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飛行實戰- Vhhh運作(四)TRANSCRIPT
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我是一位現職民航機機師,希望跟各位有志人士分享一下天空的喜與樂。BLOG的內容會包括以前學飛的經歷、現在的工作、飛行的奇遇等等,希望大家能當成長篇故事追看下去吧。當然這BLOG也會
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飛行實戰
飛行實戰- VHHH運作(四):25R ILS 上篇
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Aug 29, 2009 11:13 PMPublicPageviews 1677 30
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ILS- Instrument landing system,是一般飛行愛好者必定聽過的名字。它是現今飛行界最常用的
approach系統,相比舊式一點的VOR或NDB它的準確性高更多,安全性更大。ILS主要劃分兩
部份- GS及LOC。GS(glideslope)負責給予機師高度的指示;LOC (localizer)則幫助機師留在跑道
中線。
小弟從wikipedia找來張圖作解釋(見下圖),大家可見LOC的發射天線會向跑道中線的左及右方
發射兩種不同頻率的訊號(90及150Hz),如果飛機接收兩邊頻率一樣時代表飛機正在飛中線,否則即偏向了某一方,機師便要立即更正。GS也是用同一道理,發射天線向兩個高度發出兩
個不同頻率的訊號,兩個頻率範圍的中間線就是Glideslope/glide path,大多數GS也是3度左右,
如果保持著3度一直下降的話,正常飛過跑道頭飛機應該50'左右。
給了大家一個基本概念後,是時候為大家解釋之前給大家標籤好的註釋。為了令大家再想多一點,解釋的同時也有問題刺激各位思考,各位不妨想想答案。
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放大圖片請按: http://us.f6.yahoofs.com/hkblog/uLHE3uOaER_lEUn97YRGRg--_1/blog/20090829105229525.jpg?ib_____DUtxuDD2A
1. 機場的elevation,以及跑道的elevation。問:還記得apt elev是跟據那一點來做參考??
2. Minimum sector altitude,這個不用再多說。
3. Trans alt 9000'即飛機爬升並穿過9000'時必須把QNH設置成國際航空標準1013hpa;trans level
即飛機下降並穿過其數字時必須把QNH設置為香港當時的local QNH。
問: 1.Trans level同trans alt之間那段我們稱為什麼? 2.為什麼當local QNH低於979時要在FL120就必須轉QNH setting? 3.trans level旁的rwy elev 1hpa代表什麼?
4. 這裡列明了此approach的一些規限,例如ILS內GS及LOC的限制,以及進場時的速度限制
等,如果ATC沒有指示飛機飛某個特定速度的話,機師便須要按照chart上的速度限制來飛。為什麼要有這些限制呢? 因為來港航班實在太多,設立了速度限制後atc能更有效率地把機與機的
相距安排好。當進入深宵沒太多飛機時機師以200kt或以上descent也沒有問題,當然前提是機
師須在適當時候開始減速。
5. 這些黑線是飛機如果要做procedural approach時須要做的路線。例如經TD後保持4500'並向343
度走8nm然後左轉飛向RIVER。問:什麼是procedural approach?? 他的相反又是什麼??
6. 25及07的approach都有一個published holding pattern,25L/R使用TD,Inbound course 343-右轉-1
min holding。holding pattern內寫了4500,代表當飛機離開holding時應保持4500'。
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7. 東龍vor,同時是此approach的IAF(看td上的括號)。問:是什麼來呢??
8. 4500'是此procedural app雖要保持的高度直至intercept ILS為止。
9. 距離ITFR 14.1nm的時候飛機應該開始下降。
10. 這個方格列出跑道頭的燈光系統。ALSF-II是High Intensity Approach Lighting System withSequenced Flashers (Category II);PAPI是Precision Approach Path Indicator System。前者在跑道尾發
出一排排的強光,用來給機師在夜間或能見度差的時候也能盡快看到跑道;後者是一個給機師
參考飛行高度是否正確用的儀器,在此暫不多說。
11. 正常情況下,這裡會有數個方格來簡單交代miss app的程序,多數方格內都是用符號及箭咀
代表,把miss app圖片化,然而25R的miss app程序實在太長,因此格內只叫機師看上高的文字
版就算。
12. Miss app climb gradient,按字解釋。如看看CAT I ILS(Category 1)的格子,當飛機有能力做5%
以上climb gradient的話DA=222';2.5%以上則1320'。
13. DA- decision altitude,是ILS內一個很重要的名詞,當飛機下降至DA時仍看不到跑道則必須抽頭做miss app。問: 222'右手邊括號內200'又是什麼呢?
14. RVR- Runway visual range,是一個由機場跑道上的儀器量度出來的跑道能見度。Cat I須要RVR500m才可以做,Cat 3A須要200m。不同category在此暫不解釋。
15. 回應(12)的一個remark,說明climb gradient須要維持至5000'
16. MAP- miss approach point,用於non-precision approach,例如LOC、VOR、NDB等。由於跟
ILS關係不大,所以不多解釋。
17. 非常有用的一個速度與下降速度的對照表。大家只要看最高兩行就可以,例如飛機在飛140kt,下降速度應為750'/min左右才可以保持3度的ILS下降軌。當然飛愈快下降速度愈高。
18. 跑道elevation,回應(1)。
19. 當Glideslope(GS)壞掉時飛機只能做LOC app,此圖表讓機師參考飛機高度是否正確,例如飛
至離跑道5nm時應約在1800'左右,有誤差要立即修正,誤差過大要考慮做Miss app。
20. 當TD不能用時要按照的程序。
21. Spot height,給機師一個很重要的terrain awareness。問: 請找出圖中最高的spot height,然後想
一下跟MSA的關係。
22. ILS的內容,包括identification、頻道、摩斯密碼等等。
23. LKC龍鼓州VOR,是miss approach procedure的第一個waypoint,因此一般機師在intercept ILS
之後要把其中一個VOR調至LKC。
24. 當LKC不能使用時的miss app procedure。
25. Miss approach的速度限制。
26. Miss approach procedure的文字版,一邊看一邊參考圖中間的虛線。問: R-230是什麼?
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27. ILS的基本資料。
28. 此ILS有機會用到的頻道,121.6為ground north,118.2為tower north。
下篇會跟大家講一下真實世界中飛機飛25R ILS時會遇到的情況,須要注意的地方等等,多謝大家支持~~
上班族,
工作
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hinhinxx
hinhinxx
Sep 6, 2009 9:18 PM
救命一問~ 我form 3 ,就來航展啦...咁我可唔可以walk-in/比錢去嫁?
石頭飯石頭飯
Sep 8, 2009 1:36 PM
唔知到= =" 因為唔係香港所以冇留意亦都冇得去 xd
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nicklokpan
nicklokpan
Sep 5, 2009 8:46 AM
re成:thx 至於95%N1 我諗係thrust推出百分之95既力掛,因為通常takeoff/其他situation都唔
會拉到盡,好傷engine。
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石頭飯
石頭飯
Sep 8, 2009 1:30 PM
九成時間engine都唔會用full-power起飛,至於95%下面已解答Fgd
Fgd
Sep 4, 2009 10:22 PM
Takeoff Power
:95 percent N1 stone stone.what does that mean???
石頭飯
石頭飯
Sep 8, 2009 1:28 PM
你要先知道jet-engine的構造,n1,n2,n3分別指不同turbine我速度,95% n1即n1 turbine
轉速達至95%of佢既max。
Fgd
Fgd
Sep 4, 2009 9:58 PM
仲想問..如果要 incerase to cruising level,要係香港space進行,定係可以去到其他airspace進
行? I think both are okay..I think tell atc is ok.. Just I think..
石頭飯
石頭飯
Sep 8, 2009 1:26 PM
atc一般不希望飛機跨過airspace的時候還在爬升,這樣他們要做多很多野,所以佢
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地已期望飛機在其境內已爬升至cruise level。
Fgd
Fgd
Sep 4, 2009 9:53 PM
re lokpan. A-Alpha B-Bravo C-Charlie D-Dealt E-Echo F-Foxtrot G-Golf H-Hotel I-India J-Juliet
K-kilo L-Lima M-Mike N-November O-Oscar P-Papa Q-Quebec R-Romeo S-Sierra T-Tango U-
Uniform V-Victor W-Whiskey X-X-ray. Y-Yankee Z-Zulu.
that's all
石頭飯
石頭飯
Sep 8, 2009 1:20 PM
記住佢出街一見到英文字就試下背出黎,例如見到車牌就諗成callsign,咁樣會記得
好快
nicklokpan
nicklokpan
Sep 4, 2009 9:46 PM
仲想問..如果要 incerase to cruising level,要係香港space進行,定係可以去到其他airspace進
行?
石頭飯
石頭飯
Sep 8, 2009 1:19 PM
大多時間會在香港領空內去到cruise level,但有時在其他airspace也會再向上爬。
nicklokpan
nicklokpan
Sep 4, 2009 9:30 PM
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到weekend又上黎望下=] 我想問石兄,我聽ATC arrive,點解會有information ABCDE?即係又邊面黎HK? 仲有可唔可以講a-z既代表英文呀?我就知A-alpha,B-bravo,G-golf-V-vector H-
hotel。
石頭飯
石頭飯
Sep 8, 2009 1:18 PM
ABCDE只係一個記號,沒什麼特別,例如岩岩出左atis P,下次出就應該係atis Q,
如此類推。至於機師須要在跟approach ATC的首次對話講出ATIS 的information code
來辦認機師是否收到最新atis資料。
a-z上面有人解答。
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輝仔輝仔
輝仔輝仔
Sep 3, 2009 7:14 PM
問:什麼是procedural approach??
估:會5會係Standard 既approach procudure,即係ATC無specific D HDG既時候就跟chart la~
石頭飯石頭飯
Sep 8, 2009 5:01 PM
冇錯,不過好多時atc都比radar vector飛機飛,因此冇咁亂,佢可以自己安排好晒d
separation。
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