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TABLA DE CONTENIDO

CAPÍTULO 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.........................................................................3-13.1. Introducción...........................................................................................................3-13.2. Generalidades del Proyecto....................................................................................3-2

3.2.1. Ubicación del proyecto....................................................................................3-23.2.2. Criterios de Diseño de la Vía Playas – Posorja..................................................3-43.2.3. Secciones Transversales Típicas......................................................................3-4

3.2.3.1. Vía Playas - Posorja......................................................................................3-43.2.3.2. Acceso El Morro...........................................................................................3-53.2.3.3. Círculo de Tráfico en Intersección de la Nueva Vía Playas – Posorja con la Nueva Avenida Perimetral de Posorja........................................................................3-63.2.3.4. Nueva Avenida Perimetral de Posorja..........................................................3-7

3.2.4. Obras de Arte..................................................................................................3-83.2.4.1. Puente Sobre el Río de Arena (Abscisa 0+620)............................................3-83.2.4.2. Puente Sobre el Estero Salitre Grande (Abscisa 5+330)............................3-10

3.2.5. Señalización..................................................................................................3-133.2.6. Materiales de Préstamo.................................................................................3-14

3.2.6.1. Cantera TRICASA........................................................................................3-143.2.6.2. Cantera Jesús del Gran Poder.....................................................................3-163.2.6.3. Cantera VERDU..........................................................................................3-18

3.3. Actividades Generales del Proyecto.....................................................................3-203.3.1. Fase de construcción.....................................................................................3-20

3.3.1.1. Construcción de campamento de obra.......................................................3-203.3.1.2. Desbroce y Limpieza..................................................................................3-213.3.1.3. Excavación y Relleno.................................................................................3-213.3.1.4. Terraplenado..............................................................................................3-213.3.1.5. Mejoramiento de la Subrasante.................................................................3-223.3.1.6. Excavación y Relleno para Estructura........................................................3-22

3.3.2. Fase de Operación.........................................................................................3-223.3.2.1. Readecuaciones en obras de infraestructura.............................................3-233.3.2.2. Mantenimiento de la señalización..............................................................3-233.3.2.3. Iluminación de la Autovía...........................................................................3-23

3.4. Levantamiento de Expropiaciones........................................................................3-233.4.1. Metodología...................................................................................................3-23

3.4.1.1. Área a ser expropiada:...............................................................................3-233.4.1.2. Uso del suelo..............................................................................................3-24

3.5. Requerimiento de personal..................................................................................3-28

Descripción del Proyecto

INDICE DE TABLAS

Tabla 3-1.- Ubicación Geográfica del Proyecto PLAYAS - EL MORRO - POSORJA...................3-3Tabla 3-2.- Características Generales del Puente sobre el Río de Arena............................3-10Tabla 3-3.- Características Generales del Puente sobre el Río de Arena............................3-12

TABLA DE FIGURAS

Figura 3-1. Ubicación Geográfica del Proyecto PLAYAS - EL MORRO - POSORJA...................3-3Figura 3-2.- Sección Tipica de la Vía Playas - Posorja...........................................................3-5Figura 3-3.- Sección Tipica Propuesta para el Acceso El Morro.............................................3-5Figura 3-4.- Vista de Planta del Círculo de Tráfico en Intersección de la Nueva Vía Playas – Posorja con la Nueva Avenida Perimetral de Posorja............................................................3-6Figura 3-5.- Sección Tipica Propuesta para el Círculo de Tráfico en Intersección de la Nueva Vía Playas – Posorja con la Nueva Avenida Perimetral de Posorja........................................3-7Figura 3-6.- Sección Típica Propuesta Nueva Avenida Perimetral de Posorja.......................3-7Figura 3-7.- Sección Típica Propuesta Nueva Avenida Perimetral de Posorja.......................3-8Figura 3-8.- Ubicación del Puente sobre el Río de Arena según abscisado del Proyecto......3-9Figura 3-9.- Curvas de Nivel del Puente sobre el Río de Arena.............................................3-9Figura 3-10.- Ubicación del Puente sobre el Estero Salitre Grande según abscisado del Proyecto.............................................................................................................................3-11Figura 3-11.- Curvas de Nivel del Puente sobre el Estero Salitre Grande...........................3-11Figura 3-12.- Sección transversal del Estero Salitre Grande, estación 0+380,00...............3-12Figura 3-13.- Ejemplos de señalización vertical..................................................................3-13Figura 3-14.- Distancia entre Señales de Tránsito..............................................................3-13Figura 3-15.- Distancia entre Señales de Tránsito en curvas..............................................3-14Figura 3-16.- Área y Volúmen a extarer de la Cantera TRICSA...........................................3-15Figura 3-17.- Ubicación Geográfica de la Cantera TRICSA..................................................3-16Figura 3-18.- Ubicación Geográfica de la Cantera Jesús del Gran Poder.............................3-17Figura 3-19.- Área y Volúmen a extarer de la Cantera Jesús del Gran Poder......................3-18Figura 3-20.- Área y Volúmen a extarer de la Cantera VERDU...........................................3-19Figura 3-21.- Ubicación Geográfica de la Cantera VERDU..................................................3-20Figura 3-22.- Viviendas individuales ubicadas dentro del recorrido de la vía.....................3-24Figura 3-23.- Viviendas de concreto ubicada en el Cantón Villamil Playas.........................3-24Figura 3-24.- Viviendas de concreto ubicadas dentro del área de influencia......................3-25Figura 3-25.- Conjuntos habitacionales cercanas a la nueva autovía.................................3-25Figura 3-26.- Vivienda asentada en la vía El Morro Posorja................................................3-26Figura 3-27.- Vegetación existente a lo larto de la autovía................................................3-26Figura 3-28.- Bosques muy secos a lo largo de la autovía..................................................3-27Figura 3-29.- Monte espinoso.............................................................................................3-27Figura 3-30.- Vista panoramica del bosque entre El Morro y Posorja..................................3-27Figura 3-31.- Poligono de los predios en el tramo de la autovía que pertenece al Cantón Playas................................................................................................................................3-28

Descripción del Proyecto

CAPÍTULO 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1. Introducción

Dentro del programa vial, el Gobierno Central del Ecuador a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) ha declarado prioridad la construcción de la carretera marginal de la Costa, la cual se ha venido postergando desde años atrás construyéndose por tramos en forma lenta y sin continuidad, lo que ha impedido el desarrollo de la pesca marina, el transporte de sus productos hacia puertos de exportación y hacia el interior del país.

Con el objeto de obtener los planos, memorias técnicas y cantidades de obra que permitan contratar la construcción de esta vía de cuatro carriles es necesario complementar los estudios realizados por el Consejo Provincial del Guayas, lo que permitirá mejorar el servicio, reducir los costos de operación de los vehículos, ahorrar el tiempo de viaje de los pasajeros y dar seguridad a los usuarios.

La importancia de construir este proyecto, se expone a continuación:

- Continuar con la ruta del Spondylus, Santa Elena- Ancón- Chanduy- Engunga.- Entre otros objetivos importantes tenemos el de fomentar el turismo de la región,

tener una carretera permanente con el fin de facilitar el transporte y la comunicación de los pueblos ribereños del mar.

- Facilitar el acceso de la población distribuida a lo largo de la zona de influencia del proyecto a los principales centros de acopio y de asistencia de servicios públicos y sociales.

- En el presente caso, el desarrollo económico, social, turístico, comercial, de infraestructura productiva, etc. es de nivel primario, es decir, apenas ha despegado, pero con la construcción del Puerto de Aguas Profundas en Posorja que tendrá un alcance mundial por su grado de desarrollo, estructura y calidad de los flujos de carga, además de los programas de desarrollo sustentable que están emprendiendo los organismos seccionales y los sectores productivos de la Provincia del Guayas y los que ineludiblemente ejecutará el gobierno central en la zona, en el corto y mediano plazo, hacen prever que Posorja y su zona de influencia se convertirá en un lugar de máxima demanda y atractivo para los ecuatorianos y un potencial y multisectorial polo de desarrollo nacional que requerirá de un amplio y moderno sistema vial, de primer orden, debidamente señalizado y gerenciado y cuya capacidad de servicio a la demanda que lo solicite sea suficiente para garantizar su

Descripción del Proyecto 1

operatividad en términos satisfactorios con la economía, fluidez y la regularidad del transporte y, con la seguridad y el confort para los usuarios.

Con este Antecedente, la Consultora Ambiental CONSULSUA C. LTDA. (Debidamente registrada en el MAE con calificación “A”), a través de la empresa GEOESTUDIOS S.A., realizará el Estudio de Impacto Ambiental para la Construcción, Operación y Mantenimiento del Proyecto Vial Playas – El Morro - Posorja, ubicado en el cantón Guayaquil y el cantón Villamil Playas .

El MTOP, dando cumplimiento a la Legislación Ambiental vigente, obtuvo el Certificado de Intersección Provisional N°: MAE-RA-2012-16317 para el Proyecto “Actualización de los Estudios del Proyecto: Playas – El Morro - Posorja”, en el que se concluye que el proyecto no intersecta con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SNAP), Bosques Protectores (BP) y Patrimonio Forestal del Estado (PFE), según consta en el Ministerio del Ambiente.

3.2. Generalidades del Proyecto

3.2.1. Ubicación del proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en la provincia del Guayas en la parte Nor-Occidental de la provincia, bordeando las playas del Golfo de Guayaquil. Teniendo como punto inicial la población de Playas para terminar en Posorja y realiza el siguiente recorrido; inicia en la abscisa 23+840 de la vía Progreso – Playas, a 1500 m de la población frente al estadio de ese cantón Playas y funciona como By Pass de la población de Playas, continuando con un tramo de aproximadamente 5 km para luego empalmarse con la vía desde Playas al Morro, siguiendo por esta en una longitud de 2 km, luego se realiza un By Pass de la población El Morro en una longitud aproximada de 850 metros, para proseguir por la vía existente que va desde El Morro hasta Data de Playas en una longitud de aproximadamente 2 km llegando al redondel que se construirá, el cual conectará 1) los caminos que sirven de accesos a las camaroneras para llegar hasta el sector donde se construirá el Puerto de Aguas Profundas de Posorja y 2) se conectará con la vía principal de acceso a la parroquia rural Posorja (nueva avenida perimetral de Posorja).

Las coordenadas iniciales y finales del proyecto son las siguientes:

Tabla 3-1.- Ubicación Geográfica del Proyecto PLAYAS - EL MORRO - POSORJA

COORDENADAS (UTM)(Datum WGS 84)

Punto X metrosE

Y metrosN Ubicación

Inicio 567.496,18 9’711.437,09 Redondel de ingreso a


COORDENADAS (UTM)(Datum WGS 84)

Punto X metrosE

Y metrosN Ubicación

Playas

Final 582.565,59 9’702.162,91 Actual vía de acceso a Posorja

Elaborado por: Equipo Consultor, 2012

La figura que se presenta a continuación muestra la ubicación geográfica y espacial del sitio donde se implantará el proyecto en mención, el mismo que se puede visualizar de una mejor manera en la sección anexos del presente estudio.

Figura 3-1. Ubicación Geográfica del Proyecto PLAYAS - EL MORRO - POSORJAFuente: Google Earth.


3.2.2. Criterios de Diseño de la Vía Playas – Posorja.

Cada diseño o trazado de una vía significa un problema diferente para el diseñador, y lógicamente este tendrá que recurrir siempre al ingenio, habilidad, experiencia y a otros recursos, con el fin de aprovechar las ventajas favorables que se presenten, pudiendo ser estas de orden topográfico, geotécnico, hidrológico, etc. Con la finalidad de dar una solución


Acceso El Morro

Acceso Puerto de Aguas Profundas de Posorja

Proyecto “Playas - El Morro – Posorja”

al trazado para que este sea acorde a las normas y necesidades de servicio con los menores costos de implantación, mantenimiento y explotación de la vía.

Con este propósito, a continuación se exponen algunos de los criterios básicos que han sido tomadas en cuenta en el diseño:

a) Zonificación del proyecto en función de su topografía, porque este es un factor determinante que influye directamente en los alineamientos horizontales, gradientes longitudinales y movimiento de tierras, especialmente. Esta zonificación en este proyecto es mínima, ya la mayor parte de su trazada se encuentran en terrenos considerados llanos existiendo dos sectores plenamente identificados de aproximadamente 2,00 km de longitud que se podría considerar ondulado esto es en el By Pass de la población del Morro y en el By Pass de Posorja (Clasificación adoptada por el MTOP en función de la pendiente del terreno).

b) La velocidad de diseño para vías clase I y terreno llano igual a 110 km/h. Definida la velocidad de diseño para cada tramo del proyecto, como consecuencia de la clasificación de la vía sobre la base de la topografía del terreno sobre el cual se lo ha implantado, inmediatamente quedan establecidos los parámetros de diseño relativos a la magnitud del radio mínimo de curvatura horizontal, peralte máximo, sobreancho, gradiente longitudinal máxima, tangente intermedia mínima, longitud de transición para el desarrollo del peralte y sobreancho, etc., que son las variables que inciden en el diseño geométrico del proyecto.

c) En el diseño vertical del proyecto, consideramos además de la compensación longitudinal entre corte y relleno, que los materiales a ser utilizados en los terraplenes se localicen dentro de la distancia libre d.

3.2.3. Secciones Transversales Típicas

3.2.3.1. Vía Playas - Posorja

Este proyecto ha sido catalogado como carretera clase I, el ancho total de la autovía será de 24,60 m la cual se distribuye de la siguiente forma:

- Dos calzadas con 2 carriles de 3,65 m cada uno.- Un espaldón externo de 2,5 m y un sobreancho de 0,5 m para la señalización vertical.- Un espaldón interno de 1 m.


Figura 3-2.- Sección Tipica de la Vía Playas - PosorjaElaborado por: Equipo Consultor, 2012

Las especificaciones técnicas de diseños para esta autovía son:

- Carpeta asfáltica de rodadura de 0,25 m.- Base granular clase 1 de 0,25 m.- Sub-base granular clase 1 de 0,41 m.- Material de mejoramiento para cimiento del firme de 0,64 m.

3.2.3.2. Acceso El Morro

La sección transversal típica propuesta para la vía de acceso a El Morro tendrá un ancho de 9,30 m y constará de:

- Dos calzadas con 1 carriles de 3,65 m en cada sentido.- Un espaldón externo de 1 m y un sobreancho de 0,5 m para la señalización vertical.

Figura 3-3.- Sección Tipica Propuesta para el Acceso El MorroElaborado por: Equipo Consultor, 2012

3.2.3.3. Círculo de Tráfico en Intersección de la Nueva Vía Playas – Posorja con la Nueva Avenida Perimetral de Posorja

Como anteriormente se expuso, el proyecto vial Playas – El Morro – Posorja, contará con un círculo de tráfico que conectará la vía de acceso a las camaroneras para llegar hasta el


sector donde se construirá el Puerto de Aguas Profundas de Posorja y también con la vía principal de acceso a la parroquia rural Posorja (nueva avenida perimetral de Posorja).

Figura 3-4.- Vista de Planta del Círculo de Tráfico en Intersección de la Nueva Vía Playas – Posorja con la Nueva Avenida Perimetral de Posorja


La sección transversal típica propuesta para la vía perimetral de Posorja consta de:

- Dos calzadas con 2 carriles de 3,65 m en cada uno.- 2,00 m de ancho para la ciclovía.- Un espaldón externo de 2,5 m y un sobreancho de 0,5 m para la señalización

vertical.- Parterre lateral de 3,20 m de ancho.- Vereda de 3,00 m.

El ancho total del círculo de tráfico será de 96,00 metros, de los cuales 60 metros pertenecerán al redondel.

Figura 3-5.- Sección Tipica Propuesta para el Círculo de Tráfico en Intersección de la Nueva Vía Playas – Posorja con la Nueva Avenida Perimetral de Posorja



3.2.3.4. Nueva Avenida Perimetral de Posorja

La sección transversal típica propuesta para la Nueva Avenida Perimetral de Posorja consta de:

- Dos calzadas con 2 carriles de 3,65 m cada uno.- 2,00 m de ancho para la ciclovía.- Un espaldón externo de 2,5 m y un sobreancho de 0,5 m para la señalización

vertical.- Un espaldón interno de 2 m.- Parterre lateral de 3,20 m de ancho.- Vereda de 3,00 m.

Figura 3-6.- Sección Típica Propuesta Nueva Avenida Perimetral de PosorjaElaborado por: Equipo Consultor, 2012

Figura 3-7.- Sección Típica Propuesta Nueva Avenida Perimetral de PosorjaElaborado por: Equipo Consultor, 2012

3.2.4. Obras de Arte

Las obras de arte a construirse, están constituidos por dos puentes: sobre El Río Arena y sobre el Estero Salitre Grande, los cuales tendrán una luz de 30 y 20 m, ubicados en las abscisas 0+620 y 5+330, respectivamente.

Los drenajes han sido clasificados de acuerdo a sus funciones: drenajes transversales y drenajes longitudinales.


Los drenajes longitudinales corresponden a cunetas, desvíos de cauces longitudinales o paralelo a la vía, y en general el drenaje que longitudinalmente afecte al cuerpo de terraplén o al mantenimiento de la calzada.

Con respecto a cunetas, son muy pocos los tramos donde se colocarán estas, las mismas que conducirán las aguas hasta la quebrada o alcantarilla próxima, por lo tanto el diseño se ha uniformizado en este sentido.

3.2.4.1. Puente Sobre el Río de Arena (Abscisa 0+620)

El puente que se construirá sobre el Río de Arena, se encuentra ubicado en la abscisa 0+620 del proyecto.

Figura 3-8.- Ubicación del Puente sobre el Río de Arena según abscisado del ProyectoElaborado por: Equipo Consultor, 2012

El área donde se implantará el puente presenta curvas de nivel en los extremos entre 10,55 y 11,14 metros de altura y la profundidad máxima observada es de 7,79 metros.


Figura 3-9.- Curvas de Nivel del Puente sobre el Río de ArenaElaborado por: Equipo Consultor, 2012

Los requerimientos y características geométricas de los puentes son los siguientes:

Tabla 3-2.- Características Generales del Puente sobre el Río de Arena

Características RequerimientosLongitud estimada 30,00 mAncho de calzada (2 x 7,30 m) 14,60 mEspaldones (2 x 2,00 m) 4,00 mParterre (1 x 2,00) 2,00 mVeredas (2 x 1,00 m) 2,00 mAncho total 22,60 m.Pasamanos Hormigón armadoSuperestructura Hormigón armadoInfraestructura Hormigón armadoCapa de rodadura Carpeta de hormigón



3.2.4.2. Puente Sobre el Estero Salitre Grande (Abscisa 5+330)

El puente que se construirá sobre el Estero Salitre Grande, se encuentra ubicado en la abscisa 5+330 del proyecto.

Figura 3-10.- Ubicación del Puente sobre el Estero Salitre Grande según abscisado del ProyectoElaborado por: Equipo Consultor, 2012

El área donde se implantará el puente presenta curvas de nivel en los extremos entre 5,00 y 5,50 metros de altura y la profundidad máxima observada es de 2,00 metros.


Figura 3-11.- Curvas de Nivel del Puente sobre el Estero Salitre GrandeElaborado por: Equipo Consultor, 2012

La siguiente figura que se presenta, muestra la sección transversal tomada de la estación 0+380,00 en la que se puede apreciar la profundidad del Estero Salitre Grande en un ancho de 14,91 metros.

Figura 3-12.- Sección transversal del Estero Salitre Grande, estación 0+380,00Elaborado por: Equipo Consultor, 2012

Los requerimientos y características geométricas de los puentes son los siguientes:

Tabla 3-3.- Características Generales del Puente sobre el Río de Arena

Características RequerimientosLongitud estimada 20,00 m


Características RequerimientosAncho de calzada (2 x 7,30 m) 14,60 mEspaldones (2 x 2,00 m) 4,00 mParterre (1 x 2,00) 2,00 mVeredas (2 x 1,00 m) 2,00 mAncho total 22,60 m.Pasamanos Hormigón armadoSuperestructura Hormigón armadoInfraestructura Hormigón armadoCapa de rodadura Carpeta de hormigón


3.2.5. Señalización

La autovía a construir, contará con todas las señales de tránsito reglamentadas por la Comisión de Tránsito del Guayas, y las que fueren necesarias con la finalidad de que los usuarios de la vía tomen las debidas precauciones para evitar accidentes de tránsito.

Se utilizará pintura longitudinal para delimitar la franja central y las de borde con los espaldones, se utilizará pintura en el pavimento para dividir los carriles, así como para los retornos en U cada 10 km, con flechas indicativas y señalamiento de prevención antes de atravesar un poblado, o de encontrarse una intersección. Todas las señales tendrán uniformidad con las señales de la vía actual.

Figura 3-13.- Ejemplos de señalización verticalFuente: Comisión de Transito del Ecuador

De manera general las señaléticas de límites de velocidad serán ubicadas a una distancia de 500 m.


Figura 3-14.- Distancia entre Señales de TránsitoElaborado por: Equipo Consultor, 2012

Las flechas internas de las curvas estarán ubicadas separadas a 20 m entre ellas.

Figura 3-15.- Distancia entre Señales de Tránsito en curvasElaborado por: Equipo Consultor, 2012

3.2.6. Materiales de Préstamo

Para elegir una cantera se comprobará que los materiales que se pueden extraer de la misma son los requeridos por la obra y se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

• Que sean autorizadas y calificadas por el Municipio.• Que las características físico-químicas del material satisfagan las condiciones de las

especificaciones técnicas del Contrato.• Que se pueden obtener piedras de los tamaños y en las cantidades que la obra

requiere.


500 m500 m

De acuerdo a las sugerencias de GEOESTUDIOS el material de procedencia terrestre se puede extraer de Las canteras TRICSA, Jesús del Gran Poder y Verdu.

3.2.6.1. Cantera TRICASA

Los materiales extraídos de esta cantera serán empleados para mejoramiento de la subrasante, el área a explotar es de 45.985 m2 del cual se extraerán 367.880 m3.


Figura 3-16.- Área y Volúmen a extarer de la Cantera TRICSAElaborado por: Equipo Consultor, 2012

Figura 3-17.- Ubicación Geográfica de la Cantera TRICSAElaborado por: Equipo Consultor, 2012

3.2.6.2. Cantera Jesús del Gran Poder

Los materiales extraídos de ésta cantera son provenientes del Estero Suyuna y sus ramales. A continuación se presenta la ubicación geográfica de la cantera Jesús del Gran Poder.


TRICSA

Figura 3-18.- Ubicación Geográfica de la Cantera Jesús del Gran PoderElaborado por: Equipo Consultor, 2012

Éstos agregados serán empleados para la mezcla de la sub-base de la autovía, se ha proyectado extraer materiales de hasta una profundidad de 1,50 metros y un total de 403.429 m3.


Jesús del Gran Poder


Figura 3-19.- Área y Volúmen a extarer de la Cantera Jesús del Gran PoderElaborado por: Equipo Consultor, 2012

3.2.6.3. Cantera VERDU

Los materiales extraídos de esta cantera serán empleados agregados de la carpeta asfáltica, el área a explotar es de 139.459 m2 del cual se extraerán 818.754 m3.


Figura 3-20.- Área y Volúmen a extarer de la Cantera VERDUElaborado por: Equipo Consultor, 2012

A continuación se presenta la ubicación geográfica de la cantera VERDU.


Figura 3-21.- Ubicación Geográfica de la Cantera VERDUElaborado por: Equipo Consultor, 2012

3.3. Actividades Generales del Proyecto

3.3.1. Fase de construcción

El detalle de la construcción de la autovía Playas – El Morro - Posorja se presenta en las especificaciones técnicas, las mismas que tienen por objeto definir los materiales, métodos constructivos, instalaciones de equipos y en general el de impartir todas las directrices del sistema constructivo de la obra, a continuación se describirán algunas de las actividades a realizarse.

3.3.1.1. Construcción de campamento de obra

Esta actividad define una ubicación estratégica previo el inicio con la finalidad de evitar molestias a los moradores y transeúntes del sector; así como a las actividades constructivas, por tal motivo, los sitios para implantación de campamentos de obra deberán localizarse en zonas donde no ocasionen interrupciones al tráfico vehicular. Estos campamentos contarán con instalaciones mínimas necesarias que permitan brindar comodidad y bienestar a los trabajadores como área de vestidores entre otros, el cual estará



demarcado y aislado a fin que el personal ajeno a la obra tenga acceso físico y visual del mismo.

3.3.1.2. Desbroce y Limpieza

Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos.

El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa autorización del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.

En ecosistemas frágiles, poner a consideración del Fiscalizador un sistema de vigilancia del estado de conservación de la flora, para detectar cualquier deterioro de la vegetación. Si por cualquier motivo durante la construcción se encontraran áreas o ecosistemas sensibles, el Fiscalizador suspenderá de inmediato y temporalmente los trabajos, hasta poner en conocimiento del Director General de Obras Públicas del MTOP, para que informe a las autoridades competentes.

3.3.1.3. Excavación y Relleno

Estos trabajos consistirán en excavación, transporte, desecho, colocación, manipuleo, humedecimiento y compactación del material necesario a remover en zonas de corte y a colocar en zonas de relleno para lograr la construcción de la obra básica.

Todo el material aprovechable de las excavaciones será utilizado en la construcción de terraplenes, diques y otros rellenos, conforme se estipule en los documentos contractuales o indique el Fiscalizador.

La remoción de cualquier capa existente de subbase, base o superficie de rodadura, excepto pavimento de hormigón, será considerado como parte de la excavación correspondiente al sector en que se encuentran dichas capas, y no se efectuará ningún pago aparte por tal remoción.

3.3.1.4. Terraplenado

Este trabajo consistirá en la construcción de terraplenes para caminos por medio de la colocación de materiales aprobados provenientes de los cortes y, de ser requerido, de las zonas de préstamo; se formarán capas debidamente emparejadas, hidratadas u oreadas y compactadas, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y las


instrucciones del Fiscalizador. Se incluye además la preparación necesaria de las áreas en que los terraplenes serán construidos, la colocación y compactación de material en reemplazo de material inadecuado que se haya removido y la construcción de terraplenes provisionales para sobrecarga.

3.3.1.5. Mejoramiento de la Subrasante

Cuando así se establezca en el proyecto, o lo determine el Fiscalizador, la capa superior del camino, es decir, hasta nivel de subrasante, ya sea en corte o terraplén, se formará con suelo seleccionado, estabilización con cal; estabilización con material pétreo, membranas sintéticas, empalizada, o mezcla de materiales previamente seleccionados y aprobados por el Fiscalizador, en las medidas indicadas en los planos, o en las que ordene el Fiscalizador.

3.3.1.6. Excavación y Relleno para Estructura

Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de terreno y cualquier condición de trabajo necesario para la construcción de cimentaciones de puentes y otras estructuras, además de la excavación de zanjas para la instalación de alcantarillas, tuberías y otras obras de arte. También incluirá cualquier otra excavación designada en los documentos contractuales como excavación estructural; así como el control y evacuación de agua, construcción y remoción de tablestacas, apuntalamiento, arriostramiento, ataguías y otras instalaciones necesarias para la debida ejecución del trabajo. Todas las excavaciones se harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas señaladas en los planos o por el Fiscalizador.

El relleno para estructuras consistirá en el suministro, colocación y compactación del material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los límites y niveles señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador. También comprenderá el suministro, colocación y compactación del material seleccionado de relleno, en sustitución de los materiales inadecuados que se puedan encontrar al realizar la excavación para cimentar las obras de arte.

3.3.2. Fase de Operación

Una vez finalizada todas las actividades que forman parte de la etapa de construcción del Proyecto. Esta infraestructura requerirá del correspondiente mantenimiento el cual se describe a continuación:

3.3.2.1. Readecuaciones en obras de infraestructura

Las vías, aceras e incluso los bordillos que forman parte del de la autovía, requerirán del respectivo mantenimiento en su estructura, para lo cual se utilizaran materiales de


construcción como es cemento, arena, pintura, etc. para el cual se utilizaría mano de obra no necesariamente calificada.

3.3.2.2. Mantenimiento de la señalización

La señalización definitiva utilizada en el proyecto, requiere que se realicen la correspondiente señalización, para el cual participará la Comisión de Transito del Ecuador en el desarrollo de esta actividad.

3.3.2.3. Iluminación de la Autovía

Se deberá realizar una revisión periódica, según las recomendaciones del fabricante de las luminarias que fueron instaladas en la etapa de construcción. En el caso de requerirse el cambio de la luminaria, y la luminaria retirada será dispuesta según las recomendaciones del fabricante.

3.4. Levantamiento de Expropiaciones

Como se ha descrito anteriormente, el proyecto vial de Playas - El Morro - Posorja, existe la necesidad de la expropiación de terrenos para la construcción de la autovía, a continuación se describe las actividades desarrolladas para determinar el costo de expropiación sustentada en visitas de campo y cartografía existente.

3.4.1. Metodología.

3.4.1.1. Área a ser expropiada:

Para determinar el área que se requiere expropiar de las alternativas seleccionadas se toma una faja de 50 m. a cada lado del eje trazado de la vía, se define este ancho siguiendo las recomendaciones impartidas por los especialistas en proceso de expropiación ya que se debe de considera un espacio que servirá de amortiguamiento para los posibles impactos que van a causar las actividades propias de construcción y operación de la autovía.

El área que se requiere expropiar sería el resultado de la multiplicación de la longitud de la vía propuesta por la faja de 100 m (50 m a cada lado del eje).

3.4.1.2. Uso del suelo.

Personal técnico realizó recorridos por donde se proyecta realizar la construcción de la nueva autovía Playas - Posorja con la finalidad de determinar el uso de los predios, determinando lo siguiente:

Uso habitacional: se comprobó que existen viviendas individuales, así como conjuntos habitacionales a lo largo de la vía, en la mayoría de los casos las viviendas son construidas


con hormigón armado, siendo la minoría viviendas de madera. Se observó que las viviendas cuentan con cerramiento.

Figura 3-22.- Viviendas individuales ubicadas dentro del recorrido de la vía.Elaborado por: Equipo Consultor, 2012.

Figura 3-23.- Viviendas de concreto ubicada en el Cantón Villamil Playas.Elaborado por: Equipo Consultor, 2012.


Figura 3-24.- Viviendas de concreto ubicadas dentro del área de influenciaElaborado por: Equipo Consultor, 2012.

Figura 3-25.- Conjuntos habitacionales cercanas a la nueva autovíaElaborado por: Equipo Consultor, 2012.


Figura 3-26.- Vivienda asentada en la vía El Morro PosorjaElaborado por: Equipo Consultor, 2012.

Bosques: a lo largo de la autovía, se ha podido identificar la existencia de bosques muy secos, y monte espinoso, categorías definidas gracias al “Mapa Ecológico del Ecuador” elaborado por el Ministerio de Agricultura y Ganadería dentro del Programa Nacional Regionalización Agraria PRONAREG-ECUADOR, 1978.

Figura 3-27.- Vegetación existente a lo larto de la autovíaElaborado por: Equipo Consultor, 2012.


Figura 3-28.- Bosques muy secos a lo largo de la autovíaElaborado por: Equipo Consultor, 2012.

Figura 3-29.- Monte espinosoElaborado por: Equipo Consultor, 2012.

Figura 3-30.- Vista panoramica del bosque entre El Morro y PosorjaElaborado por: Equipo Consultor, 2012.

Las longitudes de conjuntos habitacionales y bosques que forman el proyecto vial Playas-El Morro-Posorja, fueron definidos a través de recorridos a lo largo de la vía y el uso de cartografía digital disponible para el área donde se desarrollará el proyecto.


Figura 3-31.- Poligono de los predios en el tramo de la autovía que pertenece al Cantón PlayasElaborado por: Equipo Consultor, 2012.

3.5. Requerimiento de personal

El Proyecto vial Playas – El Morro - Posorja, debido a que requerirá realizar actividades que cuentan aproximadamente con un ancho mayor de 100 metros y una distancia aproximada de 20 km, y que se requerirá personal calificado en los manejos de maquinaria pesada, obreros, fiscalizadores, jefes de áreas, conductores de vehículos pesados, etc. Se estima que el personal requerido para la ejecución del proyecto en cuestión será mayor a 80 personas, esta variación depende del requerimiento de la constructora del proyecto en cuanto a cumplir plazos que se establecerán en el contrato.


· web viewcon el objeto de obtener los planos, memorias técnicas y cantidades de obra que...

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