01 mecánica basica del automovil

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MÓDULO NMÓDULO NMÓDULO NMÓDULO NMÓDULO No. 3o. 3o. 3o. 3o. 3MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILMANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL

CódigoCódigoCódigoCódigoCódigo: : : : : MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02MT.3.4.1-88/02Edición 01Edición 01Edición 01Edición 01Edición 01

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La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de laDivisión Técnica, con el asesoramiento metodológico del Departamento deTecnología de la Formación bajo la dirección de la jefatura de División Técnica.

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Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644Tel. PBX. 23310117 Ext. 647, 644

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MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL

Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:Objetivo de la serie:Durante el evento el participante adquirirá losconocimientos necesarios para realizar diagnósticosbásicos y reparar averías en los sistemas mecánicoseléctricos y electrónicos de automóviles accionados pormotor de combustión interna de gasolina de acuerdo aespecificaciones técnicas de fabricantes y a parámetrosde la calidad establecidos.

serie modular

MODULO MODULO MODULO MODULO MODULO TITULOTITULOTITULOTITULOTITULO Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo

1 Mecánica de Ajustes 170

2 Procesos Básicos de Soldadura al Arco Voltaico SEA y Soldadura Oxiacetilénica SOA 130

33333 Mantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del AutomóvilMantenimiento Básico del Automóvil 195 195 195 195 195

4 Mantenimiento del Sistema de Frenos en Automóviles 255

5 Mantenimiento de los Sistemas de Suspensión y Dirección del Automóvil 240

6 Mantenimiento del Sistema de Transmisión en Automóviles 240

7 Mantenimiento de Motores de Combustión Interna a Gasolina y Sistemas

Auxiliares de Automóviles 305

8 Mantenimiento del Sistema Eléctrico en Automóviles 370

9 Mantenimiento a Sistemas Electrónicos del Automóvil 450

La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:La serie “Mecánico Automotriz Gasolina” comprende:

MECÁNICO AUTOMOTRIZ GASOLINA


PRE-REQUISITOS IOBJETIVO DEL MANUAL IPRESENTACIÓN IIIDIAGRAMA DE CONTENIDOS VPRELIMINARES VII

UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD 1:::::COMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNCOMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓNDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILESDE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES

OBJETIVOS DE LA UNIDAD........................................................................ 1

1.1 HISTORIA DEL AUTOMÓVIL............................................................ 21.2 GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL............... 41.3 USO Y MANEJO DE HERRAMIENTA Y EQUIPO............................. 111.4 MANTENIMIENTO DEL AUTOMÓVIL............................................. 301.5 HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TALLER........................................... 341.6 PROCEDIMIENTO PARA VERIFICACIÓN DE NIVELES.................. 37

ACTIVIDADES.................................................................................................. 49RESUMEN......................................................................................................... 50EVALUACIÓN.................................................................................................. 51

UNIDAD 2UNIDAD 2UNIDAD 2UNIDAD 2UNIDAD 2: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOSDEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVILDEL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD........................................................................ 53

2.1 LUBRICANTES.................................................................................... 542.2 FILTROS............................................................................................... 602.3 CAMBIO DE ACEITE Y/O FILTRO..................................................... 632.4 LUBRICACIÓN DE LOS PUNTOS MÓVILES

DEL AUTOMÓVIL.............................................................................. 732.5 COJINETES......................................................................................... 762.6 PROCEDIMIENTO PARA LUBRICAR RODAMIENTOS

DE CUBO DE RUEDA SIN TRACCIÓN....................................... 78

ACTIVIDADES.................................................................................................. 86RESUMEN......................................................................................................... 87EVALUACIÓN.................................................................................................. 88

ÍNDICEÍNDICEÍNDICEÍNDICEÍNDICE

Págs.


UNIDAD 3UNIDAD 3UNIDAD 3UNIDAD 3UNIDAD 3: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE: REACONDICIONADO Y BALANCEO DEAROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVILAROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVILAROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVILAROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVILAROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD....................................................................... 91

3.1 AROS Y NEUMÁTICOS............................................................... 923.2 FÓRMULAS................................................................................. 1033.3 CÁLCULO DE ÁREAS.................................................................. 1053.4 PRESIÓN..................................................................................... 1083.5 EQUIPO PARA REACONDICIONAR AROS Y NEUMÁTICOS.... 1113.6 REACONDICIONAMIENTO DE AROS Y NEUMÁTICOS............ 1153.7 BALANCEO DE AROS Y NEUMÁTICOS..................................... 117

ACTIVIDADES....................................................................................... 123RESUMEN............................................................................................. 124EVALUACIÓN........................................................................................ 125

UNIDAD 4UNIDAD 4UNIDAD 4UNIDAD 4UNIDAD 4: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL: OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD....................................................................... 127

4.1 ELEMENTOS DE LIMPIEZA........................................................ 1284.2 PARTES DE LIMPIEZA EN LOS AUTOMÓVILES............................. 1304.3 EQUIPO PARA LIMPIEZA DE AUTOMÓVILES............................... 1304.4 LIMPIEZA INTERIOR DEL AUTOMÓVIL.......................................... 1334.5 LIMPIEZA EXTERIOR DEL AUTOMÓVIL......................................... 1354.6 LUSTRAR CARROCERÍA DEL AUTOMÓVIL................................... 136

ACTIVIDADES........................................................................................ 138RESUMEN.............................................................................................. 139EVALUACIÓN......................................................................................... 140

GLOSARIO........................................................................................................ 141ANEXOS........................................................................................................... 149BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................. 159

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL I

PRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOSPRE-REQUISITOS

Para asegurar un entendimiento real de las técnicas presentadas en el presente manual ypoder lograr un desempeño eficiente en un contexto laboral determinado es necesario quese cumplan los siguientes requisitos:

Haber aprobado el 6to. Año de Educación PrimariaNo tener impedimentos físicos que puedan limitar el desempeño normal en el trabajoSer mayor de 14 años.

OBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUALOBJETIVO DEL MANUAL

Con los contenidos de este manual, usted será competente para desempeñar las funcionesde mantenimiento básico de automóviles, de acuerdo a procedimientos técnicos, parámetrosde calidad establecidos, medidas de seguridad personal y normas de protección ambiental.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILII

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL III

El presente Manual de Mantenimiento Básico de Automóviles constituye material de

apoyo para el paquete didáctico del evento de mecánica automotriz, cuyo contenido sedeterminó a partir del plan de formación, basado en normas técnicas de competencialaboral, establecidas por grupos de trabajo conformados por personal técnico delINTECAP y de empresas del sector productivo.

El mantenimiento básico de los automóviles se refiere a las técnicas que se aplican a losdiferentes automóviles para proporcionar mantenimiento básico a todos los sistemasque componen el automóvil y lograr con ello un mayor tiempo de vida útil del vehículo.

Este Módulo contiene las técnicas que usted debe aplicar, para proporcionar unmantenimiento de buena calidad. A través del estudio y la práctica de los contenidos deéste manual, usted adquirirá los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias paradesempeñar eficientemente las funciones de verificación de niveles, lubricación demecanismos de automóviles, reacondicionado de aros y neumáticos y limpieza deautomóviles, como parte del proceso de mantenimiento básico de automóviles.

El manual consta de cuatro unidades. Cada una de las unidades corresponde a una funciónespecífica dentro del módulo de mantenimiento básico del automóvil.

En la primera unidad se presentan las técnicas de verificación de los distintos tipos deniveles que son necesarios para el perfecto funcionamiento de los mecanismos delautomóvil. Asímismo, conocerá las generalidades de los principales sistemas de losautomóviles, uso y manejo de herramienta, y seguridad e higiene en el taller. En la segundaunidad conocerá los tipos de lubricantes y las técnicas para lubricar los mecanismos delautomóvil. En la tercera unidad se presentan las técnicas para reacondicionar y balanceararos y neumáticos y finalmente en la cuarta unidad las técnicas de limpieza general de losautomóviles.

PRESENTACIÓNPRESENTACIÓNPRESENTACIÓNPRESENTACIÓNPRESENTACIÓN

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILIV

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL V

UNIDAD IUNIDAD IUNIDAD IUNIDAD IUNIDAD IComprobación de niveles eidentificación de sistemas de

automóviles.

UNIDAD IIUNIDAD IIUNIDAD IIUNIDAD IIUNIDAD IILubricación de los mecanismos

del automóvil

UNIDAD IIIUNIDAD IIIUNIDAD IIIUNIDAD IIIUNIDAD IIIReacondicionado y balaceo de

aros y neumáticos del automóvil

UNIDAD IVUNIDAD IVUNIDAD IVUNIDAD IVUNIDAD IVOperaciones de limpieza en el

automóvil

Tiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasTiempo aproximado de estudio 40 horasLa estimación del tiempo para estudio del presente manual es unas 40 horas aunque

depende directamente del ritmo individual de aprendizaje. De acuerdo al plan deformación correspondiente al presente módulo, el tiempo total de clases teóricas y de

prácticas en taller correspondientes al período de formación en el centro decapacitación o en la empresa es de 195 horas.

DIAGRAMA DE CONTENIDOSDIAGRAMA DE CONTENIDOSDIAGRAMA DE CONTENIDOSDIAGRAMA DE CONTENIDOSDIAGRAMA DE CONTENIDOS

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILVI

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL VII

PRELIMINARESPRELIMINARESPRELIMINARESPRELIMINARESPRELIMINARES

I.I.I.I.I. CONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENCONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD ENTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZTALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Las condiciones de seguridad son el conjunto de técnicas y procedimientos tendientes a identificar,eliminar o disminuir las condiciones de riesgo que pueden producir alteraciones en la integridad deltrabajador, dando por resultado un accidente de trabajo. A su vez, estas condiciones de seguridadengloban las siguientes categorías.

A. Espacio de Trabajo.B. Instalaciones del taller.C. Factores de Riesgo Eléctrico.D. Factores de Riesgo por Incendio o Explosión.E. Factores de Riesgo en la Utilización de Máquinas, Equipos o Herramienta.F. Factores de Riesgo en el Almacenamiento.G. Factores de Riesgo Térmico.

A. ESPACIO DE TRABAJOEl espacio de trabajo es un factor fundamental para su salud en los talleres de mantenimientoautomotriz, ya que si trabaja con la debida comodidad evita accidentes de trabajo y garantiza lacalidad, limpieza y seguridad del trabajo realizado.

Las áreas de trabajo en los talleres de mantenimiento automotriz, deben cumplir con las medidasmínimas de seguridad. Sus pisos se deben construir con material sólido, como el concreto, de talmanera que no permita el hundimiento, caida de gatos, soportes y torres. No deben presentardesniveles, grietas u otros defectos que impidan la fácil limpieza de grasa, aceites o cualquier otrasustancia deslizante.

Deben estar acondicionados, de tal manera que permitan la movilización rápida y segura de losautomóviles.

B. INSTALACIONES DEL TALLEREn general, la altura recomendada para los locales de trabajo ubicados en talleres de mantenimiento,no debe ser inferior a tres metros, y el volumen de aire por trabajador debe de ser de diez (10)metros cúbicos como mínimo, y se tiene que garantizar una excelente ventilación, ya sea natural oartificial (forzada), especialmente cuando se tiene presencia de sustancias combustibles.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILVIII

Para las áreas de circulación se recomienda un espacio mínimo en los pasillos principales de 1.20metros de ancho y en los pasillos secundarios de 1 metro. Su señalización debe ser clara, libredesplazamiento de equipo y personas, y además debe conservarse limpio.

El piso debe ser construido con un material antideslizante, libre de sustancias resbalosas, sindesperfectos como grietas, huecos o desniveles. La limpieza y mantenimiento de equipos, paredes,techos y ventanas debe realizarse periódicamente y preferiblemente en horas que no sean detrabajo. Las salidas de emergencia se ubicarán convenientemente y su señalización será clara yvisible, así mismo estarán libres de objetos y materiales que las obstruyan.

C. FACTORES DE RIESGO ELÉCTRICO

Los accidentes de tipo eléctrico pueden dar lugar a lesiones graves y en muchas ocasiones llevan ala muerte.

En los talleres de mantenimiento, este factor de riesgo se eleva en razón al peligro de explosión queun corto circuito o una chispa eléctrica puede ocasionar. Las instalaciones eléctricas provisionales,son frecuentes en estos establecimientos y representan un alto grado de riesgo de accidente, congraves daños a las personas, a los vehículos y a las instalaciones.

Para que prevenga los accidentes por este factor de riesgo es necesario que lo conozca, entiendalos medios para protegerse de sus efectos y así evite sus consecuencias.

a. CONCEPTOS BÁSICOSPara que comprenda todo lo relacionado con el factor de riesgo eléctrico debe conocer los conceptosbásicos de la electricidad tales como:

INTENSIDADINTENSIDADINTENSIDADINTENSIDADINTENSIDADLa intensidad es la cantidad de corriente que pasa a través de un conductor y su unidad de medidaes el Amperio (A) o milésima de Amperio (mA). La causa fundamental de las lesiones producidaspor el fluido eléctrico, durante un choque eléctrico, es la cantidad de corriente que circula por elcuerpo humano.

RESISTENCIARESISTENCIARESISTENCIARESISTENCIARESISTENCIAEs la propiedad de oponerse, en mayor o menorgrado al paso de la corriente eléctrica y se mide enOhmios (Ohm).

Algunas sustancias como los plásticos, caucho,madera, materiales para la fabricación de elementosde protección personal, etc., tienen alta resistenciaal paso del fluido eléctrico (tienen muchos Ohmios);mientras que otras como los metales, son buenosconductores es decir poca resistencia (tienen pocosOhmios).

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL IX

TENSIÓNTensión es la diferencia de potencial que existe entre dos polos eléctricos. Si la diferencia de potenciales grande, será grande también la intensidad de corriente que circula por un conductor. La unidadde medida es el Voltio (V).

LA FRECUENCIALa frecuencia se puede definir como el número de veces que la corriente cambia de sentido o porel número de ciclos por unidad de tiempo y se mide en Hertz (Hz).

CLASES DE CONTACTO ELÉCTRICOEl choque eléctrico se produce cuando la persona entra en contacto con la corriente eléctrica,puede ser de forma directa o indirecta. El de tipo directo se da al entrar en contacto con las partesactivas de la instalación eléctrica y el de tipo indirecto, se produce con partes metálicas de lasmáquinas, aparatos o instalaciones que normalmente se encuentran aisladas del fluido eléctrico.

b. EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA EN EL CUERPO HUMANO

Los efectos sobre el cuerpo humano de la corriente eléctrica son de tipo directo, indirecto y efectossecundarios.

Los efectos directos son las consecuencias inmediatas del choque eléctrico. Sus manifestaciones vandesde sensaciones de hormigueo hasta la asfixia o alteraciones graves de ritmo cardiaco. Los efectosIndirectos son los trastornos derivados del daño en órganos vitales como el corazón, quemadurasproducidas por la electricidad, etc., que en ocasiones pueden llegar a ser mortales. En cuanto a losefectos secundarios, son los ocasionados por actos involuntarios de las personas afectadas por elchoque eléctrico, por ejemplo, la proyección de partículas, caídas a diferente nivel, golpes, etc.

Teniendo en cuenta todos los conceptos anteriores se ha calculado que por debajo de una tensiónde 25 Voltios, llamada TENSIÓN DE SEGURIDAD, el fluido eléctrico no produce alteraciones deimportancia sobre las personas. Por esta razón, en algunas instalaciones se usa esta tensión deseguridad. En la instalación eléctrica de los automóviles se usan 12 Voltios, hay lámparas portátilesde 24 Voltios, etc.

c. SISTEMAS DE PROTECCIÓN PARA CONTACTO ELÉCTRICO DIRECTO

Emplee tensiones inferiores a 25 Voltios en lo posible.Instale pantallas aislantes interpuestas entre las partes activas y los trabajadores.Recubra adecuadamente y en forma segura las partes activas de las máquinas y equipos eléctricos.Nunca emplee instalaciones eléctricas provisionales y cuando se efectúen reparaciones deaparatos o sistemas eléctricos de vehículos, se debe contar con la ventilación adecuada y con

la aplicación de las medidas de seguridad respectivas.

Los sistemas de desconexión como interruptores automáticos, fusibles, cuchillas, etc., debenestar marcados claramente para indicar su propósito.Los tomacorrientes de pared y los cables de extensión, deben tener sistema de conexión a tierra.Realice mantenimiento periódico a los cables eléctricos y enchufes.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILX

d. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA CONTACTO ELÉCTRICO INDIRECTO

Polo a tierra con dispositivo de corte de la energía, y desviación de tensión a la tierra, a los que

debe conectar equipos y herramientas.

Realice inspecciones periódicas y de mantenimiento para detectar cables, tomacorrientes,

interruptores, enchufes, equipos y maquinaría en mal estado.

Verifique que los cables eléctricos no se recalienten.

No utilice instalaciones eléctricas provisionales, en mal estado, descubiertas o sin el aislamiento

adecuado.

Cuente con un sistema automático de seguridad, en caso de emergencia o corto circuito.

Evite la manipulación de las instalaciones con las manos húmedas y/o sin calzado de material

aislante, falta de capacitación o licencia.

D. FACTORES DE RIESGO POR INCENDIO O EXPLOSIÓN

Los factores de riesgo por incendio o explosión ocupan un lugar prioritario en los establecimientos

dedicados al manejo de combustibles, aceites, solventes, etc., debido al tipo de materiales que se

almacenan y manipulan. Las consecuencias producidas por el mal uso o falta de control de estos

factores de riesgo son altamente perjudiciales para usted y los intereses de los propietarios porque

no solo causan pérdidas económicas, sino también humanas.

a. FACTORES DEL FUEGO

Para que el fuego se inicie y se propague, se requiere la presencia simultánea de los siguientes

elementos: Un combustible, un comburente (oxígeno del aire), calor y una reacción en cadena.

Se conoce como combustible a cualquier sustancia capaz de arder, para lo cual se requiere que dicha

sustancia se evapore. En las labores que se desarrollan en este tipo de establecimientos,

frecuentemente se emplea y manipulan combustibles como la gasolina, la bencina, el queroseno, etc.

El segundo componente es el comburente, que es

aquel que proporciona el medio donde puede

quemarse el combustible. El oxígeno es el

comburente más común. Un tercer componente lo

constituye el calor que es la fuente o foco que

proporciona la energía calorífica suficiente para que

el fuego se inicie. Para que los tres componentes

anteriores produzcan fuego, se requiere de un cuarto

componente denominado reacción en cadena, que

es una reacción exotérmica, es decir que genera calor

para que el fuego se mantenga.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XI

b. CLASIFICACIÓN DE LOS INCENDIOS

El fuego se clasifica de acuerdo al tipo de material combustible, de la siguiente manera:

CLASE A: CLASE A: CLASE A: CLASE A: CLASE A: Son los fuegos producidos por combustibles sólidos (maderas, papel, tela, etc). Dejanbrasa o ceniza y humo de color blanco.CLASE B: CLASE B: CLASE B: CLASE B: CLASE B: A esta clase pertenecen todos los líquidos inflamables (gasolina, aceites, grasas, pinturas,etc). No dejan brasa y su humo es de color negro.CLASE C: CLASE C: CLASE C: CLASE C: CLASE C: Son los fuegos que se presentan en equipos eléctricos.CLASE D: CLASE D: CLASE D: CLASE D: CLASE D: Son los fuegos que se presentan por la combustión de metales.CLASE E: CLASE E: CLASE E: CLASE E: CLASE E: Es aquel que se produce en los sistemas y plantas nucleares.

c. AGENTES EXTINTORES

El agua: Se emplea a chorro o pulverizada, su eficacia es muy limitada en fuegos producidospor líquidos y gases y además es conductora de la electricidad. Actúa por enfriamiento.La espuma: Se produce mezclando agua con productos espumantes. Es recomendable para fuegode combustibles líquidos porque flota sobre éstos, separando de esta manera el aire del combustible.Polvo químico: Los extintores de polvo químico son muy efectivos para fuegos de gases ylíquidos. No son conductores de electricidad e interrumpen la reacción en cadena.Gas carbónico: Se utiliza en incendios de la clase B y C, actúa por sofocamiento. Recuerde notomar la corneta del extintor con la mano, porque puede ocasionar quemaduras porcongelamiento.Extintor ABC o Multipropósito: Es el más recomendado. Sirve para combatir incendios degases y líquidos inflamables.

d. RECOMENDACIONES BÁSICAS CONTRA INCENDIOS

Capacítese en el manejo de extintores.Toda empresa debe contar con una brigada de seguridad y contra incendios.No fume en estos establecimientos, ni llene tanques de combustibles con el motor encendido.Observe las normas sobre carga estática en el recibo de combustibles (puesta a tierra delcarrotanque), tiempo de espera para descargar la estática, etc.Los equipos de extinción de incendios, extintores, gabinetes, etc., deben ser los adecuados ypermanecer en perfecto estado de funcionamiento.Realice periódicamente simulacros contra-incendio.El uso de equipos que pueden generar incendios, como la soldadura, mecheros, sopletes, etc.,debe manipularlos con la debida seguridad.Los combustibles como la gasolina, queroseno, gas, etc., debe almacenarlos y manejarlos deacuerdo a las medidas de seguridad.Los locales de trabajo deben contar con los sistemas de ventilación, extractores o ventiladoresnecesarios de acuerdo con las necesidades del establecimiento.Los extintores deben estar ubicados a una distancia no mayor de 15 metros de los surtidoresque distribuyen el combustible, de las bocas de las tuberías para el llenado de los tanquessubterráneos y de los respiraderos de los tanques.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXII

E. FACTORES DE RIESGO EN LA UTILIZACIÓN DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Los factores que debe tener en cuenta en la utilización de maquinaria, como triquets, elevadoresneumáticos, balanceadoras, máquinas para montar y desmontar neumáticos, cortadoras, pulidoras,etc., son los siguientes:

Elementos móviles de las máquinas.Pueden producir distintos tipos de lesión como golpes (máquinas con elementos móviles comocompresores, etc), cortes (tijeras eléctricas) y atrapamientos (poleas en movimiento).

El material que se procesa.Las partículas del material que se procesa pueden ser proyectadas, es decir virutas, salpicadurasde líquidos combustibles, solventes, líquidos de batería o de frenos, pudiendo producirle lesionesen varias partes del cuerpo, especialmente en la cara y ojos.

Elementos o partes de las máquinas proyectados.La ruptura de alguna parte de las máquinas que se manipulan, como crucetas, remachadoras,correas de transmisión, etc., puede ocasionar lesiones a su persona.

Por último, en lo referente a los tanques que almacenan el aire (compresores), deben contar conlas respectivas válvulas de seguridad y debe drenarlas regularmente para asegurar su buenfuncionamiento.

F. FACTORES DE RIESGO EN EL ALMACENAMIENTO

Las bodegas o sitios de almacenamiento son lugares donde se guardan o depositan materialespeligrosos y no peligrosos, bien sean líquidos o sólidos, materias primas o productos terminados,sustancias inflamables, explosivas o corrosivas.

Para que un almacenamiento sea seguro debe tener los siguientes aspectos:

LocalizaciónLas bodegas destinadas para el almacenamientodeben estar localizadas en áreas de fácil accesoy donde no presenten dificultad en caso deemergencia; deben estar aisladas decombustibles, viviendas, escuelas, etc.

ConstrucciónEl tipo de construcción y su tamaño, sondeterminantes en la evaluación del riesgo deincendio. Los espacios y vías de acceso debenproporcionar áreas suficientes para permitir ellibre acceso del equipo de bomberos, si lascircunstancias lo requieren.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XIII

EstructuraEl sitio de almacenamiento se debe construir con materiales no combustibles y los que tenganmateriales inflamables, deben estar debidamente protegidos contra incendio.

Los pisos deben ser impermeables a los líquidos y nivelados para evitar propagación cuando sepresenten derrames de productos, la superficie debe ser lisa y libre de fisuras para facilitar la limpiezay evitar la acumulación de productos de alta peligrosidad como ácidos y combustibles.

AlmacenamientoEl almacenamiento de combustibles debe responder a estrictas medidas de seguridad y se garantizarásu control en cuanto a derrames y escapes. El aforo periódico de los tanques de almacenamientosubterráneos y la prueba de presión contra escapes debe ser controlada y se llevará un registro decada una.

Los productos químicos y combustibles no pueden ser almacenados con alimentos o con otrosproductos de uso personal.

RotulaciónDebe proporcionar una correcta rotulación de los productos almacenados, en la que conste el tipode producto, características especiales, fechas de envase y expiración, etc.

EstanteríasDeben ser construidas con material y tamaño adecuados para soportar las cargas, así tambiéndebidamente ancladas para evitar su caída o movimientos que provoquen el derrumbe de loalmacenado en ellas.

G. FACTORES DE RIESGO TÉRMICO

La manipulación de productos o materiales calientes debe realizarla con las herramientas y dispositivosadecuados, o mediante el uso de los elementos de protección personal, tales como guantes, polainas,con el fin de que evite el contacto directo con dichos productos.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXIV

II. CONDICIONES DE SEGURIDAD BÁSICAS EN LOS TALLERES

Usted debe de conocer y poner en práctica los procedimientos y conductas correspondientes a losprocesos que se realizan en los talleres de mantenimiento, con el fin de que prevenga enfermedadesy evite accidentes y sus consecuencias. Para lograr este propósito usted debe:

Recibir la inducciónRecibir la inducciónRecibir la inducciónRecibir la inducciónRecibir la inducción y reinducción al puesto de trabajo.

Conocer las vías de evacuación Conocer las vías de evacuación Conocer las vías de evacuación Conocer las vías de evacuación Conocer las vías de evacuación y respetar la señalización del taller.

Mantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpiosMantener ordenados y limpios los sitios designados para el almacenamiento de materiales,herramientas y combustibles, asegurándoles una adecuada ventilación, separados de cualquierfuente de ignición.

Conocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergenciaConocer el plan de emergencia para cada establecimiento, que incluye brigadas contraincendioy primeros auxilios, así también participar en los simulacros de incendio.

Siempre que desocupe un envase de aceites, líquidos de batería, frenos, grasa, etc., colóquelosen depósitos grandes que se puedan cerrar bien. Así mismo el wipe, trapos o toallas empapadasen grasa, pintura, solventes, combustibles, etc., bótelos al final de cada jornada, en un sitio de sitio de sitio de sitio de sitio dedisposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.

Conocer la localización,Conocer la localización,Conocer la localización,Conocer la localización,Conocer la localización, propósito y manejo de los interruptores de emergencia, los cualesdeben estar a una distancia menor de 30 metros de los surtidores de combustible.

Contar con un completo registro de fichas toxicológicas, Contar con un completo registro de fichas toxicológicas, Contar con un completo registro de fichas toxicológicas, Contar con un completo registro de fichas toxicológicas, Contar con un completo registro de fichas toxicológicas, referentes a todas las sustanciasquímicas que se expenden o manipulen en el taller de mantenimiento, para efectos preventivosy de manejo en caso de emergencias.

Utilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estadoUtilizar y mantener en buen estado loselementos de protección personal.

Ubicar el botiquín Ubicar el botiquín Ubicar el botiquín Ubicar el botiquín Ubicar el botiquín de primeros auxilios einspeccione regularmente que cuente con lonecesario en caso de emergencia.

Tener presenteTener presenteTener presenteTener presenteTener presente todas las demásrecomendaciones y/o procedimientos queestablezcan los reglamentos de higiene yseguridad de la empresa.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XV

III. AMBIENTE FÍSICO DE TRABAJO

El ambiente físico de trabajo hace referencia entre otros a los siguientes factores:

A. Iluminación.B. Condiciones de humedad y temperatura.C. Ruido y vibraciones.D. Radiaciones.

Estos se deben cumplir para lograr condiciones laborales adecuadas.

A. ILUMINACIÓNIdealmente la iluminación debe ser natural en lo posible, pero en muchas circunstancias se requierecomplementarla con la de tipo artificial.

La iluminación artificial puede ser de dos tipos, general y localizada:

La iluminación general, es aquella que proviene de lámparas ubicadas en el techo y paredes, y quebusca lograr una cantidad de luz uniforme en una zona no específica ni determinada. La iluminaciónlocalizada tiene por objeto disponer de un mayor nivel de luz en aquellos puestos de trabajo, cuyalabor lo exija.

Una de las condiciones que debe reunir una buena iluminación, es que no produzca deslumbra-mientos, lo que ocurre cuando mira una luz más fuerte que la que su ojo está adaptado a recibir enese instante.

Es necesaria otra condición para una buena iluminación y es que se logre buen contraste entre losdiferentes objetos que se esté observando. La falta de contraste produce alta fatiga en trabajoscomo el ajuste de motores, manejo de balanceadoras o aquellos equipos que requieren una aten-ción cuidadosa.

Los trabajos como la reparación de automóviles, mecánica de banco, enderezado y pintura requie-ren de una iluminación mínima de 1,000 Lux, y el trabajo en las oficinas de los talleres de 1,500 Lux.

B. CONDICIONES TERMOHIGROMÉTRICASHacen referencia a las condiciones ambientales de temperatura, humedad y ventilación, con susrespectivos cambios cuando la labor se realiza en ambientes abiertos.

Cuando se tienen malas condiciones ambientales, pueden generar efectos fisiológicos nocivos en supersona, ocasionando resfriados, deshidratación, golpe de calor, etc. Así mismo, aumenta la fatiga ypor tanto la posibilidad de equivocarse, trayendo consigo daños a la maquinaría, a las personas quese encuentran a su alrededor y al vehículo o producto que este trabajando.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXVI

C. RUIDO Y VIBRACIONESTodo sonido es captado por el oído humano, donde por la vibración del tímpano es transmitido a loshuesos del oído medio y de éste al oído interno, para finalmente ser transmitido al cerebro donde esinterpretado.

El sonido se mide en decibeles (dB), que es la medida de la intensidad del mismo. Se entiende por ruidocualquier “sonido desagradable”.

En las labores de reparación de automotores (especialmente enderezado de carrocerías), balanceo deneumáticos, atención al público, etc., la influencia del ruido es determinante, ya que éste puede producirdesconcentración, irritación o daño físico si su intensidad está por encima de 85 decibelesininterrumpidamente durante 8 horas al día.

Los daños que el ruido puede ocasionar se han clasificado como tipo Auditivo y Extra-auditivo.

El efecto auditivo del ruido con exposiciones prolongadas, causa la hipoacusia, más conocida comosordera, que es la pérdida progresiva e irreversible de la audición. Además, puede presentar unadeficiencia en la comunicación, dada la dificultad para entenderse con sus semejantes.

Los efectos extra-auditivos del ruido son ahora reconocidos y hacen referencia a los daños en órganosy sistemas distintos al oído mismo. Entre los más estudiados se encuentran los disturbios de tipohormonal, que en últimas provocan una alteración en funciones como el ritmo cardiaco, o la secreciónaumentada de ácidos digestivos que podrían ocasionar enfermedades de tipo úlcera péptica, ademásotras alteraciones, tanto físicas como psicológicas, entre otras.

Para controlar este factor de riesgo, es necesario que los talleres estructuren un programa de vigilanciaepidemiológica, que debe incluir la toma de audiometrías periódicas. Así mismo se debe realizar lamedición del nivel de ruido en el medio ambiente y de ser necesario, deben adoptarse las medidas decontrol, sobre la fuente del ruido en primer término, luego en el medio de propagación, y por último,con el uso de elementos de protección personal, si las anteriores no son posibles o eficaces.

Otro factor de riesgo lo constituyen las vibraciones, que están presentes especialmente en el uso omanipulación de herramientas neumáticas (compresores, taladros, etc), y que llegan a produciralteraciones de vasos y nervios especialmente en miembros superiores del cuerpo, ocasionando desdehormigueos hasta verdaderas neuralgias (dolores decabeza) de difícil tratamiento. Por ello es importantesu reconocimiento y control, con el respectivoprograma de vigilancia epidemiológica.

D. RADIACIONESRadiación es una forma de energía que puede ser:natural (rayos del sol) o artificial (rayos ultravioleta quese generan en soldadura). Por tratarse de un procesoque es de uso frecuente en talleres de mantenimientoy específicamente talleres de enderezado y pintura, sehace necesario analizar el proceso de la soldadura.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XVII

En términos generales la soldadura es la unión de metales por aplicación de calor o presión, o de ambas.

La soldadura se puede clasificar según la fuente de energía o sistema de obtención de calor para uniro cortar metales, en cuatro grandes grupos, así:

Por tratarse de los dos tipos de soldadura más utilizados, la soldadura eléctrica y la autógena, acontinuación se presenta una referencia de ellas.

La soldadura de tipo eléctrica es utilizada en la unión de metales por calentamiento, mediante unarco eléctrico, con o sin el aporte de gases y fundentes para cubrir la soldadura.

La soldadura oxiacetilenica (autógena) es utilizada en la unión de metales por calentamiento medianteuna llama producida por gases. El oxígeno y el acetileno proporcionan la llama de mayor temperatura.En operaciones de corte se llama oxicorte.

a. PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO EN EL PROCESO DE LA SOLDADURA

En el uso de las soldaduras eléctrica y autógena, se está expuesto a diversos factores de riesgo talescomo: caída de objetos, adopción de posturas inadecuadas, contacto con llamas u objetos calientes,proyección de partículas metálicas, etc., pero se considera que los dos factores de riesgo másimportantes y que ameritan un control prioritario son las radiaciones y los contaminantes del aire(humos y gases) que se generan durante el proceso de soldadura.

Tanto la soldadura eléctrica como la autogena generan radiaciones infrarroja, ultravioleta y radiaciónvisible (luz visible), estas radiaciones avanzan más allá del sitio donde se aplica la soldadura; por eso,además del soldador, también pueden resultar afectados los ayudantes de soldadura u otras personasque estén cerca, aunque no intervengan en la tarea.

Las radiaciones ultravioleta e infrarrojas no son visibles al ojo humano. Las radiaciones ultravioleta yvisible manifiestan efectos fotoquímicos; las radiaciones infrarrojas y visible, efectos térmicos.

-Arco eléctrico.

Soldadura eléctrica.

Electrodo revestido MAG (metal más gas activo), MIG

(metal más gas inerte), TIG (electrodo de tungsteno más

gas inerte).

- Oxiacetilénica (autógena). Aluminotermia.

Mezcla de óxido de hierro.

-Rayos láser.

-Fricción

-Ultrasonido

-Explosión

FUENTE DEFUENTE DEFUENTE DEFUENTE DEFUENTE DEENERGÍAENERGÍAENERGÍAENERGÍAENERGÍA

CLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESOCLASES DE SOLDADURA - PROCESO

Eléctrica

Química

Óptica

Mecánica

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXVIII

b. EFECTOS BIOLÓGICOS DE LAS RADIACIONES ULTRAVIOLETA

Como consecuencia de su limitada penetración, los efectos de las radiaciones ultravioleta en elhombre están restringidos a piel y ojos, pueden ser de tipo agudo o crónico.

El efecto agudo más frecuente de las radiaciones ultravioleta es la quemadura de córnea y conjuntiva(Queratoconjuntivitis). Puede aparecer de 2 a 8 horas después de la exposición. Es muy dolorosa,acompañada de lagrimeo, fastidio a la luz, sensación de cuerpo extraño en los ojos (arena) ydeslumbramiento.

Dentro de los efectos agudos se pueden también citar el oscurecimiento, bronceado o pigmentaciónde la piel, el edema y las ampollas a este mismo nivel, y las interferencias con el crecimiento celularde la piel. La capacidad de producir cáncer de piel es un efecto reconocido tanto en animales comoen el hombre.

c. EFECTOS BIOLÓGICOS DE LAS RADIACIONES INFRARROJAS

Este tipo de radiaciones proviene no solo de los cuerpos incandescentes sino principalmente de lapieza de trabajo (metálica, calentada); por ello se presentan sobretodo en la soldadura con gas y enel precalentamiento de la pieza.

La lesión que ocasiona esta radiación es de naturaleza térmica y al igual que las de tipo ultravioletaproducen efectos sobre los ojos y la piel.

Así, los tejidos profundos de los ojos pueden ser lesionados y podrán aparecer entonces opacidadesdel cristalino (catarata), y en ocasiones lesiones térmicas en retina y coroides (capa de células debajode la retina). A nivel de la piel pueden ocasionar lesión en capilares y terminaciones nerviosas.

d. CONTAMINANTES DEL AIRE RESULTANTES DE LA SOLDADURA

Todas las operaciones de soldadura por arcoeléctrico o por gas, producen una determinadacantidad de humos y gases, los cuales son de diversacomposición que variará de acuerdo al tipo desoldadura y los materiales que se desea soldar ocortar.

Estos contaminantes producen diversos efectossobre el sistema respiratorio, que van desdeirritaciones con producción de tos, hasta verdaderasneumoconiosis (consolidaciones pulmonares de lassustancias inhaladas).

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XIX

e. SISTEMAS DE CONTROL RECOMENDADOS

Contra radiaciones debe tomar las siguientes precauciones para evitar su difusión o disminuir suproducción, mediante la colocación de pantallas alrededor del punto de origen o entre éste y lospuntos de trabajo. Siempre deberá limitarse al mínimo la superficie sobre la cual incidan estasradiaciones.

Las operaciones de soldadura por arco eléctrico debe de efectuarlas siempre que sea posible, encompartimientos o cabinas aisladas y si ello no es factible, se colocarán pantallas protectoras móvileso cortinas incombustibles. Es muy importante la señalización “PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,“PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”,y además no permita el acceso a personas no autorizadas.

Contra humos producidos en el proceso debe contar con una muy buena ventilación, ya sea pormedios naturales, artificiales o mixtos. De preferencia se debe contar con equipos de ventilaciónlocal exhaustiva (extractores).

Por último el equipo de protección personal comprende: caretas, gafas con vidrios matizados, overol(de mangas largas y sin bolsillos, de tonalidad obscura para evitar reflejos). Guantes (de manoplalarga fabricados de asbesto o de cuero curtido al cromo, por poseer características aislantes).Mangoletas del mismo material de los guantes. Delantal que deberá cubrir el cuerpo hasta las rodillasy rebasar la boca superior de las polainas. Polainas. Botas de cuero curtido al cromo y de suelaaislante (caucho). Respirador, con filtro adecuado. Cinturón de seguridad resistente al fuego. Cascoaislante. Protección Auditiva. Gorro de Tela o Cuero.

Cuando el puesto de soldadura no se encuentre aislado, se deben proteger todos lostrabajadores que se encuentren dentro de un radio de 23 a 30 metros, con anteojos de unatonalidad entre 2 a 4.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXX

IV. FACTORES DE RIESGO QUÍMICO

Los químicos conforman un grupo de sustancias que por su naturaleza y composición tienen, entre otras, lacapacidad de alterar temporal o definitivamente la salud de los trabajadores.

Los productos químicos utilizados en labores de mecánica, como líquidos para frenos, ácido de batería, aceiteslubricantes, solventes y combustibles, son una larga lista de sustancias que solas o mezcladas pueden tenerefectos nocivos para la salud de los trabajadores en los talleres de mantenimiento automotriz, debido a lapotencialidad de sus efectos tóxicos.

Estas sustancias pueden penetrar al cuerpo humano por vía dérmica (por la piel), respiratoria (vapores yhumos), digestiva (por ingestión), y por vía parenteral (heridas, laceraciones). Así, estas sustancias llegan a lasangre y de allí se distribuyen a todos los órganos del cuerpo humano.

Los agentes químicos pueden presentarse en forma sólida, líquida o gaseosa y sus efectos se consideran detipo local y sistémico.

Actúan localmente si lo hacen a nivel de la piel, los ojos o las membranas mucosas del aparato respiratorio,su efecto puede ser irritante (inflamación hasta necrosis), o sensibilizante (cuando desencadena reaccionesalérgicas locales). En forma sistémica o generalizada incluye sustancias asfixiantes y depresores del sistemanervioso central, tóxicos sistémicos, etc.

Teniendo en cuenta la alta frecuencia de utilización y/o manejo de combustibles (venta de gasolina, bencina,queroseno), solventes (usados en labores de pintura y como desengrasantes), aceites lubricantes y otrassustancias químicas que se utilizan en los procesos que se ejecutan en estos establecimientos, es necesarioestudiar sus características y las recomendaciones para su buen manejo.

Queroseno:Es un producto intermedio de la destilación del petróleo crudo, obtenido mediante el fraccionamien-to del mismo. Es utilizado como combustible, disolvente, y elemento de limpieza. Como todos loscombustibles debe manipularse y distribuirse en espacios bien ventilados, libre de fuentes de ignición,con el fin de que evite la concentración de vapores y mezclas explosivas. Dentro de las medidaspreventivas cabe destacar: gafas protectoras, mascarillas con filtro adecuado, guantes de goma.

Diesel:Es un destilado medio obtenido del petróleo crudo. Este producto es especialmente utilizado comocombustible para motores Diesel. Como todos losdemás combustibles, debe manejarloadecuadamente para evitar el contacto con la piel ysu inhalación, además de los riesgos de explosión eincendio.

Gasolina:Es una mezcla de Hidrocarburos líquidos ligerosprocedentes del «petróleo, además se le adicionanquímicos con el fin de mejorar sus propiedades. Esampliamente utilizado como combustible. No debeutilizarlo para limpieza porque los vapores forman unamezcla explosiva e inflamable con el aire.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XXI

Se absorbe vía inhalación e ingestión principalmente. Produce desde irritación de la piel, náuseas,

vómitos, irritabilidad, hasta coma y convulsiones. Como medidas preventivas podemos citar la

ventilación adecuada, gafas protectoras, mascarillas con filtro adecuado y guantes de goma si son

necesarios.

Bencina Industrial:Bencina Industrial:Bencina Industrial:Bencina Industrial:Bencina Industrial:

Es un producto de la destilación primaria del petróleo crudo. Es usado como materia prima para la

manufactura de solventes. También puede ser utilizado como combustible doméstico en estufas y

quemadores. No debe usarlo para limpieza, porque al mezclarse sus vapores con el aire, se for-

man mezclas inflamables.

Solventes:Solventes:Solventes:Solventes:Solventes:

Son productos orgánicos volátiles. Ampliamente utilizados para disolver pinturas, lacas, barnices,

resinas y pegamentos; desengrasantes de piezas metálicas; agentes de limpieza o quitamanchas.

Una de sus características químicas es la de ser altamente solubles en lípidos, por lo cual se absor-

ben fácilmente por la piel. Además lo pueden hacer por inhalación y/o ingestión. Dentro de los

Solventes más utilizados en servitecas, talleres de mantenimiento y estaciones de servicio, se pue-

den citar:

Hexano, xileno, tolueno, benceno, thinner, varsol, etc., solos o en combinación. Presentan ries-

go de explosión al mezclarse con el aire.

A corto plazo son desde irritantes del sitio por donde se efectúa el contacto con la sustancia

(irritación de ojos, piel, tracto respiratorio, etc), hasta causar neumonitis química (inflamación de

los pulmones), trastornos del sistema nervioso central (fatiga, confusión, coma), alteraciones del

sistema cardiovascular (arritmias), hasta la muerte.

La exposición prolongada produce dermatitis crónica (diversas manifestaciones en piel), insomnio,

irritabilidad. Pero lo más importante a tener en cuenta es el poder de producir CÁNCER a nivel de

la MÉDULA ÓSEA, dando por resultado leucemia y anemia aplástica (no formación de las células

de la sangre).

Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:Monóxido de Carbono:

Es un gas que se combina bien con el aire formando mezclas explosivas. La exposición se da

principalmente por tratarse de un producto de combustión de la gasolina y ser expelido por el

tubo de escape de los vehículos.

Su absorción es vía inhalatoría siendo extremadamente tóxico. Los primeros síntomas son dolor

de cabeza, palidez, náuseas, para presentar posteriormente pérdida progresiva del conocimiento

hasta la muerte.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXXII

A. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICASA. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICASA. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICASA. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICASA. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICAS

Debe existir un sistema de extracción localizada de los vapores en los focos de emisión delcontaminante.

Debe reducir al mínimo la evaporación de los solventes muy volátiles (hexano, tolueno, gasolinay sus mezclas), adoptando las siguientes medidas:

a. Mantenga cerrados los recipientes que los contienen.b. Recoja y limpie inmediatamente los posibles derrames.c. Almacénelos en lugares bien ventilados y a baja temperatura.d. El piso del local de trabajo debe ser impermeable para permitir la rápida limpieza de los

derrames.

Utilice equipo de protección personal: Guantes de Neopreno, gafas de seguridad, máscaras confiltro químico, ropas de algodón.

Evite contactos prolongados, excesivos o repentinos con la piel. Remueva los residuos conabundante agua y jabón, además de usar un cepillo para las uñas.

No utilice gasolina, thinner o cualquier solvente para limpiar sus manos.

Evite colocarse ropa impregnada con estas sustancias. No guarde trapos o wipes impregnadosen los bolsillos.

Disponga del aceite de motor usado de acuerdo con las normas locales, recójalo, no lo derrameen el suelo, ni en los desagües o alcantarillas.

Preste especial atención a los polvos de asbesto (comprobado productor de cáncer del sistemarespiratorio), los cuales nunca deben removerse (soplarse) del neumático o de la caja delembrague. Use preferiblemente sistema de extracción (aspirador con filtro) para prevenirinhalación de estos polvos. Las cantidades pequeñas deben removerse usando wipes o traposmojados, los cuales deben depositarse en bolsas plásticas y sellarse para posteriormente ubicarlasen un bote de basura.

Las baterías, al cargarse despiden gas hidrógenoque no tiene color ni olor, es más liviano que elaire y altamente inflamable. Mantenga alejadas lasfuentes de ignición, coloque un aviso de NOFUMAR.

En algunos sistemas de refrigeración deautomóviles se utiliza como anticongelante-refrigerador (Glicoletilénico), sustancia tóxica queno debe ponerse en contacto con el cuerpo.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XXIII

V. EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

Es importante aclarar que inicialmente se debe intervenir en la fuente que genera el factor de riesgo, ensegundo término en el medio entre la fuente y el operario, y en último término si no se consigue lo anterior,dote al trabajador de los elementos de protección adecuados al proceso que se desarrolle.

En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo,que promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaque promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cadaproceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc).proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc).proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc).proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc).proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc).

En las labores de lavado de vehículos, engrase, cambio de aceite, mecánica en general, pintura, servicio dellantas, expendio de gasolina u otros combustibles, etc., es imprescindible el uso de overoles y calzado deseguridad debidamente garantizado, en razón a los altos riesgos a que se está expuesto.

El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras,taladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas quetaladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas queprotejan las manos y demás partes del cuerpo.protejan las manos y demás partes del cuerpo.protejan las manos y demás partes del cuerpo.protejan las manos y demás partes del cuerpo.protejan las manos y demás partes del cuerpo.

Los altos niveles de ruido producido por máquinas y herramientas en la reparación y mantenimiento devehículos, los compresores y equipos neumáticos, obligan a la utilización de protectores auditivos,protectores auditivos,protectores auditivos,protectores auditivos,protectores auditivos, así comoa mantener una vigilancia epidemiológica específica sobre este factor de riesgo.

Labores como pulido, esmerilado, soldadura y pintura requieren del uso de caretas y gafas debidamentegarantizadas.

Las labores de esmerilado, taladrado, remachada y cambio de bandas para frenos, requieren deprocedimientos, normas y elementos de protección personal especiales que garanticen el control del factorde riesgo existente (manipulación de asbesto).

Cuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lasCuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante lashoras de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXXIV

VI. PROTECCIÓN AMBIENTAL

Se entiende como saneamiento básico ambiental la serie de servicios, dotaciones y medidas higiénicas ysanitarias indispensables para una buena calidad de vida. Es requisito fundamental para cualquier actividadlaboral.

El manejo de agua para consumo humano; los servicios sanitarios; el manejo y disposición de basuras yresiduos, así como el orden y limpieza en servitecas, estaciones de servicio y talleres de mantenimientoautomotriz son elementos importantes para la conservación de un ambiente laboral sano. A la vez evitan laproliferación de factores de riesgo biológico (virus, bacterias, hongos, insectos, roedores y toda clase deplagas).

Agua y alcantarilladoAgua y alcantarilladoAgua y alcantarilladoAgua y alcantarilladoAgua y alcantarillado

El suministro de agua potable y la disposición de aguas negras, son necesidades sanitarias mínimaspara el trabajador. Cuando ellas no se dan, las aguas negras se acumulan transformándose en pozosnegros que producen malos olores y sirven de medio de cultivo para que allí proliferenmicroorganismos que pueden contaminar el medio ambiente y al mismo trabajador, produciendoenfermedades.

El agua para consumo humano debe ser potable, es decir, libre de contaminaciones químicas, físicaso bacteriológicas. Se deben instalar fuentes de agua con vasos individuales o instalarse surtidoresmecánicos en proporción de uno por cada cincuenta (50) trabajadores.

En cuanto al alcantarillado, «se dispondrá de drenajes, apropiados, capaces de asegurar la eliminaciónefectiva de todas las aguas de desperdicios, y provistos de sifones hidráulicos u otros dispositivoseficientes para prevenir la producción de emanaciones, manteniéndose siempre en buenascondiciones de servicio.»

Basuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidosBasuras y desechos líquidos

Los residuos líquidos deberán ser tratados de tal manera que no constituyan riesgos para las fuentesde agua. Los desechos líquidos como aceites de motor, líquido de frenos, ácidos de batería, etc.,deberán disponerse en recipientes adecuados paraello y no arrojarlos a los sistemas de alcantarillado.

En cuanto a las basuras o desechos sólidos, requierenun tratamiento especial mediante reciclaje, rellenossanitarios o cremación. Por lo anterior, se considerafundamental realizar desde el sitio de trabajo un buenalmacenamiento y clasificación de las basuras, paraevitar contaminaciones. Para clasificarlas, es precisodepositarlas en bolsas de distinto color así:

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL XXV

Servicios HigiénicosSe debe contar como mínimo con un inodoro, un lavamanos, un orinal y una ducha, en proporción deuno por cada quince (15) trabajadores, separados por sexo. y dotados de todos los elementosindispensables para su servicio (papel higiénico, toallas de papel, jabón, etc.). Estos cuartos de serviciodeben poseer ventilación forzada y estar dotados de una iluminación de 300 LUX.

Aquellos establecimientos con alta exposición a polvos, humos, vapores o sustancias tóxicas, debenposeer un cuarto especial para cambio de ropas con casilleros dobles, separados por sexo y de carácterindividual).

Orden y LimpiezaEl orden y limpieza son dos factores de suma importancia para garantizar un medio laboral sano yseguro. Estas deben ser tareas de carácter continuo y desde el mismo momento de la construcción delestablecimiento. La limpieza general, se debe hacer en especial en horas no laborables.

Las herramientas deben estar limpias y ordenadas en un lugar adecuado. Los pisos se deben mantenerlibres de basura, grasa, agua y residuos sólidos o líquidos. Así mismo, las ropas de trabajo se debenguardar en lugares adecuados.

Desechos sólidos que se descomponen, generalmente

NO RECICLABLES

Desechos sólidos que no se descomponene, por lo

general RECICLABLES.

Productos orgánicos contaminantes

COLOR UTILIDAD

Negra

Blanca

Roja

MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVILXXVI

1

COMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES


Unidad 1COMPROBACIÓN DE

NIVELES EIDENTIFICACIÓN DE

SISTEMAS DEAUTOMÓVILES

OBJETIVOS DE LA UNIDAD Con el estudio de esta unidad, usted será competente para: Identificar los diferentes sistemas del automóvil de acuerdo a la funciónque desempeñan en el automóvil. Manejar y conservar la herramienta y equipo básico para la aplicación delos trabajos de mantenimiento de vehículos accionados a gasolina, deacuerdo a especificaciones del fabricante y a medidas de seguridad. Comprobar los niveles de los diferentes sistemas que componen elautomóvil de acuerdo a especificaciones de fabricante, procedimientostécnicos, medidas de seguridad y protección ambiental.

1 2 3

2 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL


1. 1 HISTORIA DEL b AUTOMÓVIL

El automóvil es una de las invenciones del hombre que ha revolucionado el mundo, ya que de él depende toda la actividad de la industria, y su desarrollo ha sido tan grande, que cada día se pueden apreciar las mejoras que se le hacen. Allá por el año de 1800 se construyó el primer vehículo automotor, y su inventor fue el francés Boleé, su éxito lo obtuvo al construir un vehículo impulsado por un motor de combustión externa, es decir, de vapor (Figura 1.1).

Figura 1.1

Representación esquemática de uno de los carruajes de vapor del año 1,802.

Posteriormente el alemán Carl Benz construyó un automóvil, que empleaba un motor de combustión interna, parecido a los actuales (Figura 1.2).

Sin embargo, una verdadera revolución llegó a este gran invento cuando el norteamericano Henry Ford construyó el modelo “T” (Figura 1.3) el primer automóvil fabricado en serie.

Figura 1.3 Ford Modelo “T”

Primer automóvil fabricado en Serie. Se vendieron más de 15 millones de vehículos entre 1908 y 1927. A partir de la creación del modelo “T”, la fabricación de automóviles se incrementó considerablemente, disminuyendo su precio y aumentando la demanda de vehículos, en el mundo entero.

Figura 1.2 Uno de los primeros automóviles con motor de

Combustión Interna.

3



Figura 1.4

Ford 1928, Tipo ¨A¨ Roadster Sucesor del famoso modelo ¨T¨, fué denominado modelo

¨A¨. Contaba con arranque eléctrico, encendido por batería, amortiguadores hidráulicos, frenos en las cuatro ruedas y

refrigeración por agua.).

En el año 1960 tuvo lugar el surgimiento de la industria automovilística japonesa. La rivalidad entre las compañías, el crecimiento continuo de las importaciones y exportaciones y el surgimiento de nuevos participantes en el sector, han llevado a una situación cada vez más competitiva. Un vehículo es cualquier sistema de propulsión independiente, capaz de transportar una carga. 1.1.1 TIPOS DE VEHÍCULOS Es importante que conozca los distintos tipos de vehículos, ya que cada uno de ellos posee diferentes cualidades, tal es el caso de los puntos de lubricación, que dependen del diseño y especificaciones del fabricante de cada vehículo. Hoy en día existe una gran variedad de vehículos entre los cuales se encuentran los siguientes:

Vehículos para el transporte de Carga.

Vehículos para Construcción.

Vehículos de Transporte para

pasajeros.

a. Automóviles. b. Autobuses. c. Camionetas, etc.

AUTOMÓVILES El automóvil es un vehículo pequeño destinado al transporte de personas. Entre los automóviles encontrará una gran variedad de tamaños, formas y marcas. Durante el transcurso del tiempo se le han hecho grandes cambios al automóvil, a los motores se les han adicionado ciertos dispositivos electrónicos, operados la mayoría de ellos por computadora, cambios en su carrocería para hacerlos más aerodinámicos (y evitar al máximo la resistencia que proporciona el aire) con el propósito de mejorar su eficiencia, comodidad y potencia, sin olvidar los cambios que constantemente se realizan para evitar al máximo la contaminación ambiental, haciéndolos más exactos en todas sus operaciones para obtener las mejoras que hoy en día poseen (Figura 1.5). Los automóviles se caracterizan por su pequeño tamaño. Alcanzan mucha velocidad, y poseen capacidad para recorrer grandes distancias. Son utilizados por la sociedad para el transporte de personas, a nivel familiar y personal.

A



Figura 1.5

Automóvil actual

1.2 GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL

Es necesario que conozca los sistemas del automóvil, ya que ello le servirá para comprender claramente el funcionamiento del automóvil. Un sistema es cualquier conjunto de elementos o dispositivos, que entre todos colaboran en la realización de una tarea determinada, y la variación de uno de los elementos, afecta los resultados de todo el sistema. Cualquiera que sea la marca del automóvil, la comprensión de la mecánica del automóvil puede simplificarse si éste se divide en siete grupos de sistemas.

1) Sistema del Motor.

2) Sistema de Transmisión y Embrague.

3) Sistema de Frenos.

4) Sistema de Suspensión y Neumáticos.

5) Sistema de Dirección.

6) Sistema eléctrico.

7) Carrocería.

1.2.1 SISTEMA DEL MOTOR

El motor de combustión interna es un conjunto de mecanismos, que se utilizan, para convertir la energía química del combustible, en energía térmica y luego convertir ésta, en energía mecánica utilizable. Cuando se habla de energía química del combustible, significa que este tiene cierto grado de poder calorífico, por lo que reacciona ante la presencia de calor y llega a quemarse. La energía térmica es energía en forma de calor. El término energía mecánica se refiere al movimiento ocasionado por la presión generada, dentro del sistema, por efecto de la energía térmica. Más adelante, en el Anexo se desarrollará el tema de combustibles donde se explicarán sus propiedades.

Figura 1.6 Motor

Son los que utilizan gasolina como combustible, pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles, debido a su baja potencia.

5



El motor de cuatro tiempos se utiliza para

todo tipo de vehículos y especialmente en

automóviles. En el motor de cuatro tiempos, en

cada ciclo, se producen cuatro movimientos de

pistón (tiempos) llamados de admisión,

compresión, explosión o fuerza y escape.

En el tiempo de admisión, el pistón absorbe

la mezcla de gasolina y aire que entra por la

válvula de admisión (VA). (Figura 1.7)

Durante el tiempo de compresión, las válvulas

están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba

comprimiendo la mezcla. (Figura 1.8). En el

tiempo de explosión, la bujía inflama los gases,

cuya rápida combustión impulsa al pistón hacia

abajo (Figura 1.9). En el tiempo de escape, el

pistón se desplaza hacia arriba evacuando los

gases de la combustión a través de la válvula

abierta de escape (VE). (Figura 1.10).

Punto Muerto Superior (PMS). Es el punto

más alto en el recorrido del pistón dentro del

cilindro del motor.

Punto Muerto Inferior (PMI). Es el punto más

bajo en el recorrido del pistón dentro del cilindro

del motor (vea la Figura 1.7).

Figura 1.7 Tiempo de admisión en un motor de 4 tiempos.

Figura 1.8 Tiempo de compresión en Un motor de 4 tiempos.



Figura 1.9

Tiempo de Explosión o fuerza en Un motor de 4 tiempos.

Figura 1.10

Tiempo de escape en Un motor de 4 tiempos.

El movimiento alternativo de los pistones se convierte en un movimiento giratorio, mediante las bielas y el cigüeñal, que a su vez, transmiten el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al pistón en todos los tiempos, salvo en el de explosión, en el que sucede lo contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia, al hallarse en el tiempo de

explosión, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante más ligero. El cigüeñal está conectado mediante engranajes o fajas al llamado árbol de levas, que abre y cierra las válvulas de cada cilindro en el momento oportuno. 1.2.2 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Y EMBRAGUE El objetivo de la transmisión es, transmitir la potencia generada por el motor al volante y posteriormente al embrague, “que une el motor con los elementos de transmisión”, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. Existen cinco tipos de tren de impulsión por la posición en que se encuentran en el automóvil. FR. Motor delantero con tracción posterior

(trasera). FF. Motor delantero con tracción delantera. RR. Motor trasero con tracción trasera. MR. Motor en medio de la carrocería y tracción posterior. 4WD. Tracción en las cuatro ruedas. En los automóviles de tracción trasera, la transmisión de la potencia se traslada a través del árbol de transmisión (eje cardán) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de las flechas. En los automóviles de tracción delantera, que actualmente constituyen la mayoría, el diferencial está situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del árbol de transmisión (Figura 1.11).

Explosión o Fuerza

7



Figura 1.11

Sistema de transmisión en el automóvil.

EMBRAGUE La misión del embrague, consiste, en transmitir el par gradualmente desde el motor hacia la caja de cambios. El embrague se emplea en automóviles con cajas de cambio manuales, y es accionado por el conductor con el pedal de embrague para acoplar o desacoplar el motor de la caja de cambio, permitiendo cambios de velocidades y arranques suaves. Vea la figura 1.12.

Figura 1.12

Acoplamiento de embrague en el automóvil. 1.2.3 SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos en un automóvil es extremadamente esencial, para la seguridad en la conducción de los automóviles. Los frenos están diseñados para desacelerar (retardar) y parar el automóvil cuando el conductor del vehículo pisa el pedal del freno, o para facilitar su aparcamiento en una cuesta.

A



Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el árbol de la transmisión. El freno de pie, de los automóviles modernos siempre actúa sobre las cuatro ruedas. Los frenos pueden ser de tambor o de disco; en los primeros una tira convexa de asbesto o material similar, es forzado contra el interior de un tambor de acero unido a la rueda; en los segundos se aprietan unas pastillas contra un disco metálico unido a la rueda. Las pastillas son dispositivos que están colocadas a cada lado del disco de frenos y son hechas de asbesto con aleaciones de otros materiales para frenar el automóvil (Figura 1.13).

Figura 1.13

Sistema de frenos.

1.2.4 SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS

El sistema de suspensión en un vehículo es el encargado de proporcionar una conducción segura, confortable y suavidad de manejo. La suspensión del automóvil está formada por horquillas, rótulas, muelles, amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumáticos. (Vea la Figura 1.14) El bastidor del automóvil se considera el cuerpo integrador de la suspensión. Está fijado a los brazos de los ejes mediante muelles y amortiguadores.

Existen diferentes tipos de suspensión en los automóviles según su diseño y función, entre los cuales encontrará los siguientes: Suspensión de eje rígido y Suspensión independiente. Depende de la forma que son construidos. En los automóviles modernos, las ruedas delanteras (y muchas veces las traseras) están dotadas de suspensión independiente, con lo que cada rueda puede cambiar de plano sin afectar directamente a la otra (Figura 1.14).

Sistema simple de frenos

Cilindro maestro

Ruedas

PEDAL

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Figura 1.14 Sistema de suspensión.

1.2.5 SISTEMA DE DIRECCIÓN El sistema de dirección permite que el conductor dirija el automóvil por la carretera, permitiendo que el vehículo gire a la derecha o a la izquierda, según desee. La dirección se controla mediante un volante montado en una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. Existen diferentes tipos de dirección entre los cuales encontrará según su diseño y posición en el automóvil, los siguientes:

De bolas recirculantes. De piñón y cremallera. De piñón y cremallera asistido

hidráulicamente (servo-dirección).

El sistema de dirección más utilizado en los automóviles es el de tipo piñón y cremallera (vea figura 1.15). La servo-dirección, empleada en algunos automóviles, es un mecanismo hidráulico que reduce el esfuerzo necesario del conductor, para mover el volante.

Figura 1.15 Sistema de dirección, tipo piñón y cremallera.



1.2.6 SISTEMA ELÉCTRICO El propósito del sistema eléctrico es la automatización de los sistemas eléctricos, que son usados para arrancar el motor y mantenerlo en marcha (vea Figura 1.16). El sistema eléctrico principal se aloja debajo del capó del automóvil. Produce energía eléctrica, la almacena en forma química y la distribuye según se requiera a cualesquiera de los demás circuitos eléctricos del automóvil, desde bajos voltajes, 0.5V en algunos sensores, hasta 40,000V en el sistema de encendido.

Figura 1.16 Distribución del sistema eléctrico del automóvil.

Muchos componentes funcionan por medio de electricidad: el motor de arranque o marcha, el encendido que mantiene al automóvil funcionando después de arrancar, el sistema de luces que ilumina el camino y las señales de advertencia para otros conductores, los sistemas de calefacción y aire acondicionado para la comodidad de los pasajeros, son algunos de los tantos circuitos que dependen del sistema eléctrico del automóvil.

1.2.7 CARROCERÍA La carrocería es el conjunto de secciones generalmente de chapa metálica, junto con ventanas, puertas, asientos y otras piezas, que proporcionan alojamiento para los pasajeros, motor y todos los sistemas que emplea el automóvil (Figura 1.17).

Circuito de ignición Circuito de accesorios

Circuito de arranque Circuito de luces

Circuito de carga

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Actualmente las carrocerías de los automóviles son cubiertas con pinturas especiales, diseñadas para evitar al máximo la resistencia que ejerce el aire, cuando conduce el automóvil a grandes velocidades.

Figura 1.17

Carrocería de un automóvil. 1.3 USO Y MANEJO DE

HERRAMIENTA Y EQUIPO

El trabajo técnico se le facilitará con la adecuada elección de las herramientas apropiadas y equipo de buena calidad, con ello la velocidad del trabajo se incrementa. Un trabajo rápido y eficiente es necesario para satisfacer las necesidades del cliente. Un técnico eficiente y productivo experimenta una mayor satisfacción por el trabajo y como resultado ganará más. Las herramientas de buena calidad son más seguras y duran más. Seleccione un buen gabinete y una caja de herramientas para almacenarlas adecuadamente. Las herramientas representan una inversión y si se usan y cuidan adecuadamente durarán más. Los instrumentos de medición y las herramientas de precisión requieren de un mayor cuidado en su manejo y almacenamiento para prevenir daños en piezas.

Mantener sus herramientas secas, limpias y ordenadas (Fig. 1.18) representa tiempo bien empleado, pues ello incrementa su rapidez y eficiencia en cada trabajo que realice.

FIGURA 1.18 Caja para herramienta con gabinete giratorio bien

organizada.

Las herramientas se clasifican por su uso en herramientas de: 1.3.1 Ensamble. 1.3.2 Precisión. 1.3.3 Impacto. 1.3.4 Otros tipos de herramientas especiales. 1.3.1 HERRAMIENTAS DE

ENSAMBLE Las herramientas de ensamble por su uso se dividen de la siguiente manera:



A. Llaves B. Llaves especiales C. Llaves ajustables D. Destornilladores E. Pinzas

LLAVES Las llaves españolas, de estría, combinadas y hexagonales se utilizan para apretar pernos, tornillos y tuercas. TIPOS DE LLAVES: Las llaves más comunes son las siguientes:

Españolas (cola). Estriadas (corona). Combinadas. Ajustables. Allen o hexagonales. Para tubería.

LLAVES ESPAÑOLAS

Las llaves españolas comúnmente conocidas como llaves de cola, sostienen la tuerca o el perno solamente en dos lados planos (Figuras 1.19 y 1.20). La manera de utilizar las llaves, es la siguiente:

1. Seleccione la llave La llave debe ajustar al tamaño de la cabeza del perno o tuerca, como se indica en la figura 1.19.

Figura 1.19

Ajuste correcto de llaves tipo cola.

2. Gire la llave Tire de la llave, para hacer girar la tuerca o el perno (Figura 1.20).

Figura 1.20 Al girar, hale la llave y trate de no empujarla.

LLAVES DE ESTRÍAS Las llaves de estrías comúnmente conocidas como llaves de corona, tienen una abertura en la que ajusta la cabeza del tornillo o tuerca en todos sus lados, están disponibles en medidas milimétricas y en pulgadas, y en varios juegos para facilitar los puntos de apriete. Las ventajas de este tipo de llave es que no se escapará fácilmente de la cabeza del tornillo o de la tuerca y que, debido a la delgadez de su cabeza, puede utilizarlas en espacios restringidos. Vea la figura 1.21.

A

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Figura 1.21

Llaves de estrías disponibles en muchos tamaños de 6 y 12 estrías.

LLAVES COMBINADAS

Las llaves combinadas tienen las ventajas de las llaves españolas y de estría. Vea la figura 1.22. Se utilizan donde requiera de espacios estrechos.

Figura 1.22 Llave combinada.

El manejo de las llaves combinadas es similar al de las llaves españolas, mencionado anteriormente.

FIGURA 1.23

Juego de llaves para encendido, incluye llaves españolas y pinzas de menor tamaño.

LLAVES ESPECIALES Las llaves especiales son utilizadas para realizar trabajos en menor tiempo o bien, para evitar daños en piezas, debido al grado de dificultad para extraerlas. La diferencia con las otras llaves, radica en sus formas ya que están diseñadas para llegar a lugares de difícil acceso, tales como el múltiple, el distribuidor, el carburador etc. Vea la figura 1.24.

FIGURA 1.24

Ejemplo de llaves especiales de varias formas para llegar a lugares de difícil acceso.

LLAVES ALLEN O HEXAGONALES Las llaves allen se utilizan cuando la cabeza del tornillo esta diseñado exclusivamente para este tipo de llave, estas llaves están disponibles en varios tamaños y generalmente en juegos de llaves como los mostrados en la figura 1.25.

FIGURA 1.25 Las llaves Allen o hexagonales son imprescindibles en la caja

de herramientas del Mecánico Automotriz.

LLAVES PARA TUBERÍA

Las llaves para tubería están provistas de un agujero en los extremos que permiten el acceso a las tuercas y grifos de las diferentes tuberías tales como las del sistema de frenos y embrague, las encuentra en varios tamaños y medidas.

B



FIGURA 1.26 Se deben utilizar las llaves para tubería en las conexiones para

evitar que éstas pierdan su redondez. El manejo de estas llaves lo debe de hacer de la siguiente manera:

1. Seleccione el tamaño adecuado. 2. Introduzca la llave en la tubería por medio

de la ranura provista por la llave.

3. Ajústela en el grifo y aplique el giro uniformemente.

LLAVES AJUSTABLES Las llaves ajustables como su nombre lo dice, tienen la ventaja de ajustarse a las diferentes medidas de los tornillos o tuercas. Las encontrará en diferentes tamaños y formas (vea la figura 1.27 a y b).

FIGURA 1.27b Las llaves ajustables (Cangrejo) son partes necesarias en una caja de herramientas pero no deben usarse en lugar de las

llaves españolas, estrías o dados.

MANTENIMIENTO BÁSICO DE LAS HERRAMIENTAS DE ENSAMBLE Use la llave según los requerimientos de la cabeza del tornillo, tuerca o perno, asegúrese que ajuste exactamente para evitar el deterioro de la pieza y de la herramienta. Limpie las llaves después de realizar un trabajo con ellas, así no contaminará otras herramientas y no tendrá problemas cuando vuelva a usar la llave. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DE LAS LLAVES Cerciórese de seleccionar la llave apropiada para la pieza que esté trabajando, debe halar la llave siempre que le sea posible. Ajuste su postura para evitar una caída cuando el par del sujetador disminuya súbitamente. Con esto evitará algún tipo de golpe en el cuerpo. No utilice llaves sucias, o en superficies sucias, ya que la llave no ajusta adecuadamente en la cabeza del tornillo o tuerca; limpie siempre la superficie de la cabeza del tornillo y de la llave, para que ajuste correctamente.

1.27 a

Llave Stilson (Llave Inglesa)

1.27 b

C

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DESTORNILLADORES

El destornillador se emplea para guiar, o hacer girar tornillos con cabezas ranuradas, en la figura 1.28 se muestran las partes del mismo.

Figura 1.28 Partes del destornillador. A – Destornillador plano.

B – Destornillador en cruz..

Los destornilladores se clasifican según la forma de su extremo forjado, siendo estos:

• Plano

• En cruz

• Phillips a. DESTORNILLADOR PLANO Es el que tiene la extremidad del cuerpo fijado en forma de cuña, vea la figura 1.28 A. Este destornillador es empleado para apretar o aflojar tornillos que en sus cabezas tengan ranuras, que permitan la entrada de la cuña, que apretará o aflojará a través de giros (Figuras 1.29 y 1.30).

Figura 1.29 Giro del destornillador.

Figura 1.30

El giro transmitido proporciona fuerzas, en las ranuras del tornillo.

El mango debe ser ranurado longitudinalmente para permitir mayor firmeza en el apriete (vea la figura 1.31). La longitud de los destornilladores varía entre 25 y 450 mm (1” y 18”) aproximadamente. Esta medida está tomada en la longitud del cuerpo del destornillador. Los diámetros del cuerpo del destornillador varían entre 4 y 12 mm (5/32” y ½”) aproximadamente.

Figura 1.31

El mango del destornillador debe de estar provisto de ranuras.

b. DESTORNILLADOR EN CRUZ

Los destornilladores en cruz (Figura 1.28 B) se utilizan en tornillos con ranura cruzada (Figura 1.32).

D



Figura 1.32

Tornillo con ranura cruzada

Su utilización es generalizada en aparatos eléctricos y electrotecnia. c. DESTORNILLADOR PHILLIPS Es similar al destornillador en cruz y se diferencia en que sus cuñas no son rectas sino que forman un ángulo (Figura 1.33).

Figura 1.33

Cuñas de los destornilladores phillips forman un ángulo. Generalmente se utiliza en máquinas industriales y en automóviles, por tener más contactos de arrastre que el destornillador plano. Sus características son similares a las del destornillador en cruz. MANTENIMIENTO DE LOS DESTORNILLADORES Utilícelos únicamente para el propósito para el cual fueron destinados según el tamaño y forma de las ranuras del tornillo; Por ejemplo, los tornillos de ranura plana requieren destornilladores planos, con la punta tan ancha como sea la ranura del tornillo (vea la figura 1.34), evitará dañar las ranuras del tornillo y el extremo o cabeza del destornillador.

Figura 1.34 Ajuste perfecto del extremo del destornillador

en la ranura de la cabeza del tornillo.

Nunca los use como palanca, ni los golpee con un martillo, esto le garantizara una mayor vida útil del mismo. Límpielos después de utilizarlos y guárdelos ordenadamente en un lugar apropiado. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DE LOS DESTORNILLADORES

Tenga mucho cuidado en el manejo de esta herramienta, no pinche ni lance a un compañero, ya que puede causar una lesión en el cuerpo.

Revise que no tenga residuos de grasa,

aceite, o suciedad ya que esta provocará un deslizamiento y puede dañarse sus manos.

Utilice destornilladores con mangos

aislados en lugares donde exista presencia de energía eléctrica. Con los destornilladores comunes puede sufrir una descarga eléctrica en su cuerpo.

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PINZAS Las pinzas son herramientas de conexión, existen dos tipos de pinzas. Unas sirven para apretar y otras para cortar (Fig. 1.35) A las pinzas de corte se les conoce con pinzas de corte diagonal, o cortadores laterales. Las pinzas para apretar son conocidas inapropiadamente como alicates y son un tipo de llave especial ajustable.

Las pinzas se utilizan para sujetar o hacer girar un objeto. Pero no debe de emplearlas sobre tuercas o cabezas de pernos, de hacerlo, redondearían las aristas y labrarán las superficies planas con lo que ya no ajustaran correctamente en una llave.

Figura A y B

Figura C.

Figura D y E

Figura F

Figura G y H

Figura 1.35 TIPOS DE PINZAS.

(a) Pinzas de combinación ; (b) Pinzas de corte lateral o diagonal; (c) Pinzas largas de nariz; (d) Pinzas de boca

graduable; (e) Pinzas de presión; (f) Herramienta para corte y pelado de cable; (g) Pinzas para seguros externos; (h) Juego

de pinzas para seguros con puntas intercambiables.

E



MANTENIMIENTO BÁSICO A LAS PINZAS

Las pinzas para apretar no las utilice en lugar de llaves o dados puesto que éstas dañan a las tuercas y a los pernos. No apriete con las pinzas superficies maquinadas o endurecidas; pues dañará la superficie.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DE LAS PINZAS Por ser estas herramientas que en su mayoría están provistas de puntas, es necesario que las utilice con mucha precaución, de manera que evite dañar las superficies, y evite lesiones en su mano. 1.3.1 HERRAMIENTAS DE

PRECISIÓN

Entre las herramientas de precisión encontrará los siguientes:

A. Dados.

B. Torquimetros.

DADOS Los técnicos utilizan una gran variedad de dados. Estos facilitan la operación de enroscar o atornillar, tornillos o tuercas. También permiten ingresar a lugares profundos y de difícil acceso. Los dados son utilizados con distintos tipos de raíz y extensiones cuyas raíces cuadradas vienen en tamaños de 1/4, 3/8, ½, 3/4 y 1 pulgada.

Encontrará los siguiente tipos de dados; estándar, largos y articulados, son necesarios para llegar fácilmente a los pernos y tuercas. También se requieren dados especiales para las bujías, sensores del motor, sistemas de la suspensión y transmisión automática (Figuras. 1.36 y 1.37).

Figura 1.36 Los dados estándar, articulados y largos están disponibles en

diseños de 6 y 12 puntas, así como en 8 puntas.

6 PUNTAS 8 PUNTAS 12 PUNTAS

Figura 1.37

Aquí se muestran varios tipos de dados.

A

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Los desarmadores de caja incluyen dados universales, extensiones de diferentes longitudes, autoclés, mangos articulados, mangos en T y barras corredizas. Los adaptadores de dados están disponibles para incrementar o reducir los tamaños de la punta que se fijan a los dados (Figuras 1.38, 1.39, 1.40, 1.41, 1.42, 1.43). Las puntas de los desarmadores y las extensiones para los dados también se utilizan.

Figura 1.38 El autoclé permite girar al sujetador sin el retiro constante de

la llave, acelerando, por tanto, el trabajo.

Figura 1.39 Otros mangos para dados incluyen (de arriba hacia abajo),

mango articulado y berbiquí.

Figura 1.40 El nudo o junta universal convierte el autoclé estándar en un

mango articulado para lugares de difícil acceso.

Figura 1.41

Las extensiones de dados permiten llegar a los pernos y tuercas de difícil acceso. Las extensiones se encuentran

disponibles en varias longitudes.

Figura 1.42 Arriba, a la izquierda, adaptador de autoclé; arriba, a la

derecha, trinquete reversible; en el centro, adaptadores para dados; abajo, llave tipo pata de cuervo.

Figura 1.43

Otros tipos de dados incluyen un dado con punta de desarmador estándar, con punta tipo Phillips, con desar-

mador de caja y tipo Allen hexagonal.



TORQUÍMETROS Los torquímetros se utilizan para apretar un perno o una tuerca de acuerdo a la especificación de apriete que se le deba de dar. Si se aprieta con exceso un perno o una tuerca, se transmite una tensión excesiva a las partes dañando la pieza, el perno o la tuerca. Por otra parte si no se aprieta lo suficiente, la unidad puede separarse durante el uso. Por tal razón se debe utilizar un torquímetro el cual proporciona el par de apriete adecuado según se requiera. El par de torsión se puede definir como la fuerza de giro. Un jalón de 1 libra en 1 pie con una llave (del centro del perno al punto de jalón) es igual a 1 libra-pie. La fuerza multiplicada por la distancia es igual al par de torsión (F x D = T) o 1 libra x 1 pie = 1 libra-pie de torsión. (Fig.1.44).

Figura 1.44

El par es la fuerza de torsión La cantidad de par se calcula al multiplicar la fuerza por la distancia: T = F X D

Cuando se utiliza un adaptador en un torquímetro, éste incrementa la longitud efectiva de la llave de torsión, cambiando, por lo tanto, la torsión actual de la que se lee en la carátula. Para calcular la torsión presente, puede utilizar la siguiente fórmula:

AxB+C/ B = torsión presente

Donde:

A = Lectura de torsión en la carátula B = Longitud del torquímetro sin adaptador C = Longitud del adaptador

En el sistema oficial americano, los valores de torsión se expresan en libras pulgadas (Ib-pulg) o en libras pies (Ib-ft). En los sistemas europeos y asiáticos se utilizan con frecuencia kilogramo centímetros (kg/cm). En el SI (Sistema Internacional) los valores de torsión se dan en newton metro (N/m). Los manuales de servicio actuales proporcionan por lo regular las especificaciones de torsión en libras-pulg y libras / pie así como en Newton metro y/o equivalencias. Utilice siempre la llave de torsión adecuada, para la especificación de torsión. La figura 1.45 muestra varios diseños de torquímetros.

Figura 1.45 Variedad de estilos y capacidades de torquímetros.

B

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1.3.2 HERRAMIENTA DE IMPACTO Las herramientas de impacto son utilizadas cuando se requiere la aplicación de fuerza para hacer que funcione adecuadamente y se dividen de la siguiente manera: A. Llaves eléctricas y operadas con aire a presión. B. Martillos.

LLAVES ELÉCTRICAS Y OPERADAS CON AIRE A PRESIÓN

Tanto las llaves eléctricas como las de impacto operadas por aire, se utilizan para accionar los dados y acelerar el trabajo. Los dados tienen un diseño especial para soportar los impactos continuos del desarmador (Figuras 1.46 y 1.47).

Figura 1.46 Las herramientas de impacto aceleran el trabajo del técnico.

Se tienen disponibles en tipo neumático (arriba) y en tipo eléctrico (abajo)

Figura 1.47 Los dados especiales, como los que se muestran, se deben usar en herramientas de impacto. Están disponibles para soportar el uso pesado e impactos continuos.

Recuerde ajustar bien los dados a la herramientas de impacto, tanto neumático como eléctrico, ya que estos trabajan a altas velocidades, si no ajusta bien el dado, esté puede salir expulsado y causar daños a su persona o alguien que se encuentre a su alrededor.

MARTILLOS Existen varios tipos de martillos (Figura 1.48), pero todos se emplean de la misma manera. Los martillos de bola y los martillos suaves, son utilizados por los técnicos automotores. Los martillos suaves, tales como de plástico, de cuero, plomo o de latón se utilizan en superficies suaves.

Figura A

A

B



Figura B

Figura C

Figura D, E. Figura 1.48

(a) Mazo de hule; (b) Martillo con cabeza de plástico; (c) Martillo con cabeza de hule o de plástico;

(d) Martillo de bola; (e) Martillo de almágana.

Un martillo deberá sostenerse por el extremo del mango. El martillo deberá caer en forma plana sobre la superficie a golpear (Figura 1.49). Los mangos deberán estar bien sujetos a la cabeza del martillo para evitar daños y lesiones. Seleccione el tamaño correcto (peso) del martillo para el trabajo que ejecute (Figura 1.48).

Figura 1.49 Forma correcta e incorrecta de utilizar un martillo.

MANTENIMIENTO BÁSICO DE LOS MARTILLOS

Compruebe que la cabeza del martillo esté firmemente unida al mango. De otro modo ¡podría soltarse y herir a alguien! La cabeza se fija sobre el mango mediante una cuña o un tornillo.

Limpie el martillo después de realizar un

trabajo, para evitar residuos de grasa o aceite, ya que podría resbalarse de las manos en otra oportunidad.

Lije la superficie plana del martillo para

evitar que resbale y asegurar el golpe que proporcione a la pieza.

Aplique el impacto del martillo solo con la

cabeza, nunca martille con el costado del martillo, ya que puede dañar la pieza y el martillo, así mismo, usted puede sufrir alguna lesión en su cuerpo.

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MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DE MARTILLOS Tenga presente que no se debe jugar con esta herramienta, mucho menos tirar, o lanzársela a otro compañero de taller. Esto puede causar un grave accidente en el taller. 1.3.4 OTROS TIPOS DE

HERRAMIENTA ESPECIALES Además de las herramientas antes mencionadas, usted se verá en la necesidad de utilizar otros tipos de herramientas como las que se presentan a continuación:

A. Gato hidráulico o triquet. B. Torres. (soportes) C. Lámpara estroboscópica (o lámpara de

tiempo). D. Calibrador de galgas. E. Densímetro (HIDRÓMETRO). F. Cargador de batería. G. Comprobador de circuitos eléctricos.

GATO HIDRÁULICO O TRIQUET Son equipos de levante portátiles, que permiten elevar cargas pesadas a determinada altura. Existe gran variedad de triquets, de acuerdo al uso que se les destine, entre los más comunes están:

De tornillo. De cremallera. Hidráulicos.

Triquets de Tornillo Estos son accionados por una tuerca, la que se hace girar por medio de una manivela, para hacer subir o bajar el tornillo. En algunos tipos se hace girar el tornillo y la tuerca es la que sube y baja. Vea la figura 1.50.

Figura 1.50 Triquet de tornillo.

Triquets de Cremallera Estos se accionan por medio de una palanca que pone en funcionamiento un juego de cuñas móviles que suben o bajan por la cremallera, su seguro de control tiene dos posiciones: la de subir que le sirve también para mantener fija la altura a que se ha levantado, y la de bajar, que invierte la acción de las cuñas de la cremallera y al accionar la palanca en vez de subir, baja (Figura 1.51).

A



Figura 1.51

Triquet de Cremallera. Triquets Hidráulicos Los triquets hidráulicos son accionados por presión hidráulica. La presión en el sistema se logra por medio de una bomba accionada por una palanca manual que después de cerrar la válvula de descarga impulsa el aceite desde el depósito formado por el cuerpo del triquet, para hacer subir el émbolo. Para bajar se abre la válvula y el aceite regresa al depósito haciendo que el émbolo baje. Los más comunes son el triquet de tipo Lagarto (Figura 1.52) y el de tipo Botella (Figura 1.53).

Figura 1.52 Triquet hidráulico tipo lagarto.

Figura 1.53

Triquet hidráulico tipo botella.

TORRES (SOPORTES) Son equipos auxiliares que se colocan debajo del automóvil, para evitar que el vehículo se pueda caer por accidente cuando éste se encuentra levantado, pueden graduarse a diferentes alturas limitadas naturalmente por el tamaño de la torre. Las torres, además, permiten aliviar a los triquets de la tensión continua si se les dejara soportado el peso del automóvil.

Figura 1.54 Torre o soporte del automóvil.

B

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Figura 1.55

Graduación de la torre con un pasador en los agujeros que contiene la torre.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DE LAS TORRES Cuando utilice las torres tenga en cuenta las siguientes precauciones:

1. Antes de levantar un vehículo, esté debe encontrarse colocado en un lugar plano y limpio evitando así accidentes por posibles deslizamientos del automóvil.

2. Debe tener cuidado al levantar el vehículo

de colocar el triquet en un lugar seguro del chasis para evitar que se caiga.

3. Cuide además levantar el vehículo

solamente lo necesario, para evitar que el exceso de altura en uno ú otro extremo provoque deslizamiento tanto del triquet como del automóvil.

4. Debe de acuñar el vehículo, cuando se

levante uno de sus extremos o lados, para evitar que este se mueva de su posición y resbale cuando se esté trabajando.

LÁMPARA ESTROBOSCÓPICA (O LÁMPARA DE TIEMPO)

Esta lámpara se utiliza para comprobar la puesta a punto de un motor. Cuando se ilumina una marca o incisión hecha en la polea del cigüeñal que gira rápidamente, la lámpara estroboscópica emite un destello por cada giro de la polea.

Figura 1.56 Lámpara estroboscópica emite destellos

cada vez que se produce la chispa en la bujía numero 1.

CALIBRADOR DE GALGAS Las galgas se emplean para medir pequeños huelgos, (espacios) como por ejemplo, el que existe entre un pistón y un cilindro del motor, o el de las válvulas del motor. Las galgas son tiras o láminas de acero endurecido y templado y otro metal. Se suministran en forma de juegos que contienen láminas de diversos espesores (Figura 1.57), cada lámina está marcada con su espesor en milésimas de pulgada.

C

D



Figura 1.57 Calibrador de galgas de diversos espesores.

Los calibradores de galgas también los encontrará como galgas escalonadas y galgas de alambre.

Galgas Escalonadas.

Estos calibradores son láminas que tienen dos espesores. El extremo de la hoja es más delgado que el resto de la lámina. En la Figura 1.58 la lámina 10-12 tiene el extremo de espesor 0.010 pulgadas, mientras que el resto es de 0.012 pulgadas. Este tipo de galga, que muchas veces se denomina (pasa-no pasa)”, se emplea para trabajos, tales como el ajuste de taqués. Supóngase, por ejemplo, que las especificaciones le dicen que el huelgo de taqués adecuado se encuentra entre 0.006 y 0.008 pulgadas. El ajuste lo debe de realizar con una galga 6-8, cuyo extremo, de 0.006 pulgadas, cabe en el huelgo, pero no así el resto de la galga.

Figura 1.58

Juego de galgas escalonadas.

Galgas de alambre.

Estas galgas son varillas cilíndricas de acero de varios diámetros. Se emplean para comprobar distancias entre electrodos de las bujías, aperturas de contactos, etc. Figura 1.59.

Figura 1.59

Juego de galgas de alambre.

MANTENIMIENTO DE LOS CALIBRADORES DE GALGAS Para conservar en buen estado los calibradores de galgas, siga las siguientes recomendaciones.

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1. Mantenga limpios los calibradores.

Después de realizar un trabajo con los calibradores de galgas, límpielos cuidadosamente. Ya que las partículas de suciedad dañan las delicadas láminas.

2. Lubrique las galgas con aceite, cuando

termine la limpieza de las láminas, ya que el constante rozamiento con las demás láminas produce desgaste de las mismas.

3. No trate de insertar las galgas

forzadamente si está no entra, utilice una galga apropiada, para evitar daños en la superficie de la lámina.

DENSÍMETRO (HIDRÓMETRO) El densímetro mide la densidad relativa de electrolito de la batería. Tiene un bulbo de caucho en su parte superior, un tubo de cristal, una masa flotante con una varilla aforada para que pueda leerse el valor obtenido y un tubo de caucho en su parte inferior. Vea la figura 1.60. El densímetro se emplea apretando el bulbo con el extremo del tubo en el interior del vaso o elemento de la batería y volviendo a soltar el bulbo. El electrolito es succionado al interior del tubo de cristal, y la masa flotante flota en el seno del electrolito. La longitud del tramo de la varilla del flotador que sobresale del electrolito indica el estado de carga de la batería. Algunos densímetros marcan “cargada a tope”, “cargada a medias” y “descargada”; otros densímetros llevan una escala graduada, en estos últimos, la carga máxima oscila entre 1,270 y 1,290; la carga media entre 1,190 y 1,210, y la descarga entre 1,110 y 1,130. Después de haber comprobado la densidad del electrolito, presionar el bulbo para devolver el electrolito en el vaso o elemento de la batería.

Figura 1.60 Densímetro para medir la densidad relativa

del electrolito de la batería

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DEL DENSÍMETRO Debido a que el electrolito contiene ácido sulfúrico y esté es un ácido peligroso, debe de seguir las siguientes medidas de seguridad:

1. Cuando introduzca el densímetro, debe tener mucho cuidado en evitar que se derrame electrolito. Ya que puede causar quemaduras en la piel y también corroe cualquier metal que toca.

2. Evite el contacto del electrolito con

cualquier parte de su cuerpo. Si accidentalmente le cae en los ojos, puede producir ceguera.

E



CARGADOR DE BATERÍA El cargador de la batería es un equipo indispensable en el taller de mecánica y se utiliza cuando una batería está agotada, pero, por otra parte, se encuentra en buen estado, el cargador de baterías y volverá a hacer trabajar la batería. Existen dos métodos de cargar una batería y son, mediante el método de carga lenta (Figura 1.61), que requiere sacar la batería del automóvil; y mediante el método de la carga rápida, que puede hacerse con la batería en el automóvil.

Figura 1.61 Carga de batería.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LOS CARGADORES DE BATERÍA Siga las siguientes medidas de seguridad para manejar de manera correcta el equipo de carga de baterías.

1. Asegúrese del tipo de corriente que utiliza el cargador. Este puede ser 110 Voltios o 220 Voltios.

2. Conecte los cables en la posición correcta

(Cable rojo en el borne positivo, y cable negro en el borne negativo de la batería) ya que si conecta los cables en posición incorrecta, producirá un corto circuito y puede dañar por completo la batería.

3. Cuando realice la carga de la batería,

desconecte siempre los tapones ventiladores, para que salgan los vapores producidos por el aumento de la temperatura en el interior .

4. Coloque un trapo sobre la batería, para

que este absorba algún líquido que salga por los orificios.

5. Nunca acerque su cara, mientras se está

produciendo la carga de la batería. Los vapores que emana son muy peligrosos para su salud.

COMPROBADOR DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS

Los comprobadores son instrumentos que detectan la presencia de energía eléctrica en los cables. Ya que los fallos eléctricos suelen encabezar la lista de averías, por lo que el comprobador le ayudará a diagnosticar rápidamente los defectos del circuito eléctrico. Encontrara dos tipos de comprobadores, uno con punta de destornillador y otro con punta de aguja, use preferiblemente el comprobador de punta de aguja, ya que la punta de aguja permite atravesar la funda aislante de un cable y dejar sólo una marca diminuta, mientras con el de punta de destornillador usted se ve obligado a quitar una pequeña parte de la funda protectora del cable al cual desea comprobarle la corriente.

F

G

29



Figura 1.62 Comprobador de circuitos tipo destornillador

MEDIDAS GENERALES DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LAS HERRAMIENTAS El uso seguro de las herramientas es clave para la prevención de accidentes y lesiones. Su uso requiere de práctica para facilitar el trabajo y hacerlo más seguro. Siga estas sencillas reglas:

1. Seleccione y use solamente el tipo y tamaño correcto de la herramienta para el trabajo que esté realizando.

2. Mantenga todas las herramientas en buenas

condiciones de trabajo.

3. Nunca altere o modifique su diseño original. 4. Utilice siempre protección para los ojos y la

cara cuando utilice punzones, cinceles, martillos, herramientas eléctricas y equipo para cortar y soldar.

5. Nunca golpee una llave con un martillo.

Solamente las llaves especialmente diseñadas para golpear deberán de utilizarse de esta manera.

6. Cerciórese de que la llave ajustable, ajuste en forma apretada en la tuerca, y colóquela de modo que la fuerza se haga del lado de la quijada fija.

7. Nunca utilice dados ordinarios con acabado

de cromo con herramientas de impacto, ya que se pueden romper. En lugar de eso utilice solamente dados y accesorios de acabado pavonado con herramientas eléctri-cas y neumáticas.

8. Asiente siempre la llave o el dado de modo

que este no se incline o se ladee mientras gira la herramienta, ya que puede resbalar y dañar la herramienta, la pieza y alguna parte de su cuerpo.

9. Golpee los objetos con el martillo en ángulo

recto y nunca golpee un martillo con otro, generalmente los martillos son de un material duro y al golpearlos con otro pueden partirse ocasionando alguna lesión en su persona. Así también sufren daños en su forma.

10. Nunca utilice un martillo con un mango flojo,

ya que la cabeza del martillo puede desprenderse y ocasionar un serio accidente con usted u otras personas que se encuentren en el taller.

11. Nunca utilice cinceles sobre metal más duro,

ya que los cinceles pierden su forma y en otros casos se quiebran.

12. Golpee siempre la cabeza del cincel y del

punzón en ángulo recto para prevenir que se salgan estos de control.

13. Nunca utilice un cincel o un punzón con una

punta de corte achatada o deformada, ya que nunca al aplicar el golpe lo obtendrá en el punto exacto.



14. Utilice siempre el tamaño y tipo correcto de

desarmador para el tornillo que está utilizando, evitará daños en la pieza, la herramienta y su persona.

15. Nunca utilice un desarmador como cincel,

punzón o palanca ya que estos no están diseñados para estas operaciones y puede provocar un accidente.

1.3 MANTENIMIENTO DEL AUTOMÓVIL

El mantenimiento es el conjunto de procedimientos, destinados a asegurar el buen funcionamiento y prolongación de la vida útil de los automóviles, máquinas y equipos. Debido a su importancia usted debe de conocer los tipos de mantenimiento y sus características, para que los efectúe de una manera eficiente. La aplicación de los diferentes tipos de mantenimiento son indispensables en los automóviles y proporciona las siguientes ventajas:

1. Eficiencia en el funcionamiento del automóvil.

2. Evita la disminución de su potencia, reduciendo el desgaste de sus componentes.

3. Aumenta la vida útil. 4. Protege el ambiente. 5. Aumentar los beneficios que el automóvil

proporciona al propietario. 1.4.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO Los mantenimientos se clasifican por la forma en que son realizados y pueden ser:

A. Mantenimiento Correctivo. B. Mantenimiento Periódico. C. Mantenimiento Programado. D. Mantenimiento Predictivo. E. Mantenimiento bajo condiciones

de operación. F. Mantenimiento Preventivo.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO Es el que se realiza, cuando el automóvil o máquina a sufrido alguna avería o se ha dañado y es necesaria su rápida reparación.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO Este tipo de mantenimiento, como su nombre lo indica, es aquel que se realiza después de un período de tiempo generalmente largo (entre seis y doce meses), se práctica por lo regular en empresas con flotillas de automóviles, donde se les proporciona el mantenimiento.

MANTENIMIENTO PROGRAMADO Este es otro sistema de mantenimiento que se practica hoy en día y se basa en la suposición de que las piezas se desgastan siempre en la misma forma y en el mismo período de tiempo, así se esté trabajando bajo condiciones diferentes. Aunque este mantenimiento es superior al mantenimiento correctivo, presenta algunas fallas. La principal es el hecho de que, con el fin de prestar el servicio al automóvil que ordena el programa, es necesario retirar o desarmar partes que están trabajando en forma perfecta.

A

B

C

31



MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo se basa en determinar, posibles fallos antes de que sucedan, con ello se evitan paros repentinos que ocasionan pérdidas de tiempo a los propietarios de los automóviles y elevados costos de reparación.

MANTENIMIENTO BAJO CONDICIONES DE OPERACIÓN

Este, más que un tipo de mantenimiento, es una práctica que se debe seguir cuando se tiene implantado un determinado sistema de mantenimiento en alguna empresa y consiste en adecuar el programa según varíen las condiciones en que se encuentran los automóviles. En otras palabras, mediante esta práctica se mantiene actualizado el programa de mantenimiento existente.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Este mantenimiento hace énfasis en que la esencia de éste son las revisiones e inspecciones programadas que pueden o no tener como consecuencia una tarea correctiva o de cambio de piezas en los automóviles. El mantenimiento preventivo es el que se realiza en los automóviles y consta de la verificación y cambio de algunos componentes, según los intervalos que proporciona el fabricante del automóvil, se lleva a cabo con mayor frecuencia y es el que usted aprenderá a aplicar en este manual. 1.4.2 MANTENIMIENTO BÁSICO El mantenimiento básico de automóviles es parte del mantenimiento preventivo, y consta de la verificación de niveles de agua aceite, lubricación

de los diferentes sistemas y cambio de piezas, en este manual aprenderá los principios necesarios para realizar el mantenimiento básico de automóviles de acuerdo a parámetros de calidad y de seguridad necesarios para llevarlo a cabo. Un automóvil es elaborado como se ha mencionado al inicio de la unidad, con una gran cantidad de piezas. Con el uso, el rendimiento de operación de los componentes, se ve reducido debido al desgaste, deterioro, corrosión, etc. Estos cambios ocurren gradualmente con muchas de las piezas durante la operación normal del vehículo. Como no hay dos vehículos que sean utilizados bajo las mismas condiciones, y porque un vehículo no siempre es mantenido por la misma persona, no puede esperarse un desgaste uniforme o deterioro de todos los componentes a la vez. 1.4.3 PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO La empresa, por lo tanto, especifica intervalos periódicos de inspección o reemplazo de las piezas y componentes para anticiparse a las fallas en los automóviles o maquinaría, con el tiempo o con el uso que se les da. Por tal razón debe realizar el mantenimiento básico de acuerdo al manual de operación que establece la empresa según el tipo de mantenimiento que esta proporciona. Aunque es imposible crear una tabla de mantenimiento que sea válida para todos los modelos de automóviles y tipos de conductores, a continuación se ofrece como referencia un ejemplo, que le puede servir de ayuda, para que revise periódicamente los componentes del vehículo.

D

E

F



Recorrido en kilómetros.

5,000 10,000 15,000 a 20,000 40,000 50,000

Reemplace aceite si es

mineral

Inspeccione las escobillas de

limpiabrisas (o cambio cada

año)

Cambie aceite de motor si es sintético.

Verifique correa de bomba de

agua.

Verifique estado de

neumáticos.

Cambie filtro de aceite.

Cambie filtro de combustible

Diesel.

Cambie filtro de combustible

gasolina.

Verifique freno de mano.

Verifique estado de

amortiguadores.

Reemplace filtro de aire

Cambie fricciones de freno (disco y

tambor).

Cambie líquido de freno y embrague

o cada año.

Cambie correa de

distribución. Lubrique los

puntos móviles del automóvil

Rote los

neumáticos del automóvil.

Ope

raci

ones

a re

aliz

ar.

Revise niveles de

mecanismos del automóvil

Inspeccione luces del sistema eléctrico del automóvil.

Cambio de bujías.

Tabla 1.1

Referencia para el mantenimiento del automóvil

ORDEN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO

La orden de trabajo de mantenimiento (OTM), es un documento formal para autorizar el trabajo de mantenimiento en los automóviles y maquinaria. Recuerde trabajar en base a la orden de trabajo ya que cada orden de trabajo de mantenimiento (OTM) define la naturaleza general del trabajo y

mostrará la responsabilidad del cumplimiento de la tarea descrita en la orden, con anotaciones del tiempo, repuestos, herramienta y fecha de entrega del automóvil estipulada para su terminación. La tabla 1.2 muestra una orden de trabajo de mantenimiento en una empresa, aunque estas varían en su diseño en diferentes empresas, usted debe informarse como se llevan a cabo en su empresa.

A

33



Tabla 1.2

Ejemplo de la Orden de Trabajo para Mantenimiento. Cuando realice un trabajo de mantenimiento, debe tener una adecuada comprensión del trabajo a realizar y lleve a cabo cada fase del trabajo en forma precisa. Si hay algún trabajo que no comprenda, o si no está seguro de la forma correcta de usar una herramienta, instrumento, etc., o el criterio para hacer una inspección, discútalo previamente con su superior o con un experto. En tal situación, no use su propio criterio para hacer el trabajo.



1.5 HIGIENE Y SEGURIDAD

EN EL TALLER

La práctica de la seguridad y la higiene en el taller es vital, para el bienestar de los técnicos y la productividad del mismo. El propósito de la seguridad, es evitar lesiones en su persona y en las personas a su alrededor, así como también, evitar el daño a vehículos y al equipo que existe en el taller. Está sección le permitirá reconocer las situaciones peligrosas para tomar las precauciones necesarias para garantizar la seguridad. Esto significa desarrollar hábitos seguros en el trabajo que a la larga llegarán a ser rutinarios. No son un desperdicio de tiempo, sino por el contrario, evitará accidentes e interrupciones o paros de labores. Los principales aspectos en la seguridad e higiene en el taller que debe cumplir son los siguientes. 1.5.1 Equipo de protección en el taller y

seguridad personal. 1.5.2 Seguridad en el Taller. 1.5.3 Seguridad en la eliminación de

desperdicios y uso de materiales. 1.5.4 Seguridad en la conducción de vehículos

en el taller.

1.5.1 EQUIPO DE PROTECCIÓN EN

EL TALLER Y SEGURIDAD PERSONAL

Según los expertos en seguridad, la mayoría de los accidentes no ocurren por casualidad, sino que son previsibles. Estos son debidos a falta de cuidado, de atención en el trabajo que se está realizando, al uso de herramientas en mal estado o manejo incorrecto de las mismas. Para evitar que los accidentes sucedan, siga estas sencillas medidas de seguridad.

1. Use ropa adecuada. La ropa suelta, corbatas, pelo largo no recogido, anillos, etc., pueden atorarse en partes o equipo giratorio y causar lesiones. Use zapatos de protección para sus pies; las botas de trabajo con casquillo de acero y suelas antiderrapantes son las mejores. Mantenga limpia la ropa.

Utilice equipo de seguridad personal

donde sea necesario, utilice guantes para remover objetos pesados y punzocortantes. Use delantal, así como una careta para el manejo de baterías. Los lentes protectores o de seguridad úselos en trabajos donde exista riesgo de expulsión de partículas.

35



Figura 1.63 Utilice equipo de seguridad apropiado

según el trabajo a realizar.

2. Mantenga las manos y herramientas limpias, para evitar lesiones en sus manos, en el caso de que una llave se caiga o resbale. Lávese las manos con agua y jabón, después de estar en contacto con aceite, líquido de frenos u otros fluidos.

3. No utilice aire comprimido para limpiar su ropa. Esto puede causar que partículas de suciedad se impregnen en su piel y le causen infección. No dirija la manguera del aire comprimido a ninguna persona. Use protección en los ojos.

4. Tenga cuidado cuando utilice aire comprimido para expulsar cualquier suciedad de las piezas. No utilice aire comprimido para eliminar la suciedad de las partes de los frenos, ya que inhalar el polvo de asbesto puede causar cáncer.

5. No lleve desarmadores, punzones u otros objetos puntiagudos en sus bolsillos. Podría lesionarse usted mismo o dañar el automóvil en el que esté trabajando. Estas herramientas puede transportarlas seguramente colocándoles un corcho en la punta.

6. Nunca se involucre en desafíos, o alguna clase de bromas, ya que puede lesionarse.

7. Asegúrese de emplear la herramienta adecuada para el trabajo y utilícela de manera correcta. La herramienta inadecuada o su uso incorrecto puede dañar la parte en la que esté trabajando o causarle una lesión.

8. Nunca trabaje debajo de un automóvil, que no esté bien soportado. Utilice las plataformas o soportes de seguridad para trabajar debajo del automóvil. Utilice también los carritos deslizantes.

9. No levante con el gato el automóvil, mientras alguien esté debajo de él.

10. Nunca ponga en marcha el motor del automóvil sin una ventilación adecuada y los medios necesarios para deshacerse de los gases del escape. Estos contienen monóxido de carbono, su inhalación es nociva, y puede llegar a matar.

Figura 1.64

El motor en marcha produce gases de escape, debe de ponerlo en marcha en un lugar ventilado

11. Mantenga limpia todo el tiempo su área de trabajo. Su seguridad y la calidad del trabajo dependen de ello.



12. El levantamiento y transporte del automóvil, debe hacerse con cuidado, para evitar lesiones. Los objetos pesados se deben levantar y mover, con el equipo correcto, para el trabajo.

13. No se pare en sitios donde haya partes giratorias tales como ventiladores.

14. Nunca fume mientras esté trabajando en un automóvil.

15. Cuando trabaje con otras personas, note cualquier práctica insegura y repórtela.

1.5.2 SEGURIDAD EN EL TALLER Lo primero que tiene que hacer cuando empiece a trabajar en un taller, es saber dónde se encuentra cada cosa. Esto incluye, las diferentes máquinas-herramientas, así como los elevadores de automóviles y las áreas de trabajo. En muchos talleres, las áreas de trabajo se delimitan con líneas pintadas en el suelo. Las líneas de seguridad guían a los clientes y a los trabajadores, fuera de las zonas de peligro, en las que hay máquinas trabajando. Asimismo, estas líneas recuerdan a los operarios para que dejen sus herramientas y equipo dentro de las áreas de trabajo. Obsérvese los avisos colocados alrededor del taller. Estas señales están para hacer pensar en la seguridad. Léalas con detenimiento y siga las instrucciones en todo momento. Un descuido en el cumplimiento de las mismas, es la causa más frecuente de accidentes en el taller. Tenga en cuenta la localización de los extintores. Tómese tiempo para leer las instrucciones de operación y el tipo de fuego para el que puede utilizarlo.

1.5.3 SEGURIDAD EN LA ELIMINACIÓN DE DESPERDICIOS Y USO DE MATERIALES

La industria automotriz, preocupada por la conservación de la naturaleza y las consecuencias negativas de la eliminación indiscriminada de desechos industriales, ha buscado la manera de recuperarlos o apartarlos sin dañar el ambiente. La calidad del aire que respira, la pureza del agua que usa y la condición de la tierra en que vive son críticas para la supervivencia de todas las criaturas y plantas. Por lo tanto, usted deberá seguir los reglamentos nacionales y locales que controlan la recuperación, reciclado y eliminación de los siguientes materiales: aceites de motor, gasolina, diesel, solventes, líquidos de transmisión/transeje y diferencial, refrigerantes del motor (etilen glicol), refrigerantes del aire acondicionado, ácido sulfúrico de baterías, baterías, llantas, líquidos para frenos, etc. A medida que el tiempo avanza se aprende más acerca de los efectos nocivos del manejo inadecuado y la eliminación de materiales de desechos, las medidas de protección ambiental llegan a ser más estrictas. 1.5.4 SEGURIDAD EN LA

CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN EL TALLER

Los automóviles tienen que moverse en el taller, para desplazarlos de un área de trabajo a otra. Cuando el trabajo ha terminado, tiene que sacarlos fuera del área de trabajo. Cuando conduzca un automóvil dentro del taller, debe tener cuidado en extremo. Compruebe que el camino este libre, y que no se encuentre nadie debajo de un automóvil próximo, puesto que está persona podría sacar repentinamente los brazos o las piernas.

37



Compruebe que no hallan herramientas en el suelo, en la zona que tiene que recorrer. En el caso de que tenga que sacar el automóvil, para realizar una “prueba de carretera”, recuerde, colocarse el cinturón de seguridad, aunque sólo sea para una distancia corta.

CUANDO CONDUZCA UN AUTOMÓVIL SIGA SIEMPRE ESTAS REGLAS

1. Limpie sus manos, antes de entrar al

automóvil del cliente. 2. Asegúrese de que las llantas no estén

desinfladas, antes de entrar al automóvil. 3. Utilice una cubierta de asiento y un

tapete, para proteger la tapicería y la alfombra del automóvil.

4. Pruebe los frenos, para asegurarse que

puede detenerse, cuando los necesite.

5. Observe otros automóviles y a sus conductores, mientras que maneja hacia el taller y dentro de él.

6. Coloque el automóvil donde lo necesite,

con la transmisión en posición de estacionamiento y ponga el freno de mano.

7. Utilice las mismas precauciones, cuando

mueva el automóvil del cliente, fuera del taller.

Todas estas medidas de seguridad, le ayudarán a realizar sus trabajos de una manera más eficiente y con ello logrará reducir las probabilidades de que suceda un accidente.

1.6 PROCEDIMIENTOS PARA VERIFICACIÓN DE NIVELES

Verificar los niveles en un automóvil es de vital importancia, ya que con esta verificación, usted puede determinar el estado de los diferentes sistemas que necesita el automóvil para su funcionamiento, y prevenir con ello el deterioro de las piezas, por falta de líquido, aceite u otro fluido. Por tal razón la verificación de los niveles en los diferentes sistemas, es parte de la aplicación de un mantenimiento preventivo. 1.6.1 VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE

ACEITE EN EL MOTOR El aceite del motor además de reducir el desgaste y la fricción en los pistones, rodajes y otras partes en movimiento, también ayuda a reducir la temperatura, transfiriendo el calor de las áreas de alta temperatura al depósito de aceite, donde es disipado el calor por el aire. Esto previene la corrosión de las partes de metal y las piezas en movimiento de amortiguación, así como para absorción de sustancias nocivas, resultado de la combustión del motor. En consecuencia, el aceite pierde su efectividad con el uso, siendo necesario cambiarlo periódicamente. Más adelante, en la unidad 2 se profundizará el tema de lubricantes (en la sección 2.1). El nivel de aceite en el motor es indispensable para el buen funcionamiento del sistema de lubricación. Para llevar a cabo la verificación del nivel de aceite en el motor, siga el siguiente procedimiento:



1. Coloque el vehículo a nivel, de manera

que este, se encuentre en posición perfectamente horizontal.

Figura 1.65

Automóvil en posición horizontal.

2. Extraiga la varilla de indicación del nivel de aceite.

3. Limpie la varilla con un trapo limpio.

4. Introduzca la varilla, teniendo cuidado de

no toparla con alguna pieza del motor, para no contaminarla.

5. Luego retírela y observe nuevamente el

nivel de aceite, que indica la varilla. Si el nivel esta debajo de la marca agregué aceite hasta la marca indicada.

6. Realice nuevamente el procedimiento de

verificación. Compruebe las marcas sobre la varilla que indica el fabricante del automóvil. Figura 1.66.

MEDIDAS DE SEGURIDAD: Asegúrese que la tapa de llenado, esté bien colocada y la varilla de nivel está totalmente introducida, ya que de lo contrario, con el movimiento del vehículo estas tienden a caerse y después se tendrá que reponer. 1.6.2 VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE

ACEITE EN LA CAJA DE VELOCIDADES MANUAL

La transmisión manual o caja de cambio manual es la que proporciona varias relaciones de engranajes (combinaciones de potencia y velocidad) que permiten al conductor obtener aceleración y economía de combustible. Si existen fugas, ello podría causar el agarrotamiento de cojinetes, engranajes, etc. Para la verificación del nivel de aceite en la caja de velocidades manual siga el siguiente procedimiento:

1. Realice una inspección en la caja de velocidades para ver si existe fuga de aceite. Visualmente revise alrededor de los retenedores y empaques para asegurarse de que existe un buen sellado.

2. Eleve el vehículo, manteniéndolo a nivel.

Figura 1.67 Elevación del automóvil a nivel

Figura 1.66 Varilla para observar el nivel de

aceite en los motores

39



3. Retire el tapón de llenado de aceite (utilice una llave que ajuste perfectamente sobre la tuerca del tapón, evitará daños en el tapón y a su persona).

4. Introduzca un dedo, en el agujero de

llenado y verifique que el nivel esté dentro de 5mm del borde inferior del agujero. Vea la Figura 1.68.

Figura 1.68 Nivel de aceite en la caja de velocidades.

5. Si el nivel está debajo de los 5mm, agregue aceite para transmisiones, hasta el nivel apropiado.

6. Realice una limpieza alrededor del tapón

de llenado, reinstale y ajuste el tapón de llenado con un empaque nuevo.

Siga las siguientes recomendaciones.

1. Evite al máximo el derrame de aceite y si

ocurre, trate de limpiarlo lo más rápido posible, con un trapo.

2. Evite el contacto del aceite con cualquier parte de su cuerpo, ya que con el tiempo pueden producirse irritaciones en su piel.

3. Efectúe un trabajo limpio y ordenado,

para que pueda garantizar su trabajo y evitar accidentes.

1.6.3 VERIFICACIÓN DEL NIVEL

DE ACEITE EN LA TRANSFERENCIA

La transferencia es el mecanismo que se encarga de transmitir potencia a las ruedas que la caja de cambios no transmite, ya sea traseras o delanteras. Logrando con ello la tracción en las cuatro ruedas. Para la lubricación de la transferencia es utilizada la cantidad, el grado y la viscosidad de aceite, los cuales son especificados por el fabricante del automóvil, para lubricar los engranajes, cojinetes, cadenas y otros componentes de la transferencia. Inspeccione el nivel de aceite en la transferencia ya que si existe fuga, esto podría causar el agarrotamiento de cojinetes, engranajes y demás piezas en movimiento que se encuentran en el sistema. Siga el siguiente procedimiento para verificar el nivel en la transferencia.

1. Visualmente inspeccione toda la transferencia en busca de alguna fuga de aceite.

2. Eleve el automóvil a nivel vea la Figura

1.67.



3. Retire el tapón de llenado de aceite.

Figura 1.69

Tapón de llenado de aceite en transferencia.

4. Introduzca un dedo en el agujero de llenado y verifique que el nivel está dentro del rango de 5mm del borde inferior del agujero.

Figura 1.70

El nivel en la transferencia no debe de bajar más de 5mm del borde inferior del orificio de llenado.

5. Si el nivel se encuentra por debajo de los

5mm agregue aceite para trasmisión, hasta obtener el nivel apropiado.

6. Limpie las partículas exteriores alrededor

del tapón de llenado y reinstálelo con un empaque nuevo.

7. Baje el automóvil con precaución y siga

las mismas recomendaciones para la verificación de nivel en la caja de cambios.

1.6.4 VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE

ACEITE EN EL DIFERENCIAL El mecanismo diferencial es el encargado de repartir la potencia generada y transmitida por la línea motriz, a las dos ruedas posteriores. La función principal del diferencial consiste, en que cuando el automóvil se desplace en línea recta, las dos ruedas posteriores giran a la misma velocidad, pero cuando se desplace en una curva, la rueda exterior tiene que ir más de prisa que la rueda interior. Con la finalidad de lubricar los engranajes y cojinetes, etc., dentro del soporte del diferencial (caja del eje), se utiliza la cantidad de aceite del grado, y la viscosidad especificados por el fabricante del automóvil. Este aceite se deteriora gradualmente, y si existen fugas, podría resultar que los engranajes y cojinetes se agarroten. Para la verificación del nivel de aceite en el diferencial siga el siguiente procedimiento:

1. Eleve el vehículo, manteniéndolo a nivel. Vea la figura 1.67

2. Retire el tapón de llenado de aceite

(utilice una llave que ajuste perfectamente sobre la tuerca del tapón, evitará daños en el tapón y a su persona).

Figura 1.71

Identificación del tapón de llenado y de drenaje en el diferencial.

41



3. Introduzca un dedo en el agujero de llenado y verifique que el nivel esté 5mm. dentro del borde inferior del agujero.

Figura 1.72

Comprobación del nivel en el diferencial

4. Si el nivel está debajo de los 5mm, agregue aceite especificado por el fabricante del automóvil, hasta el nivel apropiado.


LÍQUIDO EN LA DIRECCIÓN ASISTIDA (SERVODIRECCIÓN)

El sistema de servo-dirección, permite al conductor dirigir el automóvil por la carretera y efectuar giros a la derecha o izquierda, según lo desee el conductor. En el sistema de servo-dirección que comúnmente se le llama hidráulico, el líquido es enviado a la caja de engranajes de la dirección por una bomba de aspas, donde la presión del líquido hace funcionar un pistón dentro de la caja de engranajes. Esta presión reduce el esfuerzo de la dirección, cuando se gira el volante. Si el nivel del líquido empieza a disminuir, o si existen fugas, se podría generar una inadecuada presión de líquido, causando que el funcionamiento de la dirección se torne duro y produzca ruidos anormales.

Inspección de fugas de líquido Inspeccione las conexiones de la tubería hidráulica de fluidos, la caja de engranajes de la dirección y la bomba de servo-dirección, para observar si existen fugas del líquido. Inspección del nivel de líquido en el depósito

de servo-dirección Para la verificación del nivel de líquido en el sistema de servo-dirección, siga el siguiente procedimiento:

1. Coloque el vehículo a nivel (vea la figura 1.67). Coloque el freno de estacionamiento y ponga la caja de cambios en neutro.

2. Con el motor girando a 1,000 rpm,

(revoluciones por minuto) o menos, gire el volante de dirección completamente a ambos lados, repetidas veces, para elevar la temperatura del líquido a unos 80oC.

Figura 1.73

Motor girando a 1,000 rpm.

3. Inspeccione si en el líquido se forman

burbujas o emulsiones; la formación de estos, indica la existencia de aire en el sistema o que el nivel de líquido es insuficiente (Figura 1.74).



Figura 1.74 Presencia de burbujas, en el depósito

de servo-dirección.

4. Inspeccione que el nivel de líquido está dentro del rango HOT (caliente) del depósito (Figura 1.75) o la varilla de medición (Figura 1.76).

Figura 1.75

Depósito de servo-dirección. 5. Si el nivel del líquido está debajo del

rango, agregue líquido de servo-dirección especificado, por el fabricante.

6. Si el líquido está frío, verifique que el nivel

esté dentro del rango COLD (frío) del depósito o la varilla de medición.

Figura 1.76 Medición de Nivel de servo-dirección.

Tenga presente que por cada 10oC de elevación de la temperatura del líquido, el nivel del líquido se elevará aproximadamente 1mm. MEDIDAS DE SEGURIDAD Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones, cuando realice la verificación del nivel de líquido de servo-dirección:

Realice otra inspección para comprobar si existen fugas de líquido en el sistema de servo-dirección.

Evite tener girado completamente el

volante de dirección por más de 10 segundos o el tiempo recomendado por el fabricante del automóvil.

Utilice el tipo de líquido para servo-

dirección, que el fabricante recomienda para el vehículo.

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LÍQUIDO FRENOS

Cuando el pedal de freno es presionado, la presión es transmitida por el líquido de frenos a cada cilindro de la rueda, desde el cilindro maestro. El líquido de frenos posee ciertas características, sus partículas se comprimen muy poco y por lo tanto la presión de un émbolo se propaga uniformemente a todas direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos los émbolos. Otras características importantes del líquido de frenos es que no es afectado por altas o bajas temperaturas, no daña las piezas de caucho y piezas metálicas del sistema de frenos. El líquido de frenos llena la tubería del sistema de frenos, si existe fuga del líquido de freno, los frenos podrían fallar. Por lo tanto, es importante que usted inspeccione, periódicamente, el nivel del líquido en el cilindro maestro de freno. El procedimiento para verificar el nivel del líquido de frenos, es el siguiente: Verifique que el nivel del líquido, en el cilindro maestro, esté entre las líneas MAX y MIN (máximo y mínimo) que indica él depósito del cilindro maestro (Figura 1.77).

Figura 1.77 Depósito del cilindro Maestro del líquido de frenos.

Precaución: Si el nivel de líquido es bajo y no existen fugas, esto podría deberse al desgaste de las pastillas o de las zapatas del freno. Por lo tanto, verifique el espesor de las fricciones en las cuatro ruedas. MEDIDAS DE SEGURIDAD Aplique las siguientes recomendaciones, cuando realice la verificación del nivel de líquido de frenos.

No utilice líquido de frenos que ha estado almacenado durante largo tiempo.

Cierre herméticamente el depósito del

líquido después de rellenar.

Asegúrese de no permitir el ingreso de ninguna impureza al depósito del cilindro maestro.

Lave inmediatamente cualquier superficie

donde ocurra un derrame de líquido de frenos, ya que el líquido de frenos puede causar daños a la pintura de los automóviles.

1.6.7 VERIFICACIÓN DEL NIVEL

DE LÍQUIDO DE EMBRAGUE Tanto el líquido del sistema de embrague y el de frenos tienen las mismas características que hacen que cuando el pedal de embrague es presionado, la presión es transmitida por medio del líquido de embrague al cilindro de alivio del embrague, desde el cilindro maestro. Si existe fuga del líquido de embrague, el embrague podría fallar impidiendo el desplazamiento del émbolo y, por consiguiente, la acción del conjunto de embrague no funcionará.



El procedimiento para medir el nivel de líquido en el sistema de embrague es el siguiente: Verifique que el nivel del líquido, en el deposito del cilindro maestro del embrague, esté sobre la línea especificada, por el fabricante, generalmente está indicada como en la Figura 1.78.

Figura 1.78 Depósito de líquido de embrague

MEDIDAS DE SEGURIDAD Aplique las siguientes recomendaciones, cuando realice la verificación del nivel de líquido de embrague.

No utilice líquido que ha estado almacenado durante largo tiempo, este con el tiempo, pierde muchas de sus propiedades básicas, que son indispensables para su funcionamiento adecuado.

Asegúrese de no permitir el ingreso de

ninguna impureza al depósito del cilindro maestro, ya que esto ocasiona taponamientos y problemas cuando es necesario purgar las tuberías.

Lave inmediatamente cualquier superficie en la que ocurra un derrame de líquido, ya que puede causar daño en la pintura de los automóviles.

1.6.8 VERIFICACIÓN DEL NIVEL EN EL

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO La combustión de la gasolina, produce gran cantidad de calor, parte de ese calor es disipado por el aceite de lubricación, y otra gran parte sale con los gases de escape, pero la mayor parte se elimina en el sistema de refrigeración del motor, el cual tiene la misión de que éste último no se caliente excesivamente. Si el nivel del líquido refrigerante (agua más anticongelante) disminuye, el motor podría recalentarse, por ello es necesario inspeccionar periódicamente, las mangueras del sistema de enfriamiento, radiador, y todos los conductos donde circule el líquido refrigerante. El procedimiento para realizar la verificación del nivel de líquido refrigerante en el motor es el siguiente:

1. Inspeccione visualmente las mangueras, el radiador, bomba de agua y abrazaderas, para determinar si están en buen estado de funcionamiento.

Figura 1.79

Problemas comunes en mangueras del sistema de enfriamiento.

45



2. Verifique si el nivel de líquido refrigerante en el depósito, está dentro del nivel especificado por el fabricante.

Figura 1.80

Deposito del líquido refrigerante del Radiador

3. Si usted observa que el nivel está bajo (cerca de LOW), agregue líquido refrigerante hasta la marca FULL (lleno).

Es importante que usted agregue un líquido refrigerante apropiado, recomendado por el fabricante del vehículo y en la proporción de mezcla de agua y anticongelante que él indique. Para ello consulte el manual que este proporciona con el vehículo. 1.6.9 VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE

AGUA EN EL DEPÓSITO DEL LIMPIABRISAS

El líquido que se utiliza para la limpieza del vidrio delantero del automóvil es una mezcla de agua, más una proporción de líquido desengrasante que evita que el vidrio se empañe. Revise e inspeccione el nivel de líquido en el depósito del limpiabrisas, ya que por su alto grado de utilización, tiende a disminuir su nivel muy rápido. Para verificar este nivel únicamente observe si se encuentra cerca de la marca LOW (bajo) agregue agua hasta la marca FULL (lleno).

Figura 1.81

Depósito de agua del limpiabrisas.

Cuando agregue líquido al depósito tenga el cuidado, de no introducir partículas de suciedad, tales como tierra, plástico y otros al depósito, ya que estas pueden causar obstrucción en los conductos y mangueras por donde este circula. 1.6.10 NIVEL DE LÍQUIDO EN LA

BATERÍA La batería suministra energía eléctrica al vehículo cuando el motor no está en funcionamiento y durante la marcha, cuando la corriente consumida es mayor que la generada por el alternador. La batería está construida por celdas de plomo, contenidas dentro de una caja resistente a la corrosión y sumergidas en un líquido llamado electrolito. El electrolito es una mezcla de ácido sulfúrico con agua destilada. Durante los procesos de carga y descarga, el ácido va perdiendo gradualmente sus propiedades, se debilita o baja su concentración por evaporación, debido a las temperaturas a que se ve sometido, por lo que se hace necesario, reponerlo agregando ácido ya preparado o agua destilada.



La carga almacenada en la batería puede determinarse, comprobando la gravedad específica del electrolito. Si la carga de la batería es pequeña, la gravedad específica del electrolito será baja. Más adelante en el Modulo 8 conocerá como medir la acidez en el electrolito. Para la comprobación del nivel de electrolito de la batería, tenga en cuenta, el tipo de caja de la batería, ya que esta determina la forma como realizar la comprobación del nivel. Las cajas pueden ser de material plástico de polietileno (oscuro o transparente), o bien de caucho (con mezclas de diferentes materiales, tales como hierro 0.30% y Magnesio 0.003 % entre otros), estas últimas son oscuras. BATERÍAS DE CAJA DE POLIETILENO (CAJA PLÁSTICA TRANSPARENTE) Compruebe que el nivel de electrolito en la batería, esté entre las líneas superior e inferior indicadas en la caja de la batería. Tal como se muestra en la figura 1.82.

Figura 1.82 Caja transparente de batería.

BATERÍAS CON CAJA OBSCURA (POLIETILENO O DE CAUCHO) Esta comprobación puede realizarla con la batería montada en el automóvil.

1. Limpie la batería por la parte superior con una brocha. Con esto evitará que ingresen partículas por los orificios de las celdas

Figura 1.83

Limpieza de batería con una brocha.

2. Remueva los tapones ventiladores.

Verifique los orificios de respiración de cada tapón y si es necesario límpielas.

Figura 1.84 Tapón de ventilación de la batería.

Gas

Orificio de escape

Empaque

Rosca Gas y vapor de ácido

47



3. Inspeccione visualmente el nivel a través

de los orificios.

El nivel estará correcto si el líquido no está debajo del anillo como se muestra al lado derecho de Figura 1.85.

Figura 1.85 Caja de batería obscura.

Puede observar al lado izquierdo de la Figura que la superficie del electrolito está por debajo del anillo partido.

Mientras que al observar el anillo derecho esté se encuentra lleno hasta el anillo partido.

Revise el nivel de electrolito en todas las celdas de la batería ya que esta se encuentra dividida en su interior según el número de tapones ventiladores.

El nivel del electrolito de la batería, será bajo cuando la superficie del electrolito está por debajo del anillo partido (vea la Figura 1.85) añada agua destilada al nivel especificado anteriormente.

Figura 1.86

Agregando agua destilada a la batería según necesite, al nivel apropiado

MEDIDAS DE SEGURIDAD: Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones, cuando realice la verificación del nivel de líquido de batería.

No use agua corriente, puesto que esta reduce el desempeño de la batería y su vida útil debido a las impurezas contenidas en el agua.

Si añade agua destilada por encima del

nivel especificado, extraiga el exceso. Ya que durante la carga, el exceso de líquido puede desbordarse y corroer los terminales y demás partes metálicas del vehículo.

El líquido de la batería contiene ácido

sulfúrico, el cual puede quemar seriamente su piel o corroer la piezas metálicas del automóvil.



Si se derramara accidentalmente electrolito sobre su piel o ropa, lávelos inmediatamente con una solución de agua, sal y jabón, estos contrarrestan los efectos del ácido.

Si el electrolito le entrara en los ojos,

lávelos con agua por varios minutos y solicite atención médica lo antes posible.

No utilice embudos de metal para llenar

los compartimientos de la batería, si es necesario, utilice un embudo plástico.

No deje caer substancias extrañas en la

batería ya que perjudica su funcionamiento.

Figura 1.87

Contaminación del electrolito con partículas extrañas. PROTECCIÓN AMBIENTAL EN EL MANEJO DE LOS RESIDUOS DE LAS BATERÍAS Debido a que las baterías utilizadas en los automóviles representan una gran fuente de contaminación cuando terminan su vida útil y no son desechadas o reprocesadas para su mejor utilización. Generalmente el proceso de reciclado

de baterías comienza con la separación de los materiales en el centro de reciclaje de baterías, por un lado todos los materiales que contienen plomo y por otro el polietileno y polipropileno, cada uno de los cuales serán sometidos a su respectivo proceso de reciclaje. Los materiales que contienen plomo son procesados en hornos de fundición, alimentados con carbón, gas natural o algún otro combustible, de donde se extrae el plomo de alta pureza, este plomo es reusado en la fabricación de nuevas baterías. Es necesario que usted tome medidas para evitar al máximo la degradación del ambiente. Por lo cual debe seguir los siguientes pasos para dicho fin.

Lleve las baterías a los centros de reciclaje cada vez que se identifiquen como desperdicio. De esta manera no se acumularán las baterías en el área.

Utilice envases secundarios

(contenedores) para aquellas baterías que muestren señal de filtración, derrame o daño. Este envase será cerrado, firme y compatible con el contenido de la batería. De esta manera se evita la liberación de cualquiera de sus componentes al ambiente.

Separe las baterías por sus tipos.

Mezcle las baterías de un solo tipo en un

envase.

Remueva la carga eléctrica de las baterías, retire el electrolito de las baterías.

Rotule el envase de acumulación con la

frase (RESIDUO DE BATERÍA).

49



ACTIVIDAD No. 1: TIPOS DE MANTENIMIENTO En grupos de 5 personas pertenecientes a diferentes empresas, tomen 15 minutos de trabajo en equipo, definan los tipos de mantenimiento que prestan en sus empresas y escríbanlos en hojas de rotafolio, presenten una exposición oral ante los demás grupos de trabajo. ACTIVIDAD No. 2: NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS En grupos de 5 personas, tomen 15 minutos de trabajo en equipo, dibujen dos diferentes depósitos de líquido de frenos, tomando como base dos vehículos que se encuentren en el taller, especificando sus niveles máximos y mínimos, preséntenlo en una hoja de rotafolio y colóquenlo en un lugar visible dentro del aula o del taller donde se realiza la capacitación. ACTIVIDAD No. 3: LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN Tome 10 minutos, e investigue los tipos de refrigerantes que existen en el mercado para adicionarle al agua del motor de los automóviles. Preséntelo en una hoja de rotafolio, indicando las ventajas que éstos proporcionan al automóvil, muéstrelo en la clase a su instructor y compañeros de clase. ACTIVIDAD No. 4: SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TALLER En grupos de 5 personas, investiguen en un taller de mecánica automotriz, los medios que poseen para prevenir incendios. Incluir tipos de extintores que utilizan y señalización; preséntenlo en hojas de rotafolio a todos sus compañeros de clase. ACTIVIDAD No. 5: HERRAMIENTAS En grupos de 5 personas, pertenecientes a diferentes empresas, tomen 15 minutos y definan los tipos y características de herramientas que más utilizan en sus empresas para el mantenimiento de automóviles, preséntenlas en hojas de rotafolio a todos sus compañeros de clase.



l automóvil es una de las invenciones del hombre que ha evolucionado el mundo, ya que de el depende toda la actividad de la industria y su desarrollo a sido tan grande que cada día se puede apreciar las mejoras que se le hacen.

La verdadera revolución automovilística llegó a este gran invento cuando el norteamericano Henry Ford construyó el Ford T, el primer auto fabricado en serie. En el período transcurrido desde 1960 tuvo lugar el surgimiento de la industria automovilística japonesa. La adecuada elección de las herramientas y equipo de buena calidad, incrementa la velocidad del trabajo. Un trabajo rápido y eficiente es necesario para satisfacer las necesidades del cliente. El técnico eficiente y productivo experimenta una mayor satisfacción por el trabajo y como resultado ganará más. Las herramientas de buena calidad son más seguras y duran más. Los tipos de mantenimientos que se le pueden dar a los vehículos pueden ser: correctivo, periódico, programado, predictivo, bajo condiciones y preventivo. El mantenimiento básico de los automóviles es parte del mantenimiento preventivo, Los procedimientos que están contenidos en este manual corresponden precisamente al mantenimiento preventivo ya que al efectuarlos está prolongando la vida útil del automóvil. Para poder proporcionarle mantenimiento a los diferentes sistemas del automóvil debe de disponer de los conocimientos necesarios para efectuar las verificaciones de los niveles y presiones que se tienen en los vehículos, tanto para nivel de aceite en el motor, líquido de frenos, líquido de embrague, aceite para dirección asistida (servo-dirección), aceite para transmisión, y líquido de batería. Sabiendo que el estado de los niveles dependerá del desempeño del automóvil, si estos se encuentran en los límites correctos especificados por el fabricante del automóvil se conseguirá un mejor funcionamiento, mayor vida de los sistemas y del automóvil en general. La práctica de la seguridad y la higiene en el taller es vital, para el bienestar de los técnicos y la productividad del mismo. El propósito de la seguridad, es evitar lesiones en su persona y en las personas a su alrededor, así como también, evitar el daño a vehículos y al equipo que existe en el taller. Le permitirá reconocer las situaciones peligrosas para tomar las precauciones necesarias para garantizar la seguridad.

E

51



1. Punto de nivel mínimo de aceite, en la caja de velocidades____(milímetros)

a. Entre 4 b. Mayor de 5 c. 5 d. Menor de 4

2. Cuidados que debe tener cuando agrega líquido al sistema de frenos y embrague.

a. limpieza del líquido, cuidado de no derramar. b. Limpieza del bote de líquido, limpieza del deposito del cilindro maestro. c. Calidad del líquido, cuidado de no derramar, nivel exacto en el deposito del cilindro

maestro. d. Control del nivel exacto del líquido en el deposito del cilindro maestro.

3. Usted no debe realizar esto cuando conduce un vehículo en el taller.

a. Conducir con precaución. b. Observar a los demás vehículos, y que no se encuentre alguien debajo de ellos. c. Fumar cuando trabaje en un automóvil. d. Poner protectores en los asientos y timón del vehículo.

4. Mantenimiento que se realiza cuando ya ha ocurrido la falla de un vehículo.

a. Predictivo. b. Curativo. c. Preventivo. d. Correctivo.



5. Mecanismo encargado de repartir la potencia generada, a las ruedas posteriores.

a. Caja de cambios. b. Caja de eje. c. Eje Cardan. d. Diferencial.

6. Sistema de transmisión en donde se dispone el motor en la parte delantera del vehículo y la tracción en la parte trasera.

a. RF b. FF c. FR d. RR

7. Líquido que se encuentra en la batería del automóvil.

a. Agua. b. Agua destilada. c. Electrolito. d. Agua desmineralizada.

53MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL

LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS DEL AUTOMÓVIL

Unidad 2LUBRICACIÓN DE

LOS MECANISMOSDEL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD Con el estudio de esta unidad, usted será competente para: Seleccionar lubricantes para su aplicación en los diferentes sistemas delautomóvil, de acuerdo a sus características y especificaciones delfabricante. Realizar el cambio de aceite y filtro de motor, aceite de caja de cambios,transferencia, diferencial, y dirección asistida de acuerdo aprocedimiento técnicos establecidos, parámetros de calidad yprotección ambiental. Lubricar rodamientos y puntos móviles del chasis y carrocería deacuerdo a procedimientos técnicos establecidos y parámetros decalidad.

1

2 3



2.1 LUBRICANTES Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies, una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento, a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los lubricantes los puede encontrar en el mercado como, aceites lubricantes y grasas. 2.1.1 ACEITES Los aceites lubricantes son utilizados para reducir la fricción, reducir las perdidas de potencia a causa del rozamiento, actúa como refrigerante, amortigua y absorbe los choques en los cojinetes y otras partes del motor, forma una especie de cierre estanco (sellado), entre los segmentos del pistón y paredes del cilindro y mantiene limpias las diversas partes del motor. Entre ellos encontrará diferentes tipos de aceites lubricantes, tales como aceites minerales y aceites sintéticos. Los aceites lubricantes están formados por Base + Aditivo. Los aditivos son sustancias químicas, que se añaden a las bases lubricantes con el fin de proporcionar o mejorar determinadas propiedades y obtener aceites lubricantes con cualidades especificas. Las bases lubricantes pueden ser según su procedencia, minerales y sintéticas, los primeros son aquellos que son derivados del petróleo, mientras que las sintéticas se producen, por procesos químicos. Los aceites y grasas de origen mineral, se han formado en depósitos bajo la tierra, hace millones de años, en varios puntos de la corteza terrestre. Se hacen perforaciones profundas para extraer el denominado crudo o petróleo hacia la superficie, el petróleo tiene que refinarse, antes de ser utilizado. En el proceso de refinado se obtiene gasolina, queroseno, aceite lubricante, grasas, y muchos otros productos.

TIPOS DE ACEITES Para que seleccione el aceite adecuado, es necesario que conozca que clases de aceites existen y su función en los automóviles. Los tipos de aceites según su aplicación son:

A. Para motores de gasolina. B. Para motores diesel. C. Para sistemas hidráulicos (Utilice, según

lo indique el fabricante del automóvil). D. Para transmisión (clasificación API, GL-5,

es la más reciente y cumple con los requerimientos de lubricación, para automóviles recientes).

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA

Para que seleccione el aceite adecuado, debe de conocer como se clasifican los aceites lubricantes. Existen aceites de varios grados y varias clasificaciones. El aceite para automóviles, contiene cierto número de aditivos, que mejoran sus características, estos son: mejorador de viscosidad, antiespesantes, inhibidores, detergentes, compuestos de presión externa. Estos aditivos son sustancias químicas que se añaden a las bases lubricantes con el fin de proporcionar o mejorar determinadas propiedades y obtener aceites lubricantes con cualidades especificas. La Sociedad de ingenieros Automotrices (SAE) por sus siglas en Ingles (Society of Automotive Engineers), valora la viscosidad del aceite bajo dos criterios, la conducción en invierno, y la conducción en verano. Los aceites de invierno más comunes son: SAE 5W, SAE 10W, y SAE 20W. La W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque en frió (temperatura por debajo de 0oC) se refiere a invierno.

A



Para los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas de funcionamiento. los grados más comunes son, SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Cuanto mayor es el número, más elevada es la viscosidad. Todos estos grados se denominan aceites monogrados o de viscosidad simple. Los aceites los puede encontrar con viscosidad múltiple o aceites multigrados, estos tienen más de un grado de viscosidad SAE (ejemplo: SAE 15W-40; cuando está frío tiene la misma viscosidad que el SAE 15W, y cuando está caliente, su valor es el mismo que el del SAE 40). Los aceites lubricantes multigrados poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima frío como el clima cálido. Una de las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los monogrados, es el ahorro de combustible, debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor. El fabricante del automóvil especifica la viscosidad que debe tener el aceite que emplea el motor del automóvil para su lubricación. La clasificación por el nivel de calidad, la establece la API por sus siglas en ingles (Instituto Americano de Petróleo) y los clasifica con 2 letras, la primera (S) indica el tipo de motor, en este caso a gasolina y la segunda, siguiendo el orden alfabético, va acorde con el avance tecnológico de los motores. Esta clasificación es la siguiente:

SA: Aceites automotores compuestos por base lubricante. En la actualidad no se emplean. SB: Aceites automotores compuesto por la base lubricante y por aditivos antioxidantes y anticorrosivos. En la actualidad no se emplean. SC: Cumple con las necesidades de lubricación de los motores a gasolina, fabricados entre 1964 y 1967. Esta designación se encuentra fuera de servicio. SD: Cumple con los requisitos de lubricación entre 1968 hasta 1971, y se encuentra fuera de servicio. SE: Presenta mayor protección que los SD y cumple con los requerimientos de lubricación de los motores a gasolina construidos entre 1972 y 1980. Un aceite con esta especificación cubre las anteriores categorías de servicio. SF: Automóviles, camionetas, buses, modelos hasta 1988. Este proporciona efectiva protección contra oxidación del aceite, formación de depósitos, herrumbre y corrosión. SG: Aplicación para motores 1989 en adelante. Cubre todos los modelos anteriores y todo tipo de vehículo. Se recomienda usar en motores recién reparados. SH: Recomendado para los modelos a partir de 1993, son para todo tipo de motor a gasolina que opera en cualquier condición de trabajo, como automóviles, camionetas y buses. SJ: Recomendado para modelos a partir de 1996. Es la máxima aplicación vigente para motores a gasolina. Cumple con todas las categorías anteriores.



PROPIEDADES DE LOS ACEITES En el proceso de refinado que tiene por objeto producir el aceite, es donde las petroleras deben de tomar todos los cuidados necesarios para asegurar que tendrá adecuada viscosidad y resistencia a la oxidación, a la formación de depósitos carbonosos, a la corrosión, a la alteración, a las presiones extremas y a la formación de espuma. También debe de ser un buen detergente, fluir a bajas temperaturas y conservar su viscosidad lo mejor posible a temperaturas extremas, tanto altas como bajas. Por si mismo, ningún aceite mineral posee todas esas propiedades, por ello, los fabricantes de aceites introducen en ellos un cierto número de aditivos durante el proceso de preparación. Un lubricante preparado adecuadamente debe de contener lo siguiente: 1. Viscosidad. 2. Reductores del punto de fluencia (mejora

del punto de congelación). 3. Inhibidores de la oxidación. 4. Inhibidores de la corrosión. 5. Inhibidores de la oxidación de las piezas

metálicas. 6. Aditivos para resistir a las altas presiones. 7. Detergentes-dispersantes. 8. Inhibidores de la formación de espuma. 9. Aditivos para la mejora del índice de

viscosidad.

Viscosidad La viscosidad es la característica más importante de los aceites, se refiere a la resistencia que el líquido opone a fluir. Los grados de viscosidad los establece la SAE, usted debe de elegir el grado, según las especificaciones del fabricante del automóvil. Reductores del punto de congelación A bajas Resistencia a la formación de depósitos carbonosos. La formación de carbón temperaturas, algunos aceites se espesan tanto que no fluyen. Así, pues, estos aditivos mantienen al aceite lubricante fluido aún a bajas temperaturas, con lo cual se asegura su adecuada lubricación en los arranques en tiempo frío. dentro del motor es muy común, y demasiado peligrosa para el funcionamiento del motor, generalmente es la causa del deterioro de las piezas, a la vez que obstruye los orificios de lubricación, afectando todo el sistema de lubricación. Un buen lubricante debe presentar una gran resistencia térmica y resistencia a las y estos se adhieren a la superficie de los condiciones de funcionamiento, y debe, al mismo tiempo, ofrecer una baja tendencia a la formación de carbón. Inhibidores de la oxidación Cuando el aceite se encuentra a temperaturas elevadas y fuertemente agitado, de modo que el aire se mezcla con él, el oxigeno del aire tiende a combinarse con el aceite, oxidándolo. Cuando se oxida un aceite, se producen sustancias contaminantes metálicos formando capas de depósitos pegajosos como barnices y lacas. Estos depósitos obstruyen los conductos de lubricación e impiden la acción normal de las piezas dentro del motor. Es por esto, que a los aceites se le añaden productos químicos conocidos como inhibidores de la oxidación, con lo cual se hacen más resistentes a este tipo de alteración.



Inhibidores de la corrosión y de la oxidación de las piezas metálicas A altas temperaturas pueden producirse en el aceite ácidos que ataquen a las diversas partes del motor. Para impedir esta acción, se añaden inhibidores de corrosión y también productos para impedir la oxidación de los metales, estos últimos eliminan el agua de las superficies metálicas, de modo que el aceite pueda recubrirlas. Resistencia a la formación de espuma El movimiento de aceite que ocurre en el cárter favorece la formación de espuma en el aceite. A medida que aumenta la cantidad de espuma, el aceite tiende a rebosar (derramarse por encima de los niveles) y perderse por los orificios de ventilación del cárter. Por otra parte el aceite en estado espumoso no es útil para proporcionar la adecuada lubricación, crea inconvenientes en el caso de dispositivos hidráulicos, como los mecanismos de válvulas que funcionan con el aceite del motor; es por esto que se le agregan al aceite aditivos antiespuma. Detergentes-dispersantes A pesar de los filtros previstos a la entrada del carburador y en el sistema de ventilación del cárter, el polvo logra entrar en el motor y, además, en el funcionamiento del mismo, se generan depósitos de carbón en las piezas, debido al mismo proceso de combustión. Por todo esto deben añadirse detergentes, que actúan despegando los depósitos de las paredes metálicas (ya sean gomas, carbón y suciedades diversas) y el aceite los arrastra a todos. Las partículas mayores, caen al fondo del cárter, pero las menores permanecen en suspensión y no se eliminan eficazmente hasta que no se produce una renovación del aceite.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL

La API clasifica los aceites para motores diesel con dos letras. La primera (C) indica el tipo de motor, en este caso Diesel, y la segunda las condiciones bajo las cuales trabaja el motor. A continuación se presentan estas clasificaciones: CA: Para motores Diesel sometidos a trabajo liviano. Esta se encuentra fuera de servicio. CB: Para motores Diesel sometidos a trabajo moderado (camiones, buses, etc.) y que utilicen combustible de buena calidad. Fuera de servicio. CC: Condiciones moderadas a severas en motores Diesel de aspiración natural, turbocagados y supercargado. Provee protección contra corrosión, herrumbre y formación de depósitos. CD: Para motores Diesel turboalimentados o no que trabajen bajo condiciones criticas (maquinaría pesada). Garantizan máxima protección contra depósitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidación y corrosión. CE: Modelos a partir de 1983. Útil en todo tipo de motor. Supera designaciones anteriores. CF – 4: Aplicación para modelos desde 1990. Motores de aspiración natural, turbocargados, supercargados. Se recomienda también para motores reparados recientemente. Su avanzada tecnología supera las designaciones antes mencionadas. CG – 4: Aplicación para modelos desde 1995. Se recomienda para motores reparados recientemente. Su avanzada tecnología supera las designaciones anteriores.

B



CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA ENGRANAJES

La API estableció una serie de especificaciones para determinar el nivel de calidad de los aceites para engranajes automotores. Estas especificaciones están basadas en el tipo de unidad que componen los engranajes y en el grado de protección antidesgaste que se necesita. Para su identificación, estas especificaciones están compuestas por dos letras (GL: Gear Lubrication) que significa (lubricantes para engranajes) está acompañado de un número, que especifica el nivel de calidad, siendo 1 el más bajo. GL – 1: Transmisiones manuales que operan bajo condiciones ligeras. Se emplean aceites minerales donde no son permitidos modificadores de fricción o aditivos de extrema presión. GL – 2: Designa las características de servicio en diferenciales, que operan bajo condiciones de carga a temperatura y velocidades de deslizamiento, donde lubricantes tipo GL – 1 no cumplen satisfactoriamente. GL – 3: Designa el tipo de características de servicio en las transmisiones manuales y diferenciales con engranajes cónicos que operan bajo condiciones moderadas de carga y velocidad, donde un aceite GL – 2 no cumple satisfactoriamente. El nivel de servicio es inferior al GL – 4. GL – 4: Designa las características de servicio en transmisiones manuales diferenciales con engranajes hipoidales y cónicos-helicoidales operados bajo cargas y velocidades moderadas en vehículos de pasajeros y similares, donde se requiere lubricantes con aditivos de extrema presión y modificadores de fricción. GL – 5: Designa las características de servicio en transmisiones manuales y diferenciales con engranajes hipoidales de vehículos de pasajeros y otro equipo similar que operan bajo condiciones de alta velocidad (bajo torque) y baja velocidad (alto torque). Los lubricantes para este servicio contienen aditivos de alta actividad extrema, potencia y protección contra el rayado.

CONSERVACIÓN DE LOS ACEITES Para que realice los trabajos y garantice el buen funcionamiento del motor y otros mecanismos lubricados con aceite, debe de tener presente la manera de conservar al máximo las características de los aceites, cumplirlas le traerá un ahorro económico.

1. Después de que realice un trabajo de lubricación, asegúrese de limpiar y tapar adecuadamente el bote del aceite. Esto le garantiza una mayor protección y vida al aceite.

2. No deje caer ninguna partícula o

impureza al bote del aceite. Ya que, si se contamina, no será útil para otra ocasión.

3. Almacene el aceite en un lugar limpio y

seco.

Figura 2.1 Formas de almacenar el aceite para su conservación.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LOS ACEITES

Cuando realice algún trabajo de lubricación, tenga en cuenta estas medidas de seguridad para su protección y de las personas que se encuentran a su alrededor.

1. Evite el contacto del aceite con su piel, ya que el contacto, con el tiempo produce cáncer.

2. Limpie las superficies, de manera que

no quede rastro de aceite sobre piezas del motor u otros mecanismos del automóvil.

C



3. Si accidentalmente derrama aceite, sobre el piso o algún otro lugar, limpie rápidamente, ya que ésto puede provocar alguna clase de accidente, a usted u otra persona que ese encuentre en el taller.

2.1.1 GRASAS La grasa es un lubricante semifluido, al cual se le ha aumentado su consistencia, mediante la fina dispersión de agentes espesantes, a fin de que permanezca en contacto con las partes móviles y no se escape de la acción de la gravedad. Se utiliza especialmente en aquellos mecanismos donde las oportunidades de lubricación son limitadas o injustificables por razones económicas. El origen de las grasas como ya se explicó anteriormente, se deriva del petróleo, y se produce por medio del refinado, proporcionándole las características necesarias, para obtener una buena lubricación. Mientras que la viscosidad es la característica más importante de un aceite lubricante, la consistencia es la propiedad más importante de la grasa.

CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS Una propiedad básica que describe la suavidad o dureza de una grasa, es, el grado al que una grasa se resiste a la deformación bajo la aplicación de la fuerza. La consistencia es moderada por medio de una prueba de penetración de cono. Esta clasificación de las grasas las da la “NLGI” (Instituto Nacional de Grasas Lubrificantes - USA) de mejor conocido por su sistema de valuación grasas a través de la penetración. Y da la siguiente clasificación, de la cual usted debe de elegir la que el fabricante del automóvil recomienda.

Número NLGI Penetración ASTM

Trabajada a 25oC

000 445-475 00 400-430 0 355-385 1 310-340 2 265-295 3 220-250 4 175-205 5 130-160 6 85-115

Tabla 2.1 Clasificación NGLI de las grasas.

La penetración de una muestra de grasa lubricante inmediatamente después que ésta ha sido elevada a 250C y se somete a 60 golpes en un trabajador estándar de grasa.

PROPIEDADES DE LA GRASA LUBRICANTE

Para que la grasa cumpla con todos los requerimientos necesarios para una buena lubricación debe de cumplir con los siguientes requerimientos:

1. Disminuir el desgaste. 2. Proteger contra la corrosión y

herrumbre. 3. Servir como sello previniendo la entrada

de polvo, agua y otros contaminantes. 4. Ser compatible con sellos de caucho y

otros elementos del mecanismo a lubricar.

5. Mantener su estructura y consistencia durante largos periodos de uso.

6. Mantener las características físicas durante el almacenamiento.

7. Permitir el libre movimiento de las partes a bajas temperaturas.

8. Tolerar algún grado de contaminación sin una pérdida significativa de su comportamiento.

A

B



CONSERVACIÓN DE LAS GRASAS Para que realice los trabajos y garantice el buen funcionamiento de los mecanismos engrasados, debe de tener presente la manera de conservar las grasas, cumplirlas le traerá un ahorro en gastos económicos.

1. Después de que realice un trabajo de engrase, limpie y tape el bote de la grasa adecuadamente. Esto le garantiza una mayor vida a la grasa.

2. No deje caer ninguna partícula o

impureza al bote de la grasa. Ya que, si se contamina la grasa, esta no será útil para otra ocasión.

3. Almacene la grasa en un lugar limpio y

seco. Con esto evitará problemas por perdida del bote y obtendrá mayor beneficio de la grasa.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LAS GRASAS Cuando realice algún trabajo de engrase, tenga en cuenta estas medidas de seguridad para su protección y de las personas que se encuentran a su alrededor.

1. Evite el contacto de la grasa con su piel, ya que su contacto produce con el tiempo cáncer.

2. Limpie las superficies, de manera que no quede rastro de grasa superficial, en las piezas.

3. Si derrama grasa, sobre el piso o algún otro lugar, limpie rápidamente, ya que esto puede provocar alguna clase de accidente, a usted u otra persona que se encuentre en el taller.

2.2 FILTROS Los filtros son los dispositivos encargados de proteger adecuadamente el motor de la contaminación, prolongar su vida útil y reducir los costos de reparaciones. Retienen todas aquellas partículas, que de alguna forma contaminan, obstruyen y perjudican el buen funcionamiento de los diferentes sistemas que actúan en el automóvil, tales como: sistema de alimentación de combustible, de aire, y de lubricación de aceite. Las dos cualidades más importantes en cualquier clase de filtro son; su vida y su eficiencia. La primera consiste, en la capacidad del filtro para acumular contaminantes sin taponarse, la segunda, es su habilidad para retener partículas contaminantes muy pequeñas. Actualmente la tecnología en la fabricación de filtros continúa aumentando ambas propiedades, pero es importante que comprenda, que en un buen filtro éstas deben presentarse balanceadas. Si un filtro tiene larga duración, se debe a que su eficiencia es más reducida y viceversa. Por ello, un buen filtro es aquel que combina una alta eficiencia con una vida larga, pero no indefinida. Con el uso y tiempo estos se saturan y dejan de funcionar correctamente, dependiendo de su función producen taponamientos y en otros casos ya no atrapan las partículas contaminantes. Debido a la gran importancia que tienen y al gran beneficio que representan, debe reemplazarlos periódicamente.



2.2.1 TIPOS DE FILTROS PARA AUTOMÓVILES

Los sistemas que necesitan de filtros, mencionados anteriormente son los siguientes: A. De Combustible (Gasolina o diesel). B. De aire. C. De aceite. Cada uno de los cuales tienen diferentes características y usted debe de conocerlas para poder identificarlos. FILTRO DE COMBUSTIBLE El combustible que proviene del tanque del automóvil puede contener una cantidad considerable de suciedad y agua, si estas pasan a través del carburador o los inyectores se atascará, causando un mal funcionamiento del motor. El filtro de combustible separa las impurezas del combustible e impide los problemas, como, obstrucción de los inyectores, desgaste o agarrotamiento de piezas de precisión, etc., sin embargo, estas impurezas se acumulan en el filtro de combustible, por estas razones, el filtro de combustible deberá de reemplazarse periódicamente. El filtro de combustible es de papel o de gasa; permite el paso de la gasolina y retiene como ya se dijo, la suciedad. Los filtros, como los representados en la Figura 2.2 se instalan en la línea de combustible, que va al carburador. Mientras que el representado en la Figura 2.3 se instalan en la línea de combustible en motores inyectados.

Figura 2.2

Filtros en la línea de combustible

Figura 2.3 Ejemplo de filtro de combustible para motores inyectados

Se recomienda su reemplazo después de un recorrido de 20,000 kilómetros, pero como cada automóvil es conducido y construido en diferentes circunstancias, debe de consultar el manual de mantenimiento que proporciona el fabricante del automóvil, para hacerlo en el tiempo y recorrido que él proporciona.

A



CONSERVACIÓN DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE Para que los filtros de combustible tengan un buen desempeño en la retención de todos aquellos contaminantes que perjudican el correcto abastecimiento de combustible, es necesario que tenga en cuenta los siguientes consejos para su conservación.

1. Cambie el filtro de combustible, cuando esté cumpla el recorrido que el fabricante establece, en el manual de reparación del automóvil. Y así obtendrá calidad en la filtración de todas las partículas que contiene el combustible.

2. Los filtros de combustibles son desechables, es decir no debe de rehusarlos (utilice un filtro de combustible nuevo, cuando realice el cambio de filtro de está manera garantizará su trabajo).

3. Si almacena filtros de combustibles, almacénelos en un lugar seco y libre de polvo.

FILTRO DE AIRE El filtro de aire retiene todas las impurezas tales como polvo, y diferentes partículas que lleva consigo el aire que necesita el sistema de inyección o carburador para hacer la mezcla de “aire combustible” que requiera el motor. A simple vista, el aire está limpio, sin embargo se encuentra cargado de partículas obstructoras y abrasivas que es necesario eliminar, antes de que el aire entre a la cámara de combustión. Estas impurezas obstruyen los conductos del sistema de inyección o carburador, causando un desgaste rápido de los cilindros del motor y deterioro del aceite.

Si el filtro de aire empieza a obstruirse con suciedad, el flujo de aire será restringido disminuyendo la eficiencia del motor. Por estas razones, reemplace periódicamente el filtro de aire. Cambie el filtro de aire cada 10,000 kilómetros, pero esto depende de la cantidad de polvo que existe en el lugar donde se conduce el automóvil, ya que el filtro disminuirá su eficiencia prematuramente, por tal razón debe de consultar los parámetros de cambio que establece el fabricante del filtro y del automóvil.

Figura 2.4

Conjunto del elemento filtrante de aire. FILTRO DE ACEITE El filtro de aceite es parte fundamental de un motor, ya que es el encargado de detener las impurezas que en su recorrido arrastra el aceite lubricante. Mientras el aceite del motor está siendo utilizado, el carbón de la combustión del motor y partículas de metal que entran al aceite lo contaminan. Cuando estas impurezas se acumulan causan mayor desgaste y ralladuras de las piezas móviles. Por esta razón, el filtro es colocado en la línea de aceite para retener y remover estas impurezas.

B

C



Las impurezas acumuladas en el filtro causan que la capacidad de filtración disminuya, por esta razón es necesario que cambie el filtro periódicamente, su reemplazo se debe de hacer como mínimo cada 5,000 kilómetros, pero depende también de las condiciones en que se opera el automóvil. Lo mejor será que consulte siempre el manual de mantenimiento que proporciona el fabricante del automóvil.

Figura 2.5

Ubicación del filtro de aceite en el motor.

2.3 CAMBIO DE ACEITE Y / O FILTRO

El cambio de aceite en los diferentes mecanismos que operan en el automóvil es muy importante para el correcto funcionamiento y duración de los mismos. Comúnmente se verá en la necesidad de cambiar aceite a los siguientes mecanismos: 2.3.1 Aceite y filtro de motor 2.3.2 Aceite de caja de cambios 2.3.3 Aceite de transferencia 2.3.4 Aceite diferencial 2.3.5 Aceite en dirección asistida

A continuación se presentan los procedimientos que le serán de mucha utilidad en el mantenimiento adecuado de los automóviles. 2.3.1 CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO

DE MOTOR Una de las operaciones más elementales en el mantenimiento del automóvil es el cambio de aceite y filtro. Elemental por que sin el cambio de aceite en el motor el automóvil duraría pocos miles de kilómetros y también es muy sencillo que lo realice. Es necesario que cambie el aceite del motor a los intervalos especificados por el fabricante (por o general cada 5,000 kilómetros) el aceite sintético no requiere cambiarse con tanta frecuencia (cada 20,000 kilómetros), pero no olvide los intervalos que proporciona el fabricante del automóvil. El mejor momento para que cambie el aceite, es cuando el aceite se encuentra en su temperatura normal, después de algunos kilómetros de marcha, debido a que el aceite caliente es más fluido y la marcha ayuda a levantar impurezas y hace escurrir el aceite con mayor facilidad. Al realizar el cambio de aceite no olvide cambiar el filtro de aceite, ya que esté ha guardado cierta cantidad de impurezas y así garantiza el buen funcionamiento del aceite que cambiará, otro aspecto que debe de tener en cuenta es, no dejar mucho tiempo al motor sin aceite, cuando realice el cambio de esté, ya que en el motor entra cierta cantidad de oxígeno, que ocasiona oxidación en las piezas del motor, trate de hacerlo en un tiempo de 10 a 15 minutos máximo.



Realice el cambio de aceite ordenadamente, siga el siguiente procedimiento:

1. Levante el automóvil y apóyelo en unas torres.

Figura 2.6 Apoyo de automóvil sobre torres.

2. Provéase de un recipiente,

suficientemente grande y póngalo debajo del tapón del cárter.

3. Afloje el tapón del cárter, con una llave a

la medida de la cabeza del tapón y termine de quitarlo con la mano (Figura 2.7).

Figura 2.7 Tapón de drenaje del aceite en el cárter.

4. Deje escurrir el aceite en el recipiente.

Figura 2.8

Drenado de aceite.

5. Retire el tapón de llenado de aceite, ubicado en la parte superior del motor, para facilitar la salida del aceite viejo.

6. Inspeccione el tapón ya que esté es un

filtro magnético (llamado así por su capacidad de atraer partículas metálicas que se encuentran en el aceite), proporciona información sobre algún desgaste que este ocurriendo dentro del motor.

7. Limpie el tapón y arandela con un trapo.

8. Quite el filtro de aceite con una llave

para filtros.

Figura 2.9

Uso de llave para aflojar el filtro de aceite.



9. Limpie las superficies donde escurra aceite y proceda a colocar el filtro nuevo, aplicando una pequeña cantidad de aceite en el empaque para que realice un buen sellado.

10. Apriete el filtro nuevo con la mano hasta

que logre un apriete seguro, pero no debe de excederse.

11. Cuando termine de salir el aceite viejo,

ponga la arandela y el tapón, apriete con la mano y una vez asentado, apriete con una llave media vuelta.

12. Vierta la cantidad de aceite indicada en el

manual de propietario.

Figura 2.10

Introduciendo aceite al motor.

13. Ponga en marcha el motor por unos cuantos minutos, para dar tiempo a que el aceite llene el filtro y los conductos principales.

14. Apague el motor y deje que el aceite se

pose durante unos tres minutos y vuelva a comprobar el nivel con la varilla. Si el nivel no es el adecuado, agregue más aceite hasta el nivel correcto.

Figura 2.11

Comprobación del nivel de aceite.

15. Asegúrese de que no exista fuga de aceite alrededor del filtro o tapón y si las hay apriételos.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR Cuando realice un cambio de aceite de motor, debe de hacerlo ordenadamente, siguiendo el proceso anterior. Asegúrese que el automóvil este bien colocado en sus torres de manera que no pueda resbalar o caer el automóvil, y usted u otra persona puedan sufrir algún accidente. Limpie las superficies donde ocurra derrame de aceite, tanto en el automóvil como en el piso, ya que da muy mal aspecto y puede causar alguna clase de accidente si alguien se para en el lugar. Cambie la arandela o empaque del tapón de drenado de aceite cada vez que realice un cambio de aceite de motor, ya que si no lo hace corre el riesgo de fugas de aceite. Utilice aceite lubricante de acuerdo a especificaciones del fabricante para obtener una buena lubricación y conservar apropiadamente el automóvil.



PROTECCIÓN AMBIENTAL EN EL CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR La cantidad de aceite para motores que se consumen en el mundo es extremadamente grande y solo se logra recuperar el 12% de este aceite, el aceite es un contaminante para el entorno, no lagos procede del aceite usado del motor. Las sustancias tóxicas que contienen son cancerígenas y permanecen en el medio ambiente durante décadas. Por tal razón nunca se debe hacer lo siguiente: Tirarlo a los tragantes o alcantarillados, ni a la basura, o en la calle, ya que acabaría en el vertedero y filtrándose a la tierra, las aguas freáticas y el suministro de consumo humano. Un solo litro de aceite puede contaminar un millón de litros de agua potable Por tal razón cuando drene el aceite del motor, recoja el aceite viejo en un recipiente grande (o en dos). Use un embudo de cuello largo para verter el aceite a otro recipiente más grande que pueda ser sellado adecuadamente y lleve el aceite a un centro de recolección de productos reciclables. Existen lugares como estaciones de servicio de gasolina o talleres de reparación donde aceptan el aceite usado, que no esté contaminado con otros materiales no hallados en el aceite de motor. El aceite viejo es reciclado (limpiado de sus contaminantes y vuelto a refinar) posiblemente para ser envasado y vendido como aceite de motor, lubricante industrial o aceite para calefacción. Como verá, no solo el desechar inapropiadamente el aceite viejo, contamina, sino que significa que en su lugar tiene que ser usado más aceite virgen. En el caso del filtro de aceite viejo, deje que drene por lo menos durante 24 horas antes de disponer de él. La parte metálica del filtro bien escurrido debe ser reciclada. Pregunte en los talleres y estaciones locales donde lleve el aceite

si aceptan también el filtro. Muchos talleres hoy en día aplastan los filtros viejos y los envían a donde reciclan metales. Si no existe otro recurso, deseche el filtro en la basura (pero antes abra un agujero en la parte superior del filtro y deje que escurra durante otras 24 horas). 2.3.2 CAMBIO DE ACEITE DE 2.3.3 CAJA DE CAMBIOS Realice el cambio de aceite ordenadamente, siguiendo el siguiente proceso:

1. Eleve el automóvil manteniéndolo a nivel.

Figura 2.12 Automóvil elevado a nivel.

2. Coloque una bandeja debajo del tapón de

drenaje. 3. Retire el tapón de llenado de aceite.

4. Retire el tapón de drenaje y deje salir el

aceite (Figura 2.13). Drene el aceite completamente hasta que el fluido se reduzca a un lento goteo desde el agujero de drenaje.



Figura 2.13

Drenado de aceite en la caja de cambios

5. Limpie el tapón de drenaje de todas aquellas partículas extrañas alrededor del mismo.

6. Reinstale y ajuste el tapón de drenaje,

con un nuevo empaque (Apriete con un torque a 29 lb/pie o 39N-m figura 2.14).

Figura 2.14

Instalación de tapón de drenaje

7. Agregue aceite, hasta que empiece a salir por el agujero de llenado (Asegúrese de usar aceite para engranajes tipo API GL-5 con viscosidad SAE 90 o preferiblemente 80W-90, Figura 2.15).

Figura 2.15

Rellene con aceite para transmisión.

8. Reinstale el tapón de llenado con una llave que ajuste perfectamente (vea la figura 2.16).

Figura 2.16

Ajuste del tapón de llenado. MEDIDAS DE SEGURIDAD Cuando realice un cambio de aceite de la caja de cambios, debe de hacerlo ordenadamente, siguiendo el proceso anterior. Asegúrese que el automóvil este bien colocado en sus torres de manera que no pueda resbalar o caer, y usted u otra persona puedan sufrir algún accidente.



Limpie las superficies donde ocurra derrame de aceite, tanto en el automóvil como en el piso, ya que da muy mal aspecto y puede causar alguna clase de accidente si alguien se para en el lugar. Cambie la arandela o empaquetadura del tapón de drenado de aceite cada vez que realice un cambio de aceite de caja de cambios, ya que si no lo hace corre el riesgo de fugas de aceite. Utilice aceite lubricante de acuerdo a especificaciones del fabricante, para obtener una buena lubricación y conservar la caja de cambios apropiadamente. PROTECCIÓN AMBIENTAL EN EL CAMBIO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS Cuando drene el aceite de la caja de cambios, recoja el aceite viejo en un recipiente grande, use un embudo de cuello largo para verter el aceite a otro recipiente más grande que pueda ser sellado adecuadamente. Lleve el aceite a un centro de recolección de productos reciclables. 2.3.3 CAMBIO DE ACEITE DE

TRANSFERENCIA 1. Eleve el automóvil manteniéndolo a

nivel.

Figura 2.17

Eleve el automóvil a nivel

2. Coloque una bandeja debajo del tapón de drenaje.

3. Retire el tapón de llenado de aceite. 4. Retire el tapón de drenaje y deje salir el

aceite (Figura 2.18). Drene el aceite completamente hasta que el fluido se reduzca a un lento goteo desde el agujero de drenaje.

Figura 2.18

Drenaje de aceite de la transferencia.

5. Limpie el tapón de drenaje de todas aquellas partículas extrañas alrededor del mismo.

6. Reinstale y ajuste el tapón de drenaje,

con un nuevo empaque (apriete con un torque a 29 lb/pie o 39N-m).

Figura 2.19

Ajuste de tapón de drenaje.



9. Agregue aceite hasta que empiece a salir por el agujero de llenado (Asegúrese de usar aceite para engranajes tipo API GL-5 con viscosidad SAE 90 o preferiblemente 80W-90).

10. Reinstale el tapón de llenado, con una

llave que ajuste perfectamente.

Figura 2.20

Ajuste del tapón de llenado. MEDIDAS DE SEGURIDAD Cuando realice un cambio de aceite de la transferencia, debe de hacerlo ordenadamente, siguiendo el proceso anterior. Asegúrese que el automóvil este bien colocado en sus torres de manera que no pueda resbalar o caer el automóvil, y usted u otra persona puedan sufrir algún accidente. Limpie las superficies donde ocurra derrame de aceite, tanto en el automóvil como en el piso, ya que da muy mal aspecto y puede causar alguna clase de accidente si alguien se para en el lugar. Cambie la arandela o empaquetadura del tapón de drenado de aceite cada vez que realice un cambio de aceite de caja de cambios, ya que si no lo hace corre el riesgo de fugas de aceite.

Utilice aceite lubricante de acuerdo a especificaciones del fabricante para obtener una buena lubricación y conservar apropiadamente la transferencia del automóvil. PROTECCIÓN AMBIENTAL EN EL CAMBIO DE ACEITE DE LA TRANSFERENCIA Cuando drene el aceite de la transferencia, recoja el aceite viejo en un recipiente grande que pueda ser sellado adecuadamente. Lleve el aceite a un centro de recolección de productos reciclables. No mezcla el aceite de transmisión con el aceite de motor u otros fluidos, evitará que no lo reciban en el centro de reciclaje. 2.3.4 CAMBIO DE ACEITE DEL

DIFERENCIAL

El aceite tiene la finalidad de lubricar los engranajes, cojinetes y demás piezas en movimiento, dentro del soporte del diferencial, se utiliza aceite de grado, viscosidad y cantidad especificada por el fabricante. Sin embargo, con el uso del automóvil, el aceite se deteriora gradualmente, y si existen fugas, podrá resultar que los engranajes y cojinetes se agarroten. Por consiguiente, Inspeccione y reemplace periódicamente el aceite del diferencial. Antes de que realice el cambio de aceite, inspeccione visualmente el soporte del diferencial para comprobar si existen fugas de aceite. El procedimiento para que realice el cambio de aceite al diferencial se presenta a continuación.

1. Eleve el automóvil, manteniéndolo a nivel.



Figura 2.21

Elevación del automóvil a nivel.

2. Coloque una bandeja bajo el tapón de drenaje.

3. Retire el tapón de llenado y tapón de

drenaje y deje salir el aceite (Figura 2.22). Drene el aceite completamente hasta que el flujo se reduzca a un lento goteo desde el agujero de drenaje.

Figura 2.22 Drenado de aceite del diferencial.

4. Limpie el tapón de drenaje de cualquier partícula extraña que se encuentre en él.

5. Reinstale el tapón de drenaje con un

nuevo empaque (comúnmente el torque que debe de darle al tapón debe de ser de 29 lb/pie o 39 N-m consulte siempre el torque especificado por el fabricante del automóvil).

Figura 2.23

Ajuste de tapón de drenaje de aceite en el diferencial.

6. Agregue aceite nuevo, tipo API GL-5 con viscosidad SAE 90 o bien SAE 80W-90, hasta que empiece a caer por el agujero de llenado (Figura 2.23).

fdsfdddf

Figura 2.24

Rellene con aceite para transmisión.

7. Limpie todas las partículas alrededor del tapón de llenado, luego reinstale y ajuste el tapón con un nuevo empaque (el torque de apriete es de 29 lb/pie o bien 39 N-m).

Figura 2.25

Ajuste el tapón de llenado.

Tapón de llenado

Tapón de drenaje



MEDIDAS DE SEGURIDAD Cuando realice un cambio de aceite en el diferencial, debe de hacerlo ordenadamente, siguiendo el proceso anterior. Asegúrese que el automóvil este bien colocado en sus torres de manera que no pueda resbalar o caer, y usted u otra persona puedan sufrir algún accidente. Limpie las superficies donde ocurra derrame de aceite, tanto en el automóvil como en el piso, ya que da muy mal aspecto y puede causar alguna clase de accidente si alguien se para en el lugar. Cambie la arandela o empaquetadura del tapón de drenado de aceite cada vez que realice un cambio de aceite en el diferencial, ya que si no lo hace corre el riesgo de fugas de aceite. Utilice aceite lubricante de acuerdo a especificaciones del fabricante para obtener una buena lubricación y conservar apropiadamente el mecanismo del diferencial. PROTECCIÓN AMBIENTAL EN EL CAMBIO DE ACEITE DEL DIFERENCIAL Cuando drene el aceite del diferencial, recoja el aceite viejo en un recipiente grande que pueda ser sellado adecuadamente para su almacenamiento. Lleve el aceite a un centro de recolección de productos reciclables. 2.3.5 CAMBIO DE ACEITE EN

DIRECCIÓN ASISTIDA El cambio del aceite hidráulico debe de realizarlo, debido a que con el tiempo y uso del mismo, se deteriora y pierde sus características, que hacen que funcione adecuadamente, ocasionando una baja presión del fluido, que a la vez, provoca que la dirección se torne dura y produzca ruidos anormales.

Para realizar el cambio de aceite, en la dirección asistida, siga el siguiente procedimiento:

1) Levante el frente de vehículo y apóyelo en torres (Figura 2.26).

Figura 2.26

Apoyo de automóvil en torres.

2) Coloque un recipiente que se adecue al espacio entre la manguera de retorno y el depósito del fluido.

3) Quite manguera de retorno de fluido que

se encuentra conectada en el depósito de aceite (deje que salga el aceite y deposítelo en el recipiente vea la figura 2.27).

Figura 2.27

Colocación del recipiente y manguera de retorno.

4) Con el motor en marcha en ralentí (800 rpm), dele giro a la derecha y luego a la izquierda, para drenar el fluido de manera que salga por la manguera de retorno.



Figura 2.28

Gire las ruedas de un lado a otro.

5) Apague el motor. 6) Tape la tubería de retorno y deje la

manguera en el recipiente (Figura 2.29).

Figura 2.29

Extracción de fluido del sistema de dirección asistida.

7) Vierta fluido hidráulico nuevo en el depósito del sistema.

Figura 2.30

Llenado de depósito de la dirección asistida.

8) Arranque el motor a 1,000 rpm durante 1 o 2 segundos, el fluido comenzara a descargase por la manguera de retorno.

Figura 2.31

Motor en marcha a 1,000rpm.

9) Repita el paso 7 y 8 anteriormente descritos. De manera de evacuar todas las impurezas que se encuentran en el sistema.

10) Conecte la manguera de retorno en el

depósito de aceite de la dirección.

11) Purgue el sistema de dirección. Pasos para purgar el sistema de dirección

1. Revise el nivel de fluido en el depósito. Agréguele aceite si fuera necesario (el nivel de fluido se encuentra dentro de las marcas del indicador en HOT, si el fluido se encuentra frió revíselo que se encuentre entre las marcas indicadoras de nivel COLD).

Figura 2.32 Revisión del nivel de fluido en el depósito.



2. Arranque el motor a 1,000 rpm o menos y mueva la dirección de ruedas de un lado a otro por cuatro veces (vea la Figura 2.31).

3. Inspeccione el fluido en él depósito, que

no presente burbujas, se encuentre turbio o espumoso (si encuentra formación de las anteriores, indica presencia de aire). No sobrepase de la marca del indicador de máximo cuando el motor este apagado.

Figura 2.33

Formación de burbujas, representa que se encuentra aire en el sistema.

4. Mida el nivel de aceite con el motor en marcha.

5. Apague el motor y mida el nivel del

fluido (este no debe subir más de 5 milímetros).

Figura 2.34

El nivel no debe de bajar más de 5mm cuando se apaga el motor.

MEDIDAS DE SEGURIDAD Cuando realice el cambio de líquido al sistema de dirección asistida o servo-dirección debe de tener las siguientes precauciones. No olvide trabajar ordenadamente y consulte las especificaciones que da el fabricante para el reemplazo de este fluido. No mantenga el volante de dirección girado completamente por más de 10 segundos PROTECCIÓN AMBIENTAL Cuando drene el aceite de la dirección asistida, recoja el aceite viejo en un recipiente grande (o en dos). Use un embudo de cuello largo para verter el aceite a otro recipiente más grande que pueda ser sellado adecuadamente. No mezcle este aceite con los aceites utilizados en el motor o sistemas de transmisión. Lleve el fluido usado a un centro de recolección de productos reciclables.

2.4 LUBRICACIÓN DE LOS

PUNTOS MÓVILES DEL AUTOMÓVIL

Debido al desgaste ocasionado por el uso y efectos del medio ambiente, es necesario lubricar ciertas partes del automóvil, para obtener un buen funcionamiento de los mecanismos y aumentar su vida útil. Los puntos de lubricación en un automóvil varían según su diseño, es por eso que usted debe de conocer las características más importantes de cómo efectuar está lubricación.



Es necesario que usted lubrique los siguientes puntos:

2.4.1 Rótulas. 2.4.2 Crucetas. 2.4.3 Bisagras (Puertas, baúl y capo). 2.4.4 Rodamientos (vea sección 2.6).

2.4.1 LUBRICACIÓN DE RÓTULAS Las rótulas son articulaciones esféricas. Estas articulaciones son lubricadas con grasa y cubiertas con guardapolvos para prevenir fugas o goteo de grasa y evitar la entrada de agua y polvo. Las rótulas permiten al muñón de dirección moverse libremente de arriba-abajo como también rotacionalmente. Si las rótulas no están debidamente ajustadas, puede generar ruido anormal y causar inestabilidad durante la conducción del automóvil. Por tal razón inspeccione y engrase periódicamente las rótulas. El proceso para que realice el engrase de las rótulas y muñón de la dirección es el siguiente:

1. Sacuda cualquier suciedad o polvo de los grifosxo las graseras en las articulaciones.

Inyecte grasa a cada grasera. Con una pistola de engrase, inyecte la grasa, hasta que aparezca grasa fresca en las salidas (utilice grasa recomendada por el fabricante del automóvil generalmente recomiendan usar grasa de disulfuro de molibdeno con base de litio).

Figura 2.35 Inyección de grasa a la rótula

2. Limpie la grasa excedente, alrededor de la junta. Si ha instalado graseras temporalmente, reemplácelas con los tapones roscados originales.

Figura 2.36 Ubicación de las graseras en las rótulas.

2.4.2 LUBRICACIÓN DE CRUCETAS Las crucetas son las juntas del árbol de transmisión o eje cardán. Ellas actúan para transmitir la fuerza de conducción desde la transmisión hasta el diferencial. Las crucetas son lubricadas con grasa, sin embargo, esta grasa se deteriora a medida que transcurre el tiempo y el vehículo es utilizado, lo cual puede causar una mala lubricación de las crucetas. Si esto sucede, las juntas del árbol de transmisión empezarán a desgastarse y es posible que puedan causar ruidos anormales o vibraciones. Por consiguiente es necesario engrasar periódicamente las crucetas. El proceso para que realice el engrase de las crucetas es el siguiente:

1. Sacuda cualquier suciedad o polvo de los grifos de las graseras en las articulaciones de las crucetas.



Figura 2.37

Ubicación de las graseras en las crucetas 2. Inyecte grasa a cada grifo de las graseras.

Con una pistola de engrase, inyecte grasa en cada grasera, continué haciéndolo hasta que aparezca grasa fresca en las salidas (utilice grasa recomendada por el fabricante del automóvil).

3. Limpie la grasa excedente, alrededor de

la junta. Si ha instalado graseras temporalmente, reemplácelas con los tapones roscados originales.

2.4.3 LUBRICACIÓN DE BISAGRAS Las bisagras son las que permiten abrir y cerrar, todas las puertas, ya sean de pasajeros, de motor, y baúl. Las bisagras son lubricadas con grasa, esta grasa se deteriora a medida que transcurre el tiempo y uso del automóvil, lo cual puede causar una mala lubricación de las bisagras, ocasionando ruidos excesivos y molestos para el propietario del automóvil. Si esto sucede, las bisagras empezarán a desgastarse y llegar a fallar totalmente. Por lo tanto lubrique periódicamente las bisagras para aumentar la vida útil de las mismas y así obtendrá un suave abrir y cerrar de las distintas puertas del automóvil. El proceso para que realice el engrase de todos los dispositivos que utilizan bisagras es el siguiente:

1. Coloque el automóvil en un lugar donde pueda abrir completamente las puertas de pasajeros, motor y baúl. Y así evitará situaciones como los de la Figura 2.38.

Figura 2.38 Mala ubicación de los automóviles

2. Limpie con un trapo todas las bisagras,

cuidadosamente hasta eliminar toda partícula de suciedad.

3. Realice una inspección del estado de las

bisagras.

Figura 2.39

Bisagra del capo

Figura 2.40

Bisagra de las puertas de pasajeros

A: CrucetaB: Yugo



4. Aplique grasa (recomendada por el fabricante del automóvil) aplique con cuidado, en un extremo, hasta que salga por el otro extremo.

5. Abra y cierre la puerta un par de veces y

vuelva a aplicar un poco de grasa, siguiendo el paso anterior.

Figura 2.41

Movimiento de las bisagras

6. Limpie los excedentes con un wipe, de

manera que no quede rastro de grasa y pueda ocasionar que alguien se manche.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA LUBRICACIÓN DE LOS PUNTOS MÓVILES EN EL AUTOMÓVIL Cuando realice la lubricación de los puntos del automóvil, debe realizarlo ordenadamente y con limpieza, de acuerdo a las técnicas, que se presentaron anteriormente. Siempre cuente con wipe, para limpiar los residuos de grasa en el exterior de las piezas que este lubricando.

PROTECCIÓN AMBIENTAL Los trabajos efectuados en la lubricación de los puntos móviles del automóvil, requieren el uso de wipe, y por lo regular, esté se ensucia con mayor facilidad que en otras operaciones.

Cuando termine de utilizar este último deposítelo en un bote de basura y no lo deje en el piso o en algún otro lugar del taller.

Aplique la grasa lubricante

adecuadamente, de manera que evite desperdiciarla, ya que esta como usted se recordará, es un derivado del petróleo y por lo tanto, constituye un recurso que proviene de la naturaleza y no es renovable.

Después de haber utilizado algún bote o

tubo de grasa, deposítelo en un recipiente para basura.

2.5 COJINETES

Los cojinetes reducen la fricción de las partes giratorias, ya que el peor enemigo de cualquier maquinaria es la fricción o rozamiento que pueda existir entre sus partes móviles, que tiende a impedir el libre movimiento causando desgaste y calentamiento de dichas partes. Para disminuir al máximo esa fricción se emplean rodamientos, que al mismo tiempo soportan la parte movible y ayudan a evitar demasiada fricción y la protegen. 2.5.1 TIPOS DE COJINETES Existen dos clasificaciones básicas de cojinetes: de fricción o deslizamiento y de rodadura o rodamientos.

COJINETES DE FRICCIÓN O DESLIZAMIENTO

Los cojinetes de fricción dependen de la fricción lateral con una película de aceite entre al rodamiento y el muñón. Un cojinete de fricción es una pieza cilíndrica de pared de soporte.

A



Se utilizan diferentes tipos de combinaciones de metales para los cojinetes de fricción siendo algunos de ellos: bronce, latón, acero, metal Babbitt, plomo, estaño, nylon y aluminio. No existen cojinetes de bolas o rodillos en los cojinetes de fricción.

Figura 2.42 Cojinete de deslizamiento de varias capas

COJINETES DE RODADURA O RODAMIENTOS

Los cojinetes de rodadura también se le llaman rodamientos antifricción, estos cuentan con fricción rodante para su operación. La fricción rodante requiere de menos esfuerzo para girar una parte que tiene fricción deslizante. Los rodamientos los puede encontrar en varios diseños ya sea de bola y de rodillos, los rodamientos de bolas son apropiados para altos números de revoluciones, mientras que los rodamientos de rodillos se emplean cuando los de bolas resultarían insuficientes para resistir las elevadas cargas que actúan sobre el soporte, esto es debido a que los rodamientos de bolas soportan las fuerzas teóricamente en un solo punto y los rodillos, por el contrario, a lo largo de una línea (vea la Figura 2.43 ).

Figura 2.43

Punto de aplicación en un rodamiento de bolas Los rodamientos tanto de bolas como los de rodillos son utilizados en transmisiones, ruedas y diferenciales. En la mayoría de casos el rodamiento soporta grandes cargas, es necesario que el rodamiento este provisto de lubricante entre sus componentes, para disminuir la fricción y evitar su rápida destrucción.

Rodamiento de bolas

Rodamiento de rodillos

B



2.5.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS RODAMIENTOS

Figura 2.44 Partes de un rodamiento simple.

Un cojinete de rodamiento en su forma más simple consta de dos anillos (pistas) de rodadura (uno exterior y otro interior), de los cuerpos rodantes y de la jaula para los cuerpos rodantes, la Figura 2.44 muestra la representación gráfica de las partes de dichos cojinetes. Los cuerpos rodantes ruedan en las pistas de rodadura de los antes citados anillos. Con esto se sustituye la fricción de deslizamiento por la de rodadura, que es mucho menor. La jaula mantiene los cuerpos rodantes a una determinada distancia unos de otros. Los cojinetes de rodamiento son sensibles frente a sacudidas o golpes y frente a las vibraciones. Su funcionamiento no es tan silencioso como el de los cojinetes de deslizamiento

2.6 PROCEDIMIENTO PARA LUBRICACIÓN DE RODAMIENTOS DE CUBO DE RUEDA SIN TRACCIÓN

Existen dos tipos de ensambles de rodamientos

y maza para obtener una acción de giro libre en

las ruedas de los automóviles, rodamiento en

rueda sin tracción y rueda con tracción.

Para que realice el engrase de un rodamiento en una rueda sin tracción siga el siguiente procedimiento:

1. Eleve el automóvil y retire las ruedas delanteras. Afloje las tuercas de ruedas ligeramente antes de elevar el automóvil (vea la Figura 2.21).

2. Retire el caliper (conjunto de mordaza y

almohadillas) de freno de disco.

o Retire los dos pernos de las placas de apriete.

o Suspenda el caliper con alambre, para evitar carga pesada a la manguera de freno (vea la figura 2.46).



Figura 2.45 Tornillos de apriete del caliper.

Figura 2.46 Caliper desmontado y suspendido.

3. Retire la tapa del cubo. Coloque un cincel entre la tapa y el cubo del eje y golpee ligeramente en diferentes lugares. Después de hacer una abertura entre el cubo y la tapa, use un destornillador para palanquear la tapa.

Figura 2.47

Retire el tapón del cubo.

4. Remueva la tuerca de retención del rodamiento.

a. Enderece el pasador (chaveta) y retírelo

con un alicate.

Figura 2.48 Retire el pasador.

b. Retire la contratuerca y la tuerca de

retención.

5. Remueva el cubo del eje delantero.

a. Remueva el cubo y el disco conjuntamente con el rodamiento exterior y la arandela de empuje.

Figura 2.49 Retire el cubo del eje delantero.



b. Remueva la arandela de empuje y el

rodamiento exterior del eje del cubo.

6. Remueva el sello de aceite y el

rodamiento.

a. Introduzca un destornillador debajo

del sello de aceite y palanquee (el

sello no debe de usarlo otra vez).

Figura 2.50 Retire el sello de aceite.

b. Remueva el rodamiento interior del

eje del cubo.

7. Limpie los rodamientos.

a. Remueva la grasa usada del muñón y

del interior del cubo y de la tapa del

cubo.

Figura 2.51

Muñón de dirección.

b. Limpie las partes removidas y el

muñón usando una brocha y un solvente de limpieza, que puede ser gas queroseno.

c. Seque los elementos con aire

comprimido evitando que la presión del aire haga saltar suciedad hacia personas, automóviles o muebles, ensuciándolos (nunca haga girar el rodamiento en condición seco, ya que estos se dañan).

8. Inspeccione los rodamientos. Inspeccione los rodillos de los rodamientos y la guía y el muñón si existen partículas y rajaduras (es importante que inspeccione apropiadamente los rodamientos si no tiene experiencia, busque el consejo de un superior). Si alguno de los rodamientos está inutilizable, reemplace el juego completo de rodamiento exterior e interior.



Figura 2.52

Partes de limpieza.

9. Llene con grasa de uso múltiple el cubo del eje y la tapa del muñón (nunca llene la tapa del cubo hasta el borde, ya que podría ocurrir derrame, cuando la temperatura interior del cubo se eleve durante el manejo del automóvil. No permita que la grasa se contamine con materias extrañas, especialmente polvo, arena y agua).

Figura 2.53

Engrase de cubo. Llene la tapa con grasa aproximadamente

1/3 de la capacidad de la tapa. Aplique una capa de grasa en las guías de los rodamientos.

10. Aplique grasa de uso múltiple a los rodamientos.

a. Coloque grasa de uso múltiple para rodamientos en la palma de su mano.

Figura 2.54

Aplicación de grasa al rodamiento.

b. Introduzca grasa al cojinete y

continué haciéndolo hasta que la grasa salga por el otro lado.

c. Realice la misma operación alrededor de la circunferencia del rodamiento.

11. Instale el rodamiento interior y un nuevo sello de grasa.

a. Introduzca el rodamiento interior ya lubricado, al cubo del eje.

b. Utilizando un martillo, empuje el

sello en el cubo, hasta que esté al ras con el cubo delantero (instale el sello con el labio hacia arriba).



Figura 2.55

Instalación de un sello nuevo.

c. Lubrique el labio del sello de aceite con grasa de uso múltiple.

Figura 2.56

Aplique grasa para rodamiento al lado del sello.

12. Instale el cubo del eje en el muñón.

a. Coloque el cubo del eje en el muñón (tenga cuidado de no dañar el sello de aceite con el muñón).

b. Instale el cojinete exterior, la

arandela de empuje y la tuerca. Vea la Figura 2.57.

Figura 2.57

Coloque el cubo del eje en el muñón.

13. Ajuste la precarga del rodamiento.

a. Ajuste la tuerca (torque aproximado de 350 kg-cm o 25 lb/pie, consulte el torque que el fabricante especifica).

Figura 2.58 Ajuste la precarga.

b. Acomode el cojinete, gire el cubo

varias veces.



Figura 2.59

Acomode el cojinete, gire el cubo varias veces.

c. Afloje la tuerca hasta que pueda ser girada manualmente. Figura 2.60.

Figura 2.60

Afloje la tuerca del muñón.

d. Usando un medidor de tensión de resortes, mida y anote la fuerza friccional ocasionada por la precarga.

Figura 2.61

Uso de medidor de tensión por medio de resorte.

e. Ajuste la tuerca hasta que la precarga sea la correcta. Según el manual de reparación que proporciona el fabricante del automóvil.

f. Confirme que el juego axial del cubo

está dentro de la especificación (vea especificación que proporciona el fabricante del automóvil en el manual de reparación).

Figura 2.62 Colocación del calibrador tipo reloj para

verificar el juego axial del cubo.

Figura 2.63 Movimiento de la rueda axialmente.



14. Instale la contratuerca y un pasador

(chaveta) nuevo

a. Instale la contratuerca de tal manera que la muesca esté alineada con el agujero del muñón (si el agujero y la muesca no están alineados, ajuste la tuerca la cantidad menos posible, utilice siempre un pasador nuevo de la medida apropiada al agujero del muñón).

b. Divida y doble el extremo del

pasador.

Figura 2.64 Instale la contratuerca y pasador nuevo.

15. Instale la tapa del cubo

a. Usando un destornillador, golpéela alrededor del borde de la tapa, para instalarla en el cubo del eje delantero (no golpee en el centro de la tapa, ya que se abolla fácilmente) vea la Figura 2.65.

Figura 2.65

Instale la tapa del cubo.

b. Inspeccione que el cubo del eje gire suavemente.

16. Instale el conjunto de caliper del freno de

disco.

Figura 2.66

Instale el caliper.

a. Si la superficie del disco está manchada con aceite, límpiela con papel de lija.

b. Ajuste los pernos de la placa de

apriete al torque especificado por el fabricante.

c. Gire el cubo delantero para verificar

la resistencia al avance que proporciona el freno.



17. Instale las ruedas y ajuste las tuercas. 18. Baje el automóvil y reajuste las tuercas de

las ruedas. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA LUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS DE CUBOS Reemplace el sello del cubo, por uno nuevo, siempre que extraiga los rodamientos, ya que este se deteriora cuando se extrae. Utilice grasa para rodamientos especificada en el manual de reparaciones proporcionado por el fabricante del automóvil. Tenga cuidado cuando retira y coloca el caliper, ya que las mangueras del freno se pueden dañar, evite doblarlas o dejar colgado el caliper ya que las mangueras de freno se pueden rajar y hasta romper. Evite que los rodamientos caigan al suelo, estos se arruinan ya que captan muchas partículas contaminantes. Nunca confunda los rodamientos de una rueda con los de la otra rueda, estos no se desgastan en la misma proporción y no ajustan correctamente al cambiarlos.

PROTECCIÓN AMBIENTAL Deseche el wipe que utilizo para la limpieza de los componentes y los residuos producidos durante la lubricación en el depósito de basura. Reutilice el gas queroseno en otras operaciones de limpieza de piezas, y evite desecharlo, ya que esté contamina y es un producto natural no renovable.



ACTIVIDAD No. 1: ACEITES LUBRICANTES PARA MOTOR En grupos de 5 personas, pertenecientes a diferentes empresas, investiguen en las distribuidoras de aceites, distintos tipos de aceites para motor, con sus respectivas características y ventajas. Luego realicen un resumen en una hoja de rotafolio y preséntenla a toda la clase. ACTIVIDAD No. 2: ACEITES SINTÉTICOS En grupos de 5 personas investiguen cuatro diferentes aceites sintéticos para motor, indicando las marcas, características y ventajas de cada uno de ellos y los aceites minerales. Presenten los resultados en hojas de rotafolio a toda la clase y a su instructor. ACTIVIDAD No. 3: RODAMIENTOS Individualmente realice una maqueta pequeña donde se muestren distintos rodamientos que existen y definir claramente sus partes, presente a su instructor de clase. ACTIVIDAD No. 4: RECICLAJE Individualmente, localice dos estaciones de servicio o reciclaje, donde reciban aceite usado, indique el nombre, dirección y las condiciones que tienen para recibir el aceite. Presente en una hoja de rotafolio a toda la clase. ACTIVIDAD No. 5: GRASAS En grupos de 5 personas, pertenecientes a diferentes empresas investiguen en las ventas de lubricantes los tipos y clasificaciones de las grasas según su aplicación, presenten el informe en hojas de rotafolio a su instructor de clase.



os lubricantes son los encargados de reducir la fricción entre dos o más piezas móviles, entre los lubricantes se encuentran los aceites minerales, aceites sintéticos y grasas, la característica más importante de los aceites lubricantes es su viscosidad, la cual es aprobada por la SAE (Society of Automotive Engineers), Mientras que la API (Instituto Americano de Petróleo) establece el nivel de

calidad, clasifica los aceites para motores con 2 letras, la primera (S) indica un motor a gasolina y la segunda, siguiendo el orden alfabético, va acorde con el avance tecnológico de los motores. Si la primera letra es una C indica que es para motores diesel y la segunda letra las condiciones bajo las cuales trabaja el motor diesel. Para aceites de engranajes la API establece dos letras GL que indica que es aceite para transmisiones mecánicas y un número que establece el nivel de calidad del aceite, siendo 1 el más bajo. Existen aceites monogrados y aceites multigrados, los aceites monogrados son los que valoran la viscosidad del aceite bajo dos criterios, la conducción en invierno, y la conducción en verano. Cuanto mayor es el número, más elevada es la viscosidad. Los aceites multigrados tienen más de un grado de viscosidad SAE. Los aceites lubricantes multigrados poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas. Mientras que la viscosidad es la característica más importante de un aceite lubricante, la consistencia es la propiedad más importante de la grasa. Una de las operaciones más elementales en el mantenimiento básico del automóvil es el cambio de aceite y filtro, es parte del mantenimiento preventivo de los automóviles. Los cojinetes soportan las piezas movibles y ayudan a evitar demasiada fricción y la protegen. Existen dos clasificaciones básicas de cojinetes: de deslizamiento y de rodadura. Un cojinete de deslizamiento es una pieza cilíndrica de pared de soporte. Los cojinetes de rodadura cuentan con fricción rodante para su operación. Los rodamientos los puede encontrar en varios diseños ya sea de bola y de rodillos, los cuales son utilizados en, transmisiones, ruedas y diferenciales.

L



1. El cambio de aceite en un automóvil comúnmente se realiza cada.____ (Kms)

a. 3,000 b. 5,000 c. 4,000 d. entre 3,000 a 6,000

2. la propiedad más importante de la grasa es la:

a. Viscosidad. b. Cantidad de aditivos c. Consistencia. d. Consistencia y viscosidad.

3. Aceites lubricantes que su base es formada mediante procesos químicos.

a. Minerales. b. Sintéticos. c. Aditivos d. Minerales multigrados.

4. El tapón de drenado de aceite de motor por su cualidad de atraer partículas metálicas es llamado:

a. Filtro de drenado. b. Tapón filtrante. c. Tapón magnético. d. Filtro magnético.



5. El aceite lubricante se debe reciclar para:

a. Proteger el medio ambiente. b. Proteger el medio ambiente y utilizar menos aceite virgen. c. Obtener más aceite de motor. d. Utilizar menos aceite virgen.

6. Es el elemento que retiene todas las impurezas que contiene el aire que entra al motor.

a. Filtro de combustible. b. Filtro magnético. c. Filtro de aceite. d. Filtro de aire.

91

REACONDICIONADO Y BALANCEO DE AROS Y NEUMÁTICOS


Unidad 3REACONDICIONADO YBALANCEO DE AROS Y

NEUMÁTICOS

OBJETIVOS DE LA UNIDAD Con el estudio de esta unidad, usted será competente para: Identificar y diagnosticar fallas de aros y neumáticos de acuerdo aprocedimientos técnicos y parámetros de calidad establecidos. Calcular y realizar conversiones de presión de acuerdo con laorden de trabajo y a procedimientos matemáticos. Balancear aros y neumáticos de acuerdo a parámetros,procedimientos técnicos y medidas de seguridad establecidos.

1 2

3

92



3.1 AROS Y NEUMÁTICOS

os neumáticos son amortiguadores llenos de aire que absorben la mayor parte de las sacudidas producidas por las irregularidades de la carretera. Los neumáticos

doblan, o ceden, cuando encuentran obstáculos o baches en la carretera, y de esta forma absorben la sacudida antes de que ésta alcance a los pasajeros. En segundo lugar, los neumáticos se agarran a la carretera para proporcionar una buena tracción. 3.1.1 PARTES Y FUNCIONAMIENTO Los neumáticos están compuestos de las siguientes partes:

Dibujo o labrado. Cejas. Cara o costado. Válvulas.

El dibujo (labrado) de los neumáticos proporciona la tracción que hace que el automóvil sea capaz de acelerar, frenar, y tomar las curvas sin resbalar. Los neumáticos antiguos utilizaban una cámara de hule para sellar el aire en el interior. Los neumáticos astrales no tienen está cámara y tienen una capa delgada de hule pegada a la superficie interna para hacerla a prueba de fugas. Las cejas están diseñadas para sellarla contra el aro e impedir fugas de aire. Cada una de las cejas es un anillo de alambres trenzados de acero envueltos en hule y cinta. Las cuerdas de las capas del cuerpo se extienden para rodear los alambres de la ceja, formando en una sola unidad el cuerpo del neumático y las cejas. La figura 3.1 muestra como está conformado el neumático.

Figura 3.1

Partes del neumático.

La cara o costado de los neumáticos se extiende desde la ceja hasta el dibujo o labrado. Está construido de cuerdas y hule. Dos o más capas de material trenzado están impregnados en hule de la cara. La superficie exterior del costado posee información relativa al tamaño y clasificación del neumático. El diseño o labrado del dibujo afecta el rendimiento en general de cualquier neumático. El labrado está moldeado en una serie de ranuras y de costillas. Las costillas proporcionan los bordes de tracción necesarios para el agarre en la superficie del camino, y las ranuras de salida fácil y rápida de cualquier materia extraña (agua) y proporciona a los bordes del labrado un agarre directo y positivo sobre la superficie del camino.

L

93



3.1.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOS

Existen tres tipos de neumáticos automotores de acuerdo a sus capas:

Sesgadas, En cinturón y

Radial.

NEUMÁTICO CON CAPAS SESGADAS

El neumático con capas sesgadas posee capas colocadas en ángulo, de una ceja hasta la otra. Las capas alternas, se colocan en ángulos opuestos, los neumáticos sesgados no poseen cinturón y por lo tanto son más blandas, con mayor resistencia a la deformación, menor resistencia a las perforaciones, vida del labrado más corta y menor tracción que los otros neumáticos. Estos constituyen los neumáticos sin cámara y utilizan un tubo de hule que almacena el aire a presión dentro del neumático.

NEUMÁTICO DE CAPAS SESGADAS CON CINTURÓN

Los neumáticos de capas sesgadas, con cinturones agregados por debajo del área del labrado. Poseen una mejor resistencia a la deformación y una vida más larga. Los cinturones por lo general están hechos en acero.

NEUMÁTICOS CON CAPAS RADIALES

Los neumáticos de capas radiales, donde sus capas son de textiles que van a 900 de una ceja hasta la otra. Los cinturones de refuerzo entre el cuerpo de las cuerdas y el hule del labrado hacen que el

área del labrado sea muy firme, lo cual da como resultado, un área de contacto mejorada, mejor tracción, vida más larga del labrado y mejores virajes y frenado. (Figura 3.2) Estos neumáticos forman una cámara dentro de ellos permitiendo un buen sello del aire a presión que se almacena dentro sin que necesiten de un tubo de hule.

Figura 3.2 Capas de los neumáticos.

3.1.3 TAMAÑO DE

LOS NEUMÁTICOS La marca sobre el tamaño del neumático aparece estampado en la cara o costado de la misma. El tamaño está enunciado en designación alfanumérica (letras números) o en designación P métrica. La designación alfanumérica indica (ejemplo: GR70-14):

G Relación carga tamaño.

R Construcción radial.

70 Relación de altura ancho.

A

B

C

94



14 Diámetro del rin en pulgadas. P Neumático para automóvil. 195 Ancho del neumático en milímetros. 70 Relación altura ancho. R Construcción radial. 14 Diámetro del aro o rin en pulgadas.

3.1.4 CLASIFICACIÓN DE

LOS NEUMÁTICOS El sistema de graduación o clasificación de los neumáticos los clasifica en tres áreas:

1. Desgaste del labrado. 2. Tracción.

3. Temperatura.

Los grados de desgaste del labrado van desde 50 hasta 400 en intervalos de 10. Lo que significa que un neumático de grado 300 durará el doble que uno de grado 150. Cada 10 puntos de graduación representan 4,800 Kilómetros de vida esperada del labrado en condiciones específicas (carretera en perfectas condiciones, temperatura del ambiente, velocidad promedio, etc.) La graduación de la tracción se basa en la capacidad del neumático para detener el automóvil en movimiento rectilíneo sobre una superficie de prueba mojada. La graduación de la tracción va de A hasta C, siendo A la mejor. La graduación de la temperatura se prueba a velocidades específicas y a intervalos definidos bajo condiciones de prueba. La graduación de temperatura va de A hasta C. Un neumático en A si no falla en velocidades de 180 Km, o más. Si falla entre 140 y 170 Km., se clasifica como C y si falla entre 160 y 180 Km., se clasifica como B. Las especificaciones de carga y presión de inflado máximos se encuentran inscritos en el costado del neumático. En caso de que se exceda en estos valores se presentan fallas en el neumático. (Figura 1.33).

Figura 3.3 Identificación

del neumático.

95



Los vástagos de válvulas se colocan en una perforación en la rueda de un neumático sin cámara. El núcleo de la válvula se atornilla en su sitio dentro del extremo roscado metálico del vástago. La válvula se mantiene cerrada mediante un resorte, que cuando se empuja hacia adentro la espiga de la válvula el aire se escapa del neumático. Cuando una manguera con adaptador se aprieta contra el vástago abierto de la válvula, el aire comprimido levanta la válvula de su asiento y el aire entra para inflar el neumático. 3.1.5 CLASIFICACIÓN

DE VELOCIDAD El rango de velocidad, indica la velocidad máxima a la que puede ser utilizado un neumático. Los neumáticos para camionetas no se clasifican por su velocidad. He aquí una lista de indicadores de clasificación y sus equivalentes en Km/h. Este sistema de clasificación se aplica a todos los fabricantes de neumáticos.

Rango Máxima velocidad

S Hasta 180 Km/h

T Hasta 190 Km/h

H Hasta 210 Km/h

V Más de 210 Km/h (Sin

descripción de servicio)

V Más de 240 Km/h (con

descripción de servicio)

Z Arriba de 240 Km/h

3.1.6 AROS DE NEUMÁTICOS Los rines o más conocidos como aros de neumáticos, existen en varios tipos utilizados en automóviles, los cuales son:

1. Acero estampado. 2. Magnesio. 3. Aluminio fundido. 4. Aluminio forjado.

Los aros de magnesio, aluminio fundido y aluminio forjado son de adorno y no utilizan tapones (copas). El aro más utilizado es el de diseño de acero estampado o prensado.

Figura 3.4

Aro de acero.

Figura 3.5

Aro de rayos.

Figura 3.6

Aro de magnesio.

96



PERNOS Y ESPÍGAS La rueda se sujeta a la maza mediante tuercas y espigas o pernos. El método más común es el de pernos y tuercas. Los pernos ranurados se ajustan en la maza de la rueda. Cuando la rueda se coloca sobre los pernos, las tuercas se atornillan sobre éstos. Los tres tipos de tuercas, dependiendo del diseño de la rueda: de asiento en bisel, asiento redondeada y la de asiento plano. Las tuercas coinciden con el diseño de la perforación en la rueda y ayudan a mantenerla centrada en la maza.

CONTRAPESOS Los contrapesos de plomo en las ruedas se fijan a la misma para, equilibrar el ensamble de la rueda y del neumático. Son utilizados contrapesos sujetos a presión o adhesivos.

Figura 3.7

Plomos comunes tipo grapa.

A – Plomos para utilizarse en rines de aluminio.

B – Plomos para utilizarse en rines de acero.

3.1.7 DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS EN LOS NEUMÁTICOS

Los problemas de los neumáticos comprenden ponchaduras desgaste anormal, vibración, ruido anormal, jaloneo de la dirección y dificultad en la conducción. Cuando diagnostique problemas en los neumáticos, recuerde que las ruedas, dirección, suspensión y alineación pueden causar fallas similares. Una prueba en carretera, ayuda a detectar estos problemas.

INSPECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Para una inspección completa, eleve el automóvil, para que los neumáticos puedan girar libremente a mano, cada una de las ruedas. Los neumáticos delanteros y traseros deberán ser de un mismo tamaño y tipo. Inspeccione cuidadosamente los neumáticos en busca de ponchaduras, grietas, cortes, desgarraduras, abultamientos, desprendimientos de material o cualquier otro daño (Figura 3.8). Inspeccione ambos costados o caras, así como el dibujo, en busca de daños en cada uno de los neumáticos. El grado de daño determinará si el neumático debe ser reparado o reemplazado.

Figura 3.8

Problemas comunes de los neumáticos.

A

B A

97



Para que analice los patrones de desgaste del dibujo de los neumáticos, así como sus causas, véanse las Figuras. 3.9 y 310. Una inspección cuidadosa de los patrones de desgaste del dibujo determinará la causa del desgaste anormal y cómo corregir el problema. Puede utilizarse un medidor para verificar la profundidad del dibujo.

Figura 3.9

Problemas comunes dedesgaste del dibujo, así como sus causas.

Figura 3.10 Problemas de los neumáticos y sus causas.

98



EFECTOS DEL SOBREINFLADO Y SUBINFLADO EN LOS NEUMÁTICOS

Las presiones adecuadas de inflado de los neumáticos es un factor importante en el desgaste del labrado. En la economía de combustible, calidad de la conducción y estabilidad del vehículo. Con una presión de inflado adecuada, los neumáticos se desgastan de forma uniforme y proporcionan un mejor contacto o tracción del dibujo con la cinta asfáltica (Figura 3.11). La tracción es importante para un buen control de la dirección, un buen frenado y seguridad en el manejo.

EL SUBINFLADO El subinflado causa demasiada flexión del neumático, temperaturas excesivas, pobre economía de combustible, mayor resistencia a la tracción, demasiado desgaste del dibujo en ambos bordes exteriores de la misma, conducción dura y jaloneo en el volante. Si el neumático delantero izquierdo está subinflado, en tanto que el delantero derecho está correctamente inflado, el auto se desviará hacia la izquierda; usted tendrá que girar el volante ligeramente hacia la derecha para compensar este efecto. En un desequilibrio de inflado opuesto, el vehículo se desviará hacia la derecha.

Figura 3.11

La presión de inflado es factor principal de la vida de un neumático.

99



SOBREINFLADO

El inflado excesivo causa una conducción brusca, desgaste anormal en el centro del dibujo, tracción con menor control de frenado y de dirección, y mayores posibilidades de daños por impactos. INFLADO ADECUADO

Los neumáticos deberán ser inflados a la presión recomendada por el fabricante. Las presiones máximas no deberán ser excedidas. Los neumáticos delanteros deberán tener la misma presión, así como los neumáticos traseros aunque con un poco menos presión que los delanteros.

VIBRACIÓN DE LA RUEDA Y NEUMÁTICO El conjunto de aro y neumático pueden causar vibraciones debido a la falta de balanceo, una rueda torcida, un neumático mal montado, una excentricidad excesiva, un cinturón desplazado, variaciones en la rigidez, separación de las cuerdas, o un desgaste disparejo (Figura 3.12). Los problemas de vibración en las ruedas delanteras, por lo general se sienten en el volante y en la parte delantera del compartimiento de pasajeros; la vibración en las ruedas traseras, en el área del asiento trasero.

Figura 3.12 Causas de movimiento en la suspensión

(hacia arriba y hacia abajo) en una carretera uniforme.

RUIDO DE LA RUEDA

Los neumáticos emiten ciertos ruidos; sin embargo, un ruido anormal pudiera deberse al desgaste del dibujo, debido a la falta de balanceo o excentricidad excesiva. Verifique el dibujo del neumático en busca de un desgaste anormal, así como compruebe si hay excentricidad en la rueda. Si la excentricidad del aro está dentro de límites permitidos y la del neumático es excesivo, éste último deberá ser reemplazado. HALONEO DE LOS NEUMÁTICOS RADIALES Durante la fabricación del neumático, la colocación del cinturón fuera de centro, puede hacer que el automóvil tenga tendencia a jalarse hacia un lado (Figura 3.13). Si el cinturón del neumático de la rueda delantera está fuera de centro en relación con la superficie del dibujo, es posible que el neumático pudiera tener un diámetro ligeramente mayor en un lado. Esto crea tendencia a rodar hacia un lado alejándose de la línea recta donde está el diámetro menor. Esta diferencia de diámetro también es conocida como conicidad. Para verificar el avance del neumático radial, cambie el delantero en la parte trasera y el trasero en la parte delantera. Si esto elimina el problema, habrá localizado el neumático defectuoso.

Figura 3.13

Tendencia a bailotear del neumático radial, se debe a la colocación incorrecta de los

cinturones durante su fabricación.

100



BAILOTEO DEL NEUMÁTICO RADIAL El bailoteo del neumático radial es evidente a velocidades que van de 8 a 48 kph. El bailoteo es un movimiento lateral evidente en la parte delantera o trasera del automóvil, debido a que el cinturón del neumático radial no está derecho en todo el rededor del mismo (Figura 3.14). Si el neumático defectuoso se encuentra adelante, la parte delantera del automóvil vibrará. El bailoteo delantero es más evidente que el de la parte trasera. La parte delantera del automóvil parece que se mueve de atrás hacia adelante con un movimiento lateral. El cambio selectivo de los neumáticos, identificará el que está defectuoso.

Figura 3.14 Causas de la vibración lateral del neumático.

Vibración del cuerpo del vehículo de un lado a otro.

PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DE INFLADO

Para verificar la presión de aire de un neumático siga los pasos:

1) Quite el tapón de la válvula. 2) Coloque un medidor de presión

directamente sobre el vástago de la válvula.

Figura 3.15

Manómetro para medir presión en los neumáticos.

3) Lea la presión en el indicador y compárela con las especificaciones.

Si la presión es baja 4) Ponga aire colocando la boquilla de la

manguera directamente sobre el vástago de la válvula ( unos cuantos segundos bastan).

Figura 3.16 Agregue aire al neumático.

B

101



5) Quite la boquilla y verifique otra vez la presión (Si es demasiado alta, presione el vástago de la válvula con el fin de dejar escapar parte del aire).

Las presiones recomendadas de inflado, por lo general están marcadas en una calcomanía en la parte interna del marco de la portezuela, de lado del conductor (Figura 3.16). Por lo regular las especificaciones se refieren a neumáticos en frío; conforme esté se calienta, debido al rodamiento, la presión se eleva aproximadamente a 4 psi (26 kPa). Siga las recomendaciones del fabricante del automóvil y no infle en exceso.

Figura 3.16

Placa de información de los neumáticos; normalmente se encuentra en el poste de la puerta.

3.1.8 PATRÓN DE ROTACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS El desgaste de los neumáticos delanteros y traseros son distintos (ruedas directrices y no directrices, motrices y no motrices), la rotación de las mismas uniformiza estas diferencias y prolonga su duración. El patrón de rotación varía según se trate de neumáticos de capas sesgadas y de capas radiales, y no siempre es el mismo para estas últimas.

También cambian los patrones entre la rotación de los cuatro neumáticos y en la que se incluye el neumático de refacción. Cuando realice la rotación de las ruedas tenga en cuenta lo siguiente:

Rote los neumáticos cuando estos son de capa radial, de la misma medida y clasificación de pliegues, con tracción delantera (Figura 3.17, A y D).

Rote los neumáticos cuando son de capa radial, con la misma medida y clasificación de pliegues, con tracción trasera (Figura 3.17, B o C).

Los neumáticos delanteros y traseros con diferente medida y clasificación de pliegues (Figura 3.17 E).

Figura 3.17 Patrones usuales de rotación del neumático.

Practique buenos hábitos de manejo, ya que le ayudarán a mantener sus neumáticos en buen estado.

102



1. Respete los límites de velocidad indicados.

2. Evite fuertes aceleraciones, frenazos o

giros rápidos.

3. Esquive baches y objetos en la carretera.

4. No se suba sobre la acera o dé contra

el borde, al estacionar.

5. No sobrecargue su vehículo. Respete la carga máxima, recomendada por el fabricante o el manual del automóvil.

Si cuida los neumáticos, éstos pueden durar mucho tiempo, normalmente entre 40.000 y 80.000 kilómetros, dependiendo de su uso o modo de empleo. PROTECCIÓN AMBIENTAL EN EL MANEJO DE LOS DESECHOS DE LOS NEUMÁTICOS La fabricación de neumáticos requiere grandes fuentes de insumos entre ellas de petróleo y provoca, si no es convenientemente desechado, contaminación ambiental al formar parte, generalmente de vertederos incontrolados donde proliferan roedores, insectos y otros animales dañinos, la reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4,000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. Existen muchos métodos para conseguir un reciclado coherente de los neumáticos. Pero para ello debe de complementarse su aporte para lograr este reciclado y disminuir la contaminación que este ocasiona al medio ambiente. En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de neumáticos y la destrucción de sus componentes peligrosos entre los cuales se tienen:

TERMÓLISIS: Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces químicos del neumático. Entonces se obtienen de nuevo los compuestos originales del neumático tales como (metales, carbones e hidrocarburos gaseosos), estos pueden volver a la industria para la fabricación de muchos otros productos. INCINERACIÓN: Es un proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del neumático a altas temperaturas en hornos. Es un proceso costoso y contaminante, no es muy recomendado este proceso de recuperación de materiales, aunque presenta ventajas como la generación de calor que puede ser usado como energía. TRITURACIÓN CRIOGÉNICA: Este método necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que tampoco sean rentables económicamente y el mantenimiento de la maquinaría y del proceso es difícil. La baja calidad de los productos obtenidos y la dificultad material y económica para purificar y separar el caucho y el metal entre si, provoca que este sistema sea poco recomendable. TRITURACIÓN MECÁNICA: Es un proceso puramente mecánico y por lo tanto los productos resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de estos materiales en nuevos proceso y aplicaciones. La trituración con sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de recuperación y rentabilización de los residuos de neumáticos.

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NEUMÁTICOS CONVERTIDOS EN ENERGÍA ELÉCTRICA: Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras de energía eléctrica. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella producirá la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo. Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y más seguras. Pueden utilizarse para materiales de fabricación de tejados, masillas, aislantes de vibración, suelos de atletismo, cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retención de tráfico, las utilidades son infinitas y crecen cada día conforme se le use adecuadamente. LO QUE DEBE HACER PARA MEJORAR EL AMBIENTE Los neumáticos después de su utilización muchas veces son desechados inapropiadamente, y esto constituye uno de los más graves problemas del medio ambiente en todo el mundo. Usted debe de evitar al máximo esta contaminación, para esto siga las siguientes recomendaciones:

Guarde los neumáticos en un lugar bajo techo y seco.

Evite acumular muchas cantidades de neumáticos en el taller.

Lleve los neumáticos a un centro de

reciclaje de caucho donde serán bien recibidos y aprovechados para diferentes usos en la industria.

3.2 FÓRMULAS

Las fórmulas son herramientas matemáticas que le ayudarán a efectuar cálculos de ciertas áreas, volúmenes, presiones, etc., es preciso que usted conozca como se pueden despejar y calcular las fórmulas cuando se requiera de ellas. Las fórmulas más comunes que encontrará en la aplicación a la mecánica automotriz, son las siguientes: Área (base X Altura) Volumen (base X Altura X Ancho) Presión (Fuerza / Área) Torque (Fuerza X Distancia)

El área de una figura geométrica es el número que indica la porción del plano que ocupa en su superficie. El volumen es la porción de espacio que se ocupa dentro de ciertas figuras geométricas o dentro de cualquier espacio, tales como: cilindro, esfera, cubo, etc. La presión se describe como la fuerza que actúa sobre una superficie. El torque es la fuerza aplicada multiplicada por la distancia al punto de giro, es decir fuerza de giro. Fuerza, es la magnitud que actúa sobre algún cuerpo.

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3.2.1 DESPEJE DE FÓRMULAS Cuando usted se encuentre en una situación en la cual le proporcionen una fórmula y necesite obtener un valor, se verá obligado a recurrir a los despejes de las fórmulas. Al pasar un dato del otro lado de la igualdad, este pasa en forma inversa, esto significa que si está sumando pasará del otro lado de la igualdad restando, y viceversa. De manera similar, en el caso de la multiplicación, su inversa es la división. A continuación se le presentan unos ejemplos de despeje de fórmulas. Si a usted le proporcionan el área de un rectángulo o un cuadrado y necesita conocer el valor de la base, despejar la formula será la mejor solución, esto puede hacerlo de la siguiente manera:

A = B X H

Donde:

A = Área

B = Base H = Altura

Como lo que necesita es despejar el valor de B, y B se encuentra multiplicando el valor de H, lo más sencillo es que pase al otro lado de la igualdad, el valor de H, como división, entonces la fórmula quedará de la siguiente forma:

A = B H

Es decir, B = A_

H

EJEMPLO 1 Calcule el valor de la base de un rectángulo que tiene un área de 24 metros cuadrados y 4 metros de altura.

Solución: Aplique la fórmula del área del cuadrado y sustituya los datos de la manera siguiente:

A = B X H, 24 m2 = B X 4 m

Realice el despeje de la base para obtener,

24 m2 = B 4 m o bien,

B = 24 m2 4 m

Efectúe la división y obtendrá:

B = 6 metros

EJEMPLO 2 Calcule la altura de un triángulo cuya área es de 18 metros cuadrados y 6 metros de base. Solución: Aplique la fórmula del triángulo y sustituya los datos de la manera siguiente:

A = B X H 2

18 m2 = 6 X H

2

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Realice el despeje de la altura (H) obtendrá:

18 m2 X 2 = H 6 m

o bien,

H = 18 m2 X 2 6m

Efectúe la multiplicación de 18 m2 por 2 y obtendrá:

H = 36 m2 6 m

Posteriormente efectúe la división y obtendrá la altura del triángulo.

H = 6 metros

3.3 CÁLCULO DE ÁREAS

El cálculo de áreas es de mucha importancia para ciertos procedimientos aplicados a la mecánica automotriz tales como, la medición de superficies, internas y externas de piezas y componentes de los automóviles, entre ellos; medición de presiones en neumáticos, cilindros de motor, etc.

Área, de una figura geométrica como ya se dijo en la sección anterior, es el número que indica la porción del plano que ocupa dicha figura. Se expresa en unidades de superficie.

Las unidades de superficie son:

Metros cuadrados (m2)

Pulgadas cuadradas(pulg2) Centímetros cuadrados (cm2)

Las figuras geométricas comunes en el campo de la geometría son:

Círculo. Cuadrado.

Rectángulo.

Triangulo.

Trapecio.

Rombo.

Paralelogramo.

3.3.1 CÍRCULO El círculo es una curva cerrada cuyos puntos alrededor de la misma están a igual distancia de un punto fijo denominado centro. El radio es la distancia que hay entre el centro y un punto de la circunferencia.

Figura 3.18 El círculo.

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El área del círculo es:

A = π r2 o bien A = d 2

4π

Donde:

A = el área dentro del círculo.

π = es una constante matemática que aproximadamente es igual a 3.1416 r = es el radio. d = es el diámetro, son las líneas que

unen dos puntos de la circunferencia y que pasan por el centro.

EJEMPLO 1 Calcule el área del círculo que tiene un radio de 4 metros.

Solución: Aplique la fórmula del área del círculo: A = π r2 A = 3.1416 X (4 metros)2 A = 50.27 metros cuadrados [m2]

3.3.2 CUADRADO El cuadrado es una figura plana, limitada por cuatro segmentos de recta, de forma tal que sus lados (AB = AC = CD =BD) y sus ángulos son todos iguales entre sí.

Figura 3.19 El cuadrado.

El área de un cuadrado está dado por:

A = B x H (base por altura) Donde:

A = Área B = Base H = Altura

EJEMPLO 2 Calcule el área de un cuadrado de base 6 metros y una altura de 6 metros.

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Solución: Aplique la fórmula de área para el cuadrado de la siguiente manera.

A = Base X Altura

A = 6 metros X 6 metros

A = 36 metros cuadrados [m2] 3.3.3 RECTÁNGULO El rectángulo es una figura plana limitada por cuatro segmentos de recta, de forma tal que tiene pares de lados iguales (AC=BD y AB=CD) y todos sus ángulos son iguales.

Figura 3.20 El rectángulo.

El área del rectángulo esta dado por:

A = B x H (base por altura) Donde:

A = Área B = Base H = Altura

EJEMPLO 3 Calcule el área del rectángulo cuya base es de 6 metros y su altura de 4 metros.

Solución: Aplique la fórmula para el rectángulo. A = Base X altura A = 6 metros X 4 metros A = 24 metros cuadrados [m2] 3.3.4 TRIÁNGULO El triángulo es una figura plana limitada por tres segmentos de recta (en este caso A, B y C).

Figura 3.21 Triángulo.

El área del triángulo esta dada por:

A = BxH21

Donde:

A = Área dentro del triángulo. B = Base. H = Altura.

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EJEMPLO 4 Calcule el área de un triángulo cuya base es de 6 metros y su altura es de 6 metros.

Solución: Aplique la fórmula de área para el triángulo. A = ½ X 6 metros X 6 metros A = 18 metros cuadrados [m2] 3.4 PRESIÓN

El concepto de presión es muy general y por ello puede emplearse siempre que exista una fuerza actuando sobre una superficie. Sin embargo, su empleo resulta especialmente útil cuando el cuerpo o sistema sobre el que se ejercen las fuerzas es deformable. Los fluidos no tienen forma propia y constituyen el principal ejemplo de aquellos casos en los que es más adecuado utilizar el concepto de presión que el de fuerza.

Cuando un fluido está contenido en un recipiente, ejerce una fuerza sobre sus paredes y, por tanto, puede hablarse también de presión.

3.4.1 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE PRESIÓN

La presión es un tema que debe conocer, para interpretar ciertas lecturas y mediciones que se llevan a cabo en los automóviles. Los principales tipos de presión son los siguientes:

1) Presión atmosférica. 2) Presión Absoluta. 3) Presión manométrica. 4) Vacio o depresión.

Cada una de las presiones anteriores, tienen diferentes características que los diferencian.

PRESIÓN ATMOSFÉRICA

La fuerza que actúa sobre la superficie de la tierra, es la que se conoce como presión atmosférica y esta afecta a todos los cuerpos de la tierra, es el peso del aire que le rodea y es igual a 1.03 Kg/cm2 (1 atmósfera). A esta presión la columna de mercurio estará a 760mm Hg (milímetros de mercurio) o 76 cm. Hg.

1 atm = 1.03Kg/cm2 = 760 mm Hg Prácticamente todos los manómetros se fabrican para indicar la presión atmosférica como 0 kg/cm2. PRESIÓN ABSOLUTA. La presión absoluta es aquella en la cual existe un vació perfecto a los 0 Kg/cm2., por lo tanto, la presión atmosférica al expresarse en base a la presión absoluta, será de 1.03 Kg/cm2. Para diferenciar, la presión medida con manómetro se llama presión manométrica. Para que identifique la presión absoluta, está se indica como [Kg/cm2 abs] y la presión manométrica se indica como [Kg/cm2 M]. La relación entre la presión absoluta y la presión manométrica es la siguiente: Presión absoluta [Kg/cm2] = Presión manométrica [kg/cm2 M] + 1.03 kg/cm2.

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VACIO O DEPRESIÓN El vacío o depresión se refiere a la ausencia de presión atmosférica dentro de algún sistema cerrado. Se mide con manómetros y se expresa en [Kg/cm2]. Un ejemplo claro de la depresión, es el que se produce en los cilindros de los motores, cuando el pistón se desplaza hacia abajo (del PMS al PMI) en el tiempo de admisión, se produce un vacío que hace que la mezcla de aire combustible entre por la válvula de admisión. La mezcla de combustible entra al cilindro por efectos de la presión atmosférica que se encuentra en el exterior ya que está es mayor que el vació producido en el cilindro por el pistón. Entonces el vació es una presión que es menor a la atmosférica. 3.4.2 UNIDADES DE PRESIÓN La unidad de presión generalmente es el kilogramo sobre centímetro cuadrado [Kg/cm2]. Otras unidades de la presión son las libras sobre pulgada cuadrada [lb/pgl2], el pascal [N/m2], el bar [N/m2], y la atmósfera [mm Hg].

1atmósfera = 1.03 kg /cm2 . 1 atmósfera = 1.013 bar 1 atmósfera = 760 mm Hg 1 atmósfera = 14.696 lb/pgl2 o Psi 1 N/m2 = 1 Pa 1 bar = 105 N/m2

1 Pa = 0.000146 lb/pgl2

3.4.3 CONVERSIONES Cuando usted requiere de alguna medición en los automóviles, tales como presión de neumáticos, y compresiones del motor, encontrará que los manómetros proporcionan lecturas en bar, pascal, PSI, mm Hg, y en Kg/cm2 Realizar conversiones, de estas unidades de presión, para su interpretación es de mucha importancia para determinar el estado en que se encuentra el sistema. Observe el siguiente ejemplo, para convertir la medida de presión de PSI (lb/pgl2) a bares (bar). EJEMPLO 1 Se obtuvo una presión de 25 psi en un neumático y se desea conocer a cuantos bares corresponde este valor.

Solución:

1 atmósfera = 14.695 psi 1 atmósfera = 1.013 bar

Para realizar está conversión debe seguir el siguiente procedimiento: P = 25 psi 25 psi X 1 atm X 1.013 bar = 14.695 psi 1 atm P = 1.723 bares. Lo obtiene multiplicando el factor de conversión de atmósfera a psi y el resultado lo vuelve a multiplicar por el factor de conversión de atmósfera a bares.

El principio que hace que dentro de las cámaras de los neumáticos exista presión, es el siguiente:

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La presión como ya se dijo en la sección anterior se define como la fuerza ejercida sobre una unidad de superficie. Al chocar una partícula elásticamente con una superficie, la partícula cambia su velocidad, para ello la pared debe ejercer una fuerza. Por tal razón el aire que entra en la cámara del neumático ejerce una fuerza en libras [lb.] o kilogramos [Kg.], y la superficie de la cámara del neumático, medida en pulgadas cuadradas [plg2], hace que se produzca presión y mientras más aire le introduzca en el neumático, más grande será su presión, entonces la presión que usted mide en los neumáticos está dada en libras sobre pulgada cuadrada [lb/pgl2] o PSI (por sus siglas en ingles, libras = pound, cuadrado = square, y pulgada = inch). 3.4.4 APLICACIONES Como ya se explicó anteriormente la presión es la aplicación de fuerza sobre una superficie. La fórmula de presión es la siguiente: Presión = fuerza / área de la superficie O bien;

P = F A

Es la fuerza total ejercida por unidad de área.

Aunque la presión en cualquier punto es igual en todas las direcciones, la fuerza debida a una presión siempre actúa perpendicular a la superficie. Cuando coloca su mano fuera de la ventana del automóvil, la presión atmosférica delante de su mano le empuja la mano hacia atrás, con una fuerza superior a la presión atmosférica detrás de su mano, resultando en la aceleración de su mano hacia atrás.

EJEMPLO 2 Cual es la presión que usted ejerce sobre el suelo si su peso es de 140 libras y el área que ocupan sus pies es de 32 pulgadas cuadradas.

Presión = Fuerza /área

P = F/A

Datos: Fuerza = 140 lb. Área = 32 [pgl2] Solución: Aplique la fórmula de presión de la siguiente manera: P = 140 lb / 32 [pgl2] P = 4.375 [lb/pgl2] o [PSI] Ahora bien, cuando se para sobre la punta de sus pies, el área se reduce a 4 pulgadas cuadradas. ¿Cuál será la presión que ahora ejercen sus pies en el suelo? Datos: Fuerza = 140 lb. Área = 4 [pgl2] Solución: P = 140 lb. / 4 pgl2 P = 35 [lb/pgl2] o [PSI] Los resultados cambiaron, es decir la presión aumentó cuando se para con las puntas de sus pies, y le empiezan a doler estos rápidamente. Aunque la fuerza es la misma (su peso), el área en la que la fuerza está actuando, es más pequeña y siente una presión mayor.

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3.5 EQUIPO PARA REACONDICIONAR AROS Y NEUMÁTICOS

El equipo que se utiliza para realizar las operaciones de reacondicionado de neumáticos son variados en cuanto a tecnología y a la forma en que funcionan algunos de ellos, son los siguientes:

3.5.1 Manómetro o medidor de presión.

3.5.2 Terraja saca centros.

3.5.3 Medidor del desgaste en el dibujo o

labrado.

3.5.4 Máquina desmontadora.

3.5.5 Máquina balanceadora.

3.5.6 Compresor.

3.5.1 MANÓMETRO O MEDIDOR

DE PRESIÓN Los manómetros, son los que le proporcionan la presión existente dentro del neumático, generalmente están en escalas en psi y es una herramienta indispensable para cualquier trabajo en los neumáticos. La Figura 3.22 muestra la escala que poseen los manómetros, y la Figura 3.23 muestra la boquilla que se coloca en la válvula del neumático, la cual está provista de una válvula de cheque, que impide el retorno de la escala medidora.

Figura 3.22

Escala de medición del comprobador de presión de aire para el neumático.

Figura 3.23

Boquilla del comprobador de presión.

La forma de utilizar el manómetro es la siguiente:

1. Limpie la válvula del neumático.

2. Coloque 2 segundos la boquilla del manómetro en la válvula del neumático.

3. Retire la boquilla del manómetro de la válvula del neumático.

4. Lea la cantidad de presión que se encuentra dentro de la cámara del neumático, indicada en el manómetro (generalmente los manómetros proporcionan lecturas en PSI [libras sobre pulgadas cuadradas].

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3.5.2 TERRAJA SACA CENTROS La terraja saca centros es una herramienta pequeña que se utiliza para extraer el centro que contiene la válvula de aire de los neumáticos. Vea la figura 3.24.

Figura 3.24

Terraja saca centros. La forma de utilizarla es introduciendo la punta de la terraja en la válvula y luego hágala girar en sentido contrario a las manecillas del reloj (izquierda) si desea quitar el centro de la válvula del neumático y en sentido contrario si desea colocar el centro. 3.5.3 MEDIDOR DEL DESGASTE

EN EL DIBUJO O LABRADO El medidor de desgaste es un pequeño instrumento que sirve para medir la profundidad de la banda de rodamiento (vea la Figura 3.25). Cuando la profundidad de desgaste del neumático es de 1.6 mm o menos éste debe de ser cambiado.

Figura 3.25

Medidor del desgaste en el dibujo.

Sin embargo, algunos neumáticos han sido fabricados con indicadores de desgaste de banda, para indicar que los neumáticos necesitan reemplazarse.

Figura 3.26 Forma de utilizar el medidor de desgaste.

3.5.4 MÁQUINA DESMONTADORA La máquina desmontadora es la que se utiliza para cambiar el neumático de un aro o para hacer reparaciones a los neumáticos. Están disponibles varios diseños de este tipo de máquina.

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Figura 3.27 Máquina desmontadora.

3.5.5 MÁQUINA BALANCEADORA Estas máquinas son utilizadas para realizar el balanceo de los neumáticos, requieren gran precisión y cuidado, ya que cualquier error de lectura ocasionará falla en el proceso de balanceado (Figura 3.28).

Figura 3.28

Máquina balanceadora.

3.5.6 COMPRESOR El compresor es un equipo muy utilizado en el taller de mecánica automotriz, cuya finalidad es mantener almacenado aire a presión (Figura 3.29). Consta de un motor eléctrico, el cual acciona al compresor apropiadamente, dicho compresor a su vez envía el aire al depósito; éste aire a presión es utilizado para: Inflar neumáticos, accionar equipos de engrase a presión, puentes para subir automóviles, equipos para limpieza, etc.

Figura 3.29 Compresor de aire.

MANTENIMIENTO DEL COMPRESOR. El mantenimiento del compresor de aire es de mucha importancia para prolongar su vida útil. Por esta razón se debe efectuar periódicamente, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Como medida general debe efectuarse las siguientes operaciones:

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Revise el nivel del lubricante semanalmente.

Cambie el aceite del compresor según la

indicación del fabricante.

Limpie el elemento del filtro de admisión de aire, cámbielo según las indicaciones del fabricante.

Drene el agua condensada en el depósito

diariamente.

Limpie las aletas de enfriamiento del o los cilindros.

Lubrique periódicamente los cojinetes

del motor.

Verifique manualmente el funcionamiento de la válvula de seguridad.

Revise la faja o fajas, que no presenten

grietas, roturas o aceite.

3.5.7 MANTENIMIENTO AL EQUIPO PARA REACONDICIONAR AROS Y NEUMÁTICOS

Debido a que el equipo y la herramienta utilizada para el reacondicionado de los neumáticos es preciso en sus mediciones, y delicado, le debe proporcionar un mantenimiento que garantice el funcionamiento adecuado en su operación. Siga las siguientes recomendaciones para efectuarlo.

Inspeccione visualmente las conexiones eléctricas de todo el equipo y cambie las que se encuentren muy deterioradas.

Limpie de todo el equipo, especialmente las máquinas desmontadoras y balanceadora.

Lubrique el equipo en las partes giratorias con aceite y grasa recomendados por el fabricante del equipo.

3.5.8 MEDIDAS GENERALES DE

SEGURIDAD Los equipos utilizados para todos los trabajos en aros y neumáticos son extremadamente peligrosos y delicados, debe de seguir estas medidas de seguridad para que evite lesiones a su persona.

Antes de usar el equipo, consulte el manual, de uso del mismo.

Si no está seguro de alguna operación en

el manejo del equipo consulte a su superior.

Utilice protección ocular, ya que estos

equipos trabajan a grandes revoluciones. Con esto evitará algún daño a su persona cuando haga girar la rueda.

Evite dejar las mangueras de aire sobre el

piso, ya que alguien puede sufrir un accidente al tropezar en las mangueras.

Nunca levante la cubierta de la máquina

balanceadora, mientras está este operando, puede ser que salten partículas o alguien puede accidentalmente tocar la rueda mientras ésta se encuentra girando.

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3.6 REACONDICIONAMIENTO DE AROS Y NEUMÁTICOS

Tanto los aros como los neumáticos sufren de alteraciones producidas por las imperfecciones y partículas que se encuentran en la carretera. Los tipos de reparaciones que se debe efectuar se muestran a continuación. 3.6.1 PROCEDIMIENTO PARA

REACONDICIONAR AROS Y NEUMÁTICOS.

Desmontaje del neumático: Cuando se cambia el neumático de una rueda, normalmente se utiliza una máquina desmontadora. Están disponibles varios tipos de estas máquinas.

1. Primero marque la posición del neumático en el aro, si es que ésta va a montarse de nuevo (Figura 3.30).

Figura 3.30

El montaje acoplado de neumáticos y aros se efectúa en la fábrica a fin de minimizar el desequilibrio de ambas. El

neumático deberá marcarse en la posición de la válvula para asegurar la misma colocación al colocarla.

2. Coloque el neumático en la máquina, y a continuación desinfle el neumático, quitando el vástago de la válvula.

3. Utilice la barra para separar la ceja del

neumático del aro. El extremo de la barra lo debe de colocar entre la ceja y el rin y sobre la cabeza de potencia, vea la Figura 3.27. La cabeza de potencia hace girar la barra con el fin de separar la ceja fuera del rin.

Reparación de ponchaduras:

1. Primero verifique si existen fugas en el

neumático.

a. Colóquelo, previamente inflado, en un tanque lleno de agua, o bien vierta cuidadosamente agua sobre el neumático húmedo.

b. Busque el origen exacto de cualquier

burbuja de aire y marque la perforación con crayón o con tiza.

2. Repare sólo perforaciones pequeñas y

limpias, restringidas únicamente al área dañada (Figura 3.31). Los métodos de reparación de neumáticos varían mucho y deberán utilizarse de acuerdo con los procedimientos y recomendaciones del proveedor y del fabricante del automóvil. Cambie las válvulas cuando reemplace neumáticos sin cámara.

Figura 3.31

Área donde se pueden hacer reparaciones con toda seguridad

116



3. Determine cuáles daños pueden repararse y quite los clavos u otro material del neumático.

4. Asegúrese que el área alrededor del daño

esté totalmente seca.

5. Raspe el área dañada con una herramienta filosa. Asegúrese de no dañar el recubrimiento, ni poner al descubierto las cuerdas.

6. Lubrique el daño empujando la boquilla de

la lata del líquido vulcanizador en el agujero, desde ambos lados del neumático. También vierta líquido vulcanizador en la herramienta insertadora y empújela con un movimiento giratorio, hasta que pueda ser insertada y retirada fácilmente.

7. Utilizando un parche de tapón recto con o

sin cabeza ligeramente más grande que el tamaño del daño, colóquelo en el ojillo de la herramienta insertadora. Cuando se utiliza un tapón recto sin cabeza, siempre respáldelo con un parche. Humedezca tanto el tapón como la herramienta insertadora con líquido vulcanizador. Siempre vierta éste directamente de la lata, para evitar contaminar su contenido. Mientras sujeta y estira el extremo largo del tapón, métalo por el interior del neumáticos. Mantenga y estire el lado largo del tapón conforme se le obliga a entrar en el orificio, hasta que un extremo se extienda a través de él (Figura 3.32).

Figura 3.32

Reparación de ponchaduras con tapón.

8. Quite la herramienta insertadora y corte el tapón a 1/10 de pulgada por arriba de la superficie. Al cortar, no jale del tapón. No limpie la superficie con solventes antes de la aplicación del líquido vulcanizador. Cuando utilice un parche frío, retire con cuidado el papel protector.

9. Centre la base del parche sobre el área

dañada, en la cual se ha untado líquido vulcanizador y se ha dejado secar.

10. Presione firmemente el parche hacia

abajo con la herramienta de rodillo, trabajando desde el centro hacia fuera (Figura 3.33). La reparación con parche se puede también llevar a cabo sin tapón.

Figura 3.33 Reparación de ponchadura sin tapón.

3.6.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Cuando realice reparaciones en los neumáticos tenga en cuenta las siguientes precauciones y con ello evitará daños a su persona como al equipo con el que trabaja.

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Nunca introduzca las herramientas en los bolsillos, ya que se puede lesionar gravemente, alguna parte de su cuerpo.

Tenga mucha precaución cuando

manipule los neumáticos y revíselos cuidadosamente, de manera que no tenga clavos, vidrios o alguna otra partícula que pueda cortar o lesionar sus manos.

Cuando desarme el conjunto de rueda

inicie sacando la pestaña del neumático en un lugar próximo a la válvula para realizar la extracción continuamente, sin dañar la válvula.

3.6.3 PROTECCIÓN AMBIENTAL Lleve los neumáticos usados a un centro de reciclaje de caucho o reencauchadora, evite almacenarlos en el taller. Deposite los contrapesos (plomos) en un recipiente, guárdelos y llévelos a un centro de reciclaje de metales donde estos son bien recibidos.

3.7 BALANCEO DE AROS Y NEUMÁTICOS

Para una operación libre de vibraciones, el conjunto de rueda (aro y neumático), debe estar en equilibrio estático y dinámico (Figura 3.34). Una rueda con equilibrio estático tiene una distribución de peso alrededor de todo el centro de giro. Una rueda que no está en equilibrio estático saltará y brincará cuando el punto pesado está en la parte superior, y a continuación lanzará la parte pesada con fuerza contra la cinta asfáltica.

Una rueda en equilibrio dinámico tiene igual distribución de peso a cada lado del plano de giro. El desequilibrio dinámico de la rueda hará que ésta vibre y salte. La fuerza centrífuga intentará lanzar la parte pesada de la rueda hacia el interior y hacia el exterior conforme gira la rueda, y ocasiona que vibre.

Figura 3.34 Movimientos de la rueda, cuando no se encuentra equilibrio. El balanceo de una rueda lo debe de realizar cuando ha cambiado neumáticos o cuando tiene que desarmarlos para su reparación, también se efectúa el balanceo cuando presenta vibración el volante del timón o cuando no ha sido balanceada previo a un alineamiento del tren delantero. Existen tres métodos para balancear las ruedas, el balanceo estático o de burbuja, balanceo dinámico fuera del automóvil y el dinámico en el automóvil.

3.7.1 PROCEDIMIENTO PARA BALANCEO ESTÁTICO O DE BURBUJA

1) Prepare la rueda para balancearla.

a. Limpie la rueda utilizando un cepillo de cerdas fuerte.

b. Quite los contrapesos de ambos lados

de la rueda, si los tiene.

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c. Verifique la presión de inflado del

neumático, debe ser la especificada por el fabricante.

2) Ponga la rueda en el equipo.

a. Verifique la posición de la burbuja de nivel, en el equipo.

Figura 3.35

Compruebe la posición de la burbuja del nivel.

b. Ponga la rueda con la válvula en posición contraría al nivel de burbuja.

3) Compruebe el balance de la rueda.

a. Verifique la posición que toma el nivel del aparato, con la rueda montada.

4) Balanceé la rueda.

a. Coloque un contrapeso adecuado al desbalance indicado en el aparato.

Figura 3.36

Colocación de contrapesos.

b. Desmonte la rueda y engrape fuertemente el contrapeso, en el lado contrario y transversalmente, al que se marcó en la comprobación (Figura 3.36).

c. Monte la rueda en la máquina y

verifique que la burbuja del nivel en el aparato este al centro del mismo, si no es así, repita el procedimiento, hasta ubicar la burbuja al centro del nivel.

3.7.2 PROCEDIMIENTO PARA BALANCEO DINÁMICO FUERA DEL AUTOMÓVIL

1) Prepare la rueda para balancearla.

a. Limpie la rueda y el neumático, utilizando un cepillo de cerdas fuertes.

b. Verifique la presión de inflado del

neumático, está debe de ser igual a lo que indica el fabricante del automóvil.

c. Quite los contrapesos de ambos lados

de la rueda, si los tiene.

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2) Ponga la rueda en el equipo.

a. Seleccione el disco adaptador

adecuado para la rueda. b. Ponga el disco adaptador en el eje del

aparato y atorníllelo (apriete correctamente los tornillos del adaptador para evitar que se safe al girar con la rueda provocando un accidente.

c. Ponga la rueda en el equipo

atornillándola correctamente en los agujeros correspondientes.

3) Ajuste el aparato a las medidas de la

rueda.

a. Lea la medida del ancho de la rueda en la banda de ésta y señálela con el indicador respectivo en el aparato (vea la Figura 3.37).

Figura 3.37

Indicador del ancho de la rueda.

b. Lea la medida del diámetro de la

rueda y señálela con el indicador correspondiente (vea la Figura 3.38).

Figura 3.38

Indicador del diámetro de la rueda.

c. Baje la cubierta de protección. d. Mida con cinta métrica la distancia

entre la pestaña de la rueda y la marca en la cubierta de protección (vea la Figura 3.39) y señale el valor con el indicador correspondiente (Figura 3.40).

Figura 3.39 Mida la distancia entre la pestaña y

la cubierta de la máquina.

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Figura 3.40 Indicador de la distancia entre la pestaña de

la rueda y la cubierta.


a. Presione el botón de selección de cara de la rueda hacia el número 1.

b. Haga funcionar el aparato.

c. Observe el cuadrante indicador del

balance en la parte superior del tablero, si señala o no la necesidad de balancear la rueda (Figura 3.41).

Figura 3.41

Indicador del balance de la rueda.


a. Lea la cantidad de peso necesario para contrapesar la rueda.

b. Observe en el cuadrante inferior del equipo el número que indica el lugar donde la rueda necesite el contrapeso.

c. Levante la cubierta de protección.

d. Localice el lugar para colocar el

contrapeso, girando la rueda manualmente, hasta que el indicador de la máquina, señale el punto exacto y trace una línea vertical imaginaria entre este indicador y la rueda, tomando como base el eje del aparato (Figura 3.42).

Figura 3.42

Punto de ubicación del contrapeso.

e. Coloque el contrapeso según la medida de peso necesaria, en el lugar indicado anteriormente (engrape correctamente el contrapeso en el aro de la rueda para evitar que éste se desprenda cuando la rueda gire nuevamente).


a. Baje la cubierta de protección. b. Haga funcionar la máquina.

121



c. Lea en el cuadrante indicador del

balance, si aún señala desbalance de la rueda.

(Si la aguja o display señala desbalance de la rueda en una u otra cara, repita los pasos anteriores hasta obtener el balance correcto de la rueda. Si la rueda ha quedado balanceada proceda de la siguiente manera).

d. Pare la máquina de balanceo.

7) Quite la rueda del aparato. a. Levante la cubierta de protección. b. Quite los pernos que sujetan la rueda

al disco adaptador y quítela. c. Quite el disco adaptador y guárdelo

en el lugar correspondiente.

3.7.3 PROCEDIMIENTO PARA BALANCEO DINÁMICO SOBRE EL AUTOMÓVIL

Un balanceador sobre el vehículo utiliza un propulsor de rueda de tipo fricción, impulsado por un motor eléctrico. Un dispositivo detector de vibración indica la severidad de la vibración y otro dispositivo electrónico o manual indica la cantidad y posición de los plomos requeridos. Realice el siguiente procedimiento para balancear ruedas en el automóvil.

1) Eleve sólo un lado y bloquee la otra rueda (la velocidad de la rueda es el doble de la indicada en el velocímetro. No sobreacelere; podría causar daños al diferencial. La velocidad máxima es de 60 Kph.)

2) Prepare la rueda para su balanceo,

a. Elimine de las ruedas la suciedad y

materias extrañas. b. Quite todos los contrapesos, si está

provisto de ellos.

c. Verifique y corrija la excentricidad de la rueda que no exceda las especificaciones.

d. Corrija la presión de aire del

neumático.

3) Coloque el equipo.

Coloque las torres y el propulsor de la rueda, en forma segura y monte los accesorios según lo recomienda el fabricante del equipo que utilice.


a. Ponga a funcionar el propulsor, durante el tiempo que indique el fabricante.

b. Comprobar la lectura que da el detector de vibración (Figura 3.43).

Figura 3. 43 Detectores de vibración, el de la izquierda

mide excentricidad radial y el de la derecha mide excentricidad lateral.

122



c. Lea la cantidad de peso que debe de agregar con los contrapesos y el lugar donde debe de colocarlos.

d. Fije firmemente todos los

contrapesos.

Figura 3.44

UBICACIÓN DE LOS CONTRAPESOS EN LA RUEDA

1. Línea de centros. 2. Ceja interna. 3. Plomos tipo grapa. 4. Plomos adhesivo – Dinámico. 5. Plomos adhesivo – Solo estático. 6. Cara de montaje.

Repita el procedimiento y compruebe el balanceo y si el aparato indica desbalance repita el paso 4 antes mencionado.

5) Desmonte el equipo de las ruedas.

a. Retire el equipo y baje con precaución el automóvil.

b. Manténgase alejado del plano de giro,

al girar la rueda. (las piedras que se desprendan pueden causar lesiones).

3.7.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD Siga las siguientes recomendaciones para evitar accidentes en las operaciones de balanceo de neumáticos.

Las máquinas de balanceo externo poseen un dispositivo de seguridad que consiste en que debe estar colocada la cubierta de protección para poder hacer funcionar dicha máquina, asegúrese que funcione bien, ya que esto puede ocasionar un accidente cuando la rueda se encuentre girando.

Asegúrese que la rueda este

correctamente apretada para evitar que se safe y provoque un accidente.

3.7.5 PROTECCIÓN AMBIENTAL Cuando realice un balanceo en las ruedas, tenga presente las siguientes normas para preservar el medio ambiente. Los desechos tales como, contrapesos, parches y partículas que son extraídas de los neumáticos, debe de depositarlos en recipientes para basura. En el caso de los plomos deposítelos en un bote, y llévelos a un centro de reciclaje, estos son reprocesados para obtener otros productos.

123



ACTIVIDAD No. 1: CLASES DE NEUMÁTICOS

En grupos de 5 personas, pertenecientes a diferentes empresas investiguen en una venta de neumáticos las clases de neumáticos que distribuyen con sus especificaciones. Presenten en hojas de rotafolio y muéstrenlos a toda la clase y a su instructor. ACTIVIDAD No. 2: INSPECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Tomen 10 minutos y en parejas, consigan un neumático usado, realícenle una inspección y determinen las causas de los problemas observados del mismo, elaboren un dibujo del neumático en una hoja de rotafolio y preséntenlo en la clase. ACTIVIDAD No. 3: PRESIÓN Tome 15 minutos y realice una investigación bibliográfica, acerca de la presión atmosférica y como afecta a los automóviles. Presente en hojas de rotafolio y muéstrelo a su instructor de clase. ACTIVIDAD No. 4: MÁQUINAS BALANCEADORAS En grupos de 5 personas, pertenecientes a diferentes empresas, visiten un centro de reparación de neumáticos e investiguen el tipo de máquina balanceadora que utilizan, con sus respectivos procedimientos, presenten los resultados obtenidos a su instructor de clase, en hojas y un dibujo en una hoja de rotafolio. ACTIVIDAD No. 5: MÁQUINAS DESMONTADORAS En grupos de 5 personas, pertenecientes a diferentes empresas, visiten un centro de reparación de neumáticos e investiguen el tipo de máquina desmontadora y accesorios que utilizan, con sus respectivos procedimientos, presenten los resultados obtenidos y un dibujo en hojas de rotafolio a su instructor de clase.

124



os neumáticos son amortiguadores llenos de aire que absorben la mayor parte de las sacudidas producidas por las irregularidades de la carretera. Los neumáticos se doblan, o ceden, cuando encuentran obstáculos o baches en la carretera, y de esta forma absorben la sacudida antes de que ésta alcance a los pasajeros. En segundo lugar, los neumáticos se agarran a la carretera para

proporcionar una buena tracción. Existen tres tipos de neumáticos automotores: la de las capas sesgadas, la de las capas en cinturón y la radial. El sistema de graduación o clasificación de los neumáticos los clasifica en tres áreas; desgaste del labrado, tracción y temperatura. El rango de velocidad indica la velocidad máxima a la que puede ser utilizado un neumático. Los neumáticos para camionetas no se clasifican por su velocidad. Los problemas de los neumáticos comprenden ponchaduras desgaste anormal, vibración, ruido anormal, jaloneo de la dirección y dificultad en la conducción. Cuando diagnostique problemas en los neumáticos, recuerde que las ruedas, dirección, suspensión y alineación pueden causar fallas similares. Se define presión sobre una superficie como la fuerza ejercida sobre la unidad de superficie. La fuerza debida a una presión siempre actúa perpendicular a la superficie. El peso de la atmósfera, dividido por el área de la superficie de la tierra, se llama "presión atmosférica". Las unidades de presión más utilizadas son [Kg/cm2] las [Lb/pgl2] y los bares.

L

125



1. La función de los neumáticos es.

a. Permitir un buen rodamiento. b. Amortiguar las sacudidas y proporcionar tracción. c. Formar un amortiguador de aire. d. Proporcionar tracción

2. Un grado de desgaste del labrado de un neumático es de 120 indica que puede recorrer____(kmt)

a. 600,000 b. 250,000 c. 150,000 d. 576,000

3. El peso de la atmósfera, dividido por el área de la superficie de la tierra, se llama.

a. Presión atmosférica. b. Depresión. c. Vacio. d. Presión.

4. Si la lectura en un manómetro es de 15 psi a cuantos bar equivale.__(bar)

a. 1.03 b. 2.52 c. 5.64 d. 1.30

126



5. Si se tiene un círculo con radio de 9 metros, su área es.___[m2]

a. 28.27 b. 254.47 c. 88.83 d. 56.54

6. Si se tiene un rectángulo con 28 metros cuadrados [m2] y la altura es de 4 metros [m] su base es.__[m]

a. 6 b. 6.5 c. 8 d. 7

7. El área es una medida de.

a. Longitud. b. Distancia. c. Volumen. d. Superficie.

8. Si el neumático de un automóvil presenta desgaste en el centro del dibujo o labrado se debe a.

a. Poca presión b. Excesivo peso c. Excesiva presión d. Presión justa

127

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL


Unidad 4OPERACIONES

DE LIMPIEZAEN EL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD Con el estudio de esta unidad, usted será competente para: Identificar y diagnósticar fallas de aros y neumáticos de acuerdo a procedimientos técnicos y parámetros de calidad establecidos. Lustrar la carrocería del automóvil de acuerdo a procedimientostécnicos y a prácticas recomendadas, para la protección delautomóvil.

1

2

128



4.1 ELEMENTOS DE LIMPIEZA

Los elementos que se utilizan para efectuar eficazmente la limpieza del automóvil, pueden ser naturales o productos químicos, los cuales ayudan a realizar el trabajo de una manera más rápida y de mejor calidad. Es necesario que conozca los principales productos que se utilizan para efectuar dicha limpieza, entre ellos usted encontrará una gran variedad de marcas y presentaciones, de las cuales debe de elegir las que considere más conveniente. Los elementos para la limpieza del automóvil entre otros son los siguientes: 4.1.1 Agua.

4.1.2 Jabón para lavar automóviles (Shampoo).

4.1.3 Pasta protectora (Cera).

4.1.4 Pasta para pulir.

4.1.5 Limpiador y restaurador de piel, vinil,

caucho y plástico (Silicón).

4.1.6 Limpiador de vidrios.

4.1.7 Abrillantador de neumáticos.

4.1.1 AGUA El agua es un recurso natural que es indispensable para todos los seres vivientes en el planeta, el agua es el principal elemento en la limpieza del automóvil y por su gran requerimiento debe de usarla racionalmente a manera de evitar desperdiciarla y agotarla.

4.1.2 JABÓN PARA LAVAR AUTOMÓVILES

Actualmente se distribuyen en el mercado una gran variedad de jabones y shampoos, los cuales se utilizan para extraer de la superficie del automóvil todas aquellas partículas de suciedad que contenga el vehículo. Los shampoos y jabones no debe de utilizarlos con mucha frecuencia ya que contienen químicos que pueden dañar con el tiempo la pintura del automóvil. Impide la formación de gotas blancas por acumulación de cal. Protege la carrocería de posibles oxidaciones, mejorando notablemente su aspecto, dándole un acabado brillante y resaltando la intensidad de su color. Se recomienda para el enjuague de carrocerías en trenes de lavado, aunque también puede utilizarse en limpieza manual. Diluya el producto previamente en agua, según lo especifique el fabricante del shampoo. 4.1.3 PASTA PROTECTORA La cera es un conservante de las pinturas de los automóviles, que cubre las superficies y cierra los poros de la pintura. Algunos conservantes de laca, contienen siliconas de efecto especialmente hidrófugo (es decir dejan escurrir el agua y no queda en la superficie). Debe de tener cuidado de no ponerlos en contacto con los vidrios, ya que en éstos se formara capas tipos aceitosas que afectarán la visibilidad del conductor del automóvil.

129



4.1.4 PASTA PARA PULIR La pasta para pulir es un producto que se utiliza para restaurar la pintura en mal estado o dañada de los automóviles. Requiere de mucho cuidado en su aplicación ya que son productos altamente abrasivos y tienden a desgastar gradualmente la capa superficial de las pinturas, por tal razón úsela solo en casos donde sea muy necesario. 4.1.5 LIMPIADOR Y RESTAURADOR

DE PIEL, VINIL, CAUCHO Y PLÁSTICO

Limpia, abrillanta, acondiciona y protege las superficies internas del automóvil. Limpia profundamente la mugre y suciedad de todas las superficies de vinil, piel, caucho y plástico. Muchos de estos limpiadores proporcionan fragancia que aromatiza el interior del vehículo. 4.1.6 LIMPIADOR DE VIDRIOS Son productos líquidos que se utilizan para eliminar la suciedad presente en los vidrios del automóvil, tales como, aceite y grasa, que hacen que la visibilidad del conductor se torne muy dificultosa, sobre todo cuando conduce por la noche. Se puede aplicar del lado externo e interno del vidrio cuando este ultimo no tiene película protectora (polarizado), si los vidrios del automóvil están provistos de la película protectora, solo aplique el limpiador de vidrios en la parte exterior del vidrio, y en el interior limítese a limpiarlo con agua y jabón.

4.1.7 ABRILLANTADOR DE NEUMÁTICOS

Los abrillantadores de neumáticos se utilizan para eliminar el polvo de frenos, asfaltina (chapopote), grasa y mugre. Dándole a las ruedas y neumáticos un brillo y color original a los neumáticos. Debe de proveerse de estos productos para efectuar la limpieza del automóvil, pero asegúrese que sean de marcas reconocidas y de buena calidad, ya que de lo contrario puede ocasionar algún daño en el acabado de la pintura de la carrocería, vidrios, llantas y algunas otras partes en las cuales pueda tener contacto en el automóvil. CONSERVACIÓN GENERAL DE LOS ELEMENTOS DE LIMPIEZA. Para evitar que disminuyan sus propiedades los elementos de limpieza debe de conservarlos adecuadamente, siga las siguientes recomendaciones:

Almacénelos en un lugar limpio y seco (evite la presencia de polvo, agua y cualquier suciedad ya que se vuelven inservibles).

Tape correctamente los depósitos que

contienen los productos para la limpieza ya que de lo contrario su vida se disminuye rápidamente.

Evite exponer los productos con los rayos

del sol o lugares muy calientes, ya que la mayoría de ellos contienen químicos que son inflamables.

130



Lea las especificaciones que cada uno proporciona en su etiqueta y siga sus recomendaciones para una mejor conservación.

4.2 PARTES DE LIMPIEZA EN LOS AUTOMÓVILES

La limpieza se debe efectuar tanto en la carrocería como la tapicería del automóvil, ya que las dos requieren cuidado periódicamente para aumentar su duración, que permanezcan en condiciones adecuadas y limpias. 4.2.1 CARROCERÍA La carrocería de los automóviles generalmente esta recubierta con pintura y una capa protectora llamada laca. Debido a influencias que el medio ambiente ocasiona, tales como, la lluvia, altas temperaturas, rayos ultravioleta, polvo, tierra, insectos, etc., la capa externa se deteriora con el tiempo, haciendo que el automóvil pierda su apariencia. Por lo tanto debe de efectuar la limpieza de los automóviles para, brindarles protección y aumentar su durabilidad. 4.2.2 TAPICERÍA

Dentro de los automóviles se encuentran aquellos elementos como la tapicería que cubre los asientos de los pasajeros, el tablero, las puertas, el piso y el cielo del techo, etc., todas estas piezas necesitan que se les brinde una limpieza y proteja contra las impurezas de suciedad tanto de humo, polvo, y otras como los rayos del sol, que hacen que estas pierdan su apariencia y disminuyen su tiempo de vida.

4.3 EQUIPO PARA LIMPIEZA DE AUTOMÓVILES

Los equipos de limpieza para automóviles, son aquellos que ayudan en la aplicación de los productos y facilitan la operación del lavado del automóvil. Usted puede valerse de ellos para ejecutar de una manera más apropiada y eficiente dichas operaciones. Entre los equipos que usted se puede valer para la limpieza están: 4.3.1 Lavadora de agua a presión con manguera

de rociador especial tipo brisa. 4.3.2 Paños para limpieza. 4.3.3 Esponjas. 4.3.4 Cepillo tipo escobilla. 4.3.5 Aspiradoras. 4.3.6 Máquina pulidora. 4.3.1 LAVADORA DE AGUA A

PRESIÓN CON MANGUERA DE ROCIADOR ESPECIAL TIPO BRISA

Las lavadoras son utilizadas para lavar chasises y carrocerías, trabajan a base de aire comprimido dentro de las tuberías de agua, o bombas que impulsan el agua a gran presión. Las mangueras con rociador especial permiten graduar el tipo de rociado que se necesita para diferentes operaciones de lavado, sin embargo para efectuar la limpieza exterior del automóvil debe de utilizar un rociado tipo ducha para evitar dañar el acabado de la pintura del vehículo. Existe gran variedad de este tipo de máquinas tanto para uso industrial (Figura 4.1), como portátiles (Figura 4.2).

131



Figura 4.1 Maquina para lavado a presión tipo industrial.

Las máquinas de lavado a presión industrial se pueden operar con dos o más mangueras simultáneamente. Tienen grandes reservas de calor para un calentamiento continuo de hasta 240°F, bajo las condiciones más difíciles. Operan efectivamente dependiendo de su diseño hasta una distancia de 180 metros, con una manguera y 75 metros, con dos mangueras simultáneamente. Es ideal para la limpieza de superficies difíciles. Son diseñadas para compañías de limpieza con grandes volúmenes así como trabajos de restauración y extracción de inundaciones.

Figura 4.2 Máquina portátil para limpieza a presión.

La pistola tiene un gatillo que controla el rociado, y se encuentra al final de la manguera. El extremo de la pistola gira para variar el ancho de rociado de 0 a 60 grados aproximadamente. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DE MÁQUINAS DE LAVADO A PRESIÓN Debido a que estas máquinas requieren de mucha precaución en su manejo es indispensable que siga las siguientes recomendaciones:

Lea el manual de operación, proporcionado por el fabricante de la máquina y siga sus recomendaciones.

Conéctela en instalaciones eléctricas en perfecto estado y nunca en instalaciones provisionales (vea anexo, riesgo por carga eléctrica).

Asegúrese del perfecto abastecimiento de agua, antes de ponerla a funcionar.

Revise constantemente la temperatura de funcionamiento para evitar sobrecalentamiento en la máquina.

Coloque y guarde las mangueras de agua en sitios dispuestos para ellas, nunca las deje en el suelo ya que podría causar un accidente.

Nunca juegue con el agua a presión y mucho menos lanzarla a sus compañeros de taller ya que puede producir serias heridas en su cuerpo debido a la gran presión generada por la máquina.

4.3.2 PAÑOS PARA LIMPIEZA Existe gran variedad de paños para efectuar la limpieza en los automóviles, tales como: Los paños de gamuza tienen la cualidad de ser una tela muy suave y permite frotar las superficies delicadas de la pintura del automóvil si rayar ni dejar marcas que otras telas pueden dejar.

132



Tela de rayón, para preparación de superficies en el proceso de pintura de los automóviles. Tela de poliéster para limpiar superficies, indicada para el acabado en el proceso de pintura en automóviles. Las telas de rayón y poliéster son de baja abrasividad para uso pesado industrial, absorbente, resistente y de bajo residual de partículas. 4.3.3 ESPONJAS Las esponjas son utilizadas para la limpieza exterior del automóvil y tienen la cualidad de atrapar gran cantidad de agua, a su vez no raya la pintura de los automóviles. Use una esponja que no sea demasiado pequeña preferiblemente que sea dos veces el tamaño de su mano. 4.3.4 CEPILLO TIPO ESCOBILLA Los cepillos de cerdas se utilizan para la limpieza de los neumáticos y la limpieza en las alfombras de los pasajeros. Generalmente los equipos de limpieza como las máquinas de lavado a presión traen incluido diferentes tamaños de cepillos y especialmente para lugares de difícil acceso. 4.3.5 ASPIRADORA La aspiradora es un equipo especial que requiere de mucho cuidado, es utilizado para extraer tierra, polvo y partículas pequeñas que se encuentran en alguna superficie principalmente dentro del automóvil.

Existe gran variedad de aspiradoras industriales y portátiles, funcionan por medio de energía eléctrica y están provistas de una boquilla que es utilizada para llegar a lugares muy estrechos.

Figura 4.3

Aspiradora industrial.

Las aspiradoras industriales poseen mangueras de aspirado e inyección que van desde los 5 hasta los 10 metros. Tienen incluido un tanque de solución para detergentes y shampoos y un tanque de recuperación. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LAS ASPIRADORAS Cuando utilice las aspiradoras tenga en cuenta lo siguiente: Lea el manual de operación,

proporcionado por el fabricante de la aspiradora.

Coloque las mangueras, extensiones y boquillas apropiadamente para evitar fugas de polvo y partículas.

Nunca conecte en instalaciones eléctricas en mal estado (vea anexo, riesgo por carga eléctrica).

133



Figura 4.4

Aspiradora portátil.

4.3.6 MÁQUINA PULIDORA Las máquinas pulidoras son de gran ayuda para realizar los trabajos de lustrado y pulido de las pinturas que protegen al automóvil. Funcionan neumáticamente (aire comprimido) o con energía eléctrica y por su gran capacidad y rapidez le ayudaran a realizar de una mejor manera los trabajos realizados en la carrocería del vehículo. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE MAQUINAS PULIDORAS Este tipo de herramienta requiere un especial manejo por su alta peligrosidad, por tal razón siga las siguientes recomendaciones:

Nunca la opere sin haber leído el manual de operación que proporciona el fabricante.

Asegure los discos para lustrar y pulir adecuadamente según el diseño de la máquina, evitará que salga expulsado, provocando alguna lesión a personas que se encuentren en el taller y causaría serios daños a la pintura del automóvil.

Utilice discos de buena calidad y marcas

reconocidas. No exceda en el tiempo de lustrado y

pulido ya que puede desgastar la capa de pintura del automóvil.

4.4 LIMPIEZA INTERIOR DEL AUTOMÓVIL

Para la limpieza interna del automóvil debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Retire las alfombras que se encuentran en

el piso dentro del compartimiento de los pasajeros y la que se encuentra en el cofre trasero o baúl (para una limpieza profunda se deben retirar los asientos delanteros del automóvil y limpiarlos por separado, vea la Figura 4.5 y 4.6).

Figura 4.5 Limpieza profunda de la alfombra principal del

automóvil.

134



Figura 4.6 Limpieza de los asientos fuera del automóvil.

PRECAUCIÓN Si el automóvil cuenta con tapizado de cuero o imitación de cuero, entonces tómese cinco minutos para limpiarlo con un limpiador especial para este tipo de materiales.

2. Limpie la alfombra principal, que se encuentra en todo el piso (Figura 4.7), utilice una aspiradora o en ausencia de está, un cepillo.

Figura 4.7

Extracción de tierra y polvo en el interior del automóvil.

3. Limpie con un paño húmedo, el tablero de instrumentos, el cielo, y tapicería de puertas, limpie también los marcos de las puertas y faldones.

4. Sacuda y aspire los asientos si estos son

de tela, si estos fueren de alguna tela sintética como vinil o cuero, límpielos con un paño húmedo.

5. Limpie los vidrios con otro paño húmedo

utilizando un producto anti-empañador de marca conocida. Limpie con un paño seco.

6. Lave las alfombras del automóvil que

retiro al principio de la operación, lávelas con algún detergente y abundante agua si estás fueren de hule, si son de alguna tela especial aspírelas muy bien.

7. Aplique silicón o algún abrillantador en

tapicería de vinil y tablero, esté también sirve como protector de los rayos del sol (Figura 4.8).

Figura 4.8

Aplicación de abrillantador y protector de tapicería.

135



8. Coloque las alfombras en el piso, según su posición y forma dentro del automóvil.

MEDIDAS DE SEGURIDAD Evite usar paños sucios especialmente en los vidrios del automóvil, ya que esto afectará el acabado y la visión por los mismos. Limpie sus zapatos antes de ingresar al automóvil, ya que podría manchar o introducir más suciedad. Utilice guantes cuando use abrillantador de tapicería, de manera de proteger su piel, de las sustancias químicas que estos poseen.

4.5 LIMPIEZA EXTERIOR DEL AUTOMÓVIL

Para efectuar la limpieza exterior e interior de los automóviles debe tener ciertas precauciones, para no dañar los acabados de los mismos. LIMPIEZA EXTERIOR DEL AUTOMÓVIL Siga el siguiente procedimiento para la limpieza exterior del automóvil.

1. Levante los limpiabrisas delantero (y trasero sí está provisto de él).

2. Limpie partículas de barro, polvo, o

alguna otra suciedad con agua y una esponja, antes de efectuar el lavado externo. Si es necesario utilice un jabón, ya que este elimina con seguridad la mugre y la suciedad sin eliminar la protección de cera.

3. Aplique agua, es preciso que el chorro de agua sea muy difuso y fino, dando un efecto de ducha. Un chorro fuerte introduciría partículas de polvo en la laca de la pintura.

Figura 4.9

Aplicación de agua, para el lavado.

4. Limpie, con una esponja y agua todo el automóvil, de manera que elimine toda la suciedad que se encuentra en la carrocería.

5. Vuelva a aplicar agua, con el efecto de

ducha.

Figura 4.10

Aplicación de agua, efecto de ducha.

6. Limpie las ruedas con un cepillo y esponja, aplicando agua a presión.

7. Seque empleando gamuza blanda, de

manera que no raye el acabado de la pintura. Debe de secarlo con movimientos en línea recta y no con movimientos circulares.

136



MEDIDAS DE SEGURIDAD Tenga en cuenta que el acabado que los automóviles poseen son muy delicados, debe de protegerlos y tratarlos con mucho cuidado. Tome en cuenta estas medidas para que evite dañar el acabado del automóvil. Los productos jabonosos debe de emplearlos solamente en casos de superficies muy sucias, y no con demasiada frecuencia (contienen químicos que pueden dañar la superficie de la pintura, si se usan con mucha frecuencia). Es necesario tratar con cuidado las partes cromadas del automóvil, ya que si éstas permanecen húmedas durante algún tiempo, puede entrar el agua a los poros de la capa protectora, dando lugar a la oxidación de las partes de acero que se encuentra debajo de ella. Por tal razón después del lavado debe de secar las partes cromadas, y puede aplicar cera para conservar el cromo. No utilice grasa, para proteger el cromo ya que está atrae mucho polvo, use cera de marca reconocida en el mercado.

Utilice guantes de hule, así evitará alguna lesión en sus manos, tales como rayones, cortadas, etc.

4.6 LUSTRAR CARROCERÍA DEL AUTOMÓVIL

Debido a las influencias atmosféricas, pueden formarse grietas en la dura laca sintética. Por esta razón, usted debe tratarla aproximadamente cada 8 semanas. Antes de iniciar el lustrado de la carrocería del automóvil debe de proveerse de la máquina pulidora o en su ausencia, algodón o paños de gamuza.

Debe de haber efectuado la limpieza exterior del automóvil, como se indicó en la sección anterior. Para efectuar el lustrado debe de seguir el procedimiento que a continuación se le presenta:

1. Coloque el automóvil en un sitio donde no le peguen directamente los rayos del sol, ya que este hace que la cera endurezca prematuramente.

2. Con un paño seco y limpio, aplique cera

abrillantadora, debe de aplicarla por sectores y no abarcar toda la superficie de la carrocería (siempre aplique la cera o compuesto al trapo, nunca sobre la superficie de la pintura).

Figura 4.11

Aplicación de cera en el automóvil

3. Proceda a retirarla con franela de

algodón, paño de gamuza o algodón, y frote en sentido lineal y no en forma circular. Asegúrese de limpiarla en toda la superficie a la cual le aplico la cera hasta que consiga un buen brillo de la pintura.

Figura 4.12

Evite desgastar la capa de pintura por exceso de pulido.

137



Figura 4.13 Limpie la cera proporcionando brillo, hágalo en forma lineal.

4. Aplíquelo de la misma forma en toda la

carrocería, hasta conseguir el brillo en todo el automóvil.

5. No olvide aplicar cera en las partes

ocultas como, marcos de puertas, defensas, etc., (si éstas están cubiertas con pintura o si son cromadas).

MEDIDAS DE SEGURIDAD Nunca deje expuesto el automóvil a los rayos del sol cuando está aplicando la cera para lustrar, y más aun dejar la cera mucho tiempo sobre la pintura del automóvil. Use guantes de hule para protección de sus manos, y evite el contacto de cera con su piel. El uso de guantes le protege de esto y de alguna lesión a causa de astillas por los movimientos realizados al darle el brillo a la pintura del automóvil.

PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE EN LAS OPERACIONES DE LIMPIEZA EN AUTOMÓVIL Cuando realice la limpieza en los automóviles debe de preocuparse en disminuir al máximo el uso de agua ya que ésta constituye un recurso natural, del cual todos los seres humanos necesita más y tenemos que cuidarlo y reciclarlo. Cuando efectúe la limpieza interior del automóvil, evite que el polvo se esparza en el aire, especialmente el que se encuentra en las alfombras, para no contaminar el aire que respira. Saque las alfombras con mucho cuidado y preferiblemente aspírelas. Deposite los algodones utilizados en la limpieza en el recipiente destinado para la basura, nunca los deje en el suelo o en alguna otra parte del taller. Las gamuzas o paños que ha utilizado, lávelas para utilizarlas en otras aplicaciones. Los envases o botes que ya no tienen producto tápelos y deséchelos en la basura, para evitar que queden ocupando espacio y nunca los deje en el suelo.

138



ACTIVIDAD No. 1: PROTECTORES PARA TAPICERÍA Tome 15 minutos e individualmente realice una visita a las ventas de accesorios y equipos para automóviles e investigue acerca de los tipos, marcas y características de los diferentes protectores y restauradores de tapicería que distribuyen en su localidad. Luego realice un resumen en hojas de rotafolio y preséntelo a su clase. ACTIVIDAD No. 2: LIMPIEZA DE AUTOMÓVILES Individualmente realice una visita a un centro de limpieza y observe como realizan la limpieza exterior, anote en una hoja de rotafolio, los pasos que utilizan y muéstrelo a su clase. ACTIVIDAD No. 3: CERAS PARA LUSTRAR AUTOMÓVILES En grupos de 5 personas investiguen los tipos de ceras para efectuar el lustrado de automóviles, proporcionando información sobre sus cualidades y desventajas que ocasionan al acabado del automóvil. Presente los resultados obtenidos en hojas y preséntelo a su instructor. ACTIVIDAD No. 4: LAVADORA DE AGUA En grupos de 5 personas pertenecientes a diferentes empresas comenten acerca de las máquinas de agua que utilizan en sus empresas anótenlas en una hoja de rotafolio y presente los resultados obtenidos a su instructor.

139



as operaciones de limpieza en los automóviles, la debe de realizar con frecuencia para mantener en buen estado la carrocería y tapicería del automóvil, proporcionándole buena presentación y mayor durabilidad. La carrocería de los automóviles generalmente esta recubierta con pintura y una capa protectora llamada laca, estas capas protectoras se ven afectadas por las condiciones del medio

ambiente, tales como, rayos del sol, lluvia, tierra, lodo, humo, insectos, etc., Dentro de los automóviles se encuentran aquellos elementos como la tapicería que cubre los asientos de los pasajeros, en el tablero, las puertas, el piso y el cielo del techo, etc., todas estas piezas necesitan que se les brinde una limpieza y proteja contra las impurezas de suciedad tanto de humo, polvo, y otras impurezas que hacen que estas pierdan su apariencia y disminuyen su tiempo de vida. Por tal razón la limpieza interior y exterior son indispensables para el correcto mantenimiento de los automóviles y aumentar su apariencia y vida.

L

140



1. El procedimiento para dar brillo a la pintura del automóvil debe de hacerlo en forma.

a. Lineal. b. Circular. c. Ambas. d. Horizontal.

2. Es el efecto en aplicación de agua que es difuso y fino.

a. Lineal. b. Roció. c. Ducha. d. Brisado.

3. Las ceras para lustrar los acabados de los automóviles contienen siliconas para proporcionar un

efecto.

a. Brillo. b. Hidróagua. c. Suave. d. Hidrófugo.

4. Los productos líquidos que se utilizan en los vidrios de los automóviles se utilizan para que el

conductor tenga buena.

a. Conducción. b. Orientación de dirección. c. Visibilidad.


Acabado pavonado. Tratamiento que se da a las piezas de hierro o acero para preservarlas de la oxidación y darles un aspecto azulado oscuro. Aceite multigrado. Lubricante cuyo índice de viscosidad varía de acuerdo a la temperatura del motor. Aceite para engranajes. Lubricante especial cuya viscosidad es mayor que la del aceite del motor. Aditivo. Compuesto químico que se agrega a una sustancia para mejorar su rendimiento, los más conocidos es para aceite y gasolina. Admisión. En un motor de cuatro tiempos, es la primera fase del ciclo de funcionamiento de los cilindros, durante la cual entra la mezcla a éstos. Agarre. Grado de adherencia de un neumático al pavimento. Agarrotamiento. Avería mecánica producida por un aumento del rozamiento entre dos superficies poco engrasadas. Alcohol. Producto derivado de hidrocarburos parafínico, altamente combustible. Alternador, Generador. Impulsado por una banda que produce un flujo de corriente alterna (AC) y la convierte en corriente (DC). Amortiguador. Aparato hidromecánico que limita la carrera ascendente y descendente de un resorte o muelle e impide la oscilación continuada. API. Instituto Americano de Petróleo. Arandela. Arandela dentada que se coloca debajo de la tuerca para impedir que ésta se afloje. Árbol de levas. Eje del motor que tiene una serie de levas para accionar los mecanismos de las válvulas. Es accionado por el cigüeñal mediante engranajes o ruedas dentadas con cadenas o bandas.


Árbol de transmisión. (Eje cardan). Eje del tren de transmisión que se extiende desde la caja de cambio al diferencial y transmite potencia de un conjunto al otro. Asbesto. Mineral derivado de la actinota, incombustible, de fibras rígidas, frágiles y astillosas. Usado en la fabricación de empaques o aisladores. Aspa: Parte plana y saliente de una pieza giratoria; impulsa la circulación de un fluido o es impulsada por él. ASTM. Sociedad Americana para Pruebas y Materiales USA. Compuesto químico que se agrega a una sustancia para mejorar su rendimiento, los más conocidos es para aceite y gasolina. Bache. Depresión en una carretera. Bar. Unidad de presión igual a un millón de barias. Benzol. Hidrocarburo que se extrae del alquitrán de hulla. Biela. Componente de acero que sirve para unir el pistón con el cigüeñal. Bujías. Componente eléctrico con dos electrodos separados por un pequeño espacio, a través del cual se produce la chispa que inflama la mezcla en los cilindros. Cámara de combustión. Espacio en la parte superior del cilindro y en la cabeza, donde tiene lugar la combustión de la mezcla de aire-combustible. Capó. Cubierta del motor de un automóvil. Carburación. Acción que consiste en mezclar aire con gasolina u otro tipo de combustible. Carburador. Aparato que efectúa la carburación. Carga electrostática. Carga eléctrica que se encuentra en reposo. Celda. Cada una de las secciones de una batería formadas por separaciones no conductoras; dentro de cada celda se encuentran las placas, inmersas en el electrolito. Chasis. Armazón de acero de un vehículo automotor que soporta el motor, ruedas, sistema de dirección, sistema de transmisión, frenos, etc. Cigüeñal. Árbol principal del motor, donde van conectadas las bielas de los pistones, para convertir el movimiento recíproco de éstos en movimiento circular. Cilindro de alivio (auxiliar). En los sistemas hidráulicos tanto de frenos como de embrague, la presión hidráulica procedente del cilindro principal hace que los cilindros auxiliares desplacen los diferentes mecanismos, para producir la acción que se desea.


Cilindro. Cámara en forma de tubo, dentro de la cual va y viene el émbolo (pistón), donde se efectúa la explosión que hace moverse el cigüeñal. Combustión. Rápida oxidación de una sustancia, o la rápida combinación de sustancias combustibles como carbono, hidrógeno y azufre, etc., con el oxígeno del aire. Compresión. En los motores de combustión interna, se denomina a la reducción a menor volumen de la mezcla combustible admitida en la cámara de combustión, mediante el avance del pistón. Corroer. Ver corrosión. Corrosión. Reacción química que causa la destrucción de un metal. Cremallera. Barra dentada para engranar con un piñón y convertir un movimiento circular en movimiento rectilíneo o viceversa. Dados (copas). Herramientas destinadas para destornillar pernos y tuercas. Detonación. Sonido resultante de un encendido repentino de la carga aire combustible de la cámara de combustión. Electrolito. Líquido sometido a la electrólisis, o sea a su descomposición por medio de una corriente eléctrica. Emulsión. Liquido formado por dos sustancias, una de las cuales se encuentra dispersa en la otra en forma de gotas pequeñas. Engranaje cónico. Engranaje cuyos dientes, acoplados a un eje de rotación permiten desviar en un ángulo de 90 grados la transmisión de fuerza motriz. Engranaje helicoidal. Engranaje cuyos dientes están cortados en forma de espiral o hélice. Engranaje hipoidal. Engranaje que se acopla alejado del centro de otro engranaje. Estabilizadores. Mecanismo que se encarga de estabilizar o equilibrar el movimiento del automóvil. Excentricidad. Falta de alineación de la rueda o engranaje con el semieje, de forma que la rueda o engranaje se balancea. Flechas (ejes). Árbol o eje de rotación del automóvil, sobre la cual giran una o más ruedas. Flexar. Disposición que tienen algunos objetos para doblarse fácilmente. Fricción. Rozamiento entre dos superficies de dos cuerpos en contacto.


Gato (lagarto o trique). Aparato generalmente portátil que sirve para levantar grandes pesos a poca altura. Los gatos pueden ser hidráulicos, de trinquete, de tornillo, etc. Golpeteo (martilleo). Sonido hueco, apagado, como el de una campana, producido por un pistón excesivamente flojo al golpear contra una pared del cilindro. Grasera. Válvula que posee un balín y un resorte que se atornilla a las partes que requieren lubricación periódica. Gravedad. Fuerza atractiva entre dos objetos que tiende a acercarlos. Una piedra dejada caer de la mano, cae a la tierra por la acción de la fuerza de gravedad. Grifo. Válvula de orificio que se usa para dejar escapar el líquido de un depósito. Heptano. Séptimo hidrocarburo saturado de la serie alifática. Hidráulico. Sistema que funciona por medio de fluido. Hidrocarburo. Compuesto químico cuyos elementos son hidrógeno y carbono. Hidrófugo. Sustancias que evitan la humedad y las filtraciones. Horquillas. Elemento que tiene forma de “Y” y permite un movimiento vertical. Ignición. Inflamación de la mezcla de aire y combustible en un motor de explosión. Inhibidor. Una sustancia en un lubricante que previene o retarda que se lleven a cabo cambios químicos no deseados en el producto o en la condición del equipo en donde se utiliza el producto. Comúnmente los inhibidores se utilizan para prevenir o retardar la oxidación, la corrosión o la herrumbre. Inyección de combustible. Tipo de sistema de alimentación de combustible sin carburador, en lugar del cual lleva una bomba que suministra combustible a alta presión al colector de admisión o a los cilindros del motor. Isooctano. Parte de volumen de isooctanos llamado número de octanos del combustible. Laca sintética. Recubrimiento exterior de la pintura de los automóviles. Ladeo. Inclinación del automóvil o algún dispositivo hacia un lado. Limpíabrisas. Mecanismo que barre el parabrisas con una lámina de caucho. Puede ir accionado por vació o eléctricamente. Líquido de frenos. Líquido de alto punto de ebullición que transmite la fuerza hidráulica por los tubos de los frenos.


Llave Stilson. Llave ajustable para uso pesado, muy utilizado en tuberías. Manómetro. Instrumento destinado a la medición de presiones en gases o líquidos. Mordaza. Parte del sistema de frenos de disco que por acción mecánica, eléctrica o hidráulica, produce el frenado al presionar sobre la pieza móvil. Muelle. Pieza que consta de una o más hojas metálicas flexibles que recupera su forma después de ser flexionadas. Múltiple (manifold). Tubo o conducto con cierto número de orificios, que se monta en el bloque de los cilindros de algunos motores y que establece comunicación entre ellos por conducto de las válvulas. Múltiple de admisión. Es aquel que deja pasar la mezcla de combustible a los cilindros en un motor de gasolina o aire en un motor diesel. Múltiple de escape. Es por donde se escapan de los cilindros del motor, los gases quemados o residuos de la combustión. Muñón de dirección. Muñón ahusado en el que se monta una rueda anterior y que está soportado por el pivote de dirección. Octano. Medida de la propiedad antidetonante de la gasolina. Cuanto más alto es el índice de octano, más resistencia opone la gasolina a detonar. Onda de presión. Fuerza en determinado espacio que se propaga en forma de onda. Pastilla (almohadilla).Componente hecho de un material de alta fricción y que se utiliza en los frenos de disco. Un pistón empuja la pastilla contra el disco de freno para detenerlo. Penetración. La consistencia de una grasa expresada como la distancia en milímetros que una aguja estándar o cono penetra verticalmente en una muestra de material bajo condiciones conocidas de carga, tiempo y temperatura. Piñón (engranaje de dirección). Piñón del sistema de dirección, situado en el extremo inferior del eje de la dirección. Pista. Camisa de un cojinete de rodadura, contra la cual giran los balines o rodillos. Pistón. Pieza metálica deslizable que se encuentra dentro del cilindro y que se acciona mediante la presión hidráulica, mecánica o de los gases de combustión Presión hidráulica. Fuerza que ejerce un líquido bajo presión.


Radiador. En el sistema de refrigeración, dispositivo que disipa el calor del agua que circula por él; recibe agua caliente del motor y le devuelve agua fría. Ralentí. Régimen más débil de un motor. Rayos Ultravioleta. Relativo a la parte invisible del espectro luminoso que se extiende a continuación del color violeta. Revoluciones por minuto (RPM). Velocidad de rotación de un motor o un eje giratorio. Rotula. Articulación compuesta por una pieza de forma esférica y un vástago con asiento, la cual sirve para unir dos componentes y puedan moverse en cualquier ángulo (especialmente utilizadas en la suspensión y la dirección). Ruedas motrices. Ruedas a las que se transmite la fuerza del motor a través de un tren propulsor, es decir, son aquellas que impulsan el automóvil. Ruedas no motrices. Ruedas que giran debido a la tracción que ejercen las ruedas motrices del automóvil. Sangrado. Proceso mediante el cual se saca aire de un sistema hidráulico (freno o dirección asistida) sangrando parte del fluido o haciendo trabajar el sistema. Sello. Componente que se usa para evitar el paso de gas o líquido en las uniones. Sensor. Instrumento o dispositivo capaz de recibir una señal (mecánica, acústica, luminosa, calorífica, eléctrica, o electrónica). Servo. Dispositivo incluido en un sistema hidráulico que convierte la presión hidráulica en movimiento mecánico. Consiste en un pistón que se mueve en el interior de un cilindro, sobre él actúa una presión hidráulica. Sin fin. Engranajes que se acopla a un cilindro roscado, largo y delgado. Solvente. Componente de una solución y se halla en menor proporción. Tambor. Pieza metálica cóncava que se atornilla a la rueda. Cuando las zapatas hacen presión contra la superficie interna del tambor, éste se detiene y frena la rueda. Temperatura de ebullición. Temperatura a la que hierve un líquido a la presión de una atmósfera. Tetraetileno de plomo. Mejora la resistencia a la detonación, se añade líquidamente en pequeñas cantidades, pero es muy venenoso y perjudica el organismo humano. Tiempo. Cada una de las fases que forman el ciclo de funcionamiento de un motor de combustión interna.


Torquimetro. Herramienta que se utiliza para apretar con un torque de fuerza, determinadas piezas. Tracción delantera. Sistema de tracción en el cual la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras. Turboalimentado. En los motores turboalimentados, el aire se introduce en los cilindros por intermedio de un compresor centrífugo. Propulsado por una turbina, accionada por medio de los gases de escape. Turbocargado. Accionado a través de gases de escape. Vació. Ausencia de aire o de otra sustancia. Válvula. Dispositivo que puede abrirse o cerrarse para dejar pasar o cerrar el paso de un fluido de líquido, gas, o vapor que va de un punto a otro. Velocímetro. Instrumento que indica en Kilómetros o Millas por hora la velocidad del automóvil. Vibración. Movimiento rápido completo atrás y adelante; oscilación. Viscosidad. Resistencia que oponen los líquidos a fluir. Un aceite espeso tiene una viscosidad más elevada que un aceite fluido. Volante. Rueda pesada, montada en el extremo del cigüeñal que por inercia suaviza o regula la potencia del motor, la cual se produce en ciclo desigual. Volatilidad. Cualidad de una sustancia a vaporizarse fácilmente. Wipe. Son desechos provenientes de telas de algodón industrial que tienen distintas aplicaciones entre ellas limpiar superficies exteriores donde no requiera extremo cuidado. Zapata. Pieza interna del freno de tambor, que al ejercer presión contra el tambor de la rueda, opone resistencia al giro de la rueda.


L

1. COMBUSTIBLES os combustibles son los encargados de proporcionar la energía química, y gracias a ellos se puede obtener la combustión. Casi todos los combustibles para los motores de combustión de hoy día se derivan del petróleo, el cual es una mezcla compleja de hidrocarburos. Sin embargo, a medida que disminuyen los manantiales de petróleo, tiene cada vez mayor importancia el carbón, que es el

combustible más abundante. Por la misma razón, los combustibles elaborados con productos del campo, algún día serán la fuente de la potencia motriz.

A. ORIGEN El origen de los combustibles naturales y la evolución del petróleo en las formas líquida y gaseosa, no son completamente conocidos. Si embargo, el petróleo se encuentra generalmente en ciertas formaciones rocosas, que hace miles de años fueron el piso de océanos. Actualmente el petróleo crudo se encuentra acumulado en rocas porosas, en arena o en piedra caliza. Estas acumulaciones subterráneas se llaman “criaderos”. El criadero contiene generalmente, junto con el petróleo líquido, grandes cantidades de gas de petróleo y agua salada. Al proceso de transformar el petróleo en gasolina se le llama refinación, en el cual se extraen otros combustibles tales como el diesel, kerosén, alcohol, aceites, grasas, etc., el proceso de refinación consta de varias etapas, y en ellas se obtienen los diferentes compuestos.


Figura A.1 Representación sencilla de una instalación de destilación.

En la figura A.1 se ilustra un proceso de destilación en el cual puede observar que el petróleo se calienta en forma escalonada, en un horno de tubos y después se le lleva a una alta torre de acero, la cual tiene muchos pisos discontinuos que recogen el vapor de aceite ascendente y lo enfrían de nuevo. En el orden de sus temperaturas de ebullición se reúnen los componentes del petróleo sobre pisos y fluyen así hacia el exterior. De esta manera se obtiene, además, gas combustible y aceite pesado, así como diferentes combustibles. Sin embargo, los residuos del petróleo contienen aún el valioso aceite de engrase, y por ello estos residuos se calientan de nuevo y se enfrían igualmente en una torre de destilación escalonada, pero como el aceite de engrase se descompone rápidamente a altas temperaturas, el enfriamiento se hace a una pequeña presión (vacío) y de esta forma se obtienen diferentes materiales y lubricantes.

B. TIPOS DE COMBUSTIBLES La gran variedad de motores y máquinas que existen actualmente y las ventajas de los diferentes combustibles, hacen que exista una gran variedad de ellos, entre los cuales encontrará los siguientes: 1) Gasolina. 2) Diesel. 3) Kerosen. 4) Alcohol. 5) Gas de combustión (Propano). 6) Carbón mineral. etc. Todos estos combustibles son utilizados, conforme el diseño y características de los diferentes vehículos.


GASOLINA La gasolina tiene ciertas características y propiedades entre las cuales encontrará las siguientes: a. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES Los combustibles de los motores de combustión tienen que tener determinadas propiedades que dependen de la composición del combustible, y son determinarlas mediante ensayos de laboratorio. Las propiedades de los combustibles son las siguientes:

Volatilidad. Resistencia a la detonación. Inflamabilidad.

VOLATILIDAD Un combustible tiene que, sobre todo, volatilizarse fácilmente y en forma rápida, sin embargo, sus distintos componentes se volatilizan a diferentes temperaturas. En el canal de aspiración (manifold) se evaporan primero los componentes más volatilizables, por lo que el motor arranca fácilmente, pero los gases toman mucho calor de su alrededor y se enfrían, rápidamente, licuándose de nuevo y precipitándose en la pared. Los componentes menos volatilizables se evaporan demasiado lentamente y no se pueden mezclar suficientemente con el aire, pero también las partes volátiles llegan a la cámara del cilindro y lavan la película de aceite de la pared del cilindro, consumiendo el motor mucho combustible y no aprovechándose por completo la energía aportada. El combustible para motores carburados e inyectados a gasolina tienen un índice bajo de volatilidad entre (115 a 120) y el de los motores Diesel uno alto (250 a 290), pero, en cambio, los combustibles puros benzol y alcohol se vaporizan antes (60 a 80).

RESISTENCIA A LA DETONACIÓN Los combustibles se comprimen mucho en el motor,la temperatura, por lo tanto, puede subir hasta tal punto que el combustible se encienda por si mismo y produzca una onda de presión prematura, la cual actúa en forma de golpe sobre el pistón ascendente y origina ruido de martilleo (golpeteo), siendo está una onda de presión que frena también el pistón y con ello carga todas las piezas del mecanismo de transmisión, por lo que el motor tiene sólo una pequeña potencia y, además, tiene que repararse pronto. Un buen combustible tiene que permitir comprimirse fuertemente sin encenderse, y esta propiedad se designa como resistencia a la detonación.


La resistencia a la detonación de un combustible se prueba en motores especiales, en los que el cilindro se puede regular a diferentes relaciones de compresión, y de esta manera se determina primero el límite de detonación del combustible a probar, y después se fabrica una mezcla de isooctanos muy resistentes a la detonación con heptanos muy detonantes, que bajo las mismas condiciones produzca las mismas detonaciones. La parte del volumen de isooctanos es llamado número de octanos del combustible. Los combustibles sencillos tienen ya un número de octanos de 80 a 90, relativamente alto. La resistencia a la detonación se puede mejorar mediante tetraetileno de plomo (PbC2H3)4 que se añade líquidamente en pequeñas cantidades (0.2% a 0.3%), con lo que se obtienen unas 10 a 12 unidades de octanos, pero el tetraetileno de plomo es muy venenoso y puede perjudicar el organismo humano, dejando también, después de la combustión, una precipitación gris que ataca los electrodos de las bujías. Otras mezclas contienen monometilina o pequeñas cantidades de benzol; tales combustibles así mejorados tienen un mayor número de octanos de 90 a 100, y llegan al comercio con el nombre de combustible súper y otros nombres especiales. INFLAMABILIDAD

En los motores Diesel se tiene que mezclar el combustible inyectado con el aire en la cámara de combustión, para lo cual se consume un determinado tiempo y frecuentemente se enciende demasiado tarde. E combustible arde demasiado rápidamente y causa, igualmente, un ruido de golpeteo. La inflamabilidad se indica por el contenido de cetano de la mezcla. El alto número de cetanos (CaZ) caracteriza el combustible inflamable. El número de cetanos se comporta aproximadamente en manera inversa al número de octanos, y en general le servirán las siguientes cifras de relación. No. de octanos = 120 – No. de cetanos No. de cetanos = 60 – (0.5 * No. de octanos) Tanto la resistencia a la detonación como la inflamabilidad, se influyen además mediante la forma de la cámara de combustión y la posición en la que se encuentra colocada la bujía o bien la boquilla de inyección, siendo también de importancia el número de revoluciones y la temperatura de trabajo de los motores, por lo que cada motor tiene un número propio de octanos y número propio de cetanos, los cuales indican los valores mínimos del combustible en un trabajo perfecto. DIESEL A diferencia de los motores gasolina, los motores diesel usan un combustible menos inflamable, que se conoce como aceite combustible o combustible diesel, donde la calidad de encendido está indicada por su número de cetanos. La mayor parte de los combustibles diesel tienen números de cetanos de 40 a 50.


El combustible diesel se diferencia de la gasolina en varios aspectos. Por ejemplo, el diesel es más pesado que la gasolina, no se evapora con tanta facilidad y tiene un olor fuerte, como el azufre. El combustible diesel también se siente relativamente aceitoso y posee cierta cualidad lubricante, que la gasolina no posee. Las bombas de las gasolineras surten combustible diesel del mismo modo que gasolina. El combustible diesel se puede obtener en todas partes y cuesta menos por litro que la gasolina. Las características lubricantes del combustible diesel tienden a prolongar más la duración de los motores diesel que los motores convencionales a gasolina. De hecho, pueden funcionar hasta 500,000 kilómetros sin necesidad de una reparación mayor. Además algunas piezas, tales como las boquillas de los inyectores de combustible y las bombas de inyección de combustible, no se desgastan tanto, porque el combustible lubrica a sus superficies metálicas.

Algunas características que debe tener al aceite combustible son las siguientes:

1. Características de golpeteo. En la actualidad, el patrón es el número cetano; generalizando, el mejor combustible deberá tener un valor cetano suficientemente alto como para evitar el golpeteo admisible. 2. Características de arranque. El combustible debe arrancar fácilmente al motor. Este requisito exige, gran volatilidad para formar rápidamente una mezcla combustible y un número cetano alto, con objeto de que la temperatura de autoencendido sea baja. 3. Humo y olor.

El combustible no debe producir ni humo ni olor, en el tubo del escape. En general, se requiere una buena volatilidad como primer requisito para asegurar buena mezcla y, por tanto, la combustión completa. 4. Corrosión y desgaste. El combustible no deberá ocasionar corrosión, después de la combustión. Este requisito se refiere directamente al azufre, ceniza y residuos del combustible. 5. Fácil manejo. El combustible debe ser un líquido que fluya fácilmente, bajo todas las condiciones que se presenten. Este requisito, se mide por el punto de fluidez y la viscosidad del combustible. El combustible debe tener también, un punto de inflamación elevado puesto que una ventaja del motor diesel es el empleo de combustibles con poco riesgo de encendido.


a. ESPECIFICACIONES DE LOS ACEITES COMBUSTIBLES Estas son parte esencial de las características que debe de poseer el combustible diesel. VISCOSIDAD

La viscosidad de un fluido se define exactamente como la relación del esfuerzo cortante entre la velocidad de corte y es una medida de la resistencia que opone el fluido para fluir. En la práctica para obtener la viscosidad del aceite se utiliza un aparato llamado “viscosímetro Saybolt”, esté mide el tiempo necesario para que una cantidad del fluido escape a través de un orificio sometido a la fuerza de la gravedad. AZUFRE

El contenido de azufre en los aceites combustibles es mayor a los de las gasolinas, ya que en está ultima se mantiene dentro de un 0.10% relativamente bajo, mientras que en el diesel es mucho mayor, aun cuando se ha encontrado que el desgaste en el motor, es ocasionado tanto por los depósitos carbonosos en el pistón y anillos, como por la degradación del aceite lubricante. Por lo tanto el contenido de azufre mayor a 1.0% es perjudicial en tanto cantidades de 0.5% son económicamente admisibles. RESIDUO DE CARBÓN

Cuando se quema un combustible, con una cantidad limitada de oxígeno, se obtiene, generalmente, un producto llamado residuo de carbón. Este residuo representa el constituyente final más pesado, de un combustible líquido y lo más probable es que se escape de la combustión completa y por lo tanto queda carbón en el motor, por esto un buen aceite combustible debe proporcionar un bajo porcentaje de residuo carbonoso. CENIZA

Es el residuo carbonoso oxidado y calentado nuevamente y a este residuo se le llama ceniza. El contenido de ceniza es un índice de lo abrasivo de los productos de la combustión, que ocasionarán desgaste en el motor. AGUA Y SEDIMENTOS

De todas las especificaciones para el aceite combustible, el factor limpieza, es probablemente el más importante, debido a la precisión de acoplamiento de las partes de la bomba de combustible y las toberas. Han sido dañados más motores por la suciedad y el agua en el aceite, que por cualquier otra deficiencia en sus especificaciones. Ni el agua, ni los sedimentos son desalojados de los aceites pesados, tan rápidamente como lo son de la gasolina. PUNTO DE INFLAMACIÓN

El punto de inflamación, es la temperatura más baja del fluido, que permite que se formen vapores inflamables. Se le encuentra, calentando lentamente al combustible y pasando una llama por la superficie líquida. Se obtiene una llama distinta en el punto de inflamación. El punto de inflamación es importante por motivos de seguridad y es un índice del riesgo de incendio.


DESTILACIÓN La escala de destilación deberá ser lo más baja posible, sin que afecte indebidamente, el punto de inflamación, la calidad del encendido o la viscosidad del combustible.

CALIDAD DE ENCENDIDO

El fácil encendido del aceite combustible en el motor, ocasionado por el autoencendido, se llama la calidad de encendido del combustible. Se han hecho muchos esfuerzos para relacionar las propiedades físicas del combustible con el número cetano, que es el índice usual de la calidad de encendido, estas combinaciones hacen que la calidad de encendido del motor mejore continuamente. PUNTO DE FLUIDEZ

El punto de fluidez se determina enfriando una muestra de aceite combustible en un recipiente para pruebas hasta que, al pasarlo de la posición vertical a la horizontal, no ocurra ningún movimiento perceptible del aceite combustible. El punto de fluidez es importante cuando se trabaja el motor a bajas temperaturas. El punto de fluidez es un indicativo de la temperatura, debajo de la cual no es posible usar la alimentación del combustible por gravedad desde el depósito de almacenamiento al motor; claro que si agita el combustible, sí será posible que lo bombee a temperaturas por debajo del punto de fluidez. PODER CALORÍFICO

El poder calorífico del combustible se llama calor de combustión y lo determinan en pruebas de laboratorio, quemándolo con oxígeno en una bomba y tomando nota de la elevación de la temperatura del refrigerante. C. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES

Algunos combustibles se evaporan a temperatura normal, entonces los gases se mezclan rápidamente con el aire y pueden incluso inflamarse, por lo que en el almacenamiento de estos combustibles se debe de tomar medidas especiales de seguridad. Los combustibles se suministran, en general, con una cisterna a la estación de servicio, donde se almacena en depósitos enterrados, en los que un cierre especial retiene los gases y permite un fácil control del contenido. Las pequeñas cantidades se envasan, en su mayoría en depósitos pequeños. El combustible que entra, impulsa hacia fuera los gases existentes en el depósito, los cuales por ser más pesados que el aire se depositan abajo, por lo que los gases se acumulan en sitios más profundos y forman un centro constante de peligrosidad.


Tome estas precauciones para el almacenamiento del combustible.

1. No coma, beba o fume durante su utilización. 2. Use lo en zonas bien ventiladas.

3. Evité la acumulación de cargas electrostáticas.

4. Conecte a tierra todo el equipo.

5. Manipúlelo a temperatura ambiente.

6. Situé los tanques lejos de calor y de otras fuentes de ignición.

7. Nunca almacene en edificios ocupados por personas.

8. Las cantidades pequeñas puede almacenarlas, en envases portátiles, adecuados, pero debe

mantenerlas en zonas bien ventiladas y a prueba de fuego.

9. No almacene en depósitos inapropiados, no etiquetados, o etiquetados incorrectamente.

10. Mantenga los depósitos bien cerrados, en lugar seco, bien ventilado, y lejos de la luz directa del sol y de otras fuentes de calor o ignición.

11. Manténgalos en zona aislada.

12. Evite la entrada de agua. 13. Manténgalo fuera del alcance de los niños.

D. TRASVASE DE PRODUCTO Tome las siguientes precauciones cuando trasvase el combustible.

Durante el bombeo pueden formarse cargas electrostáticas. Conecte a tierra todo el equipo.

Evite las salpicaduras durante el llenado.

Espere 10 minutos después de llenado el tanque antes de abrir las escotillas.


E. LIMPIEZA DE DEPÓSITOS/ TANQUES La limpieza, inspección y mantenimiento de tanques de almacenamiento es una operación muy especializada que requiere la implantación de procedimientos y precauciones estrictas. Éstas incluyen:

Permiso para el trabajo.

Asegúrese de contar con el permiso de su superior o encargado del tanque de almacenamiento. Ventilación del tanque.

Nunca realice la limpieza de tanques de combustible en lugares cerrados, ya que puede causar daños a su salud.

Use cuerdas de seguridad, así como equipo respiratorio con suministro de aire.

Antes de entrar y durante la limpieza, controle la atmósfera del tanque utilizando un medidor de

oxígeno y/o un exposímetro.

Tome precauciones adicionales si el tanque pudo haber contenido gasolina con plomo. Consulte la publicación de OCTEL "Tanques de gasolina con plomo. Limpieza y eliminación de residuos".

II LÍQUIDO DE FRENOS

Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy importante en el buen funcionamiento de los mismos. Tiene por misión transmitir, en forma instantánea y simultánea, la presión desde la bomba principal de frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas. A. CLASIFICACIÓN Los líquidos de frenos generalmente están constituidos por una combinación de alcohol y aceites vegetales. Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo en:

Líquido para trabajo liviano. Líquido para trabajo mediano. Líquido para trabajo pesado y Líquido para trabajo extra pesado.

En la actualidad debido a las mayores velocidades desarrolladas por los automóviles, los fabricantes recomiendan utilizar únicamente líquidos aptos para trabajo pesado y extra pesado.


B. CARACTERÍSTICAS Debido a la importancia del líquido de frenos en el desempeño del funcionamiento del sistema de frenos, se han dictado normas exigiendo un mínimo de requisitos a cubrir para los distintos usos. Las cualidades que deben caracterizar a un buen líquido de freno son las siguientes:

1. No debe atacar las piezas de hule. 2. No debe corroer u oxidar los metales. 3. Debe tener un punto de evaporación más alto que las mayores temperaturas de trabajo a

que está sometido (Si se evapora se vuelve compresible, perdiendo la propiedad de transmitir la presión recibida de la bomba principal).

4. Debe mantenerse fluido, aún a las más bajas temperaturas normales de trabajo, de lo contrario se dificultaría su movimiento.

5. Debe lubricar las piezas internas de las bombas auxiliares de freno como las de la bomba principal.

6. No debe formar sedimentos que puedan obstruir los conductos y orificios del sistema. 7. Debe ser estable lo que significa que todas las características anteriores debe mantenerlas

por largo tiempo.

C. CONDICIONES DE USO Cuando desconozca la procedencia o calidad del líquido de freno existente en el sistema o del que va a agregar, debe evitar mezclarlos entre sí. Evacue el sistema, lávelo con alcohol y llénelo con líquido nuevo, de características conocidas. Los líquidos de freno sufren contaminaciones con el uso, disminuyendo sus cualidades básicas, por lo que se recomienda, cambiar el líquido de freno y limpiar periódicamente el sistema.


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01 mecánica basica del automovil

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