01 memoria descriptiva.pdf
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOSGERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL
PROVAS NACIONAL
LIMALIMA--PERPER2 0 0 62 0 0 6
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ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI, TRAMO: SAN GENARO EL
DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
MMEEMMOORRIIAA DDEESSCCRRIIPPTTIIVVAA
11..00 AASSPPEECCTTOOSS GGEENNEERRAALLEESS
11..11 AANNTTEECCEEDDEENNTTEE
11..22 OOBBJJEETTIIVVOO
11..33 UUBBIICCAACCIINN DDEELL PPRROOYYEECCTTOO
11..44 AACCCCEESSOO AALL PPRROOYYEECCTTOO
11..55 IINNFFOORRMMAACCIINN TTOOPPOOGGRRAAFFIICCAA YY CCAARRTTOOGGRRAAFFIICCAA
22..00 EESSTTAADDOO AACCTTUUAALL DDEE LLAA CCAARRRREETTEERRAA
22..11 RRUUTTAA DDEE LLAA CCAARRRREETTEEAA
22..22 DDIISSEEOO EENN PPLLAANNTTAA YY CCAARRAACCTTEERRIISSTTIICCAASS EESSTTRRUUCCTTUURRAA
22..33 DDIISSEEOO EENN PPEERRFFIILL
22..44 DDIISSEEOO EENN SSEECCCCIINN TTRRAANNSSVVEERRSSAALL
22..55 CCRRUUCCEESS DDEE CCEENNTTRROOSS PPOOBBLLAADDOOSS
22..66 CCLLIIMMAA
22..77 CCAARREECCTTRRIISSTTIICCAASS GGEEOOMMEETTRRIICCAASS YY EESSTTRRUUCCTTUURRAALLEESS DDEE LLAA
CCAARRRREETTEERRAA AACCTTUUAALL
22..88 DDRREENNAAJJEE
22..99 SSUUEELLOOSS
22..1100 GGEEOOLLOOGGAA YY GGEEOOTTEECCNNIIAA
33..00 AASSPPEECCTTOOSS TTCCNNIICCOOSS DDEE LLAA AACCTTUUAALLIIZZAACCIINN DDEELL EESSTTUUDDIIOO
33..11 GGEENNEERRAALLIIDDAADDEESS 33..22 TTRRAAZZAADDOO EENN PPLLAANNTTAA YY EESSTTAACCAADDOO DDEELL EEJJEE 33..33 DDEESSCCRRIIPPCCIINN DDEELL EEJJEE 33..44 CCAARRAACCTTEERRIISSTTIICCAASS TTEECCNNIICCAASS DDEELL TTRRAAZZOO 33..55 PPEERRFFIILL LLOONNGGIITTUUDDIINNAALL 33..66 SSEECCCCIIOONN TTRRAANNSSVVEERRSSAALL DDEE LLAA VVIIAA 33..77 MMUURROOSS 33..88 GGAAVVIIOONNEESS 33..99 BBAANNWWUUEETTAA DDEE CCOORRTTEE 33..1100 AALLCCAANNTTAARRIILLLLAASS 33..1111 CCUUNNEETTAASS YY ZZAAQQNNJJAASS DDEE DDRREENNAAJJEE 33..1122 SSUUBB DDRREENNEEJJEE 33..1133 PPLLAAZZOO DDEE EEJJEECCUUCCIINN '# PPRREESSUUPPUUEESSTTOO
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MMEEMMOORRIIAA DDEESSCCRRIIPPTTIIVVAA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI,
TRAMO: SAN GENARO EL DESACANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, fue declarado viable por la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N 1413-2002EF/68.01 del 12-11-2002, e Informe Tcnico N 111-2002-EF/68.01
Debido a los incrementos de costos y cambios de estndar tcnico del proyecto, la unidad ejecutora Provas Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, el cual ha sido aprobado por la OPI Transportes mediante Informe N 482-2006-MTC/09.02, solicitndose la verificacin de la viabilidad a la DGPM mediante Oficio N 481-2006-MTC/09.02.
Efectuada la revisin y tomando en cuenta los resultados positivos obtenidos en la nueva evaluacin efectuada al proyecto, en el que se considera nuevos costos de inversin, la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico del MEF declara mediante Oficio N 1021-2006-EF/68.01 del 28-06-06 e Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01, haber verificado la viabilidad del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, el cual considera el cambio de estndar del Tramo Yauri El Descanso Langui de afirmado a asfaltado (carpeta asfltico en caliente de 7.5 cm.)
A fin de continuar con la fase de inversin del Proyecto Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, la Gerencia de Estudios y Proyectos del Proyecto Especial de Infraestructura Nacional PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dispone la ejecucin del Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento del Tramo: San Genaro El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, perteneciente a la Red Vial Nacional 28, ubicada en el departamento del Cusco.
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1.2 OBJETIVO
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integracin fsica de la Selva y Sierra Sur a la Costa Peruana
Asimismo, es el de convocar a Licitacin Pblica la obra Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: San Genero El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, que es la continuacin del tramo: Espinar San Genaro, Km. 0+000 Km. 11+660
Asimismo, el presente Estudio acoge los reclamos de la sociedad civil, manifestada por los frentes de defensa, organizaciones comunales y campesinas de la provincia de Espinar, a travs de diversas movilizaciones regionales que permitieron la suscripcin de compromisos a nivel poltico de ejecutar la obra.
1.3 UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: San Genero El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, est localizado entre los distritos de Espinar y El Descanso, en las provincias la Espinar y Canas, en el departamento del Cuzco.
Este tramo se inicia en la localidad de San Genaro Km. 11+096 que corresponde al Km. 11+660 del El Estudio Definitivo de Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo trfico de la Red Vial Nacional, aprobado mediante RD N 457-2006-MTC/20 del 23 de febrero 2006 y cuya Obra, a la fecha, se encuentra en ejecucin. El Estudio finaliza en la localidad de El Descanso con progresiva Km. 42+860 a una altitud de 3860 m.s.n.m
Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 11+096 con coordenadas: Norte 8370,203 y Este 248,775 de la carretera Yauri El Descanso y finaliza en el Km. 42+902+30+000 con coordenadas: Norte 8393,000 y Este 251,800,
1.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto
Desde Lima el acceso a la zona del proyecto por va terrestre es, siguiendo la Panamericana Sur, Lima Arequipa, y luego a travs de la ruta Yura Patahuasi Condoroma Yauri - El Descanso, por la va Lima Nazca Abancay Cuzco Sicuani - Yauri.
Por va area: Viajar al aeropuerto Velasco Astete de la Ciudad del Cusco y enseguida tomar las carreteras Cusco Sicuani - Espinar descritas en el prrafo anterior, hasta llegar a El Descanso Km. 42+860 fin del tramo.
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1.5 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA
1.5.1 Informacin Topogrfica
Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es llano y ondulado predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo que no existen problemas de carcter tcnico que obliguen a obras costosas.
1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios
En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente
En el Servicio Nacional de Meteorologica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.
2.0 ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
La carretera San Genaro el Descanso actualmente es una carretera afirmada en regular estado de transitabilidad, transcurre por terrenos de topografa ondulada en ascenso y descenso continuo por el que se mantiene casi a la misma altura con referencia al nivel del mar
2.1 CARACTERISTICAS TECNICAS
Velocidad Directriz : 25 Km. /h. Longitud total : 31+800 Km. Ancho de superficie de rodadura : 5.00 m. promedio Bermas laterales : sin bermas Cunetas triangulares : de tierra de 0.50*0.30
Radio Mnimo : 15.00 m. Pendiente Mxima : 5.00 %. Bombeo : 1.0%.
2.2 OBRAS DE DRENAJE
La carretera esta provista de obras de drenaje transversal conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que varan entre 0.3 m. x 0.3 m. hasta 1.5 x 1.00 m.; encontrndose cinco pontones tipo losa y un puente que se datallan.
Quebrada San Miguel Km. 21+959 Quebrada Chancarani Km. 24+900.7 Quebrada Km. 28+000 Quebrada Laramani Km. 28+435 Quebrada Pulla Pulla Km. 34+655 Rio Jalhuatapica Km. 40+865
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Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas triangulares de tierra de 0.50m x 0.30 m. que deben ser limpiadas como parte del trabajo de mantenimiento.
Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a su tiempo de servicio y a la poca altura de los cortes. no se evidencian deslizamientos y/o derrumbes.
2.2 DISEO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas intercaladas con curvas de radios de amplios; sin embargo existen tramos puntuales donde la geometra se reduce drsticamente debido a lo accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual transcurre en relleno y corte a media ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la parte que est en relleno se ha construido con el material propio del corte recubierta por material seleccionado (afirmado).
En el trazo de la nueva va ser necesario mejorar las condiciones y sobre todo aumentar los radios de las curvas cerradas.
2.3 DISEO EN PRFIL
La carretera actual tiene pendientes moderadas llegando en algunos puntos solo al 5.91% en 90 m por lo que no existe problema en la proyeccin longitudinal o altura: La pendiente promedio es 2.5%.
2.4 DISEO EN SECCION TRANSVERSAL
Este es el punto dbil de la carretera actual. El ancho promedio de la carretera se puede estimar en 5 m; en algunos puntos este ancho es de 6 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado pero tambin hay lugares donde la carretera tiene 5.00 m. de ancho que permite cruzar y/o adelantar con ciertas restricciones..
La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene lastrado con material granular con piedras hasta de 4 pulgadas.
Tiene cunetas sin revestir de 0.50 x 0.30 aunque en varios lugares han sido obstruidas o empleadas como canales de regado.
No tiene bermas porque no tiene pavimento y el bombeo transversal es mnimo.
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2.5 CRUCES DE CENTROS POBLADOS
El tramo de la carretera San Genaro El Descanso cruza muy pocos poblados de importancia, solo se reduce a Laramani en el Km. 28+200
2.6 CLIMA
El clima en el rea del estudio es variable, dependiendo esta de las estaciones del ao, por lo que se puede resumir a los siguientes datos:
Temperatura Sicuani El Descanso Yauri
Mxima Anual Media anual promedio Mnima histrica
20.0C 9.0C -6.0C
18.0C 8.0C -8.C
17C 7.0C -10C
Las heladas se presentan durante los meses de invierno desde mayo hasta agosto
3.0 ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO
GENERALIDADES
El Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Patahuasi Sicuani - El Descanso, tramo San Genaro El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, transcurre sobre terreno de topografa ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografa accidentada. La longitud del trazo es de 31+764 Km.
3.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software Civil Survey.
La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con pintura y cuya codificacin usada es la siguiente:
PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de PIs inaccesibles.
La ubicacin de los Pis, su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos adecuados.
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El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para cada curva, se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el estacado respectivo del eje en campo.
Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero de 1/2 al centro, colocndose su nomenclatura, pintndolos de color naranja y ubicando su respectiva referencia.
Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder hacer la proyeccin de la obra correspondiente.
El eje del trazo no cuenta con ecuaciones de empalme, siendo la longitud del trazo 31+764 Km.
Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro ELEMENTOS DE CURVAS de los planos.
3.3 DESCRIPCION DE EJE
Ubicacin Geogrfica
El tramo Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 11+096 con coordenadas: Norte 8370,203 y Este 248,775 a 4,005.5 m.s.n.m. de la carretera Yauri El Descanso y finaliza en el Km. 42+902+30+000 con coordenadas: Norte 8393,000 y Este 251,800, a 3,960.5 m.s.n.m.
Descripcin del Trazo del Proyecto El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos de topografa ondulada del Km. 11+096 hasta el Km. 42+860 e y en tramos cortos sobre terrenos de topografa poco accidentada.
El eje atraviesa numerosas quebradas pequeas con cursos de aguas estacionarias y permanentes; donde se han proyectado pontones y alcantarilla, siendo las ms representativas las siguientes:
Quebrada San Miguel Km. 21+959 Quebrada Chancarani Km. 24+900.7 Quebrada Km. 28+000 Quebrada Laramani Km. 28+435 Quebrada Pulla Pulla Km. 34+655 Rio Jalhuatapica Km. 40+865
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En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 30 metros y un total de 197 PIs, haciendo un promedio de 6.2 curvas por Kilmetro (ver cuadro Calculo de Peraltes, Sobreanchos).
El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 4005.5 m.s.n.m, ubicada en el Km. 11+096 de la carretera Yauri - El Descanso Sicuani (0+000 en Yauri), transcurre sensiblemente en forma descendente hasta el final del trazo Km. 42+860, llegando con una cota igual a 3960.5 m.s.n.m.
La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto en 39.45%, 55.34% en roca suelta y 5.21% en roca fija, los taludes de corte a proyectar son 1:2 a 1:4 (H:V material suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca suelta y 1: 10 (V:H roca fija).
3.4 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO
Velocidad Directriz : 40 Km. /h. Longitud total : 31+764 Km. Ancho de superficie de rodadura : 6.00 m. Bermas laterales : 0.50 m a cada lado CunetasTriangulares : Variables Radio Mnimo : 30.00 m. Pendiente Mxima : 5.91 en un tramo de 90 m. Pendiente Mnima : 0.50%. Bombeo : 3.0%. Peralte : De acuerdo a las Normas DG - 2001. Sobreancho : De acuerdo a las Normas DG 2001 Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2201. Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geolgico.
4.5 PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras, tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Yauri Km. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, el BM ubicado en el Km. 10+000 con cota 4,004.582 m.s.n.m., establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo, pintados con su respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente informe en los planos de planta. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia en caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla.
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4.6 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el estacado del eje entre 25 m. a 30 a cada lado del eje
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (Generacin de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa computarizado (AIDC-2000: Asistencia Integral al Diseo Geomtrico versin 2000).
Las caractersticas de las seccin es el siguiente:
Ancho de explanaciones : 8.575 m. Superficie de Rodadura : 6.00 m. Carpeta Asfltica : 0.075 m. Cunetas Revestidas : Variable Talud de Relleno : 1:1.5 Talud de Corte : de acuerdo al estudio geolgico Bermas : 0.50 a cada lado Bombeo Transversal : 3.0 %
4.7 MUROS
En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el talud no se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la vecindad de un curso de agua, etc, se ha proyectado muros de sostenimiento correspondientes las mismas que figuran en el Cuadro MUROS DE SOSTENIMIENTO
4.8 BANQUETAS DE CORTE
En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente que permita su estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de los materiales que lo conforman, alturas muy considerables, etc, se ha proyectado banquetas las mismas que debern construirse con senderos de acceso de acuerdo a las Normas.
4.9 ALCANTARILLAS
Son estructuras que se construirn en cada una de las quebradas y/o cauces de cursos de aguas permanentes y/o estacionarias. Las alcantarillas conforman el sistema de drenaje transversal, las misma que suman en el proyecto 83 alcantarillas metlicas TMC con dimetros de 36, 24 alcantarillas metlicas TMC de 48 5 alcantarillas metlicas TMC de 60 y una de tipo marco de 3.00 m. x 2.00 m. ubicada en las quebrada del Km. 28+000.
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4.10 CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE
Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas sern de forma triangular y trapezoidal y estarn revestidas de concreto con las dimensiones siguientes:
Triangular de 1.00 m x 0.40 m. Triangular de 0.75 m x 0.35 m. Triangular de 0.50 m x 0.30 m.
Rectangular 1.00 m x 0.40 m. Trapezoidal variable
Asimismo. Se proyectan zanjas laterales de seccin trapezoidal, que sern las encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las laderas circundantes a la carretera principalmente en terrenos de topografa llana a fin de alejar las aguas de la estructura de la va.
4.11 SUB DRENAJE
Los sub drenajes se construirn con la finalidad de captar y evacuar convenientemente los flujos subterrneos que inciden sobre la estructura del la via, especialmente el pavimento,
Los sub drenes sern longitudinales y transversales.
5.0 PLAZO DE EJECUCIN
El tiempo establecido para la ejecucin de la obra es de 450 das calendario (15 meses) determinndose para este plazo el equipo mnimo, mano de obra, materiales que permitan cumplir con el programa y las metas.
5.0 PRESUPUESTO DE OBRA
El monto del Presupuesto de Obra asciende a S/. 49 587 509,89 incluido Gastos Generales , Utilidad e Impuesto General a las Venta, con precios referidos a setiembre del 2006.
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0 0.000 0.000 0.000 8364051.000 242018.0001 D 1315'50" 300 246.270 34.881 211.389 69.450 280.839 8364286.108 242091.303 2.000 0.6002 I 3550'20" 90 352.456 29.103 323.353 56.296 379.649 8364377.793 242145.483 5.000 0.9003 D 4256'20" 70 465.073 27.531 437.542 52.460 490.002 8364491.838 242134.987 5.000 1.2004 I 3826'10" 100 674.187 34.859 639.328 67.084 706.412 8364659.397 242264.400 5.000 0.9005 D 2125'50" 200 884.633 37.846 846.787 74.807 921.594 8364872.458 242261.594 3.000 0.6006 D 4853'50" 60 1054.660 27.279 1027.381 51.205 1078.586 8365032.361 242321.942 5.000 1.2007 I 8440'30" 70 1345.324 63.779 1281.545 103.450 1384.995 8365134.971 242597.472 5.000 1.2008 D 1318'30" 689.603 1549.503 80.450 1469.053 160.177 1629.230 8365355.375 242537.997 0.000 0.3009 D 752'50" 794.493 1683.968 54.725 1629.243 109.276 1738.519 8365490.498 242533.768 0.000 0.30010 D 147'40" 260 1770.747 32.218 1738.529 64.110 1802.639 8365576.959 242542.992 2.000 0.60011 D 5052'0" 56 2006.427 26.631 1979.796 49.716 2029.512 8365798.425 242624.550 5.000 1.20012 I 4224'10" 85 2488.057 32.972 2455.085 62.906 2517.991 8365955.718 243083.521 5.000 0.90013 D 8230'30" 55 2721.852 48.241 2673.611 79.202 2752.813 8366163.492 243197.184 5.000 1.20014 I 15156'20" 32 3005.898 128.054 2877.844 84.859 2962.703 8366054.580 243478.138 9.000 2.10015 D 5146'10" 50 3130.213 24.262 3105.951 45.177 3151.128 8366278.488 243285.212 6.000 1.50016 I 2041'10" 160 3236.436 29.201 3207.235 57.766 3265.001 8366386.037 243306.159 4.000 0.60017 D 2443'40" 150 3363.955 32.881 3331.074 64.737 3395.811 8366512.373 243284.643 4.000 0.60018 D 1933'0" 240 3485.579 41.347 3444.232 81.891 3526.123 8366630.808 243316.513 3.000 0.60019 D 3356'10" 270 3726.704 82.383 3644.321 159.920 3804.241 8366829.919 243453.934 2.000 0.60020 D 124'0" 900 3989.819 95.123 3894.696 189.543 4084.239 8366927.920 243703.329 0.000 0.30021 D 724'20" 740 4265.440 47.890 4217.550 95.647 4313.197 8366972.990 243975.954 0.000 0.30022 I 940'0" 830.031 4456.137 70.186 4385.951 140.039 4525.990 8366979.591 244166.670 0.000 0.30023 I 210'40" 383.806 4597.164 71.173 4525.991 140.747 4666.738 8367008.134 244305.118 2.000 0.30024 I 1041'40" 345 4774.892 32.291 4742.601 64.395 4806.996 8367104.907 244456.092 2.000 0.30025 I 1542'30" 370 5116.937 51.040 5065.897 101.440 5167.337 8367339.856 244704.933 2.000 0.30026 I 1447'20" 240 5270.103 31.147 5238.956 61.948 5300.904 8367471.780 244784.006 3.000 0.60027 D 541'0" 1600 5610.122 79.419 5530.703 158.708 5689.411 8367798.714 244878.676 0.000 0.30028 D 4042'0" 180 5892.087 66.763 5825.324 127.863 5953.187 8368060.577 244983.582 3.000 0.60029 I 1245'50" 590 6109.953 65.991 6043.962 131.436 6175.398 8368163.678 245181.914 0.000 0.30030 I 2459'20" 216.052 6223.268 47.876 6175.392 94.229 6269.621 8368237.216 245268.842 3.000 0.60031 I 84'30" 1013.63 6341.18 71.547 6269.633 142.856 6412.489 8368345.652 245318.904 0.000 0.30032 D 2855'50" 125 6564.171 32.246 6531.925 63.117 6595.042 8368559.459 245383.070 4.000 0.60033 D 2539'40" 135 6779.898 30.747 6749.151 60.463 6809.614 8368711.264 245538.277 4.000 0.60034 I 3526'0" 100 6937.581 31.946 6905.635 61.843 6967.478 8368762.162 245688.608 5.000 0.90035 D 1447'30" 240 7068.794 31.153 7037.641 61.959 7099.600 8368870.162 245766.679 3.000 0.60036 D 1911'10" 180 7253.099 30.422 7222.677 60.275 7282.952 8368987.232 245909.475 3.000 0.60037 I 5351'10" 56 7473.686 28.443 7445.243 52.635 7497.878 8369063.456 246117.080 5.000 1.20038 D 2710'10" 125 7594.731 30.205 7564.526 59.274 7623.800 8369183.908 246151.584 4.000 0.60039 I 1953'20" 195 7746.983 34.189 7712.794 67.690 7780.484 8369295.805 246256.498 3.000 0.60040 D 3434'50" 130.202 7821.013 40.529 7780.484 78.583 7859.067 8369364.447 246286.012 4.000 0.600
Tangente PC Longitud de Curva PT ESTEPIN PI Sentido Radio NORTE
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS
Delta P% SA
-
Tangente PC Longitud de Curva PT ESTEPIN PI Sentido Radio NORTE
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS
Delta P% SA
41 D 8851'30" 80 8230.456 78.422 8152.034 124.070 8276.104 8369583.665 246634.754 5.000 0.90042 I 14915'40" 57 8644.713 207.369 8437.344 148.491 8585.835 8369210.007 246880.145 5.000 1.20043 D 4221'50" 70 8763.52 27.126 8736.394 51.757 8788.151 8369594.672 246862.984 5.000 1.20044 D 2448'40" 105 8926.872 23.096 8903.776 45.469 8949.245 8369722.072 246969.164 4.000 0.90045 D 4125'20" 55 9090.2 20.795 9069.405 39.762 9109.167 8369792.389 247117.382 5.000 1.20046 I 6519'10" 40 9181.202 25.640 9155.562 45.602 9201.164 8369766.738 247206.597 8.000 1.50047 D 340'0" 88 9273.466 26.904 9246.562 52.220 9298.782 8369840.966 247270.494 5.000 0.90048 D 3146'30" 75 9364.017 21.347 9342.670 41.593 9384.263 8369865.245 247359.377 5.000 0.90049 I 2420'20" 95 9458.745 20.487 9438.258 40.355 9478.613 8369838.035 247451.260 5.000 0.90050 D 205'30" 140 9554.125 24.801 9529.324 49.093 9578.417 8369851.135 247546.360 4.000 0.60051 I 6844'0" 52 9675.19 35.561 9639.629 62.380 9702.009 8369825.343 247665.167 6.000 1.50052 D 4031'0" 60 9842.063 22.145 9819.918 42.429 9862.347 8369971.762 247762.130 5.000 1.20053 I 2657'0" 89 10113.271 21.326 10091.945 41.863 10133.808 8370046.885 248024.663 5.000 0.90054 D 4334'50" 72 10368.189 28.784 10339.405 54.765 10394.170 8370221.011 248211.924 5.000 1.20055 I 3735'0" 63 10538.74 21.437 10517.303 41.325 10558.628 8370219.010 248385.265 5.000 1.20056 D 3217'20" 73 10617.38 21.132 10596.248 41.139 10637.387 8370267.182 248449.372 5.000 1.20057 D 4737'40" 50 10854.332 22.067 10832.265 41.563 10873.828 8370286.420 248686.670 6.000 1.50058 D 919'0" 600 10973.816 48.890 10924.926 97.564 11022.490 8370203.189 248775.945 0.000 0.30059 I 4823'20" 200 11185.862 89.860 11096.002 168.909 11264.911 8370035.220 248905.720 3.000 0.60060 D 3444'40" 85 11372.134 26.592 11345.542 51.544 11397.086 8370021.742 249102.342 5.000 0.90061 I 729'30" 940 11636.933 61.542 11575.391 122.910 11698.301 8369855.274 249310.376 0.000 0.30062 I 3544'0" 80 11777.459 25.788 11751.671 49.893 11801.564 8369782.438 249430.757 5.000 0.90063 I 4726'30" 65 12121.708 28.561 12093.147 53.821 12146.968 8369809.925 249775.594 5.000 1.20064 D 2520'20" 160 12271.083 35.968 12235.115 70.760 12305.875 8369930.234 249869.592 4.000 0.60065 I 4753'50" 60 12394.53 26.649 12367.881 50.158 12418.039 8369986.150 249980.967 5.000 1.20066 D 280'0" 150 12689.244 37.399 12651.845 73.304 12725.149 8370273.250 250060.285 4.000 0.60067 I 2233'30" 230 12827.568 45.872 12781.696 90.555 12872.251 8370374.763 250156.433 3.000 0.60068 D 3430'0" 120 13086.725 37.261 13049.464 72.257 13121.721 8370618.000 250249.251 4.000 0.90069 D 3420'10" 105 13279.997 32.439 13247.558 62.924 13310.482 8370729.072 250410.179 4.000 0.90070 I 5747'30" 55 13407.697 30.356 13377.341 55.476 13432.817 8370729.699 250539.831 5.000 1.20071 D 1045'10" 225 13572.105 21.175 13550.930 42.226 13593.156 8370873.673 250629.558 3.000 0.60072 D 3731'0" 90 14511.703 30.566 14481.137 58.931 14540.068 8371564.458 251266.656 5.000 0.90073 I 5226'20" 65 14641.77 32.011 14609.759 59.490 14669.249 8371586.970 251396.993 5.000 1.20074 D 5342'50" 55 14878.91 27.851 14851.059 51.562 14902.621 8371800.824 251509.563 5.000 1.20075 I 6948'10" 59 15358.094 41.161 15316.933 71.879 15388.812 8371872.473 251987.547 5.000 1.20076 I 1617'20" 295 15484.071 42.218 15441.853 83.867 15525.720 8372006.073 252015.145 2.000 0.60077 D 2658'20" 195 15825.396 46.765 15778.631 91.797 15870.428 8372346.858 251987.617 3.000 0.60078 I 1323'20" 1000 16091.288 117.375 15973.913 233.680 16207.593 8372594.371 252089.406 0.000 0.30079 D 6231'30" 100 16338.21 60.711 16277.499 109.127 16386.626 8372839.331 252128.057 5.000 0.90080 I 4155'30" 110 16600.151 42.142 16558.009 80.490 16638.499 8372926.390 252388.108 4.000 0.900
-
Tangente PC Longitud de Curva PT ESTEPIN PI Sentido Radio NORTE
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS
Delta P% SA
81 D 3644'10" 75 17039.223 24.903 17014.320 48.087 17062.407 8373311.585 252606.637 5.000 0.90082 I 6146'40" 30 17136.715 17.947 17118.768 32.347 17151.115 8373351.459 252697.482 9.000 2.10083 D 4324'50" 120 17273.23 47.771 17225.459 90.926 17316.385 8373491.084 252708.531 4.000 0.90084 I 498'50" 50 17414.497 22.864 17391.633 42.889 17434.522 8373588.814 252816.838 6.000 1.50085 D 12613'50" 73 17634.568 143.986 17490.582 160.829 17651.411 8373811.675 252812.135 5.000 1.20086 I 9953'10" 39 17822.408 46.385 17776.023 67.990 17844.013 8373630.918 253070.085 8.000 1.80087 D 4817'50" 55 17969.479 24.659 17944.820 46.362 17991.182 8373786.497 253143.077 5.000 1.20088 I 5829'10" 55 18105.064 30.793 18074.271 56.143 18130.414 8373826.004 253275.865 5.000 1.20089 D 7123'50" 80 18424.182 57.483 18366.699 99.689 18466.388 8374139.585 253359.570 5.000 0.90090 I 9151'40" 55 18924.457 56.816 18867.641 88.180 18955.821 8374172.468 253874.071 5.000 1.20091 D 6738'20" 65 19076.951 43.546 19033.405 76.734 19110.139 8374349.590 253856.959 5.000 1.20092 I 3324'30" 125 19284.146 37.512 19246.634 72.886 19319.520 8374451.316 254049.264 4.000 0.60093 D 1732'50" 335 20275.598 51.703 20223.895 102.596 20326.491 8375322.744 254526.584 2 0.394 D 1313'50" 551.976 20390.509 64.015 20326.494 127.461 20453.955 8375402.756 254610.186 0 0.395 I 564'50" 60 20832.768 31.957 20800.811 58.727 20859.538 8375627.585 254991.695 5 1.296 I 2335'50" 178.395 21242.918 37.264 21205.654 73.472 21279.126 8376042.186 255016.388 3 0.697 I 2420'30" 170 21315.792 36.665 21279.127 72.223 21351.35 8376111.574 254990.873 3 0.698 D 275'30" 140 21496.021 33.730 21462.291 66.198 21528.489 8376240.843 254863.704 4 0.699 I 2144'20" 165 21600.764 31.683 21569.081 62.604 21631.685 8376341.976 254831.937 4 0.6100 I 930'20" 579.507 21789.968 48.182 21741.786 96.143 21837.929 8376489.236 254711.931 0 0.3101 I 2929'20" 58.938 21939.277 15.511 21923.766 30.334 21954.1 8376587.957 254599.622 5 1.2102 I 371'10" 47.249 21980.409 15.818 21964.591 30.528 21995.119 8376596.529 254558.69 7 1.5103 D 3756'30" 92.783 22048.159 31.895 22016.264 61.442 22077.706 8376567.219 254496.381 5 0.9104 D 3059'30" 115.045 22109.601 31.896 22077.705 62.229 22139.934 8376581.298 254434.163 4 0.9105 I 634'10" 610 22246.739 35.009 22211.73 69.941 22281.671 8376677.197 254333.957 0 0.3106 D 3923'0" 130 22369.675 46.525 22323.15 89.358 22412.508 8376751.52 254235.936 4 0.6107 D 176'10" 176.592 22451.801 26.554 22425.247 52.713 22477.96 8376834.987 254215.981 3 0.6108 D 818'20" 365.767 22504.513 26.557 22477.956 53.022 22530.978 8376887.986 254219.368 2 0.3109 D 2249'10" 110.773 22553.33 22.355 22530.975 44.118 22575.093 8376935.834 254229.505 4 0.9110 D 2516'40" 322 23113.5 72.205 23041.295 142.060 23183.355 8377396.407 254549.39 2 0.3111 D 1633'20" 475 24453.833 69.107 24384.726 137.251 24521.977 8378066.556 255712.876 0 0.3112 D 818'20" 570 24609.128 41.386 24567.742 82.627 24650.369 8378102.729 255864.889 0 0.3113 D 2013'10" 127 24719.506 22.644 24696.862 44.818 24741.68 8378112.515 255974.978 4 0.6114 I 7921'0" 47 24856.937 38.986 24817.951 65.091 24883.042 8378076.5 256108.094 7 1.5115 D 5657'40" 30 24968.538 16.275 24952.263 29.825 24982.088 8378188.583 256162.25 9 2.1116 I 646'10" 40 25145.1 25.045 25120.055 44.752 25164.807 8378211.211 256340.105 8 1.5117 I 8259'0" 87 25466.672 76.948 25389.724 126.005 25515.729 8378520.958 256444.632 5 0.9118 D 2450'50" 166 25636.86 36.569 25600.291 71.988 25672.279 8378606.749 256266.096 4 0.6119 D 6621'10" 70 25754.888 45.766 25709.122 81.065 25790.187 8378698.728 256190.311 5 1.2120 I 6941'50" 124 25913.574 86.338 25827.236 150.839 25978.075 8378849.622 256266.753 4 0.6
-
Tangente PC Longitud de Curva PT ESTEPIN PI Sentido Radio NORTE
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS
Delta P% SA
121 I 1819'0" 350 26591.153 56.427 26534.726 111.890 26646.616 8379362.558 255791.276 2 0.3122 D 3540'20" 140 26865.183 45.046 26820.137 87.164 26907.301 8379495.261 255550.421 4 0.6123 I 1635'50" 475 27540.327 69.283 27471.044 137.596 27608.64 8380107.416 255258.787 0 0.3124 D 5852'40" 100 27924.106 56.437 27867.669 102.761 27970.43 8380393.017 255000.981 5 0.9125 I 6023'40" 128.497 28407.025 74.779 28332.246 135.446 28467.692 8380864.989 255143.538 4 0.6126 I 644'10" 117 28540.902 73.208 28467.694 130.832 28598.526 8380972.181 255041.508 4 0.9127 D 101'10" 445 28719.195 39.008 28680.187 77.818 28758.005 8380913.374 254856.763 0 0.3128 D 2539'20" 235 28850.93 53.511 28797.419 105.227 28902.646 8380895.84 254725.999 3 0.6129 D 3931'30" 96 29096.855 34.491 29062.364 66.225 29128.589 8380972.459 254490.428 5 0.9130 D 1517'10" 410 29228.792 55.019 29173.773 109.385 29283.158 8381086.112 254418.139 0 0.3131 D 3637'30" 131 29570.625 43.356 29527.269 83.739 29611.008 8381413.33 254317.018 4 0.6132 I 3631'0" 115 29802.128 37.940 29764.188 73.294 29837.482 8381634.423 254395.1 4 0.9133 I 1523'10" 330 29963.597 44.577 29919.02 88.618 30007.638 8381791.255 254346.958 2 0.3134 D 330'20" 163 30123.356 48.291 30075.065 93.897 30168.962 8381926.521 254260.949 4 0.6135 I 2833'0" 157 30274.657 39.946 30234.711 78.232 30312.943 8382080.501 254262.442 4 0.6136 D 1325'30" 580 30779.075 68.263 30710.812 135.900 30846.712 8382527.362 254024.891 0 0.3137 D 1928'20" 550 31394.408 94.370 31300.038 186.920 31486.958 8383123.51 253869.932 0 0.3138 D 753'10" 1600 31685.498 110.285 31575.213 220.221 31795.434 8383415.348 253894.958 0 0.3139 I 1019'10" 594.703 31910.839 53.700 31857.139 107.110 31964.249 8383635.441 253944.91 0 0.3140 D 1414'30" 385 32012.357 48.097 31964.26 95.697 32059.957 8383737.155 253949.291 2 0.3141 I 3024'30" 140 32134.549 38.048 32096.501 74.301 32170.802 8383854.662 253984.565 4 0.6142 D 172'50" 270 32310.147 40.465 32269.682 80.333 32350.015 8384027.009 253942.555 2 0.6143 I 5424'40" 96 32434.385 49.349 32385.036 91.167 32476.203 8384151.632 253949.844 5 0.9144 D 8559'0" 50 32611.523 46.612 32564.911 75.035 32639.946 8384267.689 253806.2 6 1.5145 I 1713'10" 236.911 32713.18 35.870 32677.31 71.200 32748.51 8384365.957 253874.805 3 0.6146 I 2510'50" 165 33062.232 36.853 33025.379 72.515 33097.894 8384698.997 253981.102 4 0.6147 I 2521'0" 200 33254.851 44.980 33209.871 88.488 33298.359 8384891.158 253955.877 3 0.6148 D 3641'10" 190 33431.083 62.995 33368.088 121.656 33489.744 8385040.48 253859.536 3 0.6149 D 1328'10" 575 33728.288 67.900 33660.388 135.174 33795.562 8385341.337 253879.825 0 0.3150 I 5128'30" 55 33869.046 26.514 33842.532 49.412 33891.944 8385476.305 253921.934 5 1.2151 D 5518'10" 50 34004.169 26.197 33977.972 48.261 34026.233 8385591.125 253844.058 6 1.5152 I 4418'20" 81 34089.064 32.978 34056.086 62.636 34118.722 8385674.152 253876.189 5 0.9153 I 2616'40" 186 34959.085 43.417 34915.668 85.306 35000.974 8386477.167 253532.835 3 0.6154 D 2529'0" 100 35094.654 22.612 35072.042 44.477 35116.519 8386566.333 253428.697 5 0.9155 I 5215'10" 97 35240.825 47.575 35193.25 88.462 35281.712 8386700.608 253369.068 5 0.9156 D 9838'0" 65 35413.655 75.614 35338.041 111.896 35449.937 8386743.438 253194.735 5 1.2157 I 5231'30" 70 35580.327 34.539 35545.788 64.171 35609.959 8386933.848 253273.362 5 1.2158 D 2034'30" 184 35700.21 33.397 35666.813 66.075 35732.888 8387041.823 253210.799 3 0.6159 D 1413'40" 258 35857.228 32.199 35825.029 64.067 35889.096 8387197.39 253184.724 3 0.6160 I 2559'0" 95 35980.251 21.918 35958.333 43.082 36001.415 8387320.327 253194.859 5 0.9
-
Tangente PC Longitud de Curva PT ESTEPIN PI Sentido Radio NORTE
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS
Delta P% SA
161 D 6114'10" 59 36096.382 34.918 36061.464 63.058 36124.522 8387429.25 253152.459 5 1.2162 I 496'20" 55 36203.621 25.126 36178.495 47.138 36225.633 8387516.635 253225.697 5 1.2163 D 1759'20" 145 36293.966 22.951 36271.015 45.525 36316.54 8387608.908 253210.853 4 0.6164 D 1642'0" 140 36450.884 20.549 36430.335 40.806 36471.141 8387764.331 253235.05 4 0.6165 I 2851'10" 154 36589.519 39.616 36549.903 77.551 36627.454 8387889.672 253294.968 4 0.6165 I 3148'30" 176 36757.888 50.149 36707.739 97.708 36805.447 8388059.44 253285.173 3 0.6167 D 6723'30" 72 36910.047 48.010 36862.037 84.687 36946.724 8388186.03 253196.166 5 1.2168 I 2839'30" 250 37095.933 63.860 37032.073 125.045 37157.118 8388352.767 253301.496 3 0.6169 D 1215'10" 696 37511.209 74.705 37436.504 148.841 37585.345 8388769.882 253327.91 0 0.3170 I 1457'30" 234 37663.274 30.720 37632.554 61.091 37693.645 8388916.694 253369.667 3 0.6171 D 2454'0" 270 37908.993 59.610 37849.383 117.338 37966.721 8389162.731 253373.613 2 0.6172 I 1453'40" 353 38102.108 46.142 38055.966 91.765 38147.731 8389338.263 253458.538 2 0.3173 D 148'40" 520 38319.144 64.513 38254.631 128.371 38383.002 8389551.878 253499.761 0 0.3174 I 1242'50" 405 38527.79 45.120 38482.67 89.869 38572.539 8389741.465 253588.442 0 0.3175 I 2321'40" 325.995 38837.469 67.395 38770.074 132.917 38902.991 8390044.335 253654.78 2 0.3176 D 1930'50" 273 38949.936 46.944 38902.992 92.979 38995.971 8390156.571 253632.95 2 0.6177 I 5835'50" 89 39181.434 49.942 39131.492 91.022 39222.514 8390386.421 253667.331 5 0.9178 I 2930'40" 90 39334.896 23.704 39311.192 46.356 39357.548 8390490.564 253542.819 5 0.9179 D 2238'0" 155 39878.754 31.019 39847.735 61.229 39908.964 8390588.913 253006.857 4 0.6180 D 653'50" 1100 40223.51 66.288 40157.222 132.417 40289.639 8390777.284 252717.147 0 0.3181 D 753'0" 840 40566.399 57.879 40508.52 115.575 40624.095 8390997.47 252454.087 0 0.3182 D 3034'40" 93 40811.598 25.423 40786.175 49.633 40835.808 8391179.292 252289.305 5 0.9183 I 5128'50" 91 41059.168 43.874 41015.294 81.764 41097.058 8391422.986 252239.246 5 0.9184 D 2637'20" 127 41229.178 30.048 41199.13 59.010 41258.14 8391502.643 252082.311 4 0.6185 D 917'10" 304 41474.443 24.689 41449.754 49.270 41499.024 8391700.762 251935.896 2 0.6186 D 229'30" 2100 41729.472 45.670 41683.802 91.326 41775.128 8391927.727 251819.354 0 0.3187 D 542'10" 696.764 41991.258 34.704 41956.554 69.351 42025.905 8392165.595 251710.002 0 0.3188 I 454'10" 810.682 42060.59 34.706 42025.884 69.370 42095.254 8392231.209 251687.425 0 0.3189 D 1534'30" 130 42196.592 17.779 42178.813 35.339 42214.152 8392355.599 251632.332 4 0.6190 D 1236'50" 225.002 42239.021 24.868 42214.153 49.535 42263.688 8392397.799 251626.165 3 0.6191 D 2028'40" 92 42299.195 16.618 42282.577 32.881 42315.458 8392458.004 251630.692 5 0.9192 I 1923'30" 105 42365.019 17.940 42347.079 35.537 42382.616 8392518.09 251658.428 4 0.9193 D 1323'40" 220 42461.792 25.833 42435.959 51.431 42487.39 8392614.777 251667.543 3 0.6194 I 1618'30" 100 42516.43 14.329 42502.101 28.463 42530.564 8392666.73 251685.208 5 0.9195 D 2428'0" 86 42625.127 18.646 42606.481 36.724 42643.205 8392775.519 251689.901 5 0.9196 D 1353'10" 136 42826.508 16.561 42809.947 32.961 42842.908 8392955.556 251781.39 4 0.6197 0 42902.567 0.000 42902.567 0.000 42902.567 8393013.234 251831.22 4 0.6
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Tabla N1 Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Yauri El Descanso
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Tabla N2 Estacin Pluviomtrica de Yauri
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Tabla N3 Serie Histrica de Precipitacin Mxima en 24 Horas Estacin Yauri
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Tabla N5 Areas Mayores Interseptadas por la Va Yauri El Descanso
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Tabla N6 Pequeas Areas de Drenaje Puntual Hacia la Va Yauri El Descanso
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Tabla N7 reas de Drenaje Paralelo en la Va Yauri El Descanso
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Tabla N9 Alcantarillas en Uso en la Va Actual Yauri - El Descanso
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Tabla N12 Zanjas Proyectadas, Va Yauri El Descanso
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Tabla N13 Zanjas, Funciones, Va Yauri El Descanso ! 9 .
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Tabla N14 Alcantarillas Proyectadas en la Va Yauri - El Descanso
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ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI
TRAMO: ESPINAR EL DESCANSO
INDICE
1.1. ANTECEDENTES:
1.2. ASPECTOS GENERALES
1.3. UBICACIN:
A.- ESTUDIO DE SUELOS
A.1.0 INTRODUCCION:
A.2.0 DESCRIPCION DE LA VIA:
A.3.0 EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:
1.1. Trabajos de Campo
1.2. Ensayos de campo y de Laboratorio realizados
1.3 Ensayos de Mecnica de Suelos
A.4.0 PROPIEDADES MECANICAS:
A.4.1 Ensayo de Densidad de campo
A.4.2 Ensayo de Proctor Modificado
A.4.3 California Bearing Ratio-CBR(ASTM D-1883)
2.0 RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
3.0 PERFIL ESTRATIGRAFICO
B.- ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
DESCRIPCION DE CANTERAS
PROPIEDADES FISICAS:
B.1.0 CANTERA RIO SALADO:
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
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1
B.2.0 CANTERA Km. 25+000:
B.3.0 CANTERA Km. 25+100:
B.4.0 CANTERA Km. 40+900:
C. FUENTES DE AGUA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
DISEO DE PAVIMENTOS
1.0 ANTECEDENTES
1.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO
2.0 ANLISIS DE TRFICO
3.0 ESTRUCTURA EXISTENTE
4.0 EVALUACION ESTRUCTURAL
5.0 EVALUACIN SUPERFICIAL
6.0 CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE LA SUBRASANTE (CBR)
7.0 DISEO ESTRUCTURAL-DETERMINACIN DE ESPESORES
7.1 METODO AASHTO 1993
7.2 METODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
9.0 RESUMEN DE ESPESORES
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
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PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESPINAR - EL DESCANSO
1.1. ANTECEDENTES:
Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Nacional, el desarrollo y la integracin fsica de las regiones del Pas mediante la rehabilitacin y mantenimiento de la red Vial Nacional, PROVIAS NACIONAL, ha incluido en su programacin el Proyecto denominado Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del proyecto: Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani. Tramo Espinar El Descanso (Long. 42.90 Km).
En el ao 2,002, la Direccin General de Programacin Multinacional del MEF aprob el estudio de factibilidad del proyecto y otorg la viabilidad correspondiente segn informe tcnico N 11-2002-EF/68.01.
PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administracin Directa, ha ejecutado los trabajos de trazo y topografa, para que sirvan de base para la ejecucin de los estudios bsicos como parte de la ingeniera definitiva.
PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Pblico correspondiente, ha adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI, conformado por las Empresa GEOCONSULT CONSULTORES GENERALES SA y ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos, geologa y geotecnia para el estudio definitivo del proyecto.
Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado los siguientes pasos:
Trabajos de Campo:
Estudio de Suelos. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua. Estudio Geolgico y Geotcnico.
Trabajos de Gabinete:
Estudio de Suelos. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
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PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
1
Estudio Geolgico y Geotcnico.
1.2. ASPECTOS GENERALES:
La Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: Espinar - El Descanso, forma parte de la Ruta Departamental que une los departamentos de Cuzco y Arequipa, con una longitud de 42.90 Km., uniendo los Poblados de Yauri, San Genaro, San Miguel y el Descanso.
El inicio de la carretera Km. 0+00 est ubicado a unos 400 m. del Puente que cruza el Rio Yauri por el cual se ingresa a la ciudad de Yauri, capital de la Provincia del Espinar desde donde se inicia la carretera siguiendo por el altiplano, cruzando el ro Salado, paralelo al ro Tambomayo, cruzando los ros San Miguel, Chancarani y Aguatapiza hasta llegar al Poblado de El Descanso Km. 42+900.
1.3. UBICACIN:
El Provincia de Espinar geogrficamente est situado en la parte central entre los Departamentos de Arequipa y Cuzco, en plena regin andina
El tramo estudiado corresponde al Tramo: Espinar El Descanso, de la Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, cuyo inicio (Km. 0+000), se encuentra en la Provincia de El Espinar, Distrito de Yauri, a 2950 m.s.n.m. y en su recorrido atraviesa los poblados de San Genaro, San Miguel, hasta llegar al Poblado de El Descanso, a 3900 m.s.n.m., punto final del tramo; con una longitud aproximada de 42.90 Kilmetros.
El acceso, desde la capital Peruana, es por la carretera asfaltada, Lima - Arequipa; para luego proseguir por carretera afirmada hasta la Provincia de el Espinar, que pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya para llegar a la ciudad de Yauri (Capital de la provincia de Espinar), con una distancia de 300 Km. y un tiempo de recorrido de 5 horas en bus.
De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de estudio, que lleva a la ciudad de Sicuani, hasta llegar al poblado de El Descanso, con una longitud de 42+900 Km., va que se encuentra en regular a mal estado de conservacin, siendo parte de una carretera importante que comunica a la ciudad del Cuzco con el resto del pas.
La Va en estudio se encuentra ubicada en la:
Regin : Cuzco
Provincia : Espinar
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PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
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Distrito : Yauri
Limitada por el:
Norte: Distrito de Pichigua,
Sur: Distrito de Oqoruro,
Este: Distrito de Pallipata,
Oeste: Distrito de Coporaque,
Geogrficamente ubicada en una zona frgida, sus temperaturas medias oscilan entre 8.6 C. y 7.2 C., la temporada ms propicia para la visita del turismo es de abril a octubre.
A.- ESTUDIO DE SUELOS
A.1.0 INTRODUCCION:
Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas del suelo que permitan establecer los criterios de diseo de la va.
Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la informacin recopilada que permita establecer los parmetros de diseo.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo (sub rasante), mediante la ejecucin de calicatas distribuidas a cada 250 m. en el rea en estudio. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio especializado.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de base para determinar las caractersticas de diseo. Adems se realizaron ensayos qumicos en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la agresividad de los suelos.
Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicacin de calicatas, Plano Perfil Estratigrfico, Res