重庆主城区快速公交发展情况重庆主城区快速公交发展情况The BRT Development of Chongqing The BRT Development of Chongqing

Main CityMain City

重庆市城市交通规划研究所 Chongqing Transport Plan Institute

2010 年 9 月 Sep, 2010

Une coopération technique sur Une coopération technique sur les transports depuis 2003 les transports depuis 2003

entre les deux municipalitésentre les deux municipalités

• 重庆主城区交通概况• 重庆主城区快速公交规

划情况• 现状快速公交运行情况• 公交发展思路

• The transport of Chongqing main city

• The BRT plan• The BRT operation• The development of pub

lic transport

一、重庆交通概况 一、重庆交通概况 The transport of Chongqing main cityThe transport of Chongqing main city

• 行政区域面积 8.24 万平方公里，主城区面积 5473 平方公里

• 2009 年底，全市户籍总人口为 3275 万人，常住人口 2859 万人，主城区常住总人口 694 万人

交通基本特征（ 2009 年调查资料） the character of transport

• 人均出行率为 2.2 次 / 日 2.2 trips/per. day

• 步行方式约 50% walk 50%

• 公交出行方式比例为 33% public transport 33%

• 小汽车出行比例为 10.1% car 10.1%

• 2009 年全市机动车拥有量 201 万辆。主城区机动车拥有量52.76 万辆，其中私人小汽车拥有量 23.35 万辆

主城区公共交通现状评价主城区公共交通现状评价the problems of public transportthe problems of public transport

１、依靠低效率、高密度的常规地面公交支撑整个城市交通系统的正常运转

２、需求总量大、单车容量低是造成常规地面公交低效率、高密度运行的主要原因之一

３、路网密度低和不尽合理路网结构是造成公交线路布局不合理的主要原因之一

４、缺乏必要的站场设施和换乘中心是造成部分主干道交通拥堵的主要原因之一

落实公交优先的尝试 落实公交优先的尝试 our thoughts our thoughts about public transport priorityabout public transport priority

• 大力发展轨道交通• 调整和优化普通地面公交 • 适度发展快速公交系统 Metro

Tramway

BRT

Common public transport

二、二、重庆主城区快速公交规划情况重庆主城区快速公交规划情况The BRT PlanThe BRT Plan

快速公交与轨道交通的关系快速公交与轨道交通的关系the BRT and the metrothe BRT and the metro

• 快速公交作为轨道交通线路的延伸• 作为轨道交通的过渡• 作为轨道交通线网的补充和加密

线路布局特点 the character of the network of BRT

• 1 、在北部、西部及东部城市拓展区内，可依托城市快速路和主干路开辟快速公交线路，形成片区内部公共交通的骨架，为远期建设轨道交通系统培养客流；

• 2 、在近期客运量尚处于较低水平时，沿未列入轨道交通近期建设规划的轨道线路走向，依托城市干道逐步开行快速公交线路，作为轨道交通的过渡。切实做到公交优先，引导和带动城市拓展区的健康发展。

• 3 、根据客流分布可将快速公交线网分为全时段和分时段两种，在主要的客运走廊，应设置全时段快速公交线网，在次要的客运走廊上，可根据早晚高峰客流量设置分时段快速公交线网。

• 4 、快速公交网络的发展要适当考虑与对外交通枢纽之间的换乘（主要包括长途汽车站、火车站和机场之间的衔接问题），作为城市交通体系的一部分来加以考虑。

2020 年线网规划the BRT plan of

2020• 远期 BRT 线网规划是

基于轨道基本线网 6 线1 环建设完成的情况下进行规划的，远期 BRT网络由 4 条线路组成，总长约 131.4 公里。

• 远期 BRT 线网从远景轨道线网 7 、 8 、 9 号线的过渡和基本线网 6线 1 环的接驳以及客流相互喂给两个角度进行规划的。

三、现状快速公交运行情况三、现状快速公交运行情况The BRT operationThe BRT operation

2008 年 1 月 1 日，主城

区首条快速公交高九路示范线（简称 BRT01路）正式运营。该线路全长 12.34 千米，设车站 11 座，运营车辆 10辆，设计运行时速为 25-30km/h ，日客运量约 5000 人次。

2009 年 9 月 30 日，快速公交 BRT01 路向南北进行延伸，由原来的“九坑子－巴国城”延伸至“龙头寺公交站场－大渡口香港城”。调整后，线路全长约 28.5 千米，车站增设后达20座，运营车辆增设后达 27辆，实行分段票制，起步价 2元，全程 4 元，日客运量增至12000 人次。

快速公交线路延伸后，沿线服务龙头寺公交站场、冉家坝、大坪、巴国城、大渡口等多个人流集散点，服务客流量大幅增加，但因延伸路段没有专用路权，全线平均运行速度略有下降。

四、四、公交发展思路公交发展思路 The development of public transportThe development of public transport

新增部分重要的交通产生吸引源 城市联系范围扩大，外围地区交通吸引、中心槽谷与东西槽谷的联系日益增强；

跨组团之间的交通需求越来越大，居民出行平均距离越来越长； 机动化出行比例不断提高，居民选择出行方式时对快速性、舒适性有更高的要求；

1、交通特征发生变化

高品质地面公交的提出 高品质地面公交的提出 high quality public trhigh quality public transportansport

• 2、现有的公共交通系统不能适应城市的发展 公交线网主要集中于主城中心区，对东西槽谷、北部新区的辐射功能不强；

可拓展空间有限，通过重复增开线路来提高常规公交的容量已不大可能

轨道交通由于建设周期长、投入资金大等特点短期内难以发挥骨架作用；

快速公交由于通道资源的紧缺现阶段难以推广发展； 服务于中长距离跨组团出行的班线车、公交车由于体制、经营策略等方面的原因，不仅不能很好地满足出行者需求，还存在较大的安全隐患；

•

在现有的城市空间布局结构下，公共交通系统层次不明、覆盖范围不广、运营服务水平不高，已严重不能满足城市发展的需要；

公共交通系统服务水平不高的现状对于发展公交优先已产生巨大阻力；

•

•

发展高品质公交，完善公共交通系统层次

3、公共交通发展方向

• 高品质公交是具备快速性、经济性、舒适性、准点性、机动性、环保性、公益性等特点的公共交通方式

• 高品质公交的最大特点是运行速度快、准点率高、乘坐环境好。常见的高品质公交形式主要有：轨道交通、快速公交等。

•

4、高品质公交内涵及常见形式

高品质公交常见形式

• 重庆特有的城市特征决定了发展的高品质地面公交要满足以下一些要求：

具备快速性、经济性、舒适性、准点性、机动性、环保性、公益性特点；

更好地服务于重庆市城市空间结构、空间形态； 符合重庆地形地貌、道路资源的限制； 近期有开展实施的可能性。•

5、高品质地面公交涵义（重庆特色）

两江新区龙盛片区公共交通规划两江新区龙盛片区公共交通规划• 轨道• 有轨电车• 大站快车• 普通地面公交

结构分明的公交网络

有轨电车规划思路

1. 有轨电车服务片区内部主要客运走廊，并作为轨道交通的有效补充，加强与轨道的接驳。

2 、连接重大枢纽，快速集散对外客流

3 、线路走向遵循主要客流流向，同时考虑景观需求。

4 、独立相对成网，提高有轨电车使用率和运输效率。

2 、道路中央布置有轨电车线路，采用 “绿化 + 有轨电车”的铺设方式，专用车道 。

3 、运营车速约 30 公里 /

小时，运能约 1.5 万人 / 小时 。

1 、全长约 17 公里，共设站点 22 座，南北走廊，连接复盛枢纽。

龙兴线定位：主要客运走廊、公交优先及绿色交通示范。

示范线路