飛行實戰- vhhh運作(四 下篇
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飛行實戰
飛行實戰- VHHH運作(四):25R ILS 下篇
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上篇跟大家解釋了ils jepp chart的基本資料，今次試試帶大家做個mental flying吧。今次大家也是
用同一張圖，好吧出發~~
原圖link: http://us.f6.yahoofs.com/hkblog/uLHE3uOaER_lEUn97YRGRg--
_1/blog/20090908124654640.jpg?ib_____DcmCFiiS4
各位幻想一下今天從東京回港，由東面進入香港領空後飛機反覆由34000'下降至7000'，換句話說QNH已設定為香港local QNH(因為已過了trans level)。然後在最後approach frequency我們會很
常聽到以下對話:
ATC: XX 777, descent to 4500', Turn right track direct to RIVER, cleared ILS approach 25R, reportestablished.
Pilot: Descent 4500',right direct to RIVER, clear ILS approach 25R, wilco, XX 777.
這段對話內容主要有三，一是ATC叫飛機直接飛去RIVER，一般如果香港用25R而飛機不是大
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多時ATC也會叫我們直飛RIVER而不用理會TD，RIVER是localizer上15nm的那一點，真實世界應該是城門河頭頂吧。由於不用飛TD，變相有了shortcut，因此熟識香港approach運作的機師可能
在之前下降得快少許，在最後向RIVER的捷徑就不用趕頭趕命沖落去。
其次是下降至4500'。如果有聽開airband可能知道，25R十次有十次飛機都是以4500'來intercept，相反用07時則可以descent低至2000'或1500'來intercept。為什麼差別那麼大?因為大帽山。大帽山
頂位約3300'，而且十分接近RIVER，一般terrain protection是1000'，所以飛機最少也要飛4300'(即sector MSA的高度)。至於4500'是25R procedural approach內的數字，ATC跟機師飛25時
已經很習慣最後下降至4500'。
最後一點是'cleared ILS approach'，即ATC允許飛機飛ILS的權利，機師適當時候可以左轉飛條253度course並可以離開4500'開始沿著3度的ILS下降。這裡有三點要注意，首先機師要確認飛
機上的ILS頻道設置正確，並確認為25R的ILS 'ITFR'。然後要小心飛機在intercept Localiser的時候不會overshoot過左龍，因為localizer的另一面就是大帽山，這個ATC是十分在意的。第三點是
3度ILS的下降，這裡教大家一點小技巧，一般機師怎樣判斷飛機是否在正確的高度上呢??我們有條簡單的算式，假設飛機高度為X'，與ILS的水平距離為Y nm，那麼:
X/Y= tan 3 => X= Ytan3 (in nm)
由於1nm=6076'，當Y單位轉成尺而非nm時...
X = 6076'Y tan3 (in feet)
X= ~3Y (in hundred feet)
好吧，看似很複習，但用上來十分簡單，譬如說飛機現在離ILS 7nm，只要把7x3=21我們就知
道飛機在一條3度ILS上應該約在2100'左右；5nm應在1500'......如此類推。要注意這條算式跟飛
機速度無關，因為無論飛多快，在3度下降軌的同一點高度也定必一樣。另外，如果大家留心
看看chart的上方，其中一格寫住 GS D4.0 ITFR 1300'(1278')，這其實是用來給機師cross-check高度用，但大家學會x3這條算式後，也大概知道飛機在4nm時應該約在1200'左右吧，至於
jeppensen話我們知確實數字應該是1300'。
好吧，既然教開大家計數，也教教大家機師怎樣知道飛機在3度ILS的下降速度應該要多快。如
果大家有看上篇就知道JEPP chart的左下方有個小圖表用來給機師把GS(ground speed)換算成
V/S(vertical speed)，譬如飛機飛140kt的GS，下降速度須要保持753'/min飛機才能留在3度下降
軌。但除了圖表我們還有一條簡單算式:
假設飛機GS速度為A kts, 合理下降速度為 B'/min,
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因為kt=nm/hour, 那麼飛機一分鐘會向前走了 A/60 (in nm)， 亦即是 6076 x A/60 (in feet)
同時一分鐘飛機向下走了B'，所以 B/ (6076 x A/60 )= tan 3
B= (tan 3) x 6076 x A /60
B= ~5A
又是看似很複習的數學，但用上來卻十分實用簡單，譬如飛機GS現在為160kt，那麼
160x5=800ft/min，這就是合理的下降速度，再看看圖表160kt須要861'/min...得出的數字close
enough吧?? 這個rate of descent的數字十分重要，但x5這個magic figure記緊是3度的ILS才有用，4
度5度就須要高更多的rate of descent了。
回到mental flying，飛機現在已經在3度ILS上緩緩下降，開始落flap落gear把飛機的速度收至最
慢，這時approach也會把飛機交給tower處理。問題來了，飛機在3度軌可以下降至多低呢?? 這
就關乎jepp chart下方的DA(decision altitude)或DH(decision height)。一般CAT I approach(看看最低左邊數起第三大格)飛機最多下降至DA 222'，如果機師在那時仍看不到跑道便必須go-around，否
則看得到當然是用VFR目視飛行把飛機降落在跑道。同一大格內的小格可看到RVR550m，
RVR(runway visual range)是跑道面量度的能見度，550的意思即當天氣壞至跑道能見度低於RVR550m以下機師便不能做CAT I ILS了，那麼這時可以做什麼? 有三個選擇，一是盤旋待天氣
好轉再試，但前提是有足夠燃油；二是改飛其他地方，例如澳門、深圳、高雄等；三是做CAT
II ILS，但一定要機師及飛機也擁有此資格才能做，介時RVR要求只須350m，機師可以把飛機
下降至RA(radio altitude)100'才作land/go-around的決定。
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以下是對上篇提問的解答:
問:還記得apt elev是跟據那一點來做參考??
答:如果有睇第一篇會知道，機場上有點叫做ARP(aerodrome reference point)，香港機場elevation28'就是跟據這一點做參考。
問: 1.Trans level同trans alt之間那段我們稱為什麼? 2.為什麼當local QNH低於979時要在FL120就
必須轉QNH setting? 3.trans level旁的rwy elev 1hpa代表什麼?
答: 1. transition layer。 2 因為local QNH愈低，transition layer愈薄。假設香港打風qnh為970hpa，如
果9000'平飛的飛機使用Q970hpa, FL110飛機使用Q1013hpa，兩者實際距離不足一千尺，十分危
險，因此飛機須要在更高的地方便開始轉local QNH。 3.是代表rwy Elev=多少hpa，1hpa=30'。
問:什麼是procedural approach?? 他的相反又是什麼??
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procedural approach當然就是step跟step，跟足條黑色線來飛，他的相反就是radar vector，由ATC發出heading及descent指示，最後intercept ILS。
問: 222'右手邊括號內200'又是什麼呢?
200'是Height，而不是altitude。altitude是由mean sea level開始量度，height是由某個地面reference
point開始，這裡當然是由跑道開始計。
問: R-230是什麼?
radial 230，即是由TD的230度申延出來的直線。
上班族,工作
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小丁小丁
Sep 9, 2009 3:57 PM
作小小summary先, 即係入前HKIFR CONTACT HONG KONG RADAR > 講出Squawk code,
callsign, flight level讓ATC在雷達確認 > receive clearance of STAR> read back>入STAR去FMS >CONTACT ..
作小小summary先, 即係入前HKIFR CONTACT HONG KONG RADAR > 講出Squawk code,
callsign, flight level讓ATC在雷達確認 > receive clearance of STAR> read back>入STAR去FMS >
CONTACT APPROACH > Receive clearance of ILS >Read back> auto pilot to intercept ILS >flaps, landing gears, Landing checklist> disengage AP> manual land. 係咪大致上係咁?
石頭飯
石頭飯
Sep 9, 2009 7:42 PM
FMS set-up多數好早就做左，唔會等到佢讀個star先去入，正常都知做咩STAR。 好難可以summarize到，有時intercept ILS之前就會落FLAP，有時未落flap就已經
disconnect auto-pilot...
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小丁
小丁
Sep 9, 2009 3:36 PM
landing checklist 幾時開始做嫁? what is ARM? "如果天氣唔好可能要見到runway先disengage，因為切要時go-around auto-pilot會做得好d" 咁見到rwy就disengage既話，如果真係要go-
around，係咪就要engage返個AP?等AP做 go-around?
石頭飯
石頭飯
Sep 9, 2009 7:40 PM
一般落晒flap同gear之後做landing c/l。
arm其實係d軍人term，即係類似裝備好武裝的意思，係呢到即係auto-pilot準備好去
capture ILS，ARM下一個stage就係engage。
如果disengage左做go-around果時當然係manual飛先，直到飛機stable返就著返個AP。
小丁小丁
Sep 9, 2009 3:23 PM
SATCO既aptitude test有4 papers paper 1 and 2 have to be done at the same time. when u r doing
paper 1, u will listen to some information, each piece of info will be pla..
SATCO既aptitude test有4 papers paper 1 and 2 have to be done at the same time. when u r doingpaper 1, u will listen to some information, each piece of info will be played with 1 to 2 mins separation.
The info is for you to calculate some simple things. e.g. Peter is 2 years older than Mary, Mary is 3
years younger than Tom and Tom is 10 years old. How old is Peter? In paper 1, u will have several
sets of questions. there is chart showing waypoint( representative by A,B,C....) and some routes. Also
there is a table showing several aircraft's speed, altitude and route. The questions ask like which
aircraft is likely to collide? Which is the busiest waypoint? Which direction will aircraft B be flying after
passing through waypoint K?... Paper 3 is some logic question, like 1,3,5, ?? ,9. What is the missingnumber? Paper 4 is to test ur critical thinking and reading comprehension. u will be given a passage
and answer the questions. u have to choose which answer is the conclusion, or which is the logical
result/implication from the passage........ I really cant finish all the question~ but i can see someone
nearby can finish all~!! I only finished 70% in general....although most answers are pretty sure...... I
think i am not good at this kind of aptitude testes...... I do it not well everytime.......
石頭飯
石頭飯
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Sep 9, 2009 7:35 PM
好似幾好玩咁，有好多logical thinking既test，有dd似機師既aptitude test，不過機師要
打埋機，佢就對住d paper多d。佢地請人應該唔係好多，我諗只答得70%真係未必
過到關。
小丁小丁
Sep 9, 2009 10:31 AM
自己解答自己既問題2先 一時唔記得石大哥講過STARo個篇。STAR原來已經教o左如何
飛去。 "機師方面只要收到指示後在FMS輸入STAR飛機就自己會走" "ILS, VOR, LOCApproach果D叫approach chart。STAR只會由..
自己解答自己既問題2先 一時唔記得石大哥講過STARo個篇。STAR原來已經教o左如何
飛去。 "機師方面只要收到指示後在FMS輸入STAR飛機就自己會走" "ILS, VOR, LOC
Approach果D叫approach chart。STAR只會由boundary point把飛機帶到approach starting
point。" 咁我又有問題，到o左TD之後的ILS APP會KEEP住用AUTOPILOT定係已經要用人
手飛?
石頭飯石頭飯
Sep 9, 2009 12:56 PM
fms除左STAR之外仲要入埋跑道，正常FMS內既database都會有跑道既procedural ILS
資料，好似25咁TD之後會去RIVER之後做ILS。當然TD之後都仲會KEEP住auto-
pilot。
小丁
小丁
Sep 8, 2009 11:38 PM
石大哥，睇完曬2篇了 有幾個問題 1. 幾時你地會Disengage 個AUTO PILOT? 2.以呢篇既scenario黎講，做ILS Approach前你地點飛去TD?係咪之前入好O左FLIGHT PLAN去FMC就
會自動飛去TD?之後就Disengage 個..
石大哥，睇完曬2篇了 有幾個問題 1. 幾時你地會Disengage 個AUTO PILOT? 2.以呢篇既
scenario黎講，做ILS Approach前你地點飛去TD?係咪之前入好O左FLIGHT PLAN去FMC就
會自動飛去TD?之後就Disengage 個AUTO PILOT去intercept個ILS? 3. 如果FLIGHT PLAN一
早入O左FMC，但你話ATC又有時俾RADAR VECTOR你去intercept 個ILS，咁呢時候要點
做? 4. 如果係飛去一個唔熟識既airport，呢d approach charts係咪要機師一早做定功課就熟
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曬先飛? 到時睇當時用既rwy黎睇返相應既chart黎做approach? thanks a lot~!!!! support~ 小丁
石頭飯
石頭飯
Sep 9, 2009 12:54 PM
1. 多數intercept左ILS之後，落晒flap同gear做埋landing checklist就會disengage。如果天
氣唔好可能要見到runway先disengage，因為切要時go-around auto-pilot會做得好d。如
果天氣超好crew既心情又..1. 多數intercept左ILS之後，落晒flap同gear做埋landing checklist就會disengage。如果天
氣唔好可能要見到runway先disengage，因為切要時go-around auto-pilot會做得好d。如
果天氣超好crew既心情又超好有時好早就disconnect左個AP黎飛，做下manual flying。
2. 上面再答你。
3. 叫個auto-pilot飛heading唔飛FMS咪得~~^^" ATC clear左ILS既時候就要ARM左個
apph佢，咁隻飛機就會自己識intercept架喇。
4. 可以咁講，但係飛去既時候都大把時間睇chart。
小丁
小丁
Sep 8, 2009 11:22 PM
mcyuenyuen : SATCO started their interview already? oh~i think i failed the aptitude test again la... this
is the second time to take the test....i think i may not be the one who is suitable to be an ATCO...a bitdisappointed....>_<
石頭飯
石頭飯
Sep 9, 2009 12:49 PM
佢地既aptitude test要做d咩架小丁~? 對住個雷達玩??
或者未叫到你呢，唔好咁灰住。
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