1. datos generales del proyecto, del promovente y...

Manifestación de Impacto Ambiental Oiltanking México Modalidad Particular S. de R.L. de C.V.

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México

________________________________________________________________ Consultores Multidisciplinarios de Empresas, S.C. Abril 2003

México, 03810, D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 1

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG





INDICE DEL CONTENIDO DEL CAPITULO 1

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. ........................... 3

1.1 PROYECTO.............................................................................................................. 3

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ...................................................................................... 4 1.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO................................................................................... 4 1.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO................................................................... 4 1.1.4 ETAPAS DEL PROYECTO ........................................................................................ 4

1.2 PROMOVENTE ....................................................................................................... 5

1.2.1 NOMBRE DE LA EMPRESA SOLICITANTE ................................................................ 5 1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE ............................. 5 1.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.................................................. 5 SE PRESENTA EN EL ANEXO 1.3 EL PODER DEL REPRESENTANTE LEGAL SR. PETER STEPHANUS SCHÖMANN. ............................................................................................... 5 SE PRESENTA EN EL ANEXO 1.5 FORMA MIGRATORIA FM 3 DEL SR. PETER STEPHANUS SCHÖMANN.................................................................................................................... 5 1.2.4 DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES ................................................. 6

1.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................................................. 6

1.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL ................................................................................... 6 1.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES ........................................................... 6 1.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO, RFC O CURP, NÚMERO...... 6 DE CEDULA PROFESIONAL. ............................................................................................ 6 1.3.4 DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES ................................................. 7

1.4 UBICACIÓN MAPAS Y CROQUIS ...................................................................... 7






1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1.1 Proyecto El proyecto consiste en recibir, almacenar y distribuir combustibles derivados del petróleo en el Parque Industrial de Puerto Morelos y en terrenos privados de Calizas Industriales del Carmen S.A de C.V. (Calica) ambos localizados en el estado de Quintana Roo, México. El objetivo primordial es el de satisfacer el abastecimiento, almacenamiento y distribución de combustibles en el Estado de Quintana Roo, además de garantizar el suministro de turbosina al aeropuerto internacional de Cancún. La ubicación del proyecto se presenta en los siguientes planos localizados al final de este capítulo:

• Plano P-01 Infraestructura Regional y Urbana. Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.

• Plano P-02 Actividades Turísticas y Medio Ambiente. Gobierno del Estado de Quintana

Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.

• Plano D-1 Ámbito de Aplicación del Programa. Gobierno del Estado de Quintana Roo.

Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.

• Plano D-3 Tenencia de la Tierra y Reservas Territoriales Gobierno del Estado de

Quintana Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.

• Plano D-4 Sistema Urbano Actual Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de

Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.

• Plano D-5 Infraestructura y Vialidad Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría

de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.

• Plano E-01 Imagen Objetivo Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de

Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo. Plano

• Plano E-03 Zonificación General Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de

Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.






• Plano E-05 Vialidad y Transporte Regional Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya, Quintana Roo.

• Plano E-6 Infraestructura, Equipamiento y Servicios Regionales Gobierno del Estado

de Quintana Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.

1.1.1 Nombre del Proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México.” 1.1.2 Ubicación del proyecto Las estaciones de almacenamiento y distribución de combustibles se ubicarán dentro del parque industrial de Puerto Morelos en su parte Sur (municipio Benito Juárez) y en terrenos privados de Calizas Industriales del Carmen S.A de C.V. (municipio de Solidaridad), ambos en el Estado de Quintana Roo, México. Las estaciones de recibo de combustibles, se localizarán en los Muelles de Puerto Morelos y de Calica. Para distribuir la turbosina, se construirá un ducto que iniciará su tendido, desde la terminal de almacenamiento en Calica, interconectándose con la terminal del parque industrial de Puerto Morelos, continuando su tendido hasta llegar a los depósitos de turbosina en el aeropuerto internacional de Cancún. 1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Se estima una vida útil del proyecto de 30 años pudiendo incrementarse varias veces mas este mismo periodo de tiempo si se proporciona un mantenimiento adecuado. 1.1.4 Etapas del proyecto La implementación del proyecto, se llevará a cabo con la logística siguiente. 1.- Construcción de la instalaciones en Puerto Morelos que incluyen recepción de combustibles (desde el muelle hasta la terminal en el parque industrial),






terminal de almacenamiento y turbosinoducto (del Parque Industrial hasta el aeropuerto). 2.- Construcción de las instalaciones en Calica que incluyen recepción de combustibles (desde el muelle de Calica a la terminal), la terminal de almacenamiento y el turbosinoducto (desde Calica hasta el Parque Industrial de Puerto Morelos). 3.- Ampliaciones futuras para el almacenamiento y distribución de combustoleo (bunker) y gas LP en Puerto Morelos y/o Calica. 1.2 Promovente 1.2.1 Nombre de la empresa solicitante OILTANKING MÉXICO S. de R.L. de C.V. Se presenta copia del acta constitutiva en el anexo 1.1 denominado Testimonio de Constitución de “Oiltanking México”. Sociedad de Responsabilidad Limitada de Capital Variable. N° 30 194. 1.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente OME020906 Se presenta copia del RFC en el anexo 1.2 denominado Registro Federal de Contribuyentes, de Oiltanking de México, S. de R. L. de C. V.. 1.2.3 Nombre y Cargo del Representante Legal

Proteccion de Datos LFTAIPG







1.2.4 Domicilio para oír y recibir notificaciones

1.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental 1.3.1 Nombre o Razón Social CONSULTORES MULTIDISCIPLINARIOS DE EMPRESAS S.C. 1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes CME-871002 8A5 Se presenta copia en el anexo 1.6 del Registro Federal de contribuyentes de Consultores Multidisciplinarios de Empresas, S. C. Empresa responsable de la elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental.. 1.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio, RFC o CURP, Número de Cedula Profesional. Nombre: RFC: CURP: Cedula Número:


Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG







1.3.4 Domicilio para oír y recibir notificaciones

Teléfonos : Fax : e-mail 1.4 Ubicación mapas y croquis Carta Geográfica del Municipio Benito Juárez.









Carta Edafológica del Municipio Benito Juárez.

Carta de la Vegetación en el Municipio Benito Juárez.






2. DESCRIPCION DEL PROYECTO







2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................14

2.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO..................................................14

2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO .....................................................................15

2.1.1 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ..........................................................................18 2.1.1 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES .............................................................19 2.1.1 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES .....................................................................24

2.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO ....................................................................................25

2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN30


2.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA ..................................................................................45

2.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO.....................................................................46

2.1.5 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ..........................................................................46






2.1.5 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES .............................................................50 2.1.5 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES .....................................................................54 2.1.5 D) SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA .........................................................................57

2.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS .................................................................57


2.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS ................................................................................................................61


2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO .............................68

ETAPAS DEL PROYECTO Y POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO ..................................68 Etapa de selección del sitio .......................................................................................68 Etapa de preparación del sitio y construcción..........................................................69 Etapa de operación y mantenimiento ........................................................................70 Etapa de abandono del sitio ......................................................................................71 Políticas de crecimiento a futuro ..............................................................................71

2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO...........................................................72

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO (DIAGRAMA DE GANTT) ...........................................73 2.2.1 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ..........................................................................74 2.2.1 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES .............................................................79 2.2.1 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES .....................................................................84

2.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN..........................................85

2.2.2 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ..........................................................................85 Descripción................................................................................................................85 Bases de diseño........................................................................................................102 Personal...................................................................................................................104 Maquinaria y equipo ...............................................................................................108 Materiales................................................................................................................112 Energía ....................................................................................................................118 Requerimientos de agua .........................................................................................120

2.2.2 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES ...........................................................120 Descripción..............................................................................................................120 Bases de Diseño.......................................................................................................129 Personal...................................................................................................................146 Maquinaria y equipo ...............................................................................................147 Materiales................................................................................................................148






Energía ....................................................................................................................156 Requerimientos de agua ..........................................................................................156

2.2.2 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES ...................................................................156 Descripción..............................................................................................................156 Bases de diseño........................................................................................................159 Personal...................................................................................................................162 Maquinaria y equipo ...............................................................................................163 Materiales................................................................................................................166 Energía ....................................................................................................................169 Requerimientos de agua .........................................................................................170

2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO...................................................................................................................170

2.2.3 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ........................................................................170 2.2.3 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES...........................................................171 2.2.3 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES...................................................................171

2.2.4 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO..........................................172

2.2.4 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES .......................................................................172 Descripción..............................................................................................................172 Programa de operación y mantenimiento ...............................................................173 Personal...................................................................................................................173 Energía ....................................................................................................................174 Requerimientos de agua ..........................................................................................175 Otros insumos requeridos........................................................................................175 Normatividad...........................................................................................................176

2.2.4 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES...........................................................176 Descripción..............................................................................................................176 Programa de operación y mantenimiento ...............................................................178 Personal...................................................................................................................180 Energía ....................................................................................................................181 Requerimientos de agua ..........................................................................................188 Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del proyecto .........190 Normatividad...........................................................................................................190

2.2.4 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES...................................................................194 Descripción..............................................................................................................194 Programa de operación y mantenimiento ...............................................................194 Personal...................................................................................................................195 Energía ....................................................................................................................196 Requerimientos de agua ..........................................................................................196 Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del proyecto .........196 Normatividad...........................................................................................................196

2.2.5 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO ........................197

2.2.5 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ........................................................................197






2.2.5 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES ...........................................................197 2.2.5 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES...................................................................197

2.2.6 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO ..............................................................198

2.2.6 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES .......................................................................198 2.2.6 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES...........................................................199 2.2.6 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES...................................................................199

2.2.7 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS....................................................................200

2.2.8 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA.....................................................200

2.2.8 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ........................................................................200 Preparación del sitio y Construcción.....................................................................201 Operación y mantenimiento ....................................................................................202

2.2.8 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES ...........................................................203 Preparación del sitio y Construcción.....................................................................204 Operación y mantenimiento ....................................................................................205

2.2.8 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES ...................................................................209 Preparación del sitio y Construcción.....................................................................209 Operación y mantenimiento ....................................................................................210

2.2.9 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS .....................................................................................................212






2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1 Información general del proyecto El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en, Quintana Roo, México”, pretende dar solución al abastecimiento de combustibles en el Estado de Quintana Roo y principalmente garantizar el abasto de turbosina al aeropuerto internacional de Cancún. Los combustibles que se pretenden recibir, almacenar y distribuir son: turbosina (jet fuel), gasolina premium, gasolina magna y diesel, previendo que en el futuro estas terminales se ampliarán para el manejo de otros combustibles como son combustoleo (bunker) y gas LP.

Para fines explicativos, el proyecto lo dividimos en tres partes:

a) Recepción de combustibles – En los muelles de Puerto Morelos y Calica

se instalarán cuatro y tres líneas de descarga respectivamente, cada línea será de 12” (305 mm) de diámetro, mismas que recorrerán el muelle y seguirán una trayectoria hasta las instalaciones de almacenamiento localizadas en el parque industrial de Puerto Morelos y en terrenos privados de Calica.

b) Almacenamiento de combustibles - Dentro del parque industrial de

Puerto Morelos, en un lote industrial de aproximadamente 16.75 hectáreas, se construirán las instalaciones de almacenamiento de los diferentes combustibles, de igual manera en otro lote industrial en Calica de aproximadamente 7.92 hectáreas se construirán otras instalaciones de almacenamiento de combustibles.

c) Distribución de combustibles - Las instalaciones contarán con un área

para abastecer los combustibles a autotanques (pipas), así como un turbosinoducto, que estará conectado entre ambas terminales y hasta las instalaciones de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), dentro del






aeropuerto internacional de Cancún localizado a aproximadamente 30 kilómetros de la terminal de Puerto Morelos.

Actualmente la distribución de combustibles la realiza PEMEX refinación, transportando la turbosina desde las refinerías de Minatitlán, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca por medio de buques tanque (barcazas) y autotanques, que llegan a la terminal de progreso y a su vez por medio de ductos, desde Progreso hasta la terminal de almacenamiento y distribución ubicada en Mérida, Yucatán. Todos los combustibles (gasolinas, diesel y turbosina) son trasportados mediante autotanques por vía terrestre, hasta los centros de distribución en Quintana Roo. Este proyecto será construido siguiendo los estándares internacionales de la industria del petróleo, cumpliendo totalmente con las leyes y regulaciones mexicanas. 2.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto “Terminales de Almacenamiento y distribución de combustibles en Quintana Roo, México” consiste en recibir diferentes combustibles en los muelles de Puerto Morelos y Calica, almacenarlos en una instalación en el extremo sur del parque industrial para el caso de Puerto Morelos y en terrenos privados de Calica, desde donde se distribuirán los combustibles por medio de autotanques, teniendo la turbosina la opción de ser enviada por un ducto hasta el aeropuerto internacional de Cancún, permitiendo de esta forma reducir los costos de transportación y eficientar la distribución de los combustibles en el Estado de Quintana Roo. Es conveniente hacer notar que no existe una infraestructura adecuada en el estado de Quintana Roo para el almacenamiento y la distribución de combustibles, siendo esto un gran cuello de botella para el desarrollo de la actividad económica. El aeropuerto internacional de Cancún, es el segundo aeropuerto en importancia en la República Mexicana y primero en charters internacionales, plataforma del crecimiento comercial y turístico del estado, mismo que está siendo abastecido por autotanques que circulan desde Mérida, Yucatán y que representan un alto riesgo por la cantidad de viajes que se efectúan para cubrir las demandas del aeropuerto, así como del abasto de gasolinas y diesel al circular continuamente por la carretera Mérida – Cancún y otras del estado. El volumen estimado del consumo de combustibles considerado en este proyecto es el siguiente:






Cuadro 2-1






Quintana Roo Diesel 2,300 bbl diarios Magna 3,300 bbl diarios Premium 640 bbl diarios 0Turbosina (jet) 8,500 bbl diarios Total 14,740 bbl diarios

Estados Vecinos Diesel 1,300 bbl diarios Magna 2,100 bbl diarios Premium 400 bbl diarios Turbosina (jet) 100 bbl diarios Total 3,900 bbl diarios

Por lo tanto, los

siguientes serán los volúmenes totales (100%) de consumo en la región.

Cuadro 2-2 Volúmenes totales

Diesel 3,600 bbl diarios Magna 5,400 bbl diarios

Premium 1,040 bbl diarios Turbosina (jet) 8,600 bbl diarios

Gran total 18,640 bbl diarios Tomando en cuenta que el volumen de consumo estimado es 18,640 bbl diarios (aproximadamente 3 millones de litros) y que la capacidad de un autotanque es de 20,000 litros, el número de viajes de autotanques que se efectúan diariamente es de aproximadamente 150, es decir alrededor de 4,500 viajes por mes atravesando la península de Yucatán lo que representa un alto costo y un gran riesgo en el transporte.






Los métodos que se utilizarán para recibir, almacenar y distribuir los combustibles, son de carácter físico y no implican ningún proceso o transformación química de los materiales, sin embargo los productos están clasificados como materiales peligrosos debido a sus características propias y serán manejados de acuerdo a las normas de seguridad en vigor. Otro de los atributos principales de este proyecto es que se manejarán materiales en grandes volúmenes de una manera práctica, económica y segura, satisfaciendo las necesidades y el desarrollo de la región. 2.1.1 a) Recepción de combustibles Los combustibles serán suministrados por PEMEX y serán transportados mediante un barco tanque o barcaza, que anclará indistintamente en el muelle de Puerto Morelos o en el muelle de Calica, en donde la barcaza se conectará a los ductos de recibo de 12” (305 mm) de diámetro, que conducirán los combustibles hasta la terminal de almacenamiento de cada localidad. En Puerto Morelos los ductos recorrerán una distancia de 431 metros sobre el muelle y en tierra firme una distancia de 4.475 kilómetros (opción A) o de 4.950 kilómetros (opción B) hasta llegar a la terminal de almacenamiento. En Calica los ductos recorrerán aproximadamente 2.3 kilómetros en propiedad privada de Calica, desde el muelle hasta llegar a la terminal de almacenamiento de esta localidad. Una vez en terrenos de las terminales, mediante tuberías y válvulas se depositarán los combustibles en sus respectivos tanques de almacenamiento. El bombeo del combustible se realizará desde la barcaza, misma que está equipada con bombas de alta capacidad y a su vez en caso de necesitarse por medio de una estación de bombeo intermedia se conducirán los fluidos hasta sus tanques de almacenamiento en cada terminal. Para estar en posibilidades de recibir la barcaza, se pretende reforzar el muelle de Puerto Morelos, con la construcción de un amarradero constituido por un haz de pilotes hincados en el fondo de una dársena conocido como “Duque de Alba”, que estará conectado al muelle actual mediante una estructura de acero para el tránsito de personal y equipo, el área en donde atracará la embarcación contará con una barrera de protección que se utilizará durante la descarga y tendrá un sistema de limpieza para el caso de un eventual derrame. Cabe hacer notar que habrá tres brazos con un posible crecimiento de uno adicional de conexión de las tuberías en el dado de concreto del duque de alba,






mismo que permitirá que la barcaza no ocupe ninguna porción de la estructura existente en el muelle de Puerto Morelos En el anexo 2.1 Plano de obras e instalaciones que se realizarán para la tubería de descarga de los productos en el muelle de Puerto Morelos, así como en el anexo 2.2 del mismo título era obra mecánica, se presentan las adecuaciones a el muelle de Puerto Morelos incluyendo sus detalles tanto de la instalación de las tuberías como del duque de alba y sus componentes. En el caso de Calica, se adaptarán las instalaciones existentes colocando un brazo de conexión para la descarga de los combustibles y una estructura metálica que soportará los ductos de recibo. En el anexo 2.3 Plano de instalaciones que se realizarán para la tubería de descarga de los productos en el muelle de Calica, se pueden apreciar los detalles de las adecuaciones. Para un futuro se prevé recibir combustoleo (bunker) y gas L.P. de la misma manera. 2.1.1 b) Almacenamiento de combustibles

Las terminales de almacenamiento se construirán para el caso de Puerto Morelos en un terreno localizado dentro del parque industrial autorizado por el gobierno del Estado de Quintana Roo, el terreno se recibirá






desmontado y adecuado para el establecimiento de esta industria, de la misma manera para el caso de Calica, la terminal se construirá en terrenos privados propiedad de Calica que entregará también los terrenos desmontados.

El almacenamiento de los combustibles en Puerto Morelos, se realizará en diez tanques atmosféricos de los cuales cinco contarán con techo y membrana interna flotante para evitar gasificaciones de combustible. La capacidad de los diez tanques permitirá almacenar el consumo estimado de la zona para un período de quince días. Se tendrán adicionalmente dos tanques que almacenarán el agua contra incendio mismos que estarán conectados a un sistema de bombeo y de espuma extinguidora y además, se contará con un tanque de producto recuperado o fuera de especificación con capacidad de 5,000 barriles con techo y membrana interna flotante, un tanque para drenado de agua con capacidad de 400 barriles, un tanque para interfase de gasolina con capacidad de 500 barriles y un tanque de aproximadamente 400 barriles para aguas de drenaje contaminadas. La capacidad de almacenamiento de los tanques será la siguiente:

• 3 tanques para Turbosina que contendrán un total de 150,000 barriles. • 3 tanques para Gasolina Magna que contendrán un total de 90,000

barriles.






• 2 tanques para Gasolina Premium que contendrán un total de 20,000 barriles.

• 2 tanques para Diesel que contendrán un total de 60,000 barriles. • 2 tanques para agua contra incendios que contendrán un total de 20,000

barriles. • 1 tanque de producto recuperado con capacidad de 5,000 barriles. • 1 tanque para drenado de agua con capacidad de 400 barriles. • 1 tanque para interfase de gasolina con capacidad de 500 barriles. • 1 tanque de almacenamiento de aguas de lluvia con capacidad de 400

barriles.

Cada uno de los

tanques de almacenamiento de combustible estará construido dentro de diques de contención que tendrán la capacidad de recibir y retener todo el combustible de cada uno de los tanques en caso de un eventual derrame.






La instalación contará además con oficinas, comedor, subestación eléctrica, generador de emergencia, laboratorio, torre de comunicaciones, estación de medición, área de mantenimiento y almacenes, cuarto de control, instalaciones sanitarias, estacionamiento y áreas verdes entre otras.






Tendrá también un sistema de recuperación de vapores, un separador de agua y aceite, un sistema de aguas de desecho, un tanque para almacenar aguas residuales contaminadas, y un área para confinamiento de materiales. El almacenamiento de los combustibles en Calica, se realizará en seis tanques atmosféricos de los cuales tres contarán con techo y membrana interna flotante para evitar gasificaciones de combustible. Se tendrá adicionalmente un tanque que almacenará el agua contra incendios mismo que estará conectado a un sistema de bombeo y de espuma extinguidora, además se contará con un tanque de producto recuperado o fuera de especificación con techo y membrana interna flotante, un tanque para drenado de agua y un tanque para interfase de gasolina. La capacidad de almacenamiento de los tanques en Calica será la siguiente:

• 2 tanques para turbosina que contendrán un total de 60,000 barriles. • 1 tanque para gasolina magna que contendrá un total de 10,000 barriles. • 2 tanques para gasolina premium que contendrán un total de 10,000

barriles • 1 tanque para diesel con capacidad de 10,000 barriles. • 1 tanque para producto recuperado con capacidad de 5,000 barriles. • 1 tanque para drenado de agua con capacidad de 400 barriles. • 1 tanque para interfase de gasolina con capacidad de 500 barriles. • 1 tanque para agua contra incendios con capacidad de 10,000 barriles.

Cada uno de los tanques de almacenamiento estará construido dentro de diques de contención que tendrán la capacidad de recibir y retener todo el combustible en caso de un eventual derrame. La instalación contará además con oficinas, comedor, subestación eléctrica, generador de emergencia, laboratorio, torre de comunicaciones, estación de medición, área de mantenimiento y almacenes, cuarto de control, instalaciones sanitarias, estacionamiento y áreas verdes entre otras. Contará también con un sistema de recuperación de vapores, un separador de agua y aceite, un sistema de aguas de desecho, un tanque para almacenar aguas residuales contaminadas, y un área para confinamiento de materiales.

Para un futuro se prevé tener una expansión instalando






tanques para combustoleo (bunker) y gas LP.

2.1.1 c) Distribución de combustibles En Puerto Morelos, la distribución de combustibles se realizará mediante despachadoras que llenarán los autotanques, contando con tres de ellas para gasolinas, dos para diesel, cuatro para turbosina, y una expansión futura de tres más para gasolina, una mas para diesel y dos más para turbosina así como ocho más en un área separada para gas L.P. En Calica, se efectuará la distribución de combustibles mediante despachadoras que llenarán los autotanques, contando con 2 de ellas para turbosina, 2 para gasolinas y 1 para diesel. Adicionalmente mediante un turbosinoducto se suministrará el combustible para aviones al aeropuerto internacional de Cancún, cabe destacar la importancia de la existencia de este turbosinoducto, puesto que el 46% de los combustibles a distribuir lo representa la turbosina El turbosinoducto iniciará en la terminal de Calica con una trayectoria paralela al derecho de vía de la conducción de energía eléctrica y se interconectará con la terminal de Puerto Morelos en una distancia de aproximadamente treinta y ocho kilómetros. Posteriormente, continuará desde la terminal de Puerto Morelos y recorrerá una distancia de veintisiete kilómetros aproximadamente, también paralelamente al derecho de vía de la conducción de energía eléctrica de la CFE, hasta llegar a las cercanías del aeropuerto Internacional de Cancún, en donde cambiará su rumbo por aproximadamente tres kilómetros adicionales para llegar a las instalaciones de almacenamiento del mismo aeropuerto. Al aprovechar el derecho de vía de la CFE que tiene accesos y caminos existentes y en servicio, se utilizarán aproximadamente cinco metros de ancho del derecho de vía en la mayor parte del trayecto en donde se removerá la capa vegetal y se enterrará el ducto a 0.82m a su nivel de lomo, se restaurará finalmente la capa vegetal una vez instalado el ducto.






2.1.2 Selección del sitio Para seleccionar los sitios se tomaron en cuenta los criterios siguientes:

• Demanda del abastecimiento de combustibles • Facilidades de abastecimiento de los combustibles • Disminución de costos y riesgos con un manejo mas adecuado de

combustible • Existencia de parques industriales • Vías de acceso • Derechos de vía • Fuera de zonas arqueológicas y de reservas ecológicas

Demanda del abastecimiento de combustibles: La necesidad de abastecer combustibles al estado de Quintana Roo y principalmente al municipio de Benito Juárez, mismo que representa aproximadamente el 50% de la población del estado, así como los requerimientos de






turbosina para el aeropuerto internacional de Cancún que alcanzan el 46% de los combustibles considerados en el proyecto y que en conjunto significan aproximadamente tres cuartas partes del consumo de la región en tan solo un área con un radio de 50 km.

Facilidades de abastecimiento de los combustibles: Actualmente los combustibles llegan en barcazas al puerto






de Progreso, Yucatán, de donde se transportan mediante ductos hasta la terminal de almacenamiento de PEMEX en Mérida, Yucatán, para después llevarse en autotanques por carretera y recorriendo más de 300 kilómetros, hasta llegar a los centros de distribución para finalmente entregarse a los consumidores.

Este proyecto,

busca facilitar la transportación y el






manejo de los combustibles, ya que éstos serán movidos mediante barcazas, desde su lugar de producción hasta los puertos cercanos a las terminales de almacenamiento. Simplificando así la logística y reduciendo los movimientos.

Disminución de costos y riesgos con un manejo más adecuado de combustible: Al igual que en el punto anterior referente a las facilidades de abastecimiento, se reducirán los costos significativamente al tener menos manejos en menos distancias para los combustibles y por consecuencia, se reducirán considerablemente los riesgos al transportar distancias 10 veces menores y no utilizar una gran cantidad de autotanques. Existencia de parques industriales: El estado de Quintana Roo únicamente cuenta con tres parques industriales, siendo el parque industrial de Puerto Morelos el más cercano a la mayor área de demanda de combustibles del estado y ubicado estratégicamente en su parte norte a una distancia de tres kilómetros del muelle de Puerto Morelos. El lote seleccionado se ubica en la parte sur del parque industrial por lo que está ubicado a aproximadamente a 5 kilómetros del muelle y a unos 30 kilómetros del aeropuerto y de los principales centros de consumo. Los otros parques se localizan muy retirados del área del proyecto.






Vías de acceso: En el estado de Quintana Roo, se cuenta con infraestructura carretera que conecta la ciudad de Cancún y el aeropuerto internacional con el parque industrial Puerto Morelos y con el área de Calica que están muy próximos a la carretera de Leona Vicario – Mérida y a la carretera Chetumal – Cancún. Derechos de vía: Además de los derechos de vía existentes de la supercarretera Chetumal – Cancún, existe el derecho de vía para la conducción de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), misma que permitirá reducir el impacto ecológico al aprovechar los caminos y accesos existentes. Únicamente se removerá la capa vegetal para su mayor parte en un ancho de cinco metros para colocar la tubería de distribución, la capa vegetal será restablecida nuevamente una vez instalado el turbosinoducto. Fuera de zonas arqueológicas y de reservas ecológicas: Al existir un parque industrial fuera de áreas protegidas, de reservas ecológicas y de zonas arqueológicas y al aprovechar un derecho de vía existente para la conducción de energía eléctrica, la realización del proyecto no afectará estas zonas. En resumen, los criterios ambientales considerados para este proyecto, cubren los siguientes aspectos: Fuera de zonas de reserva ecológica, fuera de zonas arqueológicas, cercanía al aeropuerto internacional, a la ciudad de Cancún y Playa del Carmen (principales zonas de consumo), vías de acceso existentes en el área, derecho de vía aprovechable para el tendido del turbosinoducto (CFE), uso de suelo compatible (parque industrial en Puerto Morelos y terreno privado en Calica). Con respecto a los criterios técnicos se tiene la existencia de infraestructura portuaria e industrial y privada, cercanía a los principales centros de consumo del estado, se abaten los costos de transporte, de maniobras y se disminuyen los riesgos, se cuenta con la factibilidad de aprovechar derechos de vía existentes y tecnología de punta para la instalación y operación del recibo, almacenamiento y distribución de combustibles derivados del petróleo. Los criterios socioeconómicos se ven beneficiados al cubrir la demanda de combustibles, favoreciendo el desarrollo de la región, al igual que el desarrollo del parque industrial por la creación de nuevas industrias, facilitando que el abastecimiento de combustibles se lleve a cabo de una manera más eficiente y segura. Sitios alternativos: Dadas las características del proyecto y sus requerimientos, principalmente la necesidad de contar con un puerto y un área industrial o






privada, al igual que la cercanía a los principales centros de consumo y al aeropuerto internacional de Cancún, así como al probable aeropuerto que se pretende construir en Playa del Carmen, no se cuenta con otra alternativa comparable a la existente. 2.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto se ubicará en los municipios de Benito Juárez y Solidaridad en el estado de Quintana Roo y abarca desde los terrenos privados de Calica y su muelle de recibo, el lote donde se construirá una terminal de almacenamiento de combustibles y el turbosinoducto que inicia en Calica y se interconecta en la terminal de Puerto Morelos. Además abarca, el muelle de Puerto Morelos, el área donde se tenderán los ductos de recibo, el lote en el parque industrial de Puerto Morelos donde se instalará otra terminal de almacenamiento y la continuación del turbosinoducto hasta el aeropuerto internacional de Cancún. La ubicación del proyecto se puede apreciar claramente en los planos anexos siguientes: Anexo 2.4 Carta No. 1 Carta topográfica reducida de Playa del Carmen (INEGI F16C69) que muestra el muelle y la terminal de Calica y el primer tramo del turbosinoducto hacia el aeropuerto. Anexo 2.5 Carta No. 2 Carta topográfica reducida de San José (INEGI F16D61) que muestra un pequeño tramo del turbosinoducto de Calica a Puerto Morelos en su esquina superior izquierda. Anexo 2.6 Carta No. 3 Carta topográfica reducida de Puerto Morelos (INEGI F16D51) que muestra la llegada del turbosinoducto de Calica al parque industrial de Puerto Morelos, Muelle de Puerto Morelos, alternativas “A” y “B” de recepción de combustibles, localización de la terminal de almacenamiento de Puerto Morelos y Parte del turbosinoducto hacia el aeropuerto internacional de Cancún. Anexo 2.7 Carta No. 4 Carta topográfica reducida de Cancún (INEGI F16D41) que muestra el tramo final y la llegada del turbosinoducto al aeropuerto internacional de Cancún. Los cuatro planos correspondientes a los anexos antes citados, indican además del trazo de los ductos y localización de las terminales, las coordenadas, puntos de inflexión, las distancias de los ductos, la superficie de las terminales y la distancia total del turbosinoducto. Más detalle se presenta en las descripciones siguientes.






2.1.3 a) Recepción de combustibles Puerto Morelos Los combustibles llegarán en una barcaza construida para el transporte de los mismos y serán recibidos en el muelle de Puerto Morelos, donde serán conectados a los cuatro ductos de recibo de 12” (305 mm) de diámetro, que pasarán por el muelle recorriendo en dirección Noreste una distancia de 232 metros hasta la esquina del muelle, en donde cambiarán su dirección hacia el Noroeste recorriendo una distancia de 199 metros hasta donde termina el muelle y en donde consideramos el punto Km. 0 + 000. A continuación se describe la trayectoria que consta de dos tramos desde la plataforma de concreto del muelle hasta el ingreso a Puerto Morelos donde termina el muelle.

Cuadro 2-3 Trayectoria de los ductos sobre la plataforma de concreto del muelle EST. P. V. DIST. DIRECCION INFLEXION LATITUD LONGITUD

0+000 20° 50' 22" 86° 52' 45" 0+000.00 0+232.27 232.27 NW 72° 13’ I 20° 50' 29" 86° 52' 42" 0+232.27 0+431.00 198.73 20° 50' 31" 86° 52' 46"

A continuación se describen los detalles de cada tramo. Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+232.27: Los cuatro ductos de recibo iniciarán en el duque de alba y recorrerán el muelle montados sobre una estructura metálica hasta el punto de inflexión del mismo. Tramo del Km. 0+232.27 al Km. 0+431: Los cuatro ductos de recibo continuaran su trayectoria sobre la estructura metálica hasta el Km. 0+431 que es la terminación del muelle. Una vez terminando su trayectoria sobre el muelle de recibo, los ductos seguirán su trayecto hasta la terminal de almacenamiento de Puerto Morelos. Cabe hacer notar que debido a la existencia del “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum” y del “Plan Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos






2”, es necesario pasar por un corredor natural que cuenta con áreas de conservación y protección ambiental (mismos documentos que serán analizados en el capítulo siguiente de este documento), por tal motivo, se han considerado 2 alternativas de trayectoria para los ductos de recibo desde el muelle de Puerto Morelos hasta la terminal de almacenamiento en el parque industrial. Para definir las dos alternativas se tomará el punto donde termina el muelle nuevamente como el Km. 0+000 e inicio de la trayectoria terrestre en Puerto Morelos para ambas alternativas. La primera alternativa (Alternativa “A”), considera el tendido de los ductos por un camino paralelo a la costa para posteriormente dirigirse al sur del parque industrial en donde se encontrará la terminal. La segunda alternativa (Alternativa “B”), considera el tendido de los ductos por la calle denominada Cozumel de Puerto Morelos, pasando paralelamente al antiguo terraplén, cruzando la carretera e internándose en la parte norte del parque industrial de Puerto Morelos y continuando por la calle Europa por el derecho de vía de la CFE hasta llegar a la terminal de almacenamiento. Alternativa “A” de los ductos de recibo en Puerto Morelos:

Cuadro 2-4

TRAYECTORIA DESDE EL MUELLE DE PUERTO MORELOS A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS

Est. P.V. Dist. Dirección Deflexiones Latitud Longitud 0+000 20º 50' 31" 86º 52' 45"

0+000 0+300 300.00 NW 113°41' I 20º 50' 40" 86º 52' 49" 0+300 1+950 1,650.00 SW 42°01' D 20º 50' 01" 86º 53' 28" 1+950 3+950 2,000.00 SW 0° 20º 49' 56" 86º 54' 39" 3+950 4+250 300.00 SW 39°20' D 20º 49' 56" 86º 54' 47" 4+250 4+400 150.00 NW 26°46' I 20º 49' 59" 86º 54' 51" 4+400 4+475 75.00 SW 20º 49' 59" 86º 54' 54" A continuación se describen los detalles de cada tramo. Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+300: Los ductos irán enterrados en la calle denominada Cozumel de Puerto Morelos doblando en dirección Noroeste. Tramo del Km. 0+300 al Km.1+950: Los ductos serán enterrados en un camino de terracería existente donde se tendrá una deflexión en dirección Suroeste.






Tramo del Km. 1+950 al Km. 3+950: Los ductos serán lastrados y enterrados en forma recta cruzando la zona del humedal, respetando los flujos naturales de agua en dicho humedal. Tramo del Km. 3+950 al Km. 4+250: Los ductos irán enterrados a partir de la salida del humedal, cruzarán la carretera Federal Chetumal Cancún y entrarán a los terrenos del parque Industrial, donde se tiene una deflexión al Suroeste. Tramo del Km. 4+250 al Km. 4+400: los ductos continuarán enterrados, cruzarán las torres de alta tensión de CFE y tendrán una deflexión en dirección Noroeste. Tramo del Km. 4+400 al Km. 4+475: Los ductos serán igualmente enterrados e ingresarán al terreno de la terminal de almacenamiento, conectándose al corredor de ductos para ser distribuidos a los tanques correspondientes. Alternativa “B” de los ductos de recibo en Puerto Morelos:

Cuadro 2-5

TRAYECTORIA DESDE EL MUELLE DE PUERTO MORELOS A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS

Est. P.V. Dist. Dirección Deflexiones Latitud Longitud 0+000.00 20º 50' 31" 86º 52' 45"

0+000.00 0+300.00 300.00 NW 44° 10' I 20º 50' 40" 86º 52' 49" 0+300.00 0+600.00 300.00 NW 0° 20º 50' 42" 86º 52' 58" 0+600.00 1+920.77 1,320.77 NW 36° 23' I 20º 51' 01" 86º 53' 41" 1+920.77 2+808.38 887.61 SW 38° 24' I 20º 50' 56" 86º 54' 11" 2+808.38 4+871.36 2,062.98 SW 63° 35' D 20º 49' 59" 86º 54' 51" 4+871.36 4+950.66 79.30 NW 20º 49' 59" 86º 54' 54" A continuación se describen los detalles de cada tramo. Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+300.00: Los ductos irán enterrados en la calle denominada Cozumel de Puerto Morelos doblando en dirección Noroeste. Tramo del Km. 0+300.00 al Km.0+600.00: Los ductos serán enterrados en un camino de terracería existente donde se tendrá una deflexión en dirección Noroeste. Tramo del Km. 0+600.00 al Km. 1+920.77: Los ductos serán lastrados y enterrados, cruzando en forma recta la zona del humedal, paralelamente al






antiguo terraplén existente respetando los flujos naturales del agua de dicho humedal, y al salir de éste se tendrá una deflexión con dirección Noroeste. Tramo del Km. 1+920.77 al Km. 2+808.38: Los ductos irán enterrados a partir de la salida del humedal, cruzarán la carretera Federal Chetumal Cancún y entrarán a los terrenos del parque Industrial, donde se tiene una deflexión con dirección Suroeste. Tramo del Km. 2+808.38 al Km. 4+871.36: los ductos continuarán enterrados, cruzarán las torres de alta tensión de CFE, tendrán una deflexión en dirección Suroeste, seguirán paralelamente al derecho de vía de CFE que atraviesa el parque industrial Puerto Morelos sobre la calle Europa del mismo parque hasta llegar a la glorieta en la esquina de América y Europa. . Tramo del Km. 4+871.36 al Km. 4+950.66: Los ductos serán igualmente enterrados e ingresarán al terreno de la terminal de almacenamiento, conectándose al corredor de ductos para ser distribuidos a los tanques de almacenamiento correspondientes. En el anexo 2.8 Plano diagrama de la tubería del muelle Puerto Morelos a la terminal Opción “A” y “B” se presenta el recibo de combustibles incluyendo distancias y coordenadas en todos los puntos de inflexión. Calica (ductos de recibo) Los combustibles llegarán en una barcaza y serán recibidos en el muelle de Calica, donde serán conectados a los tres ductos de recibo de 12” (305 mm) de diámetro, pasarán por el muelle y recorrerán una distancia de 1,240.42 m, doblarán al Noroeste, seguirán su trayecto una distancia de 561.87 metros doblando nuevamente al Noroeste y por último recorrerán 453.97 metros hasta llegar a la terminal de almacenamiento. A continuación se describe la trayectoria desde la plataforma de concreto del muelle hasta la terminal de almacenamiento:

Cuadro 2-6 TRAYECTORIA DESDE EL MUELLE DE CALICA A LA TERMINAL DE ALMACENAMIENTO.

Est. P.V. Dist. Dirección Deflexiones Latitud Longitud 0+000 20°34'35" 87°07'29"

0+000 1+240.42 1,240.42 NW 16°18' I 20°34'58" 87°07'54" 1+240.42 1+802.29 561.87 NW 20°11' I 20°35'12" 87°08'15" 1+802.29 2+256.26 453.97 NW 20°35'21" 87°08'30"






A continuación se describen los detalles de cada tramo: Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 1+240.42: Los tres ductos de recibo iniciarán su trayectoria sobre la plataforma de concreto del muelle por aproximadamente 40.00 metros y al salir del muelle, serán enterrados en caminos de terracería trazados y abiertos con anterioridad por la misma empresa Calica hasta el punto de inflexión con dirección Noroeste. Tramo del Km. 1+240.42 al Km. 1+802.29: Los ductos continuarán su recorrido enterrados en los mismos caminos privados de Calica, cruzarán la carretera Federal Chetumal - Cancún, ingresando nuevamente a terrenos de Calica, donde harán una deflexión con dirección Noroeste. Tramo del Km. 1+802.29 al Km. 2+256.26: Los ductos continuarán enterrados, cruzarán las torres de alta tensión de CFE e ingresarán al terreno donde se ubicará la terminal de almacenamiento. En el anexo 2.9 Plano diagrama de la tubería del muelle Calica a la terminal de almacenamiento, se presenta el recibo de combustibles incluyendo distancias y coordenadas en todos los puntos de inflexión. 2.1.3 b) Almacenamiento de combustibles Puerto Morelos El Parque industrial de Puerto Morelos, se encuentra localizado en el Municipio de Benito Juárez, estado de Quintana Roo, en el Km. 319 de la carretera federal 307, Chetumal – Cancún y su superficie corresponde a un triángulo rectángulo, de 293-93 –12 Hectáreas con las siguientes medidas y colindancias:

• Al Norte en 1,700 m con la colonia Cetina Gasca

• Al Sur en el vértice este – oeste con el derecho de vía de la carretera Cancún Tulum y el ejido Puerto Morelos






• Al Este en 3,075 metros con el derecho de vía de la carretera Cancún - Tulum

• Al Oeste en 2,750 m con el Ejido Puerto Morelos

Lo anterior quedo

asentado en el “Decreto número 46” por el que se autoriza la constitución del Fideicomiso para la creación, operación y comercialización del Parque Industrial y Pesquero de Puerto Morelos Quintana Roo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado,






de fecha 20 de Enero de 1994.

La terminal de

almacenamiento de combustibles quedará ubicada en parte del lote M6 con una superficie irregular de 16.75 Hectáreas. Correspondiendo sus colindancias en la siguiente forma:

• Al Este con la calle de Europa en

600m. • Al Oeste en 1,200 m con el Ejido

Puerto Morelos. • Al Norte en forma de curva en

500m aproximadamente con la calle América .






• Al Sur el vértice Este - Oeste con la avenida Europa del mismo Parque y el Ejido de Puerto Morelos.

Es importante

hacer notar que la superficie de la terminal ocupara aproximadamente el 7% de la superficie total del parque.

En el anexo 2.10

Plano de arreglo general de la terminal Puerto Morelos dentro del Parque industrial, se incluye la localización de tanques, áreas de






servicio, de llenado, separador de agua y aceite, llegada y salida de productos y futura expansión de tanques y despachadoras.

Calica El terreno privado

de Calica se encuentra localizado en el municipio de Solidaridad cercano a la carretera federal 307, Chetumal – Cancún y su superficie corresponde a un






rectángulo de 341.5 metros por 232 metros con una superficie total de 7.92 hectáreas.

El lote esta

orientado ligeramente al noreste en su superficie mayor de 341.5 metros, sus coordenadas en el punto de recibo y salida de la terminal son latitud 20°35'21" y longitud 87°08'30". El lote está muy cerca del límite de Calica con el ranchito el Corchalito.






En el anexo 2.11 Plano de arreglo general de la terminal Calica ubicada dentro del terreno Calica, se incluye la localización de tanques, áreas de servicio, de llenado, separador de agua y aceite, llegada y salida de productos y futura expansión.

2.1.3 c) Distribución de combustibles La distribución de combustibles se realizará mediante autotanques que serán llenados con despachadoras localizadas en cada una de las terminales de almacenamiento como se puede apreciar en las distribuciones de planta anexas. Adicionalmente y de manera alterna por medio de un turbosinoducto se suministrará el combustible para aviones al aeropuerto internacional de Cancún. Como se mencionó anteriormente, este turbosinoducto, recorrerá una distancia de aproximadamente 37.9 kilómetros entre las dos terminales y de aproximadamente 30 kilómetros desde el parque industrial de Puerto Morelos hasta el aeropuerto. La trayectoria tanto de Calica a Puerto Morelos como de Puerto Morelos al aeropuerto esta proyectada paralelamente al derecho de vía de la conducción de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, hasta llegar a las cercanías del aeropuerto internacional de Cancún, en donde se desvía por






aproximadamente tres kilómetros para conectarse con las instalaciones de almacenamiento del aeropuerto. A continuación se listan las características de la trayectoria: Puerto Morelos A continuación se indica la trayectoria del turbosinoducto desde la terminal de almacenamiento en el parque industrial de Puerto Morelos hasta el aeropuerto internacional de Cancún.

Cuadro 2-7 TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL EN PUERTO MORELOS AL AEROPUERTO DE

CANCÚN.

Est. P.V. Dist. Dirección Deflexiones Latitud Longitud 0+000 20°49'59'' 86°54' 54''

0+000 0+075 75 SE 65°02' I 20°49'59'' 86°54' 51'' 0+075 2+161.41 2,086.41 NE 21°20' I 20°50'56'' 86°54'11''

2+161.41 13+708.99 11,547.58 NE 34°55' I 20°56'56' 86°52'17'' 13+708.99 25+653.72 11,944.73 NW 56°43' D 21°03'05'' 86°54'27'' 25+653.72 26+703.72 1,050.00 NE 85°59' D 21°03'30'' 86°54'04' 26+703.72 29+732.60 3,028.88 SE 21°02'34'' 86°52'37''

A continuación se describen los detalles de cada tramo: Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+075.00: El ducto iniciará su trayectoria en el interior de la terminal de almacenamiento alojándose inmediatamente y al final del recorrido hará una deflexión con dirección Sureste. Tramo del Km. 0+075.00 al Km. 2+161.41: El ducto ira alojado dentro del mismo derecho de vía de CFE el cual está ubicado dentro de una vialidad de dos sentidos con el nombre de Europa dentro del parque industrial, llegando hasta el límite Norte del mismo parque, donde hará una deflexión con dirección Noreste. Tramo del Km. 2+161.41 al Km. 13+708.99: El ducto irá alojado inicialmente por una vialidad urbana de Puerto Morelos de aproximadamente 3 Kilómetros de longitud por 15 m de ancho, se abandonará la vialidad urbana y continuará por el derecho de vía de la CFE de una manera casi paralela a la carretera Chetumal – Cancún hasta su punto de inflexión con dirección Noreste. Tramo del Km. 13+708.99 al Km. 25+653.72: El ducto se separará en el punto de inflexión, de la carretera federal 307 siguiendo el derecho de vía de la CFE hasta las cercanías del aeropuerto donde hará una deflexión con dirección Noroeste.






Tramo del Km. 25+653.72 al Km. 26+703.72: El ducto continúa por el derecho de vía de la CFE, por una longitud de 1050 metros para tener su última deflexión con dirección Noreste hacia el aeropuerto. Tramo del Km. 26+703.72 al Km. 29+732.60: El ducto se dirige en línea recta hasta las instalaciones de recibo de turbosina localizadas en el aeropuerto internacional de Cancún, en donde se instalará un sistema de medición para la entrega del mismo. En el anexo 2.12 Plano de la trayectoria de la terminal de Puerto Morelos al aeropuerto internacional de Cancún, se pueden apreciar las distancias de recorrido del ducto, sus puntos de inflexión y sus coordenadas correspondientes. Calica La trayectoria que seguirá el turbosinoducto desde esta terminal de almacenamiento a la situada en el parque industrial de Puerto Morelos, es la siguiente.

Cuadro2-8 TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL DE CALICA A LA TERMINAL EN PUERTO

MORELOS.

Est. P.V. Dist. Dirección Deflexiones Latitud Longitud 0+000 20°35'21" 87°08'30"

0+000 0+453.96 453.96 NE 54°5' I 20°35'12" 87°08'15" 0+453.96 0+974.20 520.24 NE 18°36' I 20°35'25" 87°08'02" 0+974.20 6+062.18 5,087.98 NE 59°28' D 20°37'57" 87°06'49" 6+062.18 7+610.46 1,548.28 NE 41°18' D 20°38'03" 87°05'56" 7+610.46 7+800.57 190.11 SE 91°6' I 20°37'59" 87°05'51" 7+800.57 8+780.86 980.29 NE 77°11' D 20°38'26" 87°05'32" 8+780.86 10+189.07 1,408.21 SE 73°32' I 20°38'09" 87°04'47"

10+189.07 37+943.58 27,754.51 20°49'59" 86°54'54" A continuación se describen los detalles de cada tramo: Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+453.96: El ducto iniciará dentro de la terminal de almacenamiento, se alojara inmediatamente y seguirá una trayectoria al Noreste de esta, se incorpora paralelamente al derecho de vía de CFE, teniendo su primer punto de inflexión a la izquierda, al terminar su recorrido en éste tramo.






Tramo del Km. 0+453.96 al Km. 0+974.20: El ducto continuará su recorrido alojado en forma paralela al derecho de vía de CFE y la carretera Federal 307 donde al termino de éste tramo tendrá una deflexión a la izquierda con dirección Noreste, separándose de la carretera Federal 307, pasando en esté punto aproximadamente a 2 Km. al Noroeste de Xcaret. Tramo del Km. 0+974.20 al Km. 6+062.18: El ducto continuará alojado paralelamente al derecho de vía de CFE, cruzando un camino vecinal aproximadamente en el Km. 3+900 para después tener una deflexión a la derecha con dirección Noreste, al terminar su recorrido en éste tramo. Tramo del Km. 6+062.18 al Km. 7+610.46: El ducto continuará alojado paralelamente al derecho de vía de CFE, acercándonos a la zona urbana de Playa del Carmen, donde se rodeará dicha zona en la trayectoria del ducto, y donde al termino de éste tramo se tendrá una deflexión a la derecha con dirección Noreste. Tramo del Km. 7+610.46 al Km. 7+800.57: El ducto continuará alojado en su trayectoria en dirección Noreste hasta el termino del recorrido de éste tramo, donde se desincorpora del derecho de vía de CFE para rodear la zona urbana de Playa del Carmen y hará una deflexión a la izquierda con dirección Sureste. Tramo del Km. 7+800.57 al Km. 8+780.86: El ducto continuará alojado a un costado de la zona urbana hasta el termino de su recorrido en éste tramo donde hará una deflexión a la derecha con dirección Noreste. Tramo del Km. 8+780.86 al Km. 10+189.07: El ducto continuará alojado a un costado de la zona urbana hasta el termino de este tramo, donde se reincorpora al derecho de vía de CFE y donde se hará una deflexión a la izquierda con dirección Sureste. Tramo del Km. 10+189.07 al Km. 37+943.58: El ducto continuará alojado y paralelo al derecho de vía de CFE y aproximadamente a 100 metros de la carretera Federal 307, cruzando en este tramo con caminos de acceso, bancos de materiales, caminos asfaltados, etc., en el Km. 23+600 aproximadamente la carretera se separa de la trayectoria del ducto e ingresará a través de una longitud aproximada de 3 kilómetros a los terrenos del parque industrial de Puerto Morelos. En el anexo 2.13 Plano de la trayectoria de la terminal Calica al aeropuerto internacional de Cancún, se pueden apreciar las distancias de recorrido del ducto, sus puntos de inflexión y sus coordenadas correspondientes, en este plano se incluye la trayectoria completa para indicar las distancias totales y puntos de inflexión desde Calica hasta el aeropuerto.






2.1.4 Inversión requerida Para la realización del proyecto denominado “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México” que incluye las instalaciones de recibo (adecuaciones a los muelles y tendido de tuberías), las terminales de almacenamiento y distribución en el parque industrial de Puerto Morelos y en Calica (construcción de tanques, diques, edificios, caminos de acceso e instalaciones) y la construcción del turbosinoducto desde la terminal de almacenamiento de Calica hasta la estación de recibo del aeropuerto internacional de Cancún, así como todas las obras complementarias, se estima realizar inversiones de la manera siguiente:

Cuadro 2-9 Primera etapa.

Cuadro 2-10 Segunda etapa.

DESCRIPCIÓN COSTO (EN USD)

Ingeniería y permisos $500,000

Terminal de almacenamiento en Calica $6,630,000

Líneas desde el muelle a la terminal $2,700,000

Adecuaciones al muelle de Calica $2,500,000

Turbosinoducto Calica - Puerto Morelos 12,740,000

Inversión sub-total $25,070,000

Imprevistos 10% $2,507,000

Inversión Total $27,577,000

DESCRIPCIÓN COSTO (EN USD)

Ingeniería y permisos $1,100,000 Terminal de almacenamiento en Puerto Morelos $22,693,355 Líneas desde el muelle a la terminal $4,280,951 Adecuaciones al muelle de Puerto Morelos $4,000,000 Turbosinoducto 7,400,000 Inversión sub-total $39,474,306 Imprevistos 10% $3,947,431 Inversión Total $43,421,737






La segunda etapa consistirá en la construcción de la terminal de almacenamiento en Calica con sus tanques tanto de combustibles como de agua contra incendio, oficinas y todo lo necesario en proporción a su capacidad de almacenamiento, la adecuación del muelle, la construcción de las tres líneas de 12” de diámetro desde el muelle a la terminal y la construcción del turbosinoducto de 8” de diámetro a la terminal de Puerto Morelos La tercera etapa contempla la expansión futura de gas LP y combustoleo, sus costos serán determinados una vez que se tenga en operación la terminal de Puerto Morelos y dependerá del consumo de estos combustibles así como de la operación ya iniciada. El costo de operación de las terminales se ha estimado en USD $2,930,000 por año. Se estima que una cantidad aproximada del 3 al 5% del monto de la inversión será destinado a medidas de mitigación y prevención ambientales. El periodo de recuperación del capital se estima en 15 años. 2.1.5 Dimensiones del proyecto Debido a que el proyecto comprende la recepción, el almacenamiento y la distribución de combustibles con dos localizaciones para recepción, dos terminales de almacenamiento y un turbosinoducto que interconecta las dos terminales con el aeropuerto, podemos dimensionarlo en relación a la superficie que se afectará ya que los terrenos para las terminales de almacenamiento están definidos en su extensión y lo que variará será el derecho de vía necesario para la instalación de los ductos de recepción y para el turbosinoducto. 2.1.5 a) Recepción de combustibles

Puerto Morelos

En el muelle de Puerto Morelos inicia el tendido de los ductos de recibo,






como se mencionó anteriormente, se instalarán cuatro líneas de descarga cada una de 12” de diámetro mismas que recorrerán el muelle y seguirán una trayectoria hasta las instalaciones de almacenamiento localizadas en el parque industrial de Puerto Morelos.

La distancia del tendido de los cuatro ductos de recepción será para la alternativa “A” de aproximadamente 4,475 metros lineales cada uno para llegar a las instalaciones de almacenamiento de combustible dentro del parque industrial. Para la alternativa “B” será de 4,950 metros lineales. La superficie total a afectar se compone por la longitud de la línea y el derecho de vía en cada tramo.

Cuadro2-11 Cálculo de la superficie a afectar sobre el muelle de Puerto Morelos

DEL Km: AL Km: DISTANCIA

(m) ANCHO DEL DERECHO DE VÍA (m)

SUPERFICIE AFECTADA (m2)






0+000.00 0+232.27 232.27 0.00 0 x 0 = 0 0+232.27 0+431.00 198.73 0.00 0 x 0 = 0

Superficie total 0.00

En este punto no se hará afectación alguna, ya que los ductos van montados sobre la plataforma metálica a construir anexa al muelle en toda su longitud. La superficie a afectar para la alternativa “A” (Muelle a la terminal de almacenamiento se muestra a continuación:

Cuadro 2-12 Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal

DEL Km: AL Km: DISTANCIA (m) ANCHO DEL

DERECHO DE VÍA (m) SUPERFICIE AFECTADA

(m2) 0+000 0+300 300 9.00 300 x 0 = 0 0+300 1+950 1,650 9.00 1,650 x 9 = 14,850 1+950 3+950 2,000 9.00 2,000 x 9 = 18,000 3+950 4+250 300 15.00 200 x 15 = 3,000 4+250 4+400 150 15.00 150 x 0 = 0.00 4+400 4+475 75 15.00 75 x 0 = 0.00

Superficie total 35,850

Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+300: La afectación desde el punto de vista ambiental de este primer tramo es cero ya que el derecho de vía está contemplado en una calle de la zona urbana de Puerto Morelos ya impactada. Tramo del Km. 0+300 al Km. 1+950: La afectación en este tramo aprovechará el camino de terracería y se considera 9 metros. Tramo del Km. 1+950 al Km. 3+950: La afectación en este tramo involucra áreas de conservación y de protección ambiental de acuerdo con el “Plan Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área de corredor natural conforme al “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum”. Debido a esta situación, el proyecto prevé cruzar estas áreas en el menor tiempo posible e instalando los ductos de manera tal que queden protegidos y enterrados sin afectar las características ambientales naturales y propias de este tipo de áreas. Para este efecto, en el estudio consideramos un derecho de vía de 9 metros.






Tramo del Km. 3+950 al Km. 4+250: La afectación de este tramo tiene un ancho mayor que los anteriores debido a que para cruzar la carretera Federal 307 se tendrá que hacer por el método de perforación horizontal controlada o por tuneleo, la afectación será hasta el limite del derecho de vía de SCT, sin considerar el acotamiento ya afectado en ambos lados de la carretera por lo que se tendrá un derecho de vía de 15 metros de ancho. Tramo del Km. 4+250 al KM. 4+400: La afectación en este tramo es cero ya que se ingresa a terrenos del parque industrial y éste mismo tiene permiso ambiental para realizar los desmontes necesarios. Tramo del Km. 4+400 al KM. 4+475: La afectación en este tramo es cero ya que se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y estos se recibirán desmontados. La superficie a afectar para la alternativa “B” (Muelle a la terminal de almacenamiento) se muestra a continuación:

Cuadro 2-13 Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal

DEL Km: AL Km: DISTANCIA (m) ANCHO DEL DERECHO

DE VÍA (m) SUPERFICIE AFECTADA

(m2) 0+000.00 0+300.00 300.00 9.00 300.00 x 0 = 0.00 0+300.00 0+600.00 300.00 9.00 300.00 x = 0.00 0+600.00 1+920.77 1,320.77 9.00 1,320.77 x 9 =

11,886.93 1+920.77 2+808.38 887.61 15.00 887.61 x 15 =

13,314.15 2+808.38 4+871.36 2,062.98 15.00 2,062.98 x 0 = 0.00 4+871.36 4+950.66 79.30 15.00 79.30 x 0 = 0.00

Superficie total 25,201.08

Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+300.00: La afectación desde el punto de vista ambiental de este primer tramo es cero ya que el derecho de vía esta contemplado en una calle de la zona urbana de Puerto Morelos ya impactada. Tramo del Km. 0+300.00 al Km. 0+600.00: La afectación en éste tramo también sería cero ya que se aprovechará el camino de terracería ya afectado y se considera un ancho de 9 metros. Tramo del Km. 0+600.00 al Km. 1+920.77: La afectación en este tramo involucra áreas de conservación y de protección ambiental de acuerdo con el “Plan






Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área de corredor natural conforme al “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum”. Debido a esta situación, el proyecto prevé cruzar estas áreas en el menor tiempo posible e instalando los ductos de manera tal que queden protegidos y enterrados sin afectar las características ambientales naturales y propias de éste tipo de áreas. Para éste efecto, en el estudio consideramos un derecho de vía de 9 metros. Tramo del Km. 1+920.77 al Km. 2+808.38: La afectación de este tramo tiene un ancho mayor que los anteriores debido a que para cruzar la carretera Federal 307 se tendrá que hacer por el método de perforación horizontal controlada o por tuneleo, la afectación será hasta el limite del derecho de vía de SCT, sin considerar el acotamiento ya afectado en ambos lados de la carretera por lo que se tendrá un derecho de vía de 15 metros de ancho. Tramo del Km. 2+808.38 al KM. 4+871.36: La afectación en este tramo es cero ya que se ingresa a terrenos del parque industrial y éste mismo tiene permiso ambiental para realizar los desmontes necesarios. Tramo del Km. 4+871.36 al KM. 4+950.66: La afectación en este tramo es cero ya que se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y estos se recibirán desmontados. Calica

Cuadro 2-14 Cálculo de la superficie a afectar del muelle a la terminal.

DEL Km: AL Km: DISTANCIA (m) ANCHO DEL

DERECHO DE VÍA (m)


0+000 1+240.42 1,240.42 9.00 1,240.42 x 0 = 0 1+240.42 1+802.29 561.87 9.00 561.87 x 0 = 0 1+802.29 2+256.26 453.97 9.00 453.97 x 0 = 0


Del muelle de Calica a la terminal de almacenamiento no se realizara ninguna afectación debido a que ya esta afectado por la apertura de caminos para el traslado de los materiales producto de la explotación de roca caliza, el trayecto se realizara sobre una vialidad minera existente. 2.1.5 b) Almacenamiento de combustibles Puerto Morelos






Dentro del parque industrial de Puerto Morelos, en un lote industrial ubicado al extremo Sur del mismo, se construirán las instalaciones de almacenamiento y despacho de combustible en un área de aproximadamente 16.75 hectáreas, requiriéndose un área para la terminal de 12.42 hectáreas y un área de expansión futura para combustoleo (búnker) y gas LP de 4.33 hectáreas. Los combustibles se almacenarán en 10 tanques atmosféricos cinco de ellos con tapa flotante y membrana de acero con sello resistente a aditivos de gasolina denominados MTBE, TAME y demás compuestos de los productos a ser almacenados, adicionalmente se tendrán 2 tanques que contendrán agua contra incendio, un tanque de producto recuperado, un tanque para drenado de agua y un tanque para interfase de gasolina. Los tanques tendrán las siguientes características:

Cuadro 2-15

Tanques de almacenamiento de gasolinas Tanque Producto Capacidad

(BBL) Diámetro (m) Altura (m) Tapa Flotante Código

1 Gasolina Magna 30,000 22.50 12.60 Si API 650 2 Gasolina Magna 30,000 22.50 12.60 Si API 650 3 Gasolina Magna 30,000 22.50 12.60 Si API 650 4 Gasolina Premium 10,000 13.00 12.60 Si API 650 5 Gasolina Premium 10,000 13.00 12.60 Si API 650

Total Gasolinas 110,000

Cuadro 2-16

Tanques de almacenamiento de diesel Tanque Producto Capacidad


6 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650 7 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650

Total Diesel 60,000

Cuadro 2-17 Tanques de almacenamiento de turbosina

Tanque Producto Capacidad (BBL)

Diámetro (m) Altura (m) Tapa Flotante Código

8 Turbosina 40,000 26.00 12.20 No API 650 9 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650

10 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650 Total Turbosina 150,000

Cuadro 2-18

Tanques de almacenamiento de agua y producto recuperado.








A Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650 B Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650 C Recuperado 5,000 8.90 12.60 Si API 650

Total recuperado 5,000 Total Agua 20,000

Cuadro 2-19

Tanques de almacenamiento de agua drenada e interfase de gasolina. Tanque Producto Capacidad


A Agua drenada de los tanques de turbosina

400 4.25 4.45 No API 650

B Internase de gasolina

500 4.57 4.88 No API 650

Total Agua drenada 400 Total Interfase de gasolina 500

La superficie del predio es de 16.75 Hectáreas de las cuales se prepararán para la primera etapa 12.42 hectáreas, de estas 11.00 hectáreas serán para la instalación inicial, dejando preparadas 1.42 hectáreas para expansiones futuras de despachadoras de combustibles y 4.33 hectáreas para tanques de búnker y gas LP. En éste caso debido a que se adquiere un lote industrial urbanizado, éste se recibirá listo y adecuado para llevar a cabo las instalaciones de la terminal, estando previamente desmontado, por lo que no se afectará ninguna superficie respecto a la cobertura vegetal del área de la terminal. En el anexo 2.10 se presenta el plano de distribución de la terminal de almacenamiento y del terreno dentro del parque industrial de Puerto Morelos. Calica Dentro de los terrenos privados propiedad de Calica, se construirán las instalaciones de almacenamiento y despacho de combustibles en un área total de aproximadamente 7.92 hectáreas. Los combustibles se almacenarán en 6 tanques atmosféricos, tres de ellos con tapa interna flotante y membrana de acero con sello resistente a los aditivos de gasolina (MTBE, TAME) y demás compuestos de los productos a ser






almacenados, adicionalmente se tendrá un tanque para producto recuperado con tapa interna flotante y membrana de acero, un tanque que contendrá agua contra incendios, un tanque para drenado de agua y un tanque para interfase de gasolina. Los tanques de Calica tendrán las características siguientes:

Cuadro 2-20



1 Gasolina Magna 10,000 13.00 12.60 Si API 650 2 Gasolina Premium 5,000 8.90 12.60 Si API 650 3 Gasolina Premium 5,000 8.90 12.60 Si API 650


Cuadro 2-21

Tanques de almacenamiento de diesel Tanque Producto Capacidad


4 Diesel 10,000 13.00 12.20 No API 650 Total Diesel 10,000

Cuadro 2-22

Tanques de almacenamiento de turbosina Tanque Producto Capacidad


5 Turbosina 30,000 30.50 12.20 No API 650 6 Turbosina 30,000 30.50 12.20 No API 650

Total Turbosina 60,000

Cuadro 2-23 Tanques de almacenamiento de agua y producto recuperado.



A Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650 B Recuperado 5,000 8.90 12.60 Si API 650

Total recuperado 5,000 Total Agua 10,000

Cuadro 2-24






Tanques de almacenamiento de agua drenada e interfase de gasolina. Tanque Producto Capacidad


A Agua drenada de los tanques de turbosina

400 4.25 4.45 No API 650

B Internase de gasolina 500 4.57 4.88 No API 650 Total Agua drenada 400 Total Interfase de gasolina 500

Siendo una terminal de menor capacidad que la de Puerto Morelos, se considerarán todos los servicios necesarios en proporción a su tamaño. Debido a que se adquiere un lote urbanizado, éste se recibirá listo y adecuado para llevar a cabo los trabajos de las instalaciones para la terminal, ya que estando esté desmontado no se afectará superficie alguna con respecto a la cobertura vegetal del área de dicha terminal. En el anexo 2.11 se incluye un plano con la distribución de la terminal de almacenamiento y del terreno situado dentro de los terrenos privados de Calica. 2.1.5 c) Distribución de combustibles La instalación contará con un área para abastecer los combustibles, a autotanques, así como un turbosinoducto de interconexión entre las dos terminales que permitirá abastecer la turbosina hasta las instalaciones de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dentro del aeropuerto internacional de Cancún localizado a casi treinta kilómetros de la instalación de Puerto Morelos y a casi sesenta y ocho kilómetros de Calica. Puerto Morelos Para el abastecimiento de combustibles se ha previsto dentro de las instalaciones de almacenamiento un área de carga de autotanques con diez despachadoras de combustibles de las cuales tres serán para gasolinas, dos para diesel y cuatro para turbosina, previendo una expansión futura de seis despachadoras adicionales siendo estas, tres para gasolina, una para diesel y dos para turbosina, adicionalmente se prevé en la terminal la construcción de un área futura de llenado para despachar gas LP con ocho despachadoras que estarán separadas 50 metros del área del despacho de combustibles líquidos.






Se prevé el acceso y salida de autotanques así como un patio de espera y maniobras para la carga de los combustibles.

El turbosinoducto

que se utilizará para abastecer de combustibles al aeropuerto internacional de Cancún es de 8” (203 mm) de diámetro.

Tomando en cuenta la distancia de la trayectoria del turbosinoducto descrita con anterioridad, la superficie utilizada para el turbosinoducto es igual a la distancia de derecho de vía por la superficie total a afectar.

Cuadro 2-25

Cálculo de la superficie a afectar desde terminal Puerto Morelos al aeropuerto


(m) ANCHO DEL

DERECHO DE VÍA (m )SUPERFICIE

AFECTADA (m2)

0+000.00 0+075.00 75.00 0 75.00 x 0 = 0

0+075.00 2+161.41 2,086.41 0 2,086.41 x 0 = 0

2+161.41 13+ 708.99 11,547-58 5 11,547.58 x 5 =

57,737.90

13+708.99 25+653.72 11,944.73 5 11,944.73 x 5 =

59,723.65

25+653.72 26+703.72 1,050.00 5 1,050.00 x 5 =

5,250.00

26+703.72 29+732.60 3,028.88 10 3,028.88 x 10 =

30,288.80







En el anexo 2.12 se presenta un plano de la trayectoria de la terminal de Puerto Morelos al aeropuerto internacional de Cancún. Calica Para el abastecimiento de combustibles se ha previsto dentro de las instalaciones un área de carga para auto tanques con cinco despachadoras de combustibles de las cuales dos serán para gasolinas, dos para turbosina, y una para diesel, previendo una expansión futura de cuatro despachadoras adicionales siendo estas, dos para gasolina, una para turbosina y una para diesel, adicionalmente se prevé en la terminal la construcción de un área futura para despachar gas LP con cinco despachadoras que estarán alejadas del área de despacho de combustibles líquidos. Se prevé el acceso y salida de autotanques así como un patio de espera y maniobras para la carga de combustibles. El turbosinoducto que se construirá desde esta terminal a la terminal de Puerto Morelos con una distancia de aproximadamente 37.9 kilómetros, será de 8” (203 mm) de diámetro. Tomando en cuenta la distancia de la trayectoria del turbosinoducto descrita anteriormente, la superficie a utilizar es igual a la distancia de derecho de vía por la superficie a afectar.

Cuadro 2-26 Cálculo de la superficie a afectar desde terminal Calica a terminal Puerto

Morelos DEL Km: AL Km: DISTANCIA

(m) ANCHO DEL DERECHO

DE VÍA (m ) SUPERFICIE

AFECTADA (m2)

0+000.00 0+453.96 453.96 5 453.96 x 5 =

2,269.80

0+453.96 0+974.20 520.24 5 520.24 x 5 =

2,601.20

0+974.20 6+062.18 5,087.98 5 5,087.98 x 5 =

25,439.90

6+062.18 7+610.46 1,548.28 5 1,548.28 x 5 =

7,741.40

7+610.46 7+800.57 190.11 5 190.11 x 5 =

950.55 7+800.57 8+780.86 980.29 5 980.29 x 5 =






4,901.45 8+780.86 10+189.07 1,408.21 5 1,408.21 x 5 =

7,041.05 10+189.07 37+943.58 27,754.51 5 27,754.51 x 5 =

138,772.55 Superficie total 189,717.90

En el anexo 2.13 se presenta un plano de la trayectoria de la terminal de Calica al aeropuerto internacional de Cancún. 2.1.5 d) Superficie total requerida Tomando en cuenta las tres partes que componen el proyecto, las superficies requeridas totales a afectar son las siguientes:

Cuadro 2-27 Total de superficies afectadas

Parte del proyecto Longitud (m) Derecho de vía

promedio (m) Superficie Total

(m2) Área a afectar

(m2) Área a afectar

(Has) Recepción de combustible en el muelle de Puerto Morelos

431.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Recepción de combustible en la terminal de Puerto Morelos opción “A”

4,475.00 8.0112 35,850.00 35,850.00 3.585

Recepción de combustible en la terminal de Puerto Morelos opción “B”

4,950.66 5.090 25,201.08 25,201.08 2.520

Recepción de combustible del muelle a la terminal en Calica

2,256.26 0.00 0.00 0.00 0.00

Almacenamiento de combustible en Puerto Morelos

No aplica No aplica 167,500.00 0 * 0 *

Almacenamiento de combustible en Calica No aplica No aplica 79,200.00 0 * 0 *

Distribución de combustible de Puerto Morelos al Aeropuerto

29,732.60 5.1459 153.000.35 153.000.35 15..300

Distribución de combustible de Calica a Puerto Morelos

37,943.58 5.00 189,717.90 189,717.90 18.972

Totales (considerando alternativa “A”) 378,568.25 37.857 Totales (considerando alternativa “B”) 367,919.33 36.7919 * no se afecta ninguna superficie por ser un lote industrial urbanizado y un lote privado. 2.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias El uso actual del suelo para el caso particular de este proyecto está regulado en el “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico






territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum” a excepción del área comprendida por las cercanías del aeropuerto internacional de Cancún donde termina el área de influencia del ordenamiento ecológico.

Figura 2-1 Áreas sujetas al ordenamiento ecológico territorial en el Municipio Benito Juárez.

De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Municipio Benito Juárez y en lo relativo a su síntesis sobre la caracterización ambiental y diagnóstico del municipio, el uso del suelo es principalmente rural con actividad agrícola, forestal o sin uso urbano con 93.61 %; en tanto que la superficie dedicada a infraestructura turística es de 0.45 % y la ocupada por asentamientos humanos es de 4.41 %, el restante corresponde a otros usos. Alrededor del 66.54 % de la superficie municipal son tierras ejidales y la propiedad privada representa el 22.90 %, el restante 10.56% corresponde a fundo legal, terrenos nacionales y federales.






Figura 2-2

Dentro del área del proyecto no se encuentran localizados cuerpos de agua de importancia significativa sin embargo, la elevada precipitación pluvial y su amplia distribución a lo largo del año son circunstancias que favorecen la infiltración del agua del subsuelo y su posterior circulación hacia el nivel freático, aunque no todo este volumen alcanza la superficie freática ya que una parte retorna a la atmósfera por evaporación directa y transpiración de la cubierta vegetal. Las principales zonas de recarga al acuífero se ubican en Nuevo X-can y Héroes de Nacozari-Leona Vicario-Central Vallarta-Puerto Morelos y Santa Teresita. La recarga del acuífero tiene lugar durante los meses de mayo a octubre y es originada principalmente por las lluvias de mayor intensidad. La condición hidrológica regional es de subexplotación. 2.1.6 a) Recepción de combustibles La recepción de los combustibles como se ha mencionado anteriormente, se llevará a cabo en los muelles de Puerto Morelos y Calica, que forman parte del litoral costero con uso predominante de actividades marinas. Las tuberías de combustibles serán tendidas desde los muelles y atravesarán en el caso de Puerto Morelos una zona de asentamientos humanos correspondiente a la zona urbana de Puerto Morelos, para pasar después por un corredor natural en Puerto Morelos, Posteriormente, se realizará un cruce de la carretera Chetumal – Cancún, para ingresar a terrenos del parque industrial de Puerto Morelos, en donde se instalarán los ductos por debajo de la calle denominada Europa en donde corre el derecho de vía de la CFE y hasta los terrenos donde se construirá la terminal de almacenamiento de combustibles. En el caso de Calica, los ductos de recibo serán instalados en terrenos de Calica que corresponden terrenos privados de uso minero desde donde termina el muelle hasta la terminal de almacenamiento. 2.1.6 b) Almacenamiento de combustibles






Puerto Morelos Se ha seleccionado un terreno de 16.75 hectáreas al extremo Sur del Parque Industrial el cual desde el 20 de Enero de 1994, fue autorizado al constituirse el fideicomiso para la creación y comercialización del parque industrial y pesquero de Puerto Morelos Quintana Roo (decreto número 46 publicado en el periódico oficial del gobierno del estado), siendo el uso de suelo industrial de acuerdo con la constitución del fideicomiso mismo que forma parte de la zona urbana de Puerto Morelos y con uso predominante de asentamientos humanos de acuerdo con el Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum y con usos condicionados para infraestructura e industria ligera. En el anexo 2.14 Decreto número : 46 por el que se autoriza la constitución del fideicomiso para la creación, operación y comercialización del Parque Industrial y Pesquero de Puerto Morelos, Quintana Roo (Periódico Oficial del Estado del 20 de Enero de 1994). En el anexo 2.15 Resolución de la Secretaría de Infraestructura, Medio Ambiente y Pesca del Gobierno del Estado Libre y Soberano de Quintana Roo en el que se autoriza llevar a cabo la edificación del Parque Industrial de Puerto Morelos S.A. de C.V. (30 de Noviembre de 1998). En el anexo 2.16 se presenta carta del Puerto Industrial y Pesquero de Puerto Morelos S.A. de C.V. en el que reiteran el interés de que Oiltanking S. de R.L. de C.V. instale y desarrolle el proyecto en esa zona industrial. Calica Se ha considerado un terreno de 7.92 hectáreas distante aproximadamente 2.3 kilómetros del muelle de Calica, propiedad privada de Calica entre los ranchos el Corchalito y la Adelita con uso actual de suelo destinado a la minería como se ha mencionado anteriormente. 2.1.6 c) Distribución de combustibles Puerto Morelos-Aeropuerto La distribución de la turbosina se hará mediante un ducto, que pasará paralelamente al derecho de vía de las torres de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, partiendo desde la terminal de almacenamiento de combustibles, pasando por la calle de Europa y cruzando el parque industrial y la zona urbana Cetina Gasca de Puerto Morelos con uso de suelo predominante de asentamientos humanos y uso condicionado para industria ligera. El tendido






continuará paralelamente a la carretera Chetumal –Cancún, siguiendo por la zona de Puerto Morelos de uso predominante de flora y fauna y con uso condicionado para industria ligera, pasará también por la zona Noroeste de Puerto Morelos con uso predominante de flora y fauna hasta llegar a las inmediaciones del aeropuerto internacional de Cancún, en donde saldrá del área considerada por el Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum y entrará finalmente a los terrenos del aeropuerto internacional de Cancún en donde se entregará la turbosina. Calica-Puerto Morelos La distribución de la turbosina se hará mediante un ducto que pasará paralelamente al derecho de vía de las torres de energía eléctrica de la Comisión Nacional de Electricidad partiendo desde los terrenos con uso minero de Calica en el Municipio de Solidaridad y pasando por terrenos para flora y fauna y por la parte exterior de la zona de asentamientos humanos de Playa del Carmen para continuar paralelamente a la carretera y al derecho de vía de la CFE hasta ingresar a una segunda zona de terrenos de flora y fauna y posteriormente llegar a terrenos del parque industrial de Puerto Morelos en donde se encuentra la otra terminal de almacenamiento de combustibles. 2.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos 2.1.7 a) Recepción de combustibles Para Puerto Morelos la trayectoria de los ductos de recepción de combustibles, seguirá una zona marina, una zona urbana y suburbana, así como por un corredor natural cruzando la carretera Chetumal – Cancún para llegar a la estación de almacenamiento en el parque industrial.

La recepción de combustibles se llevará a cabo en el muelle de Puerto Morelos el cual






cuenta con urbanización existente, vías de acceso y servicios tales como agua, energía eléctrica y drenajes. La barcaza en la que llegarán los combustibles cuenta con bombas que permitirán la descarga y transportación hasta la terminal de almacenamiento.

Para Calica, la

trayectoria de los ductos de recepción de combustibles ingresará desde la






posición de atraque del navío directamente a instalaciones privadas de Calica mismas que cuentan con la infraestructura y los servicios necesarios para llevar acabo las operaciones de descarga y transportación hasta la terminal de almacenamiento.

Para la realización

del proyecto en Puerto Morelos y en Calica, se cuenta con los servicios básicos






necesarios en la localidad.

2.1.7 b) Almacenamiento de combustibles Puerto Morelos La infraestructura industrial actual en Quintana Roo la constituyen tres Parques Industriales que son Puerto Morelos, Chetumal y Felipe Carrillo Puerto. El parque industrial de Puerto Morelos, es el único desarrollo en la proximidad del aeropuerto internacional de Cancún y de la ciudad de Cancún, correspondientes al Municipio Benito Juárez y localizado dentro del área de asentamientos humanos Cetina Gasca a la altura del kilómetro 319 de la carretera federal 307 Chetumal – Cancún y con las características e infraestructura siguientes. Características del Parque Industrial

Cuadro 2-28 Superficie total (has) 232 Superficie urbanizada (has) 6 Superficie no urbanizada (has) 226 Área de reserva (has) 166 Reglamento interno SI Administración permanente SI Tipo de propiedad Mixta

Infraestructura actual del Parque Industrial

Cuadro 2-29 EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL

Energía eléctrica (kVA/ha) 250 Drenaje Pluvial (l/seg/ha) 0 Subestación eléctrica NO Drenaje sanitario (l/seg/ha) 0

Red de gas NO Descargas industriales (l/seg/ha) 0

Planta de tratamiento de agua NO Espuela de ferrocarril NO Agua potable (l/seg/ha) 1

Urbanización

Cuadro 2-30

URBANIZACIÓN Camino de acceso (m) 40 Nomenclatura de calles NO






Guarnición (%) 40 Señalización NO Banquetas (%) 0 Mobiliario urbano NO Pavimentación (%) 40 Áreas verdes SI Alumbrado Público SI

Comunicación y transporte

Cuadro 2-31

COMUNICACIONES Y TRANSPORTE Teléfonos (lín. / ha) 0 Comunicación vía satélite NO Correos NO Transporte urbano SI Telégrafos NO Parada de autobús SI

Servicios de apoyo

Cuadro 2-32 SERVICIOS DE APOYO

Asociación de industriales SI Guardería NO Vigilancia SI Servicios médicos NO Oficina de administración NO Bancos NO Sala de eventos especiales NO Áreas recreativas NO Mantenimiento SI Restaurantes NO Sistema contra incendio NO Hoteles NO Estación de bomberos NO Área comercial NO Gasolinera NO Aduana interior NO

Distancias

Cuadro 2-33

A Ciudades Km Al centro de la ciudad 2 Chetumal 319 Cancún 35 Felipe Carrillo Puerto 169

A Puertos Km Puerto Juárez 37 Playa del Carmen 30 Puerto Morelos 2.5

A Fronteras Km Belice 322 Guatemala 470






A Parques Industriales Km Chetumal 319 Carrillo Puerto 169 Ciudad Mérida 355

A Aduanas Km A Vías de Comunicación Km Subteniente López 322 Aeropuerto Nac./Int. Cancún 18 Cancún 35 Autopista Chetumal-Cancún 0.2 Puerto Morelos, Almacén Fiscal

2.5 Línea ferroviaria, Valladolid 150

Carretera federal 0.1 Para la realización del proyecto, se adquirirá un terreno dentro del parque industrial que contará con los servicios básicos necesarios y adecuado para la instalación de la terminal de almacenamiento. Es importante destacar que se contará con un separador de agua / aceite que no descargara líquidos al exterior para evitar que cualquier derrame de hidrocarburos escape de los confinamientos del sistema de drenaje y tratamiento de aguas aceitosas. El separador garantizará una descarga a la salida de agua recuperada menor a 15ppm de aceite de acuerdo a la norma NOM-011-ECOL-1996. Calica Calica actualmente cuenta con infraestructura y servicios para llevar acabo sus actividades mineras, al proporcionar un terreno para la construcción de la terminal de almacenamiento, se aprovechará la infraestructura y servicios existentes tales como, vías de acceso, agua potable, energía eléctrica, etc. Y se construirán los necesarios para la operación de la terminal de almacenamiento, de manera similar a lo mencionado para Puerto Morelos. 2.1.7 c) Distribución de combustibles La trayectoria del turbosinoducto que se propone para transportar el combustible hasta el aeropuerto de Cancún, correrá en su mayor parte paralelamente al derecho de vía de las torres de conducción de eléctrica de la CFE, iniciando en la terminal de almacenamiento de Calica en el Municipio de Solidaridad y pasando por terrenos para flora y fauna y por la parte exterior de la zona de asentamientos humanos de Playa del Carmen hasta llegar al parque industrial de Puerto Morelos para continuar por la avenida Europa y atravesando la zona urbana de la población de Cetina Gasca por una vialidad de 15 metros de ancho. También paralelamente, continuará junto a la carretera federal 307 Chetumal – Cancún hasta su separación, siguiendo el rumbo de las torres hacia el aeropuerto, en donde pasa al Este de las comunidades Tuncan y Cardenal, una






vez en las cercanías del aeropuerto, se desvía de las torres para conectarse a los depósitos de turbosina existentes en el aeropuerto.

Es importante

destacar que se está realizando un convenio de uso compartido de derecho de vía con la Comisión Federal de Electricidad (CFE), para utilizar parte de su derecho en la construcción y operación, esto con la finalidad de causar el menor impacto en la zona y aprovechar los accesos y caminos de la CFE para facilitar la instalación, operación y






mantenimiento del turbosinoducto.

En el anexo 2.17 se presenta el convenio para la instalación del turbosinoducto de Calica – Aeropuerto en una franja de terreno paralela y adyacente al derecho de vía de las líneas de transmisión (en negociación entre CFE y Cimegas empresa relacionada con Oiltanking).

Para la realización del proyecto, se cuenta con los servicios básicos necesarios en las proximidades de la trayectoria del ducto.

2.2 Características particulares del proyecto Para explicar y detallar las características particulares, el proyecto podemos dividirlo en las 4 etapas siguientes : - Etapa de Selección del sitio - Etapa de Preparación del Sitio y Construcción - Etapa de Operación y Mantenimiento - Etapa de abandono del sitio Etapas del proyecto y políticas de crecimiento a futuro

Etapa de selección del sitio Esta etapa incluye la definición de los lugares donde se establecerán la terminales de almacenamiento, considerando los factores antes indicados para






la selección del sitio, así como las obras que tendrán que realizarse y los aspectos del medio natural y socioeconómico, tomando además en cuenta las normas y regulaciones sobre el uso del suelo, de igual forma, los posibles trazos para los ductos de recibo de combustibles y el turbosinoducto de distribución. De acuerdo con los lineamientos establecidos por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento, se presenta esta Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular y el Estudio de Riesgo conjuntando modalidades de “Ductos Terrestres Nivel 0” y “Estudio de Riesgo Nivel 2” que incluyen un resumen ejecutivo. En el anexo 2.18 se presentan las copias de la consulta realizada a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT de fecha 15 de Enero del 2003, poder de Oiltanking México S. de R. L. de C.V. a Consultores Multidisciplinarios de Empresas S.C. y/o Julio Laso Roa para realizar a su nombre trámites y gestiones, además de la respuesta a la consulta de fecha 23 de Enero de 2003. en la que se resuelve la presentación de una manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular y los Estudios de Riesgo Modalidad Análisis de Riesgo (Nivel 2) y Modalidad Ductos terrestres (Nivel 0). Una vez autorizados los estudios de Impacto Ambiental y Riesgo se llevará a cabo la negociación para la adquisición de los terrenos, la de los pagos por derecho de paso y de los derechos de vía para los ductos de recibo y el turbosinoducto, inscribiendo o registrando los convenios y contratos correspondientes. Se realiza simultáneamente el ejercicio de derecho de vía en donde se identificarán los núcleos de población y las propiedades afectadas por la ruta de los ductos de recibo y el turbosinoducto definiendo si éstas son federales, estatales, municipales, particulares, comunales o ejidales. De igual forma se elaborarán los planos de ingeniería de detalle, las listas de materiales y especificaciones de los mismos y se preparan las licitaciones de tanques, tuberías, válvulas, conexiones y otros. Se evaluarán las propuestas y se realizan pedidos y contratos para los suministros y servicios de acuerdo al programa de ejecución de la obra.

Etapa de preparación del sitio y construcción






Esta segunda etapa comprende el procedimiento constructivo para los ductos de recibo, las terminales de almacenamiento y el turbosinoducto, así como el programa de trabajo que indica las actividades principales que se desarrollarán con su respectiva calendarización e incluye la descripción gráfica del proyecto y el procedimiento constructivo Se indican las actividades de preparación del terreno, las obras de instalación de la tuberías para el recibo y distribución de combustibles, así como para las terminales de almacenamiento, las áreas requeridas, el equipo que se utilizará, los materiales que se emplearán, el personal que se ocupará, los energéticos que se requerirán, el agua necesaria y los residuos que se generarán. Las actividades de esta etapa consistirán en: tender los ductos de recibo y distribución de combustibles, abrir brechas, excavar zanjas, colocar plantillas de arena, manejar, alinear y bajar tuberías, soldar y parchar uniones, doblar e instalar curvas, realizar pruebas hidrostáticas, llevar a cabo rellenos y acarreos, instalar tubería en cruceros con su obras especiales y lastrar tuberías donde se requiera, la etapa incluye la instalación de estaciones de inicio y llegada, de válvulas, de medición, de control de presiones, etc.. Adicionalmente en esta etapa, se realizará la preparación del sitio y construcción de las terminales de almacenamiento y las actividades y procedimientos para preparar el sitio, construir la barda perimetral, preparar terracerías, construir diques y cimentación de tanques, construir los tanques así como las áreas de servicio y los sistemas necesarios, es decir llevar a cabo la obra civil, mecánica y eléctrica de las instalaciones para almacenar los combustibles y las áreas de servicios y llevar a cabo las pruebas de arranque.

Etapa de operación y mantenimiento Esta etapa corresponde a la operación del proyecto y a las actividades de mantenimiento para el buen funcionamiento del mismo. Incluye el programa de operación, los requerimientos de personal, las medidas de seguridad que serán adaptadas, los requerimientos de materiales en las terminales, así como, una descripción detallada de los posibles accidentes. El inicio de operaciones se llevará a cabo una vez que se terminen las pruebas finales.






Etapa de abandono del sitio Esta cuarta etapa se considera improbable, debido a que la vida útil de los ductos de recibo de la terminal de almacenamiento y del turbosinoducto, se estima en un período mayor de 30 años y considerando un mantenimiento adecuado, este puede extenderse varias veces más.

Políticas de crecimiento a futuro El proyecto esta enfocado a dar solución al abastecimiento de combustibles en el estado de Quintana Roo y principalmente a garantizar el abasto de turbosina al aeropuerto internacional de Cancún. En su inicio, se contempla poder almacenar la cantidad equivalente al abastecimiento de turbosina, gasolina magna, gasolina premium y diesel para un periodo de 15 días correspondientes a la capacidad de diseño del proyecto y a la logística del transporte de los combustibles, tomando en cuenta los temporales en la zona y los tiempos de transporte desde sus lugares de producción. En un futuro se prevé complementar los requerimiento de combustibles en la zona adicionando, combustoleo (búnker) y gas LP para lo cual se ha destinado un área dentro de la terminal para las instalaciones correspondientes así como para las despachadoras de los combustibles futuros. En resumen, las políticas de crecimiento a futuro se establecerán de acuerdo con la demanda de combustibles en la zona. Es importante hacer notar que el proyecto se llevará a cabo construyendo inicialmente la terminal de Puerto Morelos, tomando en cuenta que al crecer los requerimientos de la región y aumentar los consumos de combustibles, se construirán las etapas siguientes, considerando especialmente la realización del proyecto de construcción del nuevo aeropuerto en Playa del Carmen y el desarrollo turístico de la Rivera Maya, que serán en conjunto factores determinantes para llevar a cabo la construcción de la terminal de almacenamiento en Calica con sus instalaciones de recibo y distribución.






2.2.1 Programa general de trabajo El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México.” Como se menciono anteriormente, está dividido en tres partes

• Recepción de combustibles – Se llevará a cabo mediante instalaciones en los muelles de Puerto Morelos y Calica y tendido de ductos desde los muelles hasta las terminales.

• Almacenamiento de combustibles – Se tendrá en dos terminales la

primera en el parque industrial de Puerto Morelos y la segunda en terrenos privados de Calica.

• Distribución de combustibles – Se llevará acabo mediante un

turbosinoducto interconectado entre ambas terminales y hasta el aeropuerto así como mediante despachadoras en las dos terminales.

La implementación del proyecto, se llevará a cabo con la logística siguiente: 1.- Construcción de la instalaciones en Puerto Morelos que incluyen recepción de combustibles (desde el muelle hasta la terminal en el parque industrial), terminal de almacenamiento y turbosinoducto (del Parque Industrial hasta el aeropuerto). 2.- Construcción de las instalaciones en Calica que incluyen recepción de combustibles (desde el muelle de Calica a la terminal), la terminal de almacenamiento y el turbosinoducto ( desde Calica hasta el Parque Industrial de Puerto Morelos). 3.- Ampliaciones futuras para el almacenamiento y distribución de combustoleo (bunker) y gas LP en Puerto Morelos y en Calica. Los programas de trabajo para cada una de las partes del proyecto son muy similares ya que se tienen que realizar prácticamente las mismas actividades para la preparación del sitio y construcción de las dos terminales y de las dos partes del turbosinoducto, variará únicamente el número de tanques que se construirán y las distancias de los tramos del turbosinoducto, por lo que por fines prácticos, solamente se presentará un Diagrama de Gantt para la construcción de ambas terminales y uno solo también para los turbosinoductos.






En lo concerniente al recibo de combustibles se presentarán diagramas independientes para Puerto Morelos y Calica ya que las características de cada localidad son distintas para cada muelle de recibo. Programa general de trabajo (diagrama de Gantt) A continuación se presentan los diagramas de Gantt generales del proyecto. Puerto Morelos Las actividades mencionadas en el siguiente diagrama, serán ejecutadas en una primera fase del proyecto en Puerto Morelos.

Cuadro 2-34

Calica Las actividades mencionadas en el siguiente diagrama, serán ejecutadas en una segunda fase del proyecto en Calica, la fecha de inicio será posterior a la puesta

DESCRIPCION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Recepción de combustibles en Puerto Morelos

Adecuaciones al muelle

Construcción de los 4 ductos de recibo

Almacenamiento de combustibles en Puerto Morelos

Construcción de la terminal de almacenamiento

Distribución de combustibles desde la terminal al aeropuerto

Preparación del terreno y constucción del Turbosinoducto

Operación y Mantenimiento

Abandono de Sitio (se considera improbable)

Meses






en operación de la terminal de Puerto Morelos, y dependerá de las demandas de combustible y requerimientos de crecimiento de la región.

Cuadro 2-35

Los diagramas detallados para cada una de las actividades que se presentan a continuación en este documento, contemplan únicamente el periodo de inicio y terminación (duración) de las mismas, por lo cual todos los diagramas inician en el mes uno relacionado a su desarrollo. 2.2.1 a) Recepción de combustibles A continuación se presenta el diagrama de Gantt para las adecuaciones al muelle de Puerto Morelos correspondientes al recibo de combustibles:

Cuadro 2-36

DESCRIPCION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Recepción de combustibles en Calica

Adecuaciones al muelle

Construcción de los 3 ductos de recibo

Almacenamiento de combustibles en Puerto Morelos

Construcción de la terminal de almacenamiento

Distribución de combustibles desde Calica a Puerto Morelos

Preparación del terreno y constucción del Turbosinoducto

Operación y Mantenimiento

Abandono de Sitio (se considera improbable)

Meses






CONCEPTO

Preparación del sitio

Excavación para pilotes

Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller

Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller

Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes

Colocación de acero de refuerzo para pilotes

Colocación de pilotes

Colado de concreto en pilotes

Armado de cimbra metálica para plataforma

Colocación de acero de refuerzo para plataforma

Colado de concreto en plataforma

Montaje de estructura metálica

Soldadura, montaje y colocación de tuberias

Instalación eléctrica

Montaje de brazos de descarga

Instrumentación

Sistema contraincendio

Construcción caseta de vigilancia

Protección mecánica en tuberias y estructuras

Señalización

Pruebas y arranque

Limpieza final

DIAGRAMA DE GANTT PARA LA CONSTRUCCION Y ADECUACION AL MUELLE DE PUERTO MORELOS

M E S E S1 2 3 4 7 85 6

A continuación se presenta el diagrama de Gantt para la adecuación del muelle de Calica correspondiente al recibo de combustibles:

Cuadro 2-37






A continuación se presenta el diagrama de Gantt para los ductos de recibo de combustibles de Puerto Morelos opción “A”:

Cuadro 2-38

CONCEPTO


Excavación para pilotes

Fabricación y habilitado de estructura metálica

Fabricación y habilitado de pilotes

Habilitado de acero de refuerzo para pilotes

Colocación de acero de refuerzo para pilotes

Colocacion de pilotes

Colado de concreto en pilotes

Montaje de estructura metalica

Montaje de brazo de descarga

Protección mecánica para estructúra


Instrumentación

Sistema contraincendio

Construcción caseta de vigilancia

Señalización

Pruebas y arranque

Limpieza final

DIAGRAMA DE GANTT PARA LA ADECUACION AL MUELLE DE CALICAM E S E S

1 2 3 4 7 85 6

P r o t e g i d o p o r I F A I , A r t . 3 ° . F r a c c i ó n V I , L F T A I P G





CONCEPTO

TRAZO PARA LAS CUATRO LINEAS Trazo definitivo

DERECHO DE VIAApertura de la brecha en terreno firme (con maquinaria)

Apertura de la brecha en zona del humedal (manual)

EXCAVACION DE ZANJAExcavación en terreno firme

Excavación en zona del humedal

LASTRADO DE TUBERIA

TRANSPORTE Y TENDIDO DE TUBERIA

SOLDADURA DE TUBERIAManejo, alineado, doblado y soldado

LANZAMIENTO DE TUBERIAS (OPCIONAL)

CRUCE DIRECCIONADO

INSPECCION RADIOGRAFICA

PARCHEO Y BAJADO DE TUBERIA

TAPADO DE ZANJATapado con material producto de excavación y/o de banco

CORRIDA DE DIABLOS

PRUEBA HIDROSTATICA

PROTECCION CATODICA

SEÑALIZACION

LIMPIEZA Y SECADO

LIMPIEZA Y REACONDICIONAMIENTO FINAL

M E S E S

DIAGRAMA DE GANTT PARA CONSTRUCCION DE LAS 4 LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS (OPCION "A")

1 2 3 4 5

A continuación se presenta el diagrama de Gantt para los ductos de recibo de combustibles de Puerto Morelos opción “B”:

Cuadro 2-39






CONCEPTO

TRAZO PARA LAS CUATRO LINEAS Trazo definitivo

DERECHO DE VIAApertura de la brecha en terreno firme (con maquinaria)

Apertura de la brecha en zona del humedal (manual)


Excavación en zona del humedal

LASTRADO DE TUBERIA



LANZAMIENTO DE TUBERIAS (OPCIONAL)

CRUCE DIRECCIONADO




CORRIDA DE DIABLOS

PRUEBA HIDROSTATICA

PROTECCION CATODICA

SEÑALIZACION

LIMPIEZA Y SECADO


DIAGRAMA DE GANTT PARA CONSTRUCCION DE LAS 4 LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS (OPCION "B")

M E S E S1 2 3 4 5

A continuación se presenta el diagrama de Gantt para los ductos de recibo de combustibles en Calica:

Cuadro 2-40






CONCEPTO

TRAZO PARA LAS TRES LINEAS Trazo definitivo

DERECHO DE VIANo se considera por ser camino de terracería.




CRUCE DIRECCIONADO




CORRIDA DE DIABLOS

PRUEBA HIDROSTATICA

PROTECCION CATODICA

SEÑALIZACION

LIMPIEZA Y SECADO


DIAGRAMA DE GANTT PARA CONSTRUCCION DE LAS 3 LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE CALICA

M E S E S1 2 3 4 5

Nota: No se considera apertura de derecho de vía debido a que se utilizarán caminos de terracería existentes en terrenos privados de Calica 2.2.1 b) Almacenamiento de combustibles A continuación se presentan los diagramas de Gantt para la terminal de almacenamiento de combustibles:

Cuadro 2-41 Ingeniería preliminar

Cuadro 2-42 Adquisiciones






Cuadro 2-43

Trabajos preliminares

Cuadro 2-44


Cuadro 2-45

Granja de tanques de gasolinas

Cuadro 2-46






Granja de tanques de turbosina

Cuadro 2-47 Granja de tanques de diesel

Cuadro 2-48 Caminos y accesos

Cuadro 2-49






Edificios y almacenes

Cuadro 2-50 Soportes para tuberías y autotanques

Cuadro 2-51 Sistema principal de tuberías, sistema contra incendios, sistema de drenaje

Cuadro 2-52







Cuadro 2-53 Unidad de recuperación de vapores, Sistemas de tratamiento de aguas,

facilidades para mantenimiento y laboratorio

Cuadro 2-54 Pruebas y Arranque

La etapa de abandono del sitio se considera improbable.






2.2.1 c) Distribución de combustibles Los trabajos de preparación del terreno y construcción para la construcción del turbosinoducto se muestran en los siguientes diagramas de Gant con periodos mensuales a partir del inicio de los mismos, incluyéndose pruebas para el inicio de operación del turbosinoducto. A continuación, se muestra un programa calendarizado:

Cuadro 2-55

Planeación estudios y trámites

Cuadro 2-56 Preparación del terreno y construcción






Cuadro 2-57 Operación y mantenimiento

Por ser improbable no se menciona el abandono del sitio. 2.2.2 Preparación del sitio y construcción Debido a la naturaleza del proyecto, se presentan en conjunto las actividades de preparación del sitio y construcción, ya que éstas se harán de manera simultánea o paralela en cada una de las diferentes áreas del proyecto. 2.2.2 a) Recepción de combustibles

Descripción Puerto Morelos Descripción de las obras sobre el muelle A continuación se presenta la descripción de la adecuación constructiva en el muelle de Puerto Morelos. La necesidad del atraque de una barcaza de transporte de combustibles en el muelle de Puerto Morelos, requiere de una ampliación en la infraestructura del muelle. Se requerirá además la construcción de una estructura adicional al muelle existente, con la finalidad de instalar los ductos de recibo misma que facilitará el buen desarrollo de las actividades para el manejo y distribución de los combustibles que serán recibidos. Se construirá una plataforma de concreto armado soportada por pilotes, la cual servirá para realizar operaciones en la descarga, la capacidad de la plataforma tendrá la opción para atender hasta dos navíos a la vez en forma simultanea. Los combustibles serán transferidos a un sistema de ductos que transportarán este hasta el parque industrial en donde estará ubicada la terminal de almacenamiento.






La plataforma estará equipada con tres brazos de carga montados sobre pedestales de concreto armado y/o acero al carbón que estarán conectados a los ductos de 12” de diámetro para la conducción de los diversos combustibles que se reciban (se contempla la instalación de un brazo adicional en un futuro). Esta plataforma contará también con protecciones para el atraque de los barcos ya que en toda su extensión, se colocarán pilotes en diferentes diámetros, los cuales fungirán como una estructura de protección y atraque. Así mismo se construirá una estructura metálica galvanizada, la cual servirá para soportar a todo lo largo del muelle y desde la plataforma de concreto a los ductos de recibo, habrá además tres líneas de servicio, una para nitrógeno, otra para aire comprimido y una más para drenaje. La estructura metálica estará soportada paralelamente al muelle existente y correrá hasta llegar al cuarto de control ubicado en tierra firme, la estructura estará soportada por pilotes de concreto y/o acero al carbón La condición de seguridad para el rack de tuberías está contemplada, ya que el sistema de monopilares de protección absorberá todas las cargas directas de las embarcaciones que atraquen y descarguen en el área de operación. Las instalaciones en la plataforma, podrán brindar un servicio con todas las medidas de seguridad establecidas para maniobras de descarga ya que se contará con cuatro líneas de 12” de diámetro que estarán conectadas a los brazos de descarga y correrán a todo lo largo del muelle de Puerto Morelos. Se hace notar que los cuatro ductos, desde el punto de partida de la plataforma hasta el cuarto de control, estarán totalmente expuestos a la intemperie, por lo que requerirán de una protección anticorrosiva idónea y un mantenimiento adecuado. Esta situación, en su momento, facilitará la inspección visual a las instalaciones y la detección de algún daño que afecte el servicio de conducción. Dentro del proyecto está contemplada la construcción de un cuarto de control, que se ubicará en el acceso de ingreso al muelle y contará con un colector de agua de lluvia, equipo de aire y nitrógeno además de una estación de rebombeo en caso necesario. El proyecto contempla un sistema contra incendios el cual proporcionará todas las medidas de seguridad en la plataforma de descarga, así mismo se contará con una serie de señalamientos restrictivos para las operaciones desde el punto de partida en la plataforma hasta el acceso en donde se encuentra el cuarto de control.






Todos estos trabajos se detallarán dentro de un marco de seguridad previamente estudiado y planteado durante la elaboración de la ingeniería de construcción definitiva. Descripción del procedimiento constructivo de las obras sobre el muelle a) Preparación del Sitio En esta actividad se determina la ubicación de los ejes principales y específicos de la construcción, marcando y delimitando toda el área de adecuación conforme a los planos del proyecto. En los puntos que marque el trazo, se instalaran anclas fijas en el fondo del mar utilizando boyas en los puntos fijos ò vértices para su revisión durante la construcción. b) Excavación para pilotes. La excavación para todo el pilotaje se realizara con equipo mecánico apoyado en una barcaza, respetando la sección y los procesos particulares al proyecto. Se utilizará una malla geotextil y cualquier otro medio para eliminar cualquier dispersión del producto de la excavación. c) Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller. Los trabajos de habilitado de estructura se desarrollarán en taller de campo y se basarán en todos los detalles del proyecto respetando materiales, especificación de los mismos y secciones para su armado general en sitio. d) Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller. Los trabajos de habilitado de pilotes de acero se desarrollaran en el taller de campo y se basaran en todos los detalles de proyecto respetando los materiales y especificación de los mismos. e) Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes. Los trabajos de habilitado y armado de acero para la plataforma y pilotes se desarrollaran en el taller de campo respetando las secciones, especificaciones particulares y calibre del acero así como todos los detalles indicados en proyecto para su posterior instalación en sitio. f) Colocación de acero de refuerzo en pilotes. La colocación del acero será de acuerdo a las especificaciones del proyecto






g) Colocación de pilotes. Se refiere al traslado, manejo y colocación de pilotes en sitio utilizando equipo mecánico y barcazas para realizar las maniobras necesarias en el área. h) Colado de concreto en pilotes. Una vez colocados los pilotes y el acero de refuerzo en el sitio, se hará la inyección de concreto por medio de equipos de inyección hidráulica montados en barcazas. i) Armado de cimbra metálica para plataforma. Una vez que se cuente con todos los pilotes en su sitio se trasladaran todas las secciones de la cimbra metálica para su armado en sitio, esta maniobra estará auxiliada por equipo mecánico desde barcazas hasta dejar lista el área para presentar el acero estructural. j) Colocación de acero de refuerzo para plataforma. Estando ya lista toda el área de cimbra para la plataforma se procederá al armado integral de la parrilla detallando y respetando las especificaciones del proyecto. k) Colado de concreto en plataforma. Al tener todo el armado de la losa listo, se vaciará el concreto con el espesor y resistencia indicados en el proyecto, la maniobra estará auxiliada por equipo de inyección desde una barcaza. l) Montaje de estructura metálica. Una vez que se cuenta con todo el pilotaje asegurado en sitio se procederá a la instalación de la estructura bajo el procedimiento especificado en el proyecto y con las secciones adecuadas para tener seguridad en toda la maniobra . m) Soldadura, montaje y colocación de tuberías. Una vez que se tenga avance en el montaje de la estructura, se procederá al manejo y soldado de las tuberías de conducción y las de servicios, respetando el procedimiento particular del proyecto. Durante el proceso de soldadura se deberá tener protección de carpas con la finalidad de evitar la brisa marina y el aire.






Para evitar el vertido de pequeñas escorias, residuos sólidos y rebabas al mar, se realizarán los trabajos de soldadura y esmerilado sobre lonas en los lugares que se requiera. Se inspeccionarán al cien por ciento todas las juntas de soldadura. n) Instalación eléctrica. Una vez que se tengan montadas la estructura y la plataforma de operación, se instalaran todos los ductos eléctricos para las áreas de operación, señales y tomas de energía para los equipos, respetando todas las indicaciones del proyecto. ñ) Montaje de brazos de descarga. Una vez que se encuentre lista la plataforma de operación, se procederá a la instalación de los brazos en el sitio y se realizarán todos los anclajes necesarios siguiendo las indicaciones de proyecto. o) Instrumentación. Al tener listo todo la superficie de la plataforma de operación y contando con el sistema de energía, se procederá a montar todos los sistemas de instrumentación para el control y monitoreo de la descarga de combustibles. p) Sistema contra incendio. El sistema contra incendio será detallado en la ingeniería final del proyecto sin embargo de momento, se considera tener dos cañones fijos conectados a la red. q) Construcción de caseta de vigilancia. La caseta será prefabricada en sitio como lo indique el proyecto y se utilizará para desarrollar actividades de celaje en toda la instalación. r) Protección mecánica en tuberías y estructuras Todo la protección mecánica a las tuberías se hará en base a las indicaciones del proyecto y con los materiales anticorrosivos adecuados para zonas marinas. s) Señalización. Una vez construidos los señalamientos operativos y restrictivos de toda el área, se procederá con su instalación y anclaje de acuerdo con las especificaciones del proyecto.






t) Pruebas y arranque. Al estar listo y montado todo el equipo de operación se realizaran las pruebas requeridas de funcionamiento. Esta actividad se realizará previamente a la operación definitiva de los equipos para poder ajustar y calibrar todos los aparatos. u) Limpieza final Una vez que se han realizado todas fases constructivas de la adecuación al muelle, se tomarán las acciones a seguir para la limpieza final del área trabajada. Se realizará inspección de toda el área de la adecuación con personal designado para verificar que los trabajos queden debidamente terminados. En el anexo 2.19 se presentan los estudios hidrográfico y de perfilaje del fondo marino para Puerto Morelos México, traducción de los reportes finales y estudio en inglés (Marzo 3 del 2003). Descripción de las obras desde el muelle de Puerto Morelos hasta la terminal Se construirán cuatro líneas cada una con un diámetro de 12” que partirán desde donde el muelle toca tierra firme y hasta la terminal de almacenamiento que será ubicada en el parque industrial de Puerto Morelos. Los ductos serán recubiertos mecánicamente e irán enterrados durante todo el trayecto hasta su destino final que es la terminal. A continuación se describirán los detalles de esta obra en cada una de sus etapas de construcción Descripción del procedimiento constructivo desde el muelle hasta la terminal en Puerto Morelos A continuación se presenta el procedimiento constructivo de los cuatro ductos desde donde termina el muelle de Puerto Morelos hasta la terminal de almacenamiento, el procedimiento consta de las actividades siguientes: a) Localización. trazo y apertura del derecho de vía.






Trazo del eje del derecho de vía: Como primera actividad, se realizará un levantamiento topográfico de una poligonal abierta, posteriormente se realizará el desmonte en busca de las referencias topográficas (mojoneras y bancos de nivel), los que se localizarán con el empleo de los planos de construcción del proyecto. La apertura del derecho de vía se desarrollará bajo las dos siguientes condiciones: La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano con la presencia de arbustos y algunos árboles, haciendo uso en dicho terreno de un tractor bulldozer, eliminando las posibles ondulaciones con un despalme del terreno natural, lo menos profundo posible a efecto de suavizar y conformar la terracería del derecho de vía, pero procurando que se retire la capa de tierra vegetal. El derecho de vía deberá quedar libre de obstáculos, como bordos, piedras, raíces, etc. permitiendo el paso libre de los vehículos o equipos. En todos aquellos lugares en los que el derecho de vía cruce canales y arroyos, serán instaladas alcantarillas provisionales de un diámetro tal que permita el paso del agua, respetando así el dren natural del terreno. En la zona del humedal, la apertura del derecho de vía se hará en forma manual, con el personal montado sobre una lancha o cayuco y con machete para cortar la vegetación existente en un ancho máximo de 9.00 metros, o si se permite, con equipo montado sobre un chalán haciendo la apertura con el ancho máximo mencionado, por lo que la afectación seria mínima, sin dañar a la posible fauna que pudiera habitar en dicha zona, y respetando en el sentido mas estricto los flujos naturales del terreno. No se construirá ningún terraplén, ni se hará ningún tipo de relleno en el terreno. El material producto de la apertura del derecho de vía en el humedal, se acarreará fuera de este, se picará y colocará donde nos indiquen las autoridades, esto con el fin de una restitución posterior del sitio. b) Excavación de Zanja. Se llevará a cabo la excavación de la zanja para instalar o enterrar las cuatro tuberías de conducción, para protegerlas de daños mecánicos y de temperaturas variables del medio ambiente. La excavación de la zanja se realizará en los siguientes pasos:






Excavación en terreno firme: Se iniciará la excavación tomando en cuenta las dimensiones establecidas en proyecto para la zanja en función del diámetro de la tubería. Para este caso en particular, el ancho de la excavación a partir de la salida del muelle y hasta entrar a la zona del humedal sería de 6.00 metros colocando en esta las cuatro líneas, y a partir de la salida del humedal la excavación para cada una de las líneas tendrá un ancho de 0.60 mts. con una separación entre si de 2.00 mts. hasta su llegada a la terminal. Se utilizará máquina retroexcavadora misma que se colocará sobre el eje de la línea y con su brazo extrae el material en capas hasta lograr la profundidad deseada; lograda la profundidad, la retro avanza y vuelve a realizar la misma operación, dejando el producto de la excavación a un lado de la zanja para su posterior utilización en el tapado de la misma. Cuando el eje de la zanja cruza caminos, veredas, arroyos, canales, etc. se interrumpe la excavación en esos cruces, haciéndose necesaria la construcción de una obra especial para efectuar los cruces, tal obra especial puede ser un cruce de carretera o cruce de río o un lanzamiento. El ancho de la zanja está en función del diámetro de la tubería a instalar y debe ser el suficiente para que permita colocar la tubería, tomando en consideración que el tubo al bajarse ya lleva su protección anticorrosiva y no debe rozar con las paredes de la zanja. La profundidad de la zanja debe ser la suficiente para que al ser tapada, el colchón de tierra le brinde a la tubería una protección suficiente contra el paso de vehículos y equipos de labranza, Las dimensiones de la zanja deberán .de corresponder de acuerdo a lo estipulado en la NOM-007. El material producto de la excavación se coloca por lo menos a 60 cms. del borde de la zanja y del lado opuesto a aquel en donde se distribuye la tubería. Excavación en la zona del humedal: Para este caso en particular la excavación en el humedal tendrá un ancho de 6.00 metros máximo. En la zona del humedal la excavación se realizara con una retroexcavadora montada sobre tarimas de madera, sin afectar los flujos de agua naturales con el material producto de la excavación, ya que este será retirado provisionalmente a terreno firme y vuelto a colocar cuando se realicen los trabajos de tapado.






Con la finalidad de realizar esta actividad con la menor afectación a su entorno, cabe mencionar que la excavación esta contemplada como una primera opción, ya que al hacer un estudio detallado para la zona del humedal en cuanto al nivel freático y profundidad de la porción a cruzar, se podría utilizar una segunda opción consistente en el lanzamiento de las cuatro líneas lastradas a fondo perdido, esto ultimo mitigaría la afectación a los flujos de agua naturales. c) Carga, acarreo y traslado de tubería. Se cargará la tubería identificada para su embarque, en un equipo de transporte con plataforma cama alta, lo que se hará con equipo de carga con capacidad suficiente para la operación y seguridad del personal y el recubrimiento. Para la carga y estiba de la tubería protegida mecánicamente o lastrada en las plataformas, se emplearán separadores a base de sacos de arena entre los tubos u otro material para evitar daño al recubrimiento mecánico de la tubería. Se usarán bandas de lona para la sujeción de la tubería a la plataforma de transporte. Al momento de la descarga, se tendrá el cuidado necesario para evitar daños a recubrimientos y biseles. La descarga de la tubería se efectuara en el derecho de vía ya sea en patios provisionales o directamente en el derecho de vía, utilizando polines o sacos rellenos de arena para evitar daños a la protección mecánica.. d) Tendido, doblado, alineado y soldado de tubería. Tendido: Una vez que el equipo que transporta la tubería penetre al derecho de vía en donde se construirá la línea, se procederá a descargar este utilizando estrobos con ganchos especiales o bandas de lona, iniciando el tendido de tubería a lo largo del derecho de vía debiendo quedar colocada a 5.0 mts. del trazo del eje central de la línea para permitir los trabajos de excavación de zanja; la tubería durante el tendido deberá traslaparse entre 5 y 10 cm. La tubería con recubrimiento mecánico y lastrada será colocada en la zona del humedal en toda su longitud, ya que dicho lastre es necesario al proporcionar un alto peso volumétrico que evita la flotabilidad, una vez instalada en el agua. La tubería quedará asentada sobre costales rellenos de tierra o aserrín, evitando así que el recubrimiento mecánico y el propio tubo se dañen al estar en contacto con el suelo.






Doblado de tubería: El doblado de tubería será necesario en los lugares donde se tengan puntos de inflexión durante la trayectoria de los ductos, el doblado requerido se realizará en un taller, posteriormente se trasladarán los tubos ya doblados hasta el lugar de su instalación. Limpieza de Biseles: La limpieza del bisel de la tubería se realizará con esmeril eléctrico y disco abrasivo antes de hincar el punteo de estos.. Alineado: Esta fase tiene como fin alinear las tuberías, bisel con bisel, con una separación adecuada para que pueda iniciarse la soldadura colocando esta sobre sacos rellenos de arena dejando un claro de 40 cm. mínimo entre la parte baja del tubo y el terreno a fin de tener un espacio para finalizar el soldado. Se debe verificar al ir alineando, que las costuras longitudinales, se traslapen dentro del espacio superior de un ángulo de 30° a cada lado del eje vertical. Soldadura de Tubería: El proceso de soldadura que se utilizara es el siguiente: Soldadura de arco y metal protegido con atmósfera de gas (G. M. A. W.) La técnica que se aplica para este proceso será semiautomática para soldadura aplicable en posición ascendente o descendente. Antes de iniciar la operación de soldadura en la línea regular, deberá ser calificada la especificación detallada del procedimiento de soldadura que se usará, así como el material de aporte para determinar que estas cumplan con las propiedades mecánicas apropiadas. e) Inspección Radiográfica. Es la comprobación de que la soldadura revisada, se encuentra dentro de los parámetros de aceptación que la Norma indica, y que es obtenida mediante la prueba no destructiva de exposición radiográfica. Todas las soldaduras deberán ser inspeccionadas al cien por ciento. f) Parcheo y bajado de Tubería.






Esta actividad consiste en colocar en el área correspondiente a la soldadura circunferencial a tope de la tubería, un material capaz de evitar el contacto directo del acero de la tubería con los agentes corrosivos del suelo y del agua, evitando el deterioro del tubo. El parcheo en la fase de bajado de tubería en línea regular y obras especiales, se realiza después que el personal responsable de la inspección radiográfica, ha reportado que la unión soldada en campo cumple con los requisitos mínimos establecidos en el API-1104, Sección 6. Detección de fallas. Es la actividad de inspeccionar el recubrimiento anticorrosivo de una tubería antes de efectuar su bajado a la zanja o su lanzamiento a pantanos, con objeto de detectar fallas o discontinuidades en el mismo. La detección de la tubería se efectuará con el equipo denominado detector holliday, Las fallas en el recubrimiento serán evidenciadas por el detector, emitiendo un chillido constante al ocurrir paso de corriente hacia la tubería. Cuando esto suceda, se volverá a pasar el detector por esa zona, para definir el punto exacto donde se tiene la falla. g) Reparación de fallas en recubrimiento. Es la acción de reparar y dejar en condiciones la protección mecánica óptima a la tubería de acero que será bajada o lanzada. La reparación de fallas de recubrimiento se hará una vez que la tubería se haya detectado bajo lo establecido en el procedimiento constructivo. Las fallas deberán ser marcadas con crayón o gis para hacerlas evidentes al reparador. Reparación de fallas con Patch Stick. El reparador medirá el ancho de la falla y procederá a reparar con Patch Stick aquellas que presenten un ancho inferior a 1”. El proceso será limpiar la superficie alrededor de la zona de falla y en ella con esmeril provisto con carda trenzada, seguidamente, se limpiará los residuos con trapo limpio y seco. Una vez limpio se aplicará calor con multiflama hasta lograr una temperatura en el área de 60 grados centígrados, cerciorándose de ello con el pirómetro láser o lápiz térmico.






Cuando se obtenga la temperatura indicada, se aplicará la punta de la barra Patch Stick a la superficie y en cuanto empiece a fundirse el producto, efectuar movimientos circulares hasta cubrir el área que fue limpiada por la carda trenzada. Las reparaciones efectuadas deberán ser nuevamente inspeccionadas con detector de fallas de recubrimiento y en su caso nuevamente reparadas. Bajado de Tubería El procedimiento de bajado consiste en utilizar tractores pluma, los cuales levantarán la línea con bandas especiales de alta resistencia y de material no agresivo a la tubería. Estos tractores elevarán la línea lo suficiente para que mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentra la tubería hacia el eje de la zanja, luego con la liberación de cable posan la tubería en el fondo. Esta operación debe efectuarse una vez que a la tubería ya se le haya efectuado su parcheo, el tiempo entre parcheo y bajado no debe exceder las 24 horas, para evitar que la tubería se caiga de sus apoyos por el efecto de la dilatación que sufre durante el día. Las maniobras de bajado deben de efectuarse de preferencia durante las horas de mas baja temperatura en el día. h) Tapado de tubería. Es la actividad de cubrir la tubería con el material producto de la excavación u otro material mas fino si el caso lo amerita. El tapado de tubería se ejecutara en la línea regular con maquinaria que moverá el producto de la excavación, atacando en forma transversal al eje de la línea y con la cuchilla con un ángulo suficiente para que el producto de excavación vaya cayendo de forma desvanecida en la zanja y no caiga directamente sobre el tubo, evitando con esto golpes que pudiesen averiar el ducto o su recubrimiento. Si el producto de excavación contiene muchos fragmentos de piedra, será necesario traer material suave de banco para depositarlo en una capa de 40 centímetros sobre el lomo de la tubería y posteriormente se depositara el producto de excavación. En estos casos se empleara el mismo equipo que se emplea en el colchoneo de zanja, que es un cargador frontal sobre neumáticos y camiones de volteo. Ya tapada la tubería, se efectúa una compactación por bandeo sobre el camellón formado por el tapado de la línea.






Cuando el ducto se construya en zona urbana, el relleno de la zanja deberá compactarse con apisonadoras neumáticas en capas no mayores de 20 cm. con las debidas previsiones de humedecer el material a compactar. Para el tapado de la zanja en la zona del humedal, el material producto de excavación depositado provisionalmente en terreno firme será restituido a su lugar de origen, resarciendo con ello lo afectado en esta zona. Lo anterior sería lo adecuado hacer si la profundidad del humedal permitiese realizar excavaciones, en caso contrario se haría lanzamiento de la línea lastrada a fondo perdido sin haber hecho excavación alguna y sin afectar los flujos naturales de agua en dicha zona. i) Corrida de diablos en tubería. Concluidos los empates del ducto, removidos los cabezales de prueba intermedios y unidas las secciones de prueba, se procede a limpiarlo de posibles residuos de escorias, lodo, basura u objetos extraños que pudieran haber quedado durante la construcción efectuando para ello una o mas corridas de diablos (según sea requerido). Los residuos sólidos y líquidos resultantes de esta actividad serán dispuestos conforme a las leyes y normatividad existente. La corrida de diablos se recomienda también hacerla posterior a la prueba hidrostática con el objeto de desalojar el agua contenida en el ducto. j) Prueba Hidrostática. Se llevaran a cabo las pruebas hidrostáticas, mismas que consiste en levantar presión al agua con que previamente se ha llenado una determinada longitud o tramo de tubería, para que ésta actúe sobre las paredes internas de la tubería, constatando así que la soldadura es adecuada y que la tubería instalada está dentro de los las normas utilizadas para del proyecto. k) Protección catódica El sistema de protección catódica que se empleará será por corriente impresa, en el cual una fuente de corriente directa se conectara entre el ducto y una cama de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger al ducto estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del recubrimiento, resistividad del suelo y el potencial natural del ducto. l) Instalación de señalamientos. Se instalarán señalamientos informativos, restrictivos y preventivos.






Los señalamiento informativos son aquellos que se utilizan para indicar la existencia de un ducto o la existencia de instalaciones de manejo o almacenamiento de hidrocarburos. Los señalamiento restrictivos se utilizan para prohibir acciones como excavar, golpear o construir en el derecho de vía donde se encuentran los ductos enterrados. Por su parte los señalamiento preventivos son de uso provisional y se emplean para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes de iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento. m) Limpieza Final del derecho de vía Es la actividad de retirar del derecho de vía todos los materiales sobrantes, desperdicios y basura que se hayan generado durante la construcción. Restitución de capa vegetal del suelo Es la actividad de reintegrar la capa vegetal que fue removida del derecho de vía y que se mantuvo depositada a un costado durante el proceso constructivo. Limpieza del derecho de vía y reacondicionamiento final Para el retiro de estos sobrantes en terreno firme, se destinará un equipo, el cual recogerá toda la pedacería de tubos y placas que se encuentren y un camión con personal que retirará con herramienta manual, toda la basura a lo largo del derecho de vía. Para el derecho de vía en la zona del humedal, se destinará una lancha con personal, que recorrerá a todo lo largo del humedal y sus orillas para recoger pedacería de flotadores, carretes de tubería, flejes y basura, para retirarlos a los lugares autorizados para este fin. De resultar necesario, se incorporarán al suelo algunos nutrientes para enriquecerlo. n) Lastrado de tubería. (a usar en la zona del humedal) Lastre de Concreto Recubrimiento de concreto que sirve para garantizar la estabilidad de la tubería en el fondo, cuando es sometida a fuerzas hidrodinámicas, y proteger la protección anticorrosiva de la misma.






Colocación de acero de refuerzo.- Durante la colocación del acero de refuerzo se tendrán las debidas precauciones para no dañar el recubrimiento anticorrosivo del tubo, en el caso de provocar algún daño, éste deberá ser reparado antes de colocar el concreto. Colocación del recubrimiento del concreto.- La colocación del concreto podrá hacerse por dos procedimientos: a) A mano, usando cimbra. Se aceptará este método cuando el lastrado pueda lastrarse en las cercanías del lugar de colocación de la tubería, reduciéndose el costo de acarreo de los tubos lastrados. En tales casos la mezcla se compactará aplicando un vibrador a la cimbra. b) En planta, usando una máquina capaz de producir un recubrimiento uniforme en espesor, densidad y consistencia de la mezcla. Los extremos del recubrimiento del concreto deberán tener un bisel menor a 60°. Los extremos del tubo deben estar libres de concreto a una distancia de 38 cm. (15 pulg.), para facilitar las uniones de soldadura en campo. Curado.- El curado podrá hacerse mediante la aplicación de una membrana plástica la cual se aplicará por medio mecánico en cantidad suficiente de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Reparaciones.- En el lastrado sobre el tubo los aplastamiento o grietas en el concreto se aceptarán sin reparación siempre y cuando no hayan dañado mas de la tercera parte del espesor y una superficie no mayor de 0.10 m² y que además el refuerzo no haya quedado expuesto. ñ) Limpieza y secado interior de la tubería. Secado de línea - Proceso que se realiza posterior a la calibración y la prueba hidrostática con el objetivo de limpiar y secar en su interior un ducto. Este proceso se realiza posterior a la corrida de diablos para desalojar el agua que permanezca en el interior del ducto y dejarlo en condiciones de operación. o) Obras Especiales Son todas aquellas obras de instalación de tubería de acero que requieren de ejecutarse bajo distintos procedimientos constructivos a los de línea regular. Es toda aquella obra especial que se ejecuta para librar cualquier obstáculo que se presente a lo largo del trazo donde se instalará la línea de conducción entre ellas están contempladas principalmente las que se mencionan a continuación:






• Cruce de arroyos, Escurrideros, Drenes y canales • Cruce tuneleado de camino de 1er. Orden, arroyos, drenes y canales • Cruce direccional de cuerpos de agua o caminos. (Se usará en la

carretera Fed. 307) • Cruce de camino de segundo orden. (A cielo abierto) • Lanzamiento de tuberías en pantanos y lagunas.

El detalle de todas estas obras especiales se encuentra en los anexos de este estudio, no obstante describiremos a continuación la actividad concerniente al “Lanzamiento de tuberías en pantanos y lagunas” por considerarlo importante en este apartado para la descripción del proyecto. La excavación sobre pantanos y lagunas se realizará con una retroexcavadora sobre tarimas con el ancho y profundidad especificado en la ingeniería final del proyecto. Posteriormente en la pera de lanzamiento conformada previamente, se colocarán en forma lineal a la excavación, los roles de acero al carbón que la longitud de la pera nos permita, a una distancia de 12 metros el uno del otro y nivelándolos a una altura aproximada de inicio de 30 a 40 cm de altura del espejo de agua a fondo de tubo y se irán subiendo con un desnivel de 10 cm el uno del otro. Ya colocados los roles, se procederá a colocar un tapón punta de lápiz (prefabricado) con un tirón de placa de acero en el extremo delantero colocándose este arriba del rol de la 1ª estación de soldadura del primer tubo a lanzar dirigido conforme a la dirección del trazo. Posteriormente se desplazará la lingada con un tractor pluma hacia el siguiente rol para permitir la unión del siguiente tubo, así sucesivamente hasta completar todas las estaciones. 1ª estación fondeo y paso caliente. 2ª estación cordón ref. y cordón de relleno. 3ª estación cordón de relleno y vista. 4ª estación inspección rayos X y reparación si es necesaria. 5ª estación limpieza con chorro de arena. 6ª y 7ª parcheo. Una vez finalizadas las actividades de soldadura, radiografía, aplicación de resina epóxica o manga termocontráctil, de ejecutar la detección dieléctrica de la junta, se procede a colocar los tambores vacíos de 200 litros sobre la lingada sujetándolos con 2 flejes de ½” por cada tanque, esto con la finalidad de flotar la lingada.






Cuando se terminen de colocar los tanques, se procede a jalar la lingada hacia la zanja llena de agua cuidando de no dañar el lastre de los tubos deslizándose sobre los roles y flotando sobre el agua. Después de haberse colocado la totalidad de tubería lastrada sobre el espejo de agua dentro de la zanja en el pantano, se procederá a retirar los tanques, maniobra que permitirá ir bajando lentamente la tubería al fondo de la zanja, posteriormente se realizan los empates correspondientes de la línea regular a esta obra especial. En el caso de necesitar realizarse un lanzamiento de líneas a fondo perdido, los procedimientos son similares a los descritas anteriormente, con excepción de no tener que realizar excavación alguna en pantano o laguna. En el anexo 2.20 se presenta el Procedimiento Constructivo detallado para líneas de conducción desde el muelle de Puerto Morelos hasta la terminal de almacenamiento. Descripción de las obras y procedimiento constructivo sobre el muelle de Calica Para la recepción de combustibles en Calica, se utilizará la infraestructura ya existente del muelle sin tener la necesidad de realizar adecuaciones de gran magnitud por lo que las obras que se realizarán en el muelle, serán únicamente la construcción de una pequeña estructura metálica galvanizada soportada con pilotes de acero al carbón en la cual se colocarán los 3 ductos de recibo de combustibles. Descripción de las obras y procedimiento constructivo desde el muelle de Calica hasta la terminal Las actividades de adecuación del Muelle de Calica serán la preparación del sitio, excavación para pilotes, fabricación y habilitado de estructura metálica, habilitado de pilotes, habilitado de acero de refuerzo para pilotes, colocación de pilotes, colado de concreto, montaje de estructura metálica, instalación eléctrica, montaje del brazo de descarga, instrumentación, sistema contra incendio, construcción de caseta de vigilancia, señalización, pruebas y arranque y finalmente limpieza del área. Todas estas actividades serán ejecutadas de acuerdo al procedimiento constructivo correspondiente a Puerto Morelos descrito anteriormente en este documento. En procedimiento constructivo para los ductos de recibo en Calica es similar al procedimiento constructivo para líneas de conducción que se presenta para el turbosinoducto (anexo 2.21)






Bases de diseño A continuación se presentan los parámetros de diseño que se utilizarán para la recepción de combustibles tanto para Puerto Morelos como para Calica.

a) Tasa de flujo de diseño por producto, que incluye todo el combustible requerido, pérdidas de presión en la línea, etc y un factor de servicio de 10%.

1.- Gasolina Magna = 5,400 bbls/diarios

2.- Gasolina Premium = 1,040 bbls/diarios

3.- Diesel = 3,600 bbls/diarios

4.- Turbosina = 8,600 bbls/diarios

b) Características principales de los productos:

Cuadro 2-58 Características principales de combustibles

Características Gasolina Premium

Gasolina Magna

Diesel Turbosina

Punto de ebullición 77-225°C 77-225°C 216-371°C 149-300°C

Presión de vapor 6.5-11.5 psi 6.5-8.5 psi 0.58 psi 0.002 psi

Densidad de Vapor 3-4 4 4-7

Gravedad específica (20/4°C) 0.723 0.680-0.760 0.85 0.81

Punto de inflamación 38° C 38° C 45°C 38°C

c) La presión máxima de operación del sistema de ductos será determinada con el análisis hidráulico.

d) El sistema de ductos tendrá una vida útil de 30 años pudiendo ampliarse si se proporciona un mantenimiento correcto.

Instalaciones del sistema de ductos Del muelle de Puerto Morelos al sistema de ductos de la terminal.- Aproximadamente 4.475 Km. de longitud con diámetro 12” , espesor 0.281” y 0.251” y grado X52 adecuado para transportar el volumen de diseño a lo largo de la ruta final elegida.






Se colocarán válvulas para cada arreglo de succión y descarga con el propósito de aislar el equipo para mantenimiento. También se colocarán filtros a lo largo de toda la línea. Ductos Los ductos serán de acero al carbón y manufacturados, recubiertos, probados y examinados de acuerdo a la regulación API-5L, cubriendo las especificaciones del recubrimiento y la tolerancia a la corrosión debe ser una resistencia del 5% del espesor de la pared. El ducto será suministrado en secciones de 12 metros lineales para facilitar su manejo y transporte. El espesor de la pared del ducto tendrá que cumplir con los requerimientos de la ASME B31.4, incluyendo el párrafo 401.2.2 de condiciones de estática.

Los componentes del ducto en cualquier parte del sistema estarán diseñados para una presión interna que no será mayor que la presión máxima operativa de estado estable en el punto dado, ni mayor que la presión de carga estática en el punto con la línea en condiciones estáticas. EL ducto será capaz de soportar cargas dinámicas y considerará un sistema de alivio térmico. Se considerará un ducto subterráneo para todas las trayectorias fuera de los límites de la terminal (con un recubrimiento de polietileno o similar de al menos 2.0-2.5 mm de espesor).

Válvulas de seccionamiento Las válvulas de seccionamiento, incluyendo válvulas a control remoto y actuadores, serán instaladas como se especifica en el plan de mitigación y prevención ambiental proporcionado por el constructor. Las válvulas de seccionamiento se instalarán en el ducto de manera que permitan aislar los segmentos durante el mantenimiento o en una emergencia. Además se instalarán válvulas en cada trampa de envío y recibo de diablos.

Se ubicarán válvulas de seccionamiento a lo largo del ducto como lo dictaminan los requerimientos de la ASME B31.4. Las válvulas serán instaladas dentro de enrejados que puedan ser asegurados.

Las válvulas de alivio serán diseñadas de acuerdo con las regulaciones AP1 RP 521 y ASME B31.4.

Las válvulas de seccionamiento de la línea principal estarán conectadas a un sistema SCADA con sensores capaces de detectar el estado de las válvulas (abiertas o cerradas) y datos como la presión o temperatura.






Corrida de diablos El ducto será diseñado para facilitar las operaciones de corrida de diablos. Esto con el propósito de poder hacer corridas programadas de inspección y de limpieza.

Las trampas de envío y recibo de diablos, se instalarán para permitir la limpieza interna e inspección de los ductos, y estarán dimensionadas para soportar diablos. Alrededor de las trampas se instalarán contenciones para prevenir derrames. Estas estarán equipadas con un dispositivo de apertura y cierre rápido además de un dispositivo de seguridad para evitar que se abra el sello bajo presión. Este dispositivo será diseñado de acuerdo a la regulación de la ASME B31.4 y para los cierres de válvula se seguirá la sección VIII de la misma ASME que refiere a los códigos de calderas y de recipientes a presión.

Configuración de los ductos El ducto estará enterrado a todo lo largo de su trayectoria desde la terminal hasta su punto de entrega.

Personal El personal estimado para la construcción de las obras sobre el muelle de Puerto Morelos se indica a continuación:

Cuadro 2-59

DESCRIPCION CANTIDAD1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Supervisor de obra 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Auxiliar de topógrafo 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Sobrestante general 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Cabo de oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Velador 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Mecánico 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Chofer 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Operador de barcaza 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operador de excavadora 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operador de grua 30 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operario de primera pailero. 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operario especialista soldador 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Ayudante de soldador especialista 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12

Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera diversos 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera albañil 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario especialista tubero 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera tubero 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operario de primera (parcheo) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Ayudante general 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25

Obrero general 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Totales 122 76 102 112 112 112 116 116 116 116 108 108 108 106 106 108 108 108 104 108 108 108 108 108 108 108 108 78 76 74 74 74 74

PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION Y ADECUACION AL MUELLE

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8






A continuación se muestra el personal opción “A” que será necesario para la instalación de las cuatro líneas de recepción de combustible desde la salida del muelle de Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de combustibles en el parque industrial.

Cuadro 2-60

DESCRIPCION CANTIDAD1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Supervisor de obra 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar de topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cabo de oficios 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Velador 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Mecánico 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Chofer 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Operador de tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de excavadora 2 2 2 2 2

Operador de tractor pluma 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1

Operario especialista soldador 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operario de primera diversos oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera albañil 4 4 4 4 4 4 4

Ayudante de soldador especialista 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Ayudante general 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Obrero general 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Totales 152 112 114 116 120 151 152 142 142 141 141 140 136 135 135 135 135 104 104 104

PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "A")

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6PUERTO MORELOS






A continuación se muestra el personal opción “B” que será necesario para la instalación de las cuatro líneas de recepción de combustible desde la salida del muelle de Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de combustibles en el parque industrial.

Cuadro 2-61


Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Supervisor de obra 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar de topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cabo de oficios 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Velador 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Mecánico 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Chofer 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Operador de tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de excavadora 2 2 2 2 2

Operador de tractor pluma 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1

Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1

Operario especialista soldador 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operario de primera diversos oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera albañil 4 4 4 4 4 4 4

Ayudante de soldador especialista 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Ayudante general 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Obrero general 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Totales 152 112 114 116 120 151 152 141 141 141 141 140 140 135 135 135 135 135 104 104 104

PUERTO MORELOSPROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "B")

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

P r o t e g i d o p o r I F A I , A r t . 3 ° . F r a c c i ó n V I , L F T A I P G





El personal estimado para la adecuación del muelle de Calica, se indica a continuación:

Cuadro 2-62

PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA ADECUACION DEL MUELLE DE CALICADESCRIPCION CANTIDAD

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Supervisor de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar de topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cabo de oficios 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Velador 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Mecánico 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Chofer 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operador de barcaza 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de excavadora 1 1 1

Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1

Operario de primera pailero. 2 2 2 2 2 2 2

Operario especialista soldador 2 2 2 2 2 2 2

Ayudante de soldador especialista 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera fierrero 2 2 2 2

Operario de primera diversos 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Operario de primera albañil 2 2 2 2

Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de compresor 1 1 1 1

Ayudante general 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Obrero general 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Totales 50 44 49 49 48 44 44 36 35 35 34 34 34

MES 1 MES 2 MES 3






El personal estimado para la construcción de las 3 líneas del muelle a la terminal en Calica, se indica a continuación:

Cuadro 2-63


Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Supervisor de obra 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar de topógrafo 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cabo de oficios 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Velador 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Mecánico 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Chofer 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de tractor bulldozer 1 1 1 1

Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de excavadora 1 1

Operador de tractor pluma 2 2 2 2 2 2

Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1

Operador de compresor 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1

Operario especialista soldador 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1

Operario de primera diversos oficios 2 2 2 2 2 2 2 2

Ayudante de soldador especialista 8 8 8 8 8 8 8 8

Ayudante general 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

Obrero general 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Totales 91 57 59 61 77 78 79 79 75 74 74 58 58

PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION DE LAS TRES LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL CALICAMES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

Maquinaria y equipo A continuación se muestra el equipo necesario para las adecuaciones del muelle de Puerto Morelos.






Cuadro 2-64 Equipo necesario para las adecuaciones del muelle de Puerto Morelos

A continuación se muestra el equipo necesario para la instalación de las cuatro líneas de recepción de combustible opción “A” desde la salida del muelle de Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de combustibles en el parque industrial.

Cuadro 2-65


Tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Excavadora 235 2 2 2 2 2

Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tractor pluma 572 4 2 2 2 2 2 2 2 2

Tracto camión con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Soldadora de 400 amp. 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Compresor de 185 PCM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1

Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Automovil wolkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Totales 31 12 14 16 18 28 29 27 27 26 26 25 23 22 22 22 22 12 12 12

PROGRAMA DE UTILIZACION DE EQUIPO DURANTE LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "A")


DESCRIPCION CANT.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

BARCAZA 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EXCAVADORA 235 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

GRUA DE 30 TON. EN TALLER 1 1 1 1 1 1 1 1 1

GRUA DE 30 TON. EN CAMPO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

SOLDADORA 400 AMP EN TALLER 2 2 2 2 2 2 2 2 2

SOLDADORA 400 AMP EN CAMPO 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

CAMION HIAB DE 5 TON. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

EQUIPO HIDR. DE INYECCION 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

COMPRESOR DE 185 PCM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

CAMIONETA DE 3.5 TON 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

CAMIONETA PICK UP 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

TRACTOCAMION DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

TOTALES 22 8 12 16 16 16 16 17 17 17 19 19 19 17 17 17 17 17 17 17 17 17 16 16 16 16 16 9 9 7 7 7 7

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 8MES 6 MES 7






A continuación se muestra el equipo necesario para la instalación de las cuatro líneas de recepción de combustible opción “B” desde la salida del muelle de Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de combustibles en el parque industrial.

Cuadro 2-66

A continuación se muestra el equipo necesario para las adecuaciones del muelle de Calica.

Cuadro 2-67 Equipo necesario para las adecuaciones del muelle de Calica

DESCRIPCION CANT.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

BARCAZA 1 1 1 1

EXCAVADORA 235 1 1 1

GRUA DE 30 TON. 1 1 1 1 1 1 1

SOLDADORA 400 AMP 2 2 2 2 2 2 2

CAMION HIAB DE 5 TON. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

EQUIPO HIDR. DE INYECCION 1 1 1

CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

COMPRESOR DE 185 PCM 1 1 1 1

CAMIONETA DE 3.5 TON 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

CAMIONETA PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

TRACTOCAMION DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

TOTALES 12 8 10 11 10 8 8 6 6 6 5 5 5

MES 1 MES 2 MES 3


Tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Excavadora 235 2 2 2 2 2

Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1

Tractor pluma 572 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Tracto camión con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Soldadora de 400 amp. 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Compresor de 185 PCM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1

Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Automovil wolkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Totales 31 12 14 16 20 30 31 28 28 28 28 27 27 23 22 22 22 22 12 12 12

PROGRAMA DE UTILIZACION DE EQUIPO DURANTE LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "B")







A continuación se muestra el equipo necesario para la construcción de las 3 líneas de recibo de combustibles hasta la terminal de almacenamiento de Calica.

Cuadro 2-68

Equipo necesario para la construcción de las 3 líneas de recibo de combustibles hasta la terminal de almacenamiento de Calica

DESCRIPCION CANTIDAD

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Tractor bulldozer 1 1 1 1

Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Excavadora 235 1 1

Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1

Tractor pluma 572 2 2 2 2 2 2

Tracto camión con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Soldadora de 400 amp. 4 4 4 4 4 4 4 4

Compresor de 185 PCM 1 1 1 1 1 1 1 1

Perforadora horizontal 1 1 1 1

Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Automovil wolkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4Totales 23 11 13 15 20 21 22 22 18 17 17 12 12

MES 1 MES 2 MES 3






Materiales

A continuación de muestran los materiales necesarios para la obra mecánica correspondiente a la estación de recepción de combustible (plataforma):

Cuadro 2-69 Materiales necesarios para la obra mecánica correspondiente a la estación de

recepción de combustible (plataforma)

Descripción






Válvula de Emergencia de Cierre Rápido tipo Mariposa con actuador neumático, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm

Válvula de Emergencia de Cierre Rápido tipo Mariposa con actuador neumático, ANSI 300 RF, 720 psi, tamaño 254 mm

Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm







Transmisor de presión

Brazo de carga, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm

Brazo de carga, ANSI 300 RF, 720 psi, tamaño 254 mm

Válvula de Compuerta, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm







Estación trampa de diablos: ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

Estación trampa de diablos: ANSI 300 RF, 720 psi, tamaño 304.8 mm

Sistema de espuma contra incendio con accionamiento hidráulico remoto.

Sistema de acceso plataforma-barco tipo Gangway

Sistema winch: 10Hp, 3~60Hz~120 Volts

Tanque de nitrógeno para servicios en plataforma

Cuadro 2-70

Relación de material a utilizar en la adecuación al muelle de Puerto Morelos.

Partida C o n c e p t o Unidad Cantidad

1 Rejilla Irving de acero galvanizado. Lote

1.00

2 Vigueta H W 6 (IPR) (6 X 6) de acero galvanizado. Kg.

14,848.00

3 Canal de 4" de acero galvanizado. Kg.

3,660.00






4 Angulo de acero de 3 x 3 galvanizado Kg.

44,487.30

5 Tubería de acero al carbón ASTM A53 grado B, de 2" de diámetro M

431.00


431.00


431.00


1,724.00


750.00


135.00


30.00


30.00


60.00


90.00


60.00

16 Concreto F'c=200 kg/cm2 M3 1,064.00

17 Acero de refuerzo de 1/2" Kg.

14,494.40

18 Mangas termocontraibles Pza.

144.00

A continuación se presenta un estimado de los materiales que serán utilizados en la construcción de las cuatro líneas, cabe hacer mención que dada la similitud entre las opciones “A” y “B” presentadas en este documento, el listado contempla sólo los principales materiales y es un aproximado de ellos.

Cuadro 2-71 Estimado de los materiales que serán utilizados en la construcción de las cuatro

líneas Partida D e s c r i p c i ó n Unidad Cantidad

1 Tubería de acero al carbón 12" de diam. API 5L X52 Km. 19.800






2 Soldadura microalambre LS-(ER70-S-3) Kg. 2,717.06 3 Gas CO2 Kg. 6,731.70 4 Acetileno Kg. 71.67 5 Oxigeno M3 144.27 6 Arena M3 428.00 7 Cemento Kg. 291.20 8 Membrana de curado rojo Lto. 2,896.80 9 Malla hexagonal de 38 X 38 calibre 17 M2 11,320.00 10 Válvulas de compuerta 12" 600# Pza. 8.00 11 Bridas WN RTJ 600# 12" Pza. 16.00 12 Mangas termocontraibles Pza. 1,650.00

A continuación se presenta el listado de materiales necesario para las adecuaciones al muelle de Calica.

Cuadro 2-72 Listado de materiales necesario para las adecuaciones al muelle de Calica.

Partida C o n c e p t o Unidad Cantidad 1 Rejilla Irving de acero galvanizado. M2 56.00 2 Vigueta H W 6 (IPR) (6 X 6) de acero galvanizado. Kg. 8,611.84 3 Canal de 4" de acero galvanizado. Kg. 183.00 4 Angulo de acero de 3 x 3 galvanizado Kg. 3,952.80

5 Tubería de acero al carbón ASTM A53 grado B, de 2" de diámetro M 30.00




9 Concreto F'c=200 kg/cm2 M3 70.00 10 Acero de refuerzo de 1/2" Kg. 1,075.00

A continuación se presenta el listado de materiales para la construcción de los 3 ductos de recibo desde el muelle hasta la terminal de almacenamiento en Calica.

Cuadro 2-73

Listado de materiales para la construcción de los 3 ductos de recibo desde el muelle hasta la terminal de almacenamiento en Calica.

Partida D e s c r i p c i ó n Unidad Cantidad

1 Tubería de acero al carbón 12" de diam. API 5L X52 Km. 6.780 2 Soldadura microalambre LS-(ER70-S-3) Kg. 930.39






3 Gas CO2 Kg. 2,305.10 4 Acetileno Kg. 24.30 5 Oxígeno M3 48.17 6 Válvulas de compuerta 12" 600# RTJ Pza. 6.00 7 BridasWN RTJ 600# 12" Pza. 12.00 8 Mangas termocontraibles Pza. 565.00

Energía Energía eléctrica No se prevé utilizar energía eléctrica del sistema de Comisión Federal de Electricidad. Las máquinas de soldar serán accionadas por motor de combustión. La capacidad de las máquinas de soldar a motor diesel es de 400 Amp. Combustibles El diagrama siguiente muestra en consumo de combustibles para la construcción de las adecuaciones al muelle de Puerto Morelos.

Cuadro 2-74

El diagrama siguiente muestra el consumo de combustibles para la construcción de las cuatro líneas de recibo desde el muelle hasta la terminal de almacenamiento de Puerto Morelos.

Cuadro 2-75






DESCRIPCION CANT. TOTAL1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 HORAS

HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS.

Tractor bulldozer 1 600 28.00 16,800.00 0.326 195.60

Motoconformadora 1 950 15.27 14,506.50 0.18 171.00

Excavadora 235 2 400 17.88 7,152.00 0.415 166.00

Grua de 30 ton. 1 300 25.00 7,500.00 0.20 60.00

Tractor pluma 572 4 1,800 16.50 29,700.00 0.45 810.00

Tracto camion con plataforma 30 ton. 1 1,000 38.00 38,000.00 0.465 465.00

Soldadora de 400 amp. 8 5,200 6.00 31,200.00 0.09 468.00

Compresor de 185 PCM. 2 1,300 7.70 10,010.00 0.1155 150.15

Perforadora horizontal 1 250 13.50 3,375.00 0.355 88.75

Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1,000 22.50 22,500.00 0.2777 277.70

Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2,000 10.30 20,600.00 0.135 270.00

Camion hiab cap. 5 ton. 1 1,000 25.00 25,000.00 0.2615 261.50

Camioneta pick up. 2 2,000 8.50 17,000.00 0.1275 255.00

Automovil volkswagen 4 4,000 6.66 26,640.00 0.075 300.00

PROGRAMA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLES DURANTE LA CONSTRUCCION DE CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTESDIESEL GASOLINA LUBRICANTE

El diagrama siguiente muestra el consumo de combustibles para la construcción de las adecuaciones al muelle de Calica.

Cuadro 2-76

PROGRAMA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLES DURANTE LA ADECUACION AL MUELLE DE CALICADESCRIPCION CANT. HORAS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12HORA TOTAL LTS HORA TOTAL LTS HORA TOTAL LTS

BARCAZA 1 1 1 1 150 40.00 6,000.00 0.415 62.25 EXCAVADORA 235 1 1 1 100 17.88 1,788.00 0.415 41.50 GRUA DE 30 TON. 1 1 1 1 1 1 1 300 25.00 7,500.00 0.20 60.00 SOLDADORA 400 AMP 2 2 2 2 2 2 2 600 6.00 3,600.00 0.09 54.00 CAMION HIAB DE 5 TON. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 25.00 15,000.00 0.2615 156.90 EQUIPO HIDR. DE INYECCION 1 1 1 100 18.00 1,800.00 0.400 40.00 CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 22.50 13,500.00 0.2777 166.62 COMPRESOR DE 185 PCM 1 1 1 1 150 7.70 1,155.00 0.1155 17.33 CAMIONETA DE 3.5 TON 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 10.30 6,180.00 0.135 81.00 CAMIONETA PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 8.50 5,100.00 0.1275 76.50 TRACTOCAMION DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 38.00 22,800.00 0.465 279.00

TOTALES 12 8 10 11 10 8 8 6 6 6 5 5 5 4,400 200.08 73,143.00 11,280.00 1,035.10

GASOLINA LUBRICANTECONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTESMES 1 MES 2 MES 3

DIESEL

El diagrama siguiente muestra el consumo de combustibles para la construcción de las 3 líneas de recibo desde el muelle de Calica a la terminal de almacenamiento.

Cuadro 2-77






Se utilizarán únicamente gasolina y diesel para accionar la maquinaria pesada y el equipo de transporte. El consumo por unidad en operación es normal y por consecuencia, las emisiones resultantes que se producirán serán de corta duración. Los combustibles se surtirán de centros de servicio de PEMEX, a lo largo del trayecto y sólo se almacenará la cantidad que se utilice día a día en recipientes metálicos cerrados (tambores de 200 litros), para poder abastecer los equipos que lo requieran.

Requerimientos de agua Se utilizará agua potable para uso de las cuadrillas de trabajadores, estimando un consumo de alrededor de 400 lts. diarios; misma que se almacenará en garrafones plásticos de agua purificada, de 18 litros y se trasladará por camionetas de servicio a los frentes de trabajo. 2.2.2 b) Almacenamiento de combustibles

Descripción

DESCRIPCION CANT. TOTAL1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 HORAS

HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS.Tractor bulldozer 1 1 1 1 150 28.00 4,200.00 0.326 48.90

Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 15.27 9,162.00 0.18 108.00

Excavadora 235 1 1 50 17.88 894.00 0.415 20.75

Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1 250 25.00 6,250.00 0.20 50.00

Tractor pluma 572 2 2 2 2 2 2 500 16.50 8,250.00 0.45 225.00

Tracto camion con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 38.00 22,800.00 0.465 279.00

Soldadora de 400 amp. 4 4 4 4 4 4 4 4 1,400 6.00 8,400.00 0.09 126.00

Compresor de 185 PCM. 1 1 1 1 1 1 1 1 350 7.70 2,695.00 0.1155 40.43

Perforadora horizontal 1 1 1 1 150 13.50 2,025.00 0.355 53.25

Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 22.50 13,500.00 0.2777 166.62

Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1,200 10.30 12,360.00 0.135 162.00

Camion hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 25.00 15,000.00 0.2615 156.90

Camioneta pick up. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1,200 8.50 10,200.00 0.1275 153.00

Automovil volkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2,400 6.66 15,984.00 0.075 180.00Totales 23 11 13 15 20 21 22 22 18 17 17 12 12

PROGRAMA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLES DURANTE LA CONSTRUCCION DE TRES LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE CALICA.

DIESEL GASOLINA LUBRICANTEMES 1 MES 2 MES 3 CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES






La preparación del sitio y construcción para las terminales de almacenamiento de combustible, involucra la realización de trabajos preliminares para poder llevar acabo la construcción de obras como lo son oficinas, almacenes y servicios provisionales. Se iniciará con el movimiento de tierras y rellenos hasta construir la barda perimetral para continuar con las granjas de tanques que involucran desde la cimentación de los mismos hasta las paredes de sus diques, sus estructuras de acero, sus pruebas hidrostáticas y calibración y finalmente su pintura interior y exterior. Se realizarán caminos y accesos de concreto, asfalto y algunos de terracería, se levantarán los edificios y almacenes para oficinas, mantenimiento, vigilancia, control, seguridad así como los sanitarios. Se instalarán los soportes para tuberías y autotanques y se construirá el sistema principal de tuberías para posteriormente construir los sistemas contra incendio y de drenajes de la planta. Se realizará una instalación eléctrica completa, se instalará una unidad de recuperación de vapores y sistemas de tratamiento de aguas y servicios así como las facilidades necesarias para mantenimiento y laboratorio. Finalmente, se realizarán pruebas de los equipos y limpieza final para estar en condiciones de iniciar la operación. El procedimiento constructivo de las terminales de almacenamiento será el siguiente: Estudio topográfico Se realizara un estudio topográfico para ubicar los bancos de nivel necesarios, en el área a construir. Despalme del terreno El despalme, si es necesario, se ejecutará en forma manual ó con maquinaria, respetando los bancos de nivel, y retirando el material producto del despalme a un lugar designado previamente. Mecánica de suelos Se realizará un estudio de mecánica de suelos, para conocer la naturaleza del subsuelo con el fin de estimar los asentamientos que sufrirán las áreas, y que






este nos indique el tipo de material a utilizar para el mejoramiento de las áreas a construir. Mejoramiento del terreno Se realizara con el material indicado por el estudio de mecánica de suelos, correspondiente. Infraestructura La planta contará con edificios, cobertizos y otros como, Oficinas Generales, Torre de Telecomunicaciones, Laboratorio, Cuarto de Control, Mantenimiento, Almacén de Mantenimiento, Almacén, Baños para Operadores, Subestación Eléctrica, Vigilancia, Área Cívica, Deposito para recuperación de producto, Separador de agua y aceite, Sistema recuperador de vapores, Deposito de agua, Sistema de espuma, Bomba contra incendio, Área de tambores, generador de emergencia, Área de estacionamiento y Tanque elevado para agua. Excavaciones Se realizaran las excavaciones en forma manual y/o con equipo mecánico, fijando previamente la holgura necesaria, las tolerancias y la inclinación de los taludes (si fuese necesario) y depositando el material producto de la excavación en un lugar adyacente, pero sin que llegue a estorbar. En la ejecución de las excavaciones se considerarán los siguientes casos: a) En seco. b) Eliminando el agua de la excavación mediante drenes auxiliares o por bombeo. c) En agua, utilizando maquinaria, cuando no sea posible eliminarla por bombeo o mediante drenes auxiliares. d) En material saturado o lodoso. Drenajes La planta contará con un sistema de drenaje independiente para precipitación pluvial, aceitoso y químico, los cuales serán descargados a un separador de aceites de acuerdo a lo que indique el proyecto.






Los niveles de la excavación, serán de acuerdo a las indicaciones del proyecto. La colocación de tubería y sellado de ésta, será de acuerdo al diámetro y especificaciones indicadas en proyecto. Los rellenos de la excavación se efectuarán en capas y con el material indicado en proyecto. Colocación de acero de refuerzo El habilitado y colocación de acero de refuerzo en banquetas, guarniciones, edificios, bases, cimentación de tanques, etc., será de acuerdo al número de varillas, diámetros de éstas y resistencia del acero, indicados en el proyecto. Elaboración y vaciado de concreto La elaboración y vaciado de concreto en banquetas, guarniciones, edificios, bases, cimentación de tanques, etc., se realizará de acuerdo a la resistencia indicada en el proyecto. Banquetas y guarniciones de concreto La localización y el trazo de los ejes de las banquetas deberá basarse en las mojoneras de referencia localizadas en la obra, de acuerdo a los planos del proyecto. El despalme del terreno consistirá de la extracción, acarreo y depósito de la capa superficial, hasta el sitio destinado para tal fin. La nivelación de la base de las guarniciones y de las banquetas se obtendrá mediante las excavaciones y los rellenos necesarios, según la topografía del terreno, de acuerdo con el proyecto. Las excavaciones se efectuarán hasta el nivel de desplante de las guarniciones o banquetas, en caso de encontrarse material no apto para la base, se procederá a eliminarlo y substituirlo por material adecuado. En caso de relleno, se compactará en capas no mayores de 20 cm de espesor. Los niveles de banquetas y guarniciones deberán referirse a los bancos de nivel previamente establecidos en la obra. El acero de refuerzo, número de varillas, diámetro y resistencia, será de acuerdo a lo indicado en el proyecto.






La cimbra podrá ser de madera o metálica, sin deformaciones ni deficiencias que afecte las dimensiones, el alineamiento o la homogeneidad del colado. La elaboración y vaciado de concreto, será de acuerdo a la resistencia indicada en el proyecto. Las juntas de expansión y contracción en las losas de banquetas, irán a cada 3.00m de distancia entre sí, con un ancho de 13 mm. La parte superior de la junta llevará un sellador elástico. Las juntas entre las guarniciones y las losas de las banquetas serán de 3 a 6 mm de ancho y se rellenarán y sellarán de igual forma que las juntas de expansión de las losas. Pisos de concreto hidráulico para tránsito pesado

Se instalarán en calles de rodamiento de autotanques así como en el área de llenaderas, la resistencia del concreto y la colocación de acero de refuerzo, estarán determinadas por las especificaciones del proyecto. Pisos de concreto asfáltico Se instalarán en calles interiores de la planta, estacionamiento y calles perimetrales, sus dimensiones serán de acuerdo a proyecto. Cimentación para tanques Las dimensiones de excavación del muro anular (redondel) estarán de acuerdo a las especificaciones del proyecto. El habilitado y colocación de acero de refuerzo, número de varillas, diámetros, resistencia, etc., será de acuerdo a las especificaciones del proyecto. El habilitado y colocación de cimbra de madera o metálica del redondel, será de acuerdo al proyecto. La resistencia en la elaboración y vaciado de concreto, así como el espesor y altura del redondel, será el indicado en el proyecto. El muro anular de concreto (redondel) se construirá con el propósito de repartir la carga concentrada de la pared cilíndrica, facilitar la construcción del tanque, proteger el terraplén durante y después de la construcción y aislar el fondo de la humedad. El muro deberá descansar sobre suelo inalterado o compacto y ser dimensionado de tal forma que la presión de contacto en la parte inferior sea






aproximadamente igual a la presión actuante en el relleno confinado a la misma profundidad. El fondo del tanque descansará sobre un terraplén cuya altura se fijará en función de la magnitud de los asentamientos totales esperados y de la posibilidad de inundación de la zona; en ningún caso esta altura será inferior a 30 centímetros sobre el nivel circundante. El terraplén se construirá después de sustituir el material superficial indeseable por un material libre de materias orgánicas y productos corrosivos (de acuerdo al proyecto), cuyas condiciones de compactación cumplirán con las especificaciones del proyecto. Los diez centímetros superiores del terraplén serán constituidos por arena limpia gruesa, grava o piedra molida, con tamaño de partícula de 1 a 2.5 centímetros ó lo que indique el proyecto. Este estrato se estabilizará con un producto asfáltico para poder dar a la superficie de apoyo la forma adecuada, dando una ligera pendiente a la superficie de apoyo del centro hacia la periferia con objeto de compensar los asentamientos diferenciales y facilitar el lavado y la remoción de sedimentos del tanque. Fondo de los tanques Se controlará la colocación de las placas apegándonos al plano de armado del fabricante, ya que una mala distribución en el fondo, nos ocasionaría que no se cubra el área requerida, que no den los traslapes especificados y que no se tenga la proyección de la ceja exterior del fondo en lo especificado.. Las juntas radiales de las placas anulares del fondo deben soldarse a tope, debiendo tener fusión y penetración completas. La solera de respaldo debe ser compatible para mantener unidas con soldadura las placas anulares. Las placas del fondo traslapadas serán soldadas solamente por la parte superior con soldadura de filete continuo en todas sus costuras, iniciando del centro hacia la periferia, esto con el fin de evitar calentamiento y abolsamiento en el fondo. Para placas del fondo ya sean anulares o no, con espesores de 12.7 mm (1/2”) y menores, excluyendo cualquier tolerancia por corrosión, la fijación entre la orilla inferior del primer anillo de la envolvente y la placa del fondo debe hacerse soldando un filete completo continuo a cada lado de la placa envolvente. El tamaño de cada soldadura, excluyendo cualquier tolerancia para corrosión, no debe ser mayor de 12.7 mm (1/2”), ni menor que el espesor nominal de la placa más delgada por unir. Cuerpo de tanques






La secuencia de colocación de las placas del cuerpo nos ocasionará que el tanque quede fuera de verticalidad, si no se colocan y sueldan las puertas de limpieza, líneas de succión, etc., antes de iniciar el montaje del primer anillo, al querer colocarlas después, el tanque se deforma. Se iniciará el montaje de las placas del primer anillo, utilizando los herrajes adecuados para la erección y dar la verticalidad requerida, la cual será revisada para evitar desplomes desde el inicio del montaje. La soldadura de las juntas verticales en la envolvente deben ser a tope con penetración y fusión completas, como las obtenidas por doble soldadura o por otro medio que pueda obtenerse la misma calidad de metal de soldadura depositada sobre el interior o exterior de las superficies soldadas que reúnan los requisitos de los procedimientos, y no se permitirá proceder a levantar otros anillos, con las placas punteadas. Se iniciará el montaje de las placas del segundo anillo, revisando su verticalidad antes de iniciar las soldaduras de las verticales al 100% y así sucesivamente hasta terminar el montaje del cuerpo. El control de las soldaduras se llevará adecuadamente para que el tanque quede con la redondez y verticalidad requerida, esto es, soldando al 100% las verticales de cada anillo, sin haber montado el siguiente, y efectuando dichas soldaduras en posición de 180 grados, para ir distribuyendo los esfuerzos. Las soldaduras horizontales entre anillos, se efectuarán al tener montados los anillos que conforman el cuerpo del tanque, haber revisado la verticalidad de estos y distribuido el desplome (si lo hubiera) que no será mayor de 1/200 de la altura total del tanque. Se procederá a montar la estructura interior del tanque, de acuerdo a los materiales y sus especificaciones descritas en los planos del fabricante. Techo Se colocará el ángulo de coronamiento en la parte superior del tanque, montando sobre este los largueros, vigas, etc. que soportarán las placas del techo. La colocación de las placas del techo se harán siguiendo la secuencia de armado marcada en planos del fabricante. Las placas del techo deben soldarse por su parte superior con soldadura continua de filete completo en toda la costura.






Las placas del techo deben fijarse al ángulo superior del tanque con una soldadura de filete continuo solamente en su parte superior. Las secciones del ángulo superior para techos auto-soportados deben unirse con soldadura a tope que tenga fusión y penetración completas. Los accesorios en el techo como son, escotillas de medición, venteos, entradas hombre, etc., se instalarán al tener armado el tanque. Radiografiado La inspección para determinar la calidad de las soldaduras en el cuerpo del tanque, se harán con rayos “X” o rayos Gamma, mediante un spoteo. El control de las radiografías es indispensable para garantizar la seguridad de los trabajos y para identificar su posición real, verificar que las reparaciones (en su caso) hayan sido correctas y controlar la eficiencia de los soldadores. Las pruebas a los soldadores se harán oportunamente para evitar atrasos en el inicio de los trabajos. Prueba de hermeticidad del fondo Después de soldar el primer anillo de la envolvente, se procederá a probar la hermeticidad del fondo de acuerdo con uno de los métodos de prueba citados a continuación: * Prueba de vacío. * De presión. Prueba de hermeticidad de la envolvente Después de terminada la construcción del tanque y antes de conectar las tuberías externas permanentes, la envolvente del tanque se probará por alguno de los siguientes métodos: * Inspeccionándola frecuentemente durante la operación de llenado con el fin de detectar fugas. * Para tanques de techo hermético, el nivel libre del agua debe quedar 51 mm (2”) arriba del ángulo superior de la envolvente. * Aplicando por el interior de las juntas, aceite altamente penetrante como el de muelles para automóvil y observando cuidadosamente el exterior de las juntas para determinar si existen filtraciones.






Prueba de hermeticidad del techo Una vez terminado el techo el cual ha sido diseñado para ser hermético a los gases, se probará esta hermeticidad por alguno de los siguientes métodos: * Aplicando una presión interna de aire que no exceda del peso de las placas del techo empleando jabonadura, aceite de linaza u otro líquido apropiado para detectar las posibles fugas. * Prueba de vacío a las juntas soldadas Membrana Interior Un tanque de techo fijo puede modificarse para evitar la evaporación del producto (gasolinas), adicionándole una membrana interna, (de acero al carbón ó aluminio), cuando se construyen de acero al carbón, el espesor mínimo será de 3/16” soldado a filete continuo por la parte superior. Accesorios Los accesorios tales como boquillas, escotillas de medición, etc., que lleve el tanque, deberán colocarse cuando este haya sido soldado al 100%. Recubrimiento Anticorrosivo Una vez terminado el armado del tanque al 100% se iniciara la limpieza con chorro de arena a metal blanco tanto por el interior como por el exterior del tanque. La limpieza con chorro de arena es el método más eficaz de preparar superficies y promueve una buena adherencia del material anticorrosivo. Aplicación de recubrimientos: Durante la aplicación hay que tomar las siguientes precauciones: - Suspender si la temperatura está debajo de 10 grados centígrados, si la superficie está húmeda por efecto de la lluvia o por condensación de la humedad. - Si la superficie fue preparada por medio de chorro de arena, el recubrimiento no deberá de aplicarse después de 3 horas de efectuada la limpieza. En estructuras muy grandes como son los tanques, esto es posible, sin embargo hay que aplicarla lo más pronto posible para evitar el ataque corrosivo porque queda la superficie muy activa.






La aplicación puede ser hecha a base de rodillo, brocha o por aspersión. Esta última es la más utilizada en los tanques de almacenamiento. Selección del sistema anticorrosivo: Los sistemas utilizados son muy variados. Tenemos recubrimientos primarios que están encaminados a la obtención de una buena adherencia con el metal, inhibir la corrosión y dar una superficie áspera para la aplicación del acabado. El acabado representa la capa exterior del sistema que está en contacto con el medio ambiente, promueve la impermeabilidad del sistema y la resistencia al medio corrosivo. Los enlaces, son recubrimientos que dan compatibilidad de adherencia entre un primario y un acabado. La supervisión del recubrimiento contempla la supervisión de la limpieza, la supervisión de la aplicación y la supervisión posterior a la aplicación. La supervisión posterior a la aplicación, considera el tiempo de secado, la apariencia la cual debe estar libre de grumos y deformaciones, el espesor de la película seca, adherencia, y por ultimo la prueba de continuidad de película certificada con los aparatos holiday. Inspección técnica La inspección técnica de un tanque deberá de llevarse a cabo tanto por el interior como el exterior. Las herramientas de inspección necesarias son: Medidor de profundidades, Calibrador de interiores, Calibradores mecánicos, Martillo de inspector, Navaja, Libreta de notas, Crayón o pintura, Lámpara de mano, Regla y escuadra, Una plomada, Calibradores ultrasónicos y detectores de fallas, Equipo de partículas magnéticas, Líquidos penetrantes, Medidor de resistencia eléctrica del suelo y tanque “Megger”, Equipos de radiografías industriales, Medidor de espesores de película seca, Equipo de limpieza, Tránsito, Caja de vacío y equipo de vacío para prueba de fondo, Equipo respiratorio y Equipo de protección personal.

Bases de Diseño Diseño civil y estructural






La construcción de las bases, el acero estructural, los edificios y los refugios se harán tomando en cuenta los códigos de construcción en vigor. El diseño se hará también de acuerdo a las leyes y regulaciones locales en materia de construcción de edificios.

Bases El diseño para la terminal incluye el desarrollo del sitio, la base estructural de los edificios, estructuras de apoyo para maquinaria y el diseño de las bases para todas las máquinas rotantes y reciprocantes.. Edificios, refugios y cobertizos

Un edificio es una estructura completamente cerrada que puede ser ambientalmente controlada. Un refugio es una estructura no cerrada que primordialmente cubre equipos. Un cobertizo es una estructura completamente cerrada que no está ambientalmente controlada. Los edificios, cobertizos y refugios serán diseñados para garantizar un fácil acceso al equipo durante el servicio, operaciones, mantenimiento de rutina y no-rutina y para proveer de protección en caso de situaciones naturales adversas. Las puertas exteriores de los edificios serán provistas con equipo de emergencia. Los edificios se completarán hasta sus acabados finales con divisiones interiores, aislamiento, pisos, techo, ventanas, puertas, servicios eléctricos, ductos, plomería y luz; para operar en el ambiente de la ubicación de la terminal. Los extinguidores cumplirán con las normas de la NFPA.

Los cuartos de control tendrán HVAC para mantener la atmósfera aceptable de acuerdo a los estándares internacionales. La siguiente lista enumera los edificios, refugios y cobertizos que se requerirán en la terminal:

• 625 m2 Edificio de oficinas principal • 625 m2 Edificio de mantenimiento / almacén / baños de operadores






• 552 m2 Almacén • 230 m2 Cuarto de Control / Laboratorio • 245 m2 Comedor • 50 m2 Baños para los conductores • 100 m2 Otros

Los tamaños y dimensiones mencionados en este artículo podrán tener ajustes durante la última etapa de la ingeniería. Diques en los tanques y área de contención Los diques se construirán alrededor de los tanques a manera de contención secundaria en caso de una descarga accidental o un escape inadvertido del producto guardado en los tanques. El diseño de los diques se hará siguiendo las regulaciones de la NFPA 30 y de acuerdo a las leyes locales.

Caminos de acceso Habrá un acceso primario de cinco metros de ancho que se extenderá desde el camino existente a la entrada principal de la terminal, donde interconectará con el sistema de caminos de la misma. Se considera pavimento rígido para todas las áreas donde exista tránsito industrial pesado, como en el área de estacionamiento de autotanques y las instalaciones de carga de los mismos. En otras áreas, como alrededor de los edificios y de los tanques de almacenamiento, se considerará pavimento flexible. Cerca, entrada y caseta de seguridad El cercado de seguridad marcará un límite visible alrededor de la propiedad. En estas terminales las cercas estarán construidas de mampostería con columnas de concreto intermedias. El propósito de las mismas es desalentar a personas no autorizadas de entrar a la terminal. Una entrada para peatones y otra para vehículos será instalada en la entrada principal de la terminal. La caseta de seguridad será instalada en la entrada principal para permitir a los guardias de seguridad revisar los vehículos, la carga y las personas a bordo.

Recolección de aguas residuales, tratamiento de agua y desalojo. La recolección de aguas residuales, su tratamiento y desalojo se llevará a cabo en la terminal y en las instalaciones de carga de autotanques. La elección de colocar fosas sépticas o la instalación de una planta de tratamiento de aguas






residuales dependerá de las condiciones del sitio, los servicios locales y la capacidad requerida. El sistema de tratamiento de aguas residuales contará en un sistema de ductos conectados a todos los puntos de descarga de desechos. El sitio de desalojo será construido y operado de manera que proteja la salud y seguridad del personal encargado de la operación y mantenimiento de las instalaciones. Este se construirá de acuerdo a las leyes ambientales y regulaciones locales. Instalaciones de carga de autotanque Las instalaciones de carga de autotanques son estaciones de productos divididos de la siguiente forma: Gasolina.- 3 Estaciones de carga Diesel.- 2 Estaciones de carga Turbosina.- 4 Estaciones de carga La instalación incluye brazos de carga, que estarán conectados a líneas de productos, incluyendo la estructura de acero y el sellado de los carriles de autotanques mediante una placa R.C.

Terminal

En las terminales, los productos que se reciben son medidos y almacenados en los tanques para después ser transferidos al área de llenado y de ahí ser cargados mediante autotanques para su entrega final.

La turbosina contenida en los tanques de almacenamiento, por medio de sus líneas de integración será enviada hasta la estación de medición, pasará a la trampa de envío y de ahí será transportada por el ducto de 8” de diámetro hasta el aeropuerto internacional de Cancún, donde será recibido en la estación de medición localizada en el interior de las instalaciones del aeropuerto.

La terminal y sus respectivas capacidades se describen a continuación:






a) Tanques.- El criterio operacional y el volumen que se transporta desde las embarcaciones fueron usados para determinar el número de tanques y su capacidad.

Cuadro 2-78 Cantidades y volúmenes de los tanques.

PRODUCTO CANT. VOL. NOM. (m3)

DIAM. NOM. (m)

ALTURA (m)

VOL. NOM. (bbls)

DIAM. NOM. (PIES)

ALTURA (PIES)

TIPO DE TECHO

Gasolina Magna

3 4,770 22.50 12.60 30,000 74 42 CFR c/IFR

Gasolina Premium

2 1,590 13.00 12.60 10,000 43 42 CFR c/IFR

Diesel 2 4,770 22.50 12.20 30,000 74 40 CFR Turbosina 1 6360 26.00 12.20 40,000 85 40 CFR Turbosina 2 8745 30.50 12.20 55,000 100 40 CFR

CFR: Techo fijo cónico, IFR: Techo flotante interno (acero) Volumen total para gasolina, diesel y turbosina: 50,880 m3 (Aprox. 320,000 bbls) b) El desarrollo del área incluye: caminos de acceso e internos de la terminal, calzadas y áreas de trabajo además de todos los sistemas de servicio, alumbrado del perímetro y enrejado.

c) Los calibradores de los tanques, el sistema de monitoreo de temperatura y el sistema de medición de carga se podrán verificar de forma remota, contarán con instrumentación automática, equipo eléctrico y de comunicación SCADA.

d) La cimentación de los tanques será diseñada de acuerdo a las consideraciones geo-técnicas del área.

e) Al equipo de medición de producto dentro del arreglo de tanques se le integrará un sistema de detección de derrames (“LDS”). El sistema de medición de flujo de entrada contará con un (1) patín de medición con una unidad LACT (filtros, medidores de densidad y viscosidad), que incluyan las suficientes corridas para el diseño de la capacidad determinada, tendrá una (1) corrida de repuesto, por ejemplo: 2 corridas + 1 repuesto (50%, 50% más un repuesto 50%) o 3 corridas + 1 repuesto (33%, 33%, 33% más un repuesto 33%). Contará también con un (1) probador bi-direccional de medición de dislocación mecánica con sus respectivos ductos y válvulas, todos los instrumentos y equipos eléctricos estarán comunicados al sistema SCADA.






f) Se instalará un sistema de medición de fugas y calibración, para medir el producto cargado en los autotanques de manera que se puedan llevar a cabo los controles de calidad requeridos. De ser necesario se instalará un sistema de custodia en la transferencia, por el momento en la evaluación preliminar de costos se ha considerado emplear únicamente el sistema de detección de fugas.

g) La recolección y drenaje de agua aceitosa se llevara a cabo mediante un separador de agua y aceite.

h) Se contará con un sistema de comunicación y control SCADA completo.

i) Un sistema de aire comprimido y un sistema de nitrógeno con sistemas de almacenamiento y distribución suficientes para la operación de las instalaciones.

j) Detección y combate de incendios (incluyendo almacenamiento y bombeo).

k) Almacenamiento de diesel con capacidad suficiente para los requerimientos de operación en una emergencia de la terminal con sistema de tratamiento y distribución.

l) Almacenamiento de aceite lubricante con capacidad suficiente para los requerimientos de la terminal con sistema de distribución y limpieza.

m) Tratamiento y distribución de agua (agua cruda, agua contra incendios y agua potable). El agua potable será abastecida por el proveedor local y el agua de servicio será abastecida del sistema contra incendios.

n) Edificios como se mencionan anteriormente

o) Tratamiento y manejo de aguas residuales.

p) Trampa de recibo de diablos.

q) Filtros de entrada a la estación.

r) Corriente eléctrica

s) Se suministrará protección en contra de altibajos de energía y presión excesiva al ducto de la terminal, como lo requiere la operación segura de los ductos.

Requerimientos de apoyo y de servicio






Sistema eléctrico La fuente de energía principal será abastecida por la CFE, el voltaje que será utilizado en la terminal podrá ser 415/230 V a 60 hertz. El voltaje de control para bombas, luz etc. Será de 220 – 110 V, aunque las bombas de agua contra incendio serán abastecidas por un generador de diesel.

Una subestación (transformador) será instalada, con capacidad para abastecer al 100% las necesidades de la terminal, por cualquier caso, se instalará un generador a combustión de diesel para cubrir las necesidades de la terminal a 415V; para iluminación y bajos consumos se podrá considerar un pequeño generador de respaldo. Además, se instalará un sistema UPS en el edificio administrativo para respaldar todas las funciones de los PLC y un sistema ESD en la casa de bombas, en la estación de carga de autotanques , etc. Todos los cables serán instalados bajo tierra, con la excepción de los cables de corriente y de control para los tanques e instalación de carga de autotanques . Se considerará un sistema de protección catódica para todos los ductos de productos dentro de la terminal. Los edificios, equipo y demás estarán conectados a tierra.

Un sistema de supervisión y control seguro es indispensable y por lo tanto un sistema de PLC con un programa adecuado para un sistema de control integrado se instalará para las bombas, los tanques, instalaciones de carga, etc.

Se consideran sistemas separados para:

a) Funciones de control y encendido de las bombas, incluyendo sistemas de apagado de emergencia para bombas, válvulas, etc. Las bombas serán conectadas:

* En el sitio

* Cuarto de Control

* Bombas de carga de autotanques en lugares individuales

b) Indicadores de nivel y temperatura de los tanques.- Todos los tanques estarán equipados con indicadores de nivel como el SAB o ENRAF, además de indicadores de temperatura. Se construirá una instalación operada por computadora que supervise estas funciones e imprima toda la información de los tanques y estará conectada al sistema de computo del departamento de logística.

c) Operación de los equipos contra incendio (bombas, alarmas de incendio, etc).- Las bombas para combatir fuego serán encendidas directamente; cuando la






presión sea baja, habrá una la señal encendida en el cuarto de control. La bomba de tensión mantendrá la presión automáticamente. La bomba de espuma podrá arrancarse en el sitio y en el cuarto de control. La terminal estará equipada con alarmas de incendio en diferentes lugares, como en el arreglo de tanques, la casa de bombas, las estaciones de carga de autotanques , oficinas, etc, de acuerdo con las regulaciones locales.

d) Calidad y cantidad de drenaje.- La supervisión del drenaje (calidad /cantidad) se llevará a cabo desde el cuarto de control.

e) Sistema de comunicación y Circuito cerrado de Televisión (CCTV).-

* Intercomunicadores inalámbricos a prueba de explosiones permiten la comunicación con el cuarto de control a través de la estación de control.

* Para actividades de supervisión de toda la terminal se instalarán cámaras (área de distribución de la casa de bombas, áreas de carga de autotanques ).

Instrumentación y Control

La instrumentación de campo, como interruptores, controladores, transmisores, etc., estará conectada al Panel de Control de la Estación terminal (PCE). Todos los equipos de patines de medición contarán con un Panel de Control de la Unidad (PCU). Todos los PCU estarán diseñados para asegurar que la unidad opere de manera continua y segura sin la intervención de supervisión local o remota. Los componentes de fabricación estarán de acuerdo a los estándares de la industria. Se empleará un respaldo de baterías de al menos cuatro (4) horas, con un tiempo de recarga máximo de veinticuatro (24) horas. La instalación de los estantes para baterías y cargadores cumplirán con el nivel local sísmico, como se define en el Código de construcción estándar (E.U.A.) y conforme con las leyes locales.

El Panel de Control de la Estación (PCE) recopilará toda la información de los diferentes






instrumentos y sistemas a base de PLC para el monitoreo y registro. El sistema SCADA contará con una interfase con el panel de control de la estación.

El diseño de las instalaciones será tal que el personal en el sitio podrá operar la estación de forma continua y segura sin supervisión o control a distancia.

Abastecimiento de agua

Se requiere de un abastecimiento de agua adecuado de las instalaciones para satisfacer las necesidades del personal, para la operación de equipos, sistemas de refrigeración, sistema de protección contra incendio y agua potable requerida a instalaciones como edificios, comedores, lavamanos, regaderas, etc. El consumo de agua fresca estará restringido primeramente al uso domestico y la calidad del agua deberá cumplir con los estándares de la organización mundial de la salud. El volumen estimado de consumo será determinado durante la ingeniería de detalle. Para el sistema de abastecimiento de agua industrial se podrían emplear aguas subterráneas o superficiales siempre y cuando proporcionen un volumen adecuado y constante. Se estima que el sistema de protección contra incendio incluirá dos (2) tanques de 10,000 bbls aproximadamente. Sistema contra Incendio






Las instalaciones para extinguir el fuego se diseñarán para apagar y enfriar los objetos más grandes, por ejemplo en los tanques de almacenamiento, el fuego en el tanque más grande y el enfriamiento de los tanques, equipos e instalaciones adyacentes. Su diseño cumplirá con las normas y leyes locales e internacionales.

El principal supresor del fuego estará compuesto por una mezcla de 97% agua y 3% de concentrado de espuma. Adicionalmente, el agua podrá ser usada como refrigerante cuando se emplee sola. Se instalarán dos tanques de 10,000 barriles de combate contra incendio que se abastecerán con agua cruda bombeada desde un sitio a ser definido en la ingeniería de detalle. El depósito de espuma para la terminal tendrá una capacidad total aproximada de 9.5 m3 (2500gals). Este podrá ser instalado en el área cercana a la casa de bombas. El tanque de agua contra incendio y sus conexiones serán instalados conforme a la norma NFPA 22. Adicionalmente, un sistema fijo de espuma alrededor de los tanques, instalado en la parte más elevada; proporcionara la debida protección en el área de almacenamiento de la terminal. Este diseño será regido por los lineamientos de la norma NFPA 11. La red contra incendio será alimentada mediante dos bombas centrífugas de combustión interna, cuya capacidad total se estima en 1140 m3/hr. c/u. (5,000gpm) y con una potencia de 800 HP. Estas estarán ubicadas cerca de los tanques de agua contra incendio, bajo resguardo y cerca de los tanques de almacenamiento. Se colocarán bombas de tensión para mantener la presión necesaria en la red. El sistema será movido por motores diesel. El diseño e instalación de las bombas cumplirá con la norma NFPA 20. Los accesorios y dispositivos contra incendios cumplirán con la norma NFPA 24. En general, el sistema de supresión de fuego será colocado en una malla de distribución de manera que cada punto a ser protegido esté encerrado dentro de un sistema de tuberías, cuya máxima presión de servicio será de 175 PSI. En resumen el diseño tomará en cuenta lo siguiente:

• El origen del incendio será reconocido y registrado por la alarma contra incendio.






• Las bombas de agua serán activadas de inmediato y habrá suficiente agua disponible para el combate contra incendio.

• Habrá suficiente agente de espuma concentrado para combatir el incendio.

• Se podrán tomar las medidas necesarias pocos minutos después que la alarma se encienda.

• Habrá un sistema fijo de espuma y roció de aguas de refrigeración instalado cerca de los tanques de almacenamiento, estación de bombeo, y llenadera de camiones. El roció de estas áreas se llevara acabo mediante monitores o cañones de agua fijos del tipo SPECTRUM o similar.






También se usaran monitores móviles y mangueras.

• El sistema de rocío en el área de camiones será del tipo D-3 PROTECTOSPRAY™ o similar con espaciamiento máximo de 3 metros de acuerdo a la norma NFPA 15.

• Se instalaran extintores portátiles de 10 a 15 kg en las estaciones de bombeo, áreas de carga de carros tanques y edificios de oficina. Los cuartos eléctricos contaran con extintores de dióxido de carbono (CO2).

• Se localizaran monitores contra incendio fijos alrededor de los tanques de almacenamiento, el área de llenadera de camiones y estaciones de bombeo.






• Los incendios de campo serán atendidos por equipos móviles. Además se instalaran hidrantes dentro de la terminal.

• Los tanques estarán equipados con ductos de espuma fijos instalados de acuerdo con la norma NFPA 11. En tanques con membrana flotante, por ejemplo los tanques de gasolina; solo se consideraran incendios en el perímetro del techo flotante. Fabricadores de espuma del tipo Williams LW-15D o similar con capacidad de 40 GPM serán instalados alrededor del perímetro con un espaciamiento de 12 metros. Para los tanques de techo fijo tal como turbosina y diesel; se considerara el área completa. Cámaras de espuma del tipo






Williams LW-30 o similar con capacidad de 600GPM serán instalados alrededor del perímetro del tanque.

• El sistema de espuma contra

incendio será instalado en paralelo a las tuberías de aguas contra incendio para la inyección de espuma. Habrán múltiples de conexión en áreas de cercanas a los tanques de almacenamiento, estaciones de bombeo, y llevadera de camiones.

• Las tuberías y las boquillas rociadoras serán seleccionadas en cumplimiento con la norma NFPA 15.

La ubicación final de los equipos será revisada durante la etapa de ingeniería de detalle. En el caso que los códigos y estándares resulten en requerimientos mayores a los previstos, dichos códigos y estándares prevalecerán.

Sistema de drenaje






Cada arregló de tanques contará con ductos, drenajes en U, sumideros, y drenaje a través de los cuales el agua acumulada se encausara al punto de recolección de aguas de lluvia. La inspección visual será implementada para el aseguramiento del control de la calidad del agua previo a cualquier acción de apertura de válvulas y/o transferencia a través del drenaje. Si existe sospecha de contaminación serán tomadas muestras de laboratorio. Las válvulas de bloqueo del drenaje deberán estar normalmente cerradas en cada una de las áreas de recolección. El producto desplazado durante la corrida de diablos, alivio de presión, u operaciones de drenaje de bombas o de las líneas; será recolectado o transferido a otra sección del sistema de tuberías y tanques para minimizar contaminantes en las tuberías de drenaje. Las aguas de lluvias podrán ser clasificadas en:

(a) Agua no contaminada: el agua de lluvia de los caminos y de las áreas no contaminadas se encausaran directamente al arroyo mediante drenajes superficiales (canales en U, canales preformados). (b) Aguas contaminadas por aceite: estas podrían venir del área de diques de los tanques, áreas de bombeo, áreas de distribución; y estación de carga de carros tanque. El agua contaminada, será drenada, mediante un sistema de tuberías a un separador de aguas aceitosas del tipo API cuya capacidad ha sido estimada en 900 GPM. La cantidad máxima de aceite en el agua de drenaje no excederá 15 ppm. En caso de que se salga de especificación, el agua será transferida al tanque de recolección de aguas de lluvia contaminadas (74m3). Las bombas localizadas en el punto de recolección de aguas de lluvias se detendrán si el límite es excedido. El manejo de esta agua será de forma independiente dispuesto de acuerdo a los lineamientos legales y los sitios o plantas de tratamiento cercanas que las autoridades locales indiquen.

Sistema de drenaje cerrado

Se requerirá de un sistema de drenaje cerrado y se usará para los siguientes servicios:

• Drene de aceite de equipos con motor. • Válvulas termales de descarga. • Filtros de drenaje. • Patines de medición.






• Desbordes diurnos de los tanques. • Drenes de la trampa del limpia tubo. • Tuberías en la terminal. • Cubiertas de las bombas. • Respiraderos.

El sistema de drenaje cerrado terminará en el separador de aceite y agua. El aceite será enviado al tanque de recuperados. Las aguas contaminadas con concentraciones mayores a 15 ppm serán depositadas en el tanque de aguas contaminadas. Filtros Habrá permanentemente cuatro filtros de canasta (tres trabajando y otro de repuesto) con la finalidad de proteger el equipo, estos se instalarán en el interior de la terminal. Operaciones a base de diesel El diesel será llevado en autotanques hasta la terminal en donde se guardará en tanques de manera que se tenga combustible suficiente para 15 días. También se usará para proveer a los equipos de generación de electricidad y para los vehículos y equipo de mantenimiento, para el equipo de mitigación contra incendios, así como para una bomba de combustible para equipo móvil.

El diesel se almacenará en tanques de acero, mismo que mediante una bomba redistribuirá el combustible a la





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planta de emergencia y a la bomba contra incendios. Se instalará una válvula de una vía (check) entre la manguera del autotanque y el tanque para evitar derrames en caso de ruptura de la manguera.

Sistema de tratamiento de agua El diseño del sistema de tratamiento de agua se cumplirá con lo siguiente: a) Minimizar contaminación de aguas de lluvia. b) Recolección de aguas de lluvia contaminadas. c) Tratamiento de aguas provenientes de instalaciones administrativas mediante

el uso de fosa sépticas. Se asegurará que no se excedan los límites permitidos que son para aceite y grasa de 10 mg/l y sólidos totales suspendidos de 100 mg/l.

Sistema de aire comprimido

Se requiere de un sistema central de aire comprimido para las siguientes actividades:

Comentario [ar1]: Cambiar el texto por (Minimizar contaminación de aguas de lluvia)

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG





a) Limpieza de los ductos clase II. b) Trabajos en las áreas a prueba de explosiones para retirar el gas de

los tanques. c) Corridas de diablos de los ductos clase II.

La demanda total de aire comprimido será suministrada por los compresores de aire de servicio, los cuales utilizan motores eléctricos, se instalarán sistemas de secado de aire para abastecer de aire seco al sistema de instrumentos. Dichos sistema de secado de aire serán automatizados, auto-regenerables y de bajo mantenimiento.

Sistema de nitrógeno

Se contratará una instalación de nitrógeno que consistirá en un contenedor aislado de aproximadamente 28 m3 y un vaporizador para:

a) Corrida de diablos de ductos clase 1. b) Vaciado de ductos clase 1. c) Trabajo de soldadura en ductos.

El nitrógeno líquido se llevará a la terminal mediante autotanques. Se considera un contrato a largo plazo entre Oiltanking y el proveedor de esté servicio, para la instalación, transporte y compra de nitrógeno. El consumo anual depende del uso. Se utilizará el mismo sistema de ductos diseñado para el aire comprimido. La instalación tendrá una salida de 10 m3/min a una presión de 7–8 atmósferas. El consumo anual dependerá de la utilización.

Personal El personal que se ocupará incluye, personal administrativo y obrero, se contratará de preferencia mano de obra local.

Cuadro 2-79 Personal para la preparación del sitio y construcción de la terminal

ETAPA PERSONAL PREPARACION DEL SITIO (Barda perimetral, Terracerías, Diques y Cimentación de tanques) 211






CONSTRUCCION AREA DE TANQUES (Obra civil, mecánica y obra eléctrica) 188 CONSTRUCCION AREA DE SERVICIOS (Obra civil, mecánica y obra eléctrica) 101 PRUEBAS Y ARRANQUE (Obra civil, mecánica y obra eléctrica) 16 Personal Total 516

Maquinaria y equipo Cuadro 2-80

Relación de equipo a utilizarse EQUIPO CANTIDAD ANDAMIOS TUBULARES 10 BAILARINAS 8 CAMION CON PIPA 2 CAMION CON MALACATE (WINCHE) DE 5 TON 4 CAMION DE 6 M3 15 CARGADOR FRONTAL 2 METRS CÚBICOS 2 COMPACTADOR VIBRATORIO DE 10-12 TON 2 COMPACTADOR VIBRATORIO DE PLACA 6 COMPRESOR DE 350 LTS POR SEGUNDO (750 PCM) 4 COMPRESOR ELECTRICO DE 1.65 LTS (3.5 PCM) 3 EQUIPO ARENA A PRESIÓN (SAND BLAST) 200LTS 8 EQUIPOS DE OXIACETILENO 20 ESMERILADORA ELECTRICA 12 GARRUCHAS PARA MONTAJE DE TANQUES 1 GRUA HIDRAULICA DE 22 TON 4 HERRAJES PARA ARMADO DE TANQUES 1 MANOMETRO Y ACC. PARA PRUEBA HIDROSTATICA 5 MAQUINAS DE SOLDAR DE 400 AMPS 10 MOTOCONFORMADORA HIDRAULICA 3 NIVEL TOPOGRÁFICO 3 EQUIPO DE PINTURA 18 LTS 6 RETROEXCAVADORA MANO DE CHANGO 4 REVOLVEDORA DE 1 SACO 6 TRACTOR D-8 3 TRANSITO DE 1 MIN. PROX. 3 VIBRADOR PARA CONCRETO 5

Niveles de ruido de la maquinaria y equipo

Cuadro 2-81 Niveles de ruido de la maquinaria y equipo

Maquinaria o Equipo Nivel de Ruido (db) Afectación Aplanadora 79 leve Bailarinas 79 leve Camiones 81 molesto






Máquina de Soldar <79 ninguno Motoconformadoras 79 leve Retroexcavadora 79 leve Revolvedora <79 ninguno Rodillo vibratorio 79 leve Vibradoras 81 molesto

Como se puede apreciar en la tabla anterior, los niveles de ruido producidos por la maquinaria de construcción no exceden los máximos establecidos por el Reglamento para la Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica publicado en el Diario Oficial de la Federación de fecha 6 de Diciembre de 1982 y en las normas NOM-080-ECOL-1994 y NOM-081-ECOL-1994, que establecen la emisión de ruido a un máximo de 84 db.

Materiales A continuación se presenta un cuadro con una estimación de los materiales necesarios para la urbanización durante la construcción de la terminal de almacenamiento.

Cuadro 2-82

Materiales para la construcción de la terminal

MOVIMIENTO DE TIERRAS /RELLENO Cantidad Unidad

LIMPIEZA DE TERRENO 112,625.00 M2

EXCAVACIÓN 16,894.00 M3

RELLENO CON MATERIAL ESTRUCTURAL / COMPACTACION 25,341.00 M3

CAMINOS PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

PAVIMENTACION RIGIDA (CONCRETO ARMADO espesor = 15 cm)) 27,706.00 M2

PAVIMENTACION FLEXIBLE (CARPETA ASFALTICA espesor = 5 cm) 13,000.00 M2

AREA DE TANQUES / MÚLTIPLE (MANIFOLD) / MUROS DE CONTENCIÓN

Excavación 1,180.40 M3

SOLADO / CONCRETO DE LIMPIEZA f'c = 100 KG/CM2 1,124.10 M2

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 569.52 M3

ENCOFRADO 2,664.65 M2

ACERO 124,385.59 KG

CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2 1,841.30 M3

RELLENO Y COMPACTACION 737.75 M3

CARPETA ASFALTICA espesor = 5 cm 4,350.26 M2

Malla GEOTEXTIL (Geomembrana) 4,350.26 M2

JUNTAS (SOLO EN AREA DE MÚLTIPLE (MANIFOLD)) 75.00 ML

TANQUES

2-55,000 BBLS TECHO CONICO FIJO 399,000.00 KG







3-30,000 BBLS TECHO CONICO FIJO Y MEMBRANA INTERNA FLOTANTE 366,300.00 KG




1-400 BBLS TECHO CONICO FIJO 1,716.00 KG

1-500 BBLS TECHO CONICO FIJO Y MEMBRANA INTERNA FLOTANTE 2,145.00 KG

PINTADO DE TANQUES

INTERIOR Y EXTERIOR 34,837.62 M2

EDIFICIO ESTRUCTURA MIXTA: ALBANILERIA REFORZADA CEMENTO 10,552 BBLS

ARENA GRUESA 603.19 M3

ARENA FINA 100.85 M3

PIEDRA CHANCADA 480.68 M3

HORMIGÓN 692.98 M3

ACERO CORRUGADO 30,728.48 KG

ALAMBRE # 8 1,399.91 KG

ALAMBRE # 16 614.51 KG

CLAVOS 1,399.91 KG

LAD. TECHO h =15 CM 16,849.00 UN

LADRILLO MURO 47,817.46 UN

COBERTURA TECHO 17,861.14 UN

DESMOLDANTE 111.93 GLNS

CURADOR 11.07 GLNS

ESTRUCTURA METALICA PARA SOPORTE DE TUBERIAS

SOPORTES DE ACERO 26,884.00 KG AREA DE CARGA

ESTRUCTURA METALICA (ISLAS DE CARGA) 24,336.00 KG

A continuación se presentan los listados de materiales requeridos para la construcción de los tanques de almacenamiento, bombas, despachadoras, estaciones de medición y otros.





Pág. 150

Cuadro 2-83 Estación de Bombas: Llenadera de camiones (Turbosina)

Cantidad Descripció

12

Válvula tipoMariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm

4

Filtro, ANS150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm x 152.4 mm

4

Válvula tipoMariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm

4

Bomba Centrífuga: 500GPM25ft, TDH: 50ft, Goul3196MT 4x6x10”

4

Motor Eléctrico: 10Hp, 3~60Hz~230/460Vol1800 RPM

4


4 Sensor/swde flujo

4 Sensor/swde sobre presión

4

Válvula deContra-flujo, ANSI 15RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm

3


1

Válvula deCompuerta, ANSI 15RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

1

Estación trampa de diablos: ANSI 150 RF, 275 pstamaño 304.8 mm

Cuadro 2-84 Estación de Bombas: Llenadera de camiones (Gasolina)

Cantidad Descripción

7


3

Filtro, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm x 254mm

3 Válvula tipo

Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño





Pág. 151

254 mm

3

Bomba Centrífuga: 500GPM @25ft, TDH: 50ft, Goulds3196MT 4x6x10”

3

Motor Eléctrico: 10Hp, 3~60Hz~230/460Volts1800 RPM

3

Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 203.2 mm

3 Sensor/switcde flujo

3 Sensor/switcde sobre presión

3

Válvula de Contra-flujo, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño 203.2 mm

4


1

Válvula de Compuerta, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

1

Estación trampa de diablos: ANSI 150 RF, 275 psi,tamaño 304.8 mm

Cuadro 2-85 Estación de Bombas: Llenadera de camiones (Diesel)


4


2

Filtro, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm x 254mm

2


2

Bomba Centrífuga: 500GPM @25ft, TDH: 50ft, Goulds3196MT 4x6x11”

2

Motor Eléctrico: 10Hp, 3~60Hz~230/460Volts1800 RPM

2 Válvula tipo Mariposa, ANSI 150





Pág. 152

RF, 275 psi, tamaño 203.2 mm

2 Sensor/switcde flujo

2 Sensor/switcde sobre presión

2

Válvula de Contra-flujo, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño 203.2 mm

2


1

Válvula de Compuerta, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

1

Estación trampa de diablos: ANSI 150 RF, 275 psi,tamaño 304.8 mm

Cuadro 2-86 Estación de Bombas: Sistema de Tuberías Aeropuerto Cancún (turbosina)

Cantidad Descripción Fabricante/ Modelo 3 Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm Zwick o similar 1 Filtro, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm x 152.4 mm - 1 Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm Zwick o similar 1 Bomba Centrífuga: 1400GPM @ 250ft, Goulds 3405MT 4x6x 10 1/4” Goulds 3405MT 1 Motor Eléctrico: 150Hp, 3~60Hz~230/460Volts, 1800 RPM General Electric / - 1 Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm Zwick o similar 1 Sensor/switch de flujo E-T-A ctrl. Instrument SU1003 1 Sensor/switch de sobre presión Rosemount 1 Válvula de Contra-flujo, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm Crane o similar 1 Estación trampa de diablos: ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm - 1 Válvula de Compuerta, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm General o similar

Cuadro 2-87 Estación de Medición: (Sistema de Tuberías Aeropuerto Cancún (turbosina))


3

Válvula de Compuerta de doble sello, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

1

Estación de medición tipo turbina, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

1

Estación de prueba / calibración de flujo, ANSI 150 RF, 275 psi.





Pág. 153

Cuadro 2-88 Estación de Llenadera de camiones: Lista de materiales para “9” estaciones de

llenado de camiones. Cantidad Descripción

9

Válvula de Emergencia de Cierre Rápido tipo Mariposa con actuador neumático, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 101.6 mm

9

Estación de medición tipo turbina, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 101.6 mm

9 Sensor de temperature

18


9

Válvula de Control de Flujo, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 101.6 mm

9

Brazo de carga de conexión rápida tipo dry-disconnect

9 Sistema de

control-panel para llenado de camiones

9

Sistema de protección tipo overfill para llenado de camiones con conexión a tierra

3 Sistema de arresto-detonación

3

Manguera de conexión rápida para recuperación de vapores

Cuadro 2-89

Estación de Recolección de Vapores:

Cantidad

Descripció

1

Sistema drecuperación de emisiones con filtrode carbón auto-limpiantes, y sistema de recuperación y almacenamiento de





Pág. 154

líquidos; ANSI 150275 psi.

Cuadro 2-90

Conexión sistema de tubería – tanque: Lista de materiales para “10” tanques. Cantidad Descripció

20

Válvula tipMariposa, ANSI 15RF, 275 psi, tamañ304.8 mm

10

Válvula deCompuerta, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

Cuadro 2-91

Sistema de Medición de Nivel en tanques: Lista de materiales para “10” tanques.

Cantidad Descripció

10

Sistema dmedición y monitoreo de nivel en tanque a tiemporeal

Cuadro 2-92 Sistema Agua/Espuma contra incendio (tanques y llenadera de camiones):


26 Fabricador de espuma standard, 40GPM @ 100PSI ANSI 150 101.6mm

10 Camaras de espuma con capacidad de 600GPM @ 100PSI ANSI 150 31.75mm

18 Canones de agua fijos, 100GPM, radio de accion 36M ANSI 150 76.2mm

63 Rociadores de espuma tipo sprinkler, ANSI 150 12.7mm

2 Bomba. 14X10X20-F-L 5000 GPM

2 Motor de





Pág. 155

combustión interna Diesel 800HP

Cuadro 2-93 Sistema de depuración de agua de tanques de almacenamiento de Turbosina y

sistema de colección de interfases.


6 Válvula tipoMariposa, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño304.8 mm (12”)

8 Válvula tipoMariposa, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño254 mm (10”)


2 Bomba Centrífuga: 500GPM @ 25ft, TDH: 50ft, Goulds 3196MT 4x6x 10”

2 Motor Eléctrico: 10Hp, 3~60Hz~230/460Volts, 1800 RPM


2

Válvula de Compuerta, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño 203.2 (8”)

4 Instrumento de campo medidor de presion

2 Válvula tipo “Check” de contraflujotipo swing check. ANSI 150 8”

2 Instrumento de campo lector de presion diferencial

2 Conmutadorde presion

2 Conmutador

de flujo

2 Transmisor de presión






Energía Electricidad Los contratistas suministrarán la energía eléctrica necesaria para la preparación del sitio y construcción. Combustibles Los combustibles requeridos serán proporcionados por los contratistas para poner en operación su maquinaria y equipo. Se utilizarán únicamente gasolina y diesel para la maquinaria pesada y el equipo de transporte, así como los generadores que se utilizarán para producir energía eléctrica. El consumo por unidad en operación será normal y por consecuencia, las emisiones resultantes que se producirán serán de corta duración. Los combustibles se surtirán de centros de servicios de PEMEX y solo se almacenará la cantidad que se utilice día a día en recipientes metálicos cerrados (tambores de 200 litros), para poder abastecer los equipos que lo requieran.

Requerimientos de agua Se utilizará agua potable para el consumo de los trabajadores y empleados que trabajen durante la preparación del sitio y construcción, esta será surtida en garrafones de 18 litros. Se utilizará agua cruda para la compactación de terracerías, la fabricación de concreto, red sanitaria, limpieza y riego así como para lavado de tuberías y pruebas hidrostáticas. El agua se suministrará de fuentes cercanas transportándose en autotanques. 2.2.2 c) Distribución de combustibles

Descripción Debido a la naturaleza del proyecto, se presentan en conjunto las actividades de preparación del sitio y construcción, ya que éstas se harán de manera 7 simultánea o paralela en cada una de las diferentes áreas del proyecto. Como primer paso se procederá a elaborar un análisis de viabilidad de la ruta utilizando el derecho de vía de uso compartido con la CFE, complementado con






estudios topográficos, aerofotogramétricos y cartas topográficas, con el objeto de determinar el trazo definitivo. Una vez determinada la trayectoria definitiva, se procederá a estudiar las afectaciones que causará dicha trayectoria y se iniciará la aplicación de los permisos de cruzamientos necesarios ante las dependencias correspondientes para obras especiales que se ejecutarán dentro del mismo proyecto. Posteriormente, por medios mecánicos se procederá a la ampliación de la apertura de brecha con el ancho calculado para el uso compartido de derecho de vía; éste derecho de vía (brecha) tiene el objetivo de facilitar el acceso tanto de personal como de maquinaria y materiales a utilizarse en la construcción . Casi de manera simultanea, se realizará la excavación de la zanja, utilizando para tal actividad una zanjadora de cadena, donde la topografía del terreno así lo permita o con retroexcavadoras hidráulicas de profundidad calculada, tomando en cuenta las consideraciones para el diseño y necesarias para mitigar los efectos mutuos entre las líneas de tensión y los ductos metálicos subterráneos, en donde se tiene que la altura vertical mínima del conducto a piso debe ser para tensiones de 230 Kv. mayor de 8.25 metros. De la misma manera se estará ejecutando la carga, transporte y descarga de la tubería sobre el derecho de vía y las áreas de almacenamiento, dando así inicio al tendido de tubería. En los lugares donde la zanja obligue a cambios de dirección se procederá al doblado de la tubería por medios mecánicos. La tubería estará protegida con un recubrimiento aislante (fusión bonded), lo que hará que tenga un excelente aislante eléctrico, así la tubería se protegerá catódicamente con objeto de que fluya la corriente natural que circula a través del ducto, debido a las variaciones de potencial del suelo a lo largo de toda su longitud . El sistema de protección catódica que se empleará será por corriente impresa, en el cual una fuente de corriente directa se conectara entre el ducto y una cama de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger al ducto estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del recubrimiento, resistividad del suelo y el potencial natural del ducto. De manera simultánea se estará colocando una plantilla de material suave de 10 centímetros de espesor, en el fondo de la zanja, la plantilla servirá para que la tubería descanse con una uniformidad de esfuerzos. La fase de alineado se efectuará después de que la tubería ha sido tendida y doblada en un tramo tal que la soldadura no alcance la fase anterior, esta maniobra tiene como fin el alinear la tubería, bisel con bisel, en una separación






adecuada para que pueda iniciarse la soldadura, y se utilizará alineador interno neumático para que los tubos queden alineados circunferencialmente y colinealmente. Posteriormente, se iniciará el proceso de soldadura por medio de arco eléctrico protegido con electrodo recubierto, el cual es el método más empleado en soldadura de campo, en el cual se utilizan generadores de corriente continua, impulsados por motores de combustión interna o transformadores para suministrar la corriente para soldar. Simultáneamente al proceso de soldadura, se hará la inspección radiográfica, donde se evaluarán las soldaduras basándose en los estándares de aceptabilidad de pruebas no destructivas. Se efectuará el parcheo en las uniones de los tubos, verificando que las juntas de aislamiento sean efectivas, que protejan y eliminen corrientes de inducción y de descargas atmosféricas, para lo cual una vez terminado el parcheo, se medirá el espesor del recubrimiento y la continuidad del mismo se verificará con un detector eléctrico de fallas. Se bajará la tubería para ser colocada en su posición final dentro de la zanja, lo cual se hará tomando las debidas precauciones para evitar dañar el recubrimiento exterior, soportando la tubería con eslingas de banda de lona y utilizando tantos tractores como sean necesarios para levantar y mover la tubería hasta el centro de la zanja, para luego depositarla en el fondo. La longitud de la lingada a bajar será en tramos de 1000 metros aproximadamente o la que se determine de acuerdo a las condiciones topográficas. Los extremos de una lingada se dejarán preparados para hacer los empates, éstos consisten en unir las dos lingadas interrumpidas por construcción. Después de bajar la tubería y de revisar con el detector de fallas el recubrimiento, se procede al tapado de la zanja, el cual se hará por medios mecánicos, si el lecho es rocoso, consecuentemente con lo que se tapará será con roca, por lo que se procederá a colocar a los lados y arriba de la tubería un colchón de 40 centímetros de material suave para que al caer no dañe el recubrimiento o la tubería, también se colocarán diversos materiales siempre y cuando cumplan con la función protectora. Durante el tapado se verificará que no queden bordos de material sobrante (producto de excavación) sobre el derecho de vía. Hasta donde sea posible el tapado de zanjas en zonas bajas se compactará por bandeo con retroexcavadoras. En arroyos y canales se tendrá cuidado con los aproches y/o bordos naturales con el fin de dejarlos en las mismas condiciones originales.






Para los trabajos de obras especiales se creará un frente de obra, diferente a la línea regular, como lo son los cruces de carreteras, caminos u otros. La construcción de las obras especiales será planeada en conjunto con la construcción de la línea regular, a fin de que la prueba hidrostática sé efectué sin demoras después de que se termine la línea regular. Después se llevarán a cabo la pruebas hidrostáticas, misma que consiste en levantar presión al agua con que previamente se ha llenado una determinada longitud o tramo de tubería, para que ésta actúe sobre las paredes internas de la tubería, constatando así que la soldadura es adecuada y que la tubería instalada está dentro de los las normas utilizadas para del proyecto. Se efectuará también una limpieza interior, la cual se hace con un empaque especial llamado “diablo“, mismo que será impulsado por aire colocándose trampas de diablos en los extremos de la tubería. Finalmente, se reacondicionarán los terrenos por los cuales atraviesa el derecho de vía, los cuales se dejarán en las mismas condiciones en que se encontraban originalmente, se reparará cualquier daño hecho, se restaurará el terreno para una condición estable de uso. Todas las actividades antes descritas, se programarán de tal manera que se vayan liberando los tramos construidos, para esté proceso de construcción se tiene considerado un plazo de ejecución aproximado de 180 días (6 meses) En el anexo 2.21 se presenta el procedimiento constructivo detallado para líneas de construcción que se utilizará para el turbosinoducto.

Bases de diseño Parámetros de diseño (Sistema de ductos).

a) Tasa de flujo de diseño, que incluye todo el combustible requerido, pérdidas de línea, etc y un factor de servicio de 10%.






Turbosina = 8,600 bbls/diarios

b) Características principales del producto:

Cuadro 2-94

Características Turbosina

Punto de ebullición 149-300°C

Presión de vapor 0.002 psi

Densidad de Vapor 4-7

Gravedad específica (20/4°c) 0.81

Punto de inflamación 38°C min.

c) La presión máxima de operación del ducto será determinada con el análisis hidráulico.

d) El ducto tendrá una vida útil de 30 años pudiendo ampliarse si se proporciona un mantenimiento correcto.

El turbosinoducto tendrá un diámetro de 8” con un grado X52 adecuado para transportar el volumen de diseño a lo largo de la ruta final elegida.

Se colocarán válvulas para la succión y descarga con el propósito de aislar el ducto para mantenimiento. También se colocarán filtros a lo largo de toda la línea.

Diseño hidráulico Las características requeridas del ducto se alcanzarán mediante un sistema diseñado para los rangos de gravedad especifica de la API, así como para los






cambios en volumen y elevación. También se tomarán en cuenta los cambios en la viscosidad del producto a causa de los cambios de temperatura. Ductos El ducto será fabricado de acero al carbón, recubierto, probado y examinado de acuerdo a la regulación API-5L, cubriendo las especificaciones del recubrimiento, la tolerancia a la corrosión debe ser con una resistencia del 5% del espesor de la pared. El ducto será suministrado en secciones de 12 metros. para facilitar su manejo y transporte.

El espesor de la pared del ducto tendrá que cumplir con los requerimientos de la ASME B31.4, incluyendo el párrafo 401.2.2 de condiciones de estática. Los componentes del ducto en cualquier parte del sistema estarán diseñados para una presión interna que no será mayor que la presión máxima operativa de estado estable en el punto dado, ni mayor que la presión de carga estática en el punto con la línea en condiciones estáticas. El ducto será capaz de soportar cargas dinámicas y considerará un sistema de alivio térmico. Se considerará un ducto subterráneo para todas las trayectorias fuera de los límites de la terminal (con un recubrimiento de polietileno o similar de al menos 2.0-2.5 mm de espesor).

Válvulas de seccionamiento Las válvulas de seccionamiento, incluyendo válvulas a control remoto y actuadores, serán instaladas como se especifica en el plan de mitigación y prevención ambiental proporcionado por el constructor. Las válvulas de bloqueo y de chequeo se instalarán en el ducto de manera que permitan aislar los segmentos durante el mantenimiento o una emergencia. Además se instalarán válvulas en cada trampa de envío y recibo de diablos.

Se colocarán válvulas de seccionamiento a lo largo del ducto como lo dictaminan los requerimientos de la ASME B31.4. Las válvulas serán instaladas adentro de enrejados que puedan ser asegurados.

Las válvulas de alivio serán diseñadas de acuerdo con las regulaciones AP1 RP 521 y ASME B31.4.

Las válvulas de seccionamiento de la línea principal estarán conectadas a un sistema SCADA con sensores capaces de detectar el estado de las válvulas (abiertas o cerradas) y datos como lo son la presión o temperatura.

Corrida de diablos






El ducto será diseñado para facilitar las operaciones de corrida de diablos. Esto con el propósito de poder hacer corridas de inspección y de limpieza.

Las trampas de recibo y envío de diablos se instalarán para permitir la limpieza interna e inspección de los ductos, y estarán dimensionadas para soportar diablos inteligentes. Alrededor de las trampas se instalarán contenciones para prevenir derrames. Estas estarán equipados con un dispositivo de apertura y cierre rápido y un dispositivo de seguridad para evitar que se abra el sello bajo presión. Este dispositivo será diseñado de acuerdo a la regulación de la ASME B31.4 y para los cierres de válvula se seguirá la sección VIII de la misma ASME que refiere a los códigos de calderas y de recipientes a presión.

Configuración de los ductos El ducto estará enterrado a lo largo de su trayectoria desde la terminal hasta su punto de entrega.

Personal El personal requerido para la preparación del terreno y construcción variará de 93 a 203 personas, de acuerdo a las actividades que se desarrollaran, para el caso de Puerto Morelos al aeropuerto se consideran 6 meses de trabajos para cubrir los casi 30 kilómetros que representa, de igual forma, cuando se construya el tramo de Calica a Puerto Morelos se planea realizarlo de una manera similar en tiempo y personal. Los peones serán contratados en los lugares que se vaya desarrollando el turbosinoducto, el personal de dirección supervisión, administración y de campo especializado se contratará de acuerdo al programa que se presenta a continuación.






Cuadro 2-95 Personal requerido para la construcción del turbosinoducto.

DESCRIPCION NTID1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Director de proyecto 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Gerente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Gerente administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Control de obra 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Supervisor de obra 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Auxiliar de topógrafo 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Sobrestante general 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Cabo de oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Almacenista 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Velador 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Mecánico 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Chofer 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Operador de tractor bulldozer 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de tractor pluma 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de zanjadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Operador de excavadora 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Operador de retroexcavadora 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2

Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1 1

Operario de primera albañil 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera tubero 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Operario de primera (parcheo) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Operario de primera diversos 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Operario especialista soldador 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Operario especialista tubero 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Ayudante de soldador especialista 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Ayudante general 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

Obrero general 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

206 93 93 138 138 155 155 203 203 203 203 203 203 200 200 199 199 188 188 170 170 138 138 138 138

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

Maquinaria y equipo Los equipos requeridos para la ejecución de los trabajos de construcción del turbosinoducto es el siguiente:

Cuadro 2-96






Equipos requeridos para la ejecución de los trabajos de construcción del turbosinoducto

Trazo y nivelación 1 Camioneta de 3.5 toneladas 1 Equipo de tránsito 1 Nivel o estación total 2 Detectores de metales

Apertura del derecho de vía

2 Tractor bulldozer D6 2 Motoconformadora 120 –G1 Camioneta 3.5 toneladas

Acarreo y tendido de tubería

1 Tractor pluma Cat. 572 6 Tracto camión con

plataforma 1 Camioneta 3.5 toneladas

Alineado

1 Alineador Neumático 1 Compresor

Soldadura

1 Tractor Pluma Caterpillar 572

2 Plantas de Luz de 100 Kw 8 Soldadora de 400 AMP.

(Combustión interna) 2 Camioneta de 3.5

toneladas

Doblado, alineado y soldado

1 Dobladora hidráulica CRC Evans

1 Mandril Hidráulico 1 Compresor 1 Camioneta de 3.5

toneladas Reparaciones

1 Soldadora de 400 AMP. (Combustión interna)

1 Camioneta de 3.5 toneladas

Excavación de Zanja 1 Zanjadora Hidráulica de

Cadena 2 Excavadora Cat. 235 1 Camioneta de 3.5

toneladas

Parcheo

1 Compresor 1 Camioneta 3.5 toneladas 1 Equipo de Sand-blasteo

Bajado

2 Tractor Pluma Cat. 572

Tapado 1 Tractor Bulldozer Cat. D5 1 Motoconformadora 1 Camioneta de 3.5

toneladas

Obras Especiales ( cruces) 1 Tractor Pluma Caterpillar 572

1 Excavadora Caterpillar 235 1 Perforadora Hidráulica ( Topo )






con accesorios 1 Camión grúa Hiab 2 Planta de soldar de combustión

400 AMP. 1 Camioneta de 3.5 ton.

Obras Especiales ( válvulas

trampas y envío de diablos) 1 Grúa Grove de 30

toneladas 2 Planta de Soldar de

combustión 400 AMP 1 Camión grúa Hiab

Corrida de diablos de limpieza y prueba hidrostática

1 Bomba de llenado 1 Bomba de alta Presión 2 Compresores 1600 psi. 3 Diablos Poly Pig 1 Diablo ( discos y copas) 1 Planta de Soldar de

combustión 400 AMP. 1 Camión de Redilas F600

Área Mecánica

1 Tracto camión con cama baja

1 Camión grúa Hiab 1 Camioneta con

Lubricantes 1 Camión Pipa para

Diesel 1 Camión Pipa para

Agua 2 Camioneta de 3.5

toneladas 1 Planta de soldar de

combustión 400 AMP.


Manifestación de Impacto Ambiental Oiltanking de México Modalidad Particular S. de R.L. de C.V.

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México.

____________________________________________________________________________________ Consultores Multidisciplinarios de Empresas, S.C. Abril 2003 Milwaukee 27-3er. Piso, Col. A. Nápoles Capítulo 1

Pág. 166

Nota: Para la interconexión entre Calica y Puerto Morelos de 37.9 Km. se utilizará el mismo equipo Ruido La generación de ruido será temporal y del orden de 80 decibeles propios del equipo de maquinaria y construcción. Esta generación de ruido será temporal en los centros de trabajo de la obra en horario diurno, por lo que no afectará a la población.

Cuadro 2-97 Generación de ruido será en los centros de trabajo de la obra

Maquinaria o Equipo Nivel de Ruido (db) Afectación Aplanadora 79 leve Bailarinas 79 leve Camiones 81 molesto Máquina de Soldar <79 ninguno Motoconformadoras 79 leve Retroexcavadora 79 leve Revolvedora <79 ninguno Rodillo vibratorio 79 leve Vibradoras 81 molesto

Materiales Los principales materiales que se utilizarán en el proyecto se presentan en los tablas siguientes:

Cuadro 2-98 INSTALACION MECANICA

Tubería enterrada (1-8") desde Terminal al Aerop. Cancún Unidad Cantidad Suministro de Tubería de acero de 8" 312 w., API5L - X52 MT. 30,000 Inspección Radiográfica con rayos X , en juntas soldadas JUNTA 2,530.00 Parcheo y recubrimiento de juntas de 8" D.N. JUNTA 2,530.00 Diablos (polypig) Pieza 3

Cuadro 2-99





Pág. 167

Obras Especiales Unidad Cantidad Trampa de envío de diablos, inicio y patín de medición (Terminal) Pieza 1 Trampa de recibo de diablos, recibo y patín de medición (Cancún) Pieza 1 Válvulas de compuerta automáticas Pieza 1 Estación de medición y regulación en Aeropuerto Cancún Pieza 1

Cuadro 2-100 BOMBAS, VÁLVULAS Y AUTOMATIZACION

Terminal (Parque Industrial) obra mecánica Unidad Cantidad Bomba (600 HP, 3600 RPM, 4160 V) PIEZA 2 Válvula de operación manual (General Twin Seal Double Block&Bleed valve 8") PIEZA 2 Válvulas Automáticas PIEZA 1 Estación de Medición PIEZA 1 SCADA Sistema de medición de flujo PIEZA 1 Protección Catódica LOTE 1 UPS sistema de equipamiento en cuarto de control LOTE 1 Sistema de Comunicación PIEZA 1

Cuadro 2-101 Aeropuerto Cancún , obra mecánica Unidad Cantidad Válvula de operación manual (General Twin Seal Double Block&Bleed valve 8") PIEZA 2 Válvulas Automáticas PIEZA 1 Conexión a manifold e Instalación válvulas PIEZA 1 Estación de Medición PIEZA 1

Cuadro 2-102

Materiales para la estación de bombas: Sistema de Tuberías Aeropuerto Cancún (turbosina)

Cantidad

Descripn

3

Válvula Mariposa, ANSI150 RF, 275 psitamaño 254 mm

1

Filtro, A150 RF, 275 pstamaño 152.4 mx 152.4 mm

1

Válvula Mariposa, ANSI150 RF, 275 psitamaño 152.4 m





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1

Bomba Centrífuga: 1400GPM @ 25Goulds 3405MT4x6x 10 1/4”

1

Motor Eléctrico: 150Hp3~60Hz~230/46olts, 1800 RPM

1

Válvula Mariposa, ANSI150 RF, 275 psitamaño 152.4 m

1 Sensor /switch de flujo

1 Sensor /

switch de sobre presión

1

Válvula Contra-flujo, AN150 RF, 275 psitamaño 152.4 m

1

Estacióntrampa de diabloANSI 150 RF, 2psi, tamaño 304mm

1

Válvula Compuerta, ANS150 RF, 275 psitamaño 304.8 m

Cuadro 2-103 Materiales para la estación de medición (Sistema de Tuberías Aeropuerto

Cancún (turbosina)) Cantida

d Descripcn

3

Válvula dCompuerta de doble sello, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

1

Estación de medición tipo turbina, ANSI 150RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm

1

Estación de prueba / calibración de flujANSI 150 RF, 275





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psi.

Energía Energía eléctrica No se prevé utilizar energía eléctrica del sistema de Comisión Federal de Electricidad. Las máquinas de soldar serán accionadas por motor de combustión. La capacidad de las máquinas de soldar a motor diesel es de 400 Amp. Combustibles En el siguiente diagrama se muestra el equipo a utilizar y los consumos de combustible y lubricantes.

Cuadro 2-104 Equipo a utilizar y los consumos de combustible y lubricantes

DESCRIPCION CANTIDAD HORAS1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

HORA TOTAL LTS HORA TOTAL LTS HORA

TRACTOR BULLDOZER D8K 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2000 28 56,000.00 0.326

MOTOCONFORMADORA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 900 15.27 13,743.00 0.18

ZANJADORA VERMEER 1 1 1 1 1 1 1 1 1 400 38 15,200.00 0.877

EXCAVADORA 235 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2400 17.88 42,912.00 0.415

RETROEXCAVADORA 416 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2400 7.2 17,280.00 0.06

COMPRESOR DE 185 PCM 2 2 2 2 2 400 7.7 3,080.00 0.1155

TRACTOCAMION DE 30 TONS 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2000 38 76,000.00 0.465

TRACTOR PLUMA 572 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3200 16.5 52,800.00 0.45

GRUA DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5000 25 125,000.00 0.2

SOLDADURA DE 400 AMP 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 9000 6 54,000.00 0.09

PERFORADORA HORIZONTAL 1 1 1 1 1 1 1 300 13.5 4,050.00 0.355

CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4800 22.5 108,000.00 0.2777

CAMIONETA DE 3.5 TON 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3600 - 10.3 37,080.00 0.135

CAMIONETA PICK UP 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3600 - 8.5 30,600.00 0.1275

AUTOMOVIL VOLKSWAGEN 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 12000 - 6.66 79,920.00 0.075

TOTALES 54 20 20 25 25 32 32 51 51 51 51 51 51 48 48 47 47 42 42 41 41 25 25 25 25 52000 568,065.00 147,600.00

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6DIESEL GASOLINA LUBRI

CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Se utilizarán únicamente gasolina y diesel para accionar la maquinaria pesada y el equipo de transporte, así como los generadores que se utilizarán para producir energía eléctrica. El consumo estimado durante la etapa de preparación del sitio y construcción (180 días) es el siguiente:

Cuadro 2-105





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Etapa de preparación del sitio y construcción (180 días) COMBUSTIBLE LITROS

TOTALES LITROS POR

DÍA UNIDADES OPERADAS

LITROS / DÍA POR UNIDAD

Gasolina 147600 820 16 51.25 Diesel 586065 3156 38 83 Lubricantes 9815 55 54 1 El consumo por unidad en operación es normal y por consecuencia, las emisiones resultantes que se producirán serán de corta duración. Los combustibles se surtirán de centros de servicio de PEMEX, a lo largo del trayecto del turbosinoducto y solo se almacenará la cantidad que se utilice día a día en recipientes metálicos cerrados (tambores de 200 litros), para poder abastecer los equipos que lo requieran.

Requerimientos de agua Se utilizará agua potable para uso de las cuadrillas de trabajadores, estimando un consumo de alrededor de 600 lts. diarios; misma que se almacenará en garrafones plásticos de agua purificada, de 18 litros y se trasladará por camionetas de servicio a los frentes de trabajo. Se utilizará agua cruda para el lavado de algunos tramos interiores del ducto y para la realización de las pruebas hidrostáticas en cantidad de aproximadamente 1500 m3 (8.33m3/día), misma que se suministrará de fuentes cercanas a los frentes de trabajo y se transportará en autotanques para su disposición. El agua cruda será suministrada por redes municipales, autorizando previamente su compra y consumo y el agua potable por proveedores de agua en la zona o casas comerciales. 2.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto 2.2.3 a) Recepción de combustibles En la instalación de los ductos de recibo, se requerirán actividades de supervisión e inspección mediante brigadas móviles, que llevarán herramienta y equipo especializado.





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Se pueden considerar como servicios de apoyo una oficina temporal, una bodega temporal y módulos de sanitarios portátiles. Dado que el tendido de los ductos se encuentra cerca de zonas pobladas en Puerto Morelos y Calica (Playa del Carmen) y sus alrededores, no se requerirá de campamentos, ni dormitorios provisionales, el personal que se ocupará se transportará diariamente de ida y vuelta en equipo de transporte considerado dentro del proyecto. 2.2.3 b) Almacenamiento de combustibles Se pueden considerar como servicios de apoyo una oficina temporal, una bodega temporal y módulos de sanitarios portátiles. Campamentos y Sanitarios portátiles Los contratistas proporcionarán campamentos provisionales y sanitarios portátiles a su personal, así como el transporte correspondiente de los mismos, los residuos de los sanitarios serán retirados periódica y adecuadamente. Al terminar las obras, los contratistas desmontarán los campamentos y sanitarios restituyendo las áreas ocupadas. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo Al terminar el proyecto se removerá la maquinaria y equipo, así como el equipo de transporte y las oficinas móviles y sanitarios que se instalen temporalmente. 2.2.3 c) Distribución de combustibles En la instalación del turbosinoducto, se requerirán actividades de supervisión e inspección mediante brigadas móviles, que llevarán herramienta y equipo especializado. Se pueden considerar como servicios de apoyo una oficina temporal y módulos de sanitarios portátiles. Dado que el trazo del turbosinoducto se encuentra cerca de zonas pobladas, no se requerirá de campamentos, ni dormitorios provisionales, el personal que se ocupará, se transportará diariamente de ida y vuelta en equipo de transporte considerado dentro del proyecto. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo





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Al terminar el proyecto se removerán la maquinaria y equipo además de la oficina temporal. 2.2.4 Etapa de operación y mantenimiento

El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México.” Como su nombre lo indica, consiste en recibir, almacenar y distribuir productos derivados del petróleo tales como gasolina, diesel y turbosina, mismos que no sufrirán ningún proceso de transformación industrial ni serán modificados químicamente en sus composiciones. Por lo que estas instalaciones no son industrias de proceso, si no que son únicamente, terminales de almacenamiento y distribución de combustibles. En un futuro, se contempla ampliar las líneas de productos incrementando los combustibles con combustoleo (bunker) y gas LP, mismos que tampoco sufrirán ningún proceso de transformación en sus componentes. 2.2.4 a) Recepción de combustibles

Descripción Los combustibles llegarán a los puertos mediante una barcaza que anclara en el muelle de Puerto Morelos o en el de Calica, en donde se conectará a los ductos de recibo utilizando los sistemas de protección contra derrames. La barcaza se conectará al sistema automático SCADA. Se regularán las condiciones de presión adecuadas y seguras para el envío de los combustibles a los tanques de almacenamiento en la terminales, seleccionando el ducto correspondiente para cada tipo de combustible y controlando las condiciones de operación para su máxima seguridad. Se contará con estaciones de recibo y medición en donde se registrará la cantidad de combustibles recibidos y enviados a las terminales de almacenamiento, en donde mediante un peine de distribución, se dirigirá cada combustible a su tanque correspondiente. El peine estará provisto con válvulas macho tipo doble sello, motorizadas e interruptor de flujo para cada una de las líneas. Las líneas estarán provistas con válvulas de seguridad para alta presión mismas que desfogarán directamente al tanque de recuperados en su caso.





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Los ductos estarán provistos con trampa de diablos, en el área de la trampa se tendrá una loza de piso de concreto y acceso para recuperar el diablo y se contará con un cabezal para recuperar los combustibles del área de recibo y medición, así como de la misma trampa y un depósito con interruptor de nivel, además de una bomba que permitirá extraer los hidrocarburos del mismo. Cada uno de los diversos combustibles, será bombeado por su ducto correspondiente, pudiendo bombearse de 2 a 3 diferentes productos a la vez y midiéndose los volúmenes en la estación de medición para ser depositado cada uno de los combustibles en su tanque correspondiente dentro de la terminal de almacenamiento. La capacidad de bombeo de la descarga es de 22.71 metros cúbicos por minuto (6000 galones por minuto) por línea y se consideran doce horas para el tiempo de la descarga de los 200,000 barriles de capacidad de la barcaza. A continuación, se muestra el tiempo estimado para un ciclo completo de viaje.

Cuadro 2-106 Tiempo para realizar un viaje redondo

CONCEPTO HORAS DIAS VIAJES Tiempo de Navegación Viaje Redondo 85.14 3.55 --- Tiempo de Carga Pajaritos 12.00 1.00 --- Atraque - Desatraque Pajaritos 12.00 0.50 --- Tiempo de Carga Puerto Morelos o Calica 12.00 1.00 --- Atraque - Desatraque Puerto. Morelos o Calica 12.00 0.50

---

Tiempo Total 133.14 6.55 Viajes al mes --- --- 4.6 viajes

Programa de operación y mantenimiento

Personal El personal requerido para la operación de la terminal, así como para la descarga de productos en el muelle, esta integrado en la tabla descrita a continuación.





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Cuadro 2-107

Personal administrativo y de operación Oficina y operaciones

Gerente terminal 1 Supervisor guardia 5 Operadores 7 Supervisor de seguridad higiene y mantenimiento 1

Vigilancia 6Lab.

Gerente de laboratorio 1Mantenimiento

Electro mecánico 1 Asistente 1

Administración Contador 1

Secretaria 1Personal Total 25

Cada vez que se requiera recibir materiales, se trasladarán de la terminal de almacenamiento, supervisores y operadores así como el personal que se requiera al área de recibo para una operación segura y de acuerdo con los procedimientos.

Energía Requerimientos de potencia (transformadores y su capacidad).

Cuadro 2-108

OCALIZACIÓN/ SERVI





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CIO

rea de recepción (Plataforma)

La energía se requiere para el funcionamiento de los equipos e instrumentación que serán colocados en esta área mismos que han sido descritos anteriormente.

Requerimientos de agua No se requiere de agua para operar en el área de recibo de combustibles, ya que el barco trae su propio avituallamiento.

Otros insumos requeridos Además del personal que participa en la operación y mantenimiento, se requiere de equipo instrumentado en la detección de las fallas que se pudieran presentar durante las operaciones de recibo de combustible y de la supervisión y revisión periódica de las condiciones físicas que prevalecen sobre el muelle. En las instalaciones, se contará con dos camionetas de caja y juegos de herramienta adecuada para reparaciones y mantenimiento. Así como materiales y refacciones correspondientes a la infraestructura existente.





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Normatividad El listado de normas a las que estará sujeta la operación y el mantenimiento de la recepción de combustibles se incluye mas adelante en este documento en el apartado de normatividad correspondiente a la operación y mantenimiento de las terminales de almacenamiento. 2.2.4 b) Almacenamiento de combustibles

Descripción En la estación de almacenamiento se contará con un corredor de ductos y una estación de medición por donde pasarán los combustibles bombeados desde la barcaza atracada en el puerto. Una vez que los combustibles arriben a la estación de almacenamiento, serán distribuidos mediante peines de tuberías a sus diferentes tanques de almacenamiento, se contará con una capacidad de almacenaje de 320 mil barriles distribuidos en la siguiente forma:

Cuadro 2-109


(bb) Diámetro (m) Altura (m) Tapa Flotante Código

1 Gasolina Magna 30,000 22.50 12.60 Si API 650 2 Gasolina Magna 30,000 22.50 12.60 Si API 650 3 Gasolina Magna 30,000 22.50 12.60 Si API 650 4 Gasolina Premium 10,000 13.00 12.60 Si API 650 5 Gasolina Premium 10,000 13.00 12.60 Si API 650


Cuadro 2-110 Tanques de almacenamiento de diesel

Tanque Producto Capacidad (bbl)


6 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650 7 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650

Total Diesel 60,000

Cuadro 2-111





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Tanques de almacenamiento de turbosina Tanque Producto Capacidad

(bbl) Diámetro (m) Altura (m) Tapa Flotante Código

8 Turbosina 40,000 26.00 12.20 No API 650 9 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650 10 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650

Total Turbosina 150,000

Adicionalmente, se contará con un tanque para almacenamiento de recuperados, un tanque para drenado de agua a los tanques de turbosina y un tanque para interfase de gasolina.

Cuadro 2-112

Tanques de almacenamiento para recuperado, drenado e interfase de gasolina Tanque Producto Capacidad

(bbl) Diámetro (m) Altura (m) Tapa Flotante Código

1 Recuperado 5,000 8.90 12.60 Si API 650 1 Agua drenada a los

tanques de turbosina 400 4.25 4.45 No API 650

1 Internase de gasolina 500 4.57 4.88 No API 650 Total recuperado 5,000 Total agua drenada 400 Total interfase de gasolina 500

Los tanques contarán con un sistema de medición y tubos guía internos con orificio en la parte superior para desfogue en el exterior del tanque, membrana flotante interna de acero con doble sello, alarmas de alto nivel de recibo y medición y cobertizos contra incendio. Tendrán sistemas de seguridad a base de agua y espuma, cámaras de espuma e inyección sub-superficial de la misma y diques de acuerdo a las normas que regulan a los mismos. Los tanques de almacenamiento de agua contra incendio, tienen las características siguientes:

Cuadro 2-113 Tanques de almacenamiento de agua







Pág. 178

A Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650 B Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650

Total Agua 20,000 La capacidad de diseño de los tanques contempla almacenar producto para quince días de consumo y considera la logística de viajes de abastecimiento necesaria para esté mismo periodo, pudiendo así esperar durante el paso de intemperismos climáticos en el área por varios días. Los diques que rodean a cada tanque, además de poder contener el volumen del tanque, podrán contener agua de lluvia, permitiendo que el operador de la terminal, revise el agua y decida enviarla al drenaje pluvial o bien al sistema de separación de agua y aceite que también forma parte de la terminal de almacenamiento, de esta forma siempre podrá aprovecharse el agua de lluvia. Adicionalmente, la terminal contará con un sistema de recuperación de vapores de los combustibles, subestación eléctrica, generador de emergencia. cuarto de control, oficinas y almacenes para mantenimiento, almacenes de materiales, oficinas generales, área cívica, torre de telecomunicaciones, laboratorio, comedor y servicios. Para operar la planta, se requerirá contar con agua potable y agua para servicios de riego y contra incendio, electricidad, aire comprimido para instrumentos, aire acondicionado y un sistema de tratamiento de efluentes.

Programa de operación y mantenimiento Operación La terminal operará 7 días a la semana en 3 turnos de 8 horas cada uno y utilizará 25 empleados entre personal técnico, administrativo y operativo. En el anexo 2.22 (páginas 14-32) Manual de Operación Mantenimiento y Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se incluye el manual de operación, que explica los siguientes procedimientos:

• Arranque normal de la planta • Paro de emergencia • Transferencia de diablo por tubería desde la terminal hasta la válvulas





Pág. 179

• Instrucciones de bombeo • Instrucciones para manejo de los tanques • Sistema SCADA • Transferencia de productos refinados • Sistema del cuarto de control • Sistema de seguridad del cuarto de control • Bombas de limpieza de producto • Agitadores de los tanques • Calibración remota de presión • Procedimientos de carga • Operación de carga y descarga de autotanques • Sistema de control de vapores • Carga y descarga de navíos • Medidores de nivel (manuales) de los tanques

En el anexo 2.22 (páginas 42-44) Manual de Operación Mantenimiento y Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se incluyen otros procedimientos de operación relevantes.

• Falla del equipo de seguridad • Abandono de instalaciones de tuberías • Probabilidad de ignición de vapores accidental • Revisión del trabajo del operador • Precauciones al excavar trincheras • Excavaciones en la terminal • Excavación en los derechos de vía

Mantenimiento

En el anexo 2.22 (páginas 33-41) Manual de Operación Mantenimiento y Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se incluye el manual de mantenimiento, que explica los siguientes procedimientos:

• Operaciones anormales y reparaciones • Resumen de interruptores de alta presión • Marcadores de línea





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• Inspección de líneas • Protección catódica • Control de corrosión externa • Control de corrosión interna • Mantenimiento de válvulas • Reparaciones de tuberías • Especificaciones de válvulas para mantenimiento y reparaciones

El mantenimiento en la terminal se realizará continuamente efectuando programas de mantenimiento preventivo y correctivo como se indica en los manuales correspondientes. Personal El personal que se ocupará para la operación y el mantenimiento de la planta es el siguiente.

Cuadro 2-114





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Personal administrativo y de

operación: Oficina y operaciones

Gerente terminal 1

Supervisor guardia 5

Operadores 7

Supervisor de seguridad higiene y mantenimiento

1

vigilancia 6

Lab.

Gerente de laboratorio

1

Mantenimiento

Electro mecánico 1

Asistente 1

Administración

Contador 1

Secretaria 1

Personal Total 25

El personal estará capacitado de acuerdo a los lineamientos de la empresa y tendrá las calificaciones requeridas para operar este tipo de terminal de almacenamiento.

Energía Energía eléctrica La energía eléctrica para la operación de la terminal será suministrada por una subestación para abastecer los requerimientos de la terminal de almacenamiento.

Cuadro 2-115 Requerimientos de potencia. Numero de transformadores y su capacidad.

ocalizació





Pág. 182

n/ Servicio

stación de Bombas (turbosina)

stación de Bombas (gasolina





Pág. 183

)

stación de Bombas (diesel)

espachadoras de autotanques

uarto de Con





Pág. 184

trol

isceláneos

OTAL:

Cuadro 2-116 Descripción de instalación eléctrica.

SE CUENTA CON SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA CON ALIMENTACION EN :

13.2KV. 3F, 3H, 60HZ, por C.F.E. (acometida aérea)

TENSION DE SUMINISTRO 13.2KV. 3F,3H, 60HZ, 750MVA.CC por C.F.E. Acometida aérea.

CAPACIDAD DE TRANSFORMADOR 1600/2000 KVA y de acuerdo a los requerimientos del proyecto, con preparaciones FA para capacidad adicional futura, de acuerdo a los requerimientos del proyecto.

SUBESTACION NUEVA Nueva, con equipos nuevos. Esta subestación deberá contar con un interruptor en aire en 13.2 KV adicional al propio de la terminal con equipo de medición propio por c/u de los interruptores para el registro de los consumos de energía eléctrica tanto de la Terminal como del área de Ductos.

ARREGLO DEL SISTEMA Radial con tableros de distribución, localizados en los centros de carga.

TENSION Y CONEXIÓN DE TRANSFORMADORES

13.2/0.48 KV Delta-Estrella con neutro aterrizado sólidamente.

CAPACIDAD DE TRANSFORMADORES DE POTENCIA Y DISTRIBUCION

Determinar capacidad de acuerdo a requerimiento de proyecto, aplicando los factores de demanda , diversidad y de carga.

ALARMAS SONORAS EN TRANSFORMADORES

Por bajo nivel de aceite y por alta temperatura del aceite, sin conexión remota.

SUBESTACION TIPO COMPACTA Tipo Interior cerrada (nema 1) en gabinetes





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C/INTERRUPTOR EN AIRE Y FUSIBLES LIMITADORES DE CORRIENTE DE ALTA CAPACIDAD INTERRUPTIVA.

metálicos tipo metalclad para 13.2 KV.

PATIO DE TRANSFORMADORES Con techo de losa de concreto y con cercas de malla ciclón para protección y anexo a la subestación.

RESERVA PARA AMPLIACIONES FUTURAS En capacidad de Transf. 15% En arranc. Disponibles 20% En ductos subterráneos 20%

DISTRIB. DE FUERZA EN SUBEST. Con trincheras y charolas ENERGIA DE EMERGENCIA Planta de emergencia para alimentar: válvulas

motorizadas de producto y C.I. y el 100% del alumbrado de edificios, alumbrado exterior, UPS, instrumentación, SCADA, CCTV y compresor del sistema de detectores de fuego tipo tapón fusible térmico

CARACTERISTICAS DE EQUIPO ELECTRICO Emplear especificaciones de Pemex y normatividad vigente nacional e internacional.

EQUIPO DE MEDICION DIGITAL PARA CONTROL DE DEMANDA

Instalarse en tableros principales de 480 vca (power logic o sim.)

ALARMA REMOTA, POR REBASAR LA POTENCIA DEMANDA

Si en computadora del jefe de mantenimiento

TABLERO ELECTRICO PARA SISTEMA C.I. (BOMBAS C.I. DE AGUA Y ESPUMA)

Tablero independiente, de acuerdo a norma GPASI-3600, Rev. 7 y NFPA-20, NOM-001-SEDE-1999, NFPA-70

DISEÑO TABLEROS Y SUBESTACION EQUIPO DE MEDICION DIGITAL MULTIFUNCIÓN

Servicio interior, NEMA 1. Sí, en cada tablero principal de distribución, del tipo power logic o similar.

PROTECCION EN 13.2 KV PARA TRANSFORMADORES.

Cuchillas seccionadoras operación carga y fusibles limitadores de corriente, de alta capacidad interruptiva.

INTERRUPTOR PRINCIPAL EN BAJA TENSIÓN

Termo magnético hasta 800 amp., mayor de 800 amp., será electromagnético.

ALARMA SONORA EN INTERRUPTOR PRINCIPAL

Por disparo del interruptor

ARRANCADORES EN BAJA TENSION Contactor magnético a TPNR, HASTA 200 HP combinado con int. Termomagnético y a TRNR de 250 HP. Hasta 350 HP.

INTERRUPTORES DERIVADOS Termo magnéticos, tipo atornillables. MEDICION Digital en CCM principal para la terminal y el

área de recibo y medición en forma independiente.

TABLEROS DE ALUMBRADO Con interruptores atornillables y cap. int. mínima de 10 KA. Para 220 VCA.

PLANTA DE EMERGENCIA Instalación en interior, silenciador tipo hospital, motor de combustión interna 2 ó 4 tiempos y tablero de transferencia automático, con inyección de combustible controlado por computadora, capacidad de reserva continua de 20%, equipo de medición digital en tablero de transferencia. considerar cargador de baterías integrado al tablero de transferencia.

MOTORES





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Tipo de carcaza Tipo de devanado

TCCV. (totalmente cerrado con ventilación), con caja de conexiones selladas. Jaula de ardilla, aislamiento tipo H de alta eficiencia, según tabla 12-10 de las normas NEMA-MG-1

RESISTENCIAS CALEFACTORAS Para motores de 50 HP y mayores TENSION DE ALIMENTACION ¾ HP Y MENORES

120V, 1F , para servicios generales y para servicios de proceso y/o C.I. como son válvulas con actuador eléctrico (VOE), utilizar 440 VCA.

1 A 200 HP 440 VCA arranque a TPNR 250 A 350 HP, SI SE TRATA DE UN SOLO MOTOR Y QUE SEA PARA EL SISTEMA C.I.

440VCA arranque a tensión reducida con auto transformador.

200 A 1000 HP, SI SE TRATA DE UN MOTOR CUYO SERVICIO ES PARA OPERAR BOMBAS DE PRODUCTO.

4,000 VCA

MAYORES A 1000 HP 13,200 V. ALIMENTADORES SELECCIÓN POR CORRIENTE, CAIDA DE TENSION Y CC

Consultar norma NOM-001-SEDE-1999, NFPA-70

FACTORES DE TEMPERATURA AGRUPAMIENTO Y PROFUNDIDAD

AISLAMIENTO CABLE : M.T. 13.2 ó 4.16 KV B.T. 600 V.

SI. XLP o EPR con aislam. 100% THW/LS para 90 G.C. de baja emisión de humos

NIVELES DE CORTO CIRCUITO MÁXIMOS: 13.2 KV 4.16 KV 480 V 220 V

750 MVA 250 MVA 30 KA 10 KA

DISTRIBUCION DE FUERZA Y CONTROL TIPO DE DISTRIBUCION

Subterránea en Banco de ductos independientes, referirse a Norma Pemex Nº 2.225.01.

LOCALIZACION ESTACION DE BOTONES Junto al motor, con seguro en botón de paro y a prueba de explosión.

CONDUIT INDEPENDIENTE DE FUERZA Y CONTROL PARA ALIM. MOTORES

Si para motor mayor de 60 HP o cable con calibre superior a 4 AWG

TUBERIA CONDUIT GALVANIZADO CEDULA 40 (PARED GRUESA).

Por tratarse de una zona altamente corrosiva, toda la tubería conduit a utilizar será tipo pesada pared gruesa, (cédula 40)

ACERO GALVANIZADO Hasta 4” de diámetro ASBESTO CEMENTO Mayor de 4” de diámetro REGISTROS ELECTRICOS Subterráneos de concreto armado y a prueba

de filtración. TRAYECTORIA DE BANCO DE DUCTOS SUB.

Los bancos de ductos de fuerza y control serán independientes y correrán paralelamente por la misma trayectoria

Nº DE CONDUITS PARA B.T. POR TRAYECTORIA SUBTERRANEA

36 tubos

PROF. MINIMA DUCTO BT Y CONTROL 60 cm. BNPT 70 cm. BNPT en cruce de calles

SEPARACION DE REGISTROS B.T. BANCO DE DUCTOS INDEPENDIENTES

60 Metros Máx. Agrupar los servicios de control, señalización, telefonía, CCTV, en bancos de ductos





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independientes al de fuerza. ALUMBRADO NIVELES DE ILUMINACION

Referirse a Norma Pemex 2.231.01y a las recomendaciones de la SMII

AREAS EXTERNAS (RACK DE TUBERIAS, ESTACIONAMIENTOS Y CALLES)

Aditivos metálicos para llenaderas y descargaderas de A/T, casa de bombas, taller mecánico y bodega. Vapor de sodio de alta presión para alumbrado exterior y área de tanques , para operar en 3F-220 V. Zonificar el alumbrado exterior por medio de circuitos.

CONTROL DE ALUMBRADO EXTERIOR Con interruptor desde tablero y controlados por un contactor operado por fotocelda y un selector manual/automático.

INTERIOR DE EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS Fluorescente a 120V 1F, 2H, con apagadores y sensores de presencia, incluyendo baños y vestidores.

INTERIOR DE EDIF. DE OPERACIÓN (AREA DE BOMBAS, TALLERES, LLENADERAS Y DESCARGADERAS).

Aditivos metálicos 220VCA 2f,

TORRE DE TELECOMUNICACIONES Y ESTRUCTURAS MAYORES A 30 MTS.

Luces de obstrucción dobles con lámparas de tipo compacto, fluorescentes de 1360 lúmenes como mínimo, operadas con un relevador de transferencia. Además la Torre de Telecomunicaciones, deberá especificarse con un sistema de pararrayos.

CONTACTOS SERVICIO GENERAL

120 Volts, 15 Amps. Duplex polarizados y conexión a tierra, 150 Watts por salida, circuitos con int. IP-30A 1F, 3H.

LLENADERAS Y DESCARGADERAS DE A/T, ÁREA DE BOMBAS Y LABORATORIOS

120 volts 15 amps., con conexión a tierra y a prueba de explosión.

PARA SOLDADORAS SISTEMA DE TIERRAS RESISTIVIDAD PROMEDIO DEL TERRENO

220/440 volts con int. de 3P-100A Para tanques, tuberías, estructuras metálicas y equipos. Otro para instrumentación y SCADA. Referirse al estudio de mecánica de suelos que suministrará Pemex-Refinación.

RESISTENCIA MAXIMA PERMISIBLE DE LA RED DETIERRAS

Hasta 10 OHMS para tierras eléctricas y 2 OHMS para tierras electrónicas.

MATERIAL DE RED DE TIERRAS Cable de cobre desnudo semiduro CALIBRE CONDUCTOR RED PRINCIPAL Por cálculo, mínimo 4/O AWG CALIBRE CONDUCTOR DERIVACIONES 2/0 y 2 AWG TIPO DE CONECTORES MECANICOS

En equipo removible

MECANICOS A COMPRESION En instalación subterránea y en operación. VARILLA DE TIERRAS Tipo copperweld, 16 mm. de diámetro, 1.5

metros de longitud ATERRIZAMIENTO DE TUBERIAS DE PROCESO Y CONTRAINCENDIO

Todas las tuberías que no cuenten con protección catódica, deberán aterrizarse a cada 50 mts.

TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE PRODUCTO DE AGUA

Deberán aterrizarse en cuatro puntos del tanque, localizados diametralmente opuestos. El cable usado será calibre 2/o AWG como mínimo.

PARARRAYOS EN LA PLANTA Referirse a la norma GPASI-3600 Rev. 7 PARARRAYOS EN LA ANTENA DE Con puntas pararrayos y bajadas con cable de





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TELECOMUNICACIONES cobre trenzado a electrodos de tierra. CLASIFICACION DE AREAS PELIGROSAS Referirse a Norma Pemex 2.203.01, A-V11-30

y NOM-001-SEDE-1999 y API-RP-500 CIRCUITO CERRADO DE TV (CCTV) Cámaras a color, fibra óptica para señal de

video y sensores de microondas para protección perimetral. Los equipos que operen al exterior, deberán ser NEMA 4X

Combustibles Durante la operación de la planta se utilizarán combustibles para las bombas de combustión interna y para los equipos contra incendio que lo requieran. El abastecimiento de combustibles para autotanques, equipos móviles y otros, se realizará en estaciones de servicio en la localidad. Se utilizarán:

• 1 Generador eléctrico. (diesel solo cuando sea requerido). • 2 Bombas para el sistema contra incendio. (diesel. solo cuando sea

requerido). El combustible para estos equipos será adquirido en estaciones de servicio de la localidad, ya que el combustible que estará almacenado en la terminal será propiedad de PEMEX quien solo contratará el manejo y almacenamiento de los combustibles.

Requerimientos de agua

Agua potable

El parque industrial proporcionará de acuerdo con la infraestructura actual reportada, 1 litro por segundo por hectárea, cantidad que excede los requerimientos de la terminal de almacenamiento que son de 0.001 litros por segundo tomando en cuenta las 16 Has del predio, sin embargo el agua para beber será suministrada en garrafones de 18 litros y surtida por proveedores de la localidad. Una terminal de esté tipo, requiere de aproximadamente 13 m3 por día.





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Se contará con una cisterna que tendrá una capacidad de 10 m3 y un tanque elevado para agua con capacidad de 6 m3.

Agua cruda

Se requerirá agua

cruda para los sistemas contra incendio misma que solo se utilizará en caso de una eventualidad contando con dos depósitos de 10 mil barriles cada uno.

Se requerirá agua

para limpiar las áreas de la planta, de acuerdo con los programas de mantenimiento,





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misma que de ser necesario, será tratada para su utilización en riego de las áreas verdes.

Únicamente se prevén 3200 m3 de agua para llenar los tanques contra incendio al inicio de las operaciones.

Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del proyecto Además del personal que participa en la operación y mantenimiento, se requiere de equipo instrumentado en la detección de fallas que se pudieran presentar en el equipo de la terminal, de la supervisión y revisión periódica de las condiciones físicas que prevalecen en las instalaciones. Se contará con una oficina de mantenimiento y un almacén en donde se tendrán equipos, herramientas y refacciones para proporcionar el mantenimiento adecuado a las instalaciones.

Normatividad A continuación se presenta el listado de normas mismas a las que se sujetarán todas las instalaciones del proyecto incluyendo las áreas de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles, así como la operación y mantenimiento de las mismas. El presente listado de normas es indicativo y no es limitativo.

NORMATIVA PEMEX NORMA DE IDENTIFICACIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DG-GPASI-SI-8300, Rev.0 (PXR-SC-Nº. 008) NORMA DE SEGURIDAD Y CONTRA INCENDIO PARA TANQUES DE ALMACENAMIENTO Y COMBUSTIBLES DE PEMEX-REFINACIÓN GPASI-SI-3600, Rev. 7





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NORMA PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE REDES AGUA CONTRA INCENDIO DG-GPASI-SI-3610, Rev. 1 NORMA SOBRE DISTANCIAS MÍNIMAS Y DISTRIBUCIÓN DE INSTALACIONES INDUSTRIALES DG-GPASI-SI-2330, Rev. 1 NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE TUBERIAS Y ACCESORIOS DE PEMEX K-101 REQUISITOS MINIMOS DE SEGURIDAD PARA EL DISEÑO 07-3-13 CONSTRUCCION, OPER., MANTTO. E INSPECCION DE TUBERIAS DE TRANSPORTE. INSTRUMENTACION Y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PARA LOS SIST. DE TRANSPORTE DE TUBERIAS. 09-I-96 ESPECIFICACION PARA VALVULAS TIPO MARIPOSA CON ACTUADOR ELECTRICO PARA MANEJO DE HIDROCARBUROS. SOC-052-Rev. 2 ESPECIFICACION PARA VALVULAS TIPO MARIPOSA CON ACTUADOR ELECTRICO PARA SERVICIO C.I. SOC-053-Rev. 2 SISTEMAS DE MEDICION MPMS-CAP.4 CRITERIO NORMATIVO DE DISEÑO DE AREAS DE ALMACENAMIENTO (TANQUES ATMOSFERICOS) MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO DE AIRE ACONDICIONADO CR-E-05 SECCION N AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS (ASTM) Standard Specifications for Portland Cement ___ ASTM C150-73a Fine concrete aggregates specification ___ ASTM C33 Standard Methods of Sampling Aggregates ___ ASTM D75-71





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Standard Method of Test for Organic Impurities in Sands of Concrete ASTM C40-73 British Standard (BS) y estandares del ACI CONSTRUCCIONES EN CONCRETO ARMADO ACI-310 | BS-8110 ESTRUCTURAS METALICAS BS 449 : Part 2 BS 5950 : Part 1

AMERICAN NATIONAL STANDARD INSTITUTE (ANSI) TUBERÍA DE PROCESO B31.3 TUBERÍA DE TRANSPORTE DE ACEITE B31.4 TUBERÍAS B36.10 BRIDAS B16.5 CONEXIONES DE EMBUTIR PARA SOLDAR B16.11

AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API) CONSTRUCCIÓN DE TANQUES SUPERFICIALES ATMOSFÉRICOS

API-650

CLASIFICACIÓN DE ÁREAS RP-500-91 CLASIFICACIÓN DE ÁREAS REFINERÍAS RP-521-90 VÁLVULAS SISTEMAS DE BOMBEO

Std.-598,603,607,608 API-610

“MANUAL OF PETROLEUM MEASUREMENT STANDARDS” ( CHAPTER 5; LIQUID METERING; SEC. 3 ) API

CAPITULO IV CAPITULO V SECCION 3

“MEASUREMENT OF LIQUID HIDROCARBONS BY TURBINE METERS”

(2ND. EDITION; NOV 1987) API

CAPITULO V SECCION 2





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NATIONAL FIRE PROTECTION ASSOCIATION (NFPA) NFPA 11 - Standard for Low-, Medium-, and High-Expansion Foam Systems NFPA 15 - Standard for Water Spray Fixed Systems for Fire Protection NFPA 16 - Standard for the Installation of Foam-Water Sprinkler and Foam-Water Spray Systems NFPA 20 - Standard for the Installation of Stationary Pumps for Fire Protection NFPA 22 - Standard for Water Tanks for Private Fire Protection NFPA 24 - Standard for the Installation of Private Fire Service Mains and Their Appurtenances NFPA 30 - Flammable and Combustible Liquids Code NFPA 30A - Code for Motor Fuel Dispensing Facilities and Repair Garages NFPA 58 - Liquefied Petroleum Gas Code NFPA 59 - Utility LP-Gas Plant Code NFPA 88A - Standard for Parking Structures NFPA 88B - Standard for Repair Garages NFPA 90A - Standard for the Installation of Air-Conditioning and Ventilating Systems

NORMATIVA SISTEMAS DE PROTECCION AMBIENTAL El sistema de recuperación de Vapores de hidrocarburos, y el sistema de tratamiento de aguas aceitosas tendrán la capacidad y eficiencia suficiente para que las emisiones a la atmósfera o cuerpos de agua no rebasen las especificaciones de las “Normas Oficiales Mexicanas en vigor” y las de la EPA (US CFR titulo 40). NORMATIVA ISO – DIN DIN - EN - ISO 12944 Paints and varnishes - Corrosion protection of steel structures by protective paint systems DIN - EN - ISO 4628/3 Designation of degree of rusting of paint surfaces (see also DIN - EN - ISO 2409 Paints and varnishes - Cross-cut test DIN 4420 Regulations for scaffolding or local regulations DIN 2403 Marking of pipelines according to the flow material OTRAS NORMAS A SER UTILIZADAS NEMA





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ISA NEC NOM-001-SEDE US CRF 2.2.4 c) Distribución de combustibles

Descripción La distribución de los combustibles se llevará a cabo en dos formas diferentes, llenado de autotanques en las terminales de almacenamiento y turbosinoductos. El diesel y las gasolinas serán surtidos a los centros de distribución mediante autotanques que serán llenados por medio de despachadoras que cuentan con su equipo de bombeo, éstas estarán localizadas en los patios de llenado de las terminales. Cada despachadora utilizará una bomba centrífuga y tendrá su sistema automático de medición de flujo, un sistema de recuperación de vapores en el caso de las gasolinas y una capacidad de llenado de 115 m3 por hora. El área de estacionamiento de autotanques , se proyectará con una capacidad mínima de 14 vehículos en espera. A pesar de que la terminal operará 7 días a la semana, la distribución mediante despachadoras de combustibles, funcionará con un turno de 8 horas, 6 días a la semana. Debido a que las despachadoras de combustible están localizadas dentro de las terminales de almacenamiento, su operación, su mantenimiento y los requerimientos de personal, energía, agua y otros están considerados dentro de la descripción de la terminal de almacenamiento mencionada anteriormente.

La distribución de turbosina se llevará a cabo directamente desde la terminales de almacenamiento hasta el aeropuerto internacional de Cancún, mediante un turbosinoducto de 8” de diámetro mismo que facilitará el suministro de grandes cantidades de turbosina que se requieren en el aeropuerto en lugar de transportarlo mediante autotanques.

Programa de operación y mantenimiento Operación





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Al terminar la etapa de preparación del sitio y construcción y una vez probado el turbosinoducto, esté podrá operarse de forma continua los 365 días del año, ya que estará construido específicamente para ese uso, sin embargo siendo una parte del proyecto, esté funcionará de acuerdo con los programas de trabajo de la terminal, operando 7 días a la semana en tres turnos de 8 horas cada uno y utilizará el mismo personal técnico administrativo y obreros de las terminales ya que el envío de turbosina se realizará desde la misma localidad. El turbosinoducto transportará una carga promedio de 8,500 barriles diarios, misma que se entregarán a la empresa Aeropuertos y Servicios Auxiliares en el aeropuerto internacional de Cancún. La presión operativa máxima del turbosinoducto es de 20 Kg/m2 (275 psi) fluyendo en un sistema de tuberías de acero al carbón grado “B”. Mantenimiento Se llevarán registros y reportes para todo el sistema del turbosinoducto, entre los que podemos mencionar los siguientes :

• Reportes diarios y semanales de operación • Reportes de vigilancia del turbosinoducto • Reportes de inspección de fugas • Reportes de inspección de válvulas • Reportes de inspección de protección catódica • Reportes de fugas • Reportes de reparación

El turbosinoducto será recorrido diariamente para realizar inspecciones de rutina en el equipo y en el turbosinoducto. El personal de mantenimiento efectuará las reparaciones de cualquier parte dañada o deteriorada detectada en las inspecciones y recorridos.

Personal Para operar el sistema se requiere el mismo personal que ya esta considerado en la terminal de almacenamiento donde será su base. En el caso de requerir mayor personal para funciones de mantenimiento, éste se contratará de manera temporal.





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Energía Energía eléctrica El sistema de transporte requiere de energía para su operación, principalmente para el bombeo de la turbosina en la estación de inicio del sistema, esta energía será proporcionada en la terminal de almacenamiento por lo que la energía requerida por el turbosinoducto ya ha sido considerada en el requerimiento eléctrico de la terminal. La energía eléctrica se utilizará también para el sistema de medición y para accionar las válvulas tanto en la terminal como en el aeropuerto. Combustibles No se utilizará combustible en la operación a excepción de gasolina para el equipo de transporte del personal de operación y mantenimiento. Misma que será surtida por estaciones de servicio públicas.

Requerimientos de agua Los requerimiento de agua serán mínimos, únicamente se utilizará para limpieza de pisos en las estaciones de inicio y llegada del sistema y riego de las camas de ánodos del sistema de protección catódica.

Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del proyecto Además del personal que participa en la operación y mantenimiento, se requiere de equipo instrumentado en la detección de fallas que se pudieran presentar en el equipo de transporte de los combustibles, de la supervisión y revisión periódica de las condiciones físicas que prevalecen sobre el derecho de vía y en las instalaciones, se contará con dos camionetas de caja y juegos de herramienta adecuada para reparaciones y mantenimiento.

Normatividad





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El listado de normas a las que estará sujeta la operación y el mantenimiento del turbosinoducto, esta incluido en el apartado de normatividad correspondiente a la operación y mantenimiento de la terminal de almacenamiento. 2.2.5 Descripción de obras asociadas al proyecto 2.2.5 a) Recepción de combustibles Como obras asociadas al proyecto pueden considerase el reforzamiento al muelle de Puerto Morelos mediante una estructura de concreto en toda su extensión, tal reforzamiento beneficiará al muelle existente. Para un futuro, se considera que podrán recibirse combustibles tales como gas LP y combustoleo (bunker), para lo cual esta previsto el utilizar un ducto de los actuales para el combustoleo y otro para el gas natural convirtiendo los otros 2 en poliductos. 2.2.5 b) Almacenamiento de combustibles Dentro de la implementación de las terminales de almacenamiento, pueden considerarse como obras asociadas al proyecto, la construcción de oficinas generales con su área de estacionamiento, el área cívica y el área de comedor. Para un futuro se tiene contemplado expandir la terminales de almacenamiento con áreas en donde se construirán tanques de almacenamiento para combustoleo (bunker) y gas LP. 2.2.5 c) Distribución de combustibles

Dentro del

proyecto esta contemplada una expansión futura de despachadoras de combustibles que incluye algunas mas





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para gasolina, para diesel y para turbosina, la cantidad de ellas se definirá de acuerdo a la operación de las terminales y a la demanda del mercado.

Se tiene también contemplado en un futuro un área para colocar despachadoras adicionales de gas LP a autotanques para distribuir el gas LP en la zona. 2.2.6 Etapa de abandono del sitio La etapa de abandono del sitio es improbable si se realiza una operación y un mantenimiento adecuado de las instalaciones de recibo, de la terminal y del turbosinoducto, ya que su vida útil estimada es de 30 años y esta podrá extenderse varias veces. 2.2.6 a) Recepción de combustibles El tiempo de vida útil de los ductos de recibo, de la terminal de almacenamiento, se estima en un período de 30 años, mismo que con un mantenimiento adecuado puede extenderse varias veces más. En el remoto caso de abandono del sitio, el reforzamiento del muelle proporcionará una mejora a las instalaciones del mismo y estas serán útiles beneficiando al puerto al ofrecerle una capacidad de recibo de barcos y navíos de mayor tamaño. En el caso eventual de abandono de los ductos de recibo, se evaluarán las posibilidades de recuperar algunos equipos y se rehabilitarán las áreas que así lo requieran de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la





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Protección al Ambiente y su Reglamento y se regresará el área ocupada por las instalaciones de recibo a su estado original previo a su instalación. 2.2.6 b) Almacenamiento de combustibles También para las terminales de almacenamiento a pesar de que el tiempo de vida útil es de 30 años y puede prolongarse varias veces más, el abandono del sitio se considera improbable debido a que en el área, es necesario que existan instalaciones de almacenamiento de combustibles de éste tipo, que garanticen el abasto adecuado y seguro de combustibles en la zona. Sin embargo, en el caso fortuito de tener que cerrar cualquiera de las terminales, se puede recuperar toda la lamina de los tanques, materiales que pueden ser utilizados en la industria petroquímica y en otras terminales de almacenamiento de uso similar para combustibles. La infraestructura tal como: la subestación eléctrica, los sistemas de comunicaciones, el almacenamiento de agua, las oficinas, las áreas para los trabajadores, edificios y almacenes, etc., aumentarán el valor agregado del lote industrial o privado, pudiendo ser comercializados en el caso poco probable de abandono de sitio. Los separadores de aceite y agua, equipos anticontaminantes y sistema contra incendio son utilizables en un sinnúmero de industrias y tienen un alto valor comercial. Siendo un lote industrial o privado y dado el caso que tuviera que retirarse la terminal de almacenamiento, el lote tiene un gran número de usos y seguramente tendrá gran demanda para otras industrias. 2.2.6 c) Distribución de combustibles El sistema de ductos tendrá una vida útil de 30 años considerando que se practique un uso adecuado de la terminal y el mantenimiento correcto de las Instalaciones del sistema de ductos, éste periodo de vida útil podrá prolongarse varias veces más. En el caso eventual de abandono del turbosinoducto, se evaluarán las posibilidades de recuperar equipo y se rehabilitarán las áreas que así lo requieran de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento. En el supuesto caso que el turbosinoducto dejara de operar y si se recuperara equipo reutilizable, se compactaría nuevamente el terreno con materiales de la





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región hasta dejarlo en el mismo estado que el resto del sitio, para permitir el reestablecimiento de la cobertura vegetal original del área. 2.2.7 Utilización de explosivos No se tiene contemplada la utilización de explosivos en ninguna de las etapas del proyecto. No se necesitará la utilización de explosivos ya que los suelos son poco profundos en toda la superficie y poco evolucionados a pesar de que son sometidos a frecuentes alteraciones que determinan su baja fertilidad y están formados en su mayoría por calizas de características variadas siendo suficiente el uso de excavadoras para el zanjado de los ductos. Los terreno que se adquirirán para la instalación de las terminales de almacenamiento, se recibirán planos y libres de vegetación mismos en los que se realizarán las excavaciones para la cimentación de los tanques y edificios correspondientes y no se espera tener la necesidad de utilizar explosivos. 2.2.8 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Los residuos que se generarán durante las etapas del proyecto, serán de diferentes procedencias: los generados por el personal que laborará tanto en la construcción como en la operación de la planta serán de tipo domestico y los generados por la naturaleza propia de las instalaciones que aunque no conllevan un proceso industrial, si manejan combustibles clasificados como materiales peligrosos. Los materiales peligrosos que se manejarán como se ha mencionado anteriormente, son gasolinas magna y premium, diesel, turbosina y en un futuro combustoleo (bunker) y gas LP, para los cuales en el Estudio de Riesgo se incluyen sus hojas de seguridad que indican su nombre comercial, nombre técnico, su clasificación, sus propiedades, sus características CRETIB, etc.. 2.2.8 a) Recepción de combustibles Para explicar la generación, el manejo y la disposición de los residuos sólidos, líquidos y las emisiones a la atmósfera, se describirán a continuación primero los que se generarán en la etapa de Preparación del Sitio y Construcción, misma que es temporal y posteriormente los que se generarán en la operación y mantenimiento de la recepción de combustibles que será permanente.





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Preparación del sitio y Construcción Emisiones a la atmósfera Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, la maquinaria y el equipo emitirán gases de combustión apegándose a la normatividad de emisiones permitidas, para lo cual se proporcionará el mantenimiento preventivo y correctivo a todos los vehículos y maquinas que se utilicen, con la finalidad de minimizar las emisiones a la atmósfera y cumplir con las regulaciones que marca la ley y su reglamento. Siendo temporal la etapa de construcción, la afectación será mínima. Descarga de aguas residuales Las aguas residuales que se produzcan durante esta etapa, serán dispuestas en el drenaje municipal para lo cual se utilizarán instalaciones portuarias o se arrendará temporalmente una propiedad con bodega y con servicios sanitarios para la construcción. Las aguas crudas para lavado de tuberías y pruebas hidrostáticas equivalentes a un máximo de 10 m3/día durante estas actividades y se dispondrán de una manera adecuada de acuerdo con los lineamientos que marca la ley, considerando que éstas no están contaminadas, pudiendo reutilizarse para las mismas pruebas. Residuos sólidos Los residuos sólidos se clasifican en dos grupos : Domésticos : Calculados en 50 kg./día máximo, mismos que serán dispuestos en los tiraderos municipales. Industriales : Los desechos de las obras, compuestos de embalajes, pedacería metálica, plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera entre otros. Se estiman, en una cantidad máxima de 5 toneladas para el total de la obra siendo vendibles los productos metálicos, mismos que se entregarán a compradores de desechos metálicos, el resto en conjunto será dispuesto de acuerdo a los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la





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Protección al Ambiente y en los sitios autorizados por los ayuntamientos y mediante empresas contratistas en su caso. Al terminar cada tramo se retirarán los residuos generados y se realizará la limpieza del área.

Operación y mantenimiento Emisiones a la atmósfera Por tratarse de un ducto en un sistema cerrado, no se generarán emisiones a la atmósfera. No se tendrán emisiones a la atmósfera durante la operación de descarga, ya que la barcaza tiene contenedores herméticos. Descarga de aguas residuales Las descargas de aguas residuales serán casi nulas y corresponderán solo a las de los servicios en la estación de operación del sistema que está localizada en la terminal de almacenamiento, mismas que se dispondrán de acuerdo a las regulaciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento. Generación de residuos sólidos Al estar la estación de recibo del sistema de ductos dentro de la terminal de almacenamiento, los residuos sólidos e industriales están contemplados dentro de la descripción de la terminal a excepción hecha de los periodos de mantenimiento, donde los residuos de las reparaciones serán transportados a la terminal por la cuadrilla de mantenimiento. Niveles de ruido En condiciones normales de operación los niveles de ruido producidos por el bombeo de los combustibles con duración aproximada de 12 horas al día , serán inferiores a los 65 decibeles autorizados por las normas, a excepción hecha de actividades eventuales, como son, los mantenimientos, cambio de bombas, despacho de diablos y similares, en donde los niveles pueden incrementarse por períodos cortos de tiempo y con valores estimados de 80 decibeles. Posibles derrames de combustible





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En el anexo 2.22 Manual de Operación Mantenimiento y Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se incluyen otros procedimientos de operación relevantes como se describe a continuación: Operaciones anormales, Anexo B (páginas 45 a 48) Procedimientos de emergencia, Anexo C (páginas 49 a 64) Procedimiento de reporte de derrames de combustibles, Anexo E (pág. 45 a 48) Causas e investigación de accidentes en ductos (páginas 11 y 12) En el anexo 2.23 Análisis de Riesgo de la terminal de Puerto Morelos y su infraestructura portuaria marina de Oiltanking México. En el anexo 2.24 se presenta el contenido del manual de Salud, Seguridad y Medio Ambiente de Oiltanking. Este manual contiene los siguientes capítulos

• Introducción • Generalidades • Salud • Seguridad • Medio Ambiente • Información del Producto • Operaciones • Emergencias • Seguridad • Análisis de Riesgo

Nota: Por ser un manual muy extenso únicamente se incluyo el índice poniendo a disposición del lector la información detallada que este requiera 2.2.8 b) Almacenamiento de combustibles Para explicar la generación, el manejo y la disposición de los residuos sólidos, líquidos y las emisiones a la atmósfera, se describirán a continuación primero los que se generarán en la etapa de Preparación del Sitio y Construcción, misma que es temporal y posteriormente los que se generarán en la operación y mantenimiento de las terminales de almacenamiento que serán permanentes.





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Preparación del sitio y Construcción Emisiones a la atmósfera Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, la maquinaria y el equipo emitirán gases de combustión apegándose a la normatividad de emisiones permitidas, para lo cual se proporcionará mantenimiento preventivo y correctivo a todos los vehículos y maquinas que se utilicen con la finalidad de minimizar las emisiones a la atmósfera y cumplir con las regulaciones que marca la ley y su reglamento. Siendo temporal la etapa de construcción, la afectación será mínima. Descarga de aguas residuales Se mantendrán los drenajes naturales de los terreno para que las aguas de lluvia fluyan de la misma manera que lo hacen naturalmente. Las aguas residuales para los servicios, se recolectarán en letrinas portátiles mismas que serán contratadas a una empresa especializada que dispondrá dichos residuos en sitios que las autoridades dispongan. Las aguas crudas utilizadas en el lavado de tuberías, pruebas hidrostáticas y otros se dispondrán de una manera adecuada, de acuerdo con los lineamientos que marca la ley, considerando que estas no están contaminadas y pudiendo utilizarse para riego de áreas verdes o superficies que eviten la generación de polvo durante la preparación del terreno, en su caso como se describió anteriormente, la empresa contará con un separador de agua y aceite en las instalaciones así como depósitos para los productos recuperados mismos que utilizará una vez instalados. Residuos sólidos Los residuos sólidos se clasifican en dos grupos, domésticos e industriales. Residuos domésticos - Son aquellos generados por la alimentación de los trabajadores, mismos que serán separados en barriles marcados como orgánicos e inorgánicos y serán dispuestos en los sitios que las autoridades dispongan.





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Residuos Industriales – Estos consisten en desechos de las obras, pedacería metálica, plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera y otros. Estos residuos serán separados en productos reciclables como son los metálicos que se venderán a compradores de desechos metálicos y el resto será dispuesto de acuerdo a los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en los sitios que las autoridades locales indiquen.

Operación y mantenimiento Emisiones a la atmósfera Las terminales de almacenamiento contarán con un sistema de recuperación de vapores tipo paquete del tipo de adsorción por carbón tipo john zinc o similar capaz de limitar las descargas a la a atmósfera por carga de autotanques a un nivel menor de 3 mg por litro de hidrocarburo cargado, lo anterior solo para gasolinas. Las emisiones a la atmósfera estarán dentro de los límites que especifican las regulaciones oficiales. Los vapores de hidrocarburos que generan las gasolinas, serán controlados por las membranas flotantes internas y los sellos de los tanques, siendo estas casi nulas. Aguas residuales Las aguas de lluvia podrán ser manejadas de acuerdo a las regulaciones de la ley general de equilibrio ecológico y protección al ambiente y sus reglamentos considerando los siguiente:

Aguas libres de contaminantes

– Estas pueden ser descargadas a los drenajes de las terminales ya que los diques de los tanques





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tendrán válvulas que permitan controlar el flujo.

Aguas con contaminantes -

Estas serán recolectadas en un tanque para evitar que los contaminantes salgan de la instalación para lo cual se contará con un separador de agua y aceite con todos sus auxiliares (tanques, drenajes, etc). En caso de requerir el tratamiento de una mayor cantidad de aguas contaminadas a la capacidad del separador, su manejo se hará de acuerdo con lo dispuesto por las autoridades locales y en los sitios o plantas de tratamiento cercanas a las terminales.





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Aguas sanitarias - Estas se manejarán de forma independiente depositándolas en fosas sépticas o al drenaje sanitario existente.

El tanque de aguas contaminadas contará con una conexión a una llenadera de autotanques para que de ser necesario, se pueda cargar el agua contaminada y transportarla a una planta especializada en este tipo de desechos que cumpla con todas las leyes y regulaciones ambientales vigentes en México. La inspección visual será implementada para el aseguramiento del control de la calidad del agua previo a cualquier acción de descarga o transferencia. Si existe sospecha de contaminación, se tomarán muestras de laboratorio. Residuos sólidos Los residuos sólidos también se clasifican en dos grupos, domésticos e industriales. Residuos domésticos – En su mayoría serán los generados por la alimentación de los trabajadores y los normales de una oficina administrativa, mismos que serán separados en barriles marcados como orgánicos e inorgánicos y serán dispuestos en los sitios que las autoridades dispongan. Residuos Industriales – Serán los obtenidos por la separación de agua y aceite y los generados durante el mantenimiento de las instalaciones tanto por reparaciones como por limpieza, estos se manejarán y se dispondrán de acuerdo con los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. En el caso de residuos peligrosos, se contratará una empresa para su manejo adecuado o confinamiento. Adicionalmente se generarán residuos por el mantenimiento propio de la instalación consistentes en desechos tales como son, pedacería metálica, plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera y otros en cantidades mínimas. Estos residuos serán separados en productos reciclables como son los metálicos que se venderán a compradores de desechos metálicos y el resto será dispuesto de acuerdo a los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.





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La mayoría de los residuos peligrosos serán recuperados por medio del separador de agua y aceite y podrán ser reutilizados.

Es conveniente hacer notar que las terminales contarán con pisos de concreto para evitar la contaminación del subsuelo en el caso de algún derrame, las áreas de tanques contarán con diques que pueden retener la capacidad total de cada uno de los tanques, las áreas de recibo y medición, estarán previstas de drenajes para poder manejar cualquier derrame hasta el separador de agua y aceite, de igual forma que los patios y áreas de llenado de los autotanques, para evitar cualquier contaminación y desde luego recuperando los materiales peligrosos que en este caso son combustibles útiles. Posibles accidentes y planes de emergencia para cada caso. En el anexo 2.22 (páginas 49-64) Manual de Operación Mantenimiento y Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se indican los siguientes procedimientos de emergencia para:

• Carga y descarga de barcazas o navíos • Tanques de almacenamiento • Carga de autotanques • Descarga de autotanques • Ductos • Reportes y notificaciones • Procedimientos para notificar una emergencia • Personas Accidentadas • Vehículos accidentados • Listado de equipo de emergencia

En el anexo 2.24 se presenta el contenido del manual de Salud, Seguridad y Medio Ambiente de Oiltanking. Este manual contiene los siguientes capítulos





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• Introducción • Generalidades • Salud • Seguridad • Medio Ambiente • Información del Producto • Operaciones • Emergencias • Seguridad • Análisis de Riesgo

Nota: Por ser un manual muy extenso únicamente se incluyo el índice poniendo a disposición del lector la información detallada que este requiera 2.2.8 c) Distribución de combustibles Para explicar la generación, el manejo y la disposición de los residuos sólidos, líquidos y las emisiones a la atmósfera, se describirán a continuación primero los que se generarán en la etapa de Preparación del Sitio y Construcción, misma que es temporal y posteriormente los que se generarán en la operación y mantenimiento del turbosinoducto.

Preparación del sitio y Construcción Emisiones a la atmósfera Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, la maquinaria y el equipo emitirán gases de combustión apegándose a la normatividad de emisiones permitidas, para lo cual se proporcionará mantenimiento preventivo y correctivo a todos los vehículos y maquinas que se utilicen, con la finalidad de minimizar las emisiones a la atmósfera y estar dentro de las regulaciones que marca la ley y su reglamento. Siendo temporal la etapa de construcción, la afectación será mínima. Descarga de aguas residuales Se estima una generación máxima de 20 litros por persona por día de aguas residuales y se recolectará en letrinas portátiles, mismas que se contratarán a una empresa especializada que dispondrá dichos residuos en sitios que las autoridades dispongan. Las aguas crudas para lavado de tuberías y pruebas hidrostáticas se dispondrán de una manera adecuada de acuerdo con los lineamientos que





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marca la ley, considerando que éstas no están contaminadas, pudiendo utilizarse para riego de superficies evitando así la generación de polvo durante la preparación del terreno. Residuos sólidos Los residuos sólidos se clasifican en dos grupos : Domésticos : Calculados en 50 Kilogramos por día máximo, mismos que serán dispuestos a través de una empresa contratista o bien en los tiraderos municipales a lo largo del trayecto. Industriales : Los desechos de las obras, compuestos de embalajes, pedacería metálica, plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera entre otros. Se estiman, en una cantidad de 30 toneladas para el total de la obra siendo vendibles los productos metálicos, se entregarán a compradores de desechos metálicos, el resto en conjunto será dispuesto de acuerdo a los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y en los sitios autorizados por los Municipios en los cuales cruza el ducto, mediante empresas contratistas. Al terminar cada tramo se retirarán los residuos generados y se realizará la limpieza del área.

Operación y mantenimiento Emisiones a la atmósfera Por tratarse de un ducto en un sistema cerrado, no se generan emisiones a la atmósfera. Descarga de aguas residuales Las descargas de aguas residuales serán mínimas y corresponderán solo a las de los servicios en las estaciones de operación del sistema que están localizadas, una en cada terminal de almacenamiento y otra en la instalación del aeropuerto internacional de Cancún, mismas que se dispondrán de acuerdo a las regulaciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento. Generación de residuos sólidos





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Al estar la estación de inicio del turbosinoducto dentro de las terminales de almacenamiento, los residuos sólidos e industriales están incluidos dentro de la descripción de las terminales a excepción hecha durante los periodos de mantenimiento al turbosinoducto, donde los residuos que se generen serán transportados a la terminal por la cuadrilla de mantenimiento Niveles de ruido En condiciones normales de operación los niveles de ruido serán inferiores a los 65 decibeles autorizados por las normas, a excepción hecha de actividades eventuales, como son, los mantenimientos, cambio de bombas, despacho de diablos y similares, en donde los niveles pueden incrementarse por cortos períodos de tiempo y con valores estimados de 80 decibeles. Posibles accidentes y planes de emergencia para cada caso. En el anexo 2.22 (páginas 49-64) Manual de Operación Mantenimiento y Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se indican los siguientes procedimientos de emergencia para:

• Carga y descarga de barcazas o navíos • Tanques de almacenamiento • Carga de autotanques • Descarga de autotanques • Ductos • Reportes y notificaciones • Procedimientos para notificar una emergencia • Personas Accidentadas • Vehículos accidentados • Listado de equipo de emergencia

En el anexo 2.24 se presenta el contenido del manual de Salud, Seguridad y Medio Ambiente de Oiltanking. Este manual contiene los siguientes capítulos

• Introducción • Generalidades • Salud • Seguridad • Medio Ambiente • Información del Producto • Operaciones • Emergencias • Seguridad





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• Análisis de Riesgo Nota: Por ser un manual muy extenso únicamente se incluyo el índice poniendo a disposición del lector la información detallada que este requiera Por el diseño del proyecto y su naturaleza, se estima que el riesgo de que se produzca un accidente derivado de la operación normal del turbosinoducto será mínimo. Los posibles accidentes se ocasionarían si tuviera lugar una fuga de combustible, ya sea fatiga de los materiales, daño mecánico externo o error humano ; pudiendo en este caso tener lugar un incendio. . 2.2.9 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos Puerto Morelos Los servicios de infraestructura en el municipio de Puerto Morelos, están reportados en el anuario estadístico de Quintana Roo, edición 2001 del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) que reporta lo siguiente: Municipio de Benito Juárez, año 2000 (31 de Diciembre):

• Superficie de los tiraderos de basura a cielo abierto: 4 hectáreas • Superficie de los rellenos sanitarios: 41 hectáreas • Volumen de recolección de basura: 221 mil toneladas • Vehículos recolectores: 32 unidades • Plantas de tratamiento publicas :

• Cantidad: 5 (lodos activados) • Capacidad instalada: 559 litros por segundo • Volumen tratado: 10577 miles de metros cúbicos por año

• Plantas de tratamiento privadas :

• Cantidad: 3 (lodos activados) • Capacidad instalada: 595 litros por segundo • Volumen tratado: 11258 miles de metros cúbicos por año

Calica Los servicios de infraestructura en el municipio de Solidaridad, están reportados en el anuario estadístico de Quintana Roo, edición 2001 del Instituto





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Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) que reporta lo siguiente: Municipio de Solidaridad, año 2000 (31 de Diciembre):

• Superficie de los tiraderos de basura a cielo abierto: 7 hectáreas • Superficie de los rellenos sanitarios: 3 hectáreas • Volumen de recolección de basura: 41 mil toneladas • Vehículos recolectores: 12 unidades • Plantas de tratamiento publicas:

• Cantidad: 1 (lodos activados), 1 (laguna de oxidación) • Capacidad instalada: 38 litros por segundo • Volumen tratado: 719 miles de metros cúbicos por año

• No hay plantas de tratamiento privadas:

Los residuos sólidos y líquidos de la sedimentación de los tanques, serán enviados para su disposición final a alguna planta cementera. Terminales de almacenamiento Las terminales de almacenamiento contarán con unidades de recuperación de vapores y de separación de agua y aceite. La unidad de recuperación de vapores para las despachadoras de autotanques. Será del tipo paquete de absorción por medio de carbón activado con sello de vacío tipo húmedo o seco, fabricado por John Zinc o similar. La unidad operará 24 horas al día 365 días al año, tomando en consideración que esta entra en modos de conservación de energía automáticamente según haya o no carga de autotanques. Se instalará además, una unidad separadora de aguas aceitosas del tipo coalesciente (separador de fases por gravedad). El aceite suspendido en la parte superior del sistema será removido mediante borde que removerá cualquier contenido aceitoso a un deposito de aceite. Este sistema cumplirá con todas las regulaciones y especificaciones bajo el manual producido por API: “Manual of disposal of refinery waste API”. La teoría de separación del sistema se basa en la velocidad de ascensión de los glóbulos de aceite (velocidad vertical) y su relación con la velocidad de carga superficial del separador. Esto determina con seguridad que las partículas de aceite serán suspendidas en la parte superior para su remoción. Es importante hacer notar que cualquier agua a ser descargada por el separador, será certificada mediante pruebas de laboratorio internas para asegurar que esta contiene





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menos de 15ppm de producto contaminante de acuerdo a las normas Mexicanas.

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.





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4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL. ..................... 217

4.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. ............................................... 217

4.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL......... 230

4.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS. ............................................................................... 230

4.2.1 A) CLIMA.......................................................................................................... 230 Precipitación Pluvial............................................................................................ 236 Fenómenos climatológicos. .................................................................................. 238 Tarjetas de viento ................................................................................................. 240

4.2.1 B) GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA ................................................................... 242 Fisiografía ............................................................................................................ 244 Provincia Península de Yucatán .......................................................................... 244 Elevaciones principales, Quintana Roo. .............................................................. 246 Sismología. ........................................................................................................... 248

4.2.1 C) SUELOS. ...................................................................................................... 249 4.2.1 D) HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA. .............................................. 251

Zona Marina......................................................................................................... 263 Oceanografía ........................................................................................................ 263 Corrientes ............................................................................................................. 263 Mareas.................................................................................................................. 266 Oleaje ................................................................................................................... 267 Salinidad............................................................................................................... 267 Oxígeno disuelto................................................................................................... 267 Nutrientes ............................................................................................................. 268 Laguna.................................................................................................................. 269

4.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS ................................................................................... 271

4.2.2 A) VEGETACIÓN ............................................................................................... 271 Vegetación Terrestre (Quintana Roo) .................................................................. 271 Vegetación Terrestre (Calica).............................................................................. 279 Vegetación Marina ............................................................................................... 309

4.2.2 B) FAUNA ........................................................................................................ 309 Fauna Terrestre (Calica) ..................................................................................... 309 Fauna Marina....................................................................................................... 328

4.2.3 PAISAJE............................................................................................................. 328

4.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO. ...................................................................... 331

4.2.4 A) DEMOGRAFÍA (BENITO JUÁREZ). ................................................................ 331





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Población.............................................................................................................. 331 Población económicamente activa ....................................................................... 335 Lengua indígena ................................................................................................... 340 Alfabetismo ........................................................................................................... 345 Educación ............................................................................................................. 346 Abasto ................................................................................................................... 347 Deporte ................................................................................................................. 348 Vías de comunicación........................................................................................... 348

4.2.4 B) DEMOGRAFÍA (CALICA) ............................................................................... 348 Población.............................................................................................................. 349 Población económicamente activa ....................................................................... 352 Lengua indígena ................................................................................................... 354 Alfabetismo ........................................................................................................... 355 Educación ............................................................................................................. 355 Abasto ................................................................................................................... 356 Deporte ................................................................................................................. 356 Salud ..................................................................................................................... 356 Medios de comunicación ...................................................................................... 357 Vías de comunicación........................................................................................... 357

4.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL (BENITO JUÁREZ)................................... 358

4.2.6. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL (SOLIDARIDAD)...................................... 362





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4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. Inventario Ambiental. 4.1 Delimitación del área de estudio. Con el propósito de caracterizar el área de influencia de este proyecto, tanto de los ductos que se instalarán, como de las plantas de almacenamiento de combustibles, se presenta someramente en virtud de que su descripción ha sido puntualizada en el Capítulo 2 de este estudio: En Puerto Morelos, Municipio Benito Juárez, Quintana Roo, los combustibles llegarán en barcazas construidas para el transporte de los mismos. Los combustibles serán recibidos en el muelle, a través de tuberías construidas ex profeso y a través de éstos se conducirán a la terminal de almacenamiento. De la terminal se distribuirán por medio de carros tanques a los centros de consumo, a excepción de la turbosina, que se hará llegar hasta la terminal de almacenamiento del aeropuerto de Cancún por medio de un turbosinoducto. Para determinar el trazo de la trayectoria de los ductos, en Puerto Morelos, desde el muelle hasta la planta almacenadora, se proponen dos alternativas: La alternativa “A”, considera el tendido de los ductos por un camino paralelo a la costa, para posteriormente orientarlos hacia el sur del Parque Industrial de Puerto Morelos, en donde será ubicada la terminal de almacenamiento. La alternativa “B”, considera el tendido de los ductos por la calle Cozumel de Puerto Morelos, hasta el antiguo terraplén, siguiéndolo paralelamente; cruzando la carretera Chetumal-Cancún; internándose en la parte norte del Parque Industrial de Puerto Morelos; continuando por la calle Europa hacia el sur siguiendo paralelamente por el derecho de vía de la CFE hasta llegar a la terminal de almacenamiento. En Calica, Municipio de Solidaridad, Quintana Roo, los combustibles llegarán en barcaza y serán recibidos en el muelle de Calica, donde serán conectados a los tres ductos de recibo de 12” (305 mm) de diámetro. La longitud de los ductos será de 2,256.26 m., desde el punto de recibo hasta la terminal de almacenamiento. Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 1+240.42: Los tres ductos de recibo iniciarán su trayectoria sobre la plataforma de concreto del muelle por aproximadamente 40.00 metros y al salir del muelle, serán enterrados en caminos de terracería





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trazados y abiertos con anterioridad por la misma empresa Calica, hasta el punto de inflexión con dirección Noroeste. Tramo del Km. 1+240.42 al Km. 1+802.29: Los ductos continuarán su recorrido enterrados en los mismos caminos privados de Calica, cruzarán la carretera Federal 307 ingresando nuevamente a terrenos de Calica, donde harán una deflexión con dirección Noroeste. Tramo del Km. 1+802.29 al Km. 2+256.26: Los ductos continuarán enterrados, cruzarán las torres de alta tensión de CFE e ingresarán al terreno donde se ubicará la terminal de almacenamiento. Debido a que el proyecto comprende la recepción, el almacenamiento y la distribución de combustibles con dos localizaciones para recepción, dos terminales de almacenamiento y un turbosinoducto que interconecta las dos terminales con el aeropuerto, podemos dimensionarlo en relación a la superficie que se afectará, ya que los terrenos para las terminales de almacenamiento están definidos en su extensión y lo que variará será el derecho de vía necesario para la instalación de los ductos de recepción y para el turbosinoducto. Almacenamiento de combustibles Puerto Morelos. El Parque industrial de Puerto Morelos, se encuentra localizado en el Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, en el Km. 319 de la carretera Federal 307, Chetumal – Cancún y su superficie corresponde a un triangulo rectángulo con las siguientes medidas y colindancias: Al Norte en 1,700 m. con la colonia Cetina Gasca. Al Sur en el vértice este – oeste con el derecho de vía de la carretera Cancún Tulum y el ejido Puerto Morelos. Al Este en 3,075 metros con el derecho de vía de la carretera Cancún – Tulum. Al Oeste en 2,750 m. con el Ejido Puerto Morelos. La terminal de almacenamiento de combustibles quedará ubicada en el lote M6 con una superficie irregular de 16.75 Hectáreas. Las colindancias son las siguientes: Al Este con la calle de Europa en 600 m. Al Oeste en 1,200 m. con el Ejido Puerto Morelos. Al Norte en forma de curva en 500m aproximadamente con la calle América . Al Sur el vértice Este - Oeste con la avenida Europa del mismo Parque y el Ejido de Puerto Morelos.





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La superficie de la terminal ocupará aproximadamente el 7% de la superficie total del parque. Turbosinoducto. Como se mencionó, este turbosinoducto recorrerá una distancia de aproximadamente 37.9 kilómetros entre las dos terminales y de aproximadamente 30 kilómetros desde el parque industrial de Puerto Morelos hasta el aeropuerto. La trayectoria tanto de Calica a Puerto Morelos como de Puerto Morelos al aeropuerto ha sido trazada paralelamente al derecho de vía de la conducción de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, hasta llegar a las cercanías del aeropuerto internacional de Cancún, en donde se desvía por aproximadamente tres kilómetros para conectarse con las instalaciones de almacenamiento del aeropuerto. A continuación se indica la trayectoria del turbosinoducto desde la terminal de almacenamiento en el parque industrial de Puerto Morelos hasta el aeropuerto internacional de Cancún.

Cuadro 4-1

TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL EN PUERTO MORELOS AL AEROPUERTO DE CANCÚN.

Estación Punto Vértice Distancia Dirección Deflexiones Latitud Longitud 0+000 20°49'59'' 86°54' 54''

0+000 0+075 75 SE 65°02' I 20°49'59'' 86°54' 51'' 0+075 2+161.41 2,086.41 NE 21°20' I 20°50'56'' 86°54'11''

2+161.41 13+708.99 11,547.58 NE 34°55' I 20°56'56' 86°52'17'' 13+708.99 25+653.72 11,944.73 NW 56°43' D 21°03'05'' 86°54'27'' 25+653.72 26+703.72 1,050.00 NE 85°59' D 21°03'30'' 86°54'04” 26+703.72 29+732.60 3,028.88 SE 21°02'34'' 86°52'37''

A continuación se describen los detalles de cada tramo: Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+075.00: El ducto iniciará su trayectoria en el interior de la terminal de almacenamiento alojándose inmediatamente y al final del recorrido hará una deflexión con dirección Sureste. Tramo del Km. 0+075.00 al Km. 2+161.41: El ducto irá alojado dentro del mismo derecho de vía de CFE, el cual está ubicado dentro de una vialidad de dos sentidos con el nombre de Europa dentro del parque industrial, llegando





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hasta el límite Norte del mismo parque, donde hará una deflexión con dirección Noreste. Tramo del Km. 2+161.41 al Km. 13+708.99: El ducto irá alojado inicialmente por una vialidad urbana de Puerto Morelos de aproximadamente 3 Kilómetros de longitud por 15 m. de ancho, se abandonará la vialidad urbana y continuará por el derecho de vía de la CFE de una manera casi paralela a la carretera Chetumal – Cancún hasta su punto de inflexión con dirección Noreste. Tramo del Km. 13+708.99 al Km. 25+653.72: El ducto se separará en el punto de inflexión, de la carretera federal 307 siguiendo el derecho de vía de la CFE hasta las cercanías del aeropuerto donde hará una deflexión con dirección Noroeste. Tramo del Km. 25+653.72 al Km. 26+703.72: El ducto continúa por el derecho de vía de la CFE, por una longitud de 1,050 metros para tener su última deflexión con dirección Noreste hacia el aeropuerto. Tramo del Km. 26+703.72 al Km. 29+732.60: El ducto se dirige en línea recta hasta las instalaciones de recibo de turbosina, localizadas en el aeropuerto internacional de Cancún, en donde se instalará un sistema de medición para la entrega del mismo. Calica. La trayectoria que seguirá el turbosinoducto desde esta terminal de almacenamiento a la situada en el parque industrial de Puerto Morelos, es la siguiente:

Cuadro 4-2

TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL DE CALICA A LA TERMINAL EN PUERTO MORELOS.

Estación Punto Vértice Distancia Dirección Deflexiones Latitud Longitud 0+000 20°35'21" 87°08'30"

0+000 0+453.96 453.96 NE 54°5' I 20°35'12" 87°08'15" 0+453.96 0+974.20 520.24 NE 18°36' I 20°35'25" 87°08'02" 0+974.20 6+062.18 5,087.98 NE 59°28' D 20°37'57" 87°06'49" 6+062.18 7+610.46 1,548.28 NE 41°18' D 20°38'03" 87°05'56" 7+610.46 7+800.57 190.11 SE 91°6' I 20°37'59" 87°05'51" 7+800.57 8+780.86 980.29 NE 77°11' D 20°38'26" 87°05'32" 8+780.86 10+189.07 1,408.21 SE 73°32' I 20°38'09" 87°04'47"

10+189.07 37+943.58 27,754.51 20°49'59" 86°54'54"





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A continuación se describen los detalles de cada tramo: Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+453.96: El ducto iniciará dentro de la terminal de almacenamiento, se alojará inmediatamente y seguirá una trayectoria al Noreste de ésta, se incorpora paralelamente al derecho de vía de CFE, teniendo su primer punto de inflexión a la izquierda, al terminar su recorrido en este tramo. Tramo del Km. 0+453.96 al Km. 0+974.20: El ducto continuará su recorrido alojado en forma paralela al derecho de vía de CFE y la carretera Federal 307, donde al término de este tramo tendrá una deflexión a la izquierda con dirección Noreste, separándose de la carretera Federal 307, pasando en este punto aproximadamente a 2 Km. al Noroeste de Xcaret. Tramo del Km. 0+974.20 al Km. 6+062.18: El ducto continuará alojado paralelamente al derecho de vía de CFE, cruzando un camino vecinal aproximadamente en el Km. 3+900 para después tener una deflexión a la derecha con dirección Noreste, al terminar su recorrido en este tramo. Tramo del Km. 6+062.18 al Km. 7+610.46: El ducto continuará alojado paralelamente al derecho de vía de CFE, acercándonos a la zona urbana de Playa del Carmen, donde se rodeará dicha zona en la trayectoria del ducto, y donde al término de este tramo se tendrá una deflexión a la derecha con dirección Noreste. Tramo del Km. 7+610.46 al Km. 7+800.57: El ducto continuará alojado en su trayectoria en dirección Noreste hasta el término del recorrido de este tramo, donde se desincorpora del derecho de vía de CFE para rodear la zona urbana de Playa del Carmen y hará una deflexión a la izquierda con dirección Sureste. Tramo del Km. 7+800.57 al Km. 8+780.86: El ducto continuará alojado a un costado de la zona urbana hasta el término de su recorrido en este tramo, donde hará una deflexión a la derecha con dirección Noreste. Tramo del Km. 8+780.86 al Km. 10+189.07: El ducto continuará alojado a un costado de la zona urbana hasta el término de este tramo, donde se reincorpora al derecho de vía de CFE y donde se hará una deflexión a la izquierda con dirección Sureste. Tramo del Km. 10+189.07 al Km. 37+943.58: El ducto continuará alojado y paralelo al derecho de vía de CFE y aproximadamente a 100 metros de la carretera Federal 307, cruzando en este tramo con caminos de acceso, bancos de materiales, caminos asfaltados, entre otros; en el Km. 23+600 aproximadamente la carretera se separa de la trayectoria del ducto e ingresará a los terrenos del parque industrial de Puerto Morelos.





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Dimensiones del proyecto. Recepción de combustibles.

Puerto Morelos. En el muelle de Puerto Morelos inicia el tendido de los ductos de recibo, como se mencionó anteriormente, se instalarán cuatro líneas de descarga cada una de 12” de diámetro, mismas que recorrerán el muelle y seguirán una trayectoria hasta las instalaciones de almacenamiento localizadas en el parque industrial de Puerto Morelos. La distancia del tendido de los cuatro ductos de recepción será para la alternativa “A” de aproximadamente 4,475 m. cada uno para llegar a las instalaciones de almacenamiento de combustible dentro del parque industrial. Para la alternativa “B” será de 4,950.66 m. La superficie total a afectar se compone por la longitud de la línea y el derecho de vía en cada tramo.

Cuadro 4-3 Cálculo de la superficie a afectar sobre el muelle de Puerto Morelos.


(m) ANCHO DEL DERECHO DE VÍA (m)


0+000.00 0+232.27 232.27 0.00 0 x 0 = 0 0+232.27 0+431.00 198.73 0.00 0 x 0 = 0


En este punto no se hará afectación alguna, ya que los ductos van montados sobre la plataforma metálica a construir anexa al muelle en toda su longitud.





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La superficie a afectar para la alternativa “A” (Muelle a la terminal de almacenamiento) se muestra a continuación:

Cuadro 4-4 Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal opción “A”


(m) ANCHO DEL

DERECHO DE VÍA (m)


0+000 0+300 300 9.00 300 x 0 = 0 0+300 1+950 1,650 9.00 1,650 x 9 = 14,850 1+950 3+950 2,000 9.00 2,000 x 9 = 18,000 3+950 4+250 300 15.00 200 x 15 = 3,000 4+250 4+400 150 15.00 150 x 0 = 0.00 4+400 4+475 75 15.00 75 x 0 = 0.00

Superficie total 35,850

Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+300: La afectación desde el punto de vista ambiental de este primer tramo es cero, ya que el derecho de vía está contemplado en una calle de la zona urbana de Puerto Morelos ya impactada. Tramo del Km. 0+300 al Km. 1+950: La afectación en este tramo aprovechará el camino de terracería y se considera 9 metros. Tramo del Km. 1+950 al Km. 3+950: La afectación en este tramo involucra áreas de conservación y de protección ambiental, de acuerdo con el “Plan Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área de corredor natural conforme al “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada Corredor Cancún – Tulum”. Debido a esta situación, el proyecto prevé cruzar estas áreas en el menor tiempo posible e instalando los ductos de manera tal que queden protegidos y enterrados sin afectar las características ambientales naturales y propias de estas áreas. Se considera un derecho de vía de 9 metros. Tramo del Km. 3+950 al Km. 4+250: La afectación de este tramo tiene un ancho mayor que los anteriores, debido a que para cruzar la carretera Federal 307 se tendrá que hacer por el método de perforación horizontal controlada o por tuneleo. La afectación será hasta el límite del derecho de vía de SCT, sin considerar el acotamiento ya afectado en ambos lados de la carretera por lo que se tendrá un derecho de vía de 15 metros de ancho.





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Tramo del Km. 4+250 al Km. 4+400: La afectación en este tramo es cero, ya que se ingresa a terrenos del parque industrial y este mismo tiene permiso ambiental para realizar los desmontes necesarios. Tramo del Km. 4+400 al Km. 4+475: La afectación en este tramo es cero, ya que se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y éstos se recibirán desmontados. La superficie a afectar para la alternativa “B” (Muelle a la terminal de almacenamiento se muestra a continuación:

Cuadro 4-4b Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal opción “B”

DEL KM: AL KM: DISTANCIA

(M) ANCHO DEL

DERECHO DE VÍA (M)

SUPERFICIE AFECTADA (M2)

0+000.00 0+300.00 300.00 9.00 300.00 x 0 = 0.00 0+300.00 0+600.00 300.00 9.00 300.00 x = 0.00 0+600.00 1+920.77 1,320.77 9.00 1,320.77 x 9 = 11,886.93 1+920.77 2+808.38 887.61 15.00 887.61 x 15 = 13,314.15 2+808.38 4+871.36 2,062.98 15.00 2,062.98 x 0 = 0.00 4+871.36 4+950.66 79.30 15.00 79.30 x 0 = 0.00


Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+300.00: La afectación desde el punto de vista ambiental de este primer tramo es cero ya que el derecho de vía esta contemplado en una calle de la zona urbana de Puerto Morelos ya impactada. Tramo del Km. 0+300.00 al Km. 0+600.00: La afectación en éste tramo también sería cero ya que se aprovechará el camino de terracería ya afectado y se considera un ancho de 9 metros. Tramo del Km. 0+600.00 al Km. 1+920.77: La afectación en éste tramo involucra áreas de conservación y de protección ambiental de acuerdo con el “Plan Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área de corredor natural conforme al “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum”. Debido a esta situación, el proyecto prevé cruzar estas áreas en el menor tiempo posible e instalando los ductos de manera tal que queden protegidos y enterrados sin afectar las características ambientales naturales y propias de éste tipo de áreas. Para éste efecto, en el estudio consideramos un derecho de vía de 9 metros.





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Tramo del Km. 1+920.77 al Km. 2+808.38: La afectación de este tramo tiene un ancho mayor que los anteriores debido a que para cruzar la carretera Federal 307 se tendrá que hacer por el método de perforación horizontal controlada o por tuneleo, la afectación será hasta el limite del derecho de vía de SCT, sin considerar el acotamiento ya afectado en ambos lados de la carretera por lo que se tendrá un derecho de vía de 15 metros de ancho. Tramo del Km. 2+808.38 al KM. 4+871.36: La afectación en éste tramo es cero ya que se ingresa a terrenos del parque industrial y éste mismo tiene permiso ambiental para realizar los desmontes necesarios. Tramo del Km. 4+871.36 al KM. 4+950.66: La afectación en éste tramo es cero ya que se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y estos se recibirán desmontados. Calica.

Cuadro 4-5

Cálculo de la superficie a afectar del muelle a la terminal.

DEL Km: AL Km: DISTANCIA (m)

ANCHO DEL DERECHO DE

VÍA (m)


0+000 1+240.42 1,240.42 9.00 1,240.42 x 0 = 0 1+240.42 1+802.29 561.87 9.00 561.87 x 0 = 0 1+802.29 2+256.26 453.97 9.00 453.97 x 0 = 0


Del muelle de Calica a la terminal de almacenamiento no se realizará ninguna afectación, debido a que ya está afectado por la apertura de caminos para el traslado de los materiales producto de la explotación de roca caliza, el trayecto se realizara sobre una vialidad minera existente. Almacenamiento de combustibles Puerto Morelos. Dentro del parque industrial de Puerto Morelos, en un lote industrial ubicado al extremo Sur del mismo, se construirán las instalaciones de almacenamiento y despacho de combustible en un área de aproximadamente 16.75 hectáreas, requiriéndose un área para la terminal de 12.42 hectáreas y un área de expansión futura para combustoleo (bunker) y gas LP de 4.33 hectáreas.





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Los combustibles se almacenarán en 10 tanques atmosféricos, cinco de ellos con tapa flotante y membrana de acero con sello resistente a aditivos de gasolina denominados MTBE, TAME y demás compuestos de los productos a ser almacenados, adicionalmente se tendrán 2 tanques que contendrán agua contra incendio, y uno de recuperado. La superficie del predio es de 16.75 hectáreas, de las cuales se prepararán para la primera etapa 12.42 hectáreas, de estas 11.00 hectáreas serán para la instalación inicial, dejando preparadas 1.42 hectáreas para expansiones futuras de despachadoras de combustibles y 4.33 hectáreas para tanques de bunker y gas LP. En este caso, debido a que se adquiere un lote industrial urbanizado, éste se recibirá listo y adecuado para llevar a cabo las instalaciones de la terminal, estando previamente desmontado, por lo que no se afectará ninguna superficie respecto a la cobertura vegetal del área de la terminal. Se anexa un plano de distribución de la terminal de almacenamiento y del terreno dentro del parque industrial de Puerto Morelos. Calica. La planta de almacenamiento y despacho de combustibles de combustibles, se construirá en los predios propiedad de Calizas Industriales del Carmen, S.A. de C. V. (Calica), en un área de aproximadamente 7.92 hectáreas. Los combustibles se almacenarán en 6 tanques atmosféricos, tres de ellos con tapa interna flotante y membrana de acero con sello resistente a los aditivos de gasolina (MTBE, TAME) y demás compuestos de los productos a ser almacenados, adicionalmente se tendrá un tanque para producto recuperado con tapa interna flotante y membrana de acero y un tanque que contendrá agua contra incendios. Debido a que se adquiere un lote urbanizado, éste se recibirá listo y adecuado para llevar a cabo los trabajos de las instalaciones para la terminal, ya que estando éste desmontado no se afectará superficie alguna, con respecto a la cobertura vegetal del área de dicha terminal.





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Distribución de combustibles. La instalación contará con un área para abastecer los combustibles, a autotanques, así como, un turbosinoducto de interconexión entre las dos terminales que permitirá abastecer la turbosina hasta las instalaciones de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dentro del aeropuerto internacional de Cancún, localizado aproximadamente a treinta kilómetros de la instalación de Puerto Morelos y a sesenta y ocho kilómetros de Calica. El turbosinoducto que se utilizará para abastecer de combustibles al aeropuerto internacional de Cancún es de 8” (203 mm.) de diámetro. Tomando en cuenta la distancia de la trayectoria del turbosinoducto descrita con anterioridad, la superficie utilizada para el turbosinoducto es igual a la distancia de derecho de vía por la superficie total a afectar.

Cuadro 4-6 Cálculo de la

superficie a afectar desde terminal

Puerto Morelos al aeropuerto.



VÍA (m)


0+000.00 0+075.00 75.00 0 75.00 x 0 = 0 0+075.00 2+161.41 2,086.41 0 2,086.41 x 0 = 0 2+161.41 13+ 708.99 11,547-58 5 11,547.58 x 5 = 57,737.90 13+708.99 25+653.72 11,944.73 5 11,944.73 x 5 = 59,723.65 25+653.72 26+703.72 1,050.00 5 1,050.00 x 5 = 5,250.00 26+703.72 29+732.60 3,028.88 10 3,028.88 x 10 = 30,288.80


Tomando en cuenta la distancia de la trayectoria del turbosinoducto descrita anteriormente, la superficie a utilizar es igual a la distancia de derecho de vía por la superficie a afectar.

Cuadro 4-7 Cálculo de la superficie a afectar desde terminal Calica a terminal Puerto

Morelos.





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VÍA (m)


0+000.00 0+453.96 453.96 5 453.96 x 5 = 2,269.80 0+453.96 0+974.20 520.24 5 520.24 x 5 = 2,601.20 0+974.20 6+062.18 5,087.98 5 5,087.98 x 5 = 25,439.90 6+062.18 7+610.46 1,548.28 5 1,548.28 x 5 = 7,741.40 7+610.46 7+800.57 190.11 5 190.11 x 5 = 950.55 7+800.57 8+780.86 980.29 5 980.29 x 5 = 4,901.45 8+780.86 10+189.07 1,408.21 5 1,408.21 x 5 = 7,041.05 10+189.07 37+943.58 27,754.51 5 27,754.51 x 5 = 138,772.55


Superficie total requerida. Tomando en cuenta las tres partes que componen el proyecto, las superficies requeridas totales a afectar son las siguientes:

Cuadro 4-8 Total de superficies afectadas.

Parte del proyecto

Longitud (m) Derecho de vía promedio

(m)

Superficie Total (m2)

Área a afectar (m2)

Área a afectar (Has)

Recepción de combustible en el muelle de Puerto

Morelos

431.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Recepción de combustible en la terminal de Puerto Morelos opción “A”

4,475.00 8.0112 35,850.00 35,850.00 3.585

Recepción de combustible en la terminal de Puerto Morelos opción “B”

4,950.66 5.090 25,201.08 25,201.08 2.520

Recepción de combustible del muelle a la terminal en Calica

2,256.26 0.00 0.00 0.00 0.00

Almacenamiento de combustible en Puerto Morelos


Almacenamiento de combustible en Calica






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Distribución de combustible de Puerto Morelos al Aeropuerto

29,732.60 5.1459 153.000.35 153.000.35 15..300

Distribución de combustible de Calica a Puerto Morelos

37,943.58 5.00 189,717.90 189,717.90 18.972

Totales (considerando alternativa “A”) 378,568.25 37.857 Totales (considerando alternativa “B”) 367,919.33 36.7919 * no se afecta ninguna superficie por ser un lote industrial urbanizado y un lote privado. En virtud de lo arriba descrito, la recepción de combustibles, tanto en puerto Morelos, municipio de Benito Juárez y Calica en el municipio de Solidaridad, Quintana Roo, la construcción de las plantas almacenadoras de combustibles y la instalación del turbosinoducto, que cruzará el municipio de Benito Juárez y el municipio de Solidaridad, se presenta la información correspondiente a este capítulo, para los municipios afectados. Las Cabeceras Municipales de los municipios están ubicadas de la siguiente manera:

Cuadro 4-9

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE ALTITUD CABECERA

Grados Minutos Grados Minutos msnm

Cancún 21 10 86 50 10

Playa del Carmen 20 37 87 05 10

msnm: metros sobre el nivel del mar. FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000.

En el caso del medio natural, la zona de influencia está delimitada por los elementos fisiográficos, topográficos y urbanísticos que se encuentran en las zonas adyacentes al Derecho de Vía.

Cuadro 4-10





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Longitud del turbosinoducto en los municipios.

MUNICIPIO CLAVE KILÓMETROS DUCTO DE: Benito Juárez 005 22.5 203 mm (8”) Solidaridad 008 45.2 203 mm (8”)

4.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental. 4.2.1 Aspectos abióticos. 4.2.1 A) Clima. En la siguiente tabla se muestran los datos metereológicos de la estación Puerto Morelos, en Quintana Roo, utilizada para determinar el tipo de clima en el municipio de Benito Juárez.

Cuadro 4-11

PUERTO MORELOS

E

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

ANUAL

T

24.5

24.1

25.8

27.0

28.2

28.2

28.8

28.8

28.1

27.2

25.7

24..8

26.8

P

62.0

31.6

20.3

42.8

61.1

126.4

90.6

84.8

138.1

195.9

115.6

104.1

1093.3

Los datos fueron tomados de la Tabla Normales Climatológicas Puerto Morelos, Cozumel, proporcionadas por el SMN.

Cuadro 4-12





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P/T

% PI

OSC:

CLIMA

4.07

94.5%

3.7

Aw

De los datos anteriores se observa que el clima corresponde a “cálido subhúmedo con lluvias en verano”.

Cuadro 4-13

TIPO O SUBTIPO % DE LA SUPERFICIE ESTATAL

Cálido húmedo con abundantes lluvias en verano Am 1.15

Cálido subhúmedo con lluvias en verano A(w) 98.85

FUENTE: INEGI. Carta de Climas, 1:1 000 000.

El estado de Quintana Roo presenta climas cálidos en la totalidad de su territorio debido, entre otros factores, a que está situado al sur del Trópico de Cáncer, el relieve es plano o con ligeras ondulaciones y su altitud es baja (del nivel del mar a 230 m). Con base en la humedad y el régimen de precipitación, predomina el subhúmedo con lluvias en verano, que abarca cerca de 99% de la entidad, en tanto que el húmedo con abundantes lluvias en verano sólo comprende poco más de 1%. El clima cálido subhúmedo con lluvias en verano se distribuye en toda la zona continental de Quintana Roo y en las islas Contoy y Mujeres; su temperatura media anual varía entre 24º y 28ºC y la precipitación total anual, entre 700 y más de 1 500 mm. Este amplio rango de precipitación, junto con la temperatura, hace posible diferenciar zonas por su grado de humedad; de esta forma: la mitad occidental (excepto tres unidades pequeñas) y una angosta franja que va del norte de Kantunilkín al norte de Playa del Carmen, tienen una humedad media, pues la precipitación total anual varía entre 1 100 y 1 300 mm; la zona que se extiende de Kantunilkín y Playa del Carmen hasta el límite oriental y suroriental de la Bahía de Chetumal, a lo largo de la línea de costa, muestra una humedad mayor, debido a que la precipitación total anual va de 1,300 a más de 1,500 mm; y los terrenos del extremo noreste, incluyendo el sur de Cancún, así como dos pequeñas áreas en el centro y otra más en el





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occidente, presentan humedad baja, ya que la precipitación total anual es menor de 1,100 mm. En la isla Cozumel se presenta el clima cálido húmedo con abundantes lluvias en verano. En esta área el rango de temperatura media anual es de 26º a 28ºC y el de precipitación total anual, superior a 1,500 mm. Los datos de la CNA para la última década, indican un corrimiento del subtipo climático Aw1 que implica un mayor volumen de precipitación anual y menor oscilación térmica. (Síntesis de la caracterización ambiental y diagnóstico del Municipio Benito Juárez). A continuación se presenta el mapa de climas del Estado de Quintana Roo.

Figura 4-1 Mapa de climas de Quintana Roo.





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Cuadro 4-14

Temperatura media anual.





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TEMPERATURA DEL AÑO MÁS FRÍO

TEMPERATURA DEL AÑO

MÁS CALUROSO ESTACIÓN PERIODO TEMPERATURA PROMEDIO

Año Temperatura Año Temperatura

X-pichil 1961-1999 26.6 1984 25.3 1972 27.8

Chetumal 1953-1999 26.4 1965 24.4 1997 27.8

Felipe Carrillo Puerto 1953-1999 26.1 1971 24.5 1994 27.2

Kantunilkín 1953-1999 24.6 1996 22.8 1960 25.6

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

Cuadro 4-15

Temperatura media mensual (grados centígrados). MESES ESTACIÓN Y

CONCEPTO PERIODO Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

X a Pichil 1999 23.2 23.4 24.9 27.0 29.1 26.6 26.7 27.3 27.1 25.8 23.5 24.1

Promedio De 1961 a 1999 24.0 24.4 25.9 27.5 28.8 28.5 28.1 28.2 27.8 27.0 25.4 24.0

Año más frío 1984 21.7 23.0 25.1 27.0 27.0 26.9 26.6 27.0 26.7 26.2 23.2 23.1

Año más caluroso 1972 25.8 24.3 27.4 29.6 30.8 29.9 29.2 28.3 28.4 28.0 27.8 24.4

Chetumal 1999 24.4 24.9 26.5 28.7 30.1 28.7 29.4 29.0 28.9 27.2 24.1 24.1

Promedio De 1953 a 1999 23.1 23.9 25.8 27.6 28.3 28.2 28.1 28.2 27.9 26.7 24.9 23.7

Año más frío 1965 20.7 23.0 23.7 25.4 26.0 25.5 26.3 26.3 25.8 24.7 23.2 21.9

Año más caluroso 1997 24.7 25.7 27.4 28.8 29.7 29.2 29.4 29.6 28.8 28.2 27.3 24.9

Felipe Carrillo Puerto 1999 23.8 24.3 25.8 27.9 28.2 27.3 27.8 28.4 28.3 26.9 24.0 24.0

Promedio De 1953 a 1999 23.0 23.6 25.4 26.9 28.0 27.9 27.9 27.8 27.7 26.7 25.1 23.5

Año más frío 1971 21.8 22.2 24.5 23.1 26.1 26.0 26.1 26.2 26.2 25.0 24.1 23.2

Año más caluroso 1994 24.0 25.5 25.6 27.7 29.4 28.9 28.8 29.2 28.2 28.2 26.4 24.1

Kantunilkín 1999 20.0 20.8 21.8 25.2 25.9 24.9 25.4 26.0 25.6 25.7 22.8 22.3

Promedio De 1953 a 1999 21.2 21.9 23.5 25.1 26.4 26.7 26.6 26.7 26.5 25.2 23.6 22.4

Año más frío 1996 18.9 17.6 21.4 23.4 25.3 25.1 25.0 23.6 25.4 24.9 22.5 20.0

Año más caluroso 1960 22.3 22.3 23.3 25.6 26.7 27.4 27.2 27.1 27.3 26.2 26.3 24.9

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

Figura 4-2. Gráfica Temperatura Promedio.





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Figura 4-3. Mapa de Isotermas Quintana Roo.





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La única isoterma (línea que une puntos que tienen una misma temperatura media anual, se muestra a manera de curvas con valores en grados centígrados) representada en Quintana Roo es la de 26ºC, lo que indica que la temperatura media anual es similar en toda la entidad, debido a la escasa elevación sobre el nivel del mar que presenta todo el territorio estatal, como se observa en el mapa de Orografía. Sin embargo, se puede mencionar que prácticamente en toda la zona costera (incluyendo Cancún, Isla Cozumel e Isla Mujeres), en dos áreas al oeste y otra al sur de la entidad, se presentan temperaturas ligeramente mayores a 26ºC. De acuerdo con las cartas climáticas oficiales (Secretaría de la Presidencia, 1970) el clima en la región es cálido, subhúmedo con temporadas de lluvia marcadas; corresponde un clima intermedio entre los tipos Aw1(x')(i')g y el Aw2''(i). Merino y Otero (1991) reportan una temperatura del aire promedio anual de 26.3 °C, con un máximo en el verano de 32.5 °C y una mínima en el invierno de 13° para el periodo 1982-1983. La temperatura del aire más alta que se ha registrado fue de 34.5 °C en el verano y la mínima de 12.5 °C en el invierno (Merino y Otero, 1991).

Precipitación Pluvial

Cuadro 4-16 Precipitación Pluvial en las diferentes Estaciones Metereológicas.

PRECIPITACIÓN DEL AÑO MÁS SECO

PRECIPITACIÓN DEL AÑO MÁS LLUVIOSO ESTACIÓN PERIODO PRECIPITACIÓN

PROMEDIO

Año Precipitación Año Precipitación

X-pichil 1961-1999 1 061.6 1972 614.9 1966 1,691.0

Chetumal 1953-1999 1 289.7 1987 793.5 1954 2,186.5

Felipe Carrillo Puerto 1953-1999 1 275.7 1970 595.5 1984 2,097.7

Kantunilkín 1953-1999 1 393.0 1974 670.1 1988 2,664.5

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.





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Figura 4-4. Gráfica Precipitación Pluvial en Quintana Roo.

Figura 4-5. Mapa (líneas referentes a valores de igual precipitación total anual medida en milímetros), Quintana Roo.





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Quintana Roo tiene en su extremo norte la representación menor de sus isoyetas (líneas referentes a valores de igual precipitación total anual medida en milímetros), corresponden al rango menor de 800 a 1,000 mm que coincide con el de la Isla Contoy -ubicada a una igual latitud-; los rangos de precipitación se incrementan en dirección suroeste, de esta manera es posible observar para la Isla Mujeres una representación en el rango de 1,000 a 1,100 mm. Quintana Roo recibe una influencia importante de humedad proveniente del Mar Caribe que favorece los rangos de más alto valor para isoyetas -de 1 300 a 1,500 mm-, se aprecian en una franja aparentemente vertical desde las localidades de Kantunilkín, Playa del Carmen y Cozumel, pasando por Bahía de la Ascensión y Del Espíritu Santo, hasta llegar a Bahía de Chetumal y una porción pequeña al extremo suroeste del estado. Hacia el centro-oeste de la entidad se distribuyen las isoyetas intermedias, que van de un rango menor de 1,100 a 1,300 mm, en una zona donde se localizan las cabeceras municipales de José Ma. Morelos, Felipe Carrillo Puerto y Chetumal.

Fenómenos climatológicos.

Cuadro 4-17 Ciclones que han impactado a Quintana Roo.

CICLONES QUE HAN IMPACTADO EN QUINJTANA ROO, MÉXICO, DE 1980 – 2001

Año Océano Nombre Cat

Lugar de Entrada a

Tierra Estados

Afectados Periodo Vientos km/h Lluvia Máx.

en 24 h (mm)

2001 Atlántico Chantal TT Chetumal, Qroo

Qroo,Yuc, Camp, Tab 15-22 Ago 115

211 Chetumal, Qroo

2000 Atlántico Gordon DT Tulum,Qroo Qroo,Yuc, Camp 14-18 Sep 55

230 Cancun, Qroo.

1999 Atlántico Katrina DT

45 Km NNW Chetumal, Qroo

Qroo, Camp, Yuc, Tab, Chis 28 Oct-1 Nov 55

146 Cardenas, Tab

1995 Atlántico Opal DT B.Espiritu Santo, Qroo

Camp, Yuc, Qroo, Tab 27 Sep-2 Oct 55

100 Tapijulapa, Tab

Atlántico Roxanne H3

Tulum,Qroo, Mtz de La Torre, Ver

Qroo, Yuc, Camp, Tab, Ver Ago-20 185

297 Mtz de la Torre, Ver

1990 Atlántico Diana H1

Chetumal, Qroo;Tuxpan, Ver

SLP, Qr, Yuc, Cam, Tab, Ver, Hgo. 4-8 Ago 140

400 Tanzabaca, SLP

1988 Atlántico Gilbert H5

Pto. Morelos, Qroo; La Pesca, Tam

Qroo, Yuc, Tam, NL, Coah 8-13 Sep 270

342 Sn Carlos,Tam

Atlántico Keith TT Cancún, Qroo Qroo 17-24 Nov 110

Fuente: http://smn.cna.gob.mx/





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La costa de Quintana Roo se encuentra en la trayectoria de los huracanes que se forman en el Atlántico e ingresan al Caribe. La temporada de huracanes comprende los meses de junio a noviembre, de los cuales agosto y septiembre son los meses de más alta incidencia. Como toda población costera del Caribe, Puerto Morelos, ha enfrentado los embates de huracanes de diversa magnitud, los cuales marcan el ritmo de su historia comunitaria y ecológica. El huracán Gilberto, ocurrido en septiembre de 1988, es considerado como la tormenta más intensa registrada en el siglo XX en el hemisferio tropical Occidental (Lawrence y Gross, 1989), el “ojo” de éste, pasó a escasos kilómetros del pueblo, transformando radicalmente las expectativas socioeconómicas del Puerto y la región norte del estado de Quintana Roo. Su efecto fue amplificado dos meses más tarde por la tormenta tropical Keith. “Gilberto”, presentó ráfagas de hasta 350 km./h. y produjo una marea de tormenta de aproximadamente 3 m. sobre el nivel medio del mar. El último huracán que afectó la zona fue “Roxana”, en octubre de 1995. Su trayectoria pasó a una distancia aproximada de 70 Km. al sur del poblado de Puerto Morelos y tuvo escaso efecto sobre los arrecifes del parque. Después de 1995, el área no ha sido afectada por huracanes. Entre 1886 y 1999, veintidós huracanes tuvieron trayectorias que pasaron dentro de un radio de 100 Km. de los arrecifes incluidos dentro del Parque Nacional. En relación a la escala Saffir-Simpson, seis fueron categoría I, diez categoría II, cuatro categoría III y uno categoría V (Tabla 1, tomado de Jordán-Dahlgren y Rodríguez-Martínez, en prensa). El intervalo promedio entre huracanes en este periodo fue de 5 años (desviación estándar = 4.9 años).





Pág. 240

Tarjetas de viento A continuación se presenta la trascripción de las TARJETAS DE RESUMEN MENSUAL Y ANUAL de: Velocidad Máxima del Viento y su Dirección, información proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional.

Cuadro 4-18 Viento dominante y su dirección.

TARJETA DE RESUMEN MENSUAL Y ANUAL SMN*

D.G.G. y M. N° 22

NOMBRE DE EST. CHETUMAL, Q.ROO

ELEMENTO MET. VIENTO DOM. Y SU VELOCIDAD MEDIA

UNIDADES

AÑO E F M A M J J A S O N D ANUAL

1981

1982 2.8/ E.SE

2.3/ N.NE

2.8/ E.NE

4.9/ E.NE

1.8/ E.SE

1.0/ N.NW

2.0/ NW

3.0/ E.SE

1983 1.3/ N.NW

2.0/ E.SE

3.9/ E.SE

4.0/ E.SE

4.4/ E.SE

4.0/ E.SE

4.0/ E.NE

3.4/ E.SE

3.7/ E

2.0/ N.NW

3.0/ E.SE

3.1/ E.SE

1984 2.9/ N.NW

3.1/ E.SE

4.3/ E.SE

5.6/ E.SE

6.4/ E.SE

5.6/ E.SE

5.3/ E.SE

5.0/ E,SE

4.5/ E.SE

4.7/ E.SE

2.2/ N.NW

4.1/ E.NE

1985 4.47 E.SE

5.9/ E.SE

5.9/ E.SE

4.4/ E.SE

4.8/ E.SE

4.0/ E.SE

3.2/ E.SE

2.7/ E.SE

2.4/ E.SE

2.7/ E.SE

2.5/ E.SE

1986 2.8/ E.SE

3.2/ E.SE

3.4/ E.SE

3.5/ E.SE

3.5/ E.SE

2.9/ E

3.1/ E

2.8/ E.SE

2.4/ E.SE

2.4/ E.SE

2.5/ E.SE

2.3/ E.SE

1987 2.2/ E,SE

2.8/ E.SE

2.7/ E.SE

2.8/ E.SE

3.1/ E.SE

2.6/ E

2.8/ E

3.1/ E.SE

2.3/ E

2.3/ N.NW

2.1/ E.SE

2.4/ E

1988 2.2/ N

2.5/ E.SE

3.0/ E.SE

3.0/ E.SE

2.8/ E.SE

2.0/ E

3.1/ E

2.2/ E

2.4/ E

1.6/ N.

2.2/ E.SE

1.9/ N.NW

1989 2.1/ E.NE

2.2/ E

2.8/ E.SE

2.5/ E.SE

2.2/ E

2.2/ E

1.9/ E

1.3/ E

4.0/ E

1.2/ E

1.0/ N.NW

1.3/ E.SE

1990 1.0/ E

2.5/ E.SE

2.3/ E

1.9/ E

2.5/ E

3.3/ E

3.3/ E

3.1/ E

2.2/ N.NW

2.5/ N.NW

3.3/ N

4.7/ E.SE

FUENTE: Información proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional.





Pág. 241

Cuadro 4-19 Viento dominante y velocidad media. TARJETA DE RESUMEN MENSUAL Y ANUAL SMN*

D. G. G. y M. N° 22 NOMBRE DE LA ESTACIÓN: CHETUMAL, Q. ROO ELEMENTO MET. VIENTO DOM. Y SU VELOCIDAD MEDIA UNIDADES AÑO E F M A M J J A S O N DICIEMBRE ANUAL 1991 3.7/

E.SE 4.2/ E.SE

5.2/ E.SE

5.6/ E

4.9/ E

5.1/ E

3.67 E

3.5/ E

2.4/ E

2.0/ E

1.7/ NNW

2.8/ E.NE

1992 2.2/ E.SE

3.0/ E

3.0/ E

2.6/ E

3.0/ E

3.3/ E

3.0/ E

2.6/ E

7.7/ NW

2.5/ E.NE

3.0/ E

3.3/ E.NE

1993 3.0/ E

3.1/ E

3.1/ E

3.2/ E

3.1/ E

4.5/ E

1.6/ E

3.1/ E.NE

3.4/ E

2.4/ E

2.6/ N

2.3/ N

1994 2.4/ NW

3.1/ E.SE

3.2/ E.SE

2.4/ E

4.8/ E

3.8/ E

3.3/ E

2.9/ E

2.8/ E

2.4/ E

1.3/ NW

1.5/ N.

1995 2.5/ E.SE

2.6/ E

5.0/ E.SE

4.8/ E.SE

5.1/ E.SE

4.3/ E

3.0/ E

3.5/ E. SE

2.9/ E.SE

2.0/ E

2.4/ N

2.6/ N.

1996 2.9/ E.SE

3.1/ E

4.1/ E.SE

3.4/ E

4.2/ E

2.9/ E

3.0/ E

15.0/ SE

14.0/ E

12.0/ E.NE

9.0/ N

1997 3.1/ E

3.5/ E

9.1/ E

4.4/ E.SE

3.6/ E

4.4/ E

2.9/ E.NE

3.5/ E

2.9/ E

2.8/ E

1.9/ N

2.8/ E.SE

1998 2.8/ E.SE

2.9/ E.SE

3.5/ E

4.1/ E.SE

3.6/ E.SE

1999 2000

FUENTE: Información Proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional.

Cuadro 4-20 Velocidad máxima del viento y dirección.

TARJETA DE RESUMEN MENSUAL Y ANUAL SMN* D.G.G. y M. N° 23 NOMBRE DE EST. CHETUMAL, Q. ROO ELEMENTO MET. VELOCIDAD MAXIMA DEL VIENTO Y DIRECCIÓN UNIDADES AÑO E F M A M J J A S O N D ANUAL 1981

1982 15.0/ E.NE

20.0/ E.NE

18.0/E

18.0/E

12.5/ E

15.0/E.NE 12.0/ N.NW

13.0/ E

1983 11.0/ E.SE

13.0/ N

11.0/ S.SW

12.0/ E.SE

10.0/ E

11.0/ E

16.0 E

12.0/E.NE

13.0/ E

12.0/ E.NE

13.0/ W.NW

15.0/ W

1984 8.0 NW

12.0/ NW

9.0/ E.SE

13.0 E.SE

15.0/ E.SE

19.0/ E

16.0/E

16.0/E.NE

13.0 S.SE

10.0/ E.NE

8.0/ N.NW

12.0/ E

1985 12.0/ S.SE

12.0/ S.SE

12.0/ E

12.0/ N.NW

11.0/ E

12.0/E

7.0/ E.SE

18.0/ E.NE

10.0/ E.SE

9.0/ E

9.0/ N

1986 8.0/ NW

6.0/ E.SE

9.0/ N

7.0/ E.SE

10.0/ E.SE

11.0/ E.SE

10.0 E

14.0/E

8.0/ E.NE

8.0/ E.SE

6.0/ E.SE

8.0/ N.NW

1987 7.0/ NW

7.0/ E.SE

7.0/ N.NW

6.0/ E.SE

6.0/ E.SE

8.0/ E

11.0/E

9.0/ E

7.0/ E

7.0/ N

7.0/ N

7.0/ N

1988 8.0/ NW

7.0/ E.SE

3.0/ N

12.0/ N

6.0/ E.SE

7.0/ E.SE

8.0/ S.SE

7.0/ E

7.0/ SW

6.0/ NE

6.0/ E.SE

4.0/ N

1989 6.0/ E

7.0/ N.NW

6.0/ E.SE

5.0/ E.SE

6.0/ E.SE

6.0/ E

8.0/ E.SE

6.0/ N

5.0/ S.SW

4.0/ NE

4.0/ E

5.0/ NW

1990 3.0/ E

8.0/ E.SE

12.0/ N.NW

6.0/ E.SE

10.0/ E.SE

13.0/ E

12.0/E.NE

13.0/E.SE

16.0/ E.SE

10.0/ E

11.0/ N.NW

11.0/ E.SE

FUENTE: Información Proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional. Cuadro 4-21

Velocidad máxima del viento y su dirección. TARJETA DE RESUMEN MENSUAL Y ANUAL SMN*

D. G. G. y M. N° 23 NOMBRE DE ESTACIÓN: CHETUMAL, Q. ROO





Pág. 242

ELEMENTO MET. VEL. MÁXIMA DEL VIENTO Y SU DIRECCIÓN. m/s UNIDADES AÑO E F M A M J J A S O N D ANUAL 1991 13.0/

E.SE 11.0/ E.SE

13.0/ E.SE

12.0/ E.SE

12.0/ N

13.0/ E

15.0/E

17.0/SE

14.0/ E.SE

9.0/ E

9.0/ N

13.0/ E

1992 9.0/ SE

10.0/ E.NE

11.0 10.0/ N.NE

11.0/ NW

12.0/ W.NW

11.0/E

13.0/E.SE

11.0/ E.NE

11.0/ W

11.0/ N

9.0/ E.NE

1993 12.0/ NW

9.0/ E.SE

3.0/ W.NW

11.0 / N

14.0/ N

12.0/ E

12.0/E.SE

15.0/E.SE

13.0/ W.NW

12.0/ E.SE

12.0/ E.NE

10.0/ NE

1994 12.0/ E.NE

9.0/ E.SE

11.0 E.SE

10.0/ W

11.0/ SE

11.0/ E.SE

11.0/E.SE

10.0/E.SE

9.0/ ¿

8.0/ W

11.0/ NE

8.0/ E

1995 12.0/ N.NW

11.0/ E.SE

15.0/ E.SE

12.0/ E.SE

12.0/ E.SE

11.0/ E.SE

16.0/E

15.0/E

13.0/ W.SW

19.0/ S.SW

11.0/ E.NE

11.0/ N

1996 12.0 / N

12.0/ N

11.0/ E.SE

12.0/ NW

11.0/ E.SE

16.0/ E.SE

12.0/E.NE

2.6/ E

2.3/ E.SE

2.4/ E

2.8/ N

1.9/ E

1997 9.0/ WS

16.0 E.SE

13.0/ E

19.0 / N

11.0/ E.SE

19.0/ E.SE

13.0/E.SE

14.0/E

15.0/ E.SE

15.0/ S.SE

10.0/ E.NE

11.0/ E.NE

1998 13.0/ E.NE

13.0/ W

13.0/ E.SE

13.0/ E

13.0/ E

13.0/ E

19.0/E.NE

11.0/E

11.0/ E

23.0/ E

15.0/ W

11.0/ E.NE

1999 12.0/ E

10.0 / E

14.0/ N

13.0/ E.SE

11.0/ W.NW

13.0/ E

19.0/E

13.0/N.NE

11.0/ E

12.0/ E.SE

9.0/ E

10.0/ E

2000 13.0/ N

11.0/ E

-- 10.0 / E

20.0/ E.NE

13.0/SE

14.0/E.SE

10.0/ S

16.0/ E

9.0/ E.NE

8.0/ N

FUENTE: Información Proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional.

4.2.1 B) Geología y geomorfología

El estado de Quintana Roo presenta las siguientes características geológicas.

Cuadro 4-22

Geología de Quintana Roo.

Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal

Cenozoico Cuaternario Sedimentaria 10.14

Suelo 0.36

Terciario Sedimentaria 89.50

FUENTE: INEGI. Carta Geológica, 1:1 000 000.





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Figura 4-6. Mapa Geológico de Quintana Roo.





Pág. 244

La roca más abundante en la entidad es la sedimentaria, tanto del Terciario (89.5%) como del Cuaternario (10.1%), ambos periodos pertenecientes a la Era del Cenozoico (63 millones de años); la roca sedimentaria del Terciario se localiza en todo el estado excepto en la vertiente oriental, que es ocupada por la roca sedimentaria del Cuaternario, paralela a la costa; incluso la isla Cozumel es del mismo tipo de roca; el suelo abarca 0.4% de la superficie estatal, se ubica al noreste, aledaño a la laguna Yalahan.

Fisiografía El estado de Quintana Roo, está enclavado en la Provincia Fisiográfica Península de Yucatán, su superficie se distribuye en tres subprovincias: a) Carso Yucateco, que abarca más del 50% en el centro y norte del estado.

b) Carso y Lomeríos de Campeche, en el suroeste colindando con Campeche.

c) Costa Baja de Quintana Roo, en el sur adyacente a Belice y sobre la línea de costa al este y sureste de la entidad.

Provincia Península de Yucatán Esta provincia es una gran plataforma de rocas calcáreas marinas que ha venido emergiendo de las aguas desde hace muchos millones de años, siendo su parte norte la más reciente. La sierrita de Ticul, delgada cadena de lomas bajas que se extienden desde Maxcanú hasta Peto, Yucatán, es uno de sus rasgos más notables. Al norte, este y sureste de dicha cadena, los terrenos son bastante planos y con suelos predominantemente someros sobre una plancha endurecida calcárea llamada "roca laja". Al sur de la sierrita predominan terrenos de cerros bajos. En el sureste de Campeche y sureste de Quintana Roo son comunes los terrenos planos de suelos muy arcillosos, originalmente lechos de antiguas lagunas costeras. En la península se ha integrado una enorme red cavernosa subterránea por la que escurre el agua, en general hacia el norte, lo que explica la carencia de ríos. Pozos naturales de disolución, los cenotes son comunes y abren a la red de drenaje subterráneo, abundan también las grutas. Provincia Fisiográfica. Unidades morfológicas superficiales de características distintivas; de origen y morfología propios. Una región se considera provincia fisiográfica cuando cumple las siguientes condiciones:

A. Origen geológico unitario sobre la mayor parte de su área.

B. Morfología propia y distintiva.

C. Litología distintiva por:





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Subprovincia Fisiográfica. Resulta de la primera subdivisión, que puede hacerse de una provincia fisiográfica cuando se cumplen las siguientes condiciones: Como parte integral de la provincia fisiográfica, cumple las condiciones arriba fijadas para provincia. Las geoformas que la integran son las típicas de la provincia, pero su frecuencia, magnitud o variación morfológica son apreciablemente diferentes a las dadas en el resto de la provincia, o bien presenta en forma predominante las geoformas típicas para la provincia en general, pero ahora asociadas con otras diferentes y que le son distintivas por no aparecer en forma importante en el resto de la misma provincia. Discontinuidad Fisiográfica. Es una área enclavada dentro de una provincia fisiográfica, cuyo origen y morfología no corresponden a la misma y que cumple los requisitos para construir en sí una provincia fisiográfica aparte, pero que no puede ser considerada como tal por no tener la extensión ni la diferenciación internas suficientes para poder ser dividida en subprovincias.

Figura 4-7. Mapa Fisiografía de Quintana Roo.





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Elevaciones principales, Quintana Roo.

Cuadro 4-23 Elevaciones de Quintana Roo.

LATITUD NORTE LATITUD OESTE ALTITUD NOMBRE


Cerro El Charro 18 06 88 53 230

Cerro Nuevo Becar 18 44 89 07 180

Cerro El Pavo 18 29 88 47 120

msn: metros sobre el nivel del mar.

FUENTE: INEGI. Carta Topográfica: 1: 500 000

A continuación se presenta el mapa de elevaciones principales.

Figura 4-8. Elevaciones de Quintana Roo.





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Geológicamente la península está formada por carbonato antigénico y anhidritas (López Ramos, 1974), la topografía exhibe poca pendiente, constituida por una losa calcárea de formación marina reciente (CIQRO,1981); casi todo el actual Quintana Roo se formó en el Pleistoceno, mientras que la plataforma continental se originó en el holoceno debido a la trasgresión postglacial (Castro del R., 1976).

La península de Yucatán se formó por la deposición de sedimentos marinos durante el terciario y por levantamientos epirogénicos que se iniciaron en el Cenozoico superior (Buterlin, 1958) formándose una gran losa. Desde entonces esta gran losa ha sufrido hundimientos y elevaciones alternas. A principios del Mioceno comenzó un hundimiento de la Península de Yucatán dando como resultado que el mar inunde el sureste de la misma, formándose bahías de poca profundidad, canales e islas. X’Cacel pertenece a la formación denominada “Carrillo Puerto”, la cual se extiende desde unos 15 Km., al sur la Isla de Holbox, en el norte hasta el borde de la Bahía de Chetumal, en el sur. Esta formación geológica está compuesta de estratos de Coquina (conchilla cementada) cubiertos por caliza, con abundancia de moluscos y madréporas, cubiertos de calizas areniscas de colores amarillo rojizo y blanco (CIQRO, 1981).

En la Península de Yucatán paleontológicas establecen que las rocas aflorantes más antiguas datan del Paleoceno-Eoceno. Las rocas aflorantes en Quintana Roo, contienen como medidas 93.37% de CaCo3 y 1.02% de MgCO3. Las arenas post-pilocénicas del litoral formadas por calizas blancas con pedacería de moluscos y corales, con una composición promedio de 95.11% de CaCo3 y un 2.95% de MgCO3 (CIQRO, 1981).

En la zona de estudio, la interacción del clima con el sustrato calcáreo forma un paisaje de carts, que se caracteriza por no poseer vías de agua superficiales. El efecto acidificante del agua de lluvia y de la descomposición de la materia orgánica produce conductos de disolución a través de los que fluye el agua hasta llegar al litoral. El agua infiltrada pasa el subsuelo, formando verdaderos ríos subterráneos. Una característica muy particular es que al no haber arcillas o suelos profundos, el agua pasa directamente (sin ser filtrada a través de partículas pequeñas) al acuífero, por lo que cualquier elemento químico o biológico provoca un halo de contaminación al entrar en contacto con el agua (Ward and Wilson, 1985).





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En cuanto al tipo de unidades geológicas, se pueden encontrar en la región rocas sedimentarias del terciario superior (Calizas). Las formas estructurales sobresalientes corresponden a dos sistemas predominantes de fractura, uno con dirección Noroeste-Sureste y otro con dirección Suroeste-Noreste, que pueden estar relacionados a la orogénesis mio-pliocénica con la que se explican las deformaciones recientes de la península (INEGI,1984). En la zona de estudio se observa una fractura que corre en dirección Noroeste-Sureste en la parte Sur del área de estudio, justamente en la caleta de Xel-Há. Adicionalmente, en las áreas aledañas al Oeste del Santuario, existen afloramientos de fracturas que indican conexiones subterráneos de cuerpos de agua, como cenotes.

Sismología.

Figura 4-9. Mapa Sismológico de la República Mexicana.

De acuerdo al mapa de zonas de alta Sismicidad de la República Mexicana, Quintana Roo, aparece como zona no sísmica.





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4.2.1 C) Suelos. Figura 4-10. Mapa de Suelos.

Los principales tipos de suelo en Quintana Roo, de acuerdo a los Mapas del Medio Físico Nacional, publicado por la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos. (www.smms.org.mx), son Rendzina, Luvisoles y Regosoles. De acuerdo al mapa se observa que la mayor parte del territorio de Quintana Roo, pertenece al tipo de suelo de la Rendzina. El trazo del turbosinoducto está sobre suelo del tipo Rendzina. El turbosinoducto, afectará, como se mencionó al inicio de este capítulo el municipio de Benito Juárez. En el municipio de Benito Juárez, se observa que debido a que la formación del suelo es prácticamente reciente, ya que data del terciario y del cuaternario, los suelos se caracterizan por su escaso desarrollo. Son delgados, pedregosos y con poca materia orgánica, por ello no son aptos para la agricultura aunque se pueden dedicar a la explotación forestal. En la clasificación maya se les denomina tzekel, correspondiendo a la de litosoles y rendzinas de la FAO y de la UNESCO.





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Mediante el uso de fotografías de satélites, se apreció un sistema de fallas regionales de rumbo NE–SW; las cuales además generan un cambio observable en la vegetación del lugar y que corresponden a los polijes que han sido nombrados polijes Leona Vicario, Nuchupté, Aeropuerto y Puerto Morelos. (Síntesis de la Cracterización Ambiental y Diagnóstico del Municipio Benito Juárez) Las zonas próximas a las playas están formados por areniscas calcáreas de origen marino, que forman regozoles y arenosoles. Predominan asimismo los litosoles y luvisoles. En general, los suelos predominantes en el municipio son los litosoles y redzinas, que son poco desarrollados, por lo que no son aptos para la agricultura, su potencial es forestal y ganadero. En el sureste también se encuentran terrenos salinos. La estructura, topografía y presencia o ausencia de las formaciones geológicas juegan un papel muy importante en el desarrollo de las condiciones hidrológicas de una región cárstica, como lo es la península de Yucatán, que se caracteriza por ser una plataforma cubierta por los sedimentos calcários del terciario. Las rocas aflorantes más antiguas son calizas del Paleoceno (de 55 millones de años) y debido estas grandes formaciones carbonatadas se le ha denominado a la península como “Losa calcárea Yucateca”. De acuerdo a sus características tectónicas a la zona se le describen dos grandes ejes perpendiculares con dirección NW-SE y NE-SW respectivamente. Estos ejes también afectan a las calizas de las costas del Caribe. Particularmente en la Caleta de Xel-Ha en donde se han formado una serie de canales en las direcciones de éstos. Estas características han determinado el desarrollo de la hidrología de la región, ya que la acción del agua de lluvia sobre los suelos calizos, ha dado a la parte norte de la península la configuración cárstica ocasionada por la acción disolvente del agua sobre la calcita. Esta disolución provoca la formación de cenotes y dolinas, así como la de cavernas subterráneas que en algunas ocasiones llegan a tener grandes extensiones y pueden llegar a estar interconectadas. La alta permeabilidad de la región ocasiona una gran infiltración del agua de lluvia (para las zonas de estudio DETENAL reporta un coeficiente de escurrimiento superficial de 0 a 5%). Esto aunado a la elevada evaporación provoca la ausencia de escurrimientos superficiales. Los únicos cuerpos de agua que se encuentran en la región son, los cenotes que se forman por la acción disolvente del agua en la superficie calcaría, las dolinas como producto de la disolución subterránea de las calizas cuyos techos llegan a colapsarse y por último, las llamadas aguadas, formadas por la acumulación de agua de lluvia en depresiones impermeables.





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La alta permeabilidad de la zona no sólo da como resultado la ausencia de escurrimientos superficiales, sino que al infiltrarse grandes volúmenes de agua se han formado bajo la península corrientes de agua subterránea que descargan al océano. Debido a las características de la región y a la escasa pendiente se considera que estas corrientes de agua subterránea presentan gran movilidad lateral. El volumen de agua que se infiltra en la parte norte de la península para 62,240 kilómetros cuadrados, que corresponden al área de la mitad norte de la península es de 9,350 millones de metros cúbicos al año de agua infiltrada (Lesser, 1980) . Sin embargo, al considerar el consumo de agua que se presenta en la región da un total de 350 millones de metros cúbicos por año. Entonces el volumen real de agua infiltrada es de 9 mil millones de metros cúbicos al año, que corresponden a un caudal instantáneo de 254 metros cúbicos por segundo. Este enorme volumen que se infiltra forma una lente de agua dulce que varía entre las diferentes zonas y disminuye naturalmente hacia las costas. Para Cancún la lente de agua tiene una espesor menor a un metro y el horizonte de agua de mezcla varía entre pocos centímetros y 10 metros; en Xcaret la lente de agua tiene un grosor de dos metros. Estas características traen como consecuencia serios problemas para el abastecimiento de agua potable a las poblaciones, debido al poco espesor de la lente de agua dulce, y a que debido a la alta permeabilidad del suelo, existe contaminación del agua subterránea tanto por desechos sólidos como por la descomposición de la materia orgánica proveniente de la vegetación y particularmente del alcantarillado municipal. 4.2.1 D) Hidrología superficial y subterránea.

Cuadro 4-24 Regiones y cuencas hidrológicas.

REGIÓN CUENCA % DE LA SUPERFICIE ESTATAL

Yucatán Norte (Yucatán) Quintana Roo 31.00

Yucatán 0.77

Yucatán Este (Quintana Roo) Bahía de Chetumal y otras 34.76

Cuencas Cerradas 33.47

FUENTE: INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000





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Cuadro 4-25 Corrientes de agua en Quintana Roo.

NOMBRE UBICACIÓN NOMBRE UBICACIÓN

Hondo Bahía de Chetumal y otras Escondido Bahía de Chetumal y otras

Azul Bahía de Chetumal y otras Ucum Bahía de Chetumal y otras

FUENTE: INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000. INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000.

Cuadro 4-26 Cuerpos de agua.

NOMBRE UBICACIÓN NOMBRE UBICACIÓN

L. Conil Quintana Roo L.Mosquitero Bahía de Chetumal y otras

L. Chakmochuk Quintana Roo L. Boca Paila Cuencas Cerradas

L. Bacalar Bahía de Chetumal y otras L.ChileVerde Bahía de Chetumal y otras

L. Nichupté Quintana Roo L. Nohbec Bahía de Chetumal y otras

L. San Felipe Bahía de Chetumal y otras L. Paytoro Cuencas Cerradas

L. Chunyaxché Cuencas Cerradas L. Ocom Cuencas Cerradas

L. Chichancanab Cuencas Cerradas L.Esmeralda Cuencas Cerradas

L. Campechén Cuencas Cerradas L. La Virtud Bahía de Chetumal y otras

FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1:1 000 000 (segunda edición).





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Figura 4-11. Mapa de Cuencas en Quintana Roo.





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Figura 4-12. Mapa de ríos y cuerpos de agua en Quintana Roo.





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El área de estudio pertenece a la cuenca “A” de la región hidrológica RH32, denominada Yucatán Norte, donde a causa del relieve principalmente y a la ausencia de escurrimientos superficiales, no se delimitan cuencas y subcuencas. No existen escurrimientos superficiales por ser una zona de planicie altamente permeable con una vegetación densa y elevada evaporación que originan se infiltre y evapotranspire gran cantidad de agua de lluvia, excepto las zonas costeras en donde periódicamente se acumula agua y las pequeñas depresiones impermeables donde se forman las aguadas. El agua superficial en la zona es la correspondiente a lagunas, cenotes y aguadas. La utilidad que se le da el agua superficial es principalmente recreativo y doméstica. La disponibilidad de agua superficial para desarrollo de actividades económicas es reducida, mientras que la de agua subterránea es alta y se puede aprovechar para abastecimiento de agua potable. La unidad de escurrimiento se clasifica como muy bajo con un rango de 0 al 5% (INEGI, 1984f).

Las condiciones

geohidrológicas de la península de Yucatán son especiales en lo referente a la calidad del agua subterránea, y son características de una zona específica. Esto es debido, por una parte, a la





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naturaleza de las rocas carbonatadas por donde fluye y, por otra, a la presencia del agua de mar que se encuentra a profundidades alrededor de 40 metros y que define el límite inferior del lente de agua dulce aprovechable (Villasuso, 1980).

El acuífero de la

Península de Yucatán es altamente vulnerable a la contaminación





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debido, a la gran cantidad de fisuras y conductos de disolución que se encuentran en el subsuelo y permiten la infiltración de todo tipo de aguas con mucha facilidad. Esta situación permite en general, que se obtenga agua en cantidades considerables pero a la vez resulta a la baja o mala calidad para determinado uso. Por otra parte la permeabilidad de los estratos de las rocas sedimentarias





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carbonatadas tiene una variedad muy grande y depende exclusivamente de la fracturación; ya que la porosidad primaria de este tipo de rocas es muy baja y no garantiza tasas de infiltración conocidas por lo que se requiere realizar una prospección geohidrológica para conocer las tasas de infiltración.

La Península de

Yucatán, al carecer de accidentes





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topográficos de importancia, está constituida por un territorio notablemente plano, sin ríos ni arroyos superficiales, la única corriente de importancia es el Río Hondo, limítrofe entre México y Belice, y que parece debe su existencia a una falla localizada en los límites de la Península.

En el área de

X’Cacel, se presenta





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una zona inundable entre la carretera federal y la zona de dunas desarrollándose una comunidad de manglar, la cual permanece inundada la mayor parte del año presentando corrientes subterráneas que alimentan a cuatro cenotes, el mayor llamado X’Cacel, tiene una dimensión de 30 x 15 m., y una profundidad máxima de 5 m. Al oeste de la carretera existen otros 3 cenotes





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aparentemente conectados entre sí. En la parte marina, dentro de la laguna arrecifal se pueden arreciar muchos afloramientos de agua dulce producto de las corrientes subterráneas.

La elevada

precipitación pluvial y su amplia distribución a lo largo del año son circunstancias que favorecen la infiltración del agua del subsuelo y su posterior circulación





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hacia el nivel freático, aunque no todo este volumen alcanza la superficie freática, ya que en una parte retornan a la atmósfera por evaporación directa y transpiración de la cubierta vegetal. Las principales zonas de recarga del acuífero se ubican en Nuevo X-can y Héroes de Nacozari-Leona Vicario – Central Vallarta – Puerto Morelos y Santa Teresita.

La recarga del acuífero tiene lugar





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durante los meses de mayo a octubre es originada principalmente por las lluvias de mayor intensidad. La condición hidrológica regional es de subexplotación. En el municipio de Benito Juárez se pudieron cartografrear 53 cenotes. ( Síntesis de la caracterización ambiental y Diagnóstico de del Municipio de Benito Juárez)

Zona Marina

Oceanografía

Corrientes La determinante oceánica principal en el área es el ramal de la corriente de Yucatán, que fluye paralela al borde de la plataforma continental en dirección al Norte. Medidas del flujo hacia el norte, en el Estrecho de Yucatán, indican velocidades máximas de 4-5 nudos. Ruíz Rentería (1979) presume que la dirección e intensidad de la corriente cambia con las temporadas. Merino (1992) sugiere un sistema de contracorrientes profundo a lo largo del talud, que puede provocar invasiones de agua profunda en el sistema arrecifal.





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En la laguna arrecifal la circulación es principalmente paralela a la costa (Ruíz-Rentería, com. pers.), con velocidades de aproximadamente 10cm/s, que pueden alcanzar valores superiores a los 50cm/s en las aberturas (“bocanas”) que se forman en la barrera arrecifal o entre ésta y la playa (Merino y Otero, 1991). Esta corriente cambia en velocidad y





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dirección, debido a una combinación de variables: la influencia de la corriente de Yucatán, el viento y el romper de las olas sobre el arrecife.

La circulación de las aguas de la zona está determinada fundamentalmente por la presencia de la corriente de Yucatán y la topografía marina. De acuerdo a un estudio de Merino en 1986, en la zona se encuentran contracorrientes cercanas a la costa. Estas corrientes forman junto con la de Yucatán, celdas de circulación ciclónica entre puntas prominentes. Al medir las corrientes frente al predio a una profundidad de ocho metros sobre la isóbata de 16, indica un flujo paralelo a la costa en dirección NE durante el 87% del tiempo de registro, coincidiendo con el patrón propuesto por los pescadores de la zona. La magnitud de la corriente en la zona es bastante elevada. La velocidad de la corriente oceánica oscila entre 0.5 y 1.5 metros/segundo, mientras que las velocidades sobre la plataforma continental varían entre 0. 2 y 1.0 en la parte norte, y es probable que oscilen entre 0.1 y 0. 3 en la parte sur cerca de las costas, dentro del giro ciclónico.

Batimetría Los sedimentos marinos y costeros son arenas calcáreas de origen fundamentalmente biológico, producidas por los organismos bentónicos, principalmente algas, corales, esponjas y moluscos. Las plataformas continental es, al igual que en el resto de la costa de Quintana Roo al sur de puerto Morelos, muy estrecha. Su amplitud no rebasa los 800





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metros, definiendo sus límites sobre los 40 metros de profundidad en donde se presenta un abrupto cantil que alcanza profundidades de más de los 200 metros rápidamente. Entre este cantil y el litoral se presenta un fondo marino relativamente plano con una profundidad que varían entre los 10 y veinticinco metros, para ascender hasta la superficie en forma relativamente rápida y formar la línea de la costa. Este fondo está constituido por roca calcarea parcialmente cubierta por las comunidades bentónicas que más adelante se describen, y presenta algunos parches de arena que en las partes más profundas llegan a formar canales entrenan hacia el cantil. La zona litoral está formada por lo que se calificaría relativamente intemperizada. Se desconoce la magnitud de los procesos erosivos en la zona, pero la presencia de construcciones indígenas de más de 500 años de antigüedad, indica que la erosión es baja en términos de la vida calculada del proyecto. En las ensenadas que presenta la costa en esta zona se encuentran depósitos de arenas calcáreas medias que alcanzan a formar playas y dunas, sin embargo la capa de sedimento es delgada, pues en muchos lugares aflora la roca suprayacente. Al igual que casi toda la península de Yucatán no existen ríos en la zona. Temperatura promedio del agua. De acuerdo los valores basales para las principales características para el agua marina en la zona del proyecto publicados en prensa por Otero y Medina la temperatura media del agua asciende a los 27. 7°C con una desviación de 1.01° presenta un máximo de 29.7 y un mínimo de 25.2 tomando 539 muestras.

Mareas El régimen de mareas en el área corresponde al tipo mixto semidiurno, de baja amplitud. Datos registrados en Cancún, Q.Roo de junio de 1985 a mayo de 1986. Fuente: Tablas de predicción de mareas 1998. Planos de mareas referidos al nivel de bajamar media inferior (Cuadro 4-27).

Cuadro 4-27 Valores estadísticos de las mareas.

PLEAMAR MÁXIMA REGISTRADA 0.400M Nivel de pleamar media superior 0.205m Nivel de pleamar media 0.170m Nivel medio del mar 0.103m Nivel de bajamar media 0.017m Nivel de bajamar media inferior 0.000m Bajamar mínima registrada -0.148m





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Ciclo de mareas El ciclo de mareas tiene una escasa magnitud, presenta un rango medio de 22 centímetros entre pleamar y bajamar máximas (Instituto de Geofísica UNAM, de1985).

Oleaje Durante la mayor parte del año los arrecifes del parque nacional están expuestos a olas generadas por los vientos alisios. Durante la época de nortes, el conjunto de vientos NNO y SE genera un oleaje considerable de dirección contrastante. En la laguna arrecifal las olas son bajas ya que la barrera arrecifal funciona como un eficiente disipador de la energía del oleaje; Merino y Otero (1991) midieron una altura de 0.14 m en la zona de playa y un periodo de aproximadamente 2 segundos. En las zonas en las que la barrera arrecifal es más profunda, las olas pueden ser de mayor altura. No existen datos para la altura del oleaje normal en el océano abierto; Ruíz-Rentería (com. pers.) considera que son del orden de 1 m.

Salinidad Los valores de salinidad registrados en el arrecife de Puerto Morelos, entre 1993 y 1995, por el proyecto CARICOMP, tuvieron un intervalo de 35 a 36.3 ppm con una media de 36.0 ppm. Estos valores indican un marcado carácter oceánico de la zona, con una influencia continental prácticamente inapreciable (Merino y Otero, 1991) (Cuadro 4-28).

Oxígeno disuelto Determinaciones realizadas por el ICMyL (1984), durante el período marzo de 1982 a julio 1983, indican un valor promedio de oxígeno disuelto de 4.99 ml/l.

Cuadro 4-28 Parámetros de la calidad del agua en Puerto Morelos.

MINIMO MÁXIMO PROMEDIO

Temperatuira ( °C ) 24.75 32.85 27.4 Altura del oleaje m - - 0.14

Variación máxima nivel del mar (m) - - 0.68 Densidad del agua (sigma – t) 21.35 24.10 23.05

Salinidad % 34.34 36.83 35.71 Oxigeno disuelto (ml/l) 1.77 9.13 4.99

PH 8.11 8.65 8.34 Alcalinidad(meq/l) 1.06 4.78 2.47

Fosfatos (micro gat l –1) 0.01 3.61 0.46





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Nitritos (micro gat l –1) 0.01 0.50 0.06 Nitratos (micro gat l –1) 0.10 41.6 13.92 Silicatos (micro gat l –1) 0.1 27.9 5.84 Amonia (micro gat l –1) 0.8 0.95 0.88 Fósforo (micro gat l –1) 0.09 27.0 5.04

Carboón Particulado mg/l 32.6 158.5 99.05

* Valor correspondiente al mínimo de detección de la técnica utilizada. Fuente: Merino y Otero, 1991.

Nutrientes Las aguas costeras presentan un carácter oceánico y oligotrófico, con gran estabilidad vertical, elevada transparencia, y bajos niveles de nutrientes (Merino y Otero, 1991). En el cuadro 4-28 se presentan los valores de nutrientes disueltos reportados por Merino y Otero (1991), que en general tienen concentraciones cerca o debajo de los límites de detección de las técnicas utilizadas por ellos.

Relieve submarino

El arrecife es una barrera de tipo bordeante extendido (Jordán-Dahlgren y Rodríguez-Martínez, en prensa) con poca acreción del Holoceno; la estructura basal ha sido determinada principalmente por eventos del Pleistoceno medio y tardío (Ward, 1985). De acuerdo con Jordán (1979), el desarrollo de los arrecifes incluidos dentro del parque nacional es variable, pudiéndose diferenciar en la barrera diversos sectores, siendo el más homogéneo el que se encuentra entre Puerto Morelos y Punta Tanchacté. Entre Punta Tanchacté y la Bonanza el arrecife no aflora constantemente, encontrando una serie de pequeños bajos sucesivos separados entre sí hasta por 900 m.; algunos de estos bajos son más profundos que otros, dando la impresión de que no existe arrecife en algunos sitios. Entre la Bonanza y Punta Nizuc vuelve a haber secciones arrecifales grandes, del orden de kilómetros, separadas por canales de 200 a 300 m. Al Sur de Puerto Morelos, la formación superficial desaparece por completo y no vuelve a encontrarse hasta Punta Maroma, 16 km. al sur de la localidad anterior. Tomando en cuenta la topografía del fondo y las características bióticas, Jordán (1979, 1980, 1989) divide el perfil de la barrera arrecifal en seis zonas: orilla, laguna, arrecife Oeste o posterior, cresta arrecifal (o rompiente arrecifal), arrecife Este o frontal y plataforma arenosa; aunque la amplitud y complejidad de esta zonación puede ser relativamente variable entre los arrecifes que conforman el parque nacional.





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Figura 4-13. Perfil arrecifal en la zona de Puerto Morelos.

Orilla

En casi todo el parque nacional la orilla forma playas de arena calcárea, de extensión corta, que pertenecen al tipo de costa secundaria pues han sido formadas por procesos marinos únicamente, y tienen médanos estabilizadores de 4 a 6 m. de altura y únicamente en algunos sitios aislados como Punta Caracol, la orilla está formada por roca calcárea. En la mayor parte de la orilla, hasta unos 4 a 10 m. hacia la laguna arrecifal, no hay vegetación de fondo y se forma un pequeño canal, de aproximadamente 80 cm. de profundidad, por el que corre una pequeña corriente litoral que no es permanente.

Laguna La laguna tiene una extensión variable que va desde aproximadamente 60 m. en Punta Nizuc hasta casi 2.5 km. en La Bonanza, siendo en general más amplia al norte de Punta Tanchacté (2,000 a 3,000 m.) que al sur (100 a 1,200 m.). Su profundidad varía entre 2 y 8 m. y el fondo está cubierto principalmente por arena calcárea, que es estabilizada por praderas de pastos marinos. En el área entre Punta Tanchacté y Punta Petempich la laguna es somera y muy corta, dando paso a la plataforma arrecifal rápidamente. Frente a Punta Petempich existe un pequeño islote calcáreo en el margen exterior, el único en toda el área. Entre Punta Petempich y La Bonanza la laguna tiene entre 3 y 4 m. de profundidad y hay bancos de coral cuerno de alce (Acropora palmata) de dimensiones reducidas que afloran en marea baja extrema. En el sector norte de la barrera, la laguna es más profunda (6 a 10 m.) y en algunas áreas





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presenta piso de roca caliza descubierta o con una capa de arena muy delgada. El punto de separación entre el fondo lagunar y la plataforma arrecifal es en algunos casos abrupto, y en otros intangible, dependiendo de la cantidad de sedimento depositado.





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4.2.2 Aspectos bióticos 4.2.2 A) Vegetación

Vegetación Terrestre (Quintana Roo) Agricultura y Vegetación. Casi la totalidad de la superficie en Quintana Roo, está cubierta por Selva, una mínima parte (10%) corresponde a Manglar y Tular, la Agricultura y el Pastizal no ocupan extensiones significativas. Buena parte de la selva presenta extensas áreas afectadas por la Agricultura Nómada. El clima pertenece al cálido subhúmedo con lluvias en verano. Excepto en la punta norte más seca, el territorio recibe más de 1,200 mm. de lluvias al año, distribuidas regularmente y con una época seca bien definida, aquí se encuentra la región más húmeda de la península de Yucatán, con más de 1,500 mm.; la vegetación que le corresponde es selva mediana subperennifolia que se desarrolla sobre los suelos delgados con abundantes afloramientos rocosos y muy permeables, esta selva está formada por árboles que alcanzan entre 20 y 30 metros de altura, de los cuales 25 al 50% eliminan sus hojas en los meses secos; la especie más importante es Manilkara zapota (árbol del chicle), es la que más domina en los estratos altos, con follaje perenne y de la cual se obtienen importantes cantidades de látex para elaborar goma de mascar. Actualmente son muy escasas las áreas de selva que poseen vegetación primaria o sin alteración. Las más afectadas se concentran al poniente del estado donde se practica agricultura nómada. Para realizarla se acostumbra desmontar y quemar la vegetación, para sembrar durante unas cuantas temporadas, hasta que los rendimientos llegan a ser demasiado bajos, entonces el terreno se abandona por muchos años para después reanudar el ciclo. El manglar se distribuye a lo largo de las costas bordeando esteros y lagunas costeras salobres, forma densas poblaciones arboladas y arbustivas. El tular se desarrolla en lugares pantanosos y en lagunas con agua dulce o salada de escasa profundidad, formando agrupaciones que cubren grandes extensiones, sobre todo hacia la costa centro y sur del estado. Debido sobre todo a la superficie rocosa y con suelos someros que domina en la entidad, la agricultura y la ganadería no tienen gran importancia, cubren menos del 1% de la superficie estatal.





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A continuación se presenta el mapa de vegetación de Quintana Roo.

Figura 4-14. Mapa de Vegetación.





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Cuadro 4-29 Agricultura y vegetación.

Concepto NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD

Agricultura

0.05 % de la superficie estatal Zea mays Maíz Comestible

Phaseolus vulgaris Frijol Comestible

Oryza sativa Arroz Comestible

Saccharum officinarum Caña de azúcar Industrial

Pastizal

0.72 % de la superficie estatal Panicum maximum Zacate guinea Forraje

Cynodon plectostachyus Zacate estrella Forraje

Selva

89.92 % de la superficie estatal Manilkara zapota Zapote Comestible

Swietenia macrophylla Caoba Maderable

Bursera simaruba Chakah Leña

Lysiloma sp. Tsalam Leña

Brosimum alicastrum Ramón Forraje

Manglar

3.03 % de la superficie estatal Rhizophora mangle Mangle rojo Construcción

Laguncularia racemosa Mangle blanco Construcción

Conocarpus erectus Mangle botoncillo Construcción

Tular

5.75 % de la superficie estatal Typha sp. Tule Artesanal

Otro

0.53 % de la superficie estatal Coccoloba uvifera Nii-che Comestible

Pseudophoenix sargentii Kuka Ornamental

NOTA: Sólo se mencionan algunas especies útiles. FUENTE: INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:250 000. INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:1 000 000.





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Biodiversidad: Tipos de vegetación: selva mediana subcaducifolia, selva baja perennifolia, selva baja inundable, sabana y pastizal cultivado. Flora característica: Acacia globulifera, Annona glabra, la chaca Bursera simaruba, Caesalpinia gaumeri, Capparis flexuosa, C. incana, la palma nakax Coccothrinax readii, Cordia sebestena, el chechén Metopium brownei, Pithecellobium lanceolatum, la palma kuka Pseudophoenix sargentii, el mangle rojo Rhizophora mangle. Dado que el Parque Nacional abarca la Zona Federal Marítimo Terrestre (ZFMT), la vegetación terrestre encontrada en él, comprende una serie de comunidades características de las zonas costeras y sujetas a periodos de inundación. En esta área, la topografía, como sucede en el resto del estado de Quintana Roo, es sensiblemente plana, excepción hecha por la presencia de una “berma” o antigua línea de costa ubicada hacia la porción central de la zona de Puerto Morelos. Esta alteración en el perfil topográfico recorre toda su extensión en dirección norte-sur. La topografía en el área varía de 0-3-0/m en la porción que comprende el mar Caribe, la duna costera y el manglar; y de los 0-8/m en la porción que va del manglar hacia la selva mediana subperennifolia. El ligero cambio en la topografía produce un severo cambio en la cubierta vegetal. El suelo en Puerto Morelos, debido a la uniformidad de la roca madre, es poco evolucionado, por tanto, se tienen pocos hábitats edáficos. No obstante, la combinación de los factores mencionados favorecen la distribución de numerosas especies vegetales, así como de importantes y bien conservados tipos de vegetación. El patrón de distribución de los tipos de vegetación en esta zona es a manera de bandas, con una orientación noreste-suroeste. La amplitud de éstas es variable y correspondiente con los diferentes tipos de sustrato. Dentro de cada tipo de vegetación se presentan distintas asociaciones, mismas que se distribuyen a manera de parches con amplitud y longitud diversas. En el ambiente terrestre existen en el Parque Nacional “Arrecife de Puerto Morelos”, cuatro tipos de vegetación, que coinciden con la denominación administrativa ZFMT que va de la marea más alta hasta 20 metros tierra adentro. Estos son la Duna Costera, el Matorral Costero de dos tipos y el Manglar.





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Figura 4-15. Perfil vegetación terrestre.

I. Orilla; II. Duna Costera; III. Matorral costero con Bumelia americana-Pithecellobium keyense-Suriana maritima IV. Matorral costero con Metopium brownei-Pouteria campechiana-Thrinax radiata; V Manglar; VI. Petén; VII Lámina de agua; VIII. Selva baja subcaducifolia. IX. Selva mediana subperennifolia. O = Oeste; E = Este. Duna costera

Se distribuye en el litoral costero, frente al mar abierto, sobre lo que se denomina barra arenosa, misma que conforma la línea de costa y que alcanza hasta los 3 msnm. Dentro de esta franja se ha determinado la presencia de tres tipos de asociaciones que se desarrollan sobre sustrato de tipo arenoso, grano fino, profundo y con poca materia orgánica:

A) HALÓFILAS COSTERAS

Con Canavalia rosea- Sesuvium portulacastrum- Sporobolus virginicus. Esta vegetación es la que se distribuye a todo lo largo del litoral, en lo que se ha determinado como zona de intermareas, donde la vegetación se presenta de manera dispersa sobre la duna arenosa que es bañada continuamente por agua de mar y el lomo costero o la porción de terreno más elevada con respecto al nivel medio del mar. La franja de halófitas costeras presenta entre 25-35/m de amplitud, aunque la vegetación se hace más vigorosa hacia la porción alejada del litoral; la asociación se constituye por individuos de las especies mencionadas o combinándose entre sí; las especies se caracterizan por sus hábitos herbáceos y rastreros, de entre 5 a 20/cm. de altura, con plantas tolerantes a la elevada salinidad e intensa irradiación solar. El sustrato donde se desarrollan es de tipo arenoso, de grano fino, profundos y con poca materia orgánica.





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B) MATORRAL COSTERO

Con dos tipos dependiendo de su conformación y especies: Matorral costero con Bumelia americana-Pithecellobium keyense-Suriana marítima. Esta comunidad presenta su área de distribución adyacente a la asociación anterior, en lo que se ha denominado como playa subaérea, correspondiente con la vegetación que se distribuye precisamente en la porción de terreno que forma el lomo costero y encuentra su límite en la zona ocupada por el manglar. Es frecuente que a todo lo largo del litoral, y en la zona del manglar, se combinen los elementos formando franjas ecotonales. En general, el lomo costero donde se distribuye el matorral costero alcanza entre 3-4 msnm y cubre áreas de entre 50-120 m. de amplitud. Se considera que esta comunidad es mucho más diversa que la anterior, ya que se constituye por las especies herbáceas propias de dicha asociación, además de un gran número de especies arbustivas. La altura que alcanza el matorral costero varía entre 2-4 m. de altura, formando una vegetación densa e impenetrable. Otros de los elementos que integran esta asociación, además de los mencionados, son: Coccoloba uvifera, Ernodea littoralis, Hymenocallis littoralis, Tournefortia gnaphalodes. Los individuos que alcanzan gran altura, corresponden a las palmas de cocotero (Cocos nucifera), los cuales, como sucede en otras áreas de la costa de Quintana Roo, han sido afectados seriamente por el “amarillamiento letal del cocotero”. En la actualidad, los individuos observados son de talla mediana y por lo general carecen de frutos o éstos son de muy mala calidad. El sustrato que soporta esta vegetación es de tipo arenoso, de grano fino, muy profundo y poca materia orgánica. Matorral costero con Metopium brownei-Pouteria campechiana-Thrinax radiata. Esta comunidad se presenta a manera de parches de amplitud diversa, dentro de la anterior, en la zona que se denomina “médanos estabilizados”, misma que corresponde a la porción de terreno que limita con el manglar. Es frecuente que en esta zona se combinen los elementos formando franjas ecotonales. En general, la zona de médanos estabilizados alcanza entre 0-3 msnm y cubre áreas de entre 30-60/ m. de amplitud. Esta comunidad se constituye por especies arbóreo-arbustivas, cuya altura varía entre 4-10 m., formando una vegetación densa. Otros de los elementos, además de los mencionados, son: Borreria ovobata, Bursera simaruba, Coccoloba uvifera, Piscidia piscipula. Las palmas de cocotero (Cocos nucifera) también están presentes, bajo las características mencionadas en el apartado anterior. El sustrato es de tipo arenoso, de grano fino, muy profundo y abundante materia orgánica.





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Manglar El manglar está representado por tres o cuatro asociaciones vegetales, que comparten características en común como son: vegetación hidrófila densa, suelos fangosos, de tipo margoso, de color gris a pardo-grisáceo, poco profundos, que pueden durar semanas, meses o todo el año cubiertos de agua, la cual puede ser dulce o salada. Tales asociaciones son el manglar mixto de Laguncularia y Conocarpus, el manglar de franja dominado por Rhizophora mangle y el manglar de Conocarpus combinado con elementos de Saibal. La altura promedio que presentan va de 5-10 m. Dentro del manglar se presentan otras asociaciones ocupando menos superficie como son el tular, denominado así por la dominancia de la especie Typha dominguensis o tule; y el zacatal de Eleocharis cellulosa que se desarrolla alrededor del tular o de los islotes de mangle; ambas asociaciones se desarrollan sobre suelos totalmente inundados. En la zona existen varias especies vegetales consideradas bajo algún estatus de protección (Cuadro 4-30), conforme a la NOM-059-ECOL-1994.

Cuadro 4-30 Especies de vegetación con estatus de protección.

FAMILIA ESPECIES ENDÉMICAS

Apocynaceae Echites yucatensis Milsp. Ex Standl

Familia Especies Amenazadas

Arecaceae Thrinax radiata Lood. ExH.A. & H.H Schult

Familia Especies con Protección Especial

Conocarpús erectus L. Cambretaceae

Lagunacularia racemosa (L.) Gaert.

Rhizophoraceae Rhizophora mangle L.

Verbenaceae Avicennia germinais (L.) L.

Ambientes en la Zona de Influencia. Cabe señalar que no obstante que los siguientes ambientes no se encuentran comprendidos dentro de la poligonal que abarca el Parque Nacional, se encuentran en colindancia y tienen una estrecha relación ecosistémica. Petén.





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Dentro de la depresión de la laguna arrecifal fósil, se encuentran los petenes: asociaciones vegetales de tipo más o menos circular, que se caracterizan por la presencia de especies arbóreas en la parte más elevada del terreno (centro), bordeadas generalmente por manglar y a veces de saibal. El tamaño de los islotes varía entre 10 y 50 m. y por lo general se localizan entre 1 y 2 msnm. Los suelos son profundos, acumulan materia orgánica y son moderada a ligeramente salinos. Entre las especies de selva encontradas sobresalen el chicozapote (Manilkara zapota), el chechem ( Metopium brownei), el chacá (Bursera simaruba), las palmas de chit (Thrinax radiata), xiat ( Chamaedorea seifrizii) y huano (Sabal yapa). También hay epífitas y trepadoras. La altura de los individuos arbóreos es de 5 a 10 m.

Selva baja subcaducifolia. Se presenta como una franja transicional entre el manglar y la selva mediana subperennifolia. Se caracteriza por presentar un dosel arbóreo semiabierto. La altura de los individuos es entre 5 y 10 m. Los elementos arbóreos perennifolios dominantes son: Gymnanthes lucida, Malpighia emarginata y Sapium caribaeum, mientras que los caducifolios son: Bursera simaruba y Gliricidia sepium. Lo más característico de esta vegetación es el estrato herbáceo integrado por numerosos individuos de Bromelia alsodes. Los factores físicos que condicionan la distribución de esta asociación son: la presencia de suelos rocosos que favorecen el drenaje, elevados (hasta 8 msnm) y con profundidad de 10-30 cm., así como una mayor cantidad de materia orgánica en descomposición.

Selva mediana subperennifolia. Esta vegetación se ubica en la parte más elevada de terreno (8-10 msnm), adyacente a la selva baja subcaducifolia. Se caracteriza por presentar un dosel arbóreo cerrado a una altura que varía entre 10 y 25 m. Las especies arbóreas que caracterizan fisonómicamente a esta selva son el chicozapote (Manilkara zapota), el ramón (Brosimum alicastrum), el caracolillo (Sideroxylon foetidissimum), el guayabillo (Myrcianthes fragans) y las palmas de chit (Thrinax radiata) y Nacax (Coccothrinax readii); entre las arbustivas se encuentran el tupkin (Malvaviscus arboreus) y la palma de xiat (Chamaedorea seifrizii). En el herbáceo predomina el Bobtún (Anthurium schlechtendalli) y una gran cantidad de individuos jóvenes de las especies arbóreas. Es notoria la presencia de epífitas y trepadoras, entre las que sobresalen la bromelia Aechmea bracteata, la orquídea Myrmecophyla tibicinis y las cactáceas Selenicereus donkelarii y S. testudo. El suelo donde se desarrolla, es de tipo Tzekel (litosol-rendzinas), rocoso y pedregoso de fácil drenaje. Una característica importante dentro de esta





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vegetación, es la presencia de hundimientos del terreno conocidos como rejolladas.

Vegetación Terrestre (Calica) Medio biótico. Vegetación terrestre. Tipos de vegetación. La vegetación dominante en los predios "La Adelita" y "El Corchalito" es la de selva baja subcaducifolia, con diferentes estadíos de desarrollo en cada uno. En el predio "La Adelita" se encuentra en estado de desarrollo. En el predio "El Corchalito" la porción Sur tiene esta condición, mientras que su porción norte se encuentra en un estadio de desarrollo secundario, predominando elementos de tipo arbustivo. Esta diferencia tiene su origen en el incendio de 1989 que afectó la zona Norte del predio "El Corchalito" y durante el cual muy probablemente el camino que cruza su eje Este-Oeste, sirvió como guardaraya impidiendo que el fuego llegara a la porción Sur del mismo predio. La distribución regional de este tipo de selva baja no está identificada con precisión, debido a que en el principal estudio realizado para la vegetación de la Península de Yucatán (Miranda, 1958), se indica que una amplia franja que corresponde con la vegetación cercana al litoral con el mar Caribe, no fue incluida dentro de los alcances de los planos. Conforme a la distribución reportada por este autor, para la zona de los predios debería existir selva mediana subperennifolia, con dominancia de zapote (Manilkara zapota) y chit (Thrinax radiata), así como la por ausencia de pucte (Bucida buceras). Sin embargo, de acuerdo a los muestreos realizados en este estudio y a los registros obtenidos, en los predios de interés existe una composición florística diferente (Ver cuadro 4-31).

Cuadro 4-31





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Características básicas de la selva baja subcaducifolia de los predios "La Adelita" y "El Corchalito", indicando especies principales y las mayores

fuentes de perturbación.

ESTADIO DE

DESARROLO

ESPECIES PRINCIPALES FUENTE

DE PERTUBACIÓN

BIEN DESARROLLADA Lysiloma latisiliqua, Bursera simaruba y

Piscidia piscipula

Huracanes

SECUNDARIO Bursera simaruba, Coccoloba spicata y

Ficus telocutensis

Huracanes e incendios

Descripción fisonómica de la vegetación identificada. * Selva baja subcaducifolia con buen estado de desarrollo Durante el período del día 1 al 5 de agosto del 2000, se efectuaron trabajos de verificación de información de campo. Conforme las observaciones realizadas, la vegetación de este tipo de selva baja subcadocifolia, con Lysiloma latisiliqua (tzalam), Bursera simaruba (chaka roja) y Piscidia piscipula (habin), es la cubierta vegetal más importante en el predio "La Adelita" y en la porción Sur del predio "El Corchalito", la cual se extiende hacia las propiedades colindantes. Se define como selva baja, porque la máxima altura que llegan a tener la; especies alcanza sólo los 8 a 14 m., estas categorías de tamaño están ligeramente por debajo de los 15 m. que Sarhukán (1968), considera como mínimo para que la selva pudiera ser determinada como selva mediana. Además de que no se observaron restos de árboles con tallas superiores a las referidas, las cuales pudieran ser indicadoras de que la vegetación en el área fue antes de mayor altura.





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La condición subcaducifolia deriva del hecho que entre 50 y 75 % de las especies que integran el dosel arbóreo, pierden sus hojas durante la temporada seca del año. Entre las especies caducifolias que fueron registradas en este estudio para el estrato arbóreo de los predios de interés están: Bursera sImaruba (chaka roja), Caesalpoinia gaumeri (kitamche), Gliricidia rnaculata (madrecacao), Lysiloma latisiliqua (tzalam), Metopium brownei (checehm), Piscidia piscipula (habin) y Swartzia cubensis (katalox). En menor proporción fueron observadas especies que conservan sus hojas en la temporada seca del año y que para la zona de este estudio están representadas por: (Dendrophanax arboreus (sacckaka), Neea tenuis (tadzi), Sabal japa (huano), Talisia oliveformis (huaya), entre otras de menor abundancia. El hecho de que especies como Brosjmum alicastrum (ramón), Manilkara zapota (chicozapote) y Mastichodendron foetidissimum (caracolillo) considerados como los árboles más corpulentos de la selva mediana en el norte de Quintana Roo, estuvieron prácticamente ausentes en muestreos realizados para los fines de este estudio y que solamente en el primer caso fue registrada con un comportamiento de tipo arbustivo y con tan sólo una altura de entre 3 y 5 m., ratifican que la vegetación predominante en ambos predios es la selva baja subcaducifolia con DAP de apenas entre 10 y 25 cm. registrado en las especies dominantes. Al respecto, de acuerdo con los trabajos Whigham et, al. (1990), quienes han caracterizado la selva mediana subperennifolia de Puerto Morelos, Quintana Roo, registran que para este tipo de selva el DAP puede variar desde los 15 hasta los 40 cm, correspondiendo una talla de entre 20 y 30 cm. para una proporción de las especies propias del dosel. La selva baja subcaducifolia identificada en los predios de interés, también presenta un estrato arborescente alto, el cual alcanza entre 6 y 8 m. y que está integrado por especies con Bursera simaruba (chaka roja), Eugenia rhombea (guayabillo), Ottoshulzia pallida (uvasche) y Trevetia gaumeri (akitz). Además, presenta un estrato arbustivo de entre 1 y 3 m. de altura, de carácter disperso e integrado principalmente por Psychotria nervosa y algunos elementos de los estratos superiores. Por otra parte, en ciertas zonas se distribuyen de manera preponderante numerosos individuos de bejucos que le confieren a estas zonas un carácter impenetrable y agreste. * Selva baja con desarrollo secundario.





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De acuerdo con las observaciones realizadas, la selva baja con desarrollo secundario cubre la porción Norte del predio "El Corchalito". Esta vegetación es producto de la modificación de las comunidades vegetales naturales, por el efecto de fenómenos atmosféricos de tipo extraordinario, particularmente el huracán Gilberto en septiembre de 1988. Posteriormente, entre mayo y julio de 1989, una serie de incendios alcanzaron grandes proporciones regionales, por la gran cantidad de materia orgánica acumulada (hojarasca y madera). Bajo estas condiciones, los incendios, estuvieron fuera de control y solamente pudieron ser apagados una vez que la época de lluvias tuvo su franco inicio. Después de 12 años de los eventos que le dieron origen, este tipo de vegetación presenta una extensa área de distribución, la cual comprende desde la carretera federal 307 Reforma Agraria Puerto Juárez, prolongándose más allá de 4 Km. al Oeste. Básicamente es una comunidad de tipo arbustivo, cuya altura varia entre 5 y 10 m. En general, presenta una estructura sumamente densa y casi impenetrable. La gran mayoría de los elementos que la integran se ubican dentro de las categorías de 1 a 5 cm. en DAP. Las principales especies que la constituyen son: amate (Ficus tecolutensis), bob (Coccoloba spicata), chaka (Bursera simaruba), kanasin (Lonchocarpus rugosus), laurel (Nectandra coriacea), tzalam (Lysilorna latiziliqua), tzitzilche (Gymnopodium floribundum), entre muchas otras más. Entremezclados dentro de esta masa vegetal, se presentan especies arbóreas aisladas que son propias del dosel original de la selva baja subcaducifolia, característica del predio "La Adelita", como son: chaka (B. Simaruba), chechem (Metopium brownei), habin (Piscidia piscipuIa) y sobre todo de tzalam (Lysiloma latisiliqua). Esta vegetación, por su carácter secundario, presenta una gran abundancia de especies de hábitos trepadores, lo que acentúa el carácter de impenetrable, Entre las especies más frecuentes de este grupo se pueden encontrar a: Ipomoea indica, Paulina pihnata, Serjania yucatanensis y Seyjania goniocarpa, entre otras. La presencia de elementos arbóreos aislados entre si, puede estar reflejando un proceso selectivo natural, de especies que sobrevivieron al incendio al quedar protegidas dentro de pequeños macizos de vegetación. De hecho, estas zonas conservan parcialmente la estructura de la vegetación original, de tal forma, que aún pueden observarse algunos árboles de gran tamaño.





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Por ello, se considera que los elementos arbóreos que se distribuyen en esta zona del predio, es muy probable que formen parte de una cohorte distinta a la vegetación arbustiva. Como es natural, dentro de esta vegetación se presentan zonas donde los efectos del incendio fueron severos y se observa una estructura más abierta y desprovista de cubierta vegetal. Composición, estructura, valor de importancia de las especies, riqueza florística y estado de conservación. El análisis de la vegetación en el área de estudio estuvo reforzada por muestreos que permitieron obtener listados florísticos, el listado de especies indicadoras y datos necesarios para obtener densidad, riqueza, grado de conservación y valor de importancia. En este sentido, es necesario señalar que el estudio proporciona como conclusión que las especies indicadoras para los estudios de monitoreo, son las mismas que se incluyen en el inventario de vegetación. Especialmente en la porción Norte del predio, otro escenario típico de esta vegetación es la presencia de individuos arbóreos secos y aún en pie, los cuales pueden presentar tallas de hasta los 40 cm. en DAP. En esta área son muy evidentes las características de los suelos de tipo Litosol, mismos que han sido descritos como someros y con una gran cantidad de rocosidad expuesta. La diferencia de estructura entre los predios "la Adelita" y la porción Norte del predio "El Corchalito", probablemente se debe a que el camino de acceso que cruza todo el predio "El Corchalito", en su eje Este-Oeste, sirvió como guardaraya, de tal manera, que el incendio no lo cruzó hacia el Sur. De hecho, en algunas zonas es evidente que el camino separa claramente dos estadios de desarrollo diferentes de la misma selva baja.





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* Determinación del área mínima de muestreo para identificar la estructura de la vegetación Para resolver la carencia de estudios específicos realizados en la zona que señalen el tamaño del mínimo de área, necesario para identificar la estructura de la vegetación de selva baja subcaducifolia, se realizó el análisis correspondiente. En la Figura 4-16 se muestran los resultados obtenidos mediante la relación existente entre la superficie de muestreo (7,500 m2) y el número de especies arbóreas encontradas, observándose el patrón típico de incremento hasta alcanzar un máximo de acumulación de especies y después la curva se mantiene más o menos constante. El punto de inflexión indica la superficie mínima de muestreo, ya que en esa magnitud se puede encontrar el mayor número de especies que ahí se distribuyen. Así, para la selva baja subcaducifolia que se distribuye en el predio "La Adelita" y el Sur del predio "El Corchalito", se requiere tina superficie de muestreo de por lo menos 4,000 m2.

Figura 4-16

Curva de especies-área para la selva baja en los predios "La Adelita" y "El Corchalito".

0

5

10

15

20

25

30

35

1 2 3 4 5 6 7

Areas de muestreo. (metros cuadrados)

Núm

ero

de in

divi

duos

El CorchalitoLa Adelita





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* Parámetros estructurales de la vegetación La selva baja -subcaducifolia registrada en el predio "La Adelita" y en el Sur del predio “El Corchalito”, manifiesta una estructura vertical de dos estratos. Un estrato arbóreo constituido por las especies mencionadas en la anterior, mismas que presentan sin dosel que se ubica por arriba de los 12 m. de altura. En esta época del año, que correponsde con el inicio de temporada seca del año, el dosel se encuentra parcialmente abierto. Como es propio de las zonas tropicales, en general, los árboles presentan copas de tamaño regular y solamente alqunos de ellos como el tzalam (Lysiloma latisiliqua) presentan copas amplias. La pérdida en el tamaño de la copa en estas zonas, seguramente esta relacionada con la incidencia de vientos fuertes e incluso de tipo huracanado que azotan la región. Esta observación parece confirmarse con la presencia de ramificaciones de los tallos, a una altura entre 3 y 5 m. Especialmente en el tzalam (L. Latisiliqua) que se constituye como el mejor ejemplo de este proceso y contribuye a la presencia de una copa más amplia que el resto que de las especies. El segundo estrato es el arbustivo alto, de entre 3 y 9 m. de altura, el cual está constituido por numerosos individuos de chaka (Bursera simaruba) en combinación con uvasche (Ottosshulzia pallida) y guayabillo (Eugenia rhombea); con menor frecuencia se observan a individuos de laurelillo (Nectandra coriacea). El estrato herbáceo se limita a algunos individuos aislados, por lo cual no se observa un gran proceso de regeneración por esta vía, dada la gran cobertura que presenta el dosel arbóreo arbustivo, lo que impide que la luz llegue hasta el nivel de piso. Por ello, las plántulas que no alcanzan un desarrollo temprano, pueden ver inhibido su desarrollo solamente durante la temporada seca en que esta abierto el dosel, tendrán oportunidad de alcanzar cierta altura solamente que esta etapa coincide con la falta de humedad, lo que limita la regeneración natural de la zona.





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Figura 4-17. Perfil vegetacional para la selva baja subcaducifolia con estado de desarrollo registrada en lo predios “La Adelita” y “El Corchalito”.

En el caso de la porción Norte. del predio "El Corchalito", se presenta una estructura vertical de árboles aislados de Lysiloma latisiliqua (tzalam), Bursera simaruba (chaka) y Piscidia piscipula (habin), los cuales pueden alcanzar alturas de hasta 12 m. Sin embargo, lo más sobresaliente de esta vegetación es la presencia de un estrato arbustivo denso, con alturas entre los 2 y 5 m; en este nivel la distribución de especies trepadoras realmente es predominante. Asimismo, la gran densidad de este estrato, prácticamente impide la presencia de especies herbáceas, además la gran acumulación de rocas expuestas que se aprecia en las zonas donde la vegetación se encuentra más abierta. Con respecto a las formas de vida, en el predio "La Adelita" los árboles se encuentran muy bien representados, lo mismo que los arbustos y en menor medida las herbáceas. Los bejucos se encuentran limitados a unas cuantas especies entre las que destaca Smilax spinosa (cocolmena), la cual es común en zonas de vegetación de poca altura y generalmente esta ausente de las selvas medianas o altas de la región. El carácter espinoso de esta especie también se utiliza para caracterizar a la vegetación de tipo subcaducifolia, porque en este tipo de selva es más frecuente la presencia de elementos armados con estructuras protectoras. En lo referente a la porción norte del predio "El Corchalito", se puede mencionar que las especies de arbustivas son las dominantes, siguiendo en orden de importancia los bejucos y los árboles.





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* Inventario florístico. De acuerdo con el inventario realizado en toda la zona, se encontró la presencia de 133 especies, cuya descripción taxonómica y nombre común se presenta en la lista florística de el cuadro 4-32. Al respecto, cabe mencionar que no todas las especies fueron registradas en los muestreos realizados, esto porque el inventario incluye a todos los elementos presentes tanto en la zona de selva más o menos conservada, como la que tiene un estado de desarrollo secundario y asimismo las orillas de los caminos, siendo estas ultimas verdaderas áreas perturbadas, lo anterior permite considerar el inventario elaborado para los fines de este estudio, como un listado exhaustivo de los recursos florísticos, presentes en los predios "La Adelita" y "El Corchalito".

Cuadro 4-32 Lista florística de la selva baja subcaducifolia en los predios "La Adelita" y "El

Corchalito", incluyendo familia, especie y nombre común. FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN Anacardiacea Mandevilla subsagittata (R. &P.) Woods. Metopium brownei (Jacq.) Urban Chechem Annonacea Malmea depressa (Fries) Baillob Elemuy Sapranthus campechianus H.B.K. Sufricalla Apocynaceae Plumeria obtuse L. Flor de Mayo Thevetia gaumeri Hemsl Akitz Araceae Anthurium schlechtendalii Kunth Moco de Pavo Philodendron heredaceum L. Ochil Araliaceae Dendrophanax arboreous (L.) Dcne & Planch. Sakchaka Asclepiadaceae Metastelma schlechtendalii Dcne Salxiu Bifboniaceae Ceratophytum tetragonolobum (Jacq.) Sprag &

Sandw. Box ak

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN Cydista potosian (Sch.. & Loes.) Loes Ekkixil Styzophyllum riparium (HBK.) Sandw. Tabebuia chrysantha (Jacq.) Nichol. Ahauche Boraginaceae Cordia dodecandra A.DC. Siricote Cordia gerascanthus L. Heliotropium ternatum Bromeliaceae Aechmea bracteata (Swartz) Griseb. Xku Bromelia alsodes St. John Piñuela Burseraceae Bursera semaruba (L.) Sarg. Chaka Cactaceae Aporocactus flageliformis (L.) Lem. Flor de látigo Nopalea gaumeri Britton & Rose Sakam Celastraceae Maytenus guatemalensis Standl. Rhacoma gaumeri (Loes.) Standl. Kambaochlob Commelinaceae Rhoeo discolor (L’Her) Hance ex Walp. Maguey morado





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Compositae Eupatorium albicaule Sch. Bip. Ex Klatt Saktokaban Otopappus guatemalensis (Urban) Hart. & Stues. Puuk Verbesina gigantean Rob. Convolvulaceae Jacquemontia pentantha (Jacq.) Don Ipomoea indica Burm. Cyperaceae Scleria littosperma (L.) Swartz Discoreaceae Dioscorea sp. Barbasco Ebenaceae Diospyros cuneata Standl. Silil Diospyros verae-crucis Standl. Silil Euphorbiaceae Acalypha seleriana Greenm. Chilibtux Cnodosculus souzae McVaugh Chaya cimarrona Croton glandulosepalus Millsp. Croton glabellus L. Kokche Croton reflexifolius H.B.K. Cascarillo Drypetes lateriflora (Swazrtz) Krug. & Urban Ekulub Dalechampia heteromorpha Pax & Hoffm Moolkob Gymnanthes lucida Swartz Yaite Sebastiana adenophora Pax & Hoffm. Chechem blanco Tragia yucatanensis Millsp. Popox Flacoutiaceae Casearia corymbosa HBK. Isinche Laetia thamnia Browne Zuelania guidonia (Swartz) Beritt. & Millsp. Volador Gramineae Ichnanthus lanceolatus Scribn & Smith Xkamchin Lasiacis divaricata (L☺ Hitch. Sit Hippocrateaceae Hemiangiun excelsum (HBK) Smith Salbets Icacinaceae Ottoshulzia pallida Lundell Uvasche Lauraceae Nectandra coriacea (Swartz) Griseb. Laurelillo Leguminosae Acacia collinsii Safford Subin Acacia dolicostachya Blake Subin Acacia gaumeri Blake Katzim Bauhinia divaricata L. Pata de vaca Bauhinia jennengsii Wilson Caesalpinia gaumeri Greenm. Kitanche Caesalpinia violacea (Miller) Standl. Brasilete Caesalpinia yucatanensis Greenm. Takimche

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN Dalbergia glabra (Miller) Standl. Muc Erythrina standleyana Krukoff Colorin Gliricidia sepium (Jacq.) Steud Madre cacao Lonchcarpus rugosus Benth. Kanasin Lysiloma latisiliqua (L:) Benth Tzalam Piscidia piscipula (L.) Sarg. Habin Pithecellobium platylobum (Spreng) Urban Uña de gato Platymiscium yucatanum Standl. Granadillo Senna racemosa (Miller) I. & B. Sak habin Swatzia cubensis (Britton & Wils.) Standl. Katalox Malpighiaceae Hiraea obovata (HBK) Nied Malpighia glabra L. Sipche





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Malpighia emarginata DC. Xbekche Tetrapteris schiedeana Nied. Malvaceae Hampea trilobata Standl. Majagua Malvaviscus arboreus Cav. Var. Arboreus Tulipancillo Meliaceae Trichilia glabra L. Moraceae Cecropia peltata L. Guarumbo Ficus máxima L: Higo Ficus obtusifolia L. Amate Ficus padifolia H.B.K. Amate Ficus tecolutensis Miq. Amate Myrsinaceae Ardisia escallonioides Sch. & Cham. Plomoche Myrtaceae Calyptranthes pallens Griseb. Guayabillo Eugenia axillaris (Swartz) Willd. Guayabillo Eugenia buxifolia (Swartz) Willd Guayabillo Eugenia rhombea Berg. Myrcianthes fragans (Swartz) McVaugh Guayabillo Nyctaginaaceae Neea tenuis Standl. Tatsi Palmae Sabal japa Wright ex Bec. Botan Thrinax radiata Lodd ex H.A. & Schult. Chit Passifloraceae Pasiflora coriacea L. Xik-sots Polygonaceae Coccoloba cozumelensis Hemsl. Coccoloba diversigolia Jacq. Uvero Coccoloba spicata Lundell Boob Coccoloba swartzii Lundell Uvero Gymnopodium floribundum (L.) Rolfe var.

Antigonoides Tzitzilche

Neomillspaughia emarginata (Gross) Blake Sakitsa Rhamnaceae Krugiodendron ferreum (Vahl) Urban Chimtok Rubiaceae Chiococca alba (L.) Hitch. Tunche Guettarda combsii Urban Tastab Guettarda elliptica Swartz Morinda royoc L. Hooyok Psychotria nervosa Swartz Bakeak Randia aculeata L. Randia longiloba Hemsl. Xkax Rutaceae Amyris elemifera L. Palo gas Esembeckia sp. Naranjillo Sapindaceae Allophylus cominia L.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN Cardiospermum halicacabum L. Globitos Exothea diphylla H. K. B. Paullinia goniocarpa Radlk Serjania goniocarpa Radlk Serjania yucatanensis Standl. Talisia olivaeformis (HBK) Raldk. Huaya Thouinia paucidentata Radlk. Kanchunup Sapotaceae Bumelia obtusifolia R & S. Var. Buxifolia Crysophyllum mexicanum Brand. Ex Standl. Caimito de monte





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Manikara zapota (L.) van Royer Chicozapote Pouteria campechiana (HBK) Baehni Kaniste Schyzaceae Microgramma nítida (Smith) Smith Simaroubaceae Picramnia antidesma Swartz Simarouba glauca DC Negrito Smilacaceae Smilax spinosa L. Cocolmeca Sterculiaceae Helicteres baruensis Jacq. Trompillo Theophrastaceae Jacquinia aurantiaca Ait. Muyche Verbenaceae Callicarpa acuminata H.B.K. Lantana camara }l. Stachytarpheta guatemalensis Mold Vitex gaumeri Greenm Yaaxnik Vitaceae Cissus gossypiifolia Standl.

· Categorías de alturas En las figuras siguientes, se muestran la distribución de clases de alturas para las especies con mayor número de participaciones en los muestreos realizados en los predios “El Corchalito” (A) y “La Adelita” (B y C). En las gráficas es evidente una gran uniformidad de las alturas que se presenta en esta vegetación, la cual varía entre los 4 y los 14 m.

Figura 4-18

12

34

56

78

Bursera simaruba

Ficus tecolutensis

Lisioma latisiliqua0

1

2

3

4

5

6

7

8

Número de individuos

Clases de altura

Bursera simaruba Ficus tecolutensis Lisioma latisiliqua





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Figura 4-19

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

F.TecolutensisL. Latisilicua

B. Simaruba

0

10

20

30

40

50

60

N{umero de Individuos

Clases de Alturas

La Adelita

F.Tecolutensis

L. Latisilicua

B. Simaruba

Figura 4-20

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Lonchucarpus Rugosus

Metoplum BrownerPtscidia Ptscipula

V. Gaumeri0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Núme ro de indiv iduos

Clase s de alturas

Lonchucarpus Rugosus

Metoplum Browner

Ptscidia Ptscipula

V. Gaumeri

Asimismo es importante remarcar como aspectos de interés, la distribución de tzalam (L. latisiliqua), del amate (F. tecolutensls) y del chaka (B. simaruba), que son consideradas como las especies de mayor altura en la zona de estudio y comunes tanto en la zona cubierta con selva baja subcaducifolia bien desarrollada, como la zona con desarrollo secundario, característico de la porción Norte del predio "El Corchalito", donde se pueden encontrar individuos en casi todas las categorías entre los 6 y 12 m. En tanto que para el predio "La Adelita", están ausentes individuos en las categorías de 7, 9 y 11 m.





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Otro aspecto de interés se refiere a que en la categoría de los 12 y más metros de altura, el amate (F. tecolutensis), kanasin (L. rugosus) y tzalam (L. latisiliqua) presentan los elementos que pueden alcanzar las tallas más elevadas. También se puede apreciar que la mayor concentración se ubica entre las categorías de 7 y 12 m. Lo anterior confirma que la asignación del termino selva baja es válida para los predios de interés, ya que los árboles dominantes no rebasan los 15 m. de altura, mínimos que se requieren para que esta vegetación pudiera ser considerada como una selva mediana. La limitación para la presencia de individuos de gran altura en la zona, puede estar relacionada a dos factores de interés, el primero, seguramente, es a la influencia del intemperismoo severo acaecido en la zona, en segundo término, necesariamente, lo somero del substrato que, como se ha referido, es del orden de los 20 cm. En este marco de referencia se puede afirmar que la vegetación de la porción Norte del predio "El Corchalito" tiene una tendencia a continuar su desarrollo natural hasta convertirse en una Zona densa con árboles poco corpulentos. En tanto que en "La Adelita", se puede esperar que los elementos tan solo continúen incrementando su talla actual. No obstante, en ambos casos la vegetación podrá recibir una nueva afectación en caso de la presencia de alguna perturbación atmosférica. Además, cabe señalar que las tallas en altura encontradas en los predios estudiados, son muy cercanas a las que se han reportado para otros ecosistemas. Así Trejo (1994), señala que para la selva mediana subperennifolia de Puerto Morelos, se registran alturas máximas de 16 m., en donde se incluyen los elementos que fueron identificados para la zona de interés como Tzalam (L. latisiliqua) y chaka (B. simaruba) entre otras. En el caso de las especies que son componentes del estrato arbustivo, en la Figura 4-21 se muestran las gráficas de los elementos de mayor participación en la estructura de la comunidad del predio "La Adelita" (8A) y del predio "El Corchalito" (8B). En estas gráficas resulta evidente la participación de prácticamente los mismos elementos en ambos estados de desarrollo de la selva baja.





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Figura 4-21

(A)

12

34

56

78

Psychotna Nervosa

Ottoshulzra Pallida

Bursera Simartuba

Egenia Rhombea

Nectandra Coriacea

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


Clases de altura

Psychotna Nervosa

Ottoshulzra Pallida

Bursera Simartuba

Egenia Rhombea

Nectandra Coriacea

(B)

12

34

56

78

Psychotria Nervosa

Bursera Simartuba

Eugenia Rhombea

Nectandra Coriacea0

5

10

15

20

25

30


Clases de alturas

Predio La Adelita

Psychotria Nervosa

Bursera Simartuba

Eugenia Rhombea

Nectandra Coriacea

Otro aspecto que es de interés, es la conservación del patrón de crecimiento de las especies como es el caso de Psychotria nervosa, la cual mantiene su participación entre las categorías 1 a 3 m. de altura. La diferencia más importante se puede referir al número de individuos, al respecto, en la zona de vegetación con menor desarrollo es mucho más abundante. En este caso, se debe mencionar como hecho significativo el hábito arbustivo de esta especie, misma que nunca alcanza el dosel arbóreo.





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Sin embargo, una vez que este se ha perdido, tiende a presentar una mayor cobertura. También es de interés la participación del guayabillo (Euqenia rhombea), esta es una especie de hábitos arbustivos, que presentan tallos leñosos y puede alcanzar alturas de hasta 8 m. En este caso, las gráficas demuestran que el predio "El Corchalito", mantiene el mayor número de individuos entre los 2 y 4 m. No obstante, en "La Adelita", se presenta una mayor participación y pudiera decirse que está muy bien representada en categorías de 2, 5 y 7 m. En todo caso, se puede considerar que por ser una especie leñosa, tiene un crecimiento muy lento y en la selva baja subcaducifolia acompaña a las especies arbóreas en su lento desarrollo. El laurel (Nectandra coriacea) y el chaka (Bursera simaruba), mantienen patrones más o menos homogéneos con individuos en todas las categorías y quizá lo más revelante, sea la tendencia del chaka a estar mejor representado en las categorías de los 7 m. Este es un factor importante, debido a que esta especie se constituye como uno de los principales componente de la selva baja subcaducifolia y aparentemente desde los estadios sucesionales, inicia su tendencia a ser una de las especies de mayor altura en el ecosistema. De las gráficas referidas, resulta notorio que no están representadas las especies de árboles dominantes como es: tzalam (L. latisiliqua) amate (F. Tecolutensis), habin (P. piscipula) y yaaxnik ( V gaumeri). En el caso del predio "El Corchalito", la explicación de este proceso se puede referir a que los procesos que han originado la pérdida de la diversidad, de alguna manera, han afectado a estas especies. En este sentido, tiene relevancia la presencia de áreas en donde se ha tenido una relativa menor afectación, a manera de islas con menor daño, lo cual han permitido la permanencia de especies de tallas mayores. * Densidad absoluta. La densidad absoluta se refiere al número de individuos presentes por unidad de área, extrapolando ésta a una hectárea de superficie. En la cuadro 4-33 se anotan los resultados obtenidos por las 15 parcelas realizadas en la vegetación de selva baja subcaducifolia del predio "La Adelita".





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Cuadro 4-33 Densidad absoluta en la selva baja subcaducifolia en el predio "La Adelita".

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD ABSOLUTA

(INDIVIDUOS / HA) Fabaceae Lysiloma latisiliqua Tzalam 144.0 Burseraceae Bursera simaruba Chaka 141.3 Moraceae Ficus tecolutensis Amate 45.3 Fabaceae Piscidia piscipula Habin 40.0 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaanik 40.0 Fabaceae Lonchocarpus rugosus Kanasin 28.0 Apocynaceae Metopium brownei Chechem 26.6 Araliaceae Dendrophanax arboreous Sakchaka 22.6 Fabaceae Swartzia cubensis Katalox 21.3 Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi 17.3 Moraceae Ficus máxima Amate 9.3 Simaroubaceae Simarouba glauca Negrito 8.0 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 8.0 Ebenaceae Diospyros verae – ‘crucis Silil 6.6 Polygonaceae Coccoloba spicata Bob 5.3 Sapotaceae Manilkara zapota Chicozapote 4.0 Fabaceae Caesalpinia gaumeri Kitamche 2.6 Sapotaceae Pouteria campechiana Kaniste 2.6 Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya 2.6 Meliaceae Trichilia glabra 2.6 Fabaceae Gliricida sepium Madrecacao 2.0

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD ABSOLUTA

(individuos / ha) Sapindaceae Allophylus cominia Palo chachalaca 1.3 Moraceae Cecropia peltata Guarumbo 1.3 Sapindaceae Exothea diphylla 1.3 Moraceae Ficus padifolia Amate 1.3 Hippocrateaceae Hemiangium excelsum Salbetz 1.3 Apocynaceae Plumeria obtusa Flor de mayo 1.3 Arecaceae Sabal yapa Guano 1.3 Sapindaceae Thouinia paucidentata Kanchunup 1.3

El análisis de la tabla indica que Lysiloma latisiliqua (tzalam) y Bursera simaruba (chaka), integran el grupo de especies mejor representadas en el predio "La Adelita", con una participación de 144 y 141 árboles por hectárea respectivamente. Este número de individuos incluye el 48.3% de todas las especies de árboles presentes en la comunidad.





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Por otra parte, es evidente una notable reducción de la participación de las especies, ya que la siguiente categoría la ocupa Ficus tecolutensis (amate) con 45 árboles en la misma superficie. Enseguida, se presentan Vitex gaumeri (yaaxnik) y Piscidia piscipula (habin) con 40 árboles. En conjunto éstos corresponden al 21.2% del arbolado total. Asimismo, es interesante señalar que 25 especies que se registran en la zona, representan el 30.5% de la flora arbórea. Además, se identifica la participación de 13 especies con una representación de menos de 3 individuos por hectárea. Entre éstas, se encuentran incluidas especies como: Talisia olivaeformis (huaya), Thouinia paucidentata (canchunup), Sabal yapa (guano), Gliricidia sepium (madrecacao), En relación con estas especies pobremente representadas en el predio "La Adelita", cabe destacar que, de acuerdo con Whigham (1989 y Trejo (1994), son características en las selvas medianas altas, en las cuales algunas de ellas pueden llegar a ser dominantes en estos ecosistemas. Siguiendo el criterio de la participación de especies, la vegetación del predio "La Adelita" corresponde a una Selva baja subcaducifolia, ya que los elementos dominantes por el número de individuos señalan la ausencia de especies propias de la selva mediana, por lo que están del todo ausentes especies como Mastichodendron foetidissimum (caracolillo) y Brosimum alicastrum (ramon), mismas que han sido señaladas como características de este tipo de selva. L. latisiliqua (tzalam), B. simaruba (chaka) y M. brownei (chechem), son especies que tienen como característica la tolerancia a distribuirse bajo condiciones ecológicas diversas y cambiantes, sobre todo a que tiene ritmos de crecimiento relativamente más rápidos. En el caso de la selva baja subcaducifolia del predio "El Corchalito", la cual se encuentra en un estadio de desarrollo secundario debido al incendio de 1989, los datos respectivos de densidad absoluta se señalan en el cuadro 4-34.

Cuadro 4-34





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Densidad absoluta en la selva baja subcaducifolia en el predio "El Corchalito”

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD (INDIVIDUOS / HA

Fabaceae Lysiloma latisiliqua Tzalam 32.0 Moraceae Ficus tecolutensis Amate 25.3 Burseraceae Bursera simaruba Chaka 9.3 Fabaceae Piscidia piscipula Hbin 5.3 Anacardiaceae Metopium brownie Chechem 4.0 Moraceae Ficus obtusifolia Amate 2.6 Fabaceae Gliricidia sepium Madrecacao 2.6 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaanix 2.6 Hippocrateaceae Hemiangium excelsum Salbetz 1.3 Arecaceae Sabal yapa Guano 1.3 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 1.3

De acuerdo a los datos anteriores, se puede apreciar una drástica reducción en la participación de las especies. Al respecto es relevante que las especies dominantes son las mismas que fueron señaladas en la selva baja subcaducifolia del predio "La Adelita" (Cuadro 4-33). Así, el tzalam (L. latisiliqua), amate (F. Tecolutensis.) y chaka (B. simaruba), se conforman Como las principales especies arbóreas en esta vegetación con un 76%, mientras que el restante 24 % le corresponde a otras 8 especies. Probablemente, el rasgo de mayor relevancia y que se puede destacar de la tabla anterior es que en el predio "El Corchalito", a pesar de ser una selva en estado de desarrollo secundario, tiene las mismas especies arbóreas dominantes. Es muy importante destacar que en este predio, existe una predominancia de especies caducifolias y la presencia de abundante materia orgánica en descomposición, por lo que es posible que se puedan presentar incendios en la temporada más seca del año. En relación con el estrato arbustivo en los predios de interés, en el cuadro 4-35 se anotan los resultados obtenidos para la selva baja subcaducifolia del predio "La Adelita", anotando únicamente las especies mejor representadas.





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Cuadro 4-35 Densidad de especies en el estrato arbustivo en la selva baja subcaducifolia del

predio “La Adelita”.

Conforme los datos obtenidos, es posible observar que existe una gran participación de guayabiilo (E. rhombea), uvasche (Ottoshulzia pallida), chaka (Bursera simaruba) y laurelillo (Nectandra coriacea), en lo referente al número de individuos por unidad de área. Sin embargo, es de notar que no hay una correspondencia en cuanto a la densidad con las especies dominantes del dosel arbóreo. De esta forma, si se presenta en la zona algún fenómeno modificador del paisaje, se puede tener como consecuencia directa la pérdida de la diversidad actual. Esto se hace evidente al comparar los datos con los registrados en el predio "El Corchalito" donde el estadio de desarrollo es secundario (Cuadro 4-36).

Cuadro 4-36

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD (INDIVIDUOS / HA)

Sapindaceae Talisia olivaeformis Guaya 1,500 Fabaceae Caesalpinia gaumeri Kitanche 1,333 Ebenaceae Diospyros cuneata Silil 1,333 Polygonaceae Coccoloba spicata Bob 1,166 Rubiaceae Guettarda elliptica 1,166 Hippocrateaceae Hemiangium excelsum Salbetz 1,166 Flacourtiaceae Laethia thamnia 1,166 Euphorbiaceae Drypetes lateriflora 1,000 Rubiaceae Guettarda combsii Tastab 1,000 Fabaceae Lonchocarpus rugosus Kanasin 1,000





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Densidad de especies en el estrato arbustivo de la selva baja subcaducifolia del predio “El Corchalito”

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD

(INDIVIDUOS /HA) Rubiaceae Psychotria Nervosa 6,333 Lauraceae Nectandra Coriacea Laurel 6,000 Burceraceae Burcera simaruba Chaka 5,166 Myrtaceae Eugenia rhombea Guayabillo 5,166 Ebenaceae Diospyros verae-crucis Silil 3,333 Poligonaceae Coccoloba spicata Bob 3,166 Moraceae Ficus tecolutensis Amate 3,166 Asteraceae Verbesina gigantea 2,500 Fabaceae Lysiloma latisiliqua Tzalam 2,333 Rubiaceae Randia aculeata Cruceta 2,166 Fabaceae Lonchocarpus rugosus Kanasin 2,000 Poligonaceae Gymnopodium floribundum Tzitzilche 1,833 Sapindaceae Thouinia pausidentata Kanchunup 1,833 Malvaceae Hampea trilobata Majagua 1,666 Araliaceae Dendrophanax arboreus Sakchaka 1,500 Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi 1,500 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 1,500 Sapindaceae Allophylus cominia Palo chachalaca 1,166

Cabe destacar que en la selva baja subcaducifolia, con estadio de desarrollo secundario del predio "El Corchalito", están ausentes un gran número de las especies que son propias del dosel de este tipo de selva, lo cual indica pérdida de diversidad arbórea como consecuencia del incendio de 1989, lo que no afectó al predio "La Adelita", por lo que se explica que en este predio la selva baja subcaducifolia ha adquirido un patrón propio de ecosistemas en desarrollo. En lo referente al número total de integrantes del estrato arbustivo en ambos tipos de estadio de desarrollo, cabe destacar que en la selva baja subperennifolia desarrollada del predio "La Adelita", las especies del estrato arbustivo se complementan con otras 35 especies más, que en su conjunto aportan cerca de 11,984 individuos, mientras que para en el predio "El Corchalito" donde el estadio es secundario, se tiene la participación complementaria de 27 especies más, pero con una participación de 16,826 individuos por hectárea, es decir, 5,000 individuos más para la misma superficie de terreno, lo cual la hace dominante en este caso. Densidad relativa, Dominancia relativa, Frecuencia relativa y Valor de Importancia Ecológica. Los datos obtenidos referentes a los valores de Densidad relativa, Dominancia relativa, Frecuencia relativa e índice de Valor de importancia ecológica de la





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selva baja subcaducifolia, del predio "La Adelita", se presentan en el cuadro 4-37.

Cuadro 4-37 Valores estructurales y valor de importancia ecológica (V.I.E.), de los

principales componentes de la selva baja subcaducifolia del predio "La Adelita".

ESPECIE DENSIDAD RELATIVA

DOMINANCIA RELATIVA

FRECUENCIA RELATIVA

V.I.E.

Lyciloma latisiliqua 24.26 40.52 0.73 65.51 Bursera simaruba 23.80 13.80 1.00 38.60 Piscidia piscipula 6.74 9.70 0.66 17.10 Ficus Tecolutensis 7.64 7.60 0.60 15.84 Vitex gaumeri 6.74 5.00 0.80 12.54 Metopium browmei 4.49 4.90 0.60 9.99 Lonchocarpus rugosus 4.71 3.10 0.46 8.27 Dendrophanax arboreus 3.82 2.30 0.53 6.65 Swartzia Cubensis 3.59 2.40 0.40 6.39 Neea tenius 2.92 1.80 0.46 5.18 Ficus máxima 1.57 1.60 0.26 3.43 Thevetia gaumeri 1.34 1.00 0.26 2.60 Simarouba glauca 1.34 0.99 0.06 2.39 Diospyros verae-crucis 1.12 0.63 0.20 1.95 Coccoloba spicata 0.89 0.62 0.20 1.71 Manilkara zapota 0.67 0.80 0.13 1.60 Gliricidia sepium 0.44 0.45 0.13 1.02 Sabal Yapa 0.44 0.37 0.06 0.87 Trichilia glabra 0.44 0.21 0.13 0.78 Caesalpinia gaumeri 0.44 0.21 0.13 0.78 Talicia olivaeformis 0.44 0.21 0.13 0.78 Pouteria campechiana 0.44 0.21 0.06 0.71 Thouinia paucidentata 0.22 0.30 0.06 0.58 Hemiangium excelsum 0.22 0.20 0.06 0.48

Cuadro 4-37a Valores Estructurales y Valor de Importancia Ecológica (V.I.E.), de los

principales componentes de la selva baja subcaducifolia del predio “La Adelita”. ESPECIE DENSIDAD RELATIVA DOMINANCI

A RELATIVA

FRECUENCIA RELATIVA

V.I.E.

Allophyllus cominia 0.22 0.16 0.06 0.44 Exothea diphyllia 0.22 0.11 0.06 0.39 Plumeria obtusa 0.22 0.10 0.06 0.38 Cacearea corymbosa 0.22 0.09 0.06 0.37 Cecropia peltata 0.22 0.09 0.06 0.37 Ficus padifolia 0.22 0.08 0.06 0.36





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Conforme los datos registrados destaca la participación de 30 especies de árboles en la estructura vertical de la selva baja subcaducifolia del predio de "La Adelita". De éstas, las especies dominantes son Lysiloma latisiliqua (tzalam) con un I.V.E. de 65.51; Bursera simaruba (chaka roja) con un 38.60; Piscidia piscipula (habin) con 17.10; Ficus tecolutensis (amate) con 15.84 y Vitex gaumeri (Yaaxnik) con un índice de 12.54. Se considera que estas especies son las que caracterizan a la vegetación analizada. Es muy importante destacar que 17 de las especies referidas son caducifolias, mientras que el resto, (13 especies), conservan su follaje durante la temporada seca del año, De las mencionadas dominantes para este tipo de ecosistema, solamente el amate (F. tecolutensis) conserva su follaje durante la temporada de estiaje. De las especies registradas, se considera que son aquellas que presentan uno de los más rápidos ritmos de crecimiento (con excepción de M. brownei). Por lo que pueden ser consideradas como maderas suaves tropicales. Conforme lo anterior y tomando en cuenta la participación de Cecropia peltata (gurumbo), ficus maxima (amate), F padifolia (amate), F. tecolutensis (amate) y Thevetia gaumeri (Akitz), que son especies propias de vegetación en proceso de sucesión, se considera que ésta, es una vegetación relativamente joven y cuya edad se estima en unos 30 años. Los datos obtenidos para el predio "El Corchalito", se presentan en la cuadro 4-38, donde también se resumen los valores de Densidad relativa, Dominancia relativa, Frecuencia relativa y Valor de Importancia Ecológica de este predio.

Cuadro 4-38 Valores estructurales y valor de importancia ecológica (V.I.E.), de los principales componentes de la selva baja subcaducifolia del predio "El

Corchalito". ESPECIE FRECUENCIA

RELATIVA DENSIDAD RELATIVA

DOMINANCIA RELATIVA

V.I.E.

Lysiloma latisiliqua 73.3 36.36 53.01 167.67Ficus tecolutensis 40 28.78 4.81 73.59 Bursera simaruba 13.3 10.6 13.25 37.15 Metopium brownei 20 4.54 8.43 32.97 Piscidia piscipula 13.3 6.06 6.02 25.38 Vitex gaumeri 6.6 3.03 3.61 13.24 Ficus obtusifolia 6.6 3.03 3.61 13.24 Gliricidia Sepium 6.6 3.03 2.40 12.03 Sabal yapa 6.6 1.51 2.40 10.51 Hemiangium excelsum 6.6 1.51 1.20 9.31

ESPECIE FRECUENCIA

RELATIVA DENSIDAD RELATIVA

DOMINANCIA RELATIVA

V.I.E.

Thevetia gaumeri 6.6 1.51 1.20 9.31





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Conforme los registros obtenidos, resalta la participación de tan solo 11 especies en la estructura vertical de la selva baja con estadio de desarrollo secundario presente en el predio "El Corchalito". Destaca la reducción de la participación de las especies comparado con los muestreos efectuados en el predio "La Adelita", lo cual reafirma que el incendio de 1989 acontecido en esta zona, ha contribuido a reducir enormemente la diversidad florística de las comunidades vegetales. Sin embargo, lo más relevante es la constancia de las especies dominantes en el dosel de la selva baja subcaducifolia como es: Lysiloma latisilqua (tzalam), Ficus tecolutensis (amate), Metopium brownei (chechem), Bursera simaruba (chaka roja), Piscidia piscipula (habin), Vitex gaumerin (yaaxnik), lo anterior demuestra que estas especies tienen una amplia participación en la dinámica del ecosistema debido a su rápido ritmo de crecimiento. Otro aspecto que se debe señalar es que después de 12 años de la afectación de los incendios de 1989, en la zona aún no se observa la recuperación plena de la vegetación y a juzgar por las observaciones, se habrán de requerir varias décadas para que este tipo de ecosistema alcance nuevamente características parecidas a la vegetación original. De todas las especies registradas en ambos predios, se considera que solo el tzalam (L. latisiriqua) puede tener un valor comercial. Solamente, que las tallas encontradas no son aptas para su aprovechamiento en escala comercial, sobre todo si se toma en consideración que los ejidos forestales del Sur del Estado de Quintana Roo, han estimado como talla mínima para aprovechamiento de especies de maderas corrientes tropicales, la de individuos con una categoría de 30 y 35 cm. en diámetro a la altura de pecho, tallas que difícilmente se pueden encontrar en los predios de interés. * Area basal El área basal permite determinar la cobertura de cada una de las especies registradas e indica el área que puede ocupar cada especie dentro de la comunidad. En el cuadro 4-39 se presentan los valores comparativos registrados para los predios "La Adelita" y "El Corchalito".





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Cuadro 4-39 Area basal (M2/ha) de las especies registradas en los predios de interés.

“LA ADELITA “EL CORCHALITO”ESPECIE Liciloma latisiliqua 4.72 0.44 Bursera simaruba 1.61 0.11 Piscidia piscipula 1.13 0.05 Ficus tecolutenses 0.89 0.04 Vitex gaumeri 0.58 0.03 Metopium browmei 0.58 0.07 Lonchocarpus rugosus 0.36 Swartzia cubensis 0.28 Dendrophanax arboreos 0.27 Neea tenuis 0.21 Ficus máxima 0.19

“LA ADELITA” “EL CORCHALITO”ESPECIE Thevetia gaumeri 0.12 0.01 Simarouba glauca 0.12 Manilkara zapota 0.09 Diospyros verae-crucis 0.07 Coccoloba spicata 0.07 Gliricidia sepium 0.05 0.02 Sabal yapa 0.04 0.05 Thouinia paucidentata 0.04 Trichilia glabra 0.03 Caesalpinia gaumeri 0.03 Talicia olivaeformis 0.03 Poueteria campechiana 0.03 Hemiangium excelsum 0.02 0.01 Allophylus cominia 0.02 Exothea diphylla 0.01 Plumeria obtuse 0.01 Casearea corymbosa 0.01 Cecropia peltata 0.01 Ficus padifolia 0.01 Ficus obtusifolia 0.03

Los registros indican que las especies L. latisilIqua (tzalam), B simaruba (chaka), P. piscipula (habin), F. tecolutensis (amate), V. gaumeri (yaaxnik), son los elementos que alcanzan los valores más altos de área basal y por tanto los de mayor participación en la dominancia relativa de la comunidad.





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Por otra parte, es evidente la drástica reducción de participación de especies y por tanto la disminución del área basal en el predio "El Corchalito", en donde los efectos del incendio de 1989 redujeron al máximo la distribución de los elementos arbóreos. Al respecto, la recuperación natural de la cubierta vegetal de esta zona requerirá de un largo plazo, si se considera el lento crecimiento que tiene las especies tropicales de maderas duras, tanto más, porque varias de ellas están ausentes en los estratos inferiores. * Clases diamétricas. Para el análisis de las clases diamétricas, se muestran ejemplos de las clases diamétricas encontradas para las especies mejor representadas en la selva baja subcaducifolia del predio "La Adelita", donde existe una clara dominancia del tzalam (L. latisliqua). La concentración de las especies en las categorías entre los 10 y 20 cm. en DAP, reflejando una comunidad en etapa de crecimiento. Algunas especies como el tzalam (Latisiliqua), amate (Ficus tecolutensis) y chechem (M. brownei), pueden incluir algunos elementos en la categoría mayor, pero nunca se sobrepasa la categoría de los 30 cm. en DAP. Es de importancia destacar, la ausencia de especies corpulentas y de gran talla como es M. zapota (chicozapote), M. foetidissimum (caracolillo), M. fragans (guayabillo), entre otras y que son comunes en las selvas medianas ubicadas en la zona de Puerto Morelos a unos 30 Km. al Norte del predio de interés. Es evidente una distribución a manera de saltos entre las categorías mayores a los 14 cm., mientras que la dominancia de tzalam (L. latisiliqua) se ubica en la categoría de los 10 y 12 cm., aunque asimismo hay alta concentración de chaka (B. simaruba) y habin (P. piscipula) en estos mismos tamaños. Al respecto, la presencia de elementos de tallas menores a los 15 cm., tanto en la selva baja subcaducifolia con estado de desarrollo (como en el predio "La Adelita") o con desarrollo secundario (como en la zona Norte del predio "El Corchalito"), solamente se puede asociar con alguno de los siguientes procesos:





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Que la vegetación encontrada esté vinculada con los efectos de los fenómenos meteorológicos y por tanto las especies han sido sometidas a condiciones extremas de deshidratación y defoliación por efecto de la fricción del viento, y, Que la selva haya sido sometida procesos de quema con la consecuente pérdida de la estructura original de árboles de tallas más corpulentas. Estas dos explicaciones son posibles en la zona de los predios de interés si se considera los fenómenos cismáticos que han afectado la zona, como fue el paso de los huracanes Beulash (1967) y Gilberto en 1988, así como los grandes incendios ocurridos en 1989. Conforme las verificaciones de campo realizadas, es muy evidente que la zona Norte del predio "El Corchalito", es la que más ha resentido en mayor grado los efectos señalados, lo cual refleja la posibilidad de validez de cualquiera de ambas hipótesis.

* Indice de diversidad. Para obtener la mayor información posible respecto a la riqueza florística del área muestreada, se calculó el índice de diversidad, utilizando la función de Shannon-Wiener, la cual combina dos componentes de la diversidad mencionados anteriormente, la ponderación del número de especies y la igualdad o desigualdad de la distribución de individuos en cada una de las especies. Los resultados obtenidos a partir de los datos de campo realizados indican que la comunidad del predio "La Adelita" presenta una diversidad florística de 3.16, mientras que en el predio "El Corchalito" ésta se reduce a 2.34. Al respecto, no existe información científica para la zona que permita efectuar la comparación de este valor con otros previos. Sin embargo, los valores encontrados indican claramente que en el predio "El Corchalito" la diversidad es baja, muy probablemente como resultado de la modificación de la cubierta vegetal por efecto de huracanes e incendios. Por otra parte la diversidad máxima que se obtiene mediante la función: H'max = Ln S, indica que en el predio "La Adelita" se tiene un valor de 2.64; mientras que para el predio "El Corchalito" corresponde a 1.81. Con estos valores, resulta importante el cálculo de la equitabilidad de la comunidad, la cual permite conocer el grado de uniformidad en la repartición de los individuos entre las especies encontradas en el área muestreada. Del cálculo de este valor se tiene que entre más uniforme sea su repartición mayor es su valor. En este sentido el valor obtenido para el predio "La Adelita" es de 1.19; mientras que para "El Corchalito" éste corresponde a 1.42.





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Con respecto a estos valores, también se carece de información científica para compararlos con valores de años previos registrados en comunidades de este tipo en la zona. No obstante, de manera general se puede considerar que los cambios temporales de la riqueza florística de la comunidad y la abundancia de las especies en una comunidad vegetal, dependen en gran medida de los factores físicos que pueden afectar el funcionamiento del propio ecosistema. En este marco de referencia, se puede considerar que la diversidad vegetal en los predios estudiados no es uniforme, en especial en la porción Norte del predio "El Corchalito", en donde los incendios han afectado de manera selectiva a la vegetación. Cabe destacar que los incendios naturales generalmente dependen de la cantidad de materia orgánica acumulada en el piso, la cual es el combustible que se requiere para la propagación del fuego en la zona. Sin embargo, aún a pesar del fuego pueden quedar como remanentes, pequeñas áreas a manera de islas en donde se observa la vegetación con cierto grado de conservación y que generalmente está representada por los árboles aislados, que son los que posteriormente integrarán el dosel cuando la selva vuelve a alcanzar un estado de madurez.

* Indíce de similitud. La descripción de una comunidad necesariamente incluye la comparación con ella misma y con las comunidades que puedan estar relacionadas entre sí. En este último caso se deberá comparar la vegetación de los predios de interés, como es la selva baja subcaducifolia con estado de desarrollo presente en el predio "La Adelita" con la selva baja subcaducifolia en estado de desarrollo secundario del predio "El Corchalito". La similitud es por tanto un parámetro que permite evaluar las semejanzas y diferencias de sus partes homólogas de la comunidad. De esta forma, dependiendo de las semejanzas en la constitución de especies, se puede predecir el futuro que esta vegetación pudiera tener en el caso de la pérdida de un dosel arbóreo protector, por algún fenómeno natural o artificial, ya que se espera que los elementos del estrato superior sean reemplazados eventualmente por los renuevos que esperan una oportunidad en el sotobosque (predio "La Adelita"). Para la vegetación de selva baja subcaducifolia en la comparación entre el estrato arbóreo y arbustivo, se tiene un índice de similitud del 47.61%. Dentro de este porcentaje están incluidas todas las especies que son propias del dosel arbóreo, las cuales aunque de acuerdo a la densidad están en muy bajo porcentaje, sin embargo con valores suficientes para su representación en el muestreo realizado.





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En el caso de la selva baja en estado de desarrollo secundario presente en el predio "El Corchalito", se tiene un índice de similitud entre estratos del 32.72%. Este es un valor muy bajo, debido a la escasa participación de los elementos arbóreos, de tal forma que el valor está influenciado por la gran dominancia de las especies arbustivas que se dan en la zona. Por otra parte, la comparación entre la similitud de ambas comunidades da un valor del 63.63%. Por ello, se considera que la vegetación del predio "El Corchalito", especialmente la de su porción Norte, tiene una tendencia a la restitución de las condiciones naturales de la zona, ya que se tiene un alto porcentaje de las especies propias de la selva baja subcaducifolia. * Principales fuentes de alteración de la vegetación. Las principales fuentes de alteración que han contribuido al deterioro de las condiciones ambientales naturales en la región, muy frecuentemente tienen su origen en la evolución de las actividades productivas preponderantes que se han realizado en el pasado o que se realizan actualmente en la zona, como es el caso de la agricultura antes y del turismo en la actualidad. Sin embargo, en el caso de los predios "La Adelita" y "El Corchalito" no se han realizado actividades agrícolas, ganaderas, turísticas o para infraestructura de comunicación, por lo cual se puede considerar que su deterioro tiene su origen en fenómenos meteorológicos o en sus consecuencias. Por ello, en realidad siguen siendo básicamente ecosistemas sujetos a regímenes naturales. En este marco de referencia, se considera que los huracanes son el principal fenómeno natural moldeador del paisaje local. Estos son fenómenos meteorológicos que han contribuido a la modificación sistemática de toda la región costera del Estado de Quintana Roo, de hecho existen reportes históricos en donde se muestra que prácticamente ningún punto de la geografía estatal, está fuera de la afectación de alguna de estas perturbaciones atmosféricas (Jáuregui et,al, 1980). Por lo anterior, en la zona de interés persiste memoria de dos grandes perturbaciones atmosféricas. El huracán Beulah que se hizo manifiesto en septiembre de 1967 y desde luego el Huracán Gilberto que se presentó en el mismo mes en 1988.





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Beulah fue considerado como un huracán de categoría 1, con vientos de hasta de 120 km./h. Este fenómeno tiene un poco más de 30 años de haberse presentado, por lo que sus efectos en la vegetación son prácticamente imposibles observar. No obstante, el trabajo de campo realizado hizo evidente, que una gran proporción de árboles de la zona presenta ramificaciones a una altura de 3 y 5 m., lo cual podría indicar que la vegetación de selva baja del predio “La Adelita", pudiera estar relacionada con una alteración acaecida en esa época y que actualmente se encuentra en una etapa cercana a la madurez. La situación en el predio "El Corchalito", podría tener una evolución similar, pero aparentemente en relación con el huracán Gilberto. Este fue un huracán marcado con la categoría 5 y con vientos sostenidos de 295 km./h. Posterior a su paso, en 1989 toda la zona de afectación de este fenómeno se incendió, en uno de los eventos históricos de mayor proporción que se han registrado en la región. Los efectos de estos dos fenómenos son constatables en la región, y muy probablemente la razón por la cual el incendio sólo afectó la porción Norte del predio "El Corchalito" y no así los predios “La Rosita" y "La Adelita", es que los separa una terracería perpendicular a la línea de costa, con una longitud de más de 5 km. Esta vía de acceso de hecho ha funcionado como una guardaraya, ya que tiene, una amplitud cercana a los 4 m. Lo anterior es posible verificarlo directamente mediante un recorrido de campo dentro del predio “El Corchalito", donde se puede apreciar claramente que la vegetación utilizada al Sur de la terracería corresponde a una selva baja subcaducifolia con estado de desarrollo, mientras que la zona que se ubica al Norte de dicha terracería corresponde a una vegetación con fuertes señales de incendio y en donde el paisaje es una combinación de zona arboladas dispersas con numerosos árboles muertos y restos de troncos calcinados y diseminados, por lo cual el futuro de esta zona es realmente incierto y potencialmente inflamable. Presencia de especies bajo alguna categoría de protección legal. De acuerdo con la NOM-059-ECOL/1994, publicada en el Diario Oficial de la Federación, del 16 de mayo de 1994 y que señala a las especies raras, amenazadas o en peligro de extinción en la zona del proyecto se presentan las señaladas en el cuadro 4-40 siguiente.

Cuadro 4-40 Especies bajo la categoría de protección que se distribuyen en la





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zona de "La Adelita" y "El Corchalito".

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO CATEGORÍA Arecaceae Thrinax radiata A (Amenazada) Bignoniaceae Tabebuia chysantha A (Amenazada) Cactaceae Aporocactus T*(Rara)

Vegetación Marina Se presenta en Anexo 4.2.2 B) Fauna En la fauna se pueden encontrar diversas especies marinas, mamíferos, reptiles y gran variedad de aves. Se presenta en Anexo

Fauna Terrestre (Calica) Fauna terrestre. Metodología. Los métodos que se aplicaron para la caracterización de la fauna silvestre que se distribuyen en los predios "La Adelita" y "El Corchalito", se describen acorde a cada grupo faunístico en particular.

* Avifauna. Las aves se muestrearon siguiendo el método de transecto en franja y a través de conteos por contacto visual en distancia limitada (Ralph, 3 & M Scott, 1981). De esta manera, se realizaron dos sesiones diarias, teniendo como ayuda el uso de binoculares. La primera sección se realizó de las 5:00 a las 11:00 hrs. y la segunda por la tarde de 16:00 a 20:00 hrs. De antemano se reconoce que en las horas del medio día, estos organismos bajan notoriamente su actividad y la reinician al atardecer una vez que las condiciones ambientales son menos extremas.





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También se utilizó el método de redes de niebla para capturar ejemplares y realizar la determinación ín situ. Estas fueron colocadas en la zona de selva baja subcaducifolia, en áreas despejadas a una altura mínima de 100 cm. El horario de muestreo inició de 5:00 a.m. a 8:00 a.m; las revisiones fueron efectuadas cada 30 minutos para evitar la mortandad por exposición prolongada al sol. Las aves fueron liberadas de la red tomándolas suavemente de las patas del lado por donde el individuo entró a la red, después de desenredar las patas, se liberó el resto del cuerpo evitando en especial dañar las alas (Gabiño, 1997). Una vez extraído el organismo, se efectuó su determinación taxonómica apoyados en la literatura apropiada, posteriormente, se procedió a la liberación de cada ejemplar en un área aledaña de donde se capturaron, esto tuvo el propósito de que los individuos no volvieran a caer en la red. * Herpetofauna. Para el registro de Anfibios y Reptiles de la zona, se empleó el método de búsqueda generalizada que consiste en recorrer la zona de estudio en un tiempo determinado, revisando acumulaciones de hojarasca, troncos, piedras, así como los arbustos de denso follaje del área. Los muestreos se efectuaron en tres diferentes horarios con el fin de registrar especies diurnas y nocturnas, los recorridos se efectuaron a partir de las 8:00 a.m. a 11:00 a.m.; de 1:00 p.m. a 4:00 p.m. y de 7:00 p.m. a 10:00 p.m. Los registros se efectuaron por medio de observaciones visuales, búsqueda directa con la mano o en los casos en los que fue necesario se emplearon los ganchos herpetológicos. Para el caso de anfibios y gekos se incluyó el registro auditivo, ya que éstos emiten un sonido realmente característico. La identificación de las especies se realizó por medio de los manuales de identificación existentes en la literatura.

* Mastofauna. Para el caso de los mamíferos se realizaron recorridos en las brechas existentes en el predio utilizándolos como transectos, los recorridos se realizaron en dos horarios, uno en la mañana de 5:00 a.m. a 10:00 a.m, para animales diurnos y otro por la tarde de 4:00 p.m. a 9:00 p.m. para observar animales de hábitos nocturnos. Se registraron las observaciones directas de éstos, las cuales incluyen: animales vistos, escuchados u oídos; así como indirectas como es: huellas, excretas, rascaderos, pelos, comederos, etc. (Gates, 1983). De esta manera, se monitorearon los diferentes tipos de vegetación para conocer la preferencia de las especies. En el caso de las huellas, éstas fueron medidas y comparadas con un manual de identificación. De igual manera, se registraron con precaución las especies que han sido vistas por los trabajadores y moradores de la zona.





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Composición de la fauna. Generalidades. Los estudios que se han realizado sobre la fauna silvestre en la región, hacen referencia a la gran importancia que tiene el territorio de la Península de Yucatán para la distribución de especies. De esta manera, su ubicación es singular, ya que es la zona en donde convergen las dos grandes zonas biogeográficas; la región Neártica y la Neotropical, situación que le brinda a la Península una alta diversidad faunística. Esta situación se hace realmente evidente en el caso del grupo de la Aves, ya que la Península es una zona en la que se presentan poblaciones de Aves migratorias, las cuales provienen de las altas latitudes durante la temporada invernal, en busca de mejores condiciones cismáticas y de hecho algunas de ellas llegan a la zona para anidar. Para el arribo a la Península, estas especies utilizan la ruta migratoria del Centro-Canadá-Missisippi-Golfo de México-Yucatán-Centroamérica, una de las cuatro vías que han sido descritas hasta la actualidad (Arellano y Rojas, 1956). De esta manera, durante el invierno la riqueza de la avifauna en la Península, puede llegar a representar entre un 28% y un 50% de las poblaciones de especies de Passeriformes. Por otra parte, la Península de Yucatán es un importante corredor migratorio para Aves que viajan en transito hacia lugares más al Sur como Centro y Sudamérica, en donde estas especies permanecen temporalmente en busca de refugio, descanso y alimentación. De esta manera, el estudio realizado ha permitido determinar la fauna silvestre que se presenta en esta temporada en los predios "La Adelita" y "El Corchalito" y que para esta época del año se habrán de distribuir preferentemente especies residentes de la región con respecto a las aves.

* Factor Vegetación. Muchos factores afectan el grado hasta el cual es posible realizar el estudio de la fauna silvestre, por su gran movilidad, en ocasiones es realmente difícil la observación directa de estos organismos, Por este motivo es que los censos se deben efectuar con la ayuda de observaciones indirectas como es la identificación de huellas, canto, etc. En algunos casos se ha cuestionado que éstos, sean instrumentos de generación de datos reales de identificación. Sin embargo, aunque se reconoce que muchas de las especies de fauna silvestre tropicales pueden mostrar comportamientos inusuales y atributos de historia natural que pueden hacer difícil su identificación, en no pocas ocasiones, ésta es la única manera confiable de tener el registro de algunos organismos.





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Por las características propias del área de los predios "La Adelita" y "El Corchalito", que es una mezcla de selva mediana subcaducifolia y selva secundaria en recuperación (quemadal), por su tipo de suelo de tipo calizo con piedras aflorantes, poca materia orgánica y la marcada época de sequía que se ha tenido a lo largo del año, se presentan condiciones que pueden limitar las oportunidades para realizar censos de la fauna silvestre. Por otra parte, el tipo de vegetación en el área de estudio es importante para determinar la exactitud del censo, en donde los matorrales densos e impenetrables, a no ser por el uso de machetes, dan origen a que el investigador produzca movimientos que resulten en niveles de ruido suficientes para causar una reducción de la actividad de algunas especies de fauna silvestre. De igual forma, la abundancia de hojarasca provoca ruidos que en muchas ocasiones asustan algunos individuos de animales y estos pueden mimetizarse y "congelarse" (algunos animales pueden pasar varios minutos sin moverse) y de esta manera pasar desapercibidos. * Factor climático. Durante el último día de muestreo nocturno, en la Zona de estudio se presentaron lluvias fuertes e intermitentes principalmente en la noche. Este factor pudo haber limitado la observación de especies de fauna silvestre, debido a que algunos organismos como las aves, buscan refugio para protegerse. Por otra parte, cuando existen mayores fuentes para la obtención de agua, los individuos ya no frecuentan los lugares de costumbre; esto también suele suceder en el caso de los Mamíferos. Para los Reptiles la lluvia los obliga a buscar sus cuevas y refugios, en donde exista un poco de calor; fuera de la temporada de lluvias, estos animales pueden ser vistos más fácilmente durante las primeras horas del día, cuando sale el sol, debido a que es el horario en que salen a regular su temperatura corporal. No obstante, el factor lluvia puede alterar estos patrones de conducta. Sin embargo en el casa de los anfibios facilita su observación, durante la lluvia fue cuando se tuvo el mayor número de registros de esta clase.





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* Factor humano. La presencia humana de manera regular en los diferentes ecosistemas naturales, así como el ruido producido por el uso de vehículos, maquinaria pesada y actividades de aprovechamiento de roca caliza, ocasionan que las especies de fauna silvestre se ahuyenten de manera temporal. Esto puede influir en la realización de los censos, por lo que existe la posibilidad de que éstos resulten realmente sesgados. Sin embargo, las especies solamente se alejan de manera temporal, cuando cesa el ruido, retornan a sus nichos normales, no obstante, la presencia constante de humanos lleva consigo otros factores como el aclareamiento de extensos manchones de vegetación natural, que es el hábitat de estos animales, lo que puede a su vez inducir en gran medida el alejamiento de las especies hacia zonas colindantes para su refugio. De igual manera la presencia de cazadores y cortadores de madera, ahuyentan a muchas especies de mamíferos. Fauna registrada. Al realizar los diferentes censos de la fauna silvestre en el área de los predios "La Adelita" y "El Corchalito", se obtuvieron un total de 228 registros, para el total de las clases estudiadas Anfibios, Reptiles, Aves y Mamíferos. Asimismo, el análisis de esta información permitió identificar 39 familias y 60 especies. De acuerdo a la suma del número de especies (60 especies de fauna en total) de las diversas clases presentes, se obtuvo el porcentaje relativo de riqueza específica de la zona de estudio. Por lo que de estas cifras se derivó que un 58.33% del total de la riqueza, corresponde al grupo de las Aves con 35 especies registradas; en segundo término se ubica el grupo de los Reptiles, con el 16.67% y 10 especies. Los mamíferos quedaron en tercer lugar con el 13.33% y 8 especies; y finalmente, los Anfibios fueron ubicados en cuarto término, con un 11.67% de la riqueza total con 7 especies. Dentro de este mismo aspecto, se considera que las zonas de transición entre asociaciones vegetales presentes en "El Corchalito", es donde existe una mayor capacidad de desplazamiento de las diversas especies de Aves. Asimismo, se encontró que la mayor parte de los nidos se ubican en la zona de este predio, esto puede indicarnos que el quemadal y el área en general, son utilizados como sitios de descanso, alimentación y sitios de anidación.





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Riqueza de especies por tipo de vegetación: Las consideraciones de riqueza o diversidad de especies de fauna silvestre encontradas durante los muestreos realizados, se encuentran relacionada con los factores como la estacionalidad, la perturbación humana, disponibilidad de alimento, protección contra los elementos y fuentes de agua. No obstante, se considera valioso realizar el análisis de la importancia relativa que poseen los diversos tipos de vegetación como hábitat para las especies de fauna silvestre de la zona. De esta manera, se describe la composición de especies de acuerdo a las grandes asociaciones vegetales que se reconocieron. * Acahual de selva baja subcaducifolia (quemadal). Esta zona del predio "El Corchalito" ocupa un área de 350.36 ha, presentó un cambio gradual de vegetación de secundaria a primaria, iniciando de la carretera federal con las zonas de mayor perturbación, y finalizando en el límite con los terrenos nacionales con la vegetación más conservada. En este tipo de vegetación se presentan numerosas pocetas la mayoría de origen geológico. Dentro de esta zona se encuentran líneas topográficas, mismas que se han utilizado para la extracción de maderas y para actividades de cacería. En esta zona de aspecto seco y pedregoso se observaron un total de 6 especies de anfibias, los cuales en su gran mayoría fueron registrados luego de una fuerte lluvia que los estimuló a salir de sus refugios. Los organismos registrados fueron los siguientes: Bufo valiceps la cual es una especie comúnmente observada en la selva, es de hábitos terrestres, fue localizada en su gran mayoría en zonas abiertas, y en los caminos. Esta especie en la zona de "El Corchalito" presentó variación en el color de la piel que va de gris a rojo. Phrynohias venulosa es una especie arborícola que se localizó en los árboles de mayor altura; Hvla loquax también de hábitos arborícolas, preferentemente se le localiza en arbustos de talla mediana; Smilisca baudini rana de hábitos arborícolas fue localizada en los árboles de mayor tamaño a alturas mayores de 4 m.; Tripión petasatus es una especie muy rara de observar pero al parecer es muy común en la zona y se le encuentra en hendiduras de troncos de los que sale por las noches a alimentarse. Eleuterodactylus yucatanensis es una rana pequeña de hábitos arborícolas.





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Este considerable número de especies de anfibios para el lugar obedece a diversos factores: 1) la precipitación pluvial de la última noche de muestreo; 2) las pocetas que proveen de agua en determinadas épocas de sequía y sirven como áreas de reproducción y desarrollo y, 3) el crecimiento de vegetación secundaria con el predominio de bejucos, que provee de excelentes hábitats para la gran mayoría de las especies arborícolas (familia Hylidae), lugar donde encuentran refugio y alimento. El número de reptiles fue relativamente bajo en esta zona con sólo 3 especies registradas fueron las siguientes; Sceloporus crisostictus, Anolis rodriguezi y Coleonix elegans. La primera es una lagartija terrestre que prefiere las áreas abiertas; es comúnmente observada en estos ecosistemas y en la zona fue el más abundante; Anolis rodriguezi es de hábitos arborícolas localizándose en los arbustos pequeños y fuste de árboles en zonas abiertas. La tercera especie es el Coleonix elegans (escorpión), el cual es de hábitos nocturnos y terrestre fue encontrada en el camino después de la fuerte lluvia. En lo referente a las aves el gavilán (Buteo jamaicensis) encontrado se desplaza hacia las zonas de vegetación secundaria con la finalidad de encontrar alimento, ésto debido a la mayor afluencia de presas potenciales como lo son la gran cantidad de mosqueros (Familia Tyrannidae) que localizaron en esta zona, y son común de encontrar en las zonas de transición y vegetación secundaria que les proporciona buenas fuentes de alimento por la abundancia de insectos que albergan, también las palomas (Familia Columbidae) encontradas tienen en la vegetación de "El Corchalito" fuente de alimento como las semillas y frutos de las hierbas y arbustos que en ésta crecen. La vegetación del predio "El Corchalito" es más rica en bejucos y arbustos frondosos que limitan la visión a tan solo unos metros, ésto es aprovechado por especies de aves como los hojarasqueros (Sclerurus guatemalensis) que se alimentan a ras de suelo y tienen una mayor protección en estos habitats. Esta zona comparte especies con el predio "La Adelita" debido en parte la compatibilidad que presentan estas especies mismas que les permite adaptarse a las condiciones cambiantes de los tipos de vegetación, como es el caso del cardenal hormiguero (Habia fascicauda) y Xtakay (Myozetetes similis). Por otra parte, algunas especies se comparten por el rango de desplazamiento que éstas siguen para buscar alimento como los zopilotes (Coragyps aura), los loros (Aratinga Astec, Amazonia xantolora) y pájaro péndulo (Eumomota superciliosa).





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El mayor número de registros se presentó en esta zona debido a que proporcionan una mayor cantidad de alimento, abrigo y sitios de anidación. La diferencia del número de registros entre esta zona y la selva baja subcaducifolia de "La Adelita", no fue muy alta debido a que, la vegetación presente en "El Corchalito" tienen especies vegetales comunes con "La Adelita". En algún tiempo la vegetación de ambos era igual, pero en "El Corchalito" se vio afectada por factores de alteración que dieron origen al quemadal. En cuanto a mamíferos el conocimiento de su distribución en la zona de "El Corchalito", fue posible mediante observación directa, ya que los muestreos se realizaron durante las horas de mayor actividad de éstos, además se efectuaron observaciones indirectas durante los recorridos en las brechas topográficas dentro del quemadal, fue posible ver diferentes caminos característicos de algunas mamíferos sobre la abundante hojarasca, en donde se pudieron identificar huellas muy marcadas sobre el suelo. A la orilla de los caminos de terracería fue muy difícil la observación de huellas, debido a que el suelo era muy compacto y seco, al parecer la mayor parte de los animales están concentrados muy adentro de este tipo de vegetación, debido a que tienen refugio contra los depredadores, además de alimento disponible. De acuerdo a lo anterior se puede mencionar que en el quemadal se detectaron 6 especies de mamíferos, los cuales por el número de caminos y huellas detectadas se pueden reportar como frecuentes en la zona, la especie que se registra como más abundante en esta zona es el tejón (Nasua narica), especie que fue observada de manera directa varias veces en el predio en manadas de 6 a 13 individuos, las cuales estaban compuestas por hembras adultas, machos adultos y crías muy jóvenes. Esto probablemente se debe a que habían varios árboles con frutas y en esta zona se vieron gran cantidad de invertebrados y nidos de algunas aves, alimento palatable para esta especie, ya que se alimenta de insectos, huevos de aves y frutas de diferentes especies de árboles. Otra especie que se pudo detectar, debido a los rastros de sus huellas, fue el venado cola blanca (Odocoileus virginianus ), esta especie se adapta muy bien a los tipos de vegetación perturbada y al parecer tenía disposición de alimento, frutos de chechem, yaxnik, caimito, chit y chicozapote, flores de ceiba, además de diferentes retoños de plantas jóvenes.





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Otras especies detectadas fueron el Jabalí de collar (Tayassu tajacu); en este caso fueron detectadas sus huellas sobre la hojarasca, es una especie que de igual manera se le encuentra muy frecuentemente en áreas perturbadas y en áreas agrícolas. Individuos de tepezcuintle (Agoutipaca), se pudieron detectar caminos, comederos y cuevas. Cabe señalar que, de acuerdo con algunos estudios realizados en la zona Sur de Quintana Roo, esta especie está presente de manera abundante en las áreas de vegetación secundario. La ardilla (Sciurus deppei) que fue vista de manera directa en la rama de un árbol de Tzalam, esta especie se puede observar de manera frecuente en las áreas de selva secundaria en algunas áreas del Sur de Quintana Roo. Y por último la zorra gris (Urocyon cineroargenteus) cuyas excretas fueron registradas en la orilla del camino, se le encuentra frecuentemente en los caminos y cerca de poblados, ya que acostumbra comerse a alguno animales domésticos como gallinas. De estas especies solamente se obtuvo un registro de manera indirecta dentro de la zona muestreada. En esta zona al parecer la abundancia de las diferentes especies de mamíferos se debe a que el quemadal es un excelente refugio para estas especies, ya que al estar la vegetación cerrada e impenetrable, los protege contra los depredadores naturales, además de la disposición de alimento ,que ahí encuentran. Fauna de Ia Selva baja subcaducifolia. Esta ocupa un área de 888.49 ha en el predio "La Adelita", fragmentada por los caminos de acceso realizados con maquinaria y por diversos líneas topográfícas hechas a mano. La selva baja subcaducifolia está constituida por un estrato arbóreo de 10 a 12 metros, bejucos y plantas epífitas (orquídeas, bromelias y cactáceas); con un suelo calcáreo con roca aflorante y una, mayor cantidad de materia orgánica en comparación con el suelo de la selva secundaría (quemadal). Se reporta el registro de cuatro especies de anfibios, bufo valliceps localizado a la vera de los caminos en busca de insectos; Phrynohias venulosa fue escuchada en los árboles grandes y fue muy común de registrar; Rana berlandieri es una especie asociada a cuerpos de agua y se le encontró dentro de los cenotes.





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También en estos cuerpos de agua fue común escuchar a Hyla loquax, en las raíces aéreas de los ficus que estaban en los cenotes; el aparente bajo número de especies para esta zona obedece a la falta de lluvia que fue un factor importante, ya que durante los recorridos en esta zona no hubo precipitación pluvial, lo cual limitó la actividad de estos organismos, caso contrario a "El Corchalito", en la que en una sola noche, se obtuvieron los 6 registros luego de una fuerte lluvia que duró más de 20 minutos. Es de suponerse que el número de especies registradas pudo ser similar o incluso mayor. Los muestreos arrojaron un total de 10 especies de reptiles para la zona; en su mayoría saurios y algunas serpientes; recorriendo los caminos de acceso se registró, un ejemplar de Laemanctus serratus, un saurio de hábitos arborícolas que pasa la mayor parte del tiempo entre las ramas de los árboles; tiene la particularidad de cambiar de verde brillante a un café obscuro confundiéndose con el medio; es un animal de que se conoce poco y habita en áreas de vegetación conservada. En los fustes de los árboles fue común observar dos especies de lagartijas; Anolis rodriguesi y Anolis tropidonotus, ambas son especies comunes que se les encuentra en cualquier tipo de vegetación. Typhlops microstomus es una pequeña serpiente de hábitos fosoriales; es decir vive bajo la hojarasca alimentándose de termitas y otros pequeños insectos; sus sitios ideales son zonas con abundante materia orgánica y buena humedad. A la vera de los caminos se observó la presencia de la serpiente petatilla (Drimobius margaritu ferus), ésta es de hábitos terrestres y se alimenta de ranas y lagartijas. Estas últimas (Sceloporus crisostictus ) abundantes en los caminos de acceso; es común encontrarla en sitios abiertas y en zona,, perturbadas cercanas a selvas medianas. Coniophanes imperialis es otra serpiente de hábitos terrestres pero más apegada a lugares con abundante hojarasca; fue localizada en un claro donde existían arbustos ralos donde penetraba la luz solar. Es muy común y se le localiza en varios estados de vegetación, tanto conservada corno perturbada, En los caminos también se registró otra especie de lagartija, la Ameiva onduIata que prefiere zonas abiertas y con poca vegetación; es muy común en el predio, Basiliscos vittatus es otra especie de saurio de amplia distribución y más apegado a cuerpos de agua así como zonas perturbadas; en la zona fue localizado dentro de un cenote. Según comentarios de personal de la empresa y con base a referencias bibliográficas sobre distribución geográfica de la herpetofauna de la zona, es muy probable la presencia de más especies como Botrops asper y Crotalus duryssus así como de Boa constrictor, todas de hábitos nocturnos y difíciles de localizar.





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Este tipo de vegetación es un estado maduro en comparación con la que existe en el quemadal, del predio "El Corchalito", por lo cual puede albergar especies que requieran de mayor espacio para su anidación y búsquedas de alimento como en el caso de los Carpinteros (Campephilus guatemalensis, Driocopus lineatus, melanerpes pyjmaeaus) que sólo se observaron en esta zona debido a que requieren de árboles de mayor tamaño para anidar y buscar su alimento en los troncos secos a los que puedan sujetarse. La presencia de los cenotes en esta zona y lo conservado de su vegetación circundante es un factor importante para el establecimiento de especies aves como el pájaro Péndulo (Eumomota superciliosa), los vencejos y los gavilanes (Buteo jamaicensis), que gustan de estas zonas en especial para anidar y buscar su alimento como puede ser otras especies de pequeños vertebrados (lagartijas, ranas, ratones entre otros), que acudan en busca de agua, además de que los cenotes les proporcionan seguridad contra las inclemencias del clima que los árboles no podrían proporcionarles. A esto, es necesario agregar que otras especies de rapaces que no se hayan registrado se pueden encontrar asociadas a los cenotes en busca de alimento que les proporcionan los murciélagos que se encuentran en las grutas de los cenotes. Las especies de aves compartidas con la vegetación secundaria (Quemadal) de "El Corchalito" son el cardenal hormiguero (Habia fascicauda), Chachalaca (Ortalis vetuIa), Mosqueros (Myarchus tyrannulus, Myodinastes luteiventris, (Myozetetes similis), debido a la valencia ecológica alta que presentan estas especies y les permite adaptarse a las condiciones de ambos tipos de vegetación. Otras especies que se presentaron únicamente en la selva baja subcaducifolia pueden requerir tan solo de un mayor tiempo de muestreo, debido a que como las especies mencionadas en el párrafo anterior presenta una valencia alta y su registro exclusivo en esta zona puede con seguridad deberse a un sesgo en el tiempo de muestreo disponible para realizar el inventario, tal es el caso de (Pintangus sulphuratus), y Bolsero anaranjado (Icterus auratus). Con respecto a los mamíferos, en el área de "La Adelita" se detectaron 5 especies, identificadas de manera directa e indirecta, En esta área la especie más representativa fue el venado cola blanca Odocouileus virginianus ), el cual pudo verse un par de ellos a la orilla del camino recientemente abierto con máquina, al parecer se iba a desplazar al área contigua que es donde están ubicadas las fuentes de agua permanente (Cenotes ).





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Cerca de uno de los cenotes se pudo observar que es un punto en donde los versados se reúnen, se encontraron un gran número de huellas y excretas en todos los caminos, probablemente estén tomándola como área de reproducción debido a la presencia de agua y alimento durante la mayor parte del año. Otra especie abundante en esta zona fue el tejón (Nasua narica) que fue visto de manera directa e indirecta, se pudieron detectar dos individuos en árboles de tzalam que al parecer buscaban alimento, de igual manera pudo verse algunos nidos de esta especie en las ramas de un árbol de chechem (Metopium brownei) cerca del cenote, la estructura del nido era de aspecto alargado y hecho a base de hojas y estaba ubicado a una altura como de 5 m. Esta especie probablemente hacen sus nidos en esta zona por la presencia de agua y alimento. A la orilla del camino que bordea la selva de "La Adelita" se pudo detectar abundantes excretas de zorra gris (Urocyon cineroargenteus), probablemente porque en esta zona tiene presencia de alimento algunos frutos, insectos, pequeños roedores, huevos de lagunas aves y sobre todo agua de manera permanente. Otra especie detectada de manera indirecta en esta zona fue el zorrillo (Conepatus semistriatus), pudo verse rastros de su pelaje a la orilla de uno de los cenotes, probablemente había sido depredado por alguna lechuza o halcón, ya que en este cenote se pudo detectar la presencia muchas egargópilas (restos de animales regurguitados por especies de buhos y lechuzas). Uno de los principales depredadores de los zorrillos son estas aves rapaces. La fauna silvestre de la zona de interés se relaciona directamente con la fisiografía regional caracterizada por la ausencia de accidentes orográficos, escurrimientos superficiales y cuerpos de agua, las cuales representan grandes limitantes para la fauna que se distribuye en la zona. Sin embargo, Ornat (1990) refiere que la diversidad faunística tiene una posición geográfica estratégica. Se indica que al menos el Sur de la Provincia Fisiográfica de la Península de Yucatán, pertenece a la región Mesoamericana, misma que es considerada como una de las más ricas del mundo y con la cual existe una gran afinidad en cuanto a la distribución de especies. Por otra parte, de acuerdo con el mismo autor, hacia el Norte de la Península, se presenta una serie de ecosistemas que por sus características de suelos y tipos de vegetación, manifiestan una afinidad con la región Antillana.





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Además, la cercanía con las costas del Sur de Estados Unidos, le dan una afinidad con la Región Neártica, lo anterior se acentúa cuando se considera que esta región es uno de los refugios más importantes de poblaciones de aves migratorias, las que durante el invierno pueden llegar a representar entre un 28 y 59% de las poblaciones de grupos como los Emberizidae. Un factor adicional que debe ser considerado al entendimiento de la distribución de la fauna silvestre tiene que ver con la precipitación. En este sentido, se considera que en la región la lluvia tan solo alcanza los 1,400 mm anuales y con una marcada temporada seca en la mitad cálida del año. Por esta razón, los ecosistemas del Norte de la Península han sido clasificados propiamente como bosques tropicales secos (Whigham et al. 1990). De esta forma, en la región no se tiene la suficiente humedad, como para permitir la distribución de selvas altas perennifolias, que requieren) de rangos superiores a los 2,000 mm anuales. De acuerdo a lo anterior, se reconoce ampliamente, que la diversidad faunística en la región puede ser baja, aunque en las zonas en donde se mantiene una gran diversidad de ecosistemas, como es la franja limítrofe entre la duna costera, el manglar y la selva, ésta se puede incrementar de manera significativa. Para la zona de ubicación de los predios "La Adelita" y "El Corchalito", con dos estadios de desarrollo, la fauna característica del área corresponde a individuos asociados a las zonas interiores del continente, resultando más frecuente la observación de reptiles y aves residentes y migratorias. Estas últimas en la temporada invernal realizan el desplazamiento hacia latitudes más bajas, distribuyéndose en toda la franja cercana a la costa del Estado de Quintana Roo y el resto de la Península de Yucatán y aún más al Sur del continente. En lo que respecta a los mamíferos, aunque no se observaron durante los recorridos de campo realizados, se supone su presencia en tallas pequeñas. Listados de especies por grupos faunísticos que fueron registrados en los Predios "La Adelita" y "El Corchalito".





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En el cuadro 4-41 se enlistan las especies de fauna silvestre registrada para los predios de referencia. Las especies se encuentran arregladas en orden alfabético por familias, especies, nombres comunes, además de que se anota el número de avistamientos que se tuvieron durante los recorridos de campo y la vegetación preponderante. Por otra parte, como se ha mencionado en los antecedentes, toda la Península de Yucatán y en especial las franjas costeras, son importantes áreas para la distribución de la avifauna migratoria que desciende de las altas latitudes durante la temporada invernal. Sin embargo, por el periodo en el que se realizó el presente informe, no se pudieron observar y ninguna de ellas apareció en los muestreos realizados.

Cuadro 4-41 Especies de fauna silvestre registradas en los predios "La Adelita" y el "El

Corchalito", Municipio de Solidaridad.

ANFIBIOS FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN NO. DE

REGISTROS TIPO DE

VEGETACION Hylidae Hila loquax Rana 8 SMS, SS Phrinohias venulosa Rana lechera 4 SMS Smilista baulini R.arborícola mexicana 2 SS Tripion petasatus Rana cabeza de casco 2 SS Bufonidae Bufo balliceps Sapo común 28 SMS, SS Eleuterodactylus yucatenensis 34 SS Ranidae Rana berlandieri Rana leopardo 3 SMS

REPTILES FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN NO. DE

REGISTROS TIPO DE

VEGETACION Phrinosomatidae Sceloporus chrisostictus Merech 25 SMS, SS Teidae Ameiva undulata Lagartija metálica 2 SMS Colubridae Coniphanes lineatus Xulub kan 1 SMS Colubridae Drimobius margarituferus Petatillo 1 SMS Policridae Anolis tropidonotus Toloc 2 SMS Anolis redriguezi Toloc 3 SMS, SS Laemactus serratus Toloc 1 SMS Basiliscus vittatus Trazan pasarios 1 SMS Eublepharidae Coleonyx elegans Escorpión 1 SS Leptothiflopydae Typhlops microstomus Culebrilla ciega 1 SMS

AVES FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN NO. DE

REGISTROS TIPO DE

VEGETACION Accipitridae Buteo jamaicensis Gavilán 2 SMS, SS Apodidae Cypceloides rutilos Vencejo cuelli castaño 3 SS





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Catharidae Coragyps aura Zopilote 3 SMS, SS Columbidae Columba flavidrostis Paloma morada 6 SS Columbina talpacoti Tortolita 2 SMS, SS Columbidae Zenaida aurita Paloma aurita 1 SS Corvidae Cyanocorax moreo Pea 2 SS Cyanocorax Yucatanicos Chel 12 SMS, SS Cracidae Ortalis betula Chachalaca común 16 SMS, SS Cuculidae Piaya cayana Cuclyllo marrón 1 SS

AVES

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN No. DE REGISTROS

TIPO DE VEGETACIÓN

Emberizaidae Dendroica palmarum Chipe playero 1 SMS Habia fuscicauda Cardenal hormiguero 6 SMS, SS Furnariidae Sclerurus guatemalensis Hojarasquero oscuro 1 SS Hurundinidae Stelgidopteryx ridwuayi Golondrina aliserrada 6 SS Icteridae Icterus auratus Calandria anaranjada 1 SMS Icterus chrysaster Calandria real 7 SMS, SS Icterus gularis Calandria campera 6 SS Mimidae Mimus gilvus Cenzontle 1 SS Momotidae Emomota superciliosa Pájaro to, péndulo 18 SMS,SS

AVES FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN No. DE

REGISTROS TIPO DE

VEGETACIÓN Oxyurini Oxyura dominica Pato tímido 1 SMS Picidae Campephilus guatemalenses Carpintero cabecirojo 1 SMS Dryocopus lineatus Carpintero grande 1 SMS Melanerpes pygmaeus Carpintero común 1 SMS Prochillidae Amasillia rutilia Chupaflor canela 1 SS Psitacidae Amasona Xantolora Loro yucateco 12 SMS,SS Aratinga Astec. Lorito 3 SMS, SS Trochilidae Campylopterux hemileucurus Chiupaflor colicuña 1 SS Lamprolaima rhami Chupaflor alicastaño 2 SS Trogloditidae Thryithorus Pleurostictus Treoglodita ventibarrado 1 SS Tyrannidae Contopus cinereus Xtakay uscuro 1 SS Myuarchus tirannolus Xtakay copetón 2 SMS, SS Myiodynastes luteiventris Xtakay rayado 4 SMS, SS Myozetetes similis Chatilla común 4 SMS,SS Pithangus sulphuratus Luis grande 3 SMS Tyrannus melancholicus Tirano tropical 1 SMS, SS

MAMIFEROS FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN No. DE

REGISTROS TIPO DE

VEGETACIÓN Tayssuidae Tayassu tajacu Jabalí de collar 1 SS Prosyonidae Nasua narica Tejón 21 SMS, SS Urosyonidae Urosyon cineroa gentus Zorra gris 3 SMS,SS Cervidae Odocoileus virginianus Venado cola blanca 5 SMS,SS Dasyproctidae Aguoti paca Tepezcuintle 2 SS Cebidae Ateles geoffroyi Mono araña 1 SMS Sciuridae Sciurus deppei Ardilla 1 SS Mustelidae Coneopatus semistriatus Zorillo 1 SMS

SMS = Selva mediana subcaducifolia, SS= Selva secundaria (quemadal). Análisis de diversidad (Indice de Shanon Wiener)





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Para obtener la mayor información posible respecto a la riqueza faunística del área de muestreo, se calculó el índice de diversidad utilizando la función de Shanon Wiener, la cual es una ponderación del número de especies y la igualdad o desigualdad de la distribución de individuos en cada una de las especies. De esta manera, en el predio "La Adelita" en donde se registró la presencia de 41 especies y 107 individuos, el índice de Shannon Wiener indica la existencia de una diversidad faunística del orden de 2.55. Este valor se considera como bajo para una zona cubierta con vegetación de selva baja subcaducifolia en estado de conservación. Sin embargo, para el área será de gran importancia la abundancia de especies que no producen frutos carnosos y que pudieran servir como alimento a la fauna. Como se mencionó en el capítulo de vegetación, la ausencia de especies como chicozapote (Manilkara zapota), ramón (Prosimun alicastrum), caracolillo (Masti'chodendrum foetidissimum), finalmente tiene una repercusión en la fauna que se alimenta de estas especies. Para el caso del predio "El Corchalito" se registraron 42 especies y 184 individuos, por lo que el índice de diversidad es de 2.79. Los datos estadísticos muestran una mayor diversidad de especies en la zona perturbada que en la de selva. Sin embargo, como se refirió en la zona se presenta una gran cantidad de nidos y es propicia para la distribución de especies de aves. Por otra parte, es necesario hacer la observación de que en "El Corchalito"' cuatro especies presentaron valores altos en avistamientos como es Bufo valliceps, Eleuterodactylus yucatenensis, SceIoporus chrysostictus y Nasua narica. Bajo estos conceptos, se debe mencionar que los efectos destructivos de la vegetación como hábitat para la fauna silvestre acaecieron hace más de 10 años, por lo que las especies se han adaptado a las condiciones que brindó su medio, de tal manera, que han encontrado mejores condiciones para lograr su supervivencia en este tipo de ambiente. Frecuencia relativa de especies de fauna silvestre. La frecuencia relativa se indica a continuación.

Cuadro 4-42 Frecuencia relativa de las especies de fauna silvestre registradas en los

Predios "La Adelita" y "El Corchalito", Municipio de Solidaridad.





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ANFIBIOS FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FRECUENCIA RELATIVA Hylidae Hila loquax Rana 9.87 Pyrynohias venulosa Rana lechera 4.93 Smilisca baudini R. arborícola mexicana 2.46 Tripion petasatus Rana cabeza de casco 2.46 Bufonidae Bufo valliceps Sapo común 34.56 Eleuterodactyus yucatenensis 41.97 Rana berlandieri Rana leopardo 3.7

REPTILES

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FRECUENCIA RELATIVA Phynosomatidae Sceloporus chrysostictus Merech 65.87 Teidae Ameiva undulata Lagartija metálica 5.26 Colubridae Cpniophanes imperialis Xulub Kan 2.63 Colubridae Drimobius margarituferus Petatilla 2.63 Polycridae Anolis tropidonotus Toloc 5.26 Anolis rodriguezi Toloc 7.89 Laemactus serratus Toloc 2.63 Basiliscus Tatzan, Pasa Ríos 2.63 Eublepharidae Coleonyx elegans Escorpión 2.63 Leptothyflopidae Typhlops microstomus Culebrilla ciega 2.63

AVES

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FRECUENCIA RELATIVA Accipitridae Buteo jamaicensis Gavilan 1.48 Apodidae Cypseloides rutilus Vencejo cuellicastaño 2.22 Catharidae Coragyps aura Zopilote 2.22 Columbidae Columba flavirostris Paloma morada 4.44 Columbina talpacoti Tortolita 1.48 Zenaida aurita Paloma aurita 0.74 Corvidae Cyanocorax moreo Pea 1.48 Cyanocorax yucatanicus Chel 8.88 Cracidae Ortalis vetula Chachalaca común 11.85 Cuculidae Piaya cayana Cucliyo marrón 10.74 Emberizaidae Dendroica palmarum Chipe playero 0.74 Habia fuscidauda Cardenal hormiguero 4.44 Furnariidae Sclerurus guatemalensis Hojarasquero oscuro 0.74 Hurundinidae Stelgidopteryx ridgwayi Golondrina aliserrada 4.44 Icteridae Icterus auratus Calandria anaranjada 0.74 Icterus chrysaster Calandria real 5.18 Icterus gularis Calandria campera 4.44

AVES FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FRECUENCIA RELATIVA

Mimidae Mimus gilvus Cenzontle 0.74





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Momotidae Eumomota superciliosa Pájaro Tó, Péndulo 13.33 Oxyurini Oxyura dominica Pato tímido 0.74 Picidae Campephilus guatemalensis Carpintero cabecirojo 0.74 Dryocopus lineatus Carpintero grande 0.74 Melanerpes pygmaeus Carpintero común 0.74 Prochillidae Amazillia rutilia Chupaflor canela 0.74 Amazillia cyanocephalia Colibrí 0.74 Psitacidae Amazona xantolora Loro yucateco 8.88 Aratinga astec Lorito 2.22 Trochilidae Campylopterus hemileucurus Chupaflor colicuña 0.74 Lamprolaima rhami Chupaflor alicastaño 1.48 Trogloditidae Thryothorus pleurostictus Troglodita ventibarrado 0.74 Tyrannidae Contopus cinereus Xtakay oscuro 0.74 Myarchus tyrannulus Xtakay copetón 1.48 Myiodynastes luteiventris Xtakay rayado 2.96 Myozetetes similes Chatilla común 2.96 Pithangus sulphuratus Luis grande 2.22 Tyrannus melancholicus Tirano tropical 0.74

MAMIFEROS

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FRECUENCIA RELATIVA Tayssuidae Tayassu tajacu Jabalí de collar 2.77 Procyonidae Nasua narica Tejón 58.33 Urocyonidae Urocyon cineroargenteus Zorra gris 8.33 Cervidae Odocoileus virginianus Venado cola blanca 13.88 Dasyproctidae Aguoti paca Tepezcuintle 5.55 Cebidae Ateles geoffroyi Mono araña 2.77 Sciuridae Sciurus depper Ardilla 2.77 Mustelidae Coneopatus semistriatus Zorrillo 2.77

Especies señaladas con algún estado de conservación. Especies de fauna silvestre endémics y baio las categorías de protección.

* Especies endémicas.

El endemismo de la fauna silvestre en la región esta referido a la unidad Fisiográfica que es la Península de Yucatán, ésta se considera como una gran plataforma, que se origina de la sedimentación de materiales calcáreos. La carencia de una topografía accidentada en esta basta región, hace que exista una homogeneidad, lo cual es evidente en la zona de estudio que, se constituye básicamente de dos grandes ecosistemas selváticos que se extienden a las porciones interiores de la Península. En los predios considerados, solamente en "La Adelita" se distribuye una especie de Ave endémica que es Icterus auratus.





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* Especies incluidas en la NOM-059-ECOL - 1994. En lo que respecta a las especies que se encuentran en algún estado de amenaza, según los registros de la NOM-059-ECOL/1994, publicada en el Diario Oficial de la Federación, del 16 de mayo de 1994, se incluyen los organismos que se anotan en la cuadro 4-43.

Cuadro 4-43 Especies de Fauna silvestre incluidas en la NOM-050-ECOL-1994, Presentes

en los predios "La Adelita" y "El Corchalito".

ANFIBIOS FAMILIA ESPECIE ESTATUS DE PROTECCION Hylidae Tripion petasatus Rara Bufonidae Eleuterodactylus yucatanensis RAra Ranidae Rana berlandieri Protección especial

REPTILES FAMILIA ESPECIE ESTATUS DE PROTECCION Eubheflaridae Coleonix elegans Amenazada Corytophanidae Laemanctus serratus Rara

FAMILIA ESPECIE ESTATUS DE PROTECCION Accipitridae Buteo jamaicensis Protección especial Icteridae Icterus auratus Amenazada Oxyyurinidae Oxyyura dominica Amenazada Picidae Campephilus guatemalensis Rara Picidae Dryocopus lineatus Rara Pisitacidae Amazona xantholora Amenazada Furnaridae Sclerus guatemalensis Rara

Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. De las especies de fauna silvestre, se puede considerar como de importancia científica Ia distribución del ocelote (Leopardus pardalis), la cual es una especie muy difícil de observar por sus hábitos nocturnos.

En la zona se distribuyen especies que pudieran tener algún interés comercial como es el caso del venado cola blanca (Odocoileus virginianus), el jabalí de





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collar (Tayasu Tajacu), el tepezcuintle, (Aguotí paca) o bien el toro yucateco (Amazona xantolora). Sin embargo se tiene pocos antecedentes de su cacería en la región. De cualquier manera, en algunas, estos animales forman parte de la dieta de los moradores y campesinos.

Fauna Marina En términos del número y composición de especies, los arrecifes incluidos dentro del Parque Nacional son tan ricos como los de cualquier otro sistema arrecifal de la región biogeográfica del Caribe. A la fecha existen registros y observaciones de 669 especies de fauna marina, tanto invertebrados como vertebrados, pertenecientes a 75 órdenes (Cuadro 4-44).

Cuadro 4-44 Fauna marina en el Parque Nacional Arrecife de Puerto Morelos.

GRUPOS ÖRDENES (N°) ESPECIES (N°)

Corales escleractineos 41Gorgonáceos 32Hidrozoarios 64

Cnidarios 14

Otros 16Esponjas 7 20Anélidos 1 10Crustáceos 7 172Equinodermos 10 31Moluscos 12 33

Peces 226Reptiles 3

Cordados 24

Mamíferos 21Total 75 669

N° de órdenes y especies registradas hasta junio de 1999. Estas listas distan de estar completas y seguramente el número de especies aumentará conforme se realicen más estudios en el área. 4.2.3 Paisaje





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El paisaje de Quintana Roo incluye la selva media, tierra fina y terreno poroso de piedra caliza típica de la Península de Yucatán. Como el estado de Yucatán, Quintana Roo carece de ríos. Más bien está cruzado por una extensa red de ríos y cuevas subterráneas. Ocasionalmente los techos de éstos se derrumban creando los cenotes, que semejan pozos circulares. Carreteras bien pavimentadas atraviesan el estado. La interacción del clima con el sustrato calcáreo forma un paisaje, que se caracteriza por no poseer vías de agua superficiales. El efecto acidificante del agua de lluvia y de la descomposición de la materia orgánica produce conductos de disolución a través de los que fluye el agua hasta llegar al litoral. El agua infiltrada pasa el subsuelo, formando verdaderos ríos subterráneos. Una característica muy particular es que al no haber arcillas o suelos profundos, el agua pasa directamente (sin ser filtrada a través de partículas pequeñas) al acuífero, por lo que cualquier elemento químico o biológico provoca un halo de contaminación al entrar en contacto con el agua (Ward and Wilson, 1985). Quintana Roo se caracteriza por poseer un medio natural de gran fragilidad, sus litorales están conformados por islas, puntas, bahías, cabos canales y lagunas costeras. Frente a sus costas y a lo largo del Mar Caribe, posee la segunda cadena de arrecifes más larga del mundo que se extiende desde el Parque Nacional Isla Contoy hasta Honduras, formando bancos y bajos marinos. Debido a la conformación geológica del territorio quintanarroense, al infiltrarse el agua por el sustrato calizo o “sascab", da origen a un conjunto de estructuras topográficas: cenotes, dolinas, aguadas y lagunas pequeñas. La única corriente superficial en la entidad es el río hondo. Desde el punto de vista ecológico, económico y escénico se reconocen cinco unidades ambientales como son: 1.- Sistemas de playa 2.- Manglares 3.- Arrecifes coralinos 4.- Lagunas Litorales 5.- Praderas de pastos marinos. El estado se caracteriza por tener una importante superficie forestal y alta diversidad biológica, que se refleja en la presencia de 1,251 especies de plantas y aproximadamente 60 familias de peces arrecifales, 80 especies de interés comercial, 48 especies de peces epicontinentales, 16 especies de anfibios, 79 de reptiles, 423 especies de aves y 110 de mamíferos. Con el propósito de conservar y proteger los recursos naturales y la impresionante diversidad biológica del estado, se han decretado 16 áreas naturales protegidas, que cubren una superficie de 1 millón 269 hectáreas lo que representa el 24.96% del territorio estatal. En la zona norte, la actividad turística y el acelerado desarrollo urbano, han sido un factor determinante del deterioro ecológico y de los recursos naturales. En la zona maya, la deforestación se ha debido a las actividades agrícolas,





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pecuarias y forestales. En la zona sur, las actividades industriales y el empleo de agroquímicos han repercutido severamente en los ecosistemas de la región. Con el establecimiento de la infraestructura turística, los ecosistemas costeros y acuáticos (manglar y duna costeras) han sido fuertemente reducidos o modificados. Como consecuencia de estos desarrollos turísticos, el Sistema Lagunar Nichupté y las zonas arrecifales han sido afectadas. Asimismo, con la finalidad de desarrollar centros de población en Cancún y Playa del Carmen, se han eliminado porciones significativas de selvas medianas subperennifolias. En el medio urbano, la carencia de infraestructura de drenaje, de plantas de tratamiento de aguas residuales y de secado de Iodos, así como la ubicación de basureros cercanos a la costa han provocado la degradación de la calidad del agua y contaminación de los mantos freáticos y lagunas, en particular en la Bahía de Chetumal. El empleo de agroquímicos a lo largo de la cuenca del río Hondo, ha contribuido a contaminar las aguas y alterar la dinámica natural de los ecosistemas y puede convertirse en un factor de riesgo para la flora y fauna que lo habitan. La sobreexplotación de especies marinas como el caracol y langosta, ha provocado su disminución a lo largo del litoral quintanarroense. La creciente demanda en insumos de la construcción, propició el establecimiento de industrias dedicadas a la extracción y transformación de materiales pétreos como rocas calizas, sin ninguna planeación. El aprovechamiento selectivo de los recursos forestales (maderas preciosas y duras) han disminuido sus poblaciones provocando la subutilización de los recursos asociados al aprovechamiento forestal. La ampliación de la frontera agrícola y el establecimiento de la ganadería extensiva, han contribuido a la disminución de la cobertura vegetal y al desplazamiento de poblaciones animales, restringiendo el rango de distribución de las especies. Para conservar la biodiversidad y lograr el aprovechamiento de nuestros recursos naturales se cuenta ya con los ordenamientos ecológicos del corredor Cancún - Tulum y Sistema lagunar Nichupté, estando en proceso de elaboración el de Isla Cozumel y su área marina de influencia, y próximo a





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publicarse el correspondiente al Corredor Costa Maya. También se realizan estudios y se instrumentan medidas para el saneamiento de la Bahía de Chetumal. Quintana Roo, se ha destacado en los últimos años por ser pionero en desarrollar proyectos, programas y acciones que inciden en la preservación y protección del medio ambiente, y en el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales; lo anterior se ha logrado a través de la implementación de diferentes instrumentos de política ambiental y ecológica. Estas medidas han dado como resultado que la gran riqueza biológica del territorio, especies, poblaciones, comunidades y ecosistemas representativos estén bajo algún régimen de resguardo y protección. 4.2.4 Medio socioeconómico. 4.2.4 A) Demografía (Benito Juárez).

Para la elaboración de esta parte del estudio se consultaron los siguientes Censos:

XII Censo General de Población y Vivienda 2000.

XI Censo General de Población y Vivienda 1990.

X Censo General de Población y vivienda 1980.

En el año de 1980, solo existían 7 municipios que conformaban el estado de Quintana Roo. En 1993, por Decreto del Gobierno del Estado se crea el Municipio de Solidaridad, que comprende el territorio de la parte continental que pertenecía al Municipio de Cozumel. El municipio de Benito Juárez fue erigido el 12 de enero de 1975.

Población Cuadro 4-45 Población.

Población Quintana Roo

Año Total Hombres Mujeres





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1980 225,985 116,360 109,625

1990 493,277 254,908 238,369

2000 874,963 449,308 425,655

Fuente:

X Censo General de Población y Vivienda, 1980.

XI Censo General de Población y Vivienda, 1990.

XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.

Cuadro 4-46 Población Total y Lugar de Nacimiento.

Población total y lugar de nacimiento, según sexo

Nacido en la entidad Año Total Hombres Mujeres

1980 100,701 50,906 49,795

1990 201,342 101,898 99,444

2000 367,591 186,256 181,355

Nacido en otra entidad Año Total Hombres Mujeres

1980 121,485 63,672 57,813

1990 273,611 143,644 129,967

2000 485,255 250,976 234,279

Nacido en otro país Año Total Hombres Mujeres

1980 1,165 446 719

1990 7,767 3,865 3,902

2000 8,091 3,922 4,169

No especificado Año Total Hombres Mujeres

1980 2,634 1,336 1,298

1990 10,597 5,501 5,056

2000 14,026 7,154 6,872

De estos datos podemos concluir que cada diez años, la población crece, aproximadamente al doble. En virtud de que el proyecto específicamente, impactará el municipio de Benito Juárez, se presenta a continuación la información disponible de este municipio.





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Cuadro 4-47

Población Municipio Benito Juárez.

POBLACIÓN MUNICIPIO BENITO JUÁREZ

AÑO TOTAL HOMBRES MUJERES

2000 419,815 215,352 204,463

1990 176,765 92,641 84,124

1980 37,190 19,110 18,080

El municipio de Benito Juárez, para el año 2000, representa el 47.97% de la población total del Estado. En los años que se están considerando, en 1990 la población de este municipio representaba el 35.83% y en el año de 1980 era de tan sólo el 16.45%. Cancún, actualmente, es la localidad de este municipio que concentra el 95% de la población.

Cuadro 4-48 Población de 12 años y más por municipio y sexo según estado civil.

2000

ESTADO CIVIL

EN MATRIMONIO

MUNICIPIO Y SEXO

POBLA-CIÓN DE 12 AÑOS

Y MÁS SOLTE

ROS TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y RELIGIOS

O

UNION LIBRE

SEPA RADO

S

VIU DOS

DIVORCI

ADOS

NO ESPECIFICAD

O

BENITO JUÁREZ

296637 101050 132344 59985 1946 70413 40089 9456 5872 4636 590

HOMBRES 152432 57898 67012 30081 975 35956 21529 2859 1119 1689 326

MUJERES 144205 43152 64932 29504 971 34457 21560 6597 4753 2947 264

1990

ESTADO CIVIL

EN MATRIMONIO

MUNICIPIO Y SEXO

POBLACIÓN DE 12 AÑOS Y

MÁS

SOLTE ROS TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y

RELIGIOSO

UNION

LIBRE

SEPA RADO

S

VIU DOS

DIVORCI ADOS

NO ESPECIFICAD

O BENITO JUÁREZ

116590 41847 18853 770 38255 11367 1375 1698 1391 1034

HOMBRES 62113 25145 9585 424 19638 5685 332 329 442 533

MUJERES 54477 16702 9268 346 18617 5682 1043 1369 949 501

1980 ESTADO CIVIL

EN MATRIMONIO MUNICIPIO

Y SEXO POBLACIÓ

N DE 12 AÑOS Y

MÁS

SOLTE ROS TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y

RELIGIOSO

UNION

LIBRE

SEPA RADO

S

VIU DOS

DIVORCI ADOS

NO ESPECIFICAD

O BENITO JUÁREZ

23986 7144 13836 3945 178 9713 2007 260 408 201 40

HOMBRES 12481 4161 7079 1963 98 5016 998 68 90 68 20





Pág. 334

MUJERES 11485 2903 6757 1940 .80 4697 1009 195 318 133 20

De 1980 al 2000, la población de 12 años y más, se incrementó en 12.3 veces, en el municipio de Benito Juárez.

Cuadro 4-49 Población femenina de 12 años y más, total y promedio de hijos nacidos vivos

por municipio y estado conyugal. 2000

BENITO JUÁREZ ESTADO CIVIL

POBLACIÓN FEMENINA DE 12

AÑOS Y MÁS

HIJOS NACIDOS VIVOS PROMEDIO

TOTAL 142630 279613

1.96

UNION LIBRE 21409 47653 2.23

CASADA CIVIL Y RELIGIOSO 34276 97167 2.83

SOLO CIVIL 29327 70678 2.41

SOLO RELIGIOSO 965 2732 2.83

VIUDA 4733 24356 5.15

DIVORCIADA 2941 7899 2.68

SEPARADA 6572 22300 3.39

SOLTERA 42231 6507 0.15

NO ESPECIFICADO 185 331 1.79

Fuente: XI Censo general de población y vivienda 2000.

1990 BENITO JUÁREZ ESTADO CIVIL

POBLACIÓN FEMENINA DE 12 AÑOS Y MÁS

HIJOS NACIDOS VIVOS

PROMEDIO

TOTAL 54477 104697 1.90

UNION LIBRE 682 13081 2.30

CASADA CIVIL Y RELIGIOSO 617 52830 2.80

SOLO CIVIL 268 22627 2.40


VIUDA 369 6574 4.80


SEPARADA 1043 3540 3.4

SOLTERA 702 1931 0.10



El promedio de hijos nacidos vivos, independientemente del estado civil de la mujer se mantiene 1.9 hijos, de la población femenina de 12 años y más.





Pág. 335

El promedio de hijos nacidos vivos de 2.8, que es el más alto, lo tienen las mujeres casadas por lo civil y lo religioso.

Cuadro 4-50

Nacimientos, defunciones generales matrimonios y divorcios, en el municipio de Benito Juárez 1993–1997.

MUNICIPIO BENITO JUÁREZ CONCEPTO

1993 1997

NACIMIENTOS 8,391 9,715

HOMBRES 4,239 4,962

MUJERES 4,152 4,753

DEFUNCIONES GENERALES 709 868

HOMBRES 458 542

MUJERES 247 325

NO ESPECIFICADO 4 1

DEFUNCIONES DE MENORES DE UN AÑO 200 164

HOMBRES 113 83

MUJERES 86 81

NO ESPECIFICADO 1 0

MATRIMONIOS 2,399 2,828

DIVORCIOS 186 343

FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 1999. BENITO JUÁREZ. De estos datos se puede inferir que por cada 100 nacimientos, existen 8 defunciones generales.

Población económicamente activa

Cuadro 4-51





Pág. 336

Población de 12 años y más por condición de actividad y sexo.

BENITO JUÁREZ

AÑOS

TOTAL POBLACIÓN

ECONÓMICAMENTE ACTIVA POBLACIÓN

ECONÓMICAMENTE INACTIVA

NO

ESPECIFICADO OCUPADOS DESOCUPADOS

1980 23,896 15,100 43 8,753 -- HOMBRES 12,481 ND ND 1,523 -- MUJERES 11,415 ND ND 7,230 --

1990 116,590 67,104 949 46,854 2,683 HOMBRES 62,113 50,497 728 9,623 1,265 MUJERES 54,477 16,607 221 36,231 1,418

2000 183,024 180,961 2,063 112,658 955 HOMBRES 125,240 123,681 1,559 26,643 549 MUJERES 57,784 57,280 504 86,015 406

La población de 12 años y más por condición de actividad, en el Municipio de Benito Juárez, de 1980 a 1990, creció en 4.87 veces. La categoría de ocupados tuvo un incremento de 4.44 veces para el mismo período. Los desocupados crecieron en 22 veces. La población inactiva creció en 5.35 veces. Para el período 1990–2000, las variaciones fueron como sigue: Total: 1.57 veces. Ocupados: 2.96 veces. Desocupados: 2.17 veces. Inactiva: creció 2.40 veces. En 1980 el 40.60% , de la población, estaba ocupada. En 1990 el 37.96% de la población, estaba ocupada. En el año 2000, el 43.10% de la población estaba ocupada.

Es importante aclarar que, el X Censo General de Población y Vivienda 1980, utilizó, para clasificar la población económicamente activa, la rama de actividad, y para los Censos de 1990 y 2000, utilizó Sector de Actividad, establecida con base en el sistema de Clasificación industrial de América del Norte (SCIAN), por lo que para 1980, se presenta la tabla de “Población económicamente activa por municipio y rama de actividad económica”; para los Censos de 1990 y del 2000, se presentan las tablas “Población ocupada por municipio y ocupación principal, según sector de actividad.” Además, la clasificación de actividad principal, se vio también afectada en el 2000 por la misma razón.

Cuadro 4-52

Población económicamente activa según rama de actividad.





Pág. 337

OCUPACIÓN PRINCIPAL

TOTA

L

AGR

ICU

LTU

RA,

GA

NA

DER

ÍA,C

AZA

EXP

LOTA

CIÓ

N D

E M

INAS

Y C

ANTE

RAS

IND

UST

RIA

S M

ANU

FAC

TUR

ER

AS

ELEC

TRIC

IDAD

, AG

UA

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CO

NS

TRU

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IÓN

CO

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CIO

PO

R M

AYO

RÉO

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R M

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TRAN

SPO

RTE

, ALM

ACEN

AMIE

NTO

, ETC

EST

ABLE

CIM

IEN

TOS

FIN

AN

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S,ET

C.

SER

VIC

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MU

NA

LES

AC

TIVI

DAD

ES

NO

ES

PEC

IFIC

AD

AS

DE

SO

CU

PA

DO

S Q

UE

NO

HAN

TR

ABA

JAD

O

15143 796 28 975 63 1147 3509 1090 382 2374 4736 43

PROFESIONALES 305 2 1 1 1 46 17 6 41 87 103 0

TÉCNICO Y PERSONAL ESP. 613 6 0 7 14 136 47 29 57 191 196 0

MAESTROS Y AFINES 243 3 0 0 0 0 1 0 0 196 43 0

TRABAJADORES DEL ARTE 197 0 0 16 0 2 15 9 8 198 19 0

FUNCIONARIOS PÚBLICOS 36 1 0 0 0 2 0 5 1 13 14 0

GERENTES SECTOR PRIVADO 368 2 0 23 0 8 169 30 11 8 117 0

ADMINSTR. AGROPECUARIO 7 5 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0

MAYORALES AGROPECUARIOS 7 1 0 0 0 0 0 0 1 2 3 0

AGRICULTÓRES 765 654 5 8 0 6 17 2 0 3 70 0

OP. MAQUINARIA AGROP. 34 10 0 14 0 1 3 0 0 1 5 0

SUPERVISORES DE OBREROS 102 1 0 7 5 26 7 2 0 13 41 0

ARTESANOS Y OBREROS 2345 12 10 701 18 696 67 52 7 256 526 0

AYUDANTES DE OBREROS 414 5 8 34 5 175 32 49 0 44 62 0

OFICINISTAS 1982 16 1 14 12 25 369 207 98 196 1014 0

VENDEDORES DEPENDIENTES 1328 10 0 55 1 6 1111 23 24 6 92 0

VENDEDORES AMBULANTES 100 6 0 3 0 0 85 0 0 1 5 0

EMPLEADOS EN SERVICIO 2523 27 0 36 0 3 1464 122 17 425 428 0

TRABAJADORES DOMÉSTICOS 690 2 0 0 0 0 16 4 0 654 14 0

OP. DE TRANSPORTES 806 12 2 2 1 5 26 523 0 28 207 0

PROTECCIÓN Y VIGILANCIA 355 7 0 2 2 4 31 10 102 116 81 0

NO ESPECIFICADA 1880 14 1 22 3 6 31 17 15 6 1765 0

NUNCA HA TRABAJADO 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43

FUENTE: X CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA, 1980.

Cuadro 4-52a Población económicamente activa según rama de actividad.





Pág. 338

O

CU

PAC

IÓN

PR

INC

IPAL

POBL

ACIÓ

N O

CU

PAD

A

AGR

ICU

LTU

RA,

GAN

ADER

IA ,A

PRO

VEC

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L,PE

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OR

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INFO

RM

ACIÓ

N D

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EDIO

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ASIV

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CAT

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L

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ESPA

RC

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ULT

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ALES

SER

VIC

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HO

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S Y

RES

TAU

RTA

NTE

S

OTR

OS

SER

VIC

IOS

EXC

EPTO

GO

BIER

NO

ACTI

VID

ADES

DEL

GO

BIER

NO

NO

ESP

ECIF

ICAD

O

TOTAL 180961 1843 141 810 15629 13014 35089 13240 1813 1625 2241 4414 7725 6374 4058 3100 42304 17203 6145 4193PROFESIONALES 5358 14 2 42 626 85 273 87 54 99 41 1397 113 99 1355 44 479 113 290 145TÉCNICOS 8429 13 3 63 553 123 795 243 261 183 125 1383 284 137 1082 125 1256 1071 305 324TRABAJADORES DE LA EDUCACIÓN 4814 14 0 3 3 10 13 12 4 1 8 14 13 4321 68 206 74 15 38 7TRABAJADORES DEL ARTE 2871 1 2 0 6 111 80 50 294 1 11 409 19 38 6 565 936 9 27 6FUNCIONARIOS Y DIRECTIVOS 8128 30 3 17 263 333 1717 391 176 186 332 215 653 291 89 204 2163 338 324 399TRABAJADORES. AGROPECUARIOS 1581 1402 2 0 5 16 109 1 0 0 2 2 3 2 0 14 7 5 8 3INSPECTORES Y SUPERVISORES 2500 4 5 51 896 272 88 57 27 2 34 14 39 12 17 23 803 105 29 22ARTESANOS Y OBREROS 28436 25 53 173 9614 6249 1362 352 83 13 102 44 80 60 106 93 6298 3526 95 108OP. DE MAQUINARIA FIJA 999 3 10 102 146 430 32 10 7 1 3 1 28 1 0 8 184 12 4 17AYUDANTES Y SIMILARES 5689 24 8 40 2468 859 250 43 26 1 23 3 13 22 21 14 1316 494 21 43OPERADORES DE TRANSPORTE 13232 44 31 21 379 1919 1017 8590 20 9 99 14 231 12 49 104 251 80 164 198JEFES Y SUPERVISORES ADMINISTR 7148 16 1 83 97 193 1143 629 104 185 90 89 384 176 162 114 2555 104 866 207OFICINISTAS 17425 22 6 159 299 441 3654 1396 381 611 233 585 1412 448 478 240 4035 341 1601 1083COMERCIANTES Y DEPENDIENTES 26975 53 5 16 49 1409 21055 180 263 271 542 120 822 53 23 224 1794 159 27 80TRABAJADORES AMBULANTES 3328 4 1 1 1 157 1879 3 14 1 0 1 18 5 3 55 974 205 1 5TRABAJADORES EN SERVICIOS PER 26853 106 3 16 66 155 1002 896 55 25 526 87 1592 517 429 787 17371 2589 516 115TRABAJADORES DOMÉSTICOS 8435 10 2 0 21 18 39 9 0 4 18 4 198 15 19 2 207 7837 9 23PROTECCIÓN Y VIGILANCIA 6256 53 4 8 81 59 386 186 20 19 37 6 1755 131 130 50 1395 149 1745 41NO ESPECIFICADO 2504 5 0 15 55 75 195 105 24 13 15 26 74 34 21 28 326 51 75 1367FUENTE: XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2000

Cuadro 4-52b





Pág. 339

Población económicamente activa según rama de actividad

4.2.4 B) Factores socioculturales.

Cuadro 4-53 Población de 5 años y más por municipio y sexo según religión.

RELIGIÓN MUNICIPIO

Y SEXO

POBLACIÓN

DE 5 AÑOS Y

MÁS CATÓLICA PROTESTANTE

O EVANGÉLICA

JUDAICA OTRA

NINGUNA NO

ESPECIFICADO

BENITO

JUÁREZ

37190 31856 3124 24 540 1646 -

HOMBRES 19110 16277 1526 12 285 1010 -

MUJERES 18080 15579 1598 12 255 636 -

FUENTE: X CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1980.

Cuadro 4-53a

OC

UP

AC

IÓN

PR

INC

IPA

L

PO

BLA

CIÓ

N O

CU

PA

DA

AG

RIC

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UR

A, G

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S Y

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S P

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ALE

S Y

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CN

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S

SE

RV

ICIO

S D

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ES

TAU

RA

NTE

S Y

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TELE

SE

RV

ICIO

S P

ER

SO

NA

LES

Y M

AN

TEN

IMIE

NT

NO

ES

PE

CIF

ICA

DO

TOTAL 67104 1210 51 10 3963 529 7086 10973 5621 1479 2371 2921 1462 16827 7797 4831PROFESIONALES 1360 7 0 0 18 7 258 61 21 23 58 392 293 106 28 88TÉCNICOS 2629 35 1 3 95 25 142 373 116 112 115 423 277 413 306 251TRABAJADORES DE LA EDUCACIÓN 1220 0 0 0 1 0 0 3 2 0 0 1181 3 15 11 4TRABAJADORES DEL ARTE 1061 3 0 0 74 0 1 23 6 2 15 13 173 393 345 13FUNCIONARIOS Y DIRECTIVOS 2868 22 1 0 171 14 156 637 173 183 70 135 146 822 155 103TRABAJADORES. AGROPECUARIOS 1029 957 1 0 20 0 3 8 3 2 5 2 2 7 16 5INSPECTORES Y SUPERVISORES 1144 3 3 0 107 11 497 32 23 12 23 8 3 296 83 33ARTESANOS Y OBREROS 12451 22 21 2 2069 174 4138 488 99 41 88 37 32 2625 2352 263OP. DE MAQUINARIA FIJA 656 2 1 2 180 68 30 25 6 2 7 5 1 239 65 23AYUDANTES Y SIMILARES 2879 2 4 1 264 47 1390 73 30 3 32 9 4 663 322 36OPERADORES DE TRANSPORTE 5427 28 10 0 213 19 132 416 37727 49 148 27 46 196 215 200OFICINISTAS 7923 28 4 1 245 121 195 1353 754 490 620 391 292 2469 218 752COMERCIANTES Y DEPENDIENTES 7573 24 1 0 297 1 11 6086 149 324 15 15 26 505 69 49TRABAJADORES AMBULANTES 1129 0 0 0 26 0 0 830 1 1 1 5 2 215 45 3TRABAJADORES EN SERVICIO PÚBLICO 10280 39 1 0 46 13 37 356 346 162 342 223 66 6885 1535 229TRABAJADORES DOMÉSTICOS 1934 1 0 0 5 0 1 11 1 4 0 4 0 40 1707 160PROTECCIÓN Y VIGILANCIA 2453 22 3 1 52 14 57 181 95 49 783 30 84 765 143 154NO ESPECIFICADO 3079 15 0 0 53 15 38 79 67 20 49 21 12 153 172 365FUENTE: XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1990





Pág. 340

RELIGIÓN MUNICIPIO Y SEXO

POBLACIÓN DE 5 AÑOS Y MÁS

CATÓLICA PROTESTANTE O EVANGÉLICA

JUDAICA OTRA NINGUNA NO

ESPECIFICADO

BENITO

JUÁREZ

143950

116649 13276 162 4149 8337

1377

HOMBRES 75940 60995 6633 94 2115 5352 751

MUJERES 68010 55654 6643 68 2034 2965 626

FUENTE: XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1990.

Cuadro 4-53b RELIGIÓN MUNICIPIO

Y SEXO POBLACIÓN DE 5 AÑOS Y

MÁS CATÓLICA PROTESTANTE O EVANGÉLICA

JUDAICA OTRA

NINGUNA NO ESPECIFICADO

BENITO

JUÁREZ

362738

272186 52415 239 1046 33156

3696

HOMBRES 186090 138361 24407 120 605 20719 1878

MUJERES 176648 133825 28008 119 441 12437 1818

FUENTE: XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2000.

En el municipio de Benito Juárez, la religión predominante es la Católica, teniendo un porcentaje mayor al 80% de la población de 5 años y más.

Lengua indígena

Cuadro 4-54





Pág. 341

Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena por municipio y lengua indígena según condición de habla española.

CONDICIÓN DE HABLA ESPAÑOLA MUNICIPIO Y

LENGUA INDÍGENA

POBLACIÓN DE 5 AÑOS Y MÁS QUE HABLA LENGUA

INDÍGENA

HABLA ESPAÑOL NO HABLA ESPAÑOL

NO ESPECIFICADO

BENITO JUÁREZ 10840 9804 451 585

CHOCHO 2 2 0 0

CHOL 6 5 0 1

CHONTAL DE

TABASCO

1 1 0 0

HUICHOL 4 0 4 0

MAZAHUA 5 5 0 0

MAZATECO 1 1 0 0

MAYA 10240 9377 334 529

MAYO 11 11 0 0

MEXICANO O

NAHUATL

48 15 29 4

MIXTECO 18 17 0 1

MIXE 1 1 0 0

OTOMI 17 8 9 0

TARAHUMARA 2 2 0 0

TABASCO 2 1 1 0

TEPEHUAN O

TEPECANO

22 0 22 0

TOJOLABAL 1 0 0 1

TOTONACO 3 2 0 1

TZELTAL 4 4 0 0

TZOTZIL 3 0 3 0

YAQUI 1 0 0 1

ZAPOTECO 50 44 0 6

INSUF.

ESPECIFICADO

398 308 49 41

FUENTE: X CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1980.

Cuadro 4-54a

MUNICIPIO Y POBLACIÓN DE 5 CONDICIÓN DE HABLA ESPAÑOLA





Pág. 342

LENGUA INDÍGENA

AÑOS Y MÁS QUE HABLA LENGUA

INDÍGENA


NO ESPECIFICADO

BENITO JUÁREZ 32966 32134 234 598

AMUZGO 1 1

CHINANTECO DE

OJITLAN

1 1

CHOCHO 5 5

CHOL 43 42 1

CHONTAL 25 25

HUASTECO 6 6

HUABE 2 2

HUICHOL 3 2 1

IXIL 1 1

JALALTECO 1 1

KANJOBAL 1 1

KEKTCHI 1 1

LACANDON 1 1

MAME 12 11 1

MAYA 30605 29557 220 528

MAYO 1 1

MAZAHUA 10 10

MAZATECO 11 11

MIXE 75 74 1

MIXTECO 41 41

NAHUATL 120 113 7

OTOMÍ 41 41

PAPABUCO 1 1

POPOLUCA 15 15

POPOLUCA DE

TEXISTEPEC

1 1

PUREPECHA 5 5

QUICHE 1 1

SOLTECO 3 3

TARAHUMARA 8 8

TLAPANECO 4 4

TOJOLABAL 15 15 1

TOTONACA 27 27

TZELTAL 69 58 11

TZOTZIL 136 128 8





Pág. 343

ZAPOTECO 219 217 2

ZOQUE 36 34 2

OTRAS LENGUAS 1 1

INSUF.

ESPECIFICADO

1417 1368 14 35

FUENTE: XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1990.

Cuadro 4-54b

CONDICIÓN DE HABLA ESPAÑOLA MUNICIPIO Y LENGUA

INDÍGENA

POBLACIÓN DE 5 AÑOS Y MÁS QUE HABLA LENGUA

INDÍGENA


NO ESPECIFICADO

BENITO JUÁREZ 54695 53792 316 587

AGUIACATECO 1 1

AMUZGO 8 7 1

CORA 1 1

CUICATECO 1 1

CHATINO 1 1

CHINANTECO 28 28

CHINANTECO DE

OJITLAN

2 2

CHOCHO 6 5 1

CHOL 276 269 3 4

CHONTAL 71 71

CHONTAL DE

OAXACA

2 2

CHONTAL DE

TABASCO

6 6

CHUJ 3 3

HUASTECO 17 17

HUABE 13 13

HUICHOL 21 21

IXCATECO 1 1

IXIL 1 1

JACALTECO 8 8

KANJOBAL 50 47 3

KEKCHI 4 4

LACANDON 2 2

MAME 45 40 5





Pág. 344

MAYA 50743 49944 289 510

MAYO 14 14

MAZAHUA 32 32

MAZATECO 31 30 1

MIXE 273 266 2 5

MIXTECO 130 130

MIXTECO DE LA

COSTA

1 1

NAHUATL 672 661 1 10

OPATA 1 0 1

OTOMI 52 52

PAIPAI 1 1

POPOLOCA 1 1

POPOLUCA 33 33

POPOLUCA DE

LA SIERRA

3 3

PUREPECHA 23 22 1

QUICHE 1 1

SERI 1 1

TARAHUMARA 6 6

TEPEHUA 1 1

TLAPANECO 25 22 1 2

TOJOLABAL 28 27 1

TOTONACA 110 108 2

TRIQUI 1 1

TZETZAL 213 207 3 3

TZOTZIL 559 540 9 10

YAQUI 2 2

ZAPOTECO 487 417 6 4

ZAPOTECCO DE

ISTMO

1 1

ZAPOTECO

SUREÑO

2 2

ZOQUE 216 212 4

OTRAS LENGUAS

INDÍGENAS DE

AMERICA

2 2

NO ESPECIFIC. 462 441 1 20






Pág. 345

De la información anterior se observa que las lenguas indígenas, en el municipio de Benito Juárez, se han incrementado. En 1980 se detectaron 23 lenguas indígenas y para 1990 se detectaron 39 y para el 2000 se registraron 55. El incremento de lenguas indígenas en el municipio de Benito Juárez de 1980 a 2000, fue de 2.4 veces. Lo anterior es un reflejo de la inmigración que ha sufrido este municipio; sin embargo, la lengua indígena predominante es la Maya, que de 1980 al 2000 ha crecido en 5 veces. La población de 5 años y más que hablan lengua indígena, el maya representa el 92.7%.

Alfabetismo

Cuadro 4-55 Población de 15 años y más por municipio según condición de alfabetismo y

sexo.

ALFABETAS ANALFABETAS AÑO MUNICIPIO POBLACIÓN

DE 15 AÑOS

Y MÁS TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES

2000 BENITO

JUÁREZ

274713 262976 137138 125863 11544 4107 7447

1990 106629 99432 54349 45083 6898 2606 4292

1980 21763 19527 10566 8961 2236 864 1372

FUENTE: X, XI, XII CENSOS GENERALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA.

Dentro de la población de 15 años y más, se ha visto que se ha incrementado el porcentaje de alfabetas, habiendo crecido de la siguiente manera: 1980: 89.72%, 1990: 93.25% y 2000: 95.72%. El analfabetismo ha disminuido de la siguiente manera:

1980 10.27%

1990 6.46%

2000 4.2%





Pág. 346

Educación El municipio cuenta con una amplia cobertura en servicios de educación, la mayor parte de los centros educativos se encuentran en la ciudad de Cancún.

Cuadro 4-56

Alumnos incritos, personal docente y escuelas al inicio del curso según nivel educativo y sostenimiento administrativo. 1998/99.

ALUMNOS INSCRITOS PERSONAL DOCENTE ESCUELAS NIVEL Y SOSTENIMIENTO

TOTAL 94725 4134 343

PREESCOLAR 12106 410 88

FEDERAL 12 1 1

ESTATAL 10673 332 61

PARTICULAR 1421 77 26

PRIMARIA 53101 1606 169

FEDERAL 81 9 6

ESTATAL 46792 1321 118


SECUNDARA 17234 1150 50

ESTATAL 15575 931 31


PROFESIONAL MEDIO 1414 90 2

FEDERAL 1414 90 2

NORMAL 192 37 3

ESTATAL 192 37 3

BACHILLERATO 7813 532 25

FEDERAL 1686 66 2

ESTATAL 4549 253 6


SUPERIOR 2865 309 6

FEDERAL 1395 100 1





Pág. 347

LICENCIATURA 1395 100 1

ESTATAL 532 52 2




FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 1999. BENITO JUÁREZ .

Salud

Se cuenta con servicios de primer nivel (consulta) en todo el municipio y de segundo nivel, la hospitalización, en la ciudad de Cancún. Los servicios de salud son proporcionados principalmente por Servicios Estatales de Salud y Asistencia (SESA), el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), el Sistema de Desarrollo Familiar (DIF) y la Cruz Roja, así como las fuerzas armadas: el Ejército y la Naval. Además, en la ciudad de Cancún existen clínicas particulares que brindan atención de primer y segundo nivel. Cabe destacar que SESA es la única institución que proporciona el servicio a la población rural, aquí se cuenta con medicina preventiva y consulta externa de medicina general. En Cancún se ofrece medicina preventiva, consulta externa de medicina general y de especialidades; laboratorio de análisis, laboratorio de patología, rayos X, ultrasonido, cirugías generales y laparoscópicas; servicios pediátricos, obstétricos, ginecológicos y medicina interna. En general, el municipio cuenta con 16 centros de salud y unidades médico familiares de primer nivel y 4 de segundo nivel, en la cabecera municipal se cuenta con los Hospitales General y Gineco-Pediátrico de SESA y con un Hospital General del IMSS.

Abasto Debido a que el suelo de la región tiene poca vocación agrícola, buena parte de los productos son introducidos desde otros lugares, como Yucatán, Campeche, Chiapas y Veracruz.





Pág. 348

Deporte Las principales localidades del municipio cuentan con canchas de usos múltiples, la ciudad de Cancún cuenta con todo tipo de servicios deportivos: canchas y campos de fútbol, basquetbol, béisbol, tenis, golf, pistas de atletismo, gimnasios y albercas, así como las instalaciones y facilidades para practicar deportes acuáticos desde windsurf y veleo hasta buceo de profundidad, así como pesca deportiva.

Vías de comunicación Se tiene acceso al municipio por vía terrestre a través de la autopista de cuota Mérida - Cancún, existe también carretera libre. Al interior se tienen carreteras y caminos que permiten la comunicación con el total de las comunidades. Se cuenta con una central camionera, dos puertos; Puerto Juárez y Puerto Morelos (éste último de altura), numerosas marinas para embarcaciones privadas y el aeropuerto internacional de la ciudad de Cancún, segundo en importancia a nivel nacional. También se tiene el servicio telefónico particular en las comunidades urbanas y algunas rurales, existen casetas públicas; oficinas de telégrafos y correos; servicio de fax, cobertura con localizadores y telefonía celular. Cancún cuenta además con servicios de fibra óptica, a través del cable submarino ”Columbus II”, que le permiten comunicación directa con Europa y Centro y Sudamérica.

4.2.4 B) Demografía (Calica) En el año de 1980, sólo existían 7 municipios que conformaban el estado de Quintana Roo. En 1993, por Decreto del Gobierno del Estado se crea el Municipio de Solidaridad, que comprende el territorio de la parte continental que pertenecía al Municipio de Cozumel. En virtud de lo anterior, sólo se presenta información compilada en el XII Censo General de Población y Vivienda 2000.





Pág. 349

Población Cuadro 4-57

Población Quintana Roo


1980 225 985 116 360 109 625

1990 493 277 254 908 238 369

2000 874 963 449 308 425 655

Fuente:

X Censo General de Población y Vivienda, 1980.

XI Censo General de Población y Vivienda, 1990.

XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.

Cuadro 4-57a

Población total y lugar de nacimiento, según sexo Nacido en la entidad


1980 100701 50906 49795

1990 201342 101898 99444

2000 367591 186256 181355

Nacido en otra entidad Año Total Hombres Mujeres

1980 121485 63672 57813

1990 273611 143644 129967

2000 485255 250976 234279

Nacido en otro país Año Total Hombres Mujeres

1980 1165 446 719

1990 7767 3865 3902

2000 8091 3922 4169

No especificado Año Total Hombres Mujeres

1980 2634 1336 1298

1990 10597 5501 5056

2000 14026 7154 6872





Pág. 350

De estos datos podemos concluir que cada diez años, la población crece, aproximadamente al doble. En virtud de que el proyecto específicamente, impactará los municipios de Solidaridad y de Benito Juárez, se presenta a continuación la información disponible para estos municipios.

Cuadro 4-58

POBLACIÓN TOTAL POR SEXO 1990- 2000*

AÑO TOTAL HOMBRES MUJERES

1990 10531 5699 4832

1995 28747 15253 13494

2000 63478 34050 29428

* La fuente de donde fue tomada esta información es el Cuaderno Estadístico Municipal, Edición 2000, en donde aclaran que las Fuentes son las siguientes: Para 1990: INEGI. Quintana Roo, Resultados Definitivos. XI censo General de Población y Vivienda, 1990 (versión 8 municipios, Inédito). Para 1995: INEGI. Quintana Roo, Resultados Definitivos. Tabulados Básicos. Conteo de población y Vivienda 1995. Para 2000: INEGI: Estados Unidos Mexicanos. XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares.

El municipio de Solidaridad, para el año 2000, representa el 7.25% de la población total del Estado. En los años que se están considerando, en 1990 la población de este municipio representaba el 5.82% y en el año de 1980 era de tan sólo el 4.65%.

Cuadro 4-59 Población femenina de 12 años y más por municipio y estado conyugal.

ESTADO CIVIL

EN MATRIMONIO

MUNICIPIO POBLACIÓN

FEMENINA DE 12

AÑOS Y MÁS

SOLTE RAS

TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y RELIGIOSO

UNION

LIBRE

SEPA RADO

S

VIU DAS

DIVORCI ADOS

NO ESPECIFICAD

O

SOLIDARIDAD

19364 5108 8906 4271 198 4437 3853 693 489 262 53





Pág. 351

Cuadro 4-60

Población femenina de 12 años y más, total y promedio de hijos nacidos vivos por municipio y estado conyugal.

Año 2000

SOLIDARIDAD

ESTADO IVIL

POBLACIÓN FEMENINA

DE 12 AÑOS Y MÁS

HIJOS NACIDOS VIVOS PROMEDIO

TOTAL 19364 40623

2.10

UNION LIBRE 3853 8302 2.15

CASADA CIVIL Y

RELIGIOSO

4437 14738 3.32

SOLO CIVIL 4271 10525 2.46


VIUDA 489 2591 5.30


SEPARADA 693 2345 3.38

SOLTERA 5108 628 0.12



Cuadro 4-61 Nacimientos y Defunciones en el Municipio Solidaridad, 1994 –1999.

NACIMIENTOS DEFUNCIONES AÑO

ESTADO MUNICIPIO ESTADO MUNICIPIO

1994 19590 679 1823 67

1995 19733 867 1875 79

1996 21337 1018 1960 91

1997 21599 1102 2053 94

1998 22361 1375 2083 114

1999 22434 1675 2284 134

FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 2000. SOLIDARIDAD.





Pág. 352

Población económicamente activa

Cuadro 4-62 Población de 12 años y más por condición de actividad y sexo.

SOLIDARIDAD

POBLACIÓN

ECONÓMICAMENTE ACTIVA

AÑO TOTAL

OCUPADA DESOCUPADA

POBLACIÓN

ECONÓMICAMENTE

INACTIVA

NO

ESPECIFICADA

2000 44246 26604 342 15139 161

Cuadro 4-63

OC

UP

AC

IÓN

PR

INC

IPAL

PO

BLA

CIÓ

N O

CU

PAD

A

AG

RIC

ULT

UR

A, G

AN

ADE

RIA

,AP

RO

VEC

HA

MIE

NTO

FO

RES

TAL,

PE

SCA

Y C

AZA

MIN

ERÍA

ELEC

TRIC

IDAD

Y A

GU

A

CO

NS

TRU

CC

IÓN

IND

US

TRIA

MAN

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CTU

RER

A

CO

MER

CIO

TRA

NSP

OR

TES

,CO

RR

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YAL

MA

CEN

AM

IEN

TO

INFO

RM

ACIÓ

N D

E M

EDIO

S M

ASIV

OS

SER

VIC

IOS

FIN

ANC

IER

OS

Y D

E S

EGU

RO

S

SER

VOC

IOS

INM

OBI

LIAR

IOS

Y D

E AL

QU

ILER

DE

BIEN

ES IN

MU

EBLE

S

SER

VIC

IOS

PRO

FESI

ON

ALES

SER

VIC

IOS

DE

APO

YO A

LO

S N

EGO

CIO

S

SE

RV

ICIO

S E

DU

CAT

IVO

S

SER

VIC

IOS

DE

SALU

D Y

ASI

STE

NC

IA S

OC

IAL

SE

RVI

CIO

S D

E ES

PAR

CIM

IEN

TOY

CU

LTU

RAL

ES

SER

VIC

IOS

DE

HO

TELE

S Y

RE

STA

UR

TAN

TES

OTR

OS

SER

VIC

IOS

EXC

EPTO

GO

BIER

NO

AC

TIV

IDAD

ES

DEL

GO

BIE

RN

O

NO

ESP

ECIF

ICAD

O

TOTAL 28604 5561 105 81 3547 1708 3995 1189 148 120 336 103 603 527 295 1062 9583 1979 771 671

PROFESIONALES 453 1 0 2 101 4 11 4 6 5 4 89 8 9 88 13 69 8 15 16

TÉCNICOS 757 1 6 1 55 19 30 18 17 9 13 128 11 5 95 38 161 78 38 34





Pág. 353

TRABAJADORES DE LA EDUCACIÓN 49 7 0 0 2 0 0 1 1 0 1 3 0 382 3 50 36 3 1 0TRABAJADORES DEL ARTE 521 0 0 0 3 10 6 2 16 0 1 26 0 6 1 201 243 2 3 1FUNCIONARIOS Y DIRECTIVOS 887 11 1 7 30 16 195 21 10 7 49 14 29 21 7 42 364 40 51 42

TRABAJADORES. AGROPECUARIOS 1510

1427 0 0 5 25 19 2 0 0 0 3 3 1 0 11 5 5 3 1

INSPECTORES Y SUPERVISORES 366 1 4 3 167 15 5 2 0 0 4 0 2 0 1 9 139 7 2 5ARTESANOS Y OBREROS 5523 15 16 19 2274 865 149 15 4 2 21 5 7 5 8 59 1686 328 16 39OP. DE MAQUINARIA FIJA 96 0 6 6 14 31 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 30 4 0 1AYUDANTES Y SIMILARES 1375 3 30 2 721 134 39 1 2 0 3 0 2 1 3 16 350 58 1 9OPERADORES DE TRANSPORTE 1638 12 25 1 63 266 124 955 2 0 19 0 12 1 4 26 52 17 20 39JEFES Y SUPERVISORES ADMINISTRATIVOS 835 0 2 7 11 17 72 25 11 11 13 2 14 7 10 46 457 14 98 18

OFICINISTAS 1951 4 1 26 36 48 375 64 53 73 20 24 75 24 40 93 649 14 171 131COMERCIANTES Y DEPENDIENTES 3153 5 0 1 4 192 2646 9 11 6 73 2 27 2 2 28 166 12 6 11TRABAJADORES AMBULANTES 489 0 0 0 3 19 226 0 0 0 0 0 0 0 0 23 210 7 0 1TRABAJADORES EN SERVICIOS PERSONALES 5918 26 10 1 12 20 113 56 8 3 100 3 175 49 16 338 4476 347 143 27TRABAJADORES DOMÉSTICOS 1082 1 0 0 5 8 4 0 0 1 6 0 23 0 2 0 44 983 0 5PROTECCIÓN Y VIGILANCIA 1031 43 3 1 27 8 37 8 3 1 2 0 203 9 10 72 397 16 179 12NO ESPECIFICADO 529 4 1 4 14 11 13 6 4 2 5 4 12 4 5 17 99 11 24 189FUENTE: XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2000.

B.- FACTORES SOCIOCULTURALES

Cuadro 4-64

Población de 5 años y más por municipio, sexo y religión.

RELIGIÓN MUNICIPIO

YSEXO

POBLACIÓN

DE 5 AÑOS

Y MÁS CATÓLICA PROTESTANTE/

EVANGÉLICA Y

NO

EVANGÉLICA

JUDAICA OTRA

NINGUNA NO

ESPECIFICADO

SOLIDARIDAD 53115 35932 8673 24 81 7685 720

HOMBRES 28996 19470 4247 10 50 4836 383

MUJERES 24119 16462 4426 14 31 2849 337





Pág. 354

Lengua indígena Cuadro 4-65

Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena por municipio y lengua indígena según condición de habla española.

CONDICIÓN DE HABLA ESPAÑOLA MUNICIPIO Y

LENGUA

INDÍGENA

POBLACIÓN DE 5

AÑOS Y MÁS QUE

HABLA LENGUA

INDÍGENA

HABLA ESPAÑOL NO HABLA

ESPAÑOL

NO

ESPECIFICADO

SOLIDARIDAD 16022 14040 1757 225

AMUZGO 9 9

CHINANTECO 2 2

CHOL 72 65 1 6

CHONTAL 8 8

CHONTAL DE

TABASCO

9 9

HUAVE 1 1

HUICHOL 2 2

KANJOBAL 2 2

MAME 9 8 1

MAYA 15233 13286 1750 197

MAYO 5 4 1

MAZAHUA 6 6

MAZATECO 6 6

MIXE 12 12

MIXTECO 11 11

NAHUATL 162 158 2 2

OTOMI 4 4

POPOLOCA 1 1

POPOLUCA 6 6

POPOLUCA 1 1

TLAPANECO 1 1

TOJOLABAL 22 22

TOTONACA 40 38 1 1

TZETZAL 65 60 1 4

TZOTZIL 171 159 12

ZAPOTECO 54 54

ZOQUE 40 40

OTRAS LENGUAS 2 2





Pág. 355

NO. ESPECIFIC. 66 63 3

Alfabetismo Cuadro 4-66

ALFABETAS ANALFABETAS AÑO MUNICIPIO POBLACIÓN

DE 15 AÑOS

Y MÁS* TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES

2000 SOLIDARIDAD 41287 37909 21641 16264 3311 1292 2019

*La diferencia de 67 en el total corresponde a los no especificados.


Educación Este municipio tiene una oferta educativa desde preescolar hasta educación media superior. En general cuenta con 2 escuelas de educación especial, 33 de educación preescolar, 42 de educación primaria, 15 de educación secundaria y 4 de educación media superior.

Cuadro 4-67

Alumnos incritos, personal docente y escuelas al inicio del curso según nivel educativo y sostenimiento administrativo. 1999/2000.

ALUMNOS INSCRITOS PERSONAL DOCENTE Escuelas NIVEL Y SOSTENIMIENTO

TOTAL 12666 503 94

PREESCOLAR 257 87 33

FEDERAL 15 3 3

ESTATAL 2087 73 27

PARTICULAR 155 11 3

PRIMARIA 7475 242 42

FEDERAL 22 4 4

ESTATAL 7018 210 33

PARTICULAR 435 28 5

SECUNDARA 2072 131 15

ESTATAL 1986 111 13





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PARTICULAR 86 20 2

PROFESIONAL MEDIO -

FEDERAL -

BACHILLERATO 862 43 4

FEDERAL 147 20 2

ESTATAL 715 23 2

PARTICULAR -

SUPERIOR

FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 2000.SOLIDARIDAD.

Abasto En la cabecera municipal se cuenta con un mercado público, en la zona rural el abasto se realiza principalmente por 7 tiendas de Diconsa y pequeños comercios privados. El abasto proviene en su mayoría de Cancún. Existen dos rastros que operan de manera privada y permiten el abastecimiento de las principales localidades.

Deporte Los principales deportes que se practican son el béisbol, fútbol y basquetbol. En Playa del Carmen se tienen canchas para estos deportes y todas las poblaciones mayores de 50 habitantes tienen, por lo menos una cancha de usos múltiples que también se utiliza para eventos cívicos – sociales. Así también se pueden practicar diversos deportes acuáticos como el esquí, el windsurf y el buceo. También existe un campo de golf.

Salud El municipio de Solidaridad cuenta con atención de primer nivel proporcionada por SESA y el IMSS. Se tiene además una Unidad de salud móvil para dar atención a las zonas rurales, que también son parte de la zona maya. Se cuenta con 9 Centros de salud y un Centro de salud con hospitalización denominado de atención intermedia. Los pacientes que requieren de atención de segundo nivel son trasladados a la ciudad de Cancún. El equipamiento consta de 9 camas censables, 13 consultorios, laboratorios de análisis clínicos y radiología, entre otros equipos. El personal médico lo forman 14 médicos generales, 21 enfermeras auxiliares, 5 enfermeras generales y personal de apoyo.





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Medios de comunicación Playa del Carmen cuenta con una estación comercial de radio con cobertura en todo el municipio, además que se escuchan las estaciones de Cancún, Cozumel y Yucatán. Opera el servicio de televisión por cable en la cabecera municipal y en Tulum, así como las cadenas nacionales de televisión. No se edita ningún periódico local pero circulan los periódicos estatales y nacionales.

Vías de comunicación La carretera federal 307 atraviesa al municipio de sur a norte de Chetumal a Cancún que comunica desde Tulum hacia el norte, el litoral del municipio. Actualmente, está en construcción la ampliación y modernización de este tramo con lo cual se tendrá una carretera de cuatro carriles. El resto del litoral del municipio está comunicado por un camino de terracería de Tulum a Punta Allen. Otra carretera importante es la vía Tulum – Cobá – Nuevo Xcan que atraviesa el municipio de este a oeste conectando los importantes centro turísticos de Tulum y Cobá. De Cobá parte una carretera interestatal que conecta Cobá con Chemax, Yucatán y que constituye una vía corta para Mérida. Todas las localidades mayores de 50 habitantes están comunicadas por vía terrestre. Para la comunicación marítima existe una terminal en Playa del Carmen con un muelle para las embarcaciones de ruta a Cozumel y para el servicio de tenders a los cruceros turísticos internacionales que llegan frecuentemente. En Punta Venado, situado a 12 Km. de Playa del Carmen se tiene una terminal para transbordadores que realiza la transportación de carga y pasajeros a Cozumel, además del servicio de exportación de materiales pétreos a los Estados Unidos por una empresa privada. La comunicación aérea se realiza con un aeródromo para aviones de corto alcance, que hacen el servicio entre Playa del Carmen y otros centros turísticos situados a corta distancia, sobre todo Cozumel. En Tulum existe un aeródromo con poco uso comercial y actualmente bajo resguardo del ejército. En Boca Paila existe una aeropista para el servicio turístico. El servicio de telégrafos se presta en Playa del Carmen, cabecera municipal. Para el servicio postal operan administraciones de correos en Playa del Carmen y Tulum y sucursales de correos en Cobá y Puerto Aventuras. El servicio de telefonía automática y telefonía celular opera en Playa del Carmen y en Tulum se tiene una caseta de larga distancia con extensiones. En la zona rural se tiene instalado el servicio de telefonía en 8 localidades: Akumal, Chanchen Palmar, Cobá, Macario Gómez, Manuel Antonio Ay, Punta Allen, San Juan de Dios y San Silverio.





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4.2.5 Diagnóstico ambiental (Benito Juárez) El Municipio de Benito Juárez se ubica en la costa Noreste de la Península de Yucatán y en el Norte de Estado de Quintana Roo. El Municipio de Benito Juárez se encuentra limitado por: - Al Norte el paralelo que pasa 200 metros al sur del Faro de la Punta Meco. - Al Sur , el municipio de Solidaridad y el mar Caribe. - Al Este el mar Caribe. - Al Oeste el Municipio Lázaro Cárdenas. La superficie del municipio es de 1,872.39 Km2, que representa el 3.69% de la superficie del Estado. La Cabecera Municipal, Cancún, se localiza en las siguientes coordenadas geográficas: Latitud Norte 21° 10’ Longitud Oeste 86° 50’y a una altura sobre el Nivel del Mar de 10m. El clima corresponde a “cálido subhúmedo con lluvias en verano”. La temperatura media oscila entre los 25.5 ° y 26.5 °C. La precipitación media anual es de 1100 mm. La dirección predominante de los vientos es E – SE. En lo que respecta a huracanes que han azotado la población, el último fue Gilberto, del 8 al 13 de septiembre de 1988. De 1886 a 1999, veintidós huracanes tuvieron trayectorias que pasaron dentro de un radio de 100 Km. de los arrecifes del Parque Nacional. El intervalo promedio entre huracanes es de 4.9 años. Geológicamente el estado de Quintana Roo pertenece al periodo Terciario sedimentario el 89.5% de la superficie del Estado. La roca más abundante en la entidad es la sedimentaria, tanto del terciario como del cuaternario, pertenecientes a la era del Cenozoico. Quintana Roo esta ubicado en la Provincia de Fisiográfica Península de Yucatán.

a) Carso Yucateco, que abarca más del 50% del Estado en el Centro y Norte.

b) Carso Lomerío de Campeche en el Suroeste colindando con Campeche.





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c) Costa Baja de Quintana Roo, en el sur, adyacente a Belice y sobre la línea de costa al este y sureste de la entidad.

El Municipio de Benito Juárez, presenta diversos tipos de suelo, predominando el Litosol, como en todo el Estado. Carece de corrientes superficiales; el proceso de arrastre y acumulaciones de materiales no ocurre de manera importante, y en consecuencia los suelos son poco profundos en toda la superficie y poco evolucionados, sometidos a frecuentes alteraciones que determinan su baja fertilidad. El acuífero de Quintana Roo tiene un espejo máximo del orden de 400 m. Se trata de un acuífero freático, con marcada heterogeneidad respecto a sus características hidráulicas. Las principales zonas de recarga al acuífero se ubican en Nueva X-cam y Héroes de Nacozari – Leona Vicario – Central Vallarta - Puerto Morelos y Santa Teresita. La época de lluvias, Mayo-octubre, recarga los acuíferos. La condición hidrológica es de subexplotación. En el Municipio de Benito Juárez se cartografearon 53 cenotes. El arrecife coralino, con valor ecológico, económico, recreativo estético para investigación ha sido sobre explotado. Gran parte del área marina comprendida en el Municipio Benito Juárez se encuentra regulada en dos áreas naturales protegidas; el Parque Marino Nacional Costa Occidental de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizúc y el Parque Nacional de Puerto Morelos. La selva mediana Subperenifolia ocupa el 88.66 % de la superficie del municipal. Se ha observado que el 91.1% de la cobertura vegetal en el municipio presenta algún tipo de afectación. Respecto ala fauna se registran para el municipio 1,068 especies, distribuidas en 7 grupos principales. El grupo de las aves fue el más rico en especies, seguido del grupo de los peces marinos. Del total de especies, 74 están incluidas en la NOM-059-ECOL-2001, que representan el 6.92% de la fauna citada para el municipio. Destaca que los reptiles tienen el porcentaje relativo más alto de especies incluidas en la Norma con 44.28% seguidos por los mamíferos.





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Cuadro 4-68

ESPECIES INCLUIDAS EN LA

NOM

DISTRIBUCIÓN POR CATEGORIAS

GRUPO

N° DE ESPECIES REPORTA

DAS N° % E P A Pr

ENDÉMICAS SEGÚN

NOM

Invertebrados Marinos

444 4 0.9 - 4 - - -

Peces Marinos 182 0 0 - - - - - Peces Continentales

40 4 10 - 2 1 1 4

Anfibios 17 3 17.65 - 3 - - - Reptiles 70 31 44.28 - 4 6 21 8 Aves 278 22 7.91 - 1 4 17 4 Mamíferos 37 10 27.03 - 6 3 1 - Totales 1068 74 6.92 0 20 14 40 16

De la anterior tabla se establece que en el Municipio de Benito Juárez, no se han detectado especies que hayan desaparecido del medio silvestre. El deterioro del paisaje está relacionado con el cambio de uso de suelo, la urbanización inadecuada, la explotación de los recursos, la falta de una imagen urbana acorde al sitio, la inadecuada disposición de los desperdicios, la introducción de especies exóticas. El origen de este problema ambiental es la anteposición de intereses económicos inmediatos a las necesidades de sustentabilidad que dan beneficios a largo plazo. Sistema Productivo. La principal actividad en el municipio de Benito Juárez es el turismo. Es principal receptor de turismo extranjero en el país. El 73% del turismo proviene de Estados Unidos. El análisis de la PEA, indica que el mayor número de personas de la población económicamente activa se ubican en “servicios de hoteles y restaurantes” alcanzando un 23.37% y las actividades de “comercio” alcanzando 19.39%. La población estimada, en el XII Censo Nacional de Población y Vivienda, 2000, para el Municipio de Benito Juárez, se contabilizó en 419, 815, de los cuales el 97.3% vive en Cancún y su zona aledaña. Se puede afirmar que la población es joven, siendo el por ciento de la población mayor de 65 años de 1.52.





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De lo anterior se deduce que en el futuro próximo se verá incrementada la demanda de vivienda por lo que es de esperar mayor presión sobre los ecosistemas selváticos. El municipio de Benito Juárez, para el año 2000, representa el 47.97% de la población total del Estado. En los años que se están considerando, en 1990 la población de éste municipio representaba el 35.83% y en el año de 1980 era de tan sólo el 16.45%. Dentro de los factores socioculturales, se observa que la población de 5 años y mas por religión, la predominante es la Católica. La lengua indígena que predomina es el Maya. Educación. Dentro de la población de 15 años y más, se ha visto que se ha incrementado el porcentaje de alfabetas, habiendo crecido de la siguiente manera: 1980: 89.72%, 1990: 93.25% y 2000: 95.72%. El analfabetismo ha disminuido de la siguiente manera:

1980 10.27%

1990 6.46%

2000 4.2%

El municipio de Benito Juárez, es el que cuenta con mayor número de escuelas de nivel medio y superior. Salud. En Cancún se ofrece medicina preventiva, consulta externa de medicina general y de especialidades; laboratorio de análisis, laboratorio de patología, rayos X, ultrasonido, cirugías generales y laparoscópicas; servicios pediátricos, obstétricos, ginecológicos y medicina interna. En general, el municipio cuenta con 16 centros de salud y unidades médico familiares de primer nivel y 4 de segundo nivel, en la cabecera municipal se cuenta con los Hospitales General y Gineco-Pediátrico de SESA y con un Hospital General del IMSS. Deporte. La ciudad de Cancún cuenta con todo tipo de servicios deportivos: canchas y campos de fútbol, basquetbol, béisbol, tenis, golf, pistas de atletismo, gimnasios y albercas, así como las instalaciones y facilidades para practicar





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deportes acuáticos desde windsurf y veleo hasta buceo de profundidad, así como pesca deportiva.

VÍAS DE COMUNICACIÓN Se tiene acceso al municipio por vía terrestre a través de la autopista de cuota Mérida - Cancún, existe también carretera libre. Al interior se tienen carreteras y caminos que permiten la comunicación con el total de las comunidades. Se cuenta con una central camionera, dos puertos; Puerto Juárez y Puerto Morelos (éste último de altura), numerosas marinas para embarcaciones privadas y el aeropuerto internacional de la ciudad de Cancún, segundo en importancia a nivel nacional. También se tiene el servicio telefónico particular en las comunidades urbanas y algunas rurales, existen casetas públicas; oficinas de telégrafos y correos; servicio de fax, cobertura con localizadores y telefonía celular. Cancún cuenta además con servicios de fibra óptica, a través del cable submarino ”Columbus II”, que le permiten comunicación directa con Europa y Centro y Sudamérica. 4.2.6. Diagnóstico ambiental (Solidaridad) El municipio de Solidaridad se localiza en la porción norte del estado, entre las coordenadas geográficas extremas, al norte 20° 45’, al sur 19° 46’ de latitud norte; al este 86° 57’y al oeste 88° 05’ de longitud oeste. Tiene como colindancias: al norte con el estado de Yucatán y con los municipios de Lázaro Cárdenas y Benito Juárez; al este con el Mar Caribe y el municipio de Cozumel; al sur con el Mar Caribe y el municipio de Felipe Carrillo Puerto y al oeste con el Municipio de Felipe Carrillo Puerto y el estado de Yucatán.

Cuadro 4-69

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE ALTITUD CABECERA


Playa del Carmen 20 37 87 05 10

msnm: metros sobre el nivel del mar. FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000.

El municipio cuenta con una extensión de 4,245.67 Km2, lo que representa el 8.35 % de la superficie del Estado.





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El clima del municipio es cálido subhúmedo con lluvias en el verano de mayor humedad. La temperatura media anual es de 26° C.

El clima se ve afectado por los ciclones, que aumentan la precipitación sobre todo en el verano.

Los vientos predominantes son los del sureste. La precipitación pluvial anual oscila entre los 1,300 y los 1,500 milímetros con estación de lluvia de marzo a octubre.

El municipio se encuentra sobre una planicie de origen tectónico, las máximas elevaciones son inferiores a los 25 metros sobre el nivel del mar, estas elevaciones disminuyen hacia la zona de la costa.

La roca caliza, sumamente permeable, que forma el suelo de esta región no permite la existencia de corrientes de aguas superficiales, pero existen varias lagunas, en la parte sur del municipio, denominadas Laguna La Unión, Chumpoko, Laguna Campechen, Boca Paila, San Miguel y Catoche; en la parte oeste del municipio se localizan las lagunas: Cobá, Verde y Nochacam.

Principales Ecosistemas

La vegetación se conforma de selva mediana subperennifolia y subcaducifolia, y selva baja subperennifolia, que son particularmente valiosas para la explotación forestal debido a la presencia de maderas preciosas como la caoba y el cedro. Por otra parte, en zonas próximas a las áreas inundables y al mar se han desarrollado comunidades de manglares, aunque la superficie que ocupan es relativamente pequeña. La zona costera posee manchones de vegetación de dunas.

Dentro de la amplia riqueza de especies de flora detectadas en la zona se encuentra árboles de: zapote, ramón, chechén, chacah, cedro, ya’axche, kitanche, papaya, sa’kbob, mahahau, hiraea obovata, bisil, mansoa verrucifera, tatsi, habín, kaniste, guaya y palma chit, todas distribuidas y presentes en el corredor Cancún - Tulum. En la orilla de la costa se localizan áreas de manglar y algunas ciénagas con especies tales como el mangle rojo y el mangle blanco. En la zona de las dunas costeras existe predominio de la uva de mar, así como la palma cocotera entre otros. Las áreas inundables o sujetas a inundación presentan vegetación de tule.

Los animales de la región corresponden mayoritariamente de origen neotropical, sin embargo, están presentes animales de origen neoartíco como el venado. Los principales grupos representados son los anfibios, reptiles, aves y mamíferos. Se detectaron la presencia de 309 especies en el corredor Cancún - Tulum, de las cuales las aves son las más difundidas de todas. Las aves se encuentran representadas por zanates, garzas blancas, colibríes, además de pequeños mamíferos como la zorra gris, ardillas, ratones, tlacuaches y murciélagos; que junto con la gran variedad de fauna marina representan un recurso importante de la localidad.





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Como área natural protegida se tiene el Parque Nacional Tulum con una superficie de 664 Ha, con lo cual se conserva el medio ambiente de la zona arqueológica.

En el litoral comprendido de Tulum a Punta Allen, se localiza una parte de la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an, “Puerta del cielo”, que alberga más de 300 especies de aves acuáticas y una gran variedad de mamíferos. En esta reserva se reproducen especies como el jaguar, el puma, el ocelote, el tigrillo, el mono araña, el venado cola blanca, y otros en peligro de extinción como el manatí. La biodiversidad de la selva incluye: bosque tropical, sabana, manglares y costa.

Así mismo, forma parte de la reserva llamada el Gran Arrecife Mesoamericano para protección de las áreas de coral desde Quintana Roo hasta Honduras.

Recursos Naturales

Los principales recursos naturales del municipio son la selva con sus diferentes especies maderables y la explotación del chicle, la fauna marina, las playas, arrecifes coralinos y el mar de incomparable belleza. Existe potencial para la fruticultura y actividades pecuarias. Características y Uso del Suelo

Los suelos de rendzina son los mas extendidos, se presentan en áreas de poca pendiente; son suelos de poca profundidad, con buena estructura, drenaje y aireación, erosionable fácilmente por el aire y lluvia excesiva.

Las zonas próximas a las playas están formados por areniscas calcáreas de origen marino, que forman regozoles y arenosoles. Predominan asimismo los litosoles y luvisoles. En general, los suelos predominantes en el municipio son los litosoles y redzinas, que son poco desarrollados, por lo que no son aptos para la agricultura, su potencial es forestal y ganadero. En el sureste también se encuentran terrenos salinos.

Grupos Étnicos El municipio tiene una población que habla alguna lengua indígena de 9,832 habitantes de 5 años y más, lo que representa el 40.4 % del total de población. De esta población indígena el 98.1 % (9,651 personas) pertenece a la etnia maya, los cuales en su gran mayoría hablan español y maya (81.8 %) y el resto no habla español.

Religión





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La religión que predomina en el municipio es la católica (72.7 %), siguiendo en importancia la protestante o evangélica (15.2 %) y el 5.0 % que se declaró ateo. Existe una tendencia en desplazar a la religión católica por la protestante o evangélica.

En algunas localidades persiste una religión mezcla de los ritos católicos y prehispánicos, derivada del culto a la Cruz Parlante. En Tulum se encuentra un Santuario Maya que es custodiado permanentemente por personas de la localidad, organizadas en una jerarquía militar.

En fechas especiales acuden vecinos de otras comunidades para realizar ritos y fiestas en que participa todo el pueblo. Educación Este municipio tiene una oferta educativa desde preescolar hasta educación media superior. En general cuenta con 2 escuelas de educación especial, 33 de educación preescolar, 42 de educación primaria, 15 de educación secundaria y 4 de educación media superior.

Salud

El municipio de Solidaridad cuenta sólo con atención de primer nivel proporcionada por SESA y el IMSS. Se tiene además una Unidad de salud móvil para dar atención a las zonas rurales, que también son parte de la zona maya.

Se cuenta con 9 Centros de salud y un Centro de salud con hospitalización denominado de atención intermedia. Los pacientes que requieren de atención de segundo nivel deben ser trasladados a la ciudad de Cancún.

El equipamiento consta de 9 camas censables, 13 consultorios, laboratorios de análisis clínicos y radiología, entre otros equipos. El personal médico lo forman 14 médicos generales, 21 enfermeras auxiliares, 5 enfermeras generales y otro personal de apoyo.

Abasto

En la cabecera municipal se cuenta con mercado público, en la zona rural el abasto se realiza principalmente por 7 tiendas de Diconsa y pequeños comercios privados. El abasto proviene en su mayoría de Cancún. Existen dos rastros que operan de manera privada y permiten el abasto de las principales localidades.





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Deporte

Los principales deportes que se practican son el béisbol, fútbol y basquetbol. En Playa del Carmen se tienen canchas para estos deportes y todas las poblaciones mayores de 50 habitantes tienen, por lo menos una cancha de usos múltiples que también se utiliza para eventos cívicos – sociales. Así también se pueden practicar diversos deportes acuáticos como el esquí, el windsurf y el buceo.

Vivienda

La mayoría de las viviendas del área urbana son unifamiliares con paredes de piedra y techo de losa o de cartón; en las áreas rurales las viviendas son de paredes de materiales perecederos como madera o bajareque con techo de huano.

Servicios Públicos

La cobertura de los servicios públicos, de acuerdo a estimación del municipio, es la siguiente:

Cuadro 4-70

SERVICIO COBERTURA Agua potable 90 % Alumbrado público 80 % Drenaje urbano 61 % Recolección de basura 90 % Limpieza de las vías públicas 95 % Seguridad pública 80 % Pavimentación 70 % Mercados y centrales de abasto 80 %

El ayuntamiento administra los servicios de parques y jardines, edificios públicos, unidades deportivas y recreativas, monumentos y fuentes, entre otros.

Medios de Comunicación

Playa del Carmen cuenta con una estación comercial de radio con cobertura en todo el municipio, además que se escuchan las estaciones de Cancún, Cozumel y Yucatán.





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Opera el servicio de televisión por cable en la cabecera municipal y en Tulum, así como las cadenas nacionales de televisión. No se edita ningún periódico local pero circulan los periódicos estatales y nacionales.

Vías de Comunicación

Atraviesa al municipio de sur a norte la carretera federal 307 de Chetumal a Cancún que comunica desde Tulum hacia el norte, el litoral del municipio. Actualmente, está en construcción la ampliación y modernización de este tramo con lo cual se tendrá una carretera a cuatro carriles. El resto del litoral del municipio está comunicado por un camino de terracería de Tulum a Punta Allen.

Otra carretera importante es la vía Tulum – Cobá – Nuevo Xcan que atraviesa el municipio de este a oeste conectando los importantes centro turísticos de Tulum y Cobá. De Cobá parte una carretera interestatal que conecta Cobá con Chemax, Yucatán y que constituye una vía corta para Mérida.

Todas las localidades mayores de 50 habitantes están comunicadas por vía terrestre.

Para la comunicación marítima existe una terminal en Playa del Carmen con un muelle para las embarcaciones de ruta a Cozumel y para el servicio de tenders a los cruceros turísticos internacionales que llegan frecuentemente. En Punta Venado, situado a 12 Km. de Playa del Carmen se tiene una terminal para transbordadores que realiza la transportación de carga y pasajeros a Cozumel, además del servicio de exportación de materiales pétreos a los Estados Unidos por una empresa privada.

La comunicación aérea se realiza con un aeródromo para aviones de corto alcance, que hacen el servicio entre Playa del Carmen y otros centros turísticos situados a corta distancia, sobre todo Cozumel. En Tulum existe un aeródromo con poco uso comercial y actualmente bajo resguardo del ejército. En Boca Paila existe una aeropista para el servicio turístico.

El servicio de telégrafos se presta en Playa del Carmen, Cabecera Municipal.

Para el servicio postal operan administraciones de correos en Playa del Carmen y Tulum y sucursales de correos en Cobá y Puerto Aventuras.

El servicio de telefonía automática y telefonía celular opera en Playa del Carmen y en Tulum se tiene una caseta de larga distancia con extensiones. En la zona rural se tiene instalado el servicio de telefonía en 8 localidades: Akumal, Chanchen Palmar, Cobá, Macario Gómez, Manuel Antonio Ay, Punta Allen, San Juan de Dios y San Silverio.





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Principales Sectores, Productos y Servicios El municipio cuenta con un total de 16 408 personas que forman la población económicamente activa, lo que representa el 45.08% del total de la población municipal. De esta PEA, el 97.36% se encuentra ocupada y el 2.63% desocupada.

Agricultura

La agricultura está orientada principalmente a cultivos básicos como maíz y frijol con cultivos intercalados de calabaza, tomate y chile, en terrenos no mecanizados y de temporal con bajos rendimientos, que son destinados al autoconsumo. Los terrenos actualmente destinados a la agricultura son ejidales con una superficie aproximada de 5,500 Ha.

Ganadería

La ganadería es extensiva con praderas de temporal en su mayoría de propiedad ejidal, el inventario ganadero consta de aproximadamente 1,400 cabezas de ganado bovino y 10,000 de ganado porcino y ovino. La producción se orienta principalmente al autoconsumo. La cría de aves es a nivel doméstico.

Apicultura

Es una actividad complementaria que ha sido afectada por factores climatológicos y la presencia de la abeja africana, pero existe un buen potencial para su explotación.

Forestal

Se cuenta con recursos forestales de maderas duras tropicales que son explotadas bajo supervisión de las autoridades para evitar la deforestación como sucedió con las maderas preciosas que existían en la región, el nivel de explotación es alrededor de 6,000 metros cúbicos. También se explota, aunque en poca escala, la resina del chicozapote para la producción del chicle.

Industria

La industria manufacturera es muy incipiente, limitándose a talleres, tortillerías y otros establecimientos localizados en el área urbana.





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Turismo

Constituye la principal actividad del municipio y se localiza en toda la costa, conocida como la Riviera Maya. Con la dotación de servicios de energía eléctrica, carreteras, agua potable, etc a la zona, se inició en la segunda mitad de la década un auge turístico que actualmente está en plena expansión con expectativas de crecimiento muy importantes. Actualmente existen 149 establecimientos hoteleros con 7,211 cuartos disponibles, de los cuales casi la mitad son de categoría de 4 estrellas o mayor.

Museos

En Puerto Aventuras existe el museo del CEDAM (Centro de Estudios y Deportes Acuáticos de México) en el cual se exponen vestigios de galeones e instrumentos de la época colonial, que fueron rescatados de barcos hundidos por los piratas que asolaban a las embarcaciones españolas. El museo arqueológico de Akumal presenta exposiciones de vestigios arqueológicos y la ecología de la región.

Fiestas, Danzas y Tradiciones

En julio se festeja a la Virgen del Carmen, patrona de Playa del Carmen, en donde el municipio organiza una feria llamada Expocar. En Tulum se encuentra un Santuario Maya, en donde se realizan ceremonias tradicionales que tiene su antecedente en el culto a la Cruz Parlante de Chan Santa Cruz, hoy Felipe Carrillo Puerto, durante la Guerra de Castas. Este santuario es custodiado por habitantes de la localidad organizados en una jerarquía militar, celebrándose reuniones periódicas con otras localidades mayas de la región.





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5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES





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5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES............................................................................................................373

5.1 CONSIDERACIONES GENERALES .............................................................................373 5.1.1 Matrices de impacto .......................................................................................373 5.1.2 Listas de verificación......................................................................................374

5.2 LISTAS DE VERIFICACIÓN PARA LA SELECCIÓN DE COMPONENTES DEL PROYECTO..375 5.2.1 Lista de actividades del proyecto ...................................................................375 5.2.2 Lista de componentes y factores ambientales considerados para el proyecto378

5.3 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES............................................................................................................379

5.3.1 METODOLOGÍA DE LA MATRIZ DE LEOPOLD.........................................................379 5.3.2 DEFINICIÓN DE LA MAGNITUD E IMPORTANCIA DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES PARA SU USO CON LA MATRIZ DE LEOPOLD...................................................................381

5.4 ELABORACIÓN DE LAS MATRICES DE LEOPOLD PARA LA ETAPAS DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES .........................................................................................................382

5.4.1 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (MUELLE DE PUERTO MORELOS) ..383 Matriz de calificaciones ..........................................................................................400 Matriz de resultados ................................................................................................401

5.4.2 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (DEL MUELLE A LA TERMINAL) PUERTO MORELOS........................................................................................................402

Matriz de calificaciones ..........................................................................................427 Matriz de resultados ................................................................................................428

5.4.3 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (MUELLE DE CALICA) ...................429 Matriz de calificaciones ..........................................................................................442 Matriz de resultados ................................................................................................442

5.4.4 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (DEL MUELLE A LA TERMINAL) CALICA.........................................................................................................................443

Matriz de calificaciones ..........................................................................................461 Matriz de resultados ................................................................................................462

5.4.5 MATRICES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES .........................................463 Matriz de calificaciones ..........................................................................................476 Matriz de resultados ................................................................................................477

5.4.6 MATRICES DE DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES .................................................479 Matriz de calificaciones ..........................................................................................494 Matriz de resultados ................................................................................................496

5.4.7 MATRICES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PARA LA RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES. ..............................................497

Matriz de calificaciones ..........................................................................................535





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Matriz de resultados ................................................................................................536

5.5 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS 537





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5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

5.1 Consideraciones Generales Un impacto ambiental es cualquier modificación al entorno natural o humano, o de alguno de sus elementos o condiciones, producido directa o indirectamente por toda clase de actividades humanas, que sean susceptibles de modificar la calidad ambiental. Estas modificaciones pueden ser, tanto positivas como negativas y cabe la posibilidad que sean provocadas tanto por fenómenos naturales, como por el hombre. Así, en el ambiente en el cual nos encontramos, existen múltiples alteraciones que van desde la simple transformación del paisaje, hasta el cambio en las condiciones climáticas. El impacto ambiental que un proyecto puede originar en una zona especifica, depende por una parte, de la vocación del uso del suelo y del nivel de deterioro original del área donde se ubique, así como del estado de desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del mismo y por otra parte de las características específicas del proceso a considerar. En esta identificación es fundamental seguir un método sistemático adecuado. Por ello para esta fase, son de gran utilidad las matrices de impacto y las listas de verificación, ya que éstas facilitan un análisis pormenorizado y sistemático de los posibles impactos.

5.1.1 Matrices de impacto Las matrices de impacto son cuadros de doble entrada en los que en las filas, se enlistan los componentes o factores ambientales del medio, susceptibles de ser afectados, y en las columnas se detallan las actividades y características de los proyectos o actividades a desarrollar en cada una de las etapas de la obra, que pueden incidir favorable o desfavorablemente sobre la calidad del entorno.

El análisis de las

intersecciones o





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cruces de columnas y filas, ayudará a determinar los impactos potenciales que se pueden generar durante el desarrollo del proyecto.

La más conocida y pionera de estas matrices de impacto, es la Matriz de Leopold, establecida a principios de los años setenta por el Servicio Geológico de los Estados Unidos de América. Como guía para los estudios de impacto ambiental. El número de columnas de la Matriz de Leopold, se multiplicará por el número de filas para obtener las interacciones que se consideren significativas y generalmente de éstas, sólo unas cuantas son importantes. No obstante, antes de comenzar a trabajar con este método, se debe comprobar que contiene todos los aspectos del problema en cuestión y del medio ambiente receptor del incidente y en su caso, completarla con aspectos y características especiales del medio ambiente concreto que no estén contemplados en ella.

5.1.2 Listas de verificación Las listas de verificación utilizadas en el presente estudio, tienen como finalidad determinar cuales con las actividades del proyecto que pueden causar impactos sobre los factores ambientales. En ellas se detallan, por un lado, las actividades involucradas en el proyecto en sus diferentes etapas y por el otro, los factores ambientales que pueden ser afectados por la obra en sus diferentes etapas.





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Esta técnica tiene posibilidades analíticas sencillas de usar, sin necesidad de un conocimiento profundo de la problemática ambiental. En muchos casos las listas pueden cubrir todas las características del proyecto estudiado, pero en otros, deben ser completadas y modificadas o acopladas a las características específicas de cada proyecto, como ya se ha dicho antes para las matrices de impacto. Se debe tener presente también, que tanto las matrices como las listas de verificación, no suelen relacionar más que los efectos directos y algunos de los derivados, pero no pueden dar todos los efectos inducidos y finales, por lo que, identificados los impactos directos significativos, será necesario también, analizar las interrelaciones y sus consecuencias, así como aquellas resultantes del efecto acumulativo de los mismos. Usualmente, la identificación de impactos se realiza para cada fase del proyecto, tales como: . Preparación del sitio y Construcción . Operación y Mantenimiento . Abandono del sitio Así como para las actividades conexas del proyecto en turno. Esta identificación de impactos debe realizarse en una secuencia lógica de investigación en los sectores: medio físico, estético, biológico, ecológico, y socioeconómico, procurando seguir la relación causa – efecto de los impactos, y de los impactos derivados sobre otros medios y efectos cruzados. En el presente estudio se ha utilizado básicamente el método de la matriz de interacciones desarrollado por Leopold (1977), en donde la información contenida en las columnas y renglones se adecua para hacerla acorde a las condiciones del sitio del proyecto y marcando una sección particular para las etapas de desarrollo que son preparación del sitio y construcción y operación y mantenimiento. Se eligieron estas técnicas por las ventajas que ofrecen al permitir disminuir o aumentar las características ambientales o las acciones según las necesidades del proyecto a evaluar, además de ser un excelente método para identificar gráficamente las acciones que deben ser objeto de mayor atención. 5.2 Listas de verificación para la selección de componentes del proyecto

5.2.1 Lista de actividades del proyecto





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La siguiente tabla muestra la lista de actividades involucradas en el proyecto, para el recibo, el almacenamiento y la distribución de combustibles en cada una de las etapas concernientes a la preparación del sitio y construcción y de la operación y mantenimiento, lo que representa el primer paso para la identificación de los impactos ambientales.

Cuadro 5-1 Preparación del sitio y Construcción (Muelle y ductos de recibo)

ACTIVIDADES ACTIVIDADES ESPECIFICAS

Adecuaciones a los muelles

• Preparación del sitio • Excavación para pilotes • Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller • Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller • Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes • Colocación de acero de refuerzo para pilote • Colocación de pilotes • Colado de concreto en pilotes • Armado de cimbra metálica para plataforma • Colocación de acero de refuerzo para plataforma • Colado de concreto en plataforma • Montaje de estructura metálica • Soldadura, montaje y colocación de tuberías • Instalación eléctrica • Montaje de brazos de descarga • Instrumentación • Sistema contra incendio • Construcción caseta de vigilancia • Protección mecánica en tuberías y estructuras • Señalización • Pruebas y arranque • Limpieza final

Construcción de ductos desde el muelle hasta las terminales

• Trazo para las cuatro líneas • Derecho de vía (apertura de brecha en terreno firme) con maquinaria • Derecho de vía (apertura de brecha en humedal) • Excavación de zanja (en terreno firme) • Excavación de zanja (en humedal) • Lastrado de tubería (en humedal) • Tendido de la tubería • Soldadura de tubería • Lanzamiento de tubería • Cruce direccionado • Inspección radiográfica • Parcheo y bajado de tubería • Tapado de zanja • Corrida de diablos • Prueba Hidrostática • Protección catódica • Señalización • Limpieza y Secado • Limpieza y reacondicionamiento final • Pruebas y arranque • Posibles accidentes

Cuadro 5-2 Preparación del sitio y Construcción (Terminal de almacenamiento)

ACTIVIDADES ACTIVIDADES ESPECIFICAS





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Preparación del Sitio • Trabajos preliminares • Nivelación del terreno • Excavaciones • Rellenos con material estructural • Topografía y trazos • Barda perimetral

Construcción de tanques • Concreto reforzado y obras civiles • Tanques de acero y estructuras • Pruebas hidrostáticas y calibración • Pintura y acabados

Construcción del áreas de servicios y sistemas

• Caminos y accesos • Edificios y almacenes • Soportes para tuberías y autotanques • Sistema principal de tuberías • Sistema contra incendios • Sistema de drenaje • Instalación eléctrica • Unidad de recuperación de vapores • Sistema de tratamiento de aguas y servicios • Facilidades para mantenimiento y laboratorio

Pruebas y arranque • Pruebas y arranque

Posibles accidentes • Posibles accidentes

Cuadro 5-3 Preparación del sitio y Construcción distribución de combustibles ACTIVIDADES ACTIVIDADES ESPECIFICAS

Preparación del sitio y construcción

• Trazo del turbosinoducto • Derecho de vía • Excavación de zanja • Tendido de la tubería • Soldadura de tubería • Parcheo y bajado de tubería • Inspección radiográfica • Tapado de zanja • Estación de medición en la terminal • Estación de medición en el aeropuerto de Cancún • Construcción válvula de seccionamiento • Cruce direccionado • Cruce con perforación horizontal • Señalización • Limpieza y reacondicionamiento final • Prueba Hidrostática

Pruebas y arranque • Pruebas y arranque Posibles accidentes • Posibles accidentes





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Cuadro 5-4 Operación y mantenimiento (Terminal de almacenamiento y ductos de recibo y

distribución) ACTIVIDADES ACTIVIDADES ESPECIFICAS

Operación • Recibo de combustibles • Almacenamiento de combustibles • Distribución de combustibles

Mantenimiento • Taller de Mantenimiento • Mantenimiento de tanques • Mantenimiento de tuberías, válvulas y bombas • Mantenimiento de instrumentación • Mantenimiento de equipo contra incendio • Mantenimiento de servicios

Derrames y posibles accidentes

• Derrames • Posibles Accidentes

Cuadro 5-5 Abandono del sitio (Terminal de almacenamiento y ductos de recibo y

distribución) ACTIVIDADES ACTIVIDADES ESPECIFICAS

Abandono del sitio • Limpieza ecológica del predio e instalaciones • Desmantelamiento de las instalaciones • Aplicación del programa de restitución del área • Abandono del sitio por parte de la empresa

5.2.2 Lista de componentes y factores ambientales considerados para el proyecto La siguiente tabla muestra la lista de componentes y factores que pueden resultar afectados en diferente grado por las obras a realizarse durante las diferentes etapas del proyecto.

Cuadro 5-6 Lista de componentes y factores considerados para el proyecto

COMPONENTE FACTORES AIRE

• Partículas suspendidas • Emisiones a la atmósfera

SUELO

• Cambio de morfología • Características fisicoquímicas • Erosión

CUERPOS DE AGUA TERRES-TRES • Agua superficial • Agua subterránea

RESIDUOS • Disposición de residuos sólidos • Disposición de residuos líquidos • Disposición de residuos peligros

RUIDO • Ruido





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FLORA • Barreras físicas • Abundancia

FAUNA • Barreras físicas • Abundancia

PAISAJE • Calidad del paisaje AMBIENTE MARINO • Agua del mar

• Lecho marino • Flora marina • Fauna marina

SOCIOECONÓMICOS • Empleo • Servicios Públicos • Economía • Comercio • Impuestos • Tráfico carretero • Infraestructura portuaria • Infraestructura Industrial

5.3 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales Una vez descritas las listas de verificación tanto para las actividades del proyecto, como para los componentes y factores ambientales, procederemos con la explicación de la metodología que se utilizará para elaborar una matriz de Leopold y estableceremos los criterios para valorar los impactos ambientales que serán aplicados en la misma y que influyen sobre el medio ambiente relacionado con este proyecto. 5.3.1 Metodología de la matriz de Leopold La identificación de impactos ambientales utilizando una matriz, permite hacer una evaluación cualitativa del proyecto. Mediante la interpretación de cada interacción que se forma entre los factores ambientales del proyecto y los de las actividades especificas de la obra, se puede establecer si es necesario o no implementar medidas de mitigación. Por otro lado, esta técnica nos permite tener una visión integral de la problemática ambiental, ya que se incluyen todas las acciones propias del proyecto y los factores ambientales que están involucrados. El objetivo de la Matriz Leopold es proporcionar una herramienta para calificar los impactos ambientales potenciales del proyecto. A través de la calificación de los impactos se pueden enfocar las actividades de mitigación / prevención en los impactos más importantes.





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♦ Utilizando la lista de actividades del proyecto y el diagnóstico

ambiental obtenido en el capítulo anterior de este proyecto, se obtendrán las actividades principales del proyecto que pueden provocar un impacto ambiental, estas actividades se anotarán en las columnas de la matriz.

♦ La lista de componentes y factores ambientales considerados para el

proyecto, se anotarán en las filas de la matriz. ♦ En cada celda donde hay una intersección entre una actividad y un

componente o factor ambiental se colocará una línea diagonal imaginaria.

♦ En el parte superior del triángulo formado por la celda con la línea

diagonal, se calificará la magnitud del impacto utilizando las tablas de “calificación de la magnitud e importancia” que se presentarán a continuación en este capítulo. Nótese que esta calificación debe ser un número negativo para un impacto negativo y positivo para un impacto positivo (rango posible: –10 hasta +10).

-6

♦ En la parte inferior del triángulo formado por la celda con la línea

diagonal, se calificará la importancia del impacto utilizando las tablas de “calificación de la magnitud e importancia”. Nótese que esta calificación siempre es un número positivo (rango posible: +1 hasta +10)

-6 +8 ♦ Para determinar el valor de cada celda se deben multiplicar las dos

calificaciones (rango posible: -100 hasta +100) -6 +8

=

-48





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♦ Cuando sean calificadas todas las celdas relevantes se hará una

sumatoria de cada fila y columna, verificando que el valor de la sumatoria de todas las filas es igual al valor de la sumatoria de todas las columnas (representado por el valor de la celda inferior derecha de la matriz). Si los totales globales no empatan hay un error de adición por algún lado.

♦ Se realizará un análisis de la matriz Leopold que puede ser calculando

la media y la desviación estándar de la suma de las columnas o filas. Los valores que están más grandes que una desviación estándar de la media, son los impactos / actividades en donde se deben enfocar las preocupaciones ambientales y cualquier plan de manejo ambiental o actividad mitigante.

♦ Sin embargo, nótese que debido al hecho de que el total de los valores

positivos y negativos de las celdas pudieran cancelarse en una determinada columna o fila (y que no es siempre posible compensar un impacto negativo con un impacto positivo), se deberá prestar atención especial a las actividades / impactos con valores muy negativos.

5.3.2 Definición de la magnitud e importancia de los impactos ambientales para su uso con la matriz de Leopold. A continuación se presentan las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold. Los criterios que se utilizarán para determinar la “MAGNITUD” de un impacto son los siguientes: Intensidad: Que se puede definir cualitativamente en baja, media, alta y muy

alta. Irreversibilidad: Que se puede definir cualitativamente en baja, media y alta. Los criterios que se utilizarán para determinar la “IMPORTANCIA AMBIENTAL” de un impacto son los siguientes: Duración: Que se puede definir cualitativamente en temporal, media y

permanente. Extensión: Que se puede definir cualitativamente en puntual, local, regional y

nacional.





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Cuadro 5-7

Magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos MAGNITUD DEL IMPACTO IMPORTANCIA AMBIENTAL

Intensidad Irreversibilidad Calificación Duración Extensión Calificación Baja Baja -1 Temporal Puntual +1 Baja Media -2 Media Puntual +2 Baja Alta -3 Permanente Puntual +3 Media Baja -4 Temporal Local +4 Media Media -5 Media Local +5 Media Alta -6 Permanente Local +6 Alta Baja -7 Temporal Regional +7 Alta Media -8 Media Regional +8 Alta Alta -9 Permanente Regional +9 Muy alta Alta -10 Permanente Nacional +10

Cuadro 5-8 Magnitud e importancia de los impactos Positivos

MAGNITUD DEL IMPACTO IMPORTANCIA AMBIENTAL Intensidad Irreversibilidad Calificación Duración Extensión Calificación Baja Baja +1 Temporal Puntual +1 Baja Media +2 Media Puntual +2 Baja Alta +3 Permanente Puntual +3 Media Baja +4 Temporal Local +4 Media Media +5 Media Local +5 Media Alta +6 Permanente Local +6 Alta Baja +7 Temporal Regional +7 Alta Media +8 Media Regional +8 Alta Alta +9 Permanente Regional +9 Muy alta Alta +10 Permanente Nacional +10

5.4 Elaboración de las matrices de Leopold para las etapas de recepción, almacenamiento y distribución de combustibles Se presentan en este apartado las matrices de Leopold en la siguiente forma: Preparación del sitio y construcción:

• Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos) • Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos • Recepción de combustibles (muelle de Calica) • Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica • Almacenamiento de combustibles • Distribución de combustibles





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Operación y mantenimiento

• Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles.

La operación y el mantenimiento de las instalaciones se hará en conjunto desde la terminal de almacenamiento, por tal motivo se presentan en conjunto las actividades de operación y mantenimiento y la matriz de Leopold correspondiente a las mismas. Como el abandono del sitio se considera improbable y sus actividades especificas restituyen el área de una manera adecuada y de acuerdo con la ley y sus reglamentos, no se considera necesario el realizar la matrices para esta etapa. 5.4.1 Matrices de Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos) A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto para la preparación del sitio y construcción del muelle de Puerto Morelos, considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold para la recepción de combustibles Preparación del Sitio En esta actividad se determina la ubicación de los ejes principales y específicos de la construcción, marcando y delimitando toda el área de adecuación conforme a los planos del proyecto. En los puntos que marque el trazo, se instalarán anclas fijas en el fondo del mar utilizando boyas en los puntos fijos o vértices para su revisión durante la construcción. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual con una intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad teniendo una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios. El paisaje será ligeramente afectado por la colocación de boyas de marcaje con una importancia ambiental temporal y puntual y una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.





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Excavación para pilotes. La excavación para todo el pilotaje se realizará con equipo mecánico, apoyado en una barcaza, respetando los procesos particulares del proyecto. Se utilizará una malla geotextil y cualquier otro medio para eliminar cualquier dispersión del producto de la excavación. La malla geotextil, tendrá la finalidad de delimitar la difusión de partículas del lecho marino excavado dentro de un área determinada permitiendo realizar un trabajo sin afectar otras áreas aledañas al muelle. El lecho marino retirado será dispuesto en áreas que las autoridades locales indiquen y de acuerdo a los lineamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y del Medio Ambiente. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual con una magnitud de impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. El equipo mecánico que se utilice para la excavación para pilotes generará emisiones a la atmósfera de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El equipo mecánico producirá ruido propio de una máquina para excavación, mismo que tendrá una duración temporal y extensión puntual con una magnitud baja intensidad e irreversibilidad. El lecho marino será afectado de manera temporal y puntual con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. La flora marina será afectada de manera permanente y puntual en las áreas donde se realice la excavación teniendo una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad teniendo una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La excavación para pilotes puede ser considerada como el inicio del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad.





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Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller. Los trabajos de habilitado de estructura se desarrollarán en taller de campo y se basarán en todos los detalles del proyecto respetando materiales, especificación de los mismos y secciones para su armado general en sitio. Se contará con maquinaria de corte y equipos de soldadura instalados cerca del muelle. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el soldado de las estructuras, así como humos por los cortes de los elementos metálicos teniendo una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de la construcción de la estructura, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la obra mecánica durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La fabricación y habilitado de estructura metálica en taller, también puede ser considerada como el inicio del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad. Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller. Los trabajos de habilitado de pilotes de acero se desarrollarán en el taller de campo y se basarán en todos los detalles de proyecto respetando los materiales y especificación de los mismos. Se contará con maquinaria de rolado, de corte y equipos de soldadura instalados cerca del muelle mismo taller de campo, en donde se fabricarán y





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habilitarán las estructuras metálicas y se habilitará el acero de refuerzo para la plataforma (duque de alba) y sus pilotes. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el soldado de las estructuras, así como humos por los cortes de los elementos metálicos teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de la construcción de los pilotes, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la obra mecánica durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La fabricación y habilitado de pilotes en taller, también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad. Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes. Los trabajos de habilitado de acero para la plataforma y pilotes se desarrollarán en el taller de campo respetando las secciones, especificaciones particulares y calibre del acero así como todos los detalles indicados en el proyecto para su posterior instalación en sitio. Se utilizará maquinaria de rolado, de corte, equipos de soldadura y otros en un taller de campo cercano al muelle, en donde se habilitará el acero de refuerzo requerido para la plataforma (duque de alba) y sus pilotes. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el soldado de las estructuras, así como humos por los cortes de los elementos metálicos teniendo esta actividad una importancia ambiental de





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duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad, además de escorias y rebabas propias de la construcción de los pilotes, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la obra mecánica durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes, también puede ser considerado como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad. Colocación de acero de refuerzo en pilotes. La colocación del acero será de acuerdo a las especificaciones del proyecto y se realizará en el taller de campo que se establecerá para la fabricación y habilitación de estructuras metálicas, de pilotes de acero y su habilitación. La importancia ambiental de esta actividad por tratarse de obras realizadas dentro del taller de campo, se limita a emisiones a la atmósfera, disposición de residuos sólidos y líquidos así como ruido, todas ellas con las mismas características de las actividades mencionadas en los puntos anteriores. Colocación de pilotes. Se refiere al traslado, manejo y colocación de pilotes en sitio utilizando equipo mecánico y barcazas para realizar las maniobras necesarias en el área. Los pilotes previamente fabricados en el taller de campo, así como sus estructuras de refuerzo, serán trasladados a su posición en los distintos puntos donde se excavó y protegió el área con malla geotextil. Estos pilotes serán colocados en los espacios excavados previamente quedando en el exterior del nivel del mar la punta de cada pilote. El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta.





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Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que trasladará los pilotes y los colocará en su posición generando un impacto temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la maquinaria y el equipo durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El paisaje será afectado de manera permanente y con extensión puntual, con baja intensidad y alta irreversibilidad. El lecho y la flora marina se afectarán al colocar las bases metálicas de los pilotes en las excavaciones, siendo esta actividad de duración permanente y extensión puntual con una baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Colado de concreto en pilotes. Una vez colocados los pilotes y el acero de refuerzo en el sitio, se hará la inyección de concreto por medio de equipos de inyección hidráulica montados en barcazas. El concreto será inyectado en las partes huecas de los pilotes y fraguará dentro de los mismos y sus bases El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta, este impacto. Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que inyectará el concreto a los pilotes generando un impacto temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.





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Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la maquinaria y el equipo durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se considera que el paisaje ya ha sido afectado durante la colocación de los pilotes descrita en el punto anterior. El lecho y la flora marina se consideran también previamente afectados al colocar las bases metálicas de los pilotes en las excavaciones. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.

La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad.





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Armado de cimbra metálica para plataforma. Una vez que se cuente con todos los pilotes en su sitio se trasladarán todas las secciones de la cimbra metálica para su armado en sitio, dicha maniobra estará auxiliada por equipo mecánico desde barcazas hasta dejar lista el área para presentar el acero estructural. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el armado de la cimbra metálica, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias del armado de la cimbra metálica, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El armado de la cimbra metálica para la plataforma, también puede ser considerado como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Colocación de acero de refuerzo para plataforma.





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Estando ya lista toda el área de cimbra metálica para la plataforma, se procederá al armado integral de la parrilla de acero de refuerzo, detallando y respetando las especificaciones del proyecto. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión y de soldadura, ocupados para la colocación del acero de refuerzo para la plataforma, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta actividad, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Colado de concreto en plataforma. Al tener todo el armado de la losa listo, se vaciará el concreto con el espesor y resistencia indicados en el proyecto, la maniobra estará auxiliada por equipo de inyección desde una barcaza. El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta, este impacto.





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Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que inyectará el concreto a la plataforma generando un impacto temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la maquinaria y el equipo durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se considera que el paisaje ya ha sido afectado durante la colocación del acero de refuerzo para la plataforma. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Montaje de estructura metálica. Una vez que se cuenta con todo el pilotaje asegurado en sitio se procederá a la instalación de la estructura bajo el procedimiento especificado en el proyecto y con las secciones adecuadas para tener seguridad en toda la maniobra . Esta estructura, es la unión entre el muelle existente y la plataforma misma que permitirá el acceso al área en donde se recibirán los combustibles. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el montaje de la estructura metálica, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una





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magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Soldadura, montaje y colocación de tuberías. Una vez que se tenga avance en el montaje de la estructura, se procederá al manejo y soldado de las tuberías de conducción y las de servicios, respetando el procedimiento particular del proyecto. Durante el proceso de soldadura se deberá tener protección utilizando carpas con la finalidad de evitar la brisa marina y el aire. Para evitar el vertido de pequeñas escorias, residuos sólidos y rebabas al mar, se realizarán los trabajos de soldadura y esmerilado sobre lonas en los lugares que se requiera. Se inspeccionarán al cien por ciento todas las juntas de soldadura. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión y de soldadura, ocupados para el montaje y colocación de tuberías, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta actividad, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.





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La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Instalación eléctrica. Una vez que se tengan montadas la estructura y la plataforma de operación, se instalaran todos los ductos eléctricos para las áreas de operación, señales y tomas de energía para los equipos, respetando todas las indicaciones del proyecto. El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que realizará esta actividad generando un impacto temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El paisaje será afectado de manera permanente y con extensión puntual, con baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Montaje de brazos de descarga.





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Una vez que se encuentre lista la plataforma de operación, se procederá a la instalación de los brazos en el sitio y se realizarán todos los anclajes necesarios siguiendo las indicaciones de proyecto. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el montaje de los brazos de descarga, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Instrumentación. Al tener listo todo la superficie de la plataforma de operación y contando con el sistema de energía, se procederá a montar todos los sistemas de instrumentación para el control y monitoreo de la descarga de combustibles. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja.





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Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Sistema contra incendio. El sistema contra incendio consta de dos cañones fijos para generar una cortina de agua mediante espreado, el agua a utilizar será la del mar misma que será suministrada mediante una tubería de cuatro pulgadas de diámetro, adicionalmente se contará con extinguidores y con un sistema de espuma y agua contra incendio así como una caseta de control contra incendio. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos utilizados para el montaje del sistema contra incendio, esta actividad tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.

Esta actividad también puede ser





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considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad.

Construcción de caseta de vigilancia. La caseta será prefabricada en el taller de campo, como lo indique el proyecto, se utilizará para desarrollar actividades de celaje en toda la instalación. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad , se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen.





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El ruido generado por la obra mecánica durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad es considerada parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental y de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Protección mecánica en tuberías y estructuras Toda la protección mecánica de las tuberías se hará con base a las indicaciones del proyecto y con los materiales anticorrosivos adecuados para zonas marinas. El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Señalización. Una vez construidos los señalamientos operativos, restrictivos y preventivos de toda el área, se procederá con su instalación y anclaje de acuerdo con las especificaciones del proyecto. Se instalarán señalamientos informativos, restrictivos y preventivos.





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Los señalamiento informativos son aquellos que se utilizan para indicar la existencia de un ducto o la existencia de instalaciones de manejo o almacenamiento de hidrocarburos. Los señalamiento restrictivos se utilizan para prohibir acciones como excavar, golpear o construir en el derecho de vía donde se encuentran los ductos enterrados. Por su parte los señalamiento preventivos son de uso provisional y se emplean para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes de iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento. La importancia ambiental de esta actividad la consideraremos para la señalización permanente ya que la misma afectara al paisaje de una forma puntual y permanente siendo de baja intensidad y de alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades de manera temporal y puntual con intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas. Pruebas y arranque. Al estar listo y montado todo el equipo de operación se realizarán las pruebas requeridas de funcionamiento. Esta actividad se realizará previamente a la operación definitiva de los equipos para poder ajustar y calibrar todos los aparatos. La importancia ambiental de esta actividad es temporal y puntual con una magnitud de impacto de baja intensidad y de baja irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra, lodos y algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad municipal. El ruido generado durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.





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Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas. Limpieza final Una vez que se hayan realizado todas las fases constructivas de la adecuación al muelle, se tomarán las acciones a seguir para la limpieza final del área trabajada. Se realizará inspección de toda el área de la adecuación con personal designado para verificar que los trabajos queden debidamente terminados. La importancia ambiental de esta actividad es considerada positiva debido a que se contrarrestarán algunos de los impactos adversos generados durante las actividades previas de construcción de las adecuaciones al muelle, la duración de esta actividad será temporal y con extensión puntual, la magnitud del impacto positivo es en general de intensidad baja y de irreversibilidad alta. El equipo y maquinaria generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas.

Matriz de calificaciones A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de preparación del sitio y construcción para el muelle de Puerto Morelos en la que se califica la importancia de los impactos ambientales.

Cuadro 5-9 Matriz de calificaciones etapa de preparación del sitio y construcción para el

muelle de Puerto Morelos





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Matriz de resultados A continuación se presenta la matriz de Leopold calculada con los valores de los impactos en las interacciones de la misma.

Cuadro 5-10 Matriz de Resultados calculada con valores de impactos Puerto Morelos





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5.4.2 Matrices de Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto para la preparación del sitio y construcción de los cuatro ductos de recibo de Puerto Morelos desde el muelle hasta la terminal, considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold para la recepción de combustibles





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Trazo para las cuatro líneas En esta actividad se determinan los ejes principales y específicos para construir las líneas, se realiza un levantamiento topográfico y se señalan los límites del derecho de vía. Se hará un desmonte en busca de las referencias topográficas (mojoneras y bancos de nivel), los que se localizarán con el empleo de los planos de construcción del proyecto. Se referenciarán los cambios de dirección de la línea con la utilización de banderolas colocadas a cada 50 metros. y estacas indicadoras de kilómetros a cada 20 metros. Con lo que se podrá referenciar el avance en la construcción. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles, además de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Al desmontar se afectará ligeramente la vegetación de manera temporal y puntual y con una magnitud de impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Las banderolas y estacas afectarán en primera instancia de una manera mínima y temporal el paisaje., con extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos durante esta primera etapa de la preparación del sitio para la construcción del las cuatro líneas de recibo de combustibles con duración temporal y extensión puntual e intensidad e irreversibilidad baja. Derecho de vía (apertura de brecha en terreno firme) con maquinaria Es la franja de terreno necesario que será preparada para las operaciones de construcción y mantenimiento, con dimensiones que proporcionen la amplitud requerida para que dentro de ella, se excave la zanja, se deposite a un lado el producto de excavación, se deposite la tubería al lado y sea posible el tránsito del equipo de construcción. La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano, con pequeñas ondulaciones y con la presencia de arbustos y algunos árboles, se hará uso de tractor bulldozer, eliminando las ondulaciones con un despalme del





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terreno natural, lo menos profundo posible a efecto de suavizar y conformar la terracería del derecho de vía, pero procurando que se retire la capa de tierra vegetal; los pequeños arbustos y vegetación silvestre serán eliminados por el despalme hasta su desenraicé, procurando depositar la vegetación eliminada en el extremo derecho del derecho de vía para que ésta, por medio de la descomposición orgánica se reintegre nuevamente al suelo. En el caso de árboles, estos deberán talarse con motosierra y desenraizar con tractor, el material se picará y colocará en el sitio del producto del despalme, para su restitución al suelo. La importancia ambiental es de duración permanente y local con un impacto de intensidad media e irreversibilidad alta. Se generarán partículas suspendidas al remover la capa vegetal de manera temporal y local con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Igualmente las emisiones a la atmósfera serán temporales y locales, con una intensidad e irreversibilidad baja. La morfología del suelo será alterada al eliminar las ondulaciones naturales del terreno y remover la capa vegetal siendo esta actividad permanente y local con una intensidad media e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal, la importancia ambiental será temporal y puntual y el impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Durante esta actividad la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja En cuanto a la flora se establecerá una barrera física en todo el derecho de vía ya que se removerá la capa vegetal correspondiente, siendo este impacto permanente y local y de intensidad media y de alta irreversibilidad. Con respecto a la abundancia la importancia será también permanente y local con intensidad media e irreversible. La fauna será afectada en su abundancia siempre y cuando durante los trabajos de desmonte y al quitar las ondulaciones se vean afectadas madrigueras por lo que consideraremos un impacto temporal y puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. El paisaje se afectará por el derecho de vía, no obstante consideramos que este será afectado de manera permanente y puntual pero con una intensidad baja e irreversibilidad alta.





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Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas. Derecho de vía (apertura de brecha en humedal) En la zona del humedal, la apertura del derecho de vía se hará en forma manual, con el personal montado sobre una lancha o cayuco y con machete para cortar la vegetación existente en un ancho máximo de 9.00 metros, o si se permite, con equipo montado sobre un chalán haciendo la apertura con el ancho máximo mencionado, por lo que la afectación será mínima, sin dañar a la posible fauna que pudiera habitar en dicha zona, y respetando en el sentido mas estricto los flujos naturales del terreno. No se construirá ningún terraplén, ni se hará ningún tipo de relleno en el terreno. El material producto de la apertura del derecho de vía en el humedal, se acarreará fuera de este, se picará y colocará donde nos indiquen las autoridades, esto con el fin de una restitución posterior del sitio. La importancia ambiental de esta actividad será de duración temporal y de extensión puntual de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán emisiones a la atmósfera en el caso que se permita utilizar equipo montado sobre un chalán ya que este será de combustión interna, estas emisiones serán temporales y puntuales y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles, además de facilidades móviles para la alimentación del personal, la importancia ambiental será temporal y puntual y el impacto de intensidad e irreversibilidad baja. En el caso de que se permita emplear equipo sobre un chalán, este generará ruido dentro de los niveles permisibles de manera temporal y puntual con una intensidad e irreversibilidad baja. El mantenimiento del derecho de vía ocasionará una barrera física a la flora de duración permanente y puntual y de intensidad media y alta irreversibilidad, su abundancia será afectada de la misma manera. La calidad del paisaje será afectada al tener un derecho de vía, la afectación será de manera permanente y puntual con baja intensidad y baja irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos durante esta primera etapa de la preparación del sitio para la construcción del las cuatro líneas de recibo de





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combustibles con duración temporal y extensión puntual e intensidad e irreversibilidad baja. Excavación de zanja (en terreno firme) Excavación que se realiza para alojar la tubería después de que ésta sea protegida con recubrimiento anticorrosivo y soldada. Se utilizarán maquinas zanjadoras para terrenos suaves extrayendo el material hasta la profundidad deseada y dejando el producto de la excavación a un lado de la zanja para poder utilizarlo en el tapado de la misma. El ancho de la zanja será lo suficientemente amplio para permitir colocar la tubería y su profundidad va a ser de 0.82 metros a lomo del tubo, para permitir que la tierra brinde protección suficiente a la tubería contra el paso de vehículos. Las raíces que invadan el interior de la zanja serán cortadas a ras de fondo y pared y se retirarán para no ser mezcladas con el material de relleno de la zanja. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, su intensidad es baja al igual que su irreversibilidad ya que la zanja será tapada una vez que este alojada la tubería. Se emitirán partículas suspendidas producto de la excavación y emisiones por el uso de maquinaría siendo ambas afectaciones de una duración temporal, local y con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. La morfología del suelo se cambiará temporal y localmente con una intensidad media y baja irreversibilidad Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Durante esta actividad, la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Debido a que durante la actividad correspondiente al derecho de vía, se considero el desmonte de la capa vegetal, afectándose la flora en este apartado, se considera ya afectada.





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Con respecto a la fauna, se establecerá una barrera física temporal y local con una intensidad e irreversibilidad baja. El paisaje se verá afectado por el material extraído de manera temporal y local con baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo con un impacto temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad bajas. Excavación de zanja (en humedal) Para este caso en particular la excavación en el humedal tendrá un ancho de 6.00 metros máximo. En la zona del humedal la excavación se realizará con una retroexcavadora montada sobre tarimas de madera, sin afectar los flujos de agua naturales con el material producto de la excavación, ya que este será retirado provisionalmente a terreno firme y vuelto a colocar cuando se realicen los trabajos de tapado.

Con la finalidad de realizar esta actividad con la menor afectación a su entorno, cabe mencionar que la excavación esta contemplada como una primera opción, ya que al hacer un estudio detallado





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para la zona del humedal en cuanto al nivel freático y profundidad de la porción a cruzar, se podría utilizar una segunda opción consistente en el lanzamiento de las cuatro líneas lastradas a fondo perdido, esto último mitigaría la afectación a los flujos de agua naturales.

La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual con intensidad baja e irreversibilidad baja ya que la zanja será tapada nuevamente. En el caso de que se utilice una retroexcavadora, se generarán emisiones a la atmósfera de duración temporal y extensión puntual con un impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El suelo cambiará su morfología al removerlo, sin embargo al rellenar la zanja con el mismo material, volverá a su morfología original considerándose una





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importancia temporal y puntual con un impacto bajo en intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Durante esta actividad, la maquinaria generará ruido dentro de los límites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja El paisaje se verá afectado por el material extraído de manera temporal y puntual con baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo con un impacto temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad bajas. Lastrado de tubería (en humedal) Esta actividad consiste en el recubrimiento de concreto que sirve para garantizar la estabilidad de la tubería en el fondo, cuando es sometida a fuerzas hidrodinámicas, y proteger la protección anticorrosiva de la misma. Colocación de acero de refuerzo.- Durante la colocación del acero de refuerzo se tendrán las debidas precauciones para no dañar el recubrimiento anticorrosivo del tubo, en el caso de provocar algún daño, éste deberá ser reparado antes de colocar el concreto. Colocación del recubrimiento del concreto.- La colocación del concreto podrá hacerse por dos procedimientos: a) A mano, usando cimbra. Se aceptará este método cuando el lastrado pueda realizarse en las cercanías del lugar de colocación de la tubería, reduciéndose el costo de acarreo de los tubos lastrados. En tales casos la mezcla se compactará aplicando un vibrador a la cimbra. b) En planta, usando una máquina capaz de producir un recubrimiento uniforme en espesor, densidad y consistencia de la mezcla. Los extremos del recubrimiento del concreto deberán tener un bisel menor a 60°. Los extremos del tubo deben estar libres de concreto a una distancia de 38 cm. (15 pulg.), para facilitar las uniones de soldadura en campo.





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Curado.- El curado podrá hacerse mediante la aplicación de una membrana plástica la cual se aplicará por medio mecánico en cantidad suficiente de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Reparaciones.- En el lastrado sobre el tubo los aplastamiento o grietas en el concreto se aceptarán sin reparación siempre y cuando no hayan dañado mas de la tercera parte del espesor y una superficie no mayor de 0.10 m² y que además el refuerzo no haya quedado expuesto. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual con una intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles, además de facilidades móviles para la alimentación del personal. La importancia ambiental será de duración temporal y extensión puntual con baja intensidad e irreversibilidad. Durante esta actividad, se generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo con un impacto temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad bajas. Tendido de la tubería Es la actividad de colocar la tubería en el derecho de vía a lo largo del eje de construcción, para su posterior soldado, hemos considerado dentro de este apartado la carga el acarreo y traslado de la tubería, su tendido y doblado. Las actividades de acarreo y traslado de tubería se llevarán a cabo una vez que la tubería procesada en planta, haya pasado las pruebas de inspección de la aplicación de la protección anticorrosiva y sea liberada para su transporte. La descarga de la tubería se efectuará directamente en el derecho de vía y se hará preferentemente con tractor pluma, pero podrá utilizarse grúa hidráulica si el terreno lo permite. El doblado de la tubería consiste en darle forma a la tubería cuando ésta se aloje en lugares donde la zanja obligue a cambios de dirección fuerte, tanto horizontales como verticales. Debe hacerse en frío (esta prohibido hacerse en caliente).





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La tubería se tenderá desnuda, con recubrimiento anticorrosivo y en algunas condiciones lastrada, esto último sucede en zonas inundables, la tubería recubierta deberá tenderse, protegiéndola con soportes colocados en donde no hay recubrimiento, la precaución mas importante que se debe cuidar, es que no se dañe, ni el cuerpo, ni el bisel; el equipo de esta fase es exclusivamente de descarga, con tractor pluma equipado con estrobos con ganchos especiales adecuados a la forma del tubo, o con bandas de lona para maniobras con tuberías recubiertas. La tubería quedará asentada sobre costales rellenos de tierra o aserrín, evitando así, que el recubrimiento anticorrosivo y el propio tubo se dañen al estar en contacto con el suelo. La importancia ambiental de estas actividades es de duración temporal y extensión local con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de transporte y la maquinaria para bajar la tubería mismas que serán temporales y locales, de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Durante esta actividad, la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo. Soldadura de tubería Para esta actividad consideraremos la limpieza de biseles, la limpieza interior, el alineado y el soldado de la tubería. La limpieza del bisel se realizará con esmeril eléctrico y disco abrasivo, después se procederá con la limpieza Interior por lo que antes de iniciar el alineado, se deberá pasar una sonda, las veces necesarias para limpiar en forma de acarreo todos los sólidos posibles en todos y cada uno de los tubos de la línea





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El alineado se realizará con un alineador interno neumático, el cual es un aparato que consiste en un sistema de gatos neumáticos, que se expanden en el interior contra los extremos de dos tubos que van a soldarse, este alineador es alimentado por un compresor de aire, el alineado deberá ser bisel con bisel con una separación adecuada para que pueda iniciarse la soldadura. La soldadura de tubos es una de las fases más importantes y a la que mayor atención se debe prestar durante la construcción de líneas de conducción, por constituir la continuidad de la hermeticidad y resistencia del ducto. El proceso de soldadura que se utilizará, es mediante soldadura de arco y metal protegido con atmósfera de gas, la técnica que se aplicará para este proceso, será semiautomática para soldadura aplicable en posición ascendente o descendente. Una soldadura completa debe ser total y cuidadosamente cepillada y limpiada. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual con magnitud de impacto de intensidad e irreversibilidad baja debido a que el ducto soldado será depositado bajo tierra y protegido para evitar su corrosión. Habrá emisiones a la atmósfera por la combustión de los gases empleados para la soldadura y por los motores de los generadores de energía de las máquinas soldadoras de arco siendo estas emisiones temporales y puntuales y de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles, además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se generarán residuos sólidos consistentes en escorias de la soldadura y limpieza de los ductos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad tanto por las máquinas de soldar como por sus generadores de energía y los esmeriles y cepillos de limpieza. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo. Lanzamiento de tubería





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Teniendo en cuenta que las tuberías serán tendidas sobre un humedal y por considerarlo importante en este apartado para la descripción del proyecto, se usará el procedimiento para el Lanzamiento de tuberías en pantanos y lagunas. La excavación se realizará con una retroexcavadora sobre tarimas con el ancho y profundidad especificado en la ingeniería final del proyecto.

Posteriormente en la pera de lanzamiento conformada previamente, se colocarán en forma lineal a la excavación, los roles de acero al carbón que la longitud de la pera nos permita, a una distancia de 12 metros el uno del otro y nivelándolos a una altura aproximada de inicio de 30 a 40 cm de altura del espejo de





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agua a fondo de tubo y se irán subiendo con un desnivel de 10 cm el uno del otro.

Ya colocados los roles, se procederá a colocar un tapón punta de lápiz (prefabricado) con un tirón de placa de acero en el extremo delantero, colocándose este arriba del rol de la 1ª estación de soldadura del primer tubo a lanzar dirigido conforme a la dirección del trazo.





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Posteriormente, se desplazará la lingada con un tractor pluma hacia el siguiente rol para permitir la unión del siguiente tubo, así sucesivamente, hasta completar todas las estaciones. 1ª estación fondeo y paso caliente. 2ª estación cordón ref. y cordón de relleno. 3ª estación cordón de relleno y vista. 4ª estación inspección rayos X y reparación si es necesaria. 5ª estación limpieza con chorro de arena. 6ª y 7ª parcheo. Una vez finalizadas las actividades de soldadura, radiografía, aplicación de resina epóxica o manga termocontráctil y de ejecutar la detección dieléctrica de la junta, se procede a colocar los tambores vacíos de 200 litros sobre la lingada, sujetándolos con 2 flejes de ½” por cada tanque, esto con la finalidad de flotar la lingada. Cuando se terminen de colocar los tanques, se procede a jalar la lingada hacia la zanja llena de agua, cuidando de no dañar el lastre de los tubos, deslizándose sobre los roles y flotando sobre el agua. Después de haberse colocado la totalidad de tubería lastrada sobre el espejo de agua dentro de la zanja en el pantano, se procederá a retirar los tanques, maniobra que permitirá ir bajando lentamente la tubería al fondo de la zanja, posteriormente se realizarán los empates correspondientes de la línea regular a esta obra especial. En el caso de necesitar realizarse un lanzamiento de líneas a fondo perdido, los procedimientos son similares a los descritos anteriormente, con excepción de que no se tendrá que realizar excavación alguna en pantano o laguna. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual, su impacto es de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por el uso de la maquinaria y sus movimientos, con importancia temporal y puntual y magnitud de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles, además de facilidades móviles para la alimentación del personal, lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad tanto por las maquinas de soldar como por sus generadores de energía y los esmeriles y cepillos de limpieza.





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Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo. Cruce direccionado Es la obra especial con la que se cruza cualquier cuerpo de agua tal como arroyo, dren, canal o cualquier camino bajo el proceso de perforación direccional. La ejecución de los trabajos para los cruces direccionales de cuerpos de agua o caminos comprenden las siguientes actividades: Localización del sitio del cruce y puntos de entrada y salida, construcción o adecuación de plataformas de trabajo, instalación del equipo de perforación y perforación de agujero piloto, rimado del agujero piloto, fabricación de la lingada del cruce, jalado de la lingada del cruce y empates. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja ya que se pretende con estas actividades evitar impactos o afectaciones a los cuerpos de agua, arroyo, drenes, canales o cualquier camino bajo. El equipo de perforación generará partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente el material sólido extraído de la perforación, se dispondrá adecuadamente de acuerdo a la ley y su reglamento. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por el equipo de perforación y las maquinas utilizadas para esta obra. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas. Inspección radiográfica Es la comprobación de que la soldadura revisada, se encuentra dentro de los parámetros de aceptación que la Norma indica y que es obtenida mediante la prueba no destructiva de exposición radiográfica. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y puntual y de muy baja intensidad e irreversibilidad y únicamente tendrá un impacto en la





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generación de residuos sólidos y líquidos domésticos generados por el personal y un impacto positivo por la contratación del mismo y la generación de impuestos. Parcheo y bajado de tubería La actividad de parcheo consiste en colocar en el área correspondiente a la soldadura circunferencial a tope de la tubería, un material capaz de evitar el contacto directo del acero de la tubería con los agentes corrosivos del suelo y del agua, evitando el deterioro del tubo. El parcheo en la fase de bajado de tubería en línea regular y obras especiales, se realiza después que el personal responsable de la inspección radiográfica, ha reportado que la unión soldada en campo cumple con los requisitos mínimos establecidos. Para llevar a cabo el parcheo se prepara la superficie precalentándola y se instala lo que se denomina una manga alrededor de la tubería por medio de calor, sufriendo la manga una contracción hasta que tenga una adhesión uniforme e inspeccionando finalmente de manera visual y diaeléctricamente el recubrimiento anticorrosivo, permitiendo de esta forma detectar fallas en el parcheo. El procedimiento de bajado consiste en utilizar dos tractores, los cuales levantarán la línea con bandas especiales de alta resistencia y de material no agresivo a la tubería. Estos tractores elevarán la línea lo suficiente para que mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentran la tubería hacia el eje de la zanja, luego con la liberación de cable posan la tubería en el fondo. El tractor más retrasado es el que posa y libera primero la tubería en la zanja, el otro aguarda a que este se mueva hacia un punto mas adelante de ellos y nuevamente sujete y levante la tubería, pudiendo así el segundo tractor liberar su tramo de tubería en la zanja y realizar su movimiento hacia adelante como lo hizo el primero y así se repite la operación, hasta que toda la lingada es bajada al 100%. La importancia ambiental es de duración temporal y puntual con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Los tractores generarán emisiones a la atmósfera por la combustión de sus motores, así como también generarán emisiones la operación del calentamiento de la manga durante el parcheo, siendo estas temporales y puntuales y de una magnitud baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de





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facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se generarán residuos sólidos consistentes en residuos de la aplicación de parcheos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las cuatro líneas. Tapado de zanja Es la actividad de cubrir la tubería con el material producto de la excavación u otro material mas fino si el caso lo amerita. El tapado de tubería se ejecutará en la línea regular con tractor D-6 o D-8 de preferencia, el cual moverá el producto de la excavación, atacando en forma transversal al eje de la línea y con la cuchilla con un ángulo suficiente para que el producto de excavación vaya cayendo de forma desvanecida en la zanja y no caiga directamente sobre el tubo, evitando con esto golpes que pudiesen averiar el ducto o su recubrimiento. Ya tapada la tubería con un tractor bulldozer se efectúa una compactación por bandeo sobre el camellón formado por el tapado de la línea. El material sobrante al tapar la zanja y compactarla, será removido y depositado en los lugares que indique la autoridad municipal o bien en áreas donde se beneficie el terreno ya que el material será tierra vegetal aprovechable. La importancia ambiental se considera de duración temporal y de extensión local con una magnitud considerada como positiva de intensidad baja e irreversibilidad alta debido a que por medio de esta actividad se compensa el impacto generado durante la excavación de la zanja Se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por movimiento de tierras y el uso de la maquinaria de combustión siendo de duración temporal y puntual con una intensidad e baja e irreversibilidad baja. La morfología del suelo regresará a un estado similar al original al tapar la zanja por lo que se considera positivo con una duración temporal y local de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal.





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Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo. Con respecto al paisaje, al tapar la zanja se tendrá otro impacto benéfico de importancia ambiental con duración temporal ya que se considero la apertura de la zanja como temporal y esta actividad contrarrestará el impacto al paisaje de la excavación y la extensión será local. La magnitud será de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas. Corrida de Diablos

Concluidos los empates del ducto, removidos los cabezales de prueba intermedios y unidas las secciones de prueba, se procede a limpiarlo de posibles residuos de escorias, lodo, basura u objetos extraños que pudieran haber quedado durante la construcción





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efectuando para ello una o mas corridas de diablos (según sea requerido). Los residuos sólidos y líquidos resultantes de esta actividad serán dispuestos conforme a las leyes y normatividad existente.

La corrida de diablos se recomienda también hacerla posterior a la prueba hidrostática con el objeto de desalojar el agua contenida en el ducto.

La importancia ambiental es de duración temporal y extensión puntual con una intensidad e irreversibilidad baja.

Se generarán residuos sólidos y





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líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra y lodos, estopas y algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad municipal. La importancia ambiental es de duración temporal y extensión puntual





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con una intensidad e irreversibilidad baja.

Se generará ruido a lo largo del trayecto del ducto ocasionado por los diablos durante sus corridas con una duración temporal y extensión puntual y una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas. Prueba Hidrostática Es el procedimiento por el cuál se comprueba que el ducto construido, es hermético o libre de fugas y corrobora que las soldaduras efectuadas son de calidad confiable. Una vez concluidos los trabajos de construcción de la línea y habiendo integrado todas las instalaciones previstas en el proyecto, se realizará la prueba hidrostática y limpieza de la tubería, para lo cual será necesario utilizar agua conforme a la Norma NOM-007-SECRE. Al mismo tiempo se pondrán las conexiones necesarias para hacer la toma del agua e iniciar el llenado de la línea; el agua será de un PH neutro y que pase por una malla de 100 hilos por pulgada conforme a la Norma arriba citada. En los preparativos previos al llenado, se instalará sobre la tubería un árbol múltiple de conexiones en cada extremo para colocare Manómetros y Manógrafos. Una vez conectado todo el equipo se comenzará con el llenado de la tubería mediante la utilización de la bomba de llenado. Cuando se ha llenado por completo la línea, se levantará a la presión indicada utilizando la bomba de agua de alta presión. Inmediatamente se procede a sellar totalmente las conexiones y se revisarán todas las posibles fugas o goteos que haya en las mismas. Ya que se ha verificado que no exista ninguna fuga y se tiene la presión de prueba solicitada por el cliente, se instalará una gráfica en el manógrafo y se firmará por los participantes oficiales en la prueba. La duración de la prueba será de 24 hrs. como mínimo, a menos que se establezca otro periodo de tiempo. Se estará pendiente de las variaciones de presión y de temperatura, para que de existir alguna fuga, esta se corrija y pueda continuar la prueba o reiniciar partiendo de cero nuevamente.





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Terminada la prueba, se retira la gráfica del manógrafo y se procede a la firma del personal autorizado, dando fe de que la prueba fue satisfactoria. Al terminar con éxito la prueba, se procederá a desfogar la presión hasta que esta llegue a cero en el manómetro, inicialmente abriendo las válvulas de desfogue y posteriormente las de compuerta, para que el agua salga por gravedad. El agua utilizada para las pruebas hidrostáticas, podrá ser aprovechada para llenar parcialmente los tanques de agua contra incendio de la terminal de almacenamiento o será dispuesta de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas. Protección catódica El sistema de protección catódica que se empleará será por corriente impresa, en el cual una fuente de corriente directa se conectará entre el ducto y una cama de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger al ducto estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del recubrimiento, resistividad del suelo y el potencial natural del ducto. Esta protección eléctrica para los ductos, se considera como una actividad de la preparación del sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación ambiental por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos y líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos que se generan que son de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Señalización Se instalarán señalamientos informativos, restrictivos y preventivos. Los señalamiento informativos son aquellos que se utilizan para indicar la existencia de un ducto o la existencia de instalaciones de manejo o almacenamiento de hidrocarburos. Los señalamiento restrictivos se utilizan para prohibir acciones como excavar, golpear o construir en el derecho de vía donde se encuentran los ductos enterrados.





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Por su parte los señalamiento preventivos son de uso provisional y se emplean para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes de iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento. La importancia ambiental de esta actividad la consideraremos para la señalización permanente, ya que la misma afectará al paisaje de una forma local a lo largo de la trayectoria de las líneas siendo de baja intensidad y de alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades de manera temporal y puntual con intensidad e irreversibilidad baja Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas. Limpieza y secado Esta actividad corresponde a la limpieza y secado interior de la tubería. Secado de línea - Proceso que se realiza posterior a la calibración y la prueba hidrostática con el objetivo de limpiar y secar en su interior un ducto. Este proceso se realiza posterior a la corrida de diablos para desalojar el agua que permanezca en el interior del ducto y dejarlo en condiciones de operación. La limpieza de línea, se considera como una actividad de la preparación del sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación ambiental significativa, por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos y líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos que se generan que son de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades de manera temporal y puntual con intensidad e irreversibilidad baja Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas. Limpieza y reacondicionamiento final Esta actividad consiste en retirar del derecho de vía todos los materiales sobrantes, desperdicios y basura que se hayan generado en la construcción.





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Para el retiro de estos sobrantes se destinará un winche o camión hiab el cual recogerá toda la padecería de tubos y placas que se encuentren, además de un camión de volteo que retirará con personal de herramienta manual, toda la basura a lo largo del derecho de vía. El reacondicionamiento del derecho de vía de la línea regular requerirá de una pasada de motoconformadora (solo en el terreno firme), la cual distribuirá el material convenientemente para tapar los baches que se hayan formado al paso de los vehículos y desvanecerá los bordos de material que hayan quedado durante el tapado de la zanja. La restitución de la capa vegetal al suelo, será realizada por la escarificadora de la misma motoconformadora, la cual tomará el producto de los bordos apilados a un costado del derecho de vía y los esparcirá en todo lo ancho. Posterior a este se destinará un tractor agrícola para remover y aflojar la tierra lo suficiente para favorecer el proceso de recuperación de la vegetación. La importancia ambiental de esta actividad es considerada positiva debido a que se contrarrestarán algunos de los impactos adversos generados durante las actividades previas de construcción de las líneas, la duración de esta actividad será temporal y con extensión local, la magnitud del impacto positivo es en general de intensidad media y de irreversibilidad alta. El equipo y maquinara generará partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad. La morfología del suelo donde previamente se removió la capa vegetal, será restablecida considerando su importancia ambiental de duración permanente y de extensión local, la magnitud del impacto positivo será de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por las maquinas utilizadas para esta actividad. Se contrarrestará parcialmente el impacto a la flora en sus barreras físicas y abundancia generado durante la realización del derecho de vía siendo esta actividad permanente y local con un impacto positivo de intensidad baja e irreversibilidad alta.





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De igual forma se restablecerá en lo posible la afectación provocada al paisaje durante las actividades previas de construcción de una manera permanente y local con un impacto positivo de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas. Pruebas y arranque Una vez realizada la prueba hidrostática de las líneas, si se requiere, éstas deben ser limpiadas y secadas en su interior. se conectarán compresores de aire, se pondrán mangueras de los compresores de aire al secador y luego se unirá al lanzador de diablos temporal. El lanzador de diablos temporal se conectará a una válvula de oscilación temporal la cual estará conectada a su vez a un carrete de cambio también temporal. Las mangueras puente estarán direccionadas desde las válvulas en el lanzador temporal a las conexiones contracorriente de las válvulas de chequeo. Esto permitirá que los diablos sean cargados y lanzados sin interrumpir las operaciones de secado. Se utilizarán diablos de disco de espuma y diablos de celda abierta de baja densidad (swabs) que serán ser lanzados con flujo de aire continuo entre lanzamientos usando válvulas de chequeo y una manguera puente. Se emplearán también diablos de raspado para determinar si hay partes dobladas o hay un problema en el trabajo del ducto. Estos problemas se determinarán en al corrido de estos diablos “puente” Los diablos de raspado estarán direccionados hacia una bolsa de desperdicios. Se aplicará la regla de cuatro raspados de ducto que será seguida al pie de la letra, para llegar a un total de seis corridas de diablos de raspado. Con respecto a las válvulas permanentes de la línea principal, se les removerán los contactos de drenaje, para permitir el secado de los cuerpos de válvulas. Las válvulas serán cicladas empezando al final del ducto, moviéndose hacia el recibidor hasta que todos los residuos sean removidos. Una vez realizado lo anterior y teniendo lista y probada la tubería, sus válvulas y conexiones, se probaran las bombas e instrumentos para posteriormente enviar los combustibles para arrancar el sistema de recepción de combustibles. La importancia ambiental de esta actividad es temporal y local con una magnitud de impacto de baja intensidad y de baja irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra y lodos, estopas y algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la





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tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad municipal. Se generará ruido a lo largo del trayecto del ducto ocasionado por los diablos durante sus corridas al igual que por el equipo de bombeo con una duración temporal y extensión puntual y una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas. Posibles accidentes Durante la etapa de preparación del sitio y construcción de las líneas de recibo, se podrán tener eventuales accidentes generados por las actividades propias de la construcción de ductos de esta naturaleza. Desde el punto de vista ambiental los accidentes podrían ser de los siguientes tipos. Emisión excesiva de polvos en las actividades de derecho de vía, excavación de la zanja, tapado de la zanja y cruces, así como en la limpieza y reacondicionamiento final mismas que podrían tener duración temporal y extensión puntual además de media intensidad y baja irreversibilidad. Emisiones excesivas de gases de combustión por la maquinaria y equipo utilizada para preparación del sitio y la construcción de duración temporal y puntual y de media intensidad y baja irreversibilidad. Disposición de residuos sólidos y líquidos inapropiada por el personal que construirá el ducto con duración temporal y extensión puntual, de baja intensidad y baja irreversibilidad. Disposición inadecuada de residuos peligrosos al mezclarlos con residuos sólidos domésticos por el personal de la obra con duración temporal y extensión puntual con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

Matriz de calificaciones A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de preparación del sitio y construcción de los cuatro ductos de recibo en Puerto Morelos





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(desde el muelle hasta la terminal) en la que se califica la importancia de los impactos ambientales.

Cuadro 5-11 Matriz de Calificaciones etapa de preparación del sitio y construcción de los

cuatro ductos de recibo en Puerto Morelos

Matriz de resultados





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A continuación se presenta la matriz de Leopold calculada con los valores de los impactos en las interacciones de la misma.

Cuadro 5-12 Matriz de resultados calculada con valores de los impactos Puerto Morelos

5.4.3 Matrices de Recepción de combustibles (muelle de Calica)





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A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto para la adecuación del muelle de Calica, considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold para la recepción de combustibles Preparación del Sitio En esta actividad se determina la ubicación de los ejes principales y específicos de la construcción, marcando y delimitando toda el área de adecuación conforme a los planos del proyecto. En los puntos que marque el trazo, se instalarán anclas fijas en el fondo del mar utilizando boyas en los puntos fijos o vértices para su revisión durante la construcción. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual con una intensidad e irreversibilidad baja Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad teniendo una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios. El paisaje será ligeramente afectado por la colocación de boyas de marcaje con una importancia ambiental temporal y puntual y una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Excavación para pilotes. La excavación para todo el pilotaje se realizará con equipo mecánico, apoyado en una barcaza, respetando los procesos particulares del proyecto. Se utilizará una malla geotextil y cualquier otro medio para eliminar cualquier dispersión del producto de la excavación. La malla geotextil, tendrá la finalidad de delimitar la difusión de partículas del lecho marino excavado dentro de un área determinada permitiendo realizar un trabajo sin afectar otras áreas aledañas al muelle. El lecho marino retirado será dispuesto en áreas que las autoridades locales indiquen y de acuerdo a los lineamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y del Medio Ambiente





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La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual con una magnitud de impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. El equipo mecánico que se utilice para la excavación para pilotes generará emisiones a la atmósfera de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El equipo mecánico producirá ruido propio de una maquina para excavación mismo que tendrá una duración temporal y extensión puntual con una magnitud baja intensidad e irreversibilidad. El lecho marino será afectado de manera temporal y puntual con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. La flora marina será afectada de manera permanente y puntual en las áreas donde se realice la excavación teniendo una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad teniendo una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La excavación para pilotes puede ser considerada como el inicio del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller. Los trabajos de habilitado de pilotes de acero se desarrollaran en el taller de campo y se basaran en todos los detalles de proyecto respetando los materiales y especificación de los mismos. Se contará con maquinaria de rolado, de corte y equipos de soldadura instalados cerca del muelle mismo taller de campo en donde se fabricarán y habilitarán las estructuras metálicas y se habilitará el acero de refuerzo para la plataforma (duque de alba) y sus pilotes. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad.





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Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el soldado de las estructuras, así como humos por los cortes de los elementos metálicos teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de la construcción de los pilotes, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la obra mecánica durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La fabricación y habilitado de pilotes en taller, también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad. Colocación de acero de refuerzo en pilotes. La colocación del acero será de acuerdo a las especificaciones del proyecto y se realizará en el taller de campo que se establecerá para la fabricación y habilitación de estructuras metálicas, de pilotes de acero y su habilitación. La importancia ambiental de esta actividad por tratarse de obras realizadas dentro del taller de campo, se limita a emisiones a la atmósfera, disposición de residuos sólidos y líquidos así como ruido, todas ellas con las mismas características de las actividades mencionadas en los puntos anteriores. Colocación de pilotes. Se refiere al traslado, manejo y colocación de pilotes en sitio utilizando equipo mecánico y barcazas para realizar las maniobras necesarias en el área. Los pilotes previamente fabricados en el taller de campo, así como sus estructuras de refuerzo, serán trasladados a su posición en los distintos puntos donde se excavo y protegió el área con malla geotextil. Estos pilotes serán colocados en los espacios excavados previamente quedando en el exterior del nivel del mar la punta de cada pilote.





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El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que trasladará los pilotes y los colocará en su posición generando un impacto temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la maquinaria y el equipo durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El paisaje será afectado de manera permanente y con extensión puntual, con baja intensidad y alta irreversibilidad. El lecho y la flora marina se afectarán al colocar las bases metálicas de los pilotes en las excavaciones, siendo esta actividad de duración permanente y extensión puntual con una baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Colado de concreto en pilotes. Una vez colocados los pilotes y el acero de refuerzo en el sitio, se hará la inyección de concreto por medio de equipos de inyección hidráulica montados en barcazas. El concreto será inyectado en las partes huecas de los pilotes y fraguará dentro de los mismos y sus bases El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta, este impacto. Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que inyectará el concreto a los pilotes generando un impacto temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.





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Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la maquinaria y el equipo durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se considera que el paisaje ya ha sido afectado durante la colocación de los pilotes descrita en el punto anterior. El lecho y la flora marina se consideran también previamente afectados al colocar las bases metálicas de los pilotes en las excavaciones. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.

La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad.

Soldadura, montaje y colocación de tuberías.





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Una vez que se tenga avance en el montaje de la estructura, se procederá al manejo y soldado de las tuberías de conducción y las de servicios, respetando el procedimiento particular del proyecto. Durante el proceso de soldadura se deberá tener protección utilizando carpas con la finalidad de evitar la brisa marina y el aire. Para evitar el vertido de pequeñas escorias, residuos sólidos y rebabas al mar, se realizarán los trabajos de soldadura y esmerilado sobre lonas en los lugares que se requiera. Se inspeccionarán al cien por ciento todas las juntas de soldadura. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión y de soldadura, ocupados para el montaje y colocación de tuberías, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta actividad, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Instalación eléctrica. Una vez que se tengan montadas la estructura y la plataforma de operación, se instalaran todos los ductos eléctricos para las áreas de operación, señales y tomas de energía para los equipos, respetando todas las indicaciones del proyecto.





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El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que realizará esta actividad generando un impacto temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El paisaje será afectado de manera permanente y con extensión puntual, con baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Montaje de brazos de descarga. Una vez que se encuentre lista la plataforma de operación, se procederá a la instalación de los brazos en el sitio y se realizarán todos los anclajes necesarios siguiendo las indicaciones de proyecto. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión ocupados para el montaje de los brazos de descarga, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja.





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El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Instrumentación. Al tener listo todo la superficie de la plataforma de operación y contando con el sistema de energía, se procederá a montar todos los sistemas de instrumentación para el control y monitoreo de la descarga de combustibles. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Sistema contra incendio. El sistema contra incendio consta de dos cañones fijos para generar una cortina de agua mediante espreado, el agua a utilizar será la del mar misma que será suministrada mediante una tubería de cuatro pulgadas de diámetro, adicionalmente se contará con extinguidores y con un sistema de espuma y agua contra incendio así como una caseta de control contra incendio.





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La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos utilizados para el montaje del sistema contra incendio, esta actividad tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.

Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente





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y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad.

Construcción de caseta de vigilancia. La caseta será prefabricada en el taller de campo, como lo indique el proyecto, se utilizará para desarrollar actividades de celaje en toda la instalación. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad , se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen. El ruido generado por la obra mecánica durante esta actividad será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad. Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Esta actividad es considerada parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental y de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Protección mecánica en tuberías y estructuras Toda la protección mecánica de las tuberías se hará con base a las indicaciones del proyecto y con los materiales anticorrosivos adecuados para zonas marinas. El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta.





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Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja. El ruido generado durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad. Señalización. Una vez construidos los señalamientos operativos, restrictivos y preventivos de toda el área, se procederá con su instalación y anclaje de acuerdo con las especificaciones del proyecto. Se instalarán señalamientos informativos, restrictivos y preventivos. Los señalamiento informativos son aquellos que se utilizan para indicar la existencia de un ducto o la existencia de instalaciones de manejo o almacenamiento de hidrocarburos. Los señalamiento restrictivos se utilizan para prohibir acciones como excavar, golpear o construir en el derecho de vía donde se encuentran los ductos enterrados. Por su parte los señalamiento preventivos son de uso provisional y se emplean para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes de iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento. La importancia ambiental de esta actividad la consideraremos para la señalización permanente ya que la misma afectara al paisaje de una forma puntual y permanente siendo de baja intensidad y de alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades de manera temporal y puntual con intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas.





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Pruebas y arranque. Al estar listo y montado todo el equipo de operación se realizarán las pruebas requeridas de funcionamiento. Esta actividad se realizará previamente a la operación definitiva de los equipos para poder ajustar y calibrar todos los aparatos. La importancia ambiental de esta actividad es temporal y puntual con una magnitud de impacto de baja intensidad y de baja irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra, lodos y algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad municipal. El ruido generado durante esta actividad, será de duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas. Limpieza final Una vez que se hayan realizado todas las fases constructivas de la adecuación al muelle, se tomaran las acciones a seguir para la limpieza final del área trabajada. Se realizará inspección de toda el área de la adecuación con personal designado para verificar que los trabajos queden debidamente terminados. La importancia ambiental de esta actividad es considerada positiva debido a que se contrarrestarán algunos de los impactos adversos generados durante las actividades previas de construcción de las adecuaciones al muelle, la duración de esta actividad será temporal y con extensión puntual, la magnitud del impacto positivo es en general de intensidad baja y de irreversibilidad alta. El equipo y maquinaria generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas.





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Matriz de calificaciones A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de preparación del sitio y construcción para las adecuaciones al muelle de Calica en la que se califica la importancia de los impactos ambientales.

Cuadro 5-13

Matriz de Calificaciones muelle Calica de impactos ambientales






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Cuadro 5-14 Matriz de Resultados valores de los impactos Calica

5.4.4 Matrices de Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica





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A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto para la preparación del sitio y construcción de los tres ductos de recibo de Puerto Morelos desde el muelle hasta la terminal, considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold para la recepción de combustibles. Trazo para las tres líneas En esta actividad se determinan los ejes principales y específicos para construir las líneas, se realiza un levantamiento topográfico y se señalan los límites del derecho de vía. Se hará un desmonte en busca de las referencias topográficas (mojoneras y bancos de nivel), los que se localizarán con el empleo de los planos de construcción del proyecto. Se referenciarán los cambios de dirección de la línea con la utilización de banderolas colocadas a cada 50 metros. y estacas indicadoras de kilómetros a cada 20 metros. Con lo que se podrá referenciar el avance en la construcción. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Al desmontar se afectará ligeramente la vegetación de manera temporal y puntual y con una magnitud de impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Las banderolas y estacas afectarán en primera instancia de una manera mínima y temporal el paisaje., con extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos durante esta primera etapa de la preparación del sitio para la construcción del las cuatro líneas de recibo de combustibles con duración temporal y extensión puntual e intensidad e irreversibilidad baja. Derecho de vía (apertura de brecha) con maquinaria





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Es la franja de terreno necesario que será preparada para las operaciones de construcción y mantenimiento, con dimensiones que proporcionen la amplitud requerida para que dentro de ella, se excave la zanja, se deposite a un lado el producto de excavación, se deposite la tubería al lado y sea posible el tránsito del equipo de construcción. La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano, de propiedad privada y ya afectado por las instalaciones de Calica, una parte será sobre una terracería existente. La importancia ambiental es de duración permanente y puntual con un impacto de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán partículas suspendidas al remover la capa vegetal de manera temporal y puntual con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Igualmente las emisiones a la atmósfera serán temporales y locales, con una intensidad e irreversibilidad baja. La morfología del suelo será alterada al eliminar las ondulaciones naturales del terreno y remover la capa vegetal siendo esta actividad permanente y puntual con una intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal, la importancia ambiental será temporal y puntual y el impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Durante esta actividad la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja En cuanto a la flora se establecerá una barrera física en la parte del derecho de vía que tiene capa vegetal, esta se removerá, siendo este impacto permanente y puntual y de intensidad baja y de alta irreversibilidad. Con respecto a la abundancia la importancia será también permanente y puntual con intensidad baja e irreversible. La fauna será afectada en su abundancia siempre y cuando durante los trabajos de desmonte y al quitar las ondulaciones se vean afectadas madrigueras por lo que consideraremos un impacto temporal y puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. El paisaje se afectará por el derecho de vía, no obstante consideramos que este será afectado de manera permanente y puntual pero con una intensidad baja e irreversibilidad alta.





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Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas. Excavación de zanja Excavación que se realiza para alojar la tubería después de que ésta sea protegida con recubrimiento anticorrosivo y soldada. Se utilizarán maquinas zanjadoras para terrenos suaves extrayendo el material hasta la profundidad deseada y dejando el producto de la excavación a un lado de la zanja para poder utilizarlo en el tapado de la misma. El ancho de la zanja será lo suficientemente amplio para permitir colocar la tubería y su profundidad va a ser de 0.82 metros a lomo del tubo, para permitir que la tierra brinde protección suficiente a la tubería contra el paso de vehículos. Las raíces que invadan el interior de la zanja serán cortadas a ras de fondo y pared y se retirarán para no ser mezcladas con el material de relleno de la zanja. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, su intensidad es baja al igual que su irreversibilidad ya que la zanja será tapada una vez que este alojada la tubería. Se emitirán partículas suspendidas producto de la excavación y emisiones por el uso de maquinaría siendo ambas afectaciones de una duración temporal, local y con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. La morfología del suelo se cambiará temporal y localmente con una intensidad media y baja irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Durante esta actividad, la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja Debido a que durante la actividad correspondiente al derecho de vía, se considero el desmonte de la capa vegetal, afectándose la flora en este apartado, se considera ya afectada.





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Con respecto a la fauna, se establecerá una barrera física temporal y local con una intensidad e irreversibilidad baja. El paisaje se verá afectado por el material extraído de manera temporal y local con baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo con un impacto temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad bajas. Tendido de la tubería Es la actividad de colocar la tubería en el derecho de vía a lo largo del eje de construcción, para su posterior soldado, hemos considerado dentro de este apartado la carga el acarreo y traslado de la tubería, su tendido y doblado. Las actividades de acarreo y traslado de tubería se llevarán a cabo una vez que la tubería procesada en planta, haya pasado las pruebas de inspección de la aplicación de la protección anticorrosiva y sea liberada para su transporte. La descarga de la tubería se efectuará directamente en el derecho de vía y se hará preferentemente con tractor pluma, pero podrá utilizarse grúa hidráulica si el terreno lo permite. El doblado de la tubería consiste en darle forma a la tubería cuando esta se aloje en lugares donde la zanja obligue a cambios de dirección fuerte, tanto horizontales como verticales. Debe hacerse en frío (está prohibido hacerse en caliente). La tubería se tendera desnuda, con recubrimiento anticorrosivo y en algunas condiciones lastrada, esto último sucede en zonas inundables, la tubería recubierta deberá tenderse, protegiéndola con soportes colocados en donde no hay recubrimiento, la precaución mas importante que se debe cuidar, es que no se dañe, ni el cuerpo, ni el bisel; el equipo de esta fase es exclusivamente de descarga, con tractor pluma equipado con estrobos con ganchos especiales adecuados a la forma del tubo, o con bandas de lona para maniobras con tuberías recubiertas. La tubería quedará asentada sobre costales rellenos de tierra o aserrín, evitando así, que el recubrimiento anticorrosivo y el propio tubo se dañen al estar en contacto con el suelo. La importancia ambiental de estas actividades es de duración temporal y extensión local con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.





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Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de transporte y la maquinaria para bajar la tubería mismas que serán temporales y locales, de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Durante esta actividad, la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo. Soldadura de tubería Para esta actividad consideraremos la limpieza de biseles, la limpieza interior, el alineado y el soldado de la tubería. La limpieza del bisel se realizará con esmeril eléctrico y disco abrasivo, después se procederá con la limpieza Interior por lo que antes de iniciar el alineado, se deberá pasar una sonda, las veces necesarias para limpiar en forma de acarreo todos los sólidos posibles en todos y cada uno de los tubos de la línea El alineado se realizará con un alineador interno neumático, el cual es un aparato que consiste en un sistema de gatos neumáticos, que se expanden en el interior contra los extremos de dos tubos que van a soldarse, este alineador es alimentado por un compresor de aire, el alineado deberá ser bisel con bisel con una separación adecuada para que pueda iniciarse la soldadura. La soldadura de tubos es una de las fases más importantes y a la que mayor atención se debe prestar durante la construcción de líneas de conducción, por constituir la continuidad de la hermeticidad y resistencia del ducto. El proceso de soldadura que se utilizará, es mediante soldadura de arco y metal protegido con atmósfera de gas, la técnica que se aplica para este proceso, será semiautomática para soldadura aplicable en posición ascendente o descendente. Una soldadura completa debe ser total y cuidadosamente cepillada y limpiada.





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La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual con magnitud de impacto de intensidad e irreversibilidad baja debido a que el ducto soldado será depositado bajo tierra y protegido para evitar su corrosión. Habrá emisiones a la atmósfera por la combustión de los gases empleados para la soldadura y por los motores de los generadores de energía de las maquinas soldadoras de arco siendo estas emisiones temporales y puntuales y de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles, además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se generarán residuos sólidos consistentes en escorias de la soldadura y limpieza de los ductos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad tanto por las máquinas de soldar como por sus generadores de energía y los esmeriles y cepillos de limpieza. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas de recibo. Cruce direccionado Es la obra especial con la que se cruza cualquier cuerpo de agua tal como arroyo, dren, canal o cualquier camino bajo el proceso de perforación direccional. La ejecución de los trabajos para los cruces direccionales de cuerpos de agua o caminos comprenden las siguientes actividades: Localización del sitio del cruce y puntos de entrada y salida, construcción o adecuación de plataformas de trabajo, instalación del equipo de perforación y perforación de agujero piloto, rimado del agujero piloto, fabricación de la lingada del cruce, jalado de la lingada del cruce y empates. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja ya que se pretende con estas actividades evitar impactos o afectaciones a los cuerpos de agua, arroyo, drenes, canales o cualquier camino bajo. El equipo de perforación generará partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad.





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Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente el material sólido extraído de la perforación, se dispondrá adecuadamente de acuerdo a la 0ley y su reglamento. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por el equipo de perforación y las maquinas utilizadas para esta obra. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas. Inspección radiográfica Es la comprobación de que la soldadura revisada, se encuentra dentro de los parámetros de aceptación que la Norma indica y que es obtenida mediante la prueba no destructiva de exposición radiográfica. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y puntual y de muy baja intensidad e irreversibilidad y únicamente tendrá un impacto en la generación de residuos sólidos y líquidos domésticos generados por el personal y un impacto positivo por la contratación del mismo y la generación de impuestos. Parcheo y bajado de tubería La actividad de parcheo consiste en colocar en el área correspondiente a la soldadura circunferencial a tope de la tubería, un material capaz de evitar el contacto directo del acero de la tubería con los agentes corrosivos del suelo y del agua, evitando el deterioro del tubo. El parcheo en la fase de bajado de tubería en línea regular y obras especiales, se realiza después que el personal responsable de la inspección radiográfica, ha reportado que la unión soldada en campo cumple con los requisitos mínimos establecidos. Para llevar a cabo el parcheo se prepara la superficie precalentándola y se instala lo que se denomina una manga alrededor de la tubería por medio de calor, sufriendo la manga una contracción hasta que tenga una adhesión uniforme e inspeccionando finalmente de manera visual y diaeléctricamente el recubrimiento anticorrosivo, permitiendo de esta forma detectar fallas en el parcheo.





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El procedimiento de bajado consiste en utilizar dos tractores, los cuales levantarán la línea con bandas especiales de alta resistencia y de material no agresivo a la tubería. Estos tractores elevarán la línea lo suficiente para que mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentran la tubería hacia el eje de la zanja, luego con la liberación de cable posan la tubería en el fondo. El tractor mas retrasado es el que posa y libera primero la tubería en la zanja, el otro aguarda a que este se mueva hacia un punto mas adelante de ellos y nuevamente sujete y levante la tubería, pudiendo así el segundo tractor liberar su tramo de tubería en la zanja y realizar su movimiento hacia adelante como lo hizo el primero y así se repite la operación, hasta que toda la lingada es bajada al 100%. La importancia ambiental es de duración temporal y puntual con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Los tractores generarán emisiones a la atmósfera por la combustión de sus motores, así como también generarán emisiones la operación del calentamiento de la manga durante el parcheo, siendo estas temporales y puntuales y de una magnitud baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se generarán residuos sólidos consistentes en residuos de la aplicación de parcheos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las cuatro líneas. Tapado de zanja Es la actividad de cubrir la tubería con el material producto de la excavación u otro material mas fino si el caso lo amerita. El tapado de tubería se ejecutara en la línea regular con tractor D-6 o D-8 de preferencia, el cual moverá el producto de la excavación, atacando en forma transversal al eje de la línea y con la cuchilla con un ángulo suficiente para que el producto de excavación vaya cayendo de forma desvanecida en la zanja y no caiga directamente sobre el tubo, evitando con esto golpes que pudiesen averiar el ducto o su recubrimiento.





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Ya tapada la tubería con un tractor bulldozer se efectúa una compactación por bandeo sobre el camellón formado por el tapado de la línea. El material sobrante al tapar la zanja y compactarla, será removido y depositado en los lugares que indique la autoridad municipal o bien en áreas donde se beneficie el terreno ya que el material será tierra vegetal aprovechable. La importancia ambiental se considera de duración temporal y de extensión local con una magnitud considerada como positiva de intensidad baja e irreversibilidad alta debido a que por medio de esta actividad se compensa el impacto generado durante la excavación de la zanja Se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por movimiento de tierras y el uso de la maquinaria de combustión siendo de duración temporal y puntual con una intensidad e baja e irreversibilidad baja. La morfología del suelo regresará a un estado similar al original al tapar la zanja por lo que se considera positivo con una duración temporal y local de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo. Con respecto al paisaje, al tapar la zanja se tendrá otro impacto benéfico de importancia ambiental con duración temporal ya que se considero la apertura de la zanja como temporal y esta actividad contrarrestará el impacto al paisaje de la excavación y la extensión será local. La magnitud será de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas. Corrida de Diablos

Concluidos los empates del ducto, removidos los





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cabezales de prueba intermedios y unidas las secciones de prueba, se procede a limpiarlo de posibles residuos de escorias, lodo, basura u objetos extraños que pudieran haber quedado durante la construcción efectuando para ello una o mas corridas de diablos (según sea requerido). Los residuos sólidos y líquidos resultantes de esta actividad serán dispuestos conforme a las leyes





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y normatividad existente.

La corrida de diablos se recomienda también hacerla posterior a la prueba hidrostática con el objeto de desalojar el agua contenida en el ducto.

La importancia ambiental es de duración temporal y extensión puntual con una intensidad e irreversibilidad baja.

Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra y lodos, estopas y algunos otros materiales





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desprendidos o previamente alojados en la tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad municipal. La importancia ambiental es de duración temporal y extensión puntual con una intensidad e irreversibilidad baja.

Se generará ruido a lo largo del trayecto del ducto ocasionado por los diablos durante sus corridas con una duración temporal y extensión puntual y una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas. Prueba Hidrostática Es el procedimiento por el cuál se comprueba que el ducto construido, es hermético o libre de fugas y corrobora que las soldaduras efectuadas son de calidad confiable. Una vez concluidos los trabajos de construcción de la línea y habiendo integrado todas las instalaciones previstas en el proyecto, se realizará la





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prueba hidrostática y limpieza de la tubería, para lo cual será necesario utilizar agua conforme a la Norma NOM-007-SECRE. Al mismo tiempo se pondrán las conexiones necesarias para hacer la toma del agua e iniciar el llenado de la línea; el agua será de un PH neutro y que pase por una malla de 100 hilos por pulgada conforme a la Norma arriba citada. En los preparativos previos al llenado, se instalará sobre la tubería un árbol múltiple de conexiones en cada extremo para colocare Manómetros y Manógrafos. Una vez conectado todo el equipo se comenzará con el llenado de la tubería mediante la utilización de la bomba de llenado. Cuando se ha llenado por completo la línea, se levantara a la presión indicada utilizando la bomba de agua de alta presión. Inmediatamente se procede a sellar totalmente las conexiones y se revisarán todas las posibles fugas o goteos que haya en las mismas. Ya que se ha verificado que no exista ninguna fuga y se tiene la presión de prueba solicitada por el cliente, se instalará una gráfica en el manógrafo y se firmará por los participantes oficiales en la prueba. La duración de la prueba será de 24 hrs. como mínimo, a menos que se establezca otro periodo de tiempo. Se estará pendiente de las variaciones de presión y de temperatura, para que de existir alguna fuga, esta se corrija y pueda continuar la prueba o reiniciar partiendo de cero nuevamente. Terminada la prueba, se retira la gráfica del manógrafo y se procede a la firma del personal autorizado, dando fe de que la prueba fue satisfactoria. Al terminar con éxito la prueba, se procederá a desfogar la presión hasta que esta llegue a cero en el manómetro, inicialmente abriendo las válvulas de desfogue y posteriormente las de compuerta, para que el agua salga por gravedad. El agua utilizada para las pruebas hidrostáticas, podrá ser aprovechada para llenar parcialmente los tanques de agua contra incendio de la terminal de almacenamiento o será dispuesta de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas.





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Protección catódica El sistema de protección catódica que se empleará será por corriente impresa, en el cual una fuente de corriente directa se conectará entre el ducto y una cama de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger al ducto estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del recubrimiento, resistividad del suelo y el potencial natural del ducto. Esta protección eléctrica para los ductos, se considera como una actividad de la preparación del sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación ambiental por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos y líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos que se generan que son de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Señalización Se instalarán señalamientos informativos, restrictivos y preventivos. Los señalamiento informativos son aquellos que se utilizan para indicar la existencia de un ducto o la existencia de instalaciones de manejo o almacenamiento de hidrocarburos. Los señalamiento restrictivos se utilizan para prohibir acciones como excavar, golpear o construir en el derecho de vía donde se encuentran los ductos enterrados. Por su parte los señalamiento preventivos son de uso provisional y se emplean para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes de iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento. La importancia ambiental de esta actividad la consideraremos para la señalización permanente ya que la misma afectara al paisaje de una forma local a lo largo de la trayectoria de las líneas siendo de baja intensidad y de alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades de manera temporal y puntual con intensidad e irreversibilidad baja Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas.





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Limpieza y secado Esta actividad corresponde a la limpieza y secado interior de la tubería. Secado de línea - Proceso que se realiza posterior a la calibración y la prueba hidrostática con el objetivo de limpiar y secar en su interior un ducto. Este proceso se realiza posterior a la corrida de diablos para desalojar el agua que permanezca en el interior del ducto y dejarlo en condiciones de operación. La limpieza de línea, se considera como una actividad de la preparación del sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación ambiental significativa, por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos y líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos que se generan que son de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades de manera temporal y puntual con intensidad e irreversibilidad baja Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del las líneas. Limpieza y reacondicionamiento final Esta actividad consiste en retirar del derecho de vía todos los materiales sobrantes, desperdicios y basura que se hayan generado en la construcción. Para el retiro de estos sobrantes se destinará un winche o camión hiab el cual recogerá toda la padecería de tubos y placas que se encuentren además de un camión de volteo que retirará con personal de herramienta manual, toda la basura a lo largo del derecho de vía. El reacondicionamiento del derecho de vía de la línea regular requerirá de una pasada de motoconformadora, la cual distribuirá el material convenientemente para tapar los baches que se hayan formado al paso de los vehículos y desvanecerá los bordos de material que hayan quedado durante el tapado de la zanja. La restitución de la capa vegetal al suelo, será realizada por la escarificadora de la misma motoconformadora, la cual tomará el producto de los bordos apilados a un costado del derecho de vía y los esparcirá en todo lo ancho.





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Posterior a este se destinará un tractor agrícola para remover y aflojar la tierra lo suficiente para favorecer el proceso de recuperación de la vegetación. La importancia ambiental de esta actividad es considerada positiva debido a que se contrarrestarán algunos de los impactos adversos generados durante las actividades previas de construcción de las líneas, la duración de esta actividad será temporal y con extensión puntual, la magnitud del impacto positivo es en general de intensidad baja y de irreversibilidad alta. El equipo y maquinara generará partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad. La morfología del suelo donde previamente se removió la capa vegetal, será restablecida considerando su importancia ambiental de duración permanente y de extensión puntual, la magnitud del impacto positivo será de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por las maquinas utilizadas para esta actividad. Se contrarrestará parcialmente el impacto a la flora en sus barreras físicas y abundancia generado durante la realización del derecho de vía, siendo esta actividad permanente y puntual con un impacto positivo de intensidad baja e irreversibilidad alta. De igual forma se restablecerá en lo posible la afectación provocada al paisaje durante las actividades previas de construcción de una manera permanente y puntual con un impacto positivo de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción de las líneas. Pruebas y arranque Una vez realizada la prueba hidrostática de las líneas, si se requiere, estas deben ser limpiadas y secadas en su interior. se conectarán compresores de aire, se pondrán mangueras de los compresores de aire al secador y luego se unirá al lanzador de diablos temporal. El lanzador de diablos temporal se conectará a una válvula de oscilación temporal la cual estará conectada a su vez a un carrete de cambio también temporal. Las mangueras puente estarán direccionadas desde las válvulas en el lanzador temporal a las conexiones





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contracorriente de las válvulas de chequeo. Esto permitirá que los diablos sean cargados y lanzados sin interrumpir las operaciones de secado. Se utilizarán diablos de disco de espuma y diablos de celda abierta de baja densidad (swabs) que serán ser lanzados con flujo de aire continuo entre lanzamientos usando válvulas de chequeo y una manguera puente. Se emplearán también diablos de raspado para determinar si hay partes dobladas o hay un problema en el trabajo del ducto. Estos problemas se determinarán en al corrido de estos diablos “puente” Los diablos de raspado estarán direccionados hacia una bolsa de desperdicios. Se aplicará la regla de cuatro raspados de ducto que será seguida al pie de la letra, para llegar a un total de seis corridas de diablos de raspado. Con respecto a las válvulas permanentes de la línea principal, se les removerán los contactos de drenaje, para permitir el secado de los cuerpos de válvulas. Las válvulas serán cicladas empezando al final del ducto, moviéndose hacia el recibidor hasta que todos los residuos sean removidos. Una vez realizado lo anterior y teniendo lista y probada la tubería, sus válvulas y conexiones, se probaran las bombas e instrumentos para posteriormente enviar los combustibles para arrancar el sistema de recepción de combustibles. La importancia ambiental de esta actividad es temporal y local con una magnitud de impacto de baja intensidad y de baja irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra y lodos, estopas y algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad municipal. Se generará ruido a lo largo del trayecto del ducto ocasionado por los diablos durante sus corridas al igual que por el equipo de bombeo con una duración temporal y extensión puntual y una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba de las líneas. Posibles accidentes Durante la etapa de preparación del sitio y construcción de las líneas de recibo, se podrán tener eventuales accidentes generados por las actividades propias de la construcción de ductos de esta naturaleza.





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Desde el punto de vista ambiental los accidentes podrían ser de los siguientes tipos. Emisión excesiva de polvos en las actividades de derecho de vía, excavación de la zanja, tapado de la zanja y cruces, así como en la limpieza y reacondicionamiento final mismas que podrían tener duración temporal y extensión puntual además de media intensidad y baja irreversibilidad. Emisiones excesivas de gases de combustión por la maquinaria y equipo utilizada para preparación del sitio y la construcción de duración temporal y puntual y de media intensidad y baja irreversibilidad. Disposición de residuos sólidos y líquidos inapropiada por el personal que construirá el ducto con duración temporal y extensión puntual, de baja intensidad y baja irreversibilidad. Disposición inadecuada de residuos peligrosos al mezclarlos con residuos sólidos domésticos por el personal de la obra con duración temporal y extensión puntual con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

Matriz de calificaciones A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de preparación del sitio y construcción de los tres ductos de recibo en Calica (desde el muelle hasta la terminal) en la que se califica la importancia de los impactos ambientales.

Cuadro 5-15





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Matriz de Calificaciones Calica (del muelle a la terminal)


Cuadro 5-16 Matriz de Resultados valores calculados de los impactos Calica





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5.4.5 Matrices de Almacenamiento de combustibles A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold para el almacenamiento de combustibles. Trabajos preliminares





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Incluye caseta de vigilancia, servicios provisionales, área de almacenamiento y área de oficinas e ingeniería. Esta actividad se localizará en los terrenos de las terminales mismos que se recibirán desmontados se construirán instalaciones provisionales de madera y lamina para poder almacenar materiales administrar as obras y realizar trabajos de ingeniería. La importancia ambiental durante esta actividad será temporal y puntual, generando un impacto negativo en partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera en el aire, el personal dispondrá residuos sólidos y líquidos en pequeñas cantidades, se producirá ruido al construir las casetas que también serán temporal y puntual. Se afectará ligeramente el paisaje. Se generarán empleos durante estas actividades, se adquirirán materiales en el comercio local, se pagarán impuestos por el personal contratado y los materiales que se adquieran y se mejorará la infraestructura local. Nivelación del terreno Esta actividad consistirá en preparar el terreno recibido de manera tal que tenga sus pendientes adecuadas para que fluya el agua de lluvia. Para que se construya la terminal. Se realizarán estudios topográficos y se utilizarán equipos motorizados de construcción. La importancia ambiental será temporal y puntual generando impactos ambientales adversos al emitirse partículas suspendidas en el aire por el movimiento de tierras y generarse emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión. El suelo cambiara su forma y sus características fisicoquímicas así como será erosionado al nivelarse el terreno siendo permanente esta afectación. Con respecto al agua superficial, esta se encausará dé acuerdo con la pendiente del terreno beneficiando su recolección. Se generarán residuos sólidos u líquidos domésticos por el personal que se contrate y posiblemente por raíces o piedras que se remuevan al nivelar el terreno. Se emitirá ruido propio del equipo de construcción y de los trabajos realizados. Se generará una barrera física permanente para la fauna que podrá limitar su abundancia en los terrenos aplanados. El paisaje será afectado ligeramente. Se generarán empleos en la zona mismos que generarán impuestos y se mejorará la infraestructura industrial.





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Excavaciones Esta actividad consiste en preparar el terreno para construir las cimentaciones de los tanques y de los equipos de servicios y sistemas tanto de tuberías como de drenajes y otros para lo que se utilizará maquinaria y equipo de construcción y se contratará personal para llevar acabo estas actividades. La importancia ambiental la podemos considerar con duración temporal y extensión puntual generando impactos de intensidad baja a media y medianamente irreversibles. La maquinaria generará polvos al realizar las excavaciones y emitirá gases a la atmósfera de sus motores de combustión interna, los suelos cambiarán su forma y afectando ligeramente sus características fisicoquímicas ya que estos posteriormente serán rellenados con otros materiales menos permeables. El personal contratado genera residuos sólidos y líquidos domésticos y el material removido será substituido por otro provocando residuos sólidos adicionales Al igual que en los puntos anteriores se generará ruido de manera temporal y puntual por los equipos que se utilicen. Cabe la posibilidad de que exista alguna madriguera en el subsuelo lo cual podría afectar la fauna del lugar ligeramente de una manera permanente y puntual. El paisaje también será afectado ligeramente. Se contratará personal para esta actividad generando empleos temporales y puntuales así como impuestos que favorecerán la infraestructura industrial de la zona. Rellenos con material estructural Se utilizará material de bancos para los rellenos necesarios, el remover dicho material alterará el paisaje en los bancos de material así como sus suelos la flora y el aire. La importancia ambiental de esta actividad será permanente y local y la magnitud del impacto tendrá una intensidad baja con irreversibilidad alta. La remoción de materiales generará partículas suspendidas temporal y localmente así como los vehículos de transporte y la maquinaria producirán emisiones a la atmósfera. Los suelos serán modificados en su morfología al momento de extraer el material de los bancos de materiales modificando las características





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fisicoquímicas de los terrenos y erosionando el terreno del banco de materiales. Cabe mencionar que el material de los bancos será adquirido y se trasportará desde otro terreno ajeno al de la terminal no obstante se esta considerando este impacto. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos de manera temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad por los trabajadores de la obra, se generará de igual manera ruido por la maquinaria y los transportes de material. El paisaje será ligeramente afectado de manera temporal durante el transporte del material. Se generarán empleos y se beneficiará la economía y el comercio local, también generando impuestos y beneficiando la infraestructura industrial Topografía y trazo Se realizarán levantamientos topográficos y trazos que permitirán llevar a cabo la distribución de planta proyectada para lo que se ocuparán ingenieros y asistentes que generarán residuos sólidos y líquidos domésticos, el impacto benéfico será la generación de empleos impuestos y mejora de la infraestructura industrial, todo lo anterior de forma temporal y puntual. Barda perimetral Se construirá una barda alrededor de las instalaciones de almacenamiento con tabiques y mortero cemento para delimitar el área del predio, para esto se construirán castillos de varilla con sus respectivas zapatas y cadenas. La importancia ambiental de esta actividad será permanente y puntual y el impacto tendrá una intensidad media y una irreversibilidad alta afectando el paisaje y generando barreras para la flora y la fauna. Se contratará personal que generará temporalmente residuos sólidos y líquidos y producirá poco ruido durante la construcción de la barda. El empleo que se generará será puntual y medio y se beneficiará la economía el comercio y los impuestos materiales en la localidad. a infraestructura industrial se verá igualmente beneficiada Concreto reforzado y obras civiles





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Esta actividad comprende las cimentaciones de los tanques, las preparaciones de las áreas de los peines de distribución así como las paredes y pisos de los diques de contención de cada uno de los tanques de combustible y representa gran parte de la superficie de la terminal. La importancia ambiental de esta actividad la consideramos permanente y puntual. El impacto será de una intensidad de media a alta y una irreversibilidad alta, debido a que la superficie de algunas partes del suelo quedará cubierta con concreto modificando su morfología y por consecuencia al no ser permeable se modificarán las características fisicoquímicas del suelo. Se utilizarán revolvedoras de concreto, maquinaria y equipo para realizar la obra civil, así como los colados de las paredes de los diques, bases y pisos por lo que se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por el movimiento de camiones de manera temporal y local causando un impacto de baja intensidad e irreversibilidad. El personal que participará en la construcción de los tanques generará temporalmente residuos sólidos y líquidos domésticos de manera puntual y temporal y de baja intensidad e irreversibilidad El ruido será generado principalmente por la maquinaria y el equipo y también se considera puntual y temporal Para la flora y la fauna se considera que esta actividad genera una barrera física permanente y puntual y de alta intensidad e irreversibilidad. El paisaje cambiará puntual y permanentemente sin embargo su intensidad será baja ya que los terrenos se recibirán desmontados per4o la irreversibilidad del cambio al paisaje será alta. Se generarán empleos de mediana intensidad y baja irreversibilidad y de manera temporal y puntual. Se beneficiarán los servicios públicos al proporcionarles un medio para colectar el agua de lluvia en los diques misma que podrá utilizarse para el riego de aguas verdes generando un beneficio permanente y puntual de baja intensidad pero de alta irreversibilidad. La economía local se verá beneficiada al igual que el comercio y el pago de impuestos así como se mejorará la infraestructura industrial.





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Tanques de acero y estructuras Los tanques serán construidos en el sitio, serán montados armados y soldados utilizando placas de acero al carbón, ángulos rolados, escalones Irving, ángulos, soleras y todos los materiales necesarios para su fabricación y contarán con plataformas de acero y escaleras. La importancia ambiental de esta actividad es puntual y permanente, y con impactos de intensidad de baja a media y con alta irreversibilidad. Se emitirán gases de combustión a la atmósfera generados por los transportes que lleven los materiales y las grúas que los coloquen en sus posiciones, así como por las soldaduras que se llevarán a cabo, siendo estos de duración temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por los trabajadores durante la instalación de los tanques y estructuras así como propios de la preparación de los materiales consistentes en pequeñas cantidades de soldadura, fierro de desperdicio y sobrantes así como estopas y otros siendo estos temporales y puntuales y de baja intensidad e irreversibilidad. Dentro de estos existirán algunos desechos de residuos peligrosos (estopas con grasas) que se manejarán de una manera adecuada confinándolos. El ruido que se generará también será temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. El paisaje se verá afectado de una manera permanente y puntual con alta intensidad e irreversibilidad debido al tamaño de los tanques. Se generarán empleos y se beneficiará la economía y el comercio así como los impuestos y la infraestructura industrial de una manera temporal y puntual y con un impacto benéfico de baja intensidad y baja irreversibilidad. Pruebas hidrostáticas y calibración Se llevarán a cabo pruebas de hidroneumática para fondos así como de líquidos penetrantes, se realizarán estudios de verticalidad, redondez, distorsión de bandas, picos y nivel de cimentación, se realizarán pruebas hidrostáticas de tanque cilíndrico vertical para verificar sanidad de placas y soldaduras y pruebas radiográficas de los tanques así como pruebas no destructivas por ultrasonido en placas de acero al carbón en cuerpo y fondo, se





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realizará la calibración volumétrica de tanque vertical, prueba con caja de vacío en cordones de soldadura transversales y longitudinales y líquidos penetrantes en cordones de soldadura perimetral interiores y pozetos de fondo y líquidos penetrantes en solapas de refuerzo y pruebas no destructivas para inspección de adherencia y espesor de pintura en tanques verticales. La importancia ambiental de las pruebas y calibración será temporal y puntual, la magnitud del impacto es de baja intensidad e irreversibilidad. Se utilizará agua cruda para la realización de las pruebas hidrostáticas en volúmenes correspondientes a las dimensiones de cada tanque, reutilizando el agua de un tanque a otro cuantas veces sea posible y tratando el agua en el separador de agua y aceite antes de su disposición final. Los residuos líquidos limpios se dispondrán adecuadamente y los peligrosos (aceites separados) se dispondrán de manera adecuada. Se generarán empleos e impuestos de acuerdo al personal que se contrate para estas actividades Pintura y acabados Se realizará primero una limpieza con chorro de arena a metal blanco exterior en tanques cilíndricos verticales. Se aplicarán recubrimientos primarios en superficies metálicas en interior y exterior y recubrimientos de acabado de superficies metálicas con pintura para finalmente realizar la rotulación y el franjeo de cada tanque de acuerdo a las especificaciones La importancia ambiental de esta actividad es temporal y puntual, su impacto es de baja intensidad e irreversibilidad. La limpieza de las superficies metálicas con arena genera ruidos de manera temporal y puntual de intensidad media así como partículas de arena suspendidas en la atmósfera mismas que por su peso se depositarán en su mayoría dentro de los diques de contención de donde serán recuperadas. El equipo para el corro de arena emitirá gases de combustión a la atmósfera de baja intensidad y de manera temporal y puntual. Se generarán algunos residuos sólidos y líquidos tanto domésticos por el personal que realizará esta actividad así como por sobrantes de pintura y estopas utilizadas mismos que se dispondrán de una manera adecuada separando los peligrosos. Se generarán empleos temporales y puntuales así como la economía y el comercio se verán beneficiados por la adquisición de materiales en la localidad.





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Caminos y accesos Esta actividad contempla la realización de topografía de acuerdo con la ingeniería para establecer las vialidades y áreas de maniobra para el movimiento de vehículos y en especial de los autotanques que distribuirán los combustibles. La construcción de vialidades producirán polvos, ruidos y gases de combustión por el movimiento de vehículos y equipos que realizarán esta actividad siendo de una importancia ambiental de duración temporal y puntual y los impactos de baja intensidad y baja irreversibilidad. La pavimentación producirá impactos negativos de mediana intensidad y de alta irreversibilidad siendo estos puntuales y permanentes al cubrir los suelos al igual que en los pisos de la planta y área de tanques. El aire se afectará con partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera en pequeñas cantidades y los suelos cambiarán su morfología y sus características fisicoquímicas de una manera considerable. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que participe en la obra. Se tendrá una barrera física para la flora y la fauna en las áreas que ocupen los caminos y accesos de manera permanente y puntual y con una Intensidad media con irreversibilidad alta. El paisaje se modificará con intensidad baja y alta irreversibilidad y de una manera permanente y puntual. Se generarán empleos temporalmente, se mejorarán los servicios públicos permanentemente y se apoyará a la economía al comercio y a los impuestos locales al igual que la infraestructura industrial. Edificios y almacenes Se construirán edificios de oficinas, de mantenimiento, un almacén y una bodega, una torre de control, un laboratorio, un cuarto de control una caseta de vigilancia, una torre de seguridad y servicios sanitarios para los conductores de autotanques. Todos los edificios requerirán de obra civil, mecánica, eléctrica e hidráulica, los impactos ambientales son los relacionados con la industria de la construcción,





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su importancia ambiental es puntual y permanente y su magnitud es de intensidad media y de irreversibilidad alta. Durante la obra civil se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad, los suelos cambiarán su morfología y características fisicoquímicas de manera puntual y permanente con mediana intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que labore en las obras, de igual manera se generará ruido por la maquinaria de construcción,. La calidad del paisaje se verá afectada con una intensidad media y alta irreversibilidad y de una manera permanente y puntual. Se generarán empleos y se beneficiará la economía y el comercio local de una manera temporal al adquirir materiales así mismo se beneficiará la infraestructura industrial de una manera permanente y puntual pero con intensidad baja e irreversibilidad alta. Soportes para tuberías y autotanques Esta actividad involucra los soportes de tubería para los peines de distribución de la tubería de recibo para alimentar los tanques de almacenamiento, los soportes de la tubería desde la entrada hasta los peines de distribución, los soportes de acero para autotanques y los de los ductos de distribución de la turbosina, es decir todos los recorridos de tubería dentro de la terminal de almacenamiento. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y de extensión puntual, la magnitud de su impacto será de baja intensidad y de alta irreversibilidad ya que estos soportes estarán encima de las obras previamente mencionadas. Las emisiones a la atmósfera serán mínimas y producidas por las maquinas de soldadura y herramienta de corte de elementos estructurales metálicos tales como ángulos, canales que serán unidos para conformar los soportes de la tubería y sus anclajes. Se producirán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que construya los soportes, así como residuos sólidos metálicos producto de sobrantes de material estructural y de soldaduras, así mismo se generará ruido de manera temporal y puntual durante la obra. El paisaje se verá ligeramente afectado en comparación con las afectaciones antes mencionadas.





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Se generarán empleos y mejorará la economía, el comercio y el pago de impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial Sistema principal de tuberías Esta actividad corresponde al tendido de los ductos y la instalación de válvulas y bombas del sistema de tuberías de la terminal de almacenamiento y se complementa con la pruebas hidrostáticas y el pintado de los materiales y equipos instalados. La importancia ambiental de esta actividad es considerada de duración permanente y puntual y con una magnitud de impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad principalmente en el paisaje. Para la instalación de los ductos y sus válvulas, se utilizará equipo de corte y de soldadura, se adaptarán bridas con sus empaques para unir tuberías y válvulas, generando emisiones a la atmósfera por la combustión de los equipos de manera temporal. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal encargado de la instalación, así como sólidos resultantes de los materiales sobrantes y de la soldadura y se producirá ruido temporalmente propio de estas actividades. Se utilizará en pequeñas cantidades agua cruda para la realización de las pruebas hidrostáticas y la limpieza de los ductos. El paisaje se será impactado de manera puntual y permanente con baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos y mejorará la economía, el comercio y el pago de impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial. Sistema contra incendios Esta actividad consiste en la instalación de ductos, un sistema de espuma, accesorios y bombas para combatir eventuales incendios que se pudieran presentar y cubre hasta la instalación de anillos de tubería rolada para el enfriamiento de los tanques en su exterior. La importancia ambiental es muy similar a la mencionada en el sistema principal de tuberías existiendo emisiones a la atmósfera temporales utilizando agua cruda para pruebas hidrostáticas y generando residuos sólidos y líquidos domésticos y ruido también de manera temporal y puntual afectando el paisaje





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de manera puntual y permanente con baja intensidad y alta irreversibilidad y generando fuentes de empleo con su respectivo beneficio a la economía, al comercio y al pago de impuestos en la localidad beneficiando tan bien la infraestructura industrial. Sistema de drenaje Esta actividad consiste en la construcción del sistema de drenajes previsto durante las excavaciones de la obra y que permitirá conducir las aguas de lluvia y otras mediante canales construidos con pendientes predeterminadas hasta el drenaje de la terminal de almacenamiento permitiendo conducirlo si se desea a través del separador de agua y aceites. El drenaje contará con válvulas de compuerta que permitirán retener los líquidos dentro de las áreas de diques permitiendo controlar derrames y contaminaciones de manera local. La importancia ambiental de esta actividad es puntual y permanente de intensidad baja e irreversibilidad alta. Para construir los drenajes se utilizará concreto mismo que será recibido en ollas de premezclado por lo que los camiones que lo transportarán generarán gases de combustión. El impacto ambiental sobre los suelos ya ha sido considerado en las actividades anteriores. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal durante la construcción de los drenajes además de ruido propio de las actividades de construcción. La afectación al paisaje será permanente y puntual con intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán empleos y mejorará la economía, el comercio y el pago de impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial. Instalación eléctrica Esta actividad consiste en la realización del proyecto eléctrico en la áreas de tanques y la distribución de tuberías (principalmente en el envío a tierra) la subestación y el generador de emergencia de 500 KVA, el edificio del cuarto de control principal y el equipo de control, las estaciones de medición de entrada y salida, los sistemas de carga superiores e inferiores, la automatización e instrumentación, la protección catódica, los detectores de gas y otros equipos así como la torre de intercomunicaciones.





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Todas las instalaciones eléctricas, se realizarán sobre sus preparaciones realizadas durante la obra civil y mecánica por lo que su importancia ambiental a pesar de ser puntual y permanente y de intensidad baja e irreversibilidad alta ha sido considerada en las actividades anteriores en su gran mayoría. La características fisicoquímicas del suelo serán afectadas con la instalación de sistemas de tierra consistentes en barras de cobre enterradas. Los impactos durante la preparación del sitio y construcción para la instalación eléctrica podemos considerarlos en disposición de residuos sólidos y líquidos domésticos del personal encargado de la instalación, ruido generado por la misma actividad. Se generarán empleos y mejorará la economía, el comercio y el pago de impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial. Unidad de recuperación de vapores Se instalará una unidad de recuperación de vapores con sus aditamentos para poder recuperar los vapores de las diferentes gasolinas en las estaciones de despacho de la misma. La importancia y beneficio ambiental se manifestará en la etapa de operación de la planta y durante la construcción de la misma se tendrá un mínimo impacto al ambiente dado se será instalada sobre la infraestructura de las obras civil, mecánica y eléctrica ya mencionadas anteriormente. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos así como ruido en muy baja intensidad. Se generarán empleos e impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial. Sistema de tratamiento de aguas y servicios Este sistema comprende la instalación de un separador de agua y aceite tipo paquete, los servicios de compresión de aire, nitrógeno, agua potable, electricidad, un depósito para productos recuperados. La importancia y beneficio ambiental de este sistema de tratamiento de aguas y servicios, se manifestará en la etapa de operación de la planta y durante la construcción de la misma se tendrá un mínimo impacto al ambiente dado se será instalada sobre la infraestructura de las obras civil, mecánica y eléctrica ya mencionadas anteriormente. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos así como ruido en muy baja intensidad.





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Se generarán empleos e impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial. Facilidades para mantenimiento y laboratorio Las facilidades para mantenimiento y laboratorio consisten en la adquisición de equipos de la terminal como son el levanta cargas y el montacargas, la instalación de la estación de combustibles para gasolina y diesel que se utilizará para abastecer los equipos de terminal y la instalación del equipo de laboratorio. La importancia ambiental de estas facilidades y laboratorio tendrá un mínimo impacto al ambiente dado se será instalada sobre la infraestructura de las obras civil, mecánica y eléctrica ya mencionadas anteriormente. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos durante la construcción. Se generarán empleos e impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial. Pruebas y arranque Se realizarán pruebas del equipo de bombeo y otros equipos, pruebas del equipo contra incendio y de emergencias, pruebas del equipo de control, se realizará una limpieza final y se iniciarán las operaciones de la terminal de almacenamiento. Se estima que estas actividades se realicen en un periodo de aproximadamente 30 días. La importancia ambiental tendrá una duración temporal y una extensión puntual, su impacto será bajo en intensidad e irreversibilidad. Se utilizará agua cruda para realizar las pruebas de todos los equipos de bombeo y contra incendio así como para la limpieza final misma que se conducirá al separador de agua y aceite y se dispondrá adecuadamente. El personal generará residuos sólidos y líquidos que se dispondrán adecuadamente, se producirá ruido en pequeña magnitud al arrancar los equipos.





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Se generarán empleos e impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial. Posibles accidentes Durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la terminal de almacenamiento se podrán tener eventuales accidentes generados por las actividades propias de la construcción de una terminal de este tipo. Desde el punto de vista ambiental los accidentes podrían ser de los siguientes tipos. Emisión excesiva de polvos en la preparación del sitio y en la construcción de caminos y accesos de duración temporal y de extensión puntual además de alta intensidad y de baja irreversibilidad. Emisiones excesivas de gases de combustión por la maquinaria y equipo utilizada para preparación del sitio y la construcción de duración temporal y puntual y de media intensidad y baja irreversibilidad. Disposición de residuos sólidos y líquidos inapropiada por el personal que construirá la terminal con duración temporal y extensión puntual, de baja intensidad y baja irreversibilidad. Disposición inadecuada de residuos peligrosos al mezclarlos con residuos sólidos domésticos por el personal de la obra con duración temporal y extensión puntual mas con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

Matriz de calificaciones A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de preparación del sitio y construcción para el almacenamiento de combustibles en la que se califica la importancia de los impactos ambientales.

Cuadro 5-17





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Matriz de Calificaciones almacenamiento de combustibles


Cuadro 5-18





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Matriz de Resultados almacenamiento de combustibles

Cuadro 5-19 Matriz de Resultados almacenamiento de combustibles





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5.4.6 Matrices de Distribución de combustibles A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold para la distribución de combustibles. Trazo del turbosinoducto En esta actividad se determinan los ejes principales y específicos para construir las líneas, se realiza un levantamiento topográfico y se señalan los límites del derecho de vía. Se hará un desmonte en busca de las referencias topográficas (mojoneras y bancos de nivel), los que se localizarán con el empleo de los planos de construcción del proyecto. Se referenciarán los cambios de dirección de la línea con la utilización de banderolas colocadas a cada 50 metros. y estacas indicadoras de kilómetros a cada 20 metros. Con lo que se podrá referenciar el avance en la construcción. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Las banderolas y estacas afectarán en primera instancia de una manera mínima y temporal el paisaje. Se generarán empleos e impuestos durante esta primera etapa de la preparación del sitio para la construcción del turbosinoducto. Derecho de vía Es la franja de terreno necesario que será preparada para las operaciones de construcción y mantenimiento, con dimensiones que proporcionen la amplitud requerida para que dentro de ella, se excave la zanja, se deposite a un lado el producto de excavación, se deposite la tubería al lado y sea posible el tránsito del equipo de construcción.





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La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano, con pequeñas ondulaciones y con la presencia de arbustos y algunos árboles, se hará uso de tractor bulldozer, eliminando las ondulaciones con un despalme del terreno natural, lo menos profundo posible a efecto de suavizar y conformar la terracería del derecho de vía, pero procurando que se retire la capa de tierra vegetal; los pequeños arbustos y vegetación silvestre serán eliminados por el despalme hasta su desenraicé, procurando depositar la vegetación eliminada en el extremo derecho del d. d. v. para que ésta, por medio de la descomposición orgánica se reintegre nuevamente al suelo. En el caso de árboles, estos deberán talarse con motosierra y desenraizar con tractor. La madera útil se empleará en la construcción de falsetes o reinstalación de cercas de lindero; el material restante se picará y colocará en el sitio del producto del despalme, para su restitución al suelo. La importancia ambiental es de duración permanente y local con un impacto de intensidad media debido a que se aprovechará el derecho de vía de la CFE ya construido, requiriendo de menor superficie por consecuencia al utilizar caminos y brechas ya existentes, sin embargo la irreversibilidad será alta. Se generarán partículas suspendidas al remover la capa vegetal de manera temporal y local con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Igualmente las emisiones a la atmósfera serán temporales, locales con intensidad e irreversibilidad baja. La morfología del suelo será alterada al eliminar las ondulaciones naturales del terreno y remover la capa vegetal siendo esta actividad permanente y local con una intensidad media e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Durante esta actividad la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja En cuanto a la flora se establecerá una barrera física en todo el derecho de vía ya que se removerá la capa vegetal correspondiente siendo este impacto permanente y local y de intensidad media y de alta irreversibilidad Con respecto a la abundancia la importancia será también permanente y local con intensidad media e irreversible. La fauna será afectada en su abundancia siempre y cuando durante los trabajos de desmonte y al quitar las ondulaciones se vean afectadas madrigueras por lo que consideraremos un impacto temporal y puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad.





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Se considera que el paisaje ya está afectado por el derecho de vía de la CFE, no obstante consideramos que este será afectado de manera permanente y puntual pero con una intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la preparación del sitio para la construcción del turbosinoducto. Excavación de zanja Excavación que se realiza para alojar la tubería después de que ésta sea protegida con recubrimiento anticorrosivo y soldada. Se utilizará maquinas zanjadoras para terrenos suaves extrayendo el material hasta la profundidad deseada y dejando el producto de la excavación a un lado de la zanja para poder utilizarlo en el tapado de la misma. El ancho de la zanja será lo suficientemente amplio para permitir colocar la tubería y su profundidad va a ser 0.82 metros a lomo del tubo para permitir que la tierra brinde protección sufriente a la tubería contra el paso de vehículos. Las raíces que invadan el interior de la zanja serán cortadas a ras de fondo y pared y se retirarán para no ser mezcladas con el material de relleno de la zanja. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, su intensidad es baja al igual que su irreversibilidad ya que la zanja será tapada una vez que este alojada la tubería. Se emitirán partículas suspendidas producto de la excavación y emisiones por el uso de maquinaría siendo ambas afectaciones de una duración temporal, local y con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja. La morfología del suelo se cambiará temporal y localmente con una intensidad media y baja irreversibilidad Durante esta actividad la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Debido a que durante la actividad correspondiente al derecho de vía se considero el desmonte de la capa vegetal afectándose la flora en este apartado se considera ya afectada.





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Con respecto a la fauna, se establecerá una barrera física temporal y local con una intensidad e irreversibilidad bajas. El paisaje se verá afectado por el materia extraído de manera temporal y local con baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Tendido de la tubería Es la actividad de colocar la tubería en el derecho de vía a lo largo del eje de construcción, para su posterior soldado, hemos considerado dentro de este apartado la carga el acarreo y traslado de la tubería, su tendido y doblado. Las actividades de acarreo y traslado de tubería se llevarán a cabo una vez que la tubería procesada en planta haya pasado las pruebas de inspección de la aplicación de la protección anticorrosiva y sea liberada para su transporte. La descarga de la tubería se efectuará directamente en el derecho de vía y se hará preferentemente con tractor pluma, pero podrá utilizarse Grúa hidráulica si el terreno lo permite. El doblado de la tubería consiste en darle forma a la tubería cuando esta se aloje en lugares donde la zanja obligue cambios de dirección fuerte, tanto horizontales como verticales. Debe hacerse en frío (esta prohibido hacerse en caliente). La tubería se tendera desnuda, con recubrimiento anticorrosivo y en algunas condiciones lastrada, esto último sucede en zonas inundables, la tubería recubierta deberá tenderse protegiéndola con soportes colocados en donde no hay recubrimiento, la precaución mas importante que se debe cuidar es que no se dañe ni el cuerpo ni el bisel; el equipo de esta fase es exclusivamente de descarga, con tractor pluma equipado con estrobos con ganchos especiales adecuados a la forma del tubo, o con bandas de lona para maniobras con tuberías recubiertas. La tubería quedará asentada sobre costales rellenos de tierra o aserrín, evitando así que el recubrimiento anticorrosivo y el propio tubo se dañen al estar en contacto con el suelo. La importancia ambiental de estas actividades es de duración temporal y extensión local con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.





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Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de transporte y la maquinaria para bajar la tubería mismas que serán temporales y locales, de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Durante esta actividad la maquinaria generará ruido dentro de los limites permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Soldadura de tubería Para esta actividad consideraremos la limpieza de biseles, la limpieza interior, el alineado y el soldado de la tubería. La limpieza del bisel se realizará con esmeril eléctrico y disco abrasivo, después se procederá con la limpieza Interior por lo que antes de iniciar el alineado se deberá pasar una sonda, las veces necesarias para limpiar en forma de acarreo todos los sólidos posibles en todos y cada uno de los tubos de la línea El alineado se realizará con un alineador interno neumático, el cual es un aparato que consiste en un sistema de gatos neumáticos que se expanden en el interior contra los extremos de dos tubos que van a soldarse, este alineador es alimentado por un compresor de aire, el alineado deberá ser bisel con bisel con una separación adecuada para que pueda iniciarse la soldadura La soldadura de tubos es una de las fases más importantes y a la que mayor atención se debe prestar durante la construcción de líneas de conducción, por constituir la continuidad de la hermeticidad y resistencia del ducto. El proceso de soldadura que se utilizara es mediante soldadura de arco y metal protegido con atmósfera de gas, la técnica que se aplica para este proceso será semiautomática para soldadura aplicable en posición ascendente o descendente. Una soldadura completa debe ser total y cuidadosamente cepillada y limpiada. La importancia ambiental es de duración temporal y de extensión puntual con magnitud de impacto de intensidad e irreversibilidad baja debido a que el ducto soldado será depositado bajo tierra y protegido para evitar su corrosión.





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Habrá emisiones a la atmósfera por la combustión de los gases empleados para la soldadura y por los motores de los generadores de energía de las maquinas soldadoras de arco siendo estas emisiones temporales y puntuales y de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se generarán residuos sólidos consistentes en escorias de la soldadura y limpieza de los ductos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad tanto por las maquinas de soldar como por sus generadores de energía y los esmeriles y cepillos de limpieza. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Parcheo y bajado de tubería La actividad de parcheo consiste en colocar en el área correspondiente a la soldadura circunferencial a tope de la tubería, un material capaz de evitar el contacto directo del acero de la tubería con los agentes corrosivos del suelo y del agua, evitando el deterioro del tubo. El parcheo en la fase de bajado de tubería en línea regular y obras especiales, se realiza después que el personal responsable de la inspección radiográfica, ha reportado que la unión soldada en campo cumple con los requisitos mínimos establecidos. Para llevar a cabo el parcheo se prepara la superficie precalentando y se instala lo que se denomina una manga alrededor de la tubería por medio de calor sufriendo la manga una contracción hasta que tenga una adhesión uniforme inspeccionando finalmente de manera visual y diaeléctricamente el recubrimiento anticorrosivo permitiendo de esta forma detectar fallas en el parcheo. El procedimiento de bajado consiste en utilizar dos tractores, los cuales levantarán la línea con bandas especiales de alta resistencia y de material no agresivo a la tubería. Estos tractores elevarán la línea lo suficiente para que mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentra la tubería hacia el eje de la zanja, luego con la liberación de cable posan la tubería en el fondo.





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El tractor más retrasado es el que posa y libera primero la tubería en la zanja, el otro aguarda a que este se mueva hacia un punto mas adelante de ellos y nuevamente sujete e ice la tubería, pudiendo así el segundo tractor liberar su tramo de tubería en la zanja y realizar su movimiento hacia adelante como lo hizo el primero y así se repite la operación, hasta que toda la lingada es bajada al 100%. La importancia ambiental tiene importancia ambiental de duración temporal y puntual con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja. Los tractores generarán emisiones a la atmósfera por la combustión de sus motores así como también generará emisiones la operación del calentamiento de la manga durante el parcheo, siendo estas temporales y puntuales y de una magnitud baja. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se generarán residuos sólidos consistentes en residuos de la aplicación del parcheos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Inspección radiográfica Es la comprobación de que la soldadura revisada, se encuentra dentro de los parámetros de aceptación que la Norma indica y que es obtenida mediante la prueba no destructiva de exposición radiográfica. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y puntual y de muy baja intensidad e irreversibilidad y únicamente tendrá un impacto en la generación de residuos sólidos y líquidos domésticos generados por el personal y un impacto positivo por la contratación del mismo y la generación de impuestos. Tapado de zanja Es la actividad de cubrir la tubería con el material producto de la excavación u otro material mas fino si el caso lo amerita.





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El tapado de tubería se ejecutará en la línea regular con tractor D-6 o D-8 de preferencia, el cual moverá el producto de la excavación, atacando en forma transversal al eje de la línea y con la cuchilla con un ángulo suficiente para que el producto de excavación vaya cayendo de forma desvanecida en la zanja y no caiga directamente sobre el tubo, evitando con esto golpes que pudiesen averiar el ducto o su recubrimiento. Ya tapada la tubería con un tractor bulldozer se efectúa una compactación por bandeo sobre el camellón formado por el tapado de la línea. El material sobrante al tapar la zanja y compactarla, será removido y depositado en los lugares que indique la autoridad municipal o bien en áreas donde se beneficie el terreno ya que el material será tierra vegetal aprovechable. La importancia ambiental se considera de duración temporal y de extensión local con una magnitud considerada como positiva de intensidad baja e irreversibilidad alta debido a que por medio de esta actividad se compensa el impacto generado durante la excavación de la zanja Se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por movimiento de tierras y el uso de la maquinaria de combustión siendo de duración temporal y puntual con una intensidad e baja e irreversibilidad baja. La morfología del suelo regresará a un estado similar al original al tapar la zanja por lo que se considera positivo con una duración temporal y local de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo. Con respecto al paisaje, al tapar la zanja se tendrá otro impacto benéfico de importancia ambiental con duración temporal ya que se considero la apertura de la zanja como temporal y esta actividad contrarrestará el impacto al paisaje de la excavación y la extensión será local. La magnitud será de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto.





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Estación de medición en la terminal Se construirá una estación de medición dentro de los terrenos de cada una de las terminales de almacenamiento mismas que serán el punto de inicio de la distribución de turbosina, en estas estaciones se medirá la cantidad de turbosina enviada hacia el aeropuerto y se controlarán las condiciones de operación del turbosinoducto. Debido a que esta estación forma parte del sistema de distribución de combustibles, este se ha considerado como parte de la preparación del sitio y construcción del turbosinoducto, sin embargo el impacto ambiental esta considerado dentro de las actividades de preparación de sitio y construcción de las terminales de almacenamiento. Estación de medición en el aeropuerto de Cancún Se construirá una estación de medición dentro de los terrenos del aeropuerto internacional de Cancún que serán el punto de llegada de la distribución de turbosina, en esta estación se medirá la cantidad de turbosina recibida por el aeropuerto y se controlarán las condiciones de recibo del turbosinoducto. Debido a que esta estación de medición estará localizada dentro de los terrenos del aeropuerto se ha tomado en cuenta como parte del sistema de distribución de turbosina mas se considera su instalación en un terreno previamente impactado. Construcción válvula de seccionamiento Las válvulas de seccionamiento requeridas para el turbosinoducto, debido a las distancias del mismo estarán situadas una en cada terminal de almacenamiento y una en la estación de recibo del aeropuerto internacional de Cancún, estas válvulas permitirán cerrar el flujo de turbosina entre ellas en caso de una perdida de presión dentro del ducto evitando se continúe enviando la turbosina en el caso eventual de una falla del sistema. Al igual que las dos actividades anteriores, el impacto ambiental de la construcción de estas válvulas, está considerado dentro de la construcción de las terminales de almacenamiento de combustibles.





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Cruce direccionado Es la obra especial con la que se cruza cualquier cuerpo de agua tal como arroyo, dren, canal o cualquier camino bajo el proceso de perforación direccional. La ejecución de los trabajos para los cruces direccionales de cuerpos de agua o caminos comprenden las siguientes actividades: Localización del sitio del cruce y puntos de entrada y salida, construcción o adecuación de plataformas de trabajo, instalación del equipo de perforación y perforación de agujero piloto, rimado del agujero piloto, fabricación de la lingada del cruce, jalado de la lingada del cruce y empates. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja ya que se pretende con estas actividades evitar impactos o afectaciones a los cuerpos de agua, arroyo, drenes, canales o cualquier camino bajo. El equipo de perforación generará partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente el material sólido extraído de la perforación, se dispondrá adecuadamente de acuerdo a la ley y su reglamento. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por el equipo de perforación y las maquinas utilizadas para esta obra. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Cruce con perforación horizontal Es la obra especial con la que se cruza un camino o carretera de 1er. Orden, bajo el proceso de tuneleo e instalación de la línea conductora dentro de camisa. La ejecución de los trabajos de terracería para los cruzamientos de carreteras y caminos de 1er. Orden comprenden actividades de terracería y obra mecánica .





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Para las terracerías se requiere la localización del sitio del cruce y el trazo del eje de la zanja, la excavación de cajas para alojar la máquina tuneleadora y el tapado de las cajas y restitución del terreno a su estado original. Adicionalmente, la obra mecánica se lleva a cabo mediante la fabricación y preparación de la camisa, el hincado de la camisa, la fabricación de lingada para el cruce, la instalación de la lingada a través de la camisa y los empates de la tubería principal a la lingada del cruce. La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión puntual y la magnitud del impacto es de intensidad e irreversibilidad baja. Los equipos y maquinarias generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera durante los trabajos propios de esta obra en pequeñas cantidades siendo estos temporales, puntuales y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de facilidades móviles para la alimentación del personal. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Señalización Se instalarán señalamientos informativos, restrictivos y preventivos. Los señalamiento informativos son aquellos que se utilizan para indicar la existencia de un ducto o la existencia de instalaciones de manejo o almacenamiento de hidrocarburos. Los señalamiento restrictivos se utilizan para prohibir acciones como excavar, golpear o construir en el derecho de vía donde se encuentran los ductos enterrados. Por su parte los señalamiento preventivos son de uso provisional y se emplean para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes de iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento. La importancia ambiental de esta actividad la consideraremos para la señalización permanente ya que la misma afectara al paisaje de una forma local a lo largo de la trayectoria del turbosinoducto siendo de baja intensidad y de alta irreversibilidad.





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Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Limpieza y reacondicionamiento final Esta actividad consiste en retirar del derecho de vía todos los materiales sobrantes, desperdicios y basura que se hayan generado en la construcción. Para el retiro de estos sobrantes se destinará un winche o camión hiab el cual recogerá todo la padecería de tubos y placas que se encuentren y un camión de volteo que retirará con personal de herramienta manual, toda la basura a lo largo del derecho de vía. El reacondicionamiento del derecho de vía de la línea regular requerirá de una pasada de motoconformadora, la cual distribuirá el material convenientemente para tapar los baches que se hayan formado al paso de los vehículos y desvanecerá los bordos de material que hayan quedado durante el tapado de la zanja. La restitución de la capa vegetal al suelo, será realizada por la escarificadora de la misma motoconformadora, la cual tomará el producto de los bordos apilados a un costado del derecho de vía y los esparcirá en todo lo ancho. Posterior a este se destinará un tractor agrícola para remover y aflojar la tierra lo suficiente para favorecer el proceso de siembra que el propietario del terreno efectuará en un futuro cercano. De resultar necesario durante la pasada del tractor agrícola, se incorporarán al suelo algunos nutrientes para enriquecerlo. La importancia ambiental de esta actividad es considerada positiva debido a que se contrarrestarán algunos de los impactos adversos generados durante las actividades previas de construcción del turbosinoducto la duración de esta actividad será temporal y con extensión local, la magnitud del impacto positivo es en general de intensidad media y de irreversibilidad alta. El equipo y maquinara generará partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad.





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La morfología del suelo donde previamente se removió la capa vegetal, será restablecida considerando su importancia ambiental de duración permanente y de extensión local, la magnitud del impacto positivo será de intensidad baja e irreversibilidad alta. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad por las maquinas utilizadas para esta actividad. Se contrarrestará parcialmente el impacto a la flora en sus barreras físicas y abundancia generado durante la realización del derecho de vía siendo esta actividad permanente y local con un impacto positivo de intensidad baja e irreversibilidad alta. De igual forma se restablecerá en lo posible la afectación provocada al paisaje durante las actividades previas de construcción de una manera permanente y local con un impacto positivo de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la construcción del turbosinoducto. Prueba Hidrostática Es el procedimiento por el cuál se comprueba que el ducto construido, es hermético o libre de fugas y corrobora que las soldaduras efectuadas son de calidad confiable. Una vez concluidos los trabajos de construcción de la línea y habiendo integrado todas las instalaciones previstas en el proyecto, se realizará la prueba hidrostática y limpieza de la tubería, para lo cual será necesario utilizar agua conforme a la Norma NOM-007-SECRE. Al mismo tiempo se pondrán las conexiones necesarias para hacer la toma del agua e iniciar el llenado de la línea; el agua será de un PH neutro y que pase por una malla de 100 hilos por pulgada conforme a la Norma arriba citada. En los preparativos previos al llenado se instalará sobre la tubería un árbol múltiple de conexiones en cada extremo para colocare Manómetros y Manógrafos. Una vez conectado todo el equipo se comenzará con el llenado de la tubería mediante la utilización de la bomba de llenado.





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Cuando se ha llenado por completo la línea, se levantara a la presión indicada utilizando la bomba de agua de alta presión. Inmediatamente se procede a sellar totalmente las conexiones y se revisarán todas las posibles fugas o goteos que haya en las mismas. Ya que se ha verificado que no exista ninguna fuga y se tiene la presión de prueba solicitada por el cliente, se instalará una gráfica en el manógrafo y se firmará por los participantes oficiales en la prueba. La duración de la prueba será de 24 hrs. como mínimo, a menos que se establezca otro periodo de tiempo. Se estará pendiente de las variaciones de presión y de temperatura, para que de existir alguna fuga, ésta se corrija y pueda continuar la prueba o reiniciar partiendo de cero nuevamente. Terminada la prueba, se retira la gráfica del manógrafo y se procede a la firma del personal autorizado, dando fe de que la prueba fue satisfactoria. Al terminar con éxito la prueba, se procederá a desfogar la presión hasta que esta llegue a cero en el manómetro, inicialmente abriendo las válvulas de desfogue y posteriormente las de compuerta, para que el agua salga por gravedad. El agua utilizada para las pruebas hidrostáticas podrá ser aprovechada para llenar parcialmente los tanques de agua contra incendio de la terminal de almacenamiento o será dispuesta de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba del turbosinoducto. Pruebas y arranque Una vez realizada la prueba hidrostática del turbosinoducto, éste debe ser limpiado y secado en su interior. se conectarán compresores de aire, se pondrán mangueras de los compresores de aire al secador y luego se unirá al lanzador de diablos temporal. El lanzador de diablos temporal se conectará a una válvula de oscilación temporal la cual estará conectada a su vez a un





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carrete de cambio también temporal. Las mangueras puente estarán direccionadas desde las válvulas en el lanzador temporal a las conexiones contracorriente de las válvulas de chequeo. Esto permitirá que los diablos sean cargados y lanzados sin interrumpir las operaciones de secado. Se utilizarán diablos de disco de espuma y diablos de celda abierta de baja densidad (swabs) que serán ser lanzados con flujo de aire continuo entre lanzamientos usando válvulas de chequeo y una manguera puente. Se emplearán también diablos de raspado para determinar si hay partes dobladas o hay un problema en el trabajo del ducto. Estos problemas se determinarán en al corrido de estos diablos “puente”. Los diablos de raspado estarán direccionados hacia una bolsa de desperdicios. Se aplicará la regla de cuatro raspados de ducto que será seguida al pie de la letra, para llegar a un total de seis corridas de diablos de raspado. Con respecto a las válvulas permanentes de la línea principal se les removerán los contactos de drenaje para permitir el secado de los cuerpos de válvulas. Las válvulas serán cicladas empezando al final del ducto moviéndose hacia el recibidor hasta que todos los residuos sean removidos. Una vez realizado lo anterior y teniendo lista y probada la tubería, sus válvulas y conexiones, se probaran las bombas e instrumentos para posteriormente enviar la turbosina para arrancar el sistema de distribución de combustibles. La importancia ambiental de esta actividad es temporal y local con una magnitud de impacto de baja intensidad y de baja irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra y lodos, estopas y algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad municipal. Se generará ruido a lo largo del trayecto del ducto ocasionado por los diablos durante sus corridas al igual que por el equipo de bombeo con una duración temporal y extensión puntual y una baja intensidad e irreversibilidad.





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Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba del turbosinoducto. Posibles accidentes Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del turbosinoducto se podrán tener eventuales accidentes generados por las actividades propias de la construcción de un ducto de esta naturaleza. Desde el punto de vista ambiental los accidentes podrían ser de los siguientes tipos. Emisión excesiva de polvos en las actividades de derecho de vía excavación de la zanja tapado de la zanja y cruces así como en la limpieza y reacondicionamiento final mismas que podrían tener duración temporal y de extensión puntual además de media intensidad y de baja irreversibilidad. Emisiones excesivas de gases de combustión por la maquinaria y equipo utilizada para preparación del sitio y la construcción de duración temporal y puntual y de media intensidad y baja irreversibilidad. Disposición de residuos sólidos y líquidos inapropiada por el personal que construirá el ducto con duración temporal y extensión puntual, de baja intensidad y baja irreversibilidad. Disposición inadecuada de residuos peligrosos al mezclarlos con residuos sólidos domésticos por el personal de la obra con duración temporal y extensión puntual mas con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

Matriz de calificaciones A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de preparación del sitio y construcción para la distribución de combustibles en la que se califica la importancia de los impactos ambientales.





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Cuadro 5-20

Matriz de Calificaciones distribución de combustibles





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Cuadro 5-21 Matriz de Resultados distribución de combustibles





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5.4.7 Matrices de Operación y mantenimiento para la Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles. A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold para la operación y mantenimiento de las instalaciones del proyecto.





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Recibo de combustibles

Como se ha mencionado en el capítulo 2 de este documento, los combustibles llegarán a los puertos mediante una barcaza que anclara en el muelle de Puerto Morelos o en el de Calica, en donde se conectará a los ductos de recibo utilizando los sistemas de protección contra derrames. La barcaza se





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conectará al sistema automático SCADA.

Para iniciar la operación, se regularán las condiciones de presión adecuadas y seguras para el envío de los combustibles a los tanques de almacenamiento en la terminales, seleccionando el ducto correspondiente para cada tipo de combustible y controlando las condiciones de operación para su máxima seguridad. En las estaciones de recibo y medición se registrará la cantidad de combustibles recibidos y enviados a las terminales de almacenamiento, en donde mediante un peine de distribución, se dirigirá cada combustible a su tanque correspondiente. El peine estará provisto con válvulas macho tipo doble sello, motorizadas e interruptor de flujo para cada una de las líneas. Las líneas estarán provistas con válvulas de seguridad para alta presión mismas que desfogarán directamente al tanque de recuperados en su caso. Los ductos estarán provistos con trampa de diablos, en el área de la trampa se tendrá una loza de piso de concreto y acceso para recuperar el diablo y se contará con un cabezal para recuperar los combustibles del área de recibo y medición, así como de la misma trampa y un depósito con interruptor de nivel, además de una bomba que permitirá extraer los hidrocarburos del mismo. Cada uno de los diversos combustibles, será bombeado por su ducto correspondiente, pudiendo bombearse de 2 a 3 diferentes productos a la vez y midiéndose los volúmenes en la estación de medición de la terminal para ser depositado cada uno de los combustibles en su tanque correspondiente dentro de la terminal de almacenamiento. La capacidad de bombeo de la descarga es de 22.71 metros cúbicos por minuto (6000 galones por minuto) por línea y se consideran doce horas para el tiempo de la descarga de los 200,000 barriles de capacidad de la barcaza. A continuación, se muestra el tiempo estimado para un ciclo completo de viaje.

Cuadro 5-22 Tiempo para realizar un viaje redondo

CONCEPTO HORAS DIAS VIAJES Tiempo de Navegación Viaje Redondo 85.14 3.55 --- Tiempo de Carga Pajaritos 12.00 1.00 --- Atraque - Desatraque Pajaritos 12.00 0.50 --- Tiempo de Carga Puerto Morelos o Calica 12.00 1.00 --- Atraque - Desatraque Puerto. Morelos o Calica 12.00 0.50 ---





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Tiempo Total 133.14 6.55 Viajes al mes --- --- 4.6 viajes

La importancia ambiental de la operación del recibo de combustibles es de duración permanente y de extensión puntual, siendo importante hacer notar que el bombeo de combustibles desde la barcaza se hará por periodos de tiempo de doce horas y aproximadamente una vez cada semana. La magnitud del impacto de esta actividad es





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de intensidad baja e irreversibilidad alta.

Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal encargado de las actividades de operación con una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja. El equipo de bombeo de la barcaza durante la descarga de los combustibles generará ruido propio de la operación dentro de los límites establecidos por la Norma Oficial Mexicana mismo que tendrá una duración temporal y de extensión puntual de baja intensidad e irreversibilidad. El paisaje dentro del puerto se vera impactado temporal y puntualmente por la presencia de una barcaza de transporte de combustibles siendo su impacto de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos de duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. Se beneficiarán la economía y el comercio de manera permanente y regional con una intensidad media e irreversibilidad alta ya que se contará con un abastecimiento permanente de combustibles en la región. Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. Por el hecho de recibir los combustibles por vía marina en lugar de transportarlos grandes distancias por carretera, se beneficiará el tráfico carretero evitando mas de 4000 viajes por mes y el peligro que estos viajes representan, teniendo un impacto positivo de importancia ambiental permanente y regional con una magnitud positiva de impacto de alta intensidad y alta irreversibilidad. La infraestructura portuaria e industrial, se beneficiará de manera permanente y local con una intensidad baja y alta irreversibilidad. Almacenamiento de combustibles Los combustibles bombeados desde la barcaza atracada en el Puerto, llegarán por un corredor de ductos y una estación de medición a la terminal de almacenamiento y serán distribuidos mediante peines de tuberías a sus diferentes tanques de almacenamiento.





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Los tanques contarán con un sistema de medición y tubos guía internos con orificio en la parte superior para desfogue en el exterior del tanque, detección de fugas a base de membrana de polietileno impermeable en sus fondos, membrana flotante interna de acero con doble sello, alarmas de alto nivel de recibo y medición además de cobertizos contra incendio.

Tendrán también, sistemas de seguridad a base de agua y espuma,

cámaras de espuma e inyección sub-superficial de la misma, rociadores y diques de acuerdo a las normas que regulan a los mismos.

Los tanques almacenarán producto para quince días de consumo y se considerará la logística de viajes de abastecimiento necesaria para este mismo periodo, Pudiendo así esperar durante el paso de intemperismos climáticos en el área por varios días.

La importancia ambiental de la operación de las terminales de almacenamiento es de duración permanente y de extensión puntual con una magnitud de impacto de baja intensidad y de irreversibilidad baja. Los diques que rodean a cada tanque, además de poder contener el volumen del tanque, podrán contener agua de lluvia, permitiendo que el operador de la terminal, revise el agua y decida enviarla al





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drenaje pluvial o bien al sistema de separación de agua y aceite que también forma parte de la terminal de almacenamiento, de esta forma siempre podrá aprovecharse el agua de lluvia. El impacto que se generara será positivo y de duración temporal y puntual con una baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal encargado de las actividades de operación con una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos de duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad.

Se beneficiarán la economía y el comercio de manera permanente y regional con una intensidad media e irreversibilidad alta ya que se contará con un almacenamiento permanente de combustibles en la región.

Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. La infraestructura industrial, se beneficiará de manera permanente y local con una intensidad baja y alta irreversibilidad.

Distribución de combustibles La distribución de los combustibles se llevará a cabo en dos formas diferentes, llenado de autotanques en las terminales de almacenamiento y turbosinoductos.





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El diesel y las gasolinas serán surtidos a los centros de distribución mediante autotanques que serán llenados por medio de despachadoras que cuentan con su equipo de bombeo, estas estarán localizadas en los patios de llenado de las terminales, una cantidad de turbosina aproximada de 200 bbls por día será distribuida a los aeropuertos cercanos a la zona. Cada despachadora utilizará una bomba centrífuga y tendrá su sistema automático de medición de flujo, un sistema de recuperación de vapores en el caso de las gasolinas y una capacidad de llenado de 115 m3 por hora. El área de estacionamiento de autotanques , se proyectará con una capacidad mínima de 14 vehículos en espera. A pesar de que la terminal operará 7 días a la semana, la distribución mediante despachadoras de combustibles, funcionará con un turno de 8 horas, 6 días a la semana. La distribución de turbosina se llevará a cabo directamente desde la terminales de almacenamiento hasta el aeropuerto internacional de Cancún, mediante un turbosinoducto de 8” de diámetro mismo que facilitará el suministro de grandes cantidades de turbosina que se requieren en el aeropuerto en lugar de transportarlo mediante autotanques. El turbosinoducto transportará una carga promedio de 8,500 barriles diarios, misma que se entregarán a la empresa Aeropuertos y Servicios Auxiliares en el aeropuerto internacional de Cancún. La importancia ambiental de la distribución de combustibles será permanente y regional de una intensidad e irreversibilidad alta, ya que se genera un impacto positivo al abastecer adecuadamente a la región de combustibles y muy en especial al aeropuerto internacional de Cancún que es el segundo mas grande a nivel nacional y primero del país en cantidad de charters internacionales. Se generarán emisiones a la atmósfera correspondientes a vapores de combustibles de manera temporal y puntual al abastecer los autotanques, considerando una magnitud del impacto de baja intensidad y baja irreversibilidad. Los autotanques generarán también emisiones a la atmósfera producto de la combustión efectuada por sus motores. Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal encargado de las actividades de operación y por los conductores y operadores de los autotanques misma que tendrá una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán empleos además de los correspondientes a la operación de la terminal los correspondientes a los conductores y operadores de los





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autotanques de duración permanente y de extensión local de baja intensidad y alta irreversibilidad. Los servicios públicos de la localidad mejorarán al contar con una distribución desde una terminal de almacenamiento cercana, misma que garantizará un abastecimiento continuo para un mejor servicio teniendo por lo tanto un impacto positivo, permanente y local de intensidad media y alta irreversibilidad.

Se beneficiarán la economía y el comercio de manera permanente y regional con una intensidad media e irreversibilidad alta ya que se contará con una adecuada distribución de combustibles en la región.

Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. Consideramos que el tráfico carretero se beneficiará enormemente al transportar los combustibles mediante barcazas en lugar de autotanques que atraviesan la península de Yucatán, este impacto de magnitud positiva fue considerado en el recibo de combustibles, la distribución de combustibles por medio de autotanques tendrá un impacto ambiental de duración permanente y local con una intensidad baja y una irreversibilidad alta. La infraestructura industrial, se beneficiará de manera permanente y local con una intensidad baja y alta irreversibilidad. Taller de Mantenimiento

Dentro de la terminal de almacenamiento se contará con un taller de mantenimiento para la instalación de almacenamiento,





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desde el cual se dará servicio a las áreas de recibo y distribución de combustibles, su principal función será el atender operaciones anormales y reparaciones, inspección, protecciones catódicas, control de corrosiones externas e internas en ductos tanques y equipos, mantenimiento de válvulas, reparación de tuberías y equipo de instrumentación, bombas y motores y





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otras actividades que requieran de una atención especial.

La importancia

ambiental de esta actividad de mantenimiento es benéfica ya que con un buen funcionamiento de la maquinaria y el equipo, se evitarán afectaciones al medio ambiente, sin embargo por naturaleza propia de las reparaciones que se efectuarán, se generarán materiales contaminantes y





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desperdicios de diversos tipos que producen un impacto ambiental negativo si no son controlados adecuadamente.

Podrán generarse

en algunas ocasiones partículas suspendidas en reparaciones que involucren materiales sólidos y emisiones a la atmósfera por el uso de maquinaria para llevar a cabo las actividades de mantenimiento, en general estas serán de duración temporal





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y extensión puntual y su magnitud e irreversibilidad será también baja.

En algunas

ocasiones se ocupará agua cruda en pequeñas cantidades para limpiar las áreas en las que se proporciona el mantenimiento mismas que pueden contaminarse con algunos aceites por lo que serán depositadas en el tanque de aguas contaminadas para





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su tratamiento en el separador de agua y aceite. La duración será temporal y puntual y la intensidad e irreversibilidad serán bajas.

Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal encargado de las actividades de operación con una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja, así mismo se tendrán residuos sólidos como lo son estopas, pedacería de metal, piezas en mal estado, empaques, tornillos y birlos entre otros, mismos que serán dispuestos de una manera adecuada separándolos por su naturaleza. En el caso de residuos peligrosos como lo son aceites y grasas, pinturas que en algunos casos podrán también estar impregnados en estopas, estos serán separados y confinados para su disposición adecuada por medio de una empresa registrada para tal efecto, el impacto también será temporal y puntual, de baja intensidad y de alta irreversibilidad. Se generará ruido propio del mantenimiento mecánico calificándolo también de temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos de duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. Mantenimiento de tanques





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Los tanques recibirán mantenimiento preventivo especificado en su construcción y serán inspeccionados frecuentemente en su exterior para detectar, fugas escurrimientos y otras irregularidades, antes de empezar su operación, su nivel, alineado, posición de sus válvulas y que cuente con el equipo especificado tal como tortillería, pasa hombres y equipo de seguridad.





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Los tanques

serán limpiados según se especifique cada 5 o 10 años, para tal efecto se tomarán importantes precauciones tales como vaciar el tanque al menor nivel posible, aislar adecuadamente todas las tuberías y canaletas al tanque liberación de los gases por medio de un venteo mecánico continuo pudiendo auxiliarse en esto con una unidad móvil de recuperación de





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vapores y desde luego probando continuamente los gases en el interior.

Los lodos

depositados en el tanque serán removidos por una compañía especializada en este tipo de residuos misma que tomará todas las precauciones adecuadas durante el retiro, confinamiento y disposición de los residuos.





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Adicionalmente, se proporciona mantenimiento continuo a todos los sistemas de medición y contra incendio en los tanques y se muestrea periódicamente el combustible que se almacena.

La importancia

ambiental de esta actividad es de duración temporal y puntual siendo la magnitud de su impacto de baja





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intensidad e irreversibilidad.

Al limpiar los

tanques (cada 5 a 10 años), se liberarán vapores en pequeñas cantidades ya que se tomará la precaución de recuperarlos con una unidad móvil, teniendo un impacto temporal y puntual de baja intensidad e irreversibilidad.

Se generarán

residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal





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contratado para estas actividades de limpieza de tanques con una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja.

Los residuos

peligrosos generados (lodos asentados en los tanques) serán retirados por una empresa especializad en este tipo de limpieza disponiendo de ellos de acuerdo con las normas establecidas





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para este tipo de materiales, esta actividad será temporal y puntual con una baja intensidad y alta irreversibilidad.

Se generarán empleos de duración temporal y de extensión puntual de baja intensidad y baja irreversibilidad. Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración temporal y de extensión puntual de baja intensidad e irreversibilidad.

Se generará ruido propio del mantenimiento calificándolo también de temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.

Se generarán empleos de duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad.

Mantenimiento de tuberías, válvulas y bombas

Se proporcionará mantenimiento continuo a tuberías





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válvulas y bombas para garantizar su buen funcionamiento.

Las tuberías serán inspeccionadas para evitar al máximo la corrosión, periódicamente serán limpiadas por medio de corridas de diablos en las cuales se generarán residuos sólidos de tipo industrial producto de la limpieza de tuberías y del mantenimiento de las líneas pudiendo ser los residuos sólidos estopas pinturas raspadas, recubrimientos, estos residuos tendrán que ser manejados adecuadamente para evitar contaminaciones en el suelo. El mantenimiento de bombas tuberías y equipo puede generar residuos propios de esta actividad consistentes en estopas empaques y materiales metálicos que serán dispuestos de una manera adecuada para evitar que afecten el suelo. Adicionalmente se inspeccionará y se proporcionará mantenimiento preventivo y correctivo continuamente a las válvulas y bombas así como a los instrumentos de control de las mismas con especial atención en las estaciones de medición, inicio y llegada del sistema. La importancia ambiental de esta actividad será de duración permanente y extensión puntual, de baja intensidad e irreversibilidad.

Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal de mantenimiento de la terminal con una duración temporal y puntual además de





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una intensidad e irreversibilidad baja.

Los residuos

peligrosos generados antes mencionados, serán dispuestos conforme a los lineamentos de la ley ecológica y su reglamento, siendo también esta actividad temporal y puntual con una baja intensidad y alta irreversibilidad.






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Mantenimiento de instrumentación

Se proporcionará

continuamente mantenimiento preventivo y correctivo a todos instrumentos utilizados para el recibo, almacenamiento y distribución de combustibles así como a los sistemas de seguridad y control. Esta actividad es de gran importancia debido a que la gran mayoría de la operación de





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las instalaciones es instrumentada y automatizada.

La importancia

ambiental de esta actividad es de duración temporal y puntual con una magnitud del impacto es de intensidad baja e irreversibilidad baja.

Se generarán

residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal de mantenimiento de la





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terminal con una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja.

Los residuos

peligrosos generados serán estopas conteniendo grasa, aceite y otros solventes, mismos que serán dispuestos conforme a los lineamentos de la ley ecológica y su reglamento, siendo también esta actividad temporal y puntual con una baja





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intensidad y alta irreversibilidad.


Mantenimiento de equipo contra incendio El sistema contra incendio esta integrado por una red perimetral de tuberías, un sistema de bombeo operado con sistemas de combustión interna, un sistema de suministro de espuma con sus cámaras de espuma y espreas para los tanques de almacenamiento y también para el área de llenado de autotanques, tanques de almacenamiento para agua contra incendio, cañones con válvulas de apertura rápida y boquillas regulables, tomas para manguera, tomas siamesas y sistemas de aspersores de agua-espuma y detectores de mezcla de hidrocarburos y flama, extinguidores fijos y portátiles en carros de mayor capacidad. Este equipo requiere de un mantenimiento continuo, de pruebas y simulacros que garanticen que este en perfectas condiciones para poder combatir cualquier eventualidad. La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán emisiones a la atmósfera por la combustión de los motores que operan las bombas contra incendio así como por los simulacros y pruebas que se realicen siendo estas de duración temporal y extensión puntual y de intensidad e irreversibilidad baja. Se generarán residuos líquidos durante las pruebas y simulacros por lo que se tendrá un impacto temporal y puntual de baja intensidad y baja irreversibilidad.

Se generarán





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residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal con una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja.

Se generarán empleos de duración temporal y de extensión puntual de baja intensidad y baja irreversibilidad. Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración temporal y de extensión puntual de baja intensidad e irreversibilidad. Mantenimiento de servicios

Se requerirá proporcionar un mantenimiento preventivo y correctivo para las áreas de servicios y sistemas de todas las instalaciones





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siendo estas los caminos y accesos, los edificios y almacenes, los soportes para tuberías y autotanques, el sistema principal de tuberías, el sistema de drenaje, la instalación eléctrica, la unidad de recuperación de vapores, el sistema de tratamiento de aguas y servicios y las facilidades para mantenimiento y laboratorio.

Como se mencionó





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anteriormente, dentro de la terminal de almacenamiento se contará con un taller de mantenimiento desde el cual se dará servicio a las áreas de recibo y distribución de combustibles al igual que a la terminal de almacenamiento y a sus áreas de servicio antes mencionadas.

La importancia

ambiental de esta actividad de mantenimiento es benéfica ya que con





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un buen funcionamiento las áreas de servicios y sistemas de todas las instalaciones, se evitarán afectaciones al medio ambiente, sin embargo por naturaleza propia de las reparaciones que se efectuarán, se generarán materiales contaminantes y desperdicios de diversos tipos que producen un impacto ambiental negativo si no son controlados adecuadamente.





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Podrán generarse en algunas ocasiones partículas suspendidas en reparaciones que involucren materiales sólidos y emisiones a la atmósfera por el uso de maquinaria para llevar a cabo las actividades de mantenimiento, en general estas serán de duración temporal y extensión puntual y su magnitud e irreversibilidad será también baja.

En algunas

ocasiones se





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ocupará agua cruda en pequeñas cantidades para limpiar las áreas en las que se proporciona el mantenimiento La duración será temporal y puntual y la intensidad e irreversibilidad serán bajas.

Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal encargado de las actividades de operación con una duración temporal y puntual además de una intensidad e irreversibilidad baja, así mismo se tendrán residuos sólidos como lo son estopas, pedacería de metal, piezas en mal estado, empaques, tornillos y birlos y cascajo entre otros, mismos que serán dispuestos de una manera adecuada separándolos por su naturaleza. En el caso de residuos peligrosos como lo son aceites y grasas, pinturas que en algunos casos podrán también estar impregnados en estopas, estos serán separados y confinados para su disposición adecuada por medio de una empresa registrada para tal efecto, el impacto también será temporal y puntual, de baja intensidad y de alta irreversibilidad. Se generará ruido propio del mantenimiento calificándolo también de temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad. Se generarán empleos de duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad.





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Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración permanente y de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad. Derrames

Los derrames

deben de ser considerados parte del plan de emergencia de las instalaciones, estos pueden ser sobre la tierra ya sea en un contenedor secundario, en un dique o en pisos no sellados además los derrames pueden ocurrir sobre agua.

Desde el punto de vista ambiental, el riesgo de ignición de un producto derramado y el potencial de formación de una nube de vapores son los principales riesgos.





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Cuando un derrame terrestre ocurre siempre existe un alto riesgo de contaminar el suelo o el agua subterránea y dependiendo de la volatilidad del producto, también existe un riesgo de contaminar el aire, el efecto mas dañino de la contaminación es el agua del subsuelo.

Los derrames en agua son eventos indeseables por tener un enorme impacto en el medio ambiente además de que son difíciles de ser contenidos, cuando estos ocurren, se utilizan barreras físicas contra derrames y desnatadores para recuperar las capas del producto que flotan, estos métodos están bien establecidos para la limpieza. Las barreras físicas contra derrames están diseñadas para rodear la capa del producto que esta flotando y evitar que se disperse incrementando su espesor para tener una recuperación mas eficiente.





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Los desnatadores recuperan capas gruesas de producto usando diferentes técnicas tales como separación de aceite de agua a través de fuerza centrífuga, separación del producto levantándolo en bandas por medio de adhesión, exprimido de productos que se adhieren a telas oleofílicas de atracción de aceite, desnatadores de vertedero y bombas de succión con entradas flotantes. Existen también absorbentes de aceite para líquidos base petróleo que no absorben agua o fluidos base agua y son diseñados especialmente para productos químicos peligrosos y fluidos agresivos, estos absorbentes son fabricados con materiales tales como paja, cáscara de coco, diatomita y materiales sintéticos así como productos de bioremediación a base de bacterias que comen aceite La importancia ambiental de un derrame es de duración temporal y de extensión puntual la magnitud de su impacto puede ser de intensidad alta con irreversibilidad en el peor de los casos alta. Durante la operación de las instalaciones las bombas, tuberías y válvulas de seccionamiento pueden sufrir un exceso de presión y generar un derrame de los combustibles transportados, en caso de derrame las instalaciones de bombas y válvulas contarán con un dique de contención en donde se colectará el combustible para ser recuperado.

En el caso de un

eventual derrame, se podrán tener emisiones a la atmósfera temporales y puntuales de intensidad media y





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de irreversibilidad baja.

El suelo podría ser afectado por un derrame en sus características fisicoquímicas al impregnarse materiales peligrosos en el teniendo una duración permanente y extensión puntual con una intensidad desde baja hasta alta dependiendo del tamaño del derrame y una irreversibilidad alta. De igual forma el agua superficial podría ser afectada con una duración temporal y una extensión puntual y una intensidad que podría llegar a alta con una irreversibilidad baja, sin embargo el agua subterránea puede ser afectada con duración temporal y extensión local con una intensidad que puede llegar a ser hasta alta así como una irreversibilidad alta. Cualquier eventual derrame generará residuos peligrosos con duración temporal y extensión puntual con una intensidad que puede llegar hasta alta pero con irreversibilidad baja. En el caso que el derrame ocurriera sobre flora, ésta sería afectada en su abundancia de manera permanente y puntual con intensidad alta e irreversibilidad alta. La fauna del también puede ser afectada en su abundancia de manará permanente y puntual con un impacto de hasta alta intensidad y alta irreversibilidad. Un derrame también podría en un caso muy especial ser considerado como una barrerá física para la fauna con una duración temporal y extensión puntual y una intensidad e irreversibilidad alta. El paisaje también en este caso sería afectado con duración temporal y extensión puntual con alta intensidad y baja irreversibilidad. En el caso de un derrame sobre el agua del mar consideraremos que, éste es controlado sin embargo es podría ser de duración temporal y extensión en su peor caso local y puede llegar a ser de alta intensidad e irreversibilidad media. El lecho marino, la flora y la fauna marina también serían afectados de manera temporal y local con una magnitud del impacto de alta intensidad y baja irreversibilidad en el caso de un derrame controlado.





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Posibles accidentes Todas las operaciones anormales pueden generar un posible accidente, entre estas tenemos derrames, sobre-presiones, corrosión, errores de operación o errores humanos y fallas de los equipos. Durante la operación de las instalaciones las bombas, tuberías y válvulas de seccionamiento pueden sufrir un exceso de presión y generar un derrame de los combustibles transportados, esto puede generar un incendio si se llega a alcanzar una fuente de ignición. En el estudio de riesgo se analizarán a detalle y de manera particular para este proyecto los posibles accidentes, sin embargo, en este apartado estableceremos la importancia de los impactos ambientales considerando como posibles accidentes derrames que generen incendios y nubes de gases que puedan desencadenar una explosión. La importancia ambiental de un posible accidente será considerada de duración temporal y extensión desde puntual a local, con una intensidad que pudiera llegar a ser hasta alta y una irreversibilidad baja. Se podrían generar emisiones a la atmósfera por la combustión de los combustibles al producirse un incendio la duración sería temporal y la extensión puntual con una intensidad que puede llegar a ser alta y de baja irreversibilidad. Cualquier accidente generará residuos sólidos resultantes de cualquier incendio o explosión, mismos que tendrían que ser dispuestos de una manera adecuada, también serían temporales y puntuales con una intensidad media y baja irreversibilidad. El ruido generado por un accidente podemos considerarlo temporal y puntual que puede ser hasta de alta intensidad y baja irreversibilidad. En el caso de una accidente en los ductos que genere un incendio, la flora sería afectada de manera temporal y puntual con una intensidad que pudiera llegar a ser alta y de baja irreversibilidad. La abundancia de la fauna pudiera ser afectada por un incendio de manera temporal y puntual con una intensidad media e irreversibilidad baja. El paisaje durante un incendio se vería afectado temporal y localmente con una intensidad alta e irreversibilidad baja.





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Podemos considerar también una afectación al agua de mar durante un incendio con una duración temporal y una extensión puntual además de una intensidad alta en el peor de los casos y baja irreversibilidad. Debido a que parte del combustible será distribuido en autotanques, existe la posibilidad de que ocurra un accidente en carretera incendiándose el autotanques en el peor de los casos, cabe hacer mención que la distancia de recorrido de los autotanques se minimizará con respecto a la distancia que se tenia al transportar el combustible desde Mérida y el volumen a transportar en autotanques también será reducido ya que la turbosina se distribuirá por un turbosinoducto. Un accidente de autotanque será considerado de duración temporal y extensión puntual de media intensidad y baja irreversibilidad afectando principalmente el tráfico carretero. En el caso de un eventual accidente, también se podría afectar ya sea la infraestructura portuaria o industrial de manera temporal y puntual con una magnitud que podría llegar a ser hasta alta y de baja irreversibilidad.

Matriz de calificaciones A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de operación y mantenimiento para la recepción, almacenamiento y distribución almacenamiento de combustibles en la que se califica la importancia de los impactos ambientales.

Cuadro 5-23 Matriz de Calificaciones recepción, almacenamiento y distribución de

combustibles





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Cuadro 5-24 Matriz de Calificaciones recepción, almacenamiento y distribución de combustibles

5.5 Descripción de los impactos ambientales identificados





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Las matrices de Leopold proyectan un resultado de identificación de impactos ambientales basado en un método estadístico, mismo que toma en cuenta la media y la desviación estándar de las filas y columnas para establecer un intervalo de confianza, tanto para los factores ambientales como para las actividades del proyecto. Como resultado de las matrices de Leopold, podemos identificar los impactos ambientales que el proyecto genera, mismos que se presentarán de la forma siguiente. Preparación del sitio y construcción:

• Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos) • Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos • Recepción de combustibles (muelle de Calica) • Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica • Almacenamiento de combustibles • Distribución de combustibles

Operación y mantenimiento

• Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles. Cabe hacer notar que para los impactos ambientales de preparación del sitio y construcción, además de las actividades normales, se han considerado las pruebas y arranque, así como los posibles accidentes que pudieran ocurrir. Para la operación y mantenimiento, se han incluido eventuales derrames y posibles accidentes. Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos) Durante la preparación del sitio y construcción en el muelle de Puerto Morelos, se identificó que el factor ambiental con mayor impacto negativo será al paisaje, ya que la colocación de pilotes, la plataforma de recibo y la estructura metálica con sus componentes y la tubería modificarán el paisaje de una manera permanente y puntual. Dentro de estas actividades, la colocación de pilotes, además de afectar el paisaje creará un impacto también en el lecho marino. Se determinó también que se generará un importante impacto positivo, ya que se mejorará la infraestructura portuaria al adecuar el muelle para poder recibir combustibles mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos en el estado. Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos





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Durante la etapa de preparación del sitio y construcción (del muelle a la terminal de Puerto Morelos), se identificó que los factores ambientales mas impactados serán la flora y el suelo. Se generarán barreras físicas para la flora y se limitará su abundancia, así como la morfología del suelo será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los ductos. Se determino también que la limpieza y reacondicionamiento final generarán un impacto benéfico que compensará en parte la afectación generada en la apertura del derecho de vía. Se tendrá además un beneficio socioeconómico por la generación de empleos e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción Recepción de combustibles (muelle de Calica) Durante la preparación del sitio y construcción en el muelle de Calica, se identificó que el factor ambiental con mayor impacto negativo será el paisaje debido a la colocación de pilotes y las instalaciones de descarga, las tuberías y señales modificarán el paisaje de una manera permanente y puntual. La colocación de pilotes afectara el lecho y la flora marina. Es importante mencionar que en este muelle las instalaciones y construcción serán mínimas ya que la dársena de Calica recibe actualmente barcos similares a los que se recibirán y únicamente se realizarán pequeñas adaptaciones. Se determino también que se generará un importante impacto positivo ya que se mejorará la infraestructura portuaria al adecuar el muelle para poder recibir combustibles mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos en el estado. Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del muelle a la terminal de Calica, se identificó que prácticamente no hay un impacto ambiental significativo ya que siendo terrenos de propiedad privada con instalaciones mineras, estos han sido previamente impactados ambientalmente. Gran parte de la apertura de la brecha para el derecho de vía se realizara sobre una terracería existente, por lo que únicamente se considera un impacto ambiental en el derecho de vía y en la excavación de la zanja mismo que al tapar esta será mitigado. Se tendrá además un beneficio socioeconómico por la generación de empleos e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción Almacenamiento de combustibles





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En lo concerniente a la etapa de preparación del sitio y construcción de las terminales de almacenamiento de combustibles, se identifico que los factores ambientales mas impactados son el paisaje, el suelo, la fauna y la flora. El paisaje se afectará al construir una barda perimetral y todas las instalaciones de la terminal consistentes en tanques, edificios y otros así como los caminos, accesos y otros requeridos para el buen funcionamiento de las instalaciones. El suelo al ser cubierto para llevar a cabo las instalaciones por donde circularán autotanques y para la construcción de los diques, edificios y área de servicios, modificará su morfología y sus características fisicoquímicas. La flora y la fauna, serán afectadas por barreras físicas que serán propias de instalaciones de almacenamiento de este tipo. A cambio de los impactos antes mencionados, se tendrá una infraestructura industrial necesaria para garantizar el abastecimiento de combustibles en la región y en especial al aeropuerto internacional de Cancún. Se generarán beneficios socioeconómicos tales como lo son la creación de empleos e impuestos. Distribución de combustibles Durante la preparación del sitio y construcción de los turbosinoductos tanto de Puerto Morelos al aeropuerto internacional de Cancún así como la interconexión entre las dos terminales, se identificó que los factores ambientales mas impactados serán el suelo y la flora, ya que se generarán barreras físicas para la flora y se limitará su abundancia, así como la morfología del suelo que será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los ductos. Se determino también que el paisaje será afectado al abrir la brecha del derecho de vía sin embargo, se aprovechará el derecho de vía existente de la CFE para disminuir la afectación. El tapado de la zanja compensará la afectación en la excavación de la misma y la limpieza y reacondicionamiento final generarán un impacto benéfico que compensará en parte la afectación generada durante la apertura de brecha del derecho de vía. Se tendrá además un beneficio socioeconómico por la generación de empleos e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción Operación y mantenimiento Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles.





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Durante la etapa de operación y mantenimiento de todas las instalaciones del proyecto, se determino que se producirá un impacto socioeconómico muy positivo al beneficiar la economía y el comercio de la región por contar con un abasto, almacenamiento y distribución adecuado y garantizado de combustibles. De igual forma, se contará con una infraestructura portuaria e industrial necesaria para el desarrollo del estado que beneficiará la economía y los servicios. Por otro lado se disminuirá el tráfico carretero de autotanques de combustible procedentes del estado de Yucatán, disminuyendo la distancia aproximadamente a la décima parte y el volumen de combustibles a transportar por lo menos a la mitad ya que se contará con un sistema de turbosinoductos para abastecer directamente al aeropuerto internacional de Cancún, este beneficio representa una enorme reducción en el riesgo actual del transporte de combustibles. Los impactos positivos determinados serán permanentes beneficiando a la región y su futuro desarrollo con una importancia relevante y destacable. Los impactos ambientales negativos, determinados durante la etapa de operación y mantenimiento de las instalaciones del proyecto, fueron los posibles accidentes y los derrames que pudieran eventualmente ocurrir. La principal afectación de un accidente sería sobre el factor ambiental correspondiente al paisaje. Se contará con los medios adecuados para evitar, controlar y mitigar el accidente. En el caso de un eventual derrame, las afectaciones serian mayores principalmente en el ambiente marino, en el agua subterránea, en el suelo, así como en la abundancia de flora y fauna, siendo conscientes de las afectaciones, deberán tomarse todas las precauciones, medidas y acciones necesarias para evitar derrames.





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6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES





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INDICE DEL CONTENIDO DEL CAPITULO 6 6.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL ...........544

6.1.1 PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN........................................544

6.1.1 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ........................................................................544 Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos) ........................................544 Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos..................546 Recepción de combustibles (muelle de Calica) .......................................................548 Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica ................................549

6.1.1 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES ...........................................................551 6.1.1 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES ...................................................................554 6.1.1 D) MEDIDAS ADICIONALES DE MITIGACIÓN (PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN) ...........................................................................................................556

6.1.2 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO...............................................................557

6.1.2 A) RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES..............557 6.1.2 B) MEDIDAS ADICIONALES DE MITIGACIÓN (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO).....561

6.2 IMPACTOS RESIDUALES ...................................................................................562

6.2 A) PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN ........................................................562 6.2 B) OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.........................................................................562





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6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 6.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental Tomando en cuenta la identificación de impactos ambientales del proyecto, obtenidos mediante la utilización de la metodología de matrices de Leopold, se consideran los componentes ambientales listados y analizados en el capítulo precedente y que son los siguientes:

• Aire • Suelo • Agua • Residuos • Ruido • Flora • Fauna • Paisaje • Ambiente marino • Socioeconómicos

Para estos componentes, nos enfocaremos a la descripción de las medidas o programa de medidas de mitigación o correctivas para cada uno de ellos, de acuerdo con las partes del proyecto concernientes a la preparación de sitio y construcción que son: recibo, almacenamiento y distribución de combustibles. Posteriormente, nos avocaremos al análisis y descripción de la etapa de operación y mantenimiento de una manera integral para todo el proyecto en conjunto. 6.1.1 Preparación del sitio y construcción 6.1.1 a) Recepción de combustibles

Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos) En la etapa de preparación del sitio y construcción en el muelle de Puerto Morelos, se detectó que el factor ambiental con mayor impacto negativo será el paisaje, ya que al colocar los pilotes, la plataforma de recibo y la estructura metálica con sus componentes y la tubería, se modificará el paisaje de una manera permanente y puntual.





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Consideramos que la afectación al paisaje a pesar de ser un impacto residual, se podrá realizar con el cuidado de instalación y diseño para apegarse lo más posible al entorno natural que lo rodea, tomando en cuenta aspectos arquitectónicos y técnicos en la medida de lo posible, para lograr una apariencia visual acorde con el muelle y las instalaciones existentes. La colocación de pilotes tendrá un impacto en el lecho y en la flora marina, ya que éstos serán removidos en las áreas que los estudios determinen, utilizando aproximadamente cinco metros cuadrados de superficie por tres de profundidad, con la finalidad de mitigar este impacto ambiental se colocarán mallas geotextiles alrededor de cada área para evitar que se difundan partículas fuera del área donde se instale cada pilote cuyo diámetro no excederá de un metro. Es importante destacar que los ductos de recibo llevarán soportes y estructura independientes a las instalaciones del muelle con finalidad de evitar impactos al mismo. El lecho marino extraído, será el mínimo que los cálculos de ingeniería permitan con la finalidad de mitigar su afectación. La disposición del lecho marino extraído, se llevará a cabo de acuerdo con los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y protección al Ambiente y en lugar que las autoridades locales dispongan. Las señalizaciones que se instalarán en el área del muelle, podremos considerarlas como parte de la afectación del paisaje antes mencionada, se buscará mitigar este efecto, siguiendo las normas en vigor sin exceder el número de señales. Cabe resaltar que con la finalidad de producir los menores impactos al entorno natural y no tener que construir un nuevo muelle que provocaría un mayor impacto, se escogió una instalación portuaria ya existente, misma que, se acondicionará y mejorará para recibir navíos de mayor tamaño. Es importante remarcar que a cambio de esta afectación ambiental se generará un importante impacto positivo, ya que se mejorará la infraestructura portuaria al adecuar el muelle para recibir combustibles mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos en el estado de una manera adecuada.





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Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos En la preparación del sitio y construcción del muelle a la terminal de Puerto Morelos, se identificó que los factores ambientales más impactados serán la flora y el suelo, ya que se generarán barreras físicas para la flora y se limitará su abundancia. La morfología del suelo será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los ductos. Con la finalidad de mitigar la afectación por la apertura de brecha para el derecho de vía, se plantean dos opciones en el proyecto, mismas que han sido descritas como opción “A” y “B”, estas trayectorias han sido minuciosamente estudiadas y de acuerdo con el procedimiento descrito, anexo a este estudio. Se utilizarán los anchos mínimos para los derechos de vía tomando y se aprovecharán terracerías existentes en el área. En los casos de apertura de brecha en terreno firme para mitigar el impacto a la flora, se removerá la capa vegetal y ésta será reintegrada una vez que se haya enterrado la tubería para promover su recuperación, en el caso de requerirse excavación de zanja en humedales, se mitigará el impacto debido a que el material extraído será colocado en la orilla para posteriormente ser reutilizado para tapar la excavación, de ser posible se lastrará la tubería y se lanzará a fondo perdido, minimizando el impacto en el humedal. Los derechos de vía correspondientes a las terracerías existentes, se habilitarán para poder dar un mantenimiento adecuado al sistema de ductos de recibo. Durante la limpieza y el reacondicionamiento final, se preparará la capa vegetal para que se reponga, lo que generará un impacto benéfico que compensará en parte la afectación generada en la apertura del derecho de vía. Se tendrá además un beneficio socioeconómico por la generación de empleos e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción

Con la finalidad de mitigar la posibilidad de accidentes, de





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disponer de manera inadecuada los residuos peligrosos tales como: estopas con aceite, grasas, pinturas, escorias de soldadura y otros, se proporcionarán recipientes adecuados para la recolección de éstos y se instruirá al personal que labore en esta etapa, para poder llevar a cabo un confinamiento adecuado en un área designada ex profeso y la adecuada disposición por una





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empresa especializada.

Recepción de combustibles (muelle de Calica) En la etapa de preparación del sitio y construcción para el muelle de Calica, se definió que el factor ambiental con mayor impacto negativo, será el paisaje ya que la colocación de pilotes y las instalaciones de descarga, las tuberías y señales modificarán el paisaje de una manera permanente y puntual. Consideramos que la afectación al paisaje a pesar de ser un impacto residual, se podrá realizar con el cuidado de instalación y diseño, para apegarse lo más posible al entorno natural que lo rodea y considerando los aspectos arquitectónicos y técnicos en la medida de lo posible, para lograr una apariencia visual acorde con el muelle y las instalaciones existentes. La colocación de pilotes tendrá un impacto en el lecho y en la flora marina, ya que éstos serán removidos en las áreas que los estudios determinen, utilizando aproximadamente cinco metros cuadrados de superficie por tres de profundidad, con la finalidad de mitigar este impacto ambiental se colocarán mallas geotextiles alrededor de cada área para evitar que se difundan partículas fuera del área donde se instale cada pilote cuyo diámetro no excederá de un metro. Cabe destacar que la afectación provocada por las adecuaciones al muelle de Calica será mínima y sólo se extenderá la tubería a lo largo de 27 metros a un costado de una pasarela ya existente. Es importante destacar que los ductos de recibo llevarán soportes y estructura independientes a las instalaciones del muelle con finalidad de evitar impactos al mismo. La colocación de pilotes afectará el lecho y la flora marina. Es importante mencionar que en este muelle, las instalaciones y construcción serán mínimas ya que la dársena de Calica recibe actualmente barcos similares a los que se recibirán, y únicamente se realizarán pequeñas adaptaciones. El lecho marino extraído será el mínimo que los cálculos de ingeniería permitan con la finalidad de mitigar su afectación. La disposición del





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lecho marino extraído, se llevará a cabo de acuerdo con los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y protección al Ambiente y en lugar que las autoridades locales dispongan. La señalizaciones que se instalarán en el área del muelle, podemos considerarlas como parte de la afectación del paisaje antes mencionada se buscará mitigar este efecto, siguiendo las normas en vigor sin exceder el número de señales. Cabe resaltar que con la finalidad de producir los menores impactos al entorno natural y no tener que construir un nuevo muelle que provocaría un mayor impacto, se escogió una instalación portuaria ya existente, misma que se acondicionará para el recibo de combustibles.. Es importante remarcar que a cambio de esta afectación ambiental se generará un notable impacto positivo, ya que se mejorará la infraestructura portuaria al adecuar el muelle para poder recibir combustibles, mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos en el estado de una manera adecuada.

Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica En la etapa de preparación del sitio y construcción del muelle a la terminal de Calica, se identificó que prácticamente no hay un impacto ambiental significativo, ya que siendo terrenos de propiedad privada con instalaciones mineras, éstos han sido previamente impactados ambientalmente. Gran parte de la apertura de la brecha para el derecho de vía se realizará sobre una terracería existente, por lo que únicamente se considera un impacto ambiental en el derecho de vía y en la excavación de la zanja mismo que al tapar ésta será mitigado.

Con la finalidad de mitigar la posibilidad de accidentes, por





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disponer de manera inadecuada de residuos peligrosos tales como: estopas con aceite, grasas, pinturas, escorias de soldadura y otros, se proporcionarán recipientes adecuados para la recolección de éstos y se instruirá al personal que labore en esta etapa, para poder llevar a cabo un confinamiento adecuado en un área designada ex profeso y la adecuada disposición por una





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empresa especializada.

Se tendrá además un beneficio socioeconómico por la generación de empleos e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción. 6.1.1 b) Almacenamiento de combustibles

En la etapa de preparación del sitio y construcción de las terminales de almacenamiento de combustibles, se identificó que los factores ambientales que más se impactarán son el paisaje, el suelo, la fauna y la flora.

El paisaje se afectará al construir una barda perimetral y todas las instalaciones de la terminal consistentes en tanques, edificios, así como los caminos, accesos y otras áreas requeridas para el buen funcionamiento de las instalaciones.





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Se instalará una barrera de mitigación con árboles de la región alrededor de los terrenos de las terminales, estos árboles deberán tener la altura necesaria para mitigar la afectación del paisaje, especialmente entre la carretera Chetumal Cancún y las instalaciones de ambas terminales de almacenamiento.

El suelo al ser cubierto para llevar a cabo las instalaciones por donde circularán autotanques y para la construcción de los diques, edificios y área de servicios, modificará su morfología y sus características fisicoquímicas, a pesar de que ésta es un actividad que generará un impacto residual permanente. Cabe mencionar que se escogió un terreno con un uso de suelo destinado a la actividad minera para Calica e Industrial para Puerto Morelos, misma que se recibirá desmontado y fraccionado.





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Es importante hacer notar que los terrenos donde se instalarán las terminales de almacenamiento han sido impactados previamente. En el caso de Puerto Morelos la terminal se construirá en un parque industrial designado para industria, en el caso de Calica en terrenos de propiedad privada designados para minería (actividad industrial). La flora y la fauna, serán afectadas por barreras físicas que serán propias de instalaciones de almacenamiento de este tipo, esta afectación será considerada como un impacto permanente, no obstante como se ha mencionado la construcción de las terminales se realizará en terrenos designados para fines industriales.

Con la finalidad

de mitigar la posibilidad de accidentes, por disponer de manera inadecuada de residuos peligrosos tales como: estopas con aceite, grasas, pinturas, escorias de soldadura y otros, se proporcionarán recipientes adecuados para la recolección de éstos





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y se instruirá al personal que labore en esta etapa, para poder llevar a cabo un confinamiento adecuado en un área designada ex profeso y la adecuada disposición por una empresa especializada.

A cambio de los impactos antes mencionados se tendrá una infraestructura industrial indispensable para garantizar el abastecimiento de combustibles en la región y en especial al aeropuerto internacional de Cancún y se generarán beneficios socioeconómicos, tales como, la creación de empleos e impuestos. 6.1.1 c) Distribución de combustibles En la etapa de preparación del sitio y construcción para los turbosinoductos tanto de Puerto Morelos al aeropuerto internacional de Cancún, así como la interconexión entre las dos terminales, se identificó que los factores ambientales más impactados serán el suelo y la flora, ya que se generarán barreras físicas para la flora y se limitará su abundancia, así como la morfología del suelo que será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los ductos. Se mitigarán los impactos de la apertura de brecha a lo largo de la gran parte de la trayectoria al tender los turbosinoductos paralelamente al derecho de vía de la CFE, así mismo se utilizarán los accesos existentes al derecho de vía de la CFE evitando de esta manera, el tener que abrir brechas adicionales que causarían un impacto adicional.





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Se determinó también que el paisaje será afectado al abrir la brecha del derecho de vía, sin embargo, se aprovechará el derecho de vía existente de la CFE para disminuir la afectación y se buscará tapar la zanja lo más pronto posible para minimizar la afectación al paisaje. El paisaje será también afectado por la señalización del turbosinoducto, se procurará que esta





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afectación se minimice con la utilización de un número suficiente de señales de acuerdo a la norma.

El tapado de la zanja compensará la afectación en la excavación de la misma y la limpieza y reacondicionamiento final generarán un impacto benéfico que compensará en parte, la afectación generada durante la apertura de brecha del derecho de vía al recuperar la capa vegetal en el área donde se enterró el ducto. Se tendrá además un beneficio socioeconómico por la generación de empleos e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción. 6.1.1 d) Medidas adicionales de mitigación (preparación del sitio y construcción) El aire será afectado en la etapa de preparación del sitio y construcción por partículas suspendidas, generadas principalmente por la operación de la maquinaria en los movimientos de tierras y nivelación, para mitigar la generación de polvos se rociará la tierra con agua o bien se humedecerá al realizar estas actividades. Las emisiones a la atmósfera producidas por la operación de maquinarias, equipos y vehículos utilizados en esta etapa, así como por los motores de combustión interna para las plantas soldadoras, generadores de energía eléctrica y otros, deberán estar en óptimas condiciones de mantenimiento para mitigar las emisiones al mínimo posible y en su caso ser verificados por las autoridades competentes. La disposición de residuos sólidos y líquidos, será regulada para mitigar impactos contando con recipientes adecuados para su adecuada disposición y de acuerdo con las normas establecidas por la Ley General del Equilibrio





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Ecológico y el Medio Ambiente, éstos serán dispuestos donde las autoridades indiquen, así mismo se contratarán letrinas portátiles para mitigar contaminaciones por el personal. Los residuos peligrosos, serán depositados en tanques ex profeso para ese fin y serán confinados para su adecuada disposición por una compañía especializada en estas tareas, mitigando de esta manera el impacto que pueden provocar. El ruido será reglamentado, mitigándolo con el uso de silenciadores en los equipos y limitándolo a lo establecido por la norma correspondiente. 6.1.2 Operación y mantenimiento 6.1.2 a) Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles

Las instalaciones consideradas dentro de este proyecto operarán conforme a las normas establecidas por la industria petrolera mencionadas en el capítulo 2 de este documento, es importante hacer notar que la empresa Oiltanking México S.





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de R.L. de C.V. está asociada con el grupo Oiltanking que cuenta con múltiples instalaciones de almacenamiento de productos químicos y combustibles alrededor de todo el mundo y desde luego con una gran experiencia tanto en la instalación, operación y mantenimiento de este tipo de proyectos y plantas. Se han anexado a este estudio diversos manuales de operación y





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mantenimiento, desarrollados a lo largo de los años por Oiltanking que en este proyecto está transmitiendo su tecnología para minimizar los efectos al ambiente y garantizar una operación eficiente y segura de las instalaciones.

Los impactos ambientales negativos determinados durante la etapa de operación y mantenimiento de las instalaciones del





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proyecto fueron los posibles accidentes y los derrames que pudieran eventualmente ocurrir.

La principal afectación de un accidente sería sobre el factor ambiental correspondiente al paisaje ya, que se contará con los medios adecuados para evitar, controlar y mitigar el accidente. En el caso de un eventual derrame, las afectaciones serían mayores principalmente en el ambiente marino, en el agua subterránea, en el suelo, así como la abundancia de flora y fauna, siendo conscientes de las afectaciones deberán tomarse todas las precauciones, medidas y acciones necesarias para evitar derrames. Estos posibles accidentes y derrames deberán ser mitigados al seguir adecuadamente los manuales de operación, mantenimiento y seguridad de Oiltanking anexados a este documento, en especial el Manual de Operación, Mantenimiento y Emergencias de la Terminal, mismo que proporciona estándares de operación y mantenimiento y otros procedimientos relevante, trata operaciones anormales, procedimientos de emergencia, formas de reportes para derrames y posibles accidentes, capacitación y entrenamiento además de salud y seguridad. Así mismo el Manual de Salud, Seguridad y Medio Ambiente, trata entre otros temas, seguridad industrial y equipo para la protección del personal, áreas peligrosas, códigos de colores de seguridad, medio ambiente, agua superficial, tierra y agua subterránea, atmósfera consumo de energía y agua, desperdicios, información de los productos, derrames de ductos y de las instalaciones, plan contra emergencias de la terminal, capacitación en caso de emergencias, sistemas de detección, alarmas y sistemas de aviso al público, sistemas de paro de emergencia, contingencia por derrame, combate contra incendios y procedimientos de seguridad. Durante la etapa de operación y mantenimiento de todas las instalaciones del proyecto, se producirá un impacto socioeconómico muy positivo, al beneficiar la economía y el comercio de la región por contar con un abasto, almacenamiento y distribución adecuado y garantizado de combustibles.





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De igual forma, se contará con una infraestructura portuaria e industrial necesaria para el desarrollo del estado que beneficiará la economía y los servicios. Por otro lado se disminuirá el tráfico carretero de autotanques de combustible procedentes del estado de Yucatán, disminuyendo la distancia aproximadamente a la décima parte y el volumen de combustibles a transportar por lo menos a la mitad, ya que se contará con un sistema de turbosinoductos para abastecer directamente al aeropuerto internacional de Cancún, este beneficio representa una enorme reducción en el riesgo actual del transporte de combustibles. Los impactos positivos determinados serán permanentes beneficiando a la región y su futuro desarrollo con una importancia relevante y destacable. 6.1.2 b) Medidas adicionales de mitigación (operación y mantenimiento) El aire será afectado en la etapa de operación y mantenimiento por partículas suspendidas generadas principalmente por, la operación de la maquinaria en los trabajos de mantenimiento. Para mitigar la generación de polvos se rociará la tierra con agua o bien se humedecerá al realizar estas actividades. Las emisiones a la atmósfera producidas por la operación de maquinarias, equipos y vehículos utilizados en esta etapa, así como por los motores de combustión interna para las plantas soldadoras, generadores de energía eléctrica y otros, principalmente utilizados en el mantenimiento de las instalaciones, deberán estar en óptimas condiciones para mitigar las emisiones al mínimo posible y en su caso ser verificados por las autoridades competentes. La disposición de residuos sólidos y líquidos, será regulada para mitigar impactos contando con recipientes adecuados para su adecuada disposición y de acuerdo con las normas establecidas por la Ley General del Equilibrio Ecológico y el Medio Ambiente, éstos serán dispuestos donde las autoridades indiquen. Los residuos peligrosos, generados principalmente en las actividades de mantenimiento y en pequeñas cantidades, serán depositados en tanques ex profeso para ese fin y serán confinados para su adecuada disposición por una compañía especializada en estas tareas, mitigando de esta manera el impacto que pueden provocar. Cada 10 años en promedio se generarán residuos





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peligrosos por la limpieza de los tanques de almacenamiento y éstos serán dispuestos de acuerdo con las normas en vigor y mediante una empresa especializada en esta materia. El ruido será reglamentado, mitigándolo con el uso de silenciadores en los equipos y limitándolo a lo establecido por la norma correspondiente. 6.2 Impactos residuales Como impactos residuales se consideran los efectos que permanecen en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación y son los que realmente indican el impacto final de un determinado proyecto, en nuestro caso es importante destacar que el proyecto genera un impacto positivo permanente de gran beneficio para la región como se ha mencionado a lo largo de todo el proyecto, debido a que garantizará el adecuado abasto de combustibles a la región y al aeropuerto internacional de Cancún. 6.2 a) Preparación del sitio y construcción Durante la preparación del sitio y construcción de todo el proyecto, podemos considerar como impactos residuales.

• La afectación al paisaje en los muelles de Puerto Morelos en instalaciones portuarias.

• La afectación al paisaje en el muelle de Calica en instalaciones portuarias.

• Afectación al paisaje, a la morfología del suelo y a la flora en el área de los derechos de vía del muelle de Puerto Morelos al parque industrial.

• Afectación al paisaje, al suelo en su morfología y características físicas y a la flora y a la fauna en sus barreas físicas, en las terminales de almacenamiento que se ubicarán en áreas industriales.

• Afectaciones al paisaje, a la morfología del suelo y a la flora en la construcción de los turbosinoductos.

• La infraestructura portuaria será beneficiada por todas las instalaciones. • La infraestructura industrial será beneficiada por todas las instalaciones.

Cada uno de estos impactos residuales han sido descritos anteriormente en este capítulo y en el anterior. 6.2 b) Operación y Mantenimiento Durante la operación y mantenimiento de todo el proyecto, podemos considerar los siguientes impactos residuales positivos.





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• El empleo de la región, tanto directo como indirecto será beneficiado al contar con un adecuado sistema de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.

• Los servicios públicos serán beneficiados al contar con un adecuado sistema de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.

• La economía de la región será beneficiada al contar con un adecuado sistema de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.

• El comercio de la región será beneficiado al contar con un adecuado sistema de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.

• Los impuestos de la región serán beneficiados al contar con un adecuado sistema de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.

• El tráfico carretero será beneficiado por una importante disminución al recibir los combustibles directamente vía marina.

• La infraestructura portuaria será beneficiada al recibir los combustibles por vía marina.

• La infraestructura industrial será beneficiada al contar con un adecuado sistema de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.

7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS





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7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS .........................................................................................................566

7.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO .................................................................566

7.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ............................................572

7.3 CONCLUSIONES ...............................................................................................573





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7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS 7.1 Pronóstico del escenario Es innegable que la economía, es uno de los factores de mayor peso para el desarrollo armónico de cualquier sociedad. Actualmente, en el caso que hemos abordado en este proyecto, Cancún ha sido el mayor polo de desarrollo, dentro del Estado de Quintana Roo. Analizando los datos de población, vemos que de 1980 al 2000, la población, en el Municipio de Benito Juárez, ha crecido en más de 11 veces, representando actualmente, casi el 50% de la población del estado. Lo anterior, trae como consecuencia una mayor demanda de servicios y satisfactores. Asimismo, los servicios turísticos, en cualquiera de sus estratos, son la actividad que presenta mayor demanda de personal. Las anteriores afirmaciones se ven apoyadas en el hecho de que el Aeropuerto Internacional de Cancún, es el segundo en importancia a nivel nacional. Independientemente de las bellezas naturales, la biodiversidad tan basta, la riqueza cultural con la que cuenta el estado, son factores que facilitan la vocación turística del estado. La prácticamente nula vocación agrícola, por el tipo de sus suelos, y la carencia de industria, han provocado que se desarrollen con mayor fuerza los servicios turísticos. De la anterior reflexión, se desprende que la demanda de combustibles en sus formas comerciales: gasolinas, diesel, turbosina, gas LP y combustoleo, debe ser garantizada de una manera segura, eficiente y económica. En virtud de lo anterior, se propone en el proyecto instalar dos terminales de almacenamiento y distribución de combustibles, una en el Parque Industrial y Pesquero de Puerto Morelos en el municipio Benito Juárez y otra en los terrenos de la empresa Cales Industrializadas del Carmen, S. A. de C. V (Calica), en el municipio de Solidaridad, Quintana Roo. En ambos casos la recepción de los combustibles se realizará en los muelles de recibo, mediante barcazas, desde donde se bombearán éstos hasta las terminales de almacenamiento, utilizando un sistema de ductos construidos ex profeso, y que correrán paralelamente a los muelles y por los derechos de vía propuestos. En los muelles se tendrán que realizar las adecuaciones necesarias para que atraquen las barcazas y se instalen las tuberías. Las terminales estarán interconectadas entre sí mediante un turbosinoducto, que interconectará también con la terminal de almacenamiento de combustibles del aeropuerto Internacional de Cancún.





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La presencia del hombre en un medio biótico, ha representado el cambio del entorno, impactándolo de alguna u otra manera. Para las actividades, necesarias para el cumplimiento de los objetivos del proyecto, se buscaron las alternativas que provoquen el menor impacto posible, y se han propuesto medidas de mitigación. Instalaciones Portuarias. Como se mencionó anteriormente, los combustibles arribarán en barcazas, a los puertos seleccionados, para lo cual se tendrán que realizar obras de acondicionamiento en cada uno de los puertos, para el atraco seguro de las barcazas y estar en posibilidades de descargar de una manera segura y eficiente los combustibles hasta las terminales de almacenamiento. En Puerto Morelos y en Calica durante las obras de adecuación de los muelles, que se describen ampliamente en el capítulo 2, se detectó que el factor ambiental con mayor impacto negativo será el paisaje, ya que al colocar los pilotes, la plataforma de recibo, la estructura metálica con sus componentes y los ductos, modificarán el paisaje de una manera permanente y puntual. La afectación al paisaje a pesar de ser un impacto residual, se podrá realizar con el cuidado de instalación y diseño apegándose al entorno que lo rodea, tomando en cuenta aspectos arquitectónicos y técnicos en la medida de lo posible, para lograr una apariencia visual acorde con el muelle y las instalaciones existentes. Se seleccionaron instalaciones portuarias ya existentes, con la finalidad de producir los menores impactos al entorno natural y no tener que construir nuevos muelles que provocarían un mayor impacto. La colocación de pilotes tendrá un impacto en el lecho y en la flora marina, ya que serán removidos en las áreas de colocación de los mismos, utilizando aproximadamente cinco metros cuadrados de superficie por tres de profundidad, con la finalidad de mitigar este impacto se colocarán mallas geotextiles alrededor de cada área a excavar, para evitar que se dispersen partículas fuera del área donde se instale cada pilote, cuyo diámetro no excederá de un metro. El lecho marino extraído, será el mínimo que los cálculos de ingeniería permitan con la finalidad de mitigar su afectación. La disposición del lecho marino extraído, se llevará a cabo de acuerdo con los lineamientos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y en el lugar que las autoridades locales dispongan.





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Los ductos de recibo llevarán soportes y estructura independientes a las instalaciones del muelle. Las señalizaciones que se instalarán en el área del muelle, podremos considerarlas como parte de la afectación del paisaje antes mencionada, se buscará mitigar este efecto, siguiendo las normas de señalización en vigor. Es importante remarcar que a cambio de esta afectación ambiental se generará un importante impacto positivo, ya que se mejorará la infraestructura portuaria, al adecuar el muelle para recibir combustibles mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos en el estado de Quintana Roo, de una manera adecuada. Ductos de recibo desde el Muelle hasta la terminal de Puerto Morelos Desde el punto en que los ductos de recibo llegan a tierra firme, se identificó que los factores ambientales más impactados serán la flora y el suelo, ya que se generarán barreras físicas para la vegetación y se limitará su abundancia. La morfología del suelo será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los ductos. Con la finalidad de mitigar la afectación por la apertura de brecha para el derecho de vía, se plantean dos opciones en el proyecto, mismas que han sido descritas como opción “A” y “B”, estas trayectorias han sido minuciosamente estudiadas y de acuerdo con el procedimiento descrito, anexo a este estudio. Se utilizarán los anchos mínimos para los derechos de vía y se aprovecharán las terracerías existentes en el área. En las opciones A y B, para los ductos que cruzarán por el humedal, en el caso de requerirse excavación de zanja, se mitigará el impacto debido a que el material extraído será colocado en la orilla, para posteriormente ser reutilizado para tapar la excavación; de ser posible se lastrará y hundirá la tubería de acuerdo al procedimiento descrito en el capítulo 2, minimizando así el impacto en el humedal. Los derechos de vía correspondientes a las terracerías existentes, se rehabilitarán para poder dar un mantenimiento adecuado al sistema de ductos de recibo. Durante la limpieza y el reacondicionamiento final, se preparará la capa vegetal para que se reponga, lo que mitigará en parte la afectación generada en la apertura del derecho de vía.





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Ductos de recibo desde el Muelle a la terminal de Calica En la etapa de preparación del sitio y construcción para la conducción de combustibles del muelle a la terminal de Calica, se identificó que prácticamente no hay un impacto ambiental significativo, ya que siendo terrenos de propiedad privada con instalaciones mineras, éstos han sido previamente impactados ambientalmente. El derecho de vía se realizará sobre una terracería existente, por lo que únicamente se considera un impacto ambiental en el derecho de vía y al excavar la zanja, al tapar esta última el impacto será mitigado. Terminales de almacenamiento de combustibles El Estado de Quintana Roo, cuenta con una superficie aproximada de 43,216.25 Kilómetros cuadrados, que es el 2.2 % de la superficie territorial de la República Mexicana. Las terminales de almacenamiento y los ductos de recibo, así como el turbosinoducto, ocuparán un área de 37.857 Hectáreas que representa el 0.0009% de la superficie del estado. Como ha quedado asentado en el cuerpo de este proyecto, el Parque Industrial y Pesquero de Puerto Morelos, es un espacio que ha sido creado, por el Gobierno del Estado, para recibir a la incipiente industria local, y esta fraccionado. En esta área el impacto residual, recae en el paisaje y el suelo, debido a que se construirá una barda perimetral, los tanques y las edificaciones de la planta, así como los caminos, accesos y otras áreas requeridas por el proyecto. Para mitigar este impacto al paisaje, especialmente desde la carretera Chetumal – Cancún, se tiene considerada una zona de amortiguamiento que ya esta forestada y esta considerada dentro del permiso del mismo parque industrial. En lo referente a los impactos al suelo, las cimentaciones y caminos afectarán las propiedades fisicoquímicas del suelo, por lo que cabe hacer hincapié en que se tendrá un lote de uso industrial, que ha sido impactado previamente, y que formará una barrera física para la fauna y la flora. La flora y la fauna, serán afectadas por barreras físicas que son propias de instalaciones de almacenamiento de este tipo, esta afectación será





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considerada como un impacto permanente, no obstante como se ha mencionado, la construcción de las terminales se realizará en terrenos designados para fines industriales.

Distribución de

combustibles Durante la construcción de los turbosinoductos de Puerto Morelos al aeropuerto internacional de Cancún, así como la interconexión entre las dos terminales, los mayores impactos ambientales serán al suelo y a la flora, ya que se generarán barreras físicas para la flora y se limitará su abundancia, así como la morfología del suelo será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los ductos. Se mitigarán los impactos de la apertura de brecha a lo largo de gran parte de la trayectoria, al tender los turbosinoductos paralelamente al derecho de vía de la CFE, así mismo se utilizarán los accesos existentes al derecho de vía de la CFE evitando de esta manera, el tener que abrir brechas adicionales que causarían un impacto adicional.

Se determinó también que el paisaje será afectado al abrir la brecha del derecho de vía, sin embargo, se aprovechará el derecho de vía





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existente de la CFE para disminuir la afectación y se buscará tapar la zanja lo más pronto posible para minimizar la afectación al paisaje. El paisaje será también afectado por la señalización del turbosinoducto, se procurará que esta afectación se minimice con la utilización de un número suficiente de señales de acuerdo a la norma.

El tapado de la zanja compensará la afectación en la excavación de la misma y la limpieza y reacondicionamiento final generarán un impacto benéfico que compensará en parte, la afectación generada durante la apertura de brecha del





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derecho de vía, al recuperar la capa vegetal en el área donde se enterró el ducto. Con la finalidad de que se tenga una apreciación más clara del recorrido del turbosinoducto y de su escenario, se sugiere ver el anexo correspondiente a la aerofotografía.. Por lo anterior, el proyecto modificará el escenario ambiental de una manera muy moderada tomando en cuenta que las terminales de almacenamiento serán construidas en lotes designados para la industria. 7.2 Programa de vigilancia ambiental El Programa de vigilancia ambiental tiene por objetivo el establecimiento de un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas de mitigación incluidas en este estudio de impacto, e incluye la supervisión de las acciones de mitigación, sus procedimientos y la forma de llevar a cabo las acciones y ajustes necesarios. Este programa permitirá comprobar la dimensión de impactos, evaluarlos y establecer nuevas medidas de mitigación en el caso de que las que se apliquen resulten insuficientes. Por otro lado proporciona información importante para mejorar la realización de futuros estudios de impacto, ya que se utiliza frecuentemente la técnica de escenarios comparados. Si en el programa de vigilancia ambiental se detecta alguna alteración no prevista en el estudio de impacto ambiental, deberán entonces adaptarse las medidas correctivas correspondientes. En el caso de este estudio, los principales impactos determinados son los residuales que consideran los efectos que permanecen en el ambiente, después de aplicar las medidas de mitigación y que están indicando el impacto final del proyecto. Este proyecto, antes mencionado genera un impacto positivo permanente de gran beneficio para la región al garantizar un eficiente recibo, almacenamiento y distribución de combustibles para toda la región y para el aeropuerto internacional de Cancún, minimizando los enormes riesgos actuales del abastecimiento de combustible desde el estado de Yucatán. Sin embargo, los impactos negativos serán, una afectación al paisaje en los muelles de Puerto Morelos y Calica (mismos que cuentan con instalaciones portuarias), un impacto a la morfología del suelo y a la flora además del





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paisaje, impacto a los derechos de vía desde los muelles a las terminales de almacenamiento y desde las terminales de almacenamiento hasta el aeropuerto al enterrar los ductos junto al derecho de vía. En el caso de los lotes industriales en donde se construirán las terminales de almacenamiento y que representan una superficie de aproximadamente 25 hectáreas, éstos se recibirán desmontados (afectados previamente) por lo que únicamente se impactará al paisaje en áreas previamente destinadas para la industria. El programa de vigilancia ambiental para el proyecto identifica claramente, los sistemas ambientales afectados que son: el paisaje, la flora (en su abundancia y con barreras físicas), así como el suelo en su morfología en los lugares donde se ubicarán las terminales y el derecho de vía de los ductos, todos éstos en la etapa de preparación del sitio y construcción, sin embargo, en la operación y mantenimiento de las instalaciones se beneficia enormemente en todos los factores socioeconómicos y se dejan de afectar todos los factores indicados en los componentes ambientales. Únicamente existe la posibilidad de afectar el ambiente en los eventuales casos de un derrame o un accidente, para lo cual, se han tomado las medidas necesarias y existen métodos, procedimientos y sistemas para evitarlos o en el caso fortuito de que ocurran combatirlos. Los indicadores que utilizaremos para poder medir y representar el sistema afectado en la etapa de preparación del sitio y construcción y mitigar los impactos serán obtenidos durante la misma etapa y en el caso de obtenerse una afectación importante o representativa, ésta será informada a las autoridades correspondientes para compensarlos de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico del Medio Ambiente y su reglamento. La supervisión por parte de la empresa será permanente y continua para evitar mayores impactos a los estimados y se actuará de acuerdo con los procedimientos constructivos descritos en este estudio y con la normatividad vigente según sea el caso. Se deberá así mismo, cumplir con los procedimientos establecidos en el Manual de Salud, Seguridad y Medio Ambiente y con los indicados en el Manual de Operación, Mantenimiento y Emergencia de las terminales. 7.3 Conclusiones De los diversos aspectos analizados en el presente estudio, cabe el destacar como principales conclusiones las siguientes:





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1. El proyecto “Terminales de almacenamiento y distribución de combustibles en Quintana Roo, México” resuelve la problemática del abastecimiento, almacenamiento y distribución de combustibles en el Estado de Quintana Roo.

2. La implementación de este proyecto, garantizará los requerimientos de

gasolinas, diesel y turbosina en la región y en especial la demanda de turbosina del aeropuerto internacional de Cancún, segundo en importancia a nivel nacional y primero en número de “chartes” en México.

3. El proyecto se realizará con la participación de una empresa

internacional (Oiltanking) experimentada en este tipo de proyectos.

4. La implementación del proyecto reducirá el riesgo de la transportación terrestre de combustibles mas de diez veces en distancias recorridas por autotanques.

5. La cantidad de combustible a transportar por carretera en autotanques será aproximadamente la mitad de la actual ya que el turbosinoducto alimentará directamente con turbosina a las instalaciones del aeropuerto internacional de Cancún.

6. Se seleccionaron terrenos para las terminales, una dentro del Parque

Industrial y Pesquero de Puerto Morelos y la otra en terrenos privados con uso industrial propiedad de Calizas Industrializadas del Carmen S.A. de C.V. (Calica), ambas localizaciones cercanas a los principales centros de consumo de combustibles y a instalaciones portuarias ya existentes.

7. El tendido de los ductos se realizará fuera de zonas de reserva ecológica y de zonas arqueológicas, con vías de acceso existentes en el área y en su mayor parte con derecho de vía ya existente y aprovechable previamente impactado por la Comisión Federal de Electricidad.

8. La región se verá beneficiada socioeconómicamente al satisfacer la demanda de combustibles, se favorecerá su desarrollo.

9. La terminal de Puerto Morelos se construirá en un parque industrial autorizado por el Estado y ocupará una superficie de 16.75 hectáreas que se recibirán desmontadas. La trayectoria de los ductos de recibo es de solo 4.475 Kilómetros (alternativa”A”) y 4.950 Kilómetros (alternativa





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“B”) y afectarán únicamente una superficie de 3.6 y 2.5 hectáreas respectivamente.

10. La terminal de Calica se construirá en terrenos privados con uso de suelo industrial minero y ocupará una superficie de 7.92 hectáreas que se recibirán desmontadas. La trayectoria de los ductos de recibo tendrá una longitud de 2.256 Kilómetros y no tendrá afectación ya que esta zona se considera impactada.

11. La distribución de turbosina se realizará desde Puerto Morelos hasta el

aeropuerto, por medio de un ducto con una distancia de 29.7 Kilómetros y afectando únicamente 15.3 hectáreas ya que se aprovechará el derecho de vía existente de la CFE.

12. La distribución de turbosina desde la terminal de Calica hasta la

Terminal de Puerto Morelos será con una interconexión entre ambas terminales de 37.9 Kilómetros afectando únicamente un área de casi 19 hectáreas ya que se aprovechará el derecho de vía existente de la CFE.

13. La implementación del proyecto se realizará inicialmente con la

construcción de instalaciones de recibo almacenamiento y distribución en Puerto Morelos con una duración aproximada de 24 meses. Posteriormente las instalaciones de Calica se construirán en otros 24 meses, las ampliaciones futuras para otros combustibles (combustoleo y gas LP) se efectuarán de acuerdo a los requerimientos del mercado.

14. La construcción operación y mantenimiento del proyecto, se apegará en

todo momento a lo establecido por la normatividad y reglamentación nacional e internacional vigentes, gracias a que contará con tecnología de punta y con el respaldo de la experiencia de Oiltanking Internacional, socios de Oiltanking México.

15. El proyecto es compatible con los planteamientos señalados en Plan

Nacional de Desarrollo 2001 – 2006, con los planes de desarrollo estatales y municipales y con los programas de ordenamiento ecológico territorial.

16. El proyecto es compatible en lo referente a la promoción del desarrollo

industrial para apoyar las políticas de crecimiento y estabilidad económica, integración y desarrollo regional al igual que promoción del empleo.

17. El proyecto contempla, los ordenamientos ecológicos de la región

denominada corredor Cancún Tulum y el Plan de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2, analizando en detalle su vinculación y sus impactos.





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18. En la superficie afectada por el proyecto, no se manifiestan especies en

peligro de extinción ni de flora ni de fauna.

19. La trayectoria del turbosinoducto pasa principalmente por terrenos rurales y selvas baja caducifolia.

20. El proyecto se instalará en un área considerada como no sísmica pero con intemperismos severos, provocados por huracanes mismos que afectan el paisaje la flora y la fauna periódicamente, sin embargo el proyecto está diseñado para soportar esos fenómenos meteorológicos.

21. Se identificaron describieron y evaluaron los impactos ambientales del proyecto, mediante la metodología de la matriz de Leopold, para cada una de las etapas consideradas en el proyecto.

22. En la preparación del sitio y construcción se identificaron impactos

residuales para cada caso siendo los más importantes la afectación al paisaje en las instalaciones portuarias de Puerto Morelos y Calica, la afectación al paisaje, a la morfología del suelo y a la flora en el área de los derechos de vía desde ambos muelles hasta las terminales y desde las terminales hasta el aeropuerto, mitigándose en gran medida los impactos generados, sin embargo se beneficiará toda la infraestructura portuaria con las adecuaciones propuestas.

23. Durante la operación y mantenimiento de todo el proyecto, se tendrán

impactos residuales positivos, identificados como la generación de empleo en la región, mejora de servicios públicos, economía, comercio e impuestos, disminución de el tráfico carretero al recibir los combustibles vía marítima y mejora de l infraestructura portuaria e industrial.

24. Únicamente, se tendrá un impacto adverso considerable en los

eventuales casos de derrames o posibles accidentes para los cuales el proyecto considera la implementación de substanciales medidas de mitigación.

25. El proyecto modificará el escenario ambiental de una manera muy

moderada tomando en cuenta que las terminales de almacenamiento serán construidas en lotes designados para la industria.

26. El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de

Combustibles en Quintana Roo, México”, NO OCASIONARÁ IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS Y SIGNIFICATIVOS, POR





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EL CONTRARIO GENERARÁ IMPORTANTES BENEFICIOS A LA INFRAESTRUCTURA DEL ESTADO Y A LA REGIÓN.

27. UNA GRAN CANTIDAD DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS

DETECTADOS, SON MITIGABLES, POR LO QUE OILTANKING MÉXICO S. DE R.L. DE C.V. LLEVARÁ A CABO LA EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN CONDUCENTES.

28. SE MANIFIESTA QUE EL PROYECTO “TERMINALES DE

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES EN QUINTANA ROO, MÉXICO”, ES FACTIBLE DE REALIZARSE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE IMPACTO AMBIENTAL.

BIBLIOGRAFÍA





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México de flora y fauna silvestre – Categorías de Riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo.


1. datos generales del proyecto, del promovente y...

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