Mercedes C280 möter BMW 330i.Dessa två prestige-mellanklassare från syd-

Tyskland ser på pappret jämförbara ut, men i praktiken är de olika. Vi åkte till hemlandet för

att försöka hitta den kulturella skiljelinjen.Text: Gunnar Dackevall. Foto: Richard Sjösten.

S U P E R T E S T

8 11/2007

Kulturklyftan

0711_BMW_Merca.indd 8 07-05-15 15.59.08

911/2007 ›

0711_BMW_Merca.indd 9 07-05-15 15.59.13

En söndagseftermiddag på tyska auto-bahn kan vara en mardröm. Eländigt övertrafi kerad, full av vägarbeten och

med rader av sniglande husvagnsekipage.Men någon gång ibland, så där en gång var

tionde år, kan också en söndagseftermiddag på den Fria Fartens Sista Bastion vara en ren dröm för en farttörstande bilentusiast från norr.

Som just denna heta söndag den sista hel-gen i april, då Helmut och Helga hade bestämt sig för att vara hemma och påta i täppan och förbereda en läcker sparrismåltid, och läm-nade den tredje fi len helt öppen för våra test-objekt att sträcka ut för fullt.

Och inte bara för en kort sekund av lycka över att se hastighetsmätarnålen snudda vid 260, utan att under minut efter minut låta mekani-ken kämpa sig fram genom den motspänstiga luftvägg som bildas i så här höga farter.

Vän av ordning frågar sig kanske om de närmare två liter milen som denna fartorgie kostar plånbok och miljö står i rimlig propor-tion till upplevelsen och testutvärderingen, men när det gäller något så viktigt som att ta pulsen på Mercedes nya mellanklassare, W204 eller mer populärt benämnd C-klass, så fi nns inga genvägar runt utvärderingen på auto-bahn.

Vi kräver helt enkelt full pott av Mercedes på hemmaplan för att ge den godkänt, allde-les oavsett hur väl den fungerar i den makliga svenska trafi kmiljön.

Mercedes levererar som vanligt en enormt bred modellpalett och därtill en osannolik rad olika utrustningsvarianter och chassisätt-ningar, vilket medför att lite för många om och men måste levereras med en testutvärde-ring som gäller C-klass generellt.

Vi dyker därför ner i högen av varianter och

väljer en bil som passar följande köparprofi l; Vilja (och möjlighet) att lägga 400 000 kronor på en mellanklassbil, prioriterar bensinarens gångkultur framför dieselns råstyrka, tar sig en kontinenttripp ibland och vill ha lite fasta-re chassihull snarare än maximal följsamhet.

Bäst matchning i C-klassprogrammet ger C280 Avantgarde, som drivs av en treliterssexa som ger 231 friska hästar och har ett sänkt chassi med 17-tumshjul.

Som måttstock fi ck C280 sällskap av euro-pas storsäljare i mellanklassen, BMW:s fi na trea där samma pengar räcker till en 330i, som för matchningens skull rullar på ett sportchas-si med samma däcksdimensioner som Mer-can. BMW 330i har samma motorvolym som C280i, men ger 27 hästar extra. Sexstegad automatlåda fi nns också med ombord i bay-raren, liksom i konkurrenten från Schwaben.

Nå, raskt tillbaka till den gudabenådade frifartsytterfi len där den nya Mercan just har snuddat vid hastighetsspärren efter en liten nedförsluta utanför Hameln. Normalt har den haft svårt att orka över 240 i mätarfart, men här hänger den i och man kan notera att det upphöjda lugn som C-klass i gammal god Mercedestradition förmedlar i alla hastigheter upp till dryga 200 ersätts av en lite svävande känsla när lyftkrafterna tar tag i karossen. Motorn har börjat ge sig till känna i form av ett distanserat tjut och ljudnivån är inte högre än att det fortfarande går att föra ett samtal i lätt förhöjd samtalston.

I BMW:n får de åkande höja rösten lite mer för att överrösta den skönt klingande raka sexan som i ett givet hastighetsområde håller en halv oktav högre tonläge med sitt maxvarv vid 7 000 – 500 varv högre än för Mercedes treliterssexa. Bullernivån är någon eller ett

10 11/2007

0711_BMW_Merca.indd 10 07-05-15 15.59.17

Mycket grepp och utsökt balans i båda de bak-hjuls-drivna vagnarna; BMW kränger mindre…

1111/2007 ›

Vacker utsikt från baksätet i BMW – mellanklassens generösaste passagerar-plats. Till vänster oljekoll vid pressad autobahnkörning

– Mercedeshuvens vinkel är generös.

0711_BMW_Merca.indd 11 07-05-15 15.59.30

par decibel högre i BMW:n, en skillnad som är klart urskiljbar och mer påfrestande för föraren.

Lyftkrafterna i karossen är dock märkbart mindre och trean har mer närvaro på vägen, vilket ger en tryggare känsla i toppfartsom-rådet, inte minst när man behöver bromsa maximalt från hög fart. Mercedes bromsar biter lite bättre, men bilen niger mer vilket gör högfartsbromsningar lite mer oroliga.

På tal om bromstester, så fi nns inget tuffare sätt att testa deras förmåga på än att köra ett par snabba varv på den gamla racerbanan i Eifel och alla dess hiskeliga utförsbackar, men här förtjänar dessa standardvagnar mycket höga betyg.

Väldig få ägare av dessa vagnar kommer att göra bilvalet baserat på hur väl bilarna är rustade för en racerbana, men om nu någon undrar kan vi meddela att BMW-trean har nosen före hela vägen hem till mållinjen. Den styr in bättre, kränger mindre, har mer kraft och piggare maskin.

Man kan särskilt irritera sig på att Merce-desens automatlåda reagerar långsammare på kommando, oavsett om man använder den manuella spaken eller kick-down-funk-tionen. Kanske kan det Dynamik-paket som fi nns som extra tillval (kostar 10 900 kr) för-bättra responsen i lådan, det utlovas i alla fall tillsammans med manuellt förval för de adap-

12 11/2007

tiva stötdämparna och en direktare styrning.Redan i standardutförande fi nns stötdäm-

pare med dämpningsventiler som stängs och öppnas beroende på körsituationerna i C-klass, men effekten av denna teknik är inte direkt påtaglig.

Därmed inte sagt att C-klass saknar kompetens; tvärtom så hänger den i på ett beundransvärt sätt och tycks aldrig släppa kontakten med underlaget (tacka den gene-rösa fjädringsvägen för det!). Båda bilarnas antisladd-system är lite för aktiva för att ge flyt på banan, men även med ESP urkopp-lade är det lekande lätt att hantera bilarna på gränsen. BMW:n är aningen mer understyrd i långsamma svängar, och Mercedes akter kan bli lite ”lös” vid lastväxel, men det blir aldrig mer än antydan till bakvagnskast hur illa man än behandlar gasen.

Höga betyg alltså för köregenskaperna hos både BMW och Mercedes när bilarna sätts på maximala prov i sitt hemland, med spets för BMW – är det nån som har hört det förut?

Lika förväntat blir utfallet när vi jämför komforten mellan de gamla trätande antago-nisterna.

Medan BMW har stramare fjädring och klart hårdare sportstolar är Mercedes C-klass en mer följsam respartner med generösare tilltagna stolar, även i sitt sportiga Avantgarde-utförande.

Båda drivs av treliterssexor men C280 försöker mörka sinmotorvolym. Mest råm och pulver i den raka BMW-sexan.

0711_BMW_Merca.indd 12 07-05-15 15.59.44

1311/2007 ›

KOMMENTARER…

” Pinsamt billig interiörplast och klassens högsta prislapp…”

Intryck/Alrik SöderlindFör att jag skulle kunna tänka mig att be-tala vad Mercedes vill ha måste två baskrav tillfredställas: hög driftsäkerhet och högsta möjliga detaljkvalitet. Om nya C-klass kommer att hålla vet vi inte än, men plastkvaliteten och känslan i vissa reglage är sämre än i Golfklas-sen! Lär av Audi! Men bortsett från det, en 220 CDI med standardchassi, måste vara underbar på långfärd!

” Ingen av dem bangar när det börjar gå undan…”

Intryck/John ArgelanderDet märks verkligen att dessa två bilar är utvecklade i ett land där den fria farten fort-farande är verklighet. I hastigheter runt 200 km/h är båda bilarnas sportchassin väldigt fi nt avstämda – i 100 km/h känns de mest stötiga. Mitt val? BMW. Med en automat som funkar att växla manuellt, härlig punch och vasst ljud på höga varv är den riktigt beroendeframkallande.

0711_BMW_Merca.indd 13 07-05-15 16.00.04

14 11/2007

Båda blir småstötiga på svenska, ojämna vägar i måttliga farter, och här måste du som köpare prova bilar med och utan sportchassi för att göra dig en bild av vad du uppskattar mest; körspänsten eller fjädringskomforten. I grundkonceptet bjuder båda på utmärkta förutsättningar för riktigt fi n komfort, men då får man välja bort den hårdare fjädringen och lågprofi ldäcken.

BMW:s kupéutrymmen är faktiskt aningen generösare tilltagna än i den nya utmanaren, men det märks subjektivt bara i baksätet, där man har betydligt bättre benutrymme än i nya C-klass. Fram ser den högt byggda instru-mentpanelen och breda mittkonsollen till att det känns betydligt intimare i trean – och att det faktiskt är trängre, i alla fall för ben och fötter. I axelhöjd fi nns ett par centimeter extra svängrum eftersom karossen är riktigt bred för en mellanklassare – drygt 1,8 meter. Mer-cedes kaross är fyra centimeter smalare men sex centimeter längre, vilket oavkortat kom-mer bagageutrymmet till del. Under den korta lilla luckan döljer sig ett djupt men aningen lågt utrymme som sväljer hela 485 liter, mot 460 liter i BMW 330i.

Vi betygsätter ju inte bara hårda värden som går att mäta, utan försöker också ge vårt omdö-me om svåra saker som upplevd kvalitet och design – det som med all rätt också ger upphov till de fl esta reaktionerna från läsekretsen.

Treserien är BMW:s mest konservativa

Klassiska former utan expriment borgar för en stor acceptans hos många

– sedankarossen är långtifrån död.

modell formmässigt, vilket har att göra med att bilen inte har råd att stöta sig med stora kundgrupper när man avser att sälja flera hundra tusen bilar varje år. Samma resone-mang tycks ha gällt hos Mercedes, vars form försiktigt ansluter till nya S-klass utan att ens snudda vid märkets mer radikala byggen med CLS i spetsen.

Interiört är dock BMW betydligt djärvare med sin mer möbelinriktade design, där den högt byggda instrumentpanelen svagt kan påminna om en chiffonjé snarare än en klas-sisk cockpit.

Hela ”beknappningen” är ytterst sparsma-kad och snyggt integrerad i designen, med de fl esta funktioner gömda under den fl itigt kri-tiserade iDrive-ratten på mittkonsollen. Det är snyggt och rent men absolut inte användar-vänligt ens efter en del vana.

C-klass presenterar en klassisk förarplats i cockpit-stil, behängd med ett rejält batteri med knappar men också en joystick för en hel del funktioner på den utmärkt stora och tyd-liga skärmen mitt på panelen. Trots de många knapparna är det mer logiskt att sköta alla funktioner i Mercan – en viktig säkerhetsas-pekt.

Vi håller kvalitetskänslan invändigt ett snäpp högre i trean än i C-klass, som andas en del billig, grå plast i de stora panelerna. Karosskvaliteten är hög hos båda med en liten extra guldstjärna för dörrklangen i Mercan.

Design, design, design. BMW:s förarplats har dikterats av formen snarare än funk-tionen, vilket väl även kan sägas om de snygga hjulen och ”ögonringarna”.

0711_BMW_Merca.indd 14 07-05-15 16.00.12

1511/2007 ›

Två extra guldstjärnor får nya C-klass när vi jämför säkerhetsutrustningen med den i BMW-trean. Den når nästan full pott när det gäller hur mycket utrustning som finns på plats; knäkrockkuddar och pisksnärtskydd i framstolarna fi nns bara i C-klass, och allt annat än fem stjärnor i Euro-NCAP vore en sensation – redan föregångaren fi ck full pott när den testades 2002. Även BMW 3-serien noterade en fempoängare när den introduce-rades 2005.

Att det skiljer ett par år i utvecklingsstatus på de två mellantyskarna har inte bara bäring på säkerhetsutrustningen, utan också på driftsekonomin på några års sikt. Även om andrahandsvärdet och därmed värdefallet är jämförbart idag så närmar sig BMW:n slutet av sin livscykel tidigare än nya C-klass. Om du skall köra bilen fyra år, så kommer du att sälja BMW:n i samband med att ersättaren presen-teras vilket sätter extra press nedåt på värdet.

Ändå kommer det knappast att vara avgö-rande för ditt val mellan dessa två.

Skillnaden mellan de bägge testbilarna från syd-Tyskland är nämligen så mycket större än någon krona per mil. Det handlar helt enkelt om bilar sprungna ur två helt olika bilbyggar-kulturer.

Den ena lite mer framåtlutad och ener-gisk. Den andra ett snäpp mer bakåtlutad och avslappnad. Vilken biltyp är du? �

Den gamla SL-grillen som eftermonterades på många gamla E-klassare fi nns nu som standard på C-klass i Avantgarde-utförande.

0711_BMW_Merca.indd 15 07-05-15 16.00.31

16 11/2007

Ljusarkitektur har blivit ett prestigejobb hos biltillverkarna.BMW:s ringar stirrar blint, Mercedes ögonlock fl örtar diskret.

0711_BMW_Merca.indd 16 07-05-15 16.00.53

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Klimatanläggning, metallic, regnssensor, farthållare, 17-tumshjul, läderklädsel, lilla navigatorn, automatlåda, parkeringshjälp fram+bak. Till Mercedes måste Elegance eller Avantgarde (valt) väljas för att läderklädsel-valet ska vara möjligt. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,10 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

1. BMW 330i är den mest kompletta mellanklassbilen för de med sportiga ambitioner. Komforten är därtill tillräcklig, trots sportchassi, och utrymmena bra – i alla fall i baksätet. Till nackdelarna hör ett knapert knä- och fotutrymme fram samt den knepiga förarergonomin som navigatortillvalet (inkluderar iDrive) medför.

TESTFAKTA BETYG

BMW Mercedes 330i automat C 280 automat

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R6/2 996 V6/2 996 Effekt, hk r/min 258 vid 6 600 231 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 300 vid 2 500 300 vid 2 500 Antal växlar, man/aut 6/6 –/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 380 2 130

Mått Testbilens vikt/maxlast, kg 1 615/355 1 681/359 Längd/axelavstånd, mm 4 520/2 760 4 580/2 760 Bredd/höjd, mm 1 817/1 421 1 770/1 445 Vändcirkel, m/tank, l 11,0/60 10,8/66 Bagagevolym, l (VDA) 460 485 Innerbredd, f/b, mm 1 475/1 460 1 450/1 440 Innerhöjd, f/b, mm 1 000/925 980/930 Hjulstorlek, std 225/45 R 17 205/55 R 16

Prestanda sek 0 – 80 km/h 4,8 5,2 0 – 100 km/h 6,8 7,5 0 – 140 km/h 11,9 13,6 0 – 180 km/h 20,0 23,5 Toppfart, km/h (enl tillv) 250 250

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 38 Kalla, lastad m 40 38 Varma, lastad m 39 38

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 9,0/10,7 +19% 9,3/11,0 +18% CO2 g/km ECE/testberäknat 216/257 225/266

Buller i kupén dB(A) 80 km/h 63 63 100 km/h 65 64 120 km/h 67 65 140 km/h 72 72 160 km/h 73 73

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 74/74 73/73 Älgtest, utgångsfart 57/55 55/50 Slalom, 18 m 61,8/61,9 60,4/59,8 Filbyte 133,8/131,1 132,7/131,4

Ekonomi Grundpris 364 000:– 384 900:– Pris med ams-utrustn.1) 461 700:– 472 050:–

Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkudde fram/bak Std/– Std/– Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon/kurvljus –/6 900:–/4 000:– –/9 600:–/4 500:– Automatlåda 21 400:– Standard Farthållare 2 600:– Standard Klimatanläggning 7 400:– 6 750:– Läderklädsel 18 800:– 39 000:– (pkt) Metallic 7 900:– 9 000:– Navigator 19 700:– 19 600:– Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 000:–/6 900:– –/7 900:–

Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 726:– 4 925:– Service tom 4 000 mil 0:– 7 603:– Reservdelar+jobb2) 39 139:– 41 849:– Värdeminskning per år3) 62 925:– (13,6%) 61 013:– (12,9%) Förmånsvärde (ams-utr.) 6 950:– 7 141:–

Milkostnad4) 62:06 62:65 Månadskostnad4) 10 344:– 10 441:–

2. Mercedes C 280 når inte riktigt ända fram till en 330i i sitt rätta element. Men C-klass i Avantgarde-utförande är ändå ett förbluffande effektivt högfartsverktyg. I Elegance-utförande är den dock bättre på att förmedla Mercedes kärnvärde: komfort. Till C-klass företräden hör förarmiljön, känslan i bygget och bra säkerhet.

1711/2007

BMW Mercedes 330i C 280 EQ Körglädje (8%) 91% 79% Chassi (30%) 80 90 Styrning (35%) 95 85 Motor & växellåda (35%) 95 63

Motor & växellåda (8%) 95% 77% Motor (50%) 95 83 Acceleration (20%) 90 70 Växellåda (30%) 100 73

Komfort (8%) 71% 78% Sittkomfort (40%) 82 82 Fjädring (30%) 55 65 Buller (30%) 73 87

Kvalitetskänsla (8%) 89% 91% Interiör (60%) 90 85 Exteriör (40%) 86 100

Varumärke & design (6%) 90% 82% Varumärke & image (40%) 95 90 Design (60%) 87 77

SUMMA EQ 87% 81%

IQ Ekonomi (8%) 49% 50% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 40 50 Driftsäkerhet (20%) 70 60 Garantier (10%) 70 100

Säkerhet (8%) 83% 87% Krockprov (40/0%) 84 – Utr. aktiv/passiv säk. (25/10/50%) 88/65 83/88 Aktiv säkerhet (15%) 90 97 Strålkastare (10%) 71 81

Kupéutrymme (8%) 64% 60% Fram (38%) 57 60 Bak (38%) 70 60 Tredje rad (24%) – –

Bagageutrymme (8%) 63% 68% Volym & maxlast (60%) 69 71 Flexibilitet (40%) 55 64

Förarergonomi (6%) 75% 87% Läsbarhet (30%) 90 90 Knappergonomi (30%) 80 80 Användarvänlighet (40%) 60 90

Miljö & Energi (8%) 47% 50% Koldioxid per personkm (70%) 50 50 Energieffektivitet per person (30%) 40 50

SUMMA IQ 63% 66%

Specialrond: Sportig bil (16%) 94% 76% Körglädje (25%) 91 79 Motor & växellåda (25%) 95 63 Varumärke & design (25%) 90 82 Karisma (25%) 100 80

TOTALT 77% 75%

0711_BMW_Merca.indd 17 07-05-15 16.00.57