Повышение эффективности использования полувагонов –...

Повышение эффективности использования полувагонов – как сделать 300 млн. руб. из

воздухаСергей Лихарев, вице-президент по логистике НЛМК

Конференция «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов»29 сентября 2015 г.

НЛМК

2

Затраты на перевозку слябов НЛМК в 2014 г. составили 7,6 млрд. руб., из которых более 700 млн. руб. – это перевозка воздухаОтгрузка товарных слябов осуществляется на четырех грузовых фронтах склада слябов Конвертерного цеха №2

Повышение эффективности использования полувагонов

h

b

L

Отгружаемы слябы вариативны по геометрическим ивесовымпараметрам

от 125 мм до 355 мм

от 900 мм до 2 200 мм

от 2,5 мдо 12м

Новороссийск

ОАО «НЛМК»

Туапсе

Калининград

Навашино

С-Петербург

6943 7 %

96 31993 %

Всего для отгрузки слябов было использовано 103 262 вагона

Полувагоны Платформы

Суммарный недогруз всех вагонов – 766 тыс. тонн, равенгрузоподъемности 11 тыс. вагонов.Потери от оплаты тарифа дополнительного кол-ва вагоновболее 700 млн. рублей

универсальные платформы с несъемным навесным оборудованиемдля раскрепления слябов арендованные у ПГК

при погрузке слябы раскрепляются деревянными реквизитами

Годовой объем отгрузки - 6,4 млн. т

Слябы отгружаются 16 клиентам:по РФ – в одно направлениена Экспорт – черезчетыре порта

янв. фев мар ап

рмай июн

июл авг сен окт ноядек

010203040506070

тонн Ср. грузоподъемность69,84 тонныСредняя загрузка62,41 тонны

Средняя загрузка вагонов в 2014 году 62,41 т/вагон (89% от грузоподъемности)

29.09.2015

НЛМК

Повышение эффективности использования полувагонов 3

При перевозке слябов используется как однородная погрузка, так и комбинированная

Однородная погрузка (70 %) Комбинированная погрузка (30 %)

Комбинированная погрузка позволяет лучше использовать грузоподъемность вагона, но сопряжена с рядом проблем:• необходимость хранения слябов на складе в ожидании подходящих для

формирования вагонной партии• дополнительные перемещения слябов кранами по складу для

формирования вагонной партии• погрузка в вагон слябов из различных заказов (судовых партий)

На складе слябов применяется два принципиальных способа загрузки вагонов

При однородной погрузке вагон загружается максимальным количеством слябов одной спецификации

При применение обоих способов погрузки 95% вагонов загружаются по 2,3 или 4 сляба

29.09.2015

НЛМК


Для оптимальной однородной загрузки грузоподъемность вагона должна быть максимальной и кратно равняться весу слябов

фактически загруженного

сгруппированная

30%56%

20%42%

2% 2%757170,570,37069,56968

В проекте вагонный парк сгруппирован в три принципиальные группы

ГрузоподъемностьВагона, тонн

Количество слябов в вагоне

4 3 2 1

Инновационные 75 18,75 25 37,5 75

Переходные 71 17,75 23,6 35,5 71

Базовые 69 17,25 23 34,5 69

Оптимальный вес для имеющегося ПС, тонн

2009 2010 2011 2012 2013 2014-20%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

67.6

68

68.4

68.8

69.2

69.6

70

11% 5%

66% 72% 77% 78%54% 56%

9% 13% 15% 14%

26% 22%

14% 10% 8% 8%18% 20%

2% 2%

За последние 6 лет в составе парка увеличилась доля 70-71 тонных вагонов

груз

опод

ъем

ност

ь, то

нн

Грузоподъемность Плата за фактическую тонну перевозки(руб)

75 1 176

71 1 335

69 1 336

75-тонный вагон самый эффективный по стоимости перевозки одной тонны груза

Дополнительное преимущество 75ти тонных вагонов – возможность получения скидки от РЖД за использование инновационных вагонов

1. инновационные ( 75 т.)

2. промежуточные (70-71 т)

3. базовые (69-69,5 т)

средняя загрузка

29.09.2015

НЛМК


37,535,5

34,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

При наличии слябов только оптимального веса при существующем парке возможна средняя загрузка 70 т/вагон

стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

14 го

д, ты

с. то

нн

75 тонн71 тонна

69 тонн

оптимальныйвес для вагона

менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,50

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

1

1.3 4.2 3.2 2.2 1.2 4.1 3.1 2.1 1.1 52.3 3.3 4.3 6

+37,5+35,5

+34,5

+18,7+17,75

+17,35 +23,6

+23

+25

Для максимального использования грузоподъемности вагонов всех типов, необходимо придерживаться следующего алгоритма погрузки:Приоритеты загрузки:

I - слябы оптимального веса для 75-тонного вагона в порядке уменьшения веса загружать в 75-тонные вагоныII - слябы оптимального веса для 71-тонного вагона в порядке уменьшения веса загружать в 75-тонные вагоны (до полного использования всего парка) и в 71-тонные вагоныIII - слябы, для которых нет необходимости подбора вагонов по грузоподъемности загружать в вагоны любой грузоподъёмности

1.1 1.2 1.3

2.1 2.2 2.3 3.1 3.2 3.3

*

- увеличение расчетной загрузки вагона, тонн*

Расчетная загрузка вагона грузоподъемностью: 75 т. 71 т. 69 т.

29.09.2015

НЛМК


37,535,5

34,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

При существующем ассортименте слябов возможна загрузка только до 64 т/вагон из-за большой доли (49%) слябов неоптимального веса

стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

14 го

д, ты

с. то

нн


69 тонн


менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,50

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

1

1.3 4.2 3.2 2.2 1.2 4.1 3.1 2.1 1.1 52.3 3.3 4.3 6

+37,5+35,5

+34,5

+18,7+17,75

+17,35 +23,6

+23

+25

4%

29%

14%

1%

7% 5% 5%

1% 1%

6%

3%

6%

2% 3% 3%

10%

Особенности распределения вес слябов• 49% слябов имеют не оптимальный вес• 12% слябов имеют вес, оптимальный для загрузки в 75-тонный вагон• 5% слябов имеют вес, оптимальный для загрузки 71-тонного вагона

Расчетная загрузка вагона грузоподъемностью: 75 т. 71 т. 69 т.

29.09.2015

НЛМК


37,535,5

34,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

Фактическая средняя загрузка в 2014 г. – 62,4 т/вагон, что на 1,6 т меньше возможной при существующем ассортименте

стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

14 го

д, ты

с. то

нн


69 тонн


Основные причины низкой средней загрузки:• Дефицит в вагоном парке 75-тонных вагонов• Выбор вагонов неоптимальной грузоподъемности для погрузки слябов из имеющегося парка• Недогруз вагонов до полной вместимости• Излишнее комбинирование

менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,530.0

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

60.0

65.0

70.0

75.0

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

109 47168 101 62

175419

18153

338

29 12 16 4 11

3066047

13261 134

281

828

409

4

103,6

100 172 2030

85

4435

82

46 67

204

619

299

972

127 123

30

15

34.81.3 4.2 3.2 2.2 1.2 4.1 3.1 2.1 1.1 52.3 3.3 4.3 6

-2-0,7

-3-2,5

-16-13-4

- разность между расчетной и фактической загрузками в тоннах для слябов определенно интервала веса

*

*

средняя загрузка 2014 года теоретическая загрузка

29.09.2015

НЛМК


37,535,5

34,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

Причина 1 – нехватка вагонов грузоподъемностью 75 т и их неэффективное использование

стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

14 го

д, ты

с. то

нн


69 тонн


менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,530.0

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

60.0

65.0

70.0

75.0

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

109 47168 101 62

175419

18153

338

29 12 16 4 11

3066047

13261 134

281

828

409

4

103,6

100 172 2030

85

4435

82

46 67

204

619

299

972

127 123

30

15

34.81.3 1.2 1.1

-2-0,7

-3-2,5

-16-13-4

Проблема Предлагаемое решение Эффект∆ Причина

Комбинированная погрузка в вагоны грузоподъемностью менее 75 тонн Привлечение для перевозки

дополнительного количества 75-тонных вагонов

Экономия вагонов- 1360 ед.экономия на тарифе ~109 млн. рублей.

Нехватка 75-тонных вагонов

-161.3 Погрузка по 3 сляба в вагоны грузоподъемность 69 и 71 тонна

-31.2

-21.1

29.09.2015

НЛМК37,5

35,534,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

Причина 2 – выбор вагонов неоптимальной грузоподъемности из имеющегося парка


стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

14 го

д, ты

с. то

нн


69 тонн


менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,530.0

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

60.0

65.0

70.0

75.0

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

109 47168 101 62

175419

18153

338

29 12 16 4 11

3066047

13261 134 (58%)

281

828

409

4

103,6

100 172 2030

85

4435

82

46 67

204

619

299

972

127 123

30

15

34.8

-2-0,7

-3-2,5

-16-13-4


2.2 2.1 2.3

Погрузка в 75-тонные вагоны Контроль за использованием 75- тонных вагонов

Нерациональное использование 75-т. вагонов

-162.3

Погрузка по 3 сляба в вагоны грузоподъемность 69 тонн

-2,52.2

-0,72.1

Комбинированная погрузка в вагоны грузоподъемностью менее 71 тонны

Погрузка по 3 сляба в вагоны грузоподъемность 71 тонна

Выбор вагонов неоптимальнойгрузоподъемности дляпогрузки слябов изимеющегося парка

Недогруз вагонов до полной вместимости

Выбор вагонов оптимальнойгрузоподъемности из имеющегосяпарка

Применение системы контролянедогруза вагонов на основе ИС «Транспорт»

Экономия вагонов- 448 ед.экономия на тарифе ~36,7 млн. рублей.

Экономия вагонов- 277 ед.экономия на тарифе ~22,7 млн. рублей.29.09.2015

НЛМК


37,535,5

34,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

Причина 3 – недогруз вагонов до полной вместимости

стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

14 го

д, ты

с. то

нн


69 тонн


менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,530.0

35.0

40.0

45.0

50.0

55.0

60.0

65.0

70.0

75.0

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

109 47168 101 62

175419

18153

338

29 12 16 4 11

3066047

13261 134 (58%)

281

828

409

4

103,6

100 172 2030

85

4435

82

46 67

204

619

299

972

127 123

30

15

34.8

-2-0,7

-3-2,5

-16-13-4


Погрузка по 3 сляба в вагоны грузоподъемностью 69 тонн

Применение системы контролянедогруза вагонов на основе ИС «Транспорт»

Экономия вагонов- 483 ед.экономия на тарифе ~39,62 млн. рублей.

Недогруз вагонов до полной вместимости-43.3

3.2 3.1 3.3

29.09.2015

НЛМК


7610

62.3236.7

109

7 402

Устранение основных причин неоптимальной загрузки дает сокращение затрат на перевозку на 208 млн. руб. в год

Текущие затраты Затраты после оптимизации

-208

1.1 Применение системы контроля недогруза вагоновна основеИС «Транспорт»

1.2 Выбор вагонов оптимальнойгрузоподъемности из имеющегосяпарка

1.3 Привлечениедля перевозкидостаточногоколичества75 тонныхвагонов

1. Организационные мероприятия

29.09.2015

НЛМК


Изменение лишь 10 основных типоразмеров неоптимальных слябов в пределах 10% их веса позволит сэкономить более 170 млн. руб. и …

Толщина Ширина Длина Вессляба

Факт.средняя загрузка

Изменение веса ТеоретическаясредняяЗагрузка

Экономия Вагонов Экономия на тарифе, млн. руб

До (тонн) Увеличение веса (тонн)

250 1250 9000 21,9 65,3 23 1,1 69 -338 -27,7250 1080 9000 19,0 57,2 23 4,0 69 -309 -25,3250 1120 9000 19,7 59,0 23 3,3 69 -257 -21,0200 1300 10500 21,4 64,2 23 1,6 69 -243 -19,9200 1850 10500 30,2 61,0 34,5 4,3 69 -208 -17,0250 1150 9000 20,2 60,6 23 2,8 69 -176 -14,4200 1105 11200 19,2 57,8 23 3,8 69 -169 -13,8200 1250 10500 20,6 62,1 23 2,4 69 -166 -13,6250 1850 8500 33,0 66,6 34,5 1,5 69 -151 -12,3200 1200 10500 19,7 60,4 23 3,3 69 -147 -12,0

Изменение веса слябов до оптимального для загрузки минимальных по грузоподъемности вагонов (грузоподъемностью 69 тонн), как в сторону уменьшения так и в сторону увеличения, позволит:• отгружать слябы со средней загрузкой 69 тонн • сократить количество используемых для отгрузки вагонов.

В таблице приведен расчет экономии от изменении веса самых массовых типоразмеров слябов до оптимальногоВ данном случае, экономия вагонов составит около 2164 ед. (более 170 млн. рублей)

29.09.2015

НЛМК


7610

62.3236.7

109

170

7 232

… и увеличить общий экономический эффект до 378 млн. руб. в год


-208




2.1 Изменение веса10 типоразмеров слябов

1. Организационные мероприятия 2. Изменение веса слябов

-170

29.09.2015

НЛМК

14

За 8 месяцев 2015 г. загрузка вагонов выросла до 64 т/вагон, экономический эффект составил 161 млн. руб. (~240 млн. руб. в год)

Повышение эффективности использования полувагонов

Jan-14 Feb-14 Mar-14 Apr-14 May-14 Jun-14 Jul-14 Aug-14 Sep-14 Oct-14 Nov-14 Dec-14 Jan-15 Feb-15 Mar-15 Apr-15 May-15 Jun-15 Jul-15 Aug-15

63.3

62.5

62.162.4

62.7 62.8

61.9 61.9

62.9 63.0

61.961.8

63.8

64.1

64.8

63.4

64.264.4

63.6

64.4

Средняя загрузка, тонн/вагон

среднее за 2014г.62,4

среднее за 2015г.64

Реализация мероприятий

+1,6 т.

29.09.2015

НЛМК


менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,530

35

40

45

50

55

60

65

70

75

менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,530

35

40

45

50

55

60

65

70

75

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

131 53179 108 115 168

353241

133

417

66 8 18 20 36

3876436

196

3 134

212

642

502

1

57

109 180 1680

87

4329

139

1729

141

439

331

474 108 165

0

28

0.0

37,535,5

34,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

Недосокращение расходов из-за недостатка 75-тонных вагонов было перекрыто пересокращением доли слябов неоптимального размера

стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

15 го

д, ты

с. то

нн


69 тонн


+4+9,5

+5-12-4

1.3 4.2 3.2 2.2 1.2 4.1 3.1 2.1 1.1 52.3 3.3 4.3 6

средняя загрузка 2014 года средняя загрузка 2015 года теоретическая загрузка

-435

+182

+100

-139

+74

+131 +100

Название мероприятия статус

1. Организационные мероприятия

1.1 Применение системы контроля недогруза вагонов на основе ИС «Транспорт» Выполнено

1.2 Выбор вагонов оптимальной грузоподъемности из имеющегося парка Выполнено

1.3 Привлечение для перевозки достаточного количества 75 тонных вагонов Выполнено частично

2. Изменение веса слябов2.1 Изменение веса 10 типоразмеров слябов Выполнено как-то

2.2 Изменение размеров остальных слябов ???

*

* - изменение суммарного веса слябов в годовом объеме заказов, тыс. тонн 29.09.2015

НЛМК


менее 15 15-16,5 16,5-17,25 17,25-17,75 17,75-18,75 18,75-20 20-22 22-23 23-23,6 23,6-25 25-30 30-33 33-34,5 34,5-35,5 35,5-37,5 более 37,50

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

1

37,535,5

34,5

2523,6

23

18,7517,75

17,25

Возможная причина большой доли слябов неоптимального веса – прошлая ориентация на 66-тонный вагон

стат

.наг

рузк

а, то

нн/в

агон

вес

сляб

ов з

а 20

14 го

д, ты

с. то

нн


1.3 4.2 3.2 2.2 1.2 4.1 3.1 2.1 1.1 52.3 3.3 4.3 6

+37,5+35,5

+34,5

+18,7+17,75

+17,35 +23,6

+23

+25

4%

29%

14%

1%

7% 5% 5%

1% 1%

6%

3%

6%

2% 3% 3%

10%


69 тонн66 тонн 22 33

36 % слябов имеют вес от 20 и 22 тонн и отгружаются по 3 шт. в вагон со средней загрузкой 63 тонны. Существующее распределение веса слябов может быть обусловлено тем, что в составе вагонного парка самым массовым был вагон с грузоподъемностью 66 тонн, и вес слябов 20-22 тонны подобран под данный вагон

29.09.2015

НЛМК


7610

62.3236.7

109

170

330

6 902

Изменение развеса всех слябов может дать экономию 500 млн. руб., а общий экономический эффект превысить 700 млн. руб. в год


-208




2.1 Изменение веса10 типоразмеров слябов

2.2 Изменениеразмеров остальныхслябов

1. Организационные мероприятия 2. Изменение веса слябов

-330

-170

29.09.2015

Повышение эффективности использования полувагонов –...

Business