033-estudio topografico

8/16/2019 033-Estudio Topografico

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1. PROYECTO:

“RECUPERACION DE LOS CAMINOS RURALES DEL DISTRITO DE

JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN, REGION PUNO”

1.1. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL

MEJORAMIENTO DE LAS VIAS :

La localización de una determinada ruta entre dos puntos, uno inicial y otro

terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de

carretera cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita

asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente determinadas.

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la

determinación de un trazado tentativo mediante las líneas poli líneas de

señalización sobre las carreteras, divididas por tramos y esta a su vez señalizadas

por su respectivas progresivas que acen de esta, una mejor interpretación y

facilidad en su recorrido.

!iguiendo en lo posible la ruta más directa entre los e"tremos fijados para

el camino, con la de ir salvándolos accidentes naturales y las edificaciones o

instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su importancia de

topografía plana u ondulada.

#uando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los

accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia

de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

$ara estos casos se traza en el terreno una %línea de gradiente%. !e trata de un

alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o

descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o

calculada previamente en razón a dos parámetros principales& la altura por salvar

y la pendiente má"ima promedio, aceptable para el camino. La pendiente

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seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente má"ima,

como criterio previsor dado que ay que asegurar que en el trazo definitivo para la

recuperación de las vías y mejoramiento que requieran.

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se

ace con la ayuda de un eclímetro.

Este es un instrumento manual que permite señalar la orizontalidad mediante

un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la orizontal.

'e esta manera el operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno

en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada

punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entreestacas y con una br(jula el azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es

similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de la línea de gradiente.

En la actualidad, además del m)todo tradicional, para la localización de una ruta,

se emplean la fotografía a)rea, y la modelación digital del terreno, así como los

modelos de elevaciones. En estos casos siempre es necesario un reconocimiento

detallado previo, de lo contrario se requerirán grandes franjas con recubrimientoaerofotográfico y e"tensos modelos.

2. TOPOGRAFÍA Y TRAZADO:

El plano topográfico es la representación gráfica delas carreteras, de sus

accidentes, del sistema , y de las instalaciones y edificaciones e"istentes,

puestas por el ombre. El elevamiento topográfico muestra las distancias

orizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados

en el plano mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la

interpretación del plano por el *ngeniero y para la adecuada representación

del camino y de las diversas estructuras que lo componen.

En los reconocimientos es recomendado usar de preferencia planos a

escala en el rango entre +& --- y +&+---- con curvas de nivel, a intervalos

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de altura de m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de

curvas a este intervalo y será necesario elegir un intervalo mayor, en que la

distancia orizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a + m. En los

diseños definitivos se recomienda utilizar planos en planta orizontales

normalmente en el rango de +& -- y +&+--- para áreas urbanas/ y de +&+---

y +& --- para áreas rurales/ y curvas a nivel a intervalos de -. m. a +.- m.

de altura en áreas rurales y a intervalos de -. m. en áreas urbanas.

El trazado deberá ser referido a las progresivas señaladas en el plano, y su vez

esta con su respectiva coordenadas, obtenidos atreves del 0$! navegador,

lecturados en los diferentes de puntos de la carretera y anotados en cuaderno de

campo o libreta para luego procesarlos en gabinete

En el caso del levantamiento restringido a prácticamente el derec o de vía del

camino, el trabajo se realizara simultáneamente con el estacado preliminar

en el terreno y seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se

denomina el %trazado directo%. El sistema alternativo se denomina %trazado indirecto%.

2.1. EL TRAZO DIRECTO:

'efinida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos que se acen necesarios,

definen los tramos de la ruta, y estos se ejecuta a trav)s de las progresivas

señaladas, puntos de referencia lectura dos por 0$! apoyado con cámaras

fotográficas, que señalan del estado de las carreteras.

1ediante las progresivas que señalan en forma transversal del terreno, en cada

punto, midiendo longitudes con 0$!, se realiza el levantamiento topográfico de

la sección transversal que deberá cubrir un área suficientemente amplia

para trazar la carretera. Los datos de cada sección transversal deberán ser

suficientes para permitir la representación de las curvas de nivel en la franja que

ocupara el camino.

#onocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje,

mediante la georefenciacion .

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El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificación,

instalación, propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial,

ubicado en la franja levantada, que se juzgue será necesario tomar en cuenta

para el trazado del proyecto/ o ampliará el área de levantamiento si el *ngeniero

lo juzga necesario. 'eberá incluirse tambi)n el levantamiento detallado de todos

los cursos de agua transversales al camino sean estos permanentes estaciónales y

eventuales.

El lecturamiento seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a

la poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia

de posibles cambios, el trazado materializado corresponde tambi)n al replanteo del

proyecto.

!e fijan entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes

que permitirán replantear el alineamiento del eje del camino del proyecto en los

casos en que el punto desaparezca por cualquier causa/ estas referencias o

monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a cambios.

2.2. EL TRAZADO INDIRECTO:

En nuestro medio se a denominado %trazado indirecto% al procedimiento

de realizar levantamientos topográficos precisos, en una franja amplia de cada

avenida calle o jiron/ y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de

topografía, ó los modelos digitales producto del levantamiento.

'efinida la ruta y sus puntos obligados de paso, se acen levantamientos

topográficos de precisión en una franja del camino, que cubra las mejores

posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes.

La topografía puede levantarse por m)todos terrestres, con equipos de

topografía convencional que puede resultar en un trabajo lento/ o con equipos

electrónicos de mayor precisión y rapidez. 2ambi)n se utiliza y cada vez más

frecuentemente levantamientos por restitución aerofotogram)trica o imágenes

satelitales.

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todos estos casos, se puede automatizar la medición, los registros, la

elaboración de planos y el computo del movimiento de tierras/ mediante la

organización de bases de datos y la digitalización de los planos del diseño. El

proyecto se realiza en el gabinete, pudi)ndose estudiar con facilidad las

alternativas de trazo y variantes.

El replanteo del trazo y su monumentación puede realizarse en cualquier

oportunidad

posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la

etapa del levantamiento topográfico monumentan convenientemente las referencias

terrestres.

2.2.1. SISTEMA DE UNIDADES:

En todos los trabajos topográficos se aplicará el sistema m)trico decimal, las

medidas angulares se e"presarán en grados, minutos y segundos se"agesimales.

Las medidas de longitud se e"presarán en 3ilómetros 43m5/ metros 4m5/centímetros 4cm5 ó milímetros 4mm5, seg(n corresponda.

2.2.2. SISTEMAS DE REFERENCIA:

El sistema de referencia será (nico para cada proyecto, y todos los trabajos

topográficos necesarios para ese proyecto estarán referidos a ese sistema. El

sistema de referencia será plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un

plano orizontal 4un eje en la dirección 678 9E!2E 4seg(n la cuadricula :21de ign para el sitio del levantamiento5 el cual se proyectan ortogonalmente todos

los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer eje corresponde a

elevación , cuya representación del terreno se ará tanto por curvas de nivel, como

por perfiles y secciones transversales. $or lo tanto, el sistema de

coordenadas del levantamiento no es el :.2.1., sino un sistema de coordenadas

planas ligado, en v)rtices de coordenadas :.2.1., lo que permitirá efectuar la

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transformación para una adecuada georeferenciación. Las cotas o elevaciones

se referirán al nivel medio del mar.

El m)todo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al

sistema :21 de *06 se describirán en la memoria descriptiva.

$ara efectos de la 0eoreferenciación debe tenerse en cuenta que el $er(

está ubicado en las zonas +;, +<, += y en las >andas 1, L, ? seg(n la designación

:21. El elipsoide utilizado es el @orld 0eodetic !ystem +=<A 4@0!B<A5 el cual es

prácticamente id)ntico al sistema geod)sico de +=<- 408!<-5, y que es definido por

los siguientes parámetros&

Celocidad angular de la tierra D ; = ++ " +-B++#onstante gravitacional terrestre 0 F =<G -- " +-< mF seg

#oeficiente armónico zonal de H

grado de geopotencial I # .- J A<A.+GG< " +-B

$ara enlazarse a la 8ed 0eod)sica Korizontal del *06 bastará enlazare a una

estación si la estación del *06 es de al 7rden > ó superior y a dos estaciones en

el caso que las estaciones del *06 pertenezcan 7rden #. $ara el enlace vertical a

la 8ed Certical del *06 se requiere enlazarse a dos estaciones del *06 comomínimo.

$ara caminos de >ajo Columen de 2ráfico se considera deseable contar con

puntos de 0eoreferenciación con coordenadas :21, enlazados al !istema

6acional del *06, distanciados entre sí no más de +- ?m. y pró"imos al eje del

camino a una distancia no mayor de -- m.

3. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS:

Los trabajos de 2opografía y 0eoreferenciación comprenden los siguientes

aspectos&

(a) Georeferenciación:

La georeferenciación se ará estableciendo puntos de control geográfico

mediante coordenadas :21 con una equidistancia apro"imada de - ?m. ubicados a

lo largo de la CE6*' ! I*876E! ,$ ! IE!. Los puntos seleccionados estarán

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en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por

el tráfico ve icular y peatonal. Los puntos serán monumentados con EM:*$7

ELE#2876*#7 #717 0$!. Las cuáles serán trabajados en gabinete apoyándose

de programas como google eart y uto# ' para su precisión

(b) P n!o" #e Con!ro$:

Los puntos de control orizontal y vertical an sido lectura dos por 0$! que

puedan ser lecturados en las diferentes progresivas que forman la ruta. !e deberán

establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que

Los puntos iniciales sean disturbados.

El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos

de control geográfico contiguos, ubicados a no más de cada longitud de carreteras

respectivos de cada comunidad..

(c) Sección Tran"%er"a$

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al

eje de la de cada carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser

mayor de - m en tramos de +- m . En caso de quiebres en la topografía setomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre.

!e tomarán puntos de la sección transversal lectura dos por el 0$! con la

suficiente e"tensión para que puedan detallarse los co r t e s y relleno y las obras

de drenaje asta los límites que se requieran. Las secciones además deben

e"tenderse lo suficiente para Evidenciar la $resencia de edificaciones, cultivos,

línea f)rrea, canales, etc. Mue por estar cercanas al trazo de la vida podría ser

afectada por las obras de carretera, así como por el desagNe de las alcantarillas.

(#) P n!o" #e Referencia"

!e deberán establecer puntos en cada tramo de carretera para establecer los

puntos de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Los puntos

establecen en el campo la sección transversal del terreno natural. Los puntos lectura

dos por el 0$! en carreteras deben ser ubicadas fuera de los límites de la

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limpieza del terreno y en dic os puntos se inscribirán las referencias de cada punto

e información dela avenida a construir conjuntamente con los datos de medición.

4e5 Límites de Limpieza y 8oce, los límites para los trabajos de limpieza y roce deben

ser establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la

carretera, durante el replanteo

(e) Re"!ab$eci&ien!o #e $a $'nea #e$ e e

$ara la construcción del camino a línea del eje será restablecida a partir de

los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe e"ceder de -

m en cada avenida y +-m en jirones.

Los puntos debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución

de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de

referencia.

(f) Can!era"

!e debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en

coordenadas :21 de las canteras de pr)stamo. !e debe colocar una línea de

base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. 2ambi)n se

deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a lalínea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza

y e"plotación y despu)s de concluida la obra y cuando ayan sido cumplidas las

disposiciones de conservación del medio ambiente sobre el tratamiento de

canteras.

( ) *e%an!a&ien!o" &i"ce$+neo"

!e deberán efectuar levantamientos, con 0$! y obtención de datos

esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes

elementos&

(1) Oonas de depósitos de desperdicios .(2) Cías que se apro"iman a la carretera .(,) #unetas.

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(-) Oanjas de drenaje. P cualquier elemento que est) relacionado a la

construcción y funcionamiento de la carretera.

( ) Traba o" !o/o r+fico" in!er&e#io"

2odos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control

referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el

paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en

forma constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación

de cantidades de obra, en cualquier momento.

,.1.1. DESCRIPCI0N DE* TRA

El mejoramiento y recuperación de las vías en estudio se desarrolla sobre un

terreno en un estado crítico a causa de las fuertes precipitaciones pluviales de la

temporada, en donde las carreteras son dañadas a causa de su morfología, como

pendientes y alineamientos, suaves y abruptos, cuyo trayecto se ace sobre un

terreno que varía de ligeramente ondulado a escarpado 9 accidentado, y tambi)n

en esta el tránsito ve icular.

El estudio de 2opografía para el acceso forma parte del E"pediente

2)cnico, y a sido elaborado en base a los t)rminos de 8eferencia del 12# y de

las 6ormas 2)cnicas de uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una

precisión de tercer orden y teni)ndose en cuenta las restricciones naturales del

terreno.

El trazo del estudio correspondiente al $royecto, se a efectuado teniendo en

cuenta que la vía debe permitir el tráfico ve icular sin problemas de interrupción

tanto en la estación seca como especialmente en la estación de lluvias.

En el trazo del nuevo eje, en la nivelación, en las secciones transversales

y en los levantamientos topográficos, canteras, etc., se a empleado los

siguiente equipos y materiales&ESTUDIO TOPOGRAFICO



• 0$! de referenciacion. marca 0 81*6,

• #ámara fotográfica para las visualizaciones de Las avenidas.

• Qic as de control y evaluación de las calles.

• $untos de refernciacion en cada avenida y calles.

• Libretas de campo y otros.

'e acuerdo con los 2)rminos de 8eferencia 0enerales, para ubicar los puntos

estrat)gicos de cada cono y urbanización con sus respectivos avenidas

,jirones, calles que se encuentran en un estado crítico para ser consideradoen su recuperación respectiva , etc.

,.1.2. C NSIDERACI NES T MADAS PARA E* A*INEAMIENT3 RI NTA*

El alineamiento orizontal permitirá la circulación interrumpida de los ve ículos,

tratando de conservar el mismo estado de las car ret eras en la mayor longitud

que sea posible, el alineamiento troncal se ejecutó de manera directa,adecuándose a las condiciones del relieve, respetando el trazo e"istente y

minimizando dentro de lo razonable el n(mero de cambios de dirección, el trazado

en planta de este tramo de carretera está compuesto de la adecuada sucesión

de rectas

El alineamiento en planta satisface, las condiciones necesarias de

visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una

frecuencia razonable a fin de dar oportunidad al peatón que circule adecuadamente.

3.2. PERFIL LONGITUDINAL

,.2.1. DESCRIPCI0N DE* A*INEMIENT 4ERTICA*

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Las carreteras de cada comunidad en estudio se desarrolla sobre un terreno en

diferentes estados como a escarpado totalmente inundado/ donde el eje de la calles

presenta pendientes y alineamientos que van desde suaves a abruptos.

Los equipos y materiales usados para el levantamiento del perfil

longitudinal son los siguientes.

Eclímetro

0$! garmin

La pendiente mínima adoptada es B-.-;-R con el fin de permitir un buen drenaje

longitudinal.

,.2.2. C RDINACI N PARA 4ERIFICACI N DE * S PUNT SDE REFERENCIA

El diseño de los alineamientos orizontal y vertical no se realizó

independientemente. $ara así poder obtener seguridad, situación crítica, apariencia

agradable y eficiente servicio al tráfico al peatón, se coordinó estos alineamientos.

La superposición 4coincidencia de ubicación5 de la curvatura vertical y

orizontal generalmente da co mo re su lt ad o de una avenida más se gu r a y

agrada bl e . #ambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados o

comparados con otras urbanizaciones de diferentes conos de la ciudad de Iuliaca .

6o es conveniente comenzar o terminar una avenida orizontal cerca de la

c a l l e q u e e s t ) e n s i t u a c i ó n t o t a l m e n t e c r i t i c a . Esta condición puede

resultar insegura especialmente en la noc e, si el peatón no reconoce el inicio o

final de la curva orizontal. La curva orizontal para efectos del drenaje deben

diseñarse las cunetas de modo que )stas no se ubiquen cercanas a la inclinación

transversal nula en la transición de las avenidas

$ara conseguir una adecuada coordinación de los diseños, se tendrán en tiene

cuenta las siguientes condiciones&

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• Los puntos de referenciacion de todos los tramos, estarán situados dentro

de las ca r re te ras de cada comunidad foca l izados en nues t ro

estudio.

• En tramos donde sea previsible la aparición de ielo, la línea de

má"ima pendiente 4longitudinal, transversal o la de la plataforma5 será igual

o menor que el diez por ciento 4+-R5.

3.3. SECCIONES TRANSVERSALES

,.,.1. DESCRIPCI0N DE *A SECCI N TRANS4ERSA*

!e a obtenido las secciones transversales de todos los puntos en t e ras yfraccionarias del trazo mediante el uso del eclímetro y cinta m)trica, asta una

distancia de - m a cada lado del eje.

En los puntos ubicados y en sus transiciones se a adoptado los peraltes de

acuerdo con las 6ormas $eruanas para el 'iseño de #arreteras, con la finalidad de

dar seguridad y comodidad a los conductores de ve ículos y para asegurar un buen

drenaje transversal.

4. PROCESAMIENTO DE DATOS, DIBUJO E IMPRESI N DE

PLANOS:

:na vez recolectado los datos de campo se procede a su cálculo en gabinete

mediante softDare especializados en la materia, para así lograr un mejor acabado

en el producto final, que son los planos tanto de planta como perfil&

4.1. E!UIPOS:

• #omputadoras *ntel i .

• $loter Kp 'esignjet ++- $lus.

• *mpresora Lassejet +-+-

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S FT5ARE UTI*I AD S:

• uto# ' -+F

• E 0LE $7*62 -++ 4!oftDare especializado en diseño de carreteras B

utodes35.

• 80*! <. 4!oftDare especializado en almacenar y organizar información

geográfica5.

• 1*#87!7Q2 7Q*##E. 4!oftDare especializado en trabajos de escritorio y

ojas de cálculo, etc.5.

4.2. PLANOS:

Los planos básicos para la 8ecuperación de Cías de los caminos rurales

del ' i st ri to de Iul iaca, $rovincia de !an 8omán, 8egión $uno de

dife rentes comunidades consider ados en el proyecto son de vital importancia

para los abit antes. El plano en planta contiene la topografía del terreno

donde se ubica el proyecto, mostrando todos los elementos e"istentes, las curva

de nivel y cotas de elevación posibles incluyendo las referencias de instalaciones

e"istentes.

El plano de las diferentes comunidades cuenta con los datos de la cota

terreno, cota rasante, altura corte o altura de relleno, pendiente, cotas de obras de

arte del proyecto.

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