Рождением мотоциклетной промышленности в Белоруссии связано с 1951 годом, когда с завода в Москве был передан мотоцикл М1А на велосипедный завод в Минске для производства. 

История создания советских мотоциклов МинскИстория создания советских мотоциклов Минск

Мотоцикл М1А был одноместным мотоциклом с простейшим карбюратором и двигателем мощностью 4,25 л/с. Максимальная скорость мотоцикла 70 км/ч, а вес двигателя составлял 17,5 кг. В электрооборудование мотоцикла входил аккумулятор и генератор. Коробка передач М1А была 3-х ступенчатой.

Следующей моделью Минского мотоциклетного завода, стал мотоцикл М1М, выпущенный в 1956 году, с маятниковой подвеской заднего колеса, добавлены также были и пружинные амортизаторы. Передняя вилка была короткорычажная. Новинкой стало электрооборудование, которое работало на переменном токе. Двигатель М1М развивал мощность 5 л/с, а его максимальная скорость составляла75 км/ч.

Производили мотоциклы около пяти лет, а последний мотоцикл М1А покинул завод в1956 году, в связи с выпуском новой модели М1M.Мотоцикл проявил себя на отлично, сумев показать и свою надёжность и простоту в использовании, а также своей проходимостью по разным дорогам.

И в 1961 выпуск М1М был остановлен. Это было связано с выходом нового мотоцикла «Минск» М101. Это отличный мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Мотоциклы с объёмом 250 кубических сантиметров. Выпуск был начат в 1961 году.

В 1961 году на свет появляется очередная минская новинка М-103, с передними гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой. Эта новинка была изготовлена, в основном, для села.

Модель М-104 появляется в 1964 году, которая имеет сильные отличия от предыдущей модели М-103. Этот мотоцикл Минск шел с карбюратором К-55. Новая система выхлопа позволила увеличить мощность до 5,5 л/с, при этом максимальная скорость мотоцикла составила 75 км/ч, а вес аппарата был 90 кг.

Благодаря усилиям инженеров ММВЗ в период с 1966 по 1967 год на свет появляется мотоцикл Минск М-105. В мотоцикле применились такие новшества как усиленная рама, нижняя головка шатуна приобретает подшипник с сепаратором, защита цепи главной передачи, модернизирована поршневая группа, применен новый карбюратор К-36М. 

Дальнейшая модернизация мотоциклов Минск, приводит к появлению в 1971 году нового мотоцикла М-106, с новым карбюратором К-36С. В результате чего мощность мотоцикла составила 9 л/с, а скорость, которую смог развивать М-106 составила 85 км/ч. Увеличилась и емкость бензобака до12 л.

Преемником модели М-106 стал мотоцикл ММВЗ-3.111 . С выпуском ММВЗ-3.111 на минском заводе начинает использоваться Международная система обозначения и маркировки мототехники. Так согласно этой маркировки название мотоцикла складывалась из следующих обозначений, где ММВЗ – завод выпустивший мотоцикл, 3 это класс мотоцикла, 1 – тип и 11 зав. номер мотоцикла.

В 1976 году минским заводом выпускается новый мотоцикл ММВЗ-3.115. Новинка получила новый внешний вид, и новое расположение приборов. Мощность мотоцикла ММВЗ-3.115 составила 11 л/с. Максимальная скорость составила95 км/ч. На этом мотоцикле стали устанавливаться электронное зажигание и новый карбюратор К-62С.

1980 год приводит к появлению нового мотоцикла ММВЗ-3.112, который уже выпускается больше двадцати лет. Модернизации эта модель подверглась в 1984 году, и привела к появлению мотоцикла ММВЗ-3.112.1, с мощностью 12 л/с. А в 1987 году выходит в свет следующая модернизованная  модель мотоцикла ММВЗ-3.112.11, на котором стал устанавливаться дефорсированный двигатель. 

Также в 1995 году на свет появляется новая модель мотоцикла ММВЗ-3113.1, серийное производство которой начинается в 1999 году. Мотоцикл подвергается сильной модернизации, повышается степень сжатия к 12 единицам. В мотоцикле ММВЗ-3113.1 увеличивается экономичность, растут скоростные характеристики мотоцикла Минск.

А с 2003 года на минском заводе начинает выпускаться мотоцикл Минск  ММВЗ-3.113.5 Лидер. Изменений в мотоцикл особых не вносится, а касаются они в основном только внешнего вида на современный манер.