СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ОБОРУДОВАНИЕ И...

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

В 2 частях

Часть 2

Ульяновск 2011

ББК О563.5я7 С 71

Спасательная техника, оборудование и снаряжение : учеб. пособие :

2 ч. / сост. П. П. Воднев, М. М. Балашов, А. В. Селезнев. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2011. – Ч. 2. –132 с.

Рассмотрены назначение, устройство, основные тактико-технические данные транспортных средств повышенной проходимости разных классов, технические средства и оборудование, применяемые при эвакуации воздуш-ного судна с летного поля. Описаны поисково-спасательные воздушные суда, их типы, оснащение радиотехническими и спасательными средствами, поис-ковые характеристики. Изложены технические характеристики и возможно-сти водно-спасательной техники, устройство и комплектация индивидуаль-ных и групповых средств спасания на воде. Приведены сведения о транс-портных средствах и оборудовании для оказания медицинской помощи по-страдавшим в авиационном происшествии.

Может использоваться для углубления теоретических знаний, выпол-нения практических, лабораторных и контрольных работ по дисциплинам «Спасательная техника, оборудование и снаряжение», «Поисковое и ава-рийно-спасательное обеспечение гражданской авиации», а также при под-готовке выпускных квалификационных работ.

Предназначено для курсантов и студентов заочной формы обучения спе-циализации 280102.65.01 – Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации и профиля подготовки 161000.62.08 – Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов.

Печатается по решению Редсовета училища.

© Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт), 2011

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список сокращений ............................................................................................ 5 Введение ............................................................................................................... 8 Глава 1. Транспортные средства повышенной проходимости ..................... 10

1.1. Назначение, типы, основные тактико-технические характеристики ТСПП ...................................................................................... 10

1.2. Общее устройство и основы конструкции ТСПП ............................. 32 1.3. Факторы, влияющие на оценку проходимости

транспортного средства .................................................................................... 36 1.4. Компоновка ТСПП для НПСК, автомобиля

для руководства АСР, подвижного узла связи ............................................... 40 Глава 2. Транспортные средства и оборудование для проведения работ по эвакуации воздушного судна с летного поля ................................. 43

2.1. Общие положения по эвакуации ВС с летного поля ........................ 43 2.2. Средства подъема ВС ........................................................................... 46 2.3. Средства буксировки и транспортировки ВС ................................... 58 2.4. Вспомогательные средства, применяемые при эвакуации ВС ........ 68

Глава 3. Поисково-спасательные воздушные суда ........................................ 78 3.1. Типы поисково-спасательных ВС и их характеристика ................... 78 3.2. Оснащение поисково-спасательных ВС

радиотехнической аппаратурой, эвакуационными средствами, специальным имуществом и снаряжением..................................................... 81

3.3. Поисковая эффективность самолетов и вертолетов ......................... 89 Глава 4. Водно-спасательная техника и средства спасания на воде ............ 93

4.1. Поисково-спасательные надводные суда, катера, моторные лодки, шлюпки ................................................................... 93

4.2. Индивидуальные и групповые плавсредства спасания на воде ...................................................................... 103 Глава 5. Транспортные средства и оборудование для оказания медицинской помощи пострадавшим в авиационном происшествии ....... 115

5.1. Оснащение медицинского расчета авиапредприятия ..................... 115 5.2. Бортовые медицинские аптечки и комплекты ................................. 118

Воднев П. П., Балашов М. М., Селезнев А. В.Спасательная техника, оборудование

и снаряжение. Учебное пособие .

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2012 г 3

5.3. Индивидуальные аптечки спасателей, медицинские укладки НПСК и СПДГ ........................................................... 121

5.4. Средства жизнеобеспечения и эвакуации пассажиров и членов экипажа ВС с места авиационного происшествия ....................... 123 Библиографический список............................................................................ 131




СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АКБ аккумуляторная батарея АП авиационное происшествие АПА аэродромный подвижной электроагрегат АПТП аварийный пневмотканевый подъемник АРК автоматический радиокомпас АС аэродромная служба АСЖ авиационный спасательный жилет АСК аварийно-спасательная команда АСМ аварийно-спасательная машина АСМП автомобиль скорой медицинской помощи АСР аварийно-спасательные работы АТБ авиационная техническая база ВВР воздухо-водяной радиатор ВЛП весенне-летний период ВМФ военно-морской флот ВПО ведомственная пожарная охрана ВПП взлетно-посадочная полоса ВС воздушное судно ГА гражданская авиация ГИБДД государственная инспекция безопасности дорожного

движения ГИМС государственная инспекция маломерных судов ГК грузовой контейнер ГСМ горючие и смазочные материалы ДВС двигатель внутреннего сгорания ЕТО ежедневное техническое обслуживание ЗИП запасной инструмент и принадлежность ИАС инженерная авиационная служба ИВПП искусственная взлетно-посадочная полоса ИРАС инструмент ручной аварийно-спасательный КАС контейнер авиационный спасательный




КОВ контрольный осмотр перед выездом КОМ коробка отбора мощности КПП коробка переключения передачи КР капитальный ремонт ЛАС лодка спасательная авиационная ЛПГ лебедка подъемно-грузовая МВИ матрас вакуумный иммобилизирующий НПСК наземная поисково-спасательная команда ОЗП осенне-зимний период ОМАБ осветительная морская авиационная бомба ПГС парашютно-грузовая система ПДББ парашютно-десантный бензобак ПДММ парашютно-десантный мягкий мешок ПДСБ парашютно-десантная система для сбрасывания топлива ПДТЖ парашютно-десантная тара для жидкости ПДУР парашютно-десантный универсальный ремень ПМП первая медицинская помощь ПСВС поисково-спасательное воздушное судно ПСН плот спасательный надувной ПСНД патрон сигнальный ночного и дневного действия ПСР поисково-спасательные работы ПСТ подразделение спецавтотранспорта ПТБ производственно-техническая база ПТП пневмотканевый подъемник РД рулежная дорожка РК распределительная коробка РЛС радиолокационная станция РПСБ региональная поисково-спасательная база РТБ ремонтно-техническая база СВП судно на воздушной подушке СГН система газонаполнения СНО средство наземного обслуживания СО сезонное обслуживание




СОП служба организации перевозок СПАСОП служба поискового и аварийно-спасательного обеспече-

ния полетов СПДГ спасательная парашютно-десантная группа ССТ служба специального транспорта СУР спусковое устройство роликовое ТО техническое обслуживание ТР текущий ремонт ТСПП транспортное средство повышенной проходимости ЧС чрезвычайная ситуация ЭКО эвакуационный комплект оборудования ЭКО-БР балка распорная ЭКО-ППСК приспособление для подъема самолета за крыло ЭКО-ППСН приспособление для подъема самолета за носовую часть

фюзеляжа ICAO International Civil Aviation Organization – Международ-

ная организация гражданской авиации




ВВЕДЕНИЕ

Организация и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ с целью спасания и оказания необходимой помощи пассажирам и членам экипажа ВС, пострадавшим в авиационном происшествии, невозможны без знания специалистами-спасателями технических характеристик и возмож-ностей спасательной техники, оборудования и снаряжения.

В настоящем учебном пособии содержатся необходимые материалы и данные, касающиеся транспортных средств повышенной проходимости. Рассмотрены устройство и технические характеристики сверхлегких, лег-ких, средних и тяжелых ТСПП, а также их оснащение спасательным обо-рудованием и инструментом, способности преодолевать естественные и искусственные препятствия. Приведены некоторые марки перспективных ТСПП колесного и гусеничного типов.

Подробно рассмотрены транспортные средства и оборудование для проведения работ по эвакуации ВС с летного поля. Описаны средства подъема, буксировки и транспортировки ВС: аварийные пневмотканевые подъемники, гидроподъемники и гидродомкраты, стреловые передвижные подъемные краны, колесные и гусеничные тягачи, прицепы-тяжеловозы и эвакуационные тележки, буксировочные водила, тросовые устройства, буксировочные лыжи, – их конструкция и технические характеристики. Приведены образцы средств буксировки иностранного производства.

Рассмотрено вспомогательное оборудование, применяемое для эвакуа-ции ВС с летного поля: подвижные вспомогательные средства, лестницы-стремянки, газо- и электросварочные аппараты, страховочные подставки, бензопилы, ручные пилы, расходные материалы.

Поиск и спасание пострадавших в АП невозможны без применения по-исково-спасательных воздушных судов и надводных плавательных средств. Поэтому в учебном пособии рассмотрены оснащение радиотехническими и спасательными средствами и поисковые характеристики ПСВС разных ти-пов, а также технические характеристики судов на воздушной подушке, катеров специального назначения и другой надводной техники, привле-каемой к поиску и спасанию пострадавших в случае АП на морской аква-тории и в прибрежной зоне.




Кроме того, описаны устройство и комплектация индивидуальных и групповых средств спасания на воде: авиационных спасательных жилетов, детской спасательной люльки, плотов спасательных надувных.

Подробно изложены сведения, касающиеся транспортных средств и оборудования для оказания медицинской помощи пострадавшим в АП. Рассмотрены оснащение медицинского расчета авиапредприятия, ком-плектация медицинских аптечек и автомобилей медицинской службы.

Учебное пособие позволит курсантам и студентам в полном объеме изучить материал по дисциплине «Спасательная техника, оборудование и снаряжение», а также применить полученные знания при изучении дис-циплины «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации».




ГЛАВА 1. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

1.1. Назначение, типы, основные тактико-технические характеристики ТСПП

Транспортные средства повышенной проходимости – это наземные транспортные средства, предназначенные для ведения поисковых работ, дос-тавки к месту АП поисково-спасательных групп, аварийно-спасательного оборудования, инструмента и снаряжения (имущества), обеспечения связи и руководства при проведении работ в месте АП.

К ТСПП относятся полноприводные автомобили и многоцелевые гусе-ничные транспортеры и тягачи. ТСПП классифицируются по назначению, грузоподъемности, типу двигателя и шасси (табл. 1).

Таблица 1

Классификация транспортных средств повышенной проходимости

Класс аварийно-спасательных

машин

Автомобили повышенной проходимости

для руководства АСР в составе НПСК

марка тип дви-гателя ∗

колесная формула

марка тип дви-гателя


Особо малой грузоподъемности (0,25–1,2 т – сверхлегкие)

ВАЗ-2131 «Кедр» УАЗ-452 УАЗ-2966 УАЗ-3160

Б, К

Б, К Б, К

Б, К, Д

4×4

4×4 4×4 4×4

Малой грузоподъемности (2–2,5 т – легкие)

УАЗ-3909/9 ГАЗ-66 ГАЗ-27057

Б, К Б, К Б, К

4×4 4×4 4×4

ЗИЛ-49061 «Синяя птица»

Б, К 6×6 (пла-

вающий)

Промежуточной грузоподъемности (3–4 т)

ЗИЛ-131 Урал-43206 ЗИЛ-3906

Б, К Д, Т Д, Т

6×6 4×4 4×4

ЗИЛ-131 ЗИЛ-4972

Б, К, Д

6×6 6×6

Средней грузоподъемности (5–7 т – средние)

Урал-4320 КамАЗ-4310

Д Д; Д, Т

6×6

6×6

∗ Б – бензиновый; К – карбюраторный; Д – дизельный; Т – турбонаддув.




Окончание табл. 1

Класс аварийно-спасательных

машин

Автомобили повышенной проходимости

для руководства АСР в составе НПСК





Большой грузоподъемности (до 10 т и более – тяжелые)

КрАЗ-260 Урал-5350-20 КамАЗ-6350

Д; Д, Т Д, Т

Д, Т

6×6

8×8

8×8

Многоцелевые гусеничные транспортеры и тягачи

Грузоподъемно-стью до 1,5 т

ГТ-ПС, ГТ-СМ, ГАЗ-71, МТ-ЛБ, ГАЗ-34036

Грузоподъемно-стью до 10 т

ГАЗ-34039, ГАЗ-59037

Основной областью применения аварийно-спасательных машин сверхлегкого класса (рис. 1.1) является ликвидация последствий чрез-вычайных ситуаций, возникающих, как правило, в результате дорожно-транспортных аварий, на транспортных коммуникациях, ликвидации бы-товых чрезвычайных ситуаций в жилых домах и административных зда-ниях, а также при локальных очагах чрезвычайных ситуаций на промыш-ленных предприятиях.

Рис. 1.1. Аварийно-спасательная машина

сверхлегкого класса ВАЗ-2131 «Кедр»




В гражданской авиации АСМ этого класса применяются в составе пер-вого эшелона аварийно-спасательных сил и средств, в первую очередь, для проведения рекогносцировки места авиационного происшествия и обеспе-чения аварийно-спасательных работ.

Благодаря своему малому весу и незначительным размерам эти маши-ны аэромобильны и могут быть переброшены в район авиационного про-исшествия по воздуху.

Аварийно-спасательные машины легкого класса (рис. 1.2) с полным составом экипажа и аварийно-спасательного инструмента предназначены для оперативной доставки спасателей к месту чрезвычайной ситуации и обеспечения аварийно-спасательных работ, оказания первой медицинской помощи пострадавшим, ведения разведки, передачи данных о масштабах происшествия, обеспечения связи на месте проведения АСР с вышестоя-щими органами управления, а также громкоговорящей связи в районе авиационного происшествия.

а б

Рис. 1.2. Аварийно-спасательные машины легкого класса: а – ГАЗ-27057; б – УАЗ-3909/9

АСМ-41-02 на базе ГАЗ-27057 имеет следующее специальное обору-дование:

– комплект аварийно-спасательного гидравлического инструмента, пневмодомкраты и пневмопластыри;

– комплекты энергоснабжения, электроинструмента, сварочного и ос-ветительного оборудования;

– медицинское оборудование; – средства связи;




– сигнально-громкоговорящую установку; – индивидуальные средства защиты; – раздвижную трехколенную пожарную лестницу (до 7,5 м); – средства пожаротушения; – приборы радиационной и химической разведки, газового контроля; – спасательные устройства с линеметом; – подъемно-спусковые устройства (до 35 м); – электролебедку автомобильную, ручную лебедку; – комплект спасания на воде; – набор слесарного и шанцевого инструмента.

АСМ-41-022 на базе УАЗ-3909/9 имеет следующее спасательное обо-рудование:

– специальный аварийно-спасательный инструмент для проведения спасательных работ, состоящий из электро-, гидро- и мотоинструмента;

– медицинское имущество; – средства пожаротушения; – средства связи, энерго- и светотехническим оборудованием; – средства обнаружения людей в завалах и контроля окружающей среды; – средствами индивидуальной защиты; – средствами спасения на водах.

Технические характеристики АСМ сверхлегкого и легкого классов

ВАЗ-2131 ГАЗ-27057 УАЗ-3909/9 Количество мест Грузоподъемность, кг Мощность двигателя, л. с. Максимальная скорость, км/ч Вместимость топливных баков, л Расход топлива на 100 км, л

5 500 83 132 65 8,5

5 950 90

110 56

10,6

5 1000 135 110 210 17

К аварийно-спасательным машинам среднего класса (рис. 1.3) мож-но отнести аварийно-спасательный автомобиль на базе ГАЗ-2757 повы-шенной проходимости, аварийно-спасательный автомобиль «ЕГЕРЬ-II» («ЕГЕРЬ-III») на базе автомобиля ГАЗ-3325 и другие автомобили, напри-мер, на базе Урал-4320 и КамАЗ-4310, средней грузоподъемности.




а б

в

Рис. 1.3. Аварийно-спасательные машины среднего класса: а – АСМ на базе ГАЗ-2757; б – АСМ-47-03 «Бизон»; в – АСМ «ЕГЕРЬ-II» («ЕГЕРЬ-III») на базе ГАЗ-3325

АСМ на базе ГАЗ-2757 является машиной постоянной готовности, средством повышенной мобильности СПАСОП.

АСМ на базе ГАЗ-2757 предназначена для проведения разведки в зоне ЧС и АП (общей, пожарной, инженерной, технической, радиационной и химической), поиска пострадавших, в том числе и в условиях плохой ви-димости, проведения различных видов АСР, обеспечения связи в диапазо-не УКВ и громкоговорящей связи на месте проведения АСР.

Для выполнения этих задач ГАЗ-2757 имеет следующее специальное обо-рудование:

– специальный аварийно-спасательный инструмент «СПРУТ» для про-ведения спасательных работ;

– электро-, гидро-, мотоинструмент, обеспечивающий выполнение различных технологических операций;

– медицинское имущество; – средства обнаружения людей в завалах; – средства пожаротушения; – средства связи, энерго- и светотехническое оборудование;




– средства контроля окружающей среды; – средства индивидуальной защиты; – средства спасания на воде.

Технические характеристики АСМ на базе ГАЗ-2757 повышенной проходимости

Полная масса, кг, не более 6700 Грузоподъемность, кг 2500 Мощность турбодизельного двигателя, кВт (л. с.) 90 (122,4) Расход топлива на 100 км, л 14 Количество мест 5 Максимальная скорость движения, км/ч 95 Тяговое усилия на крюке автомобильной лебедки, т 3,5 Высота подъема телескопической мачты прожекторов, м, Не более 6 Компрессор воздушный высокого давления, бар 250–330 Объем воздухохранилища с системой быстрого

наполнения баллонов, л 100 Мощность автономного дизель-генератора, кВт 7,5 Напряжение, В 220/380, 50 Гц

АСМ «ЕГЕРЬ-II» («ЕГЕРЬ-III») на базе ГАЗ-3325 является перспектив-ным специальным грузопассажирским аварийно-спасательным автомоби-лем, оборудованным под транспортировку дежурной смены спасателей в составе 5 человек и необходимого для АСР оборудования. Эти автомобили заменяют АСМ на базе ГАЗ-66.

Главной особенностью этих автомобилей является комфортабельная пя-тиместная кабина, в которой можно разместить средства связи, раскладной столик и др., а также большой дорожный просвет, высокая маневренность, пневмоподкачка колес, наличие ЛПГ. Имеются два топливных бака объемом по 105 л каждый, что обеспечивает запас хода без дозаправки до 1000 км.

Автомобиль «ЕГЕРЬ-II» можно оснастить как грузовым фургоном для размещения оборудования, так и фургоном типа «жилой модуль», который рассчитан на автономную жизнедеятельность 5 человек в течение 3–5 су-ток при непрерывной работе спасателей.

Для выполнения АСР автомобили «ЕГЕРЬ-II» («ЕГЕРЬ-III») имеют следующее специальное оборудование:

– комплект гидроинструмента «СПРУТ»;




– комплект пневмодомкратов; – бензопилу; – генератор на 4,2 кВт; – комплект пневмопластырей; – угло-шлифовальную машинку; – носимые радиостанции (5 шт.) и автомобильная радиостанция; – средства оповещения и освещения (фонарь ФОС-3 с зарядным уст-

ройством, автономная световая башня с генератором, фара-искатель); – лодка надувная; – противопожарное оборудование и средства защиты органов дыхания

и кожи; – медицинское оборудование (носилки, аптечка на 100 человек); – ручной немеханизированный инструмент; – комплект горного снаряжения и др.

Технические характеристики АСМ семейства «ЕГЕРЬ»

«ЕГЕРЬ-II» «ЕГЕРЬ-III» Количество мест 5 5 Грузоподъемность, кг 1500 4590 Кабина Двухрядная Двухрядная Габаритные размеры, мм:

длина 6615 6900 ширина 2700 2700 высота 2570 3100

Максимальная скорость, км/ч 90 95

Технические характеристики АСМ-47-03 среднего класса на спецшасси АС-3848

Грузоподъемность, кг 1650 Полная масса, кг 8100 Количество мест (кабине + салон) 3 + 4 Максимальный просвет, мм 460 Радиус поворота, м 8,5 Наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 32 Ширина преодолеваемого рва, м 2 Тип двигателя дизель Мощность двигателя, кВт (л. с.) 100 (136) Запас хода по контрольному расходу топлива, км 600




Максимальная скорость движения, км/ч 85 Время подготовки к работе, мин 8–12 Габаритные размеры, мм:

длина 7500 ширина 2500 высота 3300

К аварийно-спасательным машинам тяжелого класса относятся ма-шины на базе автомобилей КрАЗ-260, Урал-5320-20 и автомобили семейст-ва КамАЗ (рис. 1.4). Последние в настоящее время получают все большее распространение и применение.

Рис. 1.4. Аварийно-спасательная машина тяжелого класса на базе КамАЗ-43118

На базе КамАЗ-43101 создана АСМ-58-27, на базе КамАЗ-43118-13 – АСМ-48-03 «Спасатель». Эти АСМ предназначены для доставки аварийно-спасательных команд численностью от 7 до 9 человек и специального обору-дования, приборов и инструментов к месту ЧС или АП, в том числе и в тяже-лых дорожных условиях, а также для выполнения АСР и наращивания усилий спасателей во втором эшелоне при ликвидации последствий происшествий.

АСМ на базе КамАЗ имеют устойчивый к воздействию внешней среды (за счет применения пластика) кузов-фургон, который включает в себя жи-лой отсек для размещения и перевозки 6 спасателей (водитель и еще 2 спаса-теля размещаются в кабине машины) и технический отсек для размещения аварийно-спасательного оборудования (такого же, что и у АСМ семейства «ЕГЕРЬ»). Технический отсек имеет центральный проход между стеллажами и предусмотренный запас по грузоподъемности, что позволяет при необхо-димости разместить в проходе дополнительное специальное оборудование. Кроме того, эти автомобили имеют телескопическую осветительную мачту




с пневмоприводом. Они имеют возможность работать в районах с холод-ным климатом за счет подогрева кузова-фургона и двигателя, выполнять АСР спасателями с применением пневматического, электрического инст-румента и высотного снаряжения, освещать место АСР.

Технические характеристики АСМ на базе КамАЗ-43101

Полная масса, кг, Не более 15175 Максимальная грузоподъемность, кг 4300 Мощность двигателя, кВт (л. с.) 160 (220) Максимальная скорость, км/ч 85 Тяговое усилие на крюке лебедки, т 5,26 Мощность автономного дизель-генератора, КВт 7,5 Напряжение, В 220/380, 50 Гц Высота подъема мачты прожекторов, м 6 Грузоподъемность, кг 250 Тип грузоподъемника Ручной, рельсовый Вылет стрелы грузоподъемника, мм 1240 Габаритные размеры пассажирского отсека, мм:


Кроме того, автомобиль имеет автономный отопитель на дизельном то-пливе, кондиционер специальной конструкции мощностью 2 кВт, прину-дительную нагнетающую и вытяжную вентиляцию пассажирской кабины.

АСМ на базе автомобиля КамАЗ-43118-13 имеет колесную формулу 6×6, допустимую полную массу 19000 кг и максимальную скорость 90 км/ч.

В качестве АСМ могут применяться практически все автомобили по-вышенной проходимости, которыми укомплектовываются Вооруженные силы РФ (рис. 1.5).

Технические характеристики армейских автомобилей повышенной проходимости

ЗИЛ-131 КрАЗ-260 Урал-4320 КамАЗ-4310 Колесная формула Грузоподъемность, т Масса, кг снаряженная полная

4×4 5

6007 11925

6×6 9

12775 22000

6×6 5

8620 13845

6×6 6

8820 15045




Масса буксируемого прицепа, кг Мощность двигателя, кВт (л. с.) Максимальная скорость движения, км/ч Вместимость топливных баков, л Эксплуатационный расход топлива на 100 км, л Глубина водных преград, преодолеваемых вброд, м Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота (наибольшая)

4000

110,3 (150)

80

2∙170 = 340

51

1,4

7040 2500 2975

30000

220,6 (300)

80

2∙165 = 330

54

1,5

9030 2720 3230

7000

154,4 (210)

85

270

45

1,5

7366 2500 2980

7000

154,4 (210)

85

2∙125 = 250

47

1,2

7625 2510 3230

а б

в г

Рис. 1.5. Автомобили повышенной проходимости ВС РФ: а – ЗИЛ-131; б – КрАЗ-260; в – Урал-4320; г – КамАЗ-4310

Армейские автомобили рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –40 до +50 °C, относительной влажности до 98 % при температуре, равной 25 °C, запыленности до 1,5 г/м3. Автомобили




могут эксплуатироваться в горных и высокогорных районах на высоте до 3000 м над уровнем моря.

На рис. 1.6 представлен автомобиль специальный плавающий ЗИЛ-4906 под условным названием «Синяя птица», предназначенный для оператив-ной доставки спасателей и специального оборудования в район техноген-ного и природного характера, в том числе в труднодоступные места, для обеспечения выполнения АСР. Шасси ЗИЛ-4906 представляют собой кор-пусную плавающую машину.

Рис. 1.6. Автомобиль специальный плавающий ЗИЛ-4906

Этот автомобиль используется также для поиска и спасания пассажиров и членов экипажа ВС, потерпевшего АП и совершившего посадку на воду, и для поиска и спасания космонавтов в случае их приводнения после за-вершения космического полета.

Технические характеристики автомобиля специального плавающего ЗИЛ-4906

Колесная формула 6×6 Мощность двигателя, л. с. 150 Тип двигателя К Количество мест 9 Максимальная скорость движения, км/ч 80 Запас хода по топливу, км 1000 Полная масса, кг 9600

На автомобиле ЗИЛ-4906 установлено следующее специальное обору-дование:

– навигационное, радиотехническое, светотехническое оборудование; – средства индивидуальной защиты;




– медицинское, санитарно-бытовое оборудование и имущество; – средства пожаротушения; – средства радиационной и химической разведки; – специальный инструмент для проведения АСР, в том числе кран для

подъема спускаемого аппарата с космонавтами, установленный в кузове. К перспективным колесным ТСПП, которые могут быть использова-

ны в качестве автомобильных АСМ, можно отнести автомобиль ГАЗ-2330 «Тигр», ГАЗ-33081 «Садко», ГАЗ-330811 «Вепрь», машину-бронетранспортер ГАЗ-59037, пассажирский вездеход (модель 63031).

Автомобиль повышенной проходимости «Тигр» (рис. 1.7, а) предназна-чен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Он представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе ос-новную часть агрегатов и кузов. Кузов данного автомобиля цельнометал-лический, пятидверный, с грузовым отсеком. «Тигр» рассчитан на пере-возку 4-х человек и от 500 до 1000 кг груза или оборудования. Грузовой отсек отделен от пассажирского перегородкой.

а б

в г

Рис. 1.7. Перспективные колесные ТСПП: а – ГАЗ-2330 «Тигр»; б – ГАЗ-33081 «Садко»; в – ГАЗ-59037; г – пассажирский вез-деход (модель 63031)




Кроме стандартной комплектации (гидроусилитель руля, независимая подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, автоматической подкачки шин и т. д.), на АПП «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, электриче-ская лебедка, аудиосистема, электростеклоподъемники, дополнительный отопитель, предпусковой подогреватель, независимый отопитель, автома-тическая подушка безопасности.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2330 «Тигр»

Колесная формула 4×4 Количество мест 4 Масса, кг:

снаряженная 4600 полная 5600

Колесная база, мм 3100 Наименьший радиус поворота по оси следа переднего

внешнего колеса (относительно центра поворота), м Не более 9,3 Минимальный дорожный просвет, мм 400 Габаритные размеры, мм:


Тип двигателя Д, Т Рабочий объем двигателя, л 5,9 Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 158 (215) Скорость движения, км/ч 125–140 Запас хода по горючему, км 900

Грузовой среднетоннажный автомобиль ГАЗ-33081 «Садко» (рис. 1.7, б) обладает повышенной проходимостью, идеально подходит для использо-вания в качестве аварийно-ремонтной мастерской, для перевозки оборудо-вания и спасателей к месту АП. Шасси позволяет установить фургоны раз-личного назначения. На таком автомобиле можно пересекать водные пре-грады глубиной до 1 м, подниматься в гору под углом до 31°, двигаться по местности с разницей высот до 20°.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081 «Садко»

Колесная формула 4×4 Скорость движения, км/ч 85




Масса, кг: снаряженная 4050 полная 6300

Грузоподъемность, кг 2000 Дорожный просвет, мм 315 Колесная база, мм 3770 Габаритные размеры автомобиля, мм:

длина 6250 ширина 2340 высота по кабине 2570

Габаритные размеры грузовой платформы, мм: длина 3390 ширина 2145 высота 380

Тип двигателя ММЗ Д-245,7 Д, Т; четырехцилиндровый

Автомобиль «Вепрь» продолжает модельный ряд грузовых полнопри-водных автомобилей «Садко». Этот автомобиль сделан на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим, трех- или пятидверным кузовом. «Вепрь» сохраняет все достоинства автомобиля «Садко»: проходимость, маневрен-ность, удобства кабины. Машина оснащена ведущими мостами с кулачко-выми дифференциалами повышенного трения, пятискоростной синхрони-зированной коробкой передач (для двигателя ЗМЗ-513 и ЗМЗ-5233 – четы-рехступенчатая), раздаточной коробкой, системой регулирования давления воздуха в шинах, лебедкой с механическим приводом с тяговым усилием 4,5 т и длиной троса, равной 50 м, и т. д.

Автомобиль «Вепрь» предназначен для эксплуатации в труднопрохо-димой местности со сложными погодными условиями: температура возду-ха может составлять от –50 до +50 °C, высота над уровнем моря – 4500 м. Автомобиль «Вепрь» может преодолевать перевалы высотой, равной 4650 м.

Технические характеристика автомобиля ГАЗ-330811 «Вепрь»

Колесная формула 4×4 Максимальная скорость движения, км/ч 85 Количество мест 11 Колесная база, мм 3770 Дорожный просвет, мм 315




Тип двигателя Д-245.7 Д, Т Рабочий объем двигателя, л 4,75 Мощность двигателя, л. с. 117,2 Габаритные размеры, мм:


Снаряженная масса, кг 4065 Масса буксируемого прицепа, кг 2000 Погрузочная высота, мм 1360 Угол преодолеваемого подъема, град. 31 Глубина преодолеваемого брода по твердому грунту, м 1 Расход топлива на 100 км, л:

при скорости 40 км/ч 13,5 при скорости 60 км/ч 17

В пассажирском варианте число посадочных мест, включая водителя, составляет 11 человек. Возможен грузопассажирский вариант – 5 человек и 1,5 т груза. Автомобиль имеет основной отопитель кабины, автономный отопитель под передним сиденьем и дополнительный отопитель в салоне. В крыше салона установлено два люка, что позволяет обеспечить дополни-тельную вентиляцию салона. Люки могут использоваться как запасные выходы и для подачи сигналов ракетами.

Машина ГАЗ-59037 (рис. 1.7, в) создана на базе серийного автомобиля – бронетранспортера ГАЗ-5903 с задачей максимального использования уз-лов и агрегатов этого бронетранспортера (ходовой части, трансмиссии, си-лового агрегата с системами, рулевого управления, тормозов, водометного движителя, лебедки и т. д.).

Автомобиль ГАЗ-59037 предназначен для работы в условиях бездоро-жья, с преодолением водных преград. Машина оснащена противопожар-ным оборудованием, водооткачивающими средствами, системой обеспече-ния обитаемости.

Технические характеристики машины бронетранспортера ГАЗ-59037

Колесная формула 8×8 Полная масса, кг 14000




Грузоподъемность, кг 5000 Количество мест (кабина + кузов) 2 + 10 Дорожный просвет, мм 475 Колея, мм 2410 Габаритные размеры, мм:


Минимальный радиус поворота переднего наружного колеса, м 13

Скорость движения, км/ч: по шоссе 80 на плаву 6–9

Запас хода по шоссе, км 600 Запас хода на плаву при 1800–2200 об/мин, ч 12 Преодолеваемые препятствия:

угол преодолеваемого подъема, град. 30 угол бокового крена, град. 25 ширина рва, м до 2

Характер преодолеваемой водной преграды: угол входа в воду, град. 15 угол выхода из воды, град. 25

Высота волны, м: с установленными воздухозаборными трубами Не более 0,75 без воздухозаборных труб Не более 0,5

Тип двигателя Д, Т Рабочий объем двигателя, л 10,85 Мощность двигателя, кВт (л. с.) 191 (260)

Пассажирский вездеход (модель 63031) (рис. 1.7, г) предназначен для перевозки людей и груза по бездорожью, глубокому снегу, тундре, боло-там. По проходимости он не уступает гусеничной технике. Вездеход име-ет, в отличие от существующих двух- и трехосных вездеходов, синхронное управление колесами на первой и третьей осях. Это позволяет осуществ-лять маневр с малым радиусом поворота, не теряя при этом скорости. Имея достаточную инерцию при большом количестве разворотов (поворотов), вездеход сохраняет прежнюю скорость и, соответственно, расход горючего не увеличивается.




Технические характеристики пассажирского вездехода (модель 63031)

Колесная формула 6×6 Масса, кг 1400 Грузоподъемность, кг 1800 Количество мест в салоне 23 Диаметр колес, м 1,6 Габаритные размеры вездехода, мм:


Габаритные размеры салона, мм: длина 5000 ширина 1800 высота 1500

Тип двигателя Д-245 («Бычок») Д Мощность двигателя, л. с. 100 Максимальная скорость движения, км/ч 120 Скорость движения по снегу, тундре, км/ч 90

Вездеход имеет гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, ЛПГ, автономное отопление и отопление от двигателя. Все три моста вез-дехода от УАЗ -469 с колесными редукторами.

Наряду с колесной техникой повышенной проходимости для ПСР и АСР широко применяются гусеничные тягачи и транспортеры.

К ним относятся гусеничный снегоболотоход ГАЗ-71 и его модифика-ция, гусеничный транспортер поисково-спасательный ГТ-ПС, гусеничный транспортер ГАЗ-34039, гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3402Д, гусенич-ный снегоболотоход ГАЗ-34039К «Ирбис», гусеничный тягач «Бобр».

Кроме этих машин, для ПСР и АСР могут применяться армейские тяга-чи и транспортеры-тягачи, такие как гусеничный транспортер-тягач ГТ-СМ, гусеничная машина ГМ-352, многоцелевой тяжелый транспортер-тягач МТ-Т, многоцелевой тягач легкий бронированный МТ-ЛБ и др.

Все эти гусеничные машины обладают высокой проходимостью и мо-гут быть использованы в различных физико-географических и климатиче-ских районах нашей страны.

На рис. 1.8 представлен общий вид гусеничного снегоболотохода ГТ-ПС на шасси ГАЗ-71.




Технические характеристики ГТ-ПС на шасси ГАЗ-71

Масса в рабочем состоянии, кг 3750 Грузоподъемность платформы, чел/кг 10/1000 Количество мест в кабине 2 Масса буксируемого прицепа, кг 2000 Колея шасси, мм 2118 Колесная база, мм 3630 Дорожный просвет, мм 370 Максимальная скорость движения, км/ч:

по шоссе с полной нагрузкой 50 на плаву в спокойной волне 5–6

Запас хода по топливу по шоссе, км 400 Преодолеваемый подъем на твердом

сухом грунте без прицепа, град. 35 Допускаемый боковой крен, град. 20 Минимальный радиус поворота, м 2,2 Применяется на плаву при:

максимальной скорости течения, м/с 1,1 максимальной высоте волны, м 0,125

Тип двигателя Б, К

Рис. 1.8. Гусеничный снегоболотоход ГТ-ПС ГАЗ-71

при преодолении водной преграды

Как видно из технических характеристик, ГТ-ПС ГАЗ-71 имеет некото-рые эксплуатационные ограничения. В частности, уже при высоте волны в 18 см его невозможно применять, т. к. моторный отсек заливает водой. Кроме того, на ГТ-ПС ГАЗ-71 установлен бензиновый карбюраторный дви-гатель, имеющий повышенный расход топлива (около 1 л на 1 км).

Поэтому промышленностью была выпущена новая модель снегоболото-хода ГАЗ-34039 модификации ГАЗ-34039-32 (рис. 1.9) с гусеницами и рези-нометаллическими шарнирами, обеспечивающими ресурс работы гусениц,




равный 12 тыс. км, и ГАЗ-34039-33 с гусеницами и открытыми шарнирами с ресурсом работы гусениц, равным 6 тыс. км.

Рис. 1.9. Снегоболотоход ГАЗ-34039-32

На таких транспортерах установлены пятиступенчатая коробка пере-дач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, авто-номный отопитель. Машина серии ГАЗ-34039 имеет дизельный двигатель Д-245.12С-329. Двигатель рядный, четырехцилиндровый с турбонадувом.

При переходе нашей страны к новым экономическим отношениям оборонной промышленностью в рамках программы конверсии был вы-пущен плавающий гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3402Д, представлен-ный на рис. 1.10. На этом же рисунке приведен общий вид перспективных гусеничных ТСПП.

Технические характеристики ГТ-ПС на шасси ГАЗ-34036


Колесная база, мм 3630 Минимальный дорожный просвет, мм 400 Количество мест (кабина + платформа) 2 + 6 (из них 4 спальных) Габаритные размеры, мм:


Тип двигателя Д Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 68 (92,5) Скорость движения, км/ч:

по шоссе 57 на плаву 5–6

Запас хода по топливу, км 1200 Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,205




а б

в г

Рис. 1.10. Перспективные гусеничные ТСПП: а – ГАЗ-34036; б – ГАЗ-3402Д; в – ГАЗ-34039К «Ирбис»; г – вездеход «Бобр»

Снегоболотоход ГАЗ-3402Д (рис. 1.10, б) предназначен для перевозки спасателей (пассажиров), различных грузов, буксировки прицепов и др. транспортных потребностей.

Технические характеристики снегохода ГАЗ-3402Д


Количество мест (кабина + платформа) 2 + 6 (из них 4 спальных) Масса буксируемого прицепа, кг 2000 Колесная база, мм 3600 Дорожный просвет, мм 400 Габаритные размеры, мм:


Тип двигателя Д-245.12С, Р4 Д Рабочий объем двигателя, л 4,75 Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 80 (108,8) Запас хода по топливу, км 900 Среднее удельное давление на грунт, кг/см² 0,214




Скорость движения, км/ч: по шоссе 60 на плаву 5–6

Особенности конструкции ГАЗ-3402Д позволяют двигаться по пересе-ченной местности, снежной целине, болоту, рыхлому песку. Просторный утепленный салон позволяет использовать эту машину в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока в стандартной комплектации.

Дополнительное оборудование снегоболотохода ГАЗ-3402Д включает в себя кондиционер, различное медицинское, газосварочное и ремонтно-восстановительное оборудование.

В настоящее время к перспективным техническим средствам на гу-сеничном ходу, которые могут быть использованы СПАСОП ГА, можно отнести плавающий снегоболотоход ГАЗ-34039К «Ирбис» и вездеход-тягач «Бобр».

ГАЗ-34039К «Ирбис» (рис. 1.10, в) предназначен для перевозки пасса-жиров, спасателей, различных грузов, буксировки прицепов массой до 2 т и других потребностей.

Технические характеристики снегоболотохода ГАЗ-34039К «Ирбис»

Количество мест (кабина + платформа) 2 + 6 Колесная база, мм 3600 Дорожный просвет, мм 400 Габаритные размеры, мм:


Тип двигателя Д-245.9 Д, Р4 Рабочий объем двигателя, л 4,75 Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 100 (136)

Эта машина имеет высокий уровень комфорта для водителей и спасате-лей, позволяет двигаться в различных дорожных условиях, в том числе по пересеченной местности, снежной целине, болотам, рыхлому песку, что обеспечивает ее применение СПАСОП в любых условиях.

Вездеход «Бобр» (рис. 1.10, г) – непревзойденное на сегодняшний день транспортное средство, которое может, как показали практические испыта-ния, развивать скорость до 65 км/ч и взбираться на холмы с уклоном в 45°.




Вездеход «Бобр» может передвигаться на высоких скоростях в различ-ных дорожных условиях, имеет высокий уровень активной и пассивной безопасности, рулевое управление рычагами со встроенными усилителями и электролебедку в стандартной комплектации. Вездеход может быть обо-рудован кондиционером и валом отбора мощности.

Технические характеристики гусеничного вездехода «Бобр»

Масса вездехода, кг 3600 Масса буксируемого прицепа, кг, Не более 1300 Полезная нагрузка, кг 600 Габаритные размеры, мм:


Дорожный просвет, мм 430 Среднее удельное давление на грунт, кг/см² 0,16 Максимальная скорость движения, км/ч:

по шоссе 63 на плаву 5–6

Преодолеваемый подъем, град. 35 Допустимый боковой крен, град. 25 Тип двигателя Д, Steyr-Т Мощность двигателя, л. с. 125

Кроме рассмотренных колесных и гусеничных транспортных средств для целей поиска и спасания могут применяться мотонарты и снегохо-ды. Наиболее распространены снегоходы типа «Тайга», «Буран» и «Рысь» (рис. 1.11), а также аэросани-амфибия в поисково-спасательном варианте А-3ПС.

Технические характеристики снегоходов

«Тайга» «Буран»

МД «Буран» СБ-640А

«Рысь 2»

Мощность двигателя, л. с. 43 34 28 40

Скорость движения, км/ч 100 60 55 90

Расход топлива на 100 км пути, л 18,5 21 21 18

Масса снегохода, кг 265 310 275 250

Преодолеваемый подъем, град. 20 – – –




Количество мест 2 2 2 2 Допустимая масса буксируемо-го прицепа, кг

220

–

–

–

Габаритные размеры, мм:

длина ширина высота

3210 3135 2695 3240 1025 900 900 1080

1325 1375 1320 1225

а б

в г

Рис. 1.11. Снегоходы: а – «Тайга»; б – «Буран» МД; в – «Буран» СБ-640А; г – «Рысь 2»

Снегоходы обеспечивают поиск, спасание и эвакуацию пострадавших, доставку к месту проведения работ спасателей и специального оборудования в любых условиях зимнего бездорожья. Они отличаются высокой проходи-мостью, простотой управления и технического обслуживания, надежностью в эксплуатации. Могут двигаться задним ходом и буксировать прицеп.

1.2. Общее устройство и основы конструкции ТСПП

Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, электрооборудование, трансмиссия, ходовая часть, специальное оборудование, кабина и кузов.




Двигатель является источником механической энергии, приводит ав-томобиль в движение. На ТСПП применяются поршневые двигатели внут-реннего сгорания: бензиновые и дизельные. Бензиновые двигатели по типу системы питания подразделяются на карбюраторные и инжекторные. Ди-зельные двигатели могут быть с безнаддувным (атмосферным) и с наддув-ным нагнетанием воздуха для лучшего смесеобразования.

Расположение цилиндров на двигателе автомобиля может быть рядным и V-образным.

Мощность двигателя – работа, производимая в единицу времени (в се-кунду). Мощность, равная 75 кгс∙м/с, называется лошадиной силой (л. с.). Одна лошадиная сила равняется 0,7355 кВт.

Поршневой двигатель состоит из следующих механизмов и систем: – кривошипно-шатунный механизм – блок цилиндров, головка блока

цилиндров, картер двигателя, поршни, поршневые кольца, шатуны, колен-вал, маховик;

– газораспределительный механизм – распределительный вал, шес-терни привода, толкатели, коромысла, оси коромысел, клапаны, пружины;

– система охлаждения – насос, радиатор, вентилятор, датчик темпера-туры, термостат, расширительный бачок и патрубки;

– система смазки – масляный насос, фильтр, датчик давления; – система питания и выпуска отработанных газов – карбюратор, бен-

зонасос, баки, трубопроводы, фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный фильтр, выпускной трубопровод, глушитель.

На отдельных типах ТСПП устанавливается пусковой подогреватель для лучшего запуска двигателя в осенне-зимний период эксплуатации.

Электрооборудование включает в себя аккумулятор, генератор, систе-мы зажигания, электропуска, освещения и сигнализации.

Трансмиссия (силовая передача) состоит из сцепления, КПП, РК, КОМ, карданных передач и механизма ведущих мостов.

Ходовая часть состоит из рамы, балки мостов, колес, шин и подвески. Силовая передача и ходовая часть полноприводных автомобилей име-

ют свои конструктивные особенности. Силовая передача должна обеспечивать хорошую приспособляемость

автомобиля к изменению сопротивлений его движению. Это достигается




применением дополнительной коробки передач, с помощью которой уве-личивается количество и значение передаточных чисел.

Для привода всех колес автомобиля необходима раздаточная коробка. Обычно дополнительные и раздаточные коробки объединяются в одном агрегате.

На рис. 1.12 представлена схема силовой передачи автомобилей повы-шенной проходимости с колесной формулой 4×4. У автомобилей с колес-ной формулой 6×6 добавляется еще один редуктор ведущих колес и меж-колесный дифференциал.

Рис. 1.12. Схема силовой передачи автомобилей

повышенной проходимости с колесной формулой 4×4: 1 – двигатель; 2 – коробка переключения передач; 3 – коробка отбора мощности; 4 – раздаточная коробка; 5 – колесо; 6 – межосевой дифференциал; 7 – редуктор ведущих мостов; 8 – межколесный дифференциал

В силовых передачах автомобилей применяются межосевые и межко-лесные дифференциальные механизмы. Межосевой дифференциал распре-деляет подводимый к нему крутящий момент между ведущими мостами, а мажколесный – между колесами каждой оси. Одновременно дифференциа-лы обеспечивают возможность вращения колес с разными угловыми ско-ростями, что необходимо при движении в повороте или по поверхности с вертикальными неровностями.

На гусеничных ТСПП крутящий момент от двигателя передается на КПП и затем через карданный вал на фрикционы левого и правого бортов, как это показано на рис. 1.13.

Схемы трансмиссии многоосевых автомобилей могут быть двух типов: бортовая и мостовая.




Рис. 1.13. Схема силовой передачи гусеничного ТСПП:

1 – двигатель; 2 – коробка переключения передач; 3 – коробка отбора мощности; 4 – фрикционы; 5 – ведущие звездочки; 6 – рычаги управления фрикционами

Для смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при дви-жении автомобиля по неровной дороге, предназначена подвеска. Различа-ют переднюю подвеску, которая связывает передний мост с рамой, и зад-нюю подвеску, которая связывает задний мост или одновременно средний и задний мосты с рамой. Подвеска может быть независимой (рис. 1.14, а), полузависимой и зависимой (рис. 1.14, б).

а б

Рис. 1.14. Схемы подвески автомобиля: а – независимая подвеска, б – зависимая подвеска:

1 – подвеска; 2 – рама; 3 – колесо; 4 – мост автомобиля

При независимой подвеске рама автомобиля при наезде его на неров-ность дорожного полотна остается в горизонтальной плоскости, а при за-висимой подвеске – наклоняется, т. к. зависимая подвеска связывает с ра-мой оба колеса.

В конструкцию зависимой подвески входят рессоры и амортизаторы, в конструкцию независимой подвески – пружины и амортизаторы.

Колеса ТСПП имеют односкатную конфигурацию. Целесообразно иметь систему регулирования давления воздуха в шинах. Это способствует по-вышению проходимости автомобиля по рыхлым грунтам, заболоченной местности (при снижении давления) и обеспечивает движение автомобиля при проколе или повреждении шины.




Различают шины высокого давления (более 5 кгс/см2), шины низкого дав-ления (от 1,5 до 5 кгс/см2), шины сверхнизкого давления (менее 1,5 кгс/см2) и шины с регулируемым давлением.

Кузов состоит из кабины, грузовой платформы, оперения и предназна-чен для размещения водителя, пассажиров и аварийно-спасательного обо-рудования.

Кабина может располагаться перед двигателем, над двигателем или за двигателем. Кабина имеет систему отопления и вентиляции. На панель ка-бины выводятся приборы управления автомобилем. В кабине размещаются водитель и один или два пассажира.

К платформе может крепиться кузов типа «КУНГ», в котором размеща-ется оборудование, снаряжение и места для спасателей.

1.3. Факторы, влияющие на оценку проходимости транспортного средства

Под проходимостью понимается способность автомобиля, колесного или гусеничного тягача двигаться по плохим дорогам и вне дорог, преодо-левая встречающиеся на пути естественные и искусственные препятствия без вспомогательных средств. На оценку проходимости автомобиля влияют различные параметры, характеризующие как сам автомобиль, так и грунт.

Параметры, относящиеся к автомобилю, подразделяются на тягово-динамические, геометрические и конструктивные.

К тягово-динамическим параметрам относятся масса автомобиля, удельная мощность, динамический фактор и коэффициент сцепного веса.

Масса автомобиля определяет возможность преодоления мостов и дру-гих сооружений на дорогах, ледяных переправ, мягких грунтах (пашня, снег с обледенелой коркой, болото с травяным покровом). Чем меньше масса авто-мобиля, тем выше его проходимость в этих условиях. Однако в некоторых случаях, например, при движении по пахоте, рыхлому грунту, увеличение массы автомобиля путем загрузки его кузова увеличивает его проходимость.

Различают сухую, собственную и полную массу автомобиля. Сухая мас-са автомобиля представляет собой массу незаправленного и неснаряженно-го автомобиля. Собственная масса автомобиля – его масса в снаряженном состоянии без нагрузки. Она слагается из сухой массы автомобиля и массы




топлива, масла, охлаждающей и других специальных жидкостей, запасного колеса (колес), инструмента, принадлежностей и обязательного оборудо-вания. Полная масса автомобиля представляет собой сумму его собствен-ной массы и массы груза или перевозимых пассажиров.

Масса автомобиля является основной составляющей в определении та-ких параметров, как коэффициент сцепного веса, удельное давление колес на грунт, удельная мощность, удельная нагрузка на грунт и других.

Для преодоления водных преград по льду необходимо знать полную мас-су автомобиля и допустимую толщину льда для проезда данного автомобиля.

С этой целью можно использовать данные, приведенные в табл. 2. При этом должно соблюдаться условие, что за последние трое суток темпера-тура воздуха была ниже 0 °C.

Таблица 2

Максимальная толщина речного льда, допускающая проезд автомобиля

Полная масса автомобиля (автопоезда), т

2 4 6 8 10 12 15 20 25 30

Толщина льда, см 19 25 30 35 40 45 50 60 65 70

Для морского льда и льда озер с соленой водой толщина льда должна быть на 20–25 % больше, чем указано в табл. 2.

Удельная мощность автомобиля – мощность двигателя в кВт (л. с.), отнесенная к полной массе автомобиля (автопоезда). Удельная мощность автомобиля характеризует его приемистость и тяговые свойства.

Динамический фактор представляет собой отношение избыточной тя-говой силы к полной массе автомобиля, т. е. удельную избыточную тяго-вую силу. Избыточная тяговая сила может расходоваться на преодоление дорожного сопротивления, которое может преодолеть автомобиль на дан-ной скорости, и на разгон автомобиля.

Коэффициент сцепного веса – отношение статической нагрузки, прихо-дящейся на ведущие колеса автомобиля на горизонтальном участке пути, к полной статической нагрузке на все колеса автомобиля. Для автомобиля со всеми ведущими колесами коэффициент сцепного веса равен единице. Чем больше этот коэффициент, тем больше сила тяги по сцеплению может быть реализована на ведущих колесах. Это особенно важно при движении




по грунтовым дорогам и на участках местности, имеющих большое сопро-тивление качению.

При движении автомобиля на слабых грунтах (болото, песок, снег) ре-шающим является удельная нагрузка колес на грунт, т. е. статическая на-грузка в тс (кгс) или в Н, приходящаяся на один см2 площади опоры шины. Чем больше удельное давление колес на дорогу, тем глубже они погружа-ются в грунт. Шины с малым давлением воздуха имеют большую опорную поверхность и, следовательно, малое погружение в грунт.

Геометрические параметры проходимости автомобиля определяют его возможность преодолевать препятствия и неровности дороги. К ним относятся дорожный просвет (клиренс), радиусы и углы проходимости, ба-за автомобиля, радиус колес, координаты центра масс (рис. 1.15).

1 2

3 4 5

Рис. 1.15. Геометрические факторы, влияющие на проходимость автомобиля: 1 – дорожный просвет; 2 – поперечный радиус проходимости; 3 – передний угол свеса; 4 – продольный радиус проходимости; 5 – задний угол свеса

Дорожный просвет (клиренс) – расстояние от полотна дороги до низ-шей точки автомобиля. Он определяет проходимость автомобиля по мяг-ким грунтам и по местности с резко выступающими неровностями (пни, камни, валуны в поле).




Радиусы проходимости – продольный и поперечный – характеризуют возможность автомобиля преодолевать неровности дороги, не задевая их.

Углы проходимости (углы свеса) определяются между плоскостью дороги и плоскостями, проведенными через выступающие спереди и сзади автомобиля частями кузова касательно окружности колес. Чем больше пе-редний и задний углы свеса, тем круче препятствие (пороги, канавы) смо-жет преодолеть автомобиль.

База автомобиля и радиус колес определяют его проходимость через рвы, канавы, пороговые препятствия, а также способность автомобиля проехать по узким дорогам. Следует также учитывать габаритные разме-ры автомобиля (длина, высота, ширина), определяющие способность дви-гаться под путепроводами, мостами, разворачиваться на небольших пло-щадках и т. д.

Координаты центра масс влияют на проходимость автомобиля через косогоры, по местности с крутыми подъемами, без его опрокидывания. Чем ниже координаты центра масс, тем меньше вероятность опрокидыва-ния автомобиля.

Конструктивными параметрами, влияющими на повышение прохо-димости автомобиля, являются наличие агрегатов, механизмов и узлов, введенных в конструкцию автомобиля заводами-изготовителями и исполь-зуемых водителями при преодолении труднопроходимых участков. К ним относятся привод на колеса переднего моста, блокировка межосевого дифференциала, система регулирования давления воздуха в шинах, нали-чие автомобильной лебедки.

Привод крутящего момента на колеса переднего моста позволяет увеличить коэффициент сцепного веса до единицы. На некоторых автомо-билях передний ведущий мост включен постоянно, а для того чтобы коле-са переднего и заднего мостов имели относительную свободу вращения, в раздаточной коробке вмонтирован межосевой дифференциал. При движе-нии по скользким дорогам предусмотрена его блокировка (выключение), обеспечивающая жесткую кинематическую связь между мостами.

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет при не-обходимости в движении снижать или увеличивать давление воздуха в шинах до требуемой величины.




Снижение давления в шинах приводит к уменьшению жесткости шин, увеличению площади контакта колес с опорной поверхностью и, следова-тельно, к снижению удельного давления колес на грунт. Это увеличивает проходимость по песчаным и сыпучим грунтам, снежной целине, по забо-лоченной местности и грунтовым дорогам в период сезонной распутицы.

Автомобильная лебедка используется для самовытаскивания автомо-биля в случае его застревания и оказания помощи другим автомобилям. Лебедка развивает тяговое усилие (в кгс), почти равное собственной массе автомобиля с грузом, а с использованием блоков палиспастов – в два раза и более. Привод лебедки осуществляется карданным валом от коробки пе-редач или раздаточной коробки.

1.4. Компоновка ТСПП для НПСК, автомобиля для руководства АСР, подвижного узла связи

Компоновку транспортных средств повышенной проходимости для наземных поисково-спасательных команд рассмотрим на примере гусе-ничного вездехода ГАЗ-71. Вездеход ГАЗ-71 имеет отсек управления (ка-бина), отсек силовой установки (двигателя), обитаемый отсек (платфор-ма) для размещения спасателей, спасательного оборудования и инстру-мента (рис. 1.16).

Рис. 1.16. Схема компоновки и оборудование гусеничного вездехода ГАЗ-71:

1 – корпус; 2 – отсек управления (кабина); 3 – карман для размещения карты рай-она ответственности, карты-планшета плана аэродрома с прилегающей местно-стью; 4 – отсек силовой установки; 5 – платформа (обитаемый отсек); 6 – топлив-ные баки (3×77,5 л); 7 – сиденья для личного состава НПСК; 8 – запасной топлив-ный бак (77,5 л); 9 – УКВ-радиостанция переносная; 10 – проблесковый маяк; 11 – радиостанция внутриаэропортовой связи




Для руководства АСР выделяется специально оборудованный автомо-биль повышенной проходимости различных марок (ЗИЛ, Урал, КамАЗ и т. д.). В общем виде компоновка автомобиля для руководства АСР пред-ставлена на рис. 1.17.

Рис. 1.17. Компоновка автомобиля для руководства АСР:

1 – лебедка; 2 – УКВ-радиостанция; 3 – карман для размещения карты района ответ-ственности, карты-планшета плана аэродрома с прилегающей местностью; 4 – про-блесковый маяк; 5, 9 – ящики с инструментами; 6 – кузов-фургон; 7 – огнетушители; 8 – электрогенератор; 10 – радиостанция; 11 – громкоговорящая установка ГГУ-20м; 12 – кабина автомобиля

Автомобиль для руководства АСР (передвижной командный пункт – ПКП) имеет съемное оборудование, в том числе:

– радиостанции Р-861 (2 комплекта); – радиостанции Р-855УМ (2 комплекта); – антенна пеленгационная для радиостанции Р-855УМ (2 шт.); – радиостанции переносные (2 шт.); – ракетница, ракеты (30 шт.); – компас ручной (3 шт.); – сигнальные зеркала (3 шт.); – бинокль, бензопила, мегафон, фонарь, аптечка медицинская; – карта области (двухкилометровая), карта района ответственности.

Кроме того, в кузове автомобиля размещается следующее оборудова-ние и инструмент:

– трос (2 шт.), кувалда, лопата, лом, багор, топор, пила, ведро, веревка; – огнетушитель ОУ-40, огнетушитель ОУ-2; – спасательный инструмент;




– радиостанция «Балкан» (2 шт.), радиостанция «Маяк»; – громкоговорящая установка ГУ-20М; – электростанция 24 В с бензодвигателем.

Подвижной узел связи оснащается УКВ- и КВ-радиостанциями, гром-коговорящими устройствами и радиостанциями внутренней связи. В обо-рудование кузова-фургона подвижного узла связи входят рабочее место руководителя (ведение карты поиска) и рабочее место оператора-связиста.

Кроме того, имеются автономный генератор для работы радиостанций, система отопления и вентиляции.

Экипаж подвижного узла связи состоит не менее чем из 3-х человек: начальника подвижного узла связи, оператора-связиста, водителя.

При выборе ТСПП для НПСК необходимо руководствоваться рекоменда-циями ICAO по выбору базового шасси ТСПП. При этом необходимо учи-тывать климатогеографические условия районов поисково-спасательного обеспечения.

Для горной местности (свыше 600 м над уровнем моря) применяются ТСПП с дизельным двигателем с наддувом.

В пустынно-песчаной местности автомобиль должен иметь дополни-тельный запас топлива, защиту от пыли и песка, кондиционер. Кроме того, следует предусматривать дополнительное охлаждение.

В труднопроходимой глинисто-болотистой местности применяются многоосные автомобили, гусеничные вездеходы.

В тундре, в районах с низкими температурами, в заснеженных районах применяются автомобили и гусеничная техника со сверхнизким давлением на грунт. Требуется установка оборудования отопления кабины и кузова-фургона.

В районах с наличием крупных водоемов и водных преград применяет-ся, как правило, плавающая техника.

Выполнение этих рекомендаций позволит эффективно провести ПСР и АСР в случае авиационного происшествия.




ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ЭВАКУАЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА С ЛЕТНОГО ПОЛЯ

2.1. Общие положения по эвакуации ВС с летного поля

Технические средства, применяемые для эвакуации ВС с летного поля аэродромов ГА, классифицируются в зависимости от своего предназначе-ния. По видам работ различают:

– технические средства, предназначенные для подъема ВС; – технические средства, предназначенные для буксировки (транспор-

тировки) ВС; – вспомогательные технические средства, оборудование, инструмент

и расходуемые материалы, применяемые для эвакуации ВС с летного поля. Весь комплекс работ по подготовке и проведению эвакуации ВС в

авиапредприятиях выполняют расчеты АТБ (ИАС), ССТ, АС, СОП, ПА-СОП, входящие в состав АСК.

Работы по эвакуации ВС с летного поля подразделяются на два вида (рис. 2.1): подготовительные работы к эвакуации ВС и основные работы, связанные с эвакуацией ВС.

Рис. 2.1. Виды работ по эвакуации ВС с летного поля

РАБОТЫ

Подготовительные

Методы выполнения

Основные

Исправное шасси Неисправное шасси (значительные повреждения)

Эвакуация по искусственному покрытию (устройство искусственного покрытия)

Подъем и страховка ВС

Эвакуация по деформирую-щему покрытию (по грунту)

Транспортировка (буксировка) ВС




До окончания всех работ на месте происшествия должны находиться пожарно-спасательные расчеты с пожарными автомобилями, а также ме-дицинский расчет с машиной скорой медицинской помощи. Кроме того, здесь же должен быть расчет РТБ для организации и поддержания связи.

Организацию непосредственного выполнения эвакуационных работ на территории аэропорта осуществляет руководитель работ: главный инженер АТБ (ИАС) авиапредприятия, сменный заместитель начальника производ-ства, начальник смены цеха оперативного обслуживания самолетов, ответ-ственный дежурный по АТБ.

Для выполнения подготовительных и основных работ применяются различные технические средства, приведенные в табл. 3.

Таблица 3

Технические средства эвакуации воздушных судов

Виды работ Технические средства

1. Подготовительные работы: 1.1. Эвакуация пассажиров и бага-

жа из ВС. 1.2. Обесточивание электросисте-

мы ВС (при необходимости). 1.3. Слив или откачка топлива из то-

пливных баков ВС (при необходимости). 1.4. Загрузка балласта в передний

салон или в багажный отсек в случае появления задней центровки (при не-обходимости).

1.5. Подготовка дорожек (при необ-ходимости: искусственные дорожки для буксировки ВС при его выкатывании за пределы ВВП, РД или дорожки с де-формирующимся грунтом)

Трапы, канаты, транспортные средства

СОП Аккумуляторные батареи Топливозаправщики Бортовые автомобили, бортовой при-

щеп, мешки с песком Бульдозеры, катки

2. Основные работы: 2.1. Подъем ВС. 2.2. Транспортировка ВС. 2.3. Буксировка ВС

Гидроподъемники, аварийные пневмотка-невые подъемники, подъемные краны

Тележки, трейлеры с ложементами Тягачи колесные и гусеничные, аварий-

ные тросы, водило, буксировочные лыжи




Слив топлива необходим для уменьшения массы ВС, изменения его центровки, сохранения конструкции ВС и топлива, снижения возможности загорания.

Полный или частичный слив топлива из баков ВС производится в случа-ях его выкатывания за пределы ВПП, РД на деформированный грунт, по-вреждения (невыпуска) передней, одной основной или всех опор ВС.

Многие операции, особенно при эвакуации ВС массой до 60 т, могут производиться и без слива топлива, например, замена колес на ВПП, РД, буксировка ВС по твердому сухому грунту или по ВПП, РД.

Загрузка ВС балластом необходима для изменения центровки ВС во избежание дополнительных повреждений конструкции при эвакуации.

В качестве балласта применяются мешки из плотной ткани, наполнен-ные сухим песком. Масса мешка с песком составляет 25 кг. Для удобства перемещения мешки снабжены веревочными петлями (ручками).

Во избежание опрокидывания пустого ВС (без пассажиров, багажа и топлива) на хвостовую часть фюзеляжа балласт загружается в передний салон или в ближайший к носовой части фюзеляжа багажный отсек.

Для ускорения процесса эвакуации загрузка балласта может производить-ся одновременно с другими операциями (слив топлива, ремонт шасси и т. д.).

Подготовка дорожек для буксировки ВС осуществляется при выка-тывании его с ВПП, РД на деформируемый грунт. Подготовка дорожек производится перед буксировкой ВС массой более 60 т. ВС массой менее 60 т буксируются по грунту на собственных колесах или на буксировоч-ных металлических лыжах.

Работа по укладке дорожек проходит в следующей последовательности: – производится разметка предполагаемого пути эвакуации (с помо-

щью колышков); – готовятся траншеи под дорожки глубиной 18–20 см, шириной 160–

180 см; – траншеи засыпаются слоем песка, гравия или щебня толщиной 10–

15 см и утрамбовываются катком на пневмошинах или грузовым автомо-билем;

– поверх слоя укладывают фанерные листы толщиной 10–12 мм или щиты из досок.




В качестве твердого покрытия дорожек могут применяться железобе-тонные или стальные плиты, железнодорожные шпалы. Их укладка может производиться непосредственно на грунт, который предварительно вырав-нивается бульдозером без подготовки траншей.

С целью избежания выполнения работ по подготовке эвакуационных дорожек применяются Трэкматы «Мамонт», представляющие собой ком-плект уплотнительных матов, предназначенных для укладки на грунт.

Трэкмат «Мамонт» для тяжелых условий выпускается трех размеров: – длиной 25 м, шириной 4 м (100 м2), массой 1650 кг; – длиной 12 м, шириной 4 м (48 м2), массой 800 кг; – длиной 12 м, шириной 2 м (24 м2), массой 400 кг.

Трэкмат «Мамонт» изготавливается из тканого УФ-стабилизированного пропилена, армированного оцинкованной стальной проволокой в продоль-ном направлении и прутьями (проволокой из пружинной стали в попереч-ном направлении).

Компоненты трэкмата разработаны специально под устройство развер-тывания и свертывания, которое устанавливается на вилочном подъемнике.

Трэкмат «Мамонт» может применяться на всех типах мягких грунтов (песок, глина, торфяник, заболоченная местность) и пригоден для много-кратного использования. Время развертывания трэкмата на месте – 3–5 мин.

После окончания подготовительных работ начинаются операции по подъему воздушного судна.

2.2. Средства подъема ВС

К средствам подъема ВС относятся: – аварийные пневмотканевые подъемники; – гидроподъемники и гидродомкраты, – стреловые передвижные подъемные краны.

Аварийные пневмотканевые подъемники применяются для подъема ВС, выкатившегося за пределы ВПП, РД на грунт или получившего по-вреждение шасси.

По грузоподъемности и конструктивному использованию различают три типа подъемников: ПТП, АПТП, АПТП-200.




ПТП представляет собой комплект из четырех отдельных подъемников-секций, из которых три секции большие и одна секция малая. Каждая сек-ция после наполнения воздухом принимает форму цилиндра с основанием в виде полушарий. ПТП может применяться для подъема ВС массой до 35 т.

АПТП представляет собой комплект из 14 отдельных подъемников-секций, одинаковых по грузоподъемности и габаритным размерам. Каждая секция после наполнения воздухом принимает форму квадрата, сторона которого выполнена в виде цилиндра. АПТП применяется для подъема по-врежденных ВС массой до 100 т.

АПТП-200 представляет собой комплект из 32 секций, одинаковых по грузоподъемности и габаритным размерам. Каждая секция после наполне-ния воздухом принимает форму прямоугольника. АПТП-200 применяется для подъема поврежденных ВС массой до 200 т.

На рис. 2.2 представлена секция (баллон) пневмотканевого подъемника, а на рис. 2.3 – вариант размещения подъемника при подъеме ВС.

Рис. 2.2. Секция (баллон) пневмотканевого подъемника:

1 – ручка; 2 – веревка; 3 – шланг меха; 4 – вентиль; 5 – ремень

Рис. 2.3. Вариант размещения пневмотканевых подъемников при подъеме ВС




Каждый комплект подъемников ПТП, АПТП, АПТП-200 оснащен чех-лами (один чехол на одну секцию), шлангами для подачи воздуха, распре-делительным устройством-коллектором, запасным инструментом и при-надлежностями.

Каждая секция имеет штуцер для подсоединения шланга, предохрани-тельный клапан и ручки для переноса. Материалом для изготовления пневмотканевых подъемников служит прорезиненная ткань № 509 на ос-нове ткани «Кордпнев» (ГОСТ 9857-70).

Технические характеристики пневмотканевых подъемников

ПТП АПТП АПТП-200 Масса комплекта подъемника с запасными частями, кг

203 ± 12 1424 ± 75 2560 ± 70

Количество секций (балло-нов) в одном комплекте подъемника

3 больших + 1 малая 14 32

Масса одной секции, кг 52 ± 3 (большая)

22 ± 2 (малая) 90 ± 10

(с чехлом) 80 ± 5

(без чехла) Габаритные размеры сек-ции, заполненной воздухом до давления 10,666 кПа (0,11 кгс/см2), мм:

длина ширина высота или диаметр

3000 ± 200 (большая) 2500 ± 200 (малая)

1500 ± 100 (большая) 700 ± 50 (малая)

3500 ± 200 3500 ± 200 1000 ± 100

(без нагрузки)

5200 ± 200 3000 ± 200

550 (без нагрузки)

Расчетный объем одной секции с давлением 0,11 кгс/см2, м3

4,418 (большая) 0,603 (малая)

8,16 Около 9

Расчетная грузоподъемность одного комплекта при макси-мальном рабочем давлении 19,6 кПа (0,2 кгс/см2), кН (тс)

300 (30) 1000 (100) 2000 (200)

Расчетная грузоподъем-ность одной секции при дав-лении 0,2 кгс/см2, кН (тс)

100 (10) 100 (10) 250 (25)

Максимальная высота подъ-ема одной секции, мм

до 1200 (большая) до 550 (малая)

до 750 до 400

Рабочий диапазон темпера-тур, °С

от +50 до –30 от +50 до –30 от +50 до –45




Пневмотканевые подъемники наполняются воздухом от компрессоров низкого давления типа КНД-4, ПКС-5, ЗИФ-55 и других, а также от специаль-ных машин ВЗ-20-350 или баллонов типа АБ-350 с применением редуктора.

Технические характеристики компрессоров, применяемых для наполнения воздухом пневмотканевых подъемников

КНД-4 ПКС-5 ПКС-6м ЗИФ-55 АПКС-6 Производительность при Рвых = 0,8 кгс/см2 (78,4 кПа), м3/мин

0,5 0,58 0,875 0,58 0,875

Максимальное Рвых, кгс/см2 (кПа)

1,2 (117,6)

7(686) 7(686) 7(686) 7(686)

Допустимое время непре-рывной работы, ч

2,5 3 3 3 3

Тип приводного двигателя ЯМЗ-238 (Д)

ЗИЛ-120 (К)

ЗИЛ-120 (К)

ЗИЛ-120 (К)

ЗИЛ-120 (К)

Расход топлива, кг/ч 22–24 12–14 16–18 16 12–14 Ходовая часть Двухосная тележка ЗИЛ-163 Масса, кг 4610 2860 2600 2750 5600

В общем виде компрессор состоит из нескольких блоков (рис. 2.4): – силового блока, который включает в себя радиатор масляный, радиа-

тор водяной, двигатель ЯМЗ-238Г, сцепление и аккумуляторные батареи; – блока воздушной системы, состоящего из блока мультипликатора с

компрессором и всасывающего воздухопровода; – блока охлаждения, включающего фильтр воздушный, всасывающий

коллектор, воздухо-водяной радиатор и напорный воздухопровод; – блока управления, который состоит из пульта управления и контро-

ля, пусковой панели, пускового подогревателя и шкива приводного. Кроме того, компрессор имеет топливную и масляную системы, а также

электрооборудование. Все оборудование КНД-4 смонтировано в кузове, установленном на

прицепе (двухосной тележке). В передней части кузова расположен сило-вой блок с выхлопной трубой и глушителем, а также сцепление, на валу которого установлен шкив клиноременной передачи для привода генера-тора и масляного насоса.




Рис. 2.4. Схема компоновки компрессора типа КНД-4:

1 – радиатор масляный; 2 – радиатор водяной; 3 – двигатель ЯМЗ-238Г; 4 – сцепле-ние; 5 – напорный воздухопровод; 6 – фильтр воздушный; 7 – всасывающий коллек-тор; 8 – ВВР; 9 – всасывающий воздухопровод; 10 – блок мультипликатора с ком-прессором; 11 – шкив приводной; 12 – аккумуляторные батареи; 13 – пусковой по-догреватель; 14 – панель пусковая (правый борт); 15 – пульт управления и контроля

В средней части КНД-4 находится блок мультипликатора с компрессо-ром, связанный карданным валом со сцеплением двигателя.

В задней части тележки расположен блок охлаждения. Компрессор КНД-4 имеет следующие габаритные размеры: длина –

6,24 м, ширина – 2,21 м, высота – 2,17 м. Наружная магистраль представляет собой рукав Ду-100 длиной 10 м.

Компрессор работает при температуре окружающего воздуха от –50 до +50 °С при относительной влажности до 98 % при температуре +20 °С.

При эксплуатации компрессоров техническое обслуживание произво-дится через 50, 100 и 200 ч работы, а сезонное обслуживание – два раза в год при переводе техники на весенне-летний и осенне-зимний период.

Ресурс наработки до первого капитального ремонта, например ком-прессора КНД, составляет 3000 ч, а общий технический ресурс до возмож-ного списания – 5400 ч.

При подаче воздуха от компрессора ЗИФ-55 и ПКС-5 следует тщатель-но контролировать величину давления по манометру, закрепленному на коллекторе.

На рис. 2.5 приведен вариант использования АПТП для подъема ВС с поврежденной основной опорой.




Рис. 2.5. Подъем воздушного судна с поврежденной основной опорой

с помощью АПТП: 1 – исправная основная опора; 2 – прорезиненная ткань (фанера); 3 – три группы АПТП с тканевыми ремнями; 4 – шланги для подачи воздуха от компрессора; 5 – компрессор; 6 – манометр; 7 – коллектор; 8 – листы фанеры (дюралюминия); 9 – по-врежденная основная опора; 10 – страховочная подставка (гидроподъемник)

Гидроподъемники и гидродомкраты по своему функциональному на-значению входят в группу средств наземного обслуживания специального применения и используются, как правило, при производстве регламентных работ, а также для подъема ВС.

Гидроподъемники применяются: – при работах, связанных с выпус-

ком шасси на вывешенном ВС; – при ремонте, монтаже, регулиров-

ке, нивелировке и других работах, при которых необходимо держать ВС в вы-вешенном состоянии длительное время;

– при укладке твердого настила под колеса шасси, увязшего в деформируе-мом грунте;

– для страховки при подъеме ВС другими средствами (АПТП, подъемными кранами).

Гидродомкраты применяются для замены поврежденных колес шасси. На рис. 2.6 показан установленный под шасси гидродомкрат модели

25-2АР/65-IАР/65-IАРН производства Дании.

Рис. 2.6. Гидродомкрат для шасси ВС




Минимальная высота подъема и грузоподъемность гидроподъемников и гидродомкратов зависят от конкретного ВС. Привод гидроподъемников и гидродомкратов может быть электрическим или ручным.

Для примера рассмотрим основные технические данные и устройство гидроподъемника ПГ-45.

Гидроподъемник ПГ-45 предназначен для наземного обслуживания са-молетов Ту-154 и Ил-76.

Технические характеристики гидроподъемника ПГ-45

Высота, мм: минимальная 1300 максимальная 3100

Грузоподъемность, кг 45000 Силовой ход, мм:

первой ступени 740 второй ступени 760 общий 1500

Рабочее давление гидросистемы, кгс/см2 170 ± 50

Рабочий диапазон температур, °C ±50 Емкость гидробака, л 70 Рабочая жидкость масло АМГ-10 Номинальное напряжение в сети, В 27 ± 10% Потребляемый ток, А не более 90 Удельное давление на грунт, кгс/см2 не более 5 Габаритные размеры, мм:

длина 2300 ширина 2540 высота в транспортном положении 1450

Скорость буксировки, км/ч: одного гидроподъемника 15 в сцепе поездом (не более 3 шт.) 5

Масса, кг 800

На рис. 2.7 представлена схема компоновки гидроподъемника ПГ-45. Для ПГ-45 предусмотрено ежемесячное, полугодовое и годовое техни-

ческое обслуживание, которые проводятся работниками АТБ и отмечаются в паспорте изделия.




Рис. 2.7. Схема компоновки гидроподъемника ПГ-45 в рабочем состоянии:

1 – водило; 2 – цилиндр подъема и опускания колес; 3 – подкос; 4 – пульт управле-ния; 5 – гидробак; 6 – головка; 7 – внутренний шток; 8 – предохранительная гайка; 9 – наружный шток; 10 – цилиндр принудительного опускания; 11 – отвес; 12 – ука-затель подъема; 13 – аутригер; 14 – силовой цилиндр; 15 – раскос

Технический ресурс (срок службы) ПГ-45 составляет 10 лет с учетом транспортировки, хранения и двух ремонтов (первого – через 5 лет, второ-го – через 8 лет эксплуатации).

Для подъема ВС массой 40 т и более применяются в основном гидро-подъемники с электроприводной системой. Питание электрооборудования гидроподъемников на территории летного поля осуществляется через ка-бельную тележку от аэродромных подвижных электроагрегатов (рис. 2.8).

а б

Рис. 2.8. Внешний вид аэродромных подвижных агрегатов: а – АПА-5Д; б – АПА-50М




Краткие технические характеристики аэродромных подвижных электроагрегатов типа АПА

АПА-4Г АПА-5Д АПА-35-2М АПА-50М(А-107) Переменный однофазный ток 115 В

Мощность, кВА Частота, Гц

4,6 400–00

12 400

6 400

15 400

Переменный трехфазный ток 36 В Мощность, кВА Частота, Гц

– 1,5 400

– 15 400

Переменный трехфазный ток 200 В Мощность, кВА Частота, Гц

– 40 400

– 50 400

Постоянный ток Мощность, кВА Тип системы запуска Габаритные размеры, мм


Тип шасси Масса, кг

34 0–70 В, 24/48 В

7550 2480 2740

Урал-375 10660

34 0–70 В, 24/28 В

7550 2480 2740

Урал-375В 10660

34 0–70 В, 24/28 В

6700 2450 2310

ЗИЛ-130 8525

50 24/48 В,

24 В

7037 2500 2475

ЗИЛ-131 10590

Стреловые передвижные подъемные краны являются одним из ос-новных средств, применяемых при эвакуации ВС с летного поля аэродрома.

Для подъема ВС в авиапредприятии применяются самоходные подъем-ные краны на пневмоколесном шасси грузоподъемностью от 100 кН (10 тс) до 250 кН (25 тс) и подъемные краны на автомобильном шасси (рис. 2.9) грузоподъемностью от 63 кН (6,3 тс) до 160 кН (16 тс).

С помощью подъемных кранов могут выполняться следующие операции: – подъем ВС за носовую часть фюзеляжа при повреждении или невы-

пуске передней опоры; – подъем ВС за крыло при повреждении или невыпуске основной

опоры; – подъем ВС за носовую часть фюзеляжа или крыло и опускание его

на транспортное средство; – монтаж (демонтаж) крупногабаритных деталей ВС (двигатели, стой-

ки, шасси и т. д.).




Рис. 2.9. Стреловые подъемные краны на автомобильном шасси: а – КС-2571А; б – КС-4571-1

Подъемные краны могут применяться в комбинации с другими подъ-емными средствами (гидроподъемниками, пневмотканевыми подъемни-ками). При подъеме ВС за крыло или носовую часть фюзеляжа необходи-мо поднять их на 100–200 мм от грунта (бетона) и выдержать в течение 0,5–1 мин, после чего продолжить подъем.

Технические характеристики стреловых подъемных кранов

Краны на автомобильном шасси

Краны на пневмоколесном шасси

КС-2571 КС-3562А (К-1015)

КС-4571

КС-4362 (К-166)

КС-6362 (К-406)

КС-1361 (К-631)

Грузоподъемность, тс: на выносных опорах без выносных опор

6,3 2

10 2,5

16 5

16 3,5

40 20

30 Вылет стрелы, м:

наименьший наибольший

3,5 9,8

4 10

3,8 20,3

3,6 10

4,5

14,5

4,2 5

Наибольшая высота подъема крюка, м

10 10 22 12,1 14,5 14

Длина телескопической стрелы, м:

наименьшая наибольшая

10,8 8,5

– –

21,8 9,8

– –

– –

– –

Длина стрелы, м – 10 – 12,5 15 15

Скорость движения, км/ч

85 55 70 15 18 10

Мощность двигателя, кВт 109 132 176 55,1 132,3 132,3




Модель базового шасси Зил-500 Маз-500 КрАЗ-257К

самоход. 4×4



Масса, кг 9 500 14 300 24 100 23 300 48 000 39 000 Время перевода крана из транспортного в ра-бочее положение, с

120 120 120 160 180 200

При подъеме ВС с помощью стрелового крана применяется эвакуаци-онный комплект, который состоит из трех технических средств:

– приспособление для подъема ВС за носовую часть фюзеляжа; – приспособление для подъема ВС за крыло; – распорная балка, предназначенная для буксировки ВС, получивших

повреждение шасси. Приспособление ЭКО-ППСН состоит из двух гибких элементов

(стальных тросов или парашютных строп), охватывающих носовую часть фюзеляжа ВС. Одни концы гибких элементов соединяются между собой под фюзеляжем специальным замком, а другие закрепляются на траверсе, которая через растяжки закрепляется на крюке подъемного крана (рис. 2.10).

Рис. 2.10. Приспособление для подъема ВС за носовую часть фюзеляжа ЭКО-ППСН:

1 – гибкий элемент; 2 – траверса; 3 – растяжка; 4 – крюк подъемного крана; 5 – узел подвески траверсы к крюку подъемного крана; 6 – мидель ВС; 7 – замок

Технические характеристики приспособления ЭКО-ППСН

Грузоподъемность, кН (тс) не более 100 (10) Масса с гибкими элементами, кг:

из парашютных строп не более 80 из стальных тросов не более 100

Габаритные размеры, мм: длина 2500




ширина 100 высота 750

Приспособление ЭКО-ППСН применяется, как правило, для подъема самолетов типа Ил-18, Ил-62, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ан-24 и дру-гих, имеющих поврежденную (невыпущенную) переднюю опору. Приспо-собление применяется в комплексе с передвижными подъемными кранами.

Приспособление ЭКО-ППСК состоит из силовой балки, двух опор, перемещающихся вдоль балки, растяжек с узлом подвески к крюку подъ-емного крана и трех пневматических колес, одно из которых управляется с помощью буксировочного водила (рис. 2.11). Расстояние между опорами зависит от расположения лонжеронов крыла поднимаемого ВС.

Рис. 2.11. Приспособление для подъема ВС за крыло ЭКО-ППСК:

1 – колеса задние; 2 – силовая балка; 3 – растяжка; 4 – крюк подъемного крана; 5 – узел подвески приспособления к крюку подъемного крана; 6 – крыло ВС; 7 – опо-ра; 8 – колесо переднее; 9 – водило

Технические характеристики приспособления ЭКО-ППСК

Грузоподъемность, кН (тс) не более 150 (15) Расстояние между опорами, мм от 800 до 3700 Скорость буксировки, км/ч не более 10 Габаритные размеры, мм:


Высота со снятыми опорами, мм 320 Масса, кг не более 500

Приспособление ЭКО-ППСК применяется в комплексе с подъемным краном для подъема самолетов типа Як-40, Як-42, Ан-24, имеющих повре-жденную (невыпущенную) основную опору.




При проведении работ по подъему ВС необходимо строго соблюдать требования техники безопасности.

2.3. Средства буксировки и транспортировки ВС

Для буксировки и транспортировки ВС при эвакуации их с летного по-ля применяются:

– колесные и гусеничные тягачи; – прицепы-тяжеловозы и эвакуационные тележки; – буксировочные водила; – тросовые устройства; – буксировочные лыжи.

Колесные и гусеничные тягачи предназначены для перемещения само-летов по ВПП, РД и по грунтовой поверхности аэродрома.

К колесным тягачам относят тягачи типа Урал-375Т, МАЗ-537А, КрАЗ-255Б (рис. 2.12, а), БелАЗ-64М, БелАЗ-7421(рис. 2.12, б), а к гусенич-ным тягачам – ДТ-75, Т-100МЗ, Т-130Б, ДЭТ-250М, ГТУ-1-0,5 (рис. 2.12, в), АТС-059.

Колесные тягачи используются для перемещения ВС по искусственной поверхности ВПП, РД и по сухому твердому грунту. Гусеничные тягачи при-меняются для перемещения ВС по деформированному грунту до ВПП и РД.

а б




в

Рис. 2.12. Тягачи, применяемые для буксировки ВС: а – КрАЗ-255Б; б – БелАЗ-7421; в – ГТУ-1-0,5

Технические характеристики колесных тягачей

КрАЗ-255Б БелАЗ-7421 Колесная формула 6×6 4×4 Полная масса, кг 19675 40000 Нагрузка на мост, кгс:

передний задний

5450

14225

20000 20000

Марка двигателя МАЗ-238 Д-12А-525А Мощность двигателя, кВт (л. с.) 176 (240) 386 (525) Максимальная скорость движения, км/ч 71 30 Колесная база, мм 4600 + 1400 3300 Колея шасси, мм 2160 2560 Габаритные размеры, мм:


8645 2750 3175

7560 3260 2200

Применение Ту-134, Як-42 и др. массой до 60 т

Ил-76, Ил-86 и др. массой до 160 т

Технические характеристики гусеничных тягачей

ГТУ-1-0,5 АТС-59 Масса, кг 32000 17500 Удельное давление на грунт, кгс/см2 0,82 0,68 Максимальная скорость движения, км/ч 50 60 Тяговое усилие на крюке, кН 25 15 (на лебедке) Марка двигателя В-55 Д-12 Мощность двигателя, кВт (л. с.) 446 (580) 377 (500) Применение Ил-62, Ил-76 и др.

массой до 160 т Ан-12, Ту-154 и др.

массой до 100 т




Для буксировки ВС массой до 200 м, буксировки прицепов полной мас-сой до 75 т по дорогам с твердым покрытием, расчистки завалов способом прямой буксировки или с помощью лебедки применяются специальные балластные тягачи КЗКТ-74282 (рис. 2.13) и КЗКТ-537Л.

Технические характеристики специальных балластных тягачей

КЗКТ-74282 КЗКТ-537Л Колесная формула 8×8 8×8 Грузоподъемность (масса штатного

балласта), кг 16000 16000

Полная масса (со штатным металли-ческим балластом), кг

41600 40000

Глубина преодолеваемого брода, м 1,1 1,3 Максимальный подъем, преодолевае-

мый при полной массе, град. 14 14

Минимальный радиус поворота, м 15,5 15,5 Емкость топливных баков, л 900 840 Тяговое усилие на лебедке, тс 15 (30 с блоком) 15 (30 с блоком) Длина троса лебедки, м 100 (50 с блоком) 100 (50 с блоком) Тип двигателя Д, четырехтактный, V-образный Модель двигателя ЯМЗ-8401.10-14 ЯМЗ-240 НМ-1Б Мощность двигателя, кВт (л. с.) 478 (650) 373 (500) Максимальная скорость движения, км/ч:

при буксировке ВС при буксировке прицепа

до 20 до 65

до 20 до 55

Количество мест в кабине 6 4 Дорожный просвет, мм 500 500 Размерность шин 18.00-24 18.00-24

Рис. 2.13. Общий вид специального балластного тягача КЗКТ-74282




Для буксировки ВС массой от 230 до 400 т применяются аэродромные тягачи Татра-815TRL. Собственная масса тягача равна 28 т, высота состав-ляет менее 2 м. Для улучшения тяговых качеств применен полный привод (колесная формула 6×6) и балласт из стальных пластин, составляющий 60 % массы тягача. Часть пластин съемная. Мощностью двигателя равна 320 л. с., запас топлива – 230 л, минимальная скорость движения – 2 км/ч, максимальная – 73 км/ч. Расход топлива при скорости 30 км/ч составляет 45 л на 100 км.

В качестве тягачей для перемещения ВС допускается использование большегрузных автомобилей, загруженных балластом.

Различными зарубежными фирмами выпускаются тягачи аэродромные различных модификаций (рис. 2.14, 2.15).

а б

Рис. 2.14. Аэродромные тягачи иностранного производства: а – тягач аэродромный ТК-QY400; б – буксирный тягач GT50

Тягач аэродромный серии ТК-QY400 (производства Германии) предна-значен для буксировки ВС тяжелого класса, таких как В747 и А380. Макси-мальная скорость тягача равна 28 км/ч, максимальная тяга – 400 кН, вес тя-гача – 45–55 т, клиренс – 200 мм, габаритные размеры: 9853×3060×1650 мм, радиус разворота равен 3,2–5,6 м.




а б

в

Рис. 2.15. Аэродромные тягачи без буксирной штанги: а – EXPEDITER 160; б – EXPEDITER 400; в – EXPEDITER 300

Буксирный тягач ВС модели GT50 применяется для сложных условий буксировки (тяжелые ВС, сложные погодные условия, необходимость ма-неврировать в ограниченном пространстве). При полной массе машины, равной 22680 кг, максимальное тяговое усилие составляет 18143 кг, а при массе 27216 кг – 21773 кг. Скорость движения вперед равна от 4 до 24 км/ч, скорость движении назад – от 4 до 15,3 км/ч, клиренс равен 178 мм. Габа-ритные размеры: 4928 (без цепного приспособления)×2591×1626 мм (без кабины) или 4928×2591×2286 мм с кабиной. Радиус поворота равен 6,4 м.

Тягач EXPEDITER 160 предназначен для захвата и перемещения само-лета массой до 22 т. Скорость движения тягача при загрузке равна 12 км/ч, без загрузки – 25 км/ч, радиус поворота – 9,2 м, максимальная сила тяги – от 30 до 61 кН. Габаритные размеры: 7300×3100×1700 мм (без кабины). Масса равна 9 т, клиренс – 120 мм.

Тягач EXPEDITER 300 предназначен для захвата и перемещения ВС максимальной массой 303,3 т. Тягач имеет шестицилиндровый двигатель Duetz BF6M 1013CP объемом 7146 см3, мощность двигателя равна 181 кВт при частоте вращения, равной 2300 об/мин.

EXPEDITER 400 – универсальный тягач без буксирной штанги, предна-значенный для перемещения широкого диапазона самолетов от А310 до В747-400. Скорость буксирования достигает 32 км/ч. Габаритные размеры:




7450×4200×1650 мм, клиренс равен 180 мм, тяговое усилие равно 95–150 кН. Мощность двигателя равна 390 кВт при частоте вращения 1800 об/мин.

На рис. 2.16 представлен авиационный трактор-буксир Douglas Kalmar Tugmaster типа TBL-600.

Рис. 2.16. Тягач без водила Douglas модели TBL-600

Трактор-буксир типа TBL-600 применяется для буксировки «хвостом вперед»: чаще всего самолетов типа А310, А380, В767, В777, В747 (всех серий), Локхид L1011. Максимальная мощность подъемника равна 48 т (вес передней стойки ВС).

Прицепы-тяжеловозы, выпускаемые в нашей стране, предназначены в основном для перевозки тяжелых дорожно-строительных машин: тракто-ров, бульдозеров, экскаваторов и т. д. Поэтому прицепы-тяжеловозы, пред-назначенные для размещения на них поврежденных ВС с последующим их перемещением, оборудуются специальными устройствами – ложементами, на которых непосредственно размещаются крылья или носовая часть ВС с поврежденными опорами. На таких прицепах-тяжеловозах поврежденное ВС эвакуируется с места происшествия в безопасную зону для проведения ремонтно-восстановительных работ.

Грузоподъемность прицепов (полуприцепов)-тяжеловозов колеблется от 20 до 120 т, а собственная масса – от 10 до 46,5 т. Число колес равно от 12 до 32. Погрузочная высота может составлять от 500 до 1345 мм.

На рис. 2.17 показана схема размещения ВС на прицепе ЧМЗАП-5208.




Рис. 2.17. Схема размещения ВС с неисправной передней опорой

на прицепе ЧМЗАП-5208

Помимо технических транспортных средств, выпускаемых промышлен-ностью, в авиапредприятиях силами АТБ (ИАС) изготавливаются специаль-ные эвакуационные тележки различной грузоподъемности: 30, 50, 100 кН (3,5,10 тс). Тележки оборудуются ложементами для размещения ВС и уст-ройствами соединения с опорами ВС и тягачами.

К приспособлениям, предназначенным для буксировки поврежденных ВС, относятся буксировочные водила и тросовые устройства, выпускаемые промышленностью, а также буксировочные водила, тросовые устройства и буксировочные лыжи, изготавливаемые силами АТБ (ИАС) предприятий.

Основное назначение этих средств – надежное соединение тяговых средств (тягачей, автомобилей, тракторов) с ВС или авиационным средст-вом (тележкой, прицепом).

Буксировочные водила применяются для буксировки ВС по твердой поверхности ВПП, РД и твердому сухому грунту. Буксировка ВС с помо-щью буксировочного водила производится «носом вперед».

Каждое буксировочное водило снабжено контрольными срезными бол-тами, ограничивающими значение осевых и угловых (при поворотах) уси-лий, возникающих при движении системы «тягач – ВС».

На рис. 2.18 представлены буксировочные водила, а на рис. 2.19 – эскиз специального буксировочного водила.




Рис. 2.18. Буксировочные водила

Рис. 2.19. Эскиз специального буксировочного водила:

1 – узел сцепки с тягачом; 2 – задняя штанга; 3 – вилка; 4 – буксировочный трос; 5 – поворотный диск; 6 – передняя штанга

Для каждого типа ВС используется свое водило. Тросовое устройство применяется для буксировки ВС «хвостом вперед».

Буксировка может производиться как по ВПП, РД, так и по деформируе-мому грунту. Каждая ветвь троса снабжена контрольным срезным болтом, ограничивающим значение усилий, возникающих при буксировке. Про-мышленностью выпускаются тросы для различных типов самолетов. Они должны храниться на специальных тележках (барабанах) в смазанном со-стоянии под навесами.

Для того чтобы увеличить тяговое усилие тягачей, применяется специ-альное устройство – полиспаст.

На рис. 2.20 представлена схема буксировки тягачом груза с примене-нием одного и двух полиспастов.




а

б

Рис. 2.20. Схема буксировки тягачом груза: а – с применением одного полиспаста, б – с применением двух полиспастов:

1 – трос; 2 – полиспаст; 3 – устройство для подсоединения к грузу

Как видно из рис. 2.20, применение второго полиспаста позволяет тяга-чу перемещать груз в два раза тяжелее, чем при использовании одного по-лиспаста.

Буксировочные лыжи предназначены для перемещения ВС массой до 60 т по деформируемому грунту, когда буксировка ВС на собственных ко-лесах затруднительна и может привести к поломке шасси.

Буксировочные лыжи представляют собой металлический лист прямо-угольной формы, имеющий загиб. Они снабжены узлами для крепления опор ВС и устройством для соединения с тягачом. Исходным материалом для изготовления буксировочных лыж является стандартный буксировоч-ный пропан (листы, уголок, швеллер).

На рис. 2.21 приведен эскиз буксировочной лыжи, а на рис. 2.22 – бук-сировочная лыжа с установленной на ней опорой ВС.

Геометрические размеры лыж зависят от массы буксируемого ВС и размеров опор ВС.

Рис. 2.21. Эскиз буксировочной лыжи:

а – вид сбоку; б – вид с верху: 1 – узел крепления опоры ВС к лыже; 2 – узел крепления буксировочного троса; 3 – основание лыжи; 4 – боковые стенки




Рис. 2.22. Буксировочная металлическая лыжа под опорой ВС:

1 – задний упор лыжи; 2 – стяжка задняя; 3 – узел крепления стяжки к опоре ВС; 4 – стойка опоры ВС; 5 – стяжка передняя; 6 – передний упор; 7 – трос буксировоч-ный; 8 – стяжка боковая; 9 – узел крепления стяжки к лыже

Для буксировки самолетов типа Ил-18, Ил-62, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ан-24, получивших повреждение основных опор, применяется распорная балка ЭКО-БР, входящая в эвакуационный комплекс ЭКО.

ЭКО-БР состоит из фермы, узлов крепления буксировочных тросов и самоориентирующихся колес (рис. 2.23).

Рис. 2.23. Схема распорной балки ЭКО-БР:

1 – ферма; 2 – узлы крепления буксировочных узлов; 3 – самоориентирующиеся колеса

Технические характеристики ЭКО-БР

Высота сцепного устройства от земли, мм 900 ± 4,5 Расстояние между сцепными устройствами, мм 6800–14360 Скорость буксировки, км/ч Не более 10 Давление воздуха в шинах колес, МПа (кгс/см2) 0,2 ± 0,05 (2 ± 0,5) Габаритные размеры, мм:


Масса, кг Не более 600




В процессе буксировки приспособление ЭКО-БР выполняет функции силового элемента, воспринимая боковые усилия, возникающие в ветвях тросового устройства.

Различные варианты буксировки ВС с поврежденными шасси приведе-ны в Инструкции по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гра-жданской авиации.

В любом случае все работы по буксировке (транспортировке) ВС долж-ны выполняться с соблюдением основных правил эвакуационных работ и требований техники безопасности выполнения этих работ.

2.4. Вспомогательные средства, применяемые при эвакуации ВС

К вспомогательным техническим средствам, оборудованию и инстру-менту, используемому при проведении АССР, относятся:

– подвижные вспомогательные средства; – лестницы-стремянки; – газо-электросварочные аппараты; – страховочные подставки; – бензопилы, ручные пилы, топоры и другой инструмент; – расходные материалы. К подвижным вспомогательным средствам относятся топливоза-

правщики, подогреватели воздуха, аэродромные подвижные электроагре-гаты, автомобили грузовые (бортовые), автомобили-самосвалы, бортовые прицепы и платформы, бульдозеры, катки на пневматических шинах, са-моходные площадки обслуживания, автокраны, воздухозаправщики.

Топливозаправщики (рис. 2.24) служат для слива топлива из повреж-денного ВС и транспортировки слитого топлива на склад горючего.




а б

Рис. 2.24. Аэродромные топливозаправщики: а – ТЗА-7,5-5334; б – ТЗ-22

Для слива топлива из ВС применяются аэродромные топливозаправщи-ки типа ТЗА-7,5-5334, а для транспортировки его на склад горючего – топ-ливозаправщики типа АТЗ-25-9685 (ТЗ-22).

Технические характеристики топливозаправщиков

ТЗА-7,5-5334 ТЗ-22

Базовое шасси МАЗ-5334 Полуприцеп специ-

альный ЧМЗАП-5524П Вместимость цистерны, л:

геометрическая эксплуатационная

7800 7500

10200 10000

Тир насоса СЦЛ-20-24А ЦСП-57 Скорость подачи, м3/ч 45 130 Напор, м 54 55 Тип фильтра ТФ-2М ТФ-2М

Тип счетчика ЛЖ-100-10

или ВЖУ-100-1,6 ЛЖ-100-10

или ВЖУ-100-1,6 Рукава:

диаметр, мм длина, м

50 9

100 4,5

Напорно-всасывающие: диаметр, мм длина, м

65 4,5

76 15

Раздаточные: диаметр, мм длина, м

50 38 15 15

50 15

Моторные подогреватели типа УПМ-350-131 и УПВ-1 применяются для подогрева воздуха при проведении эвакуационных работ в зимнее время (рис. 2.25).

Аэродромные подвижные электроагрегаты типа АПА-5Д, АПА-50М и другие применяются для питания насосных станций гидроподъемников, ручного электроинструмента, эвакуационных тележек и др.

Автомобили-самосвалы (ЗИЛ-ММЗ-4502, МАЗ-5549, КрАЗ-256Б и др.), грузовые бортовые автомобили (ЗИЛ-133Г1, Урал-375Н, МАЗ-7310 и др.),




бортовые прицепы и платформы (ГКБ-817, ГКБ-8350, ММЗ-768Б и др.) применяются для доставки к месту эвакуационных работ сыпучих строи-тельных материалов (щебня, гравия, песка и пр.), а также железобетонных плит, шпал, досок, стальных листов и других материалов.

Бульдозеры типа Д-492 и катки на пневматических шинах типа Д-219 применяются для подготовки эвакуационных дорожек, необходимых для перемещения тяжелых ВС по грунту, а также для восстановительных работ на территории летного поля перед эвакуацией ВС и после нее. Кроме того, бульдозеры могут использоваться в качестве тягачей для буксировки ВС, выкатившихся за пределы ВПП, РД на грунт.

Самоходные площадки обслуживания предназначены для проведения технического обслуживания, регламентных работ и зачехления высокорас-положенных частей самолета. К таким площадкам относятся СПО-15, ко-торая монтируется на шасси автомобиля Урал-375, а также СПО-15М, ко-торая монтируется на шасси Урал-4320 (рис. 2.26).

Технические характеристики самоходной площадки обслуживания СПО-15М

Грузоподъемность при различных положениях стрел, кг 300 Количество мест 2 Максимальная высота, доступная оператору, мм 16200 Максимальная высота от земли до поля рабочих площадок, мм 14500 Количество силовых цилиндров 3 Количество аутригеров 2

Рис. 2.26. Площадка СПО-15М

Рис. 2.25. Моторный подогреватель

УПВ-1




Скорость движения, км/ч: по шоссе до 70 по грунту до 50

Автомобильные краны – грузоподъемные машины, предназначенные для подъема ВС, проведения погрузочно-разгрузочных и монтажно-демон-тажных работ, в том числе и при разборке завалов и разрушений.

Автокран состоит из базового автомобиля, силовой установки, пово-ротной платформы, приводов и рабочего оборудования. Наиболее распро-странены автомобильные стреловые краны с гидравлическим или электри-ческим приводом крановых механизмов различной грузоподъемности.

Воздухозаправщики предназначены для заправки воздухом ВС и могут использоваться в АСР. В гражданской авиации применяется воздухоза-правщик ВЗ-20-350 на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 2.27).

Рис. 2.27. Воздухозаправщик ВЗ-20-350 и прицепа к ВЗ-20-350

Технические характеристики воздухозаправщика ВЗ-20-350

Количество баллонов, 20 Емкость баллона, л 42 Максимальное давление в баллоне, кгс/см2 350 Масса спецоборудования, кг 2445 Снаряженная масса, кг 8980 Давление воздуха, выдаваемого потребителю, кгс/см2:

Р1 0–30

Р2 30–55

Р3 55–85

Р4 85–120

Р5 120–230

Р6 320

Скорость движения, км/ч:




по шоссе до 80 по грунту до 50

Лестницы-стремянки предназначены для проведения аварийных ра-бот на высоте, а также для обслуживания самолетов и вертолетов.

По конструкции выделяют лестницы-стремянки жесткой конструкции (складные), с гидроприводом рабочей площадки и с раздвижной площадкой.

К лестнице-стремянке жесткой конструкции относится складная стре-мянка А 38-1400-0 (рис. 2.28).

Рис. 2.28. Схема стремянки складной А 38-1400-0:

1, 2 – подкос наружный; 3 – ферма опорная; 4 – шпилька опорная; 5 – стойка опорная; 6 – заводской знак; 7 – площадка рабочая; 8 – каркас; 9 – вилка опорная; 10 – наконечник; 11 – подкос внутренний; 12 – колесо; 13 – стяжка

Складная стремянка А 38-1400-0 представляет собой трубчатую конст-рукцию, состоящую из отдельных сборочных единиц, соединенных между собой телескопически.

Лестницы-стремянки типа А3801-0000 (рис. 2.29, 2.30) позволяют про-изводить АСР или техническое обслуживание ВС на высоте одновременно




нескольким работникам. Эти лестницы могут иметь одну рабочую пло-щадку или дополнительно еще и раздвижную площадку.

Рис. 2.29. Схема лестницы-стремянки с рабочей площадкой А3801-0000:

1 – гидроцилиндр; 2 – водило; 3 – рама внутренняя ножничного механизма; 4 – рама внешняя ножничного механизма; 5 – площадка рабочая; 6 – гидропульт; 7 – гидробак; 8 – лестница; 9 – колесо заднее; 10 – основание; 11 – колесо переднее; 12 – аутригер

Технические характеристики лестниц-стремянок

А 38-1400-0 А3801-0000 А3801-0000 Количество рабочих мест Грузоподъемность с учетом веса

работающих, кг Собственная масса, кг Высота до настила рабочей пло-

щадки, мм: минимальная максимальная

Размеры рабочей площадки, мм: длина ширина

1 100

66

2500 3000

620 470

6 400

275

1300 2350

815

1600

6 400

361

1700 2750

1440

930–1850




Рабочая гидравлическая жидкость Давление в шинах, кг/см2 Скорость буксировки, км/ч:

по дорогам с твердым покрытием по грунтовым дорогам

– – – –

АМГ-10 3

до 15 до 5

АМГ-10 3

до 15 до 5

Рис. 2.30. Схема лестницы-стремянки с раздвижной площадкой А3801-0000:

1 – площадка раздвижная; 2 – площадка рабочая; 3 – гидропульт; 4 – ножничный механизм; 5 – основание лестницы

Газо-электросварочные аппараты предназначены для резки и сварки металлических конструкций подставок, опор и ликвидации рваных краев на крыльях ВС.

Бензопилы и ручные пилы предназначены для сооружения деревян-ных настилов под АПТП, клетей из брусьев и других работ.

Топоры с пробойниками предназначены для пробивки в обшивке ВС отверстий, необходимых для закрепления страховочных поясов при работе на высоте.

Лопаты, ломы, кирки и другие инструменты предназначены для про-ведения земляных работ.




Инструмент ручной аварийно-спасательный, в состав которого вхо-дят многоцелевая головка, вскрыватель и транспортный пояс, предназначен для выполнения операций, связанных с деформацией и разрушением эле-ментов конструкций ВС и других транспортных средств с целью расшире-ния доступа к пострадавшим и ускорения их освобождения.

Большая часть указанных средств входит в состав аварийной техниче-ской аптечки.

В соответствии с требованиями Инструкции по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гражданской авиации, в состав технической ап-течки должны входить оборудование и инструмент, приведенный в табл. 4.

Таблица 4

Перечень оборудования, входящего в состав технической аптечки

Наименование оборудования Класс аэродрома

Назначение 1 2 3 4

1. АПТП грузоподъемностью 10 тс, шт.

5 5 5 5 Для подъема ВС и их частей во вре-мя эвакуации. Комплект включает 14 подъемников

2. Маты 1500×1500 мм, шт. 20 10 4 2 В качестве подкладки при транс-портировке ВС

3. Сварочный аппарат (кислородно-ацетиленовый), ГОСТ 5190-78, шт.

1 1 1 1

4. Баллон с кислородом емкостью 40 м3 (л) типа 100, ГОСТ 949-73, шт.

2 2 2 2 Входит в комплект сварочного ап-парата

5. Прожекторная установка, ГОСТ 6047-75 (тип ПЗМ-35 с лампой НГ, мощностью 500 Вт, напряжением 220 В), шт.

4 4 2 2 Для освещения места проведения эвакуационных работ в темное время суток

6. Палатка пяти-, шестиме-стная, шт.

1 1 1 1 Для защиты персонала от атмо-сферных осадков и для работы при пониженных температурах

Продолжение табл. 4



7. Сапоги резиновые, ГОСТ 12265-78, пар

10 10 8 8 Для работы в условиях разлитого топлива и масла




8. Сапоги резиновые, ГОСТ 5375-79, пар

10 10 8 8 Для работы на сыром раскисшем грунте

9. Стальной заземляющий стержень, ГОСТ 16556-81, шт.

2 2 1 1 Для защиты технического персона-ла от поражения током, а конструк-ции ВС – от возникновения пожара

10. Листы металлические: – из алюминиевого сплава

(2000×2000×3 мм), шт.; – из стали

(1000×1000 ×10 мм), шт.

10 9

8

9

4

6

4

6

В качестве прокладок под АПТП или под плоскости ВС и для осно-вания под опоры гидроподъемни-ков и гидродомкратов

11. Листы из фанеры (2000×2000×5 мм), шт.

12 8 4 4

12. Лестницы складные типа А-39-1100-0, шт.

2 2 1 1 Для доступа к высокорасположен-ным частям и агрегатам ВС

13. Лестницы веревочные (Р = 120 кгс) длиной 5 м, шт.

2 2 1 1

14. Ножницы по металлу ГОСТ 7210-15, шт.

2 2 1 1 Для обрезки выступающих частей поврежденного ВС

15. Ведро емкостью 10–12 дм3 (л), шт.

4 4 3 2 Для переноски жидких и сыпучих материалов

16. Пила по дереву двуручная, ГОСТ 979-70, шт.

2 2 2 1 Для обрезки деревянных брусьев, досок, бревен

17. Пила с бензиновым дви-гателем типа «Дружба», шт.

1 1 1 – Для обрезки деревянных брусьев, досок, бревен

18. Топор, шт. 4 4 3 2 Для обработки изделий из дерева

19. Топор с пробойником, шт. 6 6 5 4 Для пробивания страховочных от-верстий в обшивке ВС

20. Лом, ГОСТ 1405-83, шт. 5 5 4 3 Для рыхления твердых (мерзлых) грунтов

21. Багор, ГОСТ 16714 -71, шт. 3 3 2 2

22. Кирка, ГОСТ 1757-76, шт. 2 2 1 1 Для производства земляных работ

23. Лопаты, ГОСТ 3620-76, шт.: – штыковые – совковые

8 8

6 6

5 5

4 4




24. Ящик с инструментом (слесарным), шт.

2 2 1 1 В ящик укладываются: ножовка по металлу, ГОСТ 17270-71; полотна к




ножовке; напильники различного сечения (по 2 шт.), ГОСТ 1465-69; пассатижи, ГОСТ 17438-72; отверт-ки для винтов с прямым шлицом (набор на винты М3, М4, М5, М6, М8), ГОСТ 17189-71; отвертки для винтов с крестообразным шлицом, ГОСТ 10754-80; нож, ГОСТ 18975-73; набор гаечных ключей, ГОСТ 2839-80; 1 комплект: 27–30; 24–27; 19–22; 17–19; 14–17; 10–12; 8–10; молоток слесарный, ГОСТ 2310-77; кувалда массой 2,5 кг; зубило слесарное, ГОСТ 7211-72

25. Огнетушители переносные типа ОУ-8, ГОСТ 7276-77, шт.

8 8 6 4 Для тушения очагов пожара в месте проведения эвакуационных работ

Таким образом, в состав аварийной технической аптечки включено оборудование, приспособления и инструмент, применяемые как непосред-ственно для эвакуации ВС, так и для выполнения различных ремонтно-восстановительных работ, связанных с подготовкой к эвакуации.

Оборудование аптечки размещается в специальном прицепе-фургоне. К расходуемым материалам, которые используются при эвакуацион-

ных работах, относятся сыпучие материалы (песок, гравий, щебень, це-мент и др.), шпалы железнодорожные деревянные, плиты железобетон-ные, кирпич стандартный, брусья деревянные, доски, листы стальные, дюралевые и фанерные различных размеров и толщины, канаты веревоч-ные и металлические.

Сыпучие материалы, шпалы, плиты железобетонные, кирпич, лис-ты металлические и фанерные применяются при сооружении искусст-венных дорожек, необходимых для буксировки ВС (особенно тяжелых), выкатившихся на грунт. Шпалы, доски и деревянные брусья используют-ся в качестве страховочных подставок при подъеме поврежденного ВС.




ГЛАВА 3. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

3.1. Типы поисково-спасательных ВС и их характеристика

Поисково-спасательные самолеты и вертолеты предназначены для по-летов по поиску и спасанию пассажиров и экипажей ВС, терпящих или по-терпевших бедствие. К поисково-спасательным ВС относятся самолеты Ан-2, Ан-12БП, Ан-12ПС, Ан-24ПРТ, Ан-26, Бе-12ПС, Ил-76ПС, Ан-72ПС и вертолеты Ми-6ПС, Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-14ПС, Ми-26, Ка-32ПС.

В соответствии с РПАСОП ГА-91, для визуального поиска могут быть привлечены ВС, не имеющие на борту радиотехнических средств поиска и поисково-спасательного оборудования, в частности, санитарные, лесопат-рульные, резервные ВС, а также ВС, находящиеся в воздухе вблизи района поиска.

Поисково-спасательные воздушные суда имеют Международную клас-сификацию (табл. 5).

Таблица 5

Международная классификация поисково-спасательных ВС

Символ Наименование Требования к тактико-техническим данным

Самолеты SRG Малого радиуса

действия Радиус действия до 280 км и 2,5 ч поиска

MRG Среднего радиуса действия

Радиус действия от 280 до 740 км и 2,5 ч поиска

LRG Большого радиуса действия

Радиус действия от 740 до 1300 км и 2,5 ч по-иска

VLR Очень большого радиуса действия


ELR Сверхдальнего действия


Вертолеты HEL–L Легкий Радиус действия до 185 км, способен эвакуи-

ровать от 1 до 5 человек HEL–M Средний Радиус действия от 185 до 370 км, способен

эвакуировать от 6 до 15 человек HEL–H Тяжелый Радиус действия свыше 370 км, способен эва-

куировать более 15 человек




Основные технические характеристики некоторых отечественных по-исково-спасательных самолетов и вертолетов приведены в табл. 6, а общий вид некоторых из них представлен на рис. 3.1.

Таблица 6

Основные характеристики поисково-спасательных самолетов и вертолетов

Тип ВС

Максимальная скорость, км/ч

Количество перевозимых пострадав-ших, чел.

Расход топлива,

кг/ч

Запас топлива,

кг

Высота, м

полета поиска полета поиска

Ан-2 200 150 10 130 900 4000 1000

Ан-12БП 600 550 58 в грузовом отсеке, 12 в гермокабине

2300 17 600 10 000 8000

Ан-12ПС 600 500 – 2300 19 200 9400 8000

Ан-24ПРТ 485 450 25 840 4800 8300 6000

Ан-26 500 400 25 900 5500 7800 6000

Бе-12ПС 530 420 29 1500 9000 8000 6000

Ми-6ПС 250 150 40 на носилках

(60 на сиденьях) 2400 9800 4000 100

Ми-8Т 230 150

24

12

3

650

14201

21202

28303

4000 100

Ми-8МТ 250 150

24 12 8 –

650

14201

21402

28603

43004

5200 1000

Ка-32ПС 270 150 4 на носилках

(12 на сиденьях) 490 2600 3500 500

Примечание: 1 – в основных топливных баках; 2 – с одним дополнительным баком; 3 – с двумя дополнительными баками; 4 – с четырьмя дополнительными баками.

Самолет Ан-2 имеет дальность полета с максимальной полной нагруз-кой (с резервом топлива), равную 900 км. Максимальный запас топлива составляет 1240 л.




а б

в

г д

Рис. 3.1. Поисково-спасательные ВС: а – Ан-2; б – Ан-26; в – Бе-12ПС; г – Ми-8МТ; д – Ка-32ПС

Самолет Ан-26 имеет грузоподъемность, равную 5600 кг, практическая дальность полета составляет 740 км. Экипаж самолета состоит из 6 чело-век. Самолет имеет пассажировместимость до 38 человек, или 30 десант-ников, или 25 пострадавших а авиационном происшествии (на носилках).

Самолет Бе-12ПС имеет пассажировместимость в нормальном вариан-те 15, а при перегрузе – 29 человек. Для оказания помощи с воздуха для пострадавших в АП на самолет можно подвесить до 8 сбрасываемых ава-рийных контейнеров КАС-90. Самолет Бе-12ПС может взлетать и садить-ся как на сушу, так и на воду. Тактический радиус полета составляет 600–650 км при проведении поиска в течение 3 ч.

Вертолет Ми-8МТ имеет дальность полета, равную 425–480 км, полез-ную нагрузку до 4000 кг. На вертолете может быть установлена система




внешней подвески грузов: тросовая – на 300 кг, шарнирно-маятниковая – на 2500 кг. Кроме того, на вертолете устанавливается лебедка (СЛГ-300) грузоподъемностью 300 кг.

Вертолет Ка-32ПС оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорно-радиолокационной станцией, про-тивообледенительной системой. Экипаж вертолета состоит из 3 человек. Продолжительность полета в районах Арктики составляет 4,5 ч. Полезная нагрузка равна 12 человек в грузовой кабине или 5000 кг груза на внешней грузовой подвеске.

3.2. Оснащение поисково-спасательных ВС радиотехнической аппаратурой, эвакуационными средствами, специальным имуществом и снаряжением

Самолеты и вертолеты, привлекаемые к поисково-спасательным рабо-там, оборудуются:

– поисковой радиотехнической аппаратурой; – эвакуационными средствами; – специальным имуществом и снаряжением.

Краткая характеристика поисковой радиотехнической аппаратуры представлена в табл. 7.

Самолетный радиотехнический компас АРК-У2 «ИСТОК» предназна-чен для привода ПСВС на аварийные УКВ-радиостанции или радиомаяки. Он сопрягается с самолетными радиостанциями Р-800, Р-802, Р-806 и ра-диоприемником Р-852.

Самолетный автоматический УКВ-ДЦВ радиокомпас АРК-УД «Колумб» предназначен для привода ПСВС на аварийно-спасательные радиостанции (радиомаяки) непрерывного и импульсного излучения.

Самолетный автоматический КВ радиокомпас ЮР-26 предназначен для обнаружения сигналов КВ-радиомаяков и аварийно-спасательных радио-станций и привода на них ПСВС. Приемник радиокомпаса обеспечивает автоматическое поочередное прослушивание сигналов на фиксированных частотах с интервалом, равным 3–7 мин, с дальнейшим включением канала оператором.




Таблица 7

Радиотехнические средства поиска

Тип Диапа-зон час-тот, МГц

Даль-ность

пеленга-ции, км

Высо-та по-

лета, м

Погреш-ность, град.

Точность выхода, м Масса,

кг по курсу

по даль-ности

Самолетный автоматический радиокомпас АРК-У2 с прием-ником Р-852

100–150 15 500 ±3 ±200 500–700 10–13

Самолетный автоматический УКВ-радиокомпас АРК-УД

114,167 114,333 114,583 121,5 123,1 124,1

243

25–35

50–60

81–95

120

500

500

3000

7000

±3 ±200 500–700 20

Самолетный ав-томатический КВ радиокомпас ЮР-26

2–20

11 фикс.

10–70

30–80

1000

3000

±3 ±200 – 24,2

К эвакуационным средствам, специальному имуществу и снаряже-нию относятся средства для десантирования, плоты спасательные надув-ные различной вместимости, лебедки подъемно-грузовые, спусковое уст-ройство роликовое и другое оборудование и снаряжение.

В табл. 8 приведена характеристика средств для десантирования.

Таблица 8

Средства для десантирования

Наименование

Масса десанти-руемого груза, кг

Масса пустого

устройства, кг

Габарит-ные раз-меры, мм

Нали-чие

свето-маяка

Примечание

Парашютно-де-сантный мягкий мешок ПДММ-47 (УПДММ-47)

100 42.5 Д430×2080 (Д – диа-

метр) +

Мягкая тара МТ-002 30 20 +





Наименование Масса де-

сантируемо-го груза, кг

Масса пустого

устройства, кг

Габарит-ные раз-меры, мм

Наличие свето-маяка

Примечание

Грузовой контейнер ГК-30У

32 4,5–5,5 460×490×

×310 –

Десантируется вместе с пара-шютистом-десантником

Парашютно-грузовая систе-ма ПГС-500

300–500 9 1400×1170×

×800 –

Парашютно-десантные уни-версальные ремни ПДУР-47

120 23,5 – +

Парашютно-десантная сис-тема ПДСБ-1

200–275 10 – + Для сбрасыва-ния бочек с то-пливом (водой)

Контейнер авиационный спасательный:

– крупногаба-ритный КАСК-500 – КАС-150 – КАС-90

360–720

100 65

190

50 30

Д630×4300

Д500×1700 Д450×1580

+

+ +

Спусковое уст-ройство ролико-вое СУР

100 11 – – Для экстренного спуска спасателя с вертолета

На рис. 3.2–3.4 представлены некоторые средства десантирования спа-сательного снаряжения и грузов.

а б

Рис. 3.2. Тормозной блок спускового устройства СУР (а) и грузовой контейнер ГК-30У (б)




а б

Рис. 3.3. Парашютно-десантные мягкие мешки: а – ПДММ-47, б – УПДММ-47:

1 – несущий ремень; 2 – парашютная камера; 3 – грузовая камера; 4 – амортиза-тор; 5 – планки жесткости

а б

в г

Рис. 3.4. Средства десантирования с грузом: а – ГС-500; б – ПДУР-47; в – ПДУР-47 с грузом; г – ПДСБ-1

К спасательным средствам, которыми оснащаются поисково-спасательные ВС, относятся лодка авиационная спасательная ЛАС-5, ЛАС-5М, спаса-тельные плоты надувные ПСН-6 (ПСН-6АК) и спасательный катер проекта 03473 («Ерш»).




Следует учитывать, что имеются ограничения по условиям применения спасательных средств, имеющихся на поисково-спасательных ВС, по ско-рости полета при десантировании и высоте полета (табл. 9).

Таблица 9

Оснащение поисково-спасательных ВС радиотехническими и спасательными средствами

Тип ВС

Радиотех-нические средства

Эвакуационные сред-ства,

спасательное имуще-ство

и снаряжение

Ограничения по услови-ям применения десант-

ных средств Эвакуаци-онная спо-собность средств

(на плаву), чел.

по скорости по-лета, км/ч

по высо-те по-лета,

м

Ан-2 АРК-У2 4 ПДММ-47 150 200

и бо-лее

20 на 4 ЛАС-5М

Ан-12БП

АРК-УД (АРК-У2) ЮР-26

20 КАС-90 или 18 КАС-150

До 500 200–500

100 на 20 ЛАС-5М-3 или 108 на 18 ПСН-6А

Ан-12ПС

АРК-УД

Спасательный катер пр. 03473

(«Ерш»), 4 КАС-150 М

Скорость десантирования катера 330–360

500–1500

11 на катере и 20 на

4 ЛАС-5М-3

Ан-26 АРК-У2 4 ПДММ-47 или

4 КАС-150 До 500

200–500

20 на 4 ЛАС-5М

Бе-12ПС

АРК-У2 10 ПСН-6А или 7 КАС-90 или

7 КАС-150

400 при посадке на воду: глубина

не менее 3 м, высота волны не

более 0,8 м

150–500

29 на борт, 60 на 10

ПСН-6 или 35 на

7 ЛАС-5М-3

Ми-8Т АРК-УД (АРК-У2)

ЛПГ-150, внешняя подвеска грузоподъ-

емностью 2500 кг, подъемное сиденье

Волнение при эвакуации с вод-ной поверхности

– не более 3 балл.∗

– –

∗ Балл – единица степени волнения моря и состояния водной поверхности.





Тип ВС Радиотехниче-ские средства

Эвакуационные средства,

спасательное имущество

и снаряжение

Ограничения по ус-ловиям применения десантных средств

Эвакуацион-ная способ-

ность средств (на плаву),

чел.

по скоро-сти полета,

км/ч

по вы-соте поле-та, м

Ми-8МТ АРК-УД

ЛПГ-150 или ЛПГ-300, внешняя под-веска грузоподъ-емностью 3000 кг, подъемное сиде-

нье

Волнение при эвакуа-ции с вод-

ной по-верхности – не более 3

балл.

– –

Ми14ПС

АРК-УД

ЛПГ-300, носилки армейские, носил-ки корабельные, подъемное сиде-

нье, черпак, внешняя подвеска

грузоподъемно-стью 3000 кг, до

20 ПСН-6А

Посадка на воду при волнении

не более 2 балл.,

подъем людей при волнении

не более 4 балл.

– 120 на

20 ПСН-6А

Ка-32ПС

АРК-УД, РЛС

ЛПГ-300, универ-сальное подъем-

ное сиденье, подъемный пояс,

лямочное сиденье спасателя, верт-люг с двумя пят-ками, внешняя подвеска грузо-подъемностью 3000 кг, мягкий

фал, 12 ПСН-6А

Волнение при эва-куации с воды не более 5 балл.

–

72 на 12 ПСН-6А,

10 с режима-ми висения

В соответствии с Руководством по поисковому и аварийно-спасатель-ному обеспечению полетов гражданской авиации, поисковые ВС уком-плектовываются следующим имуществом (табл. 10).

Таблица 10




Табель имущества для укомплектования поисковых ВС

Имущество и снаряжение Количество Примечание

1. Обмундирование теплое (куртка, брюки, са-поги юфтевые на меху, носки шерстяные плю-шевого переплетения, шлем, рукавицы)

2 комплекта В районах с холод-ным климатом –

меховые, в осталь-ных демисезонные



2. Мешки спальные ватные облегченные (с вкладышем)

2 комплекта В районах с холод-ным климатом –

меховые 3. Палатка туристическая с комплектом стоек и кольев

1 комплект

4. Набор продовольствия для сбрасывания по-терпевшим бедствие

4 набора

5. Кружка мелолитовая 2 шт. 6. Ложка алюминиевая 2 шт. 7. Котелок алюминиевый 2 шт. 8. Фляга алюминиевая (в чехле) с питьевой водой 2 шт. 9. Радиостанция аварийная Р-855 УМ (Р-855А1) с частотой 121,5 МГц с блоком питания

2 комплекта

10. Сигнальные патроны ПСНД-30 10 шт. 11. Сигнальный краситель (уранин) 4 упаковки 12. Нож-мачете 2 шт. 13. Фонарь электрический с двумя комплекта-ми батарей


14. Плот типа ПСН-6 (лодка ЛАС-5М-3) 1 комплект 15. Жилет (пояс) спасательный 2 шт. 16. Компас 2 шт. 17. Накидка медицинская НМ-1 2 шт. 18. Аптечка для летательных аппаратов 1 комплект 19. Устройство для обеззараживания воды из пресноводных источников (типа «Родничок»)

2 шт.

20. Носилки санитарные 2 шт. 21. Щит для транспортировки людей с повреж-денным позвоночником

1 шт.

22. Лыжи с палками 2 комплекта В районах со снежным покровом




23. Электромегафон с комплектом батарей 1 комплект 24. Термос вместимостью 12 л с питьевой водой 1 шт. 25. Канистра вместимостью 20 л 2 шт. 26. Огнетушители (углекислотные, аэрозоль-ные объемом не менее 10 л)

2 шт.

27. Топор 2 шт. 28. Лом 1 шт.



29. Пила ручная по дереву 1 шт. 30. Пила ручная по металлу (с 10 запасными полотнами)

1 шт.

31. Лопата штыковая 2 шт. 32. Багор 1 шт. 33. Примус малогабаритный туристский с го-рючим в непроницаемой оболочке (упаковке)

1 комплект

34. Бинокль 1 шт. 35. Спусковое устройство роликовое (СУР) 2 комплекта 36. Бензопила для резки металла 1 комплект 37. Сухое горючее 270 г 38. Сетка-накомарник на каждого

члена экипажа

В таежных районах

Спасательное имущество и снаряжение, указанное в пп. 1–19, уклады-вается в мягкие мешки типа ПДММ-47 или контейнеры КАС-150 (КАС-90) и др. и перед заступлением на дежурство загружается в самолеты (вертоле-ты). Имущество (кроме плавсредств) упаковывается в водонепроницае-мые мешки.

Имущество и снаряжение, указанное в пп. 20–38, загружается только в вертолеты.

Лодки ЛАС-5М-3, плоты спасательные надувные и спасательные жиле-ты (пояса) расконсервируются и загружаются в предусмотренной для них упаковке, подготовленные к применению.




На наружной поверхности мешков (контейнеров) прикрепляется (нано-сится) опись имущества и делается маркировка в виде цветных кольцевых полос шириной 50 мм, обозначающих содержимое комплекта:

– красная – медикаменты и средства оказания медицинской помощи; – синяя – вода и продовольствие; – желтая – обмундирование, спальные мешки, палатки; – черная – радиостанции, сигнальные средства, посуда и др.

На поисково-спасательных самолетах и вертолетах, осуществляющих де-журство на приморских направлениях и имеющих оборудование для сброса бомб, должно быть два буя для обозначения мест затопления ВС и по две осветительных морских авиационных бомбы для обеспечения захода на посадку ПСВС (ОМАБ-25-8Н, ОМАБ-25-12Д).

Экипажи вертолетов, направленных для выполнения работ при авариях и катастрофах на предприятиях промышленности или сельского хозяйства, а также в населенных пунктах, при стихийных и экологических бедствиях, перед вылетом на задание (дежурство) укомплектовываются имуществом и снаряжением в полном объеме перечня, т. е. с п. 1 по 38.

Перечень имущества и снаряжения, указанный в табл. 10, решением руководителя предприятия ГА может изменяться в зависимости от клима-тогеографических и гидрометеорологических условий зоны (района) от-ветственности.

3.3. Поисковая эффективность самолетов и вертолетов

Основными характеристиками, определяющими эффективность поис-ковых самолетов и вертолетов, являются:

– ширина полосы обследования; – поисковая производительность; – максимальная площадь обследования.

Ширина полосы обследования (∆L) определяется дальностью дейст-вия (Д) поисковой аппаратуры по сигналам радиомаяков или аварийных радиостанций и коэффициентом (К), учитывающим величину перекрытия соседних полос обследования, который зависит от точности самолетово-ждения.




Ширина полосы обследования измеряется в километрах и определяется по формуле

∆L = 2ДК, где К ≈ 0,75.

Под поисковой производительностью самолетов и вертолетов (N) понимается площадь суши или водной поверхности, которую ВС может обследовать с помощью поисковых радиотехнических средств в течение 1 ч. Поисковая производительность измеряется в квадратных километрах в час и определяется по формуле

N = ∆L·V, где V – истинная скорость горизонтального полета ВС, км/ч.

Максимальная площадь обследования (Sобсл max) определяется по формуле

Sобсл max = N·Tmax где Tmax – максимальная продолжительность горизонтального полета само-лета (вертолета), ч.

Площадь обследования (Sобсл) определяется по формуле

Sобсл = N·Tобсл = N(Tmax – T) = N(Tmax – VR2 ),

где T – время, потребное на полет самолета (вертолета) от аэродрома до района поиска и обратно, ч;

Tобсл – время обследования, ч; R – дальность (радиус) полета до района поиска, км. Зная площадь района поиска (Sпоиска) и площадь обследования (Sобсл) од-

ним самолетом (вертолетом), можно рассчитать необходимое количество ВС (n) для обследования всего района поиска данным типом самолета (вертолета) за минимальный срок по следующей формуле:

обсл

поиска

SS

n = .

Найденное количество ВС округляется до целого числа в большую сторону.

В табл. 11 приведены поисковые характеристики некоторых отечест-венных поисково-спасательных ВС.




Поиск ВС, потерпевших бедствие, самолетами и вертолетами, оборудо-ванными радиотехническими средствами, может осуществляться несколь-кими способами: «гребенка», «параллельное галсирование», «заданный маршрут», «расширяющийся квадрат».

Порядок выполнения радиотехнического поиска рассматривается при изучении дисциплины «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации».

Поиск потерпевших бедствие с помощью радиотехнических средств является основным методом поиска. Если в результате радиотехнического поиска потерпевшие бедствие не обнаружены и связь с ними не установ-лена, по решению руководителя поисково-спасательных работ произво-дится визуальный поиск.

Таблица 11

Поисковые характеристики самолетов и вертолетов

Тип ВС

Реко

мен

дуем

ая

высо

та п

олет

а, м

(п

ри р

/т п

оиск

е)

Реко

мен

дуем

ая и

с-ти

нная

ско

рост

ь по

-ле

та, (

V),

км/ч

Вари

анты

зап

равк

и то

плив

ом, к

г

Мак

сим

альн

ый

ра

диус

пол

ета

с

10%

-ны

м з

апас

ом

топл

ива,

км

Дал

ьнос

ть д

ейст

вия

(Д) А

КР-У

2 по

Р-

855У

М, к

м

Шир

ина

поло

сы о

б-сл

едов

ания

( ∆L)

, км

Пои

сков

ая п

роиз

во-

дите

льно

сть

(N),

км2 /ч

Ан-2 2000 180 900 665 30 45 7,7∙103 Ан-12БП 8000 550 14 600

17 600 1635 2795

90 135 74∙103

Ан-24ПРТ 6000 450 4800 1220 65 97,5 43,9∙103 Ан-72ПС 6000 550 13 000 2000 65 97,5 53∙103 Ми-8МТ 500–1000 225 1420

2140 2860

215 327 445

15 22,5 4,9∙103

Ми-14ПС 500–1000 220 2946 3331

410 450

15 22,5 4,9∙103

Ми-26 1000 255 9220 435 25 37,5 4,9∙103 Ка-27ПС, Ка-32

500–1000 220 2600 470 15 22,5 4,9∙103




Примечания: 1. Максимальный радиус полета приведен для штилевых ус-ловий, а также для высот, скоростей и вариантов заправки топливных баков, указанных в данной таблице.

2. Величины Д, ∆L и N определены для среднепересеченной местности в рай-оне поиска. При поиске над горной и лесистой местностью величины Д, ∆L и N могут уменьшаться в 1,5–2 раза.

3. При поиске самолетами и вертолетами, оборудованными аппаратурой АРК-УД, величины Д, ∆L и N увеличиваются в 1,5–2 раза.

В визуальном поиске принимает участие весь экипаж, включая СПДГ. Кроме того, при переходе на визуальный поиск в состав экипажа включа-ются наблюдатели по 2–3 человека на вертолет и 3–4 человека на самолет с целью их подмены через каждые 30–40 мин полета.

Высота полета ВС при визуальном поиске может составлять 100–400 м, но не ниже безопасной над данной местностью. При этом следует учиты-вать, что один человек или группа людей могут быть обнаружены в ясную погоду при высоте полета, равной 200 м, зимой – на расстоянии 1,6–1,8 км, летом – на расстоянии 1–1,4 км. Вертолет (самолет) может быть обнаружен на расстоянии 2–4 км летом и зимой. Костер в ночное время при высоте полета 300 м виден на удалении 8–12 км, а мигающий фонарик – на удале-нии 2–4 км.

Порядок осуществления визуального поиска также подробно рассмат-ривается при изучении дисциплины «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации».




ГЛАВА 4. ВОДНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И СРЕДСТВА СПАСАНИЯ НА ВОДЕ

4.1. Поисково-спасательные надводные суда, катера, моторные лодки, шлюпки

К средствам поиска и спасания в случае авиационного происшествия на морской акватории и в прибрежной зоне относятся:

– боевые корабли и катера ВМФ; – суда на воздушной подушке; – катера специального назначения; – шлюпки; – патрульно-спасательные катера; – мотолодки; – аэроботы; – универсальные автомобильные комплексы; – аэроглиссеры.

Все поисковые и спасательные надводные суда подразделяются на две категории (табл. 12).

Таблица 12

Международная классификация поисково-спасательных надводных судов

Обозначение Категория

RB Спасательная лодка – прибрежное и (или) речное средство с малым радиусом действия

RV Спасательное судно – морское средство с большим радиусом действия

Корабли ВМФ различных проектов привлекаются к поиску и спаса-нию пострадавших в случае авиационного происшествия на морской аква-тории, если они находятся в районе или вблизи от района АП.

Кроме боевых кораблей, к поиску и спасанию пассажиров и членов эки-пажа ВС в пределах радиуса действия привлекаются катера ВМФ проекта 1393А и 1394А. Катер проекта 1393А может выполнять задачи по разведке




акватории в месте АП, поиску, спасанию и эвакуации пострадавших из района АП. Катер проекта 1394А, кроме этих задач, может осуществлять транспортировку грузов, аварийно-спасательных сил и средств в район АП.

Технические характеристики катеров ВМФ

Проект 1393А Проект 1394А Габаритные размеры, мм:

длина 8560 11 000 ширина 2660 3000 высота 2200 2850

Грузоподъемность, кг – 2000 Пассажировместимость, чел. 24 20 Дальность плавания, миль∗ 150 200 Марка двигателя 4ЧСП8,5/11 6ЧСП9,5/11 Мощность двигателей, кВт 15,9 2×40,4 Скорость, уз.∗∗ 6,5 9 Мореходность, м Не ограничена 9

Суда на воздушной подушке (рис. 4.1) привлекаются к поиску и спа-санию пострадавших в районе АП на морской акватории и в прибрежной зоне, а также доставке спасателей в район АП, оказанию медицинской по-мощи и эвакуации пострадавших из района АП. Высота волны, при кото-рой могут применяться СВП, для различных проектов не одинакова и ко-леблется от 0,3 м для проекта «Пегас» до 1, 25 м для проекта «Чилим».

а б в

Рис. 4.1. Спасательные суда на воздушной подушке: а – СВП «Рысь»; б – СВП «Ирбис»; в – СВП «Арго»

∗ 1 морская миля равна 1852 м. ∗∗ Узел – внесистемная единица скорости корабля (судна), равная одной морской миле в час

(1,852 км/ч или 0,514 м/с).




Технические характеристики отдельных СВП приведены в табл. 13.

Таблица 13

Технические характеристики судов на воздушной подушке

Проект Габаритные размеры, м

Вод

оизм

еще-

ние,

т

Груз

опод

ъем

-но

сть,

т

Пас

саж

иров

-м

ести

мос

ть,

чел.

Д

альн

ость

пл

аван

ия,

мил

ь

Скорость, уз.

на в

оде

по с

негу

«Чилим», проект 20910

12×5,9×4,3 9,4 до 2 20 650 43 –

«Чилим-3», проект 20913

15×5,9×4,3 11 до 2 20 300 35 –

«Пума», проект 18802

12,02×5,2×4,0 5,7 1,66 18 200 32 –

«Марс 700» 7,35×3,5×2,9 3,2 1 7 1000 38 52

«Марс-2000» 12×4,9×3,2 4,5 до 2 18 500 35 54

«Хивус»-10 7,45×3,3×2,55 1,75 0,8 10 400 34 46

«АРГО» 8,1×3,95×2,42 5,7 2,6 16 310 4,2 5,4

Катера специального назначения (рис. 4.2) используются для прове-дения поисково-спасательных операций на акватории внутренних водо-емов и в прибрежной зоне территориального моря. Получили распростра-нение спасательные авиадесантируемые катера различных проектов. Эти технические средства могут выполнять и другие задачи, например:

– многоцелевой поисково-спасательный катер проекта «Мангуст» ка-тегории «М» может осуществлять транспортировку пассажиров и грузов на расстояние до 650 км (с дозаправкой топлива);

– катер патрульно-спасательный проекта «Кальмар» категории «О» предназначен для патрулирования акватории внутренних водоемов в ин-тересах ГИМС, спасания людей, находящихся в воде, и их эвакуации в район сбора. Эти же задачи решает катер патрульно-спасательный проекта «Сильвер-Игл-630» категории «О»;

– спасательный авиадесантируемый катер проект «Ерш» предназна-чен для десантирования с высоты 600–1500 м с экипажем на борту при волнении моря до 4 баллов (проект «Гагара» – до 5 баллов) включительно,




буксировки двух спасательных плотов ПСН-25/30 или трех спасательных плотов ПСН-6АК.

а б

Рис. 4.2. Катера специального назначения: а – «Мангуст»; б – «Гагара»

Технические характеристики катеров специального назначения приве-дены в табл. 14.

Таблица 14

Технические характеристики катеров специального назначения

Проект Габаритные размеры, м

Вод

оизм

еще-

ние,

т

Груз

опод

ъем

-но

сть,

т

Пас

саж

иров

-м

ести

мос

ть,

чел.

Дал

ьнос

ть

плав

ания

, м

иль

Ско

рост

ь на

во

де, у

з.

Мор

еход

ност

ь,

м (б

алл)

«Мангуст» 19,4×4×4 27 0,5 6 360 50 (5)

«Кальмар» 7,2×2,8×0,5 – 1,4 12 Лодочный

мотор 50 3

«Сильвер-Игл-630»

6,3×2,4×0,65 1,7 0,5 7 Лодочный

мотор 44 3

«Ерш» 9,9×2,55×1,76 5,2 2,5 8 450 6 4 «Гагара» 12,4×3,2×2,14 8,0 2,5 23 500 7 5

«Касатка» 6,3×2,4×2,02 – 0,5 9 Лодочный

мотор 74 3

Кроме указанных катеров, для целей поиска и спасания применяется катер «Стрела-4» (рис. 4.3) – быстроходный многоцелевой катер, предна-значенный для эксплуатации в пресноводных водоемах и прибрежных зо-нах морей. Современные гидродинамические обводы корпуса обеспечивают




катеру повышенную мореходность и комфортабельность при ходе на вол-нении, хорошую маневренность при движении. Катер устойчив и остается

на плаву при аварийном затопле-нии. Корпус катера выполнен из «морского» алюминия – экологиче-ски чистого, коррозионно-стойкого, простого в обслуживании алюми-ниево-магниевого сплава, сохра-няющего на протяжении всей экс-плуатации судна свою прочность и внешний вид.

Технические характеристики спасательного катера «Стрела-4»

Габаритные размеры, мм: длина 5800 ширина 2050 высота 1080

Вместимость каюты, чел. 6 Мощность подвесного мотора, л. с. 85–150 Водоизмещение, т 1,3 Скорость хода с двигателем 115 л. с., км/ч 73

Спасательные катера оснащаются оборудованием (табл. 15), предна-значенным для проведения АСР и оказания медицинской помощи постра-давшим в АП.

Таблица 15

Оборудование спасательных катеров

Имущество и снаряжение Количество

1. Групповая медицинская укладка 1 комплект 2. Средства для искусственного дыхания (для использования на борту ВС)


3. Носилки санитарные 1 шт. 4. Щит для транспортировки людей с поврежденным позвоноч-ником

1 шт.

5. Радиостанции: – переносная УКВ-радиостанция диапазона 100–500 МГц;

1 комплект

Рис. 4.3. Спасательный катер «Стрела-4»





Имущество и снаряжение Количество

– КВ-радиостанция диапазона с блоком питания; – навигационный блок GРS

1 комплект 1 комплект

6. Плавучие маркерные ОВЧ / УВЧ-радиомаяки, плавучие огни, дымовые буи, красящие маркеры


7. Сигнальный пистолет СП-81 или СПШ-26 2 шт.

8. Патроны к сигнальному пистолету 26 мм (зеленого, красного и белого цветов)

30 шт. (по 10 шт.)

9. Топографические карты местности масштабов 1:100 000 и 1:200 000

2 шт.

10. Международный код сигналов 1 комплект

11. Видеокамера с запасным аккумулятором 1 комплект

12. Фотоаппарат и 2 кассеты фотопленки 1 комплект

13. Бинокль 2 шт.

14. Приборы ночного видения 2 шт.

15. Легкое водолазное снаряжение 1 комплект

16. Мегафон с комплектом батарей 1 комплект

17. Дыхательные аппараты 3 шт.

18. Линемет для подачи плавучего спасательного линя на даль-ность по горизонту не менее 100 м, прочность шнура не менее 200 кг

1 комплект

19. Надувные плоты Согласно расчету

20. Спасательные жилеты Согласно расчету

21. Спасательные буи и спасательные круги Согласно расчету

22. Спасательные корзины, веревочные лестницы и / или подъ-емные сетки

Согласно расчету

23. Портативные насосы, черпаки и весла Согласно расчету

24. Лампы Олдиса, прожектора и ручные электрические фонари Согласно расчету

25. Не дающие искру отпорные крюки, багры, кошки и топоры Согласно расчету

Шлюпки, патрульно-спасательные катера и мотолодки различных проектов используются для проведения поисково-спасательных работ на воде, транспортировки спасателей и спасательного оборудования в район АП, эвакуации пострадавших из района АП. Технические характеристики некоторых из них приведены в табл. 16.




Таблица 16

Технические характеристики мотолодок и шлюпок

Тип (проект) Габаритные размеры, м

Груз

опод

ъем

-но

сть,

кг

Пас

саж

иров

-м

ести

мос

ть,

чел.

Мощ

ност

ь дв

игат

еля

(лод

очно

го

мот

ора)

, л. с

.

Ско

рост

ь, у

з.

Мотолодки

КС-700 (катер) 7,35×2,44×0,3 1000 10 90–250 27–48

«Мастер-540» 5,4×2,12×0,9 800 7 до 115 50

«Фаворит Ф-500А» 5×2,07×0,5 800 8 до 70 до 60

«Казанка 5-М4» 4,6×1,65×0,78 400 5 до 60 до 49

«Спрут 3Н-560 Н» 5,6×2,2×0,5 1000 5 до 115 до 70

«Скат-330» 3,3×1,5×0,4 400 4 до 20 до 17

«Кайман Н-450А» 4,2×2,0×0,5 850 6 до 40 до 17

Шлюпки полужесткой конструкции

«Редан-420» 4,2×1,75×0,45 – 4 40 50

«Редан-550» 5,5×2,2×0,5 – 7 60 55

«Редан-600» 6,0×2,2×0,5 – 10 70 60

«Редан-700» 7,6×2,8×0,5 – 15 150 70

«Редан-900» 9,7×2,8×0,5 – 20 450 110

01990 «Тычина» 8×3 8 23 130 25

01991 «Дельфин» 5,5×2 – 6 2×130 30

Шлюпки и катера спускаются на воду и поднимаются с нее с помо-щью шлюпбалок. Шлюпку обслуживает две шлюпбалки, каждая из ко-торых включает в себя стрелу, опоры, шлюпочные тали, направляющую лебедку.

Многолетний опыт постройки и эксплуатации позволил разработать типовые конструкции спасательных шлюпок. Их типы, основные парамет-ры и размеры стандартизированы.

Шлюпки изготавливаются четырех типов: – спасательные моторные из легкого (алюминиево-магниевого) сплава

(СШАМ); – спасательные моторные из пластмассы (СШПМ);




– спасательные приводные (гребные) из легкого сплава (СШАР); – спасательные приводные из пластмассы (СШПР).

По форме корпуса различают шлюпки с транцевой кормой (с верти-кальной доской, образующей кормовой срез) и вельботного типа, т. е. с за-остренными образованиями носовой и кормовой части.

По роду двигателя различают гребные, моторные и гребно-моторные шлюпки. По числу весел выделяют двух-, четырех-, шести- и десятиве-сельные шлюпки.

Аэроботы применяются для поиска и спасания как на воде, так и в прибрежных районах.

Аэроботы приводятся в движение посредством воздушного пропеллера (с частотой вращения, равной 1200–3500 об/мин), создающего тягу, доста-точную для движения катера.

Аэробот (рис. 4.4) может перемещаться как на воде, так и по снегу, льду, песку, травяному покрову, грунту. При движении по водной поверх-ности со значительной скоростью аэробот переходит в режим глиссирова-ния (планирования), используя эффект динамической воздушной подушки. Скорость аэроботов на динамической подушке достигает 120 км/ч. Наибо-лее перспективными являются аэроботы «Тайфун» и «Panther 15×7».

а б

Рис. 4.4. Аэроботы: а – «Тайфун»; б – «Panther 15х7»

Универсальные аэромобильные комплексы используются для про-ведения аварийно-спасательных, водолазных работ, борьбы с разливами нефтепродуктов на прибрежных акваториях и на значительных удалениях от береговой черты.




Универсальный аэромобильный комплекс (рис. 4.5) представляет собой скоростной катер «Booms Boat-150», который имеет комплектацию в трех вариантах: природоохранный, водолазный, спасательный.

Рис. 4.5. Универсальный аэромобильный комплекс

Комплекс позволяет доставлять катер на внешней подвеске вертолета-носителя (Ми-8, Ка-32, К-27ПС) к месту АП (ЧС) со скоростью, равной 150 км/ч, на расстояние, равное 250 км.

Для проведения АСР комплекс имеет: – двадцатиместный спасательный плот ПСН-20; – десятиместную надувную спасательную лодку с теплозащитными

средствами для пострадавших; – спасательные комбинезоны «Дельфин»; – плавающие спасательные концы.

Общее количество спасенных при данной комплектации может дости-гать до 40 человек.

В качестве спасательных технических средств могут применяться аэро-глиссеры – наиболее приближенные к вездеходам средства передвижения в различных средах и на их границах. Аэроглиссер приводится в движение посредством воздушного пропеллера, создающего тягу, достаточную для движения аэроглиссера.

Аэроглиссеры (рис. 4.6) могут применяться в районах, абсолютно не-доступных для всех прочих видов транспорта, включая вертолеты (напри-мер, под кронами деревьев, в нелетную погоду), что является преимущест-вом аэроглиссера перед другими видами транспортных средств.




Идеальной средой для аэроглиссеров является мелководье и заболочен-ные участки. Вместе с тем они легко перемещаются по снегу, льду, шуге, гря-зи, траве, грунту, участкам с глубокой водой, покрытой растительностью.

Технические характеристики аэроглиссеров

«Десант» «Спасатель» «Стрела» Скорость по воде, км/ч 60 60 60 Тип двигателя Ford Dohc 1,8 Мощность двигателя, л. с. 130 130 120 Расход топлива, л/ч 14 14 14 Вместимость топливного бака, л 55 55 65 Количество мест 4 4 4

а б

в

Рис. 4.6. Аэроглиссеры: а – «Десант»; б – «Спасатель»; в – «Стрела»

Кроме рассмотренных поисково-спасательных надводных судов, кате-ров, лодок, шлюпок, аэроботов и аэроглиссеров для целей поиска и спаса-ния могут привлекаться и другие надводные средства, выпускаемые про-мышленностью, а также перспективные технические средства, находящие-ся в разработке и на испытаниях, т. е. те, которые могут поступить на обеспечение поисково-спасательных формирований в ближайшие годы.




4.2. Индивидуальные и групповые плавсредства спасания на воде

К индивидуальным и групповым средствам спасания на воде относятся аварийно-спасательные плавсредства, применяемые в гражданской и воен-ной авиации. Эти средства приведены в приложении 19 РПАСОП ГА-91.

При полетах над водным пространством продолжительностью менее 30 мин ВС комплектуется только индивидуальными аварийно-спасатель-ными средствами: аварийно-спасательными жилетами и люльками.

При полетах над водной поверхностью продолжительностью более 30 мин на борту ВС наряду с индивидуальными средствами размещаются групповые средства спасения – плоты спасательные надувные.

Авиационный спасательный жилет АСЖ-63П (рис. 4.7) является ос-новным типом спасательных жилетов, применяемых в отечественной ГА, и служит для поддержания на плаву пассажиров и членов экипажа ВС после вынужденной посадки на воду.

Рис. 4.7. Схема авиационного спасательного жилета АСЖ-63П: 1 – сигнальный свисток; 2 – клапан поддува; 3 – аварийный электроогонь; 4 – пуско-вая головка баллона с углекислым газом

Жилет изготавливается одного размера и состоит из камеры, автомати-ческой системы наполнения, аварийно-поискового электроогня АПЭ-65 и сигнального свистка.

Камера состоит из двух смежных герметичных отсеков, разделенных между собой горизонтальной перегородкой. В случае прокола одного из отсеков плавучесть жилета сохраняется и обеспечивает поддержание спа-сающегося на поверхности воды.

1

2

3

4




Наполнение жилета происходит от баллончика с углекислотой, закреп-ленного в нижней части жилета, путем срабатывания баллончика от резко-го рывка за пусковую головку. После срабатывания газ из баллончика через тройник и обратные клапаны поступает в оба отсека. Поддув жилета осу-ществляется ртом через резиновые трубки с клапанами поддува.

Аварийно-поисковый электроогонь АПЭ-65 предназначен для поиска спасающегося в темное время суток. Источником питания служит батарея «Маячок-1», расположенная в специальном кармане на внутренней сторо-не жилета. Батарея загерметизирована двумя пробками.

Включение батареи в работу производится по желанию спасающегося путем ее разгерметизации, для чего необходимо выдернуть пробки. Время достижения батареей начального рабочего напряжения в морской воде со-ставляет 3–15 мин, в пресной воде – от 10 до 25 мин.

После того, как батарея «Маячок-1» получит рабочее напряжение (1,8 В), она остается работоспособной при погружении в воду и на воздухе. При ра-боте батареи на воздухе продолжительность свечения лампочки можно увеличить путем повторных замочек батареи в воде.

Дальность видимости электроогня в условиях темного времени суток составляет 4 км при хорошей видимости.

Сторожевой свисток предназначен для подачи звуковых сигналов при плохой видимости и ночью.

Для быстрейшего обнаружения пострадавшего лицевая сторона жилета изготовлена из ткани оранжевого цвета.

Технические характеристики АСЖ-63П

Рабочая температура, °С от –30 до +45 Объем камеры, л 15 Продолжительность непрерывной работы

батари «Маячок-1», ч 10 Рабочее напряжение, подаваемое на лампочку, В:

минимальное напряжение 1,8 максимальное напряжение 2,95

Время наполнения жилета от малогабаритного баллончика при рабочей температуре, с не более 40

Масса жилета в упаковочной сумке, г не более 950 Срок службы 5–6 лет




Детский спасательный жилет ДСЖ предназначен для спасения детей на воде в возрасте от 1,5 до 5 лет. Количество ДСЖ, размещаемых на борту ВС, определяется в зависимости от проданных авиабилетов на детей.

Отличие ДСЖ от АСЖ-63П состоит только в размерах жилета, мате-риале, из которого жилет изготовлен (синтетическая ткань), а также в том, что жилет имеет одну камеру, не разделенную на секции.

Жилет одевают внутри ВС, после чего ребенка осторожно опускают в воду. В воде детский жилет пристегивается к поясу жилета взрослого че-ловека.

Жилет спасательный для членов экипажа и пассажиров АС-2000 предназначен для удержания людей на поверхности воды в аварийной си-туации в случае покидания ВС на воде.

АС-200 для членов экипажа имеет красный цвет. Типоразмер – 63600-501. АС-2000 для пассажиров имеет желтый цвет. Типоразмер – 63600-101.

Жилет применяется для взрослых и детей весом более 15,7 кг. Жилет АС-2000 изготавливается из нейлоновой ткани. Жилет имеет две

газонаполняемые камеры, вакуумную упаковку, сохранность которой сви-детельствует об исправности жилета. Кроме того, жилет имеет световой маячок с водоналивной батареей, свисток, систему сигнализации. АС-2000 оснащен ремнем и автоматической пряжкой-карабином.

Наполнение жилета производится из двух цилиндров (баллончиков) с углекислым газом массой 16 г каждый.

Вес жилета составляет 560 г. Размеры жилета в упакованном виде: 19×15×6 см. Период технического обслуживания – 10 лет. Срок службы – по состоянию.

Детские спасательные люльки применяются для спасания на воде де-тей до 1,5 лет.

Люлька ДСЛ-2 (рис. 4.8) представляет собой надувную оболочку, изго-товленную из герметичного материала на основе капроновой ткани. На оболочке сверху натянут тент, защищающий ребенка от водных брызг и непогоды, а снизу приклеено днище, утепленное пенопластовым матра-цем. Тент открывается с помощью застежек-молний. Оболочка люльки со-стоит из верхних и нижних надувных камер, соединенных между собой. На верхней камере установлены стойка и арка, придерживающие тент. Объем




камер плавучести составляет 16 л. Люлька принимает рабочую форму при наполнении оболочки газовой смесью, причем верхняя камера с аркой и стойкой наполняется от углекислотного баллона, а нижняя – ртом через клапан поддува и трубку поддува. Такие же клапан и трубка поддува уста-новлены и на верхней камере оболочки люльки.

Рис. 4.8. Схема детской спасательной люльки ДСЛ-2:

1 – стойка; 2 – матрац; 3 – тент; 4 – подвесная система; 5 – фал с карабином; 6 – лам-па светомаяка; 7 – застежка-молния; 8 – нижняя камера; 9 – клапан; 10 – батарея питания; 11 – шнур батареи питания; 12 – окно; 13 – углекислотный баллон; 14 – вы-тяжной шнур; 15 – привязная система; 16 – верхняя камера; 17 – трубки поддува; 18 – клапаны поддува

При падении давлении в верхней или нижней камерах их поддув осу-ществляется ртом через клапаны поддува.

Для наблюдения за ребенком при нахождении его на плаву на боковых поверхностях тента имеются два окна, а для вентиляции подтентового про-странства – два отверстия, защищенные клапанами от попадания брызг.

Сверху тента установлена лампа светомаяка, указывающая местонахо-ждение люльки в ночное время. Лампа соединена с батареей питания элек-трошнуром, уложенным в направляющую.

В подтентовом пространстве к верхней камере закреплена привязная система, имеющая тесьмы для фиксации ребенка.

Спуск люльки с ребенком на воду производится за подвесную систему с фалом, имеющимся на конце карабин. Люлька с ребенком карабином




пристегивается к взрослому человеку, находящемуся на плаву. На внешней поверхности тента имеются информационные надписи на русском и анг-лийском языках – «Люлька спасательная» и «Поддув». Люлька укладыва-ется в упаковочную сумку и пломбируется.

Включение в работу люльки заключается в наполнении верхней камеры, арки и стойки газовой смесью. Для этого, взяв в руку вытяжной шнур, де-лают энергичный рывок. Перед включением пусковой головки необходимо убедиться в том, что клапан поддува верхней камеры заглушен пробкой.

Наполнение нижней камеры производится ртом через клапан поддува, из которого вынута пробка.

Наполнение люльки производится перед спуском ее на воду. После на-полнения люльки клапаны поддува должны быть закрыты пробками. Ребе-нок укладывается под фартук привязной системы, и фартук привязывается двумя тесьмами к борту. Застежки-молнии закрывают и люльку спускают на воду. При спуске люльки на воду в ночное время из батареи питания светомаяка выдергивается шнур с двумя пробками. Лампа загорается при попадании батареи питания в воду.

Плот спасательный надувной представляет собой плавучее средство, изготовленное из газонепроницаемой ткани и предназначенное для ис-пользования в морских условиях в качестве средства коллективного спаса-ния пассажиров и членов экипажа ВС.

В гражданской авиации наиболее широкое распространение получили плоты спасательные надувные ПСН-6А, ПСН-6АК, ПСН-20А, ПСН-20АК, ПСН-25/30 (рис. 4.9–4.11).

По конструкции различают переворачиваемые и непереворачиваемые плоты. К переворачиваемым плотам относятся плоты малой вместимости, например, ПСН-6А, ПСН-6АК.

Непереворачиваемые (обратимые) плоты не требуют переворота плота человеком в случае его неправильного (перевернутого вверх днищем) на-полнения в воде. Это, как правило, плоты большой вместимости и, соот-ветственно, большого размера, например, ПСН-25/30. Перевернуть такой плот одним человеком, особенно в условиях умеренного ветра, невозмож-но. Защитный тент от ветра, дождя или солнца устанавливается пассажи-рами вручную уже после его наполнения.




Рис. 4.9. Схема плота ПСН-6АК:

1 – нижнее бортовое кольцо; 2 – верхнее бортовое кольцо; 3 – шнур дренажный; 4 – надувное днище; 5 – надувные стойки; 6, 16 – пробки выпускные; 7 – руково-дство по пользованию плотом; 8 – перепускной рукав; 9 – рукав дренажный; 10 – якорь плавучий; 11 – трап-ступенька; 12 – швартовочный фал; 13 – пусковой линь; 14 – аварийный радиомаяк «Комар-2МП»; 15 – тент; 17 – карман для баллона СГН; 18 – система газонаполнения; 19 – снабжение в чехле; 20 – водобалластный кар-ман; 21 – леер наружный

К плотам спасательным надувным предъявляется ряд требований, ко-торые должны учитываться при их изготовлении.

Конструкция плота рассчитывается с учетом следующих параметров: – вес человека – 80 кг; – требуемая площадь плота определяется из расчета 0,367 м2 на каж-

дого человека (0,367 м2 – площадь зоны сидения человека). Если разделить общую площадь днища плота на 0,367 м2, то можно получить нормирован-ную вместимость плота;

– объем камер плавучести плота – 96 л. Плот спасательный надувной, загруженный его нормированной вме-

стимостью, должен иметь высоту борта над водой не менее 305 мм. Для плотов различают перегрузочную вместимость, которая определя-

ется возможностью разместить на нем дополнительно к нормированной вместимости спасаемых при условии, что будет сохраняться положитель-ная плавучесть плота.




Рис. 4.10. Схема плота ПСН-20АК:

1 – надувная рампа; 2 – шнур дренажный; 3 – леер внутренний; 4 – надувные стой-ки; 5 – пробки выпускные; 6 – руководство по пользованию плотом; 7 – тент; 8 – ру-кав дренажный; 9 – аварийный радиомаяк «Комар-2МП», 10 – якорь плавучий; 11 – трап-ступенка; 12 – швартовочный фал; 13 – пусковой линь; 14 – перепускной ру-кав; 15 – карман для баллона СГН; 16 – система газонаполнения; 17 – снабжение в чехле; 18 – водобалластный карман; 19 – надувное днище; 20 – леер наружный; 21 – нижнее бортовое кольцо; 22 – верхнее бортовое кольцо

Оболочка плота (камеры плавучести, днище, тент) должна образовы-вать замкнутое пространство, обеспечивающее защиту людей от неблаго-приятных погодных условий.

Плот должен обеспечивать нахождение его на плаву при полной рас-четной загрузке в течение не менее 10 суток. Должна быть исключена воз-можность переворачивания плота на водной поверхности. Плавучесть пло-та должна сохраняться при выходе из строя половины камер плавучести. При этом на плоту может находиться нормированное (расчетное) количе-ство пассажиров.

Камера плавучести плота состоит из двух бортовых колец, располо-женных одно над другим и имеющих в плане форму правильного много-угольника. При повреждении одного из колец второе способно поддержи-вать на воде расчетное количество людей.




Рис. 4.11. Схема плота ПСН-25/30:

1 – аварийный радиомаяк «Комар-2М»; 2 – дуга входной рампы; 3 – клапан подкач-ки; 4 – надувной каркас тента; 5 – надувное сиденье; 6 – надувной центральный тор; 7 – тент; 8 - флюоресцирующее покрытие тента; 9 – водосборник; 10 – световоз-вращающиеся полосы; 11 – внутренний леер; 12, 29 – аварийно-поисковый огонь АПЭ-65; 13 – клапан подкачки; 14 – камера плавучести; 15 – баллон для наполнения тента; 16 – поворотная стойка каркаса тента; 17 – пусковой трос головки баллона; 18 – плавучий якорь; 19 – водоналивная батарейка; 20 – пусковой привязной фал с карабином; 21 – наружный леер; 22 – лямки для рифовки тента; 23 – кольцо для крепления тента; 24 – баллоны для камеры плавучести (2 шт.); 25 – фартук входной рампы; 26 – поручень; 27 – бросальное кольцо; 28 – плавучий нож; 30 – мешок со вспомогательным снаряжением

Наполнение камеры плавучести осуществляется одновременно от двух систем газонаполнения.

Стойки наполняются от верхнего бортового кольца и через перепуск-ной рукав – от нижнего бортового кольца.

Каждая СГН состоит из агрегата питания (баллона с пусковой головкой), заряженного углекислотой и сжатым воздухом, рукава и рассекателя, соеди-ненного с термовыводом, установленным непосредственно на оболочке пло-та. Агрегаты питания размещаются в карманах между бортовыми кольцами.

Включение системы наполнения камер плавучести плота осуществля-ется с помощью пускового фала длиной не менее 10–5 м. Пусковой фал




является одновременно и привязным фалом для удержания плота около ВС. Пусковой (привязной) фал имеет разобщающее устройство, которое срабатывает как от действия человека, так и автоматически в случае затоп-ления ВС. Устройство обеспечивает отделение наполненного и загружен-ного плота от ВС без погружения верхней кромки борта в воду.

По периметру нижнего бортового кольца камеры плавучести закрепля-ется надувное днище, а по периметру верхнего бортового кольца – одно-слойный тент с двумя противолежащими трапециевидными вырезами-входами, снабженными шторками. Тент автоматически устанавливается и поддерживается надувными стойками.

Защитный тент плота обладает ветро- и водозащитными свойствами. Тент имеет оранжевую или ярко-красную флюороецирущую окраску. Для сбора дождевой воды на тенте имеются водосборники.

Плоты спасательные надувные имеют систему аварийной световой сиг-нализации и внутреннего освещения, которая включается вручную или ав-томатически при вводе плота в действие. Система устойчиво работает в течение не менее 10 ч, обеспечивает возможность визуального обнаруже-ния плота и освещение подтентового пространства в темное время суток.

По внешнему периметру плота закреплены леера, обеспечивающие воз-можность пользоваться ими пассажирам и членам экипажа, находящимся в воде.

Для облегчения влезания людей на плот из воды в районе выходов за-креплены ступеньки, а под одним из входов на нижнем бортовом кольце плота ПСН-20АК закреплена надувная рампа.

Днище плотов наполняется с помощью меха через клапан подкачки. На наружной стороне днища крепятся четыре водобалластных кармана, по-вышающих устойчивость плота и поручни для переворачивания плота.

Плоты оснащены радиомаяком «Комар-2МП», предназначенным для наведения поисковых сил и средств к месту аварии путем подачи радио-сигналов, а также для ведения двусторонней радиотелефонной связи. При наполнении камеры плавучести антенна радиомаяка занимает рабочее по-ложение. Одновременно с этим происходит подключение батареи к прие-мопередатчику и подача радиосигналов.




На каждом ПСН имеется руководство по выживанию пострадавших в авиационном происшествии, которое содержит необходимые рекомендации для выживания в экстремальных условиях с учетом имеющихся на плоте средств жизнеобеспечения.

Плоты укомплектовываются предметами снабжения в соответствии с та-белями. Они упаковываются в чехлы из непромокаемой ткани желтого или оранжевого цвета. По истечении срока годности производится их замена.

Количество плотов на борту ВС должно быть таким, чтобы при потере одного из них с наибольшей вместимостью оставшегося количества плотов хватало для размещения всех находящихся на борту пассажиров и членов экипажа.

Швартовочный фал (в плоту ПСН-6АК только один фал) предназначен для соединения плотов. К средней петле одного из фалов крепится пуско-вой линь.

Для исключения присасывания днища плота к воде в случае его непра-вильного раскрытия плот снабжен дренажным рукавом.

Установка и закрепление плотов на ВС, соединение между собой пло-тов, сброс их на воду в аварийной ситуации осуществляется в соответствии с Руководством по технической эксплуатации ВС.

Если плот раскрылся в воде днищем вверх, необходимо перевернуть его в рабочее положение с помощью приспособлений, имеющихся на днище.

После принятия плотом рабочего положения необходимо подняться на плот и осмотреть его, затем выполнить все действия, перечень которых имеется на тенте внутри плота.

При обнаружении повреждений камеры плавучести следует заделать их с помощью винтовых аварийных пробок, имеющихся в комплекте ремонтных материалов в аварийном запасе, а затем подготовить и наложить заплату.

При необходимости с помощью ручного меха через клапаны подкачки можно пополнить камеру плавучести и наполнить днище.

Технические характеристики ПСН-6АК и ПСН-20АК

ПСН-6АК ПСН-20АК Объем камеры плавучести, м3 0,585 + 0,003 2,04 + 0,05 Площадь пола, м2 Не менее 2,1 Не менее 6,6




Вместимость, чел. 6 20 Рабочая температура, °C от –30 до + 60 Габаритные размеры плота, наполненного

воздухом до избыточного давления (13 + 1) кПа / (0,13+0,01) кгс/см2, мм:

диаметр 2170 + 100 3540 + 100 высота 1250 + 50 1400 + 50

Габаритные размеры плота, уложенного в чехол, мм:

длина 750 + 50 960 + 50 высота 360 + 50 460 + 50 ширина 350 + 50 440 + 50

Масса агрегата питания системы газонаполнения, кг 0,8 + 0,005 2,56 + 0,02

Масса плота в упаковочном чехле, кг Не более 40,5 Не более 82,5 Усилие натяжения пускового линя

для включения СГН, Н (кг), Не более 265 (27)

Технические характеристики ПСН-25/30

Вместимость, чел. 30 Габаритные размеры плота, уложенного в чехол, мм:


Масса плота, кг 66 Масса плота в упаковочном чехле, кг 85 Время наполнения плота, с:

при температуре окружающего воздуха +20 °C 60 при температуре окружающего воздуха –30 °C 120

Усилие включения агрегатов питания, кг 16 Срок проведения проверки и регламентных работ Через 12 месяцев Срок службы 10 лет

Схема укладки предметов снабжения ПСН-25/30 приведена на рис. 4.12. Она аналогична схемам укладки для плотов ПСН-6АК и ПСН-20АК.

Применение аварийного запаса, размещаемого на ПСН, рассматривает-ся при изучении дисциплины «Бортовое и аварийно-спасательное обору-дование воздушных судов гражданской авиации».




Рис. 4.12. Схема укладки предметов снабжения плота ПСН-25/30:

1 – чехол для снабжения; 2 – мешок для снабжения; 3 – мешок для вспомогательно-го снаряжения; 4 – мешок с ремонтными материалами; 5 – мех ручной; 6 – химо-преснитель в упаковке; 7 – вода консервированная; 8 – якорь плавучий; 9 – стакан градуированный; 10 – зеркало сигнальное; 11 – консервооткрыватель; 12 – карамель витаминизированная; 13 – фонарь электрический; 14 – элемент «373»; 15 – свисток; 16 – аптечка АМ-2; 17 – батарея «Маячок-2»; 18 – ракета сигнальная; 19 – ПСНД




ГЛАВА 5. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОКАЗАНИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ

5.1. Оснащение медицинского расчета авиапредприятия

Доврачебная или первая медицинская помощь оказывается пострадав-шим в АП на месте бедствия в порядке само- и взаимопомощи, а также ме-дицинским персоналом, входящим в состав НПСК, СПДГ, а при невоз-можности ее оказания – в ближайших лечебных учреждениях.

Очередность эвакуации и вид транспортировки пострадавших опреде-ляется медицинским работником на месте бедствия. При этом использует-ся возможность консультаций по средствам связи со специалистами.

В состав аварийно-спасательного формирования авиапредприятия вхо-дит медицинский расчет. Он формируется за счет дежурной смены авиа-предприятия и предназначен для оказания первой медицинской помощи пострадавшим непосредственно на месте АП, сортирования пострадавших и подготовки их к эвакуации в медицинские учреждения.

Численность медицинского расчета определяется классом аэропорта и может увеличиваться за счет медицинских работников, свободных от сме-ны, санитарных дружин и взаимодействующих медицинских и лечебных учреждений с таким расчетом, чтобы на каждого медицинского работника приходилось не более 10 пострадавших.

Медицинский расчет оснащается: – санитарным автомобилем, укомплектованным необходимыми сред-

ствами и предназначенным для доставки расчета к месту АП в установлен-ное нормативное время (6 мин в любую точку ВПП);

– автоприцепом-фургоном со средствами доставки и медицинским имуществом;

– чемоданами-укладками с медицинскими препаратами в необходи-мом количестве (один чемодан на 10 пострадавших из расчета, что 80–90 % пассажиров самого большого по пассажировместимости ВС, совершающе-го взлет и посадку на данном аэродроме, пострадает).




Санитарный автомобиль медицинского расчета авиапредприятия (рис. 5.1) оснащается:

– носилками со щитами (2 шт.); – кислородным ингалятором; – портативным аппаратом для искусственной вентиляции легких; – брезентовым полотном размером 10×2 м; – фонарем электрическим.

Рис. 5.1. Санитарный автомобиль медицинского расчета авиапредприятия

В порядке взаимодействия к месту АП могут прибывать санитарные ав-томобили местных лечебных учреждений на шасси автомобилей УАЗ, ГАЗ.

Данные медицинские автомобили предназначаются для перевозки больных и пострадавших и оказания им медицинской помощи на месте АП или в салоне автомобиля.

Эти автомобили имеют следующее специальное оборудование: – аппарат искусственной вентиляции легких портативный типа АДР-

1000 (1200); – аппарат наркоза АН-8; – прибор для измерения артериального давления ППМ; – стетофонендоскоп со съемными головками; – электрокардиограф ЭК 1 Т-04 с блоком питания БПА; – отсос механический портативный (ручной или ножной); – штуцер к редуктору для кислородного баллона; – редуктор для баллона с манометром; – держатель баллонов, держатель флаконов; – укладочный ящик для медикаментов;




– мебель, умывальник в сборе; – электрооборудование, операционный светильник, фонарь заднего

освещения, светильник потолочный, фара поисковая (поворотная или пере-носная), светосигнальная система СГУ-100, отопитель с электронасосом;

– поручень для установки капельниц и бестеневой лампы; – ящик-сиденье, сиденье поворотное мягкое; – носилки с приемным устройством; – вентилятор потолочный, люк потолочный; – контейнер для мусора; – сумка с документацией и описью; – носилки-полотнище, щит подкладной.

Медицинский автоприцеп-фургон должен находиться в постоянной готовности к его доставке к месту АП. Как правило, он укомплектовывает-ся следующим медицинским оборудованием:

– носилки из расчета 50 % от наибольшей пассажировместимости ВС; – щиты (размеры которых позволяют уложить их на носилки) – 10 шт.; – комплект лестничных шин Крамера размером 100×10 см и 75×7 см

из расчета 30 % от наибольшей пассажировместимости ВС; – брезентовое полотно 10×2 м – 2 шт.; – одеяло байковое – 20 шт.; – палатки с кольями – 2 шт.; – сезонное дежурное обмундирование (сапоги, плащ) – 2 комплекта; – электрофонарь, керосиновый фонарь «Летучая мышь» – 2 шт.; – стол раскладной – 2 шт.; – стулья раскладные – 8 шт.

Чемодан-укладка с медикаментами, инструментом и перевязочным ма-териалом комплектуется из расчета два чемодана на одного члена меди-цинского расчета.

Чемоданы-укладки хранятся в опломбированном виде в специально от-веденном месте здравпункта. В чемодан вкладывается опись медикаментов с указанием срока их годности и стерилизации инструментов. Состояние укладок, их комплектность контролируется (с отметкой о проверке) заве-дующим здравпунктом ежемесячно, хирургом – ежеквартально, начальни-ком медсанчасти – один раз в полгода.




Шины Крамера размером 100×10 см или шина фанерная размером 100×12,5 см, а также размером 75×7 см или 50×12,5 хранятся в клеенчатом или брезентовом чехле в подготовленном виде совместно с чемоданами-укладками.

В чемодан-укладку входит 34 наименования медикаментов, инструмен-тов и принадлежностей в соответствии с приложением 7 РПАСОП ГА-91.

5.2. Бортовые медицинские аптечки и комплекты

Для оказания медицинской помощи пассажирам и членам экипажа в по-лете предназначены бортовые медицинские аптечки, имеющиеся на борту любого ВС. Они укомплектованы набором медикаментов, обеспечивающих купирование приступов обострения практически любого заболевания, раз-витие которого возможно в период выполнения полета, а также для оказа-ния медицинской помощи при травматических повреждениях и для профи-лактики возникновения и лечения травматического шока. Кроме того, в ап-течке находятся жгут для остановки кровотечения и перевязочные средства.

В состав медицинской аптечки входят: – обезболивающие, противовоспалительные, противострессовые и

противошоковые средства, применяемые в основном при различных трав-матических повреждениях и для профилактики стресса, недопущения раз-вития явлений шока. Среди них различные анальгетики-антипиретики: анальгин, пенталгин, амидопирин с анальгином, антипирин, темпалгин, баралгин, парацетамол, колдрекс, солпадеин, панадеин и др.;

– средства для остановки кровотечения, обработки и перевязки ран: жгут кровоостанавливающий, бинты стерильные и нестерильные медицин-ские трубчатые, марлевые салфетки, вата гигроскопическая, спиртовой раствор йода, лейкопластырь простой и бактерицидный;

– средства при болях в области сердца и другие сердечно-сосудистые средства, нормализующие кровяное давление: валидол, нитроглицерин в таблетках, кардиовален, нитронг, сустак, корвалол, валокардин кордиамин, папазол, кофеин бензоат, но-шпа, эуфиллин и др.;

– средства при обморочных состояниях. Наиболее распространен 10-процентный раствор аммиака (нашатырный спирт);




– средства для купирования бронхиальной астмы – теофедрин; – средства при метеоризме, изжоге и болях в области живота: аэрон или

дедалон, карболен, бесалол, сода питьевая, активированный уголь, аллохол; – средства при рините, закладывании ушей: нафтизин, галазолин и др.; – отвлекающие средства (среди них горчичники).

В медицинскую аптечку помещают также хирургический пинцет, нож-ницы с тупыми концами, одноразовые шприцы с иглами, термометр и два зажима Кохера, применяемые при родах.

Для обработки и стерилизации места инъекции пострадавшего и рук оказывающего медицинскую помощь в аптечке находится 50 г этилового спирта.

Внутри аптечки должны находиться инструкция по применению вло-женных в аптечку медикаментов и перевязочных средств и их опись. Это необходимо на случай оказания помощи пассажирам и членам экипажа кем-либо из пассажиров.

Возможна замена части медикаментов, находящихся в расходной аптеч-ке, на аналоги, а также дополнительное включение в состав медицинских средств других медикаментов, снимающих острые состояния в полете.

Комплектование медицинских аптечек производит медицинский персо-нал здравпункта авиакомпании в медицинские биксы или специальные футляры для универсальных медицинских аптечек. После комплектования аптечка закрывается и пломбируется, хранится в здравпункте аэропорта. Аптечка выдается под расписку бортпроводнику.

Бортовые расходные медицинские аптечки размещаются в воздушных судах в специально отведенных местах, имеющих маркировку в виде крас-ного креста. Количество расходных медицинских аптечек пропорциональ-но количеству перевозимых пассажиров.

Стандарты ICAO требуют оснащения пассажирских самолетов ком-плектами первой помощи для пассажиров.

Дополнительно к ним на ВС пассажировместимостью более 250 чело-век должен быть комплект медицинских средств (оборудование и лекарст-венные препараты).

Количество комплектов первой медицинской помощи должно соот-ветствовать числу пассажиров, разрешенному к перевозке на данном ВС.




При наличии на борту до 50 пассажиров на ВС должен находиться 1 ком-плект первой медицинской помощи, при наличии на борту от 51 до 150 пассажиров – 2 комплекта, от 151 до 250 пассажиров – 3 комплекта, более 250 пассажиров – 4 комплекта.

Важно, чтобы необходимые комплекты первой помощи размещались в пассажирской кабине по возможности равномерно. Они должны находить-ся в легкодоступных для членов обслуживающего экипажа местах и, учи-тывая возможность использования запасов медицинских средств вне ВС в аварийной ситуации, их следует размещать вблизи выхода.

Комплект первой помощи включает в себя: – справочник по оказанию первой помощи; – «Код визуальных сигналов «земля – воздух» для использования ос-

тавшимися в живых»; – средства для оказания помощи при телесных повреждениях; – глазная мазь; – носовой ингалятор; – средства для отпугивания насекомых; – мягчительные глазные капли; – крем от солнечных ожогов; – антисептик для очистки и дезинфекции кожи, легко смешивающий-

ся с водой; – средства для лечения экстенсивных ожогов; – лекарственные средства, применяемые перорально: болеутоляющие,

противоспазматические, стимулирующие центральную нервную систему, стимулирующие кровообращение, сосудорасширяющие для коронарных сосудов, средства против поноса и укачивания;

– пластмассовый воздуховод и шины. Комплект медицинских средств включает в себя:

– оборудование: одна пара стерильных хирургических перчаток, сфигмоманометр, стетоскоп, стерильные ножницы, кровоостанавливаю-щие зажимы, кровоостанавливающие жгуты или турникет, стерильное оборудование для ушивания ран, одноразовые шприцы и иглы, одноразо-вые держатель и лезвие скальпеля;




– лекарственные препараты: сосудорасширяющие для коронарных со-судов, болеутоляющие, диуретики, противоаллергические средства, стерои-ды, седативные средства, эргометрин, наркотические средства, вводимые с помощью инъекции, в случаях, когда это согласуется с правилами соответ-ствующего полномочного органа, инъекцируемый расширитель бронхов.

5.3. Индивидуальные аптечки спасателей, медицинские укладки НПСК и СПДГ

Важным условием для своевременного оказания первой медицинской помощи пострадавшим в АП, а также повышения работоспособности спа-сателей является наличие у спасателей индивидуальной аптечки, пред-ставляющей собой набор болеутоляющих, жаропонижающих, противовос-палительных, успокаивающих, антисептических, кровоостанавливающих средств и перевязочного материала.

Также целесообразно иметь препараты для повышения работоспособ-ности, снижения чувства страха и эмоционального напряжения.

В индивидуальной аптечке спасателя должны находиться следующие средства:

– болеутоляющие, жаропонижающие, противовоспалительные средст-ва: анальгин, панаверин, этазол, нурафен, бальзам «Золотая звезда», миг-реневый карандаш;

– средства при болях в желудке, кишечнике, печени, почках: аллохол, но-шпа, ависан, холосас, панаверин, никодин, альмагель;

– лекарственные препараты при изжоге: оксид магния, при поносе – тансал, при запоре – бисакодил, препараты листьев сенны, при нарушении пищеварения – абомин, панкреатин;

– средства при воспалительных заболеваниях: биомицин, левомице-тин, стрептомицин, тетрациклин, микомицин;

– средства от гипертонии: дибазол, димекарбин, раунатин; – средства от гипотонии: элеутерококк, настойка китайского лимонника; – противокашлевые средства: мукалтин, пектусин, либексин, тусупрекс; – средства от насморка: галазолин, санорин, каметон, интерферон; – средства при обмороке: нашатырный спирт;




– средства при обморожении: синтомициновая эмульсия; – средства при ожогах: витсол, линетол, пантенол, синтетициновая

эмульсия; – средства при отравлении: активированный уголь, сульфит натрия,

питьевая сода; – препараты при стенокардии, болях в сердце: валидол, нитроглице-

рин, тринитролонг, корвалол, волакардин; – перевязочный материал и кровоостанавливающие средства при

травмах, ранах, ссадинах, порезах: жгут для остановки кровотечения, ин-дивидуальный перевязочный пакет, стерильные бинты, салфетки, бактери-цидный пластырь, 5-процентный раствор йода, 1-процентная бриллианто-вая зелень, марганцовокислый калий, перекись водорода, медицинский спирт, фурапласт, клей БФ-6, фурацилиновая и гидрокортизоновая мазь;

– успокаивающие средства: настойка валерианы, пустырника, пиона, ка-пли Морозова, Зеленина, корвалол, валокордин, барбитал-натрий, аминазин;

– средства при переломах: шины, корсеты, подручные материалы; – препараты для повышения работоспособности: сиднокарб, фенамин; – препараты для снижения страха и эмоционального напряжения: ами-

назин, пропазин, стелазин, андаксин, барбитал-натрий, имизин, инразид. Набор лекарственных препаратов и других средств для оказания ПМП

должен быть подобран с учетом конкретных условий и предшествующего опыта.

Кроме указанных медицинских средств и препаратов, каждому спаса-телю рекомендуется иметь медицинские перчатки и ножницы, по одному шприцу объемом 5 и 2 см3, пинцет, иголку, прибор для измерения кровяно-го давления, термометр, фонарик, маркер, нож.

С целью оказания ПМП пострадавшим в АП НПСК и СПДГ оснащают-ся комплектом медицинских средств (по 1 комплекту). В этот комплект входят:

– медикаменты (49 наименований); – перевязочные материалы и кровоостанавливающие средства (12 на-

именований); – средства иммобилизации и транспортировки (8 наименований); – изделия для инфузий и инъекций (11 наименований);




– инструмент (10 наименований); – изделия для интубации и трахеостомии (6 наименований); – приборы и аппараты для искусственной вентиляции легких и реани-

мации (6 наименований); – средства диагностики (5 наименований); – прочие медицинские изделия (15 наименований).

Перечень средств для оснащения медицинских укладок СПДГ и НПСК приведен в приложении 4 Административного регламента ФАС по оказа-нию государственных услуг по авиационно-космическому поиску и спаса-нию в РФ, а также в приложениях 6 и 7 РПАСОП ГА-91.

При формировании укладки количество и состав медицинского имуще-ства может дополняться за счет запасов текущего снабжения в соответст-вии с объемом решаемых задач.

В случае отсутствия каких-либо препаратов возможна их замена на аналоги по действию.

Имущество для СПДГ размещается в грузовом контейнере спасателя. Имущество для НПСК размещается в укладке НПСК.

5.4. Средства жизнеобеспечения и эвакуации пассажиров и членов экипажа ВС с места авиационного происшествия

Современная медицинская практика требует осуществлять стабилиза-цию состояния тяжелораненых на месте происшествия. То есть следует из-бегать немедленной транспортировки пострадавших в АП в лечебные уч-реждения без стабилизации их состояния.

Поэтому до прибытия квалифицированных врачей должны быть уста-новлены палатки и надувные модули, в которых они начнут оказывать ин-тенсивную помощь первой и второй очередности (восстановление работы сердца, легких, ликвидация кровотечения и т. д.).

Порядок сортировки пострадавших, классификации по очередности эвакуации, распределение потоков пострадавших и непострадавших (по ICAO) подробно рассматривается при изучении дисциплины «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации».




В место АП доставляются средства жизнеобеспечения как пострадав-ших в АП, так и самих спасателей (см. главу 4 пособия Спасательная тех-ника, оборудование и снаряжение : учеб. пособие : в 2 ч. / сост. П. П. Вод-нев и др. – Ч. 1. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2008).

В соответствии с распоряжением Минтранса № НА-294-Р 2003 г. в РПСБ ГА должны быть следующие средства жизнеобеспечения:

– надувной модуль (1 шт.); – устройство для очистки и обеззараживания воды (по 1 шт.); – палатки: двухместная (5 шт.), четырехместная (3 шт.), восьмимест-

ная (3 шт.), десятиместная (2 шт.); – коврики теплоизолирующие (15 шт.); – мешки спальные пуховые (15 шт.), синтепоновые (15 шт.); – печь походная газовая (1 шт.); – примус (3 шт.); – термос ранцевый объемом 2–10 л (5 шт).; – канистры алюминиевые объемом 20 л (5 шт.); – бивачный аварийный бачок (3 шт.).

Надувные медицинские палатки (модули) выпускаются красного или желтого цвета (в ВС РФ – камуфлированные). Они рассчитаны на 10 человек.

Палатка красного цвета со встроенным обогревом и освещением пред-назначена для оказания медицинской помощи в серьезных или экстренных случаях. Палатка желтого цвета развертывается для оказания помощи по-страдавшим с легкими травмами. Палатки доставляются к месту АП на-земным, воздушным, водным транспортом вместе с необходимым меди-цинским оборудованием.

На рис. 5.2 представлена схема размещения оборудования в надувном модуле для тяжелораненых в соответствии с требованиями ICAO.

Отечественные универсальные надувные модули выпускаются не-скольких модификаций: ПКБ-1; ПГБР-1; ПКБ-11; ПГБР-11. Эти модули имеют автономный электрогенератор. Масса модуля равна до 200 кг, время развертывания составляет 25–30 мин.

Пострадавшие, требующие незначительной помощи (очередность № 3), и непострадавшие в АП под контролем эксплуатанта ВС направляются с




места бедствия на автотранспорте (автобусах) в установленную зону ожи-дания с последующей эвакуацией.

По окончании стабилизации раненых производится их эвакуация на различных видах транспорта.

Рис. 5.2. Схема размещения оборудования в надувном модуле

для десяти тяжелораненых: 1 – кислородные аппараты; 2 – пронумерованные комплекты для реанимации; 3 – резервные комплекты для реанимации; 4 – стол

Транспортировка тяжелораненых (очередность № 1) и непострадавших с места бедствия осуществляется, как правило, воздушным транспортом, т. е. самолетами и вертолетами.

Для транспортировки пострадавших второй и третьей очередности, а также погибших в АП привлекается наземный автотранспорт (специаль-ный и приспособленный для целей транспортировки) и при необходимости водный транспорт (спасательные катера, суда, корабли ВМФ).

В настоящее время наиболее предпочтительным видом транспорта для эвакуации пострадавших на большие расстояния является авиация. Само-леты, вертолеты обеспечивают наиболее щадящую и быструю доставку пострадавших в лечебные учреждения. При эвакуации на короткие рас-стояния преимущество остается за автотранспортом.

Самолет Ан-2 оборудован приборами, обеспечивающими полеты в сложных метеоусловиях днем. Бортового кислородного оборудования на самолете нет. Размер потребной ВПП составляет 560×10 м. Переоборудо-вать самолет в санитарный вариант можно за 20–30 мин (рис. 5.3).




Рис. 5.3. Схема переоборудования самолета Ан-2 в санитарный вариант

Грузоподъемность и санитарное оборудование самолета позволяют пе-ревозить при одном сопровождающем медике 6 пострадавших на носилках или 10 пострадавших в сидячем положении; в комбинированном варианте 3 пострадавших на носилках и 5 пострадавших в сидячем положении; в пе-регрузочном варианте – 12 пострадавших в сидячем положении.

Носилки в три яруса устанавливаются на креплениях вдоль правого и левого бортов.

Время погрузки тремя санитарами раненых на носилках составляет 10–12 мин, раненых в сидячем положении – 3–5 мин, при комбинирован-ной загрузке – 8–10 мин.

В санитарное оборудование самолета входят: аптечка – по правому борту, поильник и три однолитровых термоса – на перегородке кабины экипажа, мочеприемник и прикладное судно – за перегородкой грузовой кабины.

Самолет Ан-12 в санитарном варианте способен эвакуировать до 60 пострадавших на носилках в сопровождении медиков.

Самолет Ил-76 МД способен выполнять полеты с грунта: длина разбе-га равна 850 м, длина пробега – 450 м.

Возможно быстрое переоборудование Ил-76 МД в санитарный вариант. Для этого устанавливаются носилки в три яруса и операционный стол. В зависимости от размещения носилок возможна перевозка до 114 раненых.

Вертолет Ми-8 оборудован приборами, обеспечивающими полеты в сложных метеоусловиях. Кабина имеет отопление, освещение, вентиля-цию, переносные кислородные приборы. Максимальный размер посадоч-ной площадки составляет 60×40 м. Грузоподъемность и оборудование вертолета позволяют перевозить 12 раненых на носилках или 24 раненых




в сидячем положении, при комбинированной загрузке – 6 раненых на но-силках и 12 раненых в сидячем положении.

В санитарное оборудование вертолета входят (рис. 5.4): столик и сиде-нье медработника, термос, поильник и умывальник, кислородные приборы с баллонами и масками, прочее оборудование для ухода за пострадавшими.

Рис. 5.4. Схема размещения медицинского оборудования

в вертолете Ми-8 при развертывании операционной: 1 – дверь в кабину пилотов; 2 – ширма раздвижная; 3 – столик для инструментов; 4 – столик для медикаментов и инструментов; 5 – носилки медицинские; 6 – место для сидения; 7 – контейнер для кислородных баллонов; 8 – грузовые створки; 9 – умывальник; 10 – грузовая кабина вертолета; 11 – направляющие полозья; 12 – стол операционный полевой; 13 – стол для наркозного аппарата; 14 – передняя дверь вертолета; 15 – кабина пилота

Кроме вертолета Ми-8, в качестве санитарного может использоваться шестнадцатиместный вертолет Ка-32Т. Данный вертолет оборудуется сле-дующими медицинскими средствами:

– носилки с привязными ремнями (4 шт.); – аппарат искусственной вентиляции легких (2 шт.); – трехлитровый термос (2 шт.); – медицинский поильник (1 шт.); – врачебная укладка (1 комплект); – переносной столик размером 200×300 мм (1 шт.); – стеклопластиковое ведро (1 шт.); – надувной матрац с насосом (2 шт.).

Для эвакуации людей, расположенных в пределах максимальной даль-ности действия вертолета, оборудуются пункты дозаправки для обеспече-ния полета на аэродром вылета или ближайший аэродром. Запас топлива




и топливозаправочные средства сбрасывается с грузовых самолетов Ан-12, Ан-26, Ил-76. Если позволяет грузоподъемность, запас топлива перевозит-ся на борту спасательного вертолета.

Для десантирования топлива применяется: – тара жидкостная парашютно-десантная; – ПДББ-100 – парашютно-десантный бензобак объемом 100 л; – ПДТЖ-120 – парашютно-десантная тара для жидкости объемом 120 л; – ПДСБ-1 – парашютно-десантная система для сбрасывания топлива

(воды) в стальных бочках (БС-200) объемом 200 л. Для эвакуации пострадавших на небольшие расстояния применяются

медицинские автомобили и реанимобили. Автомобили скорой медицинской помощи в зависимости от оснаще-

ния делятся на три типа: – тип А – АСМП, предназначенный для перевозки больных (постра-

давших), не нуждающихся в экстренной медицинской помощи; – тип В – АСМП, предназначенный для перевозки больных и постра-

давших, мониторинга и оказания экстренной медицинской помощи; – тип С – АСМП, предназначенный для реанимации, интенсивной те-

рапии, мониторинга и перевозки больных (пострадавших). При выборе базового шасси предпочтение следует отдавать полнопри-

водным типам, поскольку в районе АП не всегда есть дороги. Оснащение АСМП типа А, В и С медицинским имуществом и оборудо-

ванием представлено в табл. 17.

Таблица 17

Оснащение автомобилей скорой медицинской помощи

Рекомендуемая комплектация бригад скорой помощи

Тип А Тип Б Тип С

НАБОРЫ МЕДИЦИНСКИЕ: Набор инфузионный для скорой помощи НИСП-05 – – 1 Набор травматологический для скорой медицинской

помощи НИТ-01 – – 1

Набор акушерский для скорой помощи НИСП-06 – 1 1 Набор реанимационный для скорой помощи НИСП – 1 1 Набор врача скорой помощи УССП-01, НВСП-01 – 1 1







Набор фельдшерский для скорой помощи НИСП-08 – – 1 СРЕДСТВА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ БОЛЬНЫХ: Носилки плащевые НП 1 1 1 Носилки продольно-поперечно складные НППС-А – 1 1 ЭЛЕКТРОКАРДИОГРАФ: Hearth Mirror / 3

– 1 1 Cardiovit AT-1 ЭК 1 Т-07 ЭК 3Т-12-03 «А» ЭЛЕКТРОКАРДИОСТИМУЛЯТОР – – 1 ДЕФИБРИЛЛЯТОР: Minidef-3

1 1 1 Primedic DEFI-B ДКИ-Н-08 АППАРАТ ИВЛ А-ИВЛ/ВВЛ - «ТМТ» – 1 1 АИВЛп-2-20 «ТМТ» или ДАР-07 1 – – АППАРАТ ИНГАЛЯЦИОННОГО НАРКОЗА АНпСП-01 - «ТМТ» – 1 1 АСПИРАТОР Электроотсасыватель ЭОсХ-01 – 1 1 Отсасыватель с ножным приводом Онп-01 КАРДИОМОНИТОР МПР-01, МАР-01-1А

– – 1

ПУЛЬСОКСИМЕТР Пульсоксиметр ОП-31А

– 1 1 Пульсоксиметр ПО-02С «Окситест-1» ДОЗАТОР ШПРИЦЕВОЙ – - 1 НЕБУЛАЙЗЕР – 1 1 ПИКФЛУОМЕТР – 1 1 ГЛЮКОМЕТР – 1 1 СРЕДСТВА ИММОБИЛИЗАЦИИ Комплект шин вакуумных транспортных КШВТ-01 – – 1 Комплект шин-воротников транспортных КШВТ 1 1 – Комплект шин транспортных складных КШТС 1 1 –







Носилки иммобилизирующие реечные складные НИРС-01 или устройство-шина складная УШС

– 1 –

МАТРАСЫ ВАКУУМНЫЕ Матрас вакуумный иммобилизирующий МВИ-01

– – 1 Матрас вакуумный иммобилизирующий МВИо-02

«КОКОН» Кислородный баллон с редуктором (10 л) 1 1 2 Штатив разборный для вливаний ШР-01 – 1 1 Контейнер теплоизоляционный с автоматическим

поддержанием температуры инфузионных растворов КСТ – 1 1

Таким образом, в настоящее время выпускается большое многообра-зие спасательной техники, оборудования и снаряжения. Одной из задач авиапредприятий является укомплектование спасательных формирований всем необходимым оборудованием и снаряжением для успешного прове-дения поисковых и аварийно-спасательных работ, а также оказания свое-временной и квалифицированной помощи пострадавшим.




БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Административный регламент Федеральной аэронавигационной службы по оказанию государственных услуг по авиационно-космическому поиску и спасанию в Российской Федерации : Приказ ФАС от 14.12.2006 № 98. – М., 2006. – 69 с.

2. Бортовое аварийно-спасательное оборудование воздушных судов гра-жданской авиации : учеб. пособие / сост. Н. П. Палфинов. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2011. – 72 с.

3. Инструкция по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гра-жданской авиации : утв. зам. МГА 25.02.1986. – М. : Воздушный транс-порт, 1987. – 80 с.

4. Медицина экстремальных ситуаций мирного и военного времени : каталог оборудования. – 12-е изд. – М. : Омнимед, 2007. – 176 с.

5. Подъемно-спусковые работы на вертолете : учеб. пособие / сост. М. М. Балашов. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2011. – 51 с.

6. Руководство по организации работы и обслуживания спецавтотранс-порта аэропортов Российской Федерации (РОРОС-95) : Распоряжение ФАС России от 07.04.1997 № 30/И : введ. 01.01.1998. – М., 1998. – 103 с.

7. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР (РПАСОП ГА-91) : Приказ МГА СССР от 28.03.1991 № 65 : введ. 01.10.1991. – М., 1991. – 205 с.

8. Спасательная техника, оборудование и снаряжение : метод. указания по выполнению контрольных работ / сост. П. П. Воднев, А. В. Селезнев. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2009. – 40 с.

9. Технические средства проведения и обеспечения аварийно-спасатель-ных работ : справ. пособие / Л. Г. Одинцов и др. – 2-е изд., испр. и доп. – М., 2009. – 255 с.

10. Технология эвакуации самолетов с летного поля аэродромов граж-данской авиации : справ. материал для выполнения практических заданий курсантами и студентами. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2004. – 27 с.

11. Учебник спасателя / С. К. Шойгу и др. – Краснодар : Советская Ку-бань, 2002. – 528 с.




12. Черток, В. Б. Аварийно-спасательное оборудование пассажирских самолетов / В. Б. Черток, В. Н. Артемов, В. Л. Чугунов. – М., 2005. – 176 с.

13. Чугунов, В. И. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение по-летов авиации. Аварийно-спасательные работы : учеб. пособие / В. И. Чу-гунов. – СПб. : Академия ГА, 2007. – 103 с.

14. Чугунов, В. И. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение по-летов авиации. Организация авиационной службы поиска и спасания : учеб. пособие / В. И. Чугунов. – СПб. : Академия ГА, 2004. – 105 с.

15. Чугунов, В. И. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение по-летов авиации. Поисково-спасательные работы : учеб. пособие / В. И. Чу-гунов. – СПб. : Академия ГА, 2005. – 127 с.




Учебное пособие

СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ

В 2 частях

Часть 2

Составители: ВОДНЕВ ПАВЕЛ ПАВЛОВИЧ

БАЛАШОВ МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ

СЕЛЕЗНЕВ АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Редактор Т. В. Никитина Компьютерная верстка И. А. Ерёмина

Подписано в печать 14.12.2011. Формат 60×90/16. Бумага офсетная.

Печать трафаретная. Усл. печ. л. 8,25. Уч.-изд. л. 7,52.

Тираж 100 экз. Заказ № 413

РИО и типография УВАУ ГА(И). 432071, г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8

СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ОБОРУДОВАНИЕ И...

Documents