НАШ БИЗНЕС

Бизнес-ревю № 4 (118) май 2014

64

Бизнес-ревю № 4 (118) май 2014

65НАШ БИЗНЕС ИгрокИ / ИнтервьюИгрокИ / Интервью

«Благодаря участию в технопарке платим налог на прибыль 10% и аренд-ную плату в размере 50% от стои-мости квадратного метра».

текст: Павел Береснев

восстановить невосстанавливаемое

Построить магазин или начать любой другой традиционный бизнес, наверное, под силу многим при наличии хотя бы капельки предпринимательских способностей и дешевых кредитов. И совсем другое дело — пойти по непроторенной тропе: разработать инновационную технологию, запатентовать ее и наладить массовое производство с прицелом на мировой масштаб. Руководитель компании «Алюкат» Виталий КАТОК несколько лет создавал технологию по регенерации алюминиевых деталей подвески автомобилей и сегодня, получив опытные образцы и патенты, вплотную подошел к ее запуску в серийное производство.

Белорусская компания запускает инновационную технологию в массовое производство

Фо

то

: С

ерге

й п

ил

ип

ов

ич

— тяга к работе с цветным металлом у меня лет с шестнадцати. Кроме того, в молодости много работал с электрони-кой — паял, придумывал, собирал. Кое-что даже удалось реализовать за деньги.

Учился в энергетическом и политехни-ческом техникумах и БНтУ, после чего довольно продолжительное время зани-мался художественным литьем в компа-нии «Юнома». также руководил другим литейным производством в Сморгони: делали из лома алюминиевые сплавы и отливки — в хорошие времена выпу-скали до 240 тонн в месяц. есть еще одно направление: занимаюсь выпуском фильтрующих элементов, которые ис-пользуются на предприятиях при залив-ке формы из стали, чугуна и цветных металлов.

— Как пришли к созданию техноло-гии регенерации?

— после того как в россии появилось несколько заводов по художественному литью и мы остались без заказов, я на-чал думать, что делать дальше. и нашел эту тему: регенерация алюминиевых ры-чагов подвески в легковых автомобилях. взял пару образцов, проехал по не-скольким Сто в Минске, спрашивая, можно ли их отремонтировать. Мне все заявляли, что это одноразовая деталь, которая сдается на вторсырье, и не бо-лее.

Много времени ушло на разработку технологии. Я сам ездил в россию, гер-манию, работал со многими конструкто-рами и инженерами. Сам стыковал, ста-вил задачи — одним словом, полностью руководил этим проектом. Когда уви-дел, что технология работает, и у меня появились первые образцы, подал заяв-ки на получение патентов в США, еС и еврАзЭС. патент США у меня уже есть, скоро получу и остальные.

Сейчас настроен на промышленное производство и серийный выпуск этих регенерированных деталей. образована новая компания «Алюкат», которая яв-ляется резидентом Минского городского технопарка. Активно готовимся к выпу-ску больших серий алюминиевых рыча-гов подвески: рабочие места и штат со-трудников созданы, дождемся комплек-тующих из Китая и начнем производ-ство.

Будем делать чистую регенерацию, в результате которой получается техни-чески и внешне очень достойный про-дукт — никогда не скажешь, что деталь была когда-то в употреблении. Кроме того, при регенерации рядом с фирмен-

ным значком производите-ля (Mercedes, Audi, Volks-wagen и т.д.) будем ста-вить и свой знак, под-тверждающий, что деталь регенерирована нашей компанией. Стоить такая запчасть будет дешевле на 20–30%.

главное событие для нас произойдет в конце авгу-ста в Москве на специали-зированной выставке авто-запчастей — там мы впер-вые покажем свою продук-цию и заявим о себе.

— Производство будет в Минске?

— производство разме-щено в Минске на улице

Солтыса на территории технопарка, а также на моем предприятии в Смор-гони, которое я модерни-зирую под это направле-ние.

На первоначальном этапе мощность составит около 4,5 тысячи деталей в ме-сяц, ассортимент — более 40 различных алюминие-вых рычагов подвески. по-том ассортимент будет рас-ширен до 200 видов, а мощ ность за два месяца можем поднять в три-четы-ре раза, было бы сырье.

— К слову, о сырье. В Беларуси его покупаете?

— Сейчас привожу из Эстонии, литвы, латвии, польши и россии. в Бела-руси не приобретаю, так как у нас монополия госу-дарства — лом собирает «Белцветмет». и сначала

нужно обращаться в Совмин, чтобы мне выделили квоту и разрешили «Белцвет-мету» отбирать специальный вид лома и реализовывать его нашей компании.

Конечно, будем и с этим направлени-ем потом работать, чтобы сырье уходило не в переплав, а на регенерацию.

— От белорусского государства ин-терес и поддержка есть?

— Не мешают — это уже хорошо. Благодаря участию в технопарке платим налог на прибыль 10% и арендную пла-ту в размере 50% от стоимости квадрат-ного метра. есть и другие программы для резидентов парка: по получению средств из инновационного фонда, ми-крокредитованию и т.д. Но мы еще этим не пользовались.

— В 2012 году вы заключили согла-шение с американской компанией

Gershow Recycling на поставку утили-зированного металла...

— Да, американская компания выра-зила четкое желание сотрудничать и ор-ганизовывать производство на своей тер-ритории. Это одна из многих компаний, которые могут поставлять сырье для ре-генерации. Но сначала мы начнем про-изводить здесь, а потом уже можно рас-ширяться и на США, и на евросоюз.

что касается США, это очень боль-шой рынок. из Штатов можно собирать сырье, перерабатывать в Мексике, где дешевая рабочая сила, и снова реализо-вывать в США.

— Есть ли интерес у крупных зару-бежных автопроизводителей к вашей технологии?

— Это следующий этап. Нужно изна-чально произвести хорошие партии, ко-торые будут реализованы и по которым не будет рекламаций. посмотрим, как это покажет себя в массовом производ-стве, а потом уже будем выходить с предложениями к мировым автомо-бильным гигантам.

«КогДА УвиДел, что техНологиЯ рАБотАет, и У МеНЯ поЯвилиСь первые оБрАзцы, поДАл зАЯвКи НА полУчеНие пАтеНтов в США, еС и еврАзЭС. пАтеНт США У МеНЯ Уже еСть, СКоро полУчУ и оСтАльНые»