08 mexico programe proiecte

Alte orae i strategiile lor

MEXICO CITY

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT

Concept Strategic Bucureti 2035

Alte orae i strategiile lor MEXICO CITY

MEXICO CITYMEXICO CITYMEXICO CITYMEXICO CITY

9. PROGRAME 9. PROGRAME 9. PROGRAME 9. PROGRAME SI SI SI SI

PROIECTEPROIECTEPROIECTEPROIECTE

REVITALIZAREA CENTRULUI ISTORIC

In 2005, ZM Mexico City avea o populaie de 19,2 milioane, ceea ce face cea mai mare zona metropolitana din emisfera de vest, si a doua cea mai mai mare din lume. n termeni de tranzit n mas, centrul istoric este unul dintre cele mai accesibile locatii din oras, si are cea mai mare concentrare de plimbari si excursii cu taxiul din regiunea metropolitan.

Revitalizarea centrului istoric este esenial pentru dezvoltarea pe termen lung durabil a oraului.Din pacate, Centrul istoric este n prezent ntr-o stare de deteriorare.Multe cladiri sunt abandonate sau ntr-o stare avansat de deteriorare, i a ocupate ilegal.Investiiile necesare pentru a revitaliza acest domeniu sunt obstrucionate de activitatea vnztorilor slab reglementate, criminalitatea, gunoiul, graffiti, lipsa infrastructurii de constructii moderne, dreptul de proprietate neclare ale terenurilor, i de ali factori.

Deja unele investiii este atras napoi in partea de vest a centrului istoric, ns aceast tendin ar putea fi accelerat semnificativ prin intervenii inteligente din sectorul public.O astfel de intervenie ar putea face reduceri dramatice n poluarea aerului, congestionarea traficului, i emisiile de gaze cu efect de ser, fr a meniona beneficiile economice de venituri suplimentare din industriile turistice legate.

Cu sprijinul Fundaiei Hewlett si Clinton Climate Initiative, ITDP a iniiat un proiect cu guvernul Mexico City pentru a oferi suport tehnic pentru revitalizarea centrului istoric.Proiectul pune accentul pe reducerea emisiilor prin ncurajarea oamenilor de a utiliza moduri mai puin energo-intensive de cltorie.

Asisten tehnic vor fi furnizate pentru urmtoarele aciuni:

-S desemneze o Zona de Redezvoltare a Centrului Istoric Centru i o autoritate de management pentru a reglementa aceast zon,responsabila pentru:

- Gestionarea revitalizarii urbane i eforturilor de implementare

- Asigurarea curateniei stradale n curs de desfurare i de ntreinere




- Organizarea de evenimente pentru a atrage oameni in centrul istoric n special n seara i n weekend.

- Adaugarea de securitate public

- Gestionarea i controlarea parcarilor amenajate si neamenajate.

Extinderea serviciilor de tranzit n mas la centrul istoric

Rationalizarea parcarilor-in Centrul istoric

-Crearea unui Centru istoric "celul de trafic", care restricioneaz i mai mult trafic in interiorul zonei i ofer acces oferiilor cu destinaii n cadrul acesteia.

Guvernul a depus eforturi pentru a revitaliza centrul oraului. Pornind cu nceputul anilor 2000, acesta a infuzat 500000000 pesos mexicani (55 milioane USD) n Trustul Centrului Istoric i a intrat ntr-un parteneriat cu un grup de ntreprinderi condus de Carlos Slim pentru a cumpra zeci de cldiri vechi de secole i alte imobile pentru a le reabilita.Lucrul a nceput cu renovarea a 34 de strazi chiar la nord de Zocalo, dezgropand un sistem de drenaj nvechit i mbuntirea alimentarii cu ap.

Un arhitect a fost pus responsabil pentru fiecare din cele13 strzi principal, pentru a restaura fatade a mai mult de 500 de cldiri.Cele mai recente proiecte de infrastructura de acest tip au fost centrate pe poriuni de sud-vest a zonei, pe Repblica de El Salvador, Talavera, Correo Mayor, Mesones i strzi Pino Surez, cea mai mare parte concentrndu-se pe repavarea strzilor i actualizarea sistemului de drenaj foarte vechi din zona. n acest proces, construirea dezgroapa artefacte din perioada pre-hispanica i pn n prezent.

Peste tot centrul istoric, strzile au devenit pietonale, cldirile au fost renovate i restaurate, si s-au deschis noi muzee.n anii 1990, dup muli ani de controverse, proteste i chiar revolte, majoritatea vanzatorii de strad au fost evacuai n alte pri ale oraului. Un impuls pentru a aduce lucrurile inapoi in centrul oraului a inclus constructia unei noi reedine a primarului,in imediata vecinatate a Zocalo. Guvernul a ngropat cablurile electrice telefonice din zon, i se nlocuiete asfaltul vechi cu pietre de pavaj. Acesta a instalat, de asemenea, aproape 100 de camere de securitate pentru a ajuta ameliorarea problemelor legate de criminalitate.Acest lucru a deschis calea pentru deschidereade restaurante elegante, baruri i magazine de mod.De asemenea, tinerii se muta napartamente din centrul orasului.Pentru a atrage mai muli turiti, au fost introduse autobuze cu etaj de culoare roie.

ncepnd cu anul 2004, investiiile n centrul oraului a crescut pana la peste 5 miliarde de pesos sau 438 milioane dolari SUA. According to the Historic Center of Mexico City Trust, this has led to the creation of 15,000 jobs and property owners in the area are showing interest in improving on their investments here. Potrivit Trustului Centrului Istoric din Mexico City , acest lucru a condus la crearea a 15.000 de locuri de munc i proprietarii din zona prezint un interes n mbuntirea investiiile lor aici. Acesta a atras, de asemenea, investiii din afara zon.




RESTAURARE DE PICTURI MURALE- PIATA ABERLADO L. RODRIGUEZ

Cu mai mult de o mie de metri patrati de munc pentru picturile murale, unele foarte valoroase, lucrrile de restaurare au nceput n 2009. Promisiunea facuta de ctre autoritatea centrului istoric din Mexico City, n 2008, a dat-comerciantilor de aici sperana c modificrile necesare ar determina ca piaa sa devini la fel de importanta cum a fost atunci cnd a fost deschisa n 1934.Att oraul cat i comercianii si-au exprimat interesul in ceea ce priveste includerea pieii ntr-un coridor turistic pentru a fi gata pentru festivitile Bicentenarului n 2010 .

Un plan concret cu un buget de 2.4 milioane de pesos a fost semnat de guvernul oraului, Autoritatea Centrului Istoric, Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) i cartierul Cuauhtmoc trziu n 2008. Lucrrile la restaurarea picturiilor murale a nceput n ianuarie 2009.Comercianii aici i-au exprimat dorina de a ajuta in restaurarea picturii murale, cu care muli dintre ei au crescut.Un exemplu este Hugo Len, care conduce o afacere cu suc pe care a motenit-o de la tatl su, situata sub pictura murala La elaboracin de carbon de ctre Ramn del Alva Guadarrama.Activitile la aceasta l-au forat s se deplaseze i sa isi nchida afacerea temporar, dar el spune c a fcut acest lucru cu plcere. He and other merchants here have worked to clean the market and make way for the work being done, according to Leticia Ramirez, a leader of the merchants. El i alti comerciani, au lucrat aici pentru a cura piaa i a face loc pentru activitatea desfurat, n conformitate cu Leticia Ramirez, un lider al comercianilor. Restoration work is scheduled to last approximately 23 months. Lucrarile de restaurare sunt programate s dureze aproximativ 23 luni.

REVITALIZAREA PIETEI GARIBALDI- Planul de a revitaliza Plaza Garibaldi

n ciuda declinului grav al zonei, Plaza Garibaldi rmne una dintre cele mai recunoscute locuri printre vizitatorii strini n Mexico City. n 2007, un plan de salvare i revitalizare a Plaza Garibaldi i cartierelor nconjurtoare, numit Programa Integral de Remodelacin de la Plaza Garibaldi, a fost de succes.Planul face parte din efortul continuu de a revitaliza centrul istoric, i parte din mai multe planuri ambiioase pentru a revitaliza turismul n Zona Rosa i Xochimilco , de asemenea.Scopul proiectului este de a recupera Garibaldi ca fiind una dintre cele mai "emblematice" sau "iconice" locuri,pentru a reveni ca un nightspot de calitate, n Mexico City.

Finanarea pentru aceste proiecte a fost solicitat de la guvernul federal (50%), sursele de Mexico City guvernamentale i private. Proiectul implic 15 agenii guvernamentale locale i dou federale. Din diferitele proiecte de revitalizarea referitoare la turismul n ora, proiectul Garibaldi este considerat o prioritate, deoarece este unul dintre cele mai importante atractii pentru ora, i este un situl Festivitilor Bicentenale n Mexico City n 2010 .Dintre cei 120 milioane de pesos care deservesc pentru finantarea diferitelor proiecte, 90.6 milioane sunt acum destinat pentru Garibaldi. Acest lucru se datoreaz faptului c fondurile au fost deturnate de la alte proiecte .

Remodelarea Pietei n sine este de ateptat s coste 24 milioane de pesos. 30 milioane de pesos au fost retrase din circuitul agricol pentru a cumpra proprieti n cartierele nvecinate Pietei, iar




remodelarea acestor proprieti este ateptat s coste 32100000. Intregul proiect este programatpentru a fi finalizat in 2010.

Securitate

Prima prioritate a proiectului este de a mbunti securitatea in Plaza i cartierele nconjurtoare.O zon de securitate ntre La Lagunilla (doar la est de Plaza Garibaldi) extinzandu-se la vest i sud, pn la Palacio de Bellas Artes este creata pentru ca zona sa poate fi vizitata 24 de ore pe zi. Aceast zon este numit Bellas Artes -Coridorul de Turism Garibaldi.Iluminatul stradal este mbuntit, mpreun cu reabilitarea grdinilor i trotuarelor de pe strzile nvecinate.

Mai multe echipaje de poliie staioneaza aici i dou module permanente de poliie, unul pe Eje Central i altul n centrul Plaza Garibaldi n sine sunt planificate.Camere de luat vederi sunt instalate i fluxul de trafic de-a lungul Eje Central este mbuntit.Pentru a scpa zona de indigeni i de beivi, lucrtori sociali sunt angajai pentru a conduce oamenii la adposturi i / sau la servicii de formare de locuri de munc, dup caz.

Atunci cnd este cazul, intervenii judiciare se vor produce, n funcie de ora. Se sper c aceste eforturi combinate vor forta elementele "anti-sociale" s se mute in alte pri ale oraului care s permit ntreprinderilor i investiiilor private s se ntoarc.Toturor proprietariilor n zon li se vor cere sa investeasca, co-investeasc, s vnd terenurile lor sau sa risce exproprierea. Infrastructura

Vechiul chioc i arcadele au fost daramate, precum i unele dintre cele mai vechi cldiri de pe partea de est a Plaza pentru a face mai multe pentru spaiu deschis. O gradina de Agave va fi n centrul noii Plaza. Bnci, pasarele mai bune, iluminat i un stand informaii de turism vor fi adugate.Cu toate acestea, majoritatea banilor pentru remodelare sunt indreptati pentru cumprarea i renovarea a cldirilor din jurul Plaza, pentru a le face mai bine adaptate comercial i n scopuri turistice. Aceasta include fatade ale treizeci i dou cldiri care sunt orientate catre Plaza, precum i proiecte de infrastructur, cum ar fi ap, canalizare i ngroparea cablurilor.Paviment nou i trotuare sunt instalate pe strzile nvecinate din Republica de Peru, San Camilito, Republica Honduras DE, Monteros i Amargura. Aceste strzi vor primi, de asemenea, banci, recipiente de gunoi, iluminat mai eficient si spatii de gradina.Scopul este de a promova noi investiii private n zon, promovarea acesteia ca un "Barrio del Distrito Federal Magico" (cartier din Magicul District Federal) i o Zona de Desarrollo Turstico sustenabila (Dezvoltare a Turismului durabil a zonei ). Dou elemente ale proiectului sunt Muzeul de Tequila i Mezcal i o coal de Mariachi dedicate instruirii formal a acestor muzicieni. Scopul este de a prezenta o imagine mai bun a pietei i cultura care o reprezint pentru vizitatorii strini.




Alte atractii

Statuile somitatilor muzicii mexicane, cum ar fi Pedro Infante, Jorge Negrete, Javier Solis, iar altele sunt mutate pe Strada Repblica de Honduras. Aceast strad va fi nchisa pentru circulaia pentru vehicule i convertita n Paseo de los Idolos de la Musica Mexicana (Bulevardul idoliilor mexicani de Muzica).Piata Gastronomica San Camilitio va rmne, dar va fi reabilitata pe scar larg la un cost de 4,5 milioane de pesos.Pentru dezvoltarea n continuare gastronomiei aici, oraul a propus un Conservator de Arta Culina Mexicana.Acestea sunt, de asemenea,contribuie la determinarea restaurantelor gourmet din alte pri ale oraului sa deschida aici alte restaurante, de asemenea,cu promisiunea de a lucra pentru a promova aparitia de noi restaurante care sa se deschida aici. Un arc (lienzo Charro) pentru charreada a fost planificat pentru aceast seciune a oraului, deoarece este legat de muzica mariachi.

HOY NO CIRCULA

Hoy no circula (literalmente n limba spaniol : "astzi [masina] dumneavoastr nu circula", dei cunoscut n strintate academic ca o zi fara masina) este numele unui program destinat s mbunteasc calitatea aerului din Mexico City .Un program similar coordonat funcioneaz n cadrul statului din Mexic , care nconjoar Ciudad de Mexico pe trei laturi.Mexico City i Statul Mexicului au ncheiat acorduri de reciprocitate cu statele din jur, care au, de asemenea, programe de testare a emisiilor pentru a permite rezidenilor lor s cltoreasc liber, fr restricii. . Urmtoarea restricie de mai jos se aplic vehiculelor care au, alte autocolante decat 0 sau 00 (permise de conducere pentru fiecare zi, fr restricii) i sunt inregistrate n Mexico City, Statul Mexicului i statele din jur care au un acord cu Mexico City i Statul Mexicului.Ea se bazeaz pe ultimele cifre de pe plcua de nmatriculare a acestora.Exist alte restricii care sunt aplicabile vehiculelor non-locale, inclusiv strinilor, care sunt prezentate n restul acestui articol.

Emisiile de testare se efectueaz la fiecare 6 luni.

Hoy nu circula a fost nceput la sfritul anului 1989, i a constat n interzicerea circulaiei a 20% din vehicule de luni pn vineri, n funcie de ultima cifr plci de inmatriculare a lor (vezi tabelul).Programul a fost planificat s se aplice numai n timpul iernii, atunci cnd poluarea aerului este cea mai grav. Iarna urmeaz sezonului ploios cnd inversiunea termic , o condiie atmosferic care capteaza si mentine smogul si poluarea la nivelul solului, poluarea aerului crete semnificativ.Cu toate acestea, programul a devenit permanent la sfritul sezonului de iarna din1990.

Hoy No Circula este cuplat cu un program de testare a emisiilor de evacuare, cunoscut sub numele de verificacin n limba spaniol, prin care emisiile poluante sunt analizate la fiecare ase luni. Un autocolant este aplicat pentru fiecare vehicul n urma unui test de emisii, indicnd dac un vehicul este scutit de la program sau nu.Pe baza rezultatului testului emisiilor lor, vehiculele sunt catetorisite in patru clase. Clasa "00" (pentru anumite vehicule noi care sunt scutite de testarea emisiilor de pn la 2, 4 sau 6 ani, n funcie de gaze de parcurs i cantitatea de emisii).Pentru anul 2008, aceasta include anumite modele din 2009,2008 si 2007. Clasa "0" (n general, maini care au mai puin de 9




ani i care ndeplinesc cerine mai stricte de emisii) sunt scutite de la Hoy circula. Clasa "1" vehicule sunt supuse programului Hoy no circula .

Clasa "1" include vehicule ncepnd cu anul 2008 sunt acum grupate sub clasa "2" de vehicule.Clasa "2" vehicule (inclusiv toate autoturismele pre-1991) ndeplinesc cerine mai slabe de emisii, dar sunt supuse att programului Hoy nu circula cat i unui program de urgen de mediu. Clasa 2 de vehicule includ, de asemenea, toate vehiculele care sunt mai vechi de 8 ani i care nu au o prelungire de permis n conformitate cu programul de clasa 00. Nici un vehicul strin inmatriculat sau vehicul dintr-un alt stat dect Statul Mexicului sau Districtul Federal este eligibil pentru a primi un autocolant 2 pe clasa 2 de regulamente. Aceste vehicule trebuie s se supun programului Hoy circula

Dac impozitul pe proprietate a unui vehicul mexican (cunoscut n limba spaniol ca tenencia) nu este pltit, sau expira, vehiculului nu ii va fi permis s aib testare efectuata de emisii obligatorii. Acestor vehicule nu le este permis sa circule, i proprietarii lor sunt amendai n cazul n care holograma impozitului pe proprietate este absent dup data de expirare.Vehiculele strine inmatriculate care efctueaza acest test ntr-un mod voluntar nu sunt supuse la aceast cerin.

n cazul n care un proprietar de vehicul nu alege pentru a testa n mod voluntar sau nu mai este eligibil pentru un autocolant 0 sau 00, acesta este supus unui set de norme separate de vehicule la nivel local aurit. Restricia n primul rnd, a nceput la 1 iulie 2008 i a fost pe deplin pusa n aplicare de la 09.1.2008, este ca nu sunt permise de a conduce vehicule de la 5 am la 11 pm, de luni pn vineri. Restricia a doua este similar cu cea a vehiculelor inmatriculate pe plan local , nefiind permis de a conduce o zi de luni pn vineri de la ora 5 am la 22 bazate pe ultimele cifre din numarul de inmatriculare.

ECOBICI

In februarie 2010,eful Districtului Federal al Guvernului, Marcelo Ebrard; Secretarul de Mediul Mexico City, Martha Delgado, i Jorge Dzib Sotelo, director al Ciclismo Para Todos ("Ciclism pentru toi") au nceput inaugurat un nou program,intitulat ECOBICI.Mexico City deja se plaseaza mai aproape de reducerea a celor 5 milioane de vehicule care trec prin el n fiecare zi cu lansarea noului program de biciclete, Ecobici. Acest program este unul inovator. Un sistem de biciclete publice, cum ar fi cele care au transformat transportul din Paris, Milano si Barcelona, Ecobici este cel mai mare sistem de biciclete de repartizare pe tot parcursul anului din America de Nord

Ecobici are mai mult de 1.000 de biciclete i 85 de staii n cartierele Condesa, San Rafael, Cuauhtmoc i pe Paseo de la Reforma. Costurile anuale de membru se ridica la 300 de pesos (aproximativ $ 23). Primele 30 de minute de nchiriere sunt gratuite, iar urmatoarele 30,costa 10 pesos (0.80 dolari), precum i fiecare ora suplimentara costa 35 de pesos (2.70 dolari).Promotorii programului au speranta ca vor acumula 24000 de abonai n primul an de funcionare. Aceasta va contribui la obiectivul oraului de cretere a cotei de deplasare prin intermediul bicicletei de la 1% la 5 %.




Mexico City a fost un lider n planificarea de trasee de biciclete,si este cel care doreste sa construiasca mai mult de 100 de mile de ci de biciclete pn n 2012. Factorii de decizie politici trebuie s recunoasc ca nivelul extrem de poluarea atmosferic al oraului i aglomeraie necesit o soluie urgent, iar infrastructura pentru biciclete este o pies esenial. Beneficiile pentru sntate i de mediu rezultate din ciclism ", Ecobici are o relevanta foarte mare", a declarat Ebrard la lansare. Mai mult, ciclismul este economic - este modul de transport cel mai ieftin din Mexico City, la doar 82 centavos (mai puin de 0.10 dolari) pe zi. i complementeza reeaua de transport public, cu transferuri uoare ntre retelele de biciclet i de metrou, Metrobus i troleibuze.

Cu congestie Mexico City, exist preocupri legate de siguran. Funcionarii citati trebuie s consolideze sanciunile pentru conductorii auto care nu respect bicicliti i pietoni. 450 de ofieri de poliie vor fi instruii pentru a sprijini i proteja bicicliti.

Oraul a avut deja un program privat de biciclete , Mejor en Bici, dar Ecobici, promovat de guvern i sprijinit de Clear Channel Outdoor, este considerabil mai mare. Desi bicicletele sale sunt din punct de vedere tehnic "liber" de a folosi, Mejor en Bici necesit o depunere de 200 de pesos (15 dolari) pentru a inchiria biciclete, care este apoi rambursat utilizatorilor la ntoarcerea a bicicletei. Dei un astfel de depozit mare este, probabil, necesar pentru a evita furtul de biciclete, 200 de pesos poate s fi fost privit ca prea mult de unii poteniali bicicliti .

Ecobici a nceput cu un bang: la cteva zile dup lansarea sa, 1.000 de persoane s-au abonat deja la acest program. Pn la succesul acestei prime etape, Ecobici se poate extinde la alte zone ale orasului, cu un total de 6.000 de eventuale biciclete.

MEJOR EN BICI- PLANUL VERDE

Primarul Marcelo Ebrard incearca sa orienteze orasul Mexico City ntr-o direcie mai durabil. n 2007, Ebrard a lansat un plan ambiios de 15 ani de eco-aciune politic numit "Planul Verde" (Green Plan) pentru a aborda multe dintre problemele oraului. Lund lecii de la Bogota, Columbia, Planul Verde se ocup de problemelele oraului de tranzit, n parte, cu biciclete. Master Planul capitalei pentru biciclete are ca scop creterea numarului de cltorii cu bicicleta la 5% pana in 2012.

Pentru a ncepe, oraul a achiziionat 2500 biciclete pentru a le oferi gratuit rezidenilor. Bicicletele sunt ora-friendly, cu un cadru sczut pentru brbai i femei, un co, protecii, un raft, un clopot, i reflectoare. Desigur, cu un trafic mai ridicat de biciclete, necesitatea pentru infrastructura caracteristica creste.Orasul a adugat sute de rafturi pentru biciclete n form de U n jurul oraului. Primele seturi au fost adugate n centrul oraului-Zocalo, cu mai multe in zone cheie, cum ar fi Avenida de los Insurgentes i n parcuri precum Chapultepec, parcuri principale in Mexico City.

Rampe i faciliti de parcare sunt adugate n jurul oraului, i peste 20 km de ci de biciclete desemnate cu bariere de protecie vor fi construite pn la sfritul acestui an, inclusiv un segment de 10 km de-a lungul Paseo de la Reforma, un drum principal prin intermediul oraului.Master Planul dclete are ca scop realizarea de trasee de 300 km (186 mile) pn n 2012.




n plus, un program cu finanare privat de biciclete completeaz eforturile oraului. n prezent, prin intermediul Mejor En Bici (mai bine pe biciclete), oraul a realizat 3 staii de unde utilizatorii pot lua o bicicleta pentru drum gratuit, atunci cnd se nregistra i las un ID i un depozit de 200 de peso ($ 20), pe care le pot lua napoi, atunci cnd se ntorc cu bicicletele. Peste o sut de staii sunt planificate.

Ca Ciclovia din Bogota , Mexico City desfasoara "Muevete en Bici" n fiecare duminic de la 8am-14, atunci cnd anumite bulevarde principale sunt nchise pentru autoturisme. n plus, fiecare ultima duminica a lunii n care oraul desfasoara "Cicloton Familiar", care nchid 32 kilometri de strzi din ora.

Institutul pentru Transport i Politica de Dezvoltare a colaborat cu oraul pentru a dezvolta Master Planul pentru biciclete . n cele din urm, deplasarile cu bicicleta vor deveni mai sigure, mult mai atractive, sntoase, i mai convenabile ca o modalitate a cltori prin ora.

Chiar i primarul, care locuiete n partea de sud a orasului, este uneori este vzut cu bicicleta pentru a se deplasa la locul de munca n Zocalo.

Institutul pentru Transport i Politica de Dezvoltare a colaborat cu Mexico City Secretarul deMediu privind mbuntirea unei intersecii de patru strazi n cartierul Condesa. Scopul proiectului a fost de a face aceasta intersectia mai sigura pentru pietoni i bicicliti.

Ora a construit 12 elemente curbe pentru amplasarea bolarzilor, care ocupa o parte din spaiul destinat autoturismelor i s permit pietonilor i biciclitilor s cltoreasc mai mult n condiii de siguran. Proiectul include spatii pietonale vopsite i marcaje specilae pentru biciclete.

Acesta este doar primul pas din faza iniial a proiectului: oraul doreste sa modifice planurile a cel puin 13 intersecii importante n jurul zonei n care sistemul publice de biciclete, numit Ecobici, va fi operaional.

INFRASTRUCTURA PENTRU BICICLETE

ntr-un efort de a lua oameni s foloseasc bicicletele lor loc de masinile lor, guvernul din Mexico City este construirea de parcare biciclete, ca parte a Strategiei de mobilitate pentru biciclete a oraului. ITDP Mexic oferit sfaturi guvernului orasului pentru proiectarea i amplasarea de locuri de parcare pentru biciclete de-a lungul strzilor i la staiile de masa de tranzit.

Parcarea pentru biciclete are un design standard in forma de U,fixata in pamant.Acest tip de mobilier urban a fost aprobat de catre Comisia pentru Mobilier Urban,ceea ce inseamna ca va deveni un design folosit pentru intreg orasul.

Initial,aceste facilitati au fost amplasate pe strazile pietonale in centrul istoric,dar programul se va extinde catre bulevarde importante cum ar fi:Avenida de los Insurgentes, Eje 4 Sur, si Eje Central, ca si in parcuri cum ar fi Chapultepec, Parcul Central din Mexico City.




Parcarile pentru biciclete au fost integrate cu statiile pentru tranzitul de masa,incepand cu statia de metrou Auditorio.Statia de la National Auditorium,una dintre cele mai importante sali de concerte din Mexico City,este un semnal de la guvern despre statutul pe care il ofera ciclismului.Acesta facilitate are capacitatea de 48 de biciclete.Rampe pe trepte sunt amplasate pentru a ajuta biciclistii sa transporte bicicletele pe scari pentru a accesa facilitatile din statie.

Orasul este da un mesaj de respect i recunoatere pentru bicicliti cu aceste tipuri de faciliti. Cicliti tiu c au un loc n ora i vehiculele lor sunt prea importante, mai ales atunci cnd locul de parcare este la locul potrivit.

Acest proiect este o parte fundamental a Strategiei de Mobilitate pentru biciclete. Localizarea iniial a zonelor de parcare de biciclete n centrul oraului este, de asemenea parte din eforturile din ora pentru a face acest domeniu mai prietenos pietonilor i lent de trafic n jos. Integrarea parcarilor de biciclete n centrele de tranzit existente i staii i alte destinaii de important este urmatorul pas. Instalaiile de la staia de metrou Auditorio sunt, de asemenea, parte din strategia orasului pentru a continua mbuntirea Avenida de la Reforma pentru a deveni cel mai frumos bulevard din ora.

Spaiile de parcare vor fi, de asemenea, situate n cldiri publice i guvernamentale, precum i n Delegaciones, sau municipaliti din interiorul oraului, precum i cele mai importante zone comerciale i de lucru ale oraului.

Scoala de biciclete

De asemenea, ca parte a Strategiei de Mobilitate pentru Biciclete, Mexico City doreste sa dezvolte o coal de biciclete pentru a preda cetenilor si competenele necesare pentru a merge n siguran

cu bicicleta n ora. Acest program se va deplasa pe intreg teritoriul oraului i s ofere cursuri n diferite comuniti. La nceput, coala de biciclete va viza cartierele de afaceri, precum si centre importante ale Delegaciones pentru comunitate. Pentru acest program 2500 biciclete au fost achiziionate pentru a fi utilizate n cursurile de formare.

ITDP Mexic au sftuit funcionarii responsabili pentru achiziionarea de biciclete cu privire la caracteristicile fizice adecvate, care ar trebui s le aib biciclete. O biciclet pentru oras a fost Reteaua de Piste pentru Biciclisti a orasului

Mexico City




dezvoltata cu caracteristici speciale (cadru amplasat la o inaltime mai mica,pentru brbai i femei, roi de biciclete de ora, co, proteciilor, rack, clopot, frne de mn i reflectoare) care sa fie condusa in siguran i confortabil n ora.

Realizarea de infrastructura pentru biciclete in

centrul istoric

METROBUS

n 2002, EMBARQ a fondat CTS-Mexic-o organizaie neguvernamental mexicana privata cu ingineri de transport, urbaniti, i politica de experi i n parteneriat cu guvernul Mexico City pentru a dezvolta un sistem de autobuze de tranzit rapid (BRT), coridor pe un bulevard de profil nalt care trece prin inima capitalei mexicane. Trei ani mai trziu, EMBARQ, CTS-Mexic, i primarul din Mexico City au privit cum viziunea lor a devenit o realitate Metrobus servete acum 315 mii de pasageri pe zi, aproape jumtate din numrul de pasageri care circul la Washington, DC Metro ntregul sistem, a doua retea ferata urbane din Statele Unite. n plus, Fondul spaniol de carbon, o iniiativ de a plti pentru proiecte care reduc emisiile de gaze cu efect de ser, Ciudad de Mexico a acordat 307.000 dolari ca rasplata pentru reducerea emisiilor de dioxid de carbon realizate de Metrobs .

Un an de la lansarea sa, Metrobs a primit un rating mare din partea publicului care Marcelo Ebrard, primarul din Mexico City, a militat pe o platform de extindere a Metrobs dintr-o operaiune de o linie de la o reea citywide de 10 linii. Odat ales, el a lucrat pentru a menine promisiunea de campanie; deja le-a deschis Insurgentes Sur, un 9.5-kilometru, extinderea cu handicap accesibile din Metrobs, i a nceput planificarea i construcia alte linii.




Recentul proiect MetroBus, un sistem dedicat transportului public cu autobuzul, urmand exemplele din Bogota si Curitiba, este exemplul perfect de modul in care cele mai bune practice din alte orase pot fi preluate, implementate, creand un efect pozitiv asupra mediului si a transportului in oras. Guvernatorul Mexicului a lansat sistemul rapid de tranzi MetroBus, prin asigurarea unei alternative mult mai eficienta si sigura detinerii unui vehicul personal. Predominarea vehiculelor de capacitate scazuta, incluzand masina personala, taxiuri si microbuze genereaza problem semnificative de transport.

Chiar daca deplasarea cu ajutorul vehiculului personal reprezinta doar 19% din calatoriile din zona metropolitan, reprezinta 95% dintre vehiculele care ocupa suprafata carosabila. Mai mult, forma dispersata o orasului rezultatul extinderii urbane din anii '70-'80 creeaza un numar mare de deplasari de lunga durata in timpul zilei de-a lungul retelei de transport metropolitan. MetroBus se cladeste pe o traditie de proiecte de success in ceea ce priveste transportul rapid prin intermediul autobuzelor din alte orase in dezvoltare cum ar fi Curitiba, Brasil, Bogota, Colombia. Promovate ca o alternativa mai ieftina la transportul public pe sine, sistemele de transport mai rapide de autobuz sunt definite in pprincipal prin: separarea benzilor destinate transportului public cu prioritate, integrarea cu alte moduri de transport in noduri cheie, sisteme de urcare si coborare rapide, sisteme prin colectarea taxelor inainte de urcarea in autobus cat si infrastructuri performante cu platforme ridicate. Cele 80 de autobuze ale MetroBus cu motoare cu emisii scazute servesc unui numar de 34 de statii de-a lungul pprincipalei rute nord-sud a orasului, Avenida de Insurgentes. Serviciul acopera 19,4 km de-a lungul unei benzi dedicate acestui tip de transport, si care ofera o buna conectivitate cu punctele intermodale cu 6 dintre liniile subterane ale orasului.

Taxele sunt platite prin card pentru diferitele platform de autobuze. MetroBus transporta mai mult de 250 000 pasageri in fiecare zi. Timpul de deplasare de-a lungul coridorului a fost injumtatit de la implementarea proiectului prin inlocuirea microbuzelor particulare care inainte aglomerau foarte tare acest coridor; A fost construita paralel cu ruta MetroBus-ului o pista de biciclete. Ambele facilitati de transport (MetroBus si traseul de biciclete) inregistreaza o lipsa acuta de fonduri pentru a opera la eficienta maxima si prezinta dificultati in competitia cu autovehiculele proprietate personala.

CONAGUA- PROGRAMUL NATIONAL DE APA 2007-2012

Mexico City - o provocare special

Mexico City,al doilea oras in lume ca numar e populatie,avand 19.75 milioane de locuitori, se confrunt n prezent un grad foarte ridicat al cererii de apa (155%), cu doar 3 008 milioane de metri cubi de ap dulce regenerabil fa de 4 665 milioane de metri cubi alocati pentru utilizri diferite. CONAGUA conduce eforturile de a aborda aceast problem n mod coerent i intr-o manier holistic, prin intermediul Programului de Durabilitate pentru Apa din Valea Mexicului. Din 1982,sistemul Cutzamala,unul dintre cele mai mari sisteme de alimentare cu ap potabil, a furnizat apa potabila a 11 delegaii ale Districtului Federal i a 11 municipaliti din statul Mexic cu un consum de 480 milioane mc de metri de ap potabil pe an.




Pentru a face fa cererii n cretere de la diferite utilizri i utilizatori pentru resursele de ap n cantitate suficient i de calitate, precum si efectele cresterii populatiei, urbanizarea i schimbrile climatice, CONAGUA a dezvoltat sau a luat parte la o serie de iniiative menite s mbunteasc gestionarea resurselor de ap n Mexic, att n ceea ce privete infrastructura cat i msuri sociale. Subliniind i ndrumand toate aspectele legate de ap n Mexic ,CONAGUA este o viziune durabil pn n anul 2030.

Distribuirea caselor care nu

beneficiaza de apa potabila in

ZMMC




Legea Naionala a Apelor

Legea Nationala a Apelor, adoptat n 1992, prevede cadrul legal pentru gestionarea apei n Mexic. Acesta prevede c utilizarea apei naiunii sau dreptul de a deversarea a apelor uzate vor fi efectuate de concesii din partea Ramurii executive Federale, prin CONAGUA. CONAGUA aloc, de asemenea, bugetul legat de apa pentru 32 de state n Mexic. Bugetul pentru apa este de aproximativ 60% din Bugetul total mediu n Mexic.

Obiectivele urmrite de acest program sunt dup cum urmeaz:

1. C mexicanii, att n orae cat i n comunitatile din mediul rural, sunt deserviti de servicii de ap i de canalizare adecvate;

2. Apele uzate care trebuie tratate i reutilizate;

3. C sectorul de producie, inclusiv agricultura i industria, beneficiaza e apa necesara desfasurarii activitatii;

4. C se utilizeaz apa n mod eficient i ca se plteste un pre corect pentru consumul aceasteia;

5. Conservarea rurilor , lacurilor,acviferelor, precum i a zonelor umede, astfel nct acestea sa aiba ap curat, pentru a garanta bunstarea prezent i viitoare a tuturor mexicanilor, precum i conservarea mediului.

O serie de principii imperative servi drept coloana vertebral pentru operaiunile de zi cu zi CONAGUA i viziunea pe termen lung.

Apa ca un catalizator pentru durabil de dezvoltare uman- Pentru ca o naiune s creasc n mod durabil i dezvoltarea acesteia activitatea economic, trebuie s aib acces la resursele de ap n calitate suficient i cantitate, pentru agricultur, energie,industrie i transport, printre alte nevoi. De asemenea, trebuie protejate mpotriva efectelor devastatoare ale naturale waterrelated fenomene.

Participarea utilizatorilor in managementul apei

Management Integrat al resurselor de apa

Tratamentul deseurilor si reutilizarea lor- Unul dintre punctele tinta ale Programului National pentru Apa,este tratarea si utilizarea apelor reziuale.

Egalitatea genurilor- Alimentarea cu ap reprezint un aspect fundamental n viaa multor femei din mediul rural, care sunt adesea responsabile de transportul acestuia,utilizarea i distribuia. Avnd acest lucru n considerare, n 1998 Mexic a stabilit un program pentru durabilitatea de alimentare cu ap i serviciile de salubritate pentru comunitile rurale mai mult de 2.500 de locuitori, de multe ori extrem de marginalizate.

Stabilirea unui pret corect- Guvernul mexican consider c, n vederea susinerii continu a calitii serviciilor de ap, un pre corect ar trebui pltit pentru utilizarea acestor servicii.Tarifele pentru




serviciile de ap n Mexic sunt n general bazate pe creterea tarifelor in bloc (IBTs), n care rata perceput crete cu volumul de apa utilizat.

Conservarea ecosistemelor si a habitatelor naturale- Mexicul este considerat o ar mega-biodiverse, cu o estimat de 10% din diversitatea lumii de specii prezente n Mexic.

Crearea unei constientizari ale publicului- CONAGUA se afl n avangarda eforturilor de a crea o cultura noua de ap n Mexic. Pentru a sublinia importana contribuiei tuturor cetenilor n conservarea resurselor de ap ale naiunii i plata pentru apa care este utilizata,CONAGUA i Comunicarea Consiliului mexican au efectuat o serie de campanii de televiziune de sensibilizare, radio i anunuri n ntreaga ar.

PROGRAMUL IMS

Programul IES angajeaz rile n curs de dezvoltare s construiasca suportul pentru planificare integrata pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de ser, nivel mondial (GHG), poluani atmosferici i locali.Programul promoveaza analiza i sprijinul local pentru punerea n aplicare msurilor politicilor de mediu care rezult n mai multe beneficii ale sntii publice, i economice ", co-beneficii. Prin analiza i punerea n aplicare de politici integrate si masuri cum ar fi cum ar fi energia curat (de exemplu, din surse regenerabile ,eficiena energetic (de exemplu, mbuntirea energiei, si standardelor de eficienta pentru aparate,transportul public(de exemplu, convertirea autobuzelor diesel la sitem de alimentare cu gaz),partenerii IES au posibilitatea de a face un impact pozitiv asupra calitatii aerului la nivel local ,sntatii public, i economiei, n acelasi timp reducand si la nivel global efectul de sera.

Obiectivele IES in Mexico City

Institutul National de Ecologie-partenerul cheie guvernamental mexican si-a inceput activitatea in februarie 2002.Echipa IMS a gandit proiectul pentru a:

1)a imbunatatii masurile de analiza a emisiilor sub consideratia PROAIRE-palnul de management al Mexico City pentru calitatea aerului,

2)sa adauge consideratie emisiilor,analizei. Echipa a impartit proectul in 3 faze intre 2002 si 2005,toate avand ca punct central,zona metropolitana.In faza 1,echipa a analizat oportunitatile reducerii emisiilor poluantilor locali simultan cu eficientizarea costurilor masurilor de implementare integrate.Astfel ca echipa a identificat strategii cu cost minim pentru obiective de reducere a emisiilor.In cea de a doua faza,echipa a analizat 5 masuri integrate in PROAIRE in ceea ce priveste transportul,industria si locuirea:1)imbunttatirea grupului de taxiuri;2)extinderea metroului;3)introducerea de autobuze hibrid;4)cogenerare industriala;5)reducerea scurgerilor de gaz din aparate de incalzire a apei.Analiza includea efectul acestor masuri asupra calitatii aerului si asupra fenomenului de emisii. Faza 3 a analizat bebeficiile locale si globale ale implementarii sistemului de autobuze de Tranzit Rapid-Metrobus care deserveste 250 000 de pasageri in fiecare zi pe o ruta de 12 mile de-a lungul orasului.Echipa a cuantificat 4 co-beneficii ale




sistemului BRT:1)reducerea emisiilor poluantilor locali,2)impacte asupra sanatatii umane,3)reducerea emisiilor GDG;si 4)reducerea timpului de deplasare. A patra faza,care vizeaza intreg teritoriul si care s-a incheiat in 2007.Aceasta etapa va estima impactul masurilor de control al emisiilor

Rezultatele proiectului

Rezultale au aratat ca exista oportunitati pentru atngerea obiectivelor PROAIRE la costuri reduse.Costul total pentru obtinerea calitatii aerului poate fi redus prin concentrarea pe masuri cost-eficiente cum ar fi renovarea flotei de taxiuri-figura 2.Masurile GHG au fost deseori caracterizate ca find investitii mari,insa dau rezultate bune pe termen lung,datoritata economiilor care se fac la consumul de carburant.

In faza a doua,echipa a observat ca masurile analizate pot reduce materia de particule cu 3%,vor aduce beneficii ale sanatatii notabile,etc.De asemenea,BRT va ajuta la obtinerea de beneficii de sanatate in valoare de 3mil $ pa an.

PLANUL PENTRU ACOPERISURI VERZI

Mexico City este una dintre cele mai mari centre urbane i are unele dintre cele mai grave poluri ale aerului. Cu toate acestea, Mexico City este un susintor al acoperiurilor verzi i, astfel se angajeaz s mbunteasca mediul pentru populaia sa. Inhabitat.com Archdaily.com a raportat c, pentru a mbunti nu numai poluarea aerului, dar, de asemenea, spatiul verde, Jorge Hernandez de la Garza, Rodrigo Ambriz, Michael Smith, i Erik Cosio au proiectat un sistem de constructii (cu acoperiuri verzi), care este!: ... Modul, foarte structural i flexibil pentru a oferi orizontale i verticale stivuirea mpreun cu insertii de diverse pentru a nu crea un ochi de plas, spre deosebire de cea observat la periferie."

Folosind un sistem modular permite constructorilor de a le plasa n ntreaga Mexico City, precum i alte zone urbane. 20 dolari Dezactivat AeroGardens este unic prin faptul c:

"Modulul ofer nu numai pentru spaiile de via i de lucru, dar pentru agricultura urbane, a regenerrii ap, i de colectare a energiei solare. Ca module urc vertical pentru a crea o structura de mare cretere, de asemenea, au rspndit orizontal pentru a crea copertine pentru comer nivel de strada .

Natura modulara permite, de asemenea pentru o varietate de "piei" pentru a fi adugate la structura, astfel nct spaiile nchise pot fi create. Aceste spaii ar putea fi de retail, rezidential, sau elemente de cretere urban, cum ar fi Coops de pui, sau pentru creterea animalelor alte nevoi. Interioar gradini

Este aceasta o tendin de cretere n agricultur urbane sau ne vedem recunoaterea faptului c acoperiurilor verzi sunt mult mai extensibil? Este sperana mea convergena tehnologiilor conduce la adoptarea mai mare de acoperiuri verzi, precum i agricultura urbane.




PEDREGAL SHOPPING CENTER- Pascal Arquitectos- proiectare Pedregal Shopping Centre din Mexico City

Acest proiect vine s stabileasc o nou declaraie de arhitectura din zona Pedregal din Mexico City. Modul n care aceasta cladire se refer la contextul su, este de rupere cu ceea ce este comun in zona, care se caracterizeaza in case mari, inconjurate de ziduri de piatr inalte, care nu lasa pe nimeni sa stie ce se intampla dincolo de limita de proprietate si invers.

Acest obiectiv este realizat cu fatada principala, care const din dou elemente: o pnz, cu o plac de zinc cu perforaii neregulate mari la care difera nuane de galben i seciunea translucida a sticlei laminate este ncrustaa. Acesta permite vederi ale evenimentelor interioare din exterior, i n acelai timp, permind punctul de vedere al evenimentului exterioare din interior, n aa fel nct spaiile publice sociale se amestec i limitele n mediul urban i privat devin frontiere. Proiectul const din dou niveluri comerciale, o grdin pe acoperi i dou niveluri de parcare subterana. Acesta este un proiect inteligent de dezvoltare durabil i de automatizare i cu un sistem de control care contempl energia activa i pasiva de economisire a resurselor: de iluminat i de control de extracie, deschiderea i nchiderea uilor pe fatada de fier, aer condiionat,acces la securitate i control , semnalizare de prevenire, suprave-ghere, toate programate i sincronizate. Faada principal const din dou elemente: unul dintre ele pnz, cu o plac de zinc cu perforaii neregulate mari la care difera nuane de galben i secton translucid de sticlei laminate. Suprafata totala: 7,000.00 m2.

SANTA FE CITY

Un plan de dezvoltare urban integrant a fost conceput pentru a dezvolta zona Santa Fe, care, intr-un mod gradual, ar realiza cladirile si infrastructura necesar pentru a atrage investiii private i s fie capabil s finaneze planul orasului care ar trebui s serveasc drept model pentru evoluiile viitoare; mprirea terenurilor n funcie de destinaia lor, determinarea nlimile de cldiri i cantitatea de zone verzi ,trebuie s fie prevazute. Acesta a fost n acest fel c, n mai puin de 10 de ani, zona a nceput s devin populata de mai multe corporaii transnaionale i naionale, care au gsit in Santa Fe un mediu ideal pentru dezvoltarea i introducerea lor n lumea global de afaceri. n acelai timp, construcia mallului Santa Fe a nceput, fiind cel mai mare din America Latina, a atras importante lanuri comerciale internaionale i, mpreun cu dezvoltarea de proiecte imobiliare, dintre care unele au fost regizat de ctre arhiteci mexicani ca Ricardo Legorreta i de Teodoro Gonzlez Len, au facilitat procesul de populare din zona.

Ultima faz a planului de dezvoltare urban integrat din Santa Fe are loc acum, ea const n construirea unui numr mare de birouri si cladiri de apartamente, unele dintre ele cu mai mult de 45 de etaje, care vor fi exemple interesante de arhitectura internaionala .

n ciuda faptului c atractivitatea zonei s-a diminuat n ultimii ani, ca urmare a transportului public insuficient i faptul c familiile tinere cu venituri ridicate au decis s se stabileasc n cartiere centrice ca zona Condesa, Polanco i Del Valle zona , Santa Fe a devenit un domeniu interesant, datorita




arhitecturii sale moderne i planificarii urbane moderne, care a transformat rapid o groapa de gunoi ntr-o zon de clas mondial. "

Oraului Santa Fe este un concept unic i inovator GICSA de utilizare mixt, situat n bogata i zona n cretere Santa Fe din Mexico City. Planul implica zece turnuri care urmeaz s fie construite pe o zon care acoper 453 de mii de metri ptrai. Turnurile vor fi mprite n patru districte diferite, fiecare echipat cu propria sala de gimnastica, piscina, spa, mai multe camere de utilizare, centru de ingrijire, i amenajate i zone de agrement.

Soluii sitului a fost reinut de GICSA pentru a dezvolta grdini pe acoperi, promenade si parcuri de retail pentru toate cele patru faze. n prezent, primele dou faze sunt n construcie. Spatii plantate, zone de luat masa, jardiniere,caracteristici de ap, spaii de joac i nie scaune sunt toate caracteristicile pe care planul de proiectare le ofera ca solutii, mpreun cu un peisaj al strazii puternic care leaga fazele mpreun.




HEALTH CITY- CAMPUS BIOMETROPOLIS

Guvernul a anuntat in decembrie 2009 ca va demara proiectul Biometropolis,un centru biomedical de clasa mondiala,care va fi integrat in cadrul Universitatii Auonome Nationale.Foster + Parteners au dezvluit desenele lor pentru complexul de 71 de hectare destinate invatamantului i unei unitati medicale din Mexico City.Masterplanul Campus Biometropolis ,amplasat n partea de sud a oraului va integra facilitile de ngrijire cu spaii de nvmnt de nalt tehnologie, instituii de cercetare i laboratoare i ofer o rezerv vital de natura care simbolizeaz cmpurile de lav Pedregal,ca un punct culminant al designului.

Zona pustie, mpreun cu zone de amenajate mbuntite, vor reprezenta jumatate din sit i pentru a pstra plante indigene Mexico City i specii de animale n acelai timp, se propune crearea unui peisaj atractiv pentru zonele construite. Campusul va include birouri, apartamente, magazine i faciliti pentru a crea o comunitate durabil, cu utilizare mixt. Amenajarea cldirilor urmaresc un curs de-a lungul domeniilor de lav Pedregal, o reea de formaiuni subterane de lav i pesteri, seciunile care vor fi expuse pentru a ncuraja investigarea stiintifica.

Situl se afla amplasat aproape de complexul medical al Mexico City din sud i de Universitatea Naional. Schema integreaz faciliti de tip hotel pentru vizitatorii spitalului si un centru de conferinte, facilitati pentru industriile de bio-

tehnologie, studii clinice i un numr de uniti specializate, planificate pentru ase domenii int ale medicinei: cancer, boli cardiovasculare, boli infecioase, produse farmaceutice, nutriie i geriatrie.

Masterplanul integreaz piete publice, strzi pietonale i curi de rcire,iar cldirile vor fi orientate pentru a capta vnturile de rcire din nord. Avnd n vedere lipsa apei Mexico City, campusul este proiectat pentru a menine i sporii procentul de spatiu verde-ocupa 50% din totalul suprafetei, prin care apa poate fi absorbita n mod natural n acvifer de mai jos. Apa de ploaie va fi, de asemenea, recoltata de la acoperiuri, drumuri i spaii disponibile deschise.

Strategia de transport este conceputa pentru a ncuraja utilizarea transportului public. Vehicule electrice cu baterii solare, vor deplasa oamenii in jurul campusului, mersul pe jos pe distante scurte i o conexiune la statia de autobuz din apropierea universitatii vor utiliza pe deplin capacitatea disponibil pe o seciune linitit de linie de metrou. n timp ce locurile de parcare vor fi ncorporate,




acestea vor fi situate sub un podium inaltat pentru a creste mediul pietonal i a maximiza spaiul disponibil pentru rezerva de natura la nivelul solului. Inceperea lucrarilor au inceput in 2010.

Nigel Dancey, un senior partner si director de design de la Foster + Partners, a declarat: "Campus Biometropolis Masterplan este primul de acest gen - o oportunitate unic de a crea un cartier medical de importan internaional. Masterplanul va include facilitati de stat-of-the-art i cldiri, cu o gam larg de funcii. Proiectul va contribui la asigurarea rencrcarii acviferelor i la protejarea plantelor indigene i speciilor de animale, precum i importantelor formaiuni geologice gsite pe sit. "

CIUDAD SECURA (ORAS SIGUR) Ciudat secura este cel mai modern si integrat sistem de siguranta din lume.Scopul proiectului este de a proteja mai bine cetenii de un spectru larg de riscuri, inclusiv criminalitatea, terorismul, atacurile pe sitri strategice, catastrofele naturale i alte situaii de urgen. Acesta reunete ntr-un efort de cooperare a guvernului din Mexico City, unul dintre megaorasele cel mai mare din lume, Telmex, o companie de telecomunicaii lider latino-americane i Thales, un lider mondial n solutii de securitate.

"Ciudad Segura" este un proiect de supraveghere pentru a mbunti securitatea urban si este unic, deoarece acesta va fi sistemul cel mai bine integrat i complet din lume. Mai mult de 500 de ingineri i experi din departamentul de poliie din Mexico City, Telmex i Thales vor lucra mpreun la punerea n aplicare a acestui proiect.

Autoritile din Mexico City au decis s pun n aplicare un sistem integrat de securitate urban s se ocupe de procesul de apeluri i informaii de la sistemele de supraveghere, oras construit pe cele mai moderne reele de telecomunicaii securizate i pe scar larg. Sistemul proceseaza informatii de la cele 8080 de camere video si senzori situate vizavi de ora transmit alarme pentru operatorii corespunztori atunci cnd orice evenimente neobinuite sau comportamente sunt detectate.

ntr-o situaie de urgen major, poliia poate implementa echipate special pentru centrele de comand mobil, care menin contactul cu centrul de comand central (C4I). Sistemul poate localiza, de asemenea, si identifica vehiculele din strzile principale ale oraului, datorit capacitii sale de a citi plcuele de nmatriculare.Obiectivul Telmex, o companie de telecomunicaii lidera n Mexic i, ntr-adevr, n toata America Latin, este de a pune n ntreaga reea existent, i o nou reea de fibr optic dedicat, n serviciul proiectului "Ciudad Segura" . Telmex va garanta, de asemenea, punerea n aplicare a programului. Tehnologia de ultim or a infrastructurilor lui Telmex , securitatea, fiabilitatea i de acoperirea reelei i experiena acesteia n operaiunile i integrare, mpreun cu personalul de telecomunicaii cei mai bine instruii din ar, vor contribui toate pentru a garanta succesul proiectului.

Thales, un lider mondial n solutii de securitate, foloseste cele mai moderne tehnologii disponibile pentru a furniza de supraveghere video, imagini analiza i alte informaii, de urgen procesul de apeluri, gestiona evenimente i simuleaz situaii de urgen. Cu experiena sa n aprare, compania




are toate competenele necesare pentru punerea n aplicare a tehnologiilor sale n medii complexe, s adapteze soluiile la cerinele i furnizeaz formare profesional necesare. Inaugurarea primei faza a proiectului va avea loc la serbarea bicentenarului din 2010.

REFORMA 222

Proiectul Reforma 222 s-a desfasurat intre anii 2001 si 2008si a fost proiectat de catre arhitectul Teodoro Gonzalez.

Proiectul are ca scop introducerea activitilor comerciale i de agrement n spaiul public din Paseo de la Reforma. Un spaiu treed protejat de ploaie de un acoperi de sticl este flancat de dou turnuri svelte de 25etaje,cu o inaltime de125 metri care isi deschid fatadele lor curbate spre Reforma. Cele dou forme curbate configureaza o intrare la strada pietonal i integreaza spaiul public in cadrul complexului. Toate intrarile sunt din circulatia pietonal.

Reforma 222 este prima dezvoltare cu dezvoltare orientata catre functiuni mixte.Este un spatiu caracterizat de un ambient integrat,unde luxul si siguranta se regasesc,de asemenea,un centru comerial exclusivist,birouri de clasa A+ si un edifiu rezidential spectaculos.Proiectul ocupa o suprafata de 14 000 de metri patrati si faciliteaza spatii de parcare pentru 1800 de autovehicule.Mai mult,complexul detine si o circulatie pietonala acoperita care beneficiaza de diverse activitati si diverse tipuri e servicii de calitate inalta,necesare pentru viata contemporana.Louintele sunt amplasate intr-un edificiu,care prin inaltimea sa si amplasarea permite vederi spectaculoase si ample asupra Paseo de la Reforma si a altor zone din Valea Mexicului.Cu suprafete cuprinse intre 90 si 300mp,apartamentele au una,doua sau trei camere.Spatiile comerciale ale proiectului Reforma 222

sunt organizate de-a lungul unei strazi spectaculoase, acoperita cu un acoperis de cristal.




Aceasta strada,cu o lungime de 150m,cu trei nivele comerciale,strabatuta de poduri care permite relationarea intre spatii prin scari rulante,se caracterizeaza prin activitatea sa intensa la orice ora.La nivelul bulevardului,numeroase cafenele si restaurante cu terase si fantani completeaza magazinele de cadouri,de jucarii si galeriile de arta.

Primul nivel este destinat modei cele mai exclusiviste mexicane si internationale,in timp cel cel de-al treilea nivel,gazduieste accesul catre cele 11 sali de cinema moderne.

EXTINDEREA SISTEMULUI DE METROU

Noua linie de Aur a sistemului de metrou Mexico City deja apare pe hri postate n staiile din interiorul sistemului, cu tag-ul," Under Construction "linie nou. In mod oicial cunoscuta,Linia 12, va oferi n cele din urm conexiuni laterale pe partea de sud a mijlocul oraului i va oferi servicii tot drumul spre centrul Tlahuac, un cartier relativ rural n sud-est.

Rezideni acestora care sunt strmutati de ctre noua linie au oferit rezisten n timpul procesului de construcie. Iar guvernul a confirmat c acesta a ncercat realizarea de investiii private pentru a ajuta la finalizarea proiectului la timp pentru bicenntenar. Totui, se pare c se ntmpl cu adevrat. Linia 12 va redesena harta oraului.

Aceasta este prima linie de metrou din New Mexico City construita, ncepnd cu linia B, conectataa,n centrul suburbie a Ecatepec n 1999. Analitii prezic ca Noua linie de Metrou va deservi 367 de mii de pasageri n timpul sptmnii, care vor face automat din aceasta,a patra cea mai aglomerata linie din sistem.

Alstom i partenerii ICA i CICSA au semnat un contract de 1,1 miliarde la Secretariatul de transport din Mexico City pentru a construi o noua linie de metrou pentru sistemul capitalei. Alstom va fi responsabil pentru furnizarea si instalarea tuturor echipament electromecanic pe linia 12, n timp ce ICA i CICSA vor fi responsabili de lucrri de inginerie civil.

Alstom va furniza de electrificare, staii, operaiunile de control de telecomunicaii centru i de semnalizare, precum i sisteme de ticketing. Acesta va fi, de asemenea, responsabil pentru performana sistemului i de testare cu materialul rulant. Materialului rulant va face obiectul unei licitaii separate.

Lansarea lucrrilor de inginerie civil este programat pentru mijlocul lunii iulie 2008, iar proiectul este de ateptat s fie finalizat pn la sfritul anului 2011.

Reeaua de metrou din Mexico City este una dintre cele mai mari din lume, cu 4,5 milioane de cltorii de zi cu zi. Ea are 11 de linii care acoper peste 200 km de cale ferat.

Linia 12 va fi 24 km n lungime, 22 staii i servesc link-ul districtele Tlahuac i Mixcoac, n zona de sud a oraului.

Aceast etap este mprit n dou pri.Prima parte a nceput n 2008 i a fost planificat pentru finalizare la sfritul anului 2009 cu crearea liniei viitoare, 12 de la Gara Tlhuac spre viitoarea




Axomulco Station si agregarea acestui post la linia 8. Partea a doua, mpreun cu noua linie de ansamblu a fost planificat s se ncheie n 2010.

Cartea "Los Hombres del Metro" descrie planurile de construire a liniei 12, care va abate la statii liniei 8 Mixcoac i Atlalilco i Constitucin de 1917 care vor deveni parte a liniei 12. O hart n cartea arat c linia 8 se va termina la Acoxpa i nu va ncepe de la Garibaldi.Se presupune,ca va ncepe la ndios Verdes i se va desfura prin intermediul Villa-Basilica i Misterios pn cnd ajunge la Garibaldi. n plus, harta arat c linia 7 se va finaliza la San Jeronimo.Doar un plan care a fost confirmat oficial acum este linia 12, care va fi construita incepand cu iunie 2008 i va ncepe la statia Mixcoac toate mod de a Tlhuac, o zon care are puin de transport public pn n prezent n sud / est a oraului .Nici planurile liniei 8, nici planurile liniei 7 nu au fost confirmate de ctre Guvernul Mexico City .

Potrivit site-ul oficial al Mexico City Metrou, construcia liniei 12 a nceput n 2008 i prima parte din ea este va fi ncheiata n 2010 (de la acordarea de servicii Mixcoac la Axomulco), n timp ce ntreaga linie va fi terminata n 2011.Linia va rula de la Mixcoac la Tlhuac, cu 23 de staii, 4 dintre ele cu un alt linii care leag, i cu Mexico City Metrobs.

Surse documentare:

http://www.wmf.org/project/mexico-city-historic-center

http://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City

http://en.wikipedia.org/

http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-city.html

http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-city.html

http://thecityfix.com/mexico-city-launches-ecobici-bike-sharing-program/

http://thecityfix.com/mexico-city-launches-ecobici-bike-sharing-program/

http://www.itdp.org/index.php/projects/update/mexico_citys_first_bicycle_boxes/

http://www.itdp.org/index.php/projects/update/mexico_city_builds_first_bike_parking_facilities

http://www.embarq.org/en/project/mexico-city-metrobus

http://www.conagua.gob.mx/english07/publications/National_Water_Program_2007-2012.pdf

http://www.epa.gov/ies/pdf/ies_mexico_fact_508_8-10-06.pdf

http://cleanerairforcities.blogspot.com/2009/06/mexico-citys-plan-to-use-green-roofs-to.html

http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.projectview&upload_id=1368

http://www.skyscraperlife.com/skyscraper-news-proposed-projects/8587-mexico-city-projects-construction-guide.html




http://vision4ourcities.com/blog/

http://www.embarq.org/en/project/mexico-city-metrobus

http://www.reforma222.com/

Documentare:student masterand: Zanguropulos Gabriela

Corectura si sinteza: asistent urbanist Andreea Popa


08 mexico programe proiecte

Documents