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07.3–0121 Elektrische Bauteile der KE-Einspritzanlage prüfen

Vorausgegangene Arbeiten:Motor prüfen, einregulieren (07.3–1100).

Arbeits-Nr. der Arbeitstexte und Arbeitswerte bzw. Standardtexteund Richtzeiten:

Die einzelnen Prüfschritte (z. B. Temperaturfüh-ler Kühlmittel, Temperaturfühler Ansaugluft usw.)sind in einem Prüfprogramm zusammengefaßt.Wird bei der Motor-Diagnose eine Beanstandungfestgestellt, die auf einen einzelnen Prüfschritthinweist, so ist nicht das komplette Prüfpro-gramm, sondern der einzelne Prüfschritt mit derdazugehörigen Vorgabezeit durchzuführen.

Einzelne Prüfschritte:

07–1613 Temperaturfühler Kühlmittel07–1614 Temperaturfühler Ansaugluft07–1615 Getriebe Schaltpunktanhebung07–1618 Schutzabschaltung07–1622 Drosselklappenschalter07–1623 Teillastgemischanpassung07–1625 Steuergerät KE07–1626 TD/TN-Signal07–1627 Überspannungsschutz07–1631 Beschleunigungsanreicherung07–1633 Geber Luftmengenmesser07–1634 Elektrohydraulisches Stellglied07–1635 Geschwindigkeitssignal07–1652 Abgleichstecker KE07–5206 O2-Sonde

b RA 07.3.1122–0121/1

A. Grund- und Landes-Ausführungen Standard, KAT, B KAT, F KAT,ohne KAT, RÜF A B F (ausgenommen H I)

Koordinaten

a. Anordnung der Bauteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D 1b. Elektrische Prüfwerte Einspritzanlage KE (Strom am Stellglied mA) . . . . . . D 2c. Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E 2d. Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G 2e. Diagnose Motoraggregate-Steuergerät mit

Impulsanzeige, Motor 103.984 im Typ 129 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 2f. Sonderwerkzeuge,

Handelsübliche Werkzeuge bzw. Prüfgeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 2g. Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A 3h. Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3) und

Motoraggregate-Steuergerät MAS (N16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H 3i. Prüfprogramm mit Buchsenkasten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 3j. Prüfprogramm Motoraggregate-Steuergerät MAS mit

Buchsenkasten, Motor 103.984 im Typ 129 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 6k. Belegung Zündschaltgerät EZL (N1/2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 6l. Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2)

und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 6m. Schubabschaltung prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A 7n. Abgleichstecker KE (R17) prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 7o. Teillastgemischanpassung prüfen (nur RÜF,

bzw. Standard/ohne KAT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E 7p. Prüfanordnung Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) 4polig . . . . . . . . . . . . F 7q. Anordnung Steckverbindungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G 7r. Anordnung Massestellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 8s. Anordnung Hallgeber Geschwindigkeit (B6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 8

b RA 07.3.1122–0121/2

a. Anordnung der Bauteile

Typ 107

P07-5094-61

b RA 07.3.1122–0121/3

S27/2 Mikroschalter SchubabschaltungS29/2 Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlaufer-

kennungS29/2× Steckverbindung Drosselklappenschalter

Vollast-/LeerlauferkennungX11 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TDY1 Elektrohydraulisches StellgliedY6 Leerlaufsteller

B2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler KühlmittelG3/2 O2-Sonde beheitztG3/2×1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde, 2poligG3/2×2 Steckverbindung Signal O2-Sonde, 1poligK1 Relais Überspannungsschutz, 5poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KEN16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-

Abschaltung

b RA 07.3.1122–0121/4

Typ 124

P07-5099-61

b RA 07.3.1122–0121/5




B2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler KühlmittelG3/2 O2-Sonde beheitztG3/2×1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde, 2poligG3/2×2 Steckverbindung Signal O2-Sonde, 1poligK1 Relais Überspannungsschutz, 5poligK1/1 Relais Überspannungsschutz 87E, 7poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KEN16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-

Abschaltung

HinweisMotor 103.980 Standard ohne O2-Sonde (G3/2).Motor 103.980 B F mit Abgasrückführung (ohne O2-Sonde).Motor 103.94/983 B w L F v ab Modelljahr 1991 mit Relais O2-Sonde (K35) und RelaisLufteinblasung (K17/3).

b RA 07.3.1122–0121/6

Typ 126

P07-5101-61

b RA 07.3.1122–0121/7




B2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler KühlmittelG3/2 O2-Sonde beheitztG3/2×1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde, 2poligG3/2×2 Steckverbindung Signal O2-Sonde, 1poligK1 Relais Überspannungsschutz, 5poligK1/1 Relais Überspannungsschutz 87E, 7poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KE N16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-

Abschaltung

b RA 07.3.1122–0121/8

Typ 129

P07-0062-61

b RA 07.3.1122–0121/9

S29/2× Steckverbindung DrosselklappenschalterVollast-/Leerlauferkennung

W16 Masse, AggregateraumX4/10 Leitungsverbinder Klemme 30X11 Diagnosedose, 9poligX11/4 Prüfkupplung für Diagnose, 16polig (Impulssignal)X26 Steckverbindung Innenraum/Motor, 12poligX30/1 Steckverbindung MultifunktionsleisteY1 Elektrohydraulisches StellgliedY6 Leerlaufsteller

B2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler KühlmittelG3/2 O2-Sonde beheitztG3/2×1 Steckverbindung O2-Sonde beheizt, 3poligK1/2 Relais Überspannungsschutz, 9poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KEN16 Motoraggregate-Steuergerät MASR17 Abgleichstecker KES27/2 Mikroschalter SchubabschaltungS29/2 Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlaufer-

kennung

b RA 07.3.1122–0121/10

Typ 201

P07-5103-61

b RA 07.3.1122–0121/11




B2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler KühlmittelG3/2 O2-Sonde beheitztG3/2×1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde, 2poligG3/2×2 Steckverbindung Signal O2-Sonde, 1poligK1/1 Relais Überspannungsschutz 87E, 7poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KE N16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-

Abschaltung

HinweisMotor 103.94 B w L F v ab Modelljahr 1991 mit Relais O2-Sonde (K35) und RelaisLufteinblasung (K17/3).

b RA 07.3.1122–0121/12

b. Elektrische Prüfwerte Einspritzanlage KE (Strom am Stellglied mA)

Fußnoten siehe nächste Seite.

Motor Ausführung Strom amStellgliedbei einge-schalteterZündung

mA

Temperaturfühler Kühlmittel

Kühlmittel-temperatur+20 °C(Warmlauf-grundwert)Widerstand2,3–2,8 k]

Strom amStellgliedmA

Kühlmittel-temperatur+80 °C

Widerstand290–370 ]


Nachstart-anhebungbei+20 °C


Beschleu-nigungs-anreicherungbei +20 °Cund Gasstoß


Vollastan-reicherungbei ca.2000/minundGasstoß


Teillast-Gemisch-anpassung


103.94

103.980

103.982

103.983

103.981103.983103.985

KATab 08/85bis 08/87

RÜFab 08/85bis 08/87

KATab 09/87

RÜFab 09/87

KATab 09/90 1)

Std.

KAT

RÜF

KATab 09/90 1)

KATbis 08/87

RÜFbis 08/87

KATab 09/87

RÜFab 09/87

20

10

20

10

20

–

20

10

20

20

10

20

10

2–6 0±3

16–22 1–2

-1 bis -560 s nachStart

Anzeigependelt

16–22 1–2

0 bis –4 60 s nachStart

Anzeigependelt

15–22 1–2

2–6 0±3

15–22 1–2

0 bis –4 60 s nachStart

Anzeigependelt

2–6 0±3

15–22 1–2

-1 bis -560 s nachStart

Anzeigependelt

15–22 1–2

3–9

25–31

4–8 20 skonstant

25–3120 skonstant

4–8 20 skonstant

21–27

8–12

21–27

4–8 20 skonstant

8–12

21–27

4–8 20 skonstant

21–2720 skonstant

>15 5–7

4–6

5–7

4–6

4–9

4–6

5–7

5–7

4–9

5–7

5–7

5–7

4–6

Anzeigependelt

-7 bis +4

Anzeigependelt

-7 bis +4

Anzeigependelt

-7 bis +4

Anzeigependelt

-7 bis +4

Anzeigependelt

Anzeigependelt

-7 bis +4

Anzeigependelt

-7 bis +4

b RA 07.3.1122–0121/13

Schubabschaltung: Strom am Stellglied ca. -60 mA.

1) B w L F v ab Modelljahr 1991.

Motor Ausführung Strom amStellgliedbei einge-schalteterZündung

mA

Temperaturfühler Kühlmittel






Nachstart-anhebungbei+20 °C




Vollastan-reicherungbei ca.2000/minundGasstoß




103.984 KAT

ohne KAT

20

10

0 bis –4 60–120 snach Start

Anzeigependelt

15–2260–120 snach Start

1–3



>15 4–9

2–8

Anzeigependelt

-7 bis +4

c. Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis

Bis 03/86 (Fertigungsdatum 643) keine Fehler-erkennung im Steuergerät KE (N3) integriert.

Bei diesen Fahrzeugen ist ein Einstieg ins Prüf-programm über die Tastverhältnismessung nichtmöglich.

In diesem Falle das Prüfprogramm ohne %-An-zeige, Abschnitt „i”, Prüfprogramm mit Buch-senkasten, durchführen.

b RA 07.3.1122–0121/14

d. Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis

Seit 04/86 werden fehlerhafte Eingangssignalevom Steuergerät KE (N3) erkannt und an denLambda-Meßausgang weitergeleitet. Die Fehler-erkennung wird mit dem Lambda-Regelungs-tester (012) an der Diagnosesteckdose (X11)abgenommen.

P07-0091-13

Lambda-Regelungstester

Stellung

Fa. Bosch 100 % IR

Fa. Hermann 100 % H

Durch die Fehlererkennung können verschiedeneBauteile der KE-Einspritzanlage durch eine Tast-verhältnismessung überprüft werden. Die Fehlerwerden nicht gespeichert und können nur unmit-telbar durch Tastverhältnismessung (d. h. nurwenn der Fehler gerade ansteht) angezeigtwerden.

Erkennung der Steuergeräte:1 Lambda-Regelungstester anschließen.2 Zündung einschalten.

Elektrische Schaltpläne siehe entsprechendenSchaltplanband (07.3–0128).

Tastverhältnisanzeige Steuergerät

70%

100%

Mit Fehlererkennung

Ohne Fehlererkennung

b RA 07.3.1122–0121/15

HinweisPrüfung (Tastverhältnismessung) bei Motorlauf-beanstandung wie z. B. unrundem Leerlaufdurchführen.

Anzeige pendelt:Kein Fehler im System.Die in der Spalte Abhilfe aufgeführten Prüf-schritte sind im Abschnitt „i” aufgeführt.

Prüfbedingungen:Batteriespannung 11–14 V.Motoröltemperatur ca. 80 °C.Motor im Leerlauf.

Tastver-hältnisin %

Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang AbhilfePrüfschritt

0 Ohne Lambda-Regelung:Keine Spannung oder Masse anDiagnosedose (X11).Leitung Diagnosedose (X11),Buchse 3, unterbrochen. Lambda-Regelungstester defekt.

Mit Lambda-Regelung:Keine Spannung oder Masse anDiagnosedose (X11).Leitung Diagnosedose (X11),Buchse 3, unterbrochen. Lambda-Regelungstester defekt.

Gemischeinstellung zu fett.

Spannungsversorgung, Masse undLeitung Diagnosedose (X11)prüfen.

Spannungsversorgung, Masse undLeitung Diagnosedose (X11)prüfen.

Lambda-Einstellung prüfen.

1.0–1.22.0–2.7

1.0–1.22.0–2.75.0–5.2

RA 07.3–2053

10 Geber Luftmengenmesser (B2)verpolt oder defekt.Eventuell erhöhte Leerlaufdrehzahl.Belegung von Drosselklappen-schalter (S29/2), Leerauf-/Vollast-kontakt verpolt oder Kurzschluß(Vollastkontakt geschlossen bei zugeringem Luftdurchsatz).

Signal Geber Luftmengenmesser(B2) prüfen.Leitungsverlegung prüfen.Leerlaufkontakt prüfen.

6.0–6.3

7.0–7.4

b RA 07.3.1122–0121/16

1) Die Plausibilität des Geschwindigkeitssignales kann vom Steuergerät KE (N3) nur während der Fahrt (Leistungsprüfstand/Straße) überprüft werden. Wird während der Fahrt ein unplausibles Geschwindigkeitssignal erkannt, „setzt” das Steuergerät(N3) das Tastverhältnis 60% und speichert dieses ab. Der Fehler wird erst gelöscht, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.Eine Prüfung „Tastverhältnis 60%” erfolgt z. B. bei der Beanstandung:Ruckeln bei rollendem Fahrzeug und geschlossener Drosselklappe.

2) Motor 103.94/983 B w L F v ab Modelljahr 1991.



20 Vollastkontakt verpolt oder defekt.Anzeige 20 % nur bei betätigtemDrosselklappenschalter (S29/2).

Vollastkontakt prüfen. 8.0–8.3

30 Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zumSteuergerät KE (N3).Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2)defekt.

Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2)prüfen.Leitungen prüfen.

9.0–9.8

40 Leitungsunterbrechung oder Kurz-schluß zum Geber Luftmengen-messer (B2) bzw. Geber Luftmen-genmesser (B2) defekt.Eventuell erhöhte Leerlauf-drehzahl.

Geber Luftmengenmesser (B2)prüfen.Steuergerät KE prüfen.Leitungen prüfen.

10.0–10.3

50 Ohne Lambda-Regelung:

Mit Lambda-Regelung:O2-Sonde (G3/2) nicht betriebs-bereit oder defekt.Leitungsunterbrechung.

Kein Fehler im Bereich der über-wachten Signale.

Motoröltemperatur ca. 80 °C.O2-Sonde (G3/2) prüfen.Leitungen prüfen.

Relais O2-Sonde prüfen. 2)

12.0–12.8

21.0–24.0

60 Geschwindigkeitssignal an Steuer-gerät KE (N3) unplausibel. 1)

Hallgeber (B6) prüfen.Leitungen prüfen.

13.0–14.3

70 Kein TD/TN-Signal.Leitungsunterbrechung an Steuer-gerät KE (N3).

TD/TN-Signal prüfen. 15.0–16.3

80 Leitungsunterbrechung oderMasseschluß.Temperaturfühler Ansaugluft(B17/2) defekt.

Temperaturfühler Ansaugluft(B17/2) prüfen.Leitungen prüfen.

17.0–17.3

b RA 07.3.1122–0121/17



90 Nicht belegt – –

95 Schubabschaltung aktiv. – –

100 Ohne Lambda-Regelung:Keine Spannung oder Masse anSteuergerät KE (N3) oder Steuer-gerät KE (N3) defekt.Sicherung Überspannungsschutzoder Überspannungsschutz (K1/1)defekt.Lambda-Regelungstester defekt.

Mit Lambda-Regelung:Keine Spannung oder Masse anSteuergerät KE (N3) oder Steuer-gerät KE (N3) defekt.Lambda-Einstellung zu mager. O2-Sonde (G3/2) defekt (Kurz-schluß gegen Masse).Sicherung Überspannungsschutzoder Überspannungsschutz (K1/1)defekt.Lambda-Regelungstester defekt.

Überspannungsschutz (K1/1)prüfen.Masse prüfen.Steuergerät KE (N3) defekt.

Überspannungsschutz (K1/1)prüfen.Masse prüfen.Einstellung der Lambda-Regelungprüfen.O2-Sondensignal prüfen.Steuergerät KE (N3) defekt.

1.0–1.22.0–2.7

7.1

1.0–1.22.0–2.7

RA 07.3–205312.0–12.8

13.1

Anzeigependelt

Mit Lambda-Regelung:Kein Fehler im Breich derüberwachten Signale.

– –

b RA 07.3.1122–0121/18

e. Diagnose Motoraggregate-Steuergerät mit Impulsanzeige, Motor 103.984 im Typ 129

Nachfolgend aufgeführte Fehler werden imMotoraggregate-Steuergerät MAS erkannt undabgespeichert.Die abgespeicherten Fehler können mit demImpulszähler an der Prüfkupplung (X11/4)Buchse 14 abgefragt werden.Die in der Spalte Abhilfe aufgeführten Prüf-schritte sind im Abschnitt „j” aufgeführt.

Impuls-anzeige

Mögliche Ursache AbhilfePrüfschritt

1 Kein Fehler im System. –

2 Kraftstoffpumpenrelais ohne Funktion. 6.0

3 TD-Signal unterbrochen (entfällt ab 05/90). 8.0–9.2

4 Endstufe für Ansteuerung O2-Sondenheizung defekt. 10.0–11.5

5 Endstufe für Ansteuerung Luftpumpe defekt. 15.0–15.2

6 Endstufe für Ansteuerung Kick-down-Schalter defekt. 16.0–17.0

7 nicht belegt. –

8 Signal Kühlmitteltemperatur. 14.0

9 nicht belegt (ab ca. 05/90 O2-Sondenheizungunterbrechung). 10.0–11.5

10 Endstufe Startventil. 18.0–18.4

11 Einschaltsignal Kältekompressor fehlt. 12.0–12.1

12 Endstufe für Ansteuerung Kältekompressor defekt. 13.0

13 Schlupf des Kältekompressors zu groß. 13.0

14 nicht belegt. –

15 Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenkreis. 2.0, 5.0

b RA 07.3.1122–0121/19

f. Sonderwerkzeuge

124 589 19 21 00 129 589 00 21 00 102 589 04 63 00 102 589 05 63 00124 589 00 21 00

124 589 33 63 00 129 589 05 63 00 201 589 00 99 00124 589 09 63 00

Handelsübliche Werkzeuge bzw. Prüfgeräte (siehe Betriebsmittel-Handbuch)

Bezeichnung z. B. Firma, Bestell-Nr.

Multimeter Sun, DMM-5

Zwillingsdose Hermann, ECD 53

Lambda-Regelungstester Hermann, L 115

Motortester Bosch, MOT 002.02

b RA 07.3.1122–0121/20

g. Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen

Typ 107

P07-5095-57

012 Lambda-RegelungstesterN3 Steuergerät KEX11 Diagnosedose Leitungsverbinder, Klemme TD

001 Kupplung Steuergerät KE002 Prüfkabel003 Multimeter004 Buchsenkasten, 35polig

b RA 07.3.1122–0121/21

Typ 124, 201

P07-5096-57



b RA 07.3.1122–0121/22

Typ 126

P07-5097-57



b RA 07.3.1122–0121/23

Typ 129

P07-5104-57

051 Kupplung Motoraggregate-Steuergerät052 Prüfkabel 129 589 05 63 00N3 Steuergerät KEN16 Motoraggregate-Steuergerät MASX11 Diagnosedose, 9polig

001 Kupplung Steuergerät KE002 Prüfkabel 124 589 33 63 00003 Multimeter004 Buchsenkasten, 35polig012 Lambda-Regelungstester050 Buchsenkasten, 126polig

b RA 07.3.1122–0121/24

Typ 129

P00-0030-37

Buchse 1 Klemme 31 (Masse)Buchse 16 Klemme 30 (Plus)013 ImpulszählerX4/10 Leitungsverbinder Klemme 30/30Ü/61e/87L

(wahlweise)X11/4 Prüfkupplung für Diasgnose, 16polig

(Impulssignal) wahlweise

b RA 07.3.1122–0121/25

h. Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3) und Motoraggregate-Steuergerät MAS (N16)

Buchsenbelegung Kupplung Steuergerät KE (N3)

P07-0647-53

Motor 103.980 Standard Typ 124

14 Nicht belegt15 Nicht belegt16 Steckverbindung (X26), Buchse 7, mechan.

GetriebeSteckverbindung (X26), Buchse 10, automat.Getriebe

17 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 218 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 319 Steuergerät Kompressorabschaltung (N6),

Buchse 4, Klemme 87Z20 Typ 124: Masse Batterie (W10)21 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2)22 Abgleichstecker KE (R17)23 Nicht belegt24 Mikroschalter (S28)25 Relais Kraftstoffpumpe (N16/1), Buchse 10,

Klemme TD

1 Relais Überspannungsschutz (K1, K1/1), Buchse 2, Klemme 87

2 Masse Motor (W5)3 Leerlaufsteller (Y6), Buchse 14 Steckverbindung Reiserechner (X61)5 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 3,

Vollast-/Leerlauferkennung6 Nicht belegt bzw. Steckverbindung Tempomat

(X33)7 Masse (W5)8 Nicht belegt9 Relais Kraftstoffpumpe (N16/1), Buchse 2,

Klemme TF10 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 211 Nicht belegt12 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 113 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 1,

Vollast-/Leerlauferkennung

b RA 07.3.1122–0121/26

P07-0647-53

Motor 103.94/98 (ausgenommen Motor 103.980/984) Typ 107, 124, 126, 201

1) Motor 103.94/983 B w L F v Relais Lufteinblasung/Getriebe-Schaltpunktanhebung (K17/3) ab Modelljahr 1991.

16 Typ 107:Steckverbindung Innenraum/Motor (X26),Buchse 4, GangerkennungTyp 124:Steckverbindung Innenraum/Motor (X26), Buchse 10, GangerkennungTyp 126:Steckverbindung Innenraum/Motor (X26), Buchse 10, GangerkennungTyp 201 mech. Getriebe:Masse Batterie (W10)Typ 201 autom. Getriebe:SteckverbindungMotorleitungssatz/Schlußleitungssatz, 2polig(X26/3)

17 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 218 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 319 Steuergerät Kompressorabschaltung (N6),

Buchse 420 Masse Batterie (W10)21 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2)22 Abgleichstecker KE (R17)23 Diagnosedose (X11), Buchse 3, Tastverhältnis 24 Mikroschalter Schubabschaltung (S27/2),

Buchse 125 Relais Kraftstoffpumpe (N16/3, N16/4),

Buchse 10, TD-Signal

1 Relais Überspannungsschutz (K1/1), Buchse 2, Klemme 87

2 Masse Motor (W11)3 Leerlaufsteller (Y6), Buchse 14 Nicht belegt5 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 3,

Vollasterkennung6 Hallgeber Geschwindigkeit (B6)7 Masse von Stecker 7 ist intern mit Masse von

Stecker 2 verbunden8 O2-Sonde beheizt (G3/2), Sondensignal9 Relais Kraftstoffpumpe (N16/3, N16/4),

TF-Signal10 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 211 Temperaturfühler Ansaugluft ((B17/2), Buchse 312 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 113 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 1,

Leerlauferkennung14 Nicht belegt 1)15 Nicht belegt

b RA 07.3.1122–0121/27

P07-0647-53

Motor 103.984 Typ 129

14 Lufteinblasung (Steuersignal) zumMotoraggregate-Steuergerät (N16)

15 Nicht belegt16 Steckverbindung Innenraum/Motor (X26),

Buchse 4, Gangerkennung/Klemme 5017 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 218 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 319 Einschaltsignal Kältekompressor von (N16),

Klemme 87 Z20 Masse Aggregateraum (W16)21 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2)22 Abgleichstecker KE (R17)23 Diagnosedose (X11), Buchse 3, Tastverhältnis 24 Signal Schubabschaltung, Mikroschalter/Elek-

tronisches Fahrpedal25 TDA-Signal von Motoraggregate-Steuergerät

(N16)

1 Batteriespannung Klemme 87 E (K1/1)2 Masse Motor (W11)3 Leerlaufsteller (Y6), Buchse 14 Verbrauchssignal (X26), Buchse 65 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 3,

Vollasterkennung6 Geschwindigkeitssignal (X30/1)7 Masse von Stecker 7 ist intern mit Masse von

Stecker 2 verbunden8 Sondensignal O2-Sonde (G3/2)9 TF-Signal (Kühlmitteltemperatur) zum

Motoraggregate-Steuergerät (N16)10 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 211 Temperaturfühler Ansaugluft ((B17/2), Buchse 312 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 113 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 1,

Leerlauferkennung

b RA 07.3.1122–0121/28

Buchsenbelegung Kupplung Motoraggregate-Steuergerät MAS

P07-0730-13

Motor 103.984 Typ 129

14A Diagnose-Impulsausgabe15 nicht belegt16E TD-Signal vom Schaltgerät EZL/AKR17E Steuersignal Luftpumpe18 nicht belegt19A Ansteuerung Luftpumpe20A Ansteuerung O2-Sondenheizung21E Spannungsversorgung Klemme 15 gesichert

(Zündung)22A Ansteuerung Kupplung Kältekompressor

A AusgangssignalE EingangssignalPfeil Verdrehschutz

1E Spannungsversorgung Klemme 30 (Batterie)2A Ansteuerung Kraftstoffpumpen3E Steuersignal Kältekompressor4E Klemme 31, Masse5E Drehzahlsignal (+) für Kältekompressor6E Drehzahlsignal (–) für Kältekompressor7E Kick-down-Abschaltung8A Startventilansteuerung9A Einschaltsignal Kältekompressor (zum Steuer-

gerät KE)10E Spannungsversorgung Klemme 15 ungesichert

(Zündung)11A TDA-Signal (Motordrehzahl)12E Startsignal (Klemme 50)13E Temperaturfühlerkühlmittel

b RA 07.3.1122–0121/29

i. Prüfprogramm Steuergerät KE (N3) mit Buchsenkasten

Symbole für Meßgeräte

k Buchsenkasten

j Lambda-Regelungstester

s Multimeter

m Batterie

w Buchse

v Stecker

u Brücke

Symbole für Meßart mit Multimeter

c Spannungsmessung (Volt,Gleichstrom)

d Strommessung (Ampere,Gleichstrom)

b Widerstandsmessung (Ohm)

HinweisBei konstanter Tastverhältnisanzeige zuerst diePrüfschritte 1–3 durchführen. Ist bei einem Prüfschritt, z. B. Punkt 4, derSollwert in Ordnung, muß der Prüfschritt 4.1nicht mehr durchgeführt werden.

Werden im Prüfschritt 7 die Prüfwerte am Dros-selklappenschalter (S29/2) bei der Teillastge-mischanpassung erreicht, so ist auch dieVollastanreicherung wirksam.

Bei Fahrzeugen mit Sonderausstattung (z. B.ASD) ist der Überspannungsschutz K1/2anstelle des Überspannungsschutzes K1/1eingebaut.

Die Prüfungen 1–20 sind für Grund- undLandes-Ausführungen (ausgenommen H I)gültig.

Die Prüfungen 21–28 Relais O2-Sonde (K35)und Relais Lufteinblasung/Getriebe-Schaltpunktanhebung (K17/3) sind nur für dieTypen 124, 201 B w L F v abModelljahr 1991 gültig.

Das Relais O2-Sonde (K35) ist beim Typ 124 imSicherungs-Relaiskasten auf Platz „E”, beimTyp 201 vor der Zentralelektrik im Relaiskastenauf Platz „F” eingebaut.

b RA 07.3.1122–0121/30

1) K1, K1/1 oder K1/22) bei Relais Überspannungsschutz (K1), 5polig Æ an Buchse 6 messen

bei Relais Überspannungsschutz (K1/1), 7polig Æ an Buchse 3 messenbei Relais Überspannungsschutz (K1/2), 9polig Æ an Buchse 3 messen

An-zeigeTast-ver-hältnisin %

PrüfschrittPrüfumfang

Prüfanschluß Betätigung/Voraussetzung

Sollwert Mögliche Ursache/Abhilfe

– 1.0Masse-stellen

N3 X4/10k (X35)2 w c Kl. 30

Zündung: EIN 11–14 V Masseverbindung W11,lose,Leitungsunterbrechung

1.1 N3 X4/10k (X35)7 w c Kl. 30

Zündung: EIN 11–14 V Steuergerät KE (N3) defekt

1.2 N3 X4/10k (X35)20 wc Kl. 30

Zündung: EIN 11–14 V Masseverbindung W10 (Typ107: W1, Typ 129: W16)lose,Leitungsunterbrechung

– 2.0Ver-sorgungs-spannungvon N3

N3k

2 w c L 1

Zündung: EIN 11–14 V Sicherung im Überspan-nungsschutz K1/1 1),ÜberspannungsschutzK1/1 1) defekt oder nichtgesteckt,Leitungsunterbrechung

2.1SpannungKlemme 30

N3k K1/12 w c L 1

Zündung: AUSRelaisÜberspan-nungsschutz(K1/1) 1) abge-zogen

11–14 V Leitungsunterbrechung

2.2SpannungKlemme15 2)

N3k K1/12 w c L 3

N3k K12 w c L 6

Zündung: EINRelaisÜberspan-nungsschutz(K1/1) 1) abge-zogen


2.3LeitungKlemme 30

N3 X4/10k (X35)2 w c Kl.30

Zündung: EINRelaisÜberspan-nungsschutz(K1/1) abge-zogen 1)


b RA 07.3.1122–0121/31

1) K1, K1/1 oder K1/22) bei Relais Überspannungsschutz (K1), 5polig Æ an Buchse 6 messen

bei Relais Überspannungsschutz (K1/1), 7polig Æ an Buchse 3 messenbei Relais Überspannungsschutz (K1/2), 9polig Æ an Buchse 3 messen





2.4LeitungKlemme 15

N3k N16/42 w c L 9

Zündung: EINRelais Kraft-stoffpumpe(N16/4, N16/3)abgezogen


– 2.5LeitungKlemme87E bzw. 87

N3k K1/11 w b L 2

Zündung: AUSRelaisÜberspan-nungsschutz(K1/1) 1) abge-zogen





– 4.0Strom amelektrohy-draulischenStellglied(Y1)

s

auf A stellenY1

2 w d L 1

Zündung: AUSPrüfkabel 102589 04 63 00am Stellglied(Y1)anschließenZündung: EIN

KAT:20 mA

RÜF,ohneKAT:10 mA

Std.:0 mA

Elektrohydraulisches Stell-glied (Y1), Steuergerät KE (N3),Abgleichstecker KE (R17),Leitungsunterbrechung

Motor: ImLeerlauf, beiBetriebs-temperatur

KAT:pendelt0±3 mA

RÜF,ohneKAT,Std.:1–2 mA

Motor103.984:ohneKAT:1–3 mA

Lambda-Regelungeinstellen,O2-Sonde prüfen(Prüfschritt 12.0–12.8)

4.1FehlerkreisElektrohy-draulischesStellglied(Y1)

N3k

10 wbL 12

Zündung: AUSPrüfkabelabschließen,SteuergerätKE (N3)abgezogen

19,5±1] Elektrohydraulisches Stell-glied (Y1),Leitungsunterbrechung

4.2Elektrohy-draulischesStellglied(Y1)

Y11 v b K 2

Zündung: AUSKupplung (Y1)abgezogen

19,5±1] Elektrohydraulisches Stell-glied (Y1)

b RA 07.3.1122–0121/33

1) ausgenommen Motor 103.980 Std.





4.3Leitung

N3k Y110 wb L 2


1) Siehe auch Prüfschritt Geber Luftmengenmesser (10.0–10.3).





10 6.0Geber Luft-mengen-messer (B2)

N3k

7 w cL 18

N3k

7 w cL 17

Motor: Starten

Motor läuft mitLeerlaufdreh-zahl

4,6–5,1 V

0,55–0,95 VMotor103.980B F0,75–1,05 V

Geber Luftmengenmesser,Steuergerät KE (N3),Leitungsunterbrechung 1)

Geber Luftmengenmesser,Steuergerät KE (N3),Leitungsunterbrechung 1)

6.1Leitung

N3B2 k1 w b L 7

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3)abgezogen





7.1FehlerkreisLeerlauf-kontakt(S29/2)

N3k

2 w bL 13

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3) undStecker B vomEZL (N1/2)abgezogen

Fahrpedalbetätigen





8.2Leitung

N3k S29/2×15 w b L 3

Zündung: AUS

1) siehe Abschnitt „p”.





9.4Temperatur-fühlerKühlmittel(B11/2) 4polig

B11/21 v b K 3

B11/22 v b K 4

Zündung: AUSKupplung amTemperatur-fühler (B11/2)abgezogen,2× überKreuz dieWiderstands-werte messenund verglei-chen 1)

SieheTabelle Tempe-ratur-fühler(B11/2)

Temperaturfühler Kühlmittel(B11/2)

9.5Leitung

N3k B11/27 w b L 4

Zündung: AUSKupplung amTemperatur-fühler (B11/2)abgezogen





40 10.0GeberLuftmengenmesser (B2)

B21 v b K 3

Zündung: AUSKupplung anGeberLuftmengen-messer (B2)abgezogen

3,6–4,4 k]

Geber Luftmengenmesser(B2)

1 v b K 2Stauscheibevon Handlangsamauslenken

]>Wertsteigtkontinu-ierlich bisca. 2/3der Aus-lenkungan undfällt dannwiederab

10.1Leitung

N3k B27 w b L 1


1) Beim Typ 129: Zwei Widerstandsdekaden: Buchse 1 – Buchse 3, Buchse 2 – Buchse 4.





40 11.0Beschleuni-gungsanrei-cherung

s

auf A stellenY1

2 w d L 1

Zündung: AUSPrüfkabel 102589 04 63 00an Stellglied(Y1)anschließen

Kupplung vonTemperatur-fühlerKühlmittel(B11/2)abziehen

Kupplung mitWiderstands-dekade auf 2,5k], zwischenBuchse 2 undBuchse 4 beim4poligen Tem-peraturfühler(entspricht ca. 20 °C) 1)

KAT:SteckerG3/2×2 ab-ziehen (O2-Sonde)

Motor: StartenMotor läuft miterhöhter Leer-laufdrehzahl

>15 mA

Geber Luftmengenmesser(B2) prüfen (10.0–10.3)

11.1 Motordrehzahlstoßartigerhöhen

Strom-wert mußanstei-gen


b RA 07.3.1122–0121/40

1) Fahrzeuge vom Typ 129 auf Hebebühne oder Grube fahren.





50 12.0FehlerkreisO2-Sonde(G3/2) 1)

N3k

7 w c L 8

Motor: ImLeerlauf

Pendelnzwischen0,1–0,9 V

O2-Sonde (G3/2),LeitungsunterbrechungAbgleichstecker KE (R17) ,Gemischeinstellung,Steuergerät KE (N3)

12.1IsolationO2-Sonden-leitung

N3k

7 w b L 8

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3) undKupplung(G3/2×1)abgezogen

g Leitungsunterbrechung

12.2O2-Sonde(G3/2)

N3k j

8w uL 2V

Motor: ImLeerlauf,Lambda-Regelungs-tester ange-schlossen,Kupplung(G3/2×1)angeschlossen

läuftgegen 0–10%an j

O2-Sonde (G3/2)

12.3SteuergerätKE (N3)

N3k

7w u L 8

Motor: ImLeerlauf,Lambda-Regelungs-tester ange-schlossen,Kupplung(G3/2×1)abgezogen

läuftgegen 90–100%an j

Steuergerät KE (N3),Leitungsunterbrechung

12.4Leitung

G3/2×11 w b o

Zündung: AUSKupplung(G3/2x1)abgezogen





12.5Leitung

G3/2×1 G3/21 w u K 1

Zündung: AUSKupplung(G3/2x1)abgezogen

Leitungsunterbrechung,Überspannungsschutz (K1 bzw. K1/1), Prüfschritt3.0 bis 3.2,Relais Kraftstoffpumpe(N16/1 bis N16/4)

G3/2 G3/2x12 v d L 2

Motor: Starten 0,5–1,3 A

50 12.6O2-Sonden-heizung

Motor 103.984

N16k

20 wd L 1

Zündung: AUSMotoraggre-gate-Steuer-gerät (N16)abgezogen,Kupplung(G3/2×1)angeschlossen

0,5–1,7 A O2-Sonde (G3/2),Leitungsunterbrechung(siehe Abschnitt „j”Prüfschritt 11.0)

12.7Leitung

N16G3/2×1 k2 w bL 20

Zündung: AUSMotoraggre-gate-Steuer-gerät (N16)abgezogen,Kupplung(G3/2×1)abgezogen





60 13.0Geschwin-digkeits-signal

Typ 124, 201, 129N3k

2 w c L 6

Typ 107, 126N3k

2 w cL 24

Zündung: EINTyp 107,126,129:Fahrzeug aufLeistungsprüf-stand (> 20 km/h)fahren Typ 124, 201Fahrzeugca. 1 m rollen

Typ 124,201Anzeigependelt0–12 VohneVer-braucher

0–9 Vmit Ver-braucher

Typ 107,126, 129>1 V

Typ 124, 201Hallgeber (B6), Leitungsunterbrechung

Typ 107, 126, 129Elektronischer Tachometer,LeitungsunterbrechungPrüfen siehe Gruppe 54

13.1SteuergerätKE (N3)

j an (X11)anschließen

Fahrzeug im 3.Gang/ Fahr-stellung 3 aufStraße/Leis-tungsprüf-stand fahren, bei ca.2000 /min vollbeschleuinigen(ca. 6 Sek.)

Tastver-hältnispendeltnachRück-nahmedes Fahr-pedals

Anzeige 60%:Steuergerät KE (N3)auswechseln

13.2Leitung

Typ 124, 201 mitMehrfachsteckver-bindung

N3k X53/56 w b L

Zündung: AUSX53/5x ab-ziehen

1) ausgenommen Motor 103.980 Std., Motor 103.982/983 ab ca. 09/87





13.3Leitung

Typ 124, 201 ohneMehrfachsteckver-bindung

N3k B66 w bL G

Zündung: AUSKupplung amHallgeber (B6)abgezogen





70 15.0TD/TN-Signal

Typ 107, 124, 126,201

N3k

2 w cL 25

Zündung: EINMotor imLeerlauf beiBetriebstem-peratur,SteuergerätKE (N3)angeschlossen

6–12 V Zündschaltgerät EZL(N1/2), Belegung sieheAbschnitt „k”,Leitungsunterbrechung

15.1Leitung

N3N16/3 k10 wbL 25

Zündung: AUSRelaisKraftstoff-pumpe (N16/3bzw. N16/4)abgezogen





16.2Leitung(TDA)

N3 N16k k

25 wbL 11

Zündung: AUS

1) Leerlaufdrehzahl zu hoch.





17.3Leitung

N3k B17/27 w b L 2


1) K17/3, K35 bei Typ 124, 201 B w L F v ab 1991

An-zeigeTastver-hältnisin %




20.3Leitung

N16/3 Y84 w b L 2

Zündung: AUSKupplung anStartventil (Y8)abgezogen

1) K17/3, K35 bei Typ 124, 201 B w L F v ab 1991





50 23.0MasseRelais O2-Sonde (K35)

K35 G1m

5 w c +

Relais O2-Sonde (K35)abgezogen,Zündung: AUS

11–14 V Leitungsunterbrechung, Relais O2-Sonde (K35), Masse (W3)

50 24.0LeitungRelais O2-Sonde (K35)nach Steck-verbindungHeizspiraleO2-Sonde(G3/2x1)

K35 G3/2x11 w b L 2

Relais O2-Sonde (K35)abgezogen





26.1 K17/3o c L 3

Relais Luft-einblasung/Getriebe-Schaltpunkt-anhebung(K17/3)abgezogen,Zündung: EIN

11–14 V Typ 124Sicherung Nr. 2 defekt,Unterbrechung/KurzschlußRelais Lufteinblasung/Getriebe-Schaltpunktan-hebung (K17/3), Leitungsunterbrechung

Typ 201Sicherung Nr. 7 defekt, Unterbrechung/KurzschlußRelais Lufteinblasung/Getriebe-Schaltpunktan-hebung (K17/3), Leitungsunterbrechung

27.0Massever-sorgungRelais Luft-einblasung/Getriebe-Schaltpunktanhebung(K17/3)

K17/3 +5 w c m


11–14 V Leitungsunterbrechung,Relais Lufteinblasung/Getriebe-Schaltpunktan-hebung (K17/3), Steuergerät KE-Einspritz-anlage (N3) defekt, keine Masseausgabe überBuchse 14. Massesignalmit Buchsenkasten prüfen

28.0Leitung zumMagnetventilSchaltpunkt-anhebung(Y3/2)

K17/31 w u L 4


Leitungsunterbrechung,Relais Lufteinblasung/Getriebe-Schaltpunkt-anhebung (K17/3), Kupplung Magnetventil-Schaltpunktanhebung(Y3/2)

W11 Y3/2o c L

11–14 V

b RA 07.3.1122–0121/50





28.1MagnetventilSchaltpunkt-anhebung(Y3/2)

Y3/2o b K

Kupplung amMagnetventilSchaltpunktan-hebung abge-zogen,Zündung: AUS

10–18 ] Magnetventil Schaltpunkt-anhebung (Y3/2) erneuern

b RA 07.3.1122–0121/51

j. Prüfprogramm Motoraggregate-Steuergerät MAS mit Buchsenkasten, Motor 103.984 im Typ 129

Impuls-anzei-ge




– 1.0Motoraggre-gate Steuer-gerät MAS(N16)Masse

N3k X4/104 w c Kl. 30

Zündung: AUS 11–14 V LeitungsunterbrechungMasseverbindung W16

15 2.0MAS (N16)Klemme 30

N16k

4 w c L 1

Zündung: AUS 11–14 V Leitungsunterbrechung

– 3.0MAS (N16)Klemme 15ungesichert

N16k

4 w cL 10

Zündung: EIN 11–14 V Leitungsunterbrechung, Leitungsverbinder anSicherungs- undRelaiskasten (F1) lose

– 4.0MAS (N16)Klemme 15

N16k

4 w cL 21

Zündung: EIN 11–14 V Leitungsunterbrechung, Relaiskasten (F1) lose

15 5.0Kraftstoff-pumpen(M3m1,M3m2)Funktion

N16k

4 w cL 21

Zündung: EINMotoraggre-gate Steuer-gerät (N16)abgezogen

11–14 V Leitungsunterbrechung, Steckverbindung Kraftstoff-pumpenleitungssatz 1polig(X36), M3m1 bzw. M3m2

2 6.0Kraftstoff-pumpen(M3m1,M3m2)AnsteuerungMAS

N16k

4 w c L 2

Motoraggre-gate Steuer-gerät (N16)aufgesteckt.SteuerleitungKupplung 2 amSchaltgerätEZL (N1/2)abgezogen.Motor: Starten

10±2 VwährendStartvor-gang

Leitungsunterbrechung, Relaiskasten (F1) lose

b RA 07.3.1122–0121/52

1) Die Plausibilität des Geschwindigkeitssignales kann vom Steuergerät KE (N3) nur während der Fahrt (Leistungsprüfstand/Straße) überprüft werden. Wird während der Fahrt ein unplausibles Geschwindigkeitssignal erkannt, „setzt” das Steuergerät(N3) das Tastverhältnis 60% und speichert dieses ab. Der Fehler wird erst gelöscht, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.Eine Prüfung „Tastverhältnis 60%” erfolgt z. B. bei der Beanstandung:Ruckeln bei rollendem Fahrzeug und geschlossener Drosselklappe.

Impuls-anzei-ge




9 7.0SteuersignalKlemme 50

N16k

4 w cL 12

SteuerleitungKupplung 2 amSchaltgerätEZL (N1/2)abgezogen.Motor: Starten

10±2 VwährendStartvor-gang

Leitungsunterbrechung, Relaiskasten (F1) lose

3 8.0TDA-Signal

N3k

2 w cL 25

Motor: ImLeerlauf

6–12 V Leitungsunterbrechung, TD-Signal unplausibel 1)

8.1Leitungen

N3 N16k k

25 wbL 11

Zündung: AUS

1) Typ 129 auf Hebebühne oder Grube fahren.

Impuls-anzei-ge




4 10.0O2-Sonden-leitung 1)

N3k G3/2x18 w b K 3

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3) undSteckverbin-dung O2-Son-de beheizt,3polig(G3/2x1) abge-zogen

1) Fahrzeug auf Hebebühne oder Grube fahren.

Impuls-anzei-ge




11.2Leitung

N3 N16k k

3 w bL 18

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3) undMotoraggre-gate-Steuer-gerät (N16)abgezogen.

1) Zwei Widerstandsdekaden: Buchse 1–Buchse 3, Buchse 2–Buchse 4.

Impuls-anzei-ge




12.1Leitung

N16 N3k k

9 w bL 19

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3) undKupplung anSteuergerätKompressorab-schaltung (N6)abgezogen

1) Zwei Widerstandsdekaden: Buchse 1–Buchse 3, Buchse 2–Buchse 4.2) Prüfwerte des Umschaltventils je nach Hersteller

Impuls-anzei-ge




5 16.0SteuersignalLufteinbla-sung

N16k

17 wcL 21

KupplungTemperatur-fühler Kühl-mittel 4polig(B11/2) abge-zogen und mit2,5 k] simu-lieren. 1)Motor: ImLeerlauf

Für ca.2 min 11–14 V

Leitungsunterbrechung, Steuergerät KE (N3)

16.1Leitung

N3 N16k k

14 wbL 17

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3) undMotoraggre-gate-Steuer-gerät (N16)abgezogen

Impuls-anzei-ge




10 18.0AnsteuerungMotoraggre-gate-Steuer-gerät MAS(N16)

N16k

4 w cL 12

Ohm-Dekademit 10 k] anTemperatur-fühler Kühl-mittel (B11/2)zwischenkon-taktieren, Leitung vonPositionsgeberan SchaltgerätEZL (N1/2)abziehen,Starterbetätigen

ca. 10 V beimStartvor-gang

Motoraggregate-Steuergerät(N16), LeitungsunterbrechungKlemme 50

18.1Startventil(Y8)Widerstand

Y81 v b K 2


10–25 ] Startventil (Y8)

18.2Leitung

Y8o b L 1


k. Belegung Schaltgerät EZL (N1/2)

Typ 107, 124, 126, 201

1 Unterdruckanschluß2 Koaxialstecker für Steuerleitung von Positionsgeber3 Stecker Geber 4polig

1 Temperaturfühler Kühlmittel2 Drosselklappenschalter3 EZL-Abgleichstecker4 Frei (Leitung endet im Leitungssatz)

4 Stecker Versorgung 4polig15 = Klemme 1516 = Zündspule Klemme 1TD = TD-Signal31 = Masse P15-2193-13

Typ 129Zur Erkennung der jeweiligen Zündkennfeldakti-vierung ist bei Fahrzeugen mit automatischemGetriebe die Leitung vom Schaltgerät EZL (N1/2)Stecker B, Buchse 4, an Masse W3 angeschlos-sen.

Bei Fahrzeugen mit mechanischem Getriebeendet die Leitung im Leitungssatz.

P15-2037-13

A Stecker-Versorgung 4polig15 = Klemme 1516 = Zündspule Klemme 1TD = TD-Signal31 = Masse

B Stecker Geber 4polig1 Temperaturfühler Kühlmittel2 Drosselklappenschalter3 EZL-Abgleichstecker4 Frei (Leitung endet im Leitungssatz)

b RA 07.3.1122–0121/59

l. Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2) und TemperaturfühlerAnsaugluft KE (B17/2)

Temperatur (°C) Widerstand (k]) Spannung an Buchse 21Kühlmittel (V)

Spannung an Buchse 11Ansaugluft (V)

– 20 15,7 3,2–3,9 2,8–3,5

–10 9,2 2,8–3,5 2,5–3,1

0 5,9 2,4–2,9 2,1–2,6

10 3,7 1,9–2,4 1,7–2,1

20 2,5 1,5–1,8 1,3–1,6

30 1,7 1,2–1,4 1,0–1,3

40 1,18 0,9–1,1 0,8–0,9

50 0,84 0,7–0,8 0,6–0,7

60 0,60 0,5–0,6 0,4–0,5

70 0,435 0,4–0,5 0,3–0,4

80 0,325 0,3–0,4 0,2–0,3

90 0,247 0,2–0,3 0,1–0,2

Diagramm TemperaturfühlerWiderstandswerte Temperaturfühler-KühlmittelEZL/KE (B11/2) und Temperaturfühler AnsaugluftKE (B17/2).

HinweisSeit 08/88 Sollwert bei 80 °C: 290–350 ].

P07-0386-15

b RA 07.3.1122–0121/60

m. Schubabschaltung prüfen





– 1.0Schubab-schaltung

j

an Diagnosedose(X11) anschließen

Motordrehzahlauf ca.3500/min er-höhen, dannDrosselklappeschließen

Tastver-hältnisspringtkurz auf50%

Regulierungseinstellung, Drosselklappenschalter-einstellung, Mikroschalter (S27/2), Leitungsunterbrechung

1.1Mikro-schalter(S27/2)(Fahrzeugohne ASR)

N3k

24 wb L 2

Leerlauf-stellung

Fahrpedalbetätigt

n. Abgleichstecker KE (R17) prüfenAnschlußschema Buchsenkasten siehe Abschnitt „g”.

M

Der Abgleichstecker KE muß nach dem Einbau mit der Plombenzange 124 589 01 37 00 und demPrägesatz 124 589 24 63 00 neu verplombt werden.

1) Nur KAT.2) Nur RÜF bzw. Standard, ohne KAT.





– 1.0Abgleich-stecker KE(R17) 1)

N3k

7 w cL 22

Zündung: EINMotor imLeerlauf

2,81 V inStellung1,andereWertesieheTabelle

Abgleichstecker KE (R17), Leitungsunterbrechung

1.1Leitung 1)

N3k

7 w bL 22

Zündung: AUS 953 ] in Stellung1,andereWertesieheTabelle


1.2Leitung 1)

N3k R177 w b L 8

Zündung: AUS

1) Nur RÜF bzw. Standard, ohne KAT.

An-zeigeTast-ver-hältnis in %




2.1Leitung 1)

N3k

7 w bL 22

Zündung: AUS 51 ] in Stellung1,andereWertesieheTabelle


2.2Leitung 1)

N3k R177 w b L 1

Zündung: AUS

o. Teillastgemischanpassung prüfen (nur RÜF bzw. Std., ohne KAT)Anschlußschema Buchsenkasten siehe Abschnitt „g”.





– 1.0Teillastge-mischan-passung

s

auf A stellenY1

1 w d L 2

Zündung: AUSPrüfkabel 102589 04 63 00an Stellglied(Y1)anschließen

Zündung: EINMotordrehzahl2500 /min

– 7 bis+4 mA

Abgleichstecker KE (R17),Leitungsunterbrechung

p. Prüfanordnung Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2), 4polig

Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2), 4polig

P15-0171-13

Kupplung Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2),4polig

P07-2022-13

b RA 07.3.1122–0121/64

q. Anordnung SteckverbindungenTyp 107

X11 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TDX11/1 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme 30/KE,

2poligP07-5337-13

X35 Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61(X4/10) (Batterie) P07-5338-13

X51/1 Leitungsverbinder Klemme 87/Klemme 30,2polig P07-5339-13

b RA 07.3.1122–0121/65

Typ 124

X4 Leitungsverbinder Klemme 30, Sicherungs-und Relaiskasten, 2polig

X4/1 Leitungsverbinder Klemme 30, Innenraum,2polig P54-2015-13

X11 Diagnosedose/Leitungsvebinder Klemme TDP54-2106-13

X26 Steckverbindung Innenraum Motor(im Sicherungskasten) P07-5340-13

b RA 07.3.1122–0121/66

X4/10 Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61(X35) (Batterie) P54-2121-13A

X53/5 Mehrfachsteckverbindung/HallgeberP54-2136-13

Typ 126

X4 Leitungsverbinder Klemme 30, Sicherungs-und Relaiskasten, 2polig

X4/1 Leitungsverbinder Klemme 30, Innenraum,2polig P07-5341-13

b RA 07.3.1122–0121/67

X26 Steckverbindung Innenraum Motor(im Sicherungskasten) P07-5342-13

X11 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TDP07-5343-13

X35 Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61(X4/10) (Batterie) P07-5344-13

b RA 07.3.1122–0121/68

Typ 129

X22/2 Steckverbindung automatischesGetriebe/Motor, 8polig, hinter Radio P07-2019-13

X24 Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz,,8polig

X26 Steckverbindung Innenraum Motor (im Sicherungskasten)

X67 Steckverbindung Außentemperaturanzeige,2polig

P54-2059-13A

X30/1 Steckverbindung Multifunktionsleiste(im Aggregateraum) P07-2020-13

b RA 07.3.1122–0121/69

X4/10 Leitungsverbinder Klemme 30/30Ue/61e/87L(im Aggregateraum)

P07-2021-13

G3/2x1 Steckverbindung O2-Sonde P14-5068-13

G3/2x1 Steckverbindung O2-Sonde1 O2-Sondensignal2 O2-Sondenheizung

P07-2029-13A

b RA 07.3.1122–0121/70

Bei Fahrzeugen mit ASR entfällt der Mikroschal-ter (S27/2). Die Leitung ist im Leitungssatz zu-rückgebunden. Das Signal für die Schubabschal-tung wird vom Sollwertgeber (R25) gebildet undüber das Steuergerät elektronisches Fahrpedalins Steuergerät KE eingegeben. Die Trennstellezwischen den Steuergeräten ist die Steckverbin-dung (X89/4).

X89/4 Steckverbindung Steuergerät elektronischesFahrpedal/Steuergerät KE

P07-2035-13

Typ 201

X4/10 Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61(Batterie)

P54-2541-13

X11 Diagnosedose/Leitungsverbinder KlemmeTD P54-2162-13

b RA 07.3.1122–0121/71

X26/1 Steckverbindung Motor-Leitungssatz/Scheinwerferleitungssatz, Diagnose, 1polig P54-2533-13

G3/2x1 Steckverbindung Heizspirale O2-SondeG3/2x2 Steckverbindung Signal O2-Sonde P54-2532-13

r. Anordnung MassestellenTyp 107

W1 Hauptmasse (Querträger rechts)P07-5345-13

b RA 07.3.1122–0121/72

W1 Hauptmasse (Fußraum rechts)P07-5346-13

W3 Masse, vorn links (Zündspule) P07-5347-13

W10 Masse, BatterieP07-5348-13

W11 Masse Motor (elektrische Leitungenangeschraubt) P07-5349-13

b RA 07.3.1122–0121/73

Typ 124

W1 Hauptmasse (Fußraum rechts) P54-2652-13

W3 Masse, Radlauf vorn links (Zündspule) P54-2384-13

W10 Masse, BatterieP54-2121-13C

b RA 07.3.1122–0121/74

W11 Masse, Motor (elektrische Leitungangeschraubt)

P54-2381-13

Typ 126

W9 Masse, vorn links (bei Leuchteinheit)

P07-5350-13

W10 Masse, Batterie

P07-5351-13

b RA 07.3.1122–0121/75

W11 Masse, Motor (elektrische Leitungenangeschraubt)

P07-5352-13

Typ 129

W3 Masse Radlauf vorne links (Zündspule)W14 Masse Halter Hydraulikeinheit

P54-2048-13

W11 Masse Motor, elektrische Leitungangeschraubt

P54-2017-13

b RA 07.3.1122–0121/76

W16 Masse AggregateraumP07-2020-13A

W17 Masse Fondsitz rechtsP54-2045-13

Typ 201

W9 Masse vorn links (bei Leuchteinheit)P54-2305-13

b RA 07.3.1122–0121/77

W10 Masse, BatterieP54-2304-13

W11 Masse, Motor (elektrische Leitungenangeschraubt)

P54-2538-13

s. Anordnung Hallgeber Geschwindigkeit (B6)

Typ 124, 201B6 Hallgeber Geschwindigkeit

P54-2269-13

b RA 07.3.1122–0121/78

B. Landes-Ausführungen H I

Koordinaten

a. Anordnung der Bauteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 9b. Elektrische Prüfwerte Einspritzanlage KE (Strom am Stellglied mA) . . . . . . A 10c. Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis, bis Modelljahr 1987 . . . . . . . . B 10d. Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis und

On-Board-Diagnose-System, Modelljahr 1988–1989 . . . . . . . . . . . . . . . . . D1 On-Board-Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2 Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N

101010

e. Sonderwerkzeuge, HandelsüblicheWerkzeuge und Prüfgeräte, bis Modelljahr 1989 . . . . . . . . . E 11

f. Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen, bis Modelljahr 1989 . . . . . G 11g. Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3), bis Modelljahr 1989 . . . . . . . . . . K 11h. Prüfprogramm mit Buchsenkasten, bis Modelljahr 1989 . . . . . . . . . . . . . . L 11i. Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis und

On-Board-Diagnose-System, ab Modelljahr 1990 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1 On-Board-Diagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K2 Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H

131314

j. Sonderwerkzeuge,Handelsübliche Werkzeuge und Prüfgeräte, ab Modelljahr 1990 . . . . . . . . A 15

k. Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen, ab Modelljahr 1990 . . . . . . B 15l. Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3) und Motoraggregate-

Steuergerät MAS (N16), ab Modelljahr 1990 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E 15m. Prüfprogramm mit Buchsenkasten, ab Modelljahr 1990 . . . . . . . . . . . . . . . H 15n. Schaltgerät EZL (N1/2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E 17o. Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2)

und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G 17p. Tabelle Höhengeber (B18) und Einzelabgleichstecker KE (R17/1) . . . . . . . H 17q. Prüfanordnung Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2), 4polig . . . . . . . . . . . . K 17r. Anordnung Steckverbindungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L 17s. Anordnung Massestellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 18t. Anordnung Hallgeber Geschwindigkeit (B6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G 18

b RA 07.3.1122–0121/79

a) Anordnung der Bauteile

Typ 124, bis Modelljahr 1989

P07-5098-61

b RA 07.3.1122–0121/80

S27/2 Microschalter SchubabschaltungS29/2 Drosselklappenschalter

Vollast-/LeerlauferkennungS29/2x Steckverbindung Drosselklappenschalter

Vollast-/LeerlauferkennungX11 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TDX92 Prüfkupplung für Diagnose, 8polig (Blinkcode)Y1 Elektrohydraulisches StellgliedY6 Leerlaufsteller

A1e26 Kontrolleuchte CHECK ENGINEB2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler Kühlmittel (EZL), 4poligB18 HöhengeberG3/2 O2-Sonde beheiztG3/2x1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde, 2poligG3/2x2 Steckverbindung Signal O2-Sonde, 1poligK1/1 Relais Überspannungsschutz 87E, 7poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KE N16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-

Abschaltung

b RA 07.3.1122–0121/81

Typ 124, ab Modelljahr 1990

P07-0245-57

S27/2 Mikroschalter SchubabschaltungS29/2 Drosselklappenschalter, Vollast-/Leerlauf-

erkennungS29/2x1 Steckverbindung Drosselklappenschalter,

Vollast-/LeerlauferkennungX11 Diagnosedose, 9poligX11/4 Prüfkupplung für Diagnose, 16polig (Impulssignal)X11/4s1 Tastschalter für Leuchtdiode für KalifornienY1 Elektrohydraulisches StellgliedY6 Leerlaufsteller

A1e26 Kontrolleuchte CHECK ENGINEB2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE/2 E-E)G3/2 O2-Sonde, beheiztG3/2x1 Steckverbindung Heizspirale O2-SondeG3/2x2 Steckverbindung Signal O2-SondeK1/1 Relais Überpannungsschutz 87E, 7poligN3 Steuergerät KE-EinspritzanlageN16 Motoraggregate-Steuergerät MAS

b RA 07.3.1122–0121/82


P07-5100-61

b RA 07.3.1122–0121/83




A1e26 Kontrolleuchte CHECK ENGINEB2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler Kühlmittel (EZL), 4poligB18 HöhengeberG3/2 O2-Sonde beheiztG3/2x1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde, 2poligG3/2x2 Steckverbindung Signal O2-Sonde, 1poligK1/1 Relais Überspannungsschutz 87E, 7poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KEN16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-

Abschaltung

b RA 07.3.1122–0121/84


P07-0244-57





b RA 07.3.1122–0121/85


P07-5102-61

b RA 07.3.1122–0121/86




A1e26 Kontrolleuchte CHECK ENGINEB2 Geber LuftmengenmesserB11/2 Temperaturfühler Kühlmittel (EZL), 4poligB18 HöhengeberG3/2 O2-Sonde beheiztG3/2x1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde, 2poligG3/2x2 Steckverbindung Signal O2-Sonde, 1poligK1/1 Relais Überspannungsschutz 87E, 7poligN3 Steuergerät Einspritzanlage KEN16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-

Abschaltung

b RA 07.3.1122–0121/87


P07-0243-57





b RA 07.3.1122–0121/88

b. Elektrische Prüfwerte Einspritzanlage KE (Strom am Stellglied mA)

Schubabschaltung: Strom am Stellglied ca. –60 mA

Motor Landes-AusführungModelljahre

Strom amStellgliedbei einge-schalteterZündung

mA

TemperaturfühlerKühlmittel






Nachstartan-hebung bei+20 °C




Vollastan-reicherungbei ca.2000/min




103.94

103.98

H I1987

H Iab 1988bis 1989

Iab 1990

H I1987

H Iab 1988bis 1989

Hab 1990

Iab 1990

20 2–6 0±3

0±1 0±3


Anzeigependelt

2–6 0±3

0±1 0±3

0±1 0±3


Anzeigependelt

4–8

4–8


4–8

4–8

4–8


>15 4–8

4–8

4–8

5–9

5–9

4–8

4–8

Anzeigependelt

b RA 07.3.1122–0121/89

c. Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis, bis Modelljahr 1987

Bis 03/86 (Fertigungsdatum 643) keine Fehler-erkennung im Steuergerät KE (N3) integriert.

Bei diesen Fahrzeugen ist ein Einstieg ins Prüf-programm über die Tastverhältnismessung nichtmöglich.

In diesem Falle ist das Prüfprogramm, Abschnitt„h”, Prüfprogramm mit Buchsenkasten bisModelljahr 1989 durchzuführen.

b RA 07.3.1122–0121/90

d. Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis und On-Board-Diagnose-System, Modelljahr 1988–1989

1 On-Board-Diagnose

Nur I KalifornienAlle abgasrelevanten Bauteile der EinspritzanlageKE und der Abgasrückführung werden vom Steu-ergerät überwacht. Fehlfunktionen infolge Lei-tungsunterbrechung oder Ausfall eines dieserBauteile werden durch die Anzeigeleuchte imKombi-Instrument „CHECK ENGINE” angezeigtund gleichzeitig im Steuergerät KE gespeichert.

Fehlerspeicher mit Tastschalter und Leucht-diode auslesenDazu ist an der Aggregateraumtrennwand rechtseine Prüfkupplung (X92) mit Tastschalter (2) undLeuchtdiode (4) angebracht. Beim Betätigen desTastschalters (Zündung: EIN) zwischen 2 und 4Sekunden wird die Blinkimpulsausgabe eingelei-tet und durch die Anzahl des Blinkens der Feh-lerpfad angezeigt.

Nach Beendigung der Blinkimpulsausgabe leuch-tet die Leuchtdiode ständig auf. Durch erneutesBetätigen des Tastschalters zwischen 2 und 4Sekunden kann eventuell ein weiterer Fehlerpfadangezeigt werden. Wenn kein Fehler mehr er-kannt wird, schaltet das Steuergerät KE auf Aus-gabe Tastverhältnis um.

b RA 07.3.1122–0121/91

X92 Prüfkupplung fürDiagnose, 8polig(Blinkcode) Modelljahr 1988–1989

P07-0744-33

Fehlerspeicher löschenWurde ein Fehler behoben, ohne daß das Steu-ergerät KE abgeschlossen worden ist, muß derFehlerspeicher wie folgt gelöscht werden:

• Tastschalter bei angezeigter Blinkimpulsaus-gabe 6–8 Sekunden betätigen.

Hinweis

Jeder angezeigte Fehler muß einzeln gelöschtwerden.

• Leuchtdiode blinkt einmal auf, gespeicherterFehler ist gelöscht.

b RA 07.3.1122–0121/92

Fehlerspeicher mit Impulszähler auslesenDazu Impulszähler an der Prüfkupplung (X92)anschließen.

013 ImpulszählerG1 BatterieX92 Prüfkupplung für

Diagnose, 8polig(Blinkcode)

P07-0109-35A

• Erscheint nach dem Anschließen die Leucht-diode UBATT, so sind Impulszähler undSpannungsversorgung für den Impulszählerin Ordnung.

• Starttaste zwischen 2 und 4s betätigen.• Anzeige Impulsausgabe ablesen und no-

tieren.Die Zahl 1 bedeutet kein gespeicherter Feh-ler im System. Alle weiteren Zahlen sind ei-nem bestimmten Fehlerkreis zugeordnet.Sind mehrere Fehler im System, wird zuerstder Fehler mit der niedrigsten Impulszahlausgegeben. Auf dem Anzeigefeld des Im-pulszählers erscheinen Zahlen von 1 bis 12.

• Starttaste erneut zwischen 2 und 4s betäti-gen, eventuell weiteren Fehler notieren. Istkein weiterer Fehler im System, erscheintkeine Anzeige mehr.

b RA 07.3.1122–0121/93

• Notierte Fehler (Impulsanzeige) nach Fehler-suchplan beseitigen. Dazu Buchsenkastennach Anschlußschema anschließen.

Die in Spalte Abhilfe aufgeführten Prüfschrittesind im Abschnitt „j” aufgeführt.

Fehlerspeicher löschenWurde ein Fehler behoben, muß der angezeigteImpuls wie folgt gelöscht werden:

• Starttaste bei angezeigtem Impuls 6–8Sekunden betätigen.

HinweisJeder angezeigte Impuls muß einzeln gelöschtwerden.• Keine Anzeige:

Gespeicherter Fehler ist gelöscht.• Anzeige einer Zahl (>1):

Weitere Fehler im System.

M

Bei einer Motorlaufbeanstandung ist vor jederReparatur im Rahmen der Arb.-Nr. 07–1100 derFehlerspeicher auszulesen, sowie die Fehler zunotieren. Somit ist gewährleistet, daß zwischenwirklich auftretenden Fehlern und „simuliertenFehlern” unterschieden werden kann, da beiPrüfarbeiten bei laufendem Motor Fehler abge-speichert werden, die von einer Simulation odereiner abgezogenen Leitung herrühren können.Nach Abschluß der Prüfarbeiten muß derFehlerspeicher gelöscht werden.

b RA 07.3.1122–0121/94

Tabelle für Fehlererkennung Impulsanzeige

Impulsanzeige Mögliche Ursache Prüfschritt/Abhilfe

1 Kein Fehler im System –

2 Drosselklappenschalter, Vollastkontakt 7.0–7.3

3 Temperaturfühler Kühlmittel 8.0–8.2

4 Geber Luftmengenmesser 9.0–9.3

5 O2-Sonde 11.0–11.6

6 nicht belegt –

7 TD-Signal 14.0–14.3

8 Geber Höhenkorrektur 16.0–16.4

9 Elektrisches Stellglied 3.0–3.4

10 Drosselklappenschalter, Leerlaufkontakt 6.0–6.4

b RA 07.3.1122–0121/95

HinweisLeuchtdiode UBATT muß im Anzeigenfeld auf-leuchten. Wenn nicht, nachfolgende Prüfungdurchführen.

Impuls-anzei-ge




– 1.0Massestelle

G1m X92(+) c L 1

Zündung: EINKupplung anX92 abziehen

11–14 V Masseverbindung W10lose,Leitungsunterbrechung vonPrüfkupplung (X92) Buchse 1 nach W10

– 2.0AnsteuerungPrüfkupp-lung (X92)

X92 X923 w c L 1

Zündung: EINKupplung anX92 abziehen

0,7–2,5 V Prüfkupplung (X92) Leitungsunterbrechung

– 3.0LeitungKlemme87E

K1/1 X922 w b L 2

Zündung: AUSKupplung anX92 abziehen,Kupplung anÜberspann-ungsschutz(K1/1)abziehen

2 Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis

Seit 04/86 werden fehlerhafte Eingangssignalevom Steuergerät KE (N3) erkannt und an denLambda-Meßausgang weitergeleitet. Die Fehler-erkennung wird mit dem Lambda-Regelungs-tester (012) an der Diagnosesteckdose (X11)abgenommen.

P07-0091-13

Lambda-Regelungstester

Stellung

Fa. Bosch 100 % IR

Fa. Hermann 100 % H

Durch die Fehlererkennung können verschiedeneBauteile der KE-Einspritzanlage durch eine Tast-verhältnismessung überprüft werden. Die Fehlerwerden nicht gespeichert und können nur unmit-telbar durch Tastverhältnismessung (d. h. nurwenn der Fehler gerade ansteht) angezeigtwerden.

Ausgabe TastverhältnisBei den Landesausführungen H und I Bundkann das Tastverhältnis nach dem Anschließendirekt ausgelesen werden.

Bei der Landesausführung I Kalifornien erfolgtdie Ausgabe für die Fehlerdiagnose durch Tast-verhältnis erst nachdem der Fehlerspeicher aus-gelesen wurde.Bei Impulsanzeige „1” bzw. nach dem zuletztausgelesenen Fehler erfolgt die Tastverhältnis-ausgabe erst nach erneuter Betätigung (2–4 Se-kunden) des Tastschalters in der Diagnosedoseoder am Impulszähler.

b RA 07.3.1122–0121/97

Vor dem Auslesen des Fehlerspeichers steht, beilaufendem Motor, die Anzeige auf 0 % bzw. 85 %, wenn die Kontrolleuchte CHECK ENGINEaufleuchtet.

Erkennung der Steuergeräte:1 Lambda-Regelungstester anschließen.2 Zündung einschalten.

Landesaus-führung

Tastverhält-nisanzeige

Steuergerät KE

H und I Bund

70 % ohne Impuls-anzeige

I Kalifornien 85% mit Impulsanzeige

HinweisZum Prüfen der Lambda-Regelung wird dasSteuergerät durch Betätigen des Tastschaltersauf Ausgabe Tastverhältnis umgeschaltet.

Elektrische Schaltpläne siehe entsprechendenSchaltplanband (07.3–0128).

Prüfung (Tastverhältnismessung) bei Motorlauf-beanstandungen, wie z. B. unrundem Leerlauf,durchführen.

Anzeige pendelt:Kein Fehler im System.

Prüfbedingungen:Batteriespannung 11–14 V,Motoröltemperatur ca. 80° C,Motor im Leerlauf.

Die in Spalte Abhilfe aufgeführten Prüfschrittesind im Abschnitt „h” aufgeführt.

b RA 07.3.1122–0121/98

Tabelle für Fehlererkennung Tastverhältnisanzeige


Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang Prüfschritt/Abhilfe

0 Keine Spannung oder Massean Diagnosedose (X11).Leitung Diagnosedose (X11),Buchse 3, unterbrochen. Lambda-Regelungstesterdefekt.

Gemischeinstellung zu fett.

Spannungsversorgung, Masseund Leitung Diagnosedose(X11) prüfen.

Lambda-Einstellung prüfen.

1.0–1.22.0–2.8

RA 07.3–2053, bzw.07.3–5203 bei I

10 Geber Luftmengenmesser(B2) verpolt oder defekt.Eventuell erhöhte Leerlauf-drehzahl.Belegung von Drosselklappen-schalter (S29/2), Leerlauf-/Vollastkontakt verpolt oderKurzschluß (Vollastkontaktgeschlossen bei zu geringemLuftdurchsatz).

Signal Geber Luftmengen-messer (B2) prüfen.Leitungsverlegung prüfen.

5.0–5.39.0–9.3

20 Vollastkontakt verpolt oderdefekt. Anzeige 20 % nur bei betätig-tem Drosselklappenschalter(S29/2).

Vollastkontakt prüfen. 7.0–7.3

30 Kurzschluß oder Leitungsun-terbrechung zum SteuergerätKE (N3).Temperaturfühler Kühlmittel(B11/2) defekt.

Temperaturfühler Kühlmittel(B11/2) prüfen.Leitungen prüfen.

8.0–8.7

b RA 07.3.1122–0121/99

1) Die Plausibilität des Geschwindigkeitssignales kann vom Steuergerät KE (N3) nur während der Fahrt (Leistungsprüfstand/Straße) überprüft werden. Wird während der Fahrt ein unplausibles Geschwindigkeitssignal erkannt, „setzt” das Steuergerät(N3) das Tastverhältnis 60 % und speichert dieses ab. Der Fehler wird erst gelöscht, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.Eine Prüfung „Tastverhältnis 60 %” erfolgt z. B. bei der Beanstandung:Ruckeln bei rollendem Fahrzeug und geschlossener Drosselklappe.


Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang Prüfschritt

40 Leitungsunterbrechung oderKurzschluß zum Geber Luft-mengenmesser (B2) bzw. Ge-ber Luftmengenmesser (B2)defekt.Eventuell erhöhte Leerlauf-drehzahl.

Geber Luftmengenmesser(B2) prüfen.Steuergerät KE prüfen.Leitungen prüfen.

9.0–9.4

50 O2-Sonde (G3/2) nicht be-triebsbereit oder defekt.Leitungsunterbrechung.

Motoröltemperatur ca. 80° C.O2-Sonde (G3/2) prüfen.Leitungen prüfen.

11.0–11.6

60 Geschwindigkeitssignal anSteuergerät KE (N3) unplau-sibel. 1)

Hallgeber (B6) prüfen.Leitungen prüfen.

12.0–13.3

70 Kein TNA-Signal unplausibel 1).Leitungsunterbrechung anSteuergerät KE (N3).

TNA-Signal prüfen. 14.0–14.3

80 Leitungsunterbrechung oderMasseschluß. Temperaturfühler Ansaugluft(B17/2) defekt.Geber Höhenkorrektur (B18)defekt.

Temperaturfühler Ansaugluft(B17/2) prüfen.Geber Höhenkorrektur (B18)prüfen.Leitungen prüfen

15.0–16.4

85 Nur I Kalifornien. – –

90 Strom zum elektrohydrauli-schen Stellglied (Y1) unplau-sibel 1)

Elektrohydraulischen Stellgliedprüfen

–

b RA 07.3.1122–0121/100

1) Die Plausibilität des Geschwindigkeitssignales kann vom Steuergerät KE (N3) nur während der Fahrt (Leistungsprüfstand/Straße) überprüft werden. Wird während der Fahrt ein unplausibles Geschwindigkeitssignal erkannt, „setzt” das Steuergerät(N3) das Tastverhältnis 60 % und speichert dieses ab. Der Fehler wird erst gelöscht, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.Eine Prüfung „Tastverhältnis 60 %” erfolgt z. B. bei der Beanstandung:Ruckeln bei rollendem Fahrzeug und geschlossener Drosselklappe.


Mögliche Fehlerursachen Prüfumfang Prüfschritt

95 Schubabschaltung aktiv. – –

100 Keine Spannung oder Massean Steuergerät KE (N3) oderSteuergerät KE (N3) defekt.Lambda-Einstellung zu mager.O2-Sonde (G3/2) defekt(Kurzschluß gegen Masse).Sicherung Überspannungs-schutz (K1/1) defekt.Lambda-Regelungstesterdefekt.

Überspannungsschutz (K1/1)prüfen.Masse prüfen.Einstellung der Lambda-Regelung prüfen.O2-Sondensignal prüfen.Steuergerät KE (N3) defekt.

1.0–1.22.0–2.8RA 07.3–2053, bzw.07.3–5203 bei I11.0–11.1012.1

Anzeigependelt

Mit Lambda-Regelung:Kein Fehler im Bereich derüberwachten Signale.

– –

b RA 07.3.1122–0121/101

e. Sonderwerkzeuge bis Modelljahr 1989

124 589 19 21 00 201 589 13 21 00124 589 00 21 00 124 589 07 21 00 129 589 00 21 00

124 589 09 63 00 124 589 33 63 00102 589 05 63 00102 589 04 63 00

Lambda-Regelungs-

tester

909 589 00 21 00

201 589 00 99 00

Handelsübliche Werkzeuge bzw. Prüfgeräte (siehe Betriebsmittel-Handbuch)

Bezeichnung z. B. Firma, Bestell-Nr.

Multimeter Sun, DMM-5

Zwillingsdose Hermann, ECD 53

Motortester Bosch, MOT 002.02

b RA 07.3.1122–0121/102

f. Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen, bis Modelljahr 1989Typ 124, 201

P07-5096-57

012 Lambda-RegelungstesterN3 Steuergerät KEX11 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD


b RA 07.3.1122–0121/103

Typ 126

P07-5097-57

012 Lambda-RegelungstesterN3 Steuergerät KEX11 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD


b RA 07.3.1122–0121/104

g. Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3), bis Modelljahr 1989

P07-0647-53

Motor 103.94/98

14 Nicht belegt15 I Kalifornien:

Ansteuerung Klemme 30A an K1/1,I Bund:Kontrolleuchte O2-SENSOR (A1e10) bis 1987Kontrolleuchte CHECK-ENGINE (A1e26) ab 1988

16 Steckverbindung Gangerkennung17 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 218 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 319 Steuergerät Kompressorabschaltung (N6),

Buchse 420 Masse Batterie (W10)21 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2)22 Nicht belegt23 I Kalifornien:

Lambda-Signal,Kontrolleuchte CHECK-ENGINE (A1e26)

24 Mikroschalter Schubabschaltung (S27/2)25 TD-Signal

1 Relais Überspannungsschutz (K1, K1/1), Buchse2, Klemme 87

2 Masse Motor (W11)3 Leerlaufsteller (Y6)4 Nicht belegt5 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 3,

Vollasterkennung6 Hallgeber Geschwindigkeit (B6)7 Masse von Stecker 7 ist intern mit Masse von

Stecker 2 verbunden8 O2-Sonde beheizt9 Relais Kraftstoffpumpe (N16/1), Buchse 2,

Klemme TF10 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 211 Höhengeber (B18), Buchse 112 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 313 Steuergerät Leerlaufdrehzahlregelung (N8),

Buchse 4, Leerlauferkennung

b RA 07.3.1122–0121/105

h. Prüfprogramm mit Buchsenkasten, bis Modelljahr 1989

Symbole für Meßgeräte

k Buchsenkasten

j Lambda-Regelungstester

s Multimeter

m Batterie

w Buchse

v Stecker

u Brücke

Symbole für Meßart mit Multimeter

c Spannungsmessung (Volt,Gleichstrom)

d Strommessung (Ampere,Gleichstrom)

b Widerstandsmessung (Ohm)

HinweisBei konstanter Tastverhältnisanzeige zuerst diePrüfschritte 1–3 durchführen. Ist bei einem Prüf-schritt, z. B. Punkt 4, der Sollwert in Ordnung,muß der Prüfschritt 4.1 nicht mehr durchgeführtwerden.Werden im Prüfschritt 6 die Prüfwerte am Dros-selklappenschalter (S29/2) bei der Teillastge-mischanpassung erreicht, so ist auch die Vollast-anreicherung wirksam.

b RA 07.3.1122–0121/106

Prüf-schritt

Prüfumfang Prüfanschluß Betätigung/Voraussetzung


1.0 Masse-stellen

N3 X35k

2 w c Kl.30

Zündung: AUS 11–14 V Masseverbindung W11lose,Leitungsunterbrechung

1.1 Masse-stellen

N3 X35k

7 w c Kl.30

Zündung: AUS 11–14 V Steuergerät KE (N3) defekt,Leitungsunterbrechung

1.2 Masse-stellen

N3 G1k m

20 wc (+)

Zündung: AUS 11–14 V Masseverbindung W10lose,Leitungsunterbrechung

2.0 Versorgungs-spannungvon N3,Stecker 1

N3k

2 w c L 1

Zündung: EIN 11–14 V Sicherung imÜberspannungsschutz K1/1,Überspannungsschutz K1/1defekt oder nicht gesteckt, Leitungsunterbrechung

2.1 SpannungKlemme 30

N3k K1/12 w c L 1

Zündung: AUSÜber-spannungs-schutz (K1/1)abgezogen


2.2 LeitungKlemme 30

N3k X352 w c Kl. 30

Zündung: EINÜber-spannungs-schutz (K1/1)abgezogen


2.3 SpannungKlemme 15

N3k K1/12 w c L 3



b RA 07.3.1122–0121/107

Prüf-schritt



2.4 LeitungKlemme 15

N3k X262 w c L 1

Zündung: EINX26 abge-zogen


2.5 LeitungKlemme87E bzw. 87

N3k K1/11 w b L 2


Prüf-schritt



3.0 Strom amelektrohy-draulischenStellglied(Y1)

s

auf A stellenY1

2 w d L 1

Zündung: AUSPrüfkabel 102589 04 63 00am Stellglied(Y1)anschließenZündung: EIN

Motor: ImLeerlauf, beiBetriebs-temperatur

20 mA

0±3 mA

ElektrohydraulischesStellglied (Y1),Leitungsunterbrechung

Steuergerät KE (N3),Lambda-Regelungeinstellen,O2-Sonde (G3/2) prüfen(Prüfschritt 11.0–11.10)

3.1 FehlerkreisElektrohy-draulischesStellglied(Y1)

N3k

10 wbL 12

Zündung: AUSPrüfkabelabschließen,SteuergerätKE (N3)abgezogen

19,5±1] ElektrohydraulischesStellglied (Y1),Leitungsunterbrechung

3.2 Elektrohy-draulischesStellglied(Y1)

Y11 v b K 2


19,5±1] ElektrohydraulischesStellglied (Y1) erneuern

3.3 Leitung N3k Y110 wb L 2


1) Siehe auch Prüfschritt 9.0–9.4.

Prüf-schritt



4.0 Leitung vonSteuergerätKE (N3) zuDiagnose-dose (X11)

N3k X1123 wb L 3


Prüf-schritt



6.0 Unter-scheidungs-prüfung

j Zündung: EINMicroschalteröffnen (Dros-selklappe darfnicht geöffnetwerden)

Anzeige 40 %, siehePrüfschritt 9.0–10.1,Anzeige 20 %, siehePrüfschritt 7.0–7.3,Anzeige 70 %, siehePrüfschritt 14.0–14.4

6.1 FehlerkreisLeerlauf-kontakt(S29/2)

N3k

2 w bL 13

Zündung: AUS

Fahrpedalbetätigen

Prüf-schritt



7.0 FehlerkreisVollastkon-takt (S29/2)

N3k

2 w b L 5

Zündung: AUSKupplung amSteuergerätKE (N3) abge-zogen

Fahrpedal inVollgasstellung

g

Prüf-schritt



8.0 FehlerkreisTemperatur-fühlerKühlmittel(B11/2)

N3k

7 w cL 21

Motor: ImLeerlauf,SteuergerätKE (N3)angeschlossen

Bei+80° C0,29–0,35 V,andereWertesieheTabelleTempe-ratur-fühler(B11/2)

Temperaturfühler Kühlmittel(B11/2),Leitung

8.1 Temperatur-fühlerKühlmittel(B11/2)2polig

N3k B11/27 w b K 2


SieheDia-grammTempe-ratur-fühler(B11/2)


N3k B11/221 wb K 1

8.2 Leitung N3k B11/27 w b L 2

Zündung: AUS

1) siehe Abschnitt „q”.

Prüf-schritt



8.3 Temperatur-fühlerKühlmittel(B11/2) 4polig

B11/21 v b K 3

B11/22 v b K 4

Zündung: AUSKupplung amTemperatur-fühler (B11/2)abgezogen,2× überKreuz dieWiderstands-werte messenund verglei-chen 1)

SieheTabelle Tempe-ratur-fühler(B11/2)


8.4 Leitung N3k B11/27 w b L 4


Prüf-schritt



9.0 GeberLuftmengen-messer (B2)

B21 v b K 3

Zündung: AUSKupplung anGeber Luft-mengen-messer (B2)abgezogen

3,6–4,4 k]

Geber Luftmengenmesser(B2), Steuergerät KE (N3),Leitungen

B21 v b K 2

Stauscheibevon Handlangsamauslenken

]-Wertsteigtkontinu-ierlich biszurHälfteder Aus-lenkungan undfällt dannwiederab

Geber Luftmengenmesser(B2)

9.1 Leitung N3k B27 w b L 1


Prüf-schritt



10.0 Beschleuni-gungsanrei-cherung

s

auf A stellenY1

2 w d L 1Zündung: AUSPrüfkabel 102589 04 63 00an Stellglied(Y1) an-schließen

Stecker vonTemperatur-fühler Kühl-mittel (B11/2)abziehen

Stecker mitPrüfwiderstand2,5 k] odermit Ohm-dekade anMasse legen(enspricht ca.20° C)

KAT: SteckerG3/2x2 ab-ziehen (O2-Sonde)

Motor:Starten

Motor läuft miterhöhter Leer-laufdrehzahl

>15 mA


10.1 Motordrehzahlstoßartigerhöhen

Strom-wert mußanstei-gen


b RA 07.3.1122–0121/116

Prüf-schritt



11.0 FehlerkreisO2-Sonde(G3/2)

N3k

7 w c L 8

Motor: ImLeerlauf

pendeltzwischen0,1–0,9 V

O2-Sonde (G3/2),LeitungsunterbrechungGemischeinstellung,Steuergerät KE (N3)

11.1 Isolation O2-Sonden-leitung

N3k

7 w b L 8

Zündung: AUSSteuergerätKE (N3) undKupplung(G3/2x1) abge-zogen

g Leitungsunterbrechung

11.2 O2-Sonde(G3/2)

N3k j

8 w uL2V

Motor: ImLeerlauf,Lambda-Regelungs-tester ange-schlossen,Kupplung(G3/2x1) ange-schlossen

0–10 %an j

O2-Sonde (G3/2)

11.3 SteuergerätKE (N3)

N3k

7 w u L 8

Motor: ImLeerlauf,Lambda-Regelungs-tester ange-schlossen,Kupplung(G3/2x1) abge-zogen

90–100 %an j

Steuergerät KE (N3),Leitungsunterbrechung

b RA 07.3.1122–0121/117

Prüf-schritt



11.4 O2-Sonden-heizung

G3/2x1 G3/21 w u K 1

Zündung: AUSKupplung(G3/2x1) abge-zogen

O2-Sonde, Überspannungsschutz K1/1,Relais Kraftstoffpumpe(N16/4), Leitungsunterbrechung

G3/2x G3/22 w d K 2

Motor: Starten 0,5–1,3 A

11.5 Leitung 1 w b o Zündung: AUSKupplung anSteuergerätKE (N3) abge-zogen

Prüf-schritt



12.0 Geschwin-digkeits-signal

Typ 124, 201, 129N3k

2 w c L 6

Typ 107, 126N3k

2 w cL 24

Zündung: EINTyp 107,126,129:Fahrzeug aufLeistungsprüf-stand (> 20 km/h)fahren Typ 124, 201Fahrzeugca. 1 m rollen

Typ 124,201Anzeigependelt 0–12 VohneVer-braucher

0–9 Vmit Ver-braucher

Typ107, 126>1 V

Typ 124, 201Leitungen, Hallgeber (B6)

Typ 107, 126, 129Leitungen, Elektronischer TachometerPrüfen siehe Gruppe 54

12.1 SteuergerätKE (N3)

j an X11anschließen

Fahrzeug im 3.Gang/Fahr-stellung 3 aufStraße/Lei-stungsprüf-stand fahren,bei ca.2000/min vollbeschleunigen(ca. 6s)

Tastver-hältnispendeltnachRück-nahmedes Fahr-pedals

Anzeige 60 %:Steuergerät KE (N3)auswechseln

12.2 Leitung Typ 124, 201 mitMehrfachsteckver-bindungN3k X53/56 w b L

Zündung: AUSX53/5xabziehen

Prüf-schritt



12.3 Leitung Typ 124, 201 ohneMehrfachsteckver-bindungN3k B66 w bL G

Zündung: AUSB6xabgezogen

Prüf-schritt



14.0 TD-Signal N3k

2 w cL 25

Zündung: EINMotor imLeerlauf beiBetriebstem-peratur,SteuergerätKE (N3) ange-schlossen

6–12 V Zündschaltgerät EZL(N1/2),Leitungen

14.1 Leitung N3N16/3 k10 wbL 25

Zündung: AUSRelaisKraftstoff-pumpe (N16/3bzw. N16/4)abziehen

Prüf-schritt



15.0 FehlerkreisTemperatur-fühlerAnsaugluft(B17/2)

N3k

7 w cL 11

Motor: ImLeerlauf,SteuergerätKE (N3) ange-schlossen

Bei+20° C1,32–1,62 V,andereWertesieheTabelleTemp

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