Ходовая часть мотоциклаВопросы, не раз задававшиеся мотоциклистами.

Мотоцикл заметно хуже стал «держать дорогу». Почему?

Прежде всего напомним, что на устойчивость мотоцикла решающим образом влияют наклон и вылет переднейвилки и гироскопические моменты вращающихся колес. Значит, сам а конструкция уже обеспечивает достаточноустойчивое положение мотоцикла на дороге во время движения. Случается, однако, что при ремонте водитель, не отдавая себе в том отчета, нарушает какие-то параметры конструкции—тогда мотоцикл резко меняет свое пведение, становится капризным и непослушным.

После ремонта камеры при ее монтаже иногда сам наношу повреждения монтажной лопаткой. Как избежать этого? Как

правильно демонтировать и монтировать шину?

Перед тем как снять шину, необходимо вывернуть золотники полностью выпустить из камеры воздух. Затем, нажимая на покрышку ногами, добиться, чтобы она отстала от обода. После этого нужно поддеть монтажной лопаткой борт покрышки около вентиля и одновременно с противоположной стороны вдавить борт в углубление обода. Вторая чонтаж ная лопатка вводится под борт на расстояние 4...6 см от первой, но борт перетягивается через закраину обода, при этом с противоположной стороны борт опять-такиутапливается в желоб обода!

Можно ли считать нормальным явлением нагрев амортизаторов?

Работа подвески заключается в том, что она поглощает часть энергии удара колеса о неровности дороги.Часть — потому, что кроме подвески какая-то доля энергии поглощается шинами, ободом, спицами, а еще частьпередается на раму и воспринимается водителем. В свою очередь то, что пришлось на долю подвески, гасится частично пружиной, а частично — гидравлическим амортизатором, гасителем колебаний. В последнем элементемеханическая энергия затрачивается на вытеснение жидкости, перекачку ее из одного объема в другой черезузкие каналы — и на нагревание!

Общеизвестно, что при частом торможении тормоза сильно нагреваются и тогда эффективность их падает. Но в чем сущность этого явления?

При многократном торможении с редкими перерывами между нажатиям и на педаль или рычаг температурадеталей тормозной системы (барабана, накладок и колодок) все время повышается и наконец достигает критической величины, которая определяется условиями охлаждения и конструкцией. По некоторым данным, значения_этой температуры — 300...400°С. Особенно высоки значения температур непосредственно в зоне контакта, на поверхностях трения — тут они могут достигать 700...800°С.

В последнее время на мотоциклах все чащ е можно увидеть двухкулачковые тормоза. В чем их преимущества?

В однокулачковой системе при торможении одна из колодок силами трения приж имается к барабану (ее называют активной), другая, наоборот, отжимается — она пассивна. Разница в эффективности действия колодок очень значительна. А это, естественно, снижает и результативность работы тормоза в целом.Двухкулачковая система свободна от этого недостатка. Обе колодки тут активны, эффективность тормозаповышается примерно на 30% , да и тормозные иакладки изнашиваются равномерно.

Как регулировать двухкулачковый тормоз?

Начните с того, что промойте все детали привода тормоза и смажьте шарниры. При этом вы заодно получитевозможность проверить геометрию кулачков, убедитесь, не заедает ли трос; легко ли перемещаются тяги; не сорвана ли резьба; свободно ли вращаются гайки. Отсоедините тягу от левого (короткого) рычага и, вывертывая общий винт-упор, подтяните трос, а вместе с ним и главный длинный рычаг так, чтобы нижняя колодка касалась тормозного барабана. Этот момент легко определить, если во время регулировки вращать вывешенное переднее колесо.