> > > t e s t

18 MOTO PULS br. 60/6./2005.

KTM 950 SupermotoS P E C I J A L N O I Z T O S C A N E

Testna flota KTM-a 950 SM na testiranjuu Toscani. Uske i zavojite ceste okomjesta Radde in Chiante bile su idealanpoligon za demonstraciju voznosti novogmodela. Supermoto 950 odmah daje doznanja da je rijeË o vozilu sportskeorijentacije, agilan je i upravljiv poputjednocilindraπa, a pri tome nudi punorespektabilnije performanse

> > >

19MOTO PULSbr. 60/6./2005.

Na zahtjevnim i zavojitim cestama brdovite Toscane isprobalismo najnoviji austrijski supermoto XXL veliËine, KTM 950Supermoto. Osim najkapacitetnijeg agregata i najveÊe snage uklasi, novi model oduπevljava voznim osobinama, sportskomciklistikom, jednostavnim upravljanjem i izrazito snaænimkoËionim sustavom. VeÊ nakon premijernog predstavljanjamoæemo zakljuËiti: "Kralj supermota je stigao"!

RADDE IN CHIANTE:Iako je u ovo doba godinevrijeme premijernih prikazi-vanja i svjetskih prezentacijaveÊ daleko iza nas, potpuno

nas je iznenadila pozivnica iz KTM-a da is-probamo njihov najnoviji uradak, model ko-ji je premijerno prikazan na rujanskom saj-mu u Münchenu. No, uvijek je lijepo kad tenetko ugodno iznenadi, poglavito kad se radio modelu koji otvara sasvim novu kategorijuSupermota. Osim toga, pozivnica je vodila uprekrasnu talijansku pokrajinu Toscanu, na-daleko poznatu po dobrom vinu i lijepim

krajolicima koji su od pamtivijeka inspiriralinjene posjetitelje. »im smo vidjeli uske i za-vojite ceste koje se proteæu oko mjesta Raddein Chiante i njegovih breæuljaka i vinograda,odmah nam je bilo jasno zaπto je baπ ovakavtestni poligon izabran za prezentaciju najja-Ëeg ikad napravljenog Supermota.

Supermoto motocikli pripadaju najmla-em segmentu vozila na dva kotaËa koji pre-ma tvrdnjama KTM menadæera u zadnjihpet godina biljeæe godiπnji rast prodaje pros-jeËno od Ëak 42% po sezoni i to u obje ver-zije: cestovnoj i natjecateljskoj. S obzirom nanjihovu praktiËnost, malu teæinu te sportskiorijentirane ciklistiËke i vozne osobine jasnoje zaπto je ova moderna klasa toliko dobroprihvaÊena na træiπtu, iako su zbog svoje jed-nocilindriËne konstrukcije bili pomalo "za-kinuti" po pitanju maksimalne brzine.

ProizvoaË koji je joπ odavno uvidio po-tencijal ove klase i 1998. prvi na træiπtupredstavio serijski motocikl supermoto ori-jentacije bio je upravo austrijski KTM smodelom KTM 620 LC4 Supermoto Com-

C I J E N A

95.550 kn

PI©E:

BORISMETIKO©

Na zahtjevnim i zavojitim cestama brdovite Toscane isprobalismo najnoviji austrijski supermoto XXL veliËine, KTM 950Supermoto. Osim najkapacitetnijeg agregata i najveÊe snage uklasi, novi model oduπevljava voznim osobinama, sportskomciklistikom, jednostavnim upravljanjem i izrazito snaænimkoËionim sustavom. VeÊ nakon premijernog predstavljanjamoæemo zakljuËiti: "Kralj supermota je stigao"!

> > > t e s t K T M 9 5 0 S u p e r m o t o

20 MOTO PULS br. 60/6./2005.

petition. Od tada do danas proπlo je punihosam godina, a osim tvrtke iz Matihoffenafilozofiju gradskih terenaca objeruËke suprihvatili i svi ostali, svjetski najpriznatiji,proizvoaËi motocikala. Natjecateljski mo-tocikli i njihove cestovne inaËice i dalje suKTM - ova specijalnost, jer osnovu za serij-ske modele KTM stvara na utrkama. Proπlo-godiπnji uspjeh francuskog dvojca u klasi su-permoto, Thierry Van den Boscha i BorisaChambona, daje najbolju podlogu za razvojπirokog spektra ponude cestovnih i natjeca-teljskih supermoto KTM motocikala.

Sa svojim najnovijim modelom, 950 Su-permoto, KTM ide joπ korak dalje ipredstavlja "kralja" svih supermota s kojimovu klasu podiæe na jedan sasvim novi, viπinivo. Naime, po rijeËima struËnjaka iz Mat-tighofena stvoren je dvocilindriËni motociklkoji je agilan i upravljiv poput jednocilin-draπa, a pri tome nudi puno respektabilnijeperformanse. Da vidimo kako su oni to us-pjeli ostvariti: Kao πto je i veÊina danaπnjihsupermota nastala transformacijom iz endu-ra, tako je i veliki supermoto nastao na bazimaksi endura KTM 950 Adventure, s kojimdijeli veÊinu tehniËkih elemenata. ZajedniË-ki im je LC8 agregat s dva cilindra u V ras-poredu i kutom od 75 stupnjeva meu nji-ma, ukupne zapremine 940 ccm. Poput te-renske inaËice, i motor Supermota razvija is-tovjetnu ukupnu snagu od 98 KS pri 8.000okr/min i okretni moment od 9,5 kgm pri6.000 okr/min. Dakle, nije se iπlo na najja-Ëu varijantu ovog agregata koju KTM ugra-

uje na naked Superduke, a koji ima 999ccm ukupne zapremine i 120 KS maksimal-ne vrijednosti snage. S modela Adventure jepreuzet i sustav napajanja gorivom putemdvostrukih rasplinjaËa promjera 43 mm, zarazliku od elektronskog ubrizgavanja kojeopskrbljuje model Super Duke.

Odluku o ugradnji slabijeg agregataKTM-ovi inæenjeri objasnili su nam na pre-

zentaciji u Toscani. Po njihovim rijeËimanovi model nije namijenjen klijenteli ljubi-telja ekstremnih nakeda, odnosno SuperDukea, veÊ je namijenjen vozaËima koji pre-feriraju uglaenije i manje agresivne agrega-te, a koji od motocikla i dalje zahtijevajuvozne osobine na razini sportskih modela.Nadalje tvrde da su klasiËni rasplinjaËi po-uzdaniji i jednostavniji za odræavanje, a i ci-

Veliki supermoto nastao je na bazi maksi endura KTM 950 Adventure, s kojim dijeli i veÊinutehniËkih elemenata. Lijepi aluminijski kotaËi sa pet krakova proizvod su tvrtke Brembo.Izdvojeni spremnik ulja zapremine 3,2 l integriran je s prednje strane motocikla, ispred

motora, πto ujedno pogoduje i boljem hlaenju ulja

Veliki supermoto nastao je na bazi maksi endura KTM 950 Adventure, s kojim dijeli i veÊinutehniËkih elemenata. Lijepi aluminijski kotaËi sa pet krakova proizvod su tvrtke Brembo.Izdvojeni spremnik ulja zapremine 3,2 l integriran je s prednje strane motocikla, ispred

motora, πto ujedno pogoduje i boljem hlaenju ulja

ZahvaljujuÊi πirokom Renthalovom upravljaËu

vozaË odmah stjeËe osjeÊaj potpune kontrole nad motociklom.

Straænja koËnica je vrlo snaæna iagresivna, izvedena u pravom

supermoto stilu i zahtijeva izvjesnoprivikavanje manje iskusnih vozaËa

> > >

21MOTO PULSbr. 60/6./2005.

jena im je manja u odnosu na sustav elek-tronskog ubrizgavanja, πto u konaËnici re-zultira i manjom cijenom cijelog motocikla.Nisu nas uvjerili, jer mi bismo rado htjelizajahati najjaËeg konja iz πtale.

Sve u svemu, agregat je u svojoj osnovionaj isti iz Ëitave porodice LC8, a mi smo gatemeljito opisali u proπlim testovima Super-duke i Adventure. Podsjetimo samo da imaËetiri ventila po cilindru i dvije bregaste oso-vine u glavi pogonjene kombinacijom lana-ca i zupËanika, s vodenim hlaenjem. Sasvojom masom od svega 58 kg LC8 je joπuvijek najmanji, najkompaktniji i najlakπiV2 agregat na træiπtu.

Viπelamelna spojka u uljnoj kupci oprem-ljena je vrlo uËinkovitim sustavom protivposkakivanja. U primjeni ovaj sustav vrlodjelotvorno smanjuje neugodne efekte pre-komjernog koËenja motorom i do sada je veÊpostao standardna oprema gotovo svih mo-dela koje pokreÊu dvocilindriËni motori.Svakako treba spomenuti i odliËan mjenjaËsa 6 stupnjeva prijenosa, kao i suho podma-zivanje motora koje umjesto kartera za skup-ljanje ulja koristi poseban izdvojeni sprem-nik. Kako bi se joπ dodatno pridonijelo kom-paktnoj izvedbi motocikla, spomenutispremnik ulja zapremine 3,2 l postavljen je sprednje strane motocikla, ispred motora, πtoujedno pogoduje i boljem hlaenju ulja.

Kao i svi KTM-ovi motocikli cestovne ori-jentacije u koje se ugrauje V-twin, i Super-moto 950 se odlikuje robusnim i Ëvrstim ok-virom od krom molibden cjevastih profila

koji teæi svega 11 kg. Iako okvir na prvi po-gled djeluje vrlo sliËno kao na modelu Ad-venture, struËnjaci iz Mattighofena tvrde dase radi o 95 posto izmijenjenom elementu.

Izmeu ostalog izmijenjene su mu kote idimenzije, kako bi se pridonijelo joπ kvalitet-nijim voznim osobinama. Tako je straænja vi-lica duljine 575 mm kraÊa u odnosu na mo-del Adventure, πto je automatski rezultiralo imanjim meuosovinskim razmakom, 1.510umjesto 1.570 mm, a umanjena je i vrijed-nost predtraga, koji sada iznosi 110 mm. Te-æina suhog motocikla iznosi 187 kg, a sasvim uljima i tekuÊinama spreman za voænjui praznim spremnikom goriva, teæi 191 kg.

Noge kao u “Ptice trkaËice”Kompletan ovjes proizvod je renomirane

tvrtke White Power s kojom KTM veÊ godi-nama uspjeπno surauje. Sprijeda se takougrauje masivna WP upside-down vilicapromjera 48 mm podesiva po svima para-metrima, dok se straga nalazi WP centralniamortizer, takoer podesiv po svim parame-trima. U usporedbi s Adventureom hod ov-jesa je smanjen, 200 mm sprijeda i 210 mmstraga, a novi je i kompletni set-up ovjesakoji karakterizira specifiËna supermoto po-deπenost. Interesantno je i KTM-ovo rjeπe-nje straænjeg amortizera koji spaja vilicu sokvirom bez progresivnog poluæja. Naime,osim πto ovaj sustav veÊ godinama koristi usportu: motocross, enduro, supermoto, aus-trijska tvrtka je jedna od rijetkih koja istiprimjenjuje i na kapacitetnijim modelima.

Vrlo respektabilno djeluje i prednji koËio-ni sustav tvrtke Brembo. Naime, radijalnopostavljene koËione Ëeljusti sa Ëetiri klipiÊa iËetiri zasebne koËione ploËice koje djelujuna dvostruke plivajuÊe diskove promjera305 mm rjeπenje je kojim se u danaπnje vri-jeme "πepure" samo najprestiæniji sportskimodeli. »ak ni Super Duke, koji je naglaπe-no sportske orijentacije, nije opremljen ova-ko suvremenim rjeπenjem.

Niπta manje upeËatljiv nije ni glavni koËio-ni cilindar, koji je takoer radijalnog tipa.Straga se ugrauju dvoklipna plivajuÊa klijeπ-ta i disk promjera 240 mm. VeÊ po opisumoæe se naslutiti da je kompletan koËioni sus-tav ekstremno snaæan. Osim za koËioni sustav,tvrtka Brembo je odgovorna i za specijalno zaovaj model dizajnirane aluminijske kotaËe spet krakova. Uz atraktivan izgled ovi kotaËi seodlikuju i malom masom, Ëime je umanjenamasa rotirajuÊih dijelova, a to u primjeni osi-gurava kvalitetnije vozne osobine.

Poput ostalih KTM-ovih cestovnih mo-dela i novi model se odlikuje originalnim, alii vrlo jednostavnim dizajnom. Prednje svi-jetlo mu je neobiËnog, romboidnog oblika iintegrirano je u oskudnu maskicu koja goto-vo da i nema neku funkciju. UpravljaË je vr-lo πirok, blatobrani su podignuti, sjedalo jevrlo usko i dugaËko, a straænji kraj upotpu-njuju dva masivna ispuπna topa od Ëelika,sve u pravom supermoto stilu. Ipak, ono πtovizualno najviπe privlaËi paænju je velikispremnik goriva koji dominira cijelim mo-tociklom. Iako djeluje puno veÊe, zapremine

Ulasci u zavoje sumunjeviti izahtijevaju minimalniangaæman vozaËa,gotovo kao najednocilindriËnimmodelima koji su i do40 kg lakπi, a uzavoju motociklslijedi putanju kaopo "traËnicama"

> > > t e s t K T M 9 5 0 S u p e r m o t o

22 MOTO PULS br. 60/6./2005.

je svega 17,5 l, a intere-santan je i podatak da jeizveden lijevanjem iz sa-mo jednog dijela.

UpravljaËka ploËa je,naravno, u tvorniËkinaranËastom tonu i vrloje jednostavne izvedbe.Ovo znaËi da Supermo-to ne posjeduje obrto-mjer, poput Adventureaili Super Dukea, negosamo digitalni displej

na kojem se mogu oËitati informacije omaksimalnoj brzini, broju prijeenih kilo-metara, ukupnom i dva parcijalna, tempe-raturi rashladne tekuÊine i toËnom vreme-nu. Nedostatak obrtomjera Ëini nam se jed-nim od najveÊih nedostataka ovog modela,jer bi ga motocikl od gotovo "jedne litre" iove cjenovne kategorije trebao imati. Osimtoga, mnogim vozaËima ovaj instrument jeod znaËajne pomoÊi. Kad veÊ dijelimo"packe", moramo spomenuti i dosta maliprtljaæni prostor pod sjedalom u kojeg jed-va da se moæe ugurati kutija cigareta ili nov-

Ëanik manjih dimenzija, samo sa najosnov-nijim dokumentima.

Uvijek spreman za napadVeÊ kod prvog dodira sa Supermotom

950 odmah je jasno da imamo posla sasportski nastrojenim vozilom, a ne nekimplagijatom koji tek nespretno kopira nekaod najznaËajnijih obiljeæja supermoto klase.Naime, kada se naete u sjedalu, prvo πtodolazi do izraæaja je πiroki Renthalov uprav-ljaË koji svoje korijene vuËe od ekstremnoorijentiranih cross i enduro motocikala. Za-hvaljujuÊi tome, vozaË odmah, Ëak i prijenego πto se nae u pokretu, dobiva osjeÊajpotpune kontrole nad motociklom .

VozaË sjedi uspravno, blago svijenih rukui koljena te ima dobar pregled ispred sebe.Pozicija je vrlo sliËna kao na modelu Adven-ture, udobna i opuπtena, za razliku od agre-sivnije orijentiranog poloæaja Super Dukea,Ëiji je upravljaË postavljen niæe, a nogari suviπe pomaknuti prema unatrag.

No, i na Supermotu se moæe sjediti agre-sivno. Dovoljno je samo malo se pomaknutiprema naprijed, kako biste se postavili "nad

1 2 3

S Adventurea jepreuzet i sustavnapajanja gorivomputem dvostrukihrasplinjaËa promjera43 mm. Kao i kodterenske inaËice,motor Supermotarazvija ukupnu snaguod 98 KS pri 8.000okr/min i okretnimoment od 9,5 kgmpri 6.000 okr/min

Iako okvir na prvi pogled djeluje vrlo sliËno kao i na modelu Adventure,rijeË je o vrlo izmijenjenom elementu. Osim dimenzija izmijenjene su ikote, kako bi se ostvarile kvalitetnije vozne osobine na cesti

osjeÊaju uvelike pridonose masivni sprem-nik goriva i visoko postavljeno sjedalo kojese nalazi na visini od 865 mm od tla.

Ostavimo li po strani poËetni osjeÊaj ne-zgrapnosti, motocikl ostavlja sasvim drugaËi-ji dojam kad se nae u pokretu. Dovoljno jesamo njeæno otpustiti spojku, koja je mekanai modulabilna, i motocikl se pretvara u pravi"bicikl", a ne u nekog predimenzioniranogdiva, kako bi se dalo zakljuËiti po njegovimdimenzijama. Spojka i mjenjaË rade vrlouglaeno i precizno, dok se dvocilindriËnimotor javlja karakte-ristiËnim dubokim"mrmljanjem".

Kao πto smo veÊspomenuli, motorspada meu najboljedvocilindraπe danaπ-njice, iako navedeneperformanse u da-naπnje vrijeme nepredstavljaju nekerekordne vrijednosti.Kompaktnih je di-menzija, vrlo je "me-

kan", pravilno radi, ugodan je za voænju, amehaniËka buka mu je umjerena. Snagu raz-vija vrlo linearno i progresivno, bez ikakvihrupa, πto znaËi da se sve æelje vozaËa s koman-de gasa u potpunosti prenose na podlogu.

ZahvaljujuÊi velikoj zapremini, nikada nenedostaje okretnog momenta ni maksimal-ne snage, iako konkurencija sa sliËnim agre-gatima na papiru nudi znatno bolje perfor-manse. No, za supermoto vozaËe koji su na-vikli na jednocilindriËne motore, maksimal-na snaga od 98 KS neπto je πto je do sada bi-

> > >

23

upravljaË" i poloæaj vozaËa se u trenutkupretvara u supermoto natjecateljski, odnos-no, "napadaËki"! Zauzimanjem ove pozicijespremni ste za sportsku voænju i potpuni uæ-itak te maksimalne nagibe, bez obzira savla-davate li ih "ËeπuÊi" koljenom po cesti ili te-renskom tehnikom s ispruæenom nogom.

I samo sjedalo je sportsko - terenske orijen-tacije, πto znaËi da je tvre postavljeno kakobi vozaË u svakom trenutku preko motocikladobivao informacije o podlozi. Isto tako, sje-dalo je dugaËko, a profil mu je dosta uzak, πtopomaæe vozaËu prilikom uËestalog premjeπ-tanja radi promjene teæiπta. Ipak, ni nakoncjelodnevne voænje sjedalo nam nije zadavalonikakvih bolova, πto samo potvruje da je na-pravljeno upravo onako kako treba. Voænja uparu nije predviena, osim kao "nuæno zlo",jer, iako je sjedalo naoko dovoljno dugaËko,nema potrebnog mjesta za suvozaËa.

Dimenzije motocikla su doista impozant-ne u odnosu na jednocilindriËne predstavni-ke supermoto klase. Kako do sada nismoimali prilike testirati ovakav maksi supermo-to, na poËetku nam je ovaj KTM, moramopriznati, ulijevao strahopoπtovanje. Ovom

4 (1) Respektabilni prednji koËionisustav: radijalno postavljenekoËione Ëeljusti sa Ëetiri klipiÊa i Ëetiri zasebne koËione ploËicekoje djeluju na dvostrukeplivajuÊe diskove promjera 305 mm (2) Digitalna upravljaËka ploËanaæalost ne posjeduje obrtomjer(3) Straænji disk promjera 240mm i dvoklipna plivajuÊa klijeπta(4) Kompletan ovjes proizvod jetvrtke WP, straga se nalazi WPcentralni amortizer, hoda 210mm podesiv po svimparametrima

S novim modelom KTMpredstavlja "kralja" svihsupermota i podiæe ovuklasu na jedan viπi nivo

VozaË sjediuspravno, blagosvijenih ruku ikoljena te ima dobarpregled ispred sebe.Pozicija je vrlo sliËnakao na modeluAdventure, udobna iopuπtena

> > > t e s t K T M 9 5 0 S u p e r m o t o

24 MOTO PULS br. 60/6./2005.

PrednjesvijetloneobiËnog,romboidnogoblika

NosaË koferaujedno sluæikao rukohvatte πtitisuvozaËa odispuπnihtopova

Bravica zapodizanjesjedalasmjeπtena jeispod πtopsvijetla

Straænji kraj ima dvamasivna ispuπna topaod Ëelika ispod sjedala

TEHNI»KI PODACI

Motor: dvocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 100 x 60 mmObujam: 942 ccmOdnos kompresije: 11,5:1Razvod: dvije bregasta osovina i 4 ventila

po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: rasplinjaËi promjera 43 mm Spojka: suhaMjenjaË: 6 brzinaOkvir: ËeliËne cijeviOvjes: upside-down vilica s cijevima

promjera 48 mm, hoda 200 mm; stragaoscilirajuÊa vilica s monoamortizerom,hod 210 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja180/55-17

KoËnice: naprijed dvostruki disk promjera305 mm i radijalne koËione Ëeljusti sa 4klipiÊa, straga disk od 240 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: visina sjedala885, osovinski razmak 1.510, teæina189 kg,

Deklarirano: snaga - 98 ks (72 kW) - 8.000okr/min, max. okr. moment - 9,2 kgm(94 Nm) pri 6.500 okr/min

Spremnik goriva: 17,5 lMax. brzina: preko 200 km/h

sportski poloæaj vozaËa,upravljivost,agilnost, okretni moment, razvijanjesnage, koËnice, potroπnja, posebnost

nedostatak obrtomjera, prostor podsjedalom, zaπtita od vjetra, poloæajsuvozaËa, cijena

25MOTO PULSbr. 60/6./2005.

lo rezervirano samo za korisnike nekih sas-vim drugih klasa.

Iako vozaË nema taj osjeÊaj, Supermoto950 ubrzava vrlo æestoko. Moæda ne tolikobrutalno kao πto je to sluËaj kod Super Du-kea, jer razlika u snazi je ipak osjetna, no,novi model snagu razvija puno fluidnije, ta-ko da vozaË gotovo i ne primjeÊuje trenutnubrzinu sve dok mu se pogled ne nae na br-zinomjeru.

©to se tiËe vibracija karakteristiËnih zadvocilindriËne motore, one su prisutne tektoliko da podsjete da je ipak rijeË o dvocilin-driËnom motociklu sportske orijentacije, aosjeÊaju se samo na osloncima za noge i toiskljuËivo na visokim okretajima.

Supermoto 950 nije opremljen samo do-brim motorom, nego se odlikuje i odliËnomciklistikom. Upravo zbog toga u potpunostidolaze do izraæaja njegov motor i performan-se koje ostvaruje, πto samo potvruje daKTM-ova ciklistika spada u sam vrh danaπnjeponude. Bez obzira radilo se o prednjem ili ostraænjem kraju, oËito je kako je White Powerjoπ jednom napravio odliËan posao i korisni-ku ponudio vrhunski izbalansirani ovjes.

Naime, iako je duæeg hoda nego πto je tosluËaj na sportskim motociklima, ovjes nedjeluje premekano za cestovnu upotrebu, neponire pretjerano na jakim koËenjima, a is-tovremeno s lakoÊom apsorbira sve neravni-ne na cesti. S druge strane, motocikl je i primaksimalnim brzinama izuzetno miran. Ne"leluja" na cesti, iako ga poput svih enduro isupermoto proizvoda odlikuju πiroki uprav-ljaË i relativno dugi hod ovjesa. Sve u svemu,ovako prilagodljiv ovjes joπ nismo imali pri-like voziti.

U nagib ulazi doslovno sam od sebe. Uvoænji je veliki supermoto vrlo intuitivan ijednostavan za upravljanje. Stabilnost u eks-tremnim nagibima kao i lakoÊa upravljanja iprebacivanja u zavojima doslovno oduπevlja-vaju. Brzina ulaska u zavoje je munjevita zamotocikl ovakvih dimenzija, gotovo kao najednocilindriËnim modelima koji su i do 40kg lakπi. U zavoju motocikl vrlo sigurnoodræava putanju, πto znaËi da u nagib ulazidoslovno sam od sebe, intuitivno, a putanjuslijedi kao po "traËnicama". Na kratkimuzastopnim zavojima model Super Duke idalje ostaje neprikosnoveni vladar, no zbogvidno duæeg meuosovinskog razmaka Su-permoto je stabilniji na duæim i otvorenijimzavojima. Ipak, i pri malim brzinama i u uv-jetima gradske guæve SM 950 djeluje vrloagilno i upravljivo, dok ukupna masa od 191kg dolazi do izraæaja samo prilikom manev-riranja na mjestu. Za sve ostalo dovoljno jeda se motocikl lagano kreÊe i upravljanje jejednostavno kao na nekom skuteru male za-premine. Izmeu ostalog, ovo je i zasluga go-tovo idealnog rasporeda teæina koje podjed-nako optereÊuju i prednju i straænju osovinu,kao i preglednog poloæaja vozaËa.

O koËnicama moæemo samo reÊi da sufantastiËne. S obzirom na njihovu snagu ikapacitet gotovo ih je nemoguÊe u potpu-nosti iskoristiti prilikom svakodnevne upo-trebe, a da bi se ostvarilo snaæno koËenje do-voljan je samo jedan prst na ruËici koËnice.S ovim Êe i oni manje iskusni izvoditi akro-bacije na prednjem kotaËu i to bez nekog

pretjeranog napora ili dugotrajnog uvjeæba-vanja.

Za razliku od veÊine cestovnih modela,straænja je koËnica vrlo snaæna i agresivna,ali dovoljno modulabilna, izvedena u pra-vom supermoto duhu. Ovo Êe moæda u po-Ëetku zahtijevati izvjesno privikavanje kodmanje iskusnih vozaËa, no za utrenirane su-permoto fanove koji pomoÊu straænje koËni-ce zanose straænji kraj kako bi "uklizali" uzavoj nije se ni oËekivalo drugaËije rjeπenje.Ostalima Êemo za poËetak preporuËiti njeæ-nije doziranje ili da jednostavno koriste sa-mo prednji sklop, koji je ionako sasvim do-voljan za sva zaustavljanja.

Tek krajem cjelodnevnog testiranja shva-tili smo odreene prednosti ovog agregata

spram onog na Super Dukeu: Supermototroπi gotovo treÊinu manje goriva! Stoga nis-mo tako Ëesto morali posjeÊivati benzinskupostaju kao na Kanarskim otocima ove zi-me.

Na kraju, KTM s modelom 950 Super-moto prvi postavlja standarde u jednoj sas-vim novoj klasi, klasi maksi supermota. Mo-tocikl je u potpunosti originalan, vozne oso-bine su mu i viπe nego upeËatljive, zavrπnaobrada je na visokom nivou, a opremljen jei vrlo kvalitetnim komponentama. JednomrijeËju, kao i svim "prinËevima" iz bajki, teπ-ko mu je naÊi neku konkretnu manu.

U ponudi su dvije boje: zagasito crna i ra-cing naranËasta, ali cijena je samo jedna:95.550 kn. n

* * *

Veliki spremnik goriva, zapremine 17.5 ldoslovno dominira siluetom motocikla. Kao ikod natjecateljskih motocikala izraen je odspecijalne plastike i to iz samo jednogdijela. U ponudi je i crna verzija

Sprijeda seugraujeekstremnosnaæankoËionisustav

Veliki spremnik goriva, zapremine 17.5 ldoslovno dominira siluetom motocikla. Kao ikod natjecateljskih motocikala izraen je odspecijalne plastike i to iz samo jednogdijela. U ponudi je i crna verzija