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COMISIÓN ADMINISTRADORA DEL RÍO URUGUAY

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

LICITACIÓN PÚBLICA BINACIONAL Nº 001/14

OBJETO

Contratación de los trabajos para la restitución de la carpeta asfáltica y demarcación horizontal del Puente Gral. Artigas, mediante la ejecución de fresado y recapado con mezcla asfál tica en caliente.

Marzo 2014

“CONTRATACION DE LOS TRABAJOS PARA LA RESTITUCIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA DEL DEL PUENTE GRAL. ARTIGAS, MEDIANTE LA EJECUCIÓN DE FRESADO Y RECAPADO CON MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE” Especificaciones Técnicas

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

1. OBJETO

En el marco del programa de mantenimiento vial del Puente General Artigas, la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) llama a Licitación Pública Binacional con el objeto de contratar la provisión de materiales, mano de obra y equipos necesarios para la “ Contratación de los trabajos para la restitución de la carpeta asfáltica y demarcación horizontal del Puen te Gral. Artigas, mediante la ejecución de fresado y recapado con mezcla asfáltic a en caliente” para preservar el estado de la carpeta de rodamiento existente en la conexión vial internacional entre la República Argentina y la República Oriental del Uruguay. El OFERENTE tendrá la obligación de cotizar la provisión de los materiales, mano de obra y equipos necesarios para ejecutar la aplicación del tratamiento y la demarcación horizontal, antes mencionada de acuerdo con las especificaciones establecidas en el presente documento.

2. GENERALIDADES

El Puente General Artigas se encuentra ubicado en el kilómetro 213,6 del río Uruguay, uniendo las ciudades de Colón en la República Argentina y Paysandú en la República Oriental del Uruguay, con 2.360m de longitud entre estribos y una calzada de 8 metros de ancho entre cordones de hormigón armado.

La carpeta de rodamiento del PGA es asfáltica y data su construcción desde la misma fecha de construcción del puente en el año 1975. Cuenta con 5cm. de espesor y una pendiente de escurrimiento constante en todo el puente de 1,25% desde el centro de la calzada hacia ambas cunetas. Está construida sobre la losa del tablero, con características estructurales uniformes a lo largo de todo el puente. Dicha carpeta presenta un desgaste importante de modo tal que se observan irregularidades en su superficie a nivel de agregado grueso de la mezcla asfáltica, como consecuencia de la pérdida de masa de asfalto debido al tránsito vehicular a lo largo de los años. No se evidencian ahuellamientos, grietas ni grandes deformaciones o baches importantes que pudieran indicar deficiencia en el diseño del compuesto asfáltico que constituye la carpeta existente.

3. REGLAMENTACIONES

El oferente deberá tener en cuenta en su oferta, que todas las tareas que realice la empresa Contratista, subcontratistas, operarios y supervisores correspondientes a la obra de referencia, además de las obligaciones que se establezcan en el Contrato respectivo, deberán considerarse abarcados por las reglamentaciones vigentes obligatorias para este tipo de obras, establecidas por la Dirección Nacional de Vialidad de la República Argentina y la Dirección Nacional de Vialidad de la República Oriental del Uruguay.


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4. INSPECCIÓN DE OBRA

La CARU designará un INSPECTOR DE OBRA. Entre sus cometidos estará el de dar inicio a los trabajos labrando un acta de replanteo e inicio de obra, aprobar los trabajos en forma provisoria al finalizar los mismos (acta de Recepción Provisoria), recibir las obras una vez finalizado el período de mantenimiento (acta de Recepción Definitiva), coordinar y supervisar los operativos de seguridad para cada etapa de obra, hacer el seguimiento de los trabajos en todas sus etapas, solicitar cualquier información referida a la obra, medición de parámetros, ensayo de materiales etc. que considere necesaria para poder evaluar los trabajos y/o los materiales utilizados en cualquier momento de la obra, etc.

5. PLAN DE SEGURIDAD

Previo al inicio de las tareas correspondientes, LA CONTRATISTA, por intermedio de un profesional habilitado en Seguridad e Higiene de Obra, deberá presentar ante la INSPECCIÓN DE OBRA de la CARU el Plan de Seguridad de Obra donde consten los detalles y la metodología a utilizar en cada etapa de obra, de acuerdo a lo establecido en la CLÁUSULA DÉCIMA QUINTA: NORMAS DE SEGURIDAD de las Condiciones Particulares, incluyendo la inspección periódica y el mantenimiento de los equipos que utilizará la CONTRATISTA los que deberán encontrarse permanentemente en buenas condiciones. Dicho Plan deberá estar avalado por un técnico de la Aseguradora de Riesgos del Trabajo y aprobado por LA INSPECCIÓN DE OBRA.

6. FORMA DE COTIZAR

6.1. Presentación de propuestas

Los Oferentes presentarán sus propuestas de acuerdo con el ANEXO I Formulario Cotización. Las superficies indicadas son aproximadas, a los efectos de poder programar las tareas. La CARU podrá aumentar las superficies de obras, según lo estime conveniente, debiendo mantener, la CONTRATISTA, los precios unitarios presentados en la oferta. La ejecución de la obra se pagará al precio unitario de acuerdo a lo establecido en las especificaciones y órdenes impartidas por la Inspección de Obra. El precio unitario será la compensación total por los gastos de acondicionamiento previo (sellado de fisuras, bacheado, aserrado, barrido, soplado, etc.) y acondicionamiento final de la superficie (barrido, soplado, etc.), aplicación de la mezcla, agua, riegos, rastrillado; extracción, suministro, lavado, trituración, cribado, clasificación, transporte, acopio, manipuleo y pérdidas de agregados; adquisición e importación de ser necesario, transporte y elaboración de emulsión, señalización, conservación de los desvíos, control del tránsito, corrección de desperfectos, y toda otra tarea no pagada en otro rubro.


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7. TRABAJOS A REALIZAR

7.1. FRESADO DEL PAVIMENTO BITUMINOSO EXISTENTE

7.1.1. DESCRIPCION

Este trabajo consistirá en obtener un nuevo perfil transversal del pavimento bituminoso existente mediante su fresado a temperatura ambiente. Los perfiles a obtener serán los indicados en los perfiles tipo (ANEXO II-Perfiles tipo).

Sobre la estructura del puente la profundidad del fresado será de un máximo de 5 cm, siendo menos esta profundidad fuera del eje longitudinal. Para el caso de los accesos el espesor promedio mínimo será de 5 cm.

7.1.2. CONSTRUCCIÓN

El fresado del pavimento bituminoso deberá ejecutarse a temperatura ambiente, es decir sin calentamiento por la acción de los equipos que operen durante la tarea.

La acción del fresad no deberá implicar el impacto de martillos, uso de solventes, la aplicación de altas temperaturas o ablandadores que pudieran afectar la granulometría de los agregados ni las propiedades del asfalto existente.

Cuando se observen deformaciones, arrancamientos o defectos producidos por la acción del fresado, el CONTRATISTA deberá reparar las mismas con mezcla asfáltica.

El material extraído, que será propiedad de CARU, deberá ser transportado y acopiado en los lugares indicados por la Supervisión, dentro del predio ubicado en la cabecera uruguaya del Puente Gral. Artigas, hasta una distancia media no mayor a 2 kilómetros. Durante el manipuleo del material, deberá evitarse la contaminación del mismo con suelos o materiales extraños, como asimismo tomar los recaudos necesarios para evitar su pérdida o deterioro.

Sobre la estructura del puente, se deberá tener especial cuidado con los desagües de pluviales y las juntas de dilatación, las que son de hormigón armado y deben quedar en iguales condiciones a las que se encontraba previo al fresado. En estos lugares no se podrá extraer con el equipo de fresado, debiéndose remover el material utilizando otro métodos, debiendo resultar una superficie adecuada.

7.1.3. PRECISIÓN GOEMÉTRICA

El espesor será el establecido en el PUNTO 7.1.1. Se admitirá una tolerancia por defecto de las cotas de la superficie resultante, respecto de las de proyecto o las que indique el SUPERVISOR, hasta de cinco milímetros (5 mm). Si luego de ejecutarse los trabajos por alguna deficiencia de los elementos cortadores de la máquina fresadora, existan tramos donde se supere esta tolerancia, el CONTRATISTA está obligado efectuar un tratamiento adicional, a su costa, de acuerdo con las instrucciones del SUPERVISOR.


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El ancho resultante no podrá ser menor al definido en los perfiles tipo, pero se admiten excesos de hasta 10 cm sin ningún reconocimiento adicional.

7.1.4. SEGURIDAD PARA ESTRUCTURA Y USUARIOS

En los casos en los que al final de una jornada de trabajo no se haya completado el fresado de la sección del pavimento en todo su ancho, quedando en el sentido longitudinal bordes verticales de altura superior a los 3 cm, los mismos deberán ser suavizados hasta que no signifiquen peligro para el tránsito. En forma similar se suavizarán los bordes transversales que queden al final de la jornada.

Se colocarán todas las señalizaciones necesarias para garantizar la circulación vehicular y peatonal como carteles de obra, letreros, barreras, balizas y todas las indicaciones tendientes a brindar seguridad al personal ocupado y a las obras en ejecución o ya terminadas pero aún no habilitadas.

El SUPERVISOR queda facultado para exigir la modificación y/o incremento de las señales y/o medidas de seguridad adoptadas.

El CONTRATISTA mantendrá la obra permanentemente limpia, libre de escombros y desperdicios provenientes de la misma.

Para la habilitación, el CONTRATISTA procederá al retiro de todas las barreras, vallas u obstáculos que se hubieran colocado oportunamente como defensas. Asimismo procederá al retiro de materiales excedentes, equipos y herramientas que estuvieran dentro de la zona de obras.

El SUPERVISOR una vez controlado el cumplimiento de todas las tareas mencionadas, autorizará la habilitación del pavimento al uso público.

7.1.5. EQUIPOS

El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora cuyo estado, potencia y capacidad productiva garanticen el correcto cumplimiento del plan de trabajo. Si durante el transcurso de los trabajos el SUPERVISOR observa deficiencias o mal funcionamiento de la máquina, ordenará su inmediata reparación o reemplazo.

7.1.6. CONDICIONES PARA LA RECEPCIÓN

Se cumplirán las exigencias establecidas en el PUNTO 7.1.3.El área adyacente a la de trabajo se mantendrá acondicionada y limpia, debiéndose restaurar de acuerdo a lo establecido por el SUPERVISOR.

7.1.7. MEDICIÓN

El trabajo se medirá en metros cuadrados, multiplicando las longitudes por los anchos ejecutados.

La medición será realizada solo después de que se haya removido el total del espesor previsto en el proyecto, en las secciones terminadas con una correcta lisura longitudinal y la pendiente transversal indicada en el ANEXO II-Perfiles tipo.


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7.1.8. FORMA DE PAGO

El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y a satisfacción plena del SUPERVISOR, según lo establecido en el PUNTO 7.1.6.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de limpieza previa que requiera la superficie, el desbaste para alcanzar las cotas o espesores que indique el proyecto; por el soplado y barrido de la superficie, por la carga, transporte, descarga y acopio del material de fresado en los sitios establecidos; la reparación a satisfacción de todos los elementos que hayan sido afectados por la ejecución de los trabajos; la señalización preventiva y el ordenamiento del tránsito público durante el lapso de ejecución de los trabajos y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución del fresado del pavimento asfáltico.

7.2. APLICACIÓN DEL RIEGO DE LIGA PREVIO A LA COLOCACIÓN DE MEZCLA

7.2.1. DESCRIPCION

Este trabajo consistirá en la aplicación de de un material bituminoso sobre la superficie fresada y preparada a tal fin.

Este riego se efectuara con emulsiones de rotura rápida. El riego se efectuará de modo de obtener un residuo asfáltico de 0,2 a 0,4 litros por metro cuadrado. Siempre deberá transcurrir el período de curado previo a la distribución de la mezcla asfáltica en caliente.

7.2.2. TIPOS Y CANTIDADES DE MATERIALES A EMPLEAR

Se utilizará emulsiones catiónicas de rotura rápida a razón de 0,2 a 0,4 litros por metro cuadrado de residuo asfáltico. El CONTRATISATA ajustará estas cantidades y la temperatura de aplicación según correspondiera, sin tener derecho a ningún reclamo adicional.


Preparación de la Superficie La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deberá cumplir todos los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo contemplen los documentos del proyecto. De no ser así, el CONTRATISTA deberá realizar todas las correcciones previas que le indique el SUPERVISOR.

La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y cualquier material suelto que pueda ser perjudicial para el trabajo, empleando barredoras o sopladoras


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mecánicas en sitios accesibles a ellas y escobas manuales donde aquellas no puedan acceder.

Aplicación del Material Bituminoso El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el riego de liga se debe hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recién regada. La variación, permitida de la proporción (litros/m2) seleccionada, no debe exceder en 20%, por exceso o por defecto, a dicha proporción.

Durante la aplicación del riego de liga, el CONTRATISTA debe tomar todas las precauciones necesarias para evitar cualquier contacto de llamas o chispas con los materiales asfálticos y con gases que se desprenden de los mismos.

El riego solo se aplicará cuando la superficie esté seca y con la anticipación necesaria a la colocación de la capa bituminosa, para que presente las condiciones de adherencia requeridas.

Las áreas que no sean cubiertas el mismo día de aplicado el riego de liga, deberán aplicarse un segundo riego, en especial si sobre las mismas, ha sido permitido el tránsito vehicular, previa opinión del Supervisor de Obra. No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental a la sombra y de la superficie sea inferior a CINCO grados Celsius (5 ° C) o haya lluvia o aparie ncia que pueda ocurrir.

La secuencia de los trabajos de distribución de la mezcla asfáltica se debe planear de manera que las áreas que sean cubiertas con el riego de liga se les apliquen el mismo día la capa asfáltica subsiguiente.

El CONTRATISTA debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego del material asfáltico se manchen desagües, juntas de dilatación, cordones, veredas, barandas, cunetas, etc. Igualmente debe proteger la vegetación adyacente a la zona para evitar que sea salpicada o dañada. El CONTRATISTA está obligado a limpiar y a reparar todo lo que resulte afectado por el riego de liga sin recibir compensación alguna por tales trabajos.

7.2.4. EQUIPOS

Se utilizará un camión imprimador con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme, un tractor de tiro y una barredora mecánica para la limpieza de la superficie.

No se permitirá el uso de regaderas manuales recipientes perforados u otros implementos que no garanticen una aplicación homogénea del riego de liga sobre la superficie.


Todos los ensayos y mediciones necesarias para la recepción estarán a cargo de la SUPERVISIÓN, debiendo la CONTRATISTA contemplar dichos costos y establecer un laboratorio calificado, según lo establecido en el Literal e) de la CLAUSULA SEXTA del Pliego de Bases y Condiciones.


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Emulsiones catiónicas Al llegar cada partida de asfalto diluido o previo a su utilización se extraerán 2 muestras de 5 litros cada una, cada 50 metros cúbicos como mínimo de material y además cuando no se cumplan estos mínimos, los mismos serán a pedido del SUPERVISOR.

a) Homogeneidad Método según IRAM 6691

b) Residuo asfáltico por determ. de agua Método según IRAM 6691

c) Viscosidad Saybolt Furol 50ºC Método según IRAM 6691

d) Recubrimiento y resist. al agua con Método según IRAM 6691 agregado de obra

Si al efectuar tales ensayos se obtuvieran uno o más de los resultados que se indican abajo, de acuerdo al tipo y grado de asfalto diluido en examen, se rechazará la partida no permitiéndose su utilización.

El residuo asfáltico tendrá las siguientes características.

Min. Max. a) Penetración a 25ºC, 100 gr., 5 seg. (1/10mm) 65 105

b) Ductilidad a 25ºC, cm 80

c) Solubilidad en tricloroetileno, % 95

7.2.6. MEDICIÓN

El trabajo se medirá en metros cuadrados, multiplicando la longitud de cada sección por el ancho establecido para ella. Al área resultante deberán aplicarse los descuentos por penalidades, los que serán acumulativos.


El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y a satisfacción plena del SUPERVISOR, según lo establecido en el PUNTO 7.2.6.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de limpieza previa que requiera la superficie, la provisión, carga, transporte, descarga, acopio y distribución del material bituminoso; la reparación a satisfacción de todos los elementos que hayan sido afectados por la ejecución de los trabajos; la señalización preventiva y el ordenamiento del tránsito público durante el lapso de ejecución de los trabajos y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución y conservación del riego de liga.


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7.3. CARPETA DE MEZCLA ASFÁLTICA PREPARADA EN CALIENTE

7.3.1. DESCRIPCION

Este trabajo consistirá en la ejecución de la carpeta formada por una única capa preparada en caliente, empleado cemento asfáltico y los agregados que se indican en el PUNTO Nº 8.

7.3.2. TIPOS Y CANTIDADES DE MATERIALES A EMPLEAR

Agregados La granulometría de los agregados, incluido el relleno mineral cuando este se utilice deberá estar comprendido dentro de los límites indicados a continuación.

TAMIZ

TAMIZ

% QUE PASA

½”

12,7 mm

100

Nº 4

4,8 mm

70-90 Nº 8 2,4 mm 35-60

Nº 200 0,074 mm 5-12

Materiales bituminosos Se utilizarán cemento asfáltico de los tipos indicados en el PUNTO Nº 8.2 Mezcla bituminosa La composición de la mezcla de acuerdo al dosaje presentado por el contratista deberá cumplir las exigencias que se detallan a continuación:

a) Numero de golpes por cada cara de la probeta 75

b) Fluencias 2.0 a 4.5 mm

c) Vacíos 3% a 5%

d) Relación betún-vacíos 70% a 80%

e) Relación C/Cs menor o igual a 1

Siendo: C – Concentración en volumen de filler en el sistema filler betún (considerándose filler a la fracción de la mezcla de áridos que pasa el tamiz Nº 200) Cs – Concentración crítica de filler.

f) Estabilidad 800 kg

Valores referidos a la dosificación presentada por el Contratista a través de la formula de la obra.

g) Estabilidad Residual mayor o igual a 80% ES.


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h) Relación estabilidad-Fluencia 2100 a 4000 kg/cm2

i) Criterio de dosificación

- El porcentaje de asfalto será el promedio de los contenidos de asfalto correspondientes a la máxima estabilidad y al valor máximo estabilidad y al valor mínimo de la curva de VAM, cumpliendo además con los valores límites exigidos para la mezcla precedentemente.

- El contenido máximo de ligante asfáltico será el mayor que cumpla con todas las exigencias establecidas para la mezcla.


Preparación de la Mezcla El equipo para la elaboración de las mezclas deberá reunir las características que aseguren la obtención de la calidad exigida y permita alcanzar una producción horaria mínima para cumplir el plan de trabajo.

La planta utilizada para la elaboración de la mezcla deberá ser una planta fija de producción continua o por pastones.

Las proporciones de los materiales serán las adecuadas para que resulte una mezcla cuya composición se ajuste a la de la formula de obra final aprobadas con las tolerancias que se fijan.

En caso de utilizarse planta de producción por pastones se asegurara que el tiempo de mezclado sea el suficiente para que se produzcan un numero de 30 a 40 giros por pastón como mínimo de modo que la mezcla así elaborada presente las condiciones de uniformidad y homogeneidad compatible con la calidad especificada. En caso de emplearse plantas de producción continua, la producción deberá regularse de tal manera que la mezcla resultante cumpla con lo establecido en el párrafo anterior.

La CONTRATISTA deberá presentar previamente un informe escrito detallado de la calibración de cada elemento de la planta actualizado.

La cantidad de de silos de dosificación en frío debe ser al menos igual al número de fracciones de áridos que componen la fórmula de obra adoptada. A su vez debe contar con zaranda de rechazo de agregados que excedan el tamaño máximo de agregado. El filler de aporte debe ser incorporado a través de silos independientes.

En el caso de la dosificación de ligante, se deberá contar con elementos precisos para calibrar la cantidad de ligante asfáltico que se incorpora a la mezcla.

Durante el calentamiento y mezclado se debe evitar el sobrecalentamiento que afecte los materiales, no contaminar con residuos de hidrocarburos no quemados y posibilitar la difusión homogénea del ligante. La temperatura de la mezcla medida sobre el camión durante las operaciones de carga y descarga en ningún caso deberá exceder de los 170°C.


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Transporte de la Mezcla El transporte de la mezcla desde la planta hasta el lugar de utilización se realizara por medio de camiones volcadores de cajas metálicas herméticas de descarga trasera que irán tapados (con lona o cobertor adecuado – solapados al menos 30 cm con la caja) y se efectuara de tal manera que la perdida de la temperatura desde que la mezcla sale del mezclador hasta el instante que se distribuye en el camino, en ningún caso supere los 10°C, con excepción de la parte sup erficial en que puede admitirse un mayor enfriamiento.

La caja metálica debe rociarse con un producto que evite la adherencia de la mezcla asfáltica. Por ejemplo lechada de agua y cal, solución de agua jabonosa o emulsión siliconada antiadherente. En ningún caso deben emplearse agentes que actúen como solventes del ligante asfáltico.

Distribución No se permitirá distribuir la mezcla bituminosa en caliente sobre superficies mojadas o húmedas ni ante la inminencia de lluvia.

Al iniciarse cada jornada se cortará verticalmente la junta de trabajo antes agregar nueva mezcla. Para el caso de la estructura del puente, el tendido se programará de forma de que dicha junta coincida con las juntas de dilatación.

El equipo deberá operar sin originar segregación de ningún tipo (granulométrica, térmica, invertida), ni arrastre de materiales. El espesor de la capa distribuida debe ser tal que una vez compactad se ajuste a la rasante indicada en las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

El avance del equipo se realizará con la mayor continuidad posible. En caso de detención se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin distribuir, no descienda de la indicada para el inicio de la compactación. En caso contrario se ejecutará una junta transversal y se debe desechar la mezcla defectuosa.

Compactación El CONTRATISTA deberá disponer de los equipos y adoptar la metodología necesaria para lograr las exigencias establecidas en la presente LICITACION.

La mezcla será compactada con el mínimo de enfriamiento para lo cual el equipo de compactación seguirá a la distribuidora lo más próximo posible.

Se compactará con un rodillo neumático múltiple autopropulsado de doble eje de ruedas, el que cubrirá la superficie en no menos de 5 pasadas por cada punto de la superficie y rodillo metálico. El SUPERVISOR podrá exigir una contención lateral de la carpeta en los casos que resulte necesario, de manera de evitar el desplazamiento de la mezcla en los bordes.


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7.3.4. APERTURA AL TRÁNSITO

Se podrá librar al tránsito cuando haya curado completamente, con la indicación de la INSPECCIÓN, y no se observe adherencia de los rodados o deformaciones en la capa. Inicialmente la velocidad permitida de los vehículos deberá ser inferior a los 30 km./h.

Se colocará asimismo la señalización correspondiente al peligro y velocidad autorizada.

7.3.5. EQUIPOS

Balanzas Cada camión cargado con mezcla bituminosa en caliente que se dirija a la obra deberá ser pesado en una balanza dispuesta a tales fines. El comprobante original de pesaje se deberá remitir al SUPERVISOR.

Planta asfáltica Ver PUNTO 7.3.3 – Preparación de la mezcla

Equipos de Transporte Ver PUNTO 7.3.3 – Transporte de la mezcla

Equipos de Distribución de la mezcla asfáltica La terminadora debe contar con sensor de uniformidad de distribución, de forma que permita tomar referencias altimétricas destinadas a proveer regularidad en la superficie de la mezcla distribuida.

Debe poder abastecer de mezcla en la forma lo más constante posible.

En cuanto a la distribución transversal de la mezcla, los tornillos helicoidales deberán tener una extensión tal que lleguen a 0,10-0,20 metros de los extremos de la caja de distribución. El giro del tornillo sinfín debe ser en forma lenta y continua. La altura de la mezcla dentro de la caja de distribución debe ser uniforme, coincidente con la posición del eje de los tornillos helicoidales, la cual debe ser tal que su parte inferior se situé a no más de 2,5 veces el espesor de colocación de la capa.

La posición altimétrica de la plancha debe poder ser regulada en forma automática mediante sensores referenciados al medio que permita distribuir la mezcla con la mayor homogeneidad del perfil longitudinal.

El calentamiento de la plancha debe ser homogéneo, evitando sobrecalentamientos localizados.

Equipos de Compactación El numero y las características de los equipos de compactación deben ser acordes a la superficie y espesor de mezcla que se debe compactar.


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El peso estático de los equipos o la operación vibratoria, no deben producir la degradación granulométrica de los agregados pétreos.

Deben poder invertir la marcha mediante una acción suave.

Los rodillos neumáticos deben contar con protecciones de lona u otro material (en la parte frontal y lateral de cada eje) de modo de generar recintos que limiten el enfriamiento de los neumáticos.

Los rodillos metálicos deben mantener húmeda la superficie de los cilindros, sin exceso de agua.


Mezcla elaborada Para cada jornada de trabajo se extraerá como mínimo una muestra sobre camión para efectuar las correspondientes verificaciones.

Para la recepción se tomará como tramo aquellos constituidos por 5 o más muestras, y ésta será por tramos, en tanto se entiende le ejecutado en más de una jornada sucesiva de trabajo completa. La extensión del tramo no podrá exceder los 10.000 metros cuadrados.

Los tramos a aprobar deben corresponder a una misma fórmula de obra.

De la mezcla elaborada sobre camión se controlarán las siguientes características.

a) Contenido de asfalto

Por el método de recuperación de asfalto (Abson) se deberá cumplir que el contenido de asfalto medio determinado (Apm) sea igual al porcentaje de asfalto fijado en la formula de obra (Afo) más o menos 0,2%

I) 0.2%Afo%%Apm ±=

A su vez los valores individuales (Api) deberán estar comprendidos entre el valor medio de planta (Apm) más o menos 0,5%

II) 0.5%Apm%%iAp ±= Se admite un 10% de valores fuera de éste intervalo.

Cuando no se cumple la condición I) se aplicará el siguiente descuento (D1) sobre la superficie del tramo (A).

AAfo

AfoApmD ××

−−−= 42.0

%

2.0%%1

Si Apm% es menor o igual que Afo% - 0,5 corresponde el rechazo.

Cuando Apm% > Afo% + 0,5 el tramo será observado y se deberá prolongar el período de mantenimiento de garantía por cuatro años para evaluar el comportamiento. Sin perjuicio de ello la CONTRATISTA podrá presentar un informe técnico cuando considere que el tramo no estará expuesto a exudación.


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Cuando no se cumple la condición II) se aplicará el siguiente descuento (D2) sobre la superficie del tramo (A).

AD ×

−= 1.0muestras de totalNº

sdefectuosa muestras de totalNº2

Los descuentos D1 y D2 serán acumulativos.

Si el porcentaje de muestras defectuosas es mayor o igual del 25% corresponde el rechazo del tramo, salvo que la CONTRATISTA demuestre para los casos de exceso de ligante, que no se presentan problemas de exudación.

b) Granulometría

Sobre los agregados recuperados de la muestra al extraer el asfalto se efectuarán ensayos granulométricos. Se admitirán las siguientes tolerancias para los distintos tamices referidos a la Fórmula de Obra para cada ensayo individual.

TAMIZ ABERTURA TOLERANCIA

1" 25,4 mm ±6%

3/4" 19,6 mm ±5%

1/2" 12,7 mm ±5%

1/4" 9 mm ±5%

Nº 4 - ±4%

Nº 8 - ±4%

Nº 40 - ±3%

Nº 100 - ±3%

Nº 200 - ±2% Cuando los valores obtenidos se aparten de los establecidos en la fórmula de obra con sus tolerancias, el CONTRATISTA deberá disponer la preparación en laboratorio de un concreto con la granulometría defectuosa y el % de asfalto recuperado en laboratorio. La mezcla deberá cumplir con todo lo especificado en el PUNTO Nº 7.3.2. De no cumplirse con alguno de ellos corresponderá el rechazo del sector representado por esa muestra.

c) Estabilidad Marshall

Con las muestras extraídas se moldearán tres probetas por muestra en laboratorio. La mezcla debe conservar la temperatura desde la planta no admitiéndose recalentamiento previo al moldeo.

I) Nivel de Calidad: La estabilidad media de la mezcla de planta Epm será mayor o igual que el 90% de la estabilidad de Fórmula de Obra.

EfoEpm 90.0≥


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II) Uniformidad: Los valores individuales de cada probeta serán mayores o iguales que el 80% de Epm admitiéndose solo un 55 de valores inferiores.

EfmEpi 80.0>

De no cumplirse la exigencia I) se aplicará el siguiente descuento D1 sobre el área de tramo (A).

AD ×

=Efo 0.90

Epm-Efo 0.901

Cuando Epm sea menor que 0.75 de la Estabilidad de la Fórmula de Obra corresponderá el rechazo del tramo.

Cuando no se cumpla la exigencia II), se aplicará el siguiente descuento D2 sobre el área de tramo (A).

AD ×

−= 05.0

probetas de totalNº

sdefectuosa probetas de totalNº2

Cuando el porcentaje de muestras defectuosas exceda el 25% corresponderá el rechazo del tramo.


d) Fluencia Marshall

La fluencia media Flpm deberá estar comprendida entre 0.80 y 1.20 de la indicada en la Formula de Obra (Flfo).

FlfoFlpmFlfo 80.020.1 >>

De no cumplirse la condición anterior se aplicará el siguiente descuento D1

AD ××

−= 3.020.0Flfo

Flfo-Flpm1

Capa terminada

a) Peso específico aparente

Las determinaciones de densidad se efectuarán en una proporción de cómo mínimo uno cada 800 m2 ubicados al azar y los tramos a aprobar serán sobre la base de un mínimo de 10 testigos.


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I) El peso especifico aparente medio PEAtm será mayor o igual al 99% del peso específico aparente de la mezcla de planta moldeada en laboratorio PEAlm (según método Marshall con el número de golpes indicado en la fórmula de obra), el que será el promedio de los pesos específicos aparentes de 6 probetas moldeadas en el laboratorio con la mezcla de la planta

PEAlm 0.99PEAtm≥

II) Los valores individuales de cada testigo PEAti deberán ser mayor o igual al 98% del valor medio de los testigos del tramo PEAtm, admitiéndose un solo valor defectuoso cada 10 testigos.

PEAtm 0.98PEAti≥

De no cumplirse la exigencia I) se aplicará el siguiente descuento D1 sobre el área del tramo(A).

A30PEAlm99.0

PEAtm-PEAlm99.0D1 ××

=

Cuando se verifique que PEAtm es menor o igual que el 97.5% de PEAlm corresponderá el rechazo.

De no cumplirse la condición II) se aplicará el siguiente descuento D2 sobre el área del tramo(A).

A05.0 testigosde totalNº

sdefectuoso testigosde totalNºD2 ×

−=

Cuando el porcentaje de testigos defectuosos exceda el 20% corresponderá el rechazo del tramo.

Los descuentos D1 y D2 serán acumulativos y se aplicarán a la superficie del tramo que representen el total de las muestras.

b) Espesores

De las muestras extraídas para la determinación del peso específico aparente o en las que disponga el supervisor se determinará el espesor medio de las mismas.

El mínimo será de 10 probetas por tramo

I) El espesor medio (etm) será mayor o igual que el espesor teórico del proyecto (ep)

epetm≥


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II) Los espesores de cada testigo individual (eti) serán mayores o iguales que el 85% del espesor teórico de proyecto. Se tolerará un solo testigo por debajo de la exigencia establecida cada 10 testigos.

ep85.0eti ≥

Cuando etm se menor que el 85% de ep corresponderá el rechazo del tramo.

De no cumplirse la exigencia I) se aplicará el siguiente descuento D1 sobre el área del tramo(A).

A3ep

etm-epD1 ××

=

De no cumplirse la condición II) se aplicará el siguiente descuento D2 sobre el área del tramo(A).

A05.0 testigosde totalNº

sdefectuoso testigosde totalNºD2 ×

−=

Cuando el porcentaje de testigos defectuosos exceda el 20% corresponderá el rechazo del tramo.

No se admitirá ningún testigo por debajo del 70% del espesor teórico

Los descuentos D1 y D2 serán acumulativos y se aplicarán a la superficie del tramo que representen el total de las muestras.

c) Lisura Superficial

Colocando una regla de tres metros en forma paralela o normal al eje, en los lugares a determinar por el SUPERVISOR, no se aceptarán luces mayores a 4 milímetros entre el pavimento y el borde inferior de la regla.

Después de terminados los trabajos de compactación, el SUPERVISOR controlará la lisura superficial, debiendo ser corregidas por cuenta del CONTRATISTA las ondulaciones o depresiones que excedan las tolerancias establecidas o retengan agua en la superficie.

d) Perfil transversal

La pendiente del perfil transversal no deberá ser inferior al 0.2 % ni superior al 0.4% de la establecida para el proyecto en el ANEXO II-Perfiles tipo.

Los lugares donde no se cumplan estas exigencias deberán ser corregidos a cuenta del CONTRATISTA.

e) Rugosidad

Una vez terminada la calzada se determinará la rugosidad mediante el empleo de Rugosímetros tipo B.P.R.; el valor de éste parámetro se puede correlacionar mediante la correspondiente ecuación con el Índice Internacional de Rugosidad (IRI) manteniendo las mismas exigencias.


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Se ejecutará la rugosidad para toda la calzada del proyecto para ambas trochas de circulación, dividiéndose en 2 tramos (puente y acceso uruguayo).

I) Nivel de calidad: El valor medio del tramo Rm deberá ser menor o igual a 1500 mm/km

kmmm1500Rm ≤

Estas determinaciones se efectuarán por carril o trocha en el sentido que determine el SUPERVISOR.

Este valor deberá mantenerse como mínimo hasta la Recepción Definitiva de la obra.

En los tramos donde no se cumpla la exigencia se aplicará el descuento D1 sobre el área del tramo (A).

A1500

1500RD

m

1 ×

−= km

mm

II) Uniformidad: Referido a Rm del tramo, los valores individuales Ri de cada subtramo, no deberán exceder de:

mi R25.1R ≤

Se aceptará un solo tramo cada 10 que no cumpla dicha condición. Cuando ello no se presente corresponderá un descuento D2

A3.01.0 subtramos de totalNº

sdefectuoso subtramos NºD2 ××

−=

No se admitirá un Nº de subtramos defectuosos por encima del 30%.


f) Coeficiente de fricción (µ)

La superficie del pavimento deberá reunir las condiciones antideslizantes que permitan alcanzar los valores mínimos del coeficiente de fricción, medidos con el equipo Mumeter.

El coeficiente de fricción será en todos los puntos mayor o igual a 0.45. Este valor deberá mantenerse como mínimo hasta la Recepción Definitiva de la obra.

En caso de no cumplirse esta condición se rechazará el tramo y el CONTRATISTA deberá presentar las soluciones para alcanzar dicho valor, las que serán a su exclusivo costo.


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7.3.7. CONSERVACIÓN

La conservación consistirá en el mantenimiento de la carpeta asfáltica en perfectas condiciones y la reparación inmediata de cualquier falla que se produjere hasta la Recepción Definitiva de la Obra.

Los deterioros que se produzcan serán reparados por cuenta del CONTRATISTA repitiendo si fuera necesario al solo juicio del SUPERVISOR, las operaciones integras del proceso constructivo. Si el deterioro de la superficie de rodamiento ejecutada afectara la base y/o capas intermedias, el CONTRATISTA efectuará la reconstrucción de esa parte sin derecho a pago de ninguna naturaleza cuando la misma haya sido realizada como parte integrante del CONTRATO de la presente LICITACIÓN. Esto será así aún cuando la calzada haya sido librada al tránsito público en forma total o parcial.

7.3.8. MEDICIÓN

El trabajo se medirá en metros cuadrados, multiplicando la longitud de cada sección por el ancho establecido para ella. Al área resultante deberán aplicarse los descuentos por penalidades, los que serán acumulativos.


El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado de superficie terminada, según lo establecido en el PUNTO 7.3.8.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de limpieza previa que requiera la superficie, la provisión, carga, transporte, descarga, acopio y distribución del material bituminoso, agregado pétreos, suelos, relleno mineral; el calentamiento y mezclado de los materiales, carga, transporte y, descarga, distribución y compactación de la mezcla, corrección de los defectos constructivos; la señalización preventiva y el ordenamiento del tránsito público durante el lapso de ejecución de los trabajos y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución y conservación de la carpeta elaborada con mezcla asfáltica en caliente.

7.4. DEMARCACIÓN HORIZONTAL DE LA CARPETA DE RODADURA

7.4.1. DESCRIPCION

La señalización horizontal constituye la demarcación sobre el pavimento de las líneas que tienen por misión satisfacer la delimitación y separación de los carriles de circulación, indicar los bordes de calzad y sobre todo reglamentar la circulación de manera especial el adelantamiento.

El fin inmediato es el aumento de la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación.

Tipos de demarcaciones a ejecutar:

a) Líneas de separación de carriles.

Las mismas se ejecutarán sobre la zona del acceso uruguayo, y separará dos carriles con el mismo sentido de circulación. Las líneas serán segmentadas, de color blanco, constando de trazos pintados de 3 m de longitud y 10 cm de anchura, y brechas de 9 m.


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b) Líneas centrales o divisorias de sentidos de circulación.

Sobre el puente se realizará una línea separadora de carriles de distinto sentido de circulación y a su vez indicará la prohibición de adelantamiento en toda la longitud del puente, según ANEXO III Demarcación horizontal. La misma se aplicará sobre el centro de la calzada y consistirá en una doble línea amarilla continua de 10 cm de ancho cada una, con una separación entre ellas también de 10 cm.

c) Líneas de borde.

Las líneas de borde, sobre el lado derecho del sentido de la circulación serán de color blanco continuas de 10 cm de anchura, según lo dispuesto en el ANEXO III Demarcación horizontal.

En el caso del acceso uruguayo, la línea de borde que queda sobre el lado izquierdo del sentido de circulación será de color amarillo, continua de 10 cm de ancho, de forma tal que se continúen las líneas divisorias de carril que se ejecuten sobre el puente.

7.4.2. MATERIALES A EMPLEAR

Imprimador La composición del imprimador, queda librada al criterio del CONTRATISTA pero deberá asegurar la adherencia del material termoplástico al pavimento.

Se utilizará material, cuyo tiempo de secado al tacto no sea mayor de 30 minutos y que permita la aplicación inmediata del termoplástico después de alcanzadas las condiciones adecuadas.

Demarcación termoplástica reflectante aplicada por pulverización Los materiales reflectantes, serán del tipo termoplástico de aplicación en caliente, de color blanco o amarillo cromo, con adicción de esferas de vidrio transparente.

Las esferas de vidrio serán de vidrio transparente con un porcentaje mínimo del 70% de esferas perfectas en su forma y transparencia, su granulometría estará comprendida entre tamices Nº 20 a Nº 140.

Los materiales intervinientes en los trabajos descriptos responderán a las siguientes condiciones:


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MATERIALES Y REQUISITOS UNIDAD MINIMO MAXIMO a.Ligante % 18 35

b. Dióxido de titanio % 10 ---

c.Granulometría del material libre de ligante: Pasa # Nº16 % 100 --- Pasa # Nº50 % 40 70 Pasa # Nº200 % 15 55

d. Deslizamiento a 60º C % --- 10

e.Absorción de agua.Además luego de 96 horas de inmersión no presentará ampollado y/o agrietamiento

% --- 0,5

f. Densidad g/cm 3 1,6 2,1

g. Estabilidad térmica.No se observará desprendimiento de humos agresivos ni cambios acentuados de color.Punto de ablandamiento

ºC 65 130

h.Color y aspecto.Será de color similar al de la muestra tipo existente en el Laboratorio Central de la DNV de la República Oriental del Uruguay

--- --- ---

i.Adherencia.No se producirá desprendimiento al intentar separar el material termoplástico con espátula ya sea en obra o en probetas de hormigón o asfalto con material blanco o amarillo

--- --- ---

j.Resistencia a la baja temperatura. A – de 5º C durante 24 hs, no se observará agrietamientos de la superficie.

--- --- ---

k.Contenido de esferas de vidrio % 20 30

l.Refracción a 25º C --- 1,5 ---

m.Granulometría de las esferas para incorporar

Pasa # Nº 20 % 100 --- Pasa # Nº 30 % 95 100 Pasa # Nº 140 % --- 10

n.Esferas perfectas (redondas e incoloras) % 70 ---

ESFERAS DE VIDRIO (DE AGREGADO POSTERIOR AL PINTADO) UNIDAD MINIMO MAXIMO a.Índice de refracción (a 25º C) --- 1,5 ---

b.Granulometría Pasa # Nº 20 % 100 --- Pasa # Nº 30 % 90 100 Pasa # Nº 80 % 0 10

c. Esferas perfectas

d.Cantidad a distribuir g/m2 500 ---


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Se penalizará con un descuento D1 = 10 % sobre la totalidad de la sección y tipo de línea evaluada, cuando se verifiquen alguna/s de las siguientes condiciones:

MATERIALES Y REQUISITOS UNIDAD MINIMO MAXIMO

a.Ligante % 14 18

b. Dióxido de titanio % 9 10


n.Esferas perfectas (redondas e incoloras) % 50 70


--- NO CUMPLE

El descuento será D2 = 15 % sobre la totalidad de la sección y tipo de línea evaluada, cuando se verifiquen alguna/s de las siguientes condiciones:




--- NO CUMPLE

m.Granulometría de las esferas para incorporar % Desviación menor 10%

Desviación menor 10%

El descuento será D3 = 25 % sobre la totalidad de la sección y tipo de línea evaluada, cuando se verifiquen alguna/s de las siguientes condiciones:




n.Esferas perfectas (redondas e incoloras) % 40 50

m.Granulometría de las esferas para incorporar % Desviación mayor 10%

Desviación mayor 10%

Estos descuentos D1 y D2 serán acumulativos


Durante la ejecución de la demarcación horizontal (premarcado, ejecución del imprimado y aplicación del material termoplástico) en la parte delantera y posterior de cada grupo de trabajo, equipo y/o personal, serán destacados en vehículos sendos obreros con banderín rojo, a distancias lo suficientemente amplias para que existan condiciones mínimas de seguridad con respecto al tránsito, tal que como se ha especificado, en ningún momento deberá ser interrumpido y para protección del equipo y/o personal de la obra.


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Las condiciones indicadas precedentemente se cumplirán para el marcado del eje, para la señalización de los bordes del pavimento se podrá prescindir del banderillero delantero.

Cuando se está realizando el premarcado se colocará una serie de conos de goma o tetraedros del mismo material o algún tipo de señal precautoria a satisfacción del SUPERVISOR, que sean visibles para imponer precaución al conductor.

Antes de la aplicación del material termoplástico en cada uno de los extremos del tramo en construcción se colocarán carteles. La leyenda de los mencionados letreros puede variar según la índole del obstáculo o de los trabajos que afecten al tránsito normal de la ruta, lo que deberá estar previamente aprobado y autorizado por el SUPERVISOR.

El balizamiento y señalamiento descriptos, así como de cualquier otro que a juicio del SUPERVISOR resulte necesario emplazar para la seguridad pública, no recibirá pago directo alguno y los gastos que ello origine se considerarán comprendidos en los precios de los ítems de contrato.

Lo especificado precedentemente se considera lo mínimo que el CONTRATISTA debe cumplir en el concepto de que se trata, pudiendo en consecuencia ser ampliado por el mismo con el empleo e instalación de otros elementos, los cuales en todos los casos debe contar con la conformidad previa del SUPERVISOR.

Este señalamiento precaucional deberá mantenerse en perfectas condiciones, y el SUPERVISOR no permitirá la realización de trabajos ante el incumplimiento parcial o total de estas disposiciones, para lo cual se extenderá la orden de servicio correspondiente.

Imprimación Este trabajo consistirá en dar una aplicación previa de un imprimador sobre el pavimento con un sobreancho de 5 cm superior al establecido para la demarcación, en un todo de acuerdo con las órdenes que imparta el SUPERVISOR. Este sobreancho debe quedar repartido por partes iguales a ambos lados de la franja demarcada con material termoplástico reflectante.

La Superficie a imprimar o a señalizar deberá ser cuidadosamente limpiada a fondo con barredora sopladora a cepillo y ventilador hasta quedar totalmente libre de sustancias extrañas y completamente seca, debiendo destacarse lo fundamental del correcto cumplimiento de esta tarea.

Después de estos trabajos preparatorios y procediendo con rapidez, antes de que las superficies puedan volver a ensuciarse, se procederá a recubrirlas con el imprimador conveniente y uniformemente aplicado, de manera de obtener una óptima adherencia del material termoplástico sobre el pavimento.

No se autorizará la aplicación del imprimador cuando la temperatura del pavimento sea inferior a 5° C y cuando las condiciones climát icas adversas no lo permitan (lluvias, humedad, niebla, polvaredas, etc.).

Cuando el imprimador y la pintura termoplástica sean aplicados por un mismo equipo provisto de los picos necesarios para hacerlo en forma simultánea, y dado que no resulta posible apreciar la colocación del imprimador en forma directa, se lo medirá en


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el depósito del equipo, antes de comenzar el tramo y al finalizarlo, para así verificar la cantidad empleada para la ejecución de ese ítem en cada riego. En este caso el imprimador tendrá una composición tal que el curado sea instantáneo.

Este tipo de comprobación, podrá hacerse, a criterio del SUPERVISOR, aún cuando la imprimación se efectúe en forma independiente a la aplicación del material termoplástico.

Demarcación termoplástica reflectante aplicada por pulverización La aplicación del material termoplástico reflectante será en caliente, a la temperatura y presión indicada para lograr su pulverización (por sistema neumático) con el fin de obtener una buena uniformidad en la distribución y las dimensiones (espesor y ancho de las franjas), que se han indicado en el PUNTO 7.4.1. El riego de material se efectuará únicamente sobre el pavimento previamente imprimado.

El ancho de las franjas no presentará variaciones al 5% en más o en menos y si las hubiese dentro del porcentaje indicado, estas no se manifestarán en forma de escalones que sean apreciables a simple vista. En el caso de la doble franja en el eje de la calzada del puente, las mismas mantendrán el paralelismo, admitiéndose desplazamientos que no excedan 0,01 m cada 100 m. La variación del paralelismo dentro de los límites indicados no será brusco con el fin de que no se noten a simple vista.

El paralelismo entre las líneas centrales y de borde de calzada de carriles, no tendrán diferencias en más o en menos, superiores al 5% del semiancho de la calzada por Km.

El espesor de las franjas será de 1,5 mm no resultando inferior a 1,4 mm ni superior a 2,5 mm.

El espesor de 1,4 mm se aceptara como excepción y siempre y cuando no afecte más de un 5% de la superficie demarcada.

La franja no presentará ondulaciones ni cualquier otra anormalidad proveniente de la aplicación del material.

Distribución de las esferas de vidrio. Las esferas de vidrio se distribuirán sobre el material termoplástico inmediatamente aplicado y antes de su endurecimiento a los efectos de lograr su adherencia en aquel.

La aplicación de las esferas se hará a presión, proyectándolas directamente sobre la franja pintada mediante un sistema que permita como mínimo retener el 90% de las esferas arrojadas.

7.4.4. EQUIPOS

Los trabajos precedentemente descriptos, se efectuarán mediante el uso de maquinarias especialmente construidas para esos fines, las cuales serán autopropulsadas y las mismas responderán como mínimo a las siguientes características:


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a) Barredora: estará compuesta por un cepillo mecánico rotativo de levante automático y dispositivo para regular la presión del mismo sobre el pavimento y deberá tener un ancho mínimo de 50 cm.

Además dispondrá de un sistema de soplado de acción posterior al cepillo, de un caudal y presión adecuados para asegurar una perfecta limpieza del polvo que no saque el cepillo. La boca de salida de aire será orientada a los efectos de arrojar el polvo en la dirección que no perjudique el uso del resto de la calzada.

b) Distribuidor de imprimación: el dispositivo de riego tendrá boquilla de funcionamiento a presión neumática e hidráulica que permita mantener el ancho uniforme de la franja regada y el control de la cantidad de material regada, y estará incluido en el regado de pintura.

c) Regador de pintura y esferas reflectantes: será automotriz, estarán reunidos en el todos los mecanismos operativos, como compresor de aire, depósito presurizado de imprimador y de material termoplástico, tuberías, boquillas de riego tanque y boquilla para el sembrado de microesferas a presión, etc.

La unidad será apta para pintar franjas amarillas simples o dobles en forma simultánea y/o blanca de trazos continuos o alternados, y dispondrá de conjuntos de boquillas de riego adecuado a tales efectos.

Las boquillas de riego de material de imprimación y el termoplástico reflectante, pulverizarán los mismos mediante la adición de aire comprimido, y la boquilla de distribución de las esferas de vidrio, también funcionará mediante aire comprimido para proyectar las mismas con energía sobre el material termoplástico con el fin de lograr la máxima adherencia sobre aquel.


Por cada sección o fracción se sacará una muestra de material termoplástico de cada borde, eje punteado y eje amarillo. Cada muestra será representativa de la longitud total a ejecutar y será analizada para determinar su aceptación, penalidad o rechazo según corresponda.

Cada una de las muestras del material termoplástico deberá ir acompañada de la respectiva muestra de microesferas.

La extracción de las muestras, se hará del equipo aplicador mediante la descarga del dispositivo distribuidor sobre un recipiente adecuado.

La muestra será de un peso aproximado de 5 Kg., triturándose la misma hasta obtener trozos de tamaño no mayor a 3 cm. en su dimensión máxima. Luego, se mezclará y reducirá por cuarteo a una muestra única de aproximadamente 3 Kg. La mitad (1,5 kg) se remitirá al laboratorio para su análisis, la otra mitad quedará en la COMISIÓN, perfectamente preservada y rotulada.


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Para las esferas de vidrio se extraerá del distribuidor una muestra de aproximadamente 0,500 Kg. La mitad (0,250 kg) se remitirá al laboratorio para su análisis, la otra mitad quedará en la COMISIÓN, perfectamente preservada y rotulada.

Todas las muestras extraídas, se remitirán en envases adecuados al Laboratorio que la SUPERVISIÓN indique, para su análisis.

a) Estado general de la marca.

Se exigirá que las marcas presenten continuidad y uniformidad del pintado, sin faltas de pintura ni irregularidades en la anchura, la alineación y la terminación de las líneas de acuerdo a las tolerancias establecidas en el PUNTO 7.4.3.

b) Espesor de las líneas

Se extraerán cinco (5) muestras de cada línea, a razón de una cada 500 metros en sectores elegidos al azar. Cada muestra será representativa de esa longitud (500 metros) y será analizada para determinar su aceptación, penalidad o rechazo según corresponda.

En el caso del eje con doble línea amarilla, se elegirá como mínimo una muestra de color amarillo cada 500 metros.

La extracción deberá efectuarse durante la aplicación, debiendo identificarse cada muestra extraída.

Se penalizará con un descuento D1 = 10% cuando el espesor sea menor de 1,4 mm y hasta 1,3 mm y D2=25 % cuando el espesor de la franja sea menor de 1,3 mm y hasta 1 mm. El descuento se aplicará sobre la superficie representativa de la muestra extraída en la sección de 500 metros.

Estos descuentos D1 y D2 serán acumulativos.

c) Ancho de las líneas

Se efectuarán DOS (2) mediciones de cada línea cada 500 metros en sectores elegidos al azar. Cada medición será representativa de esa longitud (500 metros) y será analizada para determinar su aceptación, penalidad o rechazo según corresponda.

Se penalizará con un descuento D1 = 10% cuando el ancho de la franja sea menor de 10 cm y hasta 9 cm. y D2 = 25% cuando sea menor de 9 cm y hasta 8 cm. La penalidad se aplicará sobre la superficie representativa de la muestra extraída en la sección de 500 metros.



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d) Color.

En lo que respecta al color (blanco y amarillo), si en obra se constata que difiere de la muestra tipo existente en el Laboratorio indicado por la SUPERVISIÓN, debe ser rechazada en obra, sin enviar muestra.

Se controlarán las coordenadas cromáticas, las que deberán estar incluidas en la región definida en la tabla siguiente, de acuerdo a un iluminante patrón CIE tipo D65 con geometría 45/0 y observador patrón 2º. La determinación será por espectrocolorímetro.

COORDENADAS DE LOS VÉRTICES DE LA REGIÓN CROMÁTICA ADMISIBLE

VERTICE Nº 1 2 3 4 X 0,355 0,305 0,285 0,335

BLANCO Y 0,355 0,305 0,325 0,375

X 0,443 0,545 0,465 0,389 AMARILLO

Y 0,399 0,455 0,535 0,431

e) Visibilidad diurna.

El factor de luminancia mínimo (β), de acuerdo a un iluminante patrón CIE tipo D65 con geometría 45/0 y observador patrón 2º, será el dado por la siguiente tabla.

VALOR MÍNIMO DEL FACTOR DE LUMINANCIA

BLANCO AMARILLO 0,30 0,20

La relación de contraste tendrá un valor mínimo de 2, de acuerdo a un iluminante patrón CIE tipo D65 con geometría 45/0 y observador patrón 2º.

f) Coeficiente de retro reflexión.

El coeficiente de retro reflexión (RL), se realizará con arreglo a la norma ASTM E 1710 con ángulo de incidencia de 88,76º y un ángulo de observación de 1,05º. Será el dado por la siguiente tabla.

VALOR MÍNIMO DE RL (mcd/lx/m2)

BLANCO AMARILLO 200 150

Se penalizará con un descuento Di cuando en la sección considerada (500 metros) y dentro de la desviación admitida en las condiciones de Recepción Provisional los promedios del tramo se encuentren en los siguientes valores.


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DESCUENTO VALOR de penalización DE RL (mcd/lx/m2)

Di BLANCO AMARILLO D1= 10% 187 a 199 130 a 149

D2= 15% 175 a 186 120 a 129


7.4.6. CONSERVACIÓN Y GARANTÍA

La señalización del pavimento deberá ser garantizada por EL CONTRATISTA contra fallas debidas a una adherencia deficiente y otras causas atribuidas tanto a defectos del material termoplástico en sí, como al método de calentamiento o de aplicación.

El CONTRATISTA se obliga a reponer a su exclusivo cargo el material termoplástico reflectante así como su aplicación en las partes deficientes durante el período de garantía que será de DIECIOCHO (18) meses

Los deterioros que se produzcan serán reparados por cuenta del CONTRATISTA repitiendo si fuera necesario al solo juicio del SUPERVISOR, las operaciones integras del proceso constructivo. Esto será así aún cuando la calzada haya sido librada al tránsito público en forma total o parcial.

7.4.7. MEDICIÓN

La demarcación horizontal se medirá por metro lineal (ml) de demarcación ejecutada y aprobada por el SUPERVISOR de acuerdo a las especificaciones de la presente LICITACIÓN.


El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro lineal de demarcación terminada, según lo establecido en el PUNTO 7.4.6.

El precio unitario será compensación total por la imprimación; adquisición, fletes, acarreos, acopio, carga y descarga, calentamiento, aplicación de pintura, provisión y regado de las esferas de vidrio y toda otra operación o gasto necesario para dejar la calzada demarcada en la forma especificada y en condiciones de ser aprobada por el SUPERVISOR, como así también los costos de conservación que incluye la reposición del material deteriorado.


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8. ESPECIFICACIÓN DE LOS MATERIALES PARA LA CONSTRU CCIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

8.1. AGREGADOS INERTES Se llamará “pedregullo” el producto de la trituración de rocas naturales o artificiales. No se utilizaran gravas ni canto rodado.

La curva granulométrica será continúa, sin inflexiones bruscas, ligeramente cóncava y estará comprendida entre las siguientes límites siendo aproximadamente paralela a una de las curvas limite.

PASANTE EN PESO TAMIZ MIN MAX

1" - 100%

3/4" 85% 100%

3/8" 70% 90%

Nº 4 55% 75%

Nº 10 40% 55%

Nº 40 10% 30%

Nº 200 2% 8%

8.1.1. AGREGADOS PETREOS GRUESOS

El agregado grueso, material retenido en el tamiz N° 10, será de origen comercial y será obtenido por trituración de rocas homogéneas, sanas, limpias, de alta dureza, trituradas en fragmentos angulares y de arista viva, no permitiéndose la presencia de agregado, con mineral en descomposición. No se admitirá el uso de ningún tipo de tosca. Cada una de las fracciones que integran la mezcla total deberá estar constituida por agregados pétreos del mismo origen geológico.

La humedad máxima de los agregados será de 0,5% en peso medida en los silos en caliente para plantas convencionales.

Se deberán cumplir las siguientes exigencias:

a) Plasticidad

Sobre la fracción que pasa el tamiz 425 µm (Nº 40) el Índice de Plasticidad será menor o igual a 4% según norma VN-E3-65 (DNV de la República Argentina).

b) Relación vía seca/vía húmeda del pasa tamiz 75 µm (Nº 200)

Si el material que pasa el tamiz nº 200 por vía húmeda es mayor del 5% respecto al peso total de la muestra, la cantidad de material librado por el tamiz


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Nº 200 en seco deberá ser igual o mayor que el 50% de la cantidad librada por lavado.

c) Equivalente de arena

El material librado por el tamiz 4,8 µm (Nº 4), previo mortereado del retenido en dicho tamiz empleando un mango de goma, y ensayando luego de acuerdo a la norma VN-E-10-82 (DNV de la República Argentina) deberá tener un “Equivalente de arena” mayor o igual a 50.

d) Desgaste de los Ángeles

El agregado grueso tendrá una resistencia al desgaste tal que sometido al ensayo conocido como prueba de Los Ángeles (Norma IRAM 1532) no acuse una pérdida por desgaste superior al 35 % (treinta y cinco por ciento). Debe cumplir con la relación:

D100 < 0.21 D500

Donde:

D100 = Porcentaje de pérdida de desgaste “Los Ángeles” a los 100 ciclos.

D500 = Porcentaje de pérdida de desgaste “Los Ángeles” a los 500 ciclos.

e) Durabilidad

La Durabilidad según ASTM C 88 será menor o igual al 15% (usando sulfato de sodio) o al 25% (máximo usando sulfato de magnesio)

f) Lajosidad

El índice de lajas determinado mediante el ensayo VN-38-86 (DNV de la República Argentina) será menor de 30

8.1.2. AGREGADOS FINOS

El agregado fino, material que pasa el tamiz N° 10 estará constituido, por una mezcla de arena natural y arena de trituración. Estará libre de arcilla y otras materias extrañas.

La arena de trituración deberá provenir de rocas que cumplan lo exigido al agregado grueso y entrar en una mezcla con la arena natural en un porcentaje no menor de 40% (cuarenta por ciento).

La arena natural será de origen silíceo, de granos limpios, duros, durables y sin película adherida alguna, debiendo cumplir la siguiente granulometría:


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Pasa tamiz 80............................máximo 80 %

Pasa tamiz 200..........................máximo 15 %

No se permitirá la utilización de arena de médano.

Se deberán cumplir los literales a), b) y c) correspondientes al PUNTO 8.1.1 precedente.

8.1.3. ACOPIO DE LOS AGREGADOS

Los lugares de emplazamiento para acopios deberán prepararse convenientemente, limpiándolos, extrayendo todos los árboles, troncos, malezas y residuos.

Presentarán una base firmemente compactada. El piso correspondiente a cada acopio deberá tener un perfil relativamente uniforme y desagües adecuados.

Los acopios terminados deberán tener una forma regular y relativamente achatada.

Si se prevé segregación de los agregados, los mismos se depositarán en capas uniformes de altura inferior a 1,20 m.

Si los acopios se efectuasen con cinta transportadora estos deberán achatarse con topadoras. Las distintas fracciones de agregados deben acopiarse en forma tal que no se produzcan mezclas. No se permitirá el empleo de agregados que se hayan mezclado con materiales extraños cualquiera sea la clase de éstos.

A tal efecto la capa de 15 cm. Inferiores de las pilas de acopio o un espesor mayor, hasta la altura que el material de acopio se presente sucio o con mezcla de residuos, no será utilizado en ningún caso en la construcción.

La descarga de acopio de todo material se realizará así preparada siendo luego acomodado mediante topadoras.

En ningún caso se admitirá la descarga de materiales fuera de la base antes descripta. Las ruedas de los caminos no podrán llevar residuos o suciedad sobre la plataforma de acopio.

Todos los agregados deberán ser separados en fracciones gruesas y finas, a tal efecto se considerará como tamiz de corte el de 3/8” o el N° 4.

8.1.4. FILLER DE APORTE

El filler a utilizar deberá ser cal (hidratada) en polvo o cemento portland. Deberá presentarse como polvo seco suelto, libre de terrones o agregaciones de partículas de cualquier origen.

8.2. CEMENTO ASFÁLTICO Los cementos asfálticos serán del tipo AC 20 y AC 40 establecidos en Norma AASDHTO M-226 para el caso de los convencionales y del tipo AM3, según la norma IRAM 6596, los que serán utilizados previa aprobación del SUPERVISOR. Deberán ser homogéneos, libres de agua, no formarán espuma al ser calentados a 170ºC y cumplirá con las exigencias de la Norma IRAM 6604 – CEMENTOS ASFÁLTICO.


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Además deberá cumplir las siguientes exigencias con respecto a la viscosidad dinámica a 60ºC y la relación de viscosidades a 60ºC entre el residuo luego del ensayo de calentamiento en película delgada (Norma IRAM 6582) y la del asfalto original (R)

En caso que el CONTRATISTA proponga la utilización de un cemento asfáltico que exceda los límites para algunos de los parámetros reológicos (penetración, viscosidad), se debe dar prioridad para su cumplimiento a 25ºC, debiendo aquél demostrar y garantizar la calidad del ligante en cuestión, quedando su aceptación a cargo del SUPERVISOR y sin que aquello implique compartir responsabilidad alguna.

En todo momento se mantiene la exigencia respecto del valor máximo de la relación R entre la viscosidad del residuo luego del ensayo de calentamiento en película delgada y la del asfalto original.

9. FORMULA DE LA MEZCLA ASFÁLTICA – FORMULA DE OBRA

Antes de iniciar el acopio de materiales que entrarán en la preparación de la mezcla, el CONTRATISTA deberá presentar, con la anticipación correspondiente, la Formula de Obra que obligatoriamente deberá cumplir las exigencias establecidas en el PUNTO 7.3.2 – Mezcla bituminosa.

En dicha Formula se deberá acompañar muestras respectivas de los materiales a utilizar a efectos de su verificación y aprobación, así como sus correspondientes granulometrías efectuadas por vía húmeda, pesos específicos determinados según el método Rice y porcentaje en que interviene en la fórmula. Deberá finalmente completarse esta información con resultados obtenidos según Técnica Marshall sobre probetas moldeadas con el porcentaje óptimo de asfalto adoptado.

La mezcla deberá responder a las exigencias del ensayo establecido en la Norma de Ensayo VN-E-32-67 “Pérdida de estabilidad Marshall por efecto del agua”, con un PEA igual al 98% del valor máximo correspondiente al Ensayo Marshall.

Las demoras causadas por reajustes o cambios de la fórmula de Obra no darán lugar a ningún reconocimiento de ampliación de plazos contractuales.

10. ESPECIFICACIÓNES VARIAS

10.1. PENDIENTES DE ESCURRIMIENTO

Las pendientes existentes en el pavimento del puente son del 1,25%, desde el centro del puente o eje longitudinal, hacia las cunetas donde se encuentran los embudos de desagüe. Se deberán conservar dichas pendientes luego de terminada la obra. A los efectos de una mejor interpretación, se adjunta Plano Nº PGA-PA-01 (ANEXO II) de corte transversal del Puente Gral. Artigas, con detalle de las estructuras y medidas totales de la sección con la indicación de las pendientes de escurrimiento que existen y que la Contratista deberá resolver en la presente obra.


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En el caso del acceso uruguayo se deberá respetar la pendiente variable dada por la curva. A los efectos de visualizar dicha curva se adjunta Plano Nº PGA-PA-02 (ANEXO II) de corte transversal.

10.2. LIMPIEZA PARCIAL Y FINAL DE OBRA

Considerando que no se interrumpirá el tránsito, la CONTRATISTA deberá tener especial cuidado con la limpieza durante la ejecución de la obra y luego de terminada. Además porque tiene cordones de hormigón visto de 15 y 30 cm. de altura y veredas con baldosones de hormigón, elevadas respecto al pavimento, por donde circulan peatones, los que deberán quedar totalmente limpios como se encontraban antes de iniciar la obra.

La limpieza periódica y parcial incluye todo el puente y los sectores de acceso que están incluidos en la obra y aquellos sectores que se utilicen como tránsito para el acopio o preparación de las mezclas de materiales hasta el obrador o el depósito de materiales y herramientas que también son objeto de obras, no limitándose exclusivamente a los alrededores de cada sector a intervenir con obra.

En todo el trayecto de la obra comprendido dentro de los estribos del Puente Gral. Artigas, la Contratista no deberá ensuciar, salpicar, ni manchar los cordones de hormigón mencionados, proveyendo y aplicando los elementos, enseres y/o las artes de obra necesarios para tal cuidado como asimismo los cuidados que deberán tener los operarios durante la ejecución de la obra. Aquellos lugares que se hayan ensuciado accidentalmente o por descuido, la CONTRATISTA deberá resolver su limpieza, dejando dichas superficies totalmente limpias de manchas de asfalto como se encontraban antes de iniciar la obra.

La obra será entregada completamente limpia y libre de materiales excedentes y residuos. La limpieza se hará en forma permanentemente con el propósito de mantener la obra limpia y transitable, permitiendo el tránsito vehicular y ofreciendo el máximo cuidado respecto a los riesgos de accidentes con terceros y accidentes de trabajo, contemplando durante toda la obra el Plan de Seguridad de Obra presentado. De ser necesario, se deberá incluir en la limpieza final de obra, el hidrolavado, pero no podrá utilizar productos químicos para este tipo de suciedad en la totalidad de las veredas y cordones que fueron afectados a la obra, ni aquellos que provoquen contaminación al medio acuático y que han sido prohibidas por el Digesto sobre Usos del Río Uruguay.

Una vez terminada la obra de acuerdo con el Contrato y antes de la Recepción Provisoria de la misma, EL CONTRATISTA estará obligado a efectuar las tareas de limpieza final de la obra a consideración del INSPECTOR como así también otras tareas de carácter general que se detallen. Paysandú, Marzo de 2014

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