-common rail pt m.a.s

8/14/2019 -Common Rail Pt m.a.s

1/15

SISTEMUL COMMON

RAIL PENTRU M.A.S


2/15

GENERALITATI

Common rail, (n englez, in comun) este un tip de injecie direct,

folosit la motoarele cu ardere intern, mai ales pentrumotoarele cu aprindere prin comprimare. Cel mai important aspect alunui motor common rail este faptul c; distribuia combustibilului lainjectoare se face dintr-o conduct principal (de aici i common rail) cumare presiune, ctre fiecare injector n parte.

Ideea de baz a sistemului este; creerea presiunii de injecie s seproduc independent de turaia motorului, ca i la turaii mici presiuneacarburantului s fie maxim.

Presiunea n aa i mai numita; ramp comun, ntre timp a ajuns cafirma germanBosch i ceajaponezDenso au construitpompe de alimentare care pot realiza presiuni pna la 2.000 bar,prezentate la 17.09.2007 la IAA (Internationale-Automobil-Ausstellung)din Frankfurt.

Aceast ramp comun, alimenteaz injectoarele prin conductespeciale pentru presiuni ridicate, egale n lungime ca s nu diferepresiunea la injectoare. Injectoarele de mare precizie sau chiar piezo-electrice sunt controlat comandate electronic de calculatorul motoruluiECU (Electronic Control Unit), care pot injecta carburantul pna dease ori pe ciclul de ardere n cilindru. Injectarea controlat se poateface dup dorin, deci; naintea, n timpul, ct i dup ardere, prin carese realizeaz un zgomot mai redus, o reducere de NOx, CO2 , CO,hidrocarbur si o ardere mai buna a funingiilori.

Primul motor cu rampa comuna de aprindere cu scnteie a fostrealizat de Mitsubishila modelul Carisma GDI 1998 urmat de
http://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_englez?http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_dieselhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Combustibilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Injectorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern?http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Tura?ie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Combustibilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_german?http://ro.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbHhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_japonez?http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Denso&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Pomp?_de_injec?ie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Barhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Frankfurthttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Conduct?&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Piezoelectricitatehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Electricitatehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Electronic?http://ro.wikipedia.org/wiki/Calculatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Cilindruhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Monoxid_de_carbonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbur?http://ro.wikipedia.org/wiki/Arderehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Combustibil_fosilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Mitsubishihttp://ro.wikipedia.org/wiki/1998http://ro.wikipedia.org/wiki/1998http://ro.wikipedia.org/wiki/Mitsubishihttp://ro.wikipedia.org/wiki/Combustibil_fosilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Arderehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbur?http://ro.wikipedia.org/wiki/Monoxid_de_carbonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Cilindruhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Calculatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Electronic?http://ro.wikipedia.org/wiki/Electricitatehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Piezoelectricitatehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Conduct?&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Frankfurthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Barhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Pomp?_de_injec?ie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Denso&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_japonez?http://ro.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbHhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_german?http://ro.wikipedia.org/wiki/Combustibilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Tura?ie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern?http://ro.wikipedia.org/wiki/Presiunehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Injectorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Combustibilhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_dieselhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_englez?


3/15

ALIMENTAREA M.A.S. PRIN INJECTIEDE BENZINA

Injecia de benzin isi are nceputurile intreanii 1898-1901, cnd firma Deutz foloseteprima dat instalaii pentru injectareabenzinei la motoarele de serie staionare

care nu sunt utilizate la traciune ciantreneaz generatoare, pompe de ap... .Sistemul este apoi adoptat de constructoriide avioane Antoinette si Wright, iar apoi lamotoarele Junkers.

In 1937 s-a construit prima motociclet cuinjecie de benzina si injectoareelectromagnetice, in timp ce uzineleDaimler-Benz si Auto-Union echipeazacteva automobile cu injecie de benzin.


4/15

TIPURI DE INJECTIE LA M.A.S

Injectie

Injectie directa


5/15

Injecia direct cu ramp-

La sistemele cu ramp comun,distribuitorul este eliminat. O pompde nalt presiune menine motorina

la o presiune constant de 1800 barintr-o ramp comun, o conductunic care alimentez fiecare injector

comandat electro-magnetic de mareprecizie sau chiar injectoare piezo-electrice (utilizate de Mercedes lamotorul diesel cu 6 cilindri n V de 3


6/15

Tipuri de sisteme Common

Tip 1 (pompa CP1)

1. Pompa de presiune nalt CP1 2.Intrarea combustibil 3. Regulator depresiune 4. Tub Rail nalt presiune 5.Senzor presiune rail 6. Racord spre

injector 7. Retur
http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://opt/scribd/conversion/tmp/scratch0/http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/156/Tip-1--pompa-CP1-http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/156/Tip-1--pompa-CP1-


7/15

Tipuri de sisteme Common

Tip 2 (pompa CP3)

Tip 2 pompa CP3 1. Pompa depresiune nalt CP3 2. Intrareacombustibil 3. Supap de limitare apresiunii 4. Tub Rail nalt presiune 5.Senzor presiune rail 6. Racord spre
http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/158/Tip-2--pompa-CP3-


8/15

Tipuri de sisteme Common Rail

Tip 3 (pompa CP3)

Tip 3 pompa CP3 1. Pompa depresiune nalt CP3 2. Intrareacombustibil 3. Regulator de presiune4. Tub Rail nalta presiune 5. Senzorpresiune rail 6. Racord spre injector 7.

Retur
http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/159/Tip-3--pompa-CP3-http://www.common-rail.consultscolari.ro/cp/common-rail/146/159/Tip-3--pompa-CP3-


9/15

SISTEM COMMON RAIL1- rezervor2- pompa de benzina3- filtru de benzina

4- rampa comuna5- supapa de retur6- dispozitiv cu supapaunisens7- unitate eletronicacentrala (ECU)8- bobina de inductie9- circuit electric deaprindere

10-bujie11-injector12-injector de pornire13-disp de reglare aaerului14-clapetta deacceleratie15-traductor cemasoara poz clapetei de

acc.16-debitmetru17-senzor ce coreleazainf preluata dedebitmetru cu cea deintrare18-sonda lamda19-senzor20-senzor de temp.

21-regulator de aer22-disp de reglare a


10/15

Accesorii sistemului ramp
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1


11/15

Injector pentru injectare direct la

La motoarele cu aprindere prin scnteie aceste supape suntcontrolat comandate electronic de calculatorul motorului ECU
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Electronic?http://ro.wikipedia.org/wiki/Calculatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Calculatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Electronic?http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_cu_aprindere_prin_sc?nteie&action=edit&redlink=1


12/15

INJECTOR PIEZO ELECTRIC


13/15

CAMERA DE ARDERE LACAMERA DE ARDERE LA


14/15

VIITORUL SISTEMELOR DE

Sistemele moderne echipate cu injecie directCommon-Rail asigur n prezent reducerea cu 30% aconsumului carburantului i cu 25% a nivelului de dioxid decarbon (CO2) n comparaie cu motoarele cu aprindere prinscnteie, dotate cu sistem de injecie indirect. Prinoptimizarea continu a sistemului Common-Rail i acomponentelor sale, se reduce n continuare nivelul decarburant i cel al emisiilor de CO2.Injectoare cu ventil magnetic pentru presiuni de injecie depeste 2000 barProducatorii continu s dezvolte piezo-injectoare i injectoarecu ventil magnetic, n cadrul sistemului Common-Rail, carecelebreaz deja zece ani de succes. Noile injectoare cu ventilmagnetic extrem de dinamice se dovedesc a fi la fel deperformante ca i piezo-injectoarele, fiind proiectate pentru afunciona la valori ale presiunii de peste 2000 bar. Obiectivul petermen mediu al sistemelor Common-Rail este obinerea uneipresiuni de peste 2200 bar, pentru o mbuntire permanenta puterii i reducerea emisiilor de noxe asociate M.AS. Ocontribu ie semnificativ la atin erea acestui obiectiv este


15/15

CONCLUZII Vastul domeniu al motoarelor ramane

deschis tinerilor inginerii, care in avantultineresc pot gasi solutii fiabile pentruacel maine imprevizibil.

Astfel o solutie pentru maine poate fiautoturismul hibrid unde sistemul deinjectie este inlocuit cu un circuit electric

-common rail pt m.a.s

Documents