Τεχνικές και επιχειρησιακές λύσεις περιορισμού...

7/21/2019 Τεχνικές και επιχειρησιακές λύσεις περιορισμού αερίων εκπομπών σε λιμένες

http://slidepdf.com/reader/full/-5695d0861a28ab9b0292cd7f 1/11

Τεχνικές και επιχειρισιακές λύσεις περιορισμού αερίων εκπομπών πλοίων σε

λιμένες

Λύσεις για μείωση των αερίων εκπομπών αποκλειστικά εντός του λιμένα:

Ρύποι από εγκαταστάσεις του λιμένα

Σημαντικότερες πηγές ρύπων από εγκαταστάσεις-υπηρεσίες του λίμενα:

Πλοία που λειτουργούν εντός του λιμανιού (Har!r "ra#$% όπως είναι τα ρυμουλκά&ε'οιαστικά& ανα)υ*+ς& ακτο'υλακ+ς& ,αυκόροι κλπ

.ργαλειομη*ανές του λιμανιού για τη ια*είρηση του 'ορτίου ("ar/! Ha01230/ 45637890$-"H4% όπως είναι οι γερανοί& γενν+τριες& 'άρος& *ού'τες& σκουπιιάρικα& μετα'ορείς ,αρέων'ορτίων& !0$a309r ;a0129r< κλπ=

Σιηρορόμοι και 'ορτηγά μετα'οράς !0$a309r<=

>ι περισσότεροι ρύποι προέρ*ονται από τα εργαλεία που α'ορούν τα !0$a309r (σε ένα λιμέναόπου το ?@A των "H4 είναι για !0$a309r& το BCA των DE F προέρ*εται από αυτά τα εργαλεία&,λέπε G@I %= Jεύτερα σε ρύπους έρ*ονται τα εργαλεία εKυπηρέτησης των 62L με σημαντικ+επι,άρυνση& ενM τα εργαλεία εKυπηρέτησης των $a0L9r έ*ουν τις λιγότερες εκπομπές=

>ι λύσεις για μείωση των εκπομπMν από τους παραπάνω παράγοντες περι'έρονται γύρω από τουςεK+ς N ,ασικούς άKονες:

(3% απόσυρση του παλαιού εKοπλισμού (συν+ως κατασκευ+ς πριν του OP?% και αντικατάστασ+του με σύγ*ρονο (συν+ως μεταγενέστερος του OON%

(33% μετασκευ+ του σύγ*ρονου εKοπλισμού για εγκατάσταση τε*νολογίας που μειMνει τους ρύπους(a2$9r0a$3Q9 #692 90/309<& RST κτλ%

(333% *ρ+ση 'υσικού αερίου και USV ως καύσιμα λειτουργίας μαWί με RE"& RST και S6r3DEF=



Sh!" #$"!%&'( )!*+*,

Πλοία που ,ρίσκονται εντός του λιμένα& απενεργοποιούν την κύρια μη*αν+& ωστόσο*ρησιμοποιούν ,οηητικές μη*ανές για την παρο*+ ισ*ύος σε )υγεία& 'ωτισμό& αντλίες και λοιπάεKαρτ+ματα= X μέοος Y;!r9 7!Z9r + !21 3r!030/ ανα'έρεται στην πρακτικ+ της παρο*+ς ισ*ύος

από την ακτ+ (ίκτυο λιμένα% αντί για κατανάλωση καυσίμων στο πλοίο& εντός του λιμένα= [εαυτό τον τρόπο επιτυγ*άνουμε το μηενισμό αερίων εκπομπMν από τα πλοία όσο παραμένουνεντός του λιμένα= \α ω'έλη της *ρ+σης Y;!r9 7!Z9r εKαρτMνται επίσης από το κατά πόσο τολιμάνι ιαέτει τις απαραίτητες εγκαταστάσεις& το *ρονικό ιάστημα που ιαμένει ένα πλοίο στολιμάνι και τις ενεργειακές απαιτ+σεις του κάε πλοίου στο λιμάνι= ]ιμάνια με συ*ν+ ιέλευσηκρουαWιεροπλοίων πετυ*αίνουν μεγαλύτερες μειMσεις αερίων εκπομπMν στην περιο*+ καMςκαταναλMνουν μεγάλα ενεργειακά ποσά κατά τη ιαμον+ τους στο λιμάνι= ^στόσο η μεγάληαπαίτηση σε ενέργεια των κρουαWιεροπλοίων είναι πιο ύσκολο να καλυ'εί από παράκτια μέσα=

_ια την ε'αρμογ+ της μεόου Y;!r9 7!Z9r είναι απαραίτητη η εγκατάσταση ειικού εKοπλισμούκαι υποομMν σε πλοίο& λιμένα αλλά και ηλεκτροπαραγωγό σταμό= Πιο σημαντικά κομμάτια του

εKοπλισμού είναι:

-παραίτητος ε.οπλισμός

/ε πλοία /ε λιμένα /ε ηλεκτροπαραγωγό στα0μό

_ραμμ+ παρο*+ς ρεύματος μετασ*ηματιστές για τις ιά'ορεςαπαιτ+σεις τάσης επί των πλοίων

(??CG`I-&CCCG`I%

Jιεύρυνση +και επέκταση της υ)ηλ+ς τάσης του ηλεκτρικού

ικτύουbατάλληλοι ιακόπτες

[ετασ*ηματιστ+ς μετατροπείς εναλλασσόμενουρεύματος cCGHdI και eCGHdI

επιπρόσετη ικανότηταπαραγωγ+ς ηλεκτρικ+ς ενέργειαςγια ικανοποίηση τυ*όν 'ορτίων

αι*μ+ς.πιπλέον πίνακας καλMια σύνεσης γιαια'ορετικές απαιτ+σεις ισ*ύοςκαι τάσης

Σύστημα επικοινωνίας ανυ)ωτικά μη*αν+ματα για τηια*είριση των καλωίων

ενισ*υμένος έλεγ*ος για αποτροπ+τυ*όν υσμενMν αποτελεσμάτωνστην ευστάεια του ικτύου απόενεργο,όρες απαιτ+σεις πλοίωνκατά την 'ορτοεκ'ορτωσ+ τους

bαλMια& εμέλια (#!601a$3!0% ιατάKεις για περιπτMσεις όπουαπαιτείται η άμεση αποσύνεσητων καλωίων με ένα πλοίο για

λόγους ασ'αλείας(169 $! <96r3$f!r <a#9$f r9a<!0<%

\ροποποι+σεις σε ελεγκτές τάσηςκαι ρυμιστές τα*ύτητας σε

γενν+τρια σκά'ους

Σύμ'ωνα με σ*ετικ+ μελέτη (,λεπε GI%: το κόστος για την εγκατάσταση του απαραίτητουεKοπλισμού& σε ένα πλοίο& για <;!r9 7!Z9r& κυμαίνεται από NCC&CCCGgI έως @&CCC&CCCGgI ανάλογαμε τον τύπο του πλοίου=hντίστοι*α& το κόστος για την ανέγερση της απαραίτητης υποομ+ς στο λιμένα ανέρ*εται σε:&CCC&CCCGgI - e&CCC&CCCGgI στις Xνωμένες Πολιτείες hμερικ+ς BC&CCCGgI - P&CCC&CCCGgI στην .υρMπη

>ι παραπάνω μεγάλες ιακυμάνσεις στα πιανά κόστοι ανα'έρονται κυρίως:(α% στο μέγεος της απαιτούμενης αναιαμόρ'ωσης του λιμένα + πλοίου(,% στη υσ*έρια εντοπισμού κατάλληλης εγκατάστασης για τρο'οοσία του <;!r9 7!Z9r (γ% στην απόσταση της ηλεκτοπαραγωγούς μονάος από το λιμένα



1+!234'%53627+*72+8" 9!!+4'

Σημαντικό ποσοστό των αερίων εκπομπMν που μολύνουν ένα λιμένα προέρ*εται από συνωστισμόπλοίων στην περιο*+ του λιμένα& που οηγεί σε αυναμία άμεσης έναρKης εργασιMν'ορτοεκ'όρτωσης σε ορισμένα εK αυτMν= iτσι αρκετά πλοία Kοεύουν πολύ περισσότερο *ρόνο

στην περιο*+ του λιμένα από αυτόν που απαιτείται για την εKυπηρέτησ+ τους= Σε σ*ετικ+ εργασία(,λέπε GBI%& που α'ορούσε υο πλοία που εKυπηρετούσαν <;!r$j<9a ρομολόγια& υπολογίστηκε ότιαυτός ο *ρόνος +ταν ?CA και ??A του συνολικού *ρόνου παραμον+ς στο λιμάνι=X παραπάνω κατάσταση ιαέτει υο κύριους άKονες γύρω απk τους οποίους κινούνται τα

προ,λ+ματαjκαι συνεπMς οι πιανές λύσεις: την αποοτικότητα εκ μέρους του λιμανιού και τηνοργάνωση του ταKιιού από τον πλοιοκτ+τηναυλωτ+= .πει+ η μετατροπ+ του προγράμματος καιτρόπου λειτουργίας ενός λιμένα είναι πολύ ύσκολη& αναπτύ*ηκε η μέοος `3r$6a2 lrr3Qa2& οποίαμέσω της ενεργοποίησης ενός ιαύλου επικοινωνίας μεταKύ πλοίου (;ar$9r9r και <;37-!79ra$!r% καιλιμένα οηγεί στην εκ των προτέρων γνMση τυ*όν συμ'όρησης στο λιμάνι και άρα τη υνατότηταρύμισης της τα*ύτητας του πλοίου κατάλληλα=

Πλεονεκτ+ματα μεόου:

(3% hπο'υγ+ συμ'όρησης στο λιμάνι(33% μείωση συνολικMν αερίων εκπομπMν στο λιμάνι από τα πλοία(333% αύKηση ασ'άλειας των πλοίων στην περιο*+ του λιμένα(3Q% μείωση κατανάλωσης καυσίμου για το πλοίο σε περίπτωση μείωσης τα*ύτητας

Jιαικασία ε'αρμογ+ς μεόου:

h'ού ο ναυλωτ+ς εντοπίσει τυ*όν αυναμία εKυπηρέτησης& στο λιμάνι του προορισμού& τηναναμενόμενη Mρα ά'ιKης& προτείνει την ε'αρμογ+ `3r$6a2 lrr3Qa2 στον <;37-!79ra$!r= .'όσον ο<;37-!79ra$!r εν έ*ει σκοπό να αKιοποι+σει το *ρόνο αναμον+ς στο λιμάνι για τυ*όν εργασίες (π=*περιοικ+ συντ+ρηση% μπορεί να ωεί εντολ+ σε ένα Z9a$;9r a0a2f<3< 7r!Q319r (mlS% κοιν+ςαποο*+ς για τον υπολογισμό του τωρινού .\h (9<$38a$91 $389 !# arr3Qa2% και του Q3r$6a2 4nl&στις οποίες α υπολογίWεται η υνατότητα εKυπηρέτησης του πλοίου από το λιμάνι= .'όσον ημελέτη γίνει αποεκτ+ από όλες τις μεριές& α υπογρα'εί μια εσμευτικ+ l̀ για το ταKίι σύμ'ωναμε μια συμ'ωνημένη ρ+τρα ";ar$9r Sar$f= X παραπάνω μέοος καίσταται πλέον αποτελεσματικ+για ρομολόγια 2309r& καMς και οι υο εμπλεκόμενες πλευρές αποκτούν μεγαλύτερη εμπειρία τηςιαικασίας και εγκαιρύεται ,έλτιστος ίαυλος επικοινωνίας μεταKύ τους=

Προoποέσεις ε'αρμογ+ς μεόου:

(α% .κ των προτέρων γνMση τυ*όν συμ'όρησης στο λιμάνι κατά την αρ*ικά προκαορισμένη Mραά'ιKης του πλοίου(,% hπό κοινού συμ'ωνία μεταKύ πλοιοκτ+τη και ναυλωτ+ για ε'αρμογ+ της μεόου(γ% [ια συμ'ωνημένη ρ+τρα προς τον ναυλωτ+ σε περίπτωση *ρ+ση της μεόου(% [ια συμ'ωνία για τον υπολογισμό της απόοσης των πλοίων(ε% [ια συμ'ωνία για το ιαμοιρασμό των ο'ελMν της μεόου μεταKύ των εμπλεκομένων μερMν=

]όγοι που μπορεί αν οηγ+σουν στη μη ε'αρμογ+ της μεόου:

(α% hυναμία ακρι,+ς πρό,λε)ης *ρόνου ά'ιKης σε ορισμένα ταKίια (π=* κακοκαιρία%

(,% \ε*νικοί περιορισμοί& σε ανα'ορά με την τα*ύτητα πλεύσης& για αποοτικότητα και συντ+ρησηκύριας μη*αν+ς(γ% hυναμία ανάπτυKης κριτηρίων για σύγκριση πραγματικ+ς και Q3r$6a2 ά'ιKης



Berth Allocation

Το Berth Allocation Problem (BAP) έχει ως στόχο τη βέτιστη !"τ"#ο$% σ!"&'#

$ετ"&ος ε$*οε+$"το!ιβωτ,ω# στ" berth- $ι"ς "*οβ."ς/ 0 βετιστο*ο,ηση "+τ%

$*οε, #" 1,#ει ως *ος *οι!ι," !ιτη,ω#2 ό*ως 1ι" *"3ει1$" χό#ος (ε!)&ότωσης2

*ηότητ" berth2 "#.εση εισεχό$ε#ω# *ο,ω# σε *οτι$ητέ" berth-2 εχιστο !όστοςε1"τι!'#2 ε"χιστο*ο,ηση σ+#οι!ο4 χό#ο+ *""$ο#%ς *ο,ω# στο ι$#ι2

$ε1ιστο*ο,ηση *ι$ *ο+ 3,#ο#τ"ι στο ι$#ι 1ι" τ"χε," ε5+*ηέτηση (*οβέ*ετ"ι "*ό

σ+$βό"ι")/

6τη 3ι!% $"ς *ε,*τωση ι3ι",τεη β"4τητ" έχει η 3+#"τότητ" ε"χιστο*ο,ησης

*""$ο#%ς τω# *ο,ω# στο ι$#ι2 $ι"ς !ι έτσι ε5"σ&",7ετ"ι $ε,ωση ε!*ο$*'# 4*ω#/

Το -et89 το+ *οβ%$"τος ε,#"ι το ε5%ς: ;*οι" χο#ι!% στι1$% ε,#"ι 1#ωστό *όσ"

*ο," ." β,σ!ο#τ"ι στο ι$#ι ε#τός *ο!".οισ$έ#ο+ χο#ι!ο4 3ι"στ%$"τος

(ε#3εχο$έ#ως !*οι" #" β,σ!ο#τ"ι %3η)2 !".'ς !"ι τ" <=9ecte> ?ime(-) o@ Arrial

(<?A) "+τ'#/ ι 9ort o9erator- *έ*ει σε "+τ% τη &ση #" *ο+# "*ο&σεις 1ι" το

*ως ." ε5+*ηετ%σο+# τ" *ο," "+τC $ε *οι" σει ." 1,#ει η *όσ3εση2 η έ#"5η τω#ε1"σι'#2 !".'ς !"ι η !"τ"#ο$% το+ς στ" 3ι".έσι$" berth-/ D*ι4ετ"ι οι*ό# το BAP

$ε !*οιο "*ό τ" !ιτ%ι" *ο+ %3η "#"&έ"$ε/

6η$"#τι!ό τ$%$" ε*ο$έ#ως της ε*,+σης το+ BAP ε,#"ι η ε*ιο1% τω# !ιτη,ω# ως

*ος τ" ο*ο," ." 1,#ει βετιστο*ο,ηση/ D*ιο1% ε#ός χω,ς *οσε!τι!% $εέτη $*οε,

#" ο3η1%σει σε "*οσ3ό!ητ" "*οτεέσ$"τ"/ D#3ει!τι! "#"&έετ"ι ότι στο EFGH

στ%#ετ"ι έ#" *όβη$" στο ο*ο,ο ε&"$ο1% το+ !ιτη,ο+ ε"χιστο*ο,ησης της

"#"$ο#%ς τω# *ο,ω# στο ι$#ι $έχι #" ε5+*ηετη.ο4# "*ο!ε,ει "*ό τη#

ε5+*ηέτηση $ι" οό!ηη !"τη1ο," *ο,ω#F/

;".,στ"τ"ι $ε "+τό *ο&"#ές ότι *έ*ει #" 1,#ο+# ε*ε$βσεις στ" 3ε3ο$έ#" το+

*οβ%$"τος 'στε η 4ση *ο+ ." "*ο!τη.ε, #" $η# ε,#"ι $ό#ο $".η$"τι! ο.%2 "#" "#τ"*ο!,#ετ"ι !"ι στη# *"1$"τι!ότητ" ε#ός ι$"#ιο4/ Iι" *"3ει1$"2 το #"

"*ο!ειστε, $ι" οό!ηη !"τη1ο," "*ό ε5+*ηέτηση $*οε, #" ο3η1%σει σε

!"τ"στο&ι!ές σ+#έ*ειες $"!ο*ό.εσ$"2 ό*ως 4ση σ+$βο",ω# *ο+ έχο+# σ+#"&.ε,

$ε *οιο!τ%τιες ετ"ι,ες % #"+ωτές/ J!ό$" ό$ως !ι "# ε5"σ&"ιστε, η ε5+*ηέτηση

*ο'# !"τη1οι'# *ο,ω#2 το ι$#ι 3ε $*οε, #" "#τι$ετω*,7ει ό" τ" εισεχό$ε#"

*ο," $ε το# ,3ιο τό*ο/ ;*οι" "#%!ο+# σε $ε1ες ετ"ι,ες2 *ο+ $ι" σ+#ε1"σ," $"7,

το+ς ε11+τ"ι στ".ε% εισο% &οτ,ο+2 " !"ι στ".εό έσο3ο στο ι$#ι/ ;,#ετ"ι

σ+#ε*'ς "#"1!",ο #" 1,#ο#τ"ι τέτοιο+ ε,3ο+ς K3ι"!,σειςL !"τ τη# ε*,+ση το+ BAP/

ι "#"1!",ες ε*ε$βσεις στ" 3ε3ο$έ#" 1ι" #" ι!"#ο*οιη.ο4# "+τ τ" !ιτ%ι"

*"1$"το*οιο4#τ"ι !+,ως $ε τη# "*ό3οση σ+#τεεστ'# β"4τητ"ς σε !.ε *ο,ο2

σ+#"τ%σει το+ *όσο ση$"#τι!% ε,#"ι η έ1!"ιη *ε",ωση τω# 3ι"3ι!"σι'#(ε!)&ότωσ%ς το+ "*M τη# *ε+ το+ ι$"#ιο4/ 3η1ο4$"στε έτσι σε $ι" σ+$βιβ"στι!%

4ση2 *ο+ 3ε# ε,#"ι $ε# βέτιστη ως *ος τη# ι!"#ο*ο,ηση ε#ός "#τι!ει$ε#ι!ο4

!ιτη,ο+ (*/χ/ D"χιστο*ο,ησης χό#ο+ "3#ει"ς τω# berth-)2 " ι!"#ο*οιε, *ιο

+*ο!ει$ε#ι! !ιτ%ι"/ D,#"ι βέβ"ι" 3ε3ο$έ#η η ε11ε#%ς 3+σ!ο," στη#

*οσοτι!ο*ο,ηση "+τ'# τω# σ+#τεεστ'# β"4τητ"ς2 "!ιβ'ς ό1ω της

+*ο!ει$ε#ι!ότητς το+ς/

Η απόκτηση πληροφοριών από επίλυση του BAP και η μεταβίβασή τους στα εισερχόμενα

σκάφη είναι ένα ουσιώδες κομμάτι της όλης V!"#$% A!!&$% λο'ικής(

X κατηγοριοποίηση έγινε ,άσει των 9r$;< που καταλαμ,άνει το πλοίο σε μια απο,άρα



Λύσεις για μείωση των εκπομπών σε μια πειο!" γύω απ# το $ιμ%να&

;S3'<h3!= >8+66+* &*2!' 9!"46 7 ;S=>&9

>ι 483<<3!0 "!0$r!2 lr9a< είναι γεωγρα'ικές αλάσσιες περιο*ές ανά την υ'+λιο στις οποίες οιεκάστοτε τοπικές αρ*ές ορίWουν κανονισμούς που ανα'έρονται στις εκπομπές αέριων ρύπων απόπλοία& επί πλέον των ιενMν κανονισμMν που προιαγρά'ονται από τον pqE= \ο γεγονός αυτόπροκύπτει ως απαίτηση αυKημένης προστασίας του περι,άλλοντος στις εν λόγω περιο*ές& εK αιτίας

ια'όρων ιιαιτεροτ+των όπως είναι οι επισκέ)εις πλοίων σε κατοικημένες περιο*ές& η ευαισησίατης τοπικ+ς ,ιοποικιλότητας στους ρύπους& οι επικρατείς άνεμοι κλπ=ΣημειMστε εM ότι οι 4"l ανα'έρονται σε ρύπους τύπου YEF (οKείια του είου% και σωματίιακαι γι αυτό το λόγο λέγονται και Y4"l=

/το παρακάτω σχ?μα @αίνονται οι περιοχές που έχουν χαρακτηριστεί ως 4"l κα0ώς και οι

περιοχές οι οποίες πρόκειται να γίνουν στο μέλλον:

S'$ S2"48+*,

^ς Y2!Z Y$9a830/ ανα'έρεται η τακτικ+ μείωση της τα*ύτητας πλεύσης ενός πλοίου πολύ*αμηλότερα από τη μέγιστη τα*ύτητά τους= X μέοος *ρησιμοποιείται ευρέως από τα πλοία στην

ανοι*τ+ άλασσα για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε περιόους μεγάλης αύKησης της τιμ+ςκαυσίμων= Συν+ως η μείωση της τα*ύτητας πλεύσης ανα'έρεται από @C-@eGL0I σε P-@CGL0I=

]ιμάνια στις XΠh& όπως το λιμάνι του U!< l0/929< (SEUl% και το λιμάνι του U!0/ s9a;(SEUs%& ε'+ρμοσαν προγράμματα ε'αρμογ+ς Y2!Z Y$9a830/ σε περιο*ές κοντά στα λιμάνια&προτείνοντας μείωσης της τα*ύτητας των πλοίων σε @GL0I σε μιά WMνη ?C ναυτικMν μιλίων γύρωαπό το λιμάνι= Σε αντάλλαγμα& παρέ*ουν στα πλοία που συμ,αίWουν με τους περιορισμούς NCAκαι @eA αντίστοι*α μείωση στα λιμενικά τέλη=

.πιπλέον& η "a23#!r03a l3r t9<!6r9< s!ar1 ("lts% μελέτησε τη μείωση της υπηρεσιακ+ςτα*ύτητας πλοίων σε @GL0I& σε WMνες @?G08I και ?CG08I γύρω από τα λιμάνια της "a23#!r03a= \α

αποτελέσματα παρουσιάWονται στον παρακάτω πίνακα (,λέπε GI%:



Τέος2 "#"&έετ"ι ότι σε *ε,*τωση σ+$ό&ωσης όω# τω# *ο,ω# $ε το+ς *ειοισ$ο4ς

το+ -loN -teaminO τ" *""*#ω *οσοστ ." %τ"# FQ2 RQ2 STQ !"ι STQ "#τ,στοιχ"/

Λύσεις πο' α(οούν γενικ) τις εκπομπ%ς ύπων των π$οίων

A+B3+C+"( D423!4' E46

X *ρ+ση καυσίμου UDV σε πλοία αποσκοπεί κυρίως στην ικανοποίηση κανονισμMν περιορισμούεκπομπ+ς αερίων ρύπων (π=* l009F `p 2!Z -<62#6r #692 r9563r9890$<%& τόσο σε WMνες 4"l όσο καικαkόλη τη ιάρκεια του ταKιιού τους= X κατανάλωση UDV αντί συμ,ατικού καυσίμου πλοίων

μπορεί να μειMσει την εκπομπ+ NO X και Sq πάνω από PCA& ενM μπορεί ουσιαστικά ναμηενίσει την εκπομπ+ SO

X λόγω της πρακτικά μηενικ+ς περιεκτικότητάς του σε είο (,λέπε

GNI%= .πιπλέον& ανάλογα με την πηγ+ 'υσικού αερίου& υπάρ*ει η υνατότητα μείωσης εκπομπMνVHV σε όλη τη ιάρκεια Wω+ς του& ειικά αν ε'αρμοστούν μέοοι μείωσης ιαρρο+ς μεανίου= Σεαρκετές περιπτMσεις μάλιστα& το κόστος *ρ+σης UDV είναι *αμηλότερο από *ρ+ση 2!Z-<62#6rαποσταγμάτων ακόμα και αν συμπεριλά,ουμε το κόστος μετατροπ+ς της μονάας Mστε νακαταναλMνει UDV= [έ*ρι στιγμ+ς η *ρ+ση στο*εύει κυρίως σε ε'αρμογές εσωτερικ+ς

ναυσιπλοuας=

\ε*νικές απαιτ+σεις

X *ρ+ση UDV είναι μάλλον πιο οικονομικά ,ιMσιμη και πραγματοποι+σιμη σε νεόκτιστα πλοία καιό*ι σε πλοία που απαιτούν μετασκευ+= vταν το UDV είναι υγροποιημένο& καταλαμ,άνει ιπλάσιοόγκο από ενεργειακά ισούναμη μάWα συμ,ατικού καυσίμου πλοίων= .πιπλέον& απαιτείται η

ύπαρKη καλά μονωμένων εKαμενMν και μιας περιο*+ς ασ'αλείας (<a#9 ar9a% σε περίπτωσηιαρρο+ς= ^ς αποτέλεσμα η απαίτηση αποηκευτικού *Mρου για το UDV είναι περίπου ? 'ορέςμεγαλύτερη από αυτ+ συμ,ατικού καυσίμου& κάτι που οηγεί είτε σε μείωση ω'έλιμου 'ορτίου σεπερίπτωση μετασκευ+ς& είτε σε αυναμία μετασκευ+ς λόγω έλλει)ης *Mρου στο πλοίο=

hσ'άλεια στο λιμάνι

;,#3+#οι $*οε, #" ε$&"#,7ο#τ"ι σε *ε,*τωση *ο+ έ#" *ο,ο *""$έ#ει σε έ#" ι$#ι1ι" $ε1ο χο#ι!ό 3ιστη$"2 χω,ς #" ειτο+1ε,/ J# το *ο,ο 3ε 3ι".έτει στ".$ό

ε*"#+1ο*ο,ησης το+ UVW τότε $ε.#ιο ." *έ*ει #" 3ιοχε+.ε, στη# "τ$όσ&"ι" % #"

!"ε, 'στε #" 3ι"τηη.ε, η *,εση τω# 3ε5"$ε#'# "*ο.%!ε+σης σε ε*ιτε*τ ε*,*ε3"/ 0

*""*#ω 3+σχέει" ο3η1ε, σε *ο+*ο!ότητ" χειισ$ο4 το+ UVW " !"ι σε

"+5η$έ#ες WXW ε!*ο$*ές/



SF!3GG"!6

\α <r69r< *ωρίWονται σε ύο κύρια είη: Z9$ <r69r< και 1rf <r69r<& από τα οποία μόνο ταπρMτα ε'αρμόWονται σε πλοία=

\α Z9$ <r69r< *ωρίWονται στις παρακάτω κατηγορίες:

HI <"*J'< 6F!3GG"!6: τα οποία *ρησιμοποιούν αλασσινό νερό ως νερό πλύσης= >ι αέριοι ρύποιSO

X έρ*ονται σε επα'+ με το αλασσινό νερό και μια γρ+γορη και αποτελεσματικ+ αντίραση

παίρνει λαμ,άνει *Mρα μεταKύ τους= X παραπάνω αντίραση παράγει ειικό ασ,έστιο και CO@ ,

οηγMντας στην εKουετέρωση της οKύτητας των αερίων SO X

= ΣημειMνεται πως πρόκυται για

την πιο οικονομικ+ τε*νολογία <r69r<=

KI F'6"J'< 6F!3GG"!6: τα οποία *ρησιμοποιούν γλυκό νερό με αλκαλικό ιάλυμα ως νερόπλύσης= ]ειτουργούν με την ίια αρ*+ των !790-2!!7 <r69r<= .πει+ η αλκαλικότητα του νερούπλυσίματος μπορεί άμεσα να ελε*εί& ε'αρμόWονται σε περιπτMσεις όπου είτε απαιτείται σημαντικ+

και αποτελεσματικ+ α'αίρεση ρύπων SO X , είτε σε περιο*ές όπου η αλκαλικότητα του

αλασσινού νερού είναι μικρ+ (π=* hνταρκτικ+%=

hποτελέσματα από οκιμές (,λέπε GI% εί*νουν ότι τα <r69r< έ*ουν:

(3% πολύ καλ+ απόοση στη μείωση SO X εκπομπMν (πάνω από OCA%

(33% απόοση που εKαρτάται από τη *ρησιμοποιούμενη τε*νολογία για εκπομπές Sq (NCA - OPA%

(333% ανεπαίσητη μετα,ολ+ στις εκπομπές NO X

\ο κόστος εγκατάστασης <r69r< σε ένα σκά'ος κυμαίνεται από BCC&CCC έως ?&CCC&CCC GgI&ανάλογα με το είος του σκά'ους και την τε*νολογία του <r69r= X *ρ+ση <r69r οηγεί σεαύKηση κατανάλωσης καυσίμου περίπου -NA= .πίσης απαιτείται και περιοικ+ συντ+ρηση της



συσκευ+ς= ^ς αποτέλεσμα τα <r69r< είναι πολύ αποοτικ+ μέοος μείωσης εκπομπMν SO X

και μάλιστα πιο οικονομικ+ από τη *ρ+ση 2!Z-<62#6r #692<= .νεικτικά& η μεγαλύτερη εταιρείακρουαWιεροπλοίων& "ar03Qa2& εγκατέστησε <r69r< σε BC από τα σκά'η της= ^στόσο η ευρείαεγκατάσταση !790-2!!7 Z9$ <r69r< (τα πλέον οικονομικά% εν πραγματοποιείται λόγω του 7Hτων υάτινων απο,λ+των τους= > κανονισμός της w[> απαιτεί ότι το απο,αλλόμενο νερό πλύσηςαπό τα <r69r< α πρέπει να έ*ει 7H τουλά*ιστον c=e= ^στόσο στα προανα'ερένται <r69r< το

7H του νερού πλύσης είναι περίπου N=e= .πομένως& για συμμόρ'ωση με τον παραπάνω κανονισμόαπαιτείται σημαντικ+ ιάλυση επί των απο,λ+των εντός του σκά'ους=

*o+,-.l/h.r 0.el -+itchin1

Jχ%ς 1ε#ο$έ#ης "*ό FYFYFZ2 τ" *ο,"

*ο+ εισέχο#τ"ι στις <[A- (<mi--ion

[ontrol Area-) +*οχεο4#τ"ι #"

χησι$ο*οιο4# !"4σι$ο $ε *ειεχό$ε#ο

σε .ε,ο +*ό το+ \/FQ !"τ $7" (βέ*ε

E]H)/ J+τό ση$",#ει *ως "# 3ε 3ι".έτο+#

!"τηες 3ι"τ5εις (-cr8bber-) ."

*έ*ει #" ε!τεο4# ε# *ω 3ι"3ι!"σ,"

ε#""1%ς !"+σ,$ο+2 "*ό β"4 !"4σι$ο

X^_ (Xea` ^8el _il) σε W_ (arine

Wa- _il)/

6χη$"τι!ό ι1"$$" της 3ιτ"5ης

0 3ι"3ι"σ," "+τ% 3ε# ε,#"ι τόσο "*%C η *ο4 3ι"&οετι!% σ4στ"ση τω# !"+σ,$ω#*ο!"ε, "!ετ *οβ%$"τ"/

Τ" !4ι" *οβ%$"τ" !"ι 3+σ!ο,ες *ο+ *"ο+σι7ο#τ"ι ε,#"ι:

3ι",τεη *οσοχ% 1ι" "*ο&+1% $ό+#σης της 3ε5"$ε#%ς W_ $ε X^_

η$ιο+1," !"τ"ε,*ω# !"τ τη# "#"*ό&ε+!τη "#$ι5η τω# 3+ο !"+σ,$ω# στις

σωη#'σεις *ο+ $*οο4# #" &5ο+# &,τ" της 3ιτ"5ης

D5"ιτ,"ς της $ε1ης 3ι"&ος τω# .ε$ο!"σι'# στις ο*ο,ες έο+# τ" !"4σι$"στις σωη#'σεις χω,ς *οβ%$"τ" ε,#"ι *ι."# τ" .ε$ι! σο! στ" στοιχε," της

$ηχ"#%ς

J#ε*"!%ς ,*"#ση "*ό το W_ "# "+τό &τσει σε +dηές .ε$ο!"σ,ες 1ι" τη#

"*ο&+1% το+ *οη1ο4$ε#ο+ *οβ%$"τος (η .ε$ο!"σ," το+ X^_ ε,#"ι

+dηότεη 1ι" #" "*ο!τ%σει "!ετ χ"$ηό ι5'3ες 1ι" "#ε$*ό3ιστη ο% στο+ς

"1ω1ο4ς)

0 $ε1η 3ι"&ο ο54τητ"ς τω# 3+ο !"+σ,$ω# ,σως #" "*"ιτε, χ%ση

3ι"&οετι!ο4 !+ι#3ε",ο+2 *οσ.έτο#τ"ς έ#" "!ό$" έ5ο3ο στη# ε1!"τ"στ"ση

"ο+σ," ε#ός *οβ%$"τος !"τ τη 3ι!ει" της ε#""1%ς !"+σ,$ο+2 *ο+



3ι"!ε, ,σως !"ι Fh2 ε#3εχο$έ#ως #" ο3η1%σει σε "*'ει" ισχ4ος/ Dι3ι! σε

*ο+σ4χ#"στη *ειοχ%2 "+τό ε,#"ι ι3ι",τε" ε*ι!,#3+#ο/

6χέση !ι#η$"τι!%ς σ+#ε!τι!ότητ"ς f .ε$ο!"σ,"ς 1ι" !"4σι$" X^_ f W_

6η$"#τι!% 1ι" τη# !"τ το 3+#"τό# ο$"ότεη !"ι τ"χ4τεη *ετωση της

3ι"3ι!"σ,"ς ε,#"ι η ε!*",3ε+ση τω# *ηω$τω# στο 3ι"3ι!"στι!ό !ο$$τι/ D1χει,3ι"

*έ*ει #" β,σ!ο#τ"ι *#τ" στο σ!&ος 1ι" ε4!οη *όσβ"ση/

gι" !"% *"!τι!% ε,#"ι #" έχει 3ο!ι$"στε, !"ι σ+#ε*'ς #" ε,#"ι 1#ωστ% η

σ+$β"τότητ" τω# 3+ο !"+σ,$ω# X^_ !"ι W_ 'στε #" $η# +*5ο+# 3+σεστες

ε!*%5εις ε# *ω/

L+"6"' MN+(42+* &424'O62 ;LM&=

Πρόκειται για ένα καταλύτη ο οποίος προκαλλεί (*ημικ+% οKείωση του "E& των άκαυστων H"&των (ar!0% σωματιίων αλλά και του YE@= vσον α'ορά στο τελευταίο (YE@%& η οKείωσ+ του

ημιουργεί ειuκά σωματίια με τελικό αποτέλεσμα να αυKάνει ο ολικός αριμός τωνεκπεμπόμενων σωματιίων= \ο πρό,λημα αυτό αντιμετωπίστηκε στους σύγ*ρονους RE"< μέσωσυμ,ι,ασμού των εκπεμπόμενων H" και ανρακικMν σωματιίων α'ενός& και α'ετέρου τωνειuκMν σωματιίων= _ίνεται συνεπMς προ'ανές ότι ένας κατάλληλα σ*ειασμένος RE" μπορεί νατοποετηεί σε πλοία που λειτουργούν σε περιο*ές με συγκεκριμένες απαιτ+σεις εκπομπMν αερίωνρύπων& όπως είναι οι 4"l (,λέπε GCI& GcI%=

S"'"F2+" &424'O2+F P"(3F2+* ;S&P=

X ,ασικ+ ιέα της μεόου είναι να παράγουμε επιπλέον DE@ (με *ρ+ση ενός RE" j ,λ

παραπάνω% το οποίο μαWί το παραγόμενο x> να οηγηεί σε ένα καταλυτικό σύστημα το οποίοπεριέ*ει αμμωνία (xXN% η ανάμιKη των οποίων οηγεί σε *ημικ+ αντίραση (εKουετέρωση% πουπαράγει νερό και άWωτο= iτσι& αντί για οKείια του αWMτου εκπέπονται μη επι,λα,+ προuόντα=hνα'έρεται ενεικτικά ότι η ε'αρμογ+ της εν λόγω μεόου σε μη*ανές με ερμοκρασίακαυσαερίων περί τους @CCο" πέτυ*ε μείωση των εκπεμπόμενων DEF από ?C έως BCAy (,λέπε GCI%\ο ,ασικό μειωνέκτημα της μεόου έιναι η κακ+ συμπερι'ορά της σε πολικές ερμοκρασίς και ωςεκ τούτου& η τοποέτηση Y"t σε παγοραυστικά και γενικά σε πλοία που πλέουν σε πολικέςάλασσες παρουσιάWει τε*νικές υσκολίες=



L+"6"' #4!2+F3'42" Q+'2"!6 ;L#Q=

να ε'αρμοστεί σε κάε είους πλοίο(,λέπε GBI%=

R+(+"6"'

[ε τον όρο s3!139<92 εννοείται καύσιμο R39<92 στο οποίο έ*ει προστεεί κατάλληλη ποσότητα*ρησιμοποιημένου λαιού μαγειρέματος= hσ'αλMς& το λάι αυτό επεKεργάWεται κατάλληλα πριν*ρησιμοποιηεί στη μη*αν+& η οποία πρέπει κι αυτ+ να υποστεί μικρομετατροπές= bαίγοντας το ενλόγω καύσιμο αντί το αρ*ικό& επιτυγ*άνεται μείωση των εκπεμπόμενων X"& σωματιίων και "E&αλλά αυKάνει η εκπεμπόμενη ποσότητα x>F = .πει+ η *ρ+ση s3!139<92 μειMνει τα αέρια του'αινομένου του ερμοκηπίου& ενείκνυται για πλοία που εργάWονται σε λίμνες& ποτάμια καιπροστατευμένους κόλπους ιότι είναι περιο*ές πιο ευαίσητες στη μόλυνση (,λέπε GI%=

ιTλιογρα@ία:

GI= Sr9Q90$30/ a01 "!0$r!2 !# Y;37730/ a01 S!r$ l3r 483<<3!0< 30 ";30a& T= T60/& z= z;6& t= s9569& s=T30a8!r9& DtR" @C?

G@I= p0$9r0a$3!0a2 nra0<7!r$ T!r68& Y;37730/ 983<<3!0< 30 7!r$<& @C?

GNI= UDV a< qar309 T692<& T= l1a8;aL& @Ce

G?I= ̀ 3r$6a2 lrr3Qa2& E7$383<30/ ̀ !fa/9 qa0a/9890$ { t91630/ ̀ 9<<92 483<<3!0< j a0 483<<3!0<

qa0a/9890$ Tra89Z!rL& D!Q989r @CC

GeI= `3r$6a2 lrr3Qa2& a Zaf $! r9169 VHV 983<<3!0<& 4= ta0;938 pDn4tnlD|E { V= Ha229$ E"pqT&qar; @CC

GcI= 4Sl& t9/62a$!rf p87a$ l0a2f<3<: "!0$r!2 !# 483<<3!0< !# l3r S!226$3!0 #r!8 "a$9/!rf N qar309 R39<9240/309<& R9989r @CCO

GBI= p0r9a<91 909r/f 9##3390f 30 <;!r$ <9a <;37730/ $;r!6/; 19r9a<91 $389 30 7!r$& H= }!;0<!0& U= Y$f;r9&R9989r @C?

GPI= RD` VU j Sr97ar30/ #!r 2!Z <627;6r !79ra$3!0& D!Q989r @C?

GOI= n;9 2!Z <62#6r #692 !32 3<<69 !0 <;37730/ a01 387a$ !0 !32 <677239r< j Sar3<& Tra09 j }609 @C@



GCI= R39<92 483<<3!0 "!0$r!2 30 t9Q39Z& n= }!;0<!0& @CCc

GI= S9r#!r8a09 a01 9F;a6<$ 983<<3!0< 30 $;9 6<9 !# 3!139<92 30 !6$!ar1 139<92 90/309<& Y= q6r322!& }=q3/69d& }= Sar93r!& 4= Vra0a1a& }= q!0a0& R9989r @CCc

G@I= Har!r30/ S!226$3!0& Y$ra$9/39< $! "29a ~7 ~=Y= S!r$<& DtR"& l6/6<$ @CC?

GNI= ~Y "!0$a309r S!r$< a01 l3r S!226$3!0 l S9r#9$ Y$!r8& }a89< Y= "a00!0& 409r/f T6$6r9< p0& @CCP

G?I= s9r$; l22!a$3!0 S2a0030/ E7$38ada$3!0 30 "!0$a309r n9r830a2<& }= Ra3& m= U30& t= q!!r$;f& ";60/-S3aZ n9!

GeI= )*+ B+!"* A%%,-$",. P!,/%+01 A 2,!0#%$",. 3+4%+-".5 )0+ 6.7,8 9+!&-+ :+$7%.+;<

Wolia-2 Boile2 ?heo@ani-

GcI= ;$$7<:ZZZ=139<9209$=!8$9;178=7;7

GBI= ;$$7<:ZZZ=139<9209$=!8$9;a$•1!=7;7

GPI= ;$$7:ZZZ=r3$a003a=!84s;9L91$!73ePOCcCa3r-7!226$3!0-!0$r!2@PcCPOYr69r<

GOI= ;$$7:29a0$9;=0<<=0!a3r-7!226$a0$-$9;<!F<r69r

G@CI= ;$$7:ZZZ=#a<$9r#r93/;$29a09ra3r=!871#<Sr9<90$a$3!0<TT"l"l@CC?R60#99•t!0=71#

G@I= ;$$7:ZZZ=€!=!8r9/62a$3!0-7!23f$ra0<7!r$a$3!0-r9/62a$3!0<6<-$ra0<7!r$a$3!0-r9/62a$3!0<a23#!r03a-/r990-7!r$-$r6L-ra32-7r!/ra8-2a6191-r91630/-983<<3!0<•@CeC?CO=;$82

https://www.dieselnet.com/tech/dpm.php


https://www.dieselnet.com/tech/cat_doc.php


http://www.britannica.com/EBchecked/topic/1589060/air-pollution-control/286089/Scrubbers


http://cleantech.cnss.no/air-pollutant-tech/sox/scrubber/


http://www.fasterfreightcleanerair.com/pdfs/Presentations/FFCACA2004/Dunfee_Ron.pdf


http://www.joc.com/regulation-policy/transportation-regulations/us-transportation-regulations/california-green-port-truck-rail-program-lauded-reducing-emissions_20150409.html










Τεχνικές και επιχειρησιακές λύσεις περιορισμού...

Documents