CarShareUA

МАНИФЕСТ

«Только в отношениях с другими я свободен»

Дитрих Бонхоффер. Творение и грехопадение (1959 г.)

Данный текст обращен к тем друзьям, читателям, которые уже самостоятельно открыли для себя

основы той новой экономики, в которую будет трансформированы нынешняя экономика, и готовы

присоединиться к этому движению, а также для тех, кто еще не разобрался во всех нюансах

развития, но открыт новому, и интуитивно предчувствует новую парадигму потребления,

возникающую на наших глазах под влиянием информационных технологий.

Новая экономика 21-го века, возникающая на наших глазах станет экономикой совместного

(коллаборативного) потребления. Потому что данная модель потребления экономически

рациональнее прежней, в которой доминировало индивидуальное, частное владение вещами.

Коллаборативная модель предполагает высокую культуру участников совместного потребления,

людей, которые имеют развитые навыки качественно более сложного общественного поведения -

сотрудничества, и позволяющая, в силу этого, им иметь больше разных и необходимых вещей в

пользовании, тратя на это меньше денежных средств. Данный вид поведения эволюционно

качественно более сложен, и поэтому не является доступным всем членам современного общества.

Он доминирует в практике только более совершенных и разумных в эволюционном отношении

индивидуумов. Как писал Норберт Элиас в книге «О процессе цивилизации», люди научились

сдерживать свои призывы к насилию, когда на смену идеи «куртуазности» пришло понятие

цивилизованности, лучше подходящее для «более плотной социальной жизни и более тесной

взаимозависимости". Цивилизованность имела важнейшее значение не только для повседневной

жизни, но для коммерции и торговли, зависящих от взаимодействия с незнакомцами.

Эволюционируя дальше, цивилизованность западных обществ дошла до создания в них стартапов

коллаборативной экономики таких, например, как ZipCar или AirBnB. Как пишет экономист Джефф

Малган: «Разовые покупки устройств, одежды и автомобилей по-прежнему господствуют в массовой

рекламе. Но богатые общества извлекли урок из разочарований шопинга: рост доходов и

увеличение количества вещей - ненадежный источник благосостояния. Вот почему мы видим

постоянные инновации, возникающие на периферии потребления: продукты и услуги, заставляющие

потребителя предлагать больше усилий (такие как приготовление сложных блюд или опасные виды

спорта), потребительские товары, пытающиеся воспитать ценности экологии или справедливой

торговли; и продукты которые пытаются культивировать у своих покупателей чувство

принадлежности к определенному клубу».

Однако украинское общество, это не западное общество, в котором главным определяющим его

сущность принципом является работа безличных социальных институтов, а не личных связей с власть

предержащими, как это происходит в нашем. Украинское государство, выражаясь словами

нобелевского лауреата по экономике Дугласа Норта, принадлежит к категории более ранних, в

историческом и эволюционном смысле, «естественных государств», западные же государства

являются современными «государствами открытого доступа» и находятся на более высокой стадии

общественно-исторического развития. Украинскому обществу лишь только предстоит совершить

такую трансформацию. И только одному Богу известно, сколько на это уйдет лет. Это очень важно

понимать для того чтобы правильно выбрать ту форму коллаборативного автомобильного стартапа,

который мы хотим создать. Мы не можем ожидать такого же цивилизованного поведения

украинских участников в открытых, по форме доступа стартапах типа ZipCar, в случае если такие у

нас будут созданы, какое мы наблюдаем, когда эти стартапы функционируют в западных обществах.

Члены нашего общества, в основной своей массе, не могут быть свободны от нравов, которые царят

в обществе естественного государства. Уехав на Запад, они зачастую могут вести себя

цивилизованно, здесь же они в основном ведет себя исключительно так, как и предполагают нравы

обществ естественных государств.

Поэтому мы считаем, что в настоящее время коллаборативный автомобильный стартап в Украине

может существовать только в форме закрытого клуба. Этот клуб должен быть создан только из тех

участников, которые уже демонстрируют формы поведения характеризующие членов обществ

западных государств открытого типа, но в отличие от западных обществ, в украинском находятся в

критическом меньшинстве.

Этот автомобильный клуб станет ячейкой, новой группой украинского общества, которая не обращая

внимание на непрекращающуюся уже 25 лет вакханалию украинской политики, построит для своих

членов локальное «общество будущего» в Украине: новые футуристические посёлки для

проживания, где будет осуществляться новая локальная экология, новое адресное образование,

адресное здравоохранение и другие формы коллаборации. Жизнь коротка, если быть реалистом,

вряд ли мы дождемся того, что наши украинские политики поумнеют. Поэтому построение новой

жизни мы должны взять в свои руки (это обращение к тем, для кого эмиграция из Украины не стоит в

планах). Так, кстати, советует всем поступать знаменитый предприниматель, инвестор и

либертарианец, по политическим взглядам - Питер Тиль.

Мы должны в новом закрытом автомобильном клубе, построенном на основании принципов

коллаборации, использовать контроль и над приходом новых участников клуба и над теми

технологиями, которые будут в нем применены. Форма управления клубом будет представлять

собой коллективную меритократию, которая будет состоять в том, что управление клубом будет

осуществляться наиболее продвинутыми в технологиях и социальных инновациях членами клуба.

Поэтому, чтобы члены клуба могли осуществлять контроль над происходящими процессами в клубе

они должны стать полновластными единоличными собственниками долей собственности клуба.

Единоличная собственность как юридический институт хорошо себя зарекомендовала за 2000 лет

существования, с того времени, когда она была создана в Римской империи. Нашей новацией будет

только то, что она будет привязана к долям собственности на автомобили, а не к целым объектам.

Так как мы уже сказали выше, в силу общественной цивилизованности участников клуба, так сказать,

принадлежности их к более высоким формам человеческой общественной жизни, они понимают все

выгоды такого экономического состояния. Таким образом, стартап будет представлять собой один из

вариантов таймшеринга: время использования машины членом клуба пропорционально той доле

собственности, которой он владеет, что не будет исключать внутренний рынок переуступки прав на

использование машины среди членов клуба. Значит, для того чтобы машина поступила в

пользование членов клуба, она должна быть приобретена членами клуба в пользование либо

предоставлена прежним единоличным пользователем машины в использование ее другими

членами клуба, в той части в которой он ее не использует.

Все остальные принципы функционирования коллаборативного автомобильного стартапа

производны от вышеуказанных принципов.

Команда CarShareUA

UKRAINE, KYIV, e-mail: carshareua@gmail.com