АНО «Уфимский УМЦМА» · 2017. 12. 21. · АНО «Уфимский УМЦМА»...

АНО «Уфимский УМЦМА»

3

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

«УФИМСКИЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР МАЛОЙ АВИАЦИИ»

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник управления лётной эксплуатации

ФАВТ МТ РФ

______________ Костылёв М. Ю.

«___»_____________2017г.

СОГЛАСОВАНО:

Начальник Приволжского межрегионального территориального

управления воздушного транспорта

Федерального агентства воздушного транспорта

________________ Шубин В.Н.

«___»_____________2017г.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА

ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ «ПОДДЕРЖАНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

СВЕРХЛЁГКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА. КЛАСС: С АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ

АВТОЖИР «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078, RA-0628А

Г.УФА, 2017 г.


4

Составители (разработчики):

Минигулов С.Г. - генеральный директор АНО «УУМЦ», преподаватель, пилот-

инструктор;

Лынник А.Б. – зам. генерального директора АНО «УУМЦ», нач. АУЦ, преподаватель,

пилот-инструктор;

Захаров А.Ю. - заместитель начальника АУЦ по учебной части, преподаватель;

Сафаргалеев Р.М. - преподаватель АУЦ, пилот-инструктор;

Полторацкий С.Д. - преподаватель АУЦ;

Заянов Э.Р.- преподаватель, пилот-инструктор;

Программа рассмотрена и одобрена на заседании

методического Совета АНО «Уфимский УМЦ МА»

Протокол заседания № 1 от 12 декабря 2012 г.

Генеральный директор


Минигулов С.Г.


5

Содержание Стр.

Лист поправок и изменений 4

Перечень экземпляров Программы 4

Сокращения, используемые в Программе 5

I. Пояснительная записка 7

II. Учебный план Программы 12

2.1. Расчет продолжительности обучения 13

2.1.1. Модуль I 13

2.1.2. Модуль II 13

2.1.3. Модуль III 14

III. Календарный учебный график Программы 15

3.1. Распределение учебных часов по модулям 15

IV. Рабочие программы модулей и учебных дисциплин 16

4.1. Модуль I. теоретическая подготовка пилотов автожира 16

4.1.1. Летные характеристики и эксплуатация систем автожира 16

4.1.2. Выполнение полетов в особых условиях 22

4.1.3. АСП автожира и процедуры аварийной эвакуации на суше 24

4.1.4. Воздушное право. 28

4.1.5. Основы полета (практическая аэродинамика автожира) 34

4.1.6. Аэронавигация (самолетовождение) 37

4.1.7. Авиационная метеорология. 40

4.1.8. Авиационная связь. Радиотелефония, фразеология радиообмена 44

4.2. Модуль II. Теоретическая подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа

46

4.3. Модуль III. Подготовка в области авиационной безопасности 49

V. Приложение 55

Лист ознакомления 96


6

ЛИСТ ПОПРАВОК И ИЗМЕНЕНИЙ

№изм.

Номер

страницы

Документ, на основании

которого вносится изменение

Дата

внесения

изменения

Подпись

ответственного

лица

ПЕРЕЧЕНЬ ЭКЗЕМПЛЯРОВ ПРОГРАММЫ

Номер

экземпляра

Статус


Местоположение


Ответственное лицо за

ведение экземпляра

1 Контрольный Кабинет директора директор

2 Рабочий Методический отдел делопроизводитель


7

СОКРАЩЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОГРАММЕ АБ

АО

АОС

АМСГ

АНЗ

АНИ

АУЦ

АП

АРК

АТ

БАНО

БАСО

БП

БУ

ВК

ВНА

ВП

ВС

ВТ

ВПП

ВПР

ГА

ГЛОНАСС

ГСМ

ДИСС

ЗК

ИВП

ИВПП

ИК

ИКАО

ИПМ

ИПП

КВС

КТОиР

КПК

ЛБУ

МГ

МК

МПР

МУ

НА

НВ

ОВД

ОСП

ПВД

ПВП

ПМУ

ПОС

ППП

ПРС

РД

авиационная безопасность

акционерное общество

автоматизированная обучающая система

авиационная метеорологическая станция (гражданская)

аэронавигационный запас топлива

аэронавигационная информация

авиационный учебный центр

авиационное происшествие

автоматический радиокомпас

авиационная техника

бортовые аэронавигационные огни

бортовое аварийно-спасательное оборудование

безопасность полетов

боковое уклонение

воздушный кодекс

входной направляющий аппарат

воздушное пространство

воздушное судно

воздушная трасса

взлетно-посадочная полоса

высота принятия решения

гражданская авиация

глобальная навигационная спутниковая система

горюче-смазочные материалы

доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса

заданный курс

использование воздушного пространства

ВПП с искусственным покрытием

истинный курс

международная организация гражданской авиации

исходный пункт маршрута

инструкция по производству полетов

командир воздушного судна

комплекс технического обслуживания и ремонта

курсы повышения квалификации

линейное боковое уклонение

малый газ

магнитный курс

магнитный пеленг радиостанции

метеоусловия

направляющий аппарат

несущий винт

организация воздушного движения

оборудование системы посадки

приемник воздушного давления

правила визуальных полетов

простые метеоусловия

противообледенительная система

правила полетов по приборам

приводная радиостанция

рулежная дорожка


8

РЛС

РЛЭ

РПП

РЭО

РТЭ

РФ

СУ

СНС

СПУ

СПАСОП

СРППЗ

ССО

ССОС

УКВ

ФАП

ФАВТ

ФЗ

ФСНСТ

GPS

радиолокационная станция

руководство по летной эксплуатации

руководство по производству полетов эксплуатанта

радиоэлектронное оборудование

руководство по технической эксплуатации

Российская Федерация

силовая установка

спутниковая навигационная система

самолетное переговорное устройство

служба поисково-аварийно-спасательного обеспечения полетов

система раннего предупреждения приближения земли

система сигнализации опасности

система сигнализации опасной скорости сближения с землей

ультракороткие волны

федеральные авиационные правила

Федеральное агентство воздушного транспорта

Федеральный закон

федеральная служба по надзору в сфере транспорта

Global Positioning System (оборудование спутниковой системы

навигации)

ACAS

EGPWS

CFIT

Airborne Collision System (бортовая система предотвращения

столкновений)

Enhanced Ground Proximity Warning System (усовершенствованная

система предупреждения о близости земли)

Controlled Flight Into Terrain (столкновение ВС с земной поверхностью

(или с препятствиями на ней) в контролируемом полете)

CRM

NDB

SOP

VOR

Crew Resource Management (управление ресурсами экипажа) No

Directional Radio Beacon (всенаправленный радиомаяк)

Standart Operation Procedure (стандартные операционные процедуры

(технология работы)

VHF omnidirectional range (всенаправленный ОВЧ-радиомаяк ВОР)


9

I. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Цели, достигаемые в результате реализации Программы

1.1 Настоящая программа дополнительного профессионального образования

повышения квалификации «Поддержание квалификации членов экипажа

сверхлегкого воздушного судна. Класс: с аэродинамическим управлением АВТОЖИР

«ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078, RA-0628А

» (далее – Программа) разработана в соответствии с требованиями:

- Федерального закона от 29.12.2012 г. № 273-ФЗ «Об образовании в Российской

Федерации» (далее – ФЗ-273);

- Приказа Минтранса России от 31.07.2009 г. № 128 «Об утверждении Федеральных

авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской

Федерации» (далее – ФАП-128);

- Приказа Минобрнауки России от 01.07.2013 г. № 499 «Об утверждении Порядка

организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным

профессиональным программам»;


авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по

техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов

(полетным диспетчерам) гражданской авиации» (далее – ФАП-147);


авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям,

осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням

специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа,

подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций,

осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням

специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил»

(далее – ФАП-289);

- Типовых программ и методики аварийно-спасательной подготовки экипажей

воздушных судов гражданской авиации, утвержденных начальником Управления надзора за

летной деятельностью 22.04.2005 г.

1.2 Реализация Программы осуществляется в соответствии с Руководством по

организации деятельности и обеспечению качества учебного процесса в авиационном

учебном центре.

1.3 Программа предназначена для ежегодной периодической наземной подготовки

(повышения квалификации) пилотов АВТОЖИРА «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.

1.4 В Программе под автожиром считать модификацию АВТОЖИРА «ЛИБЕРТИ» №

ЕЭВС.04.1078.

1.5 Основными целями повышения квалификации пилотов CВС, достигаемыми в

результате реализации данной Программы, являются:

- получение и совершенствование слушателями профессиональных компетенций, в

рамках имеющейся квалификации, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к

пилотам СВС;

- совершенствование имеющихся компетенций у летного состава, необходимых для

выполнения полетных заданий, обеспечению безопасности полетов и снижению рисков

летной эксплуатации воздушных судов.


10

1.6 В результате освоения Программы слушатель должен приобрести следующие знания,

умения и навыки:

1.6.1 Слушатель должен знать:

- летные характеристики ВС и его модификаций и правила эксплуатации систем

воздушного судна;

- нормальные процедуры выполнения полетов и действия в аварийных ситуациях;

- назначение, состав, размещение и правила пользования аварийно-спасательным

оборудованием ВС;

- порядок и правила подготовки и выполнения полетов в особых условиях;

- особенности выполнения полетов в условиях сдвига ветра;

- порядок и методику выполнения маневров и действий при срабатывании системы

раннего предупреждения о близости земли;

- особенности подготовки и выполнения полетов по перевозке опасных грузов

воздушным транспортом;

- психологические особенности летной деятельности и возможности человека, включая

принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

- требования и правила обеспечения безопасности полетов, снижения рисков при

выполнении полетов.

1.6.2 Слушатель должен уметь:

- применять полученные знания в повседневной летной деятельности;

- определять летные характеристики ВС и грамотно использовать при подготовке и

выполнении полетов;

- грамотно эксплуатировать системы и оборудование ВС;

- применять на практике методику выполнения маневров и схем полета, по которой

намерен выполнять полеты;

- своевременно определять отказы и неисправности на ВС, грамотно действовать в

сложных и аварийных ситуациях в полете;

- своевременно распознавать и исправлять отклонения и ошибки при пилотировании ВС

(практической работе);

- грамотно управлять ресурсами кабины экипажа воздушного судна в процессе

подготовки и выполнения полетов;

- соблюдать требования безопасности полетов, снижению рисков и охраны труда.

2. Структура Программы

2.1 Подготовка пилотов, осуществляемая в соответствии с настоящей Программой,

основана на модульном принципе представления содержания образовательной программы и

построения учебных планов. Модульный принцип представления содержания Программы

позволяет обеспечить дифференцированный подход к проведению обучения пилотов

автожира с учетом уровня их подготовленности. Каждый модуль является законченным

этапом обучения.

2.2 Настоящая Программа состоит:

- Модуль I: «Теоретическая подготовка пилотов автожира»;

- Модуль II: «Теоретическая подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа

(CRM)»;

- Модуль III: «Подготовка в области авиационной безопасности».

2.3 Продолжительность обучения:

Модуль I: «Теоретическая подготовка пилотов автожира» - 40 ч.


11

Модуль II: «Теоретическая подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа

(CRM)» - 16 ч

Модуль III: «Подготовка в области авиационной безопасности» - 8 ч.

2.4 Форма обучения – очная, с отрывом от производства.

2.5 Режим занятий – 6 дней в неделю.

2.6 Продолжительность учебного дня – 8 академических часов.

2.7 Продолжительность академического часа – 45 мин.

3. Категория слушателей

3.1 К прохождению обучения по Программе допускаются специалисты авиационного

персонала гражданской авиации, имеющие допуск на данный тип ВС, и специалисты из

других видов авиации, прошедшие обучение по программе подготовки членов экипажей

других видов авиации, и выполнявшие ранее полеты на данном типе.

Слушатель из числа пилотов гражданской авиации должен иметь:

- среднее профессиональное и (или) высшее образование;

- свидетельство пилота ГА.

Слушатель из числа пилотов других видов авиации должен иметь:

- среднее профессиональное и (или) высшее образование;

- удостоверение о повышении квалификации по программе подготовки членов

экипажей других видов авиации.

4. Методы контроля знаний и умений в процессе реализации программы

Оценка освоения Программы и уровня умений и навыков предполагает следующие

виды контроля:

- текущий;

- промежуточный;

- итоговый.

Текущий и промежуточный контроль осуществляется в процессе обучения и служит

для оценки успешности освоения Программы и внесения необходимых корректировок в

форму итогового контроля.

Итоговый контроль проводится в виде экзамена или зачёта по соответствующим

дисциплинам, предусмотренным учебным планом Программы.

Оценка уровня подготовки на экзамене проводится с использованием единой 5-

балльной системы:

«5» (S – «Satisfactory») – если проверяемый показал глубокое знание предмета,

грамотно излагал свои мысли и применил свои знания при решении практических задач в

соответствии с требованиями нормативных документов;

«4» (SB – «Satisfactory with briefing») – если проверяемый правильно ответил на

большинство вопросов, незначительные ошибки исправил самостоятельно, показал глубокое

знание предмета, грамотно излагал свои мысли и применил свои знания при решении

практических задач в соответствии с требованиями нормативных документов;

«3» (U – «Unsatisfactory») – если проверяемый неправильно ответил на один из

вопросов или на два вопроса дал неполные ответы, а после дополнительных вопросов

исправил допущенные ошибки без практического вмешательства и показал достаточное

знание предмета, но допускал неточности при решении практических задач;

«2» (P – «Poor») – если проверяемый на вопросы ответил неправильно, показал только


12

начальные знания предмета, допустил грубые ошибки и не исправил их, не мог применить

знания при решении практических задач.

Оценка уровня подготовки на зачёте осуществляется по бинарной системе «зачёт»/

«незачёт».

Критерии оценки правильности ответов при экзаменационном тестировании:

не менее 90% правильных ответов – «5» (пять);

не менее 80% правильных ответов – «4» (четыре);

не менее 70% правильных ответов – «3» (три);

менее 70% правильных ответов – «2» (два);

Критерии оценки правильности ответов при зачётном тестировании:

70% и более правильных ответов – «зачёт»;

69% и менее правильных ответов – «незачёт».

Успешно прошедшими обучение считаются слушатели, получившие оценки «4», «5», а

также «зачёт» по дисциплинам, включённым в учебный курс.

В случае получения неудовлетворительной оценки, либо неявки на экзамен/зачёт по

любой из дисциплин теоретической подготовки, порядок действий определяется в

соответствии с «Руководством по организации деятельности в авиационном учебном

центре».

5. Организационно-педагогические условия реализации Программы

5.1 Выбор методов обучения слушателей на каждом занятии осуществляется

преподавателем в соответствии со следующими факторами:

состав группы;

уровень подготовленности слушателей;

степень сложности материала;

продолжительность проведения занятия.

В обучении применяются методы:

Информационно-развивающие (лекция, семинар, демонстрация видеоматериалов,

самостоятельная работа с литературой и обучающими компьютерными программами);

Проблемно-поисковые (учебные дискуссии, ролевые игры, тренинги).

Все слушатели проходят инструктаж по охране труда, технике безопасности и

правилами внутреннего распорядка перед началом занятий. Время, отводимое на

инструктаж, не входит в общую трудоёмкость Программы.

5.2 Преподаватели, обеспечивающие реализацию образовательного процесса

соответствуют следующим требованиям:

- имеют высшее профессиональное или среднее профессиональное образование;

- обладают необходимой квалификацией в преподаваемой области;

- знают содержание программы подготовки, по которой проводят обучение;

- знают требования воздушного законодательства, применительно к осуществляемой

деятельности;

- знают методы и приемы обучения, в том числе, методику использования

современного оборудования и технических средств обучения;

- имеют навыки работы с оборудованием и техническими средствами, используемыми в

процессе обучения;

5.3 Требования к материально-техническим условиям реализации программы.

Для реализации Программы в АУЦ имеются оборудованные помещения:

для размещения лиц, осуществляющих обучение;

для проведения подготовки (учебные классы);

для размещения и хранения учебного оборудования;


13

для хранения учебной литературы (учебная библиотека);

для хранения наглядных пособий и технических средств обучения.

5.4 Учебные классы отвечают следующим требованиям:

соответствие санитарным и пожарным нормам для установленного количества

слушателей;

имеются в наличии рабочие места для преподавателей и каждого слушателя;

оборудованы средствами демонстрации иллюстрированных материалов (плакаты,

классные доски, технические средства обучения, и т.д.)

5.5 Технические средства обучения включают:

аудио- и видеосредства индивидуального и общего пользования;

компьютеры;

конспективные материалы и видеофильмы по темам изучаемых дисциплин.

5.6 Учебная база также в себя включает стоянки воздушных судов, АВТОЖИР «ЛИБЕРТИ»

№ ЕЭВС.04.1078, RA-0628А , посадочную площадку «Первушино».

6. Заключительная часть

6.1 Для получения документа об обучении установленного образца слушатель доложен

успешно пройти аттестацию по всем дисциплинам, предусмотренным учебным планом

соответствующего модуля Программы.

6.2 Результаты прохождения аттестации слушателем фиксируются преподавателями в

журнале проведения занятий группы и итоговой зачётно-экзаменационной ведомости.

6.3 По итогам обучения слушателям, успешно освоившим соответствующий модуль

Программы, выдаётся документ установленного в АУЦ образца.

6.4 Слушателям, не прошедшим аттестацию или получившим на аттестации

неудовлетворительные результаты, а также слушателям, освоившим модуль Программы не в

полном объеме, предусмотренном учебным планом, выдается справка об обучении или

периоде обучения, установленного АУЦ образца.


14

II. УЧЕБНЫЙ ПЛАН ПРОГРАММЫ

№

п/п Дисциплина

Количество часов

Все

го ч

ас.

лек

ци

и

пр

ак

ти

чес

ки

е

зан

яти

я

Фор

ма к

он

тр

ол

я

знан

ий

Модуль I: «Теоретическая подготовка пилотов автожира»

1.1. Летные характеристики и эксплуатация систем автожира 14 12 - экзамен

2

1.2. Выполнение полетов в особых условиях. 2 2 - экзамен

в т.ч.

1.3. АСП автожира и процедуры аварийной эвакуации

на суше. 6 5 1

зачет

в т.ч.

1.4. Воздушное право. 4 3 - зачет

1

1.5. Основы полета (практическая аэродинамика автожира) 4 3 - экзамен

1

1.6. Аэронавигация (самолетовождение) 4 3 - экзамен

1

1.7. Авиационная метеорология 4 3 - экзамен

1

1.8. Авиационная связь. Радиотелефония, фразеология

радиообмена 2 1 -

экзамен

1

Итого по модулю I: 40 32 1 7

Модуль II: «Теоретическая подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа»

1 Теоретическая подготовка по управлению ресурсами

кабины экипажа 16 11 4

зачет

1

Итого по модулю II 16 11 4 1

Модуль III: «Подготовка в области авиационной безопасности»

1 Подготовка в области авиационной безопасности 8 3 4 зачет

1

Итого по модулю III 8 5 2 1


15

2.1. Расчет продолжительности обучения:

2.1.1. Модуль I.

№

п/п Содержание Кол-во часов, дней

1. Форма обучения очная, с отрывом от произ-ва

2. Режим обучения 6-ти дневная рабочая неделя

Продолжительность обучения, дней: 5

3. в том числе:

- учебных 5

- выходных -

Количество учебных часов: 40

- лекции 32

4. - практические занятия 1

- итоговая аттестация 7

5. Продолжительность учебного дня, час 8

6. Продолжительность учебного часа 45 мин.

2.1.2. Модуль II.

(подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа)

№






- учебных 1



- лекции 11






16

2.1.3. Модуль III.

(подготовка в области авиационной безопасности)

№






- учебных 1



- лекции 3






17

III. КАЛЕНДАРНЫЙ УЧЕБНЫЙ ГРАФИК ПРОГРАММЫ

3.1. Распределение учебных часов по модулям

№

п/п

Наименование модуля и учебной

дисциплины

Количество учебных часов

Об

щая

труд

оем

кост

ь, ч

1 д

ень

2 д

ень

3 д

ень

4 д

ень

5 д

ень

6 д

ень

7 д

ень

1 Модуль I: «теоретическая подготовка

пилотов автожира» 40 8 8 8 8 8 - -

1.1 Летные характеристики и

эксплуатация систем автожира 14 8 6 - - - - -

1.2 Выполнение полетов в особых

условиях. 2 - 2 - - - - -

1.3 АСП автожира и процедуры

аварийной эвакуации на суше. 6 - - - - 6 - -

1.4 Воздушное право 4 - - 4 - - - -

1.5

Основы полета (практическая

аэродинамика автожира) 4 - - 4 - - - -

1.6 Аэронавигация (самолетовождение) 4 - - - 4 - - -

1.7 Авиационная метеорология 4 - - - 4 - - -

1.8

Авиационная связь. Радиотелефония,

фразеология радиообмена 2 - - - - 2 - -

2

Модуль II: «Теоретическая

подготовка по управлению ресурсами

кабины экипажа»

8 - - - 8

3 Модуль III: Подготовка в области

авиационной безопасности 8 - - - - - 8 -

ВСЕГО 56 8 8 8 8 8 8 8


18

IV. РАБОЧИЕ ПРОГРАММЫ МОДУЛЕЙ И УЧЕБНЫХ ДИСЦИПЛИН

4.1. МОДУЛЬ I. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА

ПИЛОТОВ АВТОЖИРА

4.1.1. Летные характеристики и эксплуатация систем автожира

1. Введение

1.1. Целями реализации обучения по данной учебной дисциплине являются:

- углубление и совершенствование имеющихся у слушателей теоретических знаний о

летных характеристиках ВС, влияния на них условий полета;

- углубление знаний и совершенствование навыков пилотов в выполнении расчета массы

ВС и его центровки, потребного количества топлива на полет, дальности и

продолжительности полета по маршруту;

- закрепление знаний и совершенствование навыков по предполетному планированию

полета по маршруту;

- проверка знаний и навыков у пилотов выполнять подготовку к полету согласно

требованиям Руководства по летной эксплуатации автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.

, рассчитывать взлетно-посадочные характеристики ВС;

- обновление и пополнение имеющихся теоретических знаний с целью грамотной летной

эксплуатации систем автожира автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

- углубление и совершенствование имеющихся теоретических знаний о конструкции и

летной эксплуатации двигателей ROTAX 912, 914;

- углубление знаний по электрооборудованию автожира, изучение изменений и

доработок, эксплуатация электрических систем автожира на земле и в полете в соответствии

с требованиями РЛЭ;

- закрепление знаний и навыков по проверке и эксплуатации комплекса бортового

радиоэлектронного оборудования автожира;

- углубление знаний и навыков летного состава по использованию приборного

оборудования автожира, ознакомление с последними изменениями, доработками и

новинками в оборудовании, а также с проблемами и отказами, возникающими при

эксплуатации приборов;

- проверка знаний у пилотов по грамотному использованию систем и оборудованию

автожира, признаков неисправностей и действиям в аварийных случаях полета.

1.2. В результате освоения дисциплины слушатель должен знать:

• летные характеристики автожира автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.

их влияние на безопасную эксплуатацию ВС;

• порядок определения летных характеристик автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

• влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики и характеристики

управляемости ВС;

• методику выполнения расчетов массы и центровки ВС ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

• порядок расчета потребного количества топлива на полет по маршруту;

• порядок подготовки и представления планов полета в орган ОВД;

- уметь:

• определять максимально допустимую массу ВС для взлета и посадки;

• определять наивыгоднейшие режимы полета по маршруту;

• выполнять расчет потребного количества топлива на полет с учетом летных

характеристик ВС;

• выполнять расчет дальности полета;

• осуществлять предполетное планирование и подавать планы полетов в орган ОВД.


19

• конструкцию планера и систем автожира ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

• основные технические данные и ограничения двигателя ROTAX 912, 914;

• принцип работы основных систем двигателя;

• характерные отказы и неисправности двигателя ROTAX 912, 914 на земле и в полете;

• системы электропитания автожира, источники электроэнергии переменного и

постоянного тока, резервные и аварийные источники питания;

• работу потребителей электрооборудования;

• назначение комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, его классификацию

по функциональному назначению, состав и размещение на автожире;

• правила и процедуры эксплуатации радиоэлектронного оборудования автожира, а

также электрозащиту и признаки отказов РЭО;

• правила эксплуатации приборного оборудования на земле и в полете;

• особенности использования оборудования в стандартных условиях и в особых случаях

в соответствии с требованиями РЛЭ ВС ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

уметь:

• оценивать состояние систем ВС при предполетной подготовке и в полете;

• определять по сигнализации и приборам отказы систем ВС, неисправности и

действовать в соответствии с требованиями РЛЭ автожира ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

• эксплуатировать источники электроэнергии и потребителей электрооборудования на

земле и в полете согласно РЛЭ;

• правильно эксплуатировать радиоэлектронное оборудование в полете согласно

требованиям и рекомендаций РЛЭ;

• правильно считывать информацию с индикаторов;

• оценивать работоспособность приборного оборудования;

• грамотно действовать в случаях срабатывания сигнализации и при отказах систем и

оборудования ВС.

1.3. Итоговый контроль по учебной дисциплине «Летные характеристики и эксплуатация

систем автожира» проводится в форме устного экзамена или компьютерного тестирования.


20

2. Тематический план

А. Перечень тем

№

тем Наименование тем

все

го

лек

ци

и

прак

тичес

ки

е

зан

яти

я

форм

а

кон

трол

я

знан

ий

1 Определение летных характеристик автожира и их

практическое применение. 2,5 2,5 - т.к.

2 Предполетное планирование и подготовка к полету. 2,5 2,5 - т.к.

3

Общие сведения по эксплуатации и ограничениям

автожира. Общие сведения о системах и

оборудовании автожира.

2 2 - т.к.

4

Эксплуатация, ограничения и проверка исправности

силовых установок и систем воздушного судна

автожира. Влияние атмосферных условий на

эксплуатацию силовых установок

1,5 1,5 - т.к.

5

Эксплуатация и проверка исправности приборного

оборудования и автопилота. Правила и порядок

действий при отказах приборного оборудования.

1,5 1,5 - т.к.

6

Эксплуатация и проверка исправности

электрооборудования. Правила и порядок действий

при отказах электрооборудования.

1 1 - т.к.

7

Эксплуатация и проверка исправности

радиооборудования. Правила и порядок действий

при отказах радиооборудования.

1 1 - т.к.

Экзамен 2 - - 2

Итого: 14 12 - 2

Б. Реферативное описание тем

Тема 1. Определение летных характеристик автожира и их практическое

применение.

Летные характеристики автожира. Летные ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.Тяговые

характеристики «ЛИБЕРТИ». Взлетные характеристики «ЛИБЕРТИ». Характеристики

скороподъемности. Минимальные и максимальные скорости полета автожира. Крейсерские

режимы полета. Характеристики снижения. Посадочные характеристики «ЛИБЕРТИ» №


21

ЕЭВС.04.1078.

Тема 2. Предполетное планирование и подготовка к полету.

Расчет максимальной взлетной массы, заправки, центровки в конкретных условиях для ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078. Влияние загрузки и распределения массы на летно – технические характеристики и характеристики управляемости; Расчет элементов полета «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

Проверка систем и навигационно-пилотажного оборудования автожира «ЛИБЕРТИ» №

ЕЭВС.04.1078. Особенности предполетной подготовки различных модификаций.

Виды и формы перевозочных документов применяемых в авиакомпании, правила их

заполнения.

Тема 3. Общие сведения по эксплуатации и ограничениям автожира. Общие

сведения о системах и оборудовании воздушного автожира.

1.1. Модификации автожира, их основные отличия. Основные сведения о конструкции

автожира и его систем. Эксплуатация автожира и его систем на земле, в полете и в особых

случаях полета.

1.2. Эксплуатация планера. Предполетный осмотр планера. Особенности эксплуатации

планера в условиях ОЗП. Анализ безопасности полетов, связанных с эксплуатацией планера.

1.3. Эксплуатация шасси. Конструктивные доработки, влияющие на летную эксплуатацию

шасси. Предполетный осмотр шасси и проверка их систем. Эксплуатация шасси на земле, в

полете. Особенности летной эксплуатации шасси в условиях ОЗП. Анализ безопасности

полетов, связанной с летной эксплуатацией шасси.

1.4. Эксплуатация систем управления автожиром и двигателем. Управление триммером,

двигателем ROTAX 912, 914. Предполетная проверка систем управления автожиром и

двигателем. Эксплуатация систем управления на земле, в полете и в особах случаях полета.

Анализ безопасности полетов, связанной с летной эксплуатацией систем управления

автожиром и двигателем. 1.5. Эксплуатация тормозной системы Принципиальная схема тормозной системы

Назначение, расположение и эксплуатация основных элементов тормозной системы. Работа тормозной системы. Предполетный осмотр и проверка. Возможные неисправности и действия пилотов при их возникновении.

1.6. Эксплуатация силовой установки. Моторама, капоты, воздухозаборник, выхлопной коллектор. Масляная система. Противопожарная система. Предполетный осмотр и проверка. Эксплуатационные данные. Возможные неисправности и действия пилотов при их возникновении.

1.7. Эксплуатация топливной системы. Конструктивные доработки, влияющие на

летную эксплуатацию топливной системы. Предполетная подготовка и проверка топливной

системы. Эксплуатация на земле, в полете и в особых случаях полета. Особенности

эксплуатации ТС в условиях ОЗП. Анализ безопасности полетов связанной с летной

эксплуатацией топливной системы.

1.8. Эксплуатация пневматической системы. Принципиальная схема пневматической

системы. Состав агрегатов: электрический воздушный компрессор с осушителем воздуха,

указатель давления в кабине, электромагнитные клапаны, пневмопроводы, пневматические

приводы и соответствующие органы управления в кабине. Триммирование летательного

аппарата, работа тормоза ротора и включение механизма предварительной раскрутки ротора.

Предполетная подготовка и проверка пневматической системы. Анализ безопасности

полетов связанной с летной эксплуатацией пневматической системы.

Тема 4. Эксплуатация, ограничения и проверка исправности силовой установки и

систем автожира. Влияние атмосферных условий на эксплуатацию силовой установки

и систем автожира.


22

2.1. Краткая конструктивная характеристика двигателя. Принцип работы двигателя;

Параметры двигателя по режимам, ограничения параметров.

Сведения о конструкции и работе узлов двигателя их летная эксплуатация. Конструктивные

изменения узлов двигателя, влияющие на его летную эксплуатацию.

Неисправности узлов двигателя. Анализ безопасности полетов, связанный с летной

эксплуатацией узлов двигателя.

2.2. Основные сведения о конструкции и работе систем двигателя, их летная эксплуатация.

Краткая конструкция и схема работы масляной системы и системы запуска двигателя.

Конструктивные изменения систем, влияющих на летную эксплуатацию. Неисправности

систем. Анализ безопасности полетов, связанный с летной эксплуатацией систем.

Эксплуатация двигателя на земле, в полете и в особых случаях полета.

Подготовка к запуску, запуск, прогрев и опробование двигателя. Эксплуатация на рулении,

взлете, в наборе, горизонтальном полете, снижении и на посадке. Признаки отказа двигателя

и действия пилота. Процедура перезапуска двигателя в полете. Особенности эксплуатации в

ОЗП, ВЛП.

Влияние атмосферных условий на характеристики двигателя, эксплуатационные данные из

РЛЭ:

1.Полеты в условиях высоких температур (до +40°С)

2.Полеты в условиях низких температур (до -20°С)

Тема 5. Эксплуатация и проверка исправности приборного оборудования. Правила

и порядок действий при отказах приборного оборудования.

3.1. Пилотажно-навигационные приборы. Назначение, комплект, размещение на автожире,

принцип работы, летная эксплуатация пилотажно-навигационных приборов. Эксплуатация в

особых случаях полета. Анализ безопасности полетов по летной эксплуатации приборного

оборудования. Характерные примеры отказов и неисправностей приборного оборудования в

летной эксплуатации. Действия пилота при этом.

3.2. Приборы контроля работы двигателя, вспомогательные приборы. Назначение, принцип действия, устройство и работа, комплект и размещение на автожире, летная эксплуатация приборов контроля двигателя, вспомогательных приборов. Изменения и дополнения в летной эксплуатации приборного оборудования. Конструктивные

доработки для данного типа ВС приборного оборудования. Рекомендации пилоту по

вопросам летной эксплуатации приборного оборудования с учетом изменений, дополнений и

конструктивных доработок. Предполетная проверка оборудования, эксплуатация в полете.

Действия пилота при отказе оборудования.

Тема 6. Эксплуатация и проверка исправности электрооборудования. Правила и

порядок действий при отказах электрооборудования.

4.1. Эксплуатация источников электроэнергии постоянного тока ВС, размещение на

автожире, основные технические данные, включение. Контроль работы источников

электроэнергии постоянного тока в полете. 4.2. Потребители электроэнергии, их назначение, размещение на автожире, основные технические данные, летная эксплуатация. 4.3. Признаки отказа в работе системы электроснабжения. Действия при отказах систем

электроснабжения.

Анализ причин выполнения конструктивных доработок в электрооборудовании ВС.

Рекомендации по особенностям эксплуатации электрооборудования ВС в связи с

проведенными доработками.

Тема 7. Эксплуатация и проверка исправности радиооборудования. Правила и

порядок действий при отказах радиооборудования. Самолетное переговорное устройство. УКВ радиостанция. Назначение, комплект, размещение на автожире, основные технические


23

характеристики, включение, летная эксплуатация, неисправности. Предполетный осмотр радиооборудования. Устранение простейших. неисправностей.

Эксплуатация радиотехнического оборудования в полете. Особенности эксплуатации радиооборудования в особых случаях полета, в различных климатических условиях.

3. Учебно-методическое обеспечение

3.1. Перечень рекомендуемой литературы.

1. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 г. №128 «Об утверждении Федеральных

авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской

Федерации».

2. Приказ Минтранса России от 24.01.2013 N 13 "Об утверждении Табеля сообщений о

движении воздушных судов в Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России

23.05.2013 N 28488).

3. Руководство по летной эксплуатации автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.

4. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автожира «ЛИБЕРТИ»

№ ЕЭВС.04.1078.

3.2. Перечень технических средств обучения и наглядных пособий.

1. Видеопроектор.

2. Экран.

3. Персональный компьютер.

4. Слайды.

5. Плакаты систем автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.


24

4.1.2. Выполнение полетов в особых условиях

1. Введение

1.1. Программа учебной дисциплины «Выполнение полетов в особых условиях»

предусматривает совершенствование летным составом знаний и компетенций по

особенностям выполнения полетов в особых условиях на ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.

При изучении дисциплины акцентируется внимание на практические рекомендации

пилотам при выполнении полетов в особых условиях.

1.2. Целями реализации обучения по данной учебной дисциплине являются:

- углубление и совершенствование имеющихся теоретических знаний по особенностям

выполнения полетов в различных особых условиях;

- углубление знаний пилотов в выполнении процедур подготовки и выполнения

полетов в особых условиях;

- проверка знаний у пилотов по правилам подготовки и выполнения полетов в особых

условиях.

1.3. В результате освоения учебной дисциплины «Выполнение полетов в особых

условиях» летный состав должен:

- знать:

• классификацию особых условий полета и их влияние на возможности применения ВС

«ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;

• ограничения и требования РЛЭ при выполнении полетов в особых условиях;

• особенности выполнения полетов на ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078 в особых

условиях;

• особенности подготовки и выполнения полетов в особых условиях;

• процедуры по снижению рисков при выполнении полетов в особых условиях,

предупреждению столкновения исправного ВС с землей или препятствиями (CFIT).

- уметь:

• грамотно оценивать уровень безопасности полета в особых условиях полета;

• строго выполнять рекомендации и ограничения РЛЭ ВС «ЛИБЕРТИ» №

ЕЭВС.04.1078. по пилотированию автожира в особых условиях;

• принимать своевременные меры по предотвращению причин, которые могут

привести к аварийной обстановке при полете в особых условиях.

1.4. Итоговый контроль по учебной дисциплине «Выполнение полетов в особых

условиях» проводится в форме устного экзамена или компьютерного тестирования.


25



№

тем Наименование тем

Количество часов

ч.

все

го

лек

ци

и

прак

тичес

ки

е

зан

яти

я

кон

троль з

нан

ий

1 Особые условия полета. Особенности выполнения

полета на ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078 в

особых условиях.

2 2 -

экза

мен

в т

.ч.

ИТОГО 2 2 -


Тема 1. Особые условия полета. Особенности выполнения полета на ВС

«ЖЕЛТЫЙ» “ЕЭВС.03.3396” в особых условиях.

Виды особых условий полета. Особенности выполнения полетов в неблагоприятных

атмосферных условиях. Особенности выполнения полетов на ВС «ЛИБЕРТИ» №

ЕЭВС.04.1078 в горной местности. Особенности выполнения полетов по ПВП над

безориентирной местностью. Особенности выполнения полетов по ПВП в полярных

районах, над пустынями и джунглями. Особенности выполнения полетов по ПВП над

водным пространством. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.



1. Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ №42, Росавиакосмоса N 51 от

31.03.2002г. «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном

пространстве Российской Федерации»;


авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской

Федерации»;

3. Руководство по летной эксплуатации ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.

4. А.М. Яковлев «Авиационная метеорология». Учебник. М.; Транспорт, 1971;

5. А.И. Ермакова «Особенности анализа и оценки метеорологических условий для

обеспечения безопасности полетов на международных воздушных линиях». М.,1993.

6. В.И. Кораблин, М.А. Черный. Воздушная навигация. Учебник. М., Транспорт, 1983.



2. Экран.


4. Слайды.


26


27

4.1.3. АСП автожира и процедуры аварийной эвакуации на суше

1. Введение

Аварийно-спасательная подготовка является важным элементом в обучении пилота.

Современные воздушные суда обладают высокой степенью надежности как отдельных

составных частей и агрегатов, так и в целом. Однако, не смотря на это, авиационные

происшествия с воздушными судами случаются. В конечном итоге, определяющим

фактором, способствующим выживанию пассажиров и экипажа, является подготовленность

экипажа к действиям при аварийных ситуациях.

1.1. Целью изучения дисциплины является ознакомление с аварийно-спасательным

оборудованием автожира, условиями и порядком его применения, получение практических

навыков по аварийному покиданию воздушного судна, изучение основ выживания экипажа

после вынужденной посадки.

1.2. В результате изучения дисциплины слушатель должен знать:

- назначение, состав и размещение на ВС аварийно-спасательного оборудования;

- основные действия по выживанию экипажа.

уметь:

- применять полученные знания;

- оказывать первоначальную медицинскую помощь;

- пользоваться аварийными радиотехническими средствами.

Итоговый контроль по дисциплине проводится в форме зачета.


№ Наименование учебных дисциплин и

тем

Всего,

час.

в том числе Форма

контроля

знаний Лекции,

час.

Практика,

час.

1

Система поиска и спасания

пассажиров и членов экипажа ВС,

терпящего бедствие.

1 1 - тк

1.1

Организация поисково-спасательного и

аварийно-спасательного обеспечения

полетов.

0,25 0,25 - тк

1.2

Организация приема и передачи

сообщений о воздушных судах,

терпящих или потерпевших бедствие.

0,25 0,25 - тк

1.3 Организация и проведение поисково-

спасательных работ. 0,5 0,5 - тк

2

Аварийные ситуации на борту ВС и

факторы угрозы для пассажиров и

членов экипажа.

1 1 - тк

2.1 Пожар на борту ВС и его последствия. 0,5 0,5 - тк


28

2.2 Аварийная посадка ВС на сушу и воду и

ее последствия. 0,5 0,5 - тк

3 Бортовое аварийно-спасательное

оборудование воздушного судна. 2 2 - -

3.1

Требования норм, руководств и

наставлений по оснащению ВС

аварийно-спасательным оборудованием.

1 1 - тк

3.2

Система КОСПАС - САРСАТ. Правила

использования аварийного радиомаяка

(АРМ).

1 1 - тк

4 Действия экипажа в аварийных

ситуациях. 1 - 1 -

4.1 Основной порядок действий пилота в

случае аварийной эвакуации. 1 - 1 тк

5

Выживание в условиях автономного

существования после вынужденной

посадки.

1 1 - -

5.1

Факторы, влияющие на выживание

человека и особенности выживания в

различных климатогеографических

условиях.

1 1 - тк

Зачет в т.ч. - - в т.ч.

Итого: 6 5 1 зачет


Тема №1. Система поиска и спасания пассажиров и членов экипажа ВС,

терпящего бедствие.

1.1. Организация поисково-спасательного и аварийно-спасательного обеспечения

полетов.

На лекции рассматриваются: основные принципы организации поиска и спасания,

организация дежурства и степени готовности поисково-спасательных сил и средств.

Данный вопрос желательно рассмотреть на примере конкретного района

ответственности за поисково-спасательное обеспечение полетов.

1.2. Организация приема и передачи сообщений о воздушных судах, терпящих

бедствие.

На лекции рассматриваются: организация дежурства радиосредств для приема сигналов

бедствия, частота на которых передается сообщение о бедствии, действия экипажа и

наземных служб, принявших сообщение о бедствии, работа системы КОСПАС - САРСАТ.

1.3. Организация и проведение поисково-спасательных работ.

На лекции рассматриваются: действия экипажей поисковых ВС и десантных групп при

выполнении поисково-спасательных работ, действия наземных поисково-спасательных


29

групп при поисково-спасательных работах.

Тема №2. Аварийные ситуации на борту ВС и факторы угрозы для пассажиров и


2.1. Пожар на борту и его последствия.

На лекции рассматриваются: типы пожаров на борту ВС, основные поражающие

факторы при пожаре (высокая температура, дым, токсичные продукты горения) и их

воздействие на организм, особенности развития пожара, основные понятия о средствах

противопожарной защиты на ВС (применение трудносгораемых и самозатухающих

материалов, бортовые системы пожаротушения, ручные огнетушители, дымозащитное

оборудование).

2.2. Аварийная посадка ВС на сушу и воду и ее последствия.

На лекции рассматриваются: основные поражающие факторы, возникающие на ВС при

аварийной посадке на сушу (перегрузки, послеаварийный пожар, разрушение конструкции

ВС и др.) и на воду (угроза затопления ВС), влияние этих факторов на человеческий

организм, общие понятия о средствах защиты человека от воздействия поражающих

факторов (кресла со средствами фиксации, системы аварийной эвакуации людей на сушу и

воду).

Тема №3. Бортовое аварийно-спасательное оборудование воздушного судна.

3.1. Требования норм, руководств и наставлений по оснащению ВС аварийно -

спасательным оборудованием.

На лекции рассматриваются: основные требования ФАП № 128 -Подготовки и

выполнения полетов в ГА РФ, ФАП № от 15 июля 2008 г. N 530 - Поиска и спасания в РФ,

РЛЭ автожира по его оснащению плавсредствами и др., соответствие аварийно -

спасательного оборудования изучаемого автожира требованиям норм, руководств,

наставлений.

3.2. Система КОСПАС - САРСАТ. Правила использования аварийного радиомаяка

(АРМ).

Тема №4. Действия экипажа в аварийных ситуациях.

4.1. Основной порядок действий пилота в случае аварийной эвакуации.

На лекции рассматриваются: порядок действий пилота при возникновении пожара на

борту ВС, перед вынужденной посадкой, при эвакуации пассажира на сушу и воду, при

внезапном возникновении аварийной ситуации, взаимодействие пилота и пассажира,

основные принципы предупреждения и подавления паники у пассажира, руководство

пассажиром. Порядок подачи команд при покидании воздушного судна. Для закрепления

полученных знаний и отработки навыков принятия решений целесообразно практиковать

ролевые игры с проигрышем различных вариантов развития ситуации. Подобные игры

желательно проводить также с использованием персональных ЭВМ.

Тема №5. Выживание в условиях автономного существования после вынужденной

посадки.

5.1. Факторы, влияющие на выживание человека и особенности выживания в

различных климатогеографических условиях.

На лекции рассматриваются: условия выживания в пустыне и в горах, стрессы в

условиях борьбы за выживание (чрезмерная жара или холод; опасность, исходящая от


30

животных; голод; страх; паника; шок; ранения и травмы; отравление пищей); методы

выживания (поддержание жизни, подготовка сигнальных средств, установление радиосвязи

при наличии радиооборудования, оказание первой помощи при ранениях, шоке и

заболеваниях, защита оставшихся в живых от воздействия сил стихии, обеспечение укрытий,

защита от солнечных ожогов, использование средств для обогрева (костры, одеяла, снежные

дома), расположение, очищение, сохранение продуктов питания и источников воды.

При рассказе необходим показ имеющихся в распоряжении учебного заведения кино- и

видеофильмов.

Часть упражнений в зависимости от уровня подготовки пилотов может быть, по

усмотрению инструктора, заменена показом соответствующих кино- и видеофильмов.

6. Учебно-наглядные пособия и технические средства обучения

1. Компьютер

2. Видео проектор

3. Аудиосистема

4. Набор плакатов

5. Автожир

7. Перечень литературы

1. Постановление Правительства РФ от 15.07.2008г. № 530 «Об утверждении

Федеральных авиационных правил поиска и спасания в Российской Федерации» (с

изменениями на 25.01.2011г.).

2. Приказ Министра обороны РФ № 136, Минтранса РФ № 42, Росавиакосмоса № 51 от

31.03.2002г. «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в

воздушном пространстве Российской Федерации».

3. Приказ Минтранса России от 31.07.2009г. № 128 «Об утверждении Федеральных

авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации

Российской Федерации».

4. Приказ МГА СССР от 28.03.1991г. №65 «Об утверждении руководства по

поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации

СССР (РПАСОП ГА-91)».

5. Типовая программа и методика аварийно-спасательной подготовки экипажей

воздушных судов гражданской авиации, утвержденной Начальником управления

надзора за летной деятельностью 29.04.2005г.

6. Руководство по летной эксплуатации автожира. 7. Приложение 12 к Конвенции о международной гражданской авиации. Поиск и

спасание.

8. Пути повышения выживаемости при авиационных происшествиях. Москва: МАК,

1997.

9. Методические рекомендации по психологической подготовке членов летных

экипажей ГА. Ульяновск, Центр СЭВ ГА, 1987.

10. В.Ю. Фельдман «Аварийно-спасательное оборудование воздушных судов:

применение в аварийных ситуациях». Москва: Транспорт, 2011.

11. А.К Сгибнев. Выживание. Памятка экипажу воздушного судна. - М., Воздушный

транспорт. 1988.

12. Информации по безопасности полетов.


31

4.1.4. Воздушное право

1. Введение

1.1. Программа по учебной дисциплине «Воздушное право» предусматривает

углубление и повышение компетенции пилотов знаний в вопросах законодательства в

области гражданской авиации РФ.

1.2. Целью реализации дисциплины является:

- углубление и совершенствование имеющихся у слушателей теоретических

углубление и совершенствование имеющихся у слушателей теоретических знаний

Воздушного кодекса РФ, Федеральных Авиационных правил, международных правил

полетов;

- изучение классификации авиационных событий, причин авиационных событий и

мероприятий по их предотвращению.

1.3. В результате обучения слушатели должны:

знать:

• нормативные документы, регламентирующие летную деятельность;

• классификацию и определения авиационных событий;

• авиационные происшествия, инциденты, повреждения ВС на земле, чрезвычайные

происшествия, причины и мероприятия по предотвращению этих событий.

уметь:

• использовать знания нормативных документов при выполнении полетов.

1.4. Итоговый контроль по учебной дисциплине «Воздушное право» проводится в

форме устного экзамена по контрольным билетам или компьютерного тестирования.


32



№

п/п

Наименование дисциплин

Все

го ч

ас.

Лек

ци

и

Прак

тичес

ки

е

зан

яти

я

Форм

а

кон

трол

я

знан

ий

1. Воздушный Кодекс РФ 0,25 0,25 - тк

2. Федеральные правила использования воздушного

пространства РФ 0,25 0,25 - тк

3. Федеральные авиационные правила полетов в

воздушном пространстве РФ 0,5 0,5 - тк

4. Федеральные авиационные правила «Подготовка и

выполнение полетов в гражданской авиации РФ» 0,5 0,5 - тк

5. Наставление по технической эксплуатации и ремонту

авиационной техники в гражданской авиации России 0,5 0,5 - тк

6. Классификация и определение авиационных событий. 0,25 0,25 - тк

7. Система управления безопасностью полетов. 0,25 0,25 - тк

8. Анализ состояния безопасности полетов за последние

5 лет и текущий год 0,5 0,5 - тк

Зачет 1 - - 1

Итого: 4 3 - 1


Тема 1. Воздушный кодекс РФ.

Суверенитет в отношении воздушного пространства РФ. Воздушное законодательство РФ.

Государственное регулирование использования воздушного пространства РФ.

Государственное регулирование деятельности в области авиации.

Государственный надзор над деятельностью в области авиации.

Государственная регистрация и учет воздушных судов. Допуск к эксплуатации

гражданских ВС.

Государственный контроль над деятельностью авиационного персонала.

Экипаж воздушного судна. Гражданство экипажа. Права КВС.

Эксплуатант. Требования к экплуатанту.

Допуск и порядок допуска к полетам гражданских ВС.

Правила предполетного и послеполетного досмотра.

Организация поисковых и спасательных работ терпящих бедствие ВС, их

пассажиров и экипажей.

Расследования авиационных событий.

Правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к

обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.

Ответственность перевозчика, пассажиров, грузоотправителя и грузополучателя.

Тема 2. Федеральные правила использования воздушного пространства РФ.


33

Структура и классификация воздушного пространства:

- Структура воздушного пространства;

- Классификация воздушного пространства. Требования и условия использования

воздушного пространства класса.

Установление и использование структуры воздушного пространства:

- Воздушные трассы;

- Местные воздушные линии;

- Запретные зоны;

- Опасные зоны;

- Зоны ограничения полетов;

- Приграничная полоса. Особый режим полетов.

- Разрешительный порядок использования воздушного пространства.

- Уведомительный порядок использования воздушного пространства.

Запрещение или ограничения использования воздушного пространства:

- Временный режим;

- Местный режим;

- Кратковременное ограничение.

Контроль за соблюдением требований ФП ИВП:

- Перечень нарушений порядка использования воздушного пространства;

- Сигнал “Режим” и принимаемые меры;

- Сигнал “Ковер” и принимаемые меры.

Тема 3. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве

Российской Федерации.

Виды полетов воздушных судов.

Безопасные высоты (эшелоны) полета.

Правила установки высотомеров.

Общие требования и правила полетов.

Движение ВС по рабочей площади аэродрома.

Правила полетов по ПВП.

Полеты в зоне ожидания, в районе аэродрома.

Полеты по маршрутам, ВТ, МВЛ, в приграничной полосе.

Полеты в особых условиях и особые случаи полетов:

- полеты в сложной орнитологической обстановке;

- повышенная электрическая активность атмосферы;

- сильная болтанка;

- грозовая деятельность;

- пыльная буря;

- попадание в зоны опасных для полетов метеорологических явлений, если это не

предусмотрено в РЛЭ;

- попадание в метеоусловия, к которым экипаж воздушного судна не подготовлен;

- отказ системы воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана

полета, в том числе к вынужденной посадке;

- незаконное вмешательство на борту воздушного судна;

- ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна или

пассажира;

Потеря ориентировки.

Вынужденная посадка вне аэродрома.

Отказ средств радиосвязи.

Тема 4. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в

гражданской авиации Российской Федерации» и РПП авиакомпании.

Общие правила подготовки к полетам.


34

Общие правила выполнения полетов:

- Установка барометрических высотомеров;

- Минимальная высота полета;

- Правила визуальных полетов;

- Правила полетов по приборам;

- Руление, буксировка;

- Взлет;

- Набор высоты;

- Крейсерский полет по маршруту;

- Снижение, заход на посадку, посадка;

- сообщенная и наблюдаемая видимость;

- Обязанность КВС прекращения захода на посадку и ухода на второй круг;

- Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы;

Обеспечение полетов:

- Авиатопливообеспечение:

- Условия, позволяющие заправку, дозаправку, слив топлива из ВС во время

нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке и высадке.

Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов.

Тема 5. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной

техники в гражданской авиации России.

Общие положения.

Исправность и использование воздушных судов.

Эксплуатация воздушных судов экипажами:

- общие положения;

- взаимодействие экипажей с инженерно-авиационной службой.

Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах:

- заправка горюче-смазочными материалами;

- заправка спецжидкостями, водой и зарядка газами;

- удаление снега и льда с поверхностей воздушных судов;

- буксировка воздушных судов.

Команды и сигналы, подаваемые при запуске авиационных двигателей.

Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на земле.

Сигналы, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их исполнении.

Тема 6. Классификация и определения авиационных событий.

ПРАПИ-98. Общие положения.

Определения:

- авиационных происшествий с человеческими жертвами – катастрофа;

- авиационных происшествий без человеческих жертв – авария;

- авиационных инцидентов (серьезных авиационных инцидентов).

Производственные происшествия:

- повреждения ВС;

- чрезвычайные происшествия.

Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации.

Тема 7.Система управления безопасностью полетов.

Концепция безопасности полетов:

- современный взгляд на причинно-следственный механизм;

- культурологические факторы;

- признаки позитивной культуры безопасности;

- необходимость в управлении безопасностью полетов;

- контроль за показателями безопасности полетов.


35

Приемлемые уровни безопасности полетов:

- факторы риска;

- концепция риска;

- выявления факторов опасности;

- оценка риска;

- система информирования о факторах риска.

Подходы к управлению безопасность полетов:

- традиционный подход;

- современный подход;

- концепция управления безопасностью полетов.

Государственная программа обеспечения безопасности полетов:

- регламентирующие функции;

- результаты деятельности государств по обеспечению безопасности полетов.

Тема 8. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за последние 5 лет

и текущий год.

Анализ безопасности полетов. Краткий анализ характерных авиационных инцидентов на

ВС.

Авиационные события , происшедшие по причинам:

- неудовлетворительного управления летной деятельностью;

- неудовлетворительной организации летной работы;

- непрофессионального уровня экипажа;

- психофизиологического воздействия в полете;

- низкого уровня дисциплины специалистов, выполняющих и обеспечивающих полет;

- конструктивно- производственных недостатков ВС;

- неудовлетворительной технической эксплуатации ВС;

- неудовлетворительной ОВД;

- неудовлетворительного обеспечения полетов;

- внешних активных воздействий.

Мероприятия по предотвращению авиационных происшествий.

Ответственность членов экипажа ВС за нарушения правил безопасности движения и

эксплуатации воздушного транспорта.



1. Воздушный Кодекс РФ (Федеральный закон от 19.03.97 № 60-ФЗ) 2. Приказ Минтранса России от 31.07.2009г. № 128 «Об утверждении Федеральных

авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации

Российской Федерации».

3. Приказа Минтранса России от 12.09.2008 г. №147 «Об утверждении Федеральных

авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам

по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению

полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации»

4. Федеральные правила использования воздушного пространства РФ. (с изменениями

на 12 июля 2016 года) утверждены постановлением Правительства

Российской Федерации от 11 марта 2010 года N 138. 5. Приказ Министра обороны РФ № 136, Минтранса РФ № 42, Росавиакосмоса № 51 от


пространстве Российской Федерации».

6. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в


36

гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93).

7. «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени

отдыха членов экипажа ВС ГА РФ. Москва. 2005.

8. УК РФ - 97 г.

9. «Руководство по управлению безопасностью полетов» (РУБП). ИКАО.Dok/9859/

AN/474

10. «Расследование авиационных происшествий и инцидентов», Приложение 13 ИКАО к

Конвенции о международной гражданской авиации.

11. «Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими

воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)». Утв. Постановлением

Правительства Российской Федерации № 609 от 18.06.1998г.

12. «Инструкция по расследованию чрезвычайных и наземных происшествий с

гражданскими ВС и нарушений воздушного пространства СССР», №26/И-89, утв. МГА .

«Авиаиздат» 1998.

13. Горяшко А.М. «Расследование авиационных происшествий и инцидентов , связанных

с влиянием метеоусловий и недостатков в метеообеспечении полетов». «Воздушный

транспорт». М.1990.

14. Потемкин Г.Н. Система управления безопасностью полетов. Конспект лекций по

предмету «Предотвращение авиационных происшествий». АУЦ НП ЦПП. 2009.

15. Анализ безопасности полетов в гражданской авиации РФ за пять лет.

16. Приложение №2 к Чикагской конвенции-«Правила полетов»

17. Приложение №11 к Чикагской конвенции « Обслуживание воздушного движения»

18. Правила аэронавигационного обслуживания « Организация воздушного движения» (

ДОС 4444АТМ/501 )

19. Дополнительные региональные правила ( ДОС 7030/4 )


37

4.1.5. Основы полета (практическая аэродинамика автожира). 1. Введение

Аэродинамика – наука, изучающая законы движения тел в воздухе и взаимодействие сил возникающих при этом движении. Твердые знания данного предмета необходимы пилоту для успешного овладения техникой пилотирования автожира, для использования всех его возможностей по обеспечению безопасности полета

1.1. Целью изучения данной дисциплины является закрепление знаний слушателями

по вопросам основ динамики полета автожира. 1.2. В результате изучения дисциплины слушатели должны знать: - основные законы аэродинамики и их практическое применение; - аэродинамические характеристики автожира и ротора; - работу ВФШ и ВИШ в полете и правила пользования им; - вопросы равновесия, устойчивости и управляемости автожира; - характеристики установившихся режимов полета; - характеристики этапов полета, их выполнение, действие сил, влияние различных

факторов: - изменение аэродинамических и летных характеристик и правила пилотирования

автожира при полете в особых условиях и в особых случаях; - характеристики парашютирования; - влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и

характеристики управляемости автожира, расчеты массы и центровки; уметь: - анализировать аэродинамические и летные характеристики автожира по формулам и

графикам; - делать аэродинамическое обоснование летных ограничений. Итоговый контроль по данной дисциплине проводится в форме экзамена. 2. Тематический план

№ Наименование учебных дисциплин

и тем

Всего,

час.

В т.ч. Форма

контро-

ля

знаний

Лекции,

час.

Практи-

ка, час.

1.

Основные свойства воздуха. Принцип создания подъемной силы. Аэродинамические характеристики автожира.

0,25 0,25 - тк

2. Характеристика силовой установки. 0,25 0,25 - тк

3. Равновесие, устойчивость и управляемость автожира. 0,5 0,5 - тк

4. Установившиеся режимы полета 0,25 0,25 - тк

5. Виражи и развороты 0,25 0,25 - тк

6. Руление и взлет. 0,5 0,5 - тк

7. Посадка автожира 0,5 0,5 - тк

8. Особые случаи в полете и полеты в особых условиях.

0,5 0,5 - тк

экзамен 1 - - 1

Итого: 4 3 - 1


38

3. Содержание тем Тема 1. Основные свойства воздуха. Принцип создания подъемной силы.

Аэродинамические характеристики автожира.

Основные законы аэродинамики. Геометрические характеристики ротора. Зависимость аэродинамических коэффициентов и аэродинамического качества от угла атаки. Поляра автожира. Анализ поляры автожира. Влияние силовой установки на аэродинамические характеристики.

Тема 2 Характеристики силовой установки. Геометрические характеристики воздушного винта. Характеристика силовой установки

для тяги. Характеристика силовой установки для мощности. КПД винта. Работа винта в полете. Правила пользования винтом.

Тема З. Равновесие, устойчивость и управляемость автожира. Средняя аэродинамическая хорда автожира, ее определение. Пределы центровки и

рекомендуемые центровки для автожира. Правила загрузки автожира. Условия продольного, поперечного и путевого равновесия; факторы, нарушающие равновесие. Способы восстановления равновесия. Боковое равновесие.

Продольная устойчивость автожира и факторы, влияющие на нее. Весовые и центровочные ограничения.

Боковая устойчивость: Поперечная устойчивость автожира и факторы, влияющие на нее. Путевая устойчивость автожира и факторы, влияющие на нее. Продольная управляемость автожира, зависимость от различных факторов. Меры по

предупреждению потери продольной управляемости. Боковая управляемость автожира, обеспечение в полете: Поперечная управляемость автожира, зависимость от различных факторов. Путевая управляемость автожира, зависимость от различных факторов. Анализ балансировочных кривых. Тема 4. Установившиеся режимы полета Режим горизонтального полета: схема сил, условия равновесия. Кривые потребных и

располагаемых мощностей. Влияние полетной массы и высоты полета на потребные скорость, тягу и мощность в режиме горизонтального полета. Первый и второй режимы горизонтального полета. Крейсерские режимы полета. Режим подъема, схема сил, условия равновесия. Скорость, тяга, мощность, потребные для подъема. Угол подъема, вертикальная скорость подъема, зависимость от различных факторов. Поляра скоростей подъема. Первый и второй режимы подъема. Теоретический и практический потолки автожира. Снижение автожира: виды, схемы сил, условия равновесия.

Угол планирования, вертикальная скорость планирования, дальность планирования, зависимость от различных факторов.

Поляры скоростей планирования и моторного снижения. Первый и второй режимы планирования. Летные ограничения при выполнении установившихся режимов полета.

Тема 5. Виражи и развороты. Схема сил и условия равновесия на правильном вираже. Характеристики виража.

Технология выполнения мелких и глубоких виражей. Форсирование разворота. Характерные ошибки при выполнении разворотов, способы обнаружения и исправления.

Стандартный разворот. Летные ограничения при выполнении виражей и разворотов в различных условиях.


39

Тема 6. Руление и взлет.

Схема сил, действующих на автожир при рулении. Ограничения при выполнении

руления. Схемы сил на этапах взлета автожира. Основные параметры взлета, зависимость от различных факторов. Взлет с боковым ветром. Характерные ошибки на взлете.

Тема 7. Посадка автожира. Посадка: схемы сил на различных этапах. Посадочные характеристики автожира,

факторы, влияющие на них. Расчет на посадку, способы уточнения. Уход на 2-й круг, возможные причины, техника выполнения ухода с различной высоты.

Виды посадок автожира, случаи применения, технология выполнения. Посадка с боковым ветром. Исправление отклонений от правильного профиля посадки. Тема 8. Особые случаи в полете и полет в особых условиях. Отказ в работе двигателя в полете: возможные причины, изменение аэродинамических

и летных характеристик автожира Действия пилота при отказе двигателя на всех этапах

полета. Выполнение вынужденной посадки.

Поведение автожира при парашютировании.

Обледенение автожира: изменение аэродинамических и летных характеристик,

ухудшение устойчивости и управляемости.

Выполнение посадки в условиях обледенения. Полет в турбулентной атмосфере.

Аэродинамическое обоснование рекомендаций пилоту при попадании в турбулентную зону.

Выполнение взлета и посадки в условиях неустойчивого ветрового режима.






5. Процедурный тренажер

5. Перечень литературы 1. «Руководство по летной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна

авиации общего назначения автожира «ЖЕЛТЫЙ», ЕЭВС.03.3396, RA-0549A»; 2. Кокунина Л.Х. Основы аэродинамики, «Транспорт» Москва 1982г. 3. Руководство для пилотов СЛА. Перевод с французского. - Киев, "Полиграфкнига",

1993, Том 1, 2 - 477 с.

4. Ромасевич В.Ф., Самойлов Г.А. Практическая аэродинамика вертолетов. – М.:

Воениздат, 1980 – 384 с., ил.

5. Брага В.Г. Динамика полета летательных аппаратов (траектории движения и летные

характеристики). М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1966.

6. Братухин И.П. Автожиры. Теория и расчет. – М. Госмашметиздат, 1934.

7. Руслан Устинов, Фил Харвуд. Полеты на автожире «нового поколения». – Москва,

Издательство Триумф: АвтоГиро Руссланд, 2014 – 188 с., ил., табл. – ISBN

978-5-89392-581-4.

8. Руслан Устинов, Фил Харвуд. Настольная книга пилота автожира : курс летной

подготовки. – Москва, Издательство Триумф: АвтоГиро Руссланд, 2014 – 440 с.,

http://twistairclub.narod.ru/bratgyro/


40

ил., табл. – ISBN 978-5-89392-614-9.

4.1.6. Аэронавигация (самолетовождение)

1. Введение Воздушная навигация – комплекс мер по безопасному и точному вождению воздушных

судов. Обладание навыками практического самолетовождения позволяет пилоту выполнять полет в соответствии с выбранным маршрутом, применяя различные приемы и средства для решения текущих навигационных задач.

1.1. Основной целью дисциплины является изучение теоретических основ

самолетовождения, применение в этих целях технических средств, методов их комплексного

использования, порядка и правил аэронавигации в различных условиях, а также вопросов

штурманского обеспечения полетов и технологии работы при полете по маршруту.

1.2. В результате изучения дисциплины слушатели должны

знать:

- аэронавигацию, включая использование аэронавигационных карт, приборов и

навигационных средств;

- понимание принципов и характеристик соответствующих навигационных систем;

- работу бортового оборудования;

- обязанности пилота в объеме требований руководящих документов ГА;

- теоретические основы аэронавигации;

- характеристики средств аэронавигации;

- правила и порядок самолетовождения в полете по маршруту;

- особенности самолетовождения в различных условиях и особых случаях в полете.

уметь:

- использовать средства аэронавигации в полете в различных навигационных

условиях и особых случаях в полете;

- выполнять необходимые расчеты навигационных элементов полета.

Итоговый контроль по дисциплине проводится в форме экзамена.


№ Наименование учебных дисциплин и тем Всего,

час.


контроля


час.

Практика,

час.

1 Курсы полета воздушного судна. 0,5 0,5 - тк

2 Высота и скорость полета. 0,25 0,25 - тк

3 Учет ветра в аэронавигации. 0,25 0,25 - тк

4 Характеристика угломерных

радионавигационных систем. 0,5 0,5 - тк

5 Воздушная навигация с использованием

радиокомпаса. 0,25 0,25 - тк

6 Воздушная навигация с использованием

радиопеленгатора, радиолокатора. 0,25 0,25 - тк

7 Визуальная ориентировка. 0,5 0,5 - тк


41

8

Документы АНИ, правила и порядок

пользования ими. Предполетная

подготовка и планирование полета по

ПВП. Подготовка и заполнение планов

полета.

0,5 0,5 - тк


Итого: 4 3

экзамен

3. Содержание тем Тема 1. Курсы полета воздушного судна. Земной магнетизм. Курсы воздушного судна, перевод курсов, способы определения

путевых углов, пеленг и курсовой угол ориентира. Тема 2. Высота и скорость полета.

Классификация высот полета. Расчет безопасных высот полета. Скорость полета

воздушного судна и факторы, влияющие на нее. Погрешности указателя скорости и способы

их учета. Тема 3. Учет ветра в аэронавигации. Навигационный треугольник скоростей и его элементы. Зависимость угла сноса и

путевой скорости от воздушной скорости ЛА, скорости и угла ветра. Максимальный угол сноса. Решение навигационного треугольника скоростей с помощью НЛ-10М и определение навигационных элементов полета расчетом в уме.

Тема 4. Характеристика угломерных радионавигационных систем. Общая характеристика радионавигационных систем. Основные радионавигационные

элементы и их взаимозависимость. Расчет поправки на угол схождения меридианов. Тема 5. Воздушная навигация с использованием радиокомпаса. Задачи аэронавигации, решаемые с помощью радиокомпаса. Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию с выходом на ЛЗП и в

КПМ. Определение момента пролета радиостанции или ее траверза. Контроль пути по направлению при полете от радиостанции с выходом на ЛЗП и в КПМ. Полет от радиостанции и на радиостанцию с выходом на новое направление. Определение МС по одной радиостанции двухкратным пеленгованием и по двум радиостанциям.

Тема 6. Воздушная навигация с использованием наземного радиопеленгатора и

радиолокатора. Задачи аэронавигации, решаемые с помощью наземных радиопеленгаторов. Контроль

пути по направлению при полете от и на радиопеленгатор. Задачи аэронавигации, решаемые с помощью наземных радиолокаторов. Контроль пути по направлению при полете от и на радиолокатор. Определение места и путевой скорости воздушного судна с помощью радиолокатора и радиопеленгатора.

Тема 7. Визуальная ориентировка.

Сущность визуальной ориентировки. Классификация ориентиров. Условия ведения

визуальной ориентировки. Правила и порядок ведения визуальной ориентировки.

Тема 8. Документы АНИ, правила и порядок пользования ими. Предполетная


42

подготовка и планирование полета по ПВП. Подготовка и заполнение планов полета.

Использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений.

Пользование аэронавигационными картами. Предполетная подготовка и планирование

полета по ПВП. Подготовка и заполнение планов полета. Документы АНИ (сборники, карты,

АИП, регламенты и т.д.), правила и порядок пользования ими. Предварительная и

предполетная штурманская подготовка к полету. Штурманское обеспечение полетов.

Подготовка и заполнение планов полета. Розыгрыш полета по маршруту.







1. Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных

судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по

обеспечению полетов/полетным диспетчерам гражданской авиации», утверждены Приказом

Минтранса России № 147 от 12 сентября 2008г.

2. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в

гражданской авиации Российской Федерации », утверждены Приказом Минтранса России №

128 от 31 июля 2009г.

3. «Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской

Федерации», утверждены Приказом Министра обороны, Министра транспорта и

Начальником Росавиакосмоса № 136/42/51 31 марта 2002 г.

4. «Федеральные правила использования воздушного пространства РФ».

Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 года N 138 (с изменениями на 12 июля

2016 года).

5. В. Соколов, Воздушная навигация для «чайников», Москва 1999г.

6. Справочник "Воздушная навигация" М. Транспорт 1991 г.

7. В.И. Кораблин М.А. Черный "Воздушная навигация" (изд.4) М. Транспорт 1991 г.

Документы АНИ.


43

4.1.7. Авиационная метеорология

1. Введение Метеорология – наука о строении и составе атмосферы планеты и явлениях,

проистекающих в ней. Знания о механизмах развития метеоявлений и их влиянии на безопасность полета необходимы пилоту для своевременной оценки атмосферных явлений при подготовке к полету и в полете для принятия грамотных решений.

1.1. Целью изучения данной дисциплины является получение знаний, необходимых пилоту

для оценки метеорологических явлений при подготовке к полету и в полете,

метеорологического анализа и использования метеоинформации.

1.2. В результате изучения дисциплины слушатели должны знать:

- понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов;

- правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и

во время полета;

- измерение высоты полета ВС;

- климатологию соответствующих районов с точки зрения ее влияния на авиацию;

- перемещение областей низкого и высокого давления;

- структуру атмосферных фронтов;

- возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия

полета по маршруту, взлет и посадку;

- состав и строение атмосферы, ее физические характеристики;

- облака, осадки, явления, ухудшающие видимость;

- опасные для авиации явления погоды;

- карты погоды и международные метеокоды;

уметь:

- оценивать метеоусловия по аэросиноптическим материалам;

- принимать решение на вылет, продолжение полета и на посадку.

Итоговый контроль по дисциплине проводится в форме экзамена.


№ Наименование учебных дисциплин и

тем

Всего,

час.

в т.ч. Форма

контро-

ля

знаний

Лекции,

час.

Практи-

ка, час.

1 Состав и строение атмосферы. 0,25 0,25 - тк

2

Основные физические характеристики

атмосферы и их влияние на полет ВС

(температура, давление, влажность,

ветер).

0,25 0,25 - тк

3

Облака, осадки, видимость и их влияние

на полет ВС. Измерения высоты.

Порядок установки высотомеров.

0,5 0,5 - тк


44

4

Опасные метеорологические условия

(обледенение, грозы, шквалы, смерчи,

болтанка, сдвиг ветра) и явления,

ухудшающие видимость.

0,5 0,5 - тк

5

Карты погоды (приземные, высотные,

прогностические). Международные

метеокоды (METAR, SPECI, TAF).

0,5 0,5 - тк

6 Воздушные массы и атмосферные

фронты. 0,25 0,25 - тк

7 Барические системы. 0,25 0,25 - тк

8

Анализ метеообстановки по картам

погоды. Понимание и применение

авиационных метеорологических

сводок, карт и прогнозов. Порядок

получения и использования

метеорологической информации.

0,5 0,5 - тк


Итого: 4 3 - экзамен

3. Содержание тем Тема 1. Состав и строение атмосферы. Состав атмосферы. Строение атмосферы. Тропосфера и ее особенности. Понятие о

вышележащих слоях атмосферы. Тема 2. Основные физические характеристики атмосферы и их влияние на полет ВС.

Температура, давление, влажность, воздух. Понятие о погоде. Температура воздуха. Процессы нагревания и охлаждения воздуха.

Вертикальные температурные градиенты. Кривая стратификации. Слои инверсии. Атмосферное давление. Барическая ступень. Приведение давления к давлению на уровне моря. Изобары и изобарические поверхности. Влажность воздуха. Точка росы. Дефицит точки росы. Уровень конденсации. Кривая состояния. Ветер, причины его возникновения. Местные ветры. Влияние ветра на взлет, посадку и полет ВС.

Тема 3. Облака, осадки, видимость и их влияние на полет ВС. Измерения высоты.

Порядок установки высотомеров.

Понятие об облаках. Международная классификация облаков и характеристика

облаков. Осадки, виды и характер осадков, их связь с облаками. Видимость.

Метеорологическая дальность видимости (МДВ). Полетная дальность видимости (ПДВ).

Метеорологический минимум (минимум погоды). Измерения высоты полета ВС по

давлениям QFE, QNH, QNE. Порядок установки высотомеров.

Тема 4. Опасные метеорологические условия (обледенение, грозы, шквалы, смерчи,

болтанка, сдвиг ветра) и явления, ухудшающие видимость.

Понятие о простых, сложных и опасных метеоусловиях. Явления погоды,

представляющие опасность для полетов ВС по маршруту и по аэродрому вылета и посадки.

Явления, ухудшающие видимость и их влияние на полет ВС (туманы, дымки, мгла, пыльные

бури, метели). Обледенение ВС и его влияние на полет ВС. Метеорологические условия и


45

причины возникновения обледенения. Виды отлагающегося льда и характеристика

обледенения. Рекомендации летному составу при полетах в зоне обледенения. Грозы и их

влияние на полет ВС. Грозовое электричество, виды молний. Классификация гроз. Шквалы.

Ураганы, град и другие явления, сопутствующие грозовой деятельности. Рекомендации

летному составу при полетах в зоне грозовой деятельности. Атмосферная турбулентность и

ее влияние на работу авиации. Причины турбулентности. Сдвиг ветра, причины образования

сильных сдвигов ветра. Рекомендации летному составу при полетах в зонах турбулентности

и сдвига ветра.

Тема 5. Карты погоды (приземные, высотные, прогностические). Международные

метеокоды (METAR, SPESI, TAF).

Понятие о картах погоды. Приземные карты погоды (основные и кольцевые), их

обработка и анализ. Карты барической топографии (высотные карты). Нанесение и

обработка карт АТ и ОТ и их анализ. Прогностические карты (метеорологические и АКП).

Международные метеорологические коды МЕТАR (для регулярного сообщения о погоде),

SPESI (для выборочного специального сообщения о погоде), ТАF (прогноз погоды по

аэродрому). Значение буквенных и цифровых символов, используемых в схемах кодов.

Содержание отдельных групп и порядок их кодирования.

Тема 6. Воздушные массы и атмосферные фронты. Формирование и трансформация воздушных масс (ВМ). Термодинамическая и

географическая классификация ВМ и их характеристика. Общие сведения об атмосферных фронтах. Классификация фронтов. Теплый фронт, условия погоды и полетов в его зоне. Фронты окклюзии, стационарные, верхние и вторичные фронты, условия погоды и полетов в их зоне.

Тема 7. Барические системы. Общие сведения о барических системах. Циклон, стадии развития циклона.

Антициклон, стадии развития антициклона. Условия погоды и полетов в антициклоне зимой и летом. Ложбина, гребень, седловина, циркуляция воздуха в них. Условия погоды и полетов. Перемещение и эволюция барических систем.

Тема 8. Анализ метеообстановки по картам погоды. Понимание и применение

авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов. Порядок получения и использования метеорологической информации.

Использование аэросиноптического материала для оценки метеоусловий полета. Анализ приземных карт (определение барической системы, атмосферного фронта, стадии развития и эволюции барической системы; направления и скорости перемещения барической системы и атмосферного фронта). Анализ высотных карт (определение направления и скорости ветра на любой заданной высоте, наличие облачности, обледенения и турбулентности, вызывающие болтанку ВС). Прогноз погоды по маршруту. Штормовое оповещение и предупреждение. Порядок метеообеспечения полетов. Обеспечение метеоинформацией экипажей ВС в период предполетной подготовки. Виды полетной документации, выдаваемой экипажам ВС перед вылетом и в полете. Обязанности летного состава по отношению к метеослужбе. Бортовая погода и порядок ее передачи.






46


1. Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ №42, Росавиакосмоса N 51 от

31.03.2002г. «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в

воздушном пространстве Российской Федерации»;


авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации

Российской Федерации»;

3. Руководство по летной эксплуатации ВС PC-12 “Pilatus”.

4. А.М. Яковлев «Авиационная метеорология». Учебник. М.; Транспорт, 1971;

5. А.И. Ермакова «Особенности анализа и оценки метеорологических условий для

обеспечения безопасности полетов на международных воздушных линиях». М.,1993.

6. В.И. Кораблин, М.А. Черный. Воздушная навигация. Учебник. М., Транспорт, 1983.

7. Инструктивный материал по кодам METAR, SPECI, ТАF утвержденный приказом

Росгидромет № 115 щт. 05.03.15г.

8. П.Д. Астапенко, А.М. Баранов, И.М. Шварев «Погода и полеты самолетов и

самолетов». Ленинград, Гидрометеоиздат, 1980.

9. А.М. Баранов. «Облака и безопасность полетов». «Гидрометеоиздат» 1983.

10. Приказ Минтранса России от 03.03.2014 № 60 "Об утверждении Федеральных

авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для

обеспечения полетов воздушных судов"

11. Атлас облаков. Ленинград. ФГБУ ГГО 2015г.


47

4.1.8. Авиационная связь. Радиотелефония, фразеология радиообмена

1. Введение

1.1. Программа по учебной дисциплине «Авиационная связь. Радиотелефония,

фразеология радиообмена» предусматривает углубление и повышение знаний летного состав

в вопросах авиационной связи, радиотелефонии и фразеологии радиообмена.

1.2. Целью реализации дисциплины является:

- повторение и изучение правил ведения радиосвязи и изучение новых нормативных

документов по правилам радиотелефонии и фразеологии радиообмена.

1.3. В результате обучения слушатели должны знать:

- правила ведения радиотелефонной связи и фразеологию радиообмена; уметь:

- применять полученные знания в работе;

1.4. Итоговый контроль по учебной дисциплине «Авиационная связь.

Радиотелефония, фразеология радиообмена» проводится в форме устного экзамена по

контрольным билетам или компьютерного тестирования.



№ Наименование учебных тем Всего,

час.

в т.ч. Форма

контро-

ля знаний Лекции,

час.

Практи-

ка, час.

1 Организация и правила ведения

радиотелефонной связи. 0,5 0,5 - тк

2

Фразеология радиообмена в особых

случаях. Действия при отказе бортовых

или наземных систем радиосвязи.

0,5 0,5 - тк


Итого 2 1 - экзамен


Тема 1. Организация и правила ведения радиотелефонной связи. (ФАП-362)

Общие положения.

Организация и правила ведения радиотелефонной связи. (ФАП-362)

Общая типовая фразеология.

Опознавание, разведение воздушных судов и использование средств вторичной

радиолокации.

Типовая фразеология радиообмена диспетчеров органов обслуживания воздушного

движения ( управления полетами) с экипажами воздушных судов.

Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.

Ведение радиообмена с автотранспортными и аэродромными средствами.


48

Тема 2. Фразеология радиообмена в особых случаях. Действия при отказе бортовых

или наземных систем радиосвязи.

Обязанности командира воздушного судна при потере радиосвязи на различных

этапах полета.



1. Воздушный Кодекс РФ (Федеральный закон от 19.03.97 № 60-ФЗ);

2. Приказа Минтранса России от 12.09.2008 г. №147 «Об утверждении Федеральных

авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по

техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов

(полетным диспетчерам) гражданской авиации»

3. Федеральные авиационные правила «Порядок осуществления радиосвязи в

воздушном пространстве РФ» (приказ Минтранса России № 362 от 26.09.2012г.)

4. Приказ Министра обороны РФ № 136, Минтранса РФ № 42, Росавиакосмоса № 51 от


пространстве Российской Федерации».

5. DOK 9432-AN/95. Руководство по радиотелефонной связи;

6. Приложении 10 ИКАО «Авиационная электросвязь» к Конвенции о международной

гражданской авиации;

7. Правил аэронавигационного обслуживания, содержащихся в PANS ATM

Doc 4444.





4. Набор плакатов и слайдов


49

4.2. МОДУЛЬ II. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПО УПРАВЛЕНИЮ

РЕСУРСАМИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА.

1. Введение

1.1. Подготовка пилотов в области человеческого фактора (CRM) и возможностей

человека предусматривает совершенствование знаний и навыков эффективного

взаимодействия членов летного экипажа с учетом ресурсов этого экипажа.

1.2. Успешное применение правил и выполнение требований, касающихся подготовки

летного состава в области человеческого фактора и управления ресурсами экипажа, в

значительной степени зависят от понимания роли и важности оценки возможностей и

ограничений человека в летной деятельности.

1.3. Основными целями периодической подготовки пилотов воздушных судов

гражданской авиации РФ, достигаемыми в результате реализации Модуля II Программы,

являются:

- получение слушателями коммуникативных компетенций, в рамках имеющейся

квалификации, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к летным экипажам

воздушных судов ГА;

- совершенствование имеющихся профессиональных компетенций у пилотов,

необходимых для качественной подготовки и выполнения полетов, обеспечению

безопасности полетов и снижению рисков;

1.4. В результате освоения Модуля II Программы слушатель должен приобрести

следующие знания и умения, необходимые для приобретения или совершенствования

компетенций, указанных в п.1.3:

1.4.1. Слушатель должен знать:

- положения нормативных правовых актов в области применения CRM в ГА РФ;

- концепцию, философию и цели CRM;

- возможности и ограничения человека в летной деятельности применительно к

конкретному типу воздушного судна;

- правила установления эффективного контакта с партнером по взаимодействию;

- стили поведения в процессе работы и правила установления контакта с партнером

на невербальном уровне;

- правила самооценки уровня полученных знаний и приобретенных навыков;

1.4.2. Слушатель должен уметь:

- использовать полученные знания в практической деятельности при

выполнении полетов;

- анализировать психологическое состояние членов экипажа;

- устанавливать эффективный контакт в группе;

1.5. Учебные занятия по Модулю II Программы проводятся в виде лекций и

практических занятий в форме психологического тренинга, при этом выдаются практические

задания для индивидуальной работы и работы с партнером (партнерами): групповых

упражнений, ролевых игр, дискуссий.

1.6. Практические занятия проводятся с целью отработки и применения

приобретенных теоретических (психодиагностических) знаний для решения проблемных

ситуаций, возникающих в летном экипаже.

1.7. Завершение обучения по Модулю II Программы предусматривает проведение


50

итогового контроля в форме зачета.

2. Учебно-тематический план Модуля II


№

Наименование учебных тем

Всего, час.

в т.ч. Форма контроля знаний Лекции,

час. Практи-ка, час.

1. Эффективное взаимодействие в группе – резерв

повышения безопасности полетов 3,5 3,5 - тк

2. Правила установления контакта с партнером по

взаимодействию 3,5 3,5 - тк

3. Эффективное взаимодействие в группе

6 4 2 тк

4. Эффективное взаимодействие в особых ситуациях

(подготовка на основе оценки опасности особой

ситуации)

2 - 2 тк

Зачет (психодиагностика)

1 - - 1

Итого: 16 11 4 1

3. Реферативное описание тем

Тема 1. Эффективное взаимодействие в группе - резерв повышения

безопасности полетов.

Необходимость повышения эффективности взаимодействия в группе. Существующие

подходы к решению проблемы повышения эффективности взаимодействия. Системы CRM

США и ее особенности. Необходимость создания национальных систем повышения

эффективности взаимодействия. Тренинг и его правила. Цели и задачи «Тренинга сильного

командира». Правила эффективной работы группы.

Тема 2. Правила установления контакта с партнером по взаимодействию.

Вербальные и невербальные средства установления контакта, их особенность.

Вербальные средства установления контакта, техники, способствующие и не способствующие

пониманию партнера, техники, снимающие и повышающие напряжение, «языки» общения. Не

вербальные средства установления контакта, позы и жесты, развитие умения «читать»

невербальные сигналы партнера.

Умение правильно ставить вопросы. Принцип дихотомии. Метод сократических вопросов.

Умение находить компромиссы и достигать согласия.

Тема 3. Эффективное взаимодействие в группе.

Конфликт. Теория конфликтов Эриха Берна, теория конфликтов Ф.М. Бородкина и

Н.М. Коряка. Продуктивный конфликт. Правила разрешения конфликта. Взаимодействие в

группе. Принцип гомеостата. Распределение ролей (обязанностей). Стили поведения в

конфликтных и неконфликтных ситуациях. Правила эффективного взаимодействия в группе.

Тема 4. Эффективное взаимодействие в особых ситуациях (подготовка на

основе оценки опасности особой ситуации).

Особые ситуации и их классификация. Оценка опасности особых ситуаций.


51

Эмоциональный опыт и его деформация в особой ситуации. Объективизация особых

ситуаций. Особенности взаимодействия в особых ситуациях.

4. Рекомендуемая литература

1. Руководство по обучению в области человеческого фактора. DOC 9683-N/950.

Изд. 1, ИКОА, Монреаль, 1998

2. Циркуляр 302-AN/175 СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ "ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР" №

16

3. Циркуляр 213-AN/130 Навыки пилота, необходимые для повышения эффективности

обзора с целью предотвращения столкновений

4. Циркуляр 300 AN/173 Человеческий фактор в обеспечении безопасности в

пассажирском салоне

5. Циркуляр 234-AN/142 Эксплуатационные последствия автоматизации

оборудованных передовой техникой кабинах экипажа

6. Doc 9824, Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве

7. по техническому обслуживанию воздушных судов

8. Андреев В.И. Конфликтология. М., 1995

9. Пономаренко В.А. Страна Авиация - черное и белое. М, 1995

10. Ф. М. Бородкин "Конфликты и методы их разрешения"

11. Берн Э. Игры, в которые играют люди. Люди, которые играют в игры. - М.,

1989.

12. Пиз А. Язык телодвижений. - Нижний Новгород, 1992,

13. Овчаров В.Е., Клюев А.В., Белап А.С., Качалкин А.Н. Анализ причин

ошибочных (неэффективных) действий экипажа в особых ситуациях полета. - М., 1994.

14. Пономаренко В.А., Завалова Н.Д. Авиационная психология. - М., 1992.

15. NASA Conference Publication 2455, CRM Training.

16. CAA (AIC 37/1995), Guide to Performance Standards for Instructors of Crew

Resource Management (CRM) Training in Commercial Aviation.

17. FAA (AC No: 120-5IB), Crew Resource Management Training.

18. CAP 737, Crew Resource Management (CRM) Training, Guidance For Flight

Crew, CRM Instructors (CRMIs) and CRM Instructor-Examiners (CRMIEs), Issue 1,31 March

2003.

5. Перечень ТСО

Компьютер

Видео проектор

Аудиосистема

Набор плакатов и слайдов

Видео фильмы по расследованию катастроф


52

4.3 МОДУЛЬ III.

ПОДГОТОВКА В ОБЛАСТИ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Введение

1.1. Пояснительная записка.

1.1.1. Цель обучения.

Цель обучения слушателей по Модулю III Программы – повышение уровня

профессиональных знаний и практических навыков слушателей, полученных ими ранее,

необходимых для высокоэффективного обеспечения авиационной безопасности при

осуществлении профессиональной деятельности.

1.1.2. Назначение и применение Модуля III Программы.

Модуль III Программы предназначен для:

- подготовки членов летного экипажа для выполнения возложенных на них

обязанностей;

- совершенствования и поддержания профессиональной подготовки, повышения

уровня знаний и практических умений членов летного экипажа по авиационной

безопасности.

- реализации требований по обеспечению авиационной безопасности, установленных

федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области гражданской

авиации, и Федеральными авиационными правилами.

1.2. В результате обучения слушатели должны знать:

- общее понятие о причинах и особенностях воздушного терроризма, формы и

методы борьбы с ним;

- общие сведения об актах незаконного вмешательства в деятельность гражданской

авиации;

- тенденции изменения состояния авиационной безопасности в гражданской авиации

Российской Федерации и в мире за последние годы;

- требования Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО, рекомендации ИАТА по

авиационной безопасности;

- требования нормативных правовых документов Российской Федерации по

обеспечению АБ в ГА, нормативных правовых актов Федеральной службы по надзору в

сфере транспорта Минтранса России и других полномочных органов по обеспечению

защиты ГА от актов незаконного вмешательства;

- основное содержание и порядок выполнения мероприятий по обеспечению

авиационной безопасности;

- установленный порядок контроля доступа и передвижения в контролируемой зоне

аэропорта;

- организацию и проведение досмотра пассажиров, багажа, в том числе вещей,

находящихся при пассажирах, членов экипажей, лиц из числа авиационного персонала

гражданской авиации, бортовых запасов воздушного судна, почты и грузов;

- порядок действий в кабине летного экипажа, поддержания связи и взаимодействия

между летным и кабинным экипажем в условиях штатного режима работы и при

возникновении чрезвычайной обстановки на борту ВС, связанной с актом незаконного

вмешательства в деятельность ГА;

- перечень опасных веществ и предметов, запрещенных (разрешенных с соблюдением

необходимых правил) пассажирам и членам экипажей ВС к перевозке в изолированных

багажных отсеках ВС, зарегистрированном багаже и в вещах, находящихся при пассажирах;

- общие сведения и отличительные признаки средств, используемых в

террористических актах;

- порядок проведения предполетного и дополнительного досмотра воздушных судов,

схемы и перечни мест досмотра воздушных судов, обязанности членов экипажа по участию в


53

проведении досмотра ВС;

- порядок досмотра воздушных судов в полете и поиска подозрительного предмета и

размещения его в наименее опасном месте воздушного судна;

- обязанности и порядок действий экипажа в условиях чрезвычайной обстановки и

при пресечении противоправного поведения пассажиров.

1.3. В результате обучения слушатели должны уметь:

- определять серьезность любого события (чрезвычайной ситуации или акта

незаконного вмешательства) в полете и на земле;

- координировать связь и действия между членами экипажа;

- проводить предполетный и дополнительный досмотр воздушного судна,

пассажиров, багажа, вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажа, лиц из числа

авиационного персонала гражданской авиации, грузов, почты в аэропортах и на аэродромах

при отсутствии сотрудников службы авиационной безопасности;

- проводить досмотр воздушных судов и пассажиров в полете в случае получения

информации в наличии на борту воздушных судов взрывного (зажигательного) устройства;

- применять правила досмотра автожира и рекомендации относительно размещения

обнаруженных взрывных устройств (бомб, других опасных и подозрительных предметов),

где это практически возможно, в наименее опасных местах воздушного судна;

- действовать при попытке захвата (угона), угрозе взрыва (поджога) воздушного

судна, при вооруженном нападении на членов экипажа, при проявлении противоправного

поведения пассажиров;

- правильно, грамотно действовать при возникновении на борту ВС в полете

чрезвычайной обстановки, связанной с актами незаконного вмешательства в деятельность

ГА;

- обращаться с выявленным оружием, боеприпасами, взрывными устройствами и

другими опасными предметами и веществами до прибытия специалистов;

- правильно использовать систему сигнализации об опасности (ССО);

- правильно действовать в случае несанкционированного (случайного) включения на

борту воздушного судна системы сигнализации об опасности.

Итоговый контроль по Модулю III проводится в форме зачета.


54

1. Учебно-тематический план Модуля III


№

Наименование учебных тем Всего,

час.


контро-

ля


час.

Практи-

ка, час.

1

Общие сведения о терроризме, актах

незаконного вмешательства в деятельность

гражданской авиации. Состояние авиационной

безопасности в ГА РФ.

1 1 - тк

2

Средства, используемые в террористических

актах (самодельные и штатные взрывные

устройства, оружие, опасные предметы и

вещества).

1 - 1 тк

3

Нормативная правовая база обеспечения

авиационной безопасности в гражданской

авиации РФ.

1 1 - тк

4

Обеспечение авиационной безопасности в

аэропорту, авиапредприятии, у эксплуатанта.

Пропускной и внутриобъектовый режим в

аэропорту, охрана ВС в период предполетной

(послеполетной) подготовки.

2 1 1 тк

5

Предполетный досмотр воздушного судна.

Особенности проведения дополнительного

(специального) досмотра. Оборудование

воздушных судов в целях обеспечения

авиационной безопасности.

1 - 1 тк

6

Действия членов экипажа в чрезвычайной

обстановке на борту воздушного судна.

Взаимодействие и координация действий членов

экипажа. Методы контроля за поведением

террористов и реакцией пассажиров. Методы

урегулирования кризисных ситуаций. Оценка

уровня опасности события.

1 - 1 тк

Зачет 1 - - 1

Всего: 8 3 4 1


Тема 1. Общие сведения о терроризме, актах незаконного вмешательства в

деятельность гражданской авиации. Состояние авиационной безопасности в ГА РФ.

1.1. История терроризма, идеология, тактика, причины; характеристика и цели

преступников. Основные особенности современного терроризма; терроризма на воздушном

транспорте.

1.2. Понятие акта незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.


55

1.3. Состояние авиационной безопасности в гражданской авиации Российской

Федерации. Анализ актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации

за последние годы.

Тема 2. Средства, используемые в террористических актах (самодельные и

штатные взрывные устройства, оружие, опасные предметы и вещества).

2.1. Взрывные устройства и их элементы. Взрывчатые, зажигательные, отравляющие

вещества. Огнестрельное, газовое, пневматическое, холодное оружие.

2.2. Перечень опасных веществ и предметов, запрещенных пассажирам и членам

экипажа к перевозке в салонах гражданских воздушных судов.

2.3. Способы выявления взрывных устройств, пиротехнических и зажигательных

средств, отравляющих веществ, оружия.

Тема 3. Нормативная правовая база обеспечения авиационной безопасности в

гражданской авиации Российской Федерации.

3.1. Нормативная правовая база обеспечения авиационной безопасности в ГА РФ:

Воздушный кодекс, Уголовный кодекс РФ, Закон РФ «Об оружии», Постановление

Правительства РФ от 30.07.94 № 897, приказы и указания Минтранса России по авиационной

безопасности.

3.2. Стандарты и рекомендуемая практика Международной организации гражданской

авиации (ИКАО) по авиационной безопасности (основы).

Тема 4. Обеспечение авиационной безопасности в аэропорту, авиапредприятии, у

эксплуатанта. Пропускной и внутриобъектовый режим в аэропорту, охрана ВС в

период предполетной (послеполетной) подготовки.

4.1. Организация, основные функции службы авиационной безопасности аэропорта,

авиапредприятия, эксплуатанта, ее взаимодействие с другими службами аэропорта.

4.2. Организация охраны воздушных судов, контролируемой территории аэропорта,

авиапредприятия, эксплуатанта и расположенных на ней объектов гражданской авиации.

Обеспечение пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту. Система досмотра

пассажиров, членов экипажей гражданских ВС, обслуживающего персонала, ручной клади,

багажа, грузов, почты и бортовых запасов. Технические средства досмотра, применяемые в

аэропортах, авиапредприятии и эксплуатантами. Технические средства, используемые в

целях обеспечения авиационной безопасности (сигнализации, оповещения, связи,

передвижения).

4.3. Порядок перевозки на борту ВС оружия граждан, имеющих право на его ношение

и хранение. Соблюдение мер безопасности пилотом на борту ВС.

Тема 5. Предполетный досмотр воздушного судна. Особенности проведения

дополнительного (специального) досмотра.

5.1. Организация и проведение предполетного досмотра ВС в целях безопасности в

аэропорту. Особенности проведения дополнительного (специального) досмотра воздушных

судов.

5.2. Выявление взрывных устройств при досмотре ВС. Меры обеспечения

безопасности пассажиров и членов экипажей ВС на земле и в воздухе.

Тема 6. Действия пилота в чрезвычайной обстановке на борту воздушного судна.

Методы контроля за поведением террористов и реакцией пассажира. Методы

урегулирования кризисных ситуаций. Оценка уровня опасности события.

6.1. Правила поведения пассажира на борту воздушных судов во время полета и


56

проблема противоправного поведения пассажира на борту воздушного судна во время


57

полета. Анализ причин неадекватного поведения пассажира. Возможные пути решения

проблемы или сокращения факторов, вызывающих беспокойное поведение пассажира на

борту ВС в полете.

6.3. Распознавание опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке на

гражданских воздушных судах.

6.4. Последовательность и порядок действий пилота при возникновении на борту ВС

чрезвычайной обстановки, вызванной противоправными действиями:

- захватом, угоном воздушного судна в полете или попыткой осуществления захвата,

угона воздушного судна в полете;

- угрозой применения оружия или взрывного (зажигательного) устройства;

- другими действиями, совершаемыми с целью совершения АНВ.

6.5. Определение серьезности события.

Порядок обмена информацией об акте незаконного вмешательства на борту ВС и

передачи ее в орган управления воздушным движением. Связь и сигнализация на воздушном

судне и с АДП. Действия пилота воздушного судна, ведущего переговоры с преступниками,

отвлечение и сдерживание их от насильственных действий, выявление сообщников для

расширения возможностей учета членами экипажа поведения воздушных пиратов и реакции

пассажиров. Меры самообороны.

5. Учебно-методическое обеспечение.


1. Воздушный Кодекс РФ (Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ).

2. Уголовный Кодекс РФ (Федеральный закон от 13.06.1996 № 63-ФЗ).

3. Федеральный закон РФ от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

4. Федеральный закон РФ от 06.03.2006 № 35-ФЗ «О противодействии терроризму».

5. Закон РФ «Об оружии» (Федеральный закон от 13.12.1996 № 150-ФЗ).

6. Закон РФ «О безопасности» (Федеральный закон от 28.12.2010 № 390-ФЗ).

7. Указ Президента Российской Федерации от 15.02.2006 № 116 «О мерах по противодействию

терроризму».

8. Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 № 940 «Об уровнях безопасности объектов

транспортной инфраструктуры и транспортных средств и порядке их объявления

(установления).

9. Постановление Правительства РФ от 30.07.94 г. № 897 «О Федеральной системе обеспечения

защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства».

10. Постановление Правительства РФ от 15.11.2014 № 1208 «Об утверждении требований по

соблюдению транспортной безопасности для физических лиц, следующих либо находящихся

на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, по видам

транспорта».

11. Постановление Правительства РФ от 21.07.1998 № 814 «О мерах по регулированию оборота

гражданского и служебного оружия и патронов к нему на территории Российской

Федерации».

12. Правила охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры. Утверждены Постановлением

Правительства РФ от 01.02.2011 № 42.

13. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской

авиации Российской Федерации». Утверждены приказом Минтранса России от 31.07.2009 №

128.


58

14. Федеральные авиационные правила «Требования авиационной безопасности к аэропортам».

Утверждены приказом Минтранса России от 28.11.2005 № 142.

15. Приказ Минтранса России от 08.02.2011 № 40 «Об утверждении Требований по обеспечению

транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий

объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта».

16. Правила по производству досмотра гражданских воздушных судов. Утверждены и введены в

действие приказом ФАС России от 29.07.1998 № 238.

17. Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров. Утверждены приказом

Минтранса России от 25.07.2007 № 104.

18. Типовое положение о службе авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта)

гражданской авиации. Утверждено и введено в действие приказом ФАС России от 15.07.1998

№ 222.

19. Положение о пропускном и внутриобъектовом режиме в аэропортах, авиапредприятиях,

организациях и учреждениях гражданской авиации (приказ ФАС России от 20.01.98г. № 22).

20. Конвенция о международной гражданской авиации. Чикаго, 1944 г.

21. Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершенных на борту воздушных

судов. Токио, 1963 г.

22. Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов. Гаага,1970г.

23. Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности

гражданской авиации. Монреаль, 1971 г.

24. Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих

международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными

актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале

23 сентября 1971г. Монреаль, 1988 г.

25. Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения.

Монреаль, 1991 г.

26. Руководство по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного

вмешательства (Doc 8973, издание 8, 2011г. ИКАО).

27. Приложение 17 к Конвенции о международной гражданской авиации. Безопасность. Защита

международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Текущее

издание.

28. Приложение 18 к Конвенции о международной гражданской авиации. Безопасная перевозка

опасных грузов по воздуху. Текущее издание.



2. Экран.


4. Слайды.


59

V. ПРИЛОЖЕНИЕ

Перечень

вопросов к подготовке и проведению аттестации по учебным

дисциплинам и модулям Программы.

Летные характеристики и эксплуатация систем автожира

1.Предполетный осмотр воздушного судна (внешний и внутри автожира).

2.3агрузка воздушного судна, расчет фактической центровки.

3.Расчет максимально допустимой взлетной, посадочной массы в зависимости от

располагаемой длины ВПП, условий на аэродроме.

4.Расчет потребного количества топлива на полет.

5.Дать определение скоростям (Vi, V2, Vr).

6.Максимально допустимые составляющие скорости ветра на взлете и посадке.

7.Допустимые центровки автожира. Продемонстрировать умение пользоваться

центровочными графиками.

8.Режимы руления, ограничения на рулении.

9. Взлет автожира (нормальный, взлет при боковом ветре, прерванный взлет,

продолженный взлет, взлет в условиях сдвига ветра, взлет с уменьшением шума,

немедленный взлет, взлет на номинальном режиме работы двигателя) ограничения на взлете.

10. Режимы набора высоты.

11. Условия установившегося набора высоты.

12. Угол набора и вертикальная скорость набора. Факторы на них влияющие. 13. Режимы крейсерского полета.

14. Диапазон скоростей в горизонтальном полете. Ограничения скоростей полета.

15. Особенности горизонтального полета в I и II режимах. 16. Расчет максимальной эксплуатационной высоты полета в зависимости от полетной

массы и температуры наружного воздуха.

17. Максимально допустимые скорости полета в зависимости от положения механизации.

18. Допустимые перегрузки при маневре, допустимые углы крена.

19. Ограничения максимальной высоты полета в зависимости от полетной массы.

20. Ограничения по эксплуатации шасси.

21. Порядок выполнения аварийного снижения.

22. Посадка с массой, превышающей максимально допустимую.

23. Поведение автожира на малых скоростях полета.

24. Особенности пилотирования в турбулентной атмосфере и при сваливании автожира.

25. Порядок выполнения посадки при боковом ветре.

26. Действия на случай полета в зоне сильной турбулентности или грозовой деятельности.

27. Действия экипажа в условиях обледенения на взлете, в полете по трассе, на снижении и

при заходе на посадку и посадке.

28. Особенности пилотирования ВС при предельно передней центровке ВС.

29. Особенности пилотирования ВС при предельно задней центровке ВС.

30. Выполнение снижения с эшелона, ограничения.

31. Выполнение нормального захода на посадку и посадка.

32. Проверка систем управления ВС перед полетом.

33. Выполнение автоматического захода на посадку, контроль положения ВС. В каких

случаях необходимо перейти от автоматического режима захода на посадку на директорный.

34. Выполнение директорного захода на посадку, контроль положения ВС. В каких случаях

необходимо перейти от директорного режима захода на заход по КТС.

35. Режимы снижения, ограничения на снижении.


60

36. Ограничения при заходе на посадку и посадке.

37. Визуальный заход на посадку.

38. Особенности пилотирования при заходе на посадку на минимальных скоростях, контроль

режимов полета по АУАСП.

39. Заход на посадку при сдвиге ветра. Посадка с массой, превышающей максимальную

посадочную массу.

40. Причины грубых посадок.

41. Действия экипажа при срабатывании системы ССОС на различных этапах полета.

42. Оценка риска CFIT.

43. Факторы уменьшения риска CFIT.

44. Система мер по предупреждению столкновений исправных ВС с землей (CFIT):

- в процессе предварительной подготовки;

- в процессе предполетной подготовки;

- в процессе полета.

Общие знания автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078

1. Классификация автожиров по назначению, конструктивным признакам, взлетной массе и

дальности полета.

2. Виды сил, действующих на автожир.

3. Схема сил, действующих на автожир в полете.

4. Тип, класс, назначение, общая характеристика и компоновка автожира.

5. Варианты применения автожира, эксплуатационные ограничения.

6. Основные летно-технические, геометрические и массовые данные автожира «ЛИБЕРТИ»

№ ЕЭВС.04.1078

7. Фюзеляж: общие сведения, состав, конструктивно-силовая схема

8. Кабина автожира: общие сведения, фонарь кабины, двери, остекление и выходы.

9. Общие сведения, характеристика и состав системы управления автожиром.

10. Система ротора: назначение, состав, положение. Управление в полете.

11. Назначение, общие сведения, характеристика и состав шасси и его систем, размещение

шасси на автожире.

12. Летная эксплуатация шасси при внешнем осмотре автожира до и после полета.

13. Система торможения колес: назначение, состав.

14. Стояночное торможение колес: устройство стояночного торможения, установка и снятие

автожира со стояночного тормоза.

15. Летная эксплуатация системы торможения колес.

16. Возможные неисправности системы торможения колес, их внешние проявления и

действия при их возникновении.

17. Назначение, общие сведения, характеристика и состав топливной системы.

18. Порядок заправки автожира топливом, слив топлива и отстоя топлива из топливной

системы.

19. Система измерения количества и расхода топлива (назначение и состав).

20. Система питания двигателя: агрегаты системы, их назначение, состав, основные

технические данные, общие сведения о конструкции и принципе работы, размещение на

автожире.

21. Правила пользования пожарным краном.

22. Летная эксплуатация топливной системы при внешнем осмотре автожира, после посадки

в кабину, в полете и после полета.

23. Возможные неисправности топливной системы, их внешние проявления и действия при

их возникновении.

24. Назначение, общие сведения, характеристика системы отопления и вентиляции кабины.

25. Особенности эксплуатации системы отопления и вентиляции кабины в весенне-летний и

осенне-зимний периоды.


61

26. Источники электроэнергии постоянного тока, их конструктивные особенности,

технические данные, регулирующая аппаратура, особенности эксплуатации.

27. Аккумуляторная батарея, тип, основные технические данные и особенности

эксплуатации.

28. Генератор: назначение, технические данные, общие принципы работы.

Пускорегулирующая аппаратура генератора, ее назначение и размещение на автожире.

29. Аккумуляторная батарея: назначение, технические данные, место установки. Построение

распределительной сети постоянного тока, распределительные устройства, защитная и

коммутирующая аппаратура.

30. Включение источников постоянного тока и контроль работоспособности системы.

Предполетная проверка источников постоянного тока. Возможные отказы в системе

электроснабжения постоянным током и действия пилота при отказах.

31. Потребители электроэнергии, их размещение на автожире, предполетная проверка.

32. Электрооборудование системы запуска двигателя.

33. Инструментальные, аэродинамические и методические погрешности приборов.

34. Барометрические измерители высоты полета: назначение, принципы работы,

погрешности измерения и их учет.

35. Указатели и датчики приборной и воздушной скоростей, вариометры.

36. Система восприятия и подвода полного и статического давлений, особенности ее летной

эксплуатации.

37. Авиагоризонт. Предназначение и принципы работы.

38. Магнитные компасы и индукционные датчики.

39. Курсовая система, как комплексный измеритель угла курса; разновидности курсовых

систем. Погрешности курсовых систем, правила их летной эксплуатации.

40. Размещения приборного оборудования на панелях приборной доски.

41. Высотомер. Предназначение назначение, принцип измерения барометрической высоты,

индикация. Предполетная проверка, эксплуатация в полете. Погрешности высотомера и

их учет.

42. Вариометр. Предназначение, принцип измерения вертикальной скорости, индикация,

предполетная проверка, эксплуатация в полете. Погрешности и их учет.

43. Указатель скорости: назначение, принцип измерения приборной скорости, индикация,

предполетная проверка, эксплуатация в полете. Погрешности и их учет.

44. Приемник воздушного давления (ПВД): назначение, размещение, восприятие и подвод

полного и статического давления к приборам и датчикам.

45. Магнитный компас: назначение, принцип измерения курса, предполетная проверка,

эксплуатация в полете.

46. Указатель поворота и скольжения: назначение, принцип измерения направления

разворота и скольжения, предполетная проверка.

47. Приборы контроля параметров двигателя. Предназначение, контролируемые параметры,

датчики и их размещение на двигателе

48. Топливомер: назначение, принцип измерения параметров, индикация, предполетная

проверка, эксплуатация в полете.

49. Состав и задачи, радиоэлектронного оборудования воздушных судов.

силовая установка ROTAX 912, 914

50. Классификация и основные типы авиационных двигателей, применяемых в гражданской

авиации. Области применения авиационных двигателей различных типов.

51. Принцип работы авиационных поршневых двигателей внутреннего сгорания

52. Полные и удельные параметры работы авиационного поршневого ДВС

53. Общая характеристика двигателя Rotax-912 и его систем.

54. Компоновка двигателя Rotax-912: состав, назначение, общие сведения о конструкции и

принцип работы агрегатов


62

55. Назначение, общие сведения, характеристика и состав масляной системы.

56. Возможные неисправности масляной системы, их внешние проявления и действия при

их возникновении.

57. Назначение, общие сведения, характеристика и состав системы охлаждения двигателя.

58. Назначение, общие сведения, характеристика и состав системы бензопитания

59. Назначение, общие сведения, характеристика и состав системы запуска двигателя

60. Работа системы запуска двигателя.

61. Летная эксплуатация системы запуска двигателя, ограничения

62. Воздушный винт: назначение, основные технические данные, состав, общие сведения о

конструкции, материалах изготовления и принципе работы элементов.

63. Летная эксплуатация воздушного винта: предполетная проверка, ограничения,

особенности эксплуатации в полете в условиях низких температур наружного воздуха.

64. Возможные неисправности воздушного винта, их внешние проявления и действия при их

возникновении.

65. Подготовка двигателя к запуску, техника безопасности при запуске двигателя, порядок

запуска двигателя, прогрев, опробование двигателя, эксплуатация двигателя в полете,

останов двигателя.

66. Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах наружного воздуха.

67. Отказы силовой установки

Выполнение полетов в условиях сдвига ветра.

1. Что означает понятие «сдвиг ветра»? Виды сдвига ветра.

2. Что означает понятие «горизонтальный сдвиг ветра»?

3. Что означает понятие «вертикальный сдвиг ветра»?

4. Что означает понятие «положительный сдвиг ветра»?

5. На чем основывается влияние сдвига ветра на полет воздушного судна?

6. Факторы, определяющие на восстановление режима полета ВС после воздействия сдвига

ветра на малой высоте.

7. Особенности сдвига ветра при приближении грозы.

8. Какую скорость захода на посадку необходимо выдерживать при наличии в районе

аэродрома грозовых и градовых облаков, очагов ливней и гроз?

9. Что означает понятие «отрицательный сдвиг ветра»?

10. В каких случаях при сдвиге ветра необходимо уйти на второй круг?

11. Что означает понятие «слабый сдвиг ветра»?

12. Что означает понятие «умеренный сдвиг ветра»?

13. В каких случаях запрещается заход на посадку в условиях сдвига ветра?

14. Что означает понятие «сильный сдвиг ветра»?

15. На каком режиме работы двигателей необходимо производить взлет в условиях сдвига

ветра?

16. Что означает понятие «очень сильный сдвиг ветра»?

17. Что необходимо для выдерживания траектории полета при встрече воздушного судна со

сдвигом ветра?

18. Характерные синоптические явления, при которых в районе аэродрома могут

наблюдаться значительные сдвиги ветра?

19. Действия экипажа перед заходом на посадку при сдвиге ветра менее 6 м/с на 100м

высоты.

20. В каких случаях необходимо уйти на второй круг с использованием взлетного режима?

21. Какое воздушное судно (по взлетной массе) более подвержено влиянию сдвига ветра?

22. Когда воздушное судно (по скорости полета) более подвержено влиянию сдвига ветра?

23. Критерии и способ определения величина сдвига ветра в первом приближении в

аэропортах?

24. Критерии определения средней величины и характера сдвига ветра для принятия


63

решения.

25. Какой сдвиг ветра наиболее опасен, когда воздушное судно в посадочной

конфигурации находится на глиссаде?

26. К каким последствиям может привести воздействие положительного сдвига ветра на

посадке?

27. К каким последствиям может привести воздействие отрицательного сдвига ветра на

посадке?

28. Увеличение встречной (или уменьшение попутной) составляющей скорости ветра в

процессе набора высоты вызывает?

29. Увеличение попутной (или уменьшение встречной) составляющей скорости ветра в

процессе набора высоты вызывает?

30. Действия экипажа перед заходом на посадку при сдвиге ветра 6 м/с и более на 100м

высоты.

Аварийно-спасательная подготовка автожира

1. Кто проводит предполетный инструктаж пассажиров?

2. Какой порядок инструктажа пассажиров принят в авиакомпании?

3. Обстановка при проведении инструктажа.

1. Организация взаимной помощи пассажиров

2. Процедура подготовки пассажиров перед вынужденной посадкой

3. Действия экипажа и пассажиров перед вынужденной посадкой

4. Подготовка пассажиров к вынужденной посадке

5. Открывание аварийных выходов

6. Действия экипажа перед выходом из автожира

7. Эвакуация пассажиров из автожира после вынужденной посадки

8. Возможность возникновения паники среди пассажиров.

9. Характеристики воздушной среды.

10.Краткие сведения о механизме дыхания.

11. Организм человека в условиях изменяющегося барометрического давления.

12. Принципы и методы обеспечения дыхания в высотных условиях.

13. Действия экипажа при возникновении пожара на борту ВС.

14. Действия экипажа перед вынужденной посадкой.

15. Основные принципы предупреждения и подавления паники среди пассажиров.

16. Действия экипажа при эвакуации пассажиров на сушу и воду.

17. Использование ручных огнетушителей при горении конструкционных и декоративно-

отделочных материалов.

18. Использование ручных огнетушителей при тлении декоративно-отделочных

материалов.

19. Использование ручных огнетушителей при горении жидких горючих веществ.

20. Использование кислородных масок при разгерметизации.

21. Правила открытия аварийных выходов при посадке на воду и особенности эвакуации

через них.

22. Возможные отказы при открытии аварийных выходов.

23. Правила открытия аварийных выходов при послеаварийном пожаре.

24. Размещение комплекта первой помощи на ВС.

25. Содержимое комплекта первой помощи и его использование.

26.Что входит в состав бортового аварийно – спасательного оборудования (БАСО) ВС.

27. После полной остановки на земной поверхности, что в первую очередь должен оценить

член экипажа ответственный за открытие аварийной двери (люка).

28. Стандартный текст обращения к пассажирам при подготовке к аварийной эвакуации.


64

29. Особенности и порядок эвакуации с ВС с использованием спасательного каната.

30. Командир ВС первым покидает ВС, с целью осуществления руководства эвакуацией

пассажиров из автожира?

31. На какое расстояние от ближайшей части автожира, после завершения эвакуации,

необходимо отвести пассажиров.

32. После завершения эвакуации, допустимо ли посещения салона ВС пассажирами, с целью

эвакуации личного багажа.

33. Основная отличительная особенность кислородных масок членов экипажа и пассажиров.

34. Особенности применения кислородных масок пассажиров, при возникновении в полете

задымления пассажирского салона.

35. Можно ли использовать вместо спасательных жилетов другие плавсредства.

36. Какое количество индивидуальных плавсредств должно быть размещено на ВС.

37. Является ли обязательным, условие оснащения индивидуальных плавсредств, средствами

электрического освещения.

38. Типы, количества, места размещения и содержимое запасов медицинских средств,

размещаемых на ВС.

39. На основании каких требований, осуществляется комплектация комплектов первой

помощи, универсально профилактических, дополнительных комплектов их потребное

количество.

40. Места размещения комплектов первой помощи и универсально профилактических на ВС.

41. Требования ФАП к количеству переносных огнетушителей устанавливаемые на ВС.

42. Какие огнетушители нельзя использовать для тушения блоков находящихся под

напряжением электрической сети.

43. Какие огнетушители нельзя использовать для тушения одежды на человеке.

44. Порядок правила тушения возгорания, находящихся на вертикальной плоскости.

45. Порядок правила тушения возгорания топлива горизонтального разлива.

46. Обязательно ли требование по установке на ВС – аварийных радиомаяков, если да, то в

каком количестве и зависит ли это количество от членов экипажа или пассажировместимости

ВС?

47. На каких частотах должен работать АРМ.

48. Особенности использования АРМ.

49. Особенности использования АРМ когда их находится на ВС более одной.

50. Особенности использования АРМ с аварийной радиостанцией.

51. Какой принцип определения координат используется в системе “Коспас - Сарсат”.

52. Какова вероятность определения координат АРБ-406 при первом проходе КА, системы

Коспас-Сарсат, в зоне видимости радиобуя

53. Что входит в состав системы “Коспас - Сарсат”.

54. Принцип работы системы “Коспас - Сарсат”.

55. Наиболее часто встречающиеся ошибки членов экипажа, которые ведут к ложным

срабатываниям АРМ.

56. Наиболее часто встречающиеся ошибки членов экипажа, которые ведут к

несрабатыванию АРМ, при возникновении аварийной ситуации.

57. Точность определения координат работающего АРМ в системе “Коспас - Сарсат”.

58. На какой частоте осуществляется функционирование спутниковой части системы

“Коспас - Сарсат”.

59. Время непрерывной работы АРМ системы “Коспас - Сарсат”.

Воздушное право

Воздушный кодекс

1.Воздушный кодекс. Его значение и место в системе воздушного законодательства.

2.Государственный суверенитет над воздушным пространством.


65

3.Что понимается под воздушным пространством?

4.Сфера действия Воздушного кодекса.

5.Судовые документы.

6.Допуск гражданского воздушного судна к эксплуатации.

7.Права командира воздушного судна.

8.Воздушные суда - нарушители.

9.Воздушное судно, терпящее или потерпевшее бедствие.

10. Виды авиации.

11. Экипаж воздушного судна.

12. Сертификация и аттестация.

13. Лицензирование и приостановление действий сертификата и лицензий.

14. Расследование АП или инцидента.

15. Воздушные перевозки и ответственность перевозчика, эксплуатанта и

грузоотправителя.

16. Страхование перед третьими лицами, экипажа, пассажиров, груза и почты.

Федеральные правила использования воздушного пространства РФ

1. Структура воздушного пространства по вертикали и площади

2. Классификация воздушного пространства. Требования и условия использования

воздушного пространства класса “А”, “С”, “G”.

3. Дать определение понятиям: воздушная трасса, маршрут зональной навигации и местная

воздушная линия.

4. Дать определение понятиям: запретные зоны, опасные зоны, зоны ограничения полетов.

5. Правила выполнения полетов в приграничной полосе. Особый режим полетов.

6. .Вертикальное эшелонирование ППП.

7. Продольное эшелонирование ППП при использовании и без использования системы

наблюдения ОВД.

8. Боковое эшелонирование ППП при использовании и без использования системы

наблюдения ОВД.

9. Эшелонирование по ППП между ВС, следующими по пересекающимся маршрутам при

использовании и без использования системы наблюдения ОВД.

10. Эшелонирование по ППП между ВС при пересечении эшелона, занятого встречным

ВС при использовании и без использования системы наблюдения ОВД.

11. Эшелонирование по ППП между ВС при пересечении эшелона, занятого ВС, следующим

в попутном направлении при использовании и без использования системы наблюдения

ОВД.

12. Вертикальное, продольное и боковое эшелонирование при полетах по ПВП.

13.Правила пересечения государственной границы Российской Федерации.

14.Правила представления заявок на использование воздушного пространства РФ и

сообщений об использовании воздушного пространства РФ.

15.Правила запроса и выдачи разрешений на использование воздушного пространства.

16. Разрешительный порядок использования воздушного пространства.

17. Уведомительный порядок использования воздушного пространства.

18. Запрещение или ограничения использования воздушного пространства: временный

режим, местный режим, кратковременное ограничение.

19..Перечень нарушений порядка использования воздушного пространства

20. Сигналы “Режим”, “Ковер” и принимаемые меры.

21. Дать характеристику видам ОВД:

- полетно-информационное обслуживание воздушного движения;

- диспетчерское обслуживание воздушного движения;

- аварийное оповещение.

22. Дать характеристику понятиям:

- контролируемое воздушное пространство


66

- контролируемый аэродром.

Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве РФ

1.Дайте определения понятиям:

- аварийная стадия;

- аэродром горный;

- аэродром запасной;

- аэродром назначения;

- аэродромное движение;

- аэронавигационный запас топлива;

- безопасная высота полета;

- болтанка;

- видимость на ВПП ( дальность видимости на ВПП), полетная, метеорологическая;

- визуальные метеорологические условия;

- визуальный заход на посадку;

- воздушная трасса РФ;

- воздушное судно;

- взлет;

- взлетно-посадочная полоса;

- высота безопасная;

- высота перехода;

- высота принятия решения;

- высота рельефа;

- высота нижней границы облаков;

- граница действия разрешения;

- давление на аэродроме;

- давление атмосферное стандартное;

- зональная навигация;

- контрольная точка аэродрома;

- командир воздушного судна;

- круг полетов;

- местность горная;

- местность равнинная;

- местность холмистая;

- минимальная безопасная высота пролета препятствий;

- минимальная высота снижения;

- минимумы: ВС, аэродрома, КВС;

- минимальная высота снижения;

- неточный заход на посадку;

- оборудованная ВПП;

- обледенение;

- переходный слой;

- площадь маневрирования;

- полет визуальный;

- полет по приборам;

- порог ВПП;

- потеря ориентировки;

- предпосадочная прямая;

- приборные метеорологические условия;

- расчетное время прилета;

- рубеж ухода (возврата);

- рубеж передачи управления;

- сдвиг ветра;


67

- сигнал бедствия;

- стадия неопределенности;

- стадия тревоги;

- стадия бедствия;

- эшелонирование;

- эшелонирование вертикальное;

- эшелонирование продольное ;

- эшелонирование боковое;

- эшелон полета;

- эшелон нижний;

- эшелон перехода.

2. Правила полетов по приборам

а).Что предусматривают ППП и при каких условиях они применяются?

в).Оответственность КВС и диспетчера органа ОВД при выполнении полета по ППП?

3. Правила визуальных полетов

а).Что предусматривают ПВП и в какое время суток они применяются?

б).При каких м/у выполняются полеты по ПВП?

4. Определение, выдерживание и изменение высоты (эшелона) полета. Правила установки

высотомеров.

а). где определяются и выдерживаются высоты (эшелоны) полета:

- по давлению а/д;

- по минимальному, приведенному к уровню моря;

- по стандартному давлению.

б). Какие значения истинной высоты полета над наивысшим препятствием

установлены:

- при полете по кругу по ПВП и ППП;

- в районе а/д в радиусе не более 50 км;

- при полете ниже нижнего эшелона по ПВП;

- при расчете нижнего эшелона полета по ППП?

в). Учет естественных и искусственных препятствий при расчете и выдерживании

безопасных высот.

6. Правила установки высотомеров.

а). По каким правилам переводится шкала давления высотомера при вылете ВС для

полета на эшелоне?

б). По каким правилам переводится шкала давления высотомера перед заходом на

посадку при полете на эшелоне?

7. Действия КВС при приближении ВС к зоне опасных метеоявлений.

8. Какие полеты относятся к полетам в особых условиях?

9. Порядок выполнение полетов в зоне обледенения?

10. Порядок визуального обхода мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков

11. Порядок обхода мощно-кучевых и кучево-дождевых (грозовых) облаков с помощью

бортовых РЛС при полетах по ППП.

12.Какие предусмотрены рекомендации КВС при попадании ВС в сильную болтанку?

15. Обязанности КВС в случае попадания ВС в пыльную бурю в полете по ПВП?

16. Разрешается ли заход на посадку и посадка ВС в условиях пыльной бури при сильной

болтанке?

16.Разрешается ли взлет, заход на посадку и посадка ВС в условиях слабого, умеренного, а

также сильного и очень сильного сдвига ветра?

19.Что относится к понятию особых случаев в полете?

20. Какие предоставлены права и предусмотрены обязанности КВС при отказе двигателя на

ВС и систем ВС, приводящие к необходимости изменения плана полета, в т.ч. к

вынужденной посадке?


68

21.Обязанности КВС при возникновении пожара на ВС?

22.Обязанности КВС при потере ориентировки?

23.Правила восстановления ориентировки при ее потере по ППП?

24.На каких эшелонах командир ВС имеет право следовать на аэродром назначения, а также

на запасной аэродром в полете по ППП при потере радиосвязи после взлета?

25.По каким правилам производится снижение и заход на посадку при потере радиосвязи на

а/д назначения, а также на запасном а/д ?

26.Обязанности КВС и членов экипажа ВС при ухудшении состояния здоровья или

ранения членов экипажа (пассажиров)?

27.Обязанности КВС и членов экипажа ВС если ВС, находящемуся в полете грозит

опасность или если ВС терпит либо потерпело бедствие?

28.Обязанности КВС при попадании в метеоусловия, к полетам в которых экипаж ВС не

подготовлен ?

29.Обязанности экипажа ВС, совершившего вынужденную посадку вне а/д?

Федеральные авиационные правила

“Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ”

1. Права и обязанности КВС

2. Условия выполнения полетов по ПВП на высотах менее 300м

3. Условия выполнения полетов по ПВП на высотах 300м и более.

4. Условия выполнения полетов по ПВП над облаками.

5. Обязанности КВС при полете по ПВП.

6. Обязанности КВС при полете по ППП

7. Полеты по ППП по воздушным трассам, опубликованным в аэронавигационной

информации производится на высотах …

8. Полеты по ППП вне воздушных трасс, опубликованным в аэронавигационной

информации производится на высотах …

9. Обязанности КВС и экипажа при выполнении буксировки и руления ВС.

10. Обязанности КВС и экипажа при выполнении взлета ВС.

11. Высота первого разворота после взлета.

12. При каких отклонениях от плана полета при полете по маршруту экипаж должен

информировать службу ОВД

13. Действия экипажа при возникновении в полете признаков приближения к зоне

опасных метеоявлений.

14. Полет по ППП продолжается в направлении аэродрома намеченной посадки при

условии..?

15. Условия принятия решения на начало полета с выбранным запасным аэродромом пункта

назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения.

16. Условия принятия решения на начало полета без запасного аэродрома при наличии на

аэродроме назначения 2 ВПП, пригодных для посадки ВС.

17. Условия принятия решения на начало полета при использовании второй

непересекающейся ВПП аэродрома назначения в качестве запасного аэродрома.

18. Условия принятия решения на начало полета с использованием запасного аэродрома с

рубежа ухода.

19. Условия принятия решения на начало полета при отсутствии информации о

метеорологических условиях аэродрома назначения.

20. Подготовка к посадке ВС. Необходимость проведения дополнительной подготовки.

21 Векторение . Процедуры выполнения и окончания векторения.

22 До какой точки (высоты) разрешается заход на посадку при получении информации о

метеовидимости (RVR) ниже установленного минимума?

23. Действия экипажа при получении информации о метеовидимости (RVR) ниже

установленного минимума после пролета высоты входа в глиссаду.

24. Видимость на ВПП (RVR) сообщается в разных точках ВПП. Как используется


69

информации для принятия решения на посадку.

25. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку, если…?

26. К полетам в особых условиях и особым случаям в полете относятся …

27. К опасным для полетов метеоявлениям относятся ..?

28. Выполнение полетов в зоне повышенной электрической активности атмосферы.

29. Запасной аэродром при взлете выбирается при условии…

30. Запасной аэродром при взлете выбирается в пределах расстояния от аэродрома вылета

- для ВС с двумя двигателями,

- для ВС с тремя и более двигателями.

31. Порядок выбора запасного аэродрома при взлете с учетом фактической погоды и

прогноза погоды.

32. Запасной аэродром на маршруте выбирается так, чтобы время полета с любой

точки маршрута при отказе одного двигателя составляло

- для ВС с двумя двигателями,

- для ВС с тремя и более двигателями.…

33. Прогнозируемые метеоусловия запасного аэродрома на маршруте за один час до и 1

час после расчетного времени прилета должны соответствовать:

- при посадке по категории II или III - ……. ?

- при посадке по категории I - …. ?

- при неточном заходе на посадку - … ?

- при визуальном заходе на посадку-… ?

34. Для выполнения полета по ПВП метеоусловия должны быть …

35. Для полета по ППП на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилета

метеоусловия должны быть …

36. Для полета по ППП на запасном аэродроме пункта назначения к расчетному времени

прилета метеоусловия должны соответствовать:

- по категории III и II …

- по категории I ….

- по не категорированной системе …

- при неточном заходе на посадку …

- с применением кругового маневрирования …

38. При выполнении полета по ППП на ВС с двумя ГТД по правилам ETOPS при выборе

запасных аэродромов на маршруте метеоусловия на них за 1 час до и 1 час после

расчетного времени прибытия должны быть:

- при точном заходе на посадку …

- при неточном и визуальном заходе на посадку …

39. Масса воздушного судна перед полетом должна соответствовать требованиям …

40. На воздушном судне должны находиться следующие документы …

41. Виды и сроки периодической теоретической и практической наземной подготовки

членов летных экипажей …

42. Требования к подтверждению права КВС (В/П) по управлению ВС при взлете и

посадке …

43. Требования к подтверждению права исполнять обязанности сменного пилота на

крейсерском участке полета …

44. Требования к подтверждению права исполнять обязанности штурмана или

бортинженера на ВС конкретного типа …

45. Требования к периодичности проверок КВС по маршрутам полетов и на аэродромы

требующие применении я особых навыков….

46. Условия, разрешающие и запрещающие заправку (дозаправку) ВС топливом при

наличии на борту ВС пассажиров …

47. При временном прекращении приема и выпуска ВС из-за технического состояния


70

аэродрома, основанием для вылета ВС из других аэропортов является …

48. Минимальные временные интервалы между взлетом и посадкой ВС с одной ВПП или

параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000м …

49. Минимальные временные интервалы при взлете с одной ВПП или параллельных

ВПП, расстояние между осями которых менее 1000м …

50. Условия для выполнения одновременных независимых вылетов с параллельных ВПП..

51. Условия для выполнения одновременных зависимых параллельных заходов на посадку

52. Условия для выполнения одновременных независимых параллельных заходов на

посадку

53. При выполнении полетов по ППП органами ОВД обеспечивается …

54. При выполнении полетов по ПВП органами ОВД обеспечивается…

55. Дать определение абсолютной и относительной высоты принятия решения (DA, MDA)

56. Дать понятие “день”, ”ночь” …

57. Дать понятие “схема неточного захода на посадку (NPA)” …

58. Дать понятие “схема захода на посадку с вертикальным наведением (APV)” …

59. Дать понятие “схема точного захода на посадку (PA)” …

«Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной

техники в гражданской авиации России»

1. Что относится к авиационной технике?

2. Что представляет собой техническая эксплуатация АТ?

3. Что относится к техническому обслуживанию АТ?

4. Что такое Система технической эксплуатации?

5. Основная цель Системы технической эксплуатации.

6. Кто осуществляет техническую эксплуатацию АТ?

7. Кто отвечает за соблюдение правил и процедур технической эксплуатации АТ?

8. С какого момента экипаж отвечает за ВС?

9. Кто отвечает за организацию и соблюдение правил эксплуатации ВС экипажем?

10. Когда выполняется специальный досмотр ВС?

11. Действия экипажа при обнаружении неисправностей в процессе приемки ВС?

12. В каких случаях запрещается выруливать с МС (заруливать на МС)?

13. Куда передается информация с борта ВС о неисправностях, выявленных в полете?

14. Где записываются данные о выявленных в полете неисправностях?

15. Кто разрешает заправку ВС ГСМ?

16. Кто замеряет остаток топлива на борту ВС?

17. Кто осуществляет контроль закрытия заправочных горловин после заправки?

18. Кто может дать разрешение на заправку баков ВС топливом?

19. В каких случаях запрещается заправка ВС топливом?

20. В каких случаях запрещается применять спецжидкости, дистиллированную и питьевую

воду?

21. Кто осуществляет управление бортовой системой кондиционирования воздуха?

22. Кто обязан принимать меры по защите от обледенения и попадания снега во внутренние

полости планера и двигателей при нахождении ВС на земле?

23. На каком расстоянии от ВС располагают тепловые обдувочные машины?

24. Где должен находиться ответственный за буксировку специалист?

25. В каких случаях применяется торможение колес ВС при буксировке?

Предотвращение АП / Анализ состояния безопасности полетов

1. Что такое летная годность воздушного судна?

2. В чем сущность поддержания летной годности воздушных судов?

3. В чем сущность поддержания летной годности воздушных судов разработчиком ВС?

4. В чем сущность поддержания летной годности воздушных судов заводом-

изготовителем?


71

5. В чем сущность поддержания летной годности воздушных судов Центров по ТО и РАТ?

6. В чем сущность поддержания летной годности воздушных судов эксплуатантом?

7. В чем сущность поддержания летной годности воздушных судов Авиационной

администрацией (государством)?

8. Обеспечение полетов воздушных судов. Пояснить сущность обеспечения.

9. Обслуживание воздушного движения. Дать пояснение данной фразы.

10. Аварийные факторы. Что это такое?

11. Какие существуют методы выявления аварийных факторов?

12. В чем сущность проблемы оценки аварийных факторов?

13. В чем сущность корпоративной культуры эксплуатанта?

14. В чем сущность проблемы по привитию активных навыков устной и письменной речи и

других средств общения с тем, чтобы способствовать устранению аварийных факторов и

понимание роли авиационной безопасности (БП).

15. Что такое «авиационное событие»?

16. Что такое «авиационное происшествие с человеческими жертвами»?

17. Что такое «авиационное происшествие без человеческих жертв»?

18. Что такое «серьезный инцидент».

19. Что такое «инцидент»?

20. Каковы цели расследования авиационного события?

21. Порядок предания гласности информации, связанной с авиационным событием.

22. События, подлежащие расследованию в эксплуатации.

23. Что такое «усложнение условий полета»? Чем она характеризуется?

24. Что такое «сложная ситуация»? Чем она характеризуется?

25. Что такое «аварийная ситуация»? Чем она характеризуется? 26. Что такое «катастрофическая ситуация»? Чем она характеризуется?

Основы полета (практическая аэродинамика)

1. Назначение и работа крыла в полете. Принцип появления полной аэродинамической

силы крыла и автожира.

2. Аэродинамические силы профиля крыла.

3. Преимущества и недостатки конструктивно-аэродинамической схемы автожира.

4. График зависимости коэффициента Су= ƒ (α) для положения "все убрано".

5. Поляра автожира для положения "Все убрано".

6. Поляра автожира с убранным и выпущенный шасси.

7. Назначение и работа закрылков на автожире.

8. График зависимости Су= ƒ (α) с отклоненными .

9. Поляра автожира с отклоненными .

10. Влияние земли на аэродинамические характеристика автожира.

11. CAХ. Центровка автожира. Диапазон центровок.

12. Продольное равновесие автожира. Факторы на него влияющие.

13. Продольная устойчивость автожира по перегрузке. Запас устойчивости автожира по

перегрузке. Обоснование выбора предельно-задней и предельно-передней центровки.

14. Фокус автожира. Факторы влияющие на него.

15. Режимы работы воздушного винта.

16. Продольная устойчивость автожира по скорости.

17. Продольная управляемость автожира.

18. Анализ продольной устойчивости и управляемости автожира по балансировочным

кривым.

19. Поведение автожира при выходе на углы атаки, близкие к критическим. Рекомендаций

по выводу автожира из сложного положения.

20. Боковая устойчивость и управляемость.

21. Поперечное равновесие автожира.


72

22. Поперечная устойчивость и управляемость автожира, их характеристика.

23. Путевое равновесие автожира.

24. Путевая устойчивость и управляемость автожира.

25. Обоснование расчета максимально-допустимой взлетной массы автожира в зависимости

от фактических условий старта.

26. Расчет скоростей на взлете.

27. Этапы взлета и их характеристика.

28. Факторы, влияющие на взлетные характеристики автожира.

29. Взлет при боковом ветре. Ограничения по состоянию ВПП.

30. Взлет при попутном ветре.

31. Особенности взлета автожира. Глиссирование автожира.

32. Ошибки при выполнении взлета.

33. Условия установившего набора высоты.

34. Факторы, влияющие на θ наб. и V у наб.

35. Порядок набора высоты. Режимы набора высоты.

36. Условия установившегося горизонтального полета. Потребные скорости и тяга в

горизонтальном полете.

37. Анализ кривых потребных и располагаемых тяг при полете у земли.

38. Диапазон скоростей в горизонтальном полете. Ограничения скоростей полета.

39. Особенности полета I и 2 режима горизонтального полета.

40. Анализ кривых потребных и располагаемых тяг для различных полетных масс автожира.

41. Анализ кривых потребных и располагаемых тяг для различных высот полета.

42. Преимущества и недостатки полета на большой высоте.

43. Условия установившегося снижения автожира.

44. Факторы, влияющие на θ сн. и Vу cн.

45. Экстренное снижение автожира.

46. Скорость, тяга, угол крена, потребные для выполнения виража. Факторы на них

влияющие. Ограничения по углу крена.

47. Обоснование рекомендуемых скоростей при заходе на посадку.

48. Этапы посадки автожира и их характеристика.

49. Факторы, влияющие на посадочные характеристики автожира.

50. Посадка с боковым ветром. Ограничения по состоянию ВПП.

51. Посадка при попутном ветре.

52. Посадка на ВПП, покрытую осадками.

53. Ошибки на посадке.

54. Уход на второй круг.

55. Посадка с убранными .

56. Изменение аэродинамических характеристик автожира при обледенении.

57. Изменение летных характеристик при обледенении.

58. Особенности полета в условиях обледенения.

59. Особенности полета автожира в болтанку.

60. Влияние сдвига ветра на взлет и посадку автожира.

61. Спутная струя и автожира при попадании в спутную струю.

Аэронавигация (самолетовождение)

1. Что такое аэронавигационные данные?

2. Перечислите документы АНИ, используемые для обеспечения полетов в воздушном

пространстве РФ.

3. Перечислите документы АНИ, используемые для обеспечения международных полетов.

4. Каков порядок доведения срочной АНИ в случае непредвиденных обстоятельств?

5. Сколько категорий срочности имеет АНИ?


73

6. Назначение извещений, поправок и NOTAM к документам АНИ.

7. Структура и содержание разделов Сборников АНИ по аэродромам №№ 11-15.

8. Разрешается ли вылет с не сверенными Сборниками АНИ?

9. Какую аэронавигационную информацию содержит Лист предупреждений?

10. Какую аэронавигационную информации содержит Бюллетень предполетной

информации?

11. Расскажите порядок обеспечения экипажей документами АНИ в аэропорту.

12. Структура и содержание разделов Сборников фирмы Jeppesen.

13. Структура и содержание разделов Сборников АНИ по аэродромам №№ 1-5.

14. В каком разделе сборника Jeppesen можно получить информацию об изменениях АНИ,

еще не внесенных на карты (схемы) этого сборника.

15. Какое время применяется в документах АНИ по умолчанию, если рядом со значением

времени не указано «местное»?

16. Разрешается ли вылет воздушного судна с просроченной навигационной базой данных,

если полет будет проходить только в воздушном пространстве со спецификацией RNAV10

(RNP10)?

17. Разрешается ли вылет воздушного судна с просроченной навигационной базой данных,

если один из участков полета будет проходить в воздушном пространстве со спецификацией

Basic RNP1?

18. Правила расчета аэронавигационного запаса топлива.

19. Какая фигура наиболее точно приближена к форме Земли?

20. Какая фигура принята IСАО в качестве стандарта для измерения φ, λ и Н?

21. Дать определение параллели.

22. Дать определение меридиана.

23. Сколько параллелей и меридианов можно провести через любую точку на Земле (за

исключением полюсов)?

24. Дать определение широты места.

25. Дать определение долготы места.

26. Дать определение азимута (истинного пеленга)

27. Какая составляющая напряженности магнитного поля Земли используется для

определения магнитного курса?

28. Дать определение ортодромии.

29. Дать определение локсодромии.

30. Дать определение понятию «Курс автожира».

31. Дать определение понятию «Путевая скорость».

32. Дать определение понятию «Угол сноса».

33. Дать определение понятию «Абсолютная высота ВС».

34. Какие ошибки характерны для магнитного компаса?

35. Позволяет ли магнитный компас осуществлять точный полет по ортодромии?

36. Почему высотомер, работа которого основана на измерении только статического

давления, не может использоваться для измерения высоты полета в зонах RVSM?

37. Из каких ошибок складывается суммарная ошибка указателя скорости?

38. Возникает ли ошибка в измерении радиовысоты при нахождении автожира в крене?

39. Может ли происходить временный отказ ДИСС из-за потери информации о

доплеровском сдвиге частот при полете над водной поверхностью?

40. Какие ошибки возникают при измерении курсового угла радиостанции с помощью АРК?

41. Какая линия называется линией равных расстояний?

42. К какому типу систем по принципу действия относятся СНС?

43. Сколько спутников системы GРS должно быть в рабочем состоянии, чтобы обеспечить

работу RAIM на всей территории Земли?

44. Можно ли использовать приемник GPS для полетов в условиях RNP, если в нем

отсутствует функция RAIM?


74

45. Для каких целей в приемник GPS подается барометрическая высота?

46. Можно ли использовать приемник СНС для полетов в условиях навигационных

спецификаций RNAV1 или RNP1 (или строже), если этот приемник не выдает управляющий

сигнал по крену в автопилот или на пилотажный командный прибор?

47. В какой системе географических координат должны работать вычислители

навигационных комплексов, если полеты осуществляются в зонах RNAV или зонах RNP?

48. Какое минимальное количество путевых точек должна программировать аппаратура

RNAV?

49. Обязательно ли наличие базы данных в аппаратуре RNAV?

50. Разрешается ли выполнять полеты с «просроченной» базой данных?

51. Могут ли применяться развороты с заданным радиусом на трассах RNAV и трассах RNP?

52. Дайте краткую характеристику различным видам точек пути.

53. Что должен сделать экипаж при обнаружении отказа или снижении точности аппаратуры

RNAV или RNP?

54. Расскажите об условных маршрутах RNAV, применяемых в Европейском регионе.

55. Дать определение высоты перехода.

56. Дать определение эшелона перехода.

57. Дать определение безопасной высоты полета в районе аэродрома.

58. Какой минимальный вертикальный интервал должен сохраняться между высотой и

эшелоном перехода?

59. Какой запас истинной высоты над препятствием устанавливается в качестве безопасного

при полетах ППП по воздушным трассам?

60. В какой полосе учитываются препятствия при определении безопасной высоты на схеме

захода на посадку?

61. Какое давление должно быть установлено на барометрическом высотомере при снижении

ниже эшелона перехода аэродрома?

62. Какое давление должно быть установлено на барометрическом высотомере при снижении

ниже эшелона перехода района (сектора района) ОрВД?

63. Дать определение рубежа ухода (возврата).

64. Какие типы датчиков места воздушного судна могут использовать системы FMS?

65. Позволяют ли современные FMS осуществлять автоматическое управление полетом ВС в

зоне ожидания?

66. Обеспечивают ли современные FMS задание линии заданного пути с помощью одной

точки пути (WP) и заданного путевого угла подхода к этой точке?

67. Использует ли система СРППЗ (TAWS) информацию о горизонтальных и вертикальных

координатах ВС, получаемую от FMS или GPS?

68. Обеспечивает ли система СРППЗ (TAWS) какую-либо защиту ВС от столкновения с

препятствиями при отказе радиовысотомеров?

69. Обеспечивают ли современные системы СРППЗ (TAWS) защиту от посадки с убранными

шасси или ?

70. Используется ли системами СРППЗ (TAWS) информация о рельефе местности и

препятствиях на земном шаре (т.е. база данных о рельефе и препятствиях)?

71. Изменяется ли в системах СРППЗ (TAWS) величина безопасной высоты пролета

препятствий в зависимости от этапа полета ВС?

72. Какие мероприятия обеспечивают предотвращение столкновений ВС с наземными

препятствиями?

73. Какие мероприятия обеспечивают предотвращение опасных сближений ВС в воздухе?

74. Назовите основные причины потери ориентировки.

75. Перечислите действия экипажа, обязательно выполняемые при потере ориентировки.

76. Перечислите основные способы восстановления ориентировки.

77. Перечислите основные особенности автожировождения над малоориентирной

местностью.


75

78. Перечислите основные особенности автожировождения над горной местностью.

79. Особенности предварительной подготовки к полету в горной местности.

80. Перечислите основные особенности автожировождения в полярных районах.

81. На каком минимальном удалении необходимо обходить «засветки» от грозовых облаков,

обнаруженные на экране локатора «Гроза»?

82. Когда должен быть включен резервный передатчик радиолокатора «Гроза»?

83. Разрешается ли вылет с неисправным радиолокатором, если да, то при каких условиях?

84. Что происходит с показаниями указателей скорости при полной закупорке ППД?

85. Обогреваются ли плиты с приемниками статического давления и, если да, то как?

86. За сколько минут до взлета экипаж должен включить электрообогрев ППД при нулевой

температуре?

87. Предусмотрена ли автоматическая компенсация аэродинамической ошибки приемника

статического давления в системе СВС?

88. Предусмотрена ли в СВС компенсация температурной ошибки измерения высоты?

89. Предусмотрена ли в СВС компенсация температурной ошибки при измерении воздушной

скорости?

90. От какого высотомера должен получать высоту ответчик «S» при полете в зонах RVSM?

91. Возможны ли временные отказы системы ДИСС при полете с большими кренами или над

спокойной водной поверхностью?

92. Участвует ли УС, вырабатываемый ДИСС, в формировании управляющего сигнала по

крену при автоматическом заходе на посадку по ILS?

93. В какие системы ДИСС выдает УС и W?

94. В какие системы ДИСС выдает только УС?

95. Что должен сделать экипаж при отказе или переходе ДИСС в режим «Память»?

96. Производится ли автоматическая компенсация аэродинамической ошибки приемника

статического давления в ВБЭ-2 (СВС)?

97. Какое минимальное количество спутников должен принимать приемник GPS, чтобы

обеспечить работу функции RAIM?

98. Какой эллипсоид должен быть выбран экипажем при предполетной подготовке

приемника СНС?

99. Как осуществляется составление плана полета?

100. Как вызывается активный план полета?

101. Как осуществляется реверсирование FPL?

102. Как осуществляется полет на заданную точку по кратчайшему расстоянию?

103. Как «присоединяются» к активному плану полета схемы SID, SТАR, если таковые

имеются в базе данных?

104. Действия экипажа при отказе RAIM при полете в воздушном пространстве, имеющем

спецификацию RNP4 (RNP1)?

105. Являются ли навигационные комплексы, использующие для расчетов любую систему

координат, отличную от WGS-84, пригодными для полетов в воздушном пространстве

RNAV или RNP?

106. Под каким углом осуществляется выход на параллельный маршрут или возвращение с

параллельного маршрута на основной при полетах в зонах RNAV или RNP?

107. С какой дискретностью диспетчер может задавать боковое смещение в тех зонах RNAV

или RNP, в которых предусмотрена дополнительная процедура полета по параллельному

маршруту?

108. В каких навигационных спецификациях могут применяться заданные радиусы

разворота?

109. Какая максимальная ошибка выдерживания заданной высоты допускается в зонах

RVSM?

110. Что должен сделать экипаж при полете в зоне RVSM в случае отказа режима

выдерживания высоты в продольном канале АБСУ?


76

111. Что должен сделать экипаж при полете в зоне RVSM в случае отказа одной из двух

основных систем измерения высоты?

112. Что должен сделать экипаж при полете в зоне RVSM в случае попадания в «болтанку»,

не позволяющую выдерживать высоту достаточно точно?

113. В какое положение должен быть установлен переключатель «Включи в болтанку» на

ПУ-33(ПУ46) в течение полета в зоне RVSM?

114. Разрешен ли обход конфликтующего ВС маневрированием в горизонтальной плоскости,

если это ВС обнаружено аппаратурой ТСАS-II, а условий для визуального обхода нет?

115. Разрешаются ли маневры по вертикали в сторону, противоположную указанию RA?

116. Что должен сделать экипаж, если указания диспетчера противоречат команде TCAS II?

117. Почему системы, предупреждающие о приближении Земли, о сдвиге ветра или о

приближении к опасным режимам полета (АУАСП) имеют приоритет над TCAS?

118. В течение скольких секунд стрелка фактической вертикальной скорости должна быть

совмещена с зеленым сектором диапазона рекомендованных вертикальных скоростей при

выдаче первичной корректирующей RA?

119. Отказ каких автожирных систем, обеспечивающих работу TCAS-II, приводит к отказу

режима TA/RA в TCAS?

120. Почему при использовании TCAS-II в зонах RVSM «Евроконтроль» рекомендует

уменьшать вертикальную скорость набора (снижения) при приближении к заданному

эшелону?

121. Какую дополнительную информацию, необходимую для работы TCAS других

автожиров, может выдавать ответчик режима «S»?

122. Какова дальность действия TCAS-II по ВС, оборудованными старыми ответчиками

системами «RВS» (например СО-70)?

123. Должен ли экипаж заполнить формализованный отчет, если в полете произошло

срабатывание TCAS с выдачей RA?

Авиационная метеорология

1. Температура воздуха, изменение ее с высотой. Влияние температуры на работу авиации.

2. Атмосферное давление, единицы измерения, барическая ступень. Использование давления в

авиации.

3. Плотность воздуха, связь плотности с температурой и давлением. Влияние температуры и

давления на взлет и посадку.

4. Влажность воздуха, единицы измерения (абсолютная, относительная, точка росы, дефицит

точки росы). Влияние влажности на условия погоды.

5. Ветер, его характеристики: истинный, магнитный, градиентный. Влияние

ветра на работу авиации.

6. Условия образования облаков. Международная классификация облаков, их

характеристика, условия полета в них.

7. Виды и характер выпадающих осадков, их связь с формами облаков, их влияние на полеты

воздушных судов.

8. Посадочная видимость, ее зависимость от высоты облаков и горизонтальной видимости у

земли.

9. Характеристика устойчивой и неустойчивой воздушных масс, условия полетов в

различное время года.

10. Характеристика атмосферных фронтов. Теплый, холодные фронты I и II рода, фронты

окклюзии, вторичные холодные фронты, стационарные условия, условия погоды и полетов в

их зоне.

11. Характеристика барических систем (циклон, антициклон, ложбина, гребень седловина),

условия погоды и полетов в них.

12. Метеорологические явления и условия погоды, относящиеся к опасным.


77

13. Явления погоды, ухудшающие горизонтальную видимость (дымка, туман,

пыльная буря, мгла, метели, осадки) их влияние на полет.

14. Облака нижнего яруса, особенность строения нижней границы слоистых

облаков. Влияние низкой облачности на. выполнение полетов.

15. Обледенение, метеоусловия возникновения. Интенсивность обледенения.

Факторы, способствующие отложению льда.

16. Гололед. Метеоусловия возникновения наземного обледенения. Влияние его на работу

авиации.

17. Грозы, метеоусловия их образования. Классификация гроз, их характеристика, условия

полетов в них.

18. Опасные явления, сопровождающие грозу, их влияние на полет.

19. Виды атмосферной турбулентности, вызывающей болтанку воздушного

судна (термическая, орографическая), их влияние на полет.

20. Шквал, смерч, метеоусловия возникновения, влияние на полеты ВС.

21. Сдвиг ветра, метеоусловия его возникновения, влияние на полет.

22. Требования руководящих документов по обеспечению безопасности полетов в

зоне грозовой деятельности, турбулентности и пыльной бури, обледенения.

23. Приземные карты погоды, содержание, применение в анализе метеообстановки.

24. Карты AT 850,700,500. Сроки составления, содержание, применение в анализе

метеообстановки.

25. Карты данных МРЛ, сроки составления, содержание, применение в анализе

метеообстановки.

26. Порядок опенки метеообстановки по маршруту (воздушные массы,

атмосферные фронты, барические системы), их смещение, эволюция.

27. Анализ основных элементов метеообстановки (облачность обледенение,

грозовая деятельность, ветер, турбулентность атмосферы, вызывающая

болтанку.

28. Порядок метеорологического обеспечения при различной продолжительности

полета.

29. Порядок передачи метеоинформации на борт и с борта ВС.

30. Обязанности КВС (2пилота) по метеорологическому обеспечению полета.

31. Место и сроки наблюдений за погодой.

32. Метеорологическое обеспечение ПАНХ и АХР.

33. Метеорологические коды ФАП и АПП, содержание и назначение.

34. Специальные наблюдения, их содержание и назначение.

35. Чтение метеосводки на приземных и высотных картах, кодом ФАП и АПП.

Авиационная связь

Общие положения

1.Какие нормативные документы регламентируют порядок и фразеологию радиообмена на

русском языке в воздушном пространстве РФ?

2.Дайте определение понятию «Воздушная обстановка».

3.Какая информация содержится в сообщении АТИС и ВОЛМЕТ?

4.Дайте определение понятиям:

- диспетчерская информация;

- диспетчерское разрешение;

- диспетчерская рекомендация;

- диспетчерское указание.

5.Как необходимо передать числа?


78

6.Когда при передаче времени необходимо учитывать часы и минуты?

7.В каких единицах измерения может передаваться атмосферное давление на а/д при

радиообмене?

8.Какова установлена продолжительность настройки радиостанции (СЕК)?

9.Какая стандартная фраза применяется КВС при получении от дисп. органа ОВД указания,

которое не может быть выполнено экипажем?

10. Какой установлен последний срок сообщения о пролете ПОД после его пролета?

11. Какой стандартной фразой исправляется ошибка, допущенная в передаче сообщения?

12. Какой должна быть скорость речи при ведении радиосвязи?

Общая типовая фразеология.

1.Может ли диспетчер при задании условия набора (снижения) использовать ПОД или

расстояния до них?

2.В каких случаях экипаж передает сообщение диспетчеру органа ОВД о местоположении

ВС?

3.Что означает передача диспетчером органа ОВД экипажу ВС места ВС при полете по ВТ

(МВД)?

Опознавание, разведение воздушных судов и использование средств вторичной

радиолокации.

1 .Имеет ли право диспетчер дать указание КВС выполнить определенный маневр в целях

опознания ВС?

2.Какую информацию диспетчер передает экипажу ВС при запросе экипажем места ВС или

при обнаружении тенденции уклонения от ВТ?

3.Какая фраза применяется диспетчером для освобождения экипажа от обязательных

докладов о пролете ПОД?

Типовая фразеология радиообмена диспетчерских пунктов с экипажами ВС.

1. Какая информация должна содержаться при запросе КВС о разрешении буксировки ВС

при наличии на а/д АТИС?

2. На каких экипажах и кому КВС обязан доложить о прослушивании информации АТИС?

3. На каком рубеже экипаж ВС должен получить от диспетчера органа ОВД информацию об

условиях взлета и выхода из РА?

4. Что означает для экипажа ВС разрешение диспетчера органа ОВД на взлет?

5. В каком случае диспетчер СДП обязан запретить взлет ВС, получившему разрешение на

его выполнение, но не начавшему разбег, при нахождении другого ВС на предпосадочной

прямой?

6. При какой задержке взлета, после его разрешения, КВС обязан запросить повторное

разрешение?

7. Какую дополнительную информацию должен сообщить КВС диспетчеру СДП при

запросе о разрешении выруливания на исполнительный старт, если экипаж не может

произвести взлет сразу же после занятия ВПП?

8. Сколько раз диспетчер старта обязан повторять требование о запрещении взлета?

9. В каких случаях экипаж ВС должен получить информацию органа ОВД о ВНГО,

видимости, коэффициенте сцепления и прилетах птиц?

10. В каком случае диспетчер «круга» при прилете ВС передает экипажу дополнительную

оперативную или метеоинформацию, если на аэродроме имеется АТИС?

11. В каких случаях, при прилете ВС, КВС обязан доложить диспетчеру «Подхода» кроме

наличия информации АТИС (MB канала) о минимуме КВС и остатке топлива?

12. На каком участке маневра указания диспетчера органа ОВД по выдерживанию

траектории снижения ВС могут приниматься без подтверждения?

13. Какие указания диспетчера органа ОВД должны обязательно подтверждаться в полете на

предпосадочной прямой?

14. В каких случаях диспетчер органа ОВД перед выдачей разрешения на посадку (на взлет)

запрашивает решение КВС?


79

15. Какой установлен интервал получения экипажем информации диспетчера органа ОВД об

удалении ВС от начала ВПП до пролета ДПРМ и после его пролета?

16. При какой величине расхождения контрольной и текущей высоте диспетчер органа ОВД

обязан запретить дальнейшее снижение ВС и дать указание экипажу проверить правильность

установки давления на высотомере?

Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.

1 .На каких частотах передаются сообщения о бедствии?

2.В каких случаях КВС передает сигнал бедствия?

3.Какие элементы информации входят в сообщение о бедствии?

4.Для каких Целей используется сигнал срочности произносимый голосом - «PAN»?

5.На каких частотах передаются срочные сообщения?

Ведение радиообмена с автотранспортными и аэродромными средствами.

1. На какой частоте осуществляется связь между ВС и наземными службами, занятыми

аварийно-спасательными работами?

2. Какие содержание и фразеология радиообмена «запускающего» и «сигнальщика» при

запуске двигателей?

3. Правила взаимодействия руководителя буксировки и КВС при буксировке ВС и

содержание радиообмена при буксировке.

Теоретическая подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа ВС

Тест по оценке управления ресурсами экипажа.

Выполняя тест, выберите только один из пяти вариантов окончания фразы, который в

наибольшей степени соответствует содержанию теории, независимо от того, что Ваши

личные взгляды могут быть другими.

Выбранный вариант ответа отметьте “галочкой”

Ваши ответы будут оцениваться с точки зрения того, насколько хорошо Вы усвоили

теорию.

Подсчет очков за выполнение теста:

- за правильный ответ (+3) балла;

- за неправильный ответ (-3) балла;

- за вопрос, оставленный без ответа 0 баллов.

1. Установки человека относительно работы и взаимоотношений с людьми...

А постоянно изменяются в зависимости от ситуаций.

В как правило, не меняются, т.к. они были сформированы в ранние годы жизни и

закреплены накопленным опытом.

С не обязательно находят отражение в поведении по отношению к другим людям.

D могут быть различными в зависимости от полученного образования.

Е могут изменяться в течение жизни и замещаться другими.

2. Разнообразие сочетаний основного и сопутствующих стилей поведения...

А позволяет человеку прибегать в разных ситуациях к различным стратегиям.

В в большей степени отражает индивидуальность каждого человека и его отличие от

других.

С по-видимому, опровергает идею о том, что поведение человека в основном

последовательно.

D лучше всего проявляется в условиях, когда отношения с другими людьми

обострены.

Е затрудняет отдельным людям возможность осознания мотивов, лежащих в основе их

поведения.


80

3. Изучение проблемы...

А предполагает ответственное отношение всех членов экипажа к поиску и обмену

информацией, а также к проверке ее обоснованности.

В предполагает любознательность, которая позволяет любому члену экипажа задавать

вопросы относительно действий и мнений других членов экипажа.

С помогает члену экипажа ощутить расхождение между тем, что делают остальные, и

тем, что они должны делать.

D это процесс исследования своих собственных представлений и действий.

Е не обязательно должно происходить постоянно, если все члены экипажа являются

профессионалами и действуют согласно руководящих документов.

4. Критика - это...

А критическое суждение, направленное на определение необходимых корректирующих

действий.

В метод привлечения внимания к недостаткам коллег.

С способ изучения и решения проблем.

D процесс, позволяющий людям учиться посредством обмена опытом.

Е возможность получения новых знаний на основе анализа конкретной ситуации.

5. Хотя принятие правильных решений имеет большое значение ...

A участие всех остальных членов экипажа в принятии решения еще больше

укрепит его действенность.

В также очень важно, чтобы другие члены экипажа понимали их и были готовы

поддержать.

С главное состоит в том, каким образом это решение высказывается остальным.

D большинство решений, принимаемых во время полета, носят стандартный характер и

представляют небольшой интерес для других членов экипажа.

Е лучше не привлекать других членов экипажа к участию в этом процессе, чтобы

сэкономить время.

6. Некоторым пилотам свойственно чаще других находить оптимальные решения, так

как...

А они более опытны и являются профессионалами в своей области.

В атмосфера, создаваемая ими в кабине, способствует открытому обмену информацией.

С они консультируются с другими членами экипажа, опираясь на мнение большинства.

Д всякий раз, приняв решение, они подкрепляют его своими разумными действиями.

Е этому способствуют дружеские взаимоотношения, непринужденная, комфортная

атмосфера в кабине.

7. Человек, поведение которого ориентировано по стилю 9.1*, при изучении проблем...

А придерживается точки зрения, что стандартные процедуры и высокий уровень

технической подготовки устраняют необходимость задавать вопросы и уточнять факты.

В склонен полагаться на себя в получении необходимой информации.

С требует, чтобы остальные как можно активнее участвовали в общей работе.

D уделяет чрезмерное влияние сбору данных в ущерб их продуктивному использованию.

Е внимательно взвешивает данные, предоставленные ему остальными, но обычно отвергает

их.

(Примечание: Стиль 9.1 - высокая степень заинтересованности в выполнении работы и

низкая заинтересованность в других людях.)

8. Командиры, действующие по стилю 9.1, проявляют власть...

А четко объясняя, чего они хотят от подчиненных, не допуская ни малейшей

неопределенности, что обеспечивает точное исполнение их указаний.


81

В твердо и в директивной манере, т.к. считают, что члены экипажа будут себя

чувствовать более спокойно в таких условиях.

С полагая, что члены экипажа должны делать то, что им говорят и принимать данные им

объяснения.

D в требовательной манере, они имеют тенденцию делегировать обязанности другим

членам экипажа.

Е ожидая, что другие члены экипажа будут послушны приказам без объяснений.

9. Когда человек со стилем поведения 9.1 слушает, то он ...

А ожидает от других только оперативной информации по ходу полета.

В полагает, что высказывания др. членов экипажа могут отвлекать его внимание.

С сверяет собственную точку зрения с мнением других.

Д игнорирует идеи и мнения остальных.

Е старается внимательно вникнуть в суть проблемы, чтобы устранить разногласия.

10. Члены экипажа со стилем 9.1 ведут себя таким образом, чтобы...

А навязать свое решение, тогда остальные будут вынуждены пересмотреть свои

позиции. В не вызывать критики со стороны других.

С обеспечить поддержку своим решениям со стороны коллег.

Д упорно продвигать свой ход действий, не обращая внимания на факты и мнения,

которые противоречат его позиции.

Е внушить доверие к своим позициям, защищаемым ими очень энергично.

11. Для пилота со стилем поведения 9.1 характерен такой подход к координации, при

котором...

А он предполагает, что другие члены экипажа выскажут свои соображения, если сочтут

нужным.

В он не стремится получать информацию от остальных, но принимает ее, если

информация предложена.

С он ведет себя в директивной манере, но ожидает от остальных активного участия в

работе.

D необходимость участия остальных сводится к минимуму.

Е он в высшей степени полагается на свое собственное мнение.

12. Пилот со стилем поведения 9.1...

А _ считает, что критика полезна только на этапе обучения.

В _ постоянно использует критику для улучшения работы в экипаже.

С _ использует критику, чтобы дать свои рекомендации по устранению недостатков.

D использует критику, в первую очередь, для того, чтобы указать на недостатки других


Е не считает, что критика обладает большой ценностью.

13. Общаясь с другими, пилот со стилем 1,9*...

А _ прислушивается к мнению остальных и добивается, чтобы они открыто выражали

свои мысли и чувства.

В поощряет взаимную поддержку между членами экипажа ради достижения высоких

результатов в работе.

С демонстрирует наиболее эффективный способ поведения в конфликтной ситуации,

т.к. старается сдерживать эмоции.

D стремится к созданию дружеских отношений в экипаже.

Е старается избегать конфликтов и занимает нейтральную позицию в

случае

возникновения разногласий.


82

(Примечание: Стиль 1.9 - предполагает низкую заинтересованность в выполнении

работы и высокую заинтересованность в поддержании хороших взаимоотношений с

людьми.)

14. При изучении проблемы пилот со стилем поведения 1.9...

А стремится занять нейтральную (среднюю) позицию, если точки зрения по конкретной

проблеме разделились.

В внимательно анализирует мнения остальных, но формирует собственное заключение о

существе проблемы.

С полагается на мнения остальных членов экипажа.

D может проявлять активность в анализе информации, исходящей от других членов

экипажа.

Е полагается на мнение более опытного человека для определения правильного

направления действий.

15. Командир со стилем поведения 1.9...

А считает, что обычно в применении власти нет необходимости, т.к. члены экипажа

обладают достаточно высокой квалификацией для выполнения своих обязанностей.

В обычно умеет создать условия для участия в работе всех членов экипажа.

С колеблется, когда возникает необходимость применения власти, так как его беспокоит

возможность негативной реакции со стороны коллег.

D считает, что все члены экипажа понимают, кто обладает всей полнотой власти, и

поэтому готовы без обсуждений выполнить все его указания.

Е избегает применения власти, пока не появляется вероятность сопротивления или

конфликта.

16. Когда член экипажа ведет себя в соответствии со стилем 1.9, то он...

А - испытывает сомнения, предлагать ли позицию, которая может вызвать

возражение остальных.

В - с готовностью соглашается с позицией остальных, если она не противоречит его

собственным взглядам.

С постарается занять позицию, которая устроит всех.

D - больше всего обеспокоен тем, чтобы его мнение не противоречило мнению людей,

облеченных властью.

Е - уточняет свою позицию, чтобы сделать ее более ясной и понятной для остальных.

17. Когда люди со стилем поведения 1.9 сталкиваются с конфликтной ситуацией, они ...

А пресекают ее, считая, что действуют на благо всем, так как конфликты

разрушительны. В стремятся к сохранению гармонии, а не ищут причины конфликта.

С стараются сгладить разногласия и убедить участников конфликта пойти на

компромисс.

D ищут причины, вызвавшие конфликт, для того, чтобы быстро его разрешить.

Е избегают вмешиваться, если конфликт носит личный характер.

18. Члены экипажа со стилем поведения 1.9 считают, что...

А большинство проблем носит стандартный характер и лучше всего, чтобы решения

принимали люди, облеченные властью.

В усилия должны быть направлены на выработку решения, с которым может согласиться

большинство.

С в процессе выработки решений необходима открытость.

D решения легко принимаются людьми в атмосфере полного согласия.

Е нельзя допускать различия во мнениях, когда речь идет о принятии решения.


83

19. Для человека со стилем поведения 1.1* подход к изучению проблем состоит в том,

чтобы... А приостановить активность остальных и дать им понять, что в их информации не

нуждаются.

В полагаться на активность остальных, стимулируя их к открытому обмену

информацией. С воспринимать информацию от остальных без обдумывания или

оценки.

D воспринимать вещи такими, как они выглядят, не учитывая мнения коллег.

Е принимать во внимание информацию остальных, если она не противоречит

собственному пониманию ситуации.

(Примечание: Стиль 1.1 - предполагает низкую заинтересованность как в выполнении

работы, так и в поддержании хороших взаимоотношений с людьми.)

20. Пилот со стилем поведения 1.1 при взаимодействии с коллегами...

А своим безразличием сводит сотрудничество к минимуму.

В использует информацию, предоставляемую другими, по мере необходимости.

С опирается на их мнение в вопросах, связанных с выполнением работы.

D поощряет их стремление к самостоятельности при решении оперативных проблем.

Е ведет себя очень сдержанно, чтобы иметь возможность в случае необходимости

подстроиться под мнение большинства.

21. Командир со стилем поведения 1.1 ...

А имеет тенденцию делегировать свою власть другим членам экипажа.

В предпочитает, чтобы полетом "руководили" существующие нормативные документы.

С твердо проявляет власть в случае любых нарушений, касающихся работы.

D уходит от рассмотрения мелких проблем, но берет власть в свои руки в серьезных

ситуациях, чтобы держать ход событий под контролем.

Е полагается исключительно на других членов экипажа при принятии решений.

22. Когда пилот со стилем поведения 1.1 слушает, то ... А он зачастую игнорирует важные данные, в то же время подмечая мелочи.

В его безразличие и пассивность могут привести к тому, что кому-то еще придется взять

на себя ответственность за работу в кабине.

С он может делать это с большим вниманием, по возможности, избегая критики мнений

коллег.

D он часто отвлекается на решение многочисленных оперативных задач.

Е самое главное для него - избежать разницы позиций с другими членами экипажа.

23. Принятие решений членом экипажа со стилем поведения 1.1...

А предполагает установку, что его коллеги достаточно компетентны для того, чтобы

предложить эффективные меры.

В зачастую перекладывается на остальных, если он считает их знающими и опытными

специалистами.

С может привести к тому, что в критической ситуации будут упущены важные моменты.

D обычно происходит с участием всех членов экипажа.

Е происходит таким образом, чтобы это не выглядело, как игнорирование мнений

остальных.

24. В конфликтной ситуации человек со стилем поведения 1.1...

A занимает пассивную, отстраненную позицию.

В может способствовать разрешению противоречий, т.к. его нейтралитет снижает

уровень напряженности.

С занимает примирительную позицию в конфликтах личного характера, но проявляет


84

твердость, если дело касается работы.

D воздерживается от открытого антагонизма, чтобы не вызвать неодобрения со стороны

других людей.

Е дает советы и "рекомендует" способы разрешения разногласий, но не принимает

непосредственного участия.

25. Одним из характерных аспектов подхода патерналиста к руководству является то,

что ...

А он единолично принимает решения, тогда как другие им следуют.

В члены экипажа предоставлены самим себе в промежутках между выполнением его

конкретных указаний.

С патерналист слишком занят демонстрацией своей собственной компетентности.

D это руководство создает условия, при которых личная инициатива членов экипажа

подавляется.

Е игнорируя строгое распределение ролей и власти в кабине, он стремится создать в

экипаже отношения сотрудничества и равноправного участия.

26. Командир - патерналист считает, что критика ...

А хороша тогда, когда строго основана на фактах.

В не приносит ощутимой пользы, поэтому не стоит тратить на нее время.

С может привести к подрыву его авторитета.

D необходима, т.к. создает основу для повышения уровня профессионального

мастерства. Е наиболее уместна в ситуациях, когда нужно выразить одобрение за хорошую

работу.

27. Для человека со стилем поведения 5.5* характерен подход определению проблем, ...

А который лучше всего можно определить как поверхностный.

В который предполагает тщательность в анализе поступающей информации.

С который обычно предполагает участие остальных членов экипажа только в случае

возникновения неординарных проблем.

Д основной слабостью которого является установка, что приборная информация, как

правило, дает точные сведения о существе проблемы и нет необходимости что-либо

перепроверять.

Е который больше основывается на субъективных мнениях, чем на объективных данных.

(Примечание: Стиль 5.5 - предполагает умеренную заинтересованность в выполнении

работы, и в поддержании хороших взаимоотношений с людьми.)

28. Члены экипажа, которым присущ стиль 5.5 в процессе обсуждения ...

А концентрируют свое внимание на тех аспектах, которые интересны для них лично.

В избегают открытости, что позволяет им проявлять максимальную гибкость в процессе

принятия решений.

С предпринимают шаги для того, чтобы привлечь всех остальных.

D чаще всего не склонны оспаривать мнение большинства.

Е сосредотачиваются на моментах, относящихся к работе, но обсуждение не носит

глубокого и детального характера.

29. Обычно убеждения членов экипажа со стилем поведения 5.5 ...

А выражаются открыто в попытке определить наиболее приемлемый способ действий.

В отличаются твердостью, таких людей трудно переубедить.

С высказываются как предварительные соображения для того, чтобы получить

представление о мнениях остальных.


85

D не выходят за рамки мнений, предлагаемых остальными.

Е высказываются вслух только в том случае, если есть уверенность, что их одобрят

остальные.

30. При назревании конфликта член экипажа со стилем 5.5...

А стремится предотвратить его, подчеркивая положительные моменты и сознательно

игнорируя отрицательные.

В может действовать как посредник в урегулировании спорных вопросов, если

последние затрагивают его личные интересы.

С избегает открытого обсуждения разногласий, чтобы не обострять ситуацию.

D ищет согласия на основе компромисса или подчинения мнению большинства.

Е выражает готовность разобраться по существу, не пытаясь во что бы то ни стало

отстоять собственную позицию.

31. Люди со стилем 5.5 реализуют следующий подход к критике ...

А стремятся облечь замечание в такую форму, чтобы не обидеть другого человека.

В направляют ее, главным образом на то, что связано с выполнением полетных

операций, не касаясь взаимоотношений в экипаже.

С избегают туманных высказываний, т. к. ненаправленная критика может быть принята

на свой счет не тем человеком.

D стремятся дать объективную оценку действиям остальных, но делают это неохотно.

E ожидают, что другие члены экипажа сами проявят инициативу в части критики.

32. Хотя поведение карьериста может строиться на основе любого из стилей поведения, он

А в первую очередь, заинтересован в соблюдении собственных интересов.

В ведет себя так, чтобы по возможности сохранить хорошие отношения с другими

людьми.

С варьирует свои стили, чтобы добиться наилучших результатов в работе.

D может использовать один из стилей чаще других.

Е зачастую прибегает к непрямому давлению, чтобы навязать другим свою точку зрения.

33. Карьерист часто ведет себя с людьми, занимающими более высокое положение, ...

А ориентируясь на их собственный стиль поведения.

В обычно практикуя переход от жесткого, волевого стиля к более мягкому и

деликатному.

С исходя из уместности его действий по отношению к остальным.

D согласно тому, чего они ожидают или что им нужно.

Е исходя из требований производственной необходимости на данный момент.

34. Проявляя власть, командир со стилем 9.9 ... А обычно уделяет одинаковое внимание различным точкам зрения для того, чтобы

каждый член экипажа знал, что его мнение важно.

В стремится подвести остальных членов экипажа к своим решениям, чтобы

обеспечить продвижение вперед.

С считает, что другие члены экипажа являются профессионалами в своей области и

потому отдает распоряжения в виде консультаций и рекомендаций.

D использует ее для того, чтобы обеспечить участие всех членов экипажа в совместной

деятельности.

Е осознает, что другие члены экипажа могут не разделять его стремления к достижению

высоких результатов работы и соответственно подстраивается.


86

(Примечание: Стиль 9.9 - предполагает высокую заинтересованность как в выполнении

работы, так и в создании хорошей атмосферы в коллективе.)

35. Для пилотов со стилем поведения 9.9 характерен подход к изучению проблем, при

котором ...

А рассматриваются соображения всех остальных членов экипажа для того, чтобы

убедить их в правильности своей оценки ситуации.

В делается акцент только на наблюдаемых или известных фактах.

С готовность подвергать факты сомнению сочетается с опорой на мнение большинства.

D важно убедиться, что существует единство в понимании фактов.

Е все имеющиеся данные постоянно проверяют и уточняют, чтобы убедиться в

правильной оценке ситуации.

36. Наблюдая за дискуссией, направленной на решение проблемы, Командир со стилем

поведения 9.9 ...

А сохраняет молчание до тех пор, пока обмен мнениями носит конструктивный

характер. В открыт по отношению к идеям членов экипажа и старается прежде всего понять

их аргументы.

С изредка прерывает обсуждение, чтобы уточнить детали и дать свои комментарии и

оценки.

D берет на заметку все предложения, возникающие в процессе обсуждения, и старается

на этой основе сформировать решение, которое устроит всех.

Е тактично и ненавязчиво координирует обсуждение, ободряя и помогая любому члену

экипажа, у которого возникли трудности.

37. Хотя оба подхода 9.1 и 9.9 к защите своей точки зрения предполагают твердость

убеждений ...

А при подходе 9.9 убеждения выражаются более осторожно, в виде предложений, чтобы

дать возможность остальным открыто высказать свое мнение.

В человек, ориентированный на стиль 9.9 , ищет оптимальное решение и может

изменить свое мнение, если другие сумеют убедить его в правильности своих позиций.

С при подходе 9.1 собственные идеи отстаиваются наиболее твердо.

D человек, ориентированный на стиль 9.9 позволяет другим откровенно выражать свои

идеи, стремясь к созданию непринужденной, дружеской атмосферы в кабине.

Е при подходе 9.1 человек взвешивает мнения остальных перед принятием

окончательного решения.

38. Для людей со стилем поведения 9.9 характерен такой подход к разрешению конфликтов, при котором они ... А стремятся предотвратить перерастание конфликта в серьезную стычку.

В считают, что конфликты можно свести к минимуму, если роли всех членов экипажа

будут четко определены и хорошо усвоены.

С предпринимают шаги для его разрешения, избегая занимать жесткую, фиксированную

позицию.

D признают, что конфликты неизбежны, но считают, что открытого обсуждения

разногласий обычно достаточно для нахождения взаимоприемлемого решения.

Е охотнее поддерживают мнения остальных, чем защищают собственную точку зрения.

39. Пилот со стилем поведения 9.9 будет использовать критику ... А для того, чтобы постановкой вопросов убедиться, что остальные члены экипажа

правильно понимают и оценивают свои действия.

В при рассмотрении ошибок для выяснения их причин с целью предупреждения


87

подобных ошибок в дальнейшем.

С избегая при этом упоминания о допущенных ошибках, так как указание на них может

кого-то обидеть.

D для выявления ошибок; при этом он скорее склонен взять на себя большую часть

работы, чем пассивно наблюдать, как другой член экипажа плохо с ней справляется.

Е для поощрения людей к участию в совместной работе и откровенному изложению

своих позиций.

40. Для стиля поведения 9.9 характерен такой подход к процессу принятия решений,

который предполагает ...

А рассмотрение мнений людей, обладающих основательным профессиональным

опытом, в первую очередь.

В рассмотрение мнений и предложений остальных для того, чтобы принять приемлемое

для всех решение.

С значительные затраты времени, но это будет компенсировано уверенностью в том, что

обеспечено участие всех членов экипажа.

D твердость в отстаивании своей точки зрения.

Е выяснение мнений и предложений коллег с целью определения причин, лежащих в

основе их различий.

41. Во время обсуждения члены экипажа со стилем 9.9 ...

А быстро выделяют те мнения, которые не основываются на фактах.

В дают понять, что только информация, имеющая отношение к выполнению полета,

заслуживает внимания.

С стремятся создать такую атмосферу, в которой остальные с готовностью предоставят

имеющуюся информацию.

D стараются понять и в равной степени откликнуться на все предложения.

Е_ учитывают информацию, поступающую от всех остальных и заботятся о

поддержании баланса между их личными интересами и интересами работы.

42. Противодействие изменениям ...

А индивидуальная характерная черта, которая ограничивает возможность продвижения

вперед.

В будет наибольшим, когда человек чувствует себя комфортно при существующих

условиях.

С естественно, так как людям свойственно придерживаться сложившихся стереотипов

поведения.

D обычно связано с неправильным пониманием или недостатком знаний о том, что

могут принести с собой эти изменения.

Е можно преодолеть только тогда, когда люди научатся приспосабливаться к различным

способам выполнения операций.

43. Знания о том, насколько эффективным является тот или иной стиль поведения,

важны, так как позволяют ...

А научиться предсказывать подходы других и соответственно вести себя с ними.

В выбирать такую манеру поведения, которая лучше всего подходит к данной

ситуации.

С использовать различные варианты поведения для общения с разными людьми, чтобы

достичь желаемого результата.

D определять, на что нужно обратить внимание во взаимоотношениях с людьми при

выполнении работы.

Е взвесить влияние различных подходов к взаимодействию в кабине и выбрать


88

наиболее правильный.

44. Когда человек способен непредвзято подходить к оценке самого себя...

А он может более адекватно оценивать поведение остальных.

В другим проще понять и оценить его намерения.

С становится возможным значительно повысить эффективность собственного стиля

поведения. может объективно оценить свое влияние на остальных.

Е он способен с большим пониманием отнестись к убеждениям и ценностям остальных.

«Обеспечение авиационной безопасности»

1. Среди всех международных организаций гражданской авиации авторитетной и

общепризнанной является:

• Европейская комиссия по гражданской авиации (ЕКГА).

• Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

• Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА).

2. Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются:

• федеральными авиационными правилами.

• стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО

3. При выполнении международных полетов воздушных судов предполетный досмотр

проводится:

• до осуществления пограничного, таможенного, санитарно-карантинного,

иммиграционного, ветеринарного, фитосанитарного и иного контроля.

• после осуществления пограничного, таможенного, санитарно-карантинного,

иммиграционного, ветеринарного, фитосанитарного и иного контроля.

4. Правила проведения предполетного досмотра устанавливаются:

• федеральными авиационными правилами.

• эксплуатантами ВС

• службой авиационной безопасности аэропорта

5. В досмотре ВС должны принимать участие:

• специалисты службы инженерно-технического обеспечения или члены летного

экипажа.

• члены летного экипажа или представители эксплуатанта.

6. Досмотр ВС иностранных государств, производится в присутствии:

• специалистов службы инженерно-технического обеспечения их эксплуатанта

• членов летного экипажа или представители их эксплуатанта.

7. Прием оружия к перевозке, оформление соответствующих документов, доставку на

борт воздушного судна гражданской авиации в аэропорту отправления и выдачу оружия в

аэропорту назначения осуществляет:

• уполномоченный сотрудник Службы авиационной безопасности аэропорта

• член экипаж воздушного судна, назначаемый командиром воздушного судна

ответственным за сохранность и перевозку оружия.

8. Для перевозки оружия на борту воздушного судна в изолированном багажном отсеке


89

должен быть размещен запираемый на замок металлический ящик с толщиной стенок:

• не менее 0,8 мм, окрашенный в зеленый цвет

• не менее 1,0 мм, окрашенный в желтый цвет

• не менее 1,2 мм, окрашенный в красный цвет.

9. На воздушных судах, не имеющих изолированных багажных отсеков, оружие

перевозится:

• в кабине экипажа в опечатываемых мешках, изготовленных из плотной ткани.

• членом экипажа воздушного судна, назначенным командиром воздушного судна

ответственным за сохранность и перевозку оружия.

10. Посадка сотрудников службы специальной связи, перевозящих отправления, в

воздушное судно производится:

• после общей посадки пассажиров

• до начала общей посадки пассажиров.

11.Сотрудникам службы специальной связи, перевозящим отправления:

• разрешается оставаться на борту воздушного судна во время его стоянки, а в

промежуточных пунктах посадок - около воздушного судна для проведения обмена

отправлениями.

• не разрешается оставаться на борту воздушного судна во время его стоянки, а в

промежуточных пунктах посадок - около воздушного судна для проведения обмена

отправлениями.

• разрешается оставаться на борту воздушного судна во время его стоянки, но в

промежуточных пунктах посадок запрещается находиться около воздушного судна для

проведения обмена отправлениями.

12. Численность конвоя при сопровождении арестованных на ВТ должна быть:

• на пункте обмена 5 человек, а в автожире 2 конвоира на 2-х арестованных. С каждым

последующим конвоируемым численность конвоя увеличивается на 1 человека.

• на пункте обмена 7 человек, а в автожире 4 конвоира на 2-х арестованных. С каждым

последующим конвоируемым численность конвоя увеличивается на 1 человека.

13. Допуск в пассажирские ВС вооруженных сотрудников Государственной

фельдъегерской службы (ГФС) при исполнении служебных обязанностей:

• разрешен

• запрещен

14. Сотрудники ФСО и сопровождаемые ими объекты государственной охраны:

• могут находиться на борту ВС без досмотра при наличии сопровождающих

документов

• не могут находиться на борту ВС без досмотра, даже при наличии сопровождающих

документов

15. Безопасность полетов (БП) –

• комплекс мер, а также людские и материальные ресурсы, предназначенные для

защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность

гражданской авиации.


90

• комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ,

определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.

16. Авиационная безопасность (АБ) –

• комплекс мер, а также людские и материальные ресурсы, предназначенные для

защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в деятельность

гражданской авиации.

• комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ,

определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.

17. В случаях получения информации об угрозе акта незаконного вмешательства

воздушное судно подлежит:

• дополнительному досмотру

• специальному досмотру

18. Предполетный досмотр членов экипажей, вещей, находящихся при них проводится:

• сотрудниками САБ аэропортов базирования с участием сотрудников полиции.

• сотрудниками САБ аэропортов базирования

• с участием сотрудников полиции.

19. Предполетный досмотр членов экипажей и их допуск на борт ВС осуществляется:

• перед предъявлением удостоверений членов экипажей и задания на полет

• после предъявления удостоверений членов экипажей и задания на полет

20. Контроль пересечения зон таможенного и пограничного контроля возложен на:

• должностных лиц таможенных и пограничных органов во взаимодействии со службой

АБ по согласованной технологии.

• должностных лиц таможенных и пограничных органов.

21. Доставка контейнеров с бортовым питанием на борт ВС и передача его

бортпроводникам осуществляется:

• сотрудниками цеха бортпитания с обязательным досмотром сотрудниками АБ.

• сотрудниками цеха бортпитания с обязательным сопровождением сотрудниками АБ.

22. Передача на борт ВС бортпроводникам контейнеров с бортовым питанием

производится:

• до начала общей посадки пассажиров.

• после начала общей посадки пассажиров

23. Контроль пассажиров в пути следования от зала ожидания (стерильной зоны) до

посадки в ВС осуществляется:

• работниками АБ, с соблюдением требований, исключающих контакт пассажиров,

прошедших досмотр и допущенных к посадке в ВС, с пассажирами, не прошедших досмотр,

провожающими.

• работниками СОПП, с соблюдением требований, исключающих контакт пассажиров,

прошедших досмотр и допущенных к посадке в ВС, с пассажирами, не прошедших досмотр,

провожающими.


91

• работниками АБ и СОПП, с соблюдением требований, исключающих контакт

пассажиров, прошедших досмотр и допущенных к посадке в ВС, с пассажирами, не

прошедших досмотр, провожающими.

24. В случае каких-либо подозрений о наличии у пассажиров опасных веществ и

предметов, пассажир может быть направлен на:

• личный досмотр.

• дополнительный досмотр

• специальный досмотр

25. Изъятые при досмотре опасные вещества и предметы, запрещенные к перевозке

воздушным транспортом, согласно Приказу Министерства транспорта России от 21.11.95г.

№102:

• определяются в специальные места хранения

• подлежат уничтожению по акту

• определяются в специальные места хранения и подлежат уничтожению по акту

26.При обнаружении у пассажира опасных веществ и предметов, запрещенных к

перевозке воздушным транспортом:

• они подлежат изъятию с дальнейшим оформлением документов по задержанию

пассажира и передачи его правоохранительным органам.

• следует задержать пассажира и передать его правоохранительным органам.

27. Пассажиры с дипломатическим статусом, имеющие дипломатическое имущество, и

пассажиры VIP обслуживания, проходят досмотр:

• в общем порядке.

• в залах VIP и официальных делегаций аэропорта.

28. Досмотр ручной клади и личного багажа пассажиров с дипломатическим статусом и

пассажиров VIP обслуживания, производится:

• только в их присутствии или в присутствии их уполномоченных представителей.

• только в их присутствии

• в присутствии их уполномоченных представителей.

29. Инвалиды-колясочники или иная категория пассажиров, которые не имеют

возможности самостоятельно передвигаться, доставляются в медпункт аэропорта:

• где после прохождения формальностей доставляются на борт ВС сотрудниками

медпункта аэропорта

• где после прохождения формальностей доставляются на борт ВС сотрудниками САБ

аэропорта.

• где после прохождения формальностей доставляются на борт ВС сотрудниками

СОПП аэропорта.

30. Корреспонденция, перевозимая сотрудниками федеральной фельдъегерской связи:

• подлежит досмотру в установленном порядке.

• является неприкосновенной и не подлежит досмотру и задержанию

31. Досмотр ВС целесообразно начинать, разделив автожир на две части:

• от середины до носа автожира и от середины до его хвоста, ограничив каждую зону

местами возможного доступа пассажиров и членов экипажа


92

• левую - от носа и до хвоста и правую – от хвоста и до носа по оси автожира,

ограничив каждую зону местами возможного доступа пассажиров и членов экипажа

32. Несопровождаемый груз, почта размещается:

• вместе с сопровождаемым грузом

• отдельно от сопровождаемого груза.

33. Взрывчатые вещества (ВВ) определяются по их физическому состоянию и цвету. По

физическому состоянию ВВ бывают:

• прессованные, пластинчатые, сыпучие (порошкообразные и гранулированные)

• твердыми, пенообразными и жидкими

• эластичные (листовые), литые, маслообразные.

34. Взрывные устройства замедленного действия механического способа взрывания:

• представляют собой единое целое.

• закамуфлированы под привлекающий внимание человека безопасный предмет

(игрушку, коробку, электрический фонарь).

• отличаются наличием детонирующего или бикфордова шнура.

35. Взрывные устройства огневого подрыва:





36. Взрывные устройства мгновенного (контактного) действия электрического способа

взрывания:





37. Взрывное устройство, особенно самодельное, может быть смонтировано:

• в корпусе бытового прибора. Поэтому при осмотре его нужно оценивать по весу.

• в корпусе бытового прибора. Поэтому при осмотре его нужно оценивать по размеру.

38. СБЭ может обратиться к командиру ВС при помощи INTERPHONE, однократным

нажатием клавиши:

• Вoeing-757 - клавиша «PILOT»; Вoeing-737-NG – клавиша «2».

• Вoeing-757 - клавиша «2»; Вoeing-737-NG – клавиша «PILOT» .

39. Сигнал «Опасность» («ALERT») передается в пилотскую кабину путем нажатия

клавиши на трубке INTERPHONE:

• Вoeing-757 - клавиша «ALERT», в случае отказа клавиши «ALERT» - 3-х кратное

нажатие клавиши «PILOT»; Вoeing-737-NG – 3-х кратное нажатие клавиши «2».

• Вoeing-757 - клавиша «ALERT», в случае отказа клавиши «ALERT» - 3-х кратное

нажатие клавиши «2»; Вoeing-737-NG – 3-х кратное нажатие клавиши «PILOT».

40. Для обеспечения взаимодействия и обслуживания ЛЭ вход в кабину пилотов

разрешается СБЭ и члену КЭ, обслуживающему экипаж питанием.

• Вход в кабину пилотов другим членам КЭ разрешается по согласованию с СБЭ.


93

• Вход в кабину пилотов другим членам КЭ не разрешается.

41. Поиск взрывного устройства, в зависимости от типа автожира и количества

пассажиров, длится:

• от 60 до 90 минут.



42. Численность группы досмотра ВС должна обеспечивать высокое качество досмотра

ВС в сроки, установленные технологическим графиком подготовки ВС к вылету.

• Минимальный состав группы досмотра ВС, не менее 3-х человек.

• Минимальный состав группы досмотра ВС, не менее 4-х человек.

• Минимальный состав группы досмотра ВС, не менее 5-и человек.

43. Решение по порядку производства досмотра принимает:

• старший группы досмотра в зависимости от типа ВС и обстановки на момент начала

досмотра.

• КВС в зависимости от типа ВС и обстановки на момент начала досмотра.

44. Досмотр ВС осуществляется в соответствии с перечнем мест досмотра. Время начала

и окончания досмотра ВС определяется:

• технологическим графиком подготовки к вылету (наземного обслуживания) ВС.

• технологией досмотра ВС, утвержденной в аэропорту.

45. Если пассажиры находятся на стоянке ВС, они должны быть под постоянным

наблюдением:

• сотрудников САБ.

• сотрудников СОП.

46. При обнаружении подозрительного предмета, вызывающего опасение за

состояние безопасности НЕОБХОДИМО:

• удалить пассажиров от места нахождения подозрительного предмета на

безопасное расстояние (не менее 6-и рядов кресел).

• удалить пассажиров от места нахождения подозрительного предмета на

безопасное расстояние (не менее 4-х рядов кресел).

47.Принимая решение о переносе подозрительного устройства, экипаж должен знать, что

наименее опасное место для размещения устройства находится:

• в районе правой задней двери (Боинг – 767-300) на мокрых одеялах, положенных на

упаковки аварийного желоба и обеспечить освобождение пути от пассажиров и предметов.

• в районе левой задней двери (Боинг – 767-300) на мокрых одеялах, положенных на

упаковки аварийного желоба и обеспечить освобождение пути от пассажиров и предметов.

48. После переноса подозрительного устройства, его необходимо как можно надежнее

закрепить и обложить слоем влажного материала:

• толщиной не менее 35см., для уменьшения возможных повреждений от воздействия

ударной волны.

• толщиной не менее 25см., для уменьшения возможных повреждений от воздействия

ударной волны.

49. Если во время полета экипаж ВС получил информацию об угрозе взрыва, провел


94

досмотр ВС и не обнаружил ВУ, то:

• повторный досмотр ВС проводится после его посадки, заруливания на изолированную

стоянку и эвакуации пассажиров

• повторный досмотр ВС производится, если позволяет время полета до ближайшего

аэропорта.

50. Дополнительный (специальный) досмотр воздушного судна проводится с целью

обнаружения взрывчатых (или иных) веществ (устройств):

• при поступлении сообщения об угрозе взрыва ВС после выполненного на нем

предполетного досмотра.

• после безрезультатного досмотра ВС экипажем в полете.

• при поступлении сообщения об угрозе взрыва ВС после выполненного на нем

предполетного досмотра или после безрезультатного досмотра ВС экипажем в полете.

51. Перед началом досмотра из воздушного судна отключается оборудование,

закрываются двери и в абсолютной тишине прослушиваются кабины и бытовые помещения

ВС с целью обнаружения звуков часового механизма, при этом:

• удаляются все посторонние лица на расстояние не менее 50 м,

• удаляются все посторонние лица на расстояние не менее 100 м,

• удаляются все посторонние лица на расстояние не менее 150 м.

52. Если досмотр окажется безрезультатным, а угроза инцидента продолжает

существовать, то ВС оставляют на указанной стоянке на срок, соответствующий:

• времени выполнения планируемого рейса ВС до пункта назначения.

• удвоенному времени стандартного досмотра ВС.

53. Посадка на борт пассажиров осуществляется:

• по решению и с разрешения КВС.

• по решению второго пилота

• по решению старшего бортпроводника.

54. После загрузки багажа, почты, груза ответственный бортпроводник о порядке

размещения и наличии сопроводительных документов на борту ВС докладывает:

• второму пилоту

• КВС

• СБЭ

55. После закрытия дверей и информации КВС, члены кабинного экипажа:

• сначала выполняют все необходимые мероприятия по подготовке пассажиров,

пассажирских салонов, буфетно-кухонных стоек и бортового оборудования автожира к

взлету. Затем проводят демонстрацию АСС для пассажиров.

• сначала проводят демонстрацию АСС для пассажиров. Затем выполняют все

необходимые мероприятия по подготовке пассажиров, пассажирских салонов, буфетно-

кухонных стоек и бортового оборудования автожира к взлету.

56. При нештатных ситуациях (селектор двери не переводится в «Автомат», нет

соответствующей сигнализации) старший бортпроводник должен:

• проконтролировать лично


95

• доложить о неисправности летному экипажу для принятия решения.

• проконтролировать лично и доложить о неисправности летному экипажу для

принятия решения

57. После доклада бортпроводников о готовности их рабочих зон к взлету, старший

бортпроводник должен проконтролировать готовность пассажирской кабины, пассажиров, а

также членов кабинного экипажа к взлету и доложить о готовности КВС:

• однократным нажатием кнопки «PILOT» interphone

• 2-х кратным нажатием кнопки «PILOT» interphone.

• 3-х кратным нажатием кнопки «PILOT» interphone

58. Сигнал о готовности пассажирской кабины подается:

• до занятия ВС исполнительного старта

• после занятия ВС исполнительного старта

59. Чтобы обеспечить безопасность и готовность членов кабинного экипажа к взлету,

перед занятием исполнительного старта летный экипаж должен осуществить:

• однократное переключение табло «FASTENSEATBELTS», звучит двойной звуковой

сигнал в салон.

• 2-х кратное переключение табло «FASTENSEATBELTS», звучит двойной звуковой


60. Разрешением к перемещению по салону и оказанию сервисных услуг на борту

является:



• выключение летным экипажем светового табло « ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ»/

«FASTENSEATBELTS» после набора высоты.

61. Запрещено при прохождении зон турбулентности обслуживать пассажиров горячими

напитками. Бортпроводники должны прекратить обслуживание и занять свои места:

• при попадании в зоны турбулентности выше умеренной.

• при прохождении грозовых фронтов.

• при сильном крене ВС во время выполнении маневра по развороту

62.Летный экипаж по INTERPHONE информирует старшего бортпроводника о

расчетном времени посадки ВС, метеоусловиях в аэропорту прибытия.

• За 3-5 минут до начала снижения, за исключением особых случаев полета

• За 15 минут до начала снижения, за исключением особых случаев полета

• За 5-10 минут до начала снижения, за исключением особых случаев полета

63. Чтобы обеспечить безопасность и готовность членов кабинного экипажа к посадке,

перед входом в глиссаду, летный экипаж подает:



• однократное переключение табло «FASTENSEATBELTS», звучит двойной

звуковой сигнал в салон.

64. После заруливания автожира на стоянку и выключения двигателей, КВС по

интерфону подает команду: «Бортпроводникам - двери в ручное». Если дверь не

перевелась в положение «Ручное»:

• доложить старшему бортпроводнику, дверь не открывать, контролировать до прихода


96

инженерно-технического персонала.

• доложить второму пилоту, дверь не открывать, контролировать до прихода

инженерно-технического персонала

65. Двери могут быть открыты с разрешения КВС только тогда, когда:

• подогнаны к автожиру пассажирские трапы

• получен сигнал «ОК» от наземного персонала

• отключено световое табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ»/ « FASTENSEATBELTS»

• пассажирские трапы подогнаны к автожиру, от наземного персонала получен сигнал

«ОК» и световое табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ»/

« FASTENSEATBELTS» отключено

66. При наличии явной угрозы для жизни (задымление, разрушение ВС, посадка на воду)

началом действий по аварийному расписанию является:

• остановка автожира. В данном случае специальной команды для начала выполнения

аварийной эвакуации члены кабинного экипажа не ждут.

• команда от КВС. В данном случае для начала выполнения аварийной эвакуации

члены кабинного экипажа ждут специальной команды.

67. Для своевременного реагирования летного экипажа сигналом опасности является:

• двукратное нажатие кнопки «PILOT» бортпроводником

• трехкратное нажатие кнопки «PILOT» бортпроводником

68. При получении сигнала «опасность», летный экипаж:

• блокирует дверь в кабину и немедленно связывается по INTERPHONEсо старшим

бортпроводником для выяснения причин подачи сигнала.

• блокирует дверь в кабину и немедленно связывается по INTERPHONEс наземным

диспетчером ближайшего аэропорта для получения разрешения на экстренную посадку.

69. Условный сигнал, кодовая фраза и аварийный код оговариваются на предполетном

брифинге.

• Данной информацией должен владеть старший бортпроводник.

• Данной информацией должен владеть каждый член КЭ.

•

70. Если на запрос в кабину пилотов по INTERPHONE ответа не поступило, то:

• запрос необходимо повторить трижды. Это дает основание предположить, что пилоты

не дееспособны. В этом случае открыть дверь, используя кодовый замок.

• запрос необходимо повторить дважды. Это дает основание предположить, что пилоты

не дееспособны. В этом случае открыть дверь, используя кодовый замок.

71. На линии регистрации и на этапе посадки (высадки) пассажиров на (с) борт

воздушного судна о нарушении пассажиром Правил поведения работник авиапредприятия

обязан доложить лично, либо через своего руководителя:

• начальнику СОП в аэропорту или лицу его заменяющему;

• работнику службы авиационной безопасности

• дежурному ЛУВД или сменному начальнику аэропорта.


97

72.На борту воздушного судна, находящегося на стоянке при обнаружении нарушения

пассажиром Правил поведения, члены экипажа обязаны:

• немедленно проинформировать об этом старшего

бортпроводника.

• немедленно проинформировать об этом старшего

бортпроводника и КВС,

• немедленно проинформировать об этом КВС.

73.В пункте предполетного досмотра пассажиров и их ручной клади при выявлении

запрещенных к перевозке или опасных предметов и веществ, а также при нарушении

пассажиром Правил поведения сотрудники пункта предполетного досмотра пассажиров и

их ручной клади

• вызывают сотрудников ЛУВД для проведения разбирательства и при необходимости

информируют сменного представителя авиапредприятия;

• документально подтверждают, при необходимости, отказ пассажиру в воздушной

перевозке и организуют через СНО (службу наземного обеспечения) снятие багажа

пассажира с борта ВС.

74. В пункте предполетного досмотра пассажиров и их ручной клади при выявлении

запрещенных к перевозке или опасных предметов и веществ, а также при нарушении

пассажиром Правил поведения сменный представитель авиапредприятия

• вызывает сотрудников ЛУВД для проведения разбирательства;

• документально подтверждает, при необходимости, отказ пассажиру в воздушной

перевозке и организует через СНО (службу наземного обеспечения) снятие багажа

пассажира с борта ВС.

75.На борту воздушного судна в полете применение мер принуждения к выполнению

распоряжений КВС допускается только после предъявления нарушающему Правила

поведения пассажиру:

• устного Предупреждения

• письменного Предупреждения.

76. При подходе ВС к аэропорту и наличии на борту пассажира-нарушителя после

открытия дверей ВС:

• старший бортпроводник сопровождает сотрудников ЛОВД к месту нахождения

пассажира-нарушителя.

• работник СОПП сопровождает сотрудников ЛОВД к месту нахождения пассажира-

нарушителя.

77. В аэропортах промежуточной посадки и конечного назначения при совершении

пассажиром нарушения Правил поведения на линии регистрации, в пункте предполетного

досмотра и на этапе посадки (высадки) пассажиров на (с) борт ВС представитель:

• оформляет совместно с сотрудниками аэропорта, пассажирами-свидетелями

(кабинным и летным экипажем) свидетельские материалы по нарушению;

• лично участвует в расследовании и принимает решение по воздушной перевозке

или отказу в перевозке пассажира-нарушителя.

78. В случае прекращения по инициативе перевозчика действия договора воздушной


98

перевозки пассажира-нарушителя правил поведения на борту воздушного судна,

создающего угрозу безопасности полета воздушного судна:

• этому пассажиру возвращается сумма, уплаченная за воздушную перевозку

• этому пассажиру не возвращается сумма, уплаченная за воздушную перевозку

79. Невыполнение лицами, находящимися на борту ВС, законных распоряжений

командира воздушного судна – влечет наложение административного штрафа в размере:

• от одной тысячи до двух тысяч рублей или административный арест на срок до

десяти суток

• от двух тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до

пятнадцати суток.

• от пяти тысяч до десяти тысяч рублей или административный арест на срок до

пятнадцати суток.

80. На борту воздушного судна в полете в целях исключения случаев нарушения

пассажиром Правил поведения по причине неадекватного поведения, связанного с

употреблением алкогольной продукции, кабинный экипаж обязан:

• при необходимости, по распоряжению КВС, временно изымать и возвращать

пассажиру по окончанию полета принадлежащую пассажиру алкогольную продукцию;

• при необходимости, по распоряжению КВС, изымать и не возвращать пассажиру по

окончанию полета принадлежащую пассажиру алкогольную продукцию.

81. В случае не выполнения устного предупреждения и продолжения пассажиром

нарушения Правил поведения на борту воздушного судна в полете, кабинный экипаж

должен:

• доложить о продолжении нарушении пассажиром второму пилоту, который обязан

информировать об этом КВС.

• доложить о продолжении нарушении пассажиром старшему бортпроводнику, который

обязан информировать об этом КВС.

82. В случае продолжения пассажиром нарушения на борту ВС старший бортпроводник

экипажа:

• организует сбор необходимой информации для представления заявительских

материалов по нарушению в правоохранительные органы и вручает письменное

Предупреждение пассажиру

• организует сбор необходимой информации для представления заявительских

материалов по нарушению в правоохранительные органы

• вручает письменное Предупреждение пассажиру

83. При продолжении нарушения пассажиром Правил поведения и общественного

порядка и создании им угрозы безопасности полета, либо угрозы жизни или здоровью

других лиц:

• КВС имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения,

в соответствии со статьей 58 Воздушного кодекса Российской Федерации

• старший бортпроводник имеет право применять все необходимые меры, в том числе

меры принуждения, в соответствии со статьей 58 Воздушного кодекса Российской

Федерации.

84. Обо всех случаях применения членами экипажа по указанию КВС всех

необходимых мер, в том числе принуждения, в отношении пассажиров, которые

своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета ВС и

отказываются подчиниться устным и письменным Предупреждениям:


99

• КВС письменно докладывает руководству авиапредприятия после выполнения

посадки ВС в ближайшем аэропорту.

• старший бортпроводник письменно докладывает руководству (начальнику Службы

бортпроводников) авиапредприятия после выполнения посадки ВС в ближайшем аэропорту.

85. При подходе ВС к аэропорту промежуточной посадки и конечного назначения, при

наличии на борту ВС недисциплинированного пассажира:

• КВС по КВ-связи информирует ОВД данного региона, который доводит полученную

информацию до правоохранительных органов.

• КВС по КВ-связи информирует ОВД данного региона, который доводит

полученную информацию до сотрудников службы авиационной безопасности аэропорта.

86. При снятии недисциплинированного пассажира с борта воздушного судна

представитель авиапредприятия совместно с КВС и СБП:

• руководствуется положениями статьи 107 Воздушного кодекса Российской

Федерации и действующими в авиакомпании документами при одностороннем порядке

расторжения договора по воздушной перевозке пассажира

• руководствуется положениями статьи58 Воздушного кодекса Российской Федерациии

действующими в авиакомпании документами при одностороннем порядке расторжения

договора по воздушной перевозке пассажира

87. Для обеспечения доступа сотрудников АБ ко всем подлежащим досмотру местам:

• специалисты ИТС открывают входные двери, багажные и технические отсеки, люки,

крышки, съемные панели и т.п. в соответствии с перечнем мест досмотра ВС.

• бортпроводники ВС, под руководством старшего бортпроводника открывают

входные двери, багажные и технические отсеки, люки, крышки, съемные панели и т.п. в

соответствии с перечнем мест досмотра ВС

88. После производства досмотра ВС заполняется бланк «Перечня контрольных

операций по досмотру» воздушного судна». Все лица, участвовавшие в досмотре, ставят

свои подписи:

• в оформленном старшим группы досмотра перечне контрольных операций, кроме

члена летного экипажа.

• в оформленном старшим группы досмотра перечне контрольных операций, в том

числе член летного экипажа и специалист ИТС

89. ВС буксируется на специальную изолированную стоянку для проведения

специального досмотра:

• в случае обнаружения подозрительного предмета.

• в случае обнаружения подозрительного предмета, если предмет (вещество) будет

признан опасным

90. При обнаружении постороннего лица на борту ВС, выполняющего международный

полет, старший группы досмотра принимает меры к его задержанию и немедленно

информирует:

• КВС и представителя авиакомпании, находящегося на борту ВС.


100

• сотрудников ЛУВД или сотрудников органов пограничного и таможенного

контроля.

91. «Перечень мест предполетного досмотра ВС», отработанный и утвержденный для

данного типа ВС и его модификаций:

• входит в комплект полетной документации, предназначенной для членов экипажа.

• не входит в комплект полетной документации, предназначенной для членов экипажа.

Является руководящим документом для САБ аэропорта.

92. Если дверь, отсек или прибор надлежащим образом опечатаны и отсутствуют

признаки попыток их вскрытия, решение по их досмотру:

• не принимается.

• принимается в зависимости от обстановки.

93. Воздушные суда после досмотра должны находиться под постоянным контролем

сотрудников АБ до момента закрытия всех дверей и отхода трапа. Время начала и окончания

режима допуска персонала к ВС:

• определяются технологическими графиками подготовки к вылету (наземного

обслуживания) ВС.

• определяются «Наставлением по охране ВС и объектов ГА» (приказ Минтранса России

от 26.08.1993 г. № ДВ-115).

94. Во время технического обслуживания (ремонта) ВС, не связанного с его

непосредственной подготовкой к вылету, за охрану ВС в соответствии с «Наставлением по

охране ВС и объектов ГА» (приказ Минтранса России от 26.08.1993 г. № ДВ-115):

• отвечают специалисты САБ аэропорта.

• отвечают специалисты ИТС


101

ЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ

№

п/п Должность ФИО Подпись Дата

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

АНО «Уфимский УМЦМА» · 2017. 12. 21. · АНО «Уфимский УМЦМА»...

Documents