АВТОЭЛИТА №6(20)

НациоНальНый вопрос руля и колес

В июне 2012 года вся Европа живет футболом. И жи‑вет она по‑разному: кто‑то радуется, кто‑то печалится, кто‑то понимает, что на родине его ждут извинения перед всей страной за поражение в матче с бедной, но гордой страной.

Удивительно, но соревнования национальных сборных, по сути, изжили себя. В равных условиях, при известных тактиках и программах подготовки, это не столько соревнование юношеских школ и чемпио‑натов, сколько генетики и удачи. Ну, скажем, кто ви‑новат, что условный Энди Кэролл из сборной Англии куда лучше подошел бы, скажем, сборной Португа‑лии? Вот и приходится тренерам и федерациям прибегать к различным уловкам. Посмотрите на не‑мецкую сборную – поляк на турке сидит и ганцем по‑гоняет. Про «отцов из Суринама» сборной Голландии и загорелых игроков сборной Франции сказано и так довольно много. Лучшие иностранные образцы се‑годня помогают национальным командам побеждать, не глядя на то, как должен выглядеть представитель той или иной страны. На одном языке говорит – и на том спасибо.

Нынешние автомобильные корпорации – не фут‑больные тренеры, но привлекают иностранцев на работу не менее охотно. Ведущим игроком на автомобильном поле сделал корейскую KIA не‑мец Питер Шрайер. Итальянец Вальтер Де Сильва

КАбИНА рЕДАКторА

обложка: Виталий ГогунскийФотография: Илья БоровковДизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор: Александр А. Дармин, [email protected]Директор издания: Антон Лизанец, [email protected], +7 (912) 22‑22‑123Дизайн, верстка: Елизавета овсянкина, Ирина ДзигуноваКорректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, [email protected]Журналисты: Антон Шишкин, Александр Корягин, Наталья Пономарева, Галина Филатова, Анна Погарцева, Антон Лизанец, Александр ДарминРаспространение: [email protected]Фотографы: Илья боровков, Эдуард Колчанов, Галина Филатова, Дмитрий Самоделов, Сергей ЛихватскихРуководитель отдела продаж: Егор Струков, [email protected], +7 (922) 600‑60‑94Рекламная служба: Елена беллавина, ольга Казанцева, Анастасия ташкиноваПрием рекламы: +7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94 (343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑18 [email protected]Официальный портал: www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в УправленииФедеральной службы по надзору в сфере связи, информационныхтехнологий и массовых коммуникаций по Свердловской области.Свидетельство о регистрации ПИ № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «АВтоЭЛИтА», № 6(20) Июнь, 2012.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет: 29.06.2012 г.

Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательнойсертификации и лицензированию. Категорически запрещаетсяполностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале«АВтоЭЛИтА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалыбез письменного согласия редакции. редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанногоположения виновное лицо несет ответственность в соответствиис действующим законодательством рФ.Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номерав печать.

Название издания: Автомобильный журнал «АВтоЭЛИтА»Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «Астер‑Ек+», г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10, литер Ф, оф. 218телефон/факс: (343) 380‑51‑15. Заказ №4101/2

Издатель: ооо «Агросервис»620085, г. Екатеринбург, ул. титова, 19, www.ags‑emk.ru

«причесал» весь дизайн Volkswagen под одну гребенку. А уж на кого похожа новинка от АВтоВАЗа, LADA Largus, видно невооруженным глазом. Эпоха национальных корпораций, в которых работали только представители сво‑ей страны, уходят в прошлое, поэтому место производства сегодня почти не важно. Множество автомобилей Toyota никогда в жизни не побывают в Японии, а заводы Mercedes в ЮАр показывают, что даже тевтонский гений не всегда сидит дома. Сегодня важен бренд и те ценности, которые он про‑поведует.

А раз так, скоро мы прекратим искать национальные черты в автомоби‑лях и начнем выбирать исходя не из старых предрассудков, а действуя су‑губо рационально. В конце концов, так ли важно, кто принес победу твоей сборной – натурализованный бразилец или аргентинец?

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВтоЭЛИтА»

Июнь 2012 || авТоЭлиТа 1

СоДЕрЖАНИЕ

Buick Century и Ford Fairlaine: старая школа

Renault Logan Cup с уральским характером

12 24

Виталий Гогунский: уважаю красивых женщин и красивые автомобили

Toyota: прошедшая через игольное ушко

14 30

LADA Largus: за державу не обидно

Поправки в КоАП РФ: новые штрафы, тонировка, штрафстоянка

16 36

Ssang Yong Actyon Sports: профессиональный пикап

6 Такого Урал еще не видел

20

МОТОСПОРТ

Òàêîãî Óðàë åùå íå âèäåë!

Пока большинство сознательных граждан пряталось от жары в прохладных заведениях в ожидании футбольных матчей, на знаменитом стадионе «Юность»

в Каменск-Уральском зашкаливала не только температура, но и стрелки спидометров и напряжение болельщиков. С разницей в 2 недели «Юность»

собирала любителей мотоспорта и спортсменов со всей России.

Ãàëèíà Ôèëàòîâà

20 АВТОЭЛИТА || Июнь 2012

Ssang Yong Actyon Sports: профессиональный пикап

Корейская компания SsangYong не числилась среди лидеров мирового машиностроения, да и вряд ли будет. Ее миссия – выпускать автомобили, максимально точно отвечающие потребностям покупателей. Новый, а точнее сказать, обновленный SsangYong Actyon Sports как раз вписывается в эту концепцию: ничего лишнего, все по делу и с точным пониманием того, что нужно потенциальным покупателям. Осталось только разобраться с тем, кто приобретет этот автомобиль.

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

В компании, чье название, кстати, пере-водится с корейского как «два дракона» (и лучше бы всем дилерам повестить этот перевод рядом с официальным названием бренда – уверяем, продажи сразу же выра-стут), говорят о том, что новый Actyon Sports и спортивный (цитируем название), и мощ-ный, и молодежный. При этом, уверяют они, он дешевый и надежный. В Европе целевая аудитория покупателей пикапов четко вы-ражена – это мужчины среднего и старше среднего возраста, которые занимаются сельским хозяйством или имеют маленький магазинчик или ресторан, куда сами же воз-ят продукты. Про США говорить не будем – там пикапы полноценные жители городов, их любят, про них снимают фильмы и даже ставят памятники.

В России же пикапы долгое время считали бастардом от тайной связи грузовика и джи-па. Покупать смесь из половинок от этих ав-томобилей никто не спешил, и особой попу-лярностью они не пользовались. К тому же, крупные и известные производители со сво-ими моделями Amarok и Navara не угадали ценовой сегмент своих автомобилей – маши-на с непонятным предназначением в городе за пару миллионов рублей никого не при-влекала. Парадоксально, но сегодня интерес

к пикапам в ряде стран Европы, например в Греции, таков: чтобы купить машину с этим типом кузова, сыновьям Эллады нужно предъявить документ о праве собственности на землю, чтобы доказать, что пикап нужен ему для работы, а не для чего-то еще.

Сегодня интерес к пикапам в России рас-тет. Что послужило толчком к этому? Одна из причин – рост частного предпринима-тельства и мелкого строительства, где пи-кап – незаменимый помощник. Хорош он и как друг на рыбалке и охоте, чтобы загру-зить трофеи и, не запачкав салона, довезти их до места, где охотник сможет ими похва-стать. К тому же, рост благосостояния наших граждан привел к тому, что они могут по-зволить себе второй автомобиль, которым вполне может стать пикап, по обозначенным выше причинам.

Бороться за предпочтения тех, кто хо-тел купить себе пикап, SsangYong Actyon Sports прежнего поколения мог с боль-шим трудом. Среди всех пикапов, кото-рые предлагались на российском рынке несколько лет назад, Actyon Sports стоял особняком: оригинааал! Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый фор-штевень радиаторной решетки пришлись по душе, а кто-то посчитал Actyon уродцем.

6 АВТОЭЛИТА || Июнь 2012 Июнь 2012 || АВТОЭЛИТА 7

АВТОСПОРТ АВТОСПОРТ


В России, начиная с 2009 года, проводится Renault Logan Cup – одна из самых популярных гоночных серий, проходящая при финансовой поддержке компании Renault. В ралли участвуют автомобили Renault Logan Cup, построенные на основе серийного автомобиля Logan. Это дает возможность соревноваться при техническом равенстве, а решающим фактором становится мастерство пилота и, конечно, удача. Также немаловажным фактором успеха становятся опыт и доверие к штурману, ведь трассы, которые организаторы готовят для участников, не сильно отличаются по сложности от тех, на которых куют свои победы такие величины, как Себастьян Лёб или Себастьян Ожье.

Отрадно, что посмотреть на это можно было 26-27 мая недалеко от Екатеринбур-га, в городе Асбест, где проходил третий этап из шести Renault Logan Cup 2012. Основная часть трассы проложена тради-ционно вблизи города, а на самой трассе есть мега-трамплин и большая площадка для зрителей. Те, кто хоть раз видел это зрелище, как автомобили, вздымая клубы пыли и разбрасывая камни в разные сто-роны, летят по непростой трассе, вряд ли

это забудут. Тем более что в этот раз нам есть за кого болеть и кем гордиться – в кубке принимает участие экипаж ека-теринбургских спортсменов (Александр Шестаков и Максим Кудряшов). На дан-ном этапе наш экипаж занял третье место, переместившись на аналогичную строчку в общем зачете. Мы встретились с Алек-сандром, чтобы посмотреть на его автомо-биль и узнать, как его занесло в эту гоноч-ную серию.

Александр выступает за команду «Авто-спорт», за которую когда-то гонял леген-дарный уже российский гонщик Кирилл Ладыгин. Кстати, именно у него Александр и учился азам мастерства, работая его ме-хаником. Помотался по гонкам и понял – это его. В 18 лет собрал первую «восьмер-ку», и начал участвовать в соревнованиях по кроссу, где достиг отличных результатов. А в этом году решил попробовать свои силы в ралли, заявившись для участия в Renault

Logan Cup 2012. Создать машину в команде не успевали, поэтому арендовали ее в Мо-скве у компании, которая только этим и за-нимается – переделывает серийные авто-мобили в гоночные. Часть продает, а часть, как в данном случае, отдает в аренду. По предварительной оценке превращен-ный в гоночный агрегат Logan стоит уже порядка 700 000 рублей.

Внешне машина ничем не отличает-ся от своего «гражданского» собрата, и только наклейки спонсоров и пилота со штурманом, а также дополнительные защелки на кузове и багажнике выдают ее раллийную профессию. Также можно увидеть, что на автомобиль установле-ны специальные раллийные шины – они чуть уже и куда подготовленнее к трассам. Зато внутри наглядное пособие на тему «что в машине лишнее». Из нее, для сниже-ния веса, безжалостно выброшены задний диван, стандартные кресла, массивная приборная панель и дверные накладки. Все, что может отвлекать пилота и штур-мана от главной задачи – проехать участки быстрее всех. Самое главное – это новые раллийные стойки и укрепленный каркас безопасности, из-за которых автомобиль внутри словно бы переплетен металличе-ской паутиной. Также внутри установлена не пухлая баранка внедорожника, а зам-

шевый спортивный руль, который обе-спечивает надежную сцепку с перчатками водителя.

Кстати, главным призом за победу в RENAULT ELF Logan Cup Rally 2012 по итогам всего сезона будет являться участие в одном из этапов европейского кубка Clio / Twingo, организованного Renault Sport. И это, гово-рят нам знающие люди, очень круто.

Александр рассказывает, как ему дался переход из кроссовиков в ралли: «Здесь все по-другому. Другая трасса, другая машина, борешься, по сути, с собой, а не с соперни-ками. Главное – доверять штурману. Сначала едешь и больше доверяешь глазам, чем на-парнику, что сказывается на скорости, но, как только привыкаешь слушать соседа по автомобилю, скорость растет с каждым спецучастком». Особенно тяжело далась гонка на ралли «Лахденпохья 2012», призна-ется пилот. Снег и деревья, растущие вблизи трассы, делали дорогу максимально опас-ной, заставляя адреналин буквально кипеть в крови гонщиков. Уровень пилотов абсо-лютно разный – кто-то приходит сюда уже в качестве чемпиона страны, а кто-то впер-вые садиться за руль такой машины. Главное – не бояться и не склоняться перед автори-тетами.

Александр не скрывает, что надеется за-нять высокие места по итогам Renault Logan Cup, который в этом году будет состоять из шести этапов. Этап в Асбесте – настоящий экватор гонок и по его завершении участ-никам останется проехать два отборочных этапа (этап чемпионата России ралли «Юж-ный Урал» и кубковое ралли «Псков»). После чего окончательное выявление победителя пройдет на финале Кубка России ралли «Ку-бань». У пилотов из Екатеринбурга есть не-плохие шансы на победу. Обещаем держать вас в курсе их выступлений.

Об автомобиле Renault Logan CupДвигатель: Renault K7M, 4 цилиндра, 8

клапанов, 1598 см3, макс. мощность: 90 л. с. при 5500 об / мин – 107 л. с. при 6400 об / мин, макс. крутящий момент: 128 Нм при 3000 об / мин – 140 Нм при 4200 об / мин.

Комплектация: стальной несущий кузов с омологированным каркасом безопасности, дополнительная система пожаротушения, ручной огнетушитель, аварийный выключатель массы электро-питания, многоточечные ремни безо-пасности, спортивные анатомические сиденья, спортивный руль с замшевым покрытием, алюминиевая защита мо-торного отсека и бензобака, раллийные шины.

Габаритные размеры и масса:Длина: 4247 ммШирина: 1740 ммВысота: 1534 ммКолесная база: 2630 ммКолея, передняя / задняя: 1466 / 1456 ммСнаряженная масса: 980 кгМеждународная омологация:FIA, группы A / N5692

Àëåêñàíäð Øåñòàêîâ

ôîòî Ïàâëà Íèçêèíà


Buick Century è Ford Fairlane: ñòàðàÿ øêîëà Журнал «АВТОЭЛИТА» словно бы переместился на полвека назад, став неким автомобильным изданием

из США, на глазах которого крупнейшие автоконцерны мира только начинали творить историю. Приняв предложение прокатиться на легендарных машинах от наших хороших партнеров из компании «Екатеринбург

Трак Сервис», где собрана уникальная коллекция американских ретро-автомобилей, мы и не подозревали, сколько будет в них юношеского драйва и энергии. Вместе с автомобилями мы побывали в этом времени

и представили, что бы мы писали об этих машинах 50 лет назад.

РЕТРО ТЕСТ-ДРАЙВ РЕТРО ТЕСТ-ДРАЙВ


АВТОПРАВО

ÂÈÒÀËÈÉ ÃÎÃÓÍÑÊÈÉ: «Óâàæàþ êðàñèâûõ æåíùèí è êðàñèâûå àâòîìîáèëè»

В жизни этот молодой актер серьезен, интеллектуален, красноречив и внешне похож на Брэда Питта. Но для зрителей он уже шестой год – вечный студент, недалекий качок, который не может связать двух слов и невезучий парень, который то и дело попадает в нелепые ситуации. Актер настолько органичен в роли своего героя, ставшего всенародным любимцем, что воспринимать Виталия Гогунского отдельно от его героя страна просто отказывается. Накануне премьеры на ТНТ нового сезона популярного ситкома «Универ. Новая общага» мы пообщались с любимцем публики о его мечтах и стремлениях, девушках, машинах, профессии и, конечно, о Кузе.

ИНТЕРВЬЮ


АВТОПРАВО АВТОПРАВО

Между тем вступившие в силу измене-ния в КоАП РФ можно условно поделить на три неравные группы. Это ужесточение наказания за неправильную парковку, из-менения условий задержания автомоби-лей и новые репрессии к любителям тони-ровки.

Для любителей парковаться где ни по-падя наши законодатели не только увели-чили размеры штрафов, но и придумали новые статьи.

Например, с 1 июля за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, нарушители будут штрафоваться на 1500 рублей. Правда, в КоАП РФ уже есть статья, предусматривающая штраф за нарушение правил остановки или сто-янки (который, кстати, повысили со ста рублей до трехсот), но законодатель, ви-димо, решил, что за парковку под знаком «Остановка запрещена» следует штрафо-

вать на полторы тысячи, а вот за стоянку ближе 5 метров от перекрестка вполне сойдет и 300 рублей.

Новым является и штраф за остановку на полосе для маршрутных транспортных средств, который также составляет полто-ры тысячи рублей. За движение по полосе, выделенной для автобусов и троллейбу-сов, штраф теперь составляет также пол-торы тысячи рублей.

За остановку или стоянку на остановке маршрутных транспортных средств во-дитель теперь заплатит штраф в размере 1000 рублей. Такой же штраф в одну тысячу рублей полагается за остановку и стоянку на пешеходном переходе. А за остановку и стоянку на трамвайных путях, либо далее первого ряда штраф составит 1500 рублей. Если же остановка или стоянка повлекла за собой препятствия для движения других транспортных средств, то водителю при-дется раскошелиться и на 2000 рублей.

Ïîïðàâêè â ÊîÀÏ ÐÔ: íîâûå øòðàôû, òîíèðîâêà, øòðàôñòîÿíêà

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

В Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях 1 июля 2012 года вступят в силу поправки, принятые Госдумой более года назад. Такую паузу законодатели объяснили тем, что большинство отложенных изменений направлено на ужесточения наказания за нарушения правил парковки, а, значит, муниципалитеты должны за этот год обеспечить водителей местами, где можно было бы припарковаться без нарушений. Однако, власти Екатеринбурга, похоже, и слыхом не слыхивали об этой депутатской задумке, так как за минувший год в центре города с точки зрения парковок фактически ничего не поменялось.

Видимо, депутаты надеются, что подобное увеличение в несколько раз штрафов заставит водителей быть более за-конопослушными и парковаться лишь там, где это возможно, согласно Правилам дорожного движения.

С первой группой поправок, похоже, разобрались. Теперь поговорим об изменениях в условиях задержания транс-портных средств. Здесь нововведений несколько меньше (можно отметить лишь парочку таковых), но они не менее не-приятны, чем повышение штрафов.

Во-первых, выросло число нарушений, за которые авто-мобиль задерживается (напомним, что под «задержанием

автомобиля» понимается перемещение его с помощью автоэвакуато-ра на штрафстоянку и хранение его на этой штрафстоянке). С 1 июля новыми основаниями для задержания автомобиля будут являются следующие нарушения:

– несоблюдение требований, предписанных дорожными знака-ми или разметкой проезжей части дороги, запрещающие остановку или стоянку транспортных средств;

– остановка или стоянка транспортных средств на пешеходном пе-реходе и ближе 5 метров перед ним, в местах остановки маршрутных транспортных средств или ближе 15 метров от остановки и на трам-вайных путях, либо далее первого ряда от края проезжей части.


ИСТОРИЯ БРЕНДА

Неутомимый изобретатель Сакити Тойо-да, доживи он до наших дней, очень бы удивился, если бы узнал, что славу его ком-пании принесли не ткацкие станки. Всю свою жизнь он посвятил их изобретению и внедрению в жизнь новых технологий, а машинами начал заниматься его сын – Киитиро Тойода.

Созданный в 1927 году автоматический станок Toyoda Type G имел такой успех в Японии, что им заинтересовались в США и Англии. Но если в Америке сын Сакити, посланный в качестве торгового пред-ставителя, добиться успеха не смог, то ан-глийская сторона выделила сразу 100 000 фунтов стерлингов для покупки лицензии. Эти деньги семья Тойода решила пустить на производство автомобилей, которые так приглянулись Киитиро в США и Ан-глии.

В конце 20-х годов Ford и General Motors открыли свои заводы в Японии и немед-ленно захватили местный рынок, что вы-звало гнев у Сакити Тойода, который всю свою жизнь пытался преумножить славу японской промышленности. Он решил, что пора производить автомобили – стан-ки казались ему более сложными агрега-тами. Но в 1930 году Сакити Тойода умер от пневмонии, поэтому Киитиро вынужден

Toyota: ïðîøåäøàÿ ÷åðåç óãîëüíîå óøêîКогда в 1887 году двадцатилетний сын ткачей Сакити Тойода начал мастерить собственный станок, в деревне его сочли чудаком. Теперь, 125 лет спустя, экскурсия по Мемориальному музею промышленности и технологий Тойоты в Нагое начинается с огромного зала, полностью посвященного ткацкому делу. Логотип одной из крупнейших компаний мира, прославившейся тем, что именно она довела до совершенства идею конвейера, также выткан на этом станке.

Логотип же японцы трактуют также по-своему. Версия про иголку и нитку то ли устарела, то ли казалась им недо-статочно инновационной, поэтому в ло-готипе Toyota мы видим три эллипса. А теперь готовьтесь включить воображе-ние. Малый эллипс – сердце клиента. Ну, разве кто из производителей изображал на своих логотипах клиентов? Кажется, нет, поэтому нам должно быть приятно. Следующий эллипс – это уже сердце пред-лагаемого товара. А самый большой овал, объединяющий, – как раз та идея развития технологии, больших возможностей и но-вых горизонтов. Разве можно придумать это без японской философии?

Кстати, станок спас компанию еще раз – после войны, в 50 годы положение ав-топроизводителя было таким тяжелым, что даже ее создатель, Киитиро Тойода ушел в отставку. Лишь доходы от прода-жи текстиля позволили Toyota удержаться на плаву, пока его сын Соотиро не съез-дил на заводы Ford, после чего придумал знаменитые правила TPS. Которые, кстати, прекрасно подходят и к ткацким станкам. Позднее, большинство из них были вне-дрены в автомобильное производство, и Toyota стала той компанией, которую мы знаем сегодня.

был выполнять наказ отца в одиночку. Для этого главный литейщик завода Тойо-ды съездил в Америку, чтобы перенять технологии изготовления блоков, головок, коленвалов и поршней. В 1935 году были построены первые прототипы – легковая Toyota A1 и грузовичок G1. Пришла пора выпускать джинна из бутылки.

Для выхода первого автомобиля, нужно было придумать название компании, кото-рая бы ими занималась (Киитиро не хотел смешивать предприятия), а также логотип для продвижения. Именно тогда появляет-ся первый вариант – вдетая в иголку нитка в память о ткацких станках. Но откуда взя-лось европеизированное название ком-пании? В книге «Toyota: История первых 50 лет» рассказывается о том, как Киитиро Тойода «запустил конкурс на лучшее пред-ложение нового лого Toyoda. Заявок ока-залось более 20 000. Заявка победитель состояла из букв катаканы в дизайне, ко-торый передавал ощущение скорости… «Toyoda» стала «Toyota», потому что с точки зрения дизайна это было эстетически при-влекательней, и потому что количество штрихов, необходимых для написания, равнялось восьми. А 8 – счастливое число, предвещающее все возрастающее про-цветание». Шрифт с тех пор так и не ме-нялся.

ПЕРВЫЙ ЛОГОТИП КОМПАНИИ (1936 г.)

НЫНЕШНИЙ ЛОГОТИП КОМПАНИИ

Киитиро ТойодаСакити Тойода


СДЕЛАНО В РОССИИ СДЕЛАНО В РОССИИ

Приход иностранных компаний со своими бюджетными автомобилями «специально для России» диктует российскому гиганту необходимость ориентироваться не только на свое ценовое преимущество, но и выпускать новые модели. И за последний год «АВТОВАЗ» выпустил больше новинок, чем за несколько лет до этого вместе взятые: Lada Granta и новинка этого лета – Lada Largus. Чтобы составить впечатление о российской новинке, журнал «АВТОЭЛИТА» воспользовался любезным приглашением компании «Атлантик» и отправился за город. Представим, что мы ведем прямой репортаж с места тест-драйва в стиле популярного ныне сервиса приложений Twitter.

Lada Largus: за державу не обидно




2 авТоЭлиТа || Июнь 2012

СоДЕрЖАНИЕ

ТОП-10 бандитских автомобилей

Кто больше всех зарабатывает своим рулем в F1?

44 70

Станислав Ярушин: однажды в ГИБДД меня перепутали с сыном олигарха

Ford Thunderbird: и грянул гром!

52 78

Возвращаясь домой…

KIA Optima: оптимальное открытие

60 82

Роскошь миллионеров доступна каждому

42 Автомобильные слова Берни Экклстоуна

66

Ему 81 год и, кажется, что королевские гонки представить без него невозможно. Президент «Формулы-1» кажется вечным и никто даже представить не может, что на его место придет кто-то другой. Кто он, этот великий и ужасный Берни Экклстоун, – хладнокровный делец, готовый рискнуть традициями ради хрустящих бумажек, или неутомимый романтик, всем сердцем преданный спорту? Формула успеха от старины Эрни – авторитарное руководство, смелые решения плюс энтузиазм – осечек по-прежнему не дает. Но в глубине души этот миллиардер, бывший недавно самым богатым человеком в Великобритании, остается выходцем из скромной семьи, привыкшим много трудиться и полагаться только на свои силы. И даже снимается в рекламе часов (на это стоит посмотреть!) .

Àâòîìîáèëüíûå ñëîâà Áåðíè Ýêêëñòîóíà

5ß áûë áû ñ÷àñòëèâ óìå-ðåòü íà ðàáîòå — äëÿ ìåíÿ ýòî åäèíñòâåí-íûé ñïîñîá óéòè íà ïî-êîé. Íå áóäó âîçðàæàòü, åñëè îäíàæäû ñìåðòü íàñòèã-íåò ìåíÿ íà ïóòè ê î÷åðåä-íîìó Ãðàí-ïðè

2Â äåòñòâå ÿ íå ïèòàë àìáèöèé, íå ãðåçèë î ñêàçî÷íûõ áî-ãàòñòâàõ, ìíå ïðîñòî õîòå-ëîñü ñêîðåå ðàçäåëàòüñÿ ñî øêîëîé

3Åñëè áû ìíå äàëè ïðàâî âûáðàòü äëÿ óïðàâëåíèÿ êîìàíäó è ïèëîòîâ, òî ÿ âçÿë áû Ferrari. ß áûë çíàêîì ñ Ýíöî, è ýòî ñîâåðøåííî îñîáåííàÿ êîìàíäà. Ïè-ëîòû – Ñåáà-ñòüÿí Ôåòòåëü è Ôåðíàíäî Àëîíñî.

1Îäíàæäû íà ïîëå, ãäå ÿ ñîáèðàë êàðòîøêó, óïàë íåìåö-êèé ñàìîëåò. Ìåíÿ îòáðî-ñèëî âçðûâ-íîé âîëíîé, íî ÿ âûæèë. Òîãäà ìíå äåéñòâèòåëüíî ïîâåçëî, è ÿ ê ýòîìó íå èìåþ íèêàêî-ãî îòíîøåíèÿ. Âïðî÷åì, ñåé-÷àñ ìíîãèå, íàâåðíîå, ñ÷è-òàþò, ÷òî êàê ðàç èì â òîò äåíü êðóïíî íå ïîâåçëî!

4Êîãäà ïîÿâ-ëÿåòñÿ øàíñ, âàøà çàäà÷à – èì âîñ-ïîëüçîâàòü-ñÿ. Ìíîãèå ñïîòûêàþò-ñÿ, èäÿ ïî æèçíåííîìó ïóòè, è ïîòîì æàëóþòñÿ «ß ìîã áû ñäå-ëàòü òî, ìîã áû ñäåëàòü ýòî…». À ÿ ïîëüçóþñü ïîÿâëÿþùè-ìèñÿ âîçìîæ-íîñòÿìè.

6Ìèðîì ïðà-âÿò ñåêñ è äåíüãè. Èìåí-íî ïîýòîìó ÿ íå ñîìíå-âàþñü â òîì, ÷òî âñêîðå 50% ðåøåíèé â ìèðîâîé ïîëèòèêå è ýêîíîìèêå áóäóò ïðèíè-ìàòü æåíùè-íû. Èì íå íóæíî èãðàòü â ãîëüô, ÷òî-áû çàêëþ÷àòü ñäåëêè.

7Äåíüãè äëÿ ìåíÿ ëèøü ìåðèëî óñïå-õà. ×åì áîëü-øå ñðåäñòâ ÿ ïðèíîøó êîìàíäàì, òåì èíòåðåñíåå ãîíêè

ПРАВИЛА ЖИЗНИ

8Åñëè áû ìîæíî áûëî âûáèðàòü, âñå áû ïðåäïî÷-ëè ïîïàäàòü â àâàðèè íà ìàøè-íàõ Ôîðìóëû 1. ß íå øó÷ó – îíè ðåàëüíî áåçî-ïàñíåå ìíîãèõ äðóãèõ ñðåäñòâ ïåðåäâèæåíèÿ

9Â Ôîðìóëå 1 ñëèøêîì ìíîãî ëþäåé, êîòî-ðûå ñìîòðÿò íà æèçíü ÷åðåç ðîçîâûå î÷êè. Îíè âèäÿò ìèð èíà÷å, ÷åì îí åñòü íà ñàìîì äåëå, äóìàþò, ÷òî åñëè ñîëíöå ñâåòèò, òî âñå óæå ïðåêðàñ-íî. Îäíàêî, ðîçîâûå î÷êè íå ïîçâîëÿþò ñìîòðåòü ïðàâäå â ãëàçà.

10ß ìîãó ñêàçàòü, êòî ÿ - ïðîñòî áûâøèé òîðãî-âåö ïîäåðæàí-íûìè àâòîìîáè-ëÿìè.

11Íåëüçÿ ñêàçàòü, ÷òî âû õîòèòå áûòü íà êîãî-òî ïîõîæèì. À òî áû ÿ çàÿâèë, ÷òî õî÷ó áûòü ïîõîæèì íà Ðî-áåðòà Ðåäôîðäà, èëè åùå êàêóþ-íèáóäü êèíîç-âåçäó. Íî òàê íå áûâàåò.


НОВОСТИ КОМПАНИИ НОВОСТИ КОМПАНИИ

Выходом видится создание либо одно-разовых сидений, которые можно было бы менять после каждой поездки (что, конеч-но же, по фантастичности превосходит многие романы этого жанра), либо ис-пользование накидок. Компания «Авто-Шик», которая представляла на выставке миллионеров изысканные чехлы, предла-гает оригинальное и красивое решение — меховые автомобильные чехлы-накидки из мутона. Натуральный мех очень непри-хотлив и износостоек. Он легко чистится от небольших загрязнений обычным ла-стиком. Абсорбирует огромное количество влаги, при этом оставаясь сухим. А в случае серьезного загрязнения накидку можно снять для глубокой чистки.

Мутон — овчина специальной выдел-ки. Для его производства овечьи шкуры обрабатывают формалином. Это россий-ская технология, за рубежом мех такого качества выделывают только в Австралии, и именно в России изделия сертифици-рованы и полностью соответствуют тре-бованиям Государственного стандарта. Благодаря формалину каждый волосок «консервируется» и становится устойчи-вым к воздействию мокрого снега и ветра. К тому же, мутон всегда выглядит как но-вый и позволяет наносить на него любую краску. Скажем, хотите вы, чтобы в салоне вашего «Ягуара» сиденья были отделаны мехом, имитирующим раскраску величе-ственного животного — не проблема.

А сколько иных плюсов у мутона, осо-бенно для нашего климата! Зимой они хранят тепло, что особенно важно в авто-мобилях с кожаными сидениями, а также дарят дополнительный уют внутри маши-ны, когда за окном снег и холод. Летом

они незаменимы во время дождя. Пред-ставьте — вы садитесь в автомобиль, по-пав под ливень. С вас льет, словно бы вы только что побывали в бассейне. А мехо-вые накидки отведут всю воду, спася си-дения авто. К тому же, мутон — не только очень теплый материал, но и имеющий отличные воздухопропускающие свой-ства, которые в особенности оценят вла-дельцы кожаных салонов. Меховая на-кидка не дает перегреваться сидению и нагревать тем самым салон автомобиля, а вентиляция обеспечиваемая накидкой препятствует намоканию одежды от пота и прилипанию ее к сидению. Дело в том, что когда человек садится на меховую на-кидку, влага под действием температуры тела постепенно испаряется, оставляя мех прохладным.

Кстати, уважаемые мужчины, советуем присмотреться к этим накидкам вниматель-нее. В какой-то мере, они нужны нам боль-ше, чем миллионерам. Почему? Представьте сами — лето, у вас черный салон автомоби-ля, который под воздействием солнечных лу-чей разогревается до 70 градусов. Готовы ли вы доверить самое важное, что у вас есть, та-кой большой сковородке? Вряд ли. Как уже сказано выше, меховые накидки не перегре-ваются на солнце и сохраняют комфортную температуру сиденья. А раз так, то ваши ре-продуктивные функции в безопасности.

По статистике — каждый второй житель Екатеринбурга водит машину, а, значит, бла-госклонно воспримет подарок, связанный с автомобилем. Если подумать, то такой по-дарок, учитывая, сколько у него плюсов, будет вос-принят вдвойне. Прав-да, есть одно «но». Почему-то дарить его хочется исключитель-но себе.

Было видно, что нарядные чехлы при-влекли к себе массу внимания. Еще бы — уже многие годы автомобили перестали рассматриваться своими владельцами только как средство передвижения. Сей-час при покупке автомобиля главным является, как комфортно мы будем себя в нем чувствовать. Насколько нам нра-вится цвет машины, какая электроника и механизмы помогают нам в управлении, как обеспечивается микроклимат салона и последнее, но не по значению мы про-веряем насколько же в машине удобное сидение. Удобство — это не только на-личие боковой и поясничной поддержки или высота подголовника, но и матери-ал, из которого созданы сиденья. Хочет-ся, чтобы оно всегда было приятным на ощупь, мягким и красивым. Но уже на этапе выбора обивки сидения мы стал-киваемся с проблемами такими как «ткань легко портится и пачкается, а кожа очень сильно нагревается на солнце».

Прошедший в Екатеринбурге первый форум миллионеров показал не только то, что в нашем городе становится все большие и больше состоятельных людей, но и то, что сегодня многие вещи, которые раньше казались прерогативой нуворишей, сегодня могут позволить себе и представители среднего класса. Конечно, важно помнить и о полезности такой вещи — выкидывать десятки тысяч рублей на ветер у нас никто не станет. В чести полезные подарки, которые могут подчеркнуть статус своего владельца. Одним из товаров, представленных на выставке, были чехлы-накидки из мутона. Они не только добавляют автомобилю порцию оригинальности, но и обладают рядом преимуществ.

Ðîñêîøü ìèëëèîíåðîâ äîñòóïíà êàæäîìó!

дарок, учитывая, сколько

Бесплатно: подбор цвета,

примерка, установка

P. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).


г. Екатеринбург, ул. 8 Марта, 212, ДК «РТИ»

Подробностина сайте www.tdsmotors.ruили по телефону (343) 213-27-39

Êòî áîëüøå âñåõ çàðàáàòûâàåò ñâîè ðóëåì â F1?

Издание Business Book GP 2012 опубликовало рейтинг зарплат пилотов «Формулы-1» в 2012 году. Виталий Петров зарабатывает в 60 раз меньше Фернандо Алонсо, но в данном случае, рейтинг объективен – очков Виталий приносит своей команде еще меньше.

Согласно информации авторов фран-цузского издания, Фернандо Алонсо по-лучает самую большую зарплату среди пилотов «Ф-1». Россиянин Виталий Пе-тров занял в рейтинге 14-е место.

Фер

нанд

о А

лонс

о («

Фер

рари

»)

Ром

ен Гр

ожан

(«

Лот

ус»)

Дж

енсо

н Ба

ттон

(«

Мак

ларе

н»)

Серх

ио П

ерес

(«

Зауб

ер»)

Мар

к Уэ

ббер

(«

Ред

Булл

»)

Пед

ро д

е ла

Рос

а («

ХРТ»

)

Ник

о Ро

сбер

г («

Мер

седе

с»)

Дан

иэль

Рик

кард

о («

Торо

Рос

со»)

Ким

и Ра

йкко

нен

(«Л

отус

»)

Брун

о Се

нна

(«Уи

льям

с»)

Тим

о Гл

ок

(«М

арус

я»)

Пол

ди

Рест

а («

Фор

с-И

ндия

»)

Шар

ль П

ик

(«М

арус

я»)

Лью

ис Х

эмил

тон

(«М

акла

рен»

)

Ник

о Хю

льке

нбер

г («

Фор

с-И

ндия

»)

Себа

стья

н Ф

етте

ль

(«Ре

д Бу

лл»)

Вита

лий

Пет

ров

(«Ка

терх

эм»)

Фел

ипе

Мас

са

(«Ф

ерра

ри»)

Жан

-Эри

к Ве

рнь

(«То

ро Р

оссо

»)

Мих

аэль

Шум

ахер

(«

Мер

седе

с»)

Пас

тор

Мал

ьдон

адо

(«Уи

льям

с»)

Хейк

ки К

овал

айне

н («

Кате

рхэм

»)

Нар

аин

Карт

икея

н («

ХРТ»

)

Кам

уи К

обая

си

(«За

убер

»)

0,15 млн 1 млн 0,5 млн 0,5 млн 0,5 млн 0,5 млн 0,4 млн 0,4 млн 0,4 млн 0,25 млн 0,25 млн 0,2 млн 1 млн 30 млн 16 млн 16 млн 10 млн 10 млн 105 млн 10 млн 8 млн 5 млн 4 млн 3 млн

ФОРМУЛА-1 ФОРМУЛА-1


ТОП-10 ТОП-10


Лихие девяностые годы в России породили немало героев народного фольклора. Здесь и «новые русские» в малиновых пиджаках, и образ бугая-охранника с недостаточным интеллектом, очереди у обменников валюты и ваучеры. Также 90-е в Екатеринбурге могли нам запомниться «барыгами» на улице Вайнера, лексикон которых состоял из слов «золото, доллары, часы». Одними из ключевых героев народного творчества были автомобили. Во времена, когда и телевизор было не достать, машина считалась символом красивой жизни, и заработать на нее честным трудом не представлялось возможным: никаких кредитов и бюджетных автомобилей специально для России. Зато нечестным это было сделать довольно просто. Вот и появилось выражение «бандитские автомобили», как символ неспокойного десятилетия. «АВТОЭЛИТА» собирает десятку самых известных машин того времени, имеющих в том числе криминальную репутацию.

ВАЗ-2109Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в постсоветской Рос-

сии стала обыкновенная вазовская «девятка». Когда завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на при-емлемый уровень надежность, тогда-то то и вышли на пер-вый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность. Почему популярнее стала появившаяся позднее «девятка», а не «восьмерка»? Да по-тому что четыре боковых двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 бойцов при необ-

ходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и пере-

стрелками это было немаловажным досто-инством автомобиля. Не зря же группа

«Комбинация» спела песню именно про вишневую «девятку» – очень мно-гие крутые парни страны мечтали о таком авто. И обязательно вишне-вого или красного цвета. На рубеже 90-х годов этот автомобиль оказался

одновременно доступным и достаточ-но престижным.

LINCOLN TOWN CARВ перестроечные времена перспектива пересесть на ино-

марку для первых отечественных «коммерсантов» стала впол-не реальной – в страну потихоньку стали просачиваться ино-марки. Сначала через взятки таможенникам, а затем – вполне легально. Первыми такими автомобилями стали громадные дредноуты из Америки – Lincoln Town Car. Эти автомоби-ли высоко котировались среди криминального мира США и выходцев из России, облюбовавших эту страну в районе Брайтон-Бич. По неписаным правилам, в те времена для лю-бого уважающего себя «коммерса» первые серьезные день-

ги полагалось потратить на приличную иномарку, поэтому за ценой дело не стояло. Мощный мотор «Городского автомо-биля» (в переводе) нормально переваривал плохой бензин, а огромный кузов из толстой стали не только успешно вме-щал в себя целую банду телохранителей, но и давал дополни-тельные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада» Саши Белого в начале своего пути рассекала имен-но на старом «Линкольне», а не на каком-нибудь «Мерсе». Так же на этом автомобиле ездил герой Виктора Сухорукова в первом фильме «Брат».

тому что четыре боковых двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 бойцов при необ-

ходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и пере-


Ford Thunderbird: È ÃÐßÍÓË ÃÐÎÌ!

Над седой равниной моря ветер тучи собирает. Между тучами и морем гордо реет Буревестник,

черной молнии подобный. То крылом волны касаясь, то стрелой взмывая к тучам,

он кричит, и — тучи слышат радость в смелом крике птицы.

Эти строки любимца вождей, Максима Горького, вполне могли стать эпиграфом к созданномуГенри Фордом II автомобилю

FordThunderbird. Названный в честь смелой птицы, не менее смелый крик птицы подразумевал ответChevroletс его моделью Corvette.

Крикнул «буревестник» так сильно, что надолго стал легендой автомобилестроения США и всего мира.

История машины и птицы в одном лице началась тогда, когда ChevroletCorvette был не мечтой американцев, а великой тайной GeneralMotors. Инициировал появление будущего бестселлера вице-президент FordMotorЛьюиз Крузо, посетивший в 1951 году Парижский салон. Его-то как раз и огорчил вид европейских спорткаров, в том числе и ранних Ferrari, — ничего по-

добного в США не было. На сей факт он по-пенял сопровождавшему его дизайнеру Джорджу Уолкеру, который заверил шефа, что, дескать, он как раз над этим работа-ет. Может быть, Уолкер работал, но явно в своих фантазиях — ничего подобного в мастерской у него и близко не было. Но со-мневаться в том, что старший спросит его по прибытии в США о новом автомобиле,

ему не приходилось — Льюис Кпузо слыл любителем часами разбираться в эскизах новых автомобилей. А так как даже на из-готовление пластилинового макета требо-валось время, изобретательный по нужде дизайнер в авральном порядке слепил несколько… картонных муляжей. И эти муляжи так понравились топ-менеджеру, что было инициирован запуск начала раз-работки нового спорткара от Ford.

Свой ответ Чемберлену, то есть Chevrolet, в Ford готовили недолго, и уже в 1954 году новая модель готова была побороться с «Корветом» за предпочтения покупателей. За основу были взяты линии итальянских суперкаров, но с переводом на американ-ские рельсы. Так у потомка дизайна Ferrari появились острые хвостовые плавники и панорамное лобовое стекло. Дизайнеры спрямили линию боковины макета, устано-вили закрывающие задние колеса «юбки» и «вписали» в дизайн задней части фонари от будущей серийной модели «Форда» По тем же соображениям удешевления и уни-

фикации, уникальная комбинация прибо-ров, разработанная для автомобиля, была заменена на серийную, устанавливаемую на все автомобили Ford.

Оставалось только придумать правиль-ное название, ибо еще капитан Врунгель, утверждавший «как вы судно назовете, так оно и поплывет», точно сформулировал проблему. Намучившийся с ее решени-ем Ford объявил национальный конкурс с солидной премией победителю. Тако-вым среди 5000 участников вышел соб-ственный сотрудник — молодой дизай-нерЭльденомДжиберсон. Он вспомнил имя доброго бога краснокожих Аризоны и Нью-Мексико, даровавшего грозы и дождь — Thunderbird («громовая птица») или по-русски — «буревестник». Эта пти-ца была тотемом не-которых племен и одновременно

фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Тра-диционно ее изображают с острым за-гнутым клювом, хохолком на голове и распростертыми в стороны крыльями. Название определило и эмблему — вер-хушка тотема в виде орла с огромным раз-махом крыльев. Изобретательному парню выплатили $250 целенаправленно — на покупку костюма, но он не смог истратить и половины суммы: в лучшем бутике Нью-Йорка данный предмет туалета с парой дополнительных брюк стоил всего $95.

Уже после первых дней продаж стало ясно, что гром и молнии теперь мечут кон-куренты. Уолкер исхитрился создать дей-ствительно супер-Ford — с передней не-зависимой подвеской, новеньким V8 в 4,8 л мощностью 292 л. с., 3-диапазонным «ав-томатом» и на диво красивым двухмест-ным кузовом, в форме решетки радиатора которого угадывался реверанс в сторону Ferrari. Но главное, угнаться за двухмест-ным «Буревестником» с электроприводом

мягкого верха и съемной жесткой крышей было непросто: он мог «гордо реять» по трассе со скоростью 187 км/ч. Двигатель был практически полностью вынесен на-зад за ось передних колес, что позволило лучше загрузить задние колеса. Коробки передач предлагались трехступенчатые, механическая или автоматическая на вы-бор, с напольным рычагом переключения, а подвеска радовала плавностью хода и устойчивостью к различным неприятно-стям на дорогах.

Правда, и «жертвоприношения» Thunderbird требовал соответствующего. Родстер стоил $3000, тогда как полнораз-мерный фордовский седан менее $2000.

Но что такое день-ги в сравнении с престижем? Ради него

клиенты закрывали глаза и на маленький багажник, и на неважную вентиляцию, и на скромное оформление торпедо. В первые 10 дней после дебюта на Детройтском са-лоне дилеры получили 3500 заказов при годовом плане в 10 000 машин.

В те годы Ford Thunderbird, с ревом но-сившийся по дорогам Америки со скоро-стью 190 км/час, как нельзя лучше симво-лизировал оптимимстическое настроение в американском обществе. Америка радо-валась жизни и делала это со смаком. Уже через год американцы назвали Thunderbird самым желаемым автомобилем страны. Стоит отметить и успех маркетологов, по-павших в яблочко с позиционированием автомобиля. Он позиционировался как PersonalLuxuryCar— небольшой престиж-ный автомобиль для состоятельных вла-дельцев, предпочитавших управлять им самостоятельно, не прибегая к услугам на-емного шофера. По сути, Ford Thunderbird основал этот сегмент американского авто-мобильного рынка. В отличие от «Корве-та», «буревестник» не был полноценным спорткаром. Скорее, он был автомобилем

для тех, кто ценит в машине не только скорость, но и комфорт, поэтому его с удо-вольствием покупали семейные пары. Пу-блика позитивно отреагировала на новую модель — уже в 1955 году было продано 16 155 автомобилей от Ford против всего 700 «Корветов» — с перевесом примерно в 23 раза. Это был разгром, да такой, что «Шевроле», словно какой-нибудь «АВТО-ВАЗ», вынужденно запросила помощи у властей страны.

В эпоху расцвета «детройтского барокко»Thunderbird просто не могли не сделать полноценно четырехместным, с энергичным и вместе с тем вычурным ди-

зайном и с массой диковинного оборудования вроде при-

емника с автоматической регулировкой звука

в зависи-мости от уровня внешнего

шума. Что и произошло в 1958 году. В Ев-ропе автомобиль с такой внешностью мог сойти за спортивный только из-за ставше-го 300-сильным мотора, но у американцев своя правда. Ford продавал до 55 000 по-дорожавших на $1000 «Тандербeрдов» в год, а очередная смена поколений еще бо-лее упрочила позиции модели. Считалось, что молодые люди, которым был адресо-

CAR STORY CAR STORY

Было выпущено

одиннадцать сильно

различавшихся

между собой, в том

числе

и по концепции,

поколений этой

модели с 1955

по 2005 годы (с

перерывом в 1998—

2001 годах), а общий

выпуск за эти годы

достиг 4,4 миллиона.

Thunderbird — чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом

и помогала людям сохранить урожай. Название определило и эмблему — верхушка тотема

в виде орла с огромным размахом крыльев.

ван первый Thunderbid, за три года нахож-дения автомобиля в серийном производ-стве, успели остепениться, обзавестись семьей и детьми, а значит, нуждались в более просторном автомобиле. С ком-мерческой точки зрения четырехместный вариант оказался более успешным, чем двухместный.

Новая модель стала не просто маши-ной — а настоящей ракетой. Американцы шутили, чтоThunderbird стало так много, что ими можно заряжать пушки и отправ-лять русским в качестве снарядов в случае


ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ

ÑÒÀÍÈÑËÀÂ ßÐÓØÈÍ: îäíàæäû â ÃÈÁÄÄ ìåíÿ ïåðåïóòàëè ñ ñûíîì îëèãàðõà

Наш очередной герой интервью в представлении не нуждается – это известный актер и шоумен. Его роль Антона Мартынова в популярном ситкоме «Универ. Новая общага», новый сезон которого идет сейчас в эфире ТНТ, закрепила за ним образ богатого сына олигарха, пафосного и хамоватого. Однако неправы те, кто думают, что в жизни Станислав Ярушин является прообразом своего героя. Наш земляк убедительно и честно рассказывал нам о самых курьезных случаях, рассказав, о чем поспорил с чемпионом мира по хоккею, часто ли его путают с его героем, и почему не хочет ездить на ВАЗ-2106.

У меня в жизни – абсолютно никакого пафоса. Мой отец – психолог по образова-нию, и он всегда говорил мне, что «понтов» в жизни быть не должно. Телевидение – это моя работа. И точка! Если абстрагировать-ся и допустить, что я снимаюсь, но при этом меня не показывают по телевизору, я все равно продолжу сниматься.

Мне не нравится, когда люди на ули-це путают меня с Антоном Мартыновым. В моем родном Челябинске недавно удив-лялись – что сын олигарха забыл в их горо-де?! Сотрудники ГИБДД мне недавно вы-дали: говорят, что я сын олигарха, значит, у меня должно быть много денег. Попро-сил не путать жизнь с телевизором.

Несмотря на то, что Станиславу при-писывают качества Антона Мартынова, сам актер говорит о том, что в жизни он – абсолютная противоположность. Но, даже несмотря на хамоватый и наглый ха-рактер Антона, Стас относится к нему с симпатией.

Стас Ярушин и Антоха Мартынов аб-солютно разные люди. Конечно, хамить, как Антоха, я тоже могу, если того требует ситуация. В «Универе. Новой общаге» Ан-тон стал более добрым и романтичным. А мне, если честно, больше нравится прежний Антоха – наглый, дерзкий, чем он ярко отличается от положительных геро-ев, которые есть в сериале.

Наша беседа приняла более серьезный оттенок, и в совместной дискуссии мы пришли к выводу, что если раньше люди боролись с прообразом «обломовщины», то современную молодежь можно охарак-теризовать новым термином: «марты-новщина».

Забавный термин… Мне даже нравится. Я думаю, что это больше столичная тема. Зайдите в любой пафосный клуб Москвы, и вы все сами увидите. В Москве таких людей полно, а например, в Челябинске – меньше. Даже мои челябинские друзья – богатые, солидные люди, имеют другой менталитет – они более щедрые, открытые. Я обратил внимание на то, что чем реаль-но круче человек, тем он проще. И неваж-но кто он – известный актер или хоккеист. Вот Женька Малкин (российский хоккеист, двукратный бронзовый призёр чемпиона-тов мира в составе сборной России, побе-дитель и лучший игрок чемпионата мира по хоккею 2012– прим. редакции) мне вче-ра позвонил и позвал в баню. Очень про-стой и открытый парень.


ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕСТ-ДРАЙВ




Не знаем, сколько можно еще вспоминать Питера Шрайера, когда речь заходит о KIA, но факт остается фактом – с началом сотрудничества маститого немца с южнокорейским брендом, дела у последнего пошли в гору. Цветастый KIA RIO, мощный KIA Sportage, пронырливый KIA Picanto и многие другие машины с тремя буквами на капоте заполонили российские дороги, сделав бренд одним из самых покупаемых в нашей стране. Завершить свое наступление на Россию в компании решили с помощью автомобиля, являющегося самым крупным представителем любимого россиянами D класса. Есть ли у KIA Optima шанс сдвинуть с насиженного места конкурентов, или размер не имеет значения?

Кстати, сами корейцы возлагают большие надежды на то, что россия-не заметят, какой это большой автомобиль. От носа до хвоста у «Оптимы» есть 4845 мм, а, например, у моделей Toyota Camry и Nissan Teana – 4825 и 4850 мм соответственно. Вроде бы мелочи, а в деле борьбы за предпочте-ния в полностью изученном классе D это может иметь значение. Уж очень россияне привыкли оценивать по размерам все, что у них есть. Отталкива-ясь от этих тысяч миллиметров, сами корейцы нескромно относят свой ав-томобиль к E-классу. Может быть, по размерам подходит, а вот по начинке пока нет. Скорее D+.

Кстати, интересно, что Optima полностью соответствует своему имени в плане того, сколько раз его (имя) меняли. Многие знают, что до 2010 года машина называлась Magentis, а до 2011 года – Clarus. Сейчас она откликается и на Optima, и на K5. Видимо, выбор названия был действительно оптималь-ным. Корейцы никогда не скрывали, что они решили на время забыть о на-циональных особенностях и создать автомобиль, который будет угождать всем: европейцам, американцам и азиатам. По сути, перед нами на 100 % маркетинговый товар, когда все уже просчитано, утверждено и проверено на очередной фокус-группе.

Внешне автомобиль выглядит просто потрясающе. Пожалуй, это один из лучших автомобилей для фотографов: у него нет слабых мест, а инте-ресных деталей столько, что поиск их превращается в увлекательнейший квест. Вот антенна, встроенная в «плавник» на крыше, а вот подрезанные задние фонари, которые причудливо растеклись сразу по трем плоско-стям: боковине, задней части и багажнику. В компании не стали заигры-ваться в модные ныне тенденции на тему «как превратить седан в купе», поэтому крыша здесь классически скруглена, а не завалена как у род-ственника Hyundai Sonata. Спасибо за это говорят задние пассажиры,

Июнь 2012 || АВТОЭЛИТА 61

Âîçâðàùàÿñüäîìîé…

С приходом лета редакция журнала «АВТОЭЛИТА», как и все, решила побаловать себя немного отпуском, небольшим, правда. Один из сотрудников

нашего журнала посетил Европу, а именно Италию. В общем, все стандартно: самолет с транзитом через Хельсинки, и вот он — Милан! Что было в самой

Италии, конечно, интересно, но лучше рассказать о дороге назад в родную редакцию. Потому что обратно маршрут был запланирован на автомобиле.

Итак, путешествие начинается.По пути следования из Италии на Урал необходимо было посетить такие

страны, как Австрия, Германия, Чехия, Польша, Беларусь. Всего 5000 километров и масса впечатлений, ощущений и эмоций. Подопытный

автомобиль — Volkswagen Golf шестого поколения в исполнении с бензиновым двигателем 1,4 литра TSI с семиступенчатым автоматом DSG,

но не 122 л.с. как комплектуется для России, а целых 160 «лошадей» в запасе. Такой автомобиль в нашей стране найти достаточно сложно,

очень экономичный, но мощный агрегат.

ДОРОГИПо европейским автобанам ездить лег-

ко и просто, вопреки расхожему мнению, что там нужно постоянно поддерживать скорость. Незаметно для себя любой во-дитель, слегка надавив на «газ», даже на самом малолитражном автомобиле вытя-нет из него скорость 100 км/ч и более, по-тому что поверхность дорожного полотна настолько ровная, широкая (по 4-5 полос для движения в каждом направлении), что в автомобиле можно сидеть и читать книгу. Движение постоянное, плавное, не смотря на ограничение максимальной скорости в 130 км/ч, никто никого не под-резает, справа никто не обгоняет, вдоль дороги чисто (не просто чисто, а кристаль-но чисто), ровненько. Плюс, через каждые 100-200 метров камеры. Проезжая часть отгорожена от встречного направления высоким отбойником с достаточно широ-кой разделительной полосой с посадка-ми, а даже самый сонный водитель никак не сможет отправиться в кювет, поскольку справа также имеется серьезное огражде-ние, в первую очередь, предназначенное для действительной безопасности дорож-

ного движения. Плюс в темное время су-ток освещение, настолько яркое, что ночь не ощущается. Европейский стандарт.

Интересен момент с обгоном (согласно российским ПДД — опережение): двига-ясь по крайней четвертой полосе, в зер-кале заднего вида можно видеть, как до тебя доезжает автомобиль и не моргает дальним светом как у нас («эй ты, свали!»), а спокойно перестраивается в соседний третий ряд, не опережая справа, и вклю-чает левый поворотник, давая понять зазевавшемуся водителю о своих наме-рениях двигаться чуть быстрее, чем ты. Естественно сразу хочется перестроиться и пропустить такого вперед. Культура во-ждения, взаимное уважение на дороге и соблюдение Правил дорожного движе-ния налицо!

Максимальная скорость на автобане (или суперстраде) — 130 км/ч, однако местные гонят и 140 (может быть как у нас +10 км/ч не штрафуются). Но зачем рисковать и испытывать судьбу, 130 — оптимально для длительного пути.

Про дороги стоит еще сказать, что чем ближе к России, тем больше она ощущается. Попадая из Западной Европы в Восточную (в Чехию и Польшу), качество дорожного полотна упрощается, появля-ются мелкие неровности, проезжая часть сужается и все чаще встречаются ремонты дорог. Так, по уровню дорог Польша — это, пожалуй, та же самая Россия: посто-янные ремонты, небрежно отгороженные и обозначенные соответствующими зна-ками, появляются уже знакомые ямки и бугры, разного качества асфальт. Однако в Белоруссии на магистрали М1, ведущей от Бреста до Москвы, качество дороги если не наилучшее, то отличное. Максимальная скорость на ней разрешена 120 км/ч, но можно ускориться и до 140 км/ч, никто не остановит (представители дорожной по-лиции встретились всего 2 раза на бе-лорусском участке автобана).

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗДВ Италии проезд по су-

перстрадам стоит дорого (за 436 км итальянского ав-тобана получилось больше 32 евро). Уже в Австрии с этим дела обстоят лучше: нужно купить виньетку (стикер) на лобовое стек-ло за 7 евро на первой же АЗС при пересече-нии условной границы Италия-Австрия, но это

узнали уже позже... почти на выезде из Австрии (читай дальше). Знаменитые немецкие автобаны — бесплатные, но прокатиться по ним довелось совсем не-много, поскольку маршрут в Екатерин-бург снова пролегал через Австрию — на Чехию, в Польшу, там до границы с Бе-

лоруссией и на Москву.

В Чехии тоже платить нужно — систе-ма как в Австрии с виньетками на стек-ло (покупать в вагончиках при въезде в страну).

Польский «хайвей» бесплатный, но там и не за что платить, если честно (ремонты, ямы, объезды, медленное движение).

Белоруссия по магистрали М1 — всего 12 евро за 611 км идеальной трассы.

ПОЛИЦИЯПервый раз для проверки автомобиль

без номеров (просто с картонной тран-зиткой на лобовом стекле) решили оста-новить немецкие полицаи. Возможно, транзитный автомобиль показался двоим

полицаям с условным обозна-чением «Ганс» и «Хайнц» слиш-ком подозри-тельным, потому что в Европе ез-

дить без номеров запрещено; иначе

у тебя автоматиче-ски нет страховки

на автомобиль, а значит он под-лежит немедлен-

ной эвакуации на штрафстоянку, а на

водителя налагается

дальним светом как у нас («эй ты, свали!»), а спокойно перестраивается в соседний третий ряд, не опережая справа, и вклю-чает левый поворотник, давая понять зазевавшемуся водителю о своих наме-рениях двигаться чуть быстрее, чем ты. Естественно сразу хочется перестроиться и пропустить такого вперед. Культура во-ждения, взаимное уважение на дороге и соблюдение Правил дорожного движе-

Максимальная скорость на автобане (или суперстраде) — 130 км/ч, однако местные гонят и 140 (может быть как у

ощущается. Попадая из Западной Европы

лорусском участке автобана).

В Италии проезд по су-перстрадам стоит дорого (за 436 км итальянского ав-тобана получилось больше 32 евро). Уже в Австрии с этим дела обстоят лучше: нужно купить виньетку

полицаям с условным обозна-






АВТОПУТЕШЕСТВИЕ АВТОПУТЕШЕСТВИЕ



НоВоСтИ

Первый в УрФО Chevrolet Camaro ПрОдан в автОцентре «автОбан-ЗаПад»!

25 мая в клУбе hills сОстОялся Финал кОнкУрса «мистер Pogazam.ru 2012»

euroNCaP ввОдит ОбяЗательнУю aBs для «ОтличникОв»

короТко о главНом

На финальную вечеринку были приглаше‑ны 30‑ка лучших участников, которые были определены в результате 2‑х этапов конкурса. В результате дефиле и конкурса по командам, жюри определили 10 финалистов.

Иванов Леонид № 9Худяков Арсентий № 26Агишев Иван № 1Искин Антон № 22Ислентьев Николай № 11Куркин Виталий № 15Паршаков Алексей № 19Суховеев Сергей № 24Чернов Герман № 27Шихалеев Александр № 30В конкурсе «Минута славы» 10‑ка финали‑

стов проявили свои творческие способности. В результате голосования «Мистер Pogazam Online» стал Ислентьев Николай, который на‑брал 2114 голосов. В результате голосования «Мистер Зрительский симпатий» стал Дми‑трий Каратеев. В результате подсчета голосов компетентного жюри «Мистер Pogazam.ru 2012» стал Сергей Суховеев, автор рок‑шоу DAIMONBAND, лидер группы HETakue, дирек‑тор проекта СтИЛЯГИ SHOW.благодарим всех участников за отличное вы‑ступление и поздравляем наших финалистов!

Первый во всем УрФо легендарный Muscle Car Chevrolet Camaro в торже‑ственной обстановке вручен покупате‑лю в автоцентре «Автобан‑Запад»!

После поздравительной речи ди‑ректора по продажам «Автобан‑Запад» очаровательные девушки с гоночными флагами сдернули с легенды амери‑канского автомобилестроения покры‑вало, зазвучала торжественная музыка и под аплодисменты посетителей ав‑

тоцентра покупателю были вручены ключи и подарки от автоцентра! тор‑жественный выезд автомобиля из авто‑центра сопроводил салют в честь поку‑пателя и фотосессия с моделями.

«Автобан-Запад»г. Екатеринбургул. Металлургов, 67(343) 231-77–77,www.chevrolet.avtoban.biz

Европейская организация дорож‑ной безопасности EuroNCAP ужесточит критерии оценки безопасности автомо‑билей. С 2014 году модели, не имеющие системы экстренного автоматического торможения (AEB), не смогут получить максимальные «пять звезд» EuroNCAP.

организация провела в Европе ис‑следования, показавшие, что AEB способ‑на на 27 % сократить количество ДтП. од‑нако сейчас система отсутствует на 79 % моделей, продаваемых в Старом Свете, а 66 % автопроизводителей не устанав‑ливают ее ни на одну из своих машин. Лучше всего обстоят дела у шведского Volvo, оснащающего системой экстрен‑ного автоматического торможения 58 % автомобилей.

НоВоСтИ

Компаниям, которые строят транс‑портные объекты, предложат устано‑вить веб‑камеры и транслировать ход работ в режиме реального времени. Как пишет «российская газета» такую инициативу озвучил на совещании в ро‑савтодоре новый глава Минтранса Мак‑сим Соколов.

Чиновник считает, что это поможет информировать население о задачах и проектах по ремонту и строитель‑ству дорог. «Люди должны знать о ходе работы и о том, где они проходят, что‑бы иметь возможность заранее проду‑

В сети появились фотографии производственного процесса сборки опытной партии автомобилей Nissan Almera.

Если верить СМИ, то за каждой машиной ходит охранник. Как сооб‑щалось ранее, новая модель Nissan Almera создана специально для рос‑сии, однако, по оценкам экспертов, основой для автомобиля послужил японский Bluebird Sylphy, который выпускался с 2005 по 2012 год. Sylphy выпускался с 1,5‑ и 2,0‑литровыми мо‑торами с полным или передним при‑водом. Автомобиль мог оснащаться «механикой», «автоматом» или вариа‑тором.

Скорее всего, российский ва‑риант автомобиля получит только наиболее востребованные на рынке версии. российская Almera построе‑на на платформе B0 и выпускается на одной линии с универсалом LADA Largus. Полноценное производство автомобиля начнется осенью, а про‑дажи новой Almera начнутся уже в но‑ябре 2012 года. Цены на новинку пока неизвестны.

владельцы старых и неэкОнОмичных автО бУдУт Платить бОльше?

Владельцев подержанных авто, коих в россии достаточно много, ожидает непри‑ятный сюрприз. По информации федераль‑ных СМИ, Минпромторг предлагает ввести так называемый «налог на старость», кото‑рым будут облагаться все автомобили стар‑ше 5 лет. Правда, пока лишь машины юри‑дических лиц.

Как пишет газета «Ведомости», Мин‑промторг на федеральном уровне предла‑гает повысить ставки транспортного налога для старых и неэкологичных автомобилей. Сейчас такие правила на своё усмотрение могут вводить регионы. Для автомобилей с экологическим классом ниже действую‑щего в россии (сейчас «Евро‑3») Минпром‑торг предлагает ввести повышающий ко‑эффициент 1,5, если экологический класс выше – понижающий 0,7. отдельная шкала предусмотрена в зависимости от возраста автомобиля: для пятилетних – коэффициент 1, старше пяти лет – 1,75, старше 10 лет – 2, старше 15 лет – 3. «Старые и неэкологичные автомобили должны платить больше», – ре‑зюмирует чиновник Минпромторга. Мин‑транс считает введение сразу двух видов коэффициентов нецелесообразным, гово‑рит представитель министерства: «Это при‑ведет к двойному налогообложению старых и «грязных» автомобилей». он предлагает ориентироваться только на «возрастной» класс. Сейчас документ проходит согласо‑вание в двух министерствах. опрошенные автопроизводители – за. Им выгодно, чтобы россияне как можно быстрее меняли свои машины.

Но пока мера должна коснуться пре‑жде всего юридических лиц, предупреждал на апрельском совещании на «АвтоВАЗе» президент Владимир Путин: «Нельзя допу‑стить, чтобы гражданин, пенсионер, кото‑рый имеет старенькую машину, начал бы вдруг, в одночасье, в разы платить больше». Но двигаться к дифференциации ставок транспортного налога необходимо, под‑черкнул он.

«автОваЗ» Приставил к каждОй нОвОй NissaN almera ПО ОхранникУ

ПОкаЗать тО, чтО скрытО! нОвые дОрОги Предлагают ОбОрУдОвать веб-камерами

мывать свой маршрут», – подчеркнул Соколов. Кстати, у главы росавтодо‑ра Анатолия Чабунин в кабинет уже есть видеокамера, транслирующая ход стройки моста на остров русский во Владивостоке.

Добавим, действующие правила не позволяют сделать обязательным оснащение веб‑камерами всех крупных дорожных объектов. однако в ближай‑шее время, после того как будет отрабо‑тана федеральная контрактная система, росавтодор намерен внести пункт о ка‑мерах в договор с подрядчиками.


SsangYong Actyon Sports: профессиональный пикап

Корейская компания SsangYong не числилась среди лидеров мирового машиностроения, да и вряд ли будет. Ее миссия – выпускать автомобили, максимально точно отвечающие потребностям покупателей. Новый, а точнее сказать, обновленный SsangYong Actyon Sports как раз вписывается в эту концепцию: ничего лишнего, все по делу и с точным пониманием того, что нужно потенциальным покупателям. Осталось только разобраться с тем, кто приобретет этот автомобиль.

АлександрДармин

АнтонЛизанец

тЕСт-ДрАйВ НоМЕрА



В компании, чье название, кстати, пере‑водится с корейского как «два дракона» (и лучше бы всем дилерам повестить этот перевод рядом с официальным названием бренда – уверяем, продажи сразу же выра‑стут), говорят о том, что новый Actyon Sports и спортивный (цитируем название), и мощ‑ный, и молодежный. При этом, уверяют они, он дешевый и надежный. В Европе целевая аудитория покупателей пикапов четко вы‑ражена – это мужчины среднего и старше среднего возраста, которые занимаются сельским хозяйством или имеют маленький магазинчик или ресторан, куда сами же воз‑ят продукты. Про США говорить не будем – там пикапы полноценные жители городов, их любят, про них снимают фильмы и даже ставят памятники.

В россии же пикапы долгое время считали бастардом от тайной связи грузовика и джи‑па. Покупать смесь из половинок от этих ав‑томобилей никто не спешил, и особой попу‑лярностью они не пользовались. К тому же, крупные и известные производители со сво‑ими моделями Amarok и Navara не угадали ценовой сегмент своих автомобилей – маши‑на с непонятным предназначением в городе за пару миллионов рублей никого не при‑влекала. Парадоксально, но сегодня интерес

к пикапам в ряде стран Европы, например в Греции, таков: чтобы купить машину с этим типом кузова, сыновьям Эллады нужно предъявить документ о праве собственности на землю, чтобы доказать, что пикап нужен ему для работы, а не для чего‑то еще.

Сегодня интерес к пикапам в россии рас‑тет. Что послужило толчком к этому? одна из причин – рост частного предпринима‑тельства и мелкого строительства, где пи‑кап – незаменимый помощник. Хорош он и как друг на рыбалке и охоте, чтобы загру‑зить трофеи и, не запачкав салона, довезти их до места, где охотник сможет ими похва‑стать. К тому же, рост благосостояния наших граждан привел к тому, что они могут по‑зволить себе второй автомобиль, которым вполне может стать пикап, по обозначенным выше причинам.

бороться за предпочтения тех, кто хо‑тел купить себе пикап, SsangYong Actyon Sports прежнего поколения мог с боль‑шим трудом. Среди всех пикапов, кото‑рые предлагались на российском рынке несколько лет назад, Actyon Sports стоял особняком: оригинааал! Кому‑то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый фор‑штевень радиаторной решетки пришлись по душе, а кто‑то посчитал Actyon уродцем.



Доступная цена

Высокие внедорожные качества

Большая грузоподъемность

«Задумчивый» двигатель на высоких скоростях

Крены в поворотах при пустом кузове

Но равнодушных не было. Кстати, созда‑вал этот дизайн Кен Гринли, удививший всех поделкой на тему «как делать не нуж‑но» – автомобилем SsangYong Rodius.

Своей передней частью салона Actyon Sports ничем не отличался от внедорож‑ника Actyon – авангардная архитектура пе‑редней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. Зато внутри масса того, что можно было найти только у пикапов, чья цена стремилась ко вто‑рому миллиону, пока кореец разменивал первый. Датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кноп‑ки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно за‑казывать блок коммутации). У водитель‑ского кресла – пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Непло‑хо! Правда, на этом плюсы заканчивались, и впереди ждала россыпь минусов. В ма‑шине было мало места для ног, кузов был на 10‑15 сантиметров короче, чем у кон‑курентов, но зато, зачем‑то, шире; мотор с трудом тянул полную загрузку, а в гору ехал, только понукаемый некрепким злым корейским словом. В общем, на роль мес‑сии (или Месси) для компании автомобиль никак не годился.

Новый Actyon Sports тянет на этот статус куда больше – он и симпатичнее, и мощнее, и, как говорится, «заточеннее» под нужды своих покупателей. Что немаловажно, он стал больше – габаритная длина пикапа, по сравнению с предшественником, уве‑

личилась на 25 мм – до 4 990 мм, ширина выросла на 10 мм – до 1 910 мм, а высота составляет теперь 1 790 мм, что на 35 мм выше, чем раньше.

Смотришь на него спереди и диву даешься – куда подевались все те аля‑

Вячеслав Анисимов, директор автоцентра «Римэкс Моторс»


Габариты (Д*Ш*В) 4990 × 1910 × 1790 мм

Двигатель дизельный, 1998 см3, 149 л. с. при 3400‑4000 об / мин

Трансмиссия Механическая шестиступенчатая

Расход 9,7 / 6,0 / 7,4 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 163 км/ч

Привод полный

Крутящий момент 360 Нм при 1500‑2800 об/мин

Количество дверей 4

Количество мест 5

Объем багажника 900‑1000 кг

Клиренс 188‑212 мм

в цифрахSsangYong

Actyon Sports 2,0 Elegance


поватости, которые позволяли иденти‑фицировать в дизайнерах автомобиля недоучившихся студентов Архитектур‑ной академии? Внешне новый SsangYong Actyon Sports выполнен в стиле концеп‑та SUT‑1, впервые показанного широкой публике на Женевском автосалоне 2011, но конструктивно пикап сохранил рам‑ную конструкцию, неразрезной задний мост и жестко подключаемый полный привод. Здесь те, кто хочет купить пикап, смотрят на Actyon уже с большим инте‑ресом.

С внешностью автомобиля все в поряд‑ке – удлиненные линии подштамповки на капоте и сетчатая решетка радиатора

подчеркивают спортивный настрой ав‑томобиля. Выразительные изломы фар или боковые молдинги с эмблемой мо‑дели выглядят как целый вишневый сад на торте от SsangYong. А так, все массив‑ное и добротное. Сразу же понимаешь, что автомобиль готов к перевозкам лю‑бого инвентаря. К тому же, внешний вид еще не примелькался в Екатеринбурге, поэтому многие поворачивают голову вслед нашему отпрыску «двух драконов», в глазах которых светится несколько во‑просов: что за автомобиль и где купить?

Внутри откровений немного, если не сказать мало. Центральное место в ка‑бине занимает руль, мощный и ближе

к квадратному, который сразу же отсы‑лает нас к прародителям всех пикапов – грузовикам. Но тем не менее усилитель руля, который еще и утяжеляет его с на‑бором скорости, позволяет управлять автомобилем далеко не спортсменам, не смотря на название модели. Кнопки

на нем расположены, словно клавиши у баяна, и, чтобы сыграть на них нужно иметь хорошую растяжку или постоянно двигать руку по баранке. Центральная панель, приученная хорошим манерам, повернута к водителю, как воспитывают свои панели ведущие мировые произво‑

дители. На ней вас радостно приветству‑ет то, что уже было у прежнего поколе‑ния «Актиона Спорт» – крутилки климата, разъем для дисков и USB, а также центр управления мультимедиа. Кстати, пора‑довало, что показания всех счетчиков на приборной панели хорошо читались даже под слепящим солнцем.

5‑местный салон нового Actyon Sports может быть с тканевой или кожаной обив‑кой сидений, оснащен бортовым ком‑пьютером, климат‑ и круиз‑контролем, иммобилайзером, подогревом передних сидений, современной аудиосистемой с Bluetooth®, электроприводом води‑тельского сиденья и прочее. Как гово‑рится, любые желания за ваш счет. В до‑ставшемся нам исполнении покупателей ждет тканевый салон, который вызывает некоторые нарекания летом, особенно, когда тополиный пух, обманывая тех, кто верит песням «Иванушек», атакует нас несколько месяцев. Качество пластика также могло бы быть лучше, но позднее, узнав цену, вы понимаете, что создатели действительно сделали все, что могли. Удобство посадки зависит от вас, но сто‑ит признать, что в корейской компании учли ошибки прошлого и сделали салон куда вместительнее, чем он был раньше, а сзади вполне могут разместиться сра‑зу три человека, правда, не особо высо‑

кого роста. обстановка внутри меняет представление о пикапе, как о рабочей лошадке, подходящей только для пере‑возки инструментов и другой утвари, ко‑торая должна быть под рукой – сегодня на такой машине комфортно передви‑гаться и по городу.

Главным преимуществом этого автомобиля является его цена



Стандартный набор, с которым не стыдно показаться перед конкурентами – подклю‑чаемый полный привод, система антипро‑буксовки, регулировки руля, электроподъ‑емники. SsangYong словно бы говорит нам: «Меня не нужно бояться, я такой же, как все. только пикап».

Кстати, открывшийся в середине июня автосалон «SsangYong» – «римэкс Мо‑торс» ждет роста продаж японской мар‑ки на 35 % уже в следующем году, а в этом делает серьезные ставки на новинку. такие, что с нами на тест этой машины от‑правился директор автосалона Вячеслав Анисимов, да не один, а в сопровождении выездного делового набора – дивана для пе‑реговоров, цветка, журнального столика и пары пачек бумаги А4 – мало ли куда мы бы смогли заехать на этом автомобиле. тем бо‑лее, что екатеринбургские строители дорог подбросили машине несколько серьёзных испытаний – там, где еще вчера лежал ас‑фальт, сегодня была обычная щебенка.

Для проверки грузоподъемности автомо‑биля мы загрузили его диваном, столиком и цветком. Получилось экстравагантно и, что самое важное, вполне удобно. Автомо‑биль, конечно, немного подсел, но на его ездовых характеристиках это никак не от‑разилось – он уверенно преодолевал все тяготы и лишения службы на уральских до‑рогах. Если груз нестандартный по габари‑там, просто откиньте задний борт, но у нас все влезло по габаритам. Мощная рама по‑зволяет перевозить действительно крупные грузы совершенно безопасно, в том числе до 2300 кг на прицепе. Любой груз может быть защищен с помощью низкого или вы‑сокого кунга, каждый из которых обойдется вам в 80м 000‑90 000 рублей. Грузоподъем‑ность пикапа является одной из лучших в классе. Судите сами:

Автомобиль ГрузоподъемностьNissan Navara 900‑1000 кгSsangYong Actyon Sports 900‑1000 кгToyota Hilux 830 кгVolkswagen Amarok 862 кгGreat Wall Wingle 5 700 кг

Новый Actyon Sports оснащен таким же, как и кроссовер Actyon, дизельным двигателем 2.0 литра мощностью 149 л.с. Двигатель современный, разработанный самими корейцами (ранее они комплек‑товали свои машины узлами и агрегатами от других производителей, в частности, от Mercedes; но и сейчас в модельном ряду есть представители SsangYong с такими проверенными деталями, несомненно по‑вышающими качественные характеристи‑ки), с системой фаз газораспределения и впускным коллектором переменной дли‑ны. За счет этого, у него широкий диапазон рабочей тяги, но, самое главное, он гораз‑до тише прежнего турбодизеля. благода‑ря этому агрегату, автомобиль уверенно ускоряется и сохраняет высокий крутя‑щий момент в диапазоне оборотов. Вы можете выбрать наиболее удобный вари‑ант трансмиссии – «механику» или «авто‑мат» с возможностью ручного управления (разница в 50 000 рублей). оба варианта 6‑ступенчатые. При движении на тяжелом бездорожье вам помогут подключаемый полный привод (изначально автомобиль заднеприводный) и пониженный ряд пе‑редач для максимальной тяги. Плюс спе‑циальные системы курсовой устойчиво‑сти и помощи при старте на подъеме.

благодаря высокой посадке в Actyon Sports хорошо просматривается простран‑ство спереди, что компенсирует даже отсут‑ствие четких ориентиров по капоту. А вот на‑зад сдавать приходится на «ощупь» и для тех, кто впервые сел за руль такого длинного автомобиля, приходится постоянно вспоми‑нать о том, какой нелишней была бы установ‑ка парктроника или лучше камеры заднего вида на этот автомобиль. Порою кажется, что, если сдвинуть его с места, уже не остано‑вишь – довольно большая масса не позволя‑ет легко маневрировать в городском потоке. Да и про размеры надо не забывать.

Дизель с внушительным моментом в 360 Нм дает интенсивное ускорение SsangYong Actyon Sports, которое легко трансформиро‑вать благодаря четкой работе коробки пере‑дач. Но при разгоне за сотню, автомобиль уже не может конкурировать с соседями по потоку, уступая им по динамике. Но, с другой стороны, никто не обещал, что машина будет болидом Формула‑1. Покупают ее, все‑таки, за другие характеристики. так что SsangYong Actyon Sports с 2‑литровым дизелем имеет «максималку» в 163 км/ч и будет радовать, в основном, в городском режиме, особенно при очередной заправке. В довольно ин‑тенсивном режиме Actyon потребляет всего 7‑8,5 литров на 100 км.




Одноклассники:Mazda BT-50Т

Mitsubishi L200

Toyota Hilux

Автомобиль предоставлен новым автоцентром «Римэкс Моторс»г. Екатеринбург, ул. Онежская, 14аТелефон/факс: (343) 287-87-87www.ssangyong-rimex.ru

Еще один приятный момент – это отлич‑ная шумоизоляция, особенно по сравне‑нию с предшественниками. Наш SsangYong Actyon Sports был с дизельным двигателем, при этом в салоне никакой вибрации и зву‑ка. Чтобы оценить качество шумоизоляции, достаточно было выйти на улицу и «прочув‑ствовать разницу» при работающем мото‑ре. Претензии можно предъявить, пожалуй, к колесным аркам, но, с другой стороны, их шумоизоляция – больное место для мно‑гих автомобилей.

В управлении SsangYong Actyon Sports есть, что похвалить и что покритиковать. Хо‑роший, большой руль в руках придает уве‑ренности и он же позволяет довольно хо‑рошо чувствовать автомобиль в поворотах. Правда, будьте аккуратны – шасси Actyon Sports противопоказано заходить в пово‑роты на высокой скорости, его тут кренит, и кузов испытывает нешуточные нагрузки. Съехав с асфальта, замечаем, что щебенку и грунтовую дорогу автомобиль перевари‑вает куда лучше. Куда‑то сразу же подева‑лась задумчивость механики и несобран‑ность подвески. Здесь SsangYong чувствует себя как рыба в воде – с легкостью преодо‑левает ямы и ухабы, комфортно перенося пассажиров через них, готов штурмовать высокие бордюры для возврата на трассу и очень уверенно держит дорогу.

Главным преимуществом этого автомо‑биля является его цена, проходящая здесь под лозунгом «быть, а не казаться». Если вам нужен пикап, то вы получите пикап, а не гламурный автомобиль для перевозки подвыпившей компании в кузове с ветер‑ком. Цена на обновленный Actyon Sports стартует с отметки 789 000 рублей. В базо‑вой комплектации Original пикап оснащен полным приводом, противотуманными фа‑рами, кондиционером, бортовым компью‑

тером, креплением Isofix, электрическими стеклоподъемниками всех дверей, гидроу‑силителем руля и иммобилайзером. Эта версия оснащается новой 6‑ступенчатой механической коробкой передач. Версия Comfort стоит минимум 849 000 рублей. За эти деньги покупатели получают авто‑мобиль, укомплектованный доступными для Original технологиями, а также систе‑мой ABS, подогревом передних сидений, кожаным рычагом переключения передач. Комплектация Elegance, стоимость которой стартует с 919 000 рублей, включает также: систему ESP, климат‑контроль, кожаную отделку рулевого колеса, электропривод складывания наружных зеркал, круиз‑контроль, аудиосистему с CD, MP3, AUX, USB и Bluetooth®. За доплату в 50 000 рублей для комплектаций Elegance и Comfort до‑ступна 6‑ступенчатая автоматическая ко‑робка передач.

топовая комплектация Luxury оснащает‑ся только автоматической трансмиссией, а также 18‑дюймовыми легкосплавными колесными дисками, кожаными сиденья‑ми, регулировкой водительского кресла по 8 уровням, автоматической системой контроля света, самозатемняющимся зер‑калом заднего вида, датчиком дождя и лю‑ком с электроприводом. Стоимость пикапа Actyon Sports в такой комплектации соста‑вит 1 079 000 рублей.

Среди конкурентов – пикап Mazda BT‑50, прайс‑лист на который начинается с отметки 825 тысяч рублей за версию со 143‑сильным дизелем и МКПП. Модель Mitsubishi L200 не купить меньше чем за 909 000 рублей, а внутри будет стоять 2,5‑литровый дви‑гатель с мощностью в 136 л. с. За Nissan Navara придется отдать минимум 1 190 000 рублей, пикап Volkswagen Amarok с двига‑телем 2,0 л мощностью 122 л. с. обойдётся

в 1 066 000 рублей, а топовый вариант с двухлитровым дизелем (163 силы) – в 1 395 400 рублей. Конечно, есть еще Great Wall Wingle 5 с двигателем 2,2 литра за 570 000 рублей, но, судя по отзывам на сайтах, этот автомобиль не едет и на по‑ловину своей стоимости.

Может быть, слово Sports в названии ав‑томобиля совсем не от того, что он готов разгоняться до 300 километров в час за 5 секунд. Куда логичнее сравнивать этот ав‑томобиль со спортсменом в плане того, что у хорошо подготовленных атлетов нет и намека на грузность и заторможенность. также профессиональный спортсмен не бу‑дет одновременно заниматься футболом, плаванье и боксом. Для достижения резуль‑тата, он сосредоточится на чем‑то одном. Как сосредоточился на своей пикаповской судьбе этот автомобиль.


АВтоСПорт


В России, начиная с 2009 года, проводится Renault Logan Cup – одна из самых популярных гоночных серий, проходящая при финансовой поддержке компании Renault. В ралли участвуют автомобили Renault Logan Cup, построенные на основе серийного автомобиля Logan. Это дает возможность соревноваться при техническом равенстве, а решающим фактором становится мастерство пилота и, конечно, удача. Также немаловажным фактором успеха становятся опыт и доверие к штурману, ведь трассы, которые организаторы готовят для участников, не сильно отличаются по сложности от тех, на которых куют свои победы такие величины, как Себастьян Лёб или Себастьян Ожье.

отрадно, что посмотреть на это можно было 26‑27 мая недалеко от Екатеринбур‑га, в городе Асбест, где проходил третий этап из шести Renault Logan Cup 2012. основная часть трассы проложена тради‑ционно вблизи города, а на самой трассе есть мега‑трамплин и большая площадка для зрителей. те, кто хоть раз видел это зрелище, как автомобили, вздымая клубы пыли и разбрасывая камни в разные сто‑роны, летят по непростой трассе, вряд ли

это забудут. тем более что в этот раз нам есть за кого болеть и кем гордиться – в кубке принимает участие экипаж ека‑теринбургских спортсменов (Александр Шестаков и Максим Кудряшов). На дан‑ном этапе наш экипаж занял третье место, переместившись на аналогичную строчку в общем зачете. Мы встретились с Алек‑сандром, чтобы посмотреть на его автомо‑биль и узнать, как его занесло в эту гоноч‑ную серию.

Александр выступает за команду «Авто‑спорт», за которую когда‑то гонял леген‑дарный уже российский гонщик Кирилл Ладыгин. Кстати, именно у него Александр и учился азам мастерства, работая его ме‑хаником. Помотался по гонкам и понял – это его. В 18 лет собрал первую «восьмер‑ку», и начал участвовать в соревнованиях по кроссу, где достиг отличных результатов. А в этом году решил попробовать свои силы в ралли, заявившись для участия в Renault


АВтоСПорт

Logan Cup 2012. Создать машину в команде не успевали, поэтому арендовали ее в Мо‑скве у компании, которая только этим и за‑нимается – переделывает серийные авто‑мобили в гоночные. Часть продает, а часть, как в данном случае, отдает в аренду. По предварительной оценке превращен‑ный в гоночный агрегат Logan стоит уже порядка 700 000 рублей.

Внешне машина ничем не отличает‑ся от своего «гражданского» собрата, и только наклейки спонсоров и пилота со штурманом, а также дополнительные защелки на кузове и багажнике выдают ее раллийную профессию. также можно увидеть, что на автомобиль установле‑ны специальные раллийные шины – они чуть уже и куда подготовленнее к трассам. Зато внутри наглядное пособие на тему «что в машине лишнее». Из нее, для сниже‑ния веса, безжалостно выброшены задний диван, стандартные кресла, массивная приборная панель и дверные накладки. Все, что может отвлекать пилота и штур‑мана от главной задачи – проехать участки быстрее всех. Самое главное – это новые раллийные стойки и укрепленный каркас безопасности, из‑за которых автомобиль внутри словно бы переплетен металличе‑ской паутиной. также внутри установлена не пухлая баранка внедорожника, а зам‑

шевый спортивный руль, который обе‑спечивает надежную сцепку с перчатками водителя.

Кстати, главным призом за победу в RENAULT ELF Logan Cup Rally 2012 по итогам всего сезона будет являться участие в одном из этапов европейского кубка Clio / Twingo, организованного Renault Sport. И это, гово‑рят нам знающие люди, очень круто.

Александр рассказывает, как ему дался переход из кроссовиков в ралли: «Здесь все по‑другому. Другая трасса, другая машина, борешься, по сути, с собой, а не с соперни‑ками. Главное – доверять штурману. Сначала едешь и больше доверяешь глазам, чем на‑парнику, что сказывается на скорости, но, как только привыкаешь слушать соседа по автомобилю, скорость растет с каждым спецучастком». особенно тяжело далась гонка на ралли «Лахденпохья 2012», призна‑ется пилот. Снег и деревья, растущие вблизи трассы, делали дорогу максимально опас‑ной, заставляя адреналин буквально кипеть в крови гонщиков. Уровень пилотов абсо‑лютно разный – кто‑то приходит сюда уже в качестве чемпиона страны, а кто‑то впер‑вые садиться за руль такой машины. Главное – не бояться и не склоняться перед автори‑тетами.

Александр не скрывает, что надеется за‑нять высокие места по итогам Renault Logan Cup, который в этом году будет состоять из шести этапов. Этап в Асбесте – настоящий экватор гонок и по его завершении участ‑никам останется проехать два отборочных этапа (этап чемпионата россии ралли «Юж‑ный Урал» и кубковое ралли «Псков»). После чего окончательное выявление победителя пройдет на финале Кубка россии ралли «Ку‑бань». У пилотов из Екатеринбурга есть не‑плохие шансы на победу. обещаем держать вас в курсе их выступлений.

Об автомобиле Renault Logan CupДвигатель: Renault K7M, 4 цилиндра, 8

клапанов, 1598 см3, макс. мощность: 90 л. с. при 5500 об / мин – 107 л. с. при 6400 об / мин, макс. крутящий момент: 128 Нм при 3000 об / мин – 140 Нм при 4200 об / мин.

Комплектация: стальной несущий кузов с омологированным каркасом безопасности, дополнительная система пожаротушения, ручной огнетушитель, аварийный выключатель массы электро‑питания, многоточечные ремни безо‑пасности, спортивные анатомические сиденья, спортивный руль с замшевым покрытием, алюминиевая защита мо‑торного отсека и бензобака, раллийные шины.

Габаритные размеры и масса:Длина: 4247 ммШирина: 1740 ммВысота: 1534 ммКолесная база: 2630 ммКолея, передняя / задняя: 1466 / 1456 ммСнаряженная масса: 980 кгМеждународная омологация:FIA, группы A / N5692

Александр Шестаков

фото Павла Низкина


ИСторИЯ брЕНДА

Неутомимый изобретатель Сакити тойо‑да, доживи он до наших дней, очень бы удивился, если бы узнал, что славу его ком‑пании принесли не ткацкие станки. Всю свою жизнь он посвятил их изобретению и внедрению в жизнь новых технологий, а машинами начал заниматься его сын – Киитиро тойода.

Созданный в 1927 году автоматический станок Toyoda Type G имел такой успех в Японии, что им заинтересовались в США и Англии. Но если в Америке сын Сакити, посланный в качестве торгового пред‑ставителя, добиться успеха не смог, то ан‑глийская сторона выделила сразу 100 000 фунтов стерлингов для покупки лицензии. Эти деньги семья тойода решила пустить на производство автомобилей, которые так приглянулись Киитиро в США и Ан‑глии.

В конце 20‑х годов Ford и General Motors открыли свои заводы в Японии и немед‑ленно захватили местный рынок, что вы‑звало гнев у Сакити тойода, который всю свою жизнь пытался преумножить славу японской промышленности. он решил, что пора производить автомобили – стан‑ки казались ему более сложными агрега‑тами. Но в 1930 году Сакити тойода умер от пневмонии, поэтому Киитиро вынужден

Toyota: прошедшая через угольное ушкоКогда в 1887 году двадцатилетний сын ткачей Сакити Тойода начал мастерить собственный станок, в деревне его сочли чудаком. Теперь, 125 лет спустя, экскурсия по Мемориальному музею промышленности и технологий Тойоты в Нагое начинается с огромного зала, полностью посвященного ткацкому делу. Логотип одной из крупнейших компаний мира, прославившейся тем, что именно она довела до совершенства идею конвейера, также выткан на этом станке.

Логотип же японцы трактуют также по‑своему. Версия про иголку и нитку то ли устарела, то ли казалась им недо‑статочно инновационной, поэтому в ло‑готипе Toyota мы видим три эллипса. А теперь готовьтесь включить воображе‑ние. Малый эллипс – сердце клиента. Ну, разве кто из производителей изображал на своих логотипах клиентов? Кажется, нет, поэтому нам должно быть приятно. Следующий эллипс – это уже сердце пред‑лагаемого товара. А самый большой овал, объединяющий, – как раз та идея развития технологии, больших возможностей и но‑вых горизонтов. разве можно придумать это без японской философии?

Кстати, станок спас компанию еще раз – после войны, в 50 годы положение ав‑топроизводителя было таким тяжелым, что даже ее создатель, Киитиро тойода ушел в отставку. Лишь доходы от прода‑жи текстиля позволили Toyota удержаться на плаву, пока его сын Соотиро не съез‑дил на заводы Ford, после чего придумал знаменитые правила TPS. Которые, кстати, прекрасно подходят и к ткацким станкам. Позднее, большинство из них были вне‑дрены в автомобильное производство, и Toyota стала той компанией, которую мы знаем сегодня.

был выполнять наказ отца в одиночку. Для этого главный литейщик завода тойо‑ды съездил в Америку, чтобы перенять технологии изготовления блоков, головок, коленвалов и поршней. В 1935 году были построены первые прототипы – легковая Toyota A1 и грузовичок G1. Пришла пора выпускать джинна из бутылки.

Для выхода первого автомобиля, нужно было придумать название компании, кото‑рая бы ими занималась (Киитиро не хотел смешивать предприятия), а также логотип для продвижения. Именно тогда появляет‑ся первый вариант – вдетая в иголку нитка в память о ткацких станках. Но откуда взя‑лось европеизированное название ком‑пании? В книге «Toyota: История первых 50 лет» рассказывается о том, как Киитиро тойода «запустил конкурс на лучшее пред‑ложение нового лого Toyoda. Заявок ока‑залось более 20 000. Заявка победитель состояла из букв катаканы в дизайне, ко‑торый передавал ощущение скорости… «Toyoda» стала «Toyota», потому что с точки зрения дизайна это было эстетически при‑влекательней, и потому что количество штрихов, необходимых для написания, равнялось восьми. А 8 – счастливое число, предвещающее все возрастающее про‑цветание». Шрифт с тех пор так и не ме‑нялся.

первый логоТип компаНии (1936 г.)

НыНеШНий логоТип компаНии

Киитиро ТойодаСакити Тойода


АВтоПрАВо

Между тем вступившие в силу измене‑ния в КоАП рФ можно условно поделить на три неравные группы. Это ужесточение наказания за неправильную парковку, из‑менения условий задержания автомоби‑лей и новые репрессии к любителям тони‑ровки.

Для любителей парковаться где ни по‑падя наши законодатели не только увели‑чили размеры штрафов, но и придумали новые статьи.

Например, с 1 июля за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, нарушители будут штрафоваться на 1500 рублей. Правда, в КоАП рФ уже есть статья, предусматривающая штраф за нарушение правил остановки или сто‑янки (который, кстати, повысили со ста рублей до трехсот), но законодатель, ви‑димо, решил, что за парковку под знаком «остановка запрещена» следует штрафо‑

вать на полторы тысячи, а вот за стоянку ближе 5 метров от перекрестка вполне сойдет и 300 рублей.

Новым является и штраф за остановку на полосе для маршрутных транспортных средств, который также составляет полто‑ры тысячи рублей. За движение по полосе, выделенной для автобусов и троллейбу‑сов, штраф теперь составляет также пол‑торы тысячи рублей.

За остановку или стоянку на остановке маршрутных транспортных средств во‑дитель теперь заплатит штраф в размере 1000 рублей. такой же штраф в одну тысячу рублей полагается за остановку и стоянку на пешеходном переходе. А за остановку и стоянку на трамвайных путях, либо далее первого ряда штраф составит 1500 рублей. Если же остановка или стоянка повлекла за собой препятствия для движения других транспортных средств, то водителю при‑дется раскошелиться и на 2000 рублей.

Поправки в КоАП РФ: новые штрафы, тонировка, штрафстоянка

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

В Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях 1 июля 2012 года вступят в силу поправки, принятые Госдумой более года назад. Такую паузу законодатели объяснили тем, что большинство отложенных изменений направлено на ужесточения наказания за нарушения правил парковки, а, значит, муниципалитеты должны за этот год обеспечить водителей местами, где можно было бы припарковаться без нарушений. Однако, власти Екатеринбурга, похоже, и слыхом не слыхивали об этой депутатской задумке, так как за минувший год в центре города с точки зрения парковок фактически ничего не поменялось.


АВтоПрАВо

Видимо, депутаты надеются, что подобное увеличение в несколько раз штрафов заставит водителей быть более за‑конопослушными и парковаться лишь там, где это возможно, согласно Правилам дорожного движения.

С первой группой поправок, похоже, разобрались. теперь поговорим об изменениях в условиях задержания транс‑портных средств. Здесь нововведений несколько меньше (можно отметить лишь парочку таковых), но они не менее не‑приятны, чем повышение штрафов.

Во‑первых, выросло число нарушений, за которые авто‑мобиль задерживается (напомним, что под «задержанием

автомобиля» понимается перемещение его с помощью автоэвакуато‑ра на штрафстоянку и хранение его на этой штрафстоянке). С 1 июля новыми основаниями для задержания автомобиля будут являются следующие нарушения:

– несоблюдение требований, предписанных дорожными знака‑ми или разметкой проезжей части дороги, запрещающие остановку или стоянку транспортных средств;

– остановка или стоянка транспортных средств на пешеходном пе‑реходе и ближе 5 метров перед ним, в местах остановки маршрутных транспортных средств или ближе 15 метров от остановки и на трам‑вайных путях, либо далее первого ряда от края проезжей части.


АВтоПрАВо

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните (343) 382-51-29.

таким образом, если ранее формально необходимым условием для задержания (эвакуации) автомобиля являлось созда‑ние препятствий для других транспортных средств, то сейчас этот ненужный форма‑лизм отброшен, – достаточно просто при‑парковаться под знаком 3.27 «остановка запрещена», чтобы впоследствии искать свой автомобиль на штрафстоянке.

А, во‑вторых, самое неприятное ново‑введение в части задержания автомобиля заключается в том, что если до первого июля эвакуация автомобиля и первые сут‑ки его хранения на штрафстоянке были бесплатны для водителя, то теперь расходы на перемещение и хранение задержанно‑го транспортного средства возмещаются лицом, совершившим административное правонарушение, повлекшее примене‑ние задержания транспортного средства. Хотя не нужно забывать, что, если води‑тель сможет в суде доказать свою невино‑вность и необоснованность предъявляе‑мых к нему претензий, то понесенные им затраты (в том числе и на оплату эвакуа‑ции и штрафстоянки) подлежат возмеще‑нию государством.

В третью условную группу поправок, вступивших в силу 1 июля, входит всего одна таковая, но она затрагивает громад‑ное количество автомобилистов – любите‑лей тонировки. Видимо государство отчая‑лось бороться с нарушителями требований ГоСта с помощью штрафов (штраф остал‑ся прежний – 500 рублей) и решило в этом случае попросту запрещать эксплуатацию автомобиля со снятием номеров (государ‑ственных регистрационных знаков). В этом случае разрешается движение транспорт‑

ного средства, но всего лишь в течение суток с момента составления соответству‑ющего протокола и только к месту устра‑нения причины запрещения эксплуатации транспортного средства. Если же водитель будет приводить тонировку в соответствие с требованиями ГоСта более длительное время, то, не исключено, что ему придет‑

ся доставлять свой автомобиль в ГИбДД для обратного получения госрегзнаков на эвакуаторе.

Впрочем, стоит напомнить парочку ню‑ансов из Правил запрещения эксплуата‑ции. Во‑первых, водитель имеет устранить причину запрещения эксплуатации на ме‑сте. Для этого ему достаточно содрать то‑нировочную пленку, и он должен быть от‑пущен с миром, то есть только со штрафом. Если же инспектор ДПС и в этом случае будет пытаться запретить эксплуатацию и скрутить госрегзнаки, то в протоколе о запрещении эксплуатации нужно будет непременно указать «Желаю устранить причину запрещения эксплуатации на ме‑сте» или «Устранил причину запрещения эксплуатации на месте». И если это не по‑действует на инспектора, то в дальнейшем можно попытаться привлечь его к ответ‑ственности за неправомерные действия.

А, во‑вторых, нужно помнить, что ни один из документов не возлагает на водителя обязанности самолично скручивать номе‑ра. А значит, в принципе, такое требование инспектора будет незаконным. В данном случае инспектор должен сам вооружить‑ся необходимыми инструментами и са‑мостоятельно скрутить номера с вашего автомобиля. При этом действовать так, чтобы не причинить повреждения ни авто‑мобилю, ни скручиваемым номерам. Иначе за причиненные повреждения придется возмещать водителю ущерб. Поэтому всю эту процедуру лучше фиксировать на ви‑деорегистратор.


МотоСПорт

Такого Урал еще не видел!

Пока большинство сознательных граждан пряталось от жары в прохладных заведениях в ожидании футбольных матчей, на знаменитом стадионе «Юность»

в Каменск-Уральском зашкаливала не только температура, но и стрелки спидометров и напряжение болельщиков. С разницей в 2 недели «Юность»

собирала любителей мотоспорта и спортсменов со всей России.

Галина Филатова


Такого Урал еще не видел!

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Хозяевам соревнований повезло. В классе «одиночек» Каменск‑Уральский занял все призовые места. С колясками – I место (Евгений Щербинин / роман Василяка (750 куб. см), (Марат Шафигу‑лин / Андрей Демин (500 куб. см) и III ме‑сто (роман Кох / Дмитрий Веселков (750 куб. см). В соревновании на квадраци‑клах каменский гонщик (Дмитрий Кол‑чин) взял «серебро». Главный приз до‑стался спортсмену из Архангельского, Сергею Иванютину.

«На сегодняшний день мы являем‑ся лидерами мотоспорта в стране. Урал до сегодняшнего дня такого про‑сто не видел –12 лучших спортсменов в классе квадроциклов со всей страны. И уже есть люди, которые готовы раз‑вивать этот спорт. Мы движемся дальше и будем достигать новых вершин», – Ди‑ректор ГбУ Свердловской области Цен‑тра технических видов спорта сверд‑ловской области Сергей Щербинин.

Спустя всего пару недель на специ‑ально подготовленной для соревно‑ваний трассе по мотокроссу «Юность» развернулась жаркая борьба. там про‑шел III‑й этап Чемпионата россии, пер‑венства россии и первенства МФр по суперкроссу.

На старт вышли 72 участника из 25 регионов россии из таких городов как: Санкт‑Петербург, тюмень, Ноябрьск, Че‑лябинск, Уфа, Сургут, Пермь, Арамиль, Верхняя Пышма, Заречный, Камышлов, Снежинск, трехгорный, Ирбит, Новоу‑ральск, Долматово, Екатеринбург.

Первые числа июня стали знаменатель‑ными для уральской мотостолицы – с 1 по 3 июня здесь впервые прошли гонки на ква‑дроциклах в рамках чемпионата россии. также в Каменск‑Уральском прошли первый и второй этапы чемпионата россии на мо‑тоциклах с колясками и второй чемпионат УрФо на мотоциклах в классах: 125 куб. см, 250 куб. см и в классе «Open 2».

Участники соревнований съехались со всех уголков россии: Нефтеюганск, Маг‑нитогорск, Екатеринбург, Москва, Санкт‑Петербург.

Спортсмены выявляли сильнейших в трех классах: 85 куб. см. 125 куб. см. «ЮНИорЫ» и 250 куб. см. По итогам двух заездов определились победители.

Стоит сказать, что заезд в классе 85 куб. см. был посвящен трагически погибше‑му на мотогонках 14 лет назад молодому и подающему надежды спортсмену Дени‑су тюшнякову. В этом году ему исполни‑лось бы 27 лет.

Итак, чемпионами в классе 85 куб. см. стали: Карымов Роман (I место), г. Пермь, Боярский Александр (II место), Каменск-Уральский, Свердловская об-ласть, Холодов Михаил (III место), г. Но-ябрьск, Ямало-Ненецкий АО

Класс 125 куб. см. «ЮНИОРЫ»: I место Бобин Владимир, г. Каменск-Уральский, Свердловская область, II место Томин Игорь, Челябинск, III место Несытых Василий, г. Каменск-Уральский, Сверд-ловская область.

Класс 250 куб. см.: «золото» взял Рогозин Семен, Челябинск, II место занял Викторов Александр, г. Санкт-Петербург, III место – Гусев Виталий, г. Челябинск.

На этом мотосезон в Каменске не закан‑чивается. Вскоре стадион встретит друзей и гостей со всей россии и зарубежья на Х этапе чемпионата мира на мотоциклах с колясками. И о, чудо! Впервые в Каменск приедут мировые звезды мотофристайла, которые будут «зажигать» в перерывах между заездами. И все это 4‑5 августа. Ста‑дион «Юность». Не пропустите самое зре‑лищное мероприятие этого лета!

МотоСПорт


Buick Century и Ford Fairlane: старая школа

рЕтро тЕСт-ДрАйВ


Buick Century и Ford Fairlane: старая школа Журнал «АВТОЭЛИТА» словно бы переместился на полвека назад, став неким автомобильным изданием

из США, на глазах которого крупнейшие автоконцерны мира только начинали творить историю. Приняв предложение прокатиться на легендарных машинах от наших хороших партнеров из компании «Екатеринбург

Трак Сервис», где собрана уникальная коллекция американских ретро-автомобилей, мы и не подозревали, сколько будет в них юношеского драйва и энергии. Вместе с автомобилями мы побывали в этом времени

и представили, что бы мы писали об этих машинах 50 лет назад.



BUICK CENTURY. рекламНый проспекТ 1955 гоДа.

Вы хотите потрясти мир? Получить ав‑томобиль с мощным мотором и привлека‑тельной внешностью? тогда именно для вас Buick создал новый тип автомобиля — Buick Century! Именно этот автомобиль ждали от компании тысячи покупателей, верившие, что когда‑то кто‑то сможет соединить коло‑ритный внешний вид и комфорт с удобством 4‑дверной модели. благодаря новым раз‑работкам, вы всегда сможете получить то, что хотели — от изящного седана и роскош‑ного кабриолета до вместительного универ‑сала.

Истинная ценность Century — кузов типа «хардтоп». Это совокупность конструктив‑ных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающая отсутствие цен‑тральных стоек, и боковые двери, не имею‑щие неподвижных жестких рамок стекол. таким образом, издалека автомобиль похож на повелителя ветра — кабриолет, а внутри — настоящий экстра‑вместительныйседан. Но что говорить о внешности, когда пра‑вильнее всего сесть за руль этого авто‑мобиля, чтобы ощутить его душу. Говорят, что даже президент Эйзенхауэр не удер‑жался от того, чтобы прокатиться на нем, и даже похвалил мощь и управляемость этой машины.

Что вы получаете, покупая Buick Century? — Это удивление от того, как мощно может разгоняться двигатель V8, за несколько се‑кунд достигая 60 миль в час, стоит вам чуть надавить на педаль акселератора. Вы полу‑чаете известность, когда все вокруг видят вас за рулем этого удивительного автомо‑биля. Вы получаете страсть, когда не може‑те расстаться с ним ни на секунду. А когда вы промчитесь на этом автомобиле мимо кого‑то, стоящего на обочине, вы вполне сможете уловить его пульс — так ему будет хотеться поменяться с вами местами!

Дизайн модели создавался под руковод‑ством Харлея Эрла, автомобиль получился стильным, соответствующим девизу фирмы

на этот год: «На острие моды — Потрясение года (Forefront of fashion — Trill of the year)». Под капотом двигатель с рабочим объемом 5,3 литра и мощностью 195 л. с. при 4100 об / мин. В стандартном оснащении авто‑мобиль оборудован полностью синхро‑низированной трехступенчатой коробкой передач с ручным управлением, а автома‑тическая коробка передач «Dynafl ow» уста‑навливалась по заказу. Гидравлический привод тормозов, барабанные тормозные механизмы (12 дюймов) на всех колёсах, усилитель устанавливался по заказу.

Система переключения передач Variable Pitch Dynafl ow — настоящий прорыв в ав‑томобилестроении. Это новый вид рабо‑ты коробки передач, в ней установлены специальные пропеллеры. Когда вы едете на обычной скорости, угол наклона их лопа‑стей находится в стандартном положении.

Но как только вы подрываетесь, нажимая на педаль газа, их угол меняется, даря вам новые ощущения и максимальную надеж‑ность, а также значительную экономию то‑плива.

Другие новшества Buick Century:• безопасное рулевое управление. он

не подведёт вас ни на грунтовой дороге, ни на опасном ледяном покрытии.

• Улучшенные усиленные тормоза. теперь они останавливают автомобиль в два раза быстрее.

• Электрорегулировки положения перед‑него дивана — вверх и вниз, влево и впра‑во.

• Электроподъемники. такого раньше не было! одно нажатие клавиши, и вы уже смотрите на мир без стекла.

• радиоантенна повышенной мощности.И самое главное! только у нас и только

в 1955 году вы сможете купить этот автомо‑биль по цене его более дешевых собратьев! Мы научились экономии, не снижая каче‑ства, поэтому вы сможете получить эту кра‑соту практически даром. Посетите ближай‑шего дилера Buick как можно раньше, и этот автомобиль может стать вашим!

«Когда лучшие автомобили будут построе‑ны, Buick построит еще лучше».



для передних и задних пассажиров (здесь здание пассажиры не чувствуют себя чужими на этом празднике жизни — им также ком‑фортно, как и впереди сидящим), а также пре‑словутый тип кузова «хартоп». Вместо цен‑тральной стойки, которая должна разделять боковые стекла, нет ничего, и издалека Buick Century выглядит как кабриолет. только вот

клавиши, нажав на которую можно сложить крышу, здесь нет.

Зато есть масса любимого детьми во‑йны хрома — он обильно присутствует

на широких дисках, радиаторной решетке и блестящей на летнем солнце эмблеме компании в виде победной V. Широкими мазками красоту наводят колесные арки, над которыми жирной «галочкой» проле‑гает металлическая линия, а также четыре отверстия с каждого бока, которые мы при‑няли за оригинальные внешние форсунки.

Но нет — просто дань вычурной любви американцев к своему автомобильному дизайну. больше деталей, больше массив‑ности и яркости.

Едет автомобиль под стать своему вре‑мени мощных моторов. Скорость набирает не так быстро, как турбированныесовремен‑ные собратья, зато уверенно разгоняется, за‑ставляя ветер петь в открытых проемах окон. Двигатель натужно ревет на высоких оборо‑тах, но стоит отдать должное, для такого воз‑раста его звук слышится прекрасным эхом прошлого. Управляемость также на уровне — сейчас сложно сказать, чем автомобиль так выделялся среди современников на до‑роге, но сегодня подобное могут предло‑жить почти все: неплохая энергоемкая под‑веска (хотя на скорости в поворот все равно не завалишься), уверенное руление, но руль довольно тяжел для горожан, избалованных гидро‑ и электроусилителями.

Но кому нужны все эти рассуждения о дви‑гателе, подвеске или тормозах, когда самое главное в этом автомобиле — это восхищен‑ные взгляды тех, кто видит его на дороге, это его история. В этом плане те, кто составлял рекламный проспект в 1955 году, были правы — незамеченным вам проехать не удастся.

Но кому нужны все эти рассуждения о дви‑гателе, подвеске или тормозах, когда самое главное в этом автомобиле — это восхищен‑ные взгляды тех, кто видит его на дороге, это

— незамеченным вам проехать не удастся.

…спусТя 57 леТ

Современное состояние автомобиля пора‑жает, если не сказать больше. он словно бы пятьдесят лет находился в заморозке, чтобы появиться на улицах Екатеринбурга таким же молодым, модным и подтянутым. Читаешь рекламный проспект 1955 года и понима‑ешь, как далеко отстал наш автопром — даже сегодня не везде найдешь электроподъем‑ники, кондиционер и двигатель в 195 л. с. А в США, через десять лет после Второй ми‑ровой войны — пожалуйста!

ощущения, которые дарит этот автомо‑биль внутри, сродни экскурсии в музей. Вот удивительная система «климат‑контроля», которая регулируется тремя рычажками — для водителя, пассажира и центральной

части салона. Потянул их вниз — охладился, вверх — согрелся. Хотя куда больше согре‑вают две вещи: широкий, словно у отече‑ственной двадцать первой «Волги» диван


Артем Пухарев,коллекционер ретро‑автомобилей



FORD FAIRLANE.рекламНый проспекТ1957 гоДа

Ford Fairlane– американский полнораз‑мерный автомобиль, выпускавшийся с 1955 по 1961 год, затем –среднеразмерный авто‑мобиль, выпускавшийся подразделением Ford корпорации Ford Motor Company с 1962 по 1971 год.

Название модели Fairlane происходит от принадлежавшего Генри Форду поместья FairLane.

Fairlane 500 Skyliner обзавелся твердой складывающейся крышей, которая приводи‑лась в движение нажатием кнопки. Стартовая

цена начиналась с 3300 долларов, что делало его самой дорогой моделью во всей линейке «Фордов» в то время. И самой тяжелой — почти в четыре раза тяжелее, чем обычные кабриолеты с брезентовой крышей. Несмо‑тря на сложный механизм сборки крыши, си‑

стема была спроектирована очень надежно: си‑

ловые реле, три дисковых мо‑тора и четы‑ре двигателя блокировки. На тот мо‑

мент это была настоящая инновация — пер‑вая в мире жесткая автоматически убираю‑щаяся крыша.

Механизм, надо сказать, хитроумный. он состоит из 7 электромоторов разной мощ‑ности, 10 концевых выключателей, 10 реле, 183‑х метров проводки и сложной системы тяг. После нажатия кнопки сначала подни‑мается подвешенная задом наперед крыш‑ка багажника, а под нее втягивается крыша со складывающимся сегментом в передней части. На все про все, включая выкручива‑

ние крепежных винтов из кромки лобового стекла и боковин с помощью специальных валиков, уходит одна минута. Чтобы крыша не стала помехой при поломке элетромо‑тора, предусмотрен и ручной привод — действительно, более дурацкой ситуации, чем взбунтовавшаяся на полдороги крыша, трудно и представить.

Fairlane 500 Skyliner поступил в продажу в 1957 г. и поначалу был принят на ура. од‑нако скоро на смену первым восторжен‑ным отзывам пришли критические заме‑чания, причем неудовольствие вызывал не сам механизм, а побочные неудобства при его установке. то, что багажник как та‑

ковой приказал долго жить, было ясно покупа‑телям изначально. они мирились с небольшим отсеком на пару чемода‑нов в центральной ча‑сти машины, но вот то, что подобраться к нему можно было только сбо‑ку, раздражало. И со‑всем уж беда случилась с запаской. Во‑первых, место для нее нашлось только под полом ба‑гажника, и чтобы до‑браться до колеса, эту самую секцию нужно было демонтировать. Если и вынуть чемодан было не просто, то по‑

нятно, какими словами поминали компо‑новщиков при замене спустившего коле‑са, особенно в плохую погоду.

В первый год удалось продать 20 766 автомобилей, оказавшихся самыми до‑рогими в модельном ряду марки — 2942 доллара. А дальше американцы вдруг ре‑шили, что такой автомобиль им не нужен. В результате в 1959 году, когда стало окон‑чательно ясно, что дальнейшее производ‑ство выльется в прямые убытки, автомо‑биль сняли с конвейера.



Благодарим за помощь в организации ретро-тест-драйва компанию «Екатеринбург Трак Сервис»ВНИМАНИЕ!!! Работает выставка ретро-экспонатов до 1 сентября 2012 года по адресу:г. Екатеринбург, ул. Автомагистральная, 39телефон для справок: (343) 373-49–09, 373-49-19

…спусТя 55 леТ

Если вы купили кабриолет, то ездить на нем нужно без крыши. Это аксиома ра‑ботает всегда, только если на улице не идет дождь. Представлять, что вы используете кабриолет зимой, мы не будем.

Между прочим, этот автомобиль — ге‑рой кинофильма о другом герое. В фильме «Умри, но не сегодня» очередной серии» бондианы» с Пирсом броснаном любитель мартини катается по Кубе на Ford Fairlane. Эту машину ему дают после того, как он просит

предоставить ему достаточно быстрый авто‑мобиль. Лихо разгоняясь по трассе, Джеймс бонд едет на пляж, где и встречает соблазни‑тельную Джинкс в исполнении Холли берри. Что было дальше — кто смотрел, помнят…

В модельном ряду этот автомобиль зани‑мал различное положение. В 1955‑1958 го‑дах это была самая дорогая и хорошо укомплектованная модель Ford. С 1959 по 1961 год это была модель среднего це‑нового диапазона, выше находилась модель Ford Galaxie. С 1962 года под этим названием

выпускалась самостоятельная линия сред‑неразмерных автомобилей, находивших‑ся в модельном ряду между компактом FordFalcon и полноразмерными FordCustom и FordGalaxie. таким образом, перед нами флагман компании Форда — самая дорогая, и, как писали в то время, самая мощная ма‑шина тех лет.

Создатели Fairlane предусмотрели все, что нужно автолюбителям: удобный длинный диван, удобный руль и радио.

Но самое главное, что они предложили всем — ощущение свободы и ветер в лицо, когда машина 1957 года обгоняет совре‑менные агрегаты. А обгоняет она их будь здоров! Мощный пятилитровый двигатель разгоняется до 100 километров в час за 10 секунд и позволяет идти на этой скорости так же комфортно, как словно вы едете по лучшим дорогам США. Подвеска, тор‑моза, мотор — до всего этого многим со‑временным автопроизводителям еще идти и идти. Даже странно, что Ford сам испугал‑ся собственной мощи и перестал выпускать этих пожирателей пространства и бензина.

Александр Гостюхин, коллекционер ретро‑автомобилей

ВитАЛий ГоГуНский: «Уважаю красивых женщин и красивые автомобили»

В жизни этот молодой актер серьезен, интеллектуален, красноречив и внешне похож на Брэда Питта. Но для зрителей он уже шестой год – вечный студент, недалекий качок, который не может связать двух слов и невезучий парень, который то и дело попадает в нелепые ситуации. Актер настолько органичен в роли своего героя, ставшего всенародным любимцем, что воспринимать Виталия Гогунского отдельно от его героя страна просто отказывается. Накануне премьеры на ТНТ нового сезона популярного ситкома «Универ. Новая общага» мы пообщались с любимцем публики о его мечтах и стремлениях, девушках, машинах, профессии и, конечно, о Кузе.

ИНтЕрВьЮ


АВтоПрАВо


Наверное, вас часто зовут Кузей. Что вас объединяет с вашим героем и что наоборот, кардинально различает?

объединяет как минимум рост, телос‑ложение. Не могу ответить более остро‑умно. Какие‑то взгляды на жизнь объеди‑няют. Я, так же как и Кузя, люблю людей, например.

Когда я начинал работать над образом, один очень известный актер сказал: мол, ты подумай, а в чем Кузя лучше тебя? И тогда я решил, что он должен быть силь‑нее, искреннее, жизнерадостнее меня. Ни одного человека не оставляют равно‑душным вещи, которые происходят во‑круг. Кузя просто не умеет скрывать свои чувства. он искренний и непосредствен‑ный. Я думаю, что если бы все люди такими были, мы бы были все очень счастливы.

В сериале Кузе нравятся гламур-ные блондинки, а в жизни какие девуш-ки нравятся Виталию?

Конечно же, негламурные брюнетки! однозначно, мне не понравится девуш‑ка ниже метра семьдесят три! А вот если у девушки рост метр семьдесят два, то она мне никогда не понравится! Шутка… На самом деле женщины любят быть раз‑ными, и я не могу сказать, какие конкрет‑но девушки мне нравится. Это женщина, которая сможет меня удивлять каждый день, и цвет волос здесь не имеет особо‑го значения. Главное, чтобы человек был хороший!

Вы родились и выросли в се-мье депутата городской управы го-рода Кременчуга. Пост вашего папы как-то влиял на вас и ваше детство? Были какие-то привилегии или, напро-тив, спрос был еще больше?

Это совсем не так. Я не родился в се‑мье депутата. Я родился в семье большого человека Евгения Дмитриевича Гогунско‑

го – моего отца. Человека мудрого и силь‑ного, который мне многое дал в жизни, научил побеждать. В воспитании детей ему не было равных! Что же до такого вы‑сокого поста, то его он добился сам, рабо‑тая всю свою жизнь и обеспечивая нашу семью всем самым лучшим. Мои родители всегда поддерживали меня в моих начи‑наниях, и в музыке, и в спорте, и в актер‑ской профессии. Все, что я имею в жизни, я имею благодаря их воспитанию. они – самое лучшее, что у меня есть. Когда я на‑чал увлекаться музыкой, отец подарил мне пианино – а тогда этот инструмент стоил дороже, чем машина! Когда я увлек‑ся спортом, он купил мне настоящий ко‑жаный футбольный мяч, такого ни у кого не было во дворе. А если говорить о при‑вилегиях, то их у меня вообще не было. Даже наоборот. Например, отец никогда не возил меня и моего брата на служеб‑ной машине, а когда я приехал в Москву, он давал мне на расходы ровно 50 дол‑ларов в месяц, хотя мог бы снимать мне квартиру. он воспитывал меня так, чтобы я сам всего добивался в жизни. И я ему за это безмерно благодарен!

Рабочий вес штанги Кузи – 100 кг. Вам, наверное, пришлось подкачаться для работы в сериале? Как поддержи-ваете форму?

Да у меня нет мышечной массы – это иллюзия кино (смеется)! Всю жизнь я зани‑мался физкультурой и спортом, поэтому имею такое атлетическое телосложение.

Я хожу в 12 часов ночи на турники. Вер‑нулся к своим институтским привычкам, когда мы ходили на турники, общались, качались, играли в лесенку. У меня есть несколько абонементов в фитнес‑залы, но я туда нечасто хожу. Предпочитаю за‑ниматься сам – отжимаюсь, качаю пресс. Если на гастролях, например, в гостинице есть бассейн, обязательно его посещаю.

Я не боюсь стать заложником одной роли

ИНтЕрВьЮ


Прежде, чем исполнить очередную роль, актеры порой общаются с про-тотипами, людьми, с которых списан образ. А вам доводилось общаться с кем-то, кто похож на Кузю?

В жизни я не встречал прототип Кузи. С другой стороны, мой персонаж – собирательный образ. Кузя – он всего лишь большой ребенок, и этот ребенок есть в каждом. По крайне мере, должен быть. Любой человек, который счита‑ет себя в чем‑то умнее других, уже сме‑шон. Кузя на примере пирожков и пель‑меней мыслит высокими категориями, а другие люди рассуждают о глобальном на примере дорогих машин или нефти. Не надо терять чувство самоиронии. от‑носитесь к себе легче и всегда помните, что вы – человек, который способен оши‑баться и заблуждаться.

Как вы думаете, почему из всех ге-роев сериала зрители больше всех по-любили именно Кузю? И за что вы сами любите своего героя?

За его искренность, непосредствен‑ность, честность и открытость. Чтобы быть таким, как Кузя, нужно быть очень сме‑лым человеком. Ведь он всегда говорит то, что думает. Для меня самое важное, что Кузю ценят дети. Их не обманешь! Им все равно, какие премии актер получил.

они видят искренность и правду. Для меня это самое большая награда. А дети Кузю любят, я точно знаю!

Появятся ли у Кузи новые ходячие фразы, которые уйдут в народ, как это было с «Потерей потерь», «Блин блин-ский» и т. д.? Часто ли и при каких об-стоятельствах эти фразы произносят поклонники при общении с вами? Вы рассказывали историю о гаишнике, ко-торый остановил вас за превышение

скорости и сказал: «Кузя, это потеря по-терь!»

С поклонниками мне общаться особо и некогда – я работаю по 12 часов в день. А про гаишника – да, действительно, была такая история. Светофор на одной из мо‑сковских улиц был закрыт ветками дере‑вьев, и я не увидел запрещающий сигнал. А там как раз и стояли сотрудники ГИбДД. они меня узнали, говорят: «о, это подстава подстав!» Но оказались очень доброжела‑тельными и спокойно отпустили.

ИНтЕрВьЮ


Известно, что вы человек спокой-ный по натуре. А как вы себя ведете на дороге? Злитесь, если кто-то нару-шает правила?

Да, я и сам, наверное, не очень хоро‑шо знаю правила. В Москве очень специ‑фическая езда, все едут друг за другом, и главное – никого не задеть. В пробках я, как правило, слушаю музыку, разговари‑ваю по телефону по громкой связи…

Одна из газет к 1 апреля провела опрос, кто самый нелепый персонаж те-леэкрана. Кузя занял 2-е место, уступив только Вовану из «Реальных пацанов». Вам не обидно быть самым нелепым?

Это был опрос не про самого нелепого, а про самого смешного персонажа! А это разные вещи. С точки зрения актерского мастерства умение отказаться от себя, сыграть комическую роль, в которую по‑верят – это большой профессионализм. Если люди верят мне, моему Кузе, смеются над ним по‑доброму – значит, я выполнил свою работу. Помните, в песне «Проснись и пой» есть такая строчка: «Пускай капри‑зен успех, он выбирает из тех, кто может первым посмеяться над собой…». Надо уметь смеяться над собой.

Вы говорили, что не являетесь большим поклонником автомобилей. Есть и есть. А вот есть ли кто-то среди актеров сериала, кто, наоборот, гово-рит о машинах чаще других?

Скорее всего, Арарат Кещян пре‑тендует на звание заядлого автолюбите‑ля. Что же до меня… Конечно, я всегда ценю, люблю и уважаю красивых женщин и красивые автомобили – красивая ма‑

шина никого не оставит равнодушным. Может быть, в будущем у меня и возник‑нет тяга к моторам. Но пока – я не могу сказать, что совсем уж к ним равнодушен, но и утверждать, что живу этим, тоже не стал бы.

Судя по вашим интервью, машину с водителем вам представляет канал ТНТ. В таком случае, на каком месте едете вы? Сзади или рядом? Важен ли для вас комфорт в машине, что бы вам хотелось, чтобы в ней было?

Для меня главное, чтобы в машине не было накурено.

Вы бы хотели сняться в фильме о гонках или ма-шинах? В какой роли? Пилота, угонщика, может быть, инженера машин?

Я бы не отказался от такой роли, наверное, это интересно. Мне неважно, какая это будет роль, главное – какого человека я играю, какую судьбу человека я показываю.

Как вам кажется, машина до-бавляет обаяния парню в глазах девушки?

Мне кажется, что да (улыбается).

Правда ли, что у вас угнали Lexus? Удалось ли его вернуть? Как это произошло?

Да, правда. Но уже через полдня мне позвонили и сказали: «Мы нашли вашу машину, приезжайте, забирайте».

Давно ли вы последний раз ездили в общественном транспорте? Маски-руетесь ли, если приходится спускать-ся, скажем, в метро? Что люди делают, когда узнают вас?

У меня сейчас нет необходимости в транспорте, я поменял квартиру и те‑перь живу рядом с работой, поэтому хожу пешком. Люди в основном все адекватные. Ну, узнают. Кто‑то улыбается, кто‑то может что‑то вслед сказать. Но никаких из ряда вон выходящих случаев с поклонниками у меня не было.

Сколько вы еще готовы сниматься в «Универе»?

Это коммерческая тайна. Скажем так – зрители еще точно увидят Кузю в бли‑жайших 2х‑3х сезонах. А потом… Вообще я долгожитель в этом проекте. Сейчас от‑снято около 50‑ти серий «Универа. Новой общаги», а в целом я снялся в 310 сериях этого ситкома на тНт.

Ваша самая заветная мечта? русский Голливуд. Хочется создать

такую империю кино, которая бы снимала отличные фильмы для нормальных людей! Чтоб воспитывать в них какие‑то светлые

ИНтЕрВьЮ


чувства, настраивать их на позитивную философию, на любовь, патриотизм, ду‑ховность. Вот именно такая у меня мечта. она сложно осуществима и я не знаю, хва‑тит ли меня на это. Но это должно быть.

Чем вы гордитесь больше всего? Своей дочкой. Ей сейчас два с поло‑

виной года. Пока я в жизни ничего другого не создал.

Больше всего вы боитесь…? Себя.

Как вы заработали и потратили свои первые деньги?

Мне было 14 лет. Я с другом копал гараж для его отца. Заработал первые деньги. А мама хотела кольцо. Папа до‑бавил 2 / 3 его стоимости, и мы его купили. Но я свою долю тоже сюда вложил.

Песня «Шняга шняжная» стала гим-ном общаг, и у многих она до сих пор на рингтоне. Будет ли продолжено му-зыкальное творчество Кузи? И как дела в этом плане у вас – вы планировали за-писать свой диск с джазовой музыкой.

Нет, это неправда. Это какая‑то жур‑налистская утка, и диск с джазовой музы‑кой я не записывал…

Ваши экранные герои, как правило, младше вас. Ощущаете ли вы и в жизни себя моложе реального возраста?

Абсолютно не ощущаю! Я вообще не знаю, что такое возраст. Я всем хочу этого пожелать – не скучнеть, не стареть в мыслях, потому что старость всегда каса‑ется прежде всего внутреннего мира. Надо не переставать мечтать, хотеть чего‑то – и тогда будете всегда молоды, счастливы, бодры и веселы.

Съемки в ситкоме сделали вас из-вестным человеком. Но не станет ли ваш образ в сериале вашим кредо для режиссеров на всю жизнь? Не бои-тесь этого?

Нет, я этого не боюсь. Если режиссеры видят во мне только Кузю, то это слабые режиссеры. Я не боюсь стать заложником одной роли. Я играю в спектаклях, и люди принимают меня в другом амплуа. опас‑ность одна: олимпийское золото нелегко завоевать в первый раз, но гораздо труд‑нее во второй. Я просто боюсь, что мне мо‑жет не хватить сил и желания на создание чего‑то более глобального, какой‑то дру‑гой масштабной и столь же яркой роли. Не каждому артисту удается сыграть что‑нибудь значимое. Мне вообще трудно ответить на этот вопрос. К тому же, в по‑следнее время я сам пишу сценарии филь‑мов и думаю больше об этом, а не о своих ролях.

Охарактеризуйте себя в 5 словах. Философ (но не значит, что умный,

просто люблю рассуждать), целеустрем‑ленный, разный / увлекающийся / непосто‑янный и … Виталий Гогунский (улыбает‑ся).

Говорят, что у каждого актера есть роль, которую он мечтает сыграть. Есть ли у вас такая?

Не место красит человека, а человек место. Скажем так – мне бы не хотелось сы‑грать роли, которые уже кому‑то принес‑ли успех. Я хотел бы создать что‑то свое. Мечтаю сыграть то, что никто никогда не играл.

Если верить сети Интернет, вы в разное время испытали себя на раз-ных профессиональных поприщах. А какая профессия (за исключением актерской, разумеется) была для вас самой интересной? Если бы вы стали не актером, то кем?

Учителем, музыкантом, спортсменом, политиком… Да, я вполне мог бы быть политиком! И, если мне предложат и мне будет, что сказать и дать людям, – я согла‑шусь. Но пока не готов.

НОВЫЕ СЕРИИ СИТКОМА «УНИВЕР. НОВАЯ ОБЩАГА» СМОТРИТЕ С ПОНЕДЕЛЬНИКА ПО ЧЕТВЕРГ В 20.30 ТОЛЬКО НА ТНТ!

ИНтЕрВьЮ

СДЕЛАНо В роССИИ

LADA Largus: за державу не обидно



Приход иностранных компаний со своими бюджетными автомобилями «специально для России» диктует российскому гиганту необходимость ориентироваться не только на свое ценовое преимущество, но и выпускать новые модели. И за последний год «АВТОВАЗ» выпустил больше новинок, чем за несколько лет до этого вместе взятые: LADA Granta и новинка этого лета – LADA Largus. Чтобы составить впечатление о российской новинке, журнал «АВТОЭЛИТА» воспользовался любезным приглашением компании «Атлантик» и отправился за город. Представим, что мы ведем прямой репортаж с места тест-драйва в стиле популярного ныне сервиса приложений Twitter.





Приехали на место тест‑драйва на автобусе и большой компанией журналистов. Сразу видно – маши‑на будет иметь популярность! Есть такое профессиональное поверье – чем больше журналистов собирает‑ся на презентацию, тем лучше будет продаваться автомобиль.

Первым делом, узнаем, что значит Largus. АВтоВАЗ снова решил пои‑грать в игру с автомобилистами и, как в случае с Granta, выбирал имя совместно с водителями. Не знаем, откуда в россии столько знатоков латинского языка, но название ма‑шине подобрали хорошее. Largus, в переводе с древнего языка, озна‑чает «изобилие». Капитан Врунгель точно бы одобрил такое название.

Наверное, ни для кого не секрет, что наше Largus – это их Renault Dacia MCV. Настоящий трудяга для тех, кто не хочет переплачивать за мод‑ные навороты и, в тоже время, хочет получить от машины надежный мо‑тор и крепкую подвеску. Наверное, в Renault справедливо посчитали, что то, что румыну хорошо – будет хорошо и русскому и предложили платформу B0 АВтоВАЗу.

Платформа B0, на базе которой соз‑дан Largus, давно считается одной из лучших в этом классе. Судите сами, на ее основе построены Renault Logan, Sandero и Duster, а также Nissan Note и новая Nissan Almera. Главное преи‑мущество заметно по названиям ав‑томобилей – она прекрасно подходит как для небольших автомобилей, так и для паркетников.

Вообще‑то, это первый «блин» со‑вместного партнерства между нашим гигантом и Renault‑Nissan. Для новой модели завод создает производство полного цикла, в том числе три но‑вых цеха: сварки, окраски и сборки. Предусмотрено 3 модификации LADA Largus: 5‑ и 7‑ местный пассажирский универсал и грузовой двухместный фургон. Новинка займет в россии пу‑стующую сегодня нишу многоцелевых бюджетных универсалов повышенной вместимости. Уже сегодня известно, что вторым «блином» станет выпуск Nissan Almera на АВтоВАЗе. Если это произойдет в этом году, мы станем свидетелями выпуска сразу трех но‑вых моделей за 2012 год, чего в исто‑рии завода не было никогда!

Кажется, это правильный путь разви‑тия АВтоВАЗа. Зачем гнаться за доро‑гими люксовыми автомобилями, когда

можно сосредоточить усилия на про‑изводстве машин классом пониже, но производить их массово и дешев‑ле, обеспечивая не только свой ры‑нок, но и другие страны? Посмотрев на LADA Largus и его ценник, верится, что машина завоюет популярность не только в россии.

Largus существует в двух ипостасях – пятиместный и семиместный универ‑сал. Позже добавится фургон без за‑днего остекления. Универсалы вообще более гармоничны, а уж в сравнении с Logan и Sandero, Largus выглядит явно выигрышнее. Машина смотрит‑ся не поделкой на тему «как создать автомобиль подешевле», а чем‑то но‑вым и необычным для нашей страны.

Менеджеры подтверждают, что рос‑сийских технологий здесь – кот на‑плакал (может, так и лучше). от Granta сюда перекочевали противотуманки и радиаторная решетка. Все осталь‑ное – с миру по нитке. Двигатель французско‑японский, некоторые детали румынские, но большинство – французские. Но иностранные они только по технологиям – произво‑дятся они в россии и, как утверждают на заводе, уровень локализации до‑стигнет 100 % в течение ближайшего года.



На пресс‑конференции руководители компании излучают уверенность в том, что продажи автомобиля будут высо‑кими. Уже есть предзаказ на 50 машин, несколько человек уже их оплатили. Даже в Красноуфимске, поговарива‑ют, человек внес предоплату прямо на презентации. благодаря хорошим отношениям с АВтоВАЗом, продол‑жают рассказывать журналистам, компания сможет получить еще 30 но‑веньких Largus. Что‑то подсказывает, что они ей пригодятся.

Пока ждем машину, есть возможность ознакомиться с ценником. он, слов‑но добрая собака, точно не кусается. Пятиместный Largus отдают (а, читая пресс‑релизы российского автозавода можно решить, что отрывают от серд‑ца) за 349 000 рублей. Семиместный уже дороже, но все равно не выходит за рамки магической суммы в 400 000 рублей. он стоит на пять тысяч дешев‑ле. Максимальная комплектация (это та, где есть кондиционер и электро‑подъемники с противотуманками), обойдется в 398 000 рублей, если вам нужно пять кресел и в 423 000, если вы везете волейбольную команду.

Независимо от цены, двигатель везде один и тот же – знакомый по Logan атмосферник объемом в 1,6 литров да шестиступенчатая механическая коробка передач в придачу к нему. Правда, на комплектации «Люкс» сто‑ит мотор, с которого снимают 105 л. с., тогда как в комплектации подешев‑ле входит двигатель с 87 лошадками под капотом.

Что могут предложить конкурен‑ты за эти деньги? За эти день‑ги – ничего! Судите сами: Renault Kangoo Passenger стартует на от‑метке в 615 000 рублей, FIAT Doblo Panorama – 560 000 рублей, а мак‑симально приблизившийся Citroen Berlingo First – 474 000 рублей. Кста‑ти, а самый дешевый Logan в Ека‑теринбурге стоит 368 800 рублей,и, как кажется, Largus заберет себе часть его водительской аудитории.

Все эти пертурбации с пяти‑ или се‑миместным исполнением заметно влияют на объем багажника и в пер‑спективе позволяют превратить машину в маленький грузовичок. Если в машине находится пять че‑ловек, то багажное отделение за‑просто вмещает 700 литров груза. 7 человек – 200 литров. Все чудеса начинаются, когда вы едете вдвоем и складываете все пассажирские сиденья сзади. В этот момент ко‑личество максимально возможных перевозимых литров резко взлетает до цифры 2 350 и представляет со‑бой аналог дома на колесах. Где вы еще купите квартиру за эти деньги? Нам же особенно понравилось, сидя на третьем ряду, откинуть кресла второго и вытянуть ноги. Это уже лимузин!

Largus, в переводе с древнего языка, означает «изобилие»



отрадно, что при таких объемах пере‑возимого воздуха внутри, снаружи автомобиль не выглядит ни тяжелым, ни одутловатым. он гармонично смо‑трится как в поле, так и в городе и, что удивительно, люди подходят узнать о нем гораздо чаще, чем о многих доро‑гих новинках, которые мы тестировали ранее.

Настоящее Сколково наблюдаем в са‑лоне автомобиля. Автомобиль с россий‑ского завода, в котором есть электросте‑клоподъемники, USB разъем, магнитола и кондиционер? Фантастика! осталось только АКПП поставить и покорение бу‑дущего можно считать завершенным!

особенно хотелось бы отметить тре‑тий ряд сидений. обычно в таких ма‑шинах он выглядит как последняя парта в школе – туда отправляют всех, кто плохо учится или ведет себя, отту‑да ничего не видно и не слышно. Здесь совсем наоборот. На нераздельном ди‑ванчике легко уместится два человека и им будет видно и слышно все, за счет того, что в салоне Largus реализован принцип амфитеатра – каждый сле‑дующий ряд сидит выше предыдущего. также радует то, что сзади есть и рем‑ни безопасности и воздуховоды и даже подставки под стаканы. Похоже, в ком‑пании уверены, что россияне готовы рожать много.

Кстати, отличная идея – дарить маши‑ну за пятого ребенка.

Вообще, убранство салона не удивит всех, кто ездил на Logan или Sandero. Судя по количеству этих машин на ули‑цах нашего города, удивляться никому не придется. тест на знание – кноп‑ки стеклоподъемников. Кто нашел – тот знает. Приборная панель более, чем полностью скопирована с фран‑цузского родственника, а тканевая обивка салона и кресел навевает вос‑поминание о первых иностранных бестселлерах в россии. Из нового от‑метим полку под крышей – для боль‑шой компании она сильно пригодится, например, для сбора мусора.

Семиместный автомобиль на базе Logan диктует свои правила, и одно из них – не отращивай себе длинные ноги. Если на третьем ряду мог бы проехать даже Андрей Кириленко (немного согнув‑шись), но вот в водительское кресло сле‑дует пускать людей со средним ростом и фигурой. Иначе будут уставать или ноги водителя, или ноги задних пассажиров, когда он отодвинет свое кресло по мак‑симуму назад.

Нарекания вызвали и ремни безопасно‑сти, а, точнее, его крепление на сиденьях – они сильно выдаются вперед и вступа‑ют в неприятный контакт с телом. Может быть, в дальнейшем они найдут свое ме‑сто в толще дивана?

Кажется, что двигателя не хватает, осо‑бенно при полной загрузке. Но позд‑нее, когда мы поездили на машине еще раз, поняли, что главное посиль‑нее жать педаль – Largus это любит.

Дорожный просвет у Largus хороший – мы, немного поплутав, выехали на не‑большой бездорожье, где проехали по местам, в которые вряд ли суну‑лись бы на обычном седане. ABS в ма‑шине неплохая. Это чувствуется: тор‑мозишь, а не заносит.

Платформа B0 уже доказала, что полно‑стью равнодушна к российским доро‑гам, а подвеска Logan и вовсе считалась одной из лучших для российской беды



номер 2, поэтому ничего удивительного в том, что Largus уверенно проглатывала кочки и неровности не было. Правда, по‑казалось, что пружины и амортизаторы были применены чуть более жесткие.

Порадовало то, что шасси отлично отра‑батывает в поворотах, даже на высокой скорости. В этот момент длинные авто‑мобили могут испытывать крены кузо‑ва, но в данном случае, что нас удивило, комфорт задних пассажиров был даже выше, чем у сидящих впереди. отчасти это связано с тем, что они почти не слы‑шат двигателя, который дает о себе знать на скорости 110‑120 километров, запе‑вая во всю мощь. Но уже гораздо тише тех увертюр, что выдавали российские машины ранее.

Дайте, дайте нам полный привод и автоматическую коробку!

LADA Largus в том виде, в каком он есть сейчас – предложение, по сути, уникальное. Другого автомобиля с багажником в 2540 л и грузоподъ‑емностью почти в 800 кг слегка доро‑же 300 000 рублей на рынке просто нет. Это тот случай, когда АВтоВАЗ даже хочется похвалить, ведь маши‑на получилась под лозунгом «быть, а не казаться», который подразуме‑вает рациональное использование всех имеющихся возможностей на 100 %. Нам кажется, что свой по‑тенциал автомобиль использует мак‑симально эффективно.


НоВоСтИ КоМПАНИИ

было видно, что нарядные чехлы при‑влекли к себе массу внимания. Еще бы — уже многие годы автомобили перестали рассматриваться своими владельцами только как средство передвижения. Сей‑час при покупке автомобиля главным является, как комфортно мы будем себя в нем чувствовать. Насколько нам нра‑вится цвет машины, какая электроника и механизмы помогают нам в управлении, как обеспечивается микроклимат салона и последнее, но не по значению мы про‑веряем насколько же в машине удобное сидение. Удобство — это не только на‑личие боковой и поясничной поддержки или высота подголовника, но и матери‑ал, из которого созданы сиденья. Хочет‑ся, чтобы оно всегда было приятным на ощупь, мягким и красивым. Но уже на этапе выбора обивки сидения мы стал‑киваемся с проблемами такими как «ткань легко портится и пачкается, а кожа очень сильно нагревается на солнце».

Прошедший в Екатеринбурге первый форум миллионеров показал не только то, что в нашем городе становится все большие и больше состоятельных людей, но и то, что сегодня многие вещи, которые раньше казались прерогативой нуворишей, сегодня могут позволить себе и представители среднего класса. Конечно, важно помнить и о полезности такой вещи — выкидывать десятки тысяч рублей на ветер у нас никто не станет. В чести полезные подарки, которые могут подчеркнуть статус своего владельца. Одним из товаров, представленных на выставке, были чехлы-накидки из мутона. Они не только добавляют автомобилю порцию оригинальности, но и обладают рядом преимуществ.

Роскошь миллионеров доступна каждому!


НоВоСтИ КоМПАНИИ

Выходом видится создание либо одно‑разовых сидений, которые можно было бы менять после каждой поездки (что, конеч‑но же, по фантастичности превосходит многие романы этого жанра), либо ис‑пользование накидок. Компания «Авто‑Шик», которая представляла на выставке миллионеров изысканные чехлы, предла‑гает оригинальное и красивое решение — меховые автомобильные чехлы‑накидки из мутона. Натуральный мех очень непри‑хотлив и износостоек. он легко чистится от небольших загрязнений обычным ла‑стиком. Абсорбирует огромное количество влаги, при этом оставаясь сухим. А в случае серьезного загрязнения накидку можно снять для глубокой чистки.

Мутон — овчина специальной выдел‑ки. Для его производства овечьи шкуры обрабатывают формалином. Это россий‑ская технология, за рубежом мех такого качества выделывают только в Австралии, и именно в россии изделия сертифици‑рованы и полностью соответствуют тре‑бованиям Государственного стандарта. благодаря формалину каждый волосок «консервируется» и становится устойчи‑вым к воздействию мокрого снега и ветра. К тому же, мутон всегда выглядит как но‑вый и позволяет наносить на него любую краску. Скажем, хотите вы, чтобы в салоне вашего «Ягуара» сиденья были отделаны мехом, имитирующим раскраску величе‑ственного животного — не проблема.

А сколько иных плюсов у мутона, осо‑бенно для нашего климата! Зимой они хранят тепло, что особенно важно в авто‑мобилях с кожаными сидениями, а также дарят дополнительный уют внутри маши‑ны, когда за окном снег и холод. Летом

они незаменимы во время дождя. Пред‑ставьте — вы садитесь в автомобиль, по‑пав под ливень. С вас льет, словно бы вы только что побывали в бассейне. А мехо‑вые накидки отведут всю воду, спася си‑дения авто. К тому же, мутон — не только очень теплый материал, но и имеющий отличные воздухопропускающие свой‑ства, которые в особенности оценят вла‑дельцы кожаных салонов. Меховая на‑кидка не дает перегреваться сидению и нагревать тем самым салон автомобиля, а вентиляция обеспечиваемая накидкой препятствует намоканию одежды от пота и прилипанию ее к сидению. Дело в том, что когда человек садится на меховую на‑кидку, влага под действием температуры тела постепенно испаряется, оставляя мех прохладным.

Кстати, уважаемые мужчины, советуем присмотреться к этим накидкам вниматель‑нее. В какой‑то мере, они нужны нам боль‑ше, чем миллионерам. Почему? Представьте сами — лето, у вас черный салон автомоби‑ля, который под воздействием солнечных лу‑чей разогревается до 70 градусов. Готовы ли вы доверить самое важное, что у вас есть, та‑кой большой сковородке? Вряд ли. Как уже сказано выше, меховые накидки не перегре‑ваются на солнце и сохраняют комфортную температуру сиденья. А раз так, то ваши ре‑продуктивные функции в безопасности.

По статистике — каждый второй житель Екатеринбурга водит машину, а, значит, бла‑госклонно воспримет подарок, связанный с автомобилем. Если подумать, то такой по‑дарок, учитывая, сколько у него плюсов, будет вос‑принят вдвойне. Прав‑да, есть одно «но». Почему‑то дарить его хочется исключитель‑но себе.

дарок, учитывая, сколько

Бесплатно: подбор цвета,

примерка, установка

P. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Кто больше всех зарабатывает свои рулем в F1?

Фер

нанд

о А

лонс

о («

Фер

рари

»)

Дж

енсо

н Ба

ттон

(«

Мак

ларе

н»)

Мар

к Уэ

ббер

(«

Ред

Булл

»)

Ник

о Ро

сбер

г («

Мер

седе

с»)

Ким

и Ра

йкко

нен

(«Л

отус

»)

Тим

о Гл

ок

(«М

арус

я»)

Лью

ис Х

эмил

тон

(«М

акла

рен»

)

Себа

стья

н Ф

етте

ль

(«Ре

д Бу

лл»)

Фел

ипе

Мас

са

(«Ф

ерра

ри»)

Мих

аэль

Шум

ахер

(«

Мер

седе

с»)

Хейк

ки К

овал

айне

н («

Кате

рхэм

»)

Кам

уи К

обая

си

(«За

убер

»)

1 млн 30 млн 16 млн 16 млн 10 млн 10 млн 105 млн 10 млн 8 млн 5 млн 4 млн 3 млн

ФорМУЛА-1


г. екатеринбург, ул. 8 марта, 212, Дк «рТи»

Подробностина сайте www.tdsmotors.ruили по телефону (343) 213‑27‑39

Издание Business Book GP 2012 опубликовало рейтинг зарплат пилотов «Формулы-1» в 2012 году. Виталий Петров зарабатывает в 60 раз меньше Фернандо Алонсо, но в данном случае, рейтинг объективен – очков Виталий приносит своей команде еще меньше.

Согласно информации авторов фран‑цузского издания, Фернандо Алонсо по‑лучает самую большую зарплату среди пилотов «Ф‑1». россиянин Виталий Пе‑тров занял в рейтинге 14‑е место.

Ром

ен Гр

ожан

(«

Лот

ус»)

Серх

ио П

ерес

(«

Зауб

ер»)

Пед

ро д

е ла

Рос

а («

ХРТ»

)

Дан

иэль

Рик

кард

о («

Торо

Рос

со»)

Брун

о Се

нна

(«Уи

льям

с»)

Пол

ди

Рест

а («

Фор

с-И

ндия

»)

Шар

ль П

ик

(«М

арус

я»)

Ник

о Хю

льке

нбер

г («

Фор

с-И

ндия

»)

Вита

лий

Пет

ров

(«Ка

терх

эм»)

Жан

-Эри

к Ве

рнь

(«То

ро Р

оссо

»)

Пас

тор

Мал

ьдон

адо

(«Уи

льям

с»)

Нар

аин

Карт

икея

н («

ХРТ»

)

0,15 млн 1 млн 0,5 млн 0,5 млн 0,5 млн 0,5 млн 0,4 млн 0,4 млн 0,4 млн 0,25 млн 0,25 млн 0,2 млн

ФорМУЛА-1


С помощью массажной накидки на кресло можно превратить ваше лю‑бимое сиденье в настоящий лечебный аппарат! Навсегда уйдут проблемы со скрученной спиной и уставшими за‑битыми плечами. осанка и шея также поблагодарят вас за такую покупку про‑стым отсутствием болезненных ощуще‑ний от долгого пребывания за рулем. Массажная накидка на кресло выпол‑нит полноценный роликовый массаж спины и плеч, вибрационный массаж, в некоторых есть инфракрасный про‑грев, который в разы повышает эффек‑тивность этих процедур. Задумались, не купить ли себе массажную накидку на кресло? А как же ваш тесть, у него вечно прострелы в пояснице; жена тоже водит машину и плечи вечером побали‑вают, у тещи не проходят боли в спине. Сами понимаете, такие полезные накид‑ки лучше купить всем сразу, чтобы вашу не отобрали в первый же день, пока вы объясняете все ее функции.

Компания US MEDICA предлагает на выбор автомобилистами модели Bounty, Combo и Pilot и массажную по‑душку Apple

МАССАЖНАЯ НАКИДКА PILOT –

уникальна по своей конструкции и дизай‑нерской форме. По габаритам, накидка за‑нимает совсем немного места, выполнена из прочного, приятного на ощупь мате‑риала. Если вы много времени проводите за рулём автомобиля, массажная накидка устранит дискомфорт в мышцах, рассла‑бит и придаст тонус. будьте уверены, спи‑на вам скажет спасибо!Ключевые особенности• Вибромассаж области плеч, области спины и бедер.• 8 уникальных массажных программ.• Прогрев сиденья.• Механическое выключение после тридцатиминутного сеанса.• Лёгкий в управлении пульт с ЖК-дисплеем.• Лёгкий вес и небольшие габариты.• Ремни для фиксации к автокреслу или другому сиденью.

МАССАЖНАЯ НАКИДКА BOUNTY

особая модель. Выполнена из мягкого бархатистого материала, очень приятного на ощупь. Создает атмосферу тепла и уюта. Выполняет разминающий массаж околопоз‑воночных мышц спины от крестца до плеч. Нежный и романтичный подарок любимой женщине.

Первые покупатели накидки Bounty сразу же дали ей второе ласковое имя – Чебураш‑ка. Поводом послужила нежная ткань обив‑ки из изумительно приятной на ощупь ткани цвета горячего шоколада. Дополнительная смягчающая накидка бежевого цвета выгод‑но оттеняет основной цвет Bounty.Ключевые особенности• Массажная область: околопозвоночные мышцы спины. • Диапазон массажа: от крестца до лопаток.• Выбор диапазона: (1) вся спина, (2) верх-няя часть спины, (3) нижняя часть спины.• Вид воздействия: разминающий массаж шиатцу.• Варианты использования: дома, в офисе, в автомобиле.• Работает от сети и автомобильного прику-ривателя.• 4-х роликовый массажный механизм.• Разминающий массаж всей спины.• Для смягчения массажного воздействия предусмотрена дополнительная съемная накидка.• Назначение: снимает усталость и на-пряжение, расслабляет мышцы.• Таймер: 5/10/15 минут.• Пульт управления хранится в удобном кармашке.• Удобное крепление к стулу, креслу или сидению в автомобиле.

МАССАЖНАЯ НАКИДКА COMBO

Ключевые особенности

• Общий массаж и максимально точное воздействие производит четырехролико‑вый массажный механизм.• Новейшая функция – массажные роли-ки прокатываются вдоль позвоночника.• Возможность настраивания ширины массажных роликов.• Возможность произвольного выбора зоны массажного воздействия.• Глубокое разминание спины при мас-саже шиатцу.• Ручная настройка массажа для нуж-ной части спины с помощью функции «Spot».• Возможность регулировки функции вибромассажа «Vibration» по трем уров‑ням интенсивности.• Возможность разогрева спины по принципу стоун‑терапии.

МАССАЖНАЯ ПОДУШКА «APPLE»

Массажная подушка «Apple» станет на‑стоящим спасением для всех, кто прово‑дит большую часть времени сидя за ком‑пьютером или за рулем автомобиля. ролики подушки в точности имитируют движения рук массажиста и дарят незабы‑ваемые ощущения. благодаря эффектив‑ному массажу, который предлагает вам массажная подушка «Apple», улучшается кровообращение, а клетки наполняются кислородом. Вы почувствуете прилив сил, бодрости и отличного настроения. Глав‑ное преимущество такой подушки – ее мо‑бильность. С массажной подушкой «Apple» можно в любое время в любом удобном для вас месте расслабиться, оторваться от повседневной суеты и провести время с удовольствием и пользой для здоровья.

НоВоСтИ КоМПАНИИ НоВоСтИ КоМПАНИИ

Знаете ли вы, что усталость – это настоящая болезнь? Для нее существует специальное название – синдром хронической усталости. Этой болезнью страдают десятки миллионов людей во всех странах мира. Не обошла стороной эта болезнь и водителей, многие из которых, сами того не замечая вдруг срываются на близких, критикуют действия коллег и агрессивно ведут себя на дороге. Всему виной – накопившаяся усталость от города, пробок и даже неудобного кресла автомобиля.

Побеждаем усталость с помощью

массажа в…автомобиле!

Дорога – очень сложный организм, тре‑бующий от участника движения полной концентрации внимания, точности и даже отточенности движений, быстроты реак‑ции. разумеется, человек, испытывающий усталость, вряд ли способен проявить эти совершенно необходимые качества. Недавно, для оценки влияния усталости на состояние человека, сотрудники Утрехт‑ского университета собрали группу из 14 здоровых мужчин в возрасте 21‑25 лет, которые должны были кататься на машине в течение двух, четырех и восьми часов но‑чью. Главное требование – придерживать‑ся скорости более 120 километров в час и находиться в центре полосы движения. Для того чтобы следить за безопасностью передвижения, использовалось видеос‑лежение. После окончания эксперимента ученые сравнили аккуратность вождения добровольцев с вождением лиц, находя‑щихся в состоянии алкогольного опьяне‑ния. оказалось, что после двух часов за ру‑лем добровольцы начинали допускать те же ошибки, что и водители, имеющие в крови 0,05 промилле алкоголя. Через три часа их действия отвечали действиям лиц с 0,08 промилле алкоголя в крови, а четыре часа за рулем были эквиваленты 0,10 про‑милле.

Как бороться с этой напастью? Умель‑цы расскажут вам о том, что нужно пить побольше энергетических напитков, включить радио на полную и горланить любимые песни. Но вряд ли это спасет на‑долго – пара десятков минут такой встря‑ски и ваши глаза снова будут слипаться. Врачи расскажут, что нужно сделать оста‑новку и просто поспать. Но как сделать ее в условиях насыщенного городско‑го траффика, когда весь день расписан по минутам?

Для улучшения самочувствия и повыше‑ния тонуса организма бесценную помощь способен оказать массаж. озаботившись этим вопросом и беспокоясь о здоровье наших автомобилистов, мы решили узнать, кто в нашем городе сможет предоставить такую услугу автомобилистам.

Первый вариант – это удачно женить‑ся или выйти замуж и постоянно возить избранника с собой, прибегая к помощи его рук по необходимости. Но, кажется, после полугода таких поездок, вам снова придется колесить по городу в статусе одиночки. Другой вариант – обратиться в специализированный салон массажа. Правда, в Екатеринбурге они все об‑ладают какой‑то странной репутацией. Говорят, массаж – далеко не полный пе‑

речень услуг, предлагаемый такими заве‑дениями. Самый удобный вариант – это покупка специальной накидки, которая с мастерством лучшего массажиста и лю‑бовью близкого человека «замассирует» вас до состояния блаженства.

Крупнейший производитель массаж‑ного оборудования в США US MEDICA и ее представительство в Екатеринбурге предлагает приобрести массажную на‑кидку на автомобильное кресло. осо‑бенно удобно, что благодаря простоте крепления, вы можете запросто снимать ее и вешать на офисный или домашний стул. Хорошего массажа должно быть много! Массажная накидка для крес‑ла проста и удобна в использовании, она плотно крепится к креслу, следует только выбрать область, которую необ‑ходимо массировать и отрегулировать время и интенсивность массажа. В зави‑симости от модели массажные накидки US MEDICA обладают функциями различ‑ного расположения массажных роликов, программ массажа и функции прогрева спины. отметим, что это будет очень по‑лезный и неизбитый подарок для любого автомобилиста, тем более, что купить его сможет почти любой, кто пользуется ма‑шиной.

ул. Карла Либкнехта, 22 (2 этаж)тел. 328‑28‑83

www.us‑medica.ruwww.yamaguchi.ru


С помощью массажной накидки на кресло можно превратить ваше лю‑бимое сиденье в настоящий лечебный аппарат! Навсегда уйдут проблемы со скрученной спиной и уставшими за‑битыми плечами. осанка и шея также поблагодарят вас за такую покупку про‑стым отсутствием болезненных ощуще‑ний от долгого пребывания за рулем. Массажная накидка на кресло выпол‑нит полноценный роликовый массаж спины и плеч, вибрационный массаж, в некоторых есть инфракрасный про‑грев, который в разы повышает эффек‑тивность этих процедур. Задумались, не купить ли себе массажную накидку на кресло? А как же ваш тесть, у него вечно прострелы в пояснице; жена тоже водит машину и плечи вечером побали‑вают, у тещи не проходят боли в спине. Сами понимаете, такие полезные накид‑ки лучше купить всем сразу, чтобы вашу не отобрали в первый же день, пока вы объясняете все ее функции.

Компания US MEDICA предлагает на выбор автомобилистами модели Bounty, Combo и Pilot и массажную по‑душку Apple


уникальна по своей конструкции и дизай‑нерской форме. По габаритам, накидка за‑нимает совсем немного места, выполнена из прочного, приятного на ощупь мате‑риала. Если вы много времени проводите за рулём автомобиля, массажная накидка устранит дискомфорт в мышцах, рассла‑бит и придаст тонус. будьте уверены, спи‑на вам скажет спасибо!Ключевые особенности• Вибромассаж области плеч, области спины и бедер.• 8 уникальных массажных программ.• Прогрев сиденья.• Механическое выключение после тридцатиминутного сеанса.• Лёгкий в управлении пульт с ЖК-дисплеем.• Лёгкий вес и небольшие габариты.• Ремни для фиксации к автокреслу или другому сиденью.

МАССАЖНАЯ НАКИДКА BOUNTY

особая модель. Выполнена из мягкого бархатистого материала, очень приятного на ощупь. Создает атмосферу тепла и уюта. Выполняет разминающий массаж околопоз‑воночных мышц спины от крестца до плеч. Нежный и романтичный подарок любимой женщине.

Первые покупатели накидки Bounty сразу же дали ей второе ласковое имя – Чебураш‑ка. Поводом послужила нежная ткань обив‑ки из изумительно приятной на ощупь ткани цвета горячего шоколада. Дополнительная смягчающая накидка бежевого цвета выгод‑но оттеняет основной цвет Bounty.Ключевые особенности• Массажная область: околопозвоночные мышцы спины. • Диапазон массажа: от крестца до лопаток.• Выбор диапазона: (1) вся спина, (2) верх-няя часть спины, (3) нижняя часть спины.• Вид воздействия: разминающий массаж шиатцу.• Варианты использования: дома, в офисе, в автомобиле.• Работает от сети и автомобильного прику-ривателя.• 4-х роликовый массажный механизм.• Разминающий массаж всей спины.• Для смягчения массажного воздействия предусмотрена дополнительная съемная накидка.• Назначение: снимает усталость и на-пряжение, расслабляет мышцы.• Таймер: 5/10/15 минут.• Пульт управления хранится в удобном кармашке.• Удобное крепление к стулу, креслу или сидению в автомобиле.


Ключевые особенности

• Общий массаж и максимально точное воздействие производит четырехролико‑вый массажный механизм.• Новейшая функция – массажные роли-ки прокатываются вдоль позвоночника.• Возможность настраивания ширины массажных роликов.• Возможность произвольного выбора зоны массажного воздействия.• Глубокое разминание спины при мас-саже шиатцу.• Ручная настройка массажа для нуж-ной части спины с помощью функции «Spot».• Возможность регулировки функции вибромассажа «Vibration» по трем уров‑ням интенсивности.• Возможность разогрева спины по принципу стоун‑терапии.

МАССАЖНАЯ ПОДУШКА «APPLE»

Массажная подушка «Apple» станет на‑стоящим спасением для всех, кто прово‑дит большую часть времени сидя за ком‑пьютером или за рулем автомобиля. ролики подушки в точности имитируют движения рук массажиста и дарят незабы‑ваемые ощущения. благодаря эффектив‑ному массажу, который предлагает вам массажная подушка «Apple», улучшается кровообращение, а клетки наполняются кислородом. Вы почувствуете прилив сил, бодрости и отличного настроения. Глав‑ное преимущество такой подушки – ее мо‑бильность. С массажной подушкой «Apple» можно в любое время в любом удобном для вас месте расслабиться, оторваться от повседневной суеты и провести время с удовольствием и пользой для здоровья.

МАССАЖНАЯ НАКИДКА



НоВоСтИ КоМПАНИИ НоВоСтИ КоМПАНИИ

Знаете ли вы, что усталость – это настоящая болезнь? Для нее существует специальное название – синдром хронической усталости. Этой болезнью страдают десятки миллионов людей во всех странах мира. Не обошла стороной эта болезнь и водителей, многие из которых, сами того не замечая вдруг срываются на близких, критикуют действия коллег и агрессивно ведут себя на дороге. Всему виной – накопившаяся усталость от города, пробок и даже неудобного кресла автомобиля.

Побеждаем усталость с помощью

массажа в…автомобиле!

Дорога – очень сложный организм, тре‑бующий от участника движения полной концентрации внимания, точности и даже отточенности движений, быстроты реак‑ции. разумеется, человек, испытывающий усталость, вряд ли способен проявить эти совершенно необходимые качества. Недавно, для оценки влияния усталости на состояние человека, сотрудники Утрехт‑ского университета собрали группу из 14 здоровых мужчин в возрасте 21‑25 лет, которые должны были кататься на машине в течение двух, четырех и восьми часов но‑чью. Главное требование – придерживать‑ся скорости более 120 километров в час и находиться в центре полосы движения. Для того чтобы следить за безопасностью передвижения, использовалось видеос‑лежение. После окончания эксперимента ученые сравнили аккуратность вождения добровольцев с вождением лиц, находя‑щихся в состоянии алкогольного опьяне‑ния. оказалось, что после двух часов за ру‑лем добровольцы начинали допускать те же ошибки, что и водители, имеющие в крови 0,05 промилле алкоголя. Через три часа их действия отвечали действиям лиц с 0,08 промилле алкоголя в крови, а четыре часа за рулем были эквиваленты 0,10 про‑милле.

Как бороться с этой напастью? Умель‑цы расскажут вам о том, что нужно пить побольше энергетических напитков, включить радио на полную и горланить любимые песни. Но вряд ли это спасет на‑долго – пара десятков минут такой встря‑ски и ваши глаза снова будут слипаться. Врачи расскажут, что нужно сделать оста‑новку и просто поспать. Но как сделать ее в условиях насыщенного городско‑го траффика, когда весь день расписан по минутам?

Для улучшения самочувствия и повыше‑ния тонуса организма бесценную помощь способен оказать массаж. озаботившись этим вопросом и беспокоясь о здоровье наших автомобилистов, мы решили узнать, кто в нашем городе сможет предоставить такую услугу автомобилистам.

Первый вариант – это удачно женить‑ся или выйти замуж и постоянно возить избранника с собой, прибегая к помощи его рук по необходимости. Но, кажется, после полугода таких поездок, вам снова придется колесить по городу в статусе одиночки. Другой вариант – обратиться в специализированный салон массажа. Правда, в Екатеринбурге они все об‑ладают какой‑то странной репутацией. Говорят, массаж – далеко не полный пе‑

речень услуг, предлагаемый такими заве‑дениями. Самый удобный вариант – это покупка специальной накидки, которая с мастерством лучшего массажиста и лю‑бовью близкого человека «замассирует» вас до состояния блаженства.

Крупнейший производитель массаж‑ного оборудования в США US MEDICA и ее представительство в Екатеринбурге предлагает приобрести массажную на‑кидку на автомобильное кресло. осо‑бенно удобно, что благодаря простоте крепления, вы можете запросто снимать ее и вешать на офисный или домашний стул. Хорошего массажа должно быть много! Массажная накидка для крес‑ла проста и удобна в использовании, она плотно крепится к креслу, следует только выбрать область, которую необ‑ходимо массировать и отрегулировать время и интенсивность массажа. В зави‑симости от модели массажные накидки US MEDICA обладают функциями различ‑ного расположения массажных роликов, программ массажа и функции прогрева спины. отметим, что это будет очень по‑лезный и неизбитый подарок для любого автомобилиста, тем более, что купить его сможет почти любой, кто пользуется ма‑шиной.

ул. Карла Либкнехта, 22 (2 этаж)тел. 328‑28‑83

www.us‑medica.ruwww.yamaguchi.ru

НоВоСтИ КоМПАНИй

«ЛУКОЙЛ» готовится показать Екатеринбургу

чудо-заправки

Современные заправки – это не только топливо для автомобилей, но и настоящие центры отдыха для водителей. Здесь можно найти и кафе, и небольшие магазины, и даже шиномонтажки. Недавно нам стало известно, что некоторые АЗС становятся этакими «Сколково» – именно на их базе реализуются новые технологии, которые затем найдут свое применение в обычной жизни. Об уникальной технологии NFС, которая позволяет снизить время нахождения водителя на заправке до одной минуты, мы попросили рассказать Михаила Кобылко, заместителя генерального директора по коммерческим вопросам компании «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт». Если судить по его словам, то нас ждет небольшая революция в способах оплаты топлива.



Совсем недавно в россии появились ав‑тозаправочные станции нового поколения, где оплата за топливо происходит со счета мобильного телефона и технологии NFC. Первые автоматизированные комплексы уже начали свою работу в Перми. Со сто‑роны, оплата топлива на такой АЗС вы‑глядит так: подъезжает машина, водитель вставляет пистолет в бензобак и подносит телефон к считывающему устройству. Не‑сколько секунд – машина заправлена, во‑дитель снова совершает нехитрые мани‑пуляции с телефоном и уезжает. Не знаем, мировой ли это рекорд, но скорость за‑правки впечатляет.

как и ПОчемУ вОЗникла эта идея – ОПлаты бенЗина череЗ сОтОвый телеФОн?

Нас всегда интересовали возможности таких систем оплаты, которые сокращают время нахождения автомобиля клиента возле трК до минимума, особенно в наи‑более загруженные часы. Поэтому уже сегодня на АЗС «ЛУКойЛ» принимаются к оплате наряду с наличными деньгами топливные карты «ЛУКойЛ» и банковские карты, в том числе международных пла‑тежных систем.

Совместно с партнерами мы постоянно работаем над увеличением скорости про‑хождения платежей, но технология NFC открывает для наших клиентов новые воз‑можности по скорости, удобству и безо‑пасности оплаты. Поэтому мы выступили инициаторами создания и внедрения проекта «Быстрая заправка», предложив МтС стать партнерами по его реализации. И поскольку идея и разработка проекта осуществлены пермскими специалистами компании «ЛУКойЛ», «быстрая заправка» стартовала именно в Перми.

где Уже ОПрОбОвана и рабОтает эта технОлОгия?

оплата топлива на АЗС по технологии NFC впервые в мире внедрена в компа‑нии «ЛУКойЛ‑Пермнефтепродукт» и гото‑ва к эксплуатации на пяти АЗС «ЛУКойЛ». В Перми – это АЗС 131,132,5,71,123, две из которых полностью автоматические.

Что это за чудо‑технология NFC? Near Field Communication – технология бес‑проводной высокочастотной связи малого радиуса действия, которая дает возмож‑ность обмена данными между устрой‑ствами, находящимися на расстоянии около 10 сантиметров. Наибольшее рас‑пространение технология NFC получила

в Японии и Южной Корее. С 2006 года або‑ненты мобильного оператора NTT DoCoMo при помощи сервиса Osaifu‑Keitai могут оплачивать бесконтактным способом про‑езд в общественном транспорте, покупки в торговых автоматах и магазинах, рас‑плачиваться в кафе и ресторанах, включая McDonald’s. В Великобритании эта техно‑логия используется для оплаты проезда с 2006 года. Во Франции с помощью этих технологий оплачивают парковку и покуп‑ки в магазинах.

как рабОтает эта технОлОгия?В телефон вставляется SIM‑карта и NFC‑

антенна. Пока сделать это можно в Пер‑ми с салонах компании МтС. После этого в меню телефона появляется сервис «бы‑страя оплата», в котором абонент выби‑рает «Кошелек ЛУКойЛ», далее выбирает раздел «Пополнить» и указывает сумму пополнения. таким образом, эта сумма не пересекается с той, что лежит у вас на абонентском счете.

Кстати: стоимость замены SIM‑карты и установки NFC‑антенны составляет 100 рублей при сохранении телефонного но‑мера абонента. При подключении клиент также может за 250 рублей сразу устано‑вить новую SIM‑карту с поддержкой NFC, при этом 100 руб. остается на счете.

Приехав на заправку, водитель снима‑ет пистолет, и система управления АЗС

определяет тип топлива и цену за литр. После этого он подносит телефон к NFC‑ридеру, который находится рядом с то‑пливной колонкой. Система управления АЗС начинает отпуск топлива на всю сумму, списанную с кошелька телефона. Клиент сам определяет количество необ‑ходимого ему топлива в рамках списан‑ной суммы, регулируя его подачу краном пистолета. После завершения заправки для получения на счет телефона сдачи клиент повторно прикладывает телефон к NFC‑ридеру. Скидка при этом по умол‑чанию уходит в бак клиента в виде до‑полнительного топлива. Если клиент не поднес второй раз телефон к ридеру, то он получит возврат сдачи по «воздуху», о чем его уведомит SMS, с информацией о проведенной транзакции и актуальном балансе «Кошелька ЛУКойЛ». Если води‑телю нужен чек, он идет к оператору АЗС или забирает его в терминале самообслу‑живания.

а если ЗаПравка не ПрОиЗОшла?

Если услуга была оплачена, но заправка по какой‑то причине так и не произошла, то абоненту нужно снова приложить SIM‑карту к считывающему устройству – сред‑ства будут обратно перечислены на счет телефона.



телеФОны в рОссии частО крадУт. какие меры беЗОПаснОсти ПредПриняты для тОгО, чтОбы с вашегО телеФОна не смОг ЗаПравиться чУжОй челОвек?

Специальная SIM‑карта, которая взаи‑модействует с NFC‑контроллером теле‑фона, требует ввода известного только вам пароля и обеспечивает безопасность передачи информации. Это означает, что замена заблокированной SIM‑карты, например, после кражи телефона, не по‑зволит новому пользователю устройства продолжать совершать платежи с лице‑вого счета прежнего владельца телефона. Кроме того, для обеспечения безопасной передачи информации в SIM‑карте ис‑пользуется приложение, которое работает по сертифицированному протоколу SWP, одобренному Европейским институтом телекоммуникационных стандартов (ETSI). Уровень безопасности транзакций с ис‑пользованием NFC‑технологий наивыс‑ший – из‑за минимального радиуса взаи‑модействия устройств (до 20 см) перехват данных мошенниками невозможен.

есть ли статистика клиентОв, кОтОрые вОсПОльЗОвались этОй УслУгОй?

На этапе запуска, в течение месяца по‑сле старта продаж SIM‑карт и активной промо‑поддержки, МтС планирует при‑

влечь примерно 2000 пользователей в Перми. Дальнейшие перспективы пока трудно оценить, они зависят от масштаби‑рования проекта. Пока количество подоб‑ных операций измеряется несколькими десятками в месяц.

нет ли ОПасений, чтО вОдители ПОка не гОтОвы к этим нОвОвведениям?

Нет, ведь в перспективе телефон мо‑жет стать основным платежным сред‑ством, с помощью которого жители мегаполисов будут расплачиваться за стоянку, бензин, транспорт, покупку товаров в розничных сетях. Сейчас ры‑нок мобильной коммерции находится на начальном этапе развития.

Целевая аудитория нашего проекта – это автомобилисты, которых условно можно разбить на три категории:• сегмент Истеблишмент. Автомобили‑

сты, которые активно используют мо‑бильную связь для ведения бизнеса, чтобы всегда оставаться на связи.

• сегмент Модная молодежь. они в курсе последних технических нови‑нок. Сотовая связь для Модной моло‑дежи – неотъемлемый атрибут жизни, он заменяет им многие устройства.

• сегмент Водители коммерческого автотранспорта (таксисты, даль‑нобойщики, водители ведомствен‑ного автотранспорта и пр.) Возраст 26‑50 лет, доход средний – выше сред‑него.

как кОмПания стимУлирУет вОдителей ПОльЗОваться нОвОй УслУгОй?

На начальном этапе мы ставим своей целью рассказать водителям о такой воз‑можности, размещая на АЗС «ЛУКойЛ» и в офисах МтС информацию о проекте «быстрая заправка» и проводя промо‑акции на АЗС. Услуга не обычна для рын‑ка россии, нам придется потратить время на ознакомление потребителей с воз‑можностями сервиса, фактически созда‑вая культуру его потребления.

ПланирУется ли раЗвитие этОй УслУги не тОлькО с кОмПанией мтс? гОтОвы ли ОПератОры сОтОвОй свяЗи сОтрУдничать в этОм наПравлении?

Сейчас это, в первую очередь, проект компаний МтС и «ЛУКойЛ» и начальный этап проекта полностью реализуется только совместно с МтС. В данном случае компании выступают «первопроходца‑ми», которые должны полностью про‑тестировать систему, найти оптималь‑ные решения с точки зрения технологий и продвижения. В дальнейшем, не исклю‑чено, что аналогичные проекты мы будем реализовывать с другими операторами. Компания «ЛУКойЛ» обращалась ко всем операторам сотовой связи с подобной инициативой, активный интерес и ресур‑сы смогла предоставить компания МтС, которая к тому моменту имела наработки в области внедрения NFC.

где и кОгда ПОявятся аЗс, Оснащенные этОй системОй на Урале и, в частнОсти, в свердлОвскОй Области?

Мы планируем, что уже в этом году за‑правки «ЛУКойЛа», оснащенные этой си‑стемой, появятся в Екатеринбурге.

Конечно, пока эта услуга не будет массо‑вой – необходимо, чтобы прошло опреде‑ленное время, в течение которого и в самой системе будут исправлены все возможные ошибки, и водители узнали и привыкли к такой возможности. Но, несмотря на это, можно быть уверенным, что за такими технологиями – будущее. Журнал «АВтоЭ‑ЛИтА» будет следить за тем, как будет вне‑дряться новая система на заправках АЗС «ЛУКойЛ» в Екатеринбурге и обязательно опробует ее в числе первых.


Ford Thunderbird: И ГРЯнУЛ ГРОМ!

Над седой равниной моря ветер тучи собирает. Между тучами и морем гордо реет Буревестник,

черной молнии подобный. То крылом волны касаясь, то стрелой взмывая к тучам,

он кричит, и — тучи слышат радость в смелом крике птицы.

Эти строки любимца вождей, Максима Горького, вполне могли стать эпиграфом к созданномуГенри Фордом II автомобилю Ford

Thunderbird. Названный в честь смелой птицы, не менее смелый крик птицы подразумевал ответChevroletс его моделью Corvette.

Крикнул «буревестник» так сильно, что надолго стал легендой автомобилестроения США и всего мира.

История машины и птицы в одном лице началась тогда, когда Chevrolet Corvette был не мечтой американцев, а великой тайной General Motors. Инициировал появление будущего бестселлера вице‑президент Ford Motor Льюиз Крузо, по‑сетивший в 1951 году Парижский салон. Его‑то как раз и огорчил вид европейских спорткаров, в том числе и ранних Ferrari,

— ничего подобного в США не было. На сей факт он попенял сопровождавшему его дизайнеру Джорджу Уолкеру, который заверил шефа, что, дескать, он как раз над этим работает. Может быть, Уолкер рабо‑тал, но явно в своих фантазиях — ничего подобного в мастерской у него и близко не было. Но сомневаться в том, что стар‑ший спросит его по прибытии в США о

новом автомобиле, ему не приходилось — Льюис Кпузо слыл любителем часами разбираться в эскизах новых автомоби‑лей. А так как даже на изготовление пла‑стилинового макета требовалось время, изобретательный по нужде дизайнер в авральном порядке слепил несколько… картонных муляжей. И эти муляжи так по‑нравились топ‑менеджеру, что было ини‑циирован запуск начала разработки ново‑го спорткара от Ford.

Свой ответ Чемберлену, то есть Chevrolet, в Ford готовили недолго, и уже в 1954 году новая модель готова была по‑бороться с «Корветом» за предпочтения покупателей. За основу были взяты линии итальянских суперкаров, но с переводом на американские рельсы. так у потомка дизайна Ferrari появились острые хвосто‑вые плавники и панорамное лобовое стек‑ло. Дизайнеры спрямили линию боковины макета, установили закрывающие задние колеса «юбки» и «вписали» в дизайн зад‑ней части фонари от будущей серийной

CAR STORY

Было выпущено

одиннадцать сильно

различавшихся

между собой, в том

числе

и по концепции,

поколений этой

модели с 1955

по 2005 годы (с

перерывом в 1998—

2001 годах), а общий

выпуск за эти годы

достиг 4,4 миллиона.


модели «Форда» По тем же соображениям удешевления и унификации, уникальная комбинация приборов, разработанная для автомобиля, была заменена на серий‑ную, устанавливаемую на все автомобили Ford.

оставалось только придумать правиль‑ное название, ибо еще капитан Врунгель, утверждавший «как вы судно назовете, так оно и поплывет», точно сформулировал проблему. Намучившийся с ее решени‑ем Ford объявил национальный конкурс с солидной премией победителю. тако‑вым среди 5000 участников вышел соб‑ственный сотрудник — молодой дизай‑нер Эльденом Джиберсон. он вспомнил имя доброго бога краснокожих Аризоны и Нью‑Мексико, даровавшего грозы и дождь — Thunderbird («громовая пти‑ца») или по‑

русски — «бу‑ревестник». Эта птица была тотемом некоторых племен и одновременно

фольклорным персонажем. Чудесная пти‑ца считалась посланцем богов, она пра‑вила небом и помогала людям сохранить урожай. традиционно ее изображают с острым загнутым клювом, хохолком на голове и распростертыми в стороны кры‑льями. Название определило и эмблему — верхушка тотема в виде орла с огромным размахом крыльев. Изобретательному парню выплатили $250 целенаправленно — на покупку костюма, но он не смог ис‑тратить и половины суммы: в лучшем бу‑тике Нью‑йорка данный предмет туалета с парой дополнительных брюк стоил всего $95.

Уже после первых дней продаж стало ясно, что гром и молнии теперь мечут кон‑куренты. Уолкер исхитрился создать дей‑ствительно супер‑Ford — с передней не‑зависимой подвеской, новеньким V8 в 4,8 л мощностью 292 л. с., 3‑диапазонным «ав‑томатом» и на диво красивым двухмест‑

ным кузовом, в форме решетки радиатора которого угадывался реверанс в сторону Ferrari. Но главное, угнаться за двухмест‑ным «буревестником» с электроприводом мягкого верха и съемной жесткой крышей было непросто: он мог «гордо реять» по трассе со скоростью 187 км/ч. Двигатель был практически полностью вынесен на‑зад за ось передних колес, что позволило лучше загрузить задние колеса. Коробки передач предлагались трехступенчатые, механическая или автоматическая на вы‑бор, с напольным рычагом переключения, а подвеска радовала плавностью хода и устойчивостью к различным неприятно‑стям на дорогах.

Правда, и « ж е р т ‑

в о п р и н о ш е н и я » Thunderbird требовал соответствующего.

родстер стоил $3000, тогда как полнораз‑мерный фордовский седан менее $2000.

Но что такое деньги в сравнении с престижем? ради него клиенты закрыва‑ли глаза и на маленький багажник, и на неважную вентиляцию, и на скромное оформление торпедо. В первые 10 дней после дебюта на Детройтском салоне ди‑леры получили 3500 заказов при годовом плане в 10 000 машин.

В те годы Ford Thunderbird, с ревом носившийся по дорогам Америки со скоростью 190 км/час, как нельзя луч‑ше символизировал оптимимстическое настроение в американском обществе. Америка радовалась жизни и делала это со смаком. Уже через год американцы назвали Thunderbird самым желаемым автомобилем страны. Стоит отметить и успех маркетологов, попавших в яблочко с позиционированием автомобиля. он по‑зиционировался как Personal Luxury Car— небольшой престижный автомобиль для состоятельных владельцев, предпочитав‑ших управлять им самостоятельно, не при‑бегая к услугам наемного шофера. По сути,

Ford Thunderbird основал этот сегмент американского автомобильного рынка. В отличие от «Корвета», «буревестник» не был полноценным спорткаром. Скорее, он был автомобилем для тех, кто ценит в машине не только скорость, но и комфорт, поэтому его с удовольствием покупали се‑мейные пары. Публика позитивно отреа‑гировала на новую модель — уже в 1955 году было продано 16 155 автомобилей от Ford против всего 700 «Корветов» — с перевесом примерно в 23 раза. Это был разгром, да такой, что «Шевроле», словно какой‑нибудь «АВтоВАЗ», вынужденно за‑просила помощи у властей страны.

В эпоху расцвета «детройтско‑го барокко»Thunderbird про‑

сто не могли не сделать полноценно четырех‑

местным, с энергичным и вместе с

тем вычурным дизайном и с массой дико‑винного оборудования вроде приемника с автоматической регулировкой звука

в зависимости от уровня внешнего шума. Что и произошло в 1958 году. В Европе ав‑томобиль с такой внешностью мог сойти за спортивный только из‑за ставшего 300‑сильным мотора, но у американцев своя

CAR STORY

Thunderbird — чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом

и помогала людям сохранить урожай. Название определило и эмблему — верхушка тотема

в виде орла с огромным размахом крыльев.

правда. Ford продавал до 55 000 подоро‑жавших на $1000 «тандербeрдов» в год, а очередная смена поколений еще более упрочила позиции модели. Считалось, что молодые люди, которым был адресован первый Thunderbid, за три года нахожде‑ния автомобиля в серийном производ‑стве, успели остепениться, обзавестись семьей и детьми, а значит, нуждались в более просторном автомобиле. С ком‑мерческой точки зрения четырехместный вариант оказался более успешным, чем двухместный.


Новая модель стала не просто машиной — а настоящей ра‑кетой. Амери‑канцы шутили,

что Thunderbird стало так много, что ими

можно заряжать пушки и отправлять русским в качестве снарядов в случае начала новой войны. К чести фордовских дизайнеров, они не вцепились мертвой хваткой в недолговечный по определе‑нию «аэрокосмический» стиль, а быстро перешли на умеренно‑консервативный, вновь оказавшийся ко двору. Модель 3‑го

CAR STORY

1957

Американцы шутили, что Thunderbird стало так много, что ими можно заряжать пушки

и отправлять русским в качестве снарядов в случае начала новой войны.

1959

1957

Появилось даже специальное предложение «он-и-она», по которому семейная пара

за $25 000 могла приобрести две машины в топовой комплектации.

поколения стала постоянным «реквизи‑том» знаменитых французских боевиков 60—70‑х годов.

В 60‑е годы начался медленное, но верное угасание интереса покупателей к автомобилю, да и сам концерн решил сделать ставку нановенький «Мустанг». В 1967 году Thunderbird вымахал под шесть метров и стал напоминать типичный двух‑дверный седан. А четырехдверную вер‑сию с задними дверями, распахивавши‑мися против хода, прозвали «маленьким «Линкольном». Автомобиль с закрытыми решетками фарами и бутафорскими ду‑гами a’la кабриолет получился аляпова‑тым, но во времена господства «дорож‑ных дредноутов», когда 350‑сильные V8 считались нормой, такой и требовался. Впрочем, на следующем этапе развития


New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

19681962

1962

1960-е

1967

1957

ул. Шейнкмана, 73 тел. (343) 357-33-66 www.glare-ural.ru

Прозрачная броня ArmorCoatArmorCoat - это новейшая защита для лакокрасочного по-

крытия автомобиля, предназначенная для защиты окрашен-ных поверхностей в зонах значительного износа транспортных средств, которые предрасположены к трещинообразованию и повреждениям.

Достаточно гибкая и в тоже время прочная защита ArmorCoat предотвращает и снижает вероятность получения сколов, ца-рапин, и других повреждений ЛКП вследствие попадания кам-ней, насекомых и другого дорожного мусора. Применяется при защите лакокрасочного покрытия, работ аэрографии, и др.

ArmorCoat в 4 раза прочнее обычного лакокрасочного по-крытия!

В разработке продукта особое внимание уделялось поврежде-нию лакокрасочного покрытия мелкими камнями и песком. В ре-зультате таких повреждений мы можем видеть сколы или так на-зываемую «посеченность». Эта проблема преследует водителей не только гоночных автомобилей, и способы предотвращения таких повреждений, увы, лимитированы...

ArmorCoat разработан на основе уретана в ходе инноваци-онного химического процесса имплантации. Путем добавления молекул полимеров, которые значительно отличаются по проч-ности и гибкости, было создано уникальное соединение свойств, которые показывают невероятную устойчивость к абразивам и гибкость в одном полимере.

При плотном контролировании синтеза неоднородных мате-риалов результативный состав способен действовать как тра-диционное ЛКП, которое выдерживает ударную силу гравия на скорости 110 км/час (при нормальных условиях была бы ката-строфической для лака).

ArmorCoat наносится с применением стандартного оборудования для окрашивания в мастерской используя покрасочную камеру. Зоны, которые не требуется покрывать, не-обходимо маскировать перед установкой. По-том продукт распыля-ют и оставляют на вре-мя, чтобы он высох на воздухе и вскоре воз-вращают заказчику.

Специальная подготовка дета-лей, на которые будет наносить-ся покрытие

Зоны, которые не требуется по-крывать, перед нанесением со-става маскиру-ются под пленку

Защитное по-крытие нано-сится только в условиях покрасочной камеры с помо-щью пистолета для нанесения краски на непо-врежденное ЛКП

После распы-ления продукта детали сушат и автомобиль возвращают владельцу

мозгами», Thunderbird не стал конкурентом Porsche. Всего было выпущено 67 518 таких автомобилей.

Сегодня Thunderbird — настоящая гор‑дость Ford, находящаяся в одном ряду с «Му‑стангом» и Ford T. Сегодня модель заняла свое место в музее, но все чаще слышатся голоса о том, что «буревестник» еще свое не отлетал. И правда — его смелый крик шесть‑десят лет назад начал очередную револю‑цию в американском автомобилестроении. А раз так, то и сейчас затухающим идеям автомобильного дизайна (только если вы не Петер Шрайер) нужна встряска. Например, очередной удар грома от Ford.

«Громовая птица» перестала рядиться под жар‑птицу, зато мощность 7‑литрового мотора достигла 429 л. с. При этом цена оставалась божеской — появилось даже специальное предложение «он‑и‑она», по которому семейная пара за $25 000 мог‑ла приобрести две машины в топовой ком‑плектации.

Но грянул энергетический кризис, и всему этому гимну американского образа жизни пришел конец. С 1975 г. Ford отка‑зался от трехлетнего цикла обновления, а в 77‑м году очередной Thunderbird сделали на платформе отнюдь не элитарного 200‑сильного FordElite. Статус модели понизили до высшего среднего класса, одновремен‑но вернув ей спортивную жилку, подкре‑пленную небывало успешным выступлени‑ем в «кузовной» гоночной серии NASCAR. В одном 1982 году Thunderbird выиграл 150 стартов! К машине вновь возник интерес, достигший пика в 1989 г., когда с конвейера сошло десятое поколение «буревестников», которое сравнивали с возродившимся из пепла фениксом. Полноразмерный по аме‑риканской терминологии заднеприводный автомобиль не только выглядел бойцом, он им и был, хотя и с поправкой на время. Полностью независимая подвеска, все дис‑ковые тормоза с АбС, несущий обтекаемый

кузов, V8 в 213 сил — и свыше 220 км/ч максимум! Увы, но именно изысканность конструкции и сгубила Thunderbird — Ford, прикупивший к середине 90‑х Jaguar, Aston Martin и Volvo, счел, что без «домашнего» эксклюзива может вполне обойтись. Да и сама идея двухместного автомобиля со спортивным характером была полностью забыта.

Вспомнить о старом проверенном бойце в Ford решили в начале нового тысячеле‑тия, реинкарнировав свой хит полувековой давности. овальная решетка радиатора a’la Ferrari, воздухозаборник на капоте, ими‑тирующие клыки бампера противотуман‑

ки, съемная жесткая крыша с круглыми окошками, огромные задние фонари, пара хромированных выхлопных труб, даже ре‑шетки на передних крыльях — все это на‑поминало о безвозвратно ушедших годах былого величия. В 2002‑2005 годах под старым названием Ford Thunderbird вы‑пускалась по сути принципиально новая двухместная модель на заднеприводной платформе Lincoln LS/ Jaguar S‑Type с 3,9‑литровым мотором Jaguar (V8). Это был выросший из представленного незадолго до этого концепт‑кара «ностальгический» автомобиль, по сути — заводская «репли‑ка» оригинальной модели 1955‑57 годов. По словам тех, кто на них ездил, это уже не «Линкольн», но еще и не «Ягуар». Несмотря на три Х‑образные распорки, встроенные в несущую конструкцию, на подготовленные подвески, на коробку с «вправленными

1977

CAR STORY

1994

2002–2005


ул. Шейнкмана, 73 тел. (343) 357-33-66 www.glare-ural.ru

Прозрачная броня ArmorCoatArmorCoat - это новейшая защита для лакокрасочного по-

крытия автомобиля, предназначенная для защиты окрашен-ных поверхностей в зонах значительного износа транспортных средств, которые предрасположены к трещинообразованию и повреждениям.

Достаточно гибкая и в тоже время прочная защита ArmorCoat предотвращает и снижает вероятность получения сколов, ца-рапин, и других повреждений ЛКП вследствие попадания кам-ней, насекомых и другого дорожного мусора. Применяется при защите лакокрасочного покрытия, работ аэрографии, и др.

ArmorCoat в 4 раза прочнее обычного лакокрасочного по-крытия!

В разработке продукта особое внимание уделялось поврежде-нию лакокрасочного покрытия мелкими камнями и песком. В ре-зультате таких повреждений мы можем видеть сколы или так на-зываемую «посеченность». Эта проблема преследует водителей не только гоночных автомобилей, и способы предотвращения таких повреждений, увы, лимитированы...

ArmorCoat разработан на основе уретана в ходе инноваци-онного химического процесса имплантации. Путем добавления молекул полимеров, которые значительно отличаются по проч-ности и гибкости, было создано уникальное соединение свойств, которые показывают невероятную устойчивость к абразивам и гибкость в одном полимере.

При плотном контролировании синтеза неоднородных мате-риалов результативный состав способен действовать как тра-диционное ЛКП, которое выдерживает ударную силу гравия на скорости 110 км/час (при нормальных условиях была бы ката-строфической для лака).

ArmorCoat наносится с применением стандартного оборудования для окрашивания в мастерской используя покрасочную камеру. Зоны, которые не требуется покрывать, не-обходимо маскировать перед установкой. По-том продукт распыля-ют и оставляют на вре-мя, чтобы он высох на воздухе и вскоре воз-вращают заказчику.

Специальная подготовка дета-лей, на которые будет наносить-ся покрытие

Зоны, которые не требуется по-крывать, перед нанесением со-става маскиру-ются под пленку

Защитное по-крытие нано-сится только в условиях покрасочной камеры с помо-щью пистолета для нанесения краски на непо-врежденное ЛКП

После распы-ления продукта детали сушат и автомобиль возвращают владельцу

АВтоЦИФрЫ

20 лет назад был представлен суперкар

McLaren F1

47 % владельцев дорогих автомобилей подрезают автомобили дешевле по данным психологов из из Университета

беркли

351 километр

на одной зарядке может проехать пятиместный электромобиль SIM‑WI. Это рекорд дальности

для электрокаров

от 3 644 500 рублей будет стоить универсал Audi RS4 Avant в россии. технически RS4 повторяет купе Audi RS5, а это означает 450 «лошадок»,

семиступенчатый «робот» и полный привод.

230 000 автомобилей

будет производить компания GM на своем заводе под Санкт‑Петербургом

вместо 98 000 автомобилей сегодня. Инвестиции в расширение производства

составят миллиард долларов.

36 000 автомобилей планирует продать компания Suzuki

в россии в 2012 году.

с 1 июля компания «Лукойл» перейдет на выпуск

автомобильных бензинов АИ‑92 и АИ‑95, соответствующих только Евро‑5. ранее это

планировалось сделать в 2016 годуНа 27 % сокращает

вероятность ДтП наличие системы экстренного автоматического торможения (AEB), подсчитали

специалисты EuroNCAP

71 автомобиль не старше 5 лет приходится на тысячу

россиян. Это рекорд «молодости» для российского автопрома.

87 часов беспрерывно простоял

у автомобиля BMW с протянутой рукой 27‑летний китаец, чтобы получить его в собственность

на пять лет.

На 15 саНтиметров превышало расстояние между двух автомобилей длину машины, которая была припаркована между ними. Это

рекорд зафиксирован в книге рекордов Гиннеса.


АВтоЦИФрЫ

30 000 000 еврозарабатывает пилот Феррари Фернандо Алонсо

за сезон в Формуле‑1. Это в 60 раз больше, чем получает российский гонщик Виталий Петров

3 –именно таким может стать

повышающий коэффициент, увеличивающий транспортный

налог для автомобилей в россии старше 15 лет.

46 строчкув рейтинге автомобилизации занимает россия. рядом

находятся Суринам и Мексика, а лидирует Монако с 908 автомобилями на 1000 жителей.

На 125 % вЫрослипродажи Toyota Prius в мире в 201 2 году. За полгода продано 247 230 автомобилей

389 000 рублей стоит новый украинский «Запорожец» ZAZ Vida

42 862 000 автомобилей

было зарегистрировано в россии в середине 2012 года. Это на 5,4 %

больше, чем в прошлом году.

ТесТ-драйв


ТесТ-драйв



Не знаем, сколько можно еще вспоминать Питера Шрайера, когда речь заходит о KIA, но факт остается фактом – с началом сотрудничества маститого немца с южнокорейским брендом, дела у последнего пошли в гору. Цветастый KIA RIO, мощный KIA Sportage, пронырливый KIA Picanto и многие другие машины с тремя буквами на капоте заполонили российские дороги, сделав бренд одним из самых покупаемых в нашей стране. Завершить свое наступление на Россию в компании решили с помощью автомобиля, являющегося самым крупным представителем любимого россиянами D класса. Есть ли у KIA Optima шанс сдвинуть с насиженного места конкурентов, или размер не имеет значения?

Кстати, сами корейцы возлагают большие надежды на то, что россия-не заметят, какой это большой автомобиль. От носа до хвоста у «Оптимы» есть 4845 мм, а, например, у моделей Toyota Camry и Nissan Teana – 4825 и 4850 мм соответственно. вроде бы мелочи, а в деле борьбы за предпочте-ния в полностью изученном классе D это может иметь значение. Уж очень россияне привыкли оценивать по размерам все, что у них есть. Отталкива-ясь от этих тысяч миллиметров, сами корейцы нескромно относят свой ав-томобиль к E-классу. Может быть, по размерам подходит, а вот по начинке пока нет. скорее D+.

Кстати, интересно, что Optima полностью соответствует своему имени в плане того, сколько раз его (имя) меняли. Многие знают, что до 2010 года машина называлась Magentis, а до 2011 года – Clarus. сейчас она откликается и на Optima, и на K5. видимо, выбор названия был действительно оптималь-ным. Корейцы никогда не скрывали, что они решили на время забыть о на-циональных особенностях и создать автомобиль, который будет угождать всем: европейцам, американцам и азиатам. По сути, перед нами на 100 % маркетинговый товар, когда все уже просчитано, утверждено и проверено на очередной фокус-группе.

внешне автомобиль выглядит просто потрясающе. Пожалуй, это один из лучших автомобилей для фотографов: у него нет слабых мест, а инте-ресных деталей столько, что поиск их превращается в увлекательнейший квест. вот антенна, встроенная в «плавник» на крыше, а вот подрезанные задние фонари, которые причудливо растеклись сразу по трем плоско-стям: боковине, задней части и багажнику. в компании не стали заигры-ваться в модные ныне тенденции на тему «как превратить седан в купе», поэтому крыша здесь классически скруглена, а не завалена как у род-ственника Hyundai Sonata. спасибо за это говорят задние пассажиры,


которые больше не будут вытирать свои-ми макушками тканевый потолок. во-обще, памятуя об особенностях работы Шрайера, можно отметить, что он добился своего. во-первых, он создал узнаваемый автомобиль. во-вторых, активно вклю-чил «wow!-фактор» у всех, кто первый раз видит эту машину. в-третьих, что самое важное, он не бросился в крайность, став лепить условные «струящиеся линии», а создал вполне узнаваемую европейскую модель. солидную, респектабельную, но в тоже время свежую и готовую к экспе-риментам со стилем. Можно представить, как отлично будет смотреться автомобиль с аэрографией или на больших дисках. Точно не скучно!

Кстати, корейские автомобили нас со-всем разбаловали. Залазишь внутрь – и почти ничему не удивляешься. а чему удивляться, если даже у младшей KIA Venga есть половина всего, что мы нашли в Optima? Но стоит попробовать перечис-лить, что нас удивило. По хорошей тради-ции центральная консоль повернута к во-дителю, обита кожей и отлично прошита в нужных местах. Хорошо читаемая при-борная панель с крупными колодцами, от-свечивающими белым светом, дополнена маленьким цветным дисплеем, который рассказываем вам о том, что двери не за-крыты или напоминает, что электронного ключа в автомобиле нет. Большой брат этого экранчика находится в центре кон-соли и ответственен за навигацию, мульти-медиа и различную сервисную информа-цию. Он сенсорный, так что иногда можете размять на нем свои пальцы.

Правда, особенно уставать они не долж-ны – руль выглядит оптимально для тако-го автомобиля: солидно, но в то же вре-мя без излишней массы. Богато украшен клавишами, которые превращаются в на-стоящий бич рулевых колонок. Полови-ной из них водитель все равно мало когда воспользуется, но дизайнеры продолжа-ют встраивать все новые и новые кнопки.

Запоминающаяся современная внешность

Просторный салон

Богатое оснащение

Активное рулевое управление

Достаточно вялая динамика

Жесткая подвеска

в KIA Optima лучше бы они придумали, куда стоит переместить прикуриватель и разъ-ем USB. Они находятся сразу же за рычагом аКПП, и не каждый пианист с многолетней растяжкой пальцев сможет воткнуть туда флешку с первого раза, не говоря уж о про-стых известных начальниках сборочного цеха заводов с Урала (никакого намека).

вообще, эта совокупность мрачного чер-ного цвета с изысканным благородством холодного серебра в салоне, заставляют вспомнить о родине мистера Шрайера и предположить, на кого хотят равняться новые автомобили от KIA. На наш взгляд, эта смесь тевтонской брутальности с корейски-ми технологиями (чаще всего, они выглядят как кнопки неправильно формы), должна приглянуться нашим автолюбителям.

Особенно хочется рассказать о задних сиденьях. Наши коллеги из федеральных сМИ жаловались, что спинки слишком за-валены назад, что нагружает спину во вре-мя поездки. Нам так не показалось – спи-ны у всех разные и налет субъективизма в этой оценке присутствует сполна. Зато объективно можно рассказать об инди-видуальных электроподъемниках стекол и кнопках подогрева сидений, что есть на каждой из задних дверей, а также о кон-диционере, который задувает так, что мы постоянно держали его на минимуме. По-бережем его максимум до жаркого ураль-ского лета. Кстати, как и у многих машин этого класса, посадка назад означает даже не посадку, а проваливание. Она доволь-но низкая и не позволяет в полной мере

Ездить на KIA Optima приятно, особенно, если ты едешь пассажиром

Юлия Половникова, ведущий специалист отдела развития авто кредитования банка «Открытие»

ТесТ-драйв

Габариты (Д*Ш*В) 4845 × 1830 × 1455 мм

Двигатель бензиновый, 2359 см3, 180 л. с. при 6000 об / мин

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая с режимом ручного выбора передач

Расход 11,4 / 6,2 / 8,1 – город / трасса / смешанный

Динамика 9,5 секунд до 100 км/ч, max скорость – 202 км/ч

Привод передний

Крутящий момент 231 Нм при 4000 об/мин

Количество дверей 4

Количество мест 5

Объем багажника 465 литров

Клиренс 145 мм

В цИфрАх KIA Optima 2.4 Prestige

видеть всего того, что происходит на доро-ге, зато не мешает расслабиться и отдыхать. Благодаря невероятной длине автомобиля, места сзади более чем достаточно, и как мы ни пытались, так и не смогли привести ноги в положение «дискомфорт».

У KIA Optima есть только два двигателя, оба бензиновые, атмосферные. Как в свое время рассказывали на презентации этого автомобиля, корейцы совсем не доверяют нашему дизельному топливу и не готовы

беспрестанно ремонтировать двигатели, поэтому о дизельных агрегатах KIA мы пока забыли. Под капотом нашей KIA атмос-ферная «четверка» 2,4 л с отдачей 180 сил, что аналогично «сердцам» конкурентов. Например, у Camry мотор почти с тем же объемом выдает 181 л. с. Также машина может оснащаться мотором с турбиной, но с рабочим объемом цилиндров равным 2,0 литрам. автоматическая шестиступен-чатая коробка передач с гидротрансфор-матором нещадно критикуема за медли-тельность и нежелание разгонять машину в пределах одной передачи. Чуть что – сра-зу вниз. Корейцы обещают, что в ближай-шем будущем эти недостатки будут ис-правлены, а пока предлагают пользоваться ручным режимом.

ездить на KIA Optima – приятно, особен-но, если ты едешь пассажиром. Эргономич-ная, но довольно жесткая подвеска легко

гасит неровности дороги, а основной шум, который слышен вокруг – это работающая магнитола и песни ветра от кондиционе-ра. Правда, сзади шум дороги все же дает о себе знать – мы грешим на разную по ис-полнению шумоизоляцию колесных арок спереди и сзади. На более жестких кочках подвеска ведет себя аналогично – жестко встречает препятствия и очень четко их от-рабатывает. для водителей – это плюс, а вот для задних пассажиров – не всегда.

Благодаря 180 «лошадкам» под капотом, автомобиль очень резво рвет со старта, так что любители светофорных гонок будут довольны. а вот дальше… дойдя до опре-деленного момента, двигатель начинает словно бы противиться ускорению и жать на педаль нужно в «пол», чтобы обогнать кого-то или резко ускориться. Этого можно было ожидать от машин подешевле, но ни-как не от претендующей на повышение в классе Optima. в плюс же машине отметим, что коробка передач работает очень плав-но, практически незаметно, так что заметить переключение довольно сложно. Такой «натуральный» перебор передач положи-тельно сказывается на динамике, особенно в начале.

Ускорение по ровному асфальту город-ской улочки не сбивает Optima с курса. ав-томобиль едет, а точнее «прет», как танк – большая масса позволяет ему не реаги-

ровать ни на порывы ветра, ни на уклоны дороги, ни на легкие повороты руля. автомобиль словно бы едет по рель-сам, а руль при ускорении наливается приятной тяжестью, что создает ощу-щение полного контроля над маши-ной. Помогают в этом многочисленные электронные помощники, которые, сле-дует отметить, с водителем не особен-но церемонятся. Безопасность превы-ше всего, считают в компании, поэтому

электроника седана просто обрубит вам тягу, не предоставляя возможности исправить ошибку газом. с таким учи-телем лучше ездить по горным серпан-тинам, когда один поворот может быть опаснее другого. Чтобы затормозить, нужно приложить усилия, сопоставимые с усилиями при разгоне. Лучше не эко-номить силу и жать на педаль сильнее, чтобы быть уверенным, что многотонный корабль понял ваш приказ об остановке в полной мере. Помните, мы говорили о том, что этот автомобиль попытались сделать оптимальным, чтобы угодить всем? Так и с вождением. KIA Optima словно рекламный проспект компании, который совмещает все лучшее, что она создала за это время, но в равных про-порциях. Хотите больше внедорожности – вам на Sportage. Больше драйва – бе-рите Pro C’eed или Cerato KOUP.

ТесТ-драйв

Одноклассники:Toyota Camry

Nissan Teana

Skoda Superb

KIA Optima доступна с двумя мото-рами и в пяти разных вариантах испол-нения. самый простой стоит 939 900 рублей и предлагает МКПП, мотор 2,0 литра (150 л. с.). Здесь есть ABS, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, аудиосистема с шестью дина-миками и поддержкой формата MP3, 16-дюймовые литые диски и активные

автомобиль предоставлен автосалоном «Уникум Плюс» г. екатеринбург, ул. автомагистральная, 45

ВНИМАНИЕ!Скоро открытие нового автосалона «Уникум Плюс»г. Екатеринбург, ул. Расточная, д. 38тел. 372‑7777 www.unicum‑kia.ru

Получается, что все решат нюансы и первое впечатление, так как тест-драйвы для посетителей довольно ско-ротечны. в плане первого впечатления с KIA Optima вряд ли кто-то сравнится,

поэтому перед конструкторами и мар-кетологами стояла задача не испортить красивую обертку машины. Нам кажет-ся, что они не только не испортили, но и сделали все еще лучше.

Кстати, сегодня можно приобрести автомобиль KIA Optima по оптимальной схе-ме – в рассрочку в салоне KIA с банком «Открытие». Условия просты: первый взнос от 30 % до 50 % стоимости автомобиля, 0 % переплаты, срок выплаты до 4 лет, ре-шение принимается по двум документам за один день. Честно, кажется, что вла-деть таким автомобилем стоит начать как можно раньше – пока конкуренты не вы-пустили что-то такое-же красивое.

Модель Стоимость автоУсловия рассрочки

Первоначальный взнос Срок рассрочки, мес.

KIA Optima 2.0 6AT Comfort 989 900 рублей

30 % 12

40 % 12 / 18

50 % 12 / 18 / 24 / 30

KIA Optima 2.0 6AT Luxe 1 059 900 рублей

30 % 12

40 % 12 / 18

50 % 12 / 18 / 24 / 30

Подробную информацию о данном предложении можно получить у специалистов отдела кредитования и страхования автоцентра.

Юлия Половниковаамортизаторы, но нет системы стаби-лизации, что неприятно удивляет в ав-томобиле такого класса за подобные деньги. а самая дорогая 150-сильная Optima поставляется в исполнении Luxe за 1 059 900 замечательных российских рублей. У таких модификаций есть до-полнительно система стабилизации, кожаная обивка сидений, задний парк-троник, датчики света и дождя, элек-тропривод кресла водителя с памятью. дальше следуют машины с двигателем рабочим объёмом 2,4 л (180 л. с.) и ав-томатической коробкой передач. Ком-плектации две – Prestige за 1 239 900 рублей и Premium за 1 319 900 рублей. Здесь уже присутствуют аудиосистема Infinity с сабвуфером, навигация, камера заднего вида, подогрев заднего дивана, колесные диски диаметром 17 дюймов,

подогрев руля и бесключевой доступ в салон. в версии Premium есть венти-ляция передних сидений, электропри-вод пассажирского кресла спереди, ав-томатический парковщик, панорамная крыша, небольшой аэродинамический обвес и 18-дюймовые «катки».

Что предложат конкуренты?Модель Toyota Camry с двигателем 2,5

литра (181 л. с.) продается у нас за 1 051 000-1 338 000 рублей, а седан Nissan Teana 2,5 литра – от 999 000 до 1 327 000 рублей за переднеприводный автомо-биль (182 л. с.). Можно обратить внима-ние и на Skoda Superb. Цены на чешскую машину в исполнении 2.0 TSI (200 л. с.) стартуют с 1 249 000 рублей. Ford Mondeo с двигателем 2,3 литра, с которого сни-мают 161 л. с., стоит от 994 00 до 1 184 500 рублей. Цены, в принципе, похожи.

ТесТ-драйв


«УНИКУМ ПЛЮС» 372-7777 г. Екатеринбург, ул. Расточная, д. 38

Ему 81 год и, кажется, что королевские гонки представить без него невозможно. Президент «Формулы-1» кажется вечным и никто даже представить не может, что на его место придет кто-то другой. Кто он, этот великий и ужасный Берни Экклстоун, – хладнокровный делец, готовый рискнуть традициями ради хрустящих бумажек, или неутомимый романтик, всем сердцем преданный спорту? Формула успеха от старины Эрни – авторитарное руководство, смелые решения плюс энтузиазм – осечек по-прежнему не дает. Но в глубине души этот миллиардер, бывший недавно самым богатым человеком в Великобритании, остается выходцем из скромной семьи, привыкшим много трудиться и полагаться только на свои силы.

Автомобильные слова Берни Экклстоуна

5Я был бы счастлив уме-реть на работе — для меня это единствен-ный способ уйти на по-кой. Не буду возражать, если однажды смерть настиг-нет меня на пути к очеред-ному Гран-при

2В детстве я не питал амбиций, не грезил о сказочных бо-гатствах, мне просто хоте-лось скорее разделаться со школой

3Если бы мне дали право выбрать для управления команду и пилотов, то я взял бы Ferrari. Я был знаком с Энцо, и это совершенно особенная команда. Пи-лоты – Себа-стьян Феттель и Фернандо Алонсо.

1Однажды на поле, где я собирал картошку, упал немец-кий самолет. Меня отбро-сило взрыв-ной волной, но я выжил. Тогда мне действительно повезло, и я к этому не имею никако-го отношения. Впрочем, сей-час многие, наверное, счи-тают, что как раз им в тот день крупно не повезло!

4Когда появ-ляется шанс, ваша задача – им вос-пользовать-ся. Многие спотыкают-ся, идя по жизненному пути, и потом жалуются «Я мог бы сде-лать то, мог бы сделать это…». А я пользуюсь появляющи-мися возмож-ностями.

6Миром пра-вят секс и деньги. Имен-но поэтому я не сомне-ваюсь в том, что вскоре 50% решений в мировой политике и экономике будут прини-мать женщи-ны. Им не нужно играть в гольф, что-бы заключать сделки.

7Деньги для меня лишь мерило успе-ха. Чем боль-ше средств я приношу командам, тем интереснее гонки

ПравИЛа жИЗНИ


8Если бы можно было выбирать, все бы предпоч-ли попадать в аварии на маши-нах Формулы 1. Я не шучу – они реально безо-паснее многих других средств передвижения

9В Формуле 1 слишком много людей, кото-рые смотрят на жизнь через розовые очки. Они видят мир иначе, чем он есть на самом деле, думают, что если солнце светит, то все уже прекрас-но. Однако, розовые очки не позволяют смотреть правде в глаза.

10Я могу сказать, кто я - просто бывший торго-вец подержан-ными автомоби-лями.

11Нельзя сказать, что вы хотите быть на кого-то похожим. А то бы я заявил, что хочу быть похожим на Ро-берта Редфорда, или еще какую-нибудь киноз-везду. Но так не бывает.

В жизни любогого пилота Формулы 1 наступает момент, когда он хочет сесть за руль Ferrari.

16Ошибается тот, кто по-пытается объяснить вам, что бу-дет про-исходить через три года. Ина-че бы у нас не было тех проблем, которые мы сейчас решаем.

17Формула-1 – это отлич-ный геопо-литический инструмент. Бахрейн получил известность именно благодаря гонкам. До 2004 года, когда там впер-вые про-шел этап, почти никто не знал об этой стране.

18Главное, к чему я стремлюсь – сохранить здоровье

19У меня не нормиро-ванный ра-бочий день. Я счаст-лив, когда удается лечь спать в тот же день, что и про-снулся.

13Есть три вещи, кото-рые ничего для меня ничего не значат. Это день-ги, власть и успех.

14Успех приходит, когда ты чего-то до-биваешься. Если ты не успешен – значит, ты ничего не делаешь, а целый день валя-ешься в по-стели.

12Я никогда не строил никаких планов. Все происходит как-то само по себе, а я лишь пытаюсь найти луч-шее из воз-можных решений. Возможно, это при-родный дар, которого нет у многих людей.

15Меня однажды спросили, могу ли я как-то опи-сать свою работу, и я сказал, что работаю пожарным. Именно так оно и есть! Хотя многие считают, что я разжигаю больше по-жаров, чем тушу.

ПравИЛа жИЗНИ


время определения местоположения автомобиля и прибытия группы немедленного реагирования Уво УМвд – от 30 секунд + задействование ГИбдд, ГнР и ппс.

В ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ СТОЯНКИ!Ц Е н т Р о Х Р А н Ы А в т о т Р А н с п о Р т А

т Е л: (343) 202-20-03ЦЕнтРоХРАнЫАвто.РФ

помните, что потраченные деньги вы возместите при продаже. Автомобиль со спец. оборудованием стоит дороже или переставите в следующую машину.

пРИГлАШАЕМ К сотРУднИЧЕствУ дИлЕРсКИЕ ЦЕнтРЫ И АвтосЕРвИсЫ ГоРодА ЕКАтЕРИнбУРГА

постАвЬтЕ своЙ АвтоМобИлЬ

под оХРАнУУпРАвлЕнИЯ внЕвЕдоМствЕнноЙ оХРАнЫ УМвд РФ

и пусть только попробуют…

ТОП-10


Лихие девяностые годы в России породили немало героев народного фольклора. Здесь и «новые русские» в малиновых пиджаках, и образ бугая-охранника с недостаточным интеллектом, очереди у обменников валюты и ваучеры. Также 90-е в Екатеринбурге могли нам запомниться «барыгами» на улице Вайнера, лексикон которых состоял из слов «золото, доллары, часы». Одними из ключевых героев народного творчества были автомобили. Во времена, когда и телевизор было не достать, машина считалась символом красивой жизни, и заработать на нее честным трудом не представлялось возможным: никаких кредитов и бюджетных автомобилей специально для России. Зато нечестным это было сделать довольно просто. Вот и появилось выражение «бандитские автомобили», как символ неспокойного десятилетия. «АВТОЭЛИТА» собирает десятку самых известных машин того времени, имеющих в том числе криминальную репутацию.


ТОП-10

ВАЗ-2109Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в постсоветской рос-

сии стала обыкновенная вазовская «девятка». Когда завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на при-емлемый уровень надежность, тогда-то то и вышли на пер-вый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность. Почему популярнее стала появившаяся позднее «девятка», а не «восьмерка»? да по-тому что четыре боковых двери выгодно отличали ваЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 бойцов при необ-

ходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. в условиях лихой жизни с разборками и пере-

стрелками это было немаловажным досто-инством автомобиля. Не зря же группа

«Комбинация» спела песню именно про вишневую «девятку» – очень мно-гие крутые парни страны мечтали о таком авто. И обязательно вишне-вого или красного цвета. На рубеже 90-х годов этот автомобиль оказался

одновременно доступным и достаточ-но престижным.

LINCOLN TOWN CARв перестроечные времена перспектива пересесть на ино-

марку для первых отечественных «коммерсантов» стала впол-не реальной – в страну потихоньку стали просачиваться ино-марки. сначала через взятки таможенникам, а затем – вполне легально. Первыми такими автомобилями стали громадные дредноуты из америки – Lincoln Town Car. Эти автомоби-ли высоко котировались среди криминального мира сШа и выходцев из россии, облюбовавших эту страну в районе Брайтон-Бич. По неписаным правилам, в те времена для лю-бого уважающего себя «коммерса» первые серьезные день-

ги полагалось потратить на приличную иномарку, поэтому за ценой дело не стояло. Мощный мотор «Городского автомо-биля» (в переводе) нормально переваривал плохой бензин, а огромный кузов из толстой стали не только успешно вме-щал в себя целую банду телохранителей, но и давал дополни-тельные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада» саши Белого в начале своего пути рассекала имен-но на старом «Линкольне», а не на каком-нибудь «Мерсе». Так же на этом автомобиле ездил герой виктора сухорукова в первом фильме «Брат».

тому что четыре боковых двери выгодно отличали ваЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 бойцов при необ-

ходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. в условиях лихой жизни с разборками и пере-


ТОП-10

JEEP GRAND CHEROKEEекатеринбург прекрасно должен помнить, как эти автомо-

били устанавливали порядок (а, точнее, беспорядок) на ули-цах родного города. Темно-зеленый, он был очень заметен на избавленных тогда от пробок улицах. Провинция, не обе-спеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сер-висом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регио-нов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. И уже на них ехать покорять крупные города. самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee (фанаты Mercedes-Benz ждут своей очереди). Имен-но такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом «Максим» из фильма «Брат-2», когда герой виктора сухорукова сначала расстрелял машину, а затем завершил дело гранатой.

Названный народом «джипом широким», он как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. едва ли не един-ственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в россии стоил копейки да и не известно было, будет ли владелец автомобиля завтра ездить на нем или же его повезут медленно совсем на другой машине? На российском рынке автомобиль с легкостью уло-жил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Правда, так дело обстояло в городах – в провинции к востоку от Урала большинство местных «авторитетов» на-варивали на эти машины дополнительные пластины и ставили громадные «кенгурятники». в таком виде машина теряла в ско-рости, но серьезно приобретала в неуязвимости и прочности.

MITSUBISHI PAJEROMitsubishi Pajero, он же реальный танк для «стре-

лок», с повышенной посадкой – идеальный вариант для уклонения от пуль. в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя дакаров. К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем вре-менам трансмиссией Super Select 4WD, которая по-зволяла на ходу до 100 км / ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья. Большим плюсом было и то, что для это-го автомобиля всегда можно было достать массу дета-лей – «Паджеро» любили и в европе, и в азии, поэтому поток подержанных машин можно было наладить с лю-бого конца света.


ТОП-10

CHEVROLET TAHOEданный рамный внедорожник появился на свет в 1995 году

и может считаться универсальным транспортным средством для любых типов дорог. в россии же он стал универсальным средством для любого типа разборок. далеко видно, мощно едет, похож на челюсти группы сопровождения – что еще нужно для представителей нелегальных видов бизнеса в 90-е? Отметим и такой плюс, как вместительность – одновременно в машину могло поместиться до 9 человек, что превращало Tahoe в на-стоящий автобус для решения проблем. Мощный двигатель в 5,8 литра жадно потреблял бензин ведрами, но был максимально мощен и тяговит, а внедорож-ные характеристики позволяли автомо-билю скрыться на российских дорогах в случае непредвиденной проблемы. автомобиль Chevrolet Tahoe стал героем российских телесериалов «Бригада» и «Бандитский Петер-бург».

BMW 5-ЕR E34Почему-то немецкие автомобили в начале «лихих 90-х» особой

популярностью не пользовались. Но уже в середине десятилетия криминальная элита устремила свои взгляды на новые модели из Баварии – такие мощные, изящные и, что немаловажно, совре-менные. Одним из автомобилей, который показывал окружаю-щим, что с этим бандитом стоит считаться, являлась «пятерка» BMW в кузове E34. Относительно легкая, с мощной линейкой мо-торов (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 литра на модели 525i) и запоминающимся дизайном стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90-е годы. в «Бригаде» на та-ком автомобиле ездил приятель саши Белого – рафик, а в фильме «жмурки» эта машина стала одним из центральных персонажей

фильма, ведь именно на ней раскатывали два «отмороженных» приятеля в исполнении актеров алексея Панина и дмитрия дю-жева. Кстати, когда в фильме их подрезает машина, серега (алек-сей Панин) говорит саймону (дмитрию дюжеву), пытавшемуся догнать эту машину: «Не надо, пускай едет, тачка у него крутая, мне сказали сейчас, что это самая лучшая». а подрезала их BMW M5, имевшая под капотом сразу 380 л. с. О такой машине «мелкие сошки» криминального мира могли только мечтать. Большим плюсом этого автомобиля было то, что в первой половине 90-х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. с возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем «Мерседесы».

стоящий автобус для решения проблем. Мощный двигатель в 5,8 литра жадно потреблял бензин ведрами, но был максимально мощен и тяговит, а внедорож-

Почему-то немецкие автомобили в начале «лихих 90-х» особой популярностью не пользовались. Но уже в середине десятилетия криминальная элита устремила свои взгляды на новые модели


ТОП-10

MERCEDES-BENZ S 600Основным и безусловным предметом преклонения и куль-

та, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал Mercedes-Benz S 600 в кузове W140. Запуская машину в про-дажу, маркетологи концерна снабдили ее слоганом: «в S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». судите сами: электри-ческие регулировки всего, что видишь, система инфракрасного дистанционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных частей их тел. возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров… Перечислять примочки «шестисотого» – занятие неблагодарное.

Но все это не спасало бедный автомобиль от уничтожения, ведь промахнуться по такой громадине было почти невозмож-

но. К тому же, ездить на таком автомобиле могли лишь самые-самые авторитетные представители криминалитета (новый S500L или S600L стоил в россии в 90-е годы в диапазоне от 130 до 180 ты-сяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee), поэтому охотились за «шестисотым» как за диковинным зверем. его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны! Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых Мерседе-сов», новыми ежегодно в россии покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. в подержанном состоянии из ев-ропы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», в то время как российские бандиты также охотно их покупали.

MERCEDES-BENZ G-KLASSE (GELÄNDEWAGEN)если бы мы проводили игру «100 к 1» и попросили людей на ули-

це назвать бандитский автомобиль, уверены, что половина опро-шенных, не задумываясь, указала бы на Mercedes-Benz G-klasse. Черный, как будто его раскрашивал Казимир Малевич, бруталь-ный, словно лицо Брюса Уиллиса и мощный, как танк Т-90, этот ав-томобиль, остановившийся у дома, сулил его жителям серьезные неприятности. Престиж автомобиля подкрепляли очень неболь-шие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и, конечно же, магическое сочетание проходимости и «неубивае-мости», столь важное в наших краях. Кстати, автомобилем охраны «Гелендеваген» стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шум-ным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду. К тому же, немцы с удовольствием выполняли эксклюзивные заказы – приделывали к своим «слонам» подножки для охра-ны и отверстия для настоящих пулеметных расчетов. Интересно сравнить имидж этого автомобиля у нас и за границей – в россии это машина для криминалите-та, а в остальном мире – «папамобиль» для Папы рим-ского. И оба статуса автомобилю к лицу.

томобиль, остановившийся у дома, сулил его жителям серьезные неприятности. Престиж автомобиля подкрепляли очень неболь-шие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и, конечно же, магическое сочетание проходимости и «неубивае-мости», столь важное в наших краях. Кстати, автомобилем охраны «Гелендеваген» стал неслучайно – для самих шишек он был


ТОП-10

BMW 7-SERIES E38Этот автомобиль обязан своему имиджу одному

единственному фильму, который сделал из него звезду. фильм «Бумер», принятый с большим успехом в россии, показывал, какими должны быть бандиты: сильными, наглыми, многочисленными, вооруженными и, конеч-но, ездить на BMW. «Классная тачка, бэха семерка» – эти слова особенно запомнились в фильме, когда главные герои стоят около угнанной машины.

автомобиль, снимавшийся в фильме – это BMW 750iL (L – удлиненная база на 7 см), хотя в фильме было за-действовано пять машин – и 735, и 740, кото-рые с помощью грамотной сьемки были очень похожи на 750 модель. в 90-х годах этот авто-мобиль могли позволить себе только до-вольно значимые авторитеты «бизнеса», первые люди в криминальном кругу, поэтому мечтали о нем все бандиты. еще бы, ведь это возможность пока-зать себя, как первого парня на дерев-не! Отличительно особенностью такого автомобиля было то, что модели 740iL и 750iL можно было заказать в слегка бронированном исполнении. Их кузова и стекла выдерживали пули коротко-ствольного стрелкового оружия. Также они оснащались безопасными шинами, на ко-торых в спущенном состоянии можно проехать до 250 км со скоростью 80 км / час. Удобно для вынуж-денного отступления.

LAND CRUISER 100в 1998 году случился августовский кризис, когда дол-

лар, а, значит и машины, которые мы покупали за дол-лары, вырос в цене в 6 раз. Казалось бы, уровень пре-ступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал легендарный вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огром-ных американских вездеходов Chevrolet Tahoe, попу-лярных в центральной части россии в середине 90-х. высочайшая надежность и проходимость сделала

автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак»,

как его обычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле «Гелендевагена» и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только ком-мерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка Мвд и ГаИ. Так

что «кукурузник» обладал весьма сво-еобразным имиджем любимца среди тех,

кто находится по разную сторону закона. Как вы по-нимаете, обычные люди в любом случае обходили эти автомобили стор

действовано пять машин – и 735, и 740, кото-рые с помощью грамотной сьемки были очень похожи на 750 модель. в 90-х годах этот авто-

они оснащались безопасными шинами, на ко-торых в спущенном состоянии можно проехать до 250 км со скоростью 80 км / час. Удобно для вынуж-

ных американских вездеходов Chevrolet Tahoe, попу-лярных в центральной части россии в середине 90-х. высочайшая надежность и проходимость сделала

автомобиль весьма популярным в регионах.

кто находится по разную сторону закона. Как вы по-нимаете, обычные люди в любом случае обходили эти автомобили стор

денного отступления.

ИНТервью

СтАниСЛАв Ярушин: однажды в ГИБДД меня перепутали с сыном олигарха

Наш очередной герой интервью в представлении не нуждается – это известный актер и шоумен. Его роль Антона Мартынова в популярном ситкоме «Универ. Новая общага», новый сезон которого идет сейчас в эфире ТНТ, закрепила за ним образ богатого сына олигарха, пафосного и хамоватого. Однако неправы те, кто думают, что в жизни Станислав Ярушин является прообразом своего героя. Наш земляк убедительно и честно рассказывал нам о самых курьезных случаях, рассказав, о чем поспорил с чемпионом мира по хоккею, часто ли его путают с его героем, и почему не хочет ездить на ВАЗ-2106.


ИНТервью

У меня в жизни – абсолютно никакого пафоса. Мой отец – психолог по образова-нию, и он всегда говорил мне, что «понтов» в жизни быть не должно. Телевидение – это моя работа. И точка! если абстрагировать-ся и допустить, что я снимаюсь, но при этом меня не показывают по телевизору, я все равно продолжу сниматься.

Мне не нравится, когда люди на ули-це путают меня с антоном Мартыновым. в моем родном Челябинске недавно удив-лялись – что сын олигарха забыл в их горо-де?! сотрудники ГИБдд мне недавно вы-дали: говорят, что я сын олигарха, значит, у меня должно быть много денег. Попро-сил не путать жизнь с телевизором.

Несмотря на то, что Станиславу при-писывают качества Антона Мартынова, сам актер говорит о том, что в жизни он – абсолютная противоположность. Но, даже несмотря на хамоватый и наглый ха-рактер Антона, Стас относится к нему с симпатией.

стас Ярушин и антоха Мартынов аб-солютно разные люди. Конечно, хамить, как антоха, я тоже могу, если того требует ситуация. в «Универе. Новой общаге» ан-тон стал более добрым и романтичным. а мне, если честно, больше нравится прежний антоха – наглый, дерзкий, чем он ярко отличается от положительных геро-ев, которые есть в сериале.

Наша беседа приняла более серьезный оттенок, и в совместной дискуссии мы пришли к выводу, что если раньше люди боролись с прообразом «обломовщины», то современную молодежь можно охарак-теризовать новым термином: «марты-новщина».

Забавный термин… Мне даже нравится. Я думаю, что это больше столичная тема. Зайдите в любой пафосный клуб Москвы, и вы все сами увидите. в Москве таких людей полно, а например, в Челябинске – меньше. даже мои челябинские друзья – богатые, солидные люди, имеют другой менталитет – они более щедрые, открытые. Я обратил внимание на то, что чем реаль-но круче человек, тем он проще. И неваж-но кто он – известный актер или хоккеист. вот женька Малкин (российский хоккеист, двукратный бронзовый призёр чемпиона-тов мира в составе сборной россии, побе-дитель и лучший игрок чемпионата мира по хоккею 2012– прим. редакции) мне вче-ра позвонил и позвал в баню. Очень про-стой и открытый парень.


ИНТервью

Тут же, в продолжение темы, Стас расска-зал о курьезном случае с участием россий-ского хоккеиста.

дело было так: женя скинул смс-ку из стокгольма, (они только приехали на чем-пионат мира, до турнира оставалось два дня): «Положи на телефон 5000 рублей». Я скидываю в ответ: «Что, в Питтсбурге (клуб, за который играет евгений Малкин в НХЛ) зарплату не платят?:)» Он говорит: «Я под-ключился к одному из сотовых операторов, положил на телефон 30 тысяч рублей. 2 дня проходит – денег на телефоне нет. Может какой-то сбой в сети?» Я говорю: «жень, по-ложу, проблем-то нет. Может, больше поло-жить?» – «Нет, мне агент положит. Прилечу – отдам». И тут я ему пишу: «Тройную пере-дачу сделаешь – можешь не отдавать». Так он после того, как команда при его участии за-била три шайбы шведам, скидывает смс-ку: «Положи еще!» (смеется).

Затрагивая тему курьезных случаев, Стас нам рассказал далеко не шуточный о том, как полученный на съемочной пло-щадке опыт пришлось применить в ре-альной жизни.

Я уже говорил, что не-навижу, когда телевизор путают с реальной жиз-нью. Было дело с сотруд-никами ГИБдд. Я нарушил правила в Москве: «вы-лез» на трамвайную полосу – опаздывал на сьемку. Меня останавливает ГИБдд. Я вы-шел, говорю: «ребят, давайте по-быстрому, я очень спешу». Подходят сотрудники и го-ворят мне: «Это же олигарх, его вся страна знает!» И здесь во мне, как в в саше Зайце-ве Михаил Галустян в сериале» Зайцев + 1», проснулся антон Мартынов. Как будто уда-рили меня! Я вылил на него большой поток

уральской речи. рассказал им, что не нуж-но путать экран и реальную жизнь. И все, меня отпустили, я уехал. ах, да, и заплатил еще штраф.

Плавно переходя к автомобильной теме, Стас тут же заявил: «Я не фанат машин, представляете?» Более того, добавил в конце: «Мне пофиг, абсолютно». Одна-ко, такое «анти-фанатское» отношение к авто отнюдь не отменяет наличие ав-томобиля у актера: «Я езжу на Мазде CX-7. Мне нравится эта машина. Она цвета вишни с белым кожаным салоном. Мне ком-

фортно в ней. Сейчас подумываю о машине BMW, но только подумываю» – загадочно подмигивает Стас. Но неожиданно наш раз-говор вновь принял серьезный оборот:

сейчас такое время. давайте возьмем Москву. в Москве никому нет дела до того, на чем ты ездишь. Некоторые звез-ды и на метро ездят. в Че-лябинске два года назад

была такая ситуация. У меня у отца KIA сeed – как аквариум, без тонировки. Я попросил у отца автомобиль, чтобы съездить по делам. Пять звонков в течение 5 минут от знакомых, и все в один голос твердят: «Ты что, KIA купил, что ли?». Так вот, сейчас для меня эти понты абсолютно неважны. ребята, у меня другие ценности сейчас! Какая машина? да я луч-ше вместо машины лишнюю квартиру себе

у меня в жизни – абсолютно никакого

пафоса


ИНТервью

возьму и сдавать буду. И уже на эти деньги куплю себе машину.

Конечно, на ваз-2106 я не поеду, хотя я с этого начинал. Комфорт, он необходим, безусловно. Мне нравится пока моя ма-шина, я не планирую с ней расставаться, возможно, потом папе подарю.

Как позже оказалось, Стас никогда не ре-монтирует свою машину, да и не умеет это делать: «Я понимаю в творчестве, я понимаю в спорте, в хоккее, я где-то по-нимаю в бизнесе. Но я не понимаю в маши-нах. Я не должен все знать. Что-то слома-лось, и я в автосервис лечу».

И напоследок, по традиции, мы задаем вопрос: « дайте рецепт, как занять свое время в пробке?»

У меня так получается, что на съемках сериала телефон постоянно выключен. Когда я еду с работы, то хорошо время провожу – втыкаю наушники и обзвани-ваю все пропущенные вызовы.

Пробки – это отличный повод позво-нить друзьям, родителям, бабушкам, дедушкам. Поинтересоваться, как у них дела. Потому что мы периодически про них забываем. Правда, не нужно звонить кому-то, лишь бы покрасоваться перед друзьями. Бывает такое – увидят меня по телевизору, вспомнят, что есть мой телефон, и давай названивать! диа-лог приблизительно такой получается: «але, привет! – Кто это? – Игорь. – Какой Игорь? – Ну, мы два года назад с тобой… слушай, у моей подруги день рождения, поздравь ее с днем рождения, пожелай ей что-нибудь». Ну, в честь чего я буду это де-лать? Что я могу пожелать человеку, если его не знаю? И есть другой пример. Мой лучший друг занимается строительным бизнесом в Челябинске. Мы с ним ни разу не поругались. И он до сих пор не понима-ет, в каких я проектах есть, а в каких нет. Он не смотрит телевизор. Но он звонит по мере возможностей два раза в неделю, и всегда готов помочь. вот это друг. Ког-да мы встречаемся, мы знаем, о чем друг с другом разговаривать. Так что главный принцип в жизни – быть проще.

Стас Ярушин зажигает в роли Антона Мартынова в новом сезоне ситкома «УНИВЕР. НОВАЯ ОбщАгА» с поне‑дельника по четверг в 20.30 на тНт

Возвращаясьдомой…

С приходом лета редакция журнала «АВТОЭЛИТА», как и все, решила побаловать себя немного отпуском, небольшим, правда. Один из сотрудников

нашего журнала посетил Европу, а именно Италию. В общем, все стандартно: самолет с транзитом через Хельсинки, и вот он — Милан! Что было в самой

Италии, конечно, интересно, но лучше рассказать о дороге назад в родную редакцию. Потому что обратно маршрут был запланирован на автомобиле.

Итак, путешествие начинается.По пути следования из Италии на Урал необходимо было посетить такие

страны, как Австрия, Германия, Чехия, Польша, Беларусь. Всего 5000 километров и масса впечатлений, ощущений и эмоций. Подопытный

автомобиль — Volkswagen Golf шестого поколения в исполнении с бензиновым двигателем 1,4 литра TSI с семиступенчатым автоматом DSG,

но не 122 л.с. как комплектуется для России, а целых 160 «лошадей» в запасе. Такой автомобиль в нашей стране найти достаточно сложно,

очень экономичный, но мощный агрегат.

авТОПУТеШесТвИе


ДОрОГИПо европейским автобанам ездить лег-

ко и просто, вопреки расхожему мнению, что там нужно постоянно поддерживать скорость. Незаметно для себя любой во-дитель, слегка надавив на «газ», даже на самом малолитражном автомобиле вытя-нет из него скорость 100 км/ч и более, по-тому что поверхность дорожного полотна настолько ровная, широкая (по 4-5 полос для движения в каждом направлении), что в автомобиле можно сидеть и читать книгу. движение постоянное, плавное, не смотря на ограничение максимальной скорости в 130 км/ч, никто никого не под-резает, справа никто не обгоняет, вдоль дороги чисто (не просто чисто, а кристаль-но чисто), ровненько. Плюс, через каждые 100-200 метров камеры. Проезжая часть отгорожена от встречного направления высоким отбойником с достаточно широ-кой разделительной полосой с посадка-ми, а даже самый сонный водитель никак не сможет отправиться в кювет, поскольку справа также имеется серьезное огражде-ние, в первую очередь, предназначенное для действительной безопасности дорож-

ного движения. Плюс в темное время су-ток освещение, настолько яркое, что ночь не ощущается. европейский стандарт.

Интересен момент с обгоном (согласно российским Пдд — опережение): двига-ясь по крайней четвертой полосе, в зер-кале заднего вида можно видеть, как до тебя доезжает автомобиль и не моргает дальним светом как у нас («эй ты, свали!»), а спокойно перестраивается в соседний третий ряд, не опережая справа, и вклю-чает левый поворотник, давая понять зазевавшемуся водителю о своих наме-рениях двигаться чуть быстрее, чем ты. естественно сразу хочется перестроиться и пропустить такого вперед. Культура во-ждения, взаимное уважение на дороге и соблюдение Правил дорожного движе-ния налицо!

Максимальная скорость на автобане (или суперстраде) — 130 км/ч, однако местные гонят и 140 (может быть как у нас +10 км/ч не штрафуются). Но зачем рисковать и испытывать судьбу, 130 — оптимально для длительного пути.

Про дороги стоит еще сказать, что чем ближе к россии, тем больше она ощущается. Попадая из Западной европы в восточную (в Чехию и Польшу), качество дорожного полотна упрощается, появля-ются мелкие неровности, проезжая часть сужается и все чаще встречаются ремонты дорог. Так, по уровню дорог Польша — это, пожалуй, та же самая россия: посто-янные ремонты, небрежно отгороженные и обозначенные соответствующими зна-ками, появляются уже знакомые ямки и бугры, разного качества асфальт. Однако в Белоруссии на магистрали М1, ведущей от Бреста до Москвы, качество дороги если не наилучшее, то отличное. Максимальная скорость на ней разрешена 120 км/ч, но можно ускориться и до 140 км/ч, никто не остановит (представители дорожной по-лиции встретились всего 2 раза на бе-лорусском участке автобана).

ПЛАТА ЗА ПрОЕЗДв Италии проезд по су-

перстрадам стоит дорого (за 436 км итальянского ав-тобана получилось больше 32 евро). Уже в австрии с этим дела обстоят лучше: нужно купить виньетку (стикер) на лобовое стек-ло за 7 евро на первой же аЗс при пересече-нии условной границы Италия-австрия, но это

узнали уже позже... почти на выезде из австрии (читай дальше). Знаменитые немецкие автобаны — бесплатные, но прокатиться по ним довелось совсем не-много, поскольку маршрут в екатерин-бург снова пролегал через австрию — на Чехию, в Польшу, там до границы с Бе-

лоруссией и на Москву.

в Чехии тоже платить нужно — систе-ма как в австрии с виньетками на стек-ло (покупать в вагончиках при въезде в страну).

Польский «хайвей» бесплатный, но там и не за что платить, если честно (ремонты, ямы, объезды, медленное движение).

Белоруссия по магистрали М1 — всего 12 евро за 611 км идеальной трассы.

ПОЛИцИЯПервый раз для проверки автомобиль

без номеров (просто с картонной тран-зиткой на лобовом стекле) решили оста-новить немецкие полицаи. возможно, транзитный автомобиль показался двоим

полицаям с условным обозна-чением «Ганс» и «Хайнц» слиш-ком подозри-тельным, потому что в европе ез-






дальним светом как у нас («эй ты, свали!»), а спокойно перестраивается в соседний третий ряд, не опережая справа, и вклю-чает левый поворотник, давая понять зазевавшемуся водителю о своих наме-рениях двигаться чуть быстрее, чем ты. естественно сразу хочется перестроиться и пропустить такого вперед. Культура во-ждения, взаимное уважение на дороге и соблюдение Правил дорожного движе-

Максимальная скорость на автобане (или суперстраде) — 130 км/ч, однако местные гонят и 140 (может быть как у

ощущается. Попадая из Западной европы

лорусском участке автобана).

в Италии проезд по су-перстрадам стоит дорого (за 436 км итальянского ав-тобана получилось больше 32 евро). Уже в австрии с этим дела обстоят лучше: нужно купить виньетку

полицаям с условным обозна-









суровый европейский штраф в несколько сотен евро.

Ганс и Хайнц обогнали и перестрои-лись, ехали какое-то время впереди, за-тем включили информационное табло на крыше между мигалками с надписью «Bitte, folgen!» или «Follow me». Пришлось проследовать за ними. съехав с автобана, остановились, и моментально появился мандраж, хотя понимаешь, что все до-кументы у тебя в порядке (и шенгенская виза, и страховка на авто, и остальные до-кументы на автомобиль). Немцы это явно заметили, поэтому поспешили удалиться к себе в автомобиль с нашими документа-ми для проверки по своим базам данных. Через 5-7 минут к нам возвращается один

их них, отдает все документы и желает нам счастливого пути. Значит все действитель-но в порядке, потому что считается, что не-мецкая полиция в европе самая строгая и бескомпромиссная.

Также примечательно, что европей-ские «гаишники» всегда улыбаются, могут свободно разговаривать на иностранном языке, помимо своего родного (предва-рительно выясняют, могут ли водитель и пассажир общаться с ними на немецком, в качестве альтернативы предлагают ан-глийский), о каких-либо взятках и прочих поборах даже нет и речи, лишних вопро-сов не задают и стараются сильно не за-держивать.

второй раз пришлось познакомиться

уже с австрийской полицией недалеко от границы австрии и Чехии. в зеркале за-днего вида показались мигалки, обогнали, из окна высунулась рука со световым жез-лом. вроде уже знакомая процедура, но небольшое волнение снова присутствует. Остановили на ближайшем съезде, выяс-нили, на каком языке мы можем говорить, мы предложили им на выбор теперь рус-ский итальянский или английский — об-щались на английском. в итоге штраф 120 евро на месте!!! Это за то, что мы не при-обрели злополучный стикер для проезда по австрийскому автобану, который стоит всего 7. Полицейский «йохан» оказался с юмором и сказал, что теперь мы можем кататься «бесплатно» по австрийским ав-тобанам в течение 24 часов, достаточно просто показать квитанцию с выписанным штрафом. сурово, но справедливо.

Третья встреча — все в той же австрии где-то под веной. сильно захотелось по-сетить WC. съехали с автобана в AutoGrill (так называется придорожный комплекс с пунктом питания и человеческими услови-ями), сделали дела. встроенный навигатор начал «троить», постоянно пересчитывая маршрут, поэтому на круговом движении обратно на выезд мы немного замеш-кались, а сзади уже подпирал откуда-то появившийся Volkswagen Passat. в итоге свернули вправо, выехали на автобан, но не в ту сторону. Passat нас обгоняет, едет




впереди. внезапно включает проблеско-вые маячки, установленные на заднем стекле, и уже знакомое нам табло с любез-ным предложением проследовать за этой машиной в приятной компании местной polizei. Из автомобиля вышли двое муж-чин в самом расцвете сил в гражданской одежде, вальяжно оправились, расстег-нули пиджаки, продемонстрировав нам кобуру с пистолетом, подошли к нам, по-просили паспорта и документы на маши-ну. Ушли в свою — для проверки. Через некоторое время сзади подъехала еще одна полицейская машина, из которой вышли также двое в гражданском, надев ярко-зеленые жилетки.

австрийцы вчетвером изучали наши документы и обходили авто, рассматри-вая картонную транзитку под лобовым стеклом и квитанцию об уплате штрафа. в итоге подошел тот, который нас и остано-вил, отдал все документы и пожелал счаст-ливого пути. раз уж нас тормознули, пусть дорогу подскажут. выяснили у него же, как нам выбраться на наш маршрут. Объяснил, но не охотно.

двинули дальше, по пути рассуждая, что если дело было под веной, остановили нас люди в штатском, достаточно серьез-ные, то может быть нам даже и «повезло» пообщаться с начальством.

собственно, это были все наши диалоги с полицией, плюс пару-тройку раз на наших

отечественных постах для проверки доку-ментов, в которых все по-итальянски. сразу, кстати, были заметны различия: вместо на-шего сухого «Можете ехать», которое про-износится с каменным лицом, европейцы говорят «все в порядке, счастливого пути!» (произносится с улыбкой), обязательно по-интересуются, все ли в порядке.

ТОПЛИВООсновная масса

европейских ав-томобилей — это малолитражки с ди-зельным двигателем. Люди не стремятся по-казать свою крутость, обладая дорогим авто-мобилем, и тем более не демонстрируя свое материальное состояние на дороге. вместо этого человек в возрасте вме-сте со своей супругой мо-гут спокойно подъехать на скромном FIAT Panda и при-парковаться во дворе сво-ей шикарной трехэтажной виллы, поставив автомобиль в тени под пальмой. Также малый объем двигателей популярен еще и потому, что стоимость топлива в европе существенно ударяет по

бюджету. Так, например, 95-й бензин стоит в Италии и австрии порядка 1,75 евро за литр. сравните с нашими 29 рублями и не говорите больше, что у нас дорогой бен-зин. да, тут же найдутся умники, которые будут рассуждать об общем уровне жизни и заработка в европе и в нашей стране, но специаль- но для таких умников:

пересаживайтесь на более экономичные автомобили! Также и с дизельным то-пливом: 1,65-1,7 евро за литр. При-чем, разница на конкурирующих аЗс в стоимости топлива в 0,1-0,2 евро кажется не существенной (в пересчете на рубли — это +/- 6-8 ру-блей).

в восточ-ной евро-

пе бензин вам зальют только

за местную валюту (исключение — сеть аЗс Shell: заправляют и в евро, на-блюдается высокий уровень сервиса и за-правщик, который также вымоет ветровое стекло для вашей же безопасности). Поэ-

малолитражки с ди-зельным двигателем. Люди не стремятся по-казать свою крутость, обладая дорогим авто-мобилем, и тем более не демонстрируя свое материальное состояние на дороге. вместо этого человек в возрасте вме-сте со своей супругой мо-гут спокойно подъехать на скромном FIAT Panda и при-парковаться во дворе сво-ей шикарной трехэтажной

пересаживайтесь на более экономичные автомобили! Также и с дизельным то-пливом: 1,65-1,7 евро за литр. При-чем, разница на конкурирующих аЗс в стоимости топлива в 0,1-0,2 евро кажется не существенной (в пересчете на рубли — это +/- 6-8 ру-

вам зальют только за местную валюту (исключение —


Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Das Auto.

*Предложение ограничено. Подробности в автоцентре Автобан-Запад-Плюс

Индивидуальное предложение для каждого клиента*


тому в Чехии и Польше лучше поменять валюту. Хотя, например, в Белоруссии готовы принимать и евро, и российский рубль, и национальный рубль.

еще одно существенное отличие За-падной европы от восточной в том, что в развитой части ес стоимость на аЗс меняется каждый день (!), а в друже-ственной нам стране по сНГ стоимость на любых заправках едина: 95-й везде по 6800 белорусских рублей (это около 27 рублей рф). а насчет качества топли-ва отличий, пожалуй, нет, хотя Польша в этом плане некое беспокойство все-таки вызывает.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯЗападная европа — везде чисто, все ак-

куратно, все поля засеяны как по линейке, все посадки выстрижены будто маникюр-ными ножницами, автомобили у всех чи-стые, люди приветливые, чудесные виды на альпийские луга и деревни между гор (как в рекламе «альпен Гольд» или «Мил-ка»). восточная европа — да, уже ближе к дому… Появляются неровности, попадает-ся автохлам на дорогах (особенно в Поль-ше и Белоруссии), стены на зданиях кое-где исписаны граффити и так далее.

Польша — вообще отдельный разговор. во многом напоминает россию, только с непонятными надписями на латинице и людьми, говорящими на непонятном «пше-пшек-пшет». еще как раз начинался еврО-2012, и, проезжая через город, можно было везде на каждом углу увидеть футбольную символику и небольшие группы фанатов.

Пересечение границы евросоюза (гром-ко сказано: скорее просто Польши) и сНГ (а точнее Белоруссии) заняло всего четы-ре часа. На удивление это очень быстро. Значит подозрения ни у кого не вызвали, и машина досмотру не подвергалась, хотя за-гружена была личными вещами довольно плотно. После таможни сразу же попада-ешь в город Брест, где тебя встречает эпоха развитого социализма. Это прослежива-ется во всем: люди, автомобили, здания, дороги, минимум рекламных щитов, на-звания типа ТеКсТИЛьОПТТОрГ или БеЛО-рУсПрОММаГ.

россия — в основном, без комментариев, но возле Москвы и в Подмосковье еще нор-мально, 150 км восточнее — давай, до свида-ния! Ни дорог, ни инфраструктуры, бедность и скудное производство на пару с заброшен-ным сельским хозяйством. Как люди живут?

в республике Татарстан, стоит отметить, шикарные дороги, широкие, ровные, осве-щены на довольно длительное расстояние.

Опять же, до и после — про-щай, подвеска.

Отличается и европейская экология — с нашей, пусть даже загородной, не сравнить. Комаров нет, зато в Подмосковье в машине окно открыть невозможно — загрызут сразу, залетают роем. в республике Чувашия на по-сту местный «дПсный чувак», остановив ав-томобиль без номеров, но с транзиткой, ре-шил видимо немного пошалить и поиграть в игру «развод по-русски». Не получилось, как узнал, что есть такой автомобильный журнал «авТОЭЛИТа». Отдал документы с хитрой улыбкой и словами «Ладно, езжай».

в общей сложности путешествие на

автомобиле из Италии в екатеринбург заняло

5000 километров (разно-го — от хорошего евро-

пейского до знакомого российского) и 72 часа пути (с небольшими перерыва-ми на отрывистый сон). рекорды ставить никто и не хотел, просто была задача как можно скорее вернуться. а автомобиль, в такой редкой для россии комплекта-ции, приятно удивил своей динамикой (особенно при обгонах потока фур) и достаточным комфортом трехдневного пребывания в салоне. Путешествие уда-лось.

Отличается и европейская экология —

автомобиле из Италии в екатеринбург заняло

5000 километров (разно-го — от хорошего евро-


Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Das Auto.

*Предложение ограничено. Подробности в автоцентре Автобан-Запад-Плюс

Индивидуальное предложение для каждого клиента*

Volkswagen Off-Road Experience 2012 с автоцентром

Автобан-Запад-ПлюсВодитель найден. Требуется бездорожье.

16 июня при поддержке официального дилера Volkswagen автоцентра автобан-Запад-Плюс состоялся очередной этап Volkswagen Off-Road Experience на горе Лиственная. для проведения мероприя-тия было выбрано одно из самых живо-писных мест для внедорожной трассы екатеринбурга. Здесь и был организован специальный полигон с трассами разной сложности, чередующими активную езду со спусками и подъемами на пересечен-ной местности с форсированием водных и грязевых преград, и зоной отдыха для участников.

желающих посетить Volkswagen Off-Road Experience собралось не мало. в ито-ге, более 180 участников опробовали авто-мобили Volkswagen Touareg и Volkswagen Tiguan на бездорожье.

Трасса Volkswagen Off-Road Experience получилась насыщенная препятствиями: буквально каждые несколько метров трассы были переполнены препятстви-ем на подъём, спуск или диагональное

фОТООТЧёТ


вывешивание. Наиболее ярким и эмоци-онально захватывающим препятствием стал карьер, преодолев который, каж-дый участник получил заряд адреналина и восторженные впечатления!

После прохождения трассы каждый участник благодарил и пожимал руку профессиональному инструктору, кото-рый помогал проходить трассу, после чего ведущий приглашал его на сцену, где вручались сертификаты и подарки, и участники могли поделиться впечатле-ниями.

«Я в восторге! Не ожидал такого от Туарег…», «вы видели как он преодо-левает крутые подъемы и спуски? с ка-кой легкостью, видели?...» или «а я был уверен, что Туарег так может, но захотел лично убедиться!» - это лишь часть ком-

ментариев от переполняемых эмоция-ми участников, которые испробовали все внедорожные качества Volkswagen Touareg.

впечатления водителей Volkswagen Tiguan не уступали: «Замечательно! Ти-гуан оказывается настоящий внедорож-ник!...», «вот от Туарег можно ожидать всего, а про Тигуан даже бы не подумал бы, что он на такое способен!.. »

Было много и совсем юных участников, которые проверив свои силы на специ-ально подготовленной для них трассе и детских внедорожниках, получили дет-ские водительские удостоверения.

Кроме того, автоцентр автобан-Запад-Плюс подарил участникам возможность про-хождения тест-драйва и остальных моделей Volkswagen – всего модельного ряда.

Также в поддержку темы бездоро-жья и экстрима, участники также могли пройти тест-драйв мотовездеходов, ко-торые последнее время набирают все большую популярность, – от партнера мероприятия мотоцентра автобан-Экстрим.

автоцентр автобан-Запад-Плюс благода-рит всех участников и гостей Volkswagen Off-Road Experience и ждет на другие ме-роприятия!

АвтобАн-ЗАпАд-плюсОфициальный дилер Volkswagenг. екатеринбург, ул. Металлургов, 67тел.: (343) 239-00-00www.vw-avtoban.ru

фОТООТЧёТ


фОТООТЧёТ

Львиная доля: в Екатеринбурге открылся

новый дилер Peugeot

29 мая 2012 года состоялось торже-ственное открытие нового автосалона «Независимость Peugeot» в екатеринбур-ге, расположенного на ул. Металлургов, 65. Это уже третий дилер, представляющий французский автопром, открытый в на-шем городе в этом году. То ли французов привлекает растущий рынок, то ли в го-довщину Отечественной войны 1812 года россиян посетила любовь к ярким пред-ставителям автомобильного сообщества. Как бы то ни было, открытие нового салона Peugeot – вещь нужная (чтобы «Уралфран-савто» не чувствовал себя «Газпромом» и ржд) и экономически просчитанная (так как сами французы признают, что с откры-тием нового дилерства продажи марки обязательно растут).

На презентацию нового салона к нам пожаловал глава российского предста-вительства компании. франсуа Пуарье,

генеральный директора Peugeot в россии оказался человеком разговорчивым и лю-бящим свою работу. Несмотря на большое количество важных персон, большинство вопросов было обращено к нему, так как именно сейчас автомобили со львами на капоте переживают невиданный подъ-ем – в том числе и из-за выхода люксовой 508 и доступного 408. Не за горами появ-ление бюджетного 301, который, по мне-нию аналитиков, должен взорвать рынок. По итогам 2011 года темпы роста автомо-бильного рынка Урала и Западной сибири значительно опередили средние пока-затели по россии – по данным «автостат» продажи увеличились на 65 % в сравнении с результатами 2010 года. екатеринбург, где в 2011 году было реализовано 44 тыс. новых автомобилей, уверенно занима-ет лидирующие позиции среди крупных уральских городов.


фОТООТЧёТ

«Появление марки Peugeot в регио-нальном дилерском портфеле Группы компаний «Независимость» укрепит пози-ции компании на Урале, а опыт многолет-него успешного сотрудничества с Peugeot россия позволит предоставлять клиентам нового автоцентра услуги, соответствую-щие как требованиям марки Peugeot, так и единым стандартам качества Группы компаний «Независимость». Мы уверены, что поклонники Peugeot в екатеринбурге оценят уровень сервиса и индивидуаль-ный подход, благодаря которым наш мо-сковский автоцентр марки на протяжении 5 лет сохраняет доверие своих клиентов», – говорит Геннадий Белодедов, Исполни-тельный директор по продажам новых автомобилей Группы компаний «Неза-висимость». Перспективы Peugeot, если и не впечатляют, то выглядят довольно ин-тересно в ближайшем будущем. Безуслов-но, в этом компании помогают модели Peugeot 408, которая в базовой комплек-тации обойдется жителям города в 549 000 рублей и будущий хит Peugeot 301, ко-торый уже прозвали конкурентом бюд-жетному Hyundai Solaris. Остается только ждать и надеяться, что своего Бородино у французских стратегов от автомобиле-строения в россии не будет.


КрУПНейШаЯ сеТь КрУГЛОсУТОЧНЫХ авТОМаГаЗИНОв

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «автоспорт»:• Машинная, 7, 260-56-44• 40 лет вЛКсМ, 25, 348-70-48 +иномарки• военная, 4а, 210-05-12, 210-66-96• агрономическая, 28, 297-01-70• Большакова, 143, 212-18-70 +автостиль• Бебеля, 170, 323-82-55• 8 Марта, 73, 257-15-63• волгоградская, 178, 231-80-01• Косарева, 26а, 258-48-79автосервис: Косарева,26а, 258-14-69

ШИрОКИй ассОрТИМеНТ20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСтВО!

КрУГЛОсУТОЧНО

фОТООТЧёТ

«Арамиль-2012» – в Свердловской области прошли крупнейшие

соревнования по автомобильному кроссу

в одном мероприятии уместились: 5-й этап Чемпионата и Кубка россии по авто-кроссу в классе д2–1600 и д2Н; 1-й этап всероссийских соревнований в классе д2-классика. За призы боролись около полусотни спортсменов со всей россии. Болиды участников соревнований пред-ставлены были российским автопромом. Как и всегда, не обошлось без тяжелой контактной борьбы – результаты этой борьбы можно увидеть в нижеследую-щем видео о минувших соревнованиях.

способствовала борьбе и сложная кроссовая трасса. Как поговарива-ли сами участники соревновнований, без контакта здесь никак – единствен-ный способ обогнать оппонента – позд-нее нажать на тормоз во время прохож-дения поворота, а это уже сулит высокую вероятность замять железо автомобиля. Но что плохо для автомеханика – хоро-шо для зрителя.


КрУПНейШаЯ сеТь КрУГЛОсУТОЧНЫХ авТОМаГаЗИНОв

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «автоспорт»:• Машинная, 7, 260-56-44• 40 лет вЛКсМ, 25, 348-70-48 +иномарки• военная, 4а, 210-05-12, 210-66-96• агрономическая, 28, 297-01-70• Большакова, 143, 212-18-70 +автостиль• Бебеля, 170, 323-82-55• 8 Марта, 73, 257-15-63• волгоградская, 178, 231-80-01• Косарева, 26а, 258-48-79автосервис: Косарева,26а, 258-14-69

ШИрОКИй ассОрТИМеНТ20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСтВО!

КрУГЛОсУТОЧНО

фОТООТЧёТ

В Екатеринбурге открылся новый автоцентр SsangYong

16 июня 2012 года по адресу Онеж-ская, 14а открылся новый автоцентр «SsangYong».автосалон «римэкс Моторс» представил вниманию екатеринбург-ских покупателей весь модельный ряд внедорожников популярной корейской марки SsangYong: стильный кроссовер Actyon, вместительный и проходимый Actyon Sports, мощный и мускулистый Kyron, стремительный и респектабель-ный Rexton. На пресс-конференции ру-ководитель группы компаний «римэкс Моторс» Олег Михайлов озвучил пла-ны о дальнейшем расширении. далее, в компании с представителем «Sollers» и директором автосалона «SsangYong» вячеславом анисимовым автоцентр был официально открыт торжественной це-ремонией разрезания ленточки.

Гостям праздника дилерский центр SsangYong приготовил массу развле-чений и подарков. Одновременно в са-лоне можно было посетить экскурсию по салону и сервисной зоне автоцентра SsangYong или, окунувшись в атмосферу праздника, поучаствовать в творческих мастер-классах (оригами, декупаж фото-рамок); в создании собственного букета; попробовать свою точность в тире; про-катиться в игровой зоне с виртуальны-ми гонками. Гости праздника отведали угощения от кафе «Петербург». в финале был подан фирменный торт с логотипом «SsangYong».

диджей с радиостанции «Пилот FM» Надя стрельникова не давала скучать гостям на протяжении всего дня. де-монстрировали свое мастерство брейк-дансеры. Группа Fashion Beat радовала гостей своими хитами. Было разыграно множество призов от фитнес-центра «Bright Fit». Лизинговая компания «ев-роплан» также вручила призы гостям праздника. студия семейного фото ан-дрея Калугина помогла гостям запечат-леть этот день на память. «екатерин-бургский мясокомбинат» приготовил незабываемый гриль на свежем воздухе и разыграл мясные чемоданчики.

ведущий праздника роман Голи-цин поддерживал интерес посетите-лей, дополняя церемонию конкурсами для взрослых и детей.


фОТООТЧёТ

Форум миллионеров «LUXE - 2012»

1-2 июня 2012 года в екатеринбурге про-шло уникальное мероприятие – форум миллионеров «LUXE – 2012». всего за два дня на мероприятиях форума можно было увидеть самое лучшее и дорогое, что суще-ствует в мире: эксклюзивные украшения, одежда и аксессуары, катера и яхты, элит-ная недвижимость, роскошные предметы интерьера, автомобили, нестандартные маршруты путешествий, продвинутые об-разовательные программы. вся сумма, по-лученная от продажи билетов, была пере-числена напрямую в благотворительный фонд помощи детям «Открытая душа».


«ЕкатеринбургтракСервис», екатеринбург, автомагистральная, 39, (343) 373-49-09, www.ets-avto.com

«Металлопродукция», екатеринбург, Полежаевой, 10а, (343) 286-10-22, www.karter.ru

автосалон «Римэкс Моторс», екатеринбург, Онежская, 14а (343) 287-87-87, www.ssangyong-rimex.ru

автомойка «Наф‑наф», екатеринбург, Ясная, 2а, (343) 344-44-40,www.2naf.ru

Массажный салон «тАЙ» екатеринбург, Красноармейская, 78, (343) 345-11-55

сеть круглосуточных магазинов «Автоспорт» екатеринбург, военная, 4а, (343) 210-05–12, Машинная, 7, (343) 260-56–44, 40 лет вЛКсМ, 25, ( 343) 348-70–48, агрономическая, 28, (343) 297-01–70, Большакова, 143, (343) 212-18–70,Бебеля, 170, (343) 323-82–55, 8 Марта, 73, (343) 257-15–63, волгоградская, 178, (343) 231-80–01,Косарева, 26а, (343) 258-48-79,www.autoekb.ru

«AutoShic» Накидки из мутона. екатеринбург, (343) 383-56–18, www.autoshic.com

автоцентр «Автобан‑Запад‑Плюс», екатеринбург, Металлургов, 67, (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

«Центр Охраны Автотранспорта», екатеринбург, Большакова, 153 / б, офис 205, (343) 202-20-03

автосалон «Уникум Плюс», екатеринбург, автомагистральная, 45, расточная, 38,(343) 372-77-77, www.unicum-kia.ru

«CRUNCH» – антирадары. екатеринбург, Пехотинцев, 6, (343) 373-78–28, 373-87–66, www.antiradar-ural.ru

«Транспортная компания «de Luxe»,екатеринбург, Белинского, 222, оф 9, www.3303030.com

«Центр косметического обслуживания автомобилей «GLARE», екатеринбург, Шейнкмана, 73, (343) 357-33–66, www.glare-ural.ru

«Досан‑моторс» екатеринбург, селькоровская, 116, (343) 255-74–08, 269-82–82, e-mail: [email protected]

ООО «ЛУКОЙЛ‑Пермнефтепродукт»

ООО «Смайл плюс» системы безопасности.екатеринбург, Московская, 26а, (343) 357-31–22, 268-13–61, www.spectron-ops.ru

«Alarm Trade Ural»- противоугонные системы. екатеринбург, Предельная, 57, (343) 268-29–49, www.alarmtrade-ural.ru

«ИННОПРОМ 2012» «МвЦ екатеринбург- Экспо»

«Центр косметического обслуживания автомобилей «Mr. CAP» екатеринбург, восточная, 51 (343) 290-40–45, 383-48–38, пер. Базовый, 41 (343) 213-06–06,www.mrcap.ru

«тДС‑Моторс» лодочные моторы. екатеринбург, 8-марта, 212 дК «рТИ», (343) 213-27–39, www.tdsmotors.ru

«US MEDICA» массажные накидки, массажные кресла. екатеринбург, Карла Либкнехта, 22, (343) 328-28–83, www.us-medica.ru

Партнеры этого номера

АВТОЭЛИТА №6(20)

Documents