1 bastian jütte; st. auban 2008 warum … brauch ich das 2 was … muss ich wissen 4 wie … komm...

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1 Bastian Jütte; St. Auban 2008 WARUM … brauch ich das 2 WAS … muss ich wissen 4 WIE … komm ich an die Werte 8 WAS WENN … ich im Flugzeug sitze 12 Inhalt Optimal Wenden --- wenn der Wind weht !

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Page 1: 1 Bastian Jütte; St. Auban 2008 WARUM … brauch ich das 2 WAS … muss ich wissen 4 WIE … komm ich an die Werte 8 WAS WENN … ich im Flugzeug sitze12 Inhalt

1Bastian Jütte; St. Auban 2008

WARUM … brauch ich das 2

WAS … muss ich wissen 4

WIE

… komm ich an die Werte 8

WAS WENN

… ich im Flugzeug sitze 12

Inhalt

Optimal Wenden --- wenn der Wind weht !

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2Bastian Jütte; St. Auban 2008

Thema … Gegenwindwende

Wer braucht das? ODER Wann brauch ich das?

Kurze Antwort: Wer ein definiertes Ziel (eine Wende) anfliegt.Wann, die letzten 15 bis 30 km vor der Wende… je nach …

Ergo: - im Wettbewerb (mit wenigen Ausnahmen …z.B. Area Task)- bei angemeldeten Aufgaben

Was finden wir in der Fachliteratur:

„Gegenwindwenden sind so tief als möglich zu umrunden“damit im Umkehrschluss

„Rückenwindwenden sind so hoch als möglich zu umrunden“

So oder so ähnlich zu finden in;

Reichmann

ab.Seite 173

Brigliadori

Seite 66

Einleitung

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3Bastian Jütte; St. Auban 2008

WARUM… brauch ich das

WARUM WAS WIE Was wenn

Ziel Finden von „Faustformeln / Wertetabellen“ als Entscheidungshilfe: zur Maximierung der V Reise

zur Minimierung des Risikos… bessere Entscheidungen treffen.

Die FrageWelches Steigen vor der Wende,entspricht welchem Steigen nach der Wende? … beantworten.

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4Bastian Jütte; St. Auban 2008

WAS … muß ich wissen

Warum WAS WIE Was wenn

Welche Randbedingungen (Idealislierung)… Flugzeug, Wetter, …

Mc Cready Theorie Basics … Reisegeschwindigkeit bei Windstille, Rücken- und Gegenwind.

„Condor“ das Tool … super… nicht nur als Simulator!

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5Bastian Jütte; St. Auban 2008

Randbedingungen Warum WAS WIE Was wenn

Flugzeug - Ventus 2b mit G/F=44,5 Kg/m²- Ohne Mücken

Aufgabe- Zielrückkehrflug ……………..….Keine Wind-Komponeneten

Wetter- Wind genau in Flugrichtung ……….Keine Wind-Komponeneten - Keine Aufwindstraßen ……………dh. Mc Cready passt

Theorie- Mc Cready „einfach“ …….….ohne Berücksichtigung des Windversatzes

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6Bastian Jütte; St. Auban 2008

Rückenwind

Mc Cready Theorie Basics

Reisegeschwindigkeit bei Windstille, Rücken- und Gegenwind

Warum WAS WIE Was wenn

VReise= 104 Km/h

MC=2m/s

VENTUS 2b

GF = 44,5 Kg/m²

VReise= 96 Km/h

VReise= 113 Km/h

Gegenwind

Beispiel: 20 Km/h- 20 Km/h

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7Bastian Jütte; St. Auban 2008

„Condor“ das Tool

super… nicht nur als Simulator!

Warum WAS WIE Was wenn

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8Bastian Jütte; St. Auban 2008

Warum WAS WIE Was wenn

1. Basis MC Werte des Flugzeugs erfassen

2. Wind-Werte festlegen

3. Wertepaare ermitteln, und in Tabelle listen.

d.h.: Für VReise (MC x) aus Punkt 1. und Wind aus Punkt 2. den „MC Gegenwind“ für „VReise (MC x)“und „MC Rückenwind“ für „VReise (MC x)“

WIE … komm ich an die Werte

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9Bastian Jütte; St. Auban 2008

WIE … komm ich an die Werte

Warum WAS WIE Was wenn

1. Basis MC Werte des Flugzeugs erfassenVentus 2b GF= 44,5 Kg/m²

Im Condor wir der Wind auf 0 gestellt,Flugzeug und Flächenbelastung gewählt,und dann für MC 0,5 bis 2,5 m/s die Reisegeschwindigkeit ermittelt.

Wind 0

V Reise = const MC = V Reise

51 Km/h     0,5 = 51    

76 Km/h     1,0 = 76    

92 Km/h     1,5 = 92    

104 Km/h     2,0= 104    

115 Km/h     2,5 = 115    

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10Bastian Jütte; St. Auban 2008

WIE … komm ich an die Werte

Warum WAS WIE Was wenn

1. ☺2. Wind Werte festlegen

Windwerte definieren: -20 ; -10 ; +10 ; +20

Flugzeug und Flächenbelastung bleiben unverändertVentus 2b G/F = 44,5 kg/m²

Wind -20 -10 0 10 20

V Reise = const MC = V Reise

51 Km/h     0,5 = 51    

76 Km/h     1,0 = 76    

92 Km/h     1,5 = 92    

104 Km/h     2,0= 104    

115 Km/h     2,5 = 115    

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11Bastian Jütte; St. Auban 2008

WIE … komm ich an die Werte

Warum WAS WIE Was wenn

1. ☺ 2. ☺3. Wertepaare ermitteln, und in Tabelle listen.

Im Condor ein Windwert nach dem anderen eingestellen, und dann der MC-Wert variiert bis “VReise =const” getroffen.

Wind -20 -10 0 10 20

V Reise = const Mc Cready Mc Cready MC = V Reise Mc Cready Mc Cready

51 Km/h 0,3 0,4 0,5 = 51 0,6 0,7

76 Km/h 0,7 0,9 1,0 = 76 1,1 1,3

92 Km/h 1,2 1,3 1,5 = 92 1,6 1,8

104 Km/h 1,6 1,8 2,0= 104 2,2 2,4

115 Km/h 2,1 2,3 2,5 = 115 2,7 3

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12Bastian Jütte; St. Auban 2008

Wir können die Frage,„Welches Steigen vor der Wende,entspricht welchem Steigen nach der Wende?“,… jetzt beantworten.

Beispiel: - Bei 20 Km/h Gegenwind

- einem bisherigem Schnitt von 104 Km/h ENTSPRICHT

- 2,4 m/s VOR der Wende - 1,6 m/s NACH der Wende!

Warum WAS WIE Was wenn

WAS WENN … ich im Flugzeug sitze

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13Bastian Jütte; St. Auban 2008

WAS WENN … im Flugzeug sitze

Zussammengefasst:

Eine Ergebnisstabelle, die folgende Werte gegenüber stellt:

McCready McCready Schnittgeschwindigkeit Schnittgeschwindigkeit Wind Wind (DeltaDelta der GEGEN / RÜCKENGEGEN / RÜCKEN -Windkomponenten)Delta SteigenDelta Steigen VOR/NACH der Wende

Warum WAS WIE Was wenn

Ventus 2b G/F=44,5 kg/m²

V Reise =

51 km/h 76 km/h 92 km/h 104 km/h 115 km/h

DELTA WindWindkom

p Mc Cready 0,5 MC 1 MC 1,5 MC 2 MC 2,5

20 10 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4

40 20 0,4 0,6 0,6 0,8 0,9

Je höher der Schnitt … je stärker das Steigen…

desto größer der mögliche Vorteil!

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14Bastian Jütte; St. Auban 2008

WAS WENN … im Flugzeug sitze

Diskussion:

Welchen Einfluss hat der Windversatz im Bart…

Was wenn ich in einem anderen Fugzeug sitze…

Wann ist das nicht mehr gültig…

Warum WAS WIE Was wenn

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15Bastian Jütte; St. Auban 2008

Hyperlink‘s… zu:

Betrachtung Umrundung mit Windversatz im Aufwind:

Wind

Wende

Anflug WendeBeginnt mit Erreichbarkeit

Verlust

Gewinn

Beispiel: A und B gleich schnell Ventus 2b ; VReise = 104 Km/h ~ (MC 2)

AA

B

B

1,6 m/s* Steigen

2.4 m/s* Steigen

•Werte ohne Windversatz!

Logischer Schluss: Unter Berücksichtigung des Windversatzes, wird der Vorteil noch größer!

20 Km/h

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16Bastian Jütte; St. Auban 2008

Hyperlink… zum:

Ist es egal ob ich in einer ASK 13 oder im Ventus sitze?

Wertetabelle ASK 13…

Einfluss des Flugzeugleistung

ASK 13 G/F=21,7 kg/m² VReise=31 km/h 46 km/h 57 km/h 64 km/h 70 km/h

DELTA Wind Windkomp. Mc Cready 0,5 MC 1 MC 1,5 MC 2 MC 2,5

20 10 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

40 20 0,7 0,7 0,8 1,3 1,4

Je schlechter das Flugzeug… und Je höher der Schnitt …

je stärker das Steigen… desto größer der mögliche Vorteil!

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17Bastian Jütte; St. Auban 2008

Hyperlink… zur Frage:

Wetter: -Aufreihungen,

-tragende Linien zur Wende

-Situation –Taktik im Wettbewerb mit „Thermikbojen“

???

Wann ist das nicht mehr gültig…

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18Bastian Jütte; St. Auban 2008

Hyperlink… zur Frage:

Mc Cready Theorie meint Sollfahrttheorie.Diese ist von Späte (1937) und von Nickel (Anfang der 50er) entwickelt worden .Die Sollfahrt Theorie befasst sich mit der optimalen Vorfluggeschwindigkeit zum nächsten Aufwind, abhängig von der Leistung des Flugzeuges und der Aufwindstärke.

Mc Cready (WC 56)hat die Theorie mittels „Ring um das Vario“ in die Cockpits gebracht.Den richtige Mc Cready Wert, dh. die optimale Vorfluggeschwindigkeit ist abhängig von der Stärke des nächsten Aufwindes! Damit wir die MC Wert Einstellung zum Poker. Wie gut ist der nächste Aufwind?Dabei ist natürlich die mittlere Aufwindstärke gemeint! Mit Zentrieren, Verlagern… Bei zu niedriger Einstellung auf Gegenwindkursen wird der Verlust schnell groß! Auf Rückenwindkursen ist der Verlust lange nicht so stark! Für Windstille gibt Reichmann Seite xx Verluste in Abhängigkeit von Fehleinstellungen.

Die Theorie kommt zur Anwendung, Wenn die Aufwinde verteilt sind und keine tragenden Linen den Flugweg bestimmen. Im Endanflug bei Geschwindigkeitsoptimierung als auch Im Endanflug zur Streckenoptimierung

Mc Cready History, was, wie, wann ...

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19Bastian Jütte; St. Auban 2008

Hyperlink… zum Thema:

Theorie ist grau und trocken, … hilft aber bessere Entscheidungen zu treffen!

Optimierung im Segelflug, … heißt immer Minimierung des Risikos einer schlechten Entscheidung!

Der Pilot der die wenigsten Fehler macht ist der Bessere

„Grau mein Freund ist alle Theorie“ Goethe - Zitat

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20Bastian Jütte; St. Auban 2008

Übung: Optimal wenden

Ziel der Übung: Steigerung der Schnittgeschwindigkeit bei Umrundungen Optimierung der Abfluges durch ein Tor Optimierung der Umrundung einer Wende Optimierung des Endanfluges Tiefes einsteigen in einen Bart

Vorraussetzung / Definitionen:- Definition Abflugtor und maximaler Abflughöhe- Definition von ein oder mehreren Gegenwind-Wenden gleicher Entfernung- Definition von ein oder mehreren Rückenwind-Wenden gleicher Entfernung- Definition Zieltor und minimaler Ankunftshöhe

Durchführung:Es werden mehrere Race Tasks, sowohl gegen den Wind,als auch mit Rückenwind geflogen. Eine Race Task besteht aus Abflug, Umrundung einer Wende und Zieldurchflug.Die schnellsten drei Gegenwind und die schnellsten drei Rückenwind Tasks werden gewertet.

Bemerkung:Ist auch bei nicht so gutem Wetter durchführbar. Bringt Wettbewerbs feeling. Bei Nachbesprechung ergebnisreich. Schwierigkeitsgrad variierbar durch:- An und Abflug Höhen – Distanz zu den Wendepunkten – Zeitfenstervorgabe – kurze Entfernung großer Einfluss Abflug…Umrundung...Endanflug! Sicherheit durch verlagerte Abflug und Zieltore vom Flugplatz.