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I N D I C E
8.1. GENERALIDADES8.1.1. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO8.1.2. ALCANCES DEL TRABAJO
8.2. ESTUDIOS DE SUELOS8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO8.2.4. TRABAJOS DE GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE
SUELO8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOSDESTRUCTIVOS8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DERESULTADOS8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOSSUELOS DE SUBRASANTE8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
Primer estratoSegundo estrato
8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA
8.3. PAVIMENTOS8.3.1. EVALUACION DEL SUBSUELO8.3.2. ANALISIS DEL TRAFICO8.3.3. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE ESTUDIO
ClimaTemperatura
8.3.4. EVALUACION SUPERFICIAL8.3.5. EVALUACION ESTRUCURAL
8.3.5.1. Tramo N I km 10+000 Km 83+0008.3.5.2. Parmetros de calidad del afirmado8.3.5.3. Determinacin del mdulo resilente dediseo
8.3.6. METODOLOGIA DE DISEO8.3.6.1. Diseo de pavimento mtodo AASHTO8.3.6.2. Factores de diseo
i. Nivel de confianzaii. Desviacin estndar normaliii. Desviacin estndar totaliv. Ejes simples de carga equivalente EALv. Mdulo de resilenciavi. Serviciabilidad inicialvii. Serviciabilidad finalviii. Prdida total del ndice de serviciabilidadix. Coeficiente de drenaje
x. Perodo de diseoxi. ndice estructurales
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8.4. DISEO DE PAVIMENTO8.4.1. DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05
AOS8.4.2. DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA
8.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 GENERALIDADES
La presente introduccin tiene por objeto dar a conocer las actividades que serealizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el
Estudio de mecnica de suelos y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento de
la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA :EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLA
PARASHUARACOHUAMBO UCUCHIMPANAGRANADOL.D.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A
PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA. (km 1+100 al Km 9+300), del
Distrito de rio grande-Ica.
Estos trabajos se realizaron por Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones (Laboratorio de mecnica de suelos), con una longitud total de
8.2 km.
8.1.1 UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO
El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte
para la rehabilitacin de la carretera San Jacinto Santa Rosa-La Isla, Tramo
(Km 1+100 a Km 9+300), que est ubicado polticamente en el Distrito de Ro
Grande y Provincia de Palpa del Departamento de Ica, geogrficamente se
encuentra entre las coordenadas UTM: Punto de Inicio del Tramo
478384.228394544.17
GEOGRAFICAS143118.91 SUR75122.28W
El distrito de ro grande se encuentra ubicado al noreste de la
provincia colindando con la serrana de Ayacucho, Huancavelica,
ubicada 90 kilmetros al sur de Ica y a la altura del kilmetro 391 dela Panamericana Sur, y su altitud es 354 m.s.n.m. El acceso al Sector
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Ro Grande, es partiendo de Palpa, se realiza a travs de una carreteracarrozable, afirmada parcialmente, en aproximadamente 10 a 15
minutos.
Siendo sus coordenadas aproximadas:
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PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
FIN, DEL
TRAMO: (KM.9+300)
REFERENCIA,TRAMO: RIOGRANDE ( KM1.+100)
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8.1.2 ALCANCES DEL TRABAJO
El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la
informacin necesaria la que permitir obtener los parmetros con los cuales se
plantearn y/o disearn los pavimentos y la proteccin de la misma
8.2 ESTUDIO DE SUELOS
8.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA
El proyecto considera la ejecucin de los siguientes componentes, para el Mantenimiento
de la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA:EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA
ROSALA ISLAPARASHUARACOHUAMBOUCUCHIMPANAGRANADO
L.D. AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO
GRANDE) - LA ISLA. (Km. 1+100 Km. 9+300. tiene una longitud de 8.2 Km
se ubica en el Distrito de Rio Grande-Provincia de Palpa-Regin Ica
La Carretera tendr la siguiente seccin:
Seccin tipo
Km. 1+100 al Km. 9+300
calzada = Variable de 4.00 m. a 6.00 m
Total = 6.00 m
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8.2.2 TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los
suelos mediante calicatas a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante
(terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual
de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsico-
mecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la
estructura (estructura del pavimento).
Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 8 calicatas cada 1
km y a una profundidad mnima de 1.20 m., identificando los estratos y sus
espesores, de acuerdo con los TDR.
Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia
(CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el
estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor
escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmerosestructurales definidos en el diseo del pavimento.
8.2.3 RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO
Calicatas cada 1000 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado
(Superficie de rodadura y subrasante.
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el
ahuellamiento que deja el trfico.
Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos
para el CBR cada 1.0 Km.
Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la
actual Superficie de Rodadura).
Identificacin de la Napa Fretica.
Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante.
Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludessuperior e inferior.
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Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el
kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se
han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha
enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos de la Direccin Regional de
transporte y Comunicaciones-Ica y se han analizado y ensayado con las
Normas del MTC y ASTM vigentes.
8.2.4 TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS
Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron
procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de Transportes,
empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y
qumicos se han remitido al laboratorios.
El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
Determinacin del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-
D-2216) Anlisis Granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)
Determinacin del limite Lquido MTC E 110 (ASTM-D-423)
Determinacin del limite Plstico MTC E 111 (ASTM-
D-424)
Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) MTC E 115 (ASTM
D-1557)
(CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132 (ASTM-
D-1883) Clasificacin de SUCS ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
8.2.5 PROSPECCIN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS
SUBRASANTE:
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno defundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo
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evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas depiedra y rocas.
observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades,
predominando los suelos grava limosa de baja compresibilidad.
No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas
8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE
La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de
0.20 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas
No cumple como material de base contiene grava 67.28 % , arena 31.42 % y
fino 1.30 %, para luego encontrar el suelo natural en las diferentes
profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos de granulometra
gruesa y Finos (grava limosa con porcentajes similares de grava areno ), que
pasan la malla N 200 desde 3 % y 1.30 % e ndices de plasticidad NO plstico.
Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede
considerar como un suelo grava limo, con Arena de mediana no plstica.
CUADRO N 1Carretera San Jacinto Santa Rosa La Isla
a) Clasificacin granulomtrica de la Subrasante
UBICACINPROF. DE
CAPA(m)
Clasificacin deSuelosSUCS
Clasificacinde
SuelosAASTHO
MOVIMIENTO DETIERRAS
Km. 01 + 300 1.20 GM A-1-a(0) Suelo NormalKm. 02 + 000 1.20 GM A-1-a(0) Suelo NormalKm. 03 + 000 1.20 GM A-1-a(0) Suelo NormalKm. 04 + 000 1.20 GM A-1-a(0) Suelo Normal
Km. 05 + 000 1.20 GM A-1-b(0) Suelo NormalKm. 06 + 000 1.20 GM A-1-b (0) Suelo NormalKm. 07 + 000 1.20 GM A-1-b(0) Suelo NormalKm. 08 + 000 1.20 GW A-1-A(0) Suelo NormalKm. 09 + 300 1.20 GM A-1-b(0) Suelo Normal
* Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante
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b) Caractersticas fsicas de la Subrasante
UbicacinMuestra
Prof.
(M)
Humedad
Natural(%)
Gravedad
Especifica
Gr/Cm3
PesoVolumt
rico(Kg/M3)
LimiteLiquido
(%)
LimitePlstico (%)
ndiceDe
Plasticidad
Km. 01 + 10001 1.2
02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P
Km. 02 + 00001 1.2
02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P
Km. 03 + 00001 1.2
0
2.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P
Km. 04 + 00001 1.2
02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P
Km. 05 + 00001 1.2
02.10 2.58 1680 18.00 0.00 N.P
Km. 06 + 00001 1.2
00.80 2.62 1572 22.00 0.00 N.P
Km. 07 + 00001 1.2
02.10 2.61 1534 22.00 0.00 N.P
Km. 08 + 00001 1.2
07.10 2.63 1752 17.50 0.00 N.P
Km. 09 + 30001 1.2
02.40 2.62 1622 22.00 0.00 N.P
c) Clasificacin granulomtrica y CBR de la Subrasante
UBICACINPROF. DE
CAPA(m)
SUCS AASHTOMOVIMIENTO
DETIERRAS
DENSIDADMX.
(g/cm3)
HUMEDADOPTIMA
(%)
CBRAl
100 %
CBRAl
95 %
Km. 01 + 100 1.20 GM A-1-a(0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 21
Km. 02 + 000 1.20 GM A-1-a(0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 21
Km. 03 + 000 1.20 GM A-1-a(0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 23
Km. 04 + 000 1.20 GM A-1-a(0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 21
Km. 05 + 000 1.20 GM A-1-b(0) SueloNormal
2.21 7.50 58 21
Km. 06 + 000 1.20 GM A-1-b (0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 23
Km. 07 + 000 1.20 GM A-1-b(0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 22
Km. 08 + 000 1.20 GW A-1-A(0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 23
Km. 09 + 300 1.20 GM A-1-b(0)Suelo
Normal2.21 7.50 58 21
La capacidad de Soporte (CBRs), de la sub rasante del suelo natural
predominan los valores entre 21 y 23%.
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La capacidad de Soporte (CBRs), de la base granular de Superficie de
Rodadura predominan los valores entre 60 %.
En algunas calicatas se ha observado que la Superficie de Rodadura existente
tena espesores entre 15 cm a 20 cm en todo el tramo : Km. 9+300
A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de lacaractersticas geomtricas se van a realizar escarificado de la base granular
existente en la que se estar reponiendo material de 10 cm de espesor de base
sobre la Superficie de Rodadura existente, pues en este caso se est
considerando como aporte estructural del pavimento existente.
8.2.7 INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la
clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir
las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos
hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual
carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la
ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos
encontrados, cada 1000 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS
y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de
subrasante y de los suelos desfavorables.
En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la
carretera en sus 8.2 km, presenta caractersticas muy similares.
8.2.8 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOSSUELOS DE SUBRASANTE
Se han utilizado valores de CBR, obtenidos en laboratorio cada un 1 kilmetros,
los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos.
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Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodoValor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes:
. TRAMO N I : Km. 1+100 Km. 9+300:
El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:
En el primer estrato, el ndice de Plasticidad no varia entre 0.0%, El ndice de
Plasticidad en el segundo estrato, no varia entre 0.00%, en promedio el estrato
presenta 0.00 %. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 m.y en las calicatas, C-1, C-2, C-3, C-4, C-6, C-7, C-8, y C-9 respectivamente,
presentaron un espesor de 0.15 a 0.20 m.
El Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas C-1, C-2, C-3, C-4 Y C-5
presenta de los estrato es de 18 %, Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas
C-6, C-7 y C-9 presenta de los estrato es de 22 % y el mnimo la calicata C-8 es
de 17.50 %, en promedio el estrato presenta un LL. de 19.27 %, y en todo el
tramo se a definido en 09 calicatas presentan materiales de no plstico.El CBR, mnimo del tramo es de 21 % y el mximo es de 23 %, en promedio el
tramo presenta un CBR de 21.77 %; valores referidos al 95% de la Mxima
Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.).
8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se
han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos ylimosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resulta apropiados
el material de la sub rasante debido a su alta capacidad de soporte como suelo
de fundacin del pavimento
8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si
como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se
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ha elaborado que la sub rasante no requiere de mejoramiento de suelo, por loque clasifica de subrasante bueno.
Mejoramientos en la Plataforma Existente
El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
- La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente desde el tramo km
1+100 a 9+300 la superficie de rodadura se encuentra a nivel de
imprimado, en condiciones entre regular a mal estado de transitabilidad
y a continuacin del tramo trocha carrozable semi afirmada.
- La superficie de rodadura, esta conformada por material tipo afirmado
y/o lastrado constituido por gravas pobremente graduados y arena
gruesa de baja plasticidad no plstica.
- El ancho de la superficie de rodadura, varia en funcin de la
progresiva, tal como se precisa en el cuadro No 2
CUADRO No 2 ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
PROGRESIVA Km
ANCHOPROMEDIOINICIO FIN
1+100 1+200 4.001+200 1+300 4.451+300 9+300 5.80
- posterior a la poca de lluvias, nos ha determinado zonas de
deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.
El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
- La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha
determinado zonas donde se requieren alcantarillas o cunetas.
Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las
ms antiguas que existen en San Jacinto-Santa Rosa-La Isla, y fue utilizada
mayormente por el gran sector comercial que existe en la zona.
Al desarrollarse la carretera en este zona de costa, se presenta muchas veces
zonas inundables por lo que la zona es agrcola y los agricultores hacen uso del
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agua por sistema de riego por gravedad, que cruzan por la pista o por los ladosse encuentra acequia de riegos, en el tramo de estudio. Esta carretera en
promedio se encuentra sobre 1.20 m., por encima del nivel de las zonas
inundables.
De acuerdo a prospeccin realizada en la carpeta de rodadura, se evidencias
deformaciones resaltantes, correspondientes a las producidas por el trfico a la
cual es sometida.
En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de
los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de
Rodadura existente respectivamente.
8.3 PAVIMENTOS
8.3.1 EVALUACION DEL SUBSUELO
CUADRO N 1 Carretera San Jacinto Santa Rosa- La Isla
Grupos deMateriales
Clasificacin deSuelosSUCS
Clasificacin deSuelos
AASTHOI GM A-1-a(0)I GM A-1-a(0)I GM A-1-a(0)I GM A-1-a(0)I GM A-1-b(0)I GM A-1-b (0)I GM A-1-b(0)I GW A-1-A(0)
I GM A-1-b(0)* Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante
8.3.2 ANLISIS DEL TRFICO VEHCULOS
1. - GENERALIDADES
Los procedimientos de diseo estn basados en la carga equivalente de un
eje sencillo de 18000 libras de carga (EAL) esperada y acumulada. La carga
equivalente a un eje simple es el producto de los siguientes factores: nmero inicial de
repeticiones por da para cada grupo de carga, el factor de crecimiento, el factor decarril y el periodo de diseo.
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Laboratorio de Pavimentos Suelos y Ensayos deMaterial2. - METODOLOGA
Para determinar el trfico actual en el tramo desde Ro Grande a San
Jacinto Santa - Rosa- La Isla-Distrito de Ri Grande-Provincia de Palpa-
Departamento de Ica se realizaron conteos de campo en la va. Esta informacin fue
procesada y corregida por factores de estacionalidad para calcular el ndice Medio
Diario promedio anual (IMDa.).El trfico observado corresponde en su mayor parte al
de vehculos ligeros.
El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han
tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes
3. - DATOS DEL AFORO DEL TRFICO
CUADRO N 3. TRFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
TRAMO: 1+100 - 9+300
Ro Grande - San Jacinto Santa - Rosa- La Isla Distrito de Ro Grande - Provincia dePalpa - Ica
DIA
VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES
VOLUMENTOTAL
VEHCULOS LIGEROS CAMIONES BUSESSEMITRAILER
Autos yPick
Combis oCamioneta
Rural
Micro oMinibs
Camiones2E
Camiones mnibus2S2 2S3
3E 4E 2E 3E
LUNES10/07/12 186 16 9 38 2 251
MARTES11/07/12 184 14 4 19 1 222
Promedio 185 15.0 6.5 28.5 2 0.5 473
DIA
VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES
VOLUMENTOTAL
VEHCULOS LIGEROS CAMIONES BUSESSEMITRAILER
Autos yPick
Combis oCamioneta
Rural
Micro oMinibs
Camiones2E
Camiones mnibus2S2 2S3
3E 4E 2E 3E
Sbado14/07/12
184 13 4 17 2 4 225
IMDa 180.23 14 5.53 19.36 6.45 0.67 0.34 1.35 698
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IMDa 228.0 Vehculos / Da
Porcentaje79.05 6.14 2.43 8.50 2.83 0.30 0.15 0.60
87.62 11.63 0.75 100 %
PL = Promedio de volumen de transito de das laborablesS = Promedio de volumen de transito del da SbadoD = Promedio de volumen de transito del da DomingoFc = Factor de Correccin (Zona) = 1.01997 (pesado) y 0.97610 (ligero)
I.M.D = ( PL (2) +S+D ) x Fc / 3
TRAFICO DE DISEO
DESTINO ENTRADA RIO GRANDE - SAN JACINTO SANTA - ROSA- LA ISLA
DIAVEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES
VOLUMENTOTAL
VEHCULOS LIGEROS CAMIONES BUSES TRAILER
Autos yPick
Combis oCamioneta
Rural
Micros oMinibs
Camiones2E
Camiones
mnibus2S2 2S3
2E 3E3E 4E
Total al 2012 180.23 14 5.53 19.36 6.45 0.67 0.34 1.35 698
Porcentaje 87.62 11.63 0.75 100 %
4. - FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS
Los flujos origen-destino se dan principalmente desde la Entrada de RoGrande al Centro Poblado Pampa Blanca para los vehculos ligeros as como bus,camiones es decir los vehculos pesados.
5. - TRFICO MEDIO DIARIO
a). Trfico diario medio
Segn la informacin recopilada, el nmero medio de vehculos que circulanpor la carretera actual, en ambas direcciones es de 228.0.
b). Nmero de carriles 1
La carretera actual tiene un solo carril.
c). Porcentaje de camiones
Se ha considerado un 11.63 % del nmero total de vehculos que circulan enambas direcciones.
d). Factor camin
Ha sido determinado, considerando que los camiones circulan cargados soloen una direccin, para la circulacin de los dos camiones de menor peso delReglamento Nacional de Cargas, habindose hallado un factor de 1,26.
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e). Factor de crecimiento
Se ha considerado un factor de crecimiento de 5 %
f). Periodo de diseo
El periodo de funcionamiento es el tiempo que un pavimento desde su inicio deconstruccin dura hasta el momento en que presenta deterioros y requieretrabajos de rehabilitacin. La seleccin del periodo de funcionamiento dependede muchos factores tales como la clasificacin funcional del pavimento, el tipoy nivel de mantenimiento aplicado, los fondos asignados para la construccininicial y el costo de los ciclos de vida, entre otras consideraciones tcnicas. Enel presente caso, teniendo en consideracin que se va a realizar trabajos de
mantenimiento peridico que incluye la reposicin de base, se ha tomado unperiodo de diseo de 3 aos.
g). Trfico de diseo
Tomando en consideracin todos los factores, la carga equivalente a un ejesimple adquiere el valor de:
EAL 3 aos = 26937.726 Repeticiones
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
Km 1+100 a km 9+300San Jacinto Santa - Rosa- La
Isla
Nmero de EjesEquivalentes
EAL 3 aos
Ejes Equivalentes de Diseo 26937.726 REPETICIONES
8.3.3 EVALUACIN DEL ESTADO ESTRUCTURAL DE LAPLATAFORMA
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de
la superficie, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que
todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se
orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado
en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos
trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de
deterioro de la va.
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En base a la inspeccin visual realizada, se evalua el estado estructural actualde laplataforma, ha sido efectuada en base al estudio,el cual hizo referencia a
los metodos de investigacin directa tales como calicatas con la extraccin de
muestra en cada tramos, cuyos ensayos determinaron su capacidad de soporte
(CBR) y anlisis granulomtrico, limite liquido, limite plstico , ndice de
plasticidad.
Como se puede apreciar, este tramo presenta un amplio espectro de condicin
climtica de costa, lo cual tendr su relevancia sobre las caractersticas de los
pavimentos a construir, en lugares puntuales presenta fallas representativas del
tipo ahuellamientos, baches muy pronunciados y encala minados en las curvas
que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la
composicin de la superficie de rodadura es grava mal graduado con presencia
de agregado tipo canto rodado; presentndose en los tramos con bajo contenido
de finos de 1.3 % , no platico.
En general se desprende que la va se encuentra para un proceso de
mantenimiento requiriendo un refuerzo estructural.
8.3.4 EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por
mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.
En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra delMANTENIMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Ic-109 EMP.PE-1S(RIO GRANDE)-SAN
JACINTO-SANTA ROSA-LA ISLA-PARACAS HUARACO-HUAMBO-UCUCHIMPANA-GRANADO-
Ld.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE.-1S(RIO GRANDE)-LA ISLA (Km
1+100 al Km 9+300), el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de
similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 1+100 al Km. 9+300, se
considera nico para fines de diseo.
8.3.4.1 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO
NORMA REQUISITOS MINIMOS
Limite Liquido MTC E110 25% mx
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ndice de PlasticidadCBR *
Equivalente de Arena
MTC E111 3-5% mxMTC E132 40% mn.
MTC E114 20% mn.(*) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1
Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se deduce que
el tramo del suelo a nivel de afirmado, est compuesto por materiales inertes
que no han sufrido una disminucin sustancial en su capacidad portante.
La subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos.
8.3.4.2 DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DEDISEO
La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resiliente
Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el
factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo
en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo Resiliente del
suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los
meses del ao para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo
de clculos no se pueden efectuar en el pas por la nula informacin propia
existente al respecto.
En el presente diseo se ha usado una metodologa que considera los CBR s
correlacionados con los mdulos de resiliencia MR. Dada la escasa informacin
existente en el medio sobre estos ensayos, para la correlacin se emple la
siguiente funcin tomada por la ASSHTO para suelos que tengan el CBR de
Diseo menores o iguales que 7:
MR = 1500 x CBR
Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del
suelo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los
criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es funcin del
trfico proyectado (diseo).
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NIVEL DETRFICO(EAL8.2)
PERCENTIL DEDISEO (%)
139.24. Vehculos / Da 80.0
Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido
tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los
cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico
obtenindose los siguientes resultados:
San Jacinto-Santa Rosa-La IslaTramo nico del Km 1+100 al Km9+300 para 03 aos
Media 12.65
Desv. Estndar 14.39
Coef. Variacin 107.91
Percentil 75% 7500
Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de
Mdulo Resilente:
San Jacinto-Santa Rosa-La IslaTramo nico del Km 1+100 alKm 9+300 para 03 aos
MR (Percentil 75%) 7500
8.3.5 METODOLOGIA DE DISEO
El Tramo San Jacinto-Santa Rosa-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300), ser
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construida con material de Afirmado para un perodo de 03 aos con
Mantenimiento peridico y un ndice de serviciabilidad final de 2.0.
8.3.5.1 DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO
Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de
resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice
de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales
de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica elmtodo de acuerdo al EAL correspondiente.
Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente:
log( PSI)log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 ) + 2.32 log MR 8.271094
0.40 +(SN + 1)519
Donde:
W18 = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo
MR = Mdulo resiliente (Ib/pulg2)
PSI = Prdida de serviciabilidad
ZR = Factor de confiabilidad SO = Desviacin estndar de todas las variables
SN = Nmero estructural
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3
Donde:
a1 a2 a3= Coeficientes estructurales o de capa
m1 m2 = Coeficientes de drenaje
D1 D2 D3 = Espesores de capa
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Considerando los valores siguientes para el clculo del nmeroestructural requerido (SN)
PSI = 2.0
ZR = -1.282
SO = 0.45
Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero
estructural de diseo son los siguientes:
a1 = 0.44a2 = 0.132
a3 = 0.12
Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores
entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 ---- es 1.00.
8.3.5.2 FACTORES DEL DISEO
Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de
mantenimiento de la carretera San Jacinto-Santa Rosa- la Isla (Km 1+100 al Km
9+300), se deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de
acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de
sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no
considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio,
considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn
este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de
un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin.
El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables:
NIVEL DE CONFIANZA (R)
El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el
proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se
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cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambientedurante el periodo de diseo.
El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas
adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo.
En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes
Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos
de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad.
Para el presente Estudio, por ser una va Interestatal rural; le corresponde una
confiabilidad que varia de 80.0 - 99.9. la Confiabilidad adoptada es R = 90% NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS
ClasificacinNiveles de Confiabilidad
RecomendadoUrbana Rural
Autopistas interestatales y 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias Principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras de Transito 80 - 95 75 - 95
Carreteras Locales 50 - 80 50 - 80
DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )
En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia
se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard
Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo
AASHTO, resulta un ZR de -1.282
As como se muestra en el cuadro adjunto.
VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL
R ZRNivel de
Confiabilidad
Desviacin
Standard75 -0.67480 -0.841
85 -1.037
90 -1.28291 -1.34
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92 -1.40593 -1.47694 -1.55595 -1.64596 -1.75197 -1.881
99.99 -3.750
DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So )
La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores
debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la
poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental
considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido
censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So
= 0.45.
EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 )Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips)
de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo
establecido en 05 Aos.
Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente:
Espesores Mnimos RecomendadosN8,2 EAL Concreto Asfltico Base Granular
cm pulg cm pulg
Menores de 5,0 * 10 4 2,54 TSA 1,0 TSA 10.16 4.05,0 * 10 4 - 1,5 * 10 5 5.08 2.0 10.16 4.01,5 * 10 5 - 5,0 * 10 5 6.35 2.5 10.16 4.05,0 * 10 5 - 2,0 * 10 6 7.62 3.0 15.24 6.02,0 * 10 6 - 7,0 * 10 6 8.89 3.5 15.24 6.0Mayores de 7,0 * 10 6 10.16 4.0 15.24 6.0
MODULO DE RESILIENCIA ( Mr )
En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR
como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de
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resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce asu vez las caractersticas no lineales de su comportamiento.
Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de
repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas
agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la
conocida correlacin con el CBR:
MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% Ecuacin Gua
MR (psi)= 3000 CBRu.o" 10% < CBR < 20% Formula SudafricanaMr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares Ecuacin Gua
Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad
soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de
diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta
para un CBR de 21 % segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso
tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500
SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po )
La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO
que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los
diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un
IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista
trabajar con un Po de 4
SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt )
La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0
igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de
la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios.
PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI )
La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O(carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se
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obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndicede serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea
necesario un refuerzo o una rehabilitacin para las carreteras.
PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0
COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )
El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el
Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de
humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficientede Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes
de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.
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VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE
Calidad Termino % de Tiempo de exposicin de la estructura del
DrenajeRemocin de
Agua
pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin
25%Excelen 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
Buena 1 da 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptab 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
Muy El agua no 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40
En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de
planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales
anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se
estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima
a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje
son: m 1 = 1.00 y m 2 = 1.00
PERIODO DE DISEO ( N )El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras
del pavimento en nuestro caso es de 03 aos.
INDICE ESTRUCTURALES
La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Subbase Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de
0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente
denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de
resistencia de la sub base"
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8.4 DISEO DE PAVIMENTO AASHTOPara el clculo de Sn aplicando la formula:
log( PSI)
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 + 2.32 log MR 8.27
1094
0.40 +(SN + 1)519
Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la
estructura del pavimento
N Periodo de Diseo
R Nivel de Seguridad
ZR Desviacin Estndar Normal
So Desviacin Estndar Total
Mr Modulo de Resistencia
Po Serviciabilidad InicialPt Serviciabilidad Final
PSI Variacin Total del ndice de Serviciabilidad
EAL Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes
m1 Coeficiente de Drenaje
Sn Numero Estructural
TRANSITO
EAL N8,2
R
( % )
ZR So MR Po Pt PSI SNN
aos26937.726 90 -1.282 0.450 7500 4.0 2.0 2.0 03
8.4.1 DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 03 AOS
El Tramo San Jacinto San rosa- la Isla (Km 1+100 al Km 9+300),
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Perodo de Diseo 03 aos
Tramos : Nmero de ejes equivalentes 26937.726
Mdulo resilente 7500Factor de confiabilidad -1.282Desviacin estndar 0.45ndice de serviciabilidad 2.0Nmero estructural SN 2.207Imprimacinreforzada
m1 1.00 A3 0.0 D1 (pulg) 0
Material deAfirmado
m1 1.00 A3 0.14 D1 (pulg) 10
Afirmado existente m1 1.00 A3 0.125 D2 (pulg) 15
Espesor total del pavimento (pulg) 25Nmero estructural SN 2.280
REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES
Ensayo Base Granular (%)CBR Mnimo 40
Limite liquido Mximo 25Limite plastico Mximo 4
Equivalente de Arena Mn. 35% N 200 Mximo de finos 12
A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse
con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, paraalcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio,
sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1a o el ASTM D1557.
8.4.2 DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA
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El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sintratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es
aplicable para repeticiones de hasta 2.6937E*04. una vez que se ha
determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de
diseo, se determina el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene
del Grafico adjunto e la "Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base
Granular de 4 pulg."(10 cm).
espesor es el siguiente:
8.4.3 TRAMO San Jacinto - la Isla (KM 10+000 AL KM 83+000),
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Perodo de Diseo Para 03 aos
EALNmero de ejes equivalentes 2.6937E*04
Ensayo de DE CBR 21
Espesor de la capa de Afirmado 10 cm
Diseo para 03 aos Espesor(cm)
Espesor(Pulgadas)
Imprimacin reforzada - -BASE GRANULAR ( reposicin de
material)
10 4
BASE GRANULAR EXISTENTE 15 6
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Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente:
La colocacin de un material de Afirmado de 10 cm. de espesor, como
capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 03 aos).
El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin
reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos:
8.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar
como:
Capa superior (superficie del terreno); existe un material base
granular de 0.15 m. a 0.20 m de promedio el cual deber permanecercomo base, y se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de cada
estratos en cada calicatas, En casi todo el tramo en estudio existe
material grava limosa granular clasificado grava limosa arenoso, poca
proporcin de fino y no plstico, lo que permite hacer necesario la
complementacin de adicionar material de prstamo con ndice de
plasticidad para el soporte de los conglomerados.
Estratos inferiores, En casi todo el tramo de la subrasante en
estudio existe material grava limosa granular clasificado grava limosa
arenoso, poca proporcin de fino, lo que no hace necesario la
justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess
2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del
Estudio de Trafico del presente Estudio.
3. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2012 y los ejes equivalentes
(EAL) han sido proyectados a 03 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se
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ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 03aos es decir proyectado al ao 2015, de acuerdo al anlisis tcnico
econmico.
4. Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 , MC-30 y agregado
clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo
indicado en las especificaciones tcnicas.
5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los
clculos efectuados para un perodo de diseo de 03 aos considerando los
espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo.
CUADRO N 6
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO
El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300)
Diseo
N
Longitud
(Km.)
Espesores de las Capas del PavimentoImprimacin
reforzada
(cm)
Afirmado
Granular
(cm)
Afirmado
(*)Existente
(cm)
Espesor
Total
(cm)I 9+300 Pelcula de
imprimado10 15 25
(*) Material que al ser incorporado incrementa la capacidad de la
estructura de la plataforma propuesta6. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico
para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin
determine.
7. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de las
canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como base
el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del
Proctor Modificado.
8. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los
materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en
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estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales yprincipalmente las siguientes:
CBR de la base = 40% mnimo. Desgaste
mecnico Abrasin
= 50% mximo.
Desgaste qumico
(Durabilidad)
= 12% mximo.
Equivalente de
arena (sub-base)
= 40% mnimo.
Lmite lquido = 25% mximo. ndice plstico = 4% mximo. Compactacin del Material Granular a colocar 100% de
la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Compactacin del Material Granular Existente 95% de
la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Granulometra de curva continua que cumpla con la
gradacin del material de base. de la especificacin AASHTO.
Para la construccin de las capas de la Plataforma secuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El
detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la
descripcin correspondiente de distribucin de materiales y distancia
media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis
de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de
Agua del Proyecto.
9. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las
especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena
ejecucin de la obra.
10. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de
trfico y caractersticas de suelos del El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100
al Km 9+300)
11. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es
considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta
de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos
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resultados en experiencias anteriores como los primeros tramo de San Jacintode topografa plana, semi ondulada ahora la solucin adoptada en el tramo San
Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300) presenta una topografa con relieves
altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la
Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su
vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.