1 gabriel lopez biodisel como contaminate !
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B10 B10
M en C Gabriel López Vidal
Dirección de Seguridad y Medio Ambiente
Laboratorio de Emisiones Vehiculares y Ensayo de
Motores
Taller para Definición de Estándares de Calidad
del Biodiesel en México
México, D. F. Abril 19, 2012.
Recomendaciones para
Estándares de Calidad y la
Infraestructura Requerida para
su Manipulación.
¿Qué es el FAME?
( FAME por sus siglas en Inglés,
Fatty Acid Methyl Ester ) (Ester
Metílico de Ácidos Grasos =
Aceites y/o Grasas Vegetales y/o
Animales y/o sus Mezclas).
ElEl BiodieselBiodiesel eses unun combustiblecombustible queque eses producidoproducido aa basebase
dede fuentesfuentes biológicasbiológicas renovablesrenovables (( soya,soya, cañacaña dede
azúcar,azúcar, maíz,maíz, biomasa,biomasa, etcetc.. )) oo grasasgrasas animalesanimales yy eses
unauna buenabuena alternativaalternativa parapara motoresmotores aa diesel,diesel, sese mezclamezcla
enen concentracionesconcentraciones dede << 22 hastahasta elel 3535 %% concon elel
combustiblecombustible dieseldiesel comercialcomercial.. AunqueAunque hayhay desarrollosdesarrollos
parapara elel usouso dede biodieselbiodiesel alal 100100 %%.. LosLos componentescomponentes
principalesprincipales deldel BiodieselBiodiesel sonson elel ESTERESTER METILICO,METILICO,
TERAMILESTERTERAMILESTER yy algunosalgunos otrosotros compuestoscompuestos enen menormenor
cantidadcantidad..
¿Qué es el Biodiesel?
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
ACEITE VEGETAL*
PURIFICACION PURIFICACION
SEPARACION
REACCION DE TRANSESTERIFICACION
ACEITE VEGETAL+ ALCOHOL* + CATALIZADOR
BIODIESEL GLICEROL
* alcohol: Metanol or Etanol
Proceso de Obtención del Biodiesel de
Fuentes Naturales y Recursos Renovables.
* SOYA, GIRASOL,
CANOLA, ALGODÓN,
GRASAS ANIMALES, ETC.
Canadian Oil Low Acid
Obtención de Biodiesel de
Aceite de Canola
Colza = Canola: Canadian Oil Low Acid
0
10
20
30
40
50
60
70
80
satura
ted
mono-u
sdi-u
stri
-us
Tallow (beef)
Jatropha Oil
Olive Oil
Palm Oil
Rapeseed Oil
Soybean Oil
Sunflower Seed Oil
Jatrofa o Jatropha.- Puede ser una fuente importante para la producción de Biodiesel en
México.
1.- Jatropha pereziae[ con presencia en la región del río Balsas, en el estado de Michoacán.
2.- Jatropha dehganii con presencia en lomeríos del río Armería, en el estado de Jalisco.
Grado de Saturación de Esteres de
Diferentes Aceites ( % )
ASTM-D-6751.- Se enfoca al uso esteres monoalquílicos de cadena larga de ácidos
grasos.
EN14214.- Se enfoca al uso los mono-esteres de alquilo elaborados con metanol
Comparación del ME-Jatrofa con Otras fuentes
de FAME
DIN EN 14214 Raps-ME Soja-ME Palm-ME Jatropha-ME
Density [g/cm³] 0.8750-0.0900 0.883 0.885 0.876 0.882
Viscosity (40°C)
[mm²/s]
3.5 – 5,0 4.45 4.5 4.4 4.3
CFPP [°C] 0/-10/-20 -13 -4 +8 -3
Pour Point [°C] -9 -1 +12 +3
Cloud Point [°C] -5 +1 +13 +4
Iodine number 120 115 129 52 97
Cetane number 51 54 47 66 64
Jatrofa o Jatropha.- Puede ser una fuente importante para la producción de Biodiesel en México.
1.- Jatropha pereziae[ con presencia en la región del río Balsas, en el estado de Michoacán.
2.- Jatropha dehganii con presencia en lomeríos del río Armería, en el estado de Jalisco.
Producción, Exportación y Consumo de
Biodiesel en Estados Unidos de Norteamérica
Fuente: National Biodiesel Board statistics, 2012
Crecimiento del Biodiesel por Región
2010-2020
Actuales Límites Mundiales de Mezcla de
Biodiesel.
Fuente: Global Biofuels Center, Feb. 2011.
La información descrita comprende las regulaciones y los limites de
mezcla con biodiesel.
EPA- 91, 98, 2004 y 2007
y 2010
CICLOS
TRANSITORIOS
EURO III, IV y V
13 MODOS
EPA.- Reproduce las condiciones de manejo de un vehículo automotor a diesel en condiciones
de tráfico en carretera y ciudad ( Ciclos Transitorios )
EURO - Reproduce las condiciones de manejo de un vehículo automotor a diesel en condiciones
de manejo continuo ( carretera ) o estado estable.
REGULACIONES DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES EN
MEXICO
Tendencias Tecnologicas de 2007 a 2010 en sistemas
reductores de NOx y Partículas ( EPA y EURO ).
Tendencia Tecnológica de 2007 a 2010 EPA/EURO
SCR.- Selective Catalytic Reduction ( Reducción Catalítica Selectiva), CDPF.- Catalyzed Diesel Particulate Filter
(Filtro Catalítico de Partículas Diesel), EGR Exhaust Gas Recirculation ( Recirculación de Gases de Escape).
Fuente: USEPA, Ultra low Sulfur Diesel Fuel Implementation, Work Shop, New Orleans, Louisiana,
November 15, 2004.
Tendencia Tecnológica en Reducción de Emisiones
EURO.
ESPECIFICACIONES DEL BIODIESEL
• European Union - EN 14214.
• USA - ASTM D 6751.- Especificaciones
para Biodiesel al 100 % o “ B100 ”.
• USA- ASTM- D-7467.- Especificaciones
para Biodiesel al 6 y 20 % o “ B6-B20 ”.
• Brazil – ANP Order 42/2004
• “World Wide Fuel Charter, Biodiesel
Guideline.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
ASTM- D-6751.
Especificaciones para el biodiesel se han implementado en varios países alrededor del mundo, sobre todo en los EE.UU., a través de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM), y en Europa a través del Comité Europeo de Normalización (CEN). En los EE.UU., la especificación de la ASTM para el biodiésel es la norma ASTM D 6751, para la UE, EN 14214 .
La especificación de la ASTM define el biodiesel como un combustible
compuesto por esteres mono alquílicos de cadena larga de ácidos grasos
derivados de aceites vegetales o grasas animales. Aceites vegetales
crudos y grasas animales que no han sido procesados. Además, la
especificación ASTM es para biodiesel para ser usado como componente
de mezcla con diesel, y no pretende ser una especificación para el B100 .
En Europa, la norma EN 14214 es más restrictiva y sólo se aplica a los mono-esteres
de alquilo elaborados con metanol, es decir ésteres metílicos de ácidos grasos
(FAME), para motores diesel. El contenido mínimo de éster se especifica en 96,5%,.
En contraste con la norma ASTM D 6751, es decir que el B100 que cumpla con esta
norma, puede ser empleado sin ser mezclado en un motor diesel (si el motor ha sido
adaptado para funcionar con B100) o mezclado con diesel para producir una mezcla
de conformidad con la norma EN 590, para las especificaciones del combustible
diesel en Europa.
Mezclas de hasta 5% de éster metílico de ácidos grasos (FAME) quedan
comprendidos en la norma EN 590.
EN 14214
ESPECIFICACIONES EN BIODIESEL
ASTM D-6751 Y EN 14214 ( CONT.)
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
Daños causados por uso de biodiesel con alta
alcalinidad ( Depósitos en internos )
Efectos por la calidad del Biodiesel, en las bombas de inyección
de combustible por inadecuada estabilidad a la oxidación o que no
cumplen las proporciones alcalinas ( Ca-Mg o Na-K ).
Presencia de Polímeros
por una inadecuada
estabilidad a la oxidación Fuente: Product quality requirements for FAME, AGQM
and Robert Bosch GmbH.
No. PARAMETRO UNIDADESTANDAR
PARA MEXICO
1 APARIENCIA Claro y Brillante
Descripciòn: Claro a 15 C y libre de
agua y Sedimentos "
Visibles impurezas "
Claro, Brillante y Libre de
impurezas
2 CONTENIDO DE ESTER % m/m 96.5 96.5 EN14103
3 DENSIDAD A 15 C kg/m³ 860/900
860-900 EN ISO 3675 / 12185
4 VISCOSIDAD A 40 C mm²/s 3.5-5.0 3.5-5.0 EN ISO 3104
1.9-6.0
ASTM-D445
5 FLASH POINT C 101
101 EN ISO 2719/3679 93 ASTM-D-93
6 CONTENIDO DE AZUFRE mg/kg 10 10
EN ISO 20846 / 20884
15/500 ASTM-D-5453
7 NUMERO DE CETANO REPORTAR 51
EN ISO 5165 47 ASTM-D-613
8 CONTENIDO DE AGUA mg/kg 300 500EN ISO 12937
9 CONTAMINACION TOTAL mg/kg 24 24 EN 12662
10CORROSION DE LAMINA
DE COBRE8 1 EN ISO 2160 3 ASTM-D-130
11ESTABILIDAD A LA
OXIDACION A 110 Ch 8 6 EN 14112/EN15751 3 EN 14112
12 INDICE DE ACIDEZ mg KOH/g 0.5 0.5 EN 14104 0.5 ASTM-D664
ASTM-D 6751 OBSERVACIONES / COMENTARIOSMETODO DE PRUEBA ( AGQM )
EN14103
Fácil de controlar y puede ayudar a identificar
condiciones de manejo con suciedad y puede ser critico debido al comportamiento inesperado de los
componentes
En el caso de todos los aceites de origen vegetal
usado, como materia prima ( la colza, soya, girasol o palma). También La Jatrofa en el rango esperado.
El valor puede ser erróneo en el caso que el Ester metilico se prepara a partir de acidos grasos de cadena corta como el aceite de coco y de grasa
animales que contiene C17. una mejora del método no esta disponible para cubrir todos los problemas
reportados.
Fácil de controlar y puede ayudar a identificar el contenido de Componentes no deseados como;
hidrocarburos o disolventes
En el caso de todos los aceites de origen vegetal usados ( la colza, soya, girasol o palma )
También la Jatrofa en el rango que se espera.
Como método químico de seguridad emplea Penky /
Marterns. El cual es aceptado en todo el mundo para
conocer el Flash points de un amplio rango de sustancias
Se determinara en el punto de venta. En el punto de venta real Se determinara en el punto de venta.
En el punto de venta real
El método EN 12662:1998 se recomienda su uso hasta nueva revisión, la revisión 2008 cuenta con
poca precisión en datos
Se espera un cambio en las especificaciones de EN
14214 el cual llegue hasta 8 horas . En Europa debido a la gran competencia de Proveedores han promovido
que el valor de oxidación sea de 200 mg/kg BHT (mínima dosis ), a máxima estabilidad a la dosis de
500 mg/kg, la cual no debe de exceder. Todo lo anterior usando aditivos los cuales no tienen efecto
secundario-
COMPARACION DE ESTANDARES AMERICANOS,
EUROPEOS Y PROPUESTA PARA EL FAME EN MEXICO
COMPARACION DE ESTANDARES AMERICANOS,
EUROPEOS Y PROPUESTA PARA EL FAME EN MEXICO
( CONT. )
No. PARAMETRO UNIDADESTANDAR
PARA MEXICO
13 VALOR DE YODO 120 120EN 14111 o anexo
de EN 14214
14ÈSTER METILICO
DEL ACIDO LINOLEICO
% m/m 12 12 EN 14103
15
ESTERES
POLIINSATURADOS
DE METILO ( >= 4
ENLACES DOBLES )
% m/m 1 1 EN 15779
16CONTENIDO DE
METANOL % m/m 0.2 0.2EN 14110
0.2EN 14110
17 GLICERINA LIBRE % m/m 0.02 0.02EN14105/141DE
0.02 ASTM-D6584
18 MONOGLICERINAS % m/m 0.8 0.8 EN14105
19 DIGLICERINAS % m/m 0.2 0.2 EN14105
20 TRIGLICERINAS % m/m 0.2 0.2 EN14105
21 GLICERINA TOTAL % m/m 0.25 0.25 EN141050.24
ASTM-D6584
22METALES DEL
GRUPO I ( Na+K )mg/kg
5 5
EN 14538 5
EN 14538
23
METALES DEL
GRUPO II
( Ca+Mg ) mg/kg 5 5
EN 14538 5
EN 14538
24 Contenido de Fosforo
4 4 EN 14107
10
ASTM-D 4951
25CFPP ( PUNTO DE FILTRACION EN
FRIO )
CREPORTAR REPORTAR EN 116 REPORTAR EN 116
Nota: Estos parámetros deben ser reportados por lote individual
Se recomienda el análisis detallado para tener el
completo perfil de los acidos grasos.
Este parámetro tiene la finalidad de impedir el uso de aceite de pescado como material prima . El aceite de
pescado tienen alta concentraciones de PUFAs, los cuales originan un rápido decremento en la
estabilidad a la oxidación
METODO DE PRUEBA
EN14103ASTM-D 6751 OBSERVACIONES / COMENTARIOS
El cálculo del perfil de ácidos grasos tiene la misma
prioridad que la titulación de acuerdo a Wijs
El fósforo es veneno para convertidor catalítico de los vehículos. En comparación con el azufre, " P " causa un daño mayor e irreversible en los
mencionados sistemas reductores de emisiones
Hasta el 2% de FAME no existe ninguna correlación entre parámetros de estabilidad del combustible y el valor de CFPP del componente mezclado.
Con uso de mayor concentración de FAME pueden
tener Interferencias con el combustible en clima frìo
Este es un método ICP-OES. El método AAS es conforme al EN 14108/EN14109 puede ser usado
como una alternativa pero no tiene Beneficios ( requieren un dispositivo adicional!)
Algunas materias primas vegetales, aportanuna gran cantidad de Ca, en parte también de Mg .
Procesos típicos de Transesterificacion no pueden remover la suficiente cantidad de Ca. El calcio también puede Introducirse por uso inadecuado
del agua para lavado
Los Monogliceridos de acidos grasos saturados se recomienda regular en un lìmite del 0.4%
Estimación de costos de los equipos
de laboratorio y los precios
comerciales para el trabajo analítico
Parámetro Método Equipo para Pruebas
Costo del
equipo
en 1000 EUROS
Costo de análisis
en EUROS
Contenido de
Ester EN 14103 GC-FID
30.0
40-60
Densidad a 15 °C EN ISO
12185 Densímetro (Tubo- U)
2.0
10-20
Viscosidad
Cinemática a
40 °C
EN ISO
3104 Viscosímetro
3.0
20-40
Flashpoint EN ISO
3679*
Pensky-Martens-Flashpoint-
Tester 12.0
25-50
CFPP EN 116 CFPP-Tester 24.0 35-70
Contenido de
Azufre
EN ISO
20884 RFA
70.0
45-90
Carbón residual
CCR (del 10%
residuos de
destilados)
EN ISO
10370
Vació-Destilación +
Conradson Prueba
50.0 + 15.0
45-90
Numero de
Cetano
EN ISO
5165 Prueba Test Engine
120.0
120-200
Cenizas
Sulfatadas ISO 3987 Mufla
1.50
15-30
Contenido de
Agua
EN ISO
12937 Titulador- Karl-Fischer
6.5
35-70
Total
contaminación EN 12662
Filtro de succión de vidrio y
cerámica 1.5
45-90
Corrosión de
Lamina de Cobre
EN ISO
2160
Baño a Temperatura Bath +
Prueba 2.0
25-50
Estabilidad a la
Oxidación EN 14112
Equipo de Prueba
“Rancimat” 15.0
45-90
Numero Acido EN 14104 Titulación 0.5 30-60
Estimación de costos de los equipos de
laboratorio y de los precios comerciales
para el trabajo analítico ( Cont. )
Número de Yodo EN 14111 Titulación 0.5 30-60
Contenido de
Ácido Linoleico
Metil ester
EN 14103 GC-FID (mismo contenido
de éster)
-
ver contenido de
éster
Contenido de
Metanol EN 14110
GC-FID (ver mismo
contenido de éster ) -
40-80
Free Glycerine,
Monogliceridos,
Digliceridos,
Trigliceridos,
Glicerine Total
EN 14105 GC-FID
30.0
110-200
Contenido de
Fósforo EN 14107 ICP-OES
70.0
45-90
Metals I (Na, K) EN 14108 AAS 30.0 40-80
Metales I (Na, K) EN 14538 ICP-OES (mismo como P-
contenido) -
40-80
Metales II (Ca,
Mg) EN 14538*
ICP-OES (mismo como P-
contenido) -
40-80
Balanzas del
Laboratorio - -
3.5
Secador - - 1.0
TOTAL 350.0 -400.0 880-1680
•• Está demostrado que el uso del biodiesel con alta calidad Está demostrado que el uso del biodiesel con alta calidad en rangos 2en rangos 2--5% no cambia las propiedades del 5% no cambia las propiedades del combustible diesel, incluso puede mejorar la lubricidad de combustible diesel, incluso puede mejorar la lubricidad de acuerdo con el Método HFRR.acuerdo con el Método HFRR.
•• Las propiedades de la mezcla de combustible diesel con Las propiedades de la mezcla de combustible diesel con biodiesel, está determinada por el combustible base. En biodiesel, está determinada por el combustible base. En cambio una vez que el biodiesel se encuentra mezclado cambio una vez que el biodiesel se encuentra mezclado con el combustible base no hay ninguna posibilidad de con el combustible base no hay ninguna posibilidad de medir los parámetros de este. medir los parámetros de este.
SóloSólo sese dicedice queque lala mezclamezcla dede componentescomponentes utilizadosutilizados debendeben cumplircumplir
concon ENEN 1421414214 yy mezcladomezclado nono seráserá superiorsuperior alal 55%% (V(V // V)V)..
ComoComo ejemploejemplo lala recientereciente normanorma DINDIN ENEN 590590 parapara elel dieseldiesel estándarestándar
mezcladomezclado concon biodieselbiodiesel "hasta"hasta BB55",", nono contienecontiene ningúnningún parámetroparámetro parapara
comprobarcomprobar elel impactoimpacto queque tienetiene elel biodieselbiodiesel alal serser mezcladomezclado
Consideraciones sobre la norma para una Consideraciones sobre la norma para una
mezcla final de combustible:mezcla final de combustible:
ElEl BiodieselBiodiesel enen altasaltas concentracionesconcentraciones puedepuede cambiarcambiar lala
propiedadpropiedad dede estabilidadestabilidad aa lala oxidaciónoxidación deldel combustiblecombustible mezcladomezclado
concon biodiesel,biodiesel, peropero parapara definirdefinir esteeste parámetroparámetro eses necesarionecesario contarcontar
concon unauna basebase dede datosdatos significativasignificativa parapara conocerconocer lala estabilidadestabilidad deldel
FAMEFAME puropuro sinsin serser mezcladomezclado concon elel combustiblecombustible dieseldiesel mexicanomexicano..
DebidoDebido aa lala carenciacarencia dede estaesta información,información, puedepuede originaroriginar queque sese
definandefinan parámetrosparámetros sinsin elel conocimientoconocimiento dede unun amplioamplio estudioestudio sobresobre
lala calidadcalidad deldel biodieselbiodiesel producidoproducido enen MéxicoMéxico yy posiblementeposiblemente loslos
límiteslímites queque sese considerenconsideren puedanpuedan serser tantan estrictosestrictos queque loslos
proveedoresproveedores dede esteeste tipotipo dede biocombustiblesbiocombustibles nono loslos puedanpuedan cumplircumplir
yy concon elloello sese afecteafecte aa loslos futurosfuturos proveedoresproveedores dede esteeste tipotipo dede
biocombustiblesbiocombustibles enen nuestronuestro paíspaís..
Consideraciones sobre la norma para una mezclaConsideraciones sobre la norma para una mezcla
final de combustible:final de combustible:
Propuesta de modificación de la Norma Mexicana
de combustible diesel (NOM-086) para el B2 y B5
• En cuanto a las condiciones del marco mexicano y el uso de biodiésel
hasta el 5% (V / V), AGQM propone simplemente que se añada una declaración como la siguiente:
"El combustible de acuerdo con esta especificación puede contener hasta un x% de biodiesel como componente de mezcla. Este componente deberá cumplir con la especificación [norma mexicana sobre Biodiesel / FAME / B100]".
Por supuesto, el estándar para el combustible mezclado puede contener un enlace a un método para determinar la concentración de FAME.
Conclusiones :
• Para iniciar un proceso nacional podría ser muy útil unirse a un sistema de certificación internacional implementado (como AGQM de Producción de Biodiesel AGQM Certificado [BPAC]). Por medio de la certificación una planta de biodiesel participa en la experiencia de más de 10 años de garantía de la calidad del FAME y recibe un apoyo especial para mejorar o estabilizar la calidad del producto.
• Pruebas de Interlaboratorio y la formación para el personal de control de calidad son importantes y también una parte de este sistema. Otra posibilidad es crear un grupo nacional de control de calidad. El problema es instalar un potente instrumento para reconocer y castigar las desviaciones de los requisitos de conjunto de normas. La experiencia demuestra, que sin sanciones no funcionaría.
• Es indispensable contar con laboratorios para determinaciones las determinaciones físicas y químicas necesarias para el control de calidad. Entre otros equipamientos es necesario contar con cromatógrafos de gases y acople masas, cromatógrafos de Líquidos ( HPLC ), estándares certificados y el desarrollo estadístico de las pruebas para su validación. Todo lo anterior para conocer el contenido de ésteres, concentración y tipo de glicéridos / glicerol libre).
• Para superar esta situación - y para evitar una inversión múltiple -, se propone instalar el equipo necesario en un laboratorio con la experiencia en técnicas analíticas, tal como el IMP.
Consideraciones para Almacenamiento y
Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas.
Compatibilidad de los Materiales al
usar B100.
B100 degrada algunas mangueras, juntas, sellos,
elastómeros, adhesivos y plásticos al estar en contacto con
ellos por exposición prolongada.
Compuestos de caucho de nitrilo (Buna-N, Perbunan, o
NBR), caucho, polipropileno, polivinilo, y materiales de Tygon
son particularmente vulnerables al B100.
Los materiales como el teflón, vitón, plásticos fluorados, y de
nylon son compatibles con el B100.
Los vehículos más viejos, fabricados antes de 1990
aproximadamente, tienen más probabilidades de contener
sellos, juntas, etc., que se verán afectados por uso del B100.
Equipos modernos, reconstruidos o motores a partir de 1993
pueden contener materiales compatibles con el biodiesel, pero
es necesario verificar con el fabricante.
Bomba de Inyección de Combustible
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
Consideraciones para Almacenamiento y
Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas. ( Cont. )
Biodiesel 100 ( Efecto de Solvente ) El biodiesel está compuesto por ésteres metílicos, los cuales son solventes. Por lo tanto, el B100 puede
disolver cualquier sedimento acumulado en los tanques de almacenamiento del diesel, tuberías, sistemas de
abastecimiento de combustible y tanques de combustible del motor.
Los sedimentos disueltos ocasionan en los motores de combustión interna el taponamiento en filtros de
combustible, inyectores e internos.
Como medida de prevención los tanques de almacenamiento, tanques de transferencia, líneas, bombas,
válvulas y ductos, deberán estar sujetos a continuo mantenimiento, limpieza y libres de impurezas, antes de
manejar B100.
El biodiesel y sus mezclas tienden a formar niveles elevados de sedimentos al estar en contacto con los
siguientes metales:
• Latón • El plomo
• Bronce • Cobre
• Estaño • Zinc
El Biodiesel al estar en contacto con una cantidad excesiva
de agua pude provocar corrosión y un entorno adecuado para
el desarrollo de microorganismos.
Debe tomarse en cuenta que el calor y la luz solar, afectan
la estabilidad del B100, por lo cual no es aconsejable transportar
el producto al aire libre, en recipientes traslucidos o claros.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
Consideraciones para Almacenamiento y
Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas
( Cont. )
Los siguientes procedimientos se recomiendan y son utilizados también por los
distribuidores y transportistas de diesel derivado del petróleo.
Tanto los camiones y vagones: Aluminio, acero al carbono o acero inoxidable
1. Adecuada inspección y / o lavado (certificado de lavado)
2. Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residual existentes. En
general, sólo el combustible diesel es aceptable como un residuo. Si el buque no
ha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos pueden no ser aceptables
como:
a. Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.
b. Gasolina.
c. Lubricantes
3. Verificar que no hay agua residual.
4. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B100
5. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a la
temperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario verificar
el tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de los
contenedores de ferrocarril.
. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
Sugerencias para el Transporte
del B100 Los siguientes procedimientos se recomiendan y son utilizados también por los
distribuidores y transportistas de diesel derivado del petróleo.
Tanto los camiones y vagones: Aluminio, acero al carbono o acero inoxidable
1. Adecuada inspección y / o lavado (certificado de lavado)
2. Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residual existentes. En
general, sólo el combustible diesel es aceptable como un residuo. Si el buque no
ha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos pueden no ser aceptables
como:
a. Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.
b. Gasolina.
c. Lubricantes
3. Verificar que no hay agua residual.
4. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B100
5. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a la
temperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario verificar
el tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de los
contenedores de ferrocarril.
. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
Sugerencias para el Transporte
del B100 ( Cont. ). Consideraciones en Época invernal en EUA y CANADA.
En el invierno, la mayoría del B100 es enviado por alguna de las siguientes maneras:
Caliente (o al menos caliente) en camiones para entrega inmediata ( 12 ° C a 40 ° C).
Caliente (34.7 ° C- 40 ° C a) en vagones de ferrocarril para la entrega dentro de 7-8 días
(llega tibio si sólo una semana ha pasado desde su embarque).
Congelado en vagones equipados con serpentines de vapor externos (el combustible en los
carros tanque se funde en el destino final con vapor de agua).
En una mezcla con diesel, queroseno, o otro tipo de combustible con temperatura de
nublamiento baja, ya sea en vagones o camiones.
Independientemente de cómo llegue el biodiesel, debe ser almacenado y manipulado usando
procedimientos que no permiten que la temperatura del B100 o en mezcla caiga por debajo de
su punto de nublamiento. El punto de nublamiento del biodiesel, la temperatura del biodiesel, la
temperatura ambiente, y el tiempo en el transporte, son todos factores que deben tenerse en
cuenta al transporte de B100 para asegurar que el combustible no se congela en el transporte.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
Requisitos de Proveedores / controles de combustible de proveedores:
La calidad del producto comienza en la fuente de biodiesel
El proveedor y el receptor deben establece un acuerdo contractual el cual debe contemplar entre
otros puntos, el garantizar la calidad del producto, sobre una base consistente.
El proveedor toma una muestra del lote de biodiesel para su control y futuras controversias
El receptor o comprador, recibe una muestra del producto para su verificación y futuras controversias.
Cada envío del B100 debe ser entregado con certificado de análisis apegado a la normatividad vigente.
Se debe proporcionar una hoja de seguridad ( MSDS ) al transportista el cual debe estar
familiarizado con las medidas de seguridad y manejo del biodiesel.
Consideraciones para asegurar la estabilidad del biodiesel.
Conocer el Nivel de saturación del Biodiesel. Cuanto menor sea el nivel de saturación - cantidades
menores de compuestos que contienen dobles enlaces- es más probable que el combustible se degrade
rápidamente.
No almacenar en recipientes o contenedores claros o traslucidos.
No almacenar B100 durante largos períodos de tiempo en los sistemas que contienen metales reactivos
Tener Conocimiento del Proceso de Producción del Biodiesel.
El biodiesel no debe almacenarse al aire libre (Uso Recipientes, Tambores o Tanques de Almacenamiento cerrados)
Estabilidad a la Oxidación.-Verificar la conveniencia de uso de aditivos para aumentar significativamente
la estabilidad a la oxidación.
Consideraciones para Almacenamiento y Transporte, de
Biodiesel y sus Mezclas
( Cont. )
Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel Fuel, April 2005
Se recomienda para el transporte de Biodiesel, usar el auto tanque que tradicionalmente se usa para el
biocombustible, en caso de haber transportado Combustible Diesel, queroseno a gasóleo, estos deben ser
lavados y secados antes de su uso.
Se deben emplear Mangueras compatibles con el biodiesel, para evitar contaminación cruzada por el
residuo que queda en las mangueras.
No se debe transportar Biodiesel en recipientes que transportaron combustóleo o asfáltenos.
Los tanques para su transporte deber ser construidos de Aluminio, Acero al carbón o Acero Inoxidable.
Se deberá constar con la el certificado de lavado de los Tanques y ser enviado al comprador del embarque.
Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residuo existentes. En general, sólo el combustible diesel
es aceptable como un residuo. Si el recipiente no ha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos
pueden no ser aceptables por el receptor como:
1.- Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.
2.- Gasolina.
3.- Lubricantes
4. Verificar que no hay agua residual.
5. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B100
6. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a la
temperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario
verificar el tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de
los contenedores de ferrocarril.
Es recomendable contar previamente con los requerimientos de
embarque del producto, para satisfacer los requerimientos del receptor,
enfocados a preservar la integridad del combustible.
Requisitos de Transporte de B100:
Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel
Fuel , April 2005
El Receptor o Terminal de Almacenamiento. Recepción de documento de embarque, donde se acompaña del
certificado de calidad del producto y las características del
transporte.
Se toma una muestra antes de la descarga para su posterior
análisis.
El receptor es responsable de asegurar un entorno para
almacenamiento óptimo para todos los combustibles.
Los tres principales contaminantes que afectan negativamente
la calidad del biodiesel son: Aire, Agua, y el propio combustible.
El control de estos contaminantes minimizará su efecto sobre los
combustibles (destilados medios, el biodiesel, y una mezcla de ambos).
La primera consideración en la recepción de B100, es asegurar el
almacenamiento adecuado para el biodiesel.
Requisitos que debe Cubrir el Receptor
( Terminal de Almacenamiento ).
Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel Fuel, April 2005
M en C Gabriel López Vidal
Instituto Mexicano del Petróleo
Dirección de Seguridad y Medio Ambiente
Laboratorio de Emisiones Vehiculares y
Ensayo de Motores
GRACIAS