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informe técnico AAC 071010
ESTUDIO ACÚSTICO DEL PROYECTO DE AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA BI-631, BILBAO (A-8) -
BERMEO. TRAMO: ENLACE DE GALBARRIATU - ENLACE DE ACCESO ESTE DEL AEROPUERTO
AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA S.L.
Parque Tecnológico de Álava - 01510 MIÑANO
Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada SL
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INFORME TÉCNICO: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PROYECTO DE AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA BI-631, BILBAO (A-8)-BERMEO. TRAMO: ENLACE DE GALBARRIATU-ENLACE DE ACCESO ESTE DEL AEROPUERTO.
exp.: 07058 doc.: AAC 071010 SMG/ABI fecha: 25-05-07
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Cliente: BASOINSA C/ Luis Bilbao Líbano, 11-Entresuelo 48940 Leioa (Bizkaia) Att.: Dª Teresa Cascán
Para: DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA Dpto. Obras Públicas y Transportes Dirección General de Carreteras C/ Ibáñez de Bilbao, nº 20 48009 BILBAO
RESUMEN: (Ver resumen en página siguiente) Miñano, Álava, 25 de mayo de 2007
Vº Bº
Alberto Bañuelos Irusta Susana Malón Giménez
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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RESUMEN:
El estudio ha evaluado los niveles sonoros que generará el “Proyecto de aumento de capacidad de la
carretera BI-631, Bilbao (A-8) - Bermeo. Tramo: Enlace de Galbarriatu - Enlace de acceso este del
Aeropuerto”, tanto en el año de puesta en marcha como en el año horizonte (10 años vista), sobre el
entorno próximo de la infraestructura. Se han definido las medidas correctoras que por su eficacia
acústica, que en base a la mejora de los niveles de ruido en los edificios afectados por este proyecto,
justifican su implantación.
El método de cálculo aplicado ha sido el método NMPB-Routes-96, método nacional francés de cálculo
de ruido generado por las carreteras, que es el establecido como método de referencia en España por el
R.D.1513/2005. Se ha utilizado el modelo informático SoundPLAN para su aplicación y elaboración de los
mapas de ruido, a 1,5 metros sobre el terreno, y en fachada a todas las alturas.
Como índices de ruido se han utilizado el nivel equivalente en dB(A) para los periodos día-tarde-noche y
nocturno: Lden y Ln, para los edificios de carácter residencial, y periodo diurno Ldía, para la evaluación en
edificios educativos, por ser éste el período de funcionamiento de los mismos. Como objetivo de calidad se
considera admisible un Nivel de Inmisión en fachada de vivienda (sonido incidente) de 65 dB(A) para el
Lden, 55 dB(A) para el Ln y en los edificios educativos de 60 dB(A) para el Ldía.
En la actualidad en la zona del proyecto afectada por el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de
Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto, los niveles de ruido superan en casi la
totalidad del tramo los criterios de calidad aplicados en este estudio para los periodos del día considerados.
La puesta en marcha de la infraestructura implica una reducción de los niveles de ruido en
aproximadamente 2-3 dB(A) respecto a la actualidad en todo el trazado del proyecto (excepto en el tramo
4, caserío Aramendi, donde aumentan ligeramente) debido a la colocación de pavimento drenante que
tiene un efecto absorbente, y para el escenario de tráfico horizonte (10 años vista) los niveles se
incrementan en aproximadamente 1 dB(A) respecto a la puesta en servicio de la infraestructura.
Por tanto, el proyecto va a suponer una mejora acústica de la situación actual, debido a la colocación de
pavimento drenante, si bien, se evalúa el efecto de reducir la exposición al ruido con la colocación de
pantallas acústicas en los edificios donde se superarán los niveles objetivos fijados en el estudio.
El criterio establecido por el Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de
Bizkaia para la definición de las medidas correctoras de apantallamiento en este tramo, es que en general se limiten las pantallas a 3 m de altura máxima, salvo en aquellos casos en los que superar esta
altura puede incrementar sensiblemente el beneficio aportado por la solución (4m altura máxima).
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Estudiadas las diferentes alternativas se proponen 5 soluciones de apantallamiento (4 pantallas
acústicas y 1 apantallamiento tipo New Jersey) a ambos lados del tramo BI-631 comprendido entre el
enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto, que protegen tanto las viviendas
afectadas como los centros educativos existentes en dicho tramo y afectados por el proyecto. En la tabla
siguiente se muestran las soluciones propuestas:
Solución Localización Altura máx. (m)
Long (m)
Pantalla acústica Bº San Antolín: Caserío Aresti Margen derecho dirección Bilbao 1,5 163,50
Pantalla acústica Bº San Antolín: Caserío Aramendi Margen derecho dirección Mungia 1,5 151,70
Pantalla acústica Bº Arteaga: Colegio Público Derio e I.E.S. Txorierri Margen izquierdo dirección Mungia 3,0 974,80
Pantalla acústica Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri Margen derecho dirección Mungia 2,0 173,90
New Jersey Bº Arteaga: Canda Barri Margen derecho dirección Mungia 0,80 232,24
En todos los casos la pantalla resulta eficaz, excepto en la zona residencial de viviendas unifamiliares
nueva del Bº de Arteaga, en el margen izquierdo dirección Mungia, donde en la planta superior (2ª planta)
de los edificios no se consiguen reducir totalmente los niveles de ruido por debajo de los límites admisibles
en este estudio. En la última planta del Colegio Público Derio, se reduce el nivel 3 dB(A) respecto a la
situación sin pantalla.
En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637, los
niveles de ruido generados por la puesta en marcha del proyecto se incrementan en apenas 1 dB(A)
respecto a la situación actual, pero están por debajo de los límites fijados en el estudio, por lo cual no es
necesaria la implantación de medidas correctoras ni para la entrada en servicio de la infraestructura en
este tramo, ni tampoco para el escenario horizonte (10 años vista).
Finalmente, las glorietas en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784 y en la de intersección de
las calles Untzaga y Rekalde no se consideran en la caracterización acústica, puesto que se tratan de
calles de carácter urbano y no implican una influencia acústica importante, como la que genera el tronco
principal de la carretera BI-631.
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INDICE Página
1. OBJETO 6
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 8
3.1. Caracterización de las carreteras: niveles de emisión 8
3.2. Propagación: niveles de inmisión 8
4. CRITERIOS DE VALORACIÓN 12
5. DATOS DE PARTIDA 13
5.1. Datos zona adyacente al proyecto 13
5.2. Información asociada a las carreteras afectadas por el proyecto 13
6. RESULTADOS 19
6.1. Diagnóstico Inicial: Niveles de Emisión 19
6.2. Niveles de Inmisión 20
7. MEDIDAS CORRECTORAS 25
8. EXIGENCIAS ACÚSTICAS A LAS PANTALLAS 44
9. CONCLUSIONES 45
ANEXOS
ANEXO 1: MAPAS DE RESULTADOS
ANEXO 2: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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Equipo técnico de AAC: Alberto Bañuelos Irusta Idoia Barcenilla Ortega Susana Malón Giménez
1. OBJETO
Determinar el impacto acústico generado por el “Proyecto de aumento de capacidad de
la carretera BI-631, Bilbao (A-8) - Bermeo. Tramo: Enlace de Galbarriatu - Enlace de acceso
este del Aeropuerto” y definir la propuesta de medidas correctoras teniendo en cuenta su
eficacia acústica, valorada por la reducción de los niveles de ruido en los edificios que superan
el valor de referencia adoptado en este estudio, tras la incorporación de dichas soluciones.
2. ALCANCE
El alcance del estudio comprende el conjunto de la zona de actuación del proyecto que
afecta a los tramos siguientes:
- N-633, tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el
enlace de acceso este del Aeropuerto.
- BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637.
- Remodelación del enlace de Derio de la N-637.
- Glorieta en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784.
- Glorieta en la intersección de las calles Untzaga y Rekalde.
Los barrios afectados son los de San Antolín, Arteaga, San Cristóbal, San Isidro y
Galbarriatu, tal y como se muestra en la imagen siguiente:
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Enlace Galbarriatu
Enlace Derio
Localización área de estudio
Ante la falta de reglamentación que establezca los niveles admisibles, se considerará
como nivel de referencia para estudiar la adopción de soluciones en la carretera para reducir el
ruido en aquellas fachadas de los edificios con niveles de ruido que superen los límites
admisibles adoptados en este estudio, Lden = 65 dB(A) y Ln = 55 dB(A), para los edificios
residenciales y Ld = 60 dB(A) en los centros sanitarios y docentes, habitualmente utilizados en
estudios acústicos de las carreteras del País Vasco.
Efectuada la evaluación del área de estudio para ambos índices de ruido, el análisis de
soluciones se efectúa exclusivamente para el índice nocturno, por ser éste el más
desfavorable. Los criterios en base a los cuales se realiza el análisis de soluciones son los
siguientes:
En general se han limitado las pantallas a 3 m de altura máxima, salvo en aquellos casos
en los que superar esta altura puede incrementar sensiblemente el beneficio aportado por
la solución (4m altura máxima).
o
o
Las soluciones deben ofrecer una reducción significativa en los niveles en fachada,
mejorando la situación y beneficiando por tanto, a un número de población relevante.
El análisis se lleva a cabo para la situación actual, el escenario de tráfico
correspondiente a la puesta en servicio de la infraestructura y el escenario futuro relativo a 10
años vista.
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3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados en
las viviendas afectadas por el tráfico de la autopista en este tramo, se basa en el empleo de
métodos de cálculo que definen por un lado la emisión sonora de las infraestructuras, a partir
de las características del tráfico (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación de
vehículos ligeros y pesados y tipo de pavimento) y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para
analizar como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los
niveles en las viviendas o espacios públicos. Además permite evaluar la eficacia de las posibles
medidas correctoras que se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una
determinada zona.
3.1. Caracterización de Corredor del Txorierri: niveles de emisión
Existe una gran variedad de métodos reconocidos internacionalmente en los cuales se
considera de diferente forma los factores que influyen en el impacto sonoro. En este caso, el
método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de ruido
generado por las carreteras, que es el establecido como método de referencia en España por el
R.D.1513/2005, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des
Transports Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia
Acústica por metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH)
para cada tipo de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados,
pendiente de la carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
3.2. Propagación: niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario
elaborar los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado.
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En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional del área de
interés que nos permita disponer de las tres coordenadas de todos los focos y receptores del
área; para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido.
Vista tridimensional del área de estudio en el Enlace Derio
La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método aplicado, para la
obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis o en las fachadas de los edificios.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del
entorno que puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método NMBP-Routes 96 para
calcular los niveles de ruido originados por la infraestructura.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada receptor y para cada período del día considerado,
se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores sobre el nivel de emisión fijado
para cada foco, correcciones que son debidas, entre otros, a los siguientes factores: distancia
entre receptor y carretera, absorción atmosférica, efecto del terreno según tipo, efecto de
posibles obstáculos: difracción/ reflexión, otros...
En este estudio se han desarrollado distintos tipos de resultados:
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Mapas de Ruido (ver mapas 6.1 (3 y 4) y 11.2 (4 y 5) del anexo 1): son mapas de isolíneas
que representan los niveles de inmisión que el foco de ruido del proyecto genera en el entorno
a una altura de 1,5 metros sobre el terreno. Representan el ambiente sonoro generado por los
focos en el área y permite analizar las zonas más y menos expuestas al ruido.
Mapa de ruido en el que se representa la propagación del sonido
Mapas de Fachadas (ver mapas 6.1. (1 y 2), 11.2 (2 y 3) y 12.2 (2 y 3) del anexo 1):
son mapas en los que se representan los niveles de inmisión en las fachadas de los edificios
objeto de análisis. Se colocan puntos de cálculo sobre las fachadas a las distintas alturas en las
que se ubican las viviendas.
Los mapas presentados son en dos dimensiones donde el nivel representado es el del
piso con el nivel más desfavorable y en tres dimensiones con los niveles de ruido en todas las
alturas para poder visualizar la eficacia de las soluciones en todas las plantas de los edificios:
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Mapa de fachadas 2D que representa los niveles de ruido más desfavorables.
Mapa de fachadas 3D que representa los niveles de ruido en todas las alturas
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4. C R I T E R I O S D E V A L O R A C I Ó N
Como índices de ruido se utilizan los que establece la Directiva Europea 2002/49/CE que
desde diciembre de 2.005 son también la referencia en España según el R.D. 1513/2005 que
desarrolla la Ley de Ruido 37/2.003:
• Lden: nivel promedio de las 24 horas del día en el que el periodo de tarde se penaliza
con 5 dB(A) y la noche con 10 dB(A).
• Ln: nivel promedio para el periodo situado entre las 23:00 y las 7:00 horas.
• Ld, nivel promedio para el periodo situado entre las 7:00 y las 19:00 horas
Se seleccionan como alturas de evaluación, 1,5 metros sobre el terreno y todas las
plantas en las fachadas de los edificios, ya que el objetivo es el estudio de soluciones y no la
elaboración de mapas estratégicos (para los que se requiere según el R.D. 1513/2005 una
altura de 4 metros).
En el caso de las carreteras afectadas por el proyecto, la distribución del tráfico en los tres
periodos del día se establece a partir de la relación entre Intensidad Media Diaria e Intensidad
Media Horaria para cada periodo. Los datos referentes a la distribución horaria del tramo objeto
de estudio, se han tomado a partir de la evolución horaria correspondientes a los detectores de
la carretera BI-631 localizados en los tramos considerados y facilitados por la Diputación Foral
de Bizkaia.
Respecto a los criterios de valoración a aplicar y ante la falta de una legislación específica
para ruido generado por tráfico rodado, tanto a nivel estatal como autonómico, para la
valoración de los niveles de inmisión se utilizará la referencia que habitualmente se aplica en este
tipo de estudios, la cual considera admisible un Nivel de Inmisión en fachada de vivienda (sonido
incidente) de:
Nivel admisible Uso
L den L n L d
Residencial 65 dB(A) 55 dB(A) -
Sanitario, docente y cultural - - 60 dB(A)
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5. DATOS DE PARTIDA
Los datos de entrada a recopilar son los relativos a la cartografía de la zona existente en
la actualidad correspondiente a los tramos del proyecto, así como las características de los
focos para la definición de sus niveles de emisión.
5.1. Datos zona adyacente al proyecto.
Esta información se obtuvo de la página web de la Diputación Foral de Bizkaia y el
trazado del proyecto de aumento de capacidad de la carretera BI-631, Bilbao (A-8) - Bermeo.
Tramo: Enlace de Galbarriatu - Enlace de acceso este del Aeropuerto, fue facilitado por
SAITEC:
Cartografía de la zona (escala 1:1.000): curvas de nivel, etc. •
•
•
•
Edificios de viviendas, centros educativos y médicos: ubicación, cota y altura.
Otros edificios: industriales, oficinas, servicios, etc.
Trazado futuro del proyecto: cota de elevación, distribución de carriles, etc.
5.2 Información asociada a las carreteras afectadas por el proyecto
Para el cálculo de los Niveles de Potencia Acústica por metro de carretera se ha partido
de los datos de tráfico correspondientes a la situación actual, facilitados por la Diputación Foral
de Bizkaia, y a la situación futura que incluye la puesta en marcha de la ampliación de carriles y
el año horizonte (10 años vista), escenarios contemplados en el Anejo de Tráfico del proyecto
facilitados por la SAITEC.
Así los datos de tráfico relativos a las secciones correspondientes al tramo objeto de
estudio, presentan las siguientes intensidades de tráfico medias, % pesados y velocidades:
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Situación actual:
Velocidad (Km/h) Carretera Tramo Estación IMD % pesados
ligeros pesados
N-633 Derio-Aldekone (aeropuerto) 98C 42.896(1) 5,5 100 80
BI-631 Santo Domingo-Galbarriatu 98A 31.053(2) 5,5 60
(1),(2) IMD referida a ambos sentidos de circulación, por lo que ante la falta de otra referencia, se supone la mitad de tráfico en cada sentido.
En la imagen siguiente se muestran los tramos definidos en la tabla anterior:
98C
98A
Localización estaciones aforo
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Situación futura:
IMD Velocidad (Km/h) Tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637
y el enlace de acceso este del Aeropuerto Puesta marcha Horizonte
% pes. ligeros pesados
Sección 1 4.061 5.198 10,5 70 70
Sección 2 17.542 22.455 6,6 70 70
Sección 3 10.831 13.864 4,0 70 70
Sección 4 64.867 83.035 6,2 70 70
Sección 5 13.300 17.025 9,7 30 30
Sección 6 3.334 4.267 12,0 50 50
Sección 7 13.300 17.025 9,7 30 30
Sección 8 3.334 4.267 12,0 60 60
Sección 9 5.839 7.475 10,0 40 40
Sección 10 44.934 57.519 5,0 80 80
Sección 11 5.408 6.922 3,0 80 80
Sección 12 5.408 6.922 3,0 80 80
Las secciones 4, 9 y 10 el tráfico está dado para los dos sentidos de circulación mientras que el resto de las secciones se refieren a un solo sentido por tratarse de ramales.
En la glorieta en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784 y en la de
intersección de las calles Untzaga y Rekalde no se consideran en la caracterización acústica,
puesto que se tratan de calles de carácter urbano y no implican una influencia acústica
importante, como la que genera el tronco principal de la carretera BI-631.
IMD Velocidad (Km/h) BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace
de Derio de la N-637 Puesta marcha Horizonte% pes.
ligeros pesados
Sección 1 35.322 45.216 4 60 60
Sección 2 11.101 14.211 4 60 60
Sección 3 4.805 6.151 4 60 60
Sección 4 1.755 2.246 4 60 60
Sección 5 6.560 8.397 4 60 60
En la sección 1, el tráfico está dado para los dos sentidos de circulación mientras que el resto de las secciones se refieren a un solo sentido por tratarse de ramales.
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En la imagen siguiente se muestran las secciones definidas en la tabla anterior:
Secciones y tramos del trazado Derio-Aeropuerto
Enlace Derio
Sección 3
Sección 2
Sección 4
Sección 5
Galbarriatu Sección 1
Secciones y tramos del trazado Galbarriatu-Derio
Los datos referentes a la distribución horaria del tráfico del tramo objeto de estudio,
se han tomado a partir de los datos de evolución horaria correspondientes a los detectores de
tráfico pertenecientes al tramo de estudio de la carretera BI-631, facilitados por Diputación
Foral de Bizkaia, al no disponer de datos específicos en este sentido para el tramo.
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Escenario Situación ACTUAL Carretera Tramo
Período del día Ligeros Pesados
Día (7-19h) 2394 126
Tarde (19-23h) 2152 113 N-633 Derio-Aldekone (aeropuerto)
Noche (23-7h) 412 22
Día (7-19h) 1815 64
Tarde (19-23h) 1422 36 BI-631 Santo Domingo-Galbarriatu
Noche (23-7h) 327 6
Tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637
y el enlace de acceso este del Aeropuerto Escenario Puesta marcha Horizonte
Sección Período del día Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Día (7-19h) 214 25 274 32
Tarde (19-23h) 193 23 246 29 1
Noche (23-7h) 37 4 47 6
Día (7-19h) 965 68 1235 87
Tarde (19-23h) 868 61 1111 79 2
Noche (23-7h) 166 12 213 15
Día (7-19h) 613 26 784 33
Tarde (19-23h) 551 23 705 29 3
Noche (23-7h) 105 4 135 6
Día (7-19h) 3584 238 4588 304
Tarde (19-23h) 3222 214 4124 274 4
Noche (23-7h) 617 41 790 52
Día (7-19h) 707 76 905 98
Tarde (19-23h) 636 69 814 88 5
Noche (23-7h) 122 13 156 17
Día (7-19h) 173 24 221 30
Tarde (19-23h) 155 21 199 27 6
Noche (23-7h) 30 4 38 5
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Tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto Escenario Puesta marcha Horizonte
Sección Período del día Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Día (7-19h) 707 76 905 98
Tarde (19-23h) 636 69 814 88 7
Noche (23-7h) 122 13 156 17
Día (7-19h) 173 27 221 30
Tarde (19-23h) 155 21 199 27 8
Noche (23-7h) 30 4 38 5
Día (7-19h) 310 34 396 44
Tarde (19-23h) 278 31 356 40 9
Noche (23-7h) 53 6 68 8
Día (7-19h) 2515 132 3219 169
Tarde (19-23h) 2261 119 2894 152 10
Noche (23-7h) 433 23 554 29
Día (7-19h) 309 9 396 12
Tarde (19-23h) 278 9 356 11 11
Noche (23-7h) 53 2 68 2
Día (7-19h) 309 9 396 12
Tarde (19-23h) 278 9 356 11 12
Noche (23-7h) 53 2 68 2
BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de
Derio de la N-637
Escenario Puesta marcha Horizonte Secciones
Período del día Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Día (7-19h) 2068 86 2648 110
Tarde (19-23h) 1594 66 2040 85 1
Noche (23-7h) 373 16 477 20
Día (7-19h) 650 27 832 35
Tarde (19-23h) 501 21 641 27 2
Noche (23-7h) 117 5 150 6
Día (7-19h) 281 12 360 15
Tarde (19-23h) 217 9 278 12 3
Noche (23-7h) 51 2 65 3
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637
Escenario Puesta marcha Horizonte Secciones
Período del día Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Día (7-19h) 103 4 132 5
Tarde (19-23h) 79 3 101 4 4
Noche (23-7h) 19 1 24 1
Día (7-19h) 384 16 492 20
Tarde (19-23h) 296 12 379 16 5
Noche (23-7h) 69 3 89 4
El tipo de flujo de circulación de tráfico considerado es fluido horizontal y la pendiente
de cada tramo se ha calculado en base a la modelización tridimensional realizada con la
cartografía utilizada.
Finalmente el tipo de pavimento en la situación actual es convencional, mientras que
proyectado en la situación futura es de tipo drenante para el tramo de la BI-631 comprendido
entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto y F-10 mezcla
bituminosa de tipo discontinuo en el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de
Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637, sin embargo y para estar del lado de la seguridad
en el análisis acústico del estudio, en dicho tramo se considera aglomerado convencional.
6. RESULTADOS 6.1. Diagnóstico Inicial: Niveles de Emisión
Los datos de tráfico y características de los tramos del proyecto descritos en el apartado
anterior definen, para cada periodo del día considerado y para cada escenario de tráfico, los
niveles de potencia acústica por metro de la carretera, LwA,1m,den y LwA,1m,n, que se muestran a
continuación:
Nivel de Potencia dB(A)
ACTUAL LwA, 1m, den LwA, 1m, n Carretera
N-633 Derio-Aldekone (aeropuerto) 93 83 BI-631 Santo Domingo-Galbarriatu 89 79
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Nivel de Potencia dB(A)
Puesta marcha Horizonte LwA, 1m, den LwA, 1m, n LwA, 1m, den LwA, 1m, n Tramo enlace Derio-aeropuerto
Sección 1 82 72 83 73
Sección 2 87 78 88 79
Sección 3 85 75 86 76
Sección 4 93 83 94 85
Sección 5 y 7 78 68 69 79
Sección 6 80 71 81 72
Sección 8 81 71 82 72
Sección 9 73 67 77 68
Sección 10 90 81 92 82
Sección 11 y 12 81 71 82 72
Tramo enlace Galbarriatu- Derio
Sección 1 89 80 90 81
Sección 2 84 75 85 76
Sección 3 80 71 81 72
Sección 4 76 67 77 68
Sección 5 82 72 83 73
En todos las secciones la diferencia entre los índices de ruido es inferior 10 dB(A), por lo
que es el periodo nocturno el más desfavorable y se adopta el índice Ln para el análisis de
soluciones que se ha realizado.
6.2. Niveles de Inmisión
Partiendo de los niveles de emisión obtenidos y teniendo en cuenta la atenuación que
se produce en la propagación del sonido, considerando la posición de las carreteras y de los
receptores así como las características del entorno, el modelo SoundPLAN aplica el método
NMPB-Routes 96, anteriormente descrito, para obtener los niveles de inmisión en fachada
(sonido incidente a las diferentes alturas) y en la zona de estudio a 1,5 metros sobre el terreno.
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En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto, ya en la situación actual, año 2.006, los niveles obtenidos tanto
para el periodo día-tarde-noche como para el periodo nocturno, superan los criterios de calidad
aplicados en este estudio (Lden = 65 dB(A) y Ln = 55 dB(A) para edificio residencial y Ld = 60 dB(A)
para sanitario, docente y cultural).
Para la puesta en marcha, los niveles se reducen aproximadamente 2-3 dB(A) respecto a
la actualidad en todo el trazado del proyecto (excepto en el tramo 4, caserío Aramendi) donde
aumentan ligeramente) debido a la colocación de pavimento drenante que tiene un efecto
absorbente, y para el escenario de tráfico horizonte (10 años vista) los niveles se incrementan en
aproximadamente 1 dB(A) respecto a la puesta en servicio de la infraestructura. Por tanto, el
proyecto va a suponer una mejora acústica de la situación actual debido a la colocación de
pavimento drenante.
Las zonas afectadas por el proyecto donde se superan los criterios de calidad definidos
en este proyecto y donde se han dimensionado las soluciones correctoras para paliar la
afección acústica, son las identificadas en el tabla que sigue en la que se indica también el
nivel de ruido en fachada más desfavorable:
Zona afectada Ln dB(A) Ld dB(A)
Bº de San Antolín: caserío Aresti (margen izquierdo dirección Mungia) 59
Bº de San Antolín: caserío Aramendi (margen derecho dirección Mungia) 63 Bº Arteaga: zona nueva residencial de viviendas unifamiliares (margen izquierdo dirección Mungia) 59 -
Bº Arteaga: caserío Goiko Etxebarri (margen izquierdo dirección Mungia) 64
Bº Arteaga: Colegio Público Derio (margen izquierdo dirección Mungia) - 64
Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri (margen derecho dirección Mungia) - 65
Bº Arteaga: caserío Canda Barri (margen derecho dirección Mungia) 57
En las imágenes siguientes se observan los niveles en fachada para el índice Ln (edificios
residenciales) y Ld (edificios educativos) y también en los mapas de fachada del anexo 1:
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Niveles en fachada Ln dB(A): Bº San Antolín
Niveles en fachada Ln dB(A): Bº Arteaga (zona nueva residencial de viviendas unifamiliares).
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Niveles en fachada Ld dB(A): Politeknika Ikastegia Txorierri (Bº Arteaga).
Niveles en fachada Ld dB(A): Colegio Público Derio (Bº Arteaga).
Aunque la colocación de pavimento drenante en el tronco de la carretera BI-631 en la
puesta en servicio del proyecto supondrá una reducción en los niveles de ruido respecto a la
situación actual, la superación de los niveles de referencia establecidos para la evaluación motiva
el estudio de la viabilidad y eficacia de la adopción de medidas correctoras en este tramo para
reducir los niveles de ruido en las zonas afectadas.
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En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637, los niveles de ruido generados por la puesta en marcha del proyecto se
incrementan apenas 1 dB(A) respecto a la situación actual, pero no superan los límites fijados
en el estudio, por lo cual no es necesaria la implantación de medidas correctoras. En la imagen
siguiente se muestran los niveles en fachada para el periodo nocturno:
Niveles en fachada Ln dB(A): Bº Galbarriatu.
Adjunto se incluyen los mapas de ruido y de niveles en fachada para los índices Lden y
Ln que representan mediante escala de colores, los niveles de ruido generados por todos los
tramos del proyecto. Los mapas de ruido representan los niveles a una altura de 1,5 metros
sobre el terreno y los mapas de fachadas, los niveles en la planta del edificio más expuesta al
ruido.
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7. MEDIDAS CORRECTORAS Las medidas correctoras a aplicar únicamente en el tramo de la BI-631 comprendido
entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto, están
encaminadas a la instalación de barreras acústicas que dificulten el camino de propagación del
sonido entre foco y receptor reduciendo los niveles de inmisión en fachada, en ocasiones. La
actuación en la emisión mediante la colocación de pavimento drenante, es ya una medida
correctora frente a la situación actual. El escenario de tráfico considerado para el
dimensionamiento de las soluciones es el correspondiente al año futuro (10 años vista).
Las premisas seguidas en el diseño de soluciones de apantallamiento han sido las
siguientes:
En general se han limitado las pantallas a 3 m de altura máxima. Se ha analizado el
beneficio que supondría aumentar esta altura hasta 4m en los casos más
desfavorables, pero se ha desestimado este incremento de altura puesto que el
beneficio aportado frente a la pantalla de menor altura no justifica su implantación. Las soluciones deben ofrecer una reducción significativa en los niveles en fachada,
mejorando la situación y beneficiando por tanto, a un número de población relevante.
A partir de estas premisas se ha efectuado el estudio para seleccionar las actuaciones
preferentes que conseguirán mejorar el ambiente sonoro en este tramo del proyecto.
El diseño de las soluciones se ha desarrollado mediante la optimización de barreras, lo
que ha permitido seleccionar las dimensiones óptimas de las pantallas acústicas que mayor
beneficio aportan, evitando sobredimensionamientos innecesarios que implican costes
importantes pero apenas reducen la exposición y que además, tendrían escasa incidencia en la
reducción de niveles en fachada y por tanto en la disminución de la población afectada por
encima del nivel de referencia adoptado en este estudio para el periodo nocturno, Ln = 55
dB(A). Es decir, la relación del coste con la eficacia de la solución se ha tenido en cuenta.
Evidentemente, la definición de reducción aceptable para una pantalla no está
establecida, por lo que se han seleccionado aquellas que proporcionan una mejora al menos, a
parte significativa de la población expuesta a niveles por encima de los deseables, después de
estudiar el dimensionamiento individualizado de cada pantalla.
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Se proponen como eficaces cinco soluciones de apantallamiento a ambos lados del
tramo BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del
Aeropuerto (4 pantallas acústicas y 1 apantallamiento tipo New Jersey) que consiguen un
beneficio significativo en los niveles de ruido en las fachadas de los edificios a los que
protegen. En la tabla siguiente se muestran las soluciones propuestas:
Solución Localización Altura máx. (m)
Long (m)
Pantalla acústica Bº San Antolín: Caserío Aresti Margen derecho dirección Bilbao 1,5 163,50
Pantalla acústica Bº San Antolín: Caserío Aramendi Margen derecho dirección Mungia 1,5 151,70
Pantalla acústica Bº Arteaga: Colegio Público Derio e I.E.S. Txorierri Margen izquierdo dirección Mungia 3,0 974,80
Pantalla acústica Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri Margen derecho dirección Mungia 2,0 173,90
New Jersey Bº Arteaga: Canda Barri Margen derecho dirección Mungia 0,80 232,24
En la imagen siguiente se muestra la ubicación de las pantallas consideradas:
Localización soluciones de apantallamiento en el tramo del proyecto afectado
El análisis individualizado llevado a cabo para la definición de cada una de las
soluciones propuestas se describe a continuación, justificando su adopción según reducción de
niveles en las fachadas de las viviendas:
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Solución 1: Pantalla en Bº San Antolín: caserío Aresti Pantalla de metacrilato situada sobre la berma existente en el margen derecho dirección
Bilbao entre los PKs 1+036,5 y 1+200 del trazado, en el barrio de San Antolín. La disposición
de la carretera y el edificio a proteger es favorable para que la pantalla acústica sea eficaz. En
la imagen siguiente se muestra la localización de dicha pantalla:
Carriles BI-631
Pantalla
Imagen 3D con la pantalla y corte transversal
En la imagen siguiente se muestra la ubicación de la pantalla en planta junto con la
vivienda a proteger, con el propósito de indicar los niveles existentes antes y después de la
implantación de la solución propuesta:
Localización pantalla 1
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A), en rojo los que están por encima
del valor de referencia adoptado en este estudio para el periodo nocturno: Ln 55 dB(A):
Sin soluciones
Con pantalla
Edificio Piso
Edificio Piso
Aresti 59
Aresti 55
La pantalla resulta eficaz considerando una altura de 1,5m manteniendo en su parte
superior una cota constante. La descripción respecto a sus dimensiones se muestra en la
imagen y tabla siguientes:
Configuración pantalla 1: Caserío Aresti
NOTA: El perfil de la pantalla no se representa en cota. Seguiría la cota del terreno de acuerdo con la
ubicación indicada.
Pantalla 1
PK inicial: 1+036,5 PK final: 1+200
Altura máxima 1,5m
Longitud aproximada 163,5 m
Superficie aproximada 240,0 m2
Material Metacrilato
En las imágenes siguientes se muestran los mapas en fachada, en 3D, que representan
los niveles de ruido para el nivel Ln en fachada del caserío Aresti en la situación SIN pantalla y
en la situación CON pantalla, en cada una de las alturas de los edificios:
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caserío Aresticaserío Aresti
Pantalla 1
caserío Aresti caserío Aresti
Pantalla 1
Niveles Ln en fachada SIN y CON la pantalla 1
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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Solución 2: Pantalla en Bº San Antolín: Caserío Aramendi Pantalla de metacrilato situada sobre la berma existente en el margen derecho dirección
Mungia del trazado, entre los PKs 1+260,0 y 1+411,7, también en el barrio de San Antolín. La
disposición de la carretera y los edificios a proteger es favorable para que la pantalla acústica
sea eficaz. En la imagen siguiente se muestra la localización de dicha pantalla:
Carriles BI-631
Pantalla
Imagen 3D con la pantalla y corte transversal
En la imagen siguiente se muestra la ubicación de la pantalla en planta junto con la
vivienda a proteger, con el propósito de indicar los niveles existentes antes y después de la
implantación de la solución propuesta:
Localización pantalla 2
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A). En rojo los que están por encima
del valor de referencia adoptado en este estudio para el periodo nocturno: Ln 55 dB(A):
Sin soluciones
Con pantalla
Edificio Piso
Edificio Piso
1 63
1 55
2 61
2 55
3 58
3 54
4 63
4 55
5 57
5 49
La pantalla resulta eficaz considerando una altura de 1,5m manteniendo en su parte
superior una cota constante. La descripción respecto a sus dimensiones se muestra en la
imagen y tabla siguientes:
Configuración pantalla 2: caserío Aramendi
NOTA: El perfil de la pantalla no se representa en cota. Seguiría la cota del terreno de acuerdo con la
ubicación indicada.
Pantalla 2 PK inicial: 1+260,0 PK final: 1+411,7
Altura máxima 1,5m
Longitud aproximada 151,7 m
Superficie aproximada 223,25 m2
Material Metacrilato
En las imágenes siguientes se muestran los mapas en fachada, en 3D, que representan
los niveles de ruido para el nivel Ln en fachada de los edificios afectados en la situación SIN
pantalla y en la situación CON pantalla, en cada una de las alturas de los edificios:
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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Caserío Aramendi
Caserío Aramendi
Pantalla 2
Caserío Aramendi Caserío
Aramendi
Pantalla 2
Niveles Ln en fachada SIN y CON la pantalla 2
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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Solución 3: Pantalla en Bº Arteaga (Colegio Público Derio y zona residencial de viviendas unifamiliares nueva)
Pantalla situada sobre la berma existente en el margen izquierdo dirección Mungia y
entre los PKs 1+770 y 2+744,8 del trazado, en el barrio de Arteaga. La pantalla protege al
Colegio Público Derio, la nueva zona residencial de viviendas unifamiliares y Goiko Etxebarri,
pero no resulta eficaz en toda su longitud, ya que existen varios edificios en los que en los
últimos pisos con la implantación de esta solución no se consigue disminuir los niveles por
debajo del nivel de referencia admisible en este estudio. En la imagen siguiente se muestra la
localización de dicha pantalla:
Pantalla 4 Carriles BI-631 Pantalla
Pantalla 3
Imagen 3D con la pantalla y corte transversal
En la imagen siguiente se muestra la ubicación de la pantalla en planta junto con la
vivienda a proteger, con el propósito de indicar los niveles existentes antes y después de la
implantación de la solución propuesta:
Localización pantalla 3
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A) para los edificios residenciales y
Ld en dB(A) para los educativos y casa de cultura. En rojo los que están por encima del valor de
referencia adoptado en este estudio: Ln 55 dB(A) y Ld 60 dB(A):
Sin soluciones Con pantalla de hmax = 3 m
Edificio Piso 1º Piso último Edificio Piso 1º Piso
último Colegio 64 64 Colegio 59 61 Casa
Cultura 69 70 Casa Cultura 64 68
1 56 56 1 53 53
2 58 59 2 55 57
3 58 59 3 55 57
4 58 59 4 55 57
5 56 64 5 49 53
6 57 58 6 51 55
7 56 56 7 54 55
Con una altura máxima de 3 m en la zona del colegio, se trata de una pantalla que
consigue disminuir los niveles de ruido respecto a la situación SIN pantalla, pero que no resulta
totalmente eficaz, ya que no consigue dejar por debajo del nivel objetivo a todos los edificios,
especialmente las plantas más altas. El colegio queda 1 dB(A) por encima del límite en la
planta más elevada.
El incremento en su parte central hasta 4 m de altura para proteger los edificios aporta
un beneficio ligeramente mayor, pero tampoco consigue que estos edificios cumplan los
objetivos en los últimos pisos. Se debe mencionar de nuevo, el hecho de que en la actualidad
los niveles de ruido ya son superiores a Ln = 55 dB(A) y superiores a los previstos tanto en la
puesta en marcha del proyecto como en el año horizonte.
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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La descripción respecto a las dimensiones de esta pantalla se muestra en las imágenes
y tabla siguientes:
Madera Metacrilato
Longitud total 974,8 mLongitud total 974,8 m
325,67 m 649,13 m
2 m de Altura
1 m de Altura
1 m de Altura
1 m de Altura
Altura total 3 m
Altura total 2 m2 m
1,5 m
2 m 2 m 2 m
1 m
Madera Metacrilato
Longitud total 974,8 mLongitud total 974,8 m
325,67 m 649,13 m
2 m de Altura
1 m de Altura
1 m de Altura
1 m de Altura
Altura total 3 m
Altura total 2 m2 m
1,5 m
2 m 2 m 2 m
1 m
Configuración pantalla 3 con hmáx= 3 m: Bº Arteaga
NOTA: El perfil de la pantalla no se representa en cota. Seguiría la cota del terreno de acuerdo con la
ubicación indicada.
Pantalla 3
PK inicial: 1+770 PK final: 2+744,8
Altura máxima 3,0 m
Longitud aproximada 974,8 m
Superficie aproximada 2275,28 m2
Material Metacrilato y madera
A continuación se muestran los mapas en fachada, en 3D, que representan los niveles
de ruido para el nivel Ln en fachada de los edificios afectados en la situación SIN pantalla y en
la situación CON pantalla, en cada una de las alturas de los edificios:
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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I.E.S. Txorierri
I.E.S. Txorierri
Pantalla 3
Niveles Ld en fachada SIN y CON la pantalla 3: Colegio Público Derio e I.E.S. Txorierri
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
AAC 071010 pág. 37 de 47
Zona residencial Bº Arteaga
Zona residencial Bº Arteaga
Pantalla 3
Pantalla 4
Zona residencial Bº Arteaga
Bestorrene
Pantalla 3
Goiko etxebarri Goiko etxebarri
Pantalla 4
Niveles Ln en fachada SIN y CON la pantalla 3: zona residencial Bº Arteaga
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
AAC 071010 pág. 38 de 47
Solución 4: Pantalla en Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri
Pantalla situada sobre la berma existente en el margen derecho dirección Mungia y
entre los PKs 2+180 y 2+353,80 del trazado, en el barrio de Arteaga. El objetivo de esta
pantalla es proteger a la Politeknika Ikastegia Txorierri y a varias viviendas próximas al corredor
en este tramo. En la imagen siguiente se muestra la localización de dicha pantalla:
Carriles Bi-631 Politeknika Pantalla
Pantalla 4
Pantalla 3
Imagen 3D pantalla y corte transversal
En la imagen siguiente se muestra la ubicación de la pantalla en planta junto con el
edificio a proteger, con el propósito de indicar los niveles existentes antes y después de la
implantación de la solución propuesta:
Localización pantalla 4
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
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A continuación se muestran los niveles de Ld en dB(A) para el centro educativo. En rojo
los que están por encima del valor de referencia adoptado en este estudio para Ldía 60 dB(A):
Sin soluciones
Con pantalla de hmax = 2 m
Edificio Piso 1º Piso último
Edificio Piso 1º Piso último
Fachada 1 59 65
Fachada 1 55 58
Fachada 2 59 64
Fachada 2 57 60
La pantalla resulta eficaz considerando una altura de 2 m manteniendo en su parte
superior una cota constante. La descripción respecto a sus dimensiones se muestra en la
imagen y tabla siguientes:
Madera Metacrilato
1 m de Altura
1 m de Altura
Longitud total 173,90 mLongitud total 173,90 m
Altura total 2 m
2 m 2 m
1 m1 m
Madera Metacrilato
1 m de Altura
1 m de Altura
Longitud total 173,90 mLongitud total 173,90 m
Altura total 2 m
2 m 2 m
1 m1 m
Configuración pantalla 4: Politeknika
NOTA: El perfil de la pantalla no se representa en cota. Seguiría la cota del terreno de acuerdo con la
ubicación indicada.
Pantalla 4 PK inicial: 2+180 PK final: 2+353,8
Altura máxima 2,0 m
Longitud aproximada 173,80 m
Superficie aproximada 347,81 m2
Material Metacrilato y madera
A continuación se muestran los mapas en fachada, en 3D, que representan los niveles
de ruido para el nivel Ln en fachada del edificio afectado en la situación SIN pantalla y en la
situación CON pantalla, en cada una de las alturas del edificio:
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
AAC 071010 pág. 40 de 47
Politeknika Politeknika
Antiguo Seminario Antiguo
Seminario
Pantalla 4
Pantalla 3
Niveles Ln en fachada SIN y CON la pantalla 4
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO Tfno. 945 29 82 33 Fax. 945 29 82 61
AAC 071010 pág. 41 de 47
Solución 5: apantallamiento en el Bº Arteaga: caserío Canda Barri
Solución ubicada en el margen derecho de la carretera dirección Mungia para proteger
el caserío de Canda Barri existente en este tramo en el barrio de Arteaga, que consiste en un
apantallamiento tipo New Jersey, de 0,80 m de altura, entre los PKs 2+495 y 2+727,24. En la
imagen siguiente se muestra la localización de dicha solución:
New Jersey Carriles BI-631 New Jersey
Canda Barri
Pantalla 3
Imagen 3D con el New Jersey y corte transversal
En la imagen siguiente se muestra la ubicación de la pantalla en planta junto con el
edificio a proteger, con el propósito de indicar los niveles existentes antes y después de la
implantación de la solución propuesta:
1garaje
Localización solución 5
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A continuación se muestran los niveles de Ln en dB(A). En rojo los que están por encima
del valor de referencia adoptado en este estudio para el periodo nocturno: Ln 55 dB(A):
Sin soluciones Con Solución 5
Edificio Piso 1º Piso último Edificio Piso 1º Piso
último Canda Barri 55 57 Canda Barri 52 53
El caserío 1 presenta unos niveles de ruido por debajo del límite admisible aún estando
más próximo a la traza que el caserío Canda Barri, debido a que está apantallado por el garaje
ubicado delante de la casa.
La solución propuesta resulta eficaz. La descripción respecto a sus dimensiones se
muestra en la imagen y tabla siguientes:
Configuración solución 5: Canda Barri
NOTA: El perfil de la pantalla no se representa en cota. Seguiría la cota del terreno de acuerdo con la
ubicación indicada.
Pantalla 5 PK inicial: 2+495 PK final: 2+727,24
Altura máxima 0,80 m
Longitud aproximada 232,24 m
Superficie aproximada 185,89 m2
A continuación se muestran los mapas en fachada, en 3D, que representan los niveles
de ruido para el nivel Ln en fachada del edificio afectado en la situación SIN pantalla y en la
situación CON pantalla, en cada una de las alturas del edificio:
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Canda Barri
Canda Barri
Residencia Residencia
Goiko Etxebarri Goiko Etxebarri
Niveles Ln en fachada SIN y CON la solución 5
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Adjunto se incluyen los mapas con la localización y ubicación de las pantallas y los
mapas en fachada con los niveles de ruido existentes en los edificios sin y con las soluciones
de apantallamiento propuestas (véanse mapas 6, 7 y 8 del anexo 1).
La concreción del proyecto constructivo puede requerir considerar algunas variables
sobre las soluciones propuestas, aunque éstas son en principio constructivamente viables,
siempre está condicionado a la definición final de la solución y las problemáticas de
cimentación, anclaje o de otra índole que se puedan dar al proyectar su construcción.
Finalmente, se debe destacar que las soluciones que se definen en este estudio
acústico serán la referencia para el proyecto constructivo, pero será recomendable, contemplar
en el proyecto constructivo la posibilidad de que sea necesario efectuar algún ajuste o estudio
de alternativas, bien por la necesidad de modificar alguna ubicación, o para estudiar el efecto
de la solución material finalmente seleccionada.
8. EXIGENCIAS ACÚSTICAS A LAS PANTALLAS
En cuanto al aislamiento requerido a las pantallas, cualquier material con un Índice de
Aislamiento DLR > 24 dB permite garantizar la reducción de los niveles de inmisión en fachada
proporcionada por el apantallamiento. La mayoría de los materiales utilizados habitualmente en
la fabricación de pantallas cumplen esta exigencia, pudiendo ser una excepción los materiales
ligeros. No obstante, soluciones con menor índice de aislamiento podrían ser válidas, previo
análisis de su incidencia en la atenuación proporcionada por la pantalla.
Dado que en las pantallas acústicas definidas, la distancia entre el carril de la carretera
más próximo y la base de ubicación de la pantalla no se presume demasiado corta, es
necesario aplicar material absorbente en la cara orientada hacia la calzada de la carretera.
En concreto, el diseño material de cada una de las pantallas propuestas se describe a
continuación:
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Solución Diseño material propuesto
Pantalla 1 Solución trasparente de metacrilato.
Pantalla 2 Solución trasparente de metacrilato.
Pantalla 3 Solución mixta: madera en la base y metacrilato en la parte superior. Pantalla 4 Solución mixta: madera en la base y metacrilato en la parte superior.
5 Tipo new jersey En las imágenes del apartado 7 de este documento se detalla la descripción
longitudinal de las pantallas así como su composición material.
9. CONCLUSIONES Tras la evaluación del impacto acústico generado por el “Proyecto de aumento de
capacidad de la carretera BI-631, Bilbao (A-8) - Bermeo. Tramo: Enlace de Galbarriatu - Enlace
de acceso este del Aeropuerto” en su entorno (barrios de San Antolín, Arteaga, San Cristóbal,
San Isidro y Galbarriatu), se concluye que:
En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este del Aeropuerto, ya en la situación actual, año 2.006, los niveles obtenidos tanto
para el periodo día-tarde-noche como para el periodo nocturno, superan los criterios de calidad
aplicados en este estudio (Lden = 65 dB(A) y Ln = 55 dB(A) para edificio residencial y Ld = 60 dB(A)
para sanitario, docente y cultural).
Para la puesta en marcha, los niveles se reducen aproximadamente 2-3 dB(A) respecto a
la actualidad en todo el trazado del proyecto (excepto en el tramo 4, caserío Aramendi) donde
aumentan ligeramente) debido a la colocación de pavimento drenante que tiene un efecto
absorbente, y para el escenario de tráfico horizonte (10 años vista) los niveles se incrementan en
aproximadamente 1 dB(A) respecto a la puesta en servicio de la infraestructura. Por tanto, el
proyecto va a suponer una mejora acústica de la situación actual debido a la colocación de
pavimento drenante. Sin embargo, la superación de los niveles de referencia establecidos para la
evaluación motiva el estudio de la viabilidad y eficacia de la adopción de medidas correctoras en
este tramo para reducir los niveles de ruido en las zonas afectadas.
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En este sentido se han definido cinco soluciones de apantallamiento a ambos lados
del tramo BI-631 comprendido entre el enlace de Derio de la N-637 y el enlace de acceso este
del Aeropuerto (4 pantallas acústicas y 1 apantallamiento tipo New Jersey) que consiguen un
beneficio significativo en los niveles de ruido en las fachadas de los edificios a los que
protegen.
En la tabla siguiente se muestran las soluciones propuestas:
Solución Localización Altura máx. (m)
Long (m)
Pantalla acústica Bº San Antolín: Caserío Aresti Margen derecho dirección Bilbao 1,5 163,50
Pantalla acústica Bº San Antolín: Caserío Aramendi Margen derecho dirección Mungia 1,5 151,70
Pantalla acústica Bº Arteaga: Colegio Público Derio e I.E.S. Txorierri Margen izquierdo dirección Mungia 3,0 974,80
Pantalla acústica Bº Arteaga: Politeknika Ikastegia Txorierri Margen derecho dirección Mungia 2,0 173,90
New Jersey Bº Arteaga: Canda Barri Margen derecho dirección Mungia 0,80 232,24
En todos los casos la pantalla resulta eficaz, excepto en la zona residencial de viviendas
unifamiliares nueva del Bº de Arteaga, en el margen izquierdo dirección Mungia, donde en la
planta superior (2ª planta) de los edificios no se consiguen reducir totalmente los niveles de ruido
por debajo de los límites admisibles en este estudio. En la última planta del Colegio Público
Derio, se reduce el nivel 3 dB(A) respecto a la situación sin pantalla.
En el tramo de la BI-631 comprendido entre el enlace de Galbarriatu y el enlace de Derio de la N-637, los niveles de ruido generados por la puesta en marcha del proyecto se
incrementan en apenas 1 dB(A) respecto a la situación actual, pero no superan los límites
fijados en el estudio, por lo cual no es necesaria la implantación de medidas correctoras.
Finalmente, las glorietas en la intersección de las carreteras BI-737 y BI-3784 y en la de
intersección de las calles Untzaga y Rekalde no se consideran en la caracterización acústica,
puesto que se tratan de calles de carácter urbano y no implican una influencia acústica
importante, como la que genera el tronco principal de la carretera BI-631.
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ANEXOS
Anexo 1: Mapas de resultados
Anexo 2: Definiciones acústicas
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ANEXO 1
MAPAS DE RESULTADOS
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ÍNDICE MAPAS
Mapa Nº Objeto Escala Nº de hojas
ESCENARIO ACTUAL
6 Plano de localización 1:8.500 1
6.1.-1 Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D) Periodo día-tarde-noche Lden
1:3.000 4
6.1.-2. Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D) Periodo Nocturno Ln
1:3.000 4
6.1.-3 Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno) Periodo día-tarde-noche Lden
1:3.000 4
6.1.-4 Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno) Periodo Nocturno Ln
1:3.000 4
ESCENARIO FUTURO
11.2-1 Plano de localización 1:8.500 1
11.2-2 Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D) Periodo día-tarde-noche Lden
1:3.000 4
11.2-3 Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D) Periodo Nocturno Ln
1:3.000 4
11.2-4 Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno) Periodo día-tarde-noche Lden
1:3.000 4
11.2-5 Mapa de Ruido (1,5 m sobre el terreno) Periodo Nocturno Ln
1:3.000 4
ESCENARIO FUTURO CON SOLUCIONES
12.2-1 Plano de localización pantallas 1:3.000 2
12.2-2 Niveles Equivalentes en Fachada, en planta (2D) Periodo Nocturno Ln
1:3.000 2
12.2-3
Niveles Equivalentes en Fachada 3D CON y SIN pantallas: Edificios residenciales: Periodo Nocturno Ln Edificios educativos: Periodo diurno Ld
- 8
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ANEXO 2
DEFINICIONES ACÚSTICAS
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DEFINICIONES ACÚSTICAS DE INTERÉS PARA ESTE INFORME
DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:
dB 10* log magnitudreferencia10=
Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....
POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por unidad de tiempo. Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW. PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como consecuencia de la propagación de una onda sonora. Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp. PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las medias y altas.
Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc. PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA: Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que, impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente y receptor y dimensiones de la misma. PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz utilizados para caracterizar los niveles de ruido:
• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se define este parámetro por:
( )LT
dtpAeqTL
TpA= ∫10 1 1010
10
0
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