Жуковский Городской Журнал

О прОшлОМ, настОящеМ и будущеМянВарЬ – ФеВралЬ 2010

Б.Е. Аубакиров: хочу перемен!

Боровской курган: «Поехали!»

Диалог: протоиерей Николай СтруковГородской алфавит: ул. Гастелло

Загородный клуб «Белый Берег» – это ресторанно-гостиничный комплекс, расположенный на берегу Мос-квы-реки, в самом живописном месте коттеджного поселка «Белый Берег» в 16 км от Москвы по Новоря-занскому шоссе.

В «Белом Береге» можно праздновать свадьбы, юби-леи, проводить детские и традиционные праздники с размахом. Программа может включать такие развле-чения, как парковый салют и катание на катерах. К услугам гостей ресторан, гостиница, сауны с бассей-ном, два банкетных зала на 40 и на 100 человек.

+7(495) 913–5050 +7(495) 744–0222www.restbelbereg.ru

Верхнее Мячково ул.Нижняя Подгорная

дом 45

колонка редактора

Мы все – разные. И одно из основных отличий между людь-ми заключается в принимаемых ими решениях. В одной и той же ситуации разные люди поступят по-разному: один постро-ит храм, другой откроет магазин. Когда что-то происходит – один будет сидеть на своем месте, закрывая глаза на происхо-дящее, другой бросит все ради здоровья близких. В выходной кто-то с утра пораньше рванет на горных лыжах, кто-то сладко зевнет и натянет одеяло на ухо. Мы разные. Каждый день нам приходится принимать множество разных решений – какие-то остаются на нашей совести, какими-то мы втайне гордимся. Одни даются легко, о других задумываешься годы спустя – «а было бы лучше, если бы тогда сделал по-другому?».

С каждым принятым решением мы меняемся. Каждое ос-тавляет на нас свой след – даже если об этом не знают окру-жающие. Хочется пожелать вам жить в гармонии с собой – это одна из важнейших на свете вещей. А что для этого нужно сделать – решайте сами.

Закончились Новогодние каникулы. Жизнь постепенно входит в рабочее русло. Коллектив нашей редакции пред-ставляет на ваш суд обновленный вариант «Жуковского Го-родского Журнала». Мы постарались учесть ваши замечания и пожелания, мы сделали его еще более интересным. Сразу хочется сказать, что новые рубрики и дизайн – не все измене-ния в нашем издании. В 2010 году мы меняем подход к отбору материалов. Наш новый девиз – журнал о прошлом, настоя-щем и будущем. Но при этом журнал был и остается журна-лом о нашем с вами городе.

Пусть не волнуются любители городской истории – истори-ческих материалов не станет меньше. Просто в новом фор-мате обязательно найдется место еще и актуальным пробле-мам сегодняшнего и завтрашнего дня.

Мы благодарим всех тех читателей, кто был с нами в 2009 году, и рады новым, тем, кто к нам только присоединил-ся. Листайте, смотрите, читайте наш журнал.

Алина Филипповаглавный редактор

Димитрий Овчинниковиздатель

жуковский городской журнал ~ январь - февраль ~ 20104

Зимним январским днем, 17 числа (5 января по старому стилю), 163 года назад в селе Орехово Владимирской гу-бернии родился выдающийся российский ученый, созда-тель отечественной школы аэродинамики Николай Егоро-вич Жуковский. Его вклад в развитие авиационной науки и самолетостроения трудно переоценить. Он стал автором важнейших теоретических работ, заложивших основы аэро-динамики как науки, вывел теорему о подъемной силе кры-ла самолета, получившую его имя, предложил вихревую теорию воздушного винта, которая впоследствии легла в основу разработки воздушных винтов самолетов всех типов. При его активном участии и по его инициативе был создан в Москве Центральный аэрогидродинамический институт, ко-торый теперь находится в нашем городе и носит имя своего основателя. Им была воспитана целая плеяда талантливых ученых и конструкторов.

В знак признания его заслуг его имя носит не только ЦАГИ, но и Военно-воздушная инженерная академия. Премия име-ни профессора Жуковского присуждается за научные рабо-ты по теории авиации. А в 1947 году в честь столетнего юби-лея со дня рождения Жуковского его именем был назван поселок Стаханово, одновременно с этим получивший ста-тус города. Вот уже более полувека наш город с гордостью носит имя основоположника российской авиационной науки, и день рождения великого ученого – дата, которую следует помнить каждому жуковчанину.

22 января 1942 годаДень авиации ПВОВ этот день, 68 лет тому назад, в далеком 1942 г. приказом Народ-ного комиссариата обороны СССР подразделения истребительной авиации, выделенные для противо-воздушной обороны, были пере-даны в подчинение командующе-му войсками ПВО таким образом истребительная авиация ПВО стала отдельным родом войск. Этот день считается днем рождения авиации ПВО, и поэтому в 1996 г. приказом главнокомандующего войсками ПВО 22 января было объявлено праздником авиации ПВО.

17 февраля 1959 годаПрисвоение звания «Заслу-женный летчик-испытатель»Впервые присвоение этого звания состоялось 51 год назад. Первыми этой награды, присуждаемой «за многолетнюю творческую работу в области испытаний и исследова-ний новой авиационной техники», были удостоены десять человек, в том числе С.Н. Анохин, Г.М. Ши-янов, М.А. Нюхтиков, Н.С. Рыбко, В.К. Коккинаки и другие.

17 января 1847 года –день рождения Н.Е. Жуковского

24 января 1899 годаДень рождения М.М.ГромоваВ Твери 111 лет назад в этот день родился летчик, Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов. Он вошел в историю авиации как рекордсмен дальних перелетов, в том числе беспосадочного пере-лета Москва–Сан-Джасинто через Северный полюс, а также как вое-начальник, командовавший 3-й и 1-й воздушными армиями во время вой-ны. Его имя носит одна из площадей нашего города и Летно-Исследова-тельский институт, который он воз-главил сразу после его создания.

23 февраля 1918 годаДень защитника ОтечестваВ конце февраля страна отмечает День защитника Отечества, кото-рый до 1993 г. носил название «День Советской Армии и Военно-морс-кого флота», а еще раньше – День Красной Армии и флота и отмечал-ся в честь юбилея создания Рабо-че-крестьянской Красной Армии в 1918 г. С 2002 г. решением Государс-твенной Думы этот праздник был включен в число нерабочих дней. В этот день мы поздравляем всех, кто служил в вооруженных силах, а женская половина населения позд-равляет мужскую – всех, даже сов-сем гражданских.

календарь

январь - февраль ~ 2010 ~ жуковский городской журнал 5

Содержание

Достопримечательности

Боровский курган: чулковский маневр СеверинаГороДской алфавит:ул. Гастелло

машина времени

Вторая «третья» столоваяДата

День Владимира

Без Галстука

Б.Е. Аубакиров: хочу перемен!

ДиалоГ

Протоиерей Отец НиколайГость номера

Тренер ФК «Сатурн» Андрей Гордеев

10 14

20 46

2622 30

ГороД

лЮДи


авиация

По-2: ночной, тактический, фанерный

спорт

Мотокросс и спидвей

оБзор

Превед! Пицца приехала!

увлечения

Вархаммер – шахматы XXI века

Экстрим

Горные лыжи

38

50

58

54

62

наука и теХника

после раБотЫ


ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2010 (№8)

Главный редакторАлина Филиппова ([email protected])

Генеральный директорДмитрий Овчинников

Научно-технический редакторСергей Бучин ([email protected])

Дизайн и версткаОлег Филиппов ([email protected])

КорректорНаталья Арсенина

Директор по маркетингу и рекламеТатьяна Чубычкина ([email protected])

Рекламный отделНаталья Цуцкова

Логистика и распространениеМарина КонотопскаяФинансовый отделСветлана Юдакова

Над номером работали:Ольга Фитуни, Мария Юдакова, Андрей Симонов, Олег Кужелев

Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «ДИОРА»

Адрес издателя и редакции:ООО «Жуковский городской журнал»,Россия, 140184, г.Жуковский,ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969E-mail: [email protected]: www.zhukmag.ru

Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г., выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области.

«Жуковский городской журнал» являетсязарегистрированной товарной маркой.Перепечатка текстов и фотографий допускается только с письменного разрешения редакции.Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Юридическаяподдержка:

Журнал распростаняется:Жуковский – киоски «Союзпечать», «Москов-ский комсомолец», Жуковский музей истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», фотоцентр «Фотка» (ул. Лацкова, д.1), сеть супермаркетов «SPAR», ООО «Горизонт», Жуковский дом книги, Магазин хороших книгРаменское – киоски «Московский комсомо-лец», супермаркет «SPAR»

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969

Отпечатано в ИПО «Лев Толстой», г. Тула, ул. Ф.Энгельса, д. 70

Тираж 4 000 экземпляров.Рекомендуемая розничная цена 70 руб.

На обложке: храм-крестильня Иверской иконы Божьей Матери Фото: Олег Филиппов

Студия красоты и здоровья«АквАмАрин»

Наш адрес: г. Жуковский, ул. Люберецкая, д. 4тел.: (495) 772-18-51 сайт www.aqva-marin.ru

Wellness-центр «Аквамарин» предлага-ет новый стиль жизни тем людям, в жизни которых нет места стрессам, отрицатель-ным эмоциям и апатии. В «Аквамарине» под одной крышей расположены SPA-салон и центр косметологии, сауна, солярий, спор-тивный зал и кабинет массажа.

Профессиональные мастера центра всегда готовы предложить клиентам косметические процедуры на любой вкус, стильные стрижки и укладки, аппаратный маникюр, педикюр, SPA уходы. Меню «Аквамарина» включает в себя множество экзотических процедур: к примеру, массажи травяными мешочками и теплыми камнями, антистрессовые и анти-целлюлитные процедуры. Все косметичес-кие средства, используемые в центре, про-изведены из эфирно-масличных растений и минералов. «Аквамарин» - это целый мир Welness, в котором сочетаются высокие тех-нологии и особая атмосфера, создаваемая музыкой, цветом и ароматами и усиливаю-щая действие процедур.

• Студия причесок• Элюмирование волос• Перманентый макияж• 3D наращивание ресниц• Time-тату• Солярий• Nail-дизайн• Визаж

• Талласотерапия• Relax-массажи• Пилинг• Омоложение• Пластика лица• Пенные ритуалы в хаммаме• Марраканские уходы La Sultane de Saba

Студия красоты Центр здоровья

Весь январь – грандиозные скидки

на все!

Услуги

Победитель конкурса на дне открытых дверей

Место: Боровской курганАдрес: Раменский район, п.Чулково, ул.Курганная, д. 1Телефон: +7(901) 536-2623Сайт: www.chylkovo.ruДоступность: Расстояние по автодорогам от выезда из города ~15 км, 1,5 км грунтовки среднего качества, в районе д. Островцы возможны пробки ; также можно добраться на велосипеде или общественным транспортом с пешим переходом 2 км.Перепад высот: 65 метровСезонность: зима, лето

Текст: Сергей Бучин Фото: Кирилл Гринев

ЧУЛКОВСКИЙ МАНЕВР СЕВЕРИНА

Боровской курган

Эту гору отлично видно из окон домов на улице Гудкова или Левченко: там, на другом берегу реки Москвы, неподалеку от моста через нее, зимой свет горит до поздней ночи. На Боровском кургане, что возле поселка Чулково, уже давно действуют две горнолыжные базы – «Звезда» и «Метеор». Вы догадались, наверное, что к созданию второго имеет отношение ЦАГИ, ведь «Метеор» – его «торговая марка». Но история самого Боровского кургана началась задолго до появления горных лыж и ЦАГИ, по самым скромным оценкам – в четырнадцатом веке.

Пристань 38.02363255.553794

База «Звезда» 38.027731 55.556109

База «Метеор» 38.025768 55.554792

Родник 38.025928 55.553530


ГОРОД > достопримечательностиЖ

ММы почти ничего не знаем об истории тех веков, когда появился курган. По одним преда-ниям, он был насыпан над телами убитых Баты-ем в 1237 году, по другим – это вовсе никакая не могила, а древнее поселение, по третьим – значение мощных валов на самом берегу реки было чисто оборонительным. Археологичес-кие раскопки могли бы приоткрыть завесу тай-ны, однако… археологи нашли в культурном слое кургана множество предметов, которые датируют веками с третьего по первый. До на-шей эры, разумеется. То есть легенда о «мил-лионе убитых лично Батыем» не выдерживает никакой критики.

Я не археолог, но горнолыжник. Я не видел всех описанных в отчете о раскопках древнос-тей. Но в восьмидесятых годах для прокладки подъемника понадобилась траншея. Пока ее копали, достали множество картечи диамет-ром 70–80 мм времен Отечественной войны 1812 года – вот это я видел своими глазами. Действительно, на кургане есть остатки древ-него городища, исследователи этой темы найдут там много работы и пищи для ума, но большинство людей, которые вообще знают о существовании кургана, связывают с ним имя Кутузова. В 1812 году курган сыграл-таки важ-ную роль в обороне русской армии – он скрыл ее от глаз неприятеля.

Отступая из Москвы в сторону Рязани в плот-нейшем контакте с французами (авангард фран-цузов наблюдал за отступлением и постоянно атаковал арьергард русской армии), русская армия вдруг исчезла. Произошло это так: две колонны русских войск 4 сентября 1812 года по-дошли к реке Москве. Переправлялись войска через древний Боровский перевоз, на котором инженерные части оборудовали два понтонных и два накидных моста. Но не думайте, пожалуй-ста, что переправить через реку войско так же просто, как написать и прочесть об этом.

Начальник штаба Первой Западной армии Генерал Ермолов: «Переправа ар-мии через Москву-реку у Боровского перевоза по множеству обозов спасающихся из Москвы жителей совершилась с чрезвычайным затруд-нением и в неимоверном беспорядке. Слышны были пушечные выстрелы в арьергарде, но не-приятель не теснил его».

Руководивший переправой командир Драгунского полка М.В.Аргамаков: «Ку-тузов был сам при переправе, лично благодарил за порядок и устройство к поспешной перепра-ве, которая совершенно была необыкновенная, потому что скопилось множество экипажей и обозов, выехавших из Москвы жителей. Пере-права шла беспрерывно два дня и целую ночь. Благополучно переправили все казенные и пар-тикулярные повозки, без всякого вреда и оста-новки перешли».

После того, как войска перешли реку, мосты сожгли. Армия тем временем ушла за огром-ный Боровской курган, перемешав и частично уничтожив следы, а при сожженном Боров-ском перевозе остался полковник Ефремов с двумя казачьими полками, которому было приказано заманивать французскую армию в

сторону Бронниц. Наполеон послал вслед за «русской армией» маршала Мюрата, чей аван-гард под командованием генерала Себастиа-ни преследовал силы полковника Ефремова, полагая, что это арьергард войска Кутузова. Русская армия в это время спешно уходила в на-правлении Подольска, а с вершины кургана за всем этим наблюдал Кутузов. Только через де-вять дней, 14 сентября, после того, как «арьер-гард», рассыпавшись по лесам вокруг Бронниц, перестал существовать, Себастиани понял, что его, а вместе с ним Мюрата и Наполеона, слег-ка разыграли. В это время отдохнувшая армия уже шла по Калужской дороге к знаменитому теперь Тарутино. Не будь на карте д. Тарутино, маневр все равно бы состоялся, а вот если бы не Боровской курган, возможно, история была бы совсем иной. Но историки в описаниях Та-рутинского маневра обычно ограничиваются фразой «переправившись через реку Москву в районе д. Чулково».

Но Боровский перевоз знаменит и еще бо-лее ранними событиями. В деревне Заозерье установлен памятный знак, и проще всего про-цитировать надпись на памятнике: «Здесь в ав-густе 1380 года войска во главе с Владимиром Серпуховским переправились через реку Мос-кву и пошли в Коломну на соединение с ратью великого князя Дмитрия Московского, направ-лявшейся для сражения с полчищами Мамая».

Теперь в Чулково есть настоящий мост че-рез реку. Нам туда. Переправившись, нужно на светофоре выбрать не левую – основную, новую дорогу, а старую – правую, и свернуть по указателю на поселок Тельмана. Дальше мы не будем многословно описывать то, что пока-зано на карте.

Горнолыжная история этого места тоже весьма непроста. Курган «обкатал» в середи-не прошлого века, а точнее, в 1947 году, опыт-ный горнолыжник и выпускник МАИ Гай Севе-рин. Он мечтал стать летчиком-испытателем и пошел работать в Летно-Исследовательский институт. Испытателем он так и не стал, зато стал инженером, которому все экипажи косми-ческих кораблей обязаны в буквальном смыс-ле жизнью – он разрабатывал скафандры и средства жизнеобеспечения, а также системы

База горнолыжного клуба Гая Северина


достопримечательности

аварийного покидания. Однако у него возник-ла проблема с тренировками по скоростному спуску и слалому, так как путь из Жуковского до Воробьевых гор был не близким. Однажды из штурманской кабины Ту-2 он увидел боль-шую гору и после приземления сразу же пом-чался на своем мотоцикле в сторону Чулково, чтобы осмотреть ее. Выяснилось, что на Кур-гане уже есть пригодный для катания склон. На тот момент Гай Ильич был чемпионом Москвы по слалому, и ему удалось увлечь своей иде-ей нескольких энтузиастов из ЛИИ и ЦАГИ, которые создали секцию, стали ухаживать за склоном и расширять его. Это как раз и стало базой «Метеор». Первый подъемник на курга-не представлял собой лебедку, приводимую в движение мотоциклетным двигателем. Лебед-ка могла затянуть наверх пять человек, после чего двум из них нужно было опустить трос вниз, а трое могли ехать, так сказать, своим хо-дом. Впоследствии на базе установили бугель-ный подъемник чешского производства.

В 1964 году Гай Северин, двухкратный чемпи-он СССР, был назначен главным конструктором и директором НПП «Звезда». Разумеется, он не оставил курган – долгое время все катались на одном «цаговском» склоне, но только через 12 долгих лет Гаю Ильичу удалось «пробить» пос-тановление Совмина об организации на кургане базы для тренировок испытателей. Так в Чул-ково появилась новая трасса «Звезда» и второй подъемник. С 1976 года начался второй этап гор-нолыжной жизни Боровского кургана. В этот пе-риод много сил в развитие базы вложил мастер спорта Владимир Чудаков, пробывший ее ди-ректором почти двадцать лет, до середины 90-х.

Третий этап наступил с 2001 года, когда уси-лиями ОАО «НПП «Звезда»», ОКБ Сухого, РПКБ, РКК «Энергия» и ряда других предприятий «обо-ронки» на базе заменили самодельные подъем-

ники, где автомобильное колесо вращало трос, за который нужно было цеплять железку под названием «бугель». Клуб Леонида Тягачева по-дарил клубу Гая Северина две снежные пушки и ратрак. Опять-таки не думайте, что все было просто: коммерческие банки отказывались фи-нансировать такой малоприбыльный проект, так что деньги Гаю Северину пришлось собирать по руководителям и так не слишком богатых предприятий. Но ему это удалось, и ныне Бо-ровской курган представляет собой отличную горнолыжную базу. Гай Ильич Северин не поки-нул курган до самой смерти в 2008 году, и хотя умер он в больнице, туда его привезли прямо с «его» горы. Но горнолыжная династия про-должается: директор базы с 2001 года – Герой России Владимир Гаевич Северин, а исполни-тельный директор – внук основателя, Илья Се-верин. С этого года бывшая база «Звезда» пе-решла под управление созданного в 2004 году некоммерческого партнерства «Горнолыжный клуб Гая Северина», а склон «Метеор» опять вернулся под управление ЦАГИ. То, что две по-ловины кургана управляются разными людьми, разумеется, не лучшим образом сказывается на настоящем и будущем базы. Переговоры относительно объединения склонов ведутся, но пока безрезультатно. Другая проблема, из-за которой буксует развитие Боровского кургана как горнолыжного центра, – курган признан ис-торическим памятником, никакие капитальные стройки и тем более вырубки деревьев на нем невозможны. Даже дорогу на курган, идущую вдоль реки, нельзя заасфальтировать, потому что она находится в водоохранной зоне. Тем не менее, центр активно развивается, с этого года, например, введена электронная платежная сис-тема, а в прошлом году удалось возобновить славную традицию проведения на кургане со-ревнований.

Небольшое пояснение к схеме. Склоны 1 и 5 – исторические «Звезда» и «Метеор», это два основных склона. Трассы под цифрой 2 – не для всех. Между вершинами Боровской курган и Дубки находится очень крутой склон «Дубки», пожалуй, самый сложный на всем кургане, но довольно короткий. Он обозначен на схеме как фристайл-парк. Крайняя голубая трасса справа – легкий и веселый, по сути «саночный» склон, получивший когда-то давно шутливое прозвище «кошачка». Уклон совсем невелик, а из опасностей там – лишь ров по левой сто-роне склона. На всех непрофильных снарядах (то есть на том, что не является лыжами и сно-убордами) лучше кататься именно там. Черная трасса слева от «кошачки» проходит через от-личный источник чистой воды – оборудованный родник. Рекомендую запастись емкостями.

Основные подъемники – БП-300 и БП-350. Рядом с БП-300 построили еще один подъем-ник, они идут параллельно. Эти подъемники работают всегда, когда функционируют базы. Как правило, в сезон курган закрыт только по понедельникам. Подъемники на трассах 2 включают реже. Маленькие подъемники БП-80 и БП-100 – учебные и «ватрушечные» (тюбинго-вые). Все подъемники одного типа, Multi Ski Lift производства немецкой фирмы Multi Skiliftbau GmbH: укрепленная на тросе пластиковая под-

Вид с вершины кургана



порка подталкивает лыжника под спину; кста-ти, у нас самый длинный подъемник этого типа. Сноубордисты поднимаются на таком подъем-нике боком, придерживаясь за трос или под-порку. Такой подъемник достаточно прост для начинающих, а на учебно-ватрушечных подъ-емниках еще и скорость совсем мала.

Небольшое пояснение для тех лыжников и доскеров, кто со мной не согласен в части про-стоты этого подъемника. Начинающие могут не читать.

Во-первых, сложный подъемник – это тот, который стоял на базе «Метеор» в 80–90-е г.г. прошлого столетия. Железка, тот самый бу-гель, периодически слетала с троса и била в ос-новном по лицу или рукам. А обычная скорость движения троса была такова, что начинающих приходилось подталкивать на старте, чтобы они могли удержаться на лыжах. Доски тогда были экзотикой, но когда на таком подъемнике все-таки пробовал подняться сноубордист – это был спектакль… В общем, кто катался на «Метеоре» в те годы – поймет, о чем я. Начи-нающих отводили на «Звезду», там подъемник был помедленнее.

Во-вторых, давайте представим себе про-стую ситуацию: спортсмен падает на подъ-емнике. Если это «коромысло», подвешенное на тросе, будьте уверены – ваше уже уехало, а остальные висят слишком высоко. Придется ехать вниз, но сначала надо выбраться с трас-сы подъемника. Она, кстати, часто огорожена или отделена от склона полосой камней. Спус-кающийся по трассе подъемника начинающий сноубордист по степени опасности подобен НУРСу (неуправляемому реактивному снаря-ду). На подъемнике же типа Multi Ski Lift упав-ший просто берет первую пустую подпорку – трос везде идет на подходящей высоте.

Кстати, о ватрушках. Надеюсь, вы читали ма-териал про горные лыжи в этом номере? Там в общем-то все написано, тем не менее, пов-торюсь – на кургане всегда есть возможность занять детей и сочувствующих покатушками на ватрушках и эйрбордах. Можно и самому раз-влечься, апре-ски, так сказать. На базе стоят снегоходы, при желании можно устроить эк-скурсию – вокруг есть где покататься. Более традиционные атрибуты отдыха и сервиса – не-сколько кафе с вкусным глинтвейном, магазины снаряжения и прокат. Детей, даже маленьких, можно сдать опытным инструкторам. Начинать кататься лучше всего в раннем возрасте, по-верьте в том числе и моему опыту. В пять-шесть лет даже особенно учить ничему не надо – че-рез месяц дети легко обгоняют даже опытных родителей.

На кургане все не так, как, например, в Дмитровском районе. По уровню сервиса он все больше приближается к клубам-соседям, при этом там сумели сохранить частичку того, чем жили базы «Метеор» и «Звезда» в те годы, когда поддерживались силами энтузиастов из ЦАГИ и ЛИИ. Или это только иллюзия? Но в лю-бом случае, кататься на Кургане с каждым го-дом становится приятнее. И это – факт.



ЧЕМ ЕЩЕ ЗАНЯТЬСЯ?ВеломаршрутыКурган пригоден для катания на велосипеде летом и зимой, но зимой мешают лыжники и скользкие участки на склонах, так что кататься лучше всего подаль-ше от трасс. Летом же, когда снимают тросы на подъемниках, умелый вело-сипедист укатается там за два часа на неделю вперед, а неумелый – на пару месяцев, потому что сломает что-нибудь, хорошо если только велосипед. Ка-жущаяся простота спуска со многими творит злые чудеса, так что аккуратнее. Зато в лесах, которыми покрыт курган, есть масса пологих неисследованных тропок, и вот там-то катание приносит массу полезных эмоций. Кто-то гово-рит, что у этого места хорошая энергетика, древние, мол, знали, где селиться. Может, вам повезет, и вы найдете какие-нибудь остатки древнего городища, уничтоженного строителями трасс при отсыпке искусственного «пупка» на ког-да-то плоской вершине кургана.

Беговые лыжиЗимой на кургане можно кататься и на классических беговых лыжах, трасс пре-достаточно. Раньше в Чулково была и «обычнолыжная» база, сейчас же лыжи придется брать с собой. Ориентироваться на кургане очень просто, заблудить-ся шансов нет, лыжней и хорошего снега в сезон обычно достаточно.

Лодки и катераНедалеко есть пристань, можно устроить прогулку по реке и осмотреть Боров-ской курган с неожиданной точки зрения. Лучше делать это летом. Купаться в реке в тех местах не стоит.

ЧТО ИНТЕРЕСНОГО?ГеокешингНа кургане есть тайники геокешеров! За подробностями – на сайт www.geocaching.su. Материал о геокешинге – в одном из номеров этого года!

Полевые выходыЕсли увидите на кургане кучу маленьких злобных троллей в масках и с авто-матами – не бойтесь, это вовсе не тролли, а милые школьники из городского военно-спортивного клуба «Беркут». Материал о клубе ждите в ближайших номерах ЖГЖ, оружие у детей не настоящее, а выстрелы – всего лишь неболь-шие петарды.

Турье и трансерыКонечно же, интересное и красивое место давно облюбовано различного рода неформалами. Вечеринки open-air с музыкой разных стилей, а также много-численные лагеря и стоянки «дикарей» – важные составляющие летней жизни кургана. Например, летом 2009 года на кургане долго жили люди, объединен-ные названием «Разрушь Вавилон». Подробности – в теме об этом кемпинге на unsorted.ru (http://unsorted.ru/topic146387.html).

СамолетыЗаберетесь на вершину кургана – посмотрите внимательно на противополож-ный берег реки и дальше, к лесу. Вы увидите аэродром Мячково. Вернее, то, что им когда-то было. В настоящее время полеты на аэродроме не проводятся, он закрыт.

РадарЕго сферический купол можно увидеть из многих точек. Пост «Чулково» явля-ется подразделением Московского центра автоматического управления воз-душным движением и НЕ является местом, рекомендуемым для посещения. Разве что издалека на него посмотреть.

З

ЛЕГЕНДАРНЫЙ КАПИТАН

Пожалуй, ни один из летчиков Великой Отечественной не увековечен так широко, как Николай Гастелло. О его жизни и подвиге написаны песни, стихотворения, повести и очерки, ему установлены памятники, его именем названы улицы более чем в ста городах. Не стал исключением и наш авиаград. Неподалеку от платформы «Отдых» есть небольшая улица, попав на которую, вы забываете, что находитесь в городе – с одной стороны здесь располо-жились промышленные здания, а с другой – ряд одноэтажных «деревенских» домов с приусадебными участками. Эта улица носит имя Николая Францевича Гастелло.

Городской алфавит: ул. Гастелло

За прошедшие без малого семь десятиле-тий жизнь знаменитого летчика обросла таким количеством легенд и домыслов, что сейчас практически невозможно отделить вымысел от правды. Выдающийся писатель-фронтовик Виктор Некрасов писал: «Я не унижу своего чи-тателя ложью». Автор этой статьи следует это-му завету и поэтому просмотрел множество архивных дел, чтобы рассказать именно правду о легендарном летчике. Итак: факты, факты и только факты.

Отец героя – Франц Павлович Гастелло – был белорусом, в 25 лет уехавшим искать луч-шую долю в Москву. Здесь он познакомился с Анастасией Семеновной Кутузовой, которая стала его женой. Жила молодая семья на Пре-сне. Здесь 23 апреля (6 мая) 1907 года родился первенец, которого назвали Николаем. Вско-ре после рождения мальчика семья Гастелло

перебралась в Сокольники. Здесь в 1914 году Николай поступил учиться в Сокольническое городское мужское училище.

Вспоминает Виктор Гастелло – сын Н.Ф. Гастелло:

«В мае 1918 года в связи с голодом и разрухой училище вместе с учениками было эвакуиро-вано из Москвы в Башкирию. Под Уфой в одном из бывших помещичьих имений была создана школа-колония, а ученики после занятий тру-дились на сельскохозяйственных работах. Но такое относительное благополучие продол-жалось недолго. В октябре 1918 года Уфа была занята Колчаком, школа-интернат разгром-лена, а дети московских рабочих разбрелись по окрестным селам и деревням».

Около года прожил 11-летний Николай в


ГОРОД > городской алфавитЖ

городской алфавит

Курсант Н.Ф. Гастел-ло. 1932-1933 годы

деревне у добрых людей, помогая им по хо-зяйству. После отступления войск А.В. Колчака, в апреле 1919 года дети вернулись в Москву. Н.Ф. Гастелло продолжил обучение и в 1920 году успешно окончил 5 классов школы.

Три года молодой парень был безработным и находился на иждивении отца. Лишь в середи-не 1923 года ему удалось устроиться учеником столяра в учебные мастерские Московского дома подростков. Здесь Николай делал дере-вянную тару и мебель. Однако в июле 1924 года мастерские были закрыты. Вновь безработи-ца…

В том же году Франца Павловича переводят на работу в город Муром. Семья тоже пере-бирается из столицы в муромский рабочий по-селок Казанка. С сентября 1925 года Николай работает на паровозоремонтном заводе. Вна-чале – подсобным рабочим и учеником стер-женщика в литейном цехе. Подавал чугунные болванки, убирал шлак. Затем стал формов-щиком, а вскоре слесарем-ремонтником стан-ков в механическом цехе.

В свободное от работы время Н.Ф.Гастелло активно занимался футболом, играл в драм-кружке. По ходу одной пьесы он должен был влюбиться в девушку, которую играла краса-вица Аня Матосова. Игра в любовь переросла в настоящее чувство. Вскоре Николай и Анна сыграли свадьбу.

В феврале 1930 года семья Гастелло верну-лась в столицу. Вначале жили на даче друзей в подмосковном поселке Хлебниково (ныне в черте города Долгопрудный), затем перебра-лись в любимые Сокольники. Николай устро-ился слесарем на 1-й Государственный механи-ческий завод строительных машин. Вскоре его назначили нормировщиком. Но в апреле 1932 года жизнь Н.Ф. Гастелло делает резкий пово-рот – он поступает в летную школу.

Вспоминает Виктор Гастелло:«Насколько он стремился в авиацию, ска-

зать трудно. В Муроме он, как известно, ника-ких конкретных шагов для поступления в ави-ацию не предпринимал. Отец человеком был конкретным, земным, мечтать ему особенно было некогда. Доподлинно известно, что вес-ной 1932 года его вызвали на цеховое партийное бюро и объявили, что парторганизация реко-мендует его в летную школу. Возражений не последовало…»

В мае 1932 года Николай Гастелло становит-ся курсантом 11-й военной авиационной школы летчиков в Луганске. 24 сентября он впервые поднимается в небо вместе с инструктором на биплане У-2, а вскоре совершает первый само-стоятельный полет. 25 ноября – новая радость: родился сын Виктор.

В декабре 1933 года Николай Гастелло окон-чил летную школу и получил назначение в 82-ю тяжелобомбардировочную авиаэскадрилью в Ростове-на-Дону. Здесь он летает вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3 у летчика Г.Н. Тупикова. Впоследствии Георгий Николае-вич Тупиков станет генерал-полковником ави-ации, заместителем командующего Дальней авиацией, командующим воздушной армией. Но это потом, а пока он вводит в строй моло-

дого летчика Николая Гастелло. Вскоре ко-мандир авиаэскад-рильи в аттестации на Н.Ф. Гастелло на-пишет: «Дисципли-нирован. Выдержан. В работе настойчив, решителен. Требова-телен к себе. Мате-риальную часть знает удовлетворительно. В сложной обстановке решения принимает правильно и быстро. Подготовка, получен-ная в школе, применя-ется хорошо».

1 мая 1936 года Н.Ф.Гастелло участву-ет в воздушном пара-де над Красной площа-дью, а в следующем году – в дальнем пе-релете Оренбург–Ташкент–Фрунзе. В марте 1937 года Ни-колая Францевича на-значают командиром корабля, в феврале 1938 года присваивают воинское звание «стар-ший лейтенант». Теперь он сам вводит в строй молодого летчика – Федота Орлова. Приме-чательно, что в начале Великой Отечественной войны Ф.Н. Орлов будет летать на том самом ТБ-3 с голубой цифрой «2» на стабилизаторе, на котором его вводил в строй Н.Ф. Гастелло в Ростове-на-Дону, и в июле 1942-го станет Геро-ем Советского Союза.

Все идет благополучно, как вдруг над голо-вой Николая начинают сгущаться тучи. Кому-то показалось подозрительным, что отца летчика зовут Франц, а дядю – Винцас.

Вспоминает Виктор Гастелло:В июле 1938 года стало известно, что полу-

чен приказ от члена Военного Совета АОН-3 (Армия особого назначения) провести внеоче-редное закрытое партийное собрание и исклю-чить из партии командира корабля старшего лейтенанта Гастелло. Отец уже четыре ме-сяца как был отстранен от полетов, а исклю-чение из партии, несомненно, повлекло бы за собой арест…

К счастью, командованию части удалось защитить летчика. Через год, в начале августа 1939 года, шесть самолетов полка были подня-ты по тревоге и переброшены в Читу. В числе командиров этих воздушных кораблей был и командир отряда Николай Гастелло. Целый ме-сяц он выполняет рейсы в район боевых дейс-твий на реке Халхин-Гол: наносит бомбовые удары, вывозит раненых. Иной раз приходится находиться в воздухе по 12–16 часов. 16 сентяб-ря боевые действия заканчиваются, и летчики возвращаются в Ростов-на-Дону.

20 февраля 1940 года – новая командиров-ка. На этот раз – на Карельский перешеек, где в то время шли ожесточенные бои с финнами.


Фотография стенда музея Вооруженных

сил, посвященного подвигу Н.Ф. Гастелло

Николай и Анна Гас-телло. 1932 год

После прилета лет-чиков на аэродром в районе Петрозаводс-ка выяснилось, что им негде жить. Положе-ние спас Николай Гас-телло. Он предложил соорудить домики из ящиков, в которых на аэродром привозили с завода в разобранном виде самолеты-истре-бители.

Вспоминает Вик-тор Гастелло:

Из грубых ящиков на глазах росли до-вольно элегантные коттеджи. Вскоре из теремков заклу-бился дымок. Прав-да, лежаки делались двухъярусные, как для зэков. На углу первого переделанного ящи-ка какой-то шутник краской написал «ул. Гастелло». Отец пы-тался возражать, отказываясь от та-

кой чести, но все были «за».Думал ли тогда кто-то, что через несколь-

ко лет в стране появятся десятки улиц с таким названием? А пока шла обычная боевая рабо-та: бомбежки, перевозка грузов. Вскоре при-шлось расстаться с обжитым аэродромом и перелететь на ледовый аэродром в районе го-рода Кемь. 13 марта война закончилась, и 2 ап-реля летчики вернулись в Ростов-на-Дону.

Летом того же года Н.Ф. Гастелло еще раз довелось участвовать в боевых действиях – при-соединении Бессарабии и Северной Буковины. 30 июня 1940 года 44 самолета ТБ-3 в районе Измаила осуществили выброску десанта из 749 человек. Один из этих самолетов пилотировал

Николай Францевич.В октябре 1940 года 1-й тяжелобомбардиро-

вочный полк, в котором служил Н.Ф. Гастелло, перевели из Ростова-на-Дону в город Великие Луки. Николай Францевич в это время был уже капитаном, заместителем командира авиаэс-кадрильи. Не успела семья обжиться на новом месте, как последовало новое назначение: ко-мандиром авиаэскадрильи в 207-й дальнебом-бардировочный авиационный полк. В апреле 1941 года семья Гастелло прибыла на аэродром Боровское в Смоленской области.

Вспоминает Виктор Гастелло:Отец был не простым летчиком, а коман-

диром четвертой эскадрильи, и посему мы по-лучили шикарную двухкомнатную квартиру. Впервые мы обустраивались в собственной от-дельной квартире, не предполагая, что жить в ней придется всего неполных три месяца…

На аэродроме, кроме 207-го, базировался 96-й дальнебомбардировочный авиационный полк. Оба полка летали на дальних бомбарди-ровщиках ДБ-3Ф.

Днем 22 июня 1941 года для летчиков нача-лась боевая работа. Самолеты вылетали на бо-евые задания без истребительного прикрытия и несли огромные потери: за четыре дня на аэро-дром не вернулись около 30 крылатых машин.

24 июня, при налете фашистских бомбар-дировщиков на аэродром, Н.Ф. Гастелло успел заскочить в турельную самолетную установку и меткой очередью сбил «Юнкерс-88». Эта победа была малой местью за горькие потери первых дней войны.

26 июня 1941 года летчики получили задачу: нанести бомбовый удар по войскам противни-ка, идущим от Вильно к Минску. В этот же день жена и сын Николая Францевича уезжали в эва-куацию.

Вспоминает Виктор Гастелло:Мать с заплаканными глазами сидела на

кухне и, кусая губы, смотрела в окно… На про-щание она поправила вышитую дорожку на столе в большой комнате, поставила кофей-ник на середину дорожки, возможно, предпола-



Ил-4 (ДБ-3Ф)

Фо

то Д

. Овч

инни

ков

гая, что мы вскоре вернемся, а уж отец вечером точно придет домой, и ему будет приятно уви-деть привычный уют. Я посмотрел в последний раз на свой любимый велосипед в прихожей, и мы спустились вниз.

Экипаж Н.Ф. Гастелло вылетел в тот день в паре с экипажем старшего лейтенанта Ф.К. Во-робьева из 96-го полка. С боевого задания са-молет Николая Францевича не вернулся. Фе-дор Кузьмич Воробьев и его штурман Анатолий Васильевич Рыбас написали рапорт об обстоя-тельствах гибели командира эскадрильи. В нем говорилось:

«Погода на маршруте и в районе цели была ясная, видимость отличная. Подходя к цели, с высоты обнаружили на отрезке дорог Моло-дечно–Радошковичи несколько колонн танков противника.

Мы зашли со стороны солнца, и Гастелло дал команду на удар. Бомбовый груз был сбро-шен на цель. В это время в воздухе появилась шапка разрыва зениток.

Уходя от цели с разворотом на солнце, мы заметили дым у мотора самолета Гастелло. Спустя несколько мгновений объятый пламе-нем самолет начал крениться вправо. Видно, что пожар самолету сбить не удалось, но Гас-телло сумел выровнять машину и тут же по-дал команду нашему экипажу возвращаться на базу. Сам же с резким скольжением на крыло развернул машину и пошел на скопление тан-ков и бензозаправщиков противника, обнару-женных у лесочка на окраине деревни Декшня-ны.

На какую-то долю секунды самолет Гас-телло был потерян из виду, но потом возник ог-ромный столб огня и дыма в центре скопления танков противника, и последовала затем еще серия взрывов. Мощный звуковой удар на ка-кой-то момент перекрыл все прочее, на какое-то мгновение мы практически оглохли, не мог-ли вести даже радиообмен по шлемофонам…»

Истины ради нужно отметить, что этот ра-порт, очень часто цитируемый различными авторами, не сохранился и не обнаружен ни в

одном из архивов.Так появился подвиг капитана Гастелло. Счи-

тается, что Николай Францевич, понимая, что его подбитый самолет не дотянет до линии фронта, и, не желая попасть в плен, направил горящую машину на колонну немцев. Вместе с ним погибли члены его экипажа: штурман – 19-летний лейтенант Анатолий Акимович Бур-денюк, нижний люковой стрелок – адъютант эскадрильи 24-летний лейтенант Григорий Ни-колаевич Скоробогатый и стрелок-радист – 22-летний сержант Алексей Александрович Калинин.

5 июля 1941 года из вечернего сообщения Совинформбюро о подвиге Н.Ф. Гастелло уз-нала вся страна. В «Красной звезде» 6 июля были опубликованы стихи Михаила Голодно-го, а 10 июля – очерк П. Крылова и П. Павлен-ко. Так начиналась легенда. 25 июля командир 207-го полка капитан Е.М. Лобанов подписал наградной лист, а уже 26 июля (просто неве-роятно оперативно) вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении капи-тану Н.Ф. Гастелло звания «Герой Советского Союза».

Все это время жена и сын Героя добира-лись в Москву, ничего не зная о судьбе Николая Францевича.


Кривошипно-ша-тунный механизм двигателя, возможно, с ДБ-3Ф капитана Н.Ф. Гастелло.Экспонат Централь-ного музея Вооружен-ных Сил


Фо

то а

вто

ра

и из

кни

ги В

.Н. Г

асте

лло

«М

ой

оте

ц –

кап

итан

Гас

телл

о»

(М.,

20

06)

.

Памятник на пред-полагаемом месте

гибели Н.Ф. Гастелло у поселка Радошкови-

чи Минской области


Вспоминает Виктор Гастелло:В конце июля мы с мамой приехали в Москву,

в Сокольники, на 3-ю Гражданскую улицу, где жили родители отца. Волоча два чемодана, мы поднялись по скрипучей лестнице двухэтажно-го барака, и мать тихо постучала в дверь. Дол-го стояла какая-то гнетущая тишина, потом дверь открыла бабушка Анастасия Семеновна, за ней с окаменевшим лицом стоял дед – Франц Павлович. Бабушка, увидев мать, отшатну-лась и, глотая слезы, запричитала: «Аня, Аня, несчастье-то какое! Аня!» Мать все поняла и, медленно оседая, опустилась на пол…

Вскоре о Николае Гастелло заговорила вся страна. Его имя стало символом мужества и верности воинскому долгу. За время войны ог-ненный таран (по официальной статистике) со-вершили около 500 летчиков.

Члены экипажа Н.Ф. Гастелло вроде бы (до-кументов на эту тему не обнаружено) тоже представлялись к званию Героя, но в последний момент кто-то их вычеркнул. Эта версия мало-вероятна, так как никто из членов других эки-пажей, совершивших огненные тараны в годы

войны, звания Героя Советского Союза так и не был удостоен (в отличие от командиров экипа-жей). Справедливость восторжествовала толь-ко 25 января 1958 года, когда Указом Президи-ума Верховного Совета СССР А.А. Бурденюк, Г.Н. Скоробогатый и А.А. Калинин посмертно были награждены орденами Отечественной войны 1-й степени. Выбор награды обусловли-вался тем, что в те годы все ордена умерших (погибших) награжденных подлежали возврату в наградной отдел Президиума Верховного Со-вета СССР. Все, за исключением ордена Оте-чественной войны, который оставляли семье. Именно по этой причине погибших героев в ос-новном награждали именно этим орденом.

В июне 1951 года были предприняты попыт-ки разыскать могилу героического экипажа. На обочине шоссе в районе поселка Радошковичи Минской области вскрыли братскую могилу, в которой местные жители в июне 1941-го похо-ронили погибших летчиков. При раскопках сре-ди человеческих останков были обнаружены вещи, принадлежавшие членам экипажа капи-тана А.С. Маслова из 207-го дальнебомбарди-ровочного авиаполка. Его самолет не вернул-ся с боевого задания в один день с экипажем Н.Ф. Гастелло и числился пропавшим без вести. Погибших летчиков перезахоронили в Радош-ковичах. Могилу членов экипажа Н.Ф. Гастелло найти так и не удалось.

Вспоминает Виктор Гастелло:Ни отец, ни члены его экипажа вообще не

были найдены. Нигде и никогда – таким гига-нтским был взрыв, разметавший все вокруг. Так ушел экипаж, рассыпался на мелкие фраг-менты самолет, унося с собой немецко-фа-шистских бандитов.

Засекречивание результатов раскопок в 1951 году вызвало целую волну спекуляций по этому поводу. В начале 1990-х годов был опуб-ликован ряд статей, в которых утверждалось, что именно А.С. Маслов совершил огненный таран. Однако факт нахождения останков его экипажа явно свидетельствует о том, что са-молет А.С. Маслова потерпел катастрофу на пологой траектории полета. 2 мая 1996 года Президент России Б.Н. Ельцин подписал Указ о присвоении всем четверым членам экипажа А.С. Маслова звания Героев Российской Феде-рации (посмертно).

Безусловно, всех летчиков, летавших в пер-вые дни войны на боевые задания без истре-бительного прикрытия, можно считать геро-ями. Они практически шли на верную смерть, вылетая под губительный огонь немецких ис-требителей и зениток. Очень немногим из них посчастливилось вернуться на свой аэродром – на самолете или без него. Уже к концу авгус-та 1941 года 207-й дальнебомбардировочный полк, в котором воевал Н.Ф. Гастелло, пере-стал существовать: настолько велики были по-тери людей и техники…

И так ли важно, как именно погиб Николай Францевич Гастелло… Гораздо важнее, что он честно выполнил долг перед Родиной и отдал ей самое дорогое – свою жизнь. И уже только за это достоин нашей памяти!

Андрей Симонов


Вторая «третья» столовая

Фот

о из

арх

ива

Жук

овс

кого

го

род

ско

го м

узея

В предыдущем номере мы рассказывали про здание столовой №3, распо-ложенной по адресу ул. Фрунзе, 23 – на месте стоящего сейчас здания мэ-рии. В редакцию поступило несколько звонков и писем, читатели спрашива-ли нас – а не ошиблись ли мы с адресом? Ведь еще пять лет назад остановка «Третья столовая» располагалась на улице Гагарина. Попытаемся внести ясность и разобраться в этом вопросе.

Одно и то же здание в начале восьмидесятых и в наше время. Изменился внешний вид, изменилось и назначение. Впрочем, поесть там можно и сейчас.



Итак, перенесемся на «Машине време-ни» на двадцать пять лет назад. Столовой, расположенной на улице Гагарина, дейс-твительно был присвоен номер 3. Но это было сделано уже после того, как сломали здание на ул. Фрунзе, чтобы освободить место для строительства корпуса городс-кой администрации (ЖГЖ, декабрь 2009г.). Строение было возведено по классическим канонам социалистического времени – большие панорамные окна, облицованный цветной керамической плиткой цоколь. Два этажа и огромная площадь позволяли сво-бодно и практически без очередей питаться работникам НИИПа им. Тихомирова. Забе-гали туда пообедать и работники инже-нерного корпуса ЦАГИ. Алюминиевые вилки и тарелки с надписью «Общепит», первое, второе, салатик и компот – вызывающие аппетит воспоминания того времени. Ав-тобусная остановка, расположенная ря-дом со столовой, тоже именовалась «Тре-тья столовая». «Единичка», «Восьмерка», «Двадцать третий» и «Тридцать четвер-тый» ходили строго по графику, за этим жестко следила автоколонна №1376. Если присмотреться к старой фотографии, то на столбе можно заметить табличку с расписанием автобусов. Характерным

штрихом того времени является и киоск «Союзпечати» – окрашенные в красный цвет, с большой площадью остекления, они стояли практически на каждой остановке.

В те времена машина была для многих непозволительной роскошью, только из-бранные могли позволить себе приезжать на ней на работу. «Трешки», «копейки», со-роковые «Москвичи», черные советские но-мера – фотография запечатлела эти ра-ритеты на автостоянке возле проходных НИИПа.

Напротив столовой был пешеходный пе-реход со светофором, но в 2005 году, с уве-личением интенсивности движения авто-транспорта по улице Гагарина, его убрали, а остановку перенесли на улицу Жуковс-кого, переименовав ее в «Юный техник». В стране происходили перемены, и со вре-менем необходимость в столовой на этом месте отпала. Рынок и жизнь диктовали свои условия. И в 2002 году здание общепи-та было перепрофилировано и перестрое-но, уступив свои площади боулинг-клубу «Планетарий».

Но это уже совсем другая история…

Ведущий рубрики Дмитрий Овчинников



Ч Персона: протоиерей Николай Струков Место: Храм св. ПантелеймонаДата: 24 декабря 2009 годаОбщее время: 67 минут

Беседу вела: Алина ФилипповаФото: Олег Филиппов

Школа должна

учить любви

«Любить – значит наслаждаться счастьем другого, и счастье другого признавать за свое»

св. Павел Флоренский

Что такое вера? Что она дает человеку? Нужно ли ходить в церковь? На эти вопросы каждый отвечает для себя сам, по своему разумению. Однако нельзя не признать, что верующих становится все больше. Люди хотят приблизиться к пониманию окружающе-го мира, стремятся стать чище, светлее, – и церковь является одним из путей такого самосовершенство-вания. Школа, которая в 2001 г. была создана при храме во имя св. вмч. и целителя Пантелеимона, на следующий год обрела статус муници-пальной и получила официальный номер – пятнадцать. Для того чтобы побольше узнать об этой школе, о предметах, преподаваемых в ней, и задать другие интересующие наших чи-тателей вопросы, мы договорились о встрече с настоятелем прихода храма во имя св. вмч. и целителя Пантелеимона протоиереем Николаем Струковым.


ЛЮДИ > диалогЖ

Добрый день, отец Николай. Чита-тели не раз присылали в редакцию вопросы о пятнадцатой школе при вашем храме. Расскажите о ней под-робнее, пожалуйста.Такую школу мы задумали создать более де-сяти лет назад. До ее создания у нас сущес-твовали кружки, на их основе мы проводили духовно-нравственное воспитание детишек, и этот подход очень нравился родителям. Когда мы только открыли ее, в первом классе было всего семь учеников. Это была не воскресная школа, а обычная, общеобразовательная, но с православным уклоном. Эта школа создавалась по желанию и при активном участии родителей. Мы просуществовали так один год и решили, что надо развиваться. А я понимал, что мы пока не готовы, что у нас нет ни преподавателей, ни места. Мы сами еле-еле выживали. Желание было, но все-таки школа – это же дети, это от-ветственность. Позднее, когда деревянное зда-ние отремонтировали, мы разместили в этом помещении детский сад и школу. А потом стали оформлять для них муниципальный статус и сра-зу задумались – как же мы будем дальше жить? Нужны же спортивный и актовый залы, столо-вая – а тогда у нас кухней и столовой были ком-наты по 8 кв.м, для школы это смешно.В нашей школе особое внимание уделяется ду-ховно-нравственному воспитанию, про которое сейчас, порой, вообще забывают. Задача пе-дагогов – не только передать детям знания, но и научить их правильно применять полученные навыки в жизни. Необходимо, чтобы дети были самостоятельными и рассудительными, здраво и правильно мыслящими. Чтобы понимали, что знания надо применять на пользу Отечеству, Родине нашей, Земле Святой, а не просто для своего блага! Правильное воспитание, уваже-ние к истории и культуре родного края, – всему этому должно служить образование. Еще у нас в школе углубленное изучение русского языка, литературы и народного творчества. Был од-нажды такой случай: приходит ко мне один му-сульманин (татарин) и говорит: «Батюшка, мне надо в вашу школу своих двоих детей отдать». Я ему отвечаю: «Пожалуйста, у нас нет никакой платы. У нас школа с этнокультурным компо-нентом русским – не по национальному призна-ку, а по духу». Тогда тот татарин сказал мне: «Я посмотрел школу: вы здесь учите любви. Мне это как раз и надо». Отдал детей, а потом, через год или два, и сам покрестился. Мы хотели, чтобы наша школа начиналась с де-тского сада. В детском саду дети начинают зна-комиться с народной культурой, понимают, что такое Церковь. Они видят жизнь храма, слышат колокольный звон. На территории прихода три храма, а рядом – детский сад и школа. Еще у нас есть медпункт. Мы ухаживаем за престарелыми, хотим постро-ить богадельню. Богадельня – это дом для пре-старелых и больных людей; раньше при церкви

почти всегда устраивалась богадельня. После же революции стали открываться дома преста-релых, а слово «Бог» вообще старались забыть. Богадельня воспитывает милосердие. Для детей важно с малых лет понимать, что обязанность молодого поколения – помогать старикам.

Вы упомянули о детских кружках – интересно, чем в кружках при церкви занимаются дети?Росписью по дереву, ручным ткачеством, бисе-роплетением, лозоплетением, вышивкой, кру-жевоплетением, соломкой, резьбой по дере-ву, скульптурой, иконописью. Также посещают изостудию, секции рукопашного боя и танцев, школу молодого звонаря и т. д. Дети очень лю-бят звонить в колокола. Мы сделали специаль-ную учебную звонницу. На колокольные языки надели специальные чехлы, чтобы звук тихий был, приобрели наушники. Дети учатся по но-там, тренируются. Нам повезло: у нас появил-ся один человек – профессиональный ударник, игравший раньше в современном эстрадном коллективе. Когда мы с ним познакомились, он сказал, что в колокольном звоне ничего не понимает. Я предложил ему попробовать. Он попробовал, и ему понравилось! Я дал ему хо-датайство, и он окончил высшие курсы звонарей в Москве и предложил сделать в нашем храме такую звонницу, чтобы в ней колокола были по-добраны по нотам. И поехал в Ярославль, где при нем по специальному заказу отлили коло-кола. Вот так и появилась наша звонница. Теперь дети учатся на ней колокольному звону.

По вашим ощущениям, меняется ли отношение современных людей к ре-лигии?Заметно, что человек стал относиться к вере бо-лее серьезно. Раньше в храм приходили по не-обходимости. А сейчас в храм идут осознанно и понимают, зачем идут – к Богу, так как душа просит. И все больше молодых людей в храме: раньше было 85% пожилых людей, а сейчас до 85% молодежи на большие праздники. Еще я посчитал, что святить куличи на Пасху к нам при-ходят до двадцати тысяч человек! Приезжают из Москвы, Люберец, Раменского, Железно-дорожного. Действительно, за последние 15 лет многое изменилось. Раньше зачастую вен-чались так, на всякий случай, – а сейчас делают это осознанно. Также повысился уровень гра-мотности, люди стараются что-то узнать и вести правильную духовную жизнь. Они не просто так приходят в церковь – постоять, а стараются по-молиться, приблизиться к Богу.

Скажите, пожалуйста, кто сейчас реставрирует храмы и пишет ико-ны? Вы затронули важный вопрос, к тому же очень сложный и больной. В этой области уровень об-разования пока очень низкий, реставрацией хра-мов по закону должны заниматься организации и специалисты, имеющие на это лицензии. И за


диалог

последнее время проводилось много исследо-ваний и наработок, и наконец появились такие люди, которые пишут по канону. У них специаль-ное образование. Еще сейчас большая полеми-ка ведется, – как писать? Путь, по которому надо идти в XXI веке, еще не совсем ясен, но он обяза-тельно должен выработаться. Пока происходит простое копирование разных веков, а ведь каж-дый век в иконописи отражал что-то свое.

Как вы считаете, может ли простой человек написать икону?В принципе, любой может писать иконы. Но, если хочешь научиться, сначала нужно делать «прописи». А не у всех хватает терпения, хо-чется прямо сразу икону писать. Я вот чего еще не понимаю: некоторые иконописцы покупают доску дорогую, пишут иконы и… курят. А ведь никотин – сильнейший яд, который даже из де-рева выходит только через 250 лет! Конечно, при написании иконы нельзя и ругаться. За по-добное кощунство серьезный спрос будет по-том. Ведь раньше как писалась икона: молебен был, воду освящали. Этой водой мыли доску. Краски освящались. Икона писалась с молитвой и благоговением, а порой и с усиленным постом для внутренней собранности. Тогда и получалась икона настоящая. А сейчас часто происходит копирование. Пошла так называемая «женская иконопись», которая идет на продажу. Но в ней не чувствуется рука иконописца и молитвенного настроя. К сожалению, второго Рублева сейчас нет. Наверно, больше и не будет. А ведь он по-долгу сидел и смотрел на древние иконы, изу-чал, наблюдал и через это видел Образ. Сейчас много образцов ранней Византийской живопи-си, вдохновлявших иконописцев, уже утрачено. И что будет дальше, мы не знаем. Сейчас люди часто вышивают или рисуют иконы. И если эти иконы канонически правильно сде-ланы, они освящаются. Вообще с иконами по-разному бывает: едет человек к чудотворной иконе, молится, и вдруг – ничего не получает. А другой подходит к простой бумажной иконе ос-вященной. Помолится, и что-то ему открывается и помощь приходит! Господь Бог дает нам то, что нам полезно. Если мы просим, а Он не дает, это не потому, что мы не достойны. Значит, нам сей-час это не полезно. Может, Он даст нам это на другой день, через год, через пять лет…

Отец Николай, расскажите, пожа-луйста, какие церкви относятся к нашему округу?Жуковский относится к Раменскому церковному округу. В самом Жуковском четыре прихода и восемь храмов, из которых два проектируемых. Один – на Лацкова, возле монумента с солда-том, еще один на Москве-реке. На строитель-ство последнего наш приход уже получил раз-решение у Владыки Ювеналия, это будет храм Новомучеников. А на границе с Жуковским есть еще храмы, которые тоже можно назвать жу-ковскими. Это, например, Владимирский храм, старинный, 18 века, который раньше был единс-

твенным храмом в округе. Это храм в честь ико-ны Божией Матери «Державная» (пос. Кратово), храм во имя Петра и Павла в Ильинке, храм в честь иконы Божией Матери «Живоносный ис-точник» (с. Быково).

Кроме двух названных вами проекти-руемых храмов планируются ли еще какие-нибудь постройки в ближай-шее время?Сейчас разрабатывается генеральный план г.о. Жуковский. Границы города будут расширены в два раза. Конечно, нам нужно было бы сде-лать новый Дворец спорта и культуры. Сейчас масштабные спортивные и культурные мероп-риятия проводятся в г.Мытищи, где собирается до пяти-десяти тысяч человек. А у нас в городе негде собрать такое количество народа в закры-том помещении. Еще нужно достроить большой храм в честь Преображения Господня, и, навер-ное, хорошо было бы построить часовню, в ко-торой святая вода была бы круглосуточно. Но сейчас самый главный вопрос – это богадельня. Наш приход разработал ее эскизный проект, который был согласован и утвержден, и сейчас разрабатывается рабочий проект. Нуждающие-ся в помощи люди уже ждут, но пока не хватает финансов. Необходимо отметить, что все постройки мы совершаем только по благословению правяще-го архиерея – митрополита Ювеналия. Сначала прорабатываются все вопросы, согласуются с Советом депутатов и Администрацией города. После этого мы спрашиваем благословения у Владыки.

Расскажите, пожалуйста, про Нар-комвод. На месте, где раньше стоял храм, сейчас старинное кладбище?Да, там старинное кладбище, где имеются за-хоронения 16-18 веков. Кладбище находит-ся рядом с храмом в честь Рождества Иоанна Предтечи. Раньше здесь стоял каменный двух-этажный храм, но он был закрыт в 1937 г., а за-тем взорван. Сейчас на этом месте построен деревянный храм, где по большим праздникам проходят богослужения. А кладбище сейчас уже закрыто, и там никого не хоронят. Но на нем люди нашли могилы своих родных, и много оград и крестов восстанавливается. А мы сейчас на пороге разработки плана, как это место бла-гоустроить. Одна наша прихожанка защищала диплом как архитектор, и я посоветовал ей сде-лать дипломную работу по храму в честь Рож-дества Иоанна Предтечи. Она сделала красивый проект большого храма в честь Рождества Ио-анна Предтечи и храма во имя Новомучеников. Она успешно защитила диплом и передала нам свои наработки.

Отец Николай, а как церковь отно-сится к современной технике, средс-твам связи, Интернету? Я знаю, что у храма св. вмч и целителя Пантеле-имона есть свой сайт.


диалог

Да, у нас свой сайт есть. Важно понимать: если прогресс угоден Богу, он созидающий, если нет – то он разрушающий. Если сидеть у ком-пьютера целыми днями, испортишь глаза. А если необходима информация – раз, и получи-ли. Мера должна быть во всем. Ножом и убива-ют, и режут святой хлеб. Так во всем, так же и с сайтом. С его помощью мы можем вразумить людей.

Кто занимается информационным обеспечением вашего сайта?За время существования сайта мы ответили при-мерно на двадцать тысяч вопросов. Мы сами уже не успеваем, сейчас сайтом одна девушка занимается, и у нее две помощницы. Хочется, чтобы это делалось руками активной и инициа-тивной молодежи. Многим людям надо помочь, посоветовать, направить. Люди все больше понимают, что в церкви, как раньше и было, нужны люди высокообразован-ные. Так, моими помощниками при храме рабо-тают два доктора наук и пять кандидатов. Обра-зование всегда ценилось – даже бухгалтерию изобрели монахи. Хотели, чтобы перед Богом все было правильно посчитано. А потом обыч-ные люди увидели, что это удобно, и переняли опыт.

Насколько я знаю, вы раньше рабо-тали строителем. Как вы стали отцом Николаем?Да, я был и архитектором, и строителем, и глав-ным инженером. Вообще я рос в православной семье, с детства ходил святить куличи. Причаща-лись мы два раза в год. Во взрослом возрасте стал помогать церквям, монастырям. Приез-жал по субботам, воскресеньям и оказывал помощь. Мне стали говорить, что мое место

здесь, в церкви, и что я должен идти по этой сте-зе. Но сначала я не соглашался. Однажды мит-рополит Ювеналий посоветовал мне готовиться к принятию священного сана. После это я еще год думал. Стать священником и пастырем – это очень серьезное решение. Это на всю жизнь. Это ответственность за очень многих людей…

Отец Николай, что бы вы хотели сказать нашим читателям?От всей души хочу поздравить всех Ваших чи-тателей с Новым годом и Рождеством Христо-вым, а также Крещением Господним! Мы всег-да желаем, чтобы наступивший год был более счастливым, чем уходящий. Чтобы происходи-ли перемены к лучшему. А ведь главные из них должны произойти внутри нас, в нашей душе. Нелегко воспитывать самого себя, но это не-обходимо – от себя, как говорят, не убежишь. Годы быстро пролетают, и жаль, что мы можем стать лучше уже сейчас, но каждый раз откла-дываем это на потом. Желаю всем читателям, чтобы жизнь вокруг становилась более чистой, более добродетельной, более богоугодной. Святитель Василий Великий писал: «Телу невоз-можно жить без воздуха, а душе невозможно существовать, не зная Творца». Храни вас Гос-подь и Пресвятая Богородица на многая и благая лета!

Спасибо за интервью, с праздниками вас!

К моменту сдачи номера в печать редакции стало известно, что 11 ян-варя у отца Николая родились внуки: двойня, девочка и мальчик, с чем мы его от души поздравляем!


диалог

К Персона: Борис Евгеньевич АубакировДолжность: Компания ЮИТ-Строй, генеральный директорМесто: Частный домДата: 23 декабря 2009 годаОбщее время: 46 минут

Беседу вела: Алина Филиппова Фото: Олег Филиппов

К нам в редакцию продолжают поступать письма и звонки с вопросами, касающимися отставки Бориса Евгеньевича Аубакирова. В прошлом номере глава города прокомментировал этот факт, но вопросы все-таки остались. И когда нам представилась возможность пообщаться с Борисом Евгеньевичем и получить информацию «из первых рук», мы решили не упускать такой шанс.

Послесловие заместителя мэра


ЛЮДИ > без галстукаЖ

Борис Евгеньевич, добрый день. Ска-жите, пожалуйста, почему вы реши-ли дать интервью именно нашему журналу?Мне очень симпатичен ваш журнал – судя по публикациям (а я слежу с самого первого его вы-пуска), вы на самом деле пишете то, что видите и слышите. И преподносите так, как есть, без ка-ких-либо своих комментариев. Поэтому у меня очень позитивное отношение к вашему журналу.

Спасибо. Борис Евгеньевич, по горо-ду бродит много слухов и домыслов, так что же на самом деле побудило вас покинуть свой пост?Здесь не одна какая-то конкретная причина, это целый комплекс. Начнем с того, что я собирался в принципе это сделать, такое решение у меня возникло после последних выборов. Только пла-нировал это сделать чуть позже, хотел завер-шить работу над генеральным планом. Я ведь девять лет проработал в администрации, надо что-то менять, к тому же я не вижу в ближай-шем будущем на этом месте чего-то нового для меня. Я самостоятельный человек, ни от кого никогда не зависел и принял решение самостоя-тельно. Еще очень устал от какого-то массового негатива и психоза вокруг моей фамилии – на то были определенные причины, конкретные лица были в этом заинтересованы. В такой атмосфе-ре работать крайне неприятно, а доказывать что-то и объясняться – это только лить воду на мельницу этих людей. Так что я не видел в этом смысла. Решение принято, и, поверьте мне, я чувствую себя замечательно. Я уже практически определился с работой, отдохнул за это время.

Вы сказали, что уже определились с местом работы. Где, если не секрет, будете работать?Меня пригласили в одну достаточно серьез-ную строительную компанию, и после Нового года приступаю к работе. Больше пока не хочу комментировать, этого достаточно. Я в любом случае буду заниматься своим любимым де-лом – тем, что умею и знаю. Я не вижу себя в ближайшее время в Жуковском, поэтому даже не рассматривал такие варианты. А тут неожи-данно интересное предложение подвернулось, и я доволен. (от редакции: уже после интервью нам стало известно, что Б.Е. Аубакиров занял должность генерального директора компании «ЮИТ-Строй»)

В администрации было много проек-тов, которые вы вели. Кто ими зани-мается после вашего ухода?

Честно говоря, у меня нет информации. Я даже не могу прокомментировать. Мне кажется, на этот вопрос не ответит никто, за исключением Александра Петровича Бобовникова, – ведь он, как глава, курирует все проекты. Как я по-нимаю, в новой структуре моей должности просто нет.

Вы общаетесь с кем-либо из бывших коллег, остались дружеские отноше-ния?Конечно. Девять лет – большой срок. Край-не комфортно с ними работать, у меня были замечательные коллеги, на всех уровнях, на-чиная от заместителей главы города, началь-ников управлений и до начальников отделов. Часто созваниваюсь с Т.В.Виноградовой, с С.К.Сукновым, у нас отличные отношения с гла-вой – в этом смысле все хорошо.

Борис Евгеньевич, практически все знают о вашей профессиональной де-ятельности. А о вас самом известно мало – расскажите о себе, пожалуй-ста.Я родился в Жуковском в 1971 году, окончил с медалью ильинскую школу № 25. С супругой Светланой познакомились в МИСИ, и уже 17 лет живем вместе. У меня два сына – старший, Ев-гений, учится в первой гимназии, а второму, Ан-тону, три с половиной года, он пошел в детский сад. Для меня в жизни всегда было три основ-ных момента: работа, семья, друзья, и работа была всегда на первом месте. Но мы взросле-ем, сейчас семья выходит на первый план, и я счастлив. В последние месяцы я получил воз-


без галстука

можность столько с ними общаться, сколько раньше не мог себе позволить. И за этот «пе-рерывчик» получил мощный заряд положи-тельных эмоций. Мои родители живут рядом с нами. Родители жены тоже недавно переехали из Серпухова в Жуковский – и жене спокойнее, и помощь большая. Живем очень дружной се-мьей, помогаем друг другу. Мой отец, Евгений Николаевич, заслуженный строитель России, как и многие другие, приехал в 1969 году стро-ить Жуковский, он двадцать лет возглавлял Жу-ковский ДСК, за этот период было построено более 2 млн. кв.м жилья, и не только в Жуковс-ком. И вдруг неожиданно, с подачи конкретных СМИ, стал называться вредителем города. Я считаю, это недопустимое отношение к чело-веку, который всю свою жизнь посвятил род-ному городу. Недавно он перенес серьезную операцию на сердце, но сейчас все замеча-тельно и он продолжает заниматься любимым делом. Мама – Наталья Юрьевна – тоже стро-итель, они с папой вместе начинали работать на Жуковском ДСК. У нас вообще вся семья одни строители, практически династия: бабушка, де-душка, другой дедушка, дядя, тетя, жена. По-лучив с женой первое образование в МИСИ, мы решили не останавливаться. Три года назад супруга закончила художественный институт, а я – Российскую Академию Государственной Службы (РАГС). Так что живем достаточно ин-тересной жизнью. Сейчас стараемся путешес-твовать, время появилось – мы тут же этим вос-пользовались.

Вы обрисовали треугольник: рабо-та, семья, друзья. Если проблемы на работе – кто помогает, семья или друзья?Здесь однозначно не скажешь. Иногда, придя с работы и не пообщавшись с друзьями, начина-ешь срываться на семье. А друзья – некий бу-фер, который снимает это напряжение. У меня не так много друзей, и я стараюсь дорожить нашими отношениями. Дружба – это такое яв-ление, к которому нельзя относиться только потребительски, наоборот, ее надо беречь, поддерживать, ценить.

Есть ли у вас хобби?Я стараюсь поддерживать спортивную форму. В детстве мечтал стать футболистом, честно говоря. Как только появляется возможность, в футбол играю. Если есть время, хожу в фит-нес. Конкретного хобби нет, просто стараюсь поддерживать определенную форму, «не раз-дуваться». Иногда в теннис большой играю. С друзьями ездим на футбольные матчи – на лигу чемпионов, когда Россия играет. Еще я очень люблю баню, считаю – если в баню не сходил, неделя прошла даром. Для меня баня – святое, пятничный ритуал, это уже лет двадцать так.

Вас не удивило решение вашей жены стать художником?Как строителю ей реализовать себя не удалось по объективным причинам. Она замечательная домохозяйка. Есть хорошая фраза «домашняя работа – это та работа, которую начинаешь за-мечать только после того, как кто-то перестает ее делать». Когда все хорошо, не замечаешь, что у тебя все постирано, приготовлено, все убрано и дети под присмотром. Это большая работа. При этом у нее есть возможность себя реализовывать как творческого человека – художника. Надеюсь, в следующем году она сможет организовать первую выставку. Мне очень нравятся ее увлечение и ее работы.

Вопрос к вам, как к строителю. Вы видели проект комплекса на месте «Звездного». Как вы к нему относи-тесь?Я считаю, что это проект нереальный в осу-ществлении – в том виде, в каком я его видел. Не думаю, чтобы он как-то изменился с тех пор. Первая причина – сегодня не найти деньги на такую масштабную реализацию. Кризис еще далеко не закончился. Есть собственник зе-мельного участка, и это право собственника – предлагать, что он видит на своей территории. Непонятно, правда, почему еще и территория


без галстука

сквера обсуждается. Второе – жители соседних домов просто не дадут его осуществить физически. По-моему, эту ситуацию явно недооценива-ют заказчики проекта и люди, которые крутятся вокруг него. Чувствую на-строение города, подавляющее большинство настроено крайне негативно. Ведь уже был прецедент в 1998 году. В старой части города был заморожен проект, когда хотели сделать дом-вставку: там уже было все отработано и готов проект, но люди просто не дали этого сделать. Но главное, что люди этого не хотят – им это не нужно. И еще я считаю, что по этому очень волну-ющему горожан проекту у обеих ветвей власти должна быть четкая и ясная всем позиция.

Борис Евгеньевич, есть какие-либо новые сведение о дороге через «цаговский» лес?Ажиотаж, который поднимался вокруг этого якобы «аубакировского» проекта, смешон. Есть задачи, которые поставил Президент. Определен конкретный заказчик. Когда рассматривался проект, мне тоже очень не нравилось, что дорога заходит в лес. Могу сказать, что люди, которые раз-рабатывали этот проект, на самом деле просмотрели все варианты. Вооб-ще за счет дорог города развиваются, дорога – это жизнь, и если сравнить 10га леса и значимость дороги для Жуковского, второе, наверное, переси-ливает. Деревья жаль, но вспомните, наш город весь строился из леса. Жу-ковский выбрали из сотни городов России и выделили огромные деньги на решение транспортной проблемы, но ситуация затянулась, и деньги в 2009 году ушли на Сколковское шоссе – оно закончено в этом году. Вообще, возможно на каком-то этапе дорогу остановить до леса – есть еще возмож-ность поработать с проектом, да и дорогу до Раменского надо все равно расширять.

До своей отставки вы занимались вопросами строитель-ства в нашем городе. Приоткройте тайну, какие строи-тельные проекты в Жуковском планируются в ближайшее время?Есть две категории объектов: бюджетные и внебюджетные. Первые зави-сят только от наличия денег в бюджете, они носят социальный характер: спорт, здравоохранение, образование, культура. Основные готовые про-екты: реконструкция Первой музыкальной школы, реконструкция очист-ных сооружений, реконструкция главной насосной станции, строительство школы в 5-м микрорайоне, завершение строительства дет. сада в 5-м мик-рорайоне, реконструкция дет. сада №26, строительство детской поликли-ники в 5-Б микрорайоне и т.д. Эти проекты очень важны. Например, главная насосная станция качает канализацию не только со стотысячного города, но и с сорокатысячного населения ближайших поселков. Если она встанет – бу-дет коллапс! А ведь только подготовка и согласование проектной и исход-но-разрешительной документации на каждый объект стоят от 5 до 10 млн. рублей! Но я думаю, что в ближайшие два года денег не будет на новые проекты – хорошо, если получится завершить начатый детский сад.Среди внебюджетных тоже есть очень интересные и нужные проекты. На-пример, реконструкция площади «Московская» у станции «Отдых». Первый этап еще при мне закончили, но это только пятая часть того, что там должно быть. Проект 5-А микрорайона с новым жильем и полным набором соот-ветствующей инфраструктуры. Новое жилье нужно городу в любом слу-чае. Несколько новых производственных объектов. Очень важный проект: строительство общежития НИИПа. Ну и основное – реализация проекта НЦА с освоением новых территорий, на этом этапе деньги внебюджетные. Сегодня в Жуковском определенное затишье строительства жилья из-за кризиса и ограниченности готовых территорий, но, надеюсь, это временное явление. В завершение хочу сказать – я убежден, что когда в городе не вид-ны строительные краны, у него нет будущего. Строительство – это жизнь.

Андрей Львович, вот и закончился сезон, до-вольны ли вы результатом? Ожидали ли вы, что после довольно «сокрушительного» нача-ла «Сатурн» буквально взлетит с предпослед-него места на седьмое?Сокрушительным я бы не стал его называть. Действительно, была сложная ситуация в ко-манде. Но мы ожидали, что команда способна на большее. Вот эта вера в команду и, самое главное – понимание игроков, руководства, понимание того, что мы можем двигаться впе-ред, что мы можем прибавлять, – послужили нам серьезным подспорьем в нашем продви-жении по турнирной таблице вверх. Это пони-мание и совместная вера в то, что мы делаем, помогла нам избежать повторения серьезных неприятных ситуаций, которые были в начале этого года.

Что касается игроков. Судя по данным статис-тики, играющий «костяк» команды составляют возрастные игроки – от 30 лет и более (или приближающиеся к этому рубежу). Возникает вопрос, что ждет ветеранов команды: Парфе-нова, Евсеева, Лоськова? Будут ли они продол-жать играть?Мы на них рассчитываем, планируем, что они останутся в команде. Здесь важно учитывать момент, что ребятам не надоело играть в фут-бол, они профессионально относятся к своим обязанностям, являются примером для нашей молодежи. И пока это есть, – а это есть, это видно в их работе, в их отношении к делу, – у меня, как у тренера, не возникает сомнения, что они пригодятся команде и принесут нам пользу в следующем году. У команды есть по-нимание того, что мы способны на большее. Это очень важно – понимать и верить в свои силы, потому что, когда человек в чем-то уве-рен, у него появляется стимул для преодоления

определенных сложностей. Это будет поступа-тельное движение вперед.

Каково вам тренировать людей, которые од-ного возраста с вами? Не тяжело?Вообще наша профессия сложная сама по себе. Работать с профессионалами приятно, мы говорим с ними на одном языке. Важно то, как относятся к тому, что ты предъявляешь тре-бования, как относятся к делу своей жизни. То, как люди относятся к своей профессиональной деятельности, ставится во главу угла. Ничего из «внефутбола» я привносить в их жизнь не со-бираюсь. Все, что касается игровой дисципли-ны, установок на игру, внутреннего распоряд-ка, должно выполняться неукоснительно – это игроки должны понимать! И они прекрасно понимают, что если не будет внутренней дис-циплины, то какого-то более-менее внятного результата добиться будет очень сложно. Поэ-тому, если есть профессиональное отношение к своим обязанностям, то работать легко. Когда ты договариваешься с футболистами о чем-то, когда все объединены одной идеей, общей це-лью, то требуется только исполнение и какие-то правки для определенных моментов.

Почему «Сатурн» не является «зубастой» ко-мандой: не сопротивляется, когда отменяют гол или показанную Акинфееву карточку? Мо-жет ли такая команда, как «Сатурн», занять место в тройке, когда ее давят сверху?Безусловно, может, мы тоже об этом задумы-ваемся! Беспокоит, когда об тебя вытирают ноги. Изменить ситуацию кардинально, как-то воздействовать на судей мы не можем. Что де-лать для того, чтобы не быть «мальчиками для битья», для того, чтобы добиться определенно-го результата (вот вы сейчас говорили о попа-дании в тройку призеров)? Что для этого нуж-

Антикризисный управляющийМы приехали к человеку, который вывел «Сатурн» с предпоследнего места на седьмое, в день, когда сезон уже закончился. Игроки провели заключительную тренировку и торопились в отпуска. Хотелось домой и тренеру: сезон-2009 был для него непростым. Мы благодарны Андрею Львовичу за то, что он уделил нам час времени. И мы ответственно заявляем: из всех интервью это понравилось нам больше всех остальных. Существует такое выражение – «человек на своем месте». В редакции уверены: это сказано про Андрея Гордеева. Читайте и все поймете сами.

Персона: Андрей Львович Гордеев, старший тренер футбольной команды «Сатурн»Место: Тренировочная база «Сатурн» в КратовоДата: 2 декабря 2009 годаОбстоятельства: закрытие сезона, последняя тренировка Общее время: 61 минута

Текст: Анастасия Ефремова, Руслан Овчинников Фото: Сергей Бучин


ЛЮДИ > гость номераЖ

но? Нужно находиться в одинаковых условиях с клубами, которые ведут борьбу за попадание в «тройку»! Вы со мной согласны? Ведь мы не требуем, чтобы нам помогали, не хотим учас-твовать в каких-то сомнительных делах. Нет! Мы хотим быть в одинаковых условиях с теми клубами, которые борются за те же места, что и мы, лишнего нам не надо, и я думаю, что это возможно. В одном из своих последних ин-тервью я говорил о том, что существует некий административный ресурс. Понимаете, то, что футбол стал чище, – это однозначно, это, я ду-маю, ни у кого сомнений не вызывает. А то, что временами встречаются такие вещи, это обед-няет наш футбол. Как тренеру, так и болель-щику, неприятно видеть, когда удачно склады-вающаяся игра команды после таких эпизодов превращается просто в «избиение». И самое главное, перед ребятами потом неловко. Мы стараемся и делаем все возможное, чтобы та-кого больше не повторялось.

Как вы считаете, уместно ли в спорте пользо-ваться таким административным ресурсом?Это есть, это наша данность. Уместно или не уместно – это уже вопрос другой. Если ты хо-чешь достичь чего-то большего, то ты должен находиться в равных условиях с соперником. Если этого нет, тогда достаточно сложно доби-ваться чего-то серьезного.

Такие эпизоды с позиции игрока и с позиции тренера видятся по-разному? Одинаково неприятно. Такие случаи бывали и когда я играл футбол, они происходят и когда я стал работать тренером. То, что мы говорим об этом, затрагиваем такие темы, – а сейчас о многих вещах говорят гораздо больше, не-жели раньше, – это уже большой плюс. Если мы раньше ехали в машине и позволяли себе открыть окошко, выбросить фантик на дорогу и поехать дальше, вроде бы как «ну и что та-кого, ничего страшного», то после того, как в различных автомобильных изданиях начали пи-сать об этом и говорить, что это, в общем-то, ненормально, этих вещей стало меньше. То же самое происходит в футболе: когда ты начи-наешь говорить, люди начинают задумываться и приходят к пониманию того: «а вообще ради чего мы в футбол играем?» Один футбол был в начале 90-х годов, когда много матчей реша-лось в неспортивной борьбе, сейчас он другой, сейчас ситуация меняется к лучшему. Стоит об этом говорить, стоит об этом писать.

Футбол с позиции тренера и с позиции игро-ка – разный футбол?Конечно, разный! Это разное понимание, как две разные профессии: вроде бы обе они в футболе, но совсем не похожи друг на друга. Как у реки два берега, вроде бы река-то одна, а берега разные. Так и здесь: отношение к фут-болу одинаково профессиональное, но в це-лом – это две разные профессии.

Сколько вам потребовалось времени, чтобы понять, что это разные профессии?Понимание пришло практически сразу, другое дело, что я до сих пор не могу сказать, что про-

цесс перестройки завершен. Это такой про-цесс, он может длиться всю жизнь, наверное.

Хочется выбежать на поле, помочь?Нет, здесь уже реально понимаешь, что ты ничем не поможешь. Лучше помочь на сво-ем месте. В матче с ЦСКА хотелось подойти к рефери, посмотреть на него, задать ему пару вопросов.

Вопрос о молодежной команде «Сатурна», которая заняла 3 место. Знаем, что Сапета (бывший капитан) довольно стабильно высту-пает за основу, он почти половину матчей в ос-новной команде сыграл. Планируется ли еще привлечение молодых игроков в основную команду?Конечно, планируется, мы достаточно при-стально следим за молодежной командой. Очень тесно работаем с тренерским штабом, помогая друг другу, взаимообогащаясь, это большой плюс! У нас происходит тесное обще-ние с достаточно четкой вертикалью: понятно, ради чего работает одна и другая структура, – для того, чтобы как можно больше игроков из молодежного состава попали в нашу основную команду.

Какие позиции планирует усилить «Сатурн»? Можете какие-то фамилии уже назвать?Вы знаете, когда любого тренера спрашивают об усилении, он, как правило, отвечает: «Ну-жен нападающий, защитник и полузащитник». Конечно, позиции и игроки прорабатываются, и фамилии есть, и кандидатуры рассматривают-ся, но говорить об этом преждевременно – как только попадает что-то в прессу, сразу меняет-ся цена, такая конъюнктура.

Есть ли будущее у «Сатурна-2»? Судя по всему, в России наблюдается тенденция искоренения таких команд.Здесь очень многое зависит от финансирова-ния. Если оно будет на должном уровне, тогда команда будет, если нет, тогда нужно отнестись к ситуации с пониманием. Цель существования любой команды – служение на благо футбола. Есть определенное четкое понимание того, что должно быть с «выпускниками» того же моло-дежного первенства. Те игроки, которые пока не готовы попасть в основную команду, но на которых мы по-прежнему рассчитываем, мо-гут перейти на более высокую ступеньку и по-пасть в команду «Сатурн-2».

Основным спонсором клуба является Мос-ковская область, которая переживает не луч-шие времена. Удастся ли уйти от зависимости бюджета, и есть ли такая цель? Я думаю, что такой вопрос стоит задать И.В. Еф-ремову, он ближе к этому. Что касается общих положений, то есть гарантия, что финансирова-ние в следующем году будет нормальным, но каких-то конкретных цифр я назвать не могу. Есть понимание того, что команду не оставят, а будут помогать в дальнейшем.

Какой из матчей под вашим руководством понравился вам больше всего? Журналис-


гость номера

ты, к примеру, выделяют матч «Сатурн»–«Спартак».Не хотелось бы выделять какой-то матч. Может быть, «Сатурн»–«Спартак», потому что достиг-ли победы. Была серия матчей довольно вы-сокого уровня, но важно, что в целом удалось прибавить в качестве игры за счет умения найти в себе мотивацию на работу, которую мы про-делали во время тренировок. На мой взгляд, это самое важное. Если абстрагироваться от каких-то результатов, то у команды появилось «лицо»: мы играем в интересный футбол, ко-торый нравится зрителям, и футболисты полу-чают удовольствие. Главное – мы не отходим от своих принципов, пытаемся вести игру, кон-тролировать мяч вне зависимости от действий соперника.

Это и есть тот самый стиль команды, о кото-ром вы упоминали в своих последних интер-вью?Что такое стиль? Стиль – это определенное расположение футболистов на поле, которое меняется в связи с тем, как растет их взаимопо-нимание на поле и как они себя ведут. По стилю можно определить ту или иную команду – кто-то играет благодаря коротким передачам, кто-то – благодаря давлению, длинным передачам. Мы играем за счет надежного контроля мяча, за счет мастерства футболистов, правильных передвижений на поле, за счет того, что мы знаем, в какой момент игры что нам делать на поле.

Вы сейчас сказали о сильных сторонах коман-ды, а что вы, как тренер, думаете о ее слабых сторонах?Как правило, об этом не говорят. Естественно, они тоже есть, но мы над ними работаем. В час-тности, у нас установлена система, так называ-емая «ассенсио», которая подсчитывает коли-чество тактических действий и двигательную активность футболистов во время матча. Спустя месяц нашей работы скоростные пробегания, которые характеризуют интенсивность игры и

состояние физической формы, увеличились у нашей команды вдвое. Мы понимали, чего нам не хватает, в какую сторону нам двигаться, и на своих сильных сторонах пытались работать над теми качествами, которые нам понадобятся для улучшения нашей игры. Достижение игроками определенного уровня позволило нам доста-точно уверенно пройти второй круг. Нам хочет-ся развиваться, чтобы появилась уверенность в играх не только с аутсайдерами и с командами из средней части таблицы, но и с лидерами – «Рубином», «Локомотивом», «ЦСКА», «Спар-таком», «Зенитом».

Что мешает «Сатурну» выступать стабильно на протяжении всего сезона?Трудно сказать. Когда ты не работаешь с ко-мандой – не знаешь, что в ней происходило. Ведь каждая ситуация уникальна сама по себе, нельзя проводить здесь какие-то параллели, но если говорить в целом, то тенденция выступать неровно, возможно, существует. С чем это свя-зано, мне трудно сказать.

Один наш читатель предположил: «это делает-ся полуспециально, дабы не попасть в разори-тельные еврокубки»Кубки не то что разорительны, с ними, наобо-рот, приходит финансовая помощь. Это опре-деленные гарантии, и здесь о разорении не может идти речи, здесь только престиж, воз-можность привлечь каких-то новых инвесто-ров – плюсы очевидны.

По статистике, «Сатурн» забивает большинс-тво голов после перерыва. Чем можете это объяснить? Может, волшебные слова какие-то говорите в раздевалке?Нет (смеется), волшебных слов не говорю, это опять же связано с тем, как мы играем. Ведь с нами достаточно сложно играть, потому что мы контролируем мяч, заставляем двигаться соперника гораздо больше, потому что мы за-ставляем его играть без мяча, а когда ты игра-ешь без мяча, то тратишь намного больше сил.



Не все команды выдерживают это во втором тайме. Одно дело, когда у тебя еще есть на это силы, ты обороняешься, а во втором тайме, когда потихонечку силы заканчиваются, теряет-ся концентрация, начинаются ошибки. Скорее всего, это закономерный итог.

Многие игроки в своих интервью утверждают, что им нравится работать с вами, нравится, ка-ких результатов добивается команда. Вадим Евсеев в своем интервью утверждает: «Меня в «Сатурне» все устраивает – тренер, руководс-тво, коллектив. Играть бы да играть. Я здесь хоть по месяцу готов контракты подписы-вать». А как вы оцениваете обстановку внутри команды? Комфортно ли вам работать (имеет-ся в виду эмоциональная составляющая)?Вы знаете, я получаю огромное удовольствие от работы. Что касается лично меня, за всех здесь тяжело говорить, к каждому не загля-нешь внутрь, но чисто внешне, да и внутренне, никакого негатива я не видел в отношениях друг с другом. Хотя знаете, как бывает, – конец се-зона, эмоции зашкаливают, и бывает разное, ведь на протяжении длительного времени фут-болисты отдают практически сто процентов своих возможностей, находясь на определен-ном пределе. Но у нас, тьфу-тьфу-тьфу, все прошло достаточно гладко, легко. Вот сейчас

поговорил со своими помощниками, с некото-рыми ребятами, и такое ощущение складыва-ется у них, что вот продолжался бы еще сезон, не хочется заканчивать. Это хороший знак. Все говорит о том, что взаимоотношения в команде рабочие, футбольные.

Многие журналисты хвалят вас, подчеркивая ваше спокойствие, уверенность, скромную деловитость, но хвалят сдержанно, с при-пиской «посмотрим, что будет в следующем сезоне». Действительно, второй сезон – это лакмусовая бумажка для молодых тренеров. С каким настроением будете входить в следу-ющий сезон?С самым что ни на есть рабочим, боевым. А насчет лакмусовой бумажки – вначале ска-зали: «Вот, пускай пройдет две игры, мы пос-мотрим», потом: «пускай наступит какое-то поражение, мы тоже посмотрим», потом еще что-то наступит. Каждый раз ставятся какие-то задачи, и это нормально. Сейчас наступит но-вый сезон, потом скажут: «вот попадет коман-да в еврокубки, мы тоже посмотрим». И вот так оно и будет продолжаться.

Количество зрителей на трибунах…Это очень больной вопрос. Это мечта на самом деле, чтобы у нас на стадионе волна появилась настоящая, чтобы она затронула наши сердца, души людей, чтобы действительно приходило много народу. Волна из зрителей, болельщи-ков, людей, которые переживают за команду – это очень сильное подспорье в плане мотива-ции, дальнейшей работы. Конечно, когда ты приходишь на стадион, а центральные сектора заполнены немножко, полупустые трибуны… Ведь мы творим, играем для зрителей. Опре-деленная работа здесь тоже ведется и со сто-роны клуба, и со стороны руководства, и со стороны нашей пресс-службы, я думаю, будут задействованы и СМИ. Здесь можно только призвать, чтобы болельщики приходили на ста-дион, и во многом, мы, конечно, отдаем отчет, что главная, как вы говорите, лакмусовая бу-мажка – это игра команды. Пока что, может быть, кто-то еще не распробовал нашу игру. Я могу пригласить всех желающих, болельщиков – приходите на стадион, вы не будете разоча-рованы, вам понравится, как сейчас играет ко-манда.

Вас все благодарят за успехи в сезоне, но в чис-ле прочего наши читатели благодарят вас за то, что «наконец игроки подходят благодарить немногочисленных зрителей после игры». Как вы считаете, количество зрителей – это чисто спортивный момент или это все-таки немнож-ко выходит за рамки спорта? Зависит ли коли-чество зрителей только от игры команды или от чего-то еще?Конечно, здесь от всего абстрагироваться не-льзя – это и атмосфера на стадионе, и отно-шение к болельщикам, то внимание, которое оказывается болельщикам. Я сейчас в отпуске и хочу съездить в Лондон, на матч «Челси» – «Эвертон», посмотреть, как там, подышать этой атмосферой, посмотреть, что там делает-ся для болельщиков, какие-то нюансы, потому



что это тоже очень важно. Люди приходят на-блюдать неповторимый спектакль под назва-нием «футбол», но, помимо всего прочего, об-щая атмосфера и обстановка на стадионе тоже влияют на посещаемость. В этом смысле – это тоже определенная работа, которую мы будем вести и ведем, и надеемся, что благодаря игре, которую показывает команда, и отношениям с болельщиками ситуация улучшится. И то, что ребята подходят, благодарят, – это же не моя заслуга, просто все понимают, что ты играешь не только для себя, но и для зрителя. А после любой выполненной работы, я считаю, пожать друг другу руки – это нормально.

Вы, наверное, знаете, что звание лучшего иг-рока 2009 премьер-лиги получил Алессандро Домингес. А кто, по вашему мнению, лучший игрок премьер-лиги и кто лучший игрок в «Са-турне»?Я тоже выделил для себя Домингеса, а в «Са-турне» лучший игрок – это команда.

Вопрос читателя: «Как известно, у многих иг-роков в «Сатурне» очень высокие зарплаты, особенно у «старичков», а зарплаты молодых игроков – несколько скромнее. Как вы счита-ете, справедливо ли это, ведь вклад, например, Сапеты в успехи команды не намного меньше вклада Каряки и уж тем более Окоронкво? Бу-дет ли пересматриваться политика вознаграж-дений в сезоне?».Контракты, которые заключаются с игроками, объективны. То, что было до нас и раньше, – это одна ситуация, то, что сейчас происходит в команде, во многом зависит от финансовой составляющей, но в целом отношения между игроками, и отношения, выраженные в суммах контрактов, объективны.

То есть в пересмотре политика выплаты возна-граждений не нуждается?Она нуждается в корректировке и постоянном участии, но каких-то коренных пересмотров не требуется. Нужно держать руку на пульсе, следить за тем, чтобы контракты выполнялись, чтобы футболисты достойно отрабатывали. Когда это есть, то оснований для каких-либо кардинальных пересмотров контрактов, если это не связано с какими-то форс-мажорными обстоятельствами, нет.

Какие задачи будете ставить на следующий сезон? Есть ли задача попасть сразу в тройку лидеров? Возможно ли это?Дело тут не в задачах, которые мы ставим, а в возможностях выполнить эти задачи. Если мы почувствуем такую возможность, ведь не все зависит от тренеров и футболистов, многое зависит от организации всего процесса, от ру-ководства не только команды, но и от высше-го руководства. Мы посмотрим, насколько задачи, поставленные перед командой, будут объективны. Ведь если ты ставишь какие-то оп-ределенные задачи, ты должен создать пред-посылки для их выполнения. Это тоже очень важный момент. Давайте порассуждаем. Ста-вим, к примеру, задачу попадания в тройку. Посмотрим на наших конкурентов: «Зенит»,

«ЦСКА», «Спартак», «Рубин», «Локомотив». Если ставить такие задачи, то нужно реально понимать, что мы должны находиться в равных условиях с ними во всех отношениях. Задачу можно поставить, но надо тогда и обеспечить ее выполнение.

Спортивную часть этой задачи вы можете вы-полнить?Я считаю, что каждый член команды должен не только так считать, но верить и стремиться к этому. Только так можно добиться результата. Все, что касается спортивной составляющей, мы не только рассчитываем на это, но мы дейс-твительно верим, что сможем выступить силь-нее, – и мы можем выступить сильнее!

Что нужно сделать болельщикам, чтобы «гнать» команду вперед?Я думаю, что те болельщики, которые приходят на стадион, уже делают все возможное – ос-тавляют там свои эмоции, переживания, нема-лые причем. Ведь, приходя на футбол, ты отда-ешь частичку своей души футболистам, чтобы они порадовали тебя. Нужно, чтобы и работа со зрителями велась определенная, и обста-новка на стадионе была определенная – чтобы на игру могли прийти семьи.

Спрошу иначе. Что следует предпринимать нам, болельщикам, помимо простого посеще-ния стадиона, чтобы поспособствовать уста-новлению этой атмосферы?Каждый человек – кузнец своего счастья. У нас на сайте, к примеру, организована гостевая книга, там люди общаются, причем коммен-



тарии достаточно профессиональные. Когда людей будет интересовать не только внешняя атрибутика, но и суть футбола, все происходя-щее в команде… Интересоваться еще глубже, еще больше, обсуждать это, говорить об этом. Когда, знаете, сказал один о «Сатурне» – вто-рой услышал, ничего не сказал, потом услышал от другого, третьего и заинтересовался. Что же это за «Сатурн»? Дай-ка я посмотрю, кто там играет, может быть, мне тоже понравится!

Как вы считаете, у «Сатурна» есть шанс стать подмосковной командой – чтобы на игры хо-дили не только люди из Раменского, но и из Дмитрова, Красногорска и т.д.?Ну, из Дмитрова, наверное, тяжело добираться, но если ты искренне болеешь, переживаешь за команду, то расстояние здесь не предел. Здесь многое зависит от успеха, люди любят успеш-ные команды. Чем за более высокие места мы будем бороться и чем успешнее мы будем это делать, тем больше стимула будет появляться у людей приезжать на матчи любимой команды. Желание работать с болельщиками есть.

Вопрос от читателя: «Как вы знаете, в Жуковс-ком построен новый отличный стадион «Мете-ор». Считаете ли вы возможным проведение одного из домашних матчей в соседнем науко-граде?»Стадион не сертифицирован для матчей пре-мьер-лиги. Будем сертифицировать – ведь ста-дионы строятся, чтобы там играть. Все вопросы упираются в финансирование. Если будет такая возможность, то почему бы и не сыграть на красавце-стадионе.

Мы знаем, что вы недавно сдали экзамен в вы-сшей школе тренеров, получили категорию «А». Поздравляем вас от всей души! Тяжело было учиться?Учиться интересно, а сдавать экзамены тяжело.

Дальше будете продолжать учиться?Да. Буду получать категорию «Pro», дающую право тренировать команды премьер-лиги.

У вас, как у молодого, набирающегося опыта тренера, есть какой-нибудь ориентир среди более опытных коллег?Это больше собирательный образ. Есть мно-го тренеров, которые оказывали и оказывают влияние на мое становление, но, в целом, это все-таки собирательный образ, ведь любое действие через копирку невозможно, через все ты должен пройти сам, любую схему ты должен анализировать, любое решение про-думывать. Работа тренера – это принятие ре-шений, сложных и не очень, 24 часа в сутки в короткие сроки. Нужно принимать во внимание один немаловажный момент – любое твое ре-шение оказывает влияние на отношения, на об-щую атмосферу в команде.

Расскажите о своей «дофутбольной» жизни.Родился я в Москве. Сейчас задумался, а что же я делал до футбола? На самом деле с первого класса начал тренироваться. Футбол прочно вошел в мою жизнь. Всегда относился к нему

профессионально, с любовью. Сейчас пони-маю, что многим обязан футболу. Футбол за-нимает в жизни большое место, но не меньшее место занимает и моя семья – близкие, родите-ли, жена и двое сыновей.

Сыновья за какую команду болеют?За «Сатурн».

А в семье Андрей Львович Гордеев так же тре-бователен, как тренер?Ну, это лучше у жены, у детишек спросить.

Дисциплину вы поддерживаете или она сама поддерживается?Это важно, чтобы мальчишки понимали обще-человеческие ценности. Не могу сказать, что все построено только на дисциплине. Здесь, как в команде: все построено на добрых отно-шениях, взаимопонимании и понимании того, что ты действительно желаешь добра тем лю-дям, с которыми живешь.

Что бы вы посоветовали мальчику лет десяти, который чувствует, что ему хочется и он мо-жет играть в футбол? Что ему сделать, чтобы впоследствии он занял место в главном соста-ве «Сатурна»?Если хочется, то надо играть. Хочется многого, главное, что ты делаешь. Выходи во двор, иг-рай, прогрессируй, тебя заметят.

Когда начали тренерскую карьеру, не жалели, что перестали играть?Серьезная работа навалилась, некогда было жалеть. Да и сейчас не жалею, потому что нра-вится работать.

То, что вы стали тренером, оказалось для вас неожиданностью?Ну, в общем-то, да, потому что планировал про-должить футбольную карьеру. Но Гаджи Мус-лимович позвонил и предложил занять место старшего тренера молодежной команды «Са-турн». Понимал, что такого предложения мо-жет больше и не быть, а Гаджи Муслимович – настолько уважаемый мной человек, что если что-то предлагается – надо прислушиваться.

А семья сейчас получает достаточно внима-ния? Футбол не мешает?Не то что мешает. Просто, когда ты любишь человека, любишь бывать дома, всегда хочется чего-то большего. Да, времени не хватает, но я бы не стал винить здесь футбол, скорее, дело в организации собственного времени. Главное, что меня понимают. Понимают, что это сложно и что я стараюсь не тратить время понапрасну. Если выдается свободная минутка, которую можно провести в общении с близкими, а не с журналистами, я ее использую.

А сыновья ваши не интересуются футболом?Старший, Миша (9 лет) занимается хоккеем, ему очень нравится. А младшему Станиславу – 4, и, наверное, его-то мы в футбол и отдадим.

Спасибо за интервью и поздравляем с оконча-нием сезона!



Самолет: У-2 (По-2)Конструктор: Н.Н. ПоликарповТип: многоцелевой бипланПервый полет: январь 1928 года Годы производства: 1929–1959Выпущено: более 33 тысяч машин

Текст: Сергей БучинКонсультации и фото: К.Ю. Косминков

История У-2 (По-2)Первая мировая война показала, что авиа-

ция из безумной забавы сумасшедших энтузи-астов превратилась в средство для достижения множества целей, казавшихся немыслимыми до появления самолетов. С самого установле-ния советского строя на территории бывшей Российской империи подготовке летчиков и созданию самолетов уделялось особое внима-ние. Однако «учебный первый», созданный на базе английского самолета-разведчика, к 1922 году уже устарел. Именно в этом году народ-ным комиссарам стало понятно, что обучение летчиков следует осуществлять на машинах двух типов: на так называемых самолетах пер-воначального обучения и на переходных лета-

тельных аппаратах. К середине 1925 года было решено строить полностью отечественный са-молет первоначального обучения с двигателем мощностью около 100 лошадиных сил, который вскоре обещали представить конструкторские бюро. Двигатель был создан лишь в 1926 году, а официальная история По-2 началась 3 июля 1926 года приказом Авиатреста, который пред-писывал приступить к проектированию учебно-го биплана У-2 под поршневой двигатель М-12. Известно, однако, что эскизы будущей «летаю-щей парты» Николай Поликарпов сделал еще в 1925 году.

Макет У-2 построили к началу февраля 1927 года и сразу же перешли к первому экземпля-ру машины. Однако двигатель М-12 не прошел

Ночной, тактический, фанерный

У-2, или «кукурузник», – из тех бипланов, что воспевал в своих книгах Ричард Бах. Деревянная конструкция, открытая кабина, прямое управление и минимум приборов – сложно придумать более мирный самолет. Тем удивительнее, что «учебный второй», переименованный после смерти конструктора Поликарпова в По-2, стал грозным оружием Великой Отечественной войны – легким ночным бомбардировщиком.

Эта статья открывает серию материалов, пос-вященных авиации Великой Отечественной войны. Год 65-летия Победы будет посвящен самолетам, благодаря которым эта Победа была достигнута. Мы начали с самолета У-2, совсем не военного, благодаря которому в воздух смогли подняться десятки тысяч мо-лодых летчиков. Что будет дальше, рассказы-вать пока не станем.


НАУКА и ТЕХНИКА > история авиацииЖ

Первый экземпляр У-2. Обратите внима-ние на прямоуголь-ные крылья

Размах крыла, м 11,4

Площадь крыльев, кв. м. 33,15

Длина, м 8,7

Масса пустого самолета, кг 665

Масса груженого самолета, кг 922

ДвигательМ-11 поршневой

пятицилиндровый,100 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 152

Крейсерская скорость, км/ч 131

Посадочная скорость, км/ч 65–70

Емкость топливных баков, л 71

Дальность полета, км 530

Практический потолок, м 4350

Время набора высоты 1000 м, мин 7

Экипаж, чел. 2

Основные летно-технические характеристикисамолета У-2 (базовая модификация)

даже стендовые испытания, и У-2 остался без мотора. В стране имелось по одному экземп-ляру заграничных моторов «Сальмсон» и «Лю-цифер», однако, как водится, один разбили, а другой износился. В результате двигателем первого опытного У-2 стал поршневой мотор с воздушным охлаждением М-11 конструкции Аркадия Швецова. Уже 24 июня 1927 года были начаты испытания самолета, в ходе которых проявились недостатки М-11: мотор часто пе-регревался, нередки были и отказы. Все лето было потрачено на доводку не столько плане-ра, сколько двигателя, но к 15 сентября само-лет был передан для государственных испыта-ний в НИИ ВВС. Первый полет на У-2 совершил известный жуковчанам летчик Михаил Громов 7 января (по другим данным – 8 января) 1928 года. Впоследствии в отчете об испытаниях Гро-мов писал, что «все фигуры, за исключением штопора, самолет делает нормально; что же касается штопора, то ввод самолета в таковой труден, выход же из штопора очень легкий». А уже в марте 1928 года Авиатрест дал указание построить опытную партию из шести самоле-тов. Тогда же, весной 1928 года, У-2 в числе других самолетов представлял страну на авиа-ционной выставке в Берлине.

От первых эскизов до опытной партии – все-го три года. Понятно, что за столь короткий срок можно сделать лишь очень простой са-молет. Тем не менее, в отличие от большинства самолетов тех времен, У-2 прослужил стране намного больше стандартных 10–15 лет: се-рийный выпуск По-2 закончился лишь со смер-тью Сталина, гражданский флот нашей страны эксплуатировал его аж до 1962 года, а всего промышленность СССР выпустила 33 000 са-молетов У-2/По-2. В чем же причина такого долголетия? Что такого хорошего в простом де-ревянном биплане? Для того чтобы ответить на

этот вопрос, нам придется разобраться в том, что представлял собой У-2.

Конструкция У-2Летчики-инструкторы говорили про У-2 так:

«Самолет состоит из палочек и дырочек. Па-лочки для усиления, дырочки – для облегче-ния». Смешно, конечно, но недалеко от истины. У-2 – одностоечный расчалочный двухместный биплан, выполненный из сосны и фанеры с пер-калевой обшивкой на казеиновом клее и гвоз-дях. Секрет выбора материалов прост – еще в техническом задании на самолет указывалось, что он должен быть недорогим, а в конструк-ции можно применять только имеющиеся в СССР материалы. Узлы самолета выполнялись из мягкой стали, стойки – из дюралевых труб, моторная рама могла быть как дуралюминовой (именно так называли дюраль в то время), так и сваренной из стальных труб. Верхнее и нижнее крыло одинаковой формы с двумя коробчаты-ми лонжеронами и шестнадцатью нервюрами выполнялись также из фанеры. Интересно, что первоначально планировалось использовать достаточно толстый профиль крыла Пранд-тль-Р65, затем он был заменен более тонким


история авиации

Санитарный вариант У-2 с закрытой каби-

ной для раненого

профилем разработки КБ Поликарпова, од-нако в официальных документах фигурирует профиль ЦАГИ-541 с относительной толщиной 8,12% и плоским нижним контуром.

Основой фюзеляжа служили сосновые лонжероны – бруски сечением 30х30 мм, со-единенные между собой шпангоутами. Но-совой шпангоут был зашит листом дюрали, и это была единственная защита летчика, да и то не противопульная, а лишь противопожарная, на случай возгорания в двигателе. В самолете впервые применили передвижное выключае-мое ножное управление, проводка управле-ния – в основном внутренняя тросовая, на пря-мых участках тяги выполнялись из проволоки.

Разумеется, никаких усилителей управления в У-2 не было. Управлять самолетом можно было как из передней, так и из задней каби-ны. Летом приземление производилось на ко-лесное шасси и ясеневый хвостовой костыль, зимой вместо колес и костыля навешивались деревянные же лыжи. Обогреватель кабины в зимнюю комплектацию не входил, так что мо-жете сами догадываться, каково было летчику зимой в открытой кабине при скорости 150 ки-лометров в час – больше У-2 не развивал.

Собственно, о комфорте для летчика в та-ком самолете не было и речи. Пожалуй, единс-твенная привычная нам с вами деталь, имею-щая отношение к комфорту, – передвижные сиденья летчика и штурмана. Нет, регулировка поясничного подпора не была предусмотрена, точно так же как и изменение наклона. Не от-личалось изысканностью и приборное оснаще-ние У-2: компас и часы, вариометр и альтиметр, указатели скорости и поворота – вот и все при-боры, не считая, конечно, чисто «двигатель-ных», таких, как указатель давления масла и тахометр. На первых версиях У-2 не было даже генератора, а уж такая роскошь, как глушитель на выхлопном коллекторе, появилась на этих самолетах лишь потому, что необходимо было сделать военную модификацию самолета бо-лее бесшумной.

Технические характеристики типового У-2 сведены в таблицу на стр. 43, таблица модифи-кации на стр.48. Мы же вернемся к вопросу, что обеспечило деревянному биплану долголе-тие и боевую славу.

Ночной бомбардировщикКлюч к ответу содержится как в прилагатель-

ном «деревянный», так и в существительном «биплан». Деревянный – это значит простой и дешевый, это значит ремонт в поле с использо-ванием продукции ближайшей лесопилки, это значит производство и доработка силами вче-рашних выпускников аэроклубов. К слову, до июня 1941 года было построено около 13 000 самолетов У-2.

А биплан… Кажется, придется еще раз вспомнить про Ричарда Баха, самого извест-ного певца мирной славы бипланов. Если не читали его «Биплан» – прочтите обязательно, автору неизвестна книга, где достоинства этого типа летательных аппаратов раскрыты лучше. Короткие разбег и пробег, невысокие взлетная и посадочная скорость, простое шасси дела-ют возможными приземление и взлет с любо-го поля размером чуть больше футбольного. Отличные летные качества и легкий вывод из штопора – условия, делающие как полет, так и обучение пилотированию на биплане делом относительно простым и безопасным. А недо-статочная надежность авиадвигателей того вре-мени может быть скомпенсирована высокими аэродинамическими характеристиками плане-ра самолета: биплан безопасно приземляется, если, конечно, есть где, даже с неработающим мотором.

Разумеется, есть у такого самолета и мину-сы, описание которых удобно сопровождать прилагательным «недостаточный». Недоста-точные прочность, мощность, скорость, защи-

ЛЕТНАЯ ОЦЕНКА У-2 (из книги «Техническое описаниесамолета У-2 с мотором М-11» 1937 г.)

Руление: Самолет рулит устойчиво на 800–850 об/мин., допускает руление без сопровождения при ветре до 7–8 м/с, легко развора-чивается. Взлет: Взлет нормальный. Хвост поднимается легко; тенденции к заворотам нет. Скорость в момент отрыва по прибору 75–80 км/ч. Набор высоты: Наивыгоднейшая скорость по прибору 95 км/ч при 1 530 об/мин. Высоту самолет набирает устойчиво без тенденции к заворотам. Горизонтальный полет: Устойчивость самолета продольная и по-перечная хорошие, аналогично самолетам предыдущих серий. Планирование: Наивыгоднейшая скорость планирования 90–95 м при 400–450 об/мин. Самолет планирует устойчиво без каких-ли-бо ненормальных тенденций. Виражи: Наивыгоднейшая скорость на вираже 108–115 км/ч при 1580 об/мин. Ввод и вывод при крене до 45° производятся легко, при глубоких виражах требуется значительное усилие. Самолет на вираже устойчив. Петли: Скорость ввода 150–160 км/ч при 1750 об/мин. Потеря высо-ты до 50 м. Поведение самолета нормальное.Переворот одинарный: Переворот делает нормально на скорости 105 км/ч при числе оборотов – 1300. Потеря высоты 80–100 м. Штопор: Самолет при данной ему регулировке отклонения рулей высоты и направления в штопор идет при полной потере скорости, штопорит и выходит из штопора нормально. Парашютирование: Самолет парашютирует устойчиво.Посадка: Посадка производится нормально, самолет легко садит-ся на три точки, скорость приземления 65–70 км/ч. Ненормальных тенденций при подходе к земле и пробеге нет.



Серийный учебный У-2 в полете

ОБ ЭКРАНиЗАЦиЯх и МУжСКОй РАБОТЕ

У-2 стал героем множества фильмов. Все помнят недавно раскра-шенный «В бой идут одни старики», но по-настоящему боевая рабо-та По-2 раскрыта в фильмах «Небесный тихоход» и «В небе «ночные ведьмы». Хотя и в том, и в другом фильме хватает преувеличений и ляпов (чего стоят только переговоры девушек вполголоса в от-крытой кабине на полной скорости), они дают достаточно близкое к истине представление о том, как действовали ночники. В частнос-ти, в этих фильмах отлично показаны отношение летчиков-истре-бителей к «удвасам» и состояние полей, с которых приходилось ра-ботать. Вопросы же тактики действий рассмотрены так подробно, что мы не рискнули уделять этому много места в статье – лучше увидеть, чем прочесть.Но есть в этих фильмах про По-2 один большой недостаток. Если вы посмотрите все три, у вас обязательно сложится впечатление, что на У-2 летали в основном женщины и что самолет этот слишком прост и несерьезен для мужчин. Это совсем не так. Из более чем шестидесяти ночных бомбардировочных подразделений только одно – 46-й Гвардейский НБАП – было чисто женским. Встречались смешанные соединения, но их было совсем немного. В основном же на У-2, как и на любой другой технике для ведения войны, служи-ли мужчины. Самолет действительно прост и не требует столь же долгой подготовки пилота, как полноценный бомбардировщик или штурмовик, однако авиация – дело всегда непростое и опасное. Ни в коей мере не хотим приуменьшить роль женщин из 46-го НБАП и других соединений, однако утверждение «У-2 – женский самолет» не имеет никакого отношения к истине.

та, пожаробезопасность и прочие «недо». Та-кой самолет не мог быть ни истребителем, ни полноценным бомбардировщиком или штур-мовиком, с него нельзя было выбросить пара-шютный десант. Но зато он мог опрыскивать поля, перевозить раненых или депеши, вести воздушную разведку и аэрофотосъемку и, ко-нечно же, ставить пилотов на крыло. Достаточ-но сказать, что все летчики, воевавшие в ВОв, прошли обучение именно на этом самолете.

Все это – относительно мирные примене-ния. Глядя на изображение этого самолета, трудно себе представить, каким же образом он мог использоваться в войне. Причем не толь-ко мы, современники Су-47 и A-380, не можем этого понять – в начале войны этого не осозна-вало и немецкое командование. В первые ме-сяцы войны Люфтваффе преследовали наши У-2 только потому, что в нем могли перевозить старшего офицера и при захвате пассажира можно было добыть ценную информацию. Ус-таревший уже в то время У-2 не рассматривал-ся как угроза немецким войскам. И, как выяс-нилось, совершенно напрасно.

Вообще-то первым учебно-боевым вари-антом У-2 был самолет У-2ВС (1932 год), ос-нащенный крыльевым и задним пулеметами. Однако этот недоштурмовик все равно мог использоваться только как самолет связи – слишком слабое вооружение он нес. Работы по переоборудованию довоенных У-2 в ночные бомбардировщики были начаты летом 1941 года. Советские ВВС понесли огромные потери в первые несколько недель войны, ощущалась острая нехватка самолетов всех типов. Досто-верно неизвестно, когда началась история ноч-ного бомбардировщика У-2, однако первое сбрасывание бомб произвел пилот ГВФ Петр Бевз под Одессой. Этот пилот погиб 12 сентяб-ря 1941 года. Получается, что У-2 воевал уже с лета 1941 года, когда только-только началось переоборудование учебных машин, имевших-ся в летных школах...

А в чем заключалось переоборудование? Сейчас понятие «ночной самолет» означа-ет, что на летательном аппарате установлены тепловизоры и приборы ночного видения, ра-диолокационные станции и самонаводящееся оружие. У-2 же стал «ночным» не благодаря оснащению, а лишь потому, что только темно-та давала ему шанс скрыться от истребителей Люфтваффе. Биплан не предназначался для бомбометания и не имел никакого оборудова-ния для прицеливания и сброса бомб. Известно, что первые бомбардировочные вылеты совер-шали обычные У-2, а бомбы, размещенные в задней кабине, руками сбрасывал штурман. Иногда вместо бомб использовались ампулы с зажигательной смесью или ручные гранаты. Первые версии специально оборудованных У-2 несли 100–150 килограммов зажигательных ампул или авиабомб. Небольшая бомбовая на-грузка компенсировалась интенсивностью бое-вого применения самолетов: за десять ночных вылетов У-2 мог сбросить на врага столько же, сколько обычный фронтовой бомбардировщик за один-два вылета, которые он успевал сде-лать за ночь. Зажигательная смесь показала невероятную эффективность: литровая ампу-

ла даже при попадании в танк выводила тот из строя, что уж говорить о более легкой технике. Зимой применение самовоспламеняющейся смеси было малоэффективным, поэтому ис-пользовались авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-100. Более поздние версии самолета могли нести больше бомб, известны также случаи приме-нения на У-2 авиабомб массой 250 кг. Инжене-ру Москатову удалось подвесить и 500-кило-граммовую бомбу, однако стандартной такая нагрузка, конечно же, не стала. Весной 1942 года главный инженер ВВС РККА выпустил при-каз, согласно которому вооружение У-2 долж-но было состоять из шести бомбодержателей с нагрузкой до 300 кг. Затем к шести держате-лям для больших бомб добавились кассеты для мелких бомб, каждая вмещала 34 бомбы по 2,5 кг или четыре 15-килограммовые бомбы. Бли-



Экспериментальный вариант на гусенич-

ном шасси

Военный вариант У-2 с подвешенными бомбами на зимнем

шасси

же к концу войны, перед операцией «Баграти-он», появились самолеты, несущие на каждой плоскости нижнего крыла четыре реактивных снаряда РС-82. Встречались и версии, оснащен-ные установками для стрельбы РС назад, яко-бы для борьбы с нападающими истребителями. Сведений об эффективности стрельбы неуп-равляемыми реактивными снарядами по высо-коскоростным целям история не сохранила.

Каждый НБАП (ночной бомбардировочный авиационный полк), сформированный, как пра-вило, на базе аэроклуба или авиашколы, произ-водил необходимые доработки самостоятель-но. Разумеется, ничего технически сложного в полевой или даже стационарной мастерской создать не получалось. Сбрасывание бомб производилось в лучшем случае с помощью простейшего электросбрасывателя. Известен и «прицел системы ППР», где ППР расшифро-вывалось как «проще пареной репы». Сам при-цел представлял собой несколько штырьков или рисок в прорези между лонжеронами кры-ла. Точность установки прицела определялась только практикой – по результатам бомбоме-таний риски смещали.

Впрочем, хватало и таких прицелов. Помни-те про недостаточную скорость? Конечно, в на-чале войны не было реактивных ЛА, но 150 ки-лометров в час мог развить абсолютно любой самолет, причем для многих эта скорость была ниже минимально необходимой для обеспече-ния устойчивости. У-2 же благодаря низкой ско-рости мог достигать исключительной точности поражения целей. Корректируемых авиабомб в то время не было, самым «точным» бомбар-

дировщиком был пикирующий, но даже он проигры-вал У-2 в точности бомбометания. По свидетельству оче-видцев, медлен-ный У-2 с опытным штурманом мог работать по конк-ретному дому или окопу, что делало его незаменимым

при бомбардировке передовых позиций, где использовать «большую» авиацию было опас-но из-за вероятного поражения своих войск. Кроме того, У-2 мог планировать с приглушен-ным двигателем, и это позволяло внезапно, безо всякой «воздушной тревоги» обрушивать бомбы на позиции Вермахта. Немецкие солда-ты под Сталинградом поначалу считали У-2 без-моторными планерами.

Работал У-2 и со сверхмалых высот, до 100 м, причем чем ниже была облачность, тем более успешно У-2 выполнял боевые задачи: облака давали возможность спрятаться и от зе-нитного огня, и от истребителей. Способность летчиков У-2 приземляться на любые поля тоже здорово помогала: в период, когда немецкая авиация господствовала в воздухе и бомбила нормальные аэродромы, У-2 днем скрывались в укрытиях вдали от линии фронта, а ночью пе-релетали на так называемые аэродромы под-скока в 20–30 км от линии фронта и совершали до десяти боевых вылетов за ночь. Обнаружить и уничтожить такие аэродромы было неверо-ятно трудно: бипланам не требовалась подго-товленная взлетная полоса, а для обозначения направления посадки хватало двух неярких кос-тров. Иногда не было даже их, а единственным указанием на аэродром был огонь в несколь-ких километрах от летного поля, от которого летчику предписывалось лететь определенным курсом. Широко применялась и система лож-ных аэродромов, на которых создавалась види-мость интенсивной работы.

Боевой путьПо-настоящему уважать У-2 в войсках стали

после налетов 702-го НБАП на немецкие час-ти под Клином 9 декабря 1941 года. Конечно, среди летчиков У-2 не считался серьезным са-молетом – все понимали, что «кукурузник» им и останется, какие бомбы на него ни подвесь. К тому же немцы придумали этому самолету еще более обидное прозвище – «рус фанер». Однако обидным это словосочетание было не-долго – очень скоро вместо улыбки оно ста-ло вызывать у немцев страх. Эти самолеты не давали спокойно спать войскам, привыкшим к



ПО-2 и У-2 – НЕ ОДНО и ТО жЕ!Мы называем описываемый самолет то У-2, то По-2, в зависимости от даты событий, о которых идет речь. Известно, что У-2 полу-чил обозначение По-2 с лета 1944 года, пос-ле того, как 30 июня скончался конструктор Н.Н. Поликарпов. У-2 и По-2 – практически одно и то же, но справедливости ради надо отметить, что По-2 1945 года отличается от до-военного У-2.Основные отличительные признаки По-2 вид-ны невооруженным глазом. Колеса вместо принятых на У-2 спицевых – дисковые, масса одного колеса 17,6 кг против прежних 11кг. Вместо центропланного бензобака поставлен увеличенный фюзеляжный (Поликарпов с са-

мого начала хотел расположить бак именно так, но Авиатрест рассудил иначе), стойки ко-робки и крыльев из стальных труб с деревян-ными обтекателями.Менее очевидные отличия – появился трим-мер руля высоты с управлением от летчика, приборное оборудование стало богаче. Са-молет был пересчитан на прочность, ряд уз-лов на основе опыта эксплуатации был уси-лен. Применялись двигатели М-11Д, М-11К или М-11Л. В общем масса самолета По-2 возрос-ла по сравнению с У-2 не менее чем на 50 кг. Полезная нагрузка – 440 кг (кроме учебного), полетная масса – 1250 кг. Сильно увеличились ресурсы самолета и двигателя.

четкому распорядку дня. В дневниках немцев во множестве встречаются записи, подобные этим:

«Каждую ночь нас атакуют 20–30 бомбар-дировщиков, снижаясь до трех метров. Это невозможно выдержать. Мы перешли к 6-й ба-тарее, где бомбят меньше, а за это время наше жилье было разрушено полностью. Ночные бомбежки становятся все мощнее, до самого утра эти проклятые машины не дают нам покоя.

Когда они выключают мотор, слышно, как воют «подарки», а затем раздается взрыв. Самое обидное, что противника не видно и не слышно. Ты беспомощен. В такие моменты тебя охватывает ярость, хочется выбежать на двор и бешено стрелять из автомата. Но этого сделать нельзя, можно выдать свое расположение

Гул моторов нарушал тишину нашего ко-мандного пункта. Вдруг я услышал, как кто-то бранится, призывая на помощь всех святых. Не-вдалеке мелькнул тонкий луч карманного фо-нарика. Вероятно, опять какая-то авария, поду-мал я. В этот час это было неприятно. Регулярно в десять часов вечера появлялся русский «де-журный летчик» со своей «швейной машиной». С небольшой высоты пилот маленького бипла-

на сбрасывал с борта бомбы на замеченные им цели. Совсем недавно в результате этого нале-та был тяжело ранен молоденький офицер на-шего штаба, не считавший нужным укрыться в окопчике. И сегодня самолет прибыл согласно расписанию. Голубинский он на этот раз оста-вил в покое. Вероятно, внимание пилота при-влекли огни на шоссе. Донесся взрыв».

Сидеть по блиндажам и не высовываться – вот единственное разумное поведение в такой ситуации. Неудивительно, что через некоторое время за сбитый «рус фанер» немецкое ко-мандование стало выдавать «железный крест» и пять тысяч рейхсмарок. Судя по немецким документам, противник не считал достаточно эффективным средством борьбы с У-2 даже огонь зенитных орудий, а его реакцию на ноч-ные полеты У-2 можно охарактеризовать как близкую к отчаянию. Так, в частях группировки, окруженной в Демянском котле, распростра-нили приказ, запрещавший вести автоматный и пулеметный огонь по У-2 «на звук» во избежа-ние бессмысленной траты боеприпасов. Но не только напрасное расходование боеприпасов беспокоило отдавших такой приказ – огонь-ки выстрелов обозначали положение войск на



земле, что облегчало задачу подходившим к цели ночникам.

Всего за войну было сформировано более шестидесяти полков и эскадрилий, оснащенных У-2/По-2. Немцы совсем не рассчитывали уви-деть у русских столько самолетов, пусть даже и устаревших.

Уже зимой-весной 1942 года самолеты У-2 проявили себя в снабжении окруженной 6-й ар-мии Южного фронта. Днем медленные бипла-ны были уязвимы, но это не мешало летчикам вести воздушную разведку в период боев под Белгородом и Харьковом. Потери были боль-шие, но и сведения – ценные. Начало же контр-наступления Сталинградского и Донского фрон-тов совпало с сезонным ухудшением погоды, и тут уж У-2 развернулись в полную силу: погода не давала немецким истребителям подняться в воздух, а значит, У-2 можно было применять и днем без больших потерь. Кроме традицион-ных разведывательно-связных задач, У-2 ста-ли использоваться и в блокировании немецких аэродромов, с помощью которых немецкое командование рассчитывало обеспечить снаб-жение окруженной армии Паулюса. К тому же ночные бомбардировщики очень эффективно расправлялись с продуктовыми складами не-мцев, что в итоге ускорило капитуляцию 6-й армии. После окончания Сталинградской битвы НБАП приступили к боевым действиям на Юго-Западном и Центральном фронтах и проявили себя, в частности, в Курской битве и при форси-ровании нашими войсками реки Сиваш.

В ходе операции «Багратион» окруженная 30-тысячная группировка Вермахта была унич-

тожена мощным ударом с воздуха. В налете участвовали в основном штурмовики Ил-2 и ночные бомбардировщики У-2.

Известна роль У-2 и в Варшавской опера-ции в августе-сентябре 1944 года. Британский премьер-министр обещал повстанцам в Вар-шаве тонны грузов, доставляемых по воздуху, однако поляки не получили эти грузы точно так же, как и в свое время Паулюс, поверивший обещаниям организовать «воздушный мост». Однако если под Сталинградом ночные бом-бардировщики способствовали скорейшему разрушению этого моста, то под Варшавой им пришлось выполнять все то, что пообещали вы-полнить другие. Экипажи ночников 9-й Гвар-дейской НБАД и 23–го Гвардейского НБАП сбросили полякам почти двести тонн грузов. Для сравнения: из тысячи мешков с грузами, сброшенных в Варшаву на парашютах англий-ской авиацией, в цель попало только двадцать. Кроме обеспечения Армии Крайовой припа-сами, летчики НБАП привычно забрасывали бомбами позиции немцев. По свидетельствам очевидцев, интенсивность вылетов была тако-ва, что первый самолет появлялся над позици-ями немцев сразу же с наступлением сумерек, а заканчивалась бомбардировка лишь на рас-свете, при этом интервал между самолетами составлял 15–20 секунд. И даже когда немцы взорвали мосты через Вислу, наступление со-ветских войск остановилось и восстание прова-лилось, скромные небесные рабочие продол-жали сбрасывать грузы польским воинам, пока те еще оставались в городе.

К концу 1944 года, когда в войска непрерыв-но поступала новая техника, устаревшие У-2, переименованные после смерти конструкто-ра в По-2, стали реже использоваться по не-прямому назначению, однако и в 1945 году им нашлась работа. Ночники помогли разрушить узлы снабжения сильно укрепленной крепос-ти в Познани, что в итоге позволило наземным войскам взять крепость. В более чем 1200 бое-вых вылетах на эту крепость экипажи По-2 вы-бросили на крепость почти 200 тонн бомб. Не обошлось без По-2 и в битве за Берлин.

Однако после войны, в эпоху стремительно-го развития реактивной авиации, По-2 перестал восприниматься как устаревший, но эффектив-ный самолет и постепенно превратился сначала в просто устаревший самолет, а затем и в музей-ный экспонат. До 1962 года он использовался в основном для доставки почты и обработки полей.

Самолет По-2 можно сравнить с автоматом Калашникова: простой, надежный, эффек-тивный. Конечно, сейчас бипланы не в моде, моноплан из новых доступных материалов по-лучается и дешевле, и проще. Но энтузиастам до этого нет дела. Достоверно известно, что в Самаре построен и летает По-2 с «родным» мотором и оригинальным воздушным винтом 1945 года. Можно найти восстановленные По-2 и в продаже.

В заключение хочется привести высказы-вание одного из авиастроителей на одном из авиафорумов Рунета: «Если бы какой-нибудь завод взялся делать По-2 по цене «Жигулей», число покупателей «Жигулей» резко снизилось бы». Простые решения на то и простые, чтобы никогда не устареть. Пример описан выше.

Таблица 2: Основные модификации самолета У-2

У-2A Одноместный сельскохозяйственный самолет-опылитель с бункером для химикатов на 250 кг.

У-2ВС Вооружен крыльевым пулеметом, есть турель под задний пулемет. Использовался в основном как самолет связи.

У-2ЛШ Легкий штурмовик, вооружен пулеметом ШКАС, крепления для 120 кг бомб и реактивных снарядов.

У-2ЛНБ Легкий ночной бомбардировщик. Бомбовая на-грузка до 200 кг, глушитель, прожектора.

У-2С Санитарный. Вместо задней кабины – закрытый отсек для санитара и носилок.

У-2СП Трехместный вариант У-2.

У-2КЛ, У-2ЛПЛ, У-2М, У-2УТ и т.д.

Экспериментальные версии с закрытой каби-ной, поплавками вместо колес, лежащим пило-том, мощным двигателем и так далее.

По-2ГН Самолет для пропаганды, оснащен громкогово-рителем.

По-2Л Вариант с закрытой пассажирской кабиной.

По-2ШС Штабной самолет с закрытой кабиной для двух или трех пассажиров.

По-2СП Строился после войны, применялся для аэрофо-тосъемки.

У-3, У-4 Попытки Н.Г. Михельсона улучшить У-2 путем установки более мощного двигателя и улучше-ния обводов. Не вышли в серию.



К

...Мы взлетали как утки с раскисших полей:Двадцать вылетов в сутки - куда веселей!Мы смеялись, с парилкой туман перепутав.И в простор набивались мы до тесноты,-Облака надрывались, рвались в лоскуты,Пули шили из них купола парашютов.

Возвращались тайком - без приборов, впотьмах,И с радистом-стрелком, что повис на ремнях.В фюзеляже пробоины, в плоскости - дырки.И по коже - озноб; и заклинен штурвал,-И дрожал он, и дробь по рукам отбивал -Как во время опасного номера в цирке.

До сих пор это нервы щекочет,-Но садились мы, набок кренясь.Нам казалось - машина не хочетИ не может работать на нас.

Завтра мне и машине в одну дуть дудуВ аварийном режиме у всех на виду,-Ты мне нож напоследок не всаживай в шею!Будет взлет - будет пища: придется вдвоемНам садиться, дружище, на аэродром -Потому что я бросить тебя не посмею.

Правда, шит я не лыком и чую чутьемВ однокрылом двуликом партнере моемИгрока, что пока все намеренья прячет.Но плевать я хотел на обузу примет:У него есть предел - у меня его нет,-Поглядим, кто из нас запоет - кто заплачет!

Если будет полет этот прожит -Нас обоих не спишут в запас.Кто сказал, что машина не можетИ не хочет работать на нас?!

Конечно же, больше всего 25 января зна-менито Татьяниным днем, окончанием сессии и началом зимних каникул для всех, учащих-ся университетов и институтов. А вот о другой дате вспоминают далеко не все. Ведь 25 янва-ря – день рождения Владимира Высоцкого, великого барда, поэта, артиста. Тем, кому это имя известно, не нужно ничего объяснять, но мы все же напомним: это певец и актер, писа-тель и поэт, заслуженный артист РСФСР (1986, посмертно) и лауреат Государственной премии СССР (1987, посмертно). За свою недолгую жизнь (1938–1980) он написал сотни песен, дал

больше тысячи концертов, сыграл три десятка ролей в фильмах и бесчисленное множест-во – в театре. Нынешней молодежи творчество В.С.Высоцкого может показаться непонятным, ведь он поет о нравах и проблемах другого времени. У каждого поколения свои вкусы и предпочтения, но всем, кто родился в семиде-сятых и раньше, песни Высоцкого вполне по-нятны и близки. Ведь многие годы Владимир Семенович был поистине народным кумиром. Популярность была такой, что в годы застоя ему позволялось в нашей стране то, чего не могли себе позволить многие другие артисты.

Текст: Дмитрий ОвчинниковФото: из семейного архива и.К. Успенской

По

ртр

ет В

.Вы

соцк

ого

, худ

ож

ник

К. Т

итко

в


День Владимира

ГОРОД > датаЖ

Одна из тех фотогра-фий, которые разда-вал В. Высоцкий после концерта в НИИПе

Все это ему давала безграничная народная лю-бовь: власть была лишь вынуждена мириться с жестким неуживчивым Высоцким, потому что он был своим среди военных и туристов, сре-ди летчиков и работников милиции. Человек любой профессии и мировоззрения находил в его творчестве песни, так или иначе связанные со своей жизнью. Владимир Семенович был желанным гостем и с удовольствием ездил по стране со своими концертами и спектаклями.

Что общего у Владимира Семеновича с Жуковским? Часто ли бывал он здесь? На эти и другие вопросы, связывающие Высоцкого с нашим городом, мы и попытаемся ответить.

Со временем многое забывается, уходят из жизни очевидцы и участники многих событий, произошедших в Жуковском. Что-то стирается из памяти, что-то теряется, и воссоздать кар-тинку прошлого с каждым годом становится все труднее.

В нашем городе артист был не один раз. Жуковский тогда был закрытым городом, но это не мешало Высоцкому посещать его. Од-ним из первых выступлений Владимира Семе-новича в нашем городе был спектакль «Павшие и живые» 24 октября 1968 года.

Владимир Высоцкий о спектакле «Павшие и живые»:

«Есть у нас спектакль, особенно мною люби-мый, который называется «Павшие и живые». В нем собраны самые лучшие военные стихи, и посвящен он поэтам и писателям, которые участвовали в войне. Одни из них погибли, дру-гие живы до сих пор — просто на их творчес-тве лежит печать военных лет. Они погибли, когда им было 20-21 год. Это Коган, Багрицкий, Кульчицкий. .. Так что они, в общем, ничего не успели сделать, кроме того, чтобы написать несколько прекрасных стихов и еще умереть. Но это много!

Мы впервые зажгли по ним Вечный огонь на сцене нашего театра, впервые в Москве. У нас стоит на авансцене чаша, и из нее вспыхивает пламя Вечного огня, загораются красным три дороги, которые спускаются к этому Вечно-му огню. Перед началом спектакля выходит артист, просит почтить память погибших минутой молчания, и весь зрительный зал, как один, поднимается и одну минуту стоит молча. Вот уже шестьсот раз мы это сыграли. Потом опять вспыхивают красным дороги, по которым уходят умирать погибшие поэты — Кульчицкий, Багрицкий, Коган. Поэты, кото-рым было всего по 20-21 году. По трем дорогам, которые спускаются к этому Вечному огню, выходят поэты, читают свои стихи, потом уходят назад в черный бархат (у нас сзади ви-сит черный бархат). Вот метафора — в черный бархат уходят, как в землю, как в братскую могилу. А в память о них снова звучат стихи и песни их друзей, такой реквием по погибшим.

В этом спектакле я играю несколько ролей. Одна из них — это Семен Гудзенко. Этот па-рень, которому было 20 лет в войну, выжил, а потом, как написал Илья Эренбург, «было та-кое чувство, словно его вдруг, через 10 лет на-стиг долетевший с войны осколок», его догнали старые раны. И он умер уже после войны. А вот стихи, которые он писал, – даже не верится, что писал такой молодой человек.

Вот один из луч-ших военных поэтов достался мне, я его играю и читаю его, мне кажется, высо-чайшего уровня стихи о войне.

Это очень дорогой для меня спектакль, потому что в нем я не только читаю стихи замечательного поэ-та Семена Гудзенко, но это был первый спектакль, для кото-рого Любимов попро-сил меня написать песни профессиональ-но, то есть моя поэзия тоже входит в этот спектакль.

В самом начале спектакля я играю роль Михаила Куль-чицкого, который вызвался возглавить поиск разведчиков в сорок втором году и погиб. Похоронен он в братской могиле на сопке Сахарная Голова.

Еще я играю одновременно с этим две про-тивоположные роли: Чаплина, а потом Гитле-ра в этой же пьесе, в новелле «Диктатор-заво-еватель». Почти без грима. Прямо на глазах у зрителя рисуются усы, челка, и действие начи-нается в таком гротесковом аллюре.

Впервые в этом спектакле мы начали иг-рать поэтов, не пытаясь на них походить вне-шне, совсем не стараясь делать грим, потому что ведь индивидуальность поэта, существо его — это то, что он написал, его стихи. Это его душа. И она больше интересна, чем его вне-шность. Из-за того, что мы не делаем никаких гримов в этом спектакле, мы имеем возмож-ность играть несколько ролей подряд».

В 1971 году прошёл концерт в ДК, как водит-ся, с аншлагом. По воспоминаниям очевидцев, люди сидели везде, где было возможно сидеть. 22 декабря 1972 года – еще один концерт в НИИП им. Тихомирова.

Вспоминает Ирина Константиновна Успенс-кая:

«В то время руководителем культмассово-го отдела профсоюза нашей организации была Анна Федоровна Баширова. Именно она через какие-то свои каналы сумела договориться и организовать концерт Владимира Семеновича в НИИПе. В проходной повесили плакат, что состоится творческое выступление В.С. Вы-соцкого. И вот он приехал. Обычный, свой, без претензий на звездность, как сейчас говорят. Я работала в библиотеке на втором этаже. Он поднялся, почему-то сразу к нам, спросил, где можно раздеться, вымыл руки, попросил налить ему чаю. Куртку повесил на вешалку. Он был одет в джинсы, в то время их не было ни у кого, и желто-коричневую вельветовую рубашку. Актовый зал располагался на чет-вертом этаже. Быстро взбежал по лестнице,


дата

В. Высоцкий на одном из своих последних

концертов в актовом зале ФАЛТ

поздоровался и сказал: «Ну что, начнем?» Я не знаю, сколько человек вмещал актовый зал, но свободных мест не было вообще. Запомнился один эпизод. Анна Федоровна постоянно ходи-ла перед сценой и делала восторженной публи-ке замечания, чем вывела Владимира Семено-вича из себя: «Уберите эту женщину из зала, она мешает мне петь!». После этого попросил не сильно аплодировать ему. Сказал, что споёт двадцать четыре песни и продолжил концерт. За сценой располагалась маленькая комнатка дежурного-пожарного, где обычно после визи-тов знаменитостей в НИИП им накрывали стол и устраивали маленький фуршет. Высоц-кий не притронулся ни к икре, ни к деликате-сам, ни к коньяку. После выступления вернулся в библиотеку. Быстро оделся. Раздал нам свои фотографии, извинился, что не может подпи-сать – «Нет времени, тороплюсь!» И спустил-ся по лестнице вниз, где его уже ждала машина. Интересный момент был перед выступлением, когда он, попив чаю, взял в руки гитару, чтобы поднастроить ее. А у меня на работе была доч-ка Юля. В то время ей было четыре года. «Де-вочка, а хочешь я спою тебе свое новое произве-дение? Я начал писать оперу, и ты будешь моим первым слушателем» – сказал Высоцкий, ве-село ударил по струнам и начал петь. Малень-кий ребенок молча смотрел на дядю с глухим, суровым голосом. «Ну как тебе?», – спросил он, закончив играть. «Плохо. Не нравится, страш-но» – ответила Юля и заплакала».

В 1974 году Владимир Высоцкий вновь посе-тил наш город со спектаклем. Но приезжал он в наш город не только с концертами и спектак-лями, но и просто так, в гости к своим знако-

мым и друзьям. Об одном из визитов рассказывает Наталья

Постнова:«Это было начало восьмидесятых годов

прошлого века. В, то время я жила в доме, где сейчас ЗАГС, – Советская, 6. В один из вече-ров раздался телефонный звонок от моей зна-комой: Наташка, у тебя гитара дома есть? У нас в гостях Высоцкий! На мой вопрос, как у вас оказался Высоцкий, она ответила, что Владимир Семенович пришел в гости к родс-твенникам своего друга, которые живут в Жуковском. Этим другом был Иван Бортник, знакомый многим по роли Промокашки из из-вестного фильма Станислава Говорухина «Место встречи изменить нельзя». В Крато-во у Бортника была дача, а на улице Горького в доме номер 6 жил его брат Виктор. К нему-то и пришел в гости Высоцкий. Гитары, к сожа-лению, в нашем доме не оказалось. Из музы-кальных инструментов было только пианино. Без гитары в гости я не пошла, о чем до сих пор очень сильно сожалею»

Одно из последних выступлений Высоцко-го в Жуковском происходило в актовом зале МФТИ. Концерт с огромным успехом прошел 20 февраля 1980 года. По воспоминаниям оче-видцев, люди сидели чуть ли не друг на друге, люди стояли на подоконниках, люди были в проходах и на лестницах. Высоцкий пообещал заехать еще – и больше не приехал…

Сейчас распространено мнение, что Вла-димира Семеновича убила водка. Не будем ничего говорить о медицинской части вопро-са, но мы не зря упомянули про народную лю-бовь. Высоцкий не был угоден властям страны, запретить ему выступать у них не выходило, поэтому они не только никак не поощряли его творчество, но еще и осложняли его всеми доступными способами. Обратите внимание, и звание заслуженного артиста республики, и госпремию Высоцкий «получил» уже после своей смерти, и только после прихода к власти Горбачева. Этот пример отлично иллюстрирует отношения Высоцкого с властями. Жить и рабо-тать в такой ситуации крайне тяжело, поэтому причина преждевременной смерти истинно на-родного артиста совсем не в его привычках.

25 января, в день Татьяны, послушайте одну из многочисленных песен Высоцкого про авиа-цию. Нам кажется, что это именно тот вид па-мяти, который понравился бы Высоцкому боль-ше всего.

Песни Высоцкого про авиацию:Две песни об одном воздушном бое: Песня летчика-истребителя и Песня истребителя ЯкПесня о погибшем летчикеЯ еще не в угаре, не втиснулся в рольМы взлетали как утки (песня ночных бомбар-дировщиков)Еще бы не бояться мне полетов

Скачайте эти песни одним архивом с нашего сай-та по ссылке: www.zhukmag.ru/heap/vvs.rar


дата

ВВ такие дни на стадионе было что посмот-реть! Огромная зрительская аудитория с тру-дом могла разместиться на трибунах – как го-ворится, яблоку негде было упасть. Стоявшие вплотную друг к другу люди как завороженные следили за головокружительными виражами бесстрашных парней в шлемах: то затаив дыха-ние, то взрываясь в едином порыве восторжен-ными возгласами и аплодисментами.

Разве можно было остаться равнодушным, наблюдая за соперничеством этих мужествен-ных и отчаянных ребят, способных на невооб-разимой скорости сохранять хладнокровие и невозмутимость, тех, кто привораживал удачу, рискуя подчас собственной жизнью: мотоспорт не терпит слабых и безвольных, выталкивая их, как инородное тело. Здесь приветствуют-ся смелость, бесстрашие и готовность идти на риск. Нет у вас этих качеств – дорога в мото-спорт для вас закрыта.

Мотогонки на льду – относительно молодой

вид спорта, по сравнению, к приме-ру, с легкой атлетикой или боксом, чьи корни уходят ко временам древ-них Олимпийских Игр. Но уже с пер-вых лет своего существования спид-вей взял, и в прямом, и в переносном смысле слова, стремительный раз-бег. Число поклонников этого вида спорта заметно увеличивалось из года в год. И не последнюю, а может быть, и определяющую роль в попу-ляризации спидвея сыграли советс-кие гонщики.

В СССР спидвей в основном куль-тивировался в северных регионах страны: Уфе, Новосибирске, Красно-ярске, Уссурийске, Иркутске, Чите, а также в Тольятти, Москве и Ленингра-де.

В Подмосковье дать путевку в жизнь этому виду спорта пытались в Лу-

ховицах и Видном, где были достаточно сильные секции.

И тем не менее, только два города имеют полное право считаться прародителями спидвея в нашей стране – Уфа и Жуковский.

Днем рождения мотоциклетной секции при ЛИИ им. М.М. Громова можно считать 15 мая 1969 года, когда по инициативе первого трене-ра и председателя секции Петра Константино-вича Егорова она получила статус спортивной. Конечно, в нее стремились записаться многие парни и девушки, но все упиралось в скудную материально-техническую базу секции – на один мотоцикл приходилось в то время пять че-ловек.

Сначала мотосекция располагалась в шла-коблочном сарае рядом с нынешним Домом спорта «Стрела». Но год спустя территория, на которой находился сарай, отошла к ЛИИ, и мо-тосекции пришлось переехать в маленькое под-вальное помещение 6-го отделения института.

Материально-техническая база мотосекции постепенно росла, приобретались новые мо-тоциклы, приходили заниматься новые люди. В этом же подвале размещалась еще и водномо-торная секция. Возникла острая необходимость в новом большом помещении. Петр Констан-тинович Егоров стал добиваться у руководства

Настоящая шипованная резина: спидвей и мотокросс в Жуковском

Одно из самых ярких впечат-лений моих детских лет – по-сещение стадиона «Метеор» в дни проведения там мотогонок на льду, которые сейчас чаще принято называть спидвеем.

Текст: Наталья АрсенинаФото: из архива Виталия Пакшенкова


ПОСЛЕ РАБОТЫ > спортЖ

института денег на строительство боксов для размещения автомотосекции. Понимание было найдено не сразу. Тогда он предпринял попыт-ку привлечь внимание к этой проблеме через прессу. Были написаны письма в журнал «За ру-лем» и газету «Правда». По результатам публи-каций состоялись два заседания парткома ЛИИ в 1971 и 1972 годах, специально посвященных вопросу строительства помещения для авто-мотосекции. После второго заседания данный вопрос был решен положительно.

Был разработан проект строительства и объявлена ударная комсомольская стройка. Комсомольцы института приходили после ра-боты вместе со спортсменами помогать в стро-ительстве боксов, и в 1973 году мотосекция въехала в новые помещения.

Воспитанники секции уже в течение первого года занятий зарекомендовали себя как настоя-щие профессионалы, а начиная со второго года они неизменно попадали в тройку призеров на областных соревнованиях. И здесь, конечно, нельзя не сказать несколько добрых слов в ад-рес чемпиона СССР по мотогонкам на льду и на ипподроме, чемпиона страны в многодневных гонках по пересеченной местности, мастера спорта международного класса, заслуженного тренера и старшего тренера сборной Советс-кого Союза по многодневным соревнованиям и мотогонкам на льду жуковчанина Сергея Александровича Старых. Он оказал секции вполне реальную, осязаемую помощь: именно на его стапеле спортсмены изготовили рамы для ледовых мотоциклов (тогда были только двигатели) взамен самодельных, на которых они выступали.

Шло время, крепла материально-техничес-кая база секции, а параллельно с ней и мастерс-тво мотогонщиков. Они уже отстаивали честь родной страны на соревнованиях высочайшего уровня.

Из секции вышли настоящие «зубры» мото-циклетного спорта. Их имена гремели на весь Союз. Трехкратный чемпион СССР и шести-кратный чемпион мира в командном и личном зачете, чемпион и призер России в мотогонках на льду и на ипподроме заслуженный мастер

спорта Владимир Сухов; победитель полуфина-ла чемпионата мира 1985 года в Италии, чемпи-он и призер СССР и РФ мастер спорта междуна-родного класса Юрий Смирнов, к сожалению, уже ушедший из жизни; мастер спорта меж-дународного класса, участник финалов чем-пионатов мира, чемпион Советского Союза в команде и заслуженный тренер РСФСР Виктор Петрунин; финалист и призер чемпионатов Рос-сии, чемпион СНГ среди юниоров Владимир Потоцкий; серебряный призер чемпионата СНГ и России в мотогонках на ипподроме, участник Кубка России 2000 года в мотогонках на льду мастер спорта Виталий Пакшенков; мастера спорта призер чемпионата России в команде Алексей Данилин, финалист чемпионатов СССР Евгений Шестов, участник чемпионатов мира и Европы, неоднократный призер чемпионатов России Виталий Анохин – воспитанники мото-циклетной секции ЛИИ, представлявшей наш город в стране и в мире. Существенную лепту в копилку успешных выступлений разных лет внесли кандидаты в мастера спорта Алексей Баранников, Константин Ковалев, Сергей Фе-доров, Вячеслав Амеленков, Александр Топа-ев.

Но как бы далеко от дома ни уводила мото-гонщиков спортивная судьба, они не забывали о родном городе. Проведение мотогонок на льду на стадионе «Метеор» стало традицион-ным и всенародно любимым мероприятием. Соревнования, приуроченные ко Дню защит-ника Отечества, проводились на призы, учреж-денные заслуженным летчиком-испытателем Ю.А. Гарнаевым.

К сожалению, с 1988 года для городского мотоспорта настали не лучшие времена. Во-семь долгих лет не крошили ледовое покрытие шипы гоночных мотоциклов. Возобновились эти потрясающие соревнования в 1996 году только благодаря горстке энтузиастов, которые в ли-хие 90-е спасли от развала свое единственное пристанище – мотоциклетную секцию ЛИИ. И случилось это благодаря героическим усили-ям руководителя и действующего спортсмена мотоклуба мастера спорта России Виталия Пак-шенкова, который сделал все возможное и не-

Руководитель мото-секции при ЛИИ им. М.М. Громова мастер спорта Виталий Пак-шенков


спорт

Адрес секции: М.О., г. Жуковский, ул. Кирова, д.8, одноэтажное здание МотоклубаТелефон: +7(985) 773–6738

возможное, чтобы грандиозное ледовое шоу яркой кометой озарило небосклон городской спортивной жизни, – в 1996 году удалось ор-ганизовать две гонки. Годом позже Мотоцик-летная Федерация России при содействии го-родской администрации провела в Жуковском официальные соревнования национального ка-лендаря – полуфинал чемпионата России. Два дня жители города следили за накалом борьбы сильнейших гонщиков страны.

Летним мотогонкам повезло немного боль-ше. С 1995 года силами спортсменов мотосек-ции в районе Набережной Циолковского стали проводиться ежегодные соревнования по мо-токроссу на призы Петра Ивановича Казьмина, заслуженного летчика-испытателя и почетного гражданина нашего города. Здесь, помимо маститых гонщиков, могли блеснуть своим мас-терством и начинающие спортсмены в возрасте 8–12 лет. Мотокросс также собирал множест-во зрителей. Однако ему была уготована та же судьба: в связи с интенсивным строительством в районе Набережной Циолковского гонщики лишились традиционного места проведения со-ревнований, последние из которых состоялись в 2002 году.

Но вернемся на лед. В 2000 году был прове-ден один из пяти этапов Кубка Мотоциклетной Федерации России. Трибуны стадиона «Мете-ор» были, как всегда, переполнены, и казалось, что это надолго. Но судьба распорядилась ина-че: эти соревнования оказались последними. И становится невероятно горько и досадно от

мысли: неужели нам уже никог-да не суждено увидеть это фан-тастическое зрелище, захлебы-ваясь от восторга и задыхаясь от избытка эмоций? Ну разве это не парадоксальная ситуация? В го-

роде, где зародился мотоциклетный спорт, это-му самому спорту никак не дают развернуться в полную силу.

Мой собеседник – мастер спорта России по мотогонкам на льду Виталий Пакшенков.

Виталий, можно сказать, что мотоспорт в на-шем городе – это не только вымирающий, но, по сути дела, уже вымерший вид? Или все-таки ситуацию можно как-то переломить?

– Я бы не сказал, что мотоспорт вымер в нашем городе как вид. Слава богу, у нас есть помещение от ЛИИ, за что большое спасибо его профсоюзному комитету. Основная про-блема – нет походящего места для проведения как зимних, так и летних соревнований. Раньше всегда проводили на «Метеоре», теперь там легкоатлетический комплекс. Я несколько раз выходил на директора комплекса Александра Сучкова. Объяснение его такое: в центре поля весьма дорогостоящее оборудование, дорож-ки со специальным покрытием и что вообще данный вопрос надо решать на уровне губерна-тора Московской области. В начале этого года я пришел на каток в «Метеоре», сделал замеры, и вывод здесь один: он подходит под проведе-ние мотогонок даже очень высокого ранга – с завозом тюков сена (сейчас, по регламенту, сугробы делать нельзя, завозят сено и кладут по кругу). Стадион, с технической точки зрения, под эти соревнования подходит, единственное что – может быть немного задето футболь-ное поле, но если будет достаточная заливка и «подушка» снега, то все будет в порядке. Я встречался с инженером, мы посмотрели план стадиона и пришли к выводу, что провести мо-тогонки можно, но все равно требуется разре-шение губернатора МО.

А какую позицию занимает в данном вопросе городская администрация?

– Я обратился к мэру города на его офици-альном сайте. Наконец-то, через полгода, мне позвонили из администрации, интересовались моим именем-отчеством, сказали что-то про мое письмо – вот как бы и весь ответ. А сайт до сих пор не обновился. А в общем-то пози-ция администрации города предельно ясна и заключается в следующем: даже если вы и бу-дете проводить это мероприятие для города, то оно должно быть чисто коммерческим. Дру-гими словами, хотите проводить мотогонки – арендуйте стадион и платите наряду со всеми за аренду. А ведь раньше город всегда помогал, было понимание, что соревнования мы прово-дим прежде всего для жителей города. Такая позиция мне совершенно непонятна.

Весной этого года я был на чемпионате мира в Красногорске, где как раз проводился заклю-чительный этап, и там я встретился с высоко-поставленными чиновниками, заслуженными спортсменами, руководителями спортивных сооружений, и мы вспоминали старые добрые времена, когда еще был ДОСААФ, сравнива-ли с сегодняшним днем. И подходили люди из Подольска, из Чехова, у кого огромные стади-оны, и спрашивали: вы можете провести такое мероприятие? Потому что во многих городах понастроили «навороченные» стадионы, но

Мастер спорта меж-дународного класса, заслуженный тренер

СССР Сергей Алек-сандрович Старых


спорт

эти «монстры» стоят мертвые, они не служат людям. А тут, представляете, директора ста-дионов подходили сами и просили: проведи-те мотогонки, мы вам даем «добро», мы вас поддержим, то есть люди готовы были предо-ставить стадион совершенно бесплатно. К со-жалению, наши городские власти заняли совер-шенно иную позицию. Если в старые времена в городе было порядка 7–8 стадионов, не считая «коробочек», то сейчас один, который жите-лям города практически ничего не дает в том объеме, как это было раньше. При всем ува-жении к легкой атлетике и спортсменам миро-вого класса, которые, бесспорно, составляют гордость нашего города, мне кажется в корне неверным забывать и другие виды спорта, тем более спорт с такой историей, как у мотогонок на льду. Конечно, времена уже не те, раньше ведь слово «спортсмен» звучало гордо. Взять, к примеру, Виктора Петрунина или Владимира Сухова – их ведь знали все – от начальника ГАИ и до директора института и относились очень уважительно.

На чью помощь вы можете реально рассчиты-вать?

– Сейчас мы большие надежды связываем с тем, что РОСТО опять переименовали в ДОСА-АФ и вроде как финансирование должно пойти от Минобороны. Тогда, может быть, начнется подъем в технических видах спорта, которые сегодня просто загнаны в угол. Мы не можем набрать детей, так как этот спорт очень доро-гостоящий, а государственных дотаций нет. Парк машин, уже начиная с 90-х годов, при-обретался и обновлялся на наши собственные деньги. А в 80-е годы соревнования финанси-ровал ДОСААФ, была команда и Москвы, и Московской области, финансирование шло и от Минобороны в рамках государственной про-граммы воспитания молодежи ГТО (готов к тру-ду и обороне), и от ЦК ДОСААФ.

Сейчас соревнования в городе не прово-дятся, а дети ведь сами к нам не придут, не то, что раньше – после каждых мотогонок или мо-токросса от желающих записаться в секцию просто отбоя не было.

Cколько мотогонщиков осталось в секции на сегодняшний день?

– Действующих порядка десяти, а защища-ющих честь страны на международном уров-не – шестеро. Все они занимаются мотокрос-сом. Костяк секции составляют мастер спорта международного класса серебряный призер чемпионата Европы и и чемпион России Дмит-рий Паршин, троекратный призер чемпионатов России Дмитрий Анохин и, конечно же, ветеран мотоспорта кмс Станислав Долгатов, которому уже под пятьдесят, и тем не менее такой «со-лидный» возраст не помешал ему выиграть в прошлом году бронзу на чемпионате России. Определенные надежды мы связываем с на-шими юниорами – Александром Анохиным и Артемом Алимкиным. В этом году они высту-пали на чемпионате России, но из-за скудного финансирования не смогли принять участия в последнем этапе в г. Каменск-Уральском, поп-росту не было денег туда поехать. В итоге ре-бята заняли 4-е место, хотя объективно могли

претендовать на большее. Есть и дети, наде-емся, что со временем они вырастут в перво-классных гонщиков, таких, как наш Максим Му-рашов. Сейчас ему шестнадцать, пришел он к нам, когда ему не было и четырех, а теперь он стипендиат губернатора Московской области.

Гонщики мотосекции принимают участие во всех календарных соревнованиях по всей Рос-сии, а вот тренироваться им приходится на лю-берецких, раменских и бронницких трассах.

В чем вы видите свою первостепенную задачу по завоеванию городским мотоспортом своих прежних позиций?

– Самое главное – получить разрешение со-ответствующих структур на проведение таких мероприятий. Вторая очень важная составляю-щая – это, конечно же, финансирование. Денег в нужном объеме у нас не было никогда, едва сводили концы с концами. К тому же сейчас Федерация мотоспорта еще больше взвинтила цены на судейство, призовые и все остальное, и теперь гонщики высокого класса просто не пое-дут, если призы будут дешевыми. Спортсменов надо заинтересовать. Раньше мне это удава-лось за счет личного знакомства с известными гонщиками, сейчас такая возможность еще сохраняется, но через год-два все это будет безвозвратно утеряно. Может быть, бог даст, найдутся спонсоры, а иначе, как говорится, «разрулить» эту ситуацию нельзя. В Луховицах, например, возрождение мотоспорта началось с того, что они взяли да и провели соревнова-ния. И на сегодняшний день в Луховицах одна из самых сильных профессиональных команд, ко-торая выступает на чемпионатах мира. Почему бы нам не последовать их примеру?

Виталий, большое спасибо за интервью.


спорт

ННа втором этаже ТЦ «Альтаир» на улице Лацкова мы стали свидетелями масштабной битвы: страшные смертолеты, вращая лопас-тями, неумолимо надвигались на космодесан-тников. Однако взвод ультрамаринов не уны-вал: орки мало что могут противопоставить им в дальнем бою, главное – не подпускать зеленорожих бандитов близко! «Генералис-симусы» орков и ультрамаринов волновались, дожидаясь своей очереди передвинуть фигур-ки, рассыпать по столу пригоршню одинаковых кубиков и с замиранием сердца подсчитать результат. Болельщики молча, настороженно сопели, обступив поле боя плотными рядами и одновременно поворачивая головы на пере-стук граненых «костей». Несмотря на преиму-

щества, даваемые отменным дальнобойным оружием, коварному предводителю орков удалось завалить командира космического де-санта, и толпа загудела – кто восторженно, кто разочарованно, а к лежащим на столе кубикам уже тянулись новые руки.

Владельцы этой арены битв – Александр и Кирилл. Сам магазинчик представляет боль-шое игровое поле, проход вокруг него и мно-жество витрин с раскрашенными и нет орками, римлянами, гномами и прочими обитателями миров фэнтези. Увлечение Вархаммером для Александра начиналось издалека: десять лет назад он раскрашивал исторические модели разных размеров. После он столкнулся с Вар-хаммером и исторические миниатюры отошли

Опасайся орка в ближнем боюили шахматы XXI века

«Никогда виртуальные битвы онлайн-ММОРПГ не заме-нят настоящей мужской схватки в реале – с дайсами и миниатюрами!» (из асечных логов)

Текст: Артем ЗагребушкинФото: Олег Филиппов


ПОСЛЕ РАБОТЫ > увлеченияЖ

для него на второй план. «Я понял, что здесь нет границ для фантазии, не надо строго соб-людать цвета мундира и знаки отличий, и рабо-та эта на сто процентов творческая!» – говорит Александр. И сейчас, в магазине, его нередко можно застать любовно раскрашивающим кисточкой какого-нибудь гоблина. Сама идея создания магазина появилась у Кирилла, вот что он рассказывает по этому поводу: «В Москве тогда появился официальный представитель ГВ. Я пришел, увидел красивые фигурки, мне рас-сказали про мир Вархаммера. Я не удержался, купил стартовый набор, раскрасил, понял что в Жуковском этого нет, и решил действовать!»

Нужно сказать, что владельцы магазина за 2,5 года его существования не утратили ин-тереса к игре – они, конечно, вежливо дожда-лись нашего ухода, чтобы устроить очередную битву, но это стоило им определенных усилий!

Что же такое Вархаммер? Система игры за-родилась достаточно просто: в военно-страте-гических играх курсантам различных академий объясняли тактику и стратегию боя. Курсанты, впрочем, заинтересовались настолько, что развили правила до тех, что мы видим сей-час – введя в игру вместо скучного «мнимого противника» разнообразных фэнтезийных и исторических персонажей. Вархаммер родом из Великобритании, и его история насчитывает уже четверть века, а в России система появи-лась чуть больше тринадцати лет тому назад. Поначалу никто не ожидал такого интереса – все начиналось с минимальной партии «просто так, для себя», а закончилось тем, что вся Евро-па и пол-Америки активно собирают фигурки, раскрашивают и играют.

Историческим «предком» Вархаммера Александр считает шахматы – «На советском и постсоветском пространстве стратегических игр больше и не было! Были, разве что, плос-кие солдатики или картонные, которые выре-зать нужно».

Стартовый набор для игры стоит 2 250 руб-лей и состоит из двух армий из пятидесяти че-тырех нераскра- шенных фигурок с книгой правил на русском языке, плюс все необ- ходимые для игры элемен-ты. Можно и г р а т ь

на любой плоской по-верхности, доста-точно обычного стола, но желающие могут ус-троить настоящее «поле битвы» с деревьями, горами и зданиями – элементов местности в продаже существует превеликое множество, так же как и фигурок!

«Любой человек, который хоть раз читал какое-либо фантастическое произведение: Стругацких, Толкиена, современную фан-тастику, представлял себе героев. А теперь представьте, что, например, Гэндальфа мож-но подержать в руках, раскрасить, поиграть им, перевернув всю толкиеновскую историю с ног на голову! Кстати, покупкой отдельных фигурок интересуются и девушки: они, как правило, более аккуратно и красиво раскра-шивают миниатюры. Раньше возрастная планка покупателей была 22+, но сейчас цены стали более доступными, и возрастная планка пони-жается. Например, дети, прочитавшие книгу или увидевшие космический фильм, достаточ-но активно играют» – рассказывают владельцы магазина. Фигурки Вархаммера, как правило, являются представителями одного из трех ми-ров, сейчас основной акцент делается на техно-логически-космический (Warhammer 40.000 –

космодесантники), но есть еще два. Это фэнтези «с историческим закосом» (Warhammer fantasy Battles – темные рыцари, сказочные вампиры, орки) и мир Властелина колец (The Lord of the Rings – полностью созданный по книге Толкиена мир). Возможности игровых систем поражают: например, набрав определенное количество истори-

ческих миниатюр, можно попробовать отыграть по-своему битву при Ватерлоо,

Бородино, на Куликовском поле или захватить Бастилию.

Кстати, многие покупают фигурки Вархам-мера вовсе не для игры. Они расписывают их, создают из них красивые композиции, собира-ют – некоторые фигурки уже давно не выпус-каются и представляют особую коллекционную ценность! По словам Кирилла, примерно поло-вина покупателей – игроки, а остальные заяд-лые художники и коллекционеры. Художники могут раскрасить фигурки по заказу, или для

Орочий дредноут изготовленный вруч-ную из трофейных запчастей и кусочков киндерсюрпризов

Из леса

вышли три орка и

некультурно потребовали коше-лек, предлагая в обмен за него нашу собственную жизнь. Мы не согласились и пришлось драться.


увлечения

продажи. Как правило, модели, раскрашен-ные для игры, выглядят намного проще. А вот раскрашенные для коллекции фигурки могут стоить очень дорого – но это равноценно пот-раченному на их внешний вид времени и мас-терству художника. В Англии есть специальный «день игры» – официальная дата. Люди при-ходят со своими фигурками, выставляют их, и жюри дает фигуркам оценки. Зарабатываются очки, победители получают призы, и о них пи-шут в печатных изданиях. То же самое происхо-дит и в Москве, организатором этого меропри-ятия является фирма «Alegris» – официальный поставщик и представитель фирмы «Games Workshop» в России. А фанатичные игроки редко становятся художниками – как правило, они едва дожидаются момента прихода домой, чтобы скорее склеить фигурки и поиграть ими.

Рассказывать обо всех правилах игры в ста-тье нет смысла, но для общего понима-ния немного пого-ворим о турнирных правилах. Сущест-вует три миссии: kill them all (игровой стол делится на две части, задача – максималь-но быстро и эффек-тивно уничтожить все силы противника), за-хват точек (на столе ставятся несколько важных точек, по-ровну для каждого из противников, задача каждого – удержать свои точки и захва-тить точки противни-ка), и четверти (стол делится на 4 части, задача – максималь-

ный захват территорий). Основной критерий подсчета – выигрышные очки: каждая единица армии стоит определенное количество очков, и противники набирают армии на одинаковое их количество. Чем единица мощнее, тем до-роже она стоит – примерно одинаково стоят один танк или десять взводов солдат. И после определенного этапа игры (по времени или ко-личеству ходов) побеждает тот, у кого боевых единиц осталось в живых на большее количест-во очков. Стоимость единицы и последователь-ность действий прописана в правилах.

Минимальное количество игроков – два. Можно просто собраться и «повоевать», а можно заморочиться, написать определен-ную кампанию и провести несколько битв, свя-занных между собой смысловым признаком. Александр признается: «Играть не надоедает никогда, здесь нет никаких границ – как толь-ко ты начинаешь собирать армию, с каждой иг-рой кого-то хочется переделать, добавить или изменить – движение постоянно! Так же и при раскрашивании: каждый раз пытаешься что-то интересное сделать, добавить необычные эле-менты местности и окружения».

Не обязательно отыгрывать только столкно-вения армий «лоб в лоб», существует несколько систем. Обычная настольная игра разыгрывает битвы на поверхности планет, достаточно ма-ломасштабные. Но для нее есть расширение, так называемый «Апокалипсис» – правда, для игры понадобится очень большая поверхность. Также есть битвы в космосе – но это уже очень редкая версия игры, доставляется под заказ. Там представлены все флоты всех рас, поле боя для нее необходимо не такое большое, пос-кольку все представлено в меньшем масштабе и сами фигурки крошечные. Хотите поиграть? По словам владельцев магазина, достаточно совершить свой выбор зрительно, просто прий-ти посмотреть – какая система больше нравит-ся, купить стартовый набор, прочитать прави-ла – и играть!

Тел.: +7(926) 531-9822, +7(495) 556-2567

СОВЕТы

Правила игры, советы по окрашиванию, а так-же интернет-магазин: www.warhammer.ru

Исчерпывающая информация обо всем, что касается мира Вархаммера, на английском языке, но с интуитивно понятными схемами и фотографиями: www.games-workshop.comМагазин в Жуковском – ул.Лацкова, ТЦ «Альтаир», 2 этаж.

Основные художественные книги по общей истории войны космодесанта – цикл «Ересь Хоруса»: Возвышение Хоруса (Дэн Абнетт), Галактика в огне (Бен Каунтер), Полет Эй-зенштейна (Джеймс Своллоу), Лживые боги (Грэм Макнилл). В остальных книгах описаны отдельные эпизоды войн.

Книги по фентези-мирам и «Властелину ко-лец» – без комментариев!

увлечения


сайт на котором можно более подробно узнать о курсах, мастер-классах, о рукоделии, о моде и ее тенденциях.

Жуковчанка, член международной ассоциации «Союз Дизайнеров», дип-ломант российских и международных выставок, конкурсов и показов моды, призер конкурса на кубок мэра Москвы в области изготовления дизайнерской одежды, печатается в «Журна-ле мод» и журнале «Наталья»

* макраме* вязание крючком (подкурсы

для начинающих, аксессуа-ры, декорирование одежды, ирландское наборное кру-жево, брюгское кружево)

* вязание спицами* машинное вязание

Сертификат. Диплом. Участие в конкурсах и выставках. Надомная работа. Прием заказов на индиви-дуальное вязание.

Татьяна Рыковадизайнер вязаной моды

Авторская школа дизайна и приклад-ного рукоделия Татьяны Рыковой

«СТ ильнА я шТ учк А»

проводит набор на курсы:

> www.rykova.com

> www.kurs-moda.ru

на сайте фотографии с конкурсов и показов мод, в разделе «интернет-магазин» можно посмотреть и заказать ее вязаные модели

Тел.: +7(926) 531-9822, +7(495) 556-2567

П

Превед! Пицца приехала!

Пожалуй, почти де-сяток служб доставки пиццы в одном небольшом городе – это даже чересчур. В конкуренции, безусловно, нет ничего плохого, однако у тех, кто пиццу ест не так уж часто, даже на то, чтобы попробовать по одной пицце каждого производителя, может уйти несколько месяцев или даже лет. Мы решили ускорить процесс. Нет-нет, это не рубрика «Машина времени». Это новая рубрика «Проверено на себе». Мы постараемся делать ее каждый номер, а от вас ждем отзывы на [email protected]

Пицца – это, строго говоря, не совсем еда. Раньше пицца входила в рацион как хлеб. Тот, кому действительно интересна история появ-ления этого продукта, без труда найдет ее в интернете, мы же сосредоточимся на более приземленных вещах. Перед нами стояла не-простая задача: разобраться в технологии при-готовления пиццы и протестировать городские службы доставки.

Пиццу мы, конечно, любим, но не настоль-ко, чтобы питаться только ей. Как-то раз ре-дакции пришлось есть пиццу целый месяц, и к концу месяца впору было рисовать на пиц-це концентрические круги и вешать на стену в качестве мишени – желающих поразить цель метким попаданием было бы хоть отбавляй. Перспектива питаться только пиццей в течение хотя бы недели никого особенно не радовала, поэтому мы сделали все быстро, в один день. Конечно, это некоторым образом «замылило» результат, так как примерно к третьей пицце все голодные изначально эксперты были не прочь прекратить уже поедать сухпай, однако мы держались как могли. К тому же в качест-

ве дополнительной поглощательной силы мы пригласили одного весьма прожорливого кота Пима, которого к тому же до теста не кормили.

Мы выбрали Маргариту. Она проста, есть у всех, насытит экспертов не так быстро, как «Ас-сорти» или мясная пицца, и к тому же позволит оценить тонкости вкуса теста и сыра. Выбра-ли – и убедились, что «Маргарита» не так про-ста, как кажется. Что уж тут сложного, скажете вы: слой теста, слой сыра, чуть-чуть томатов, и готово. Вот и мы так думали.

Прежде всего, нужно сразу же опреде-литься: мы ведем речь в основном о пицце на толстом тесте, она же «американская» или, как это ни парадоксально, «русская». Второй парадокс – отличается она от пиццы на тонком тесте совсем не начальной толщиной «блина», а техпроцессом. Толстым тесто становится в результате подъема в процессе прогревания в специальном расстоечном шкафу при тем-пературе около 40C. Так что, заказывая пиццу на тонком тесте, вы просто экономите поварам время. Если же пицца на толстом тесте в ком-пании есть, а на тонком – нет, это должно на-

Текст и фото: Сергей Бучин


ПОСЛЕ РАБОТЫ > проверено на себеЖ

сторожить: пицца или не готовится непосредс-твенно под заказ, или готовится из лежалого теста, которое поднимается и при комнатной температуре, просто на это требуется боль-ше времени. Поскольку «пироги» у нас более распространены, чем «блины», мы заказывали пиццу на стандартном тесте.

Мы долго думали, рассказать вам сначала о технологии, а затем собственно о пиццах, но решили делать так, как было на самом деле, то есть в обратном порядке. Сначала мы съели пиццы, и лишь потом заинтересовались, как ее готовят, и понаблюдали за процессом приго-товления. Поэтому приступим.

Будь моей едой!Чтобы обеспечить участникам равные ус-

ловия, решено было заказывать пиццы одну за другой, то есть не дожидаясь, пока довезут предыдущую. В тесте принимали участие двое едоков, то есть, простите, экспертов. Большее количество участников, несомненно, улучшило бы репрезентативность, но совершенно точно не позволило бы интерпретировать результа-ты сколь-нибудь удобным для чтения образом: вкусы-то у всех разные… Использовалась сле-дующая аппаратура: телефон, домофон, де-ньги, глаза, рты, кот, цифровой фотоаппарат Nikon D90, конспиративная квартира в ничем не примечательной многоэтажке на окраине го-рода.

Тест проводился вечером пятницы, когда загруженность служб доставки максимальна, поэтому не исключено, что в четверг вам при-везут пиццу значительно быстрее. Заказывал-ся вариант «по умолчанию», то есть ни толщина теста, ни количество сыра не оговаривались. Мы обследовали следующие пиццерии: Веро-на, Превед Пицца (КормилецЪ), Delizia, Пират Пицца, Империя Пиццы/Дом Пиццы и Пицца Приехала. Операторы допрашивались на пред-мет технологии изготовления пиццы, а курьеры – о деталях доставки, но молчали и те и другие с таким упорством, что, пожалуй, для добычи более-менее достоверной информации при-шлось бы использовать запрещенные законом пытки. А это не наш путь.

Мы исходили из того, что все работающие в нашем городе пиццерии хороши, пока не дока-зали обратного. Ведь иначе бы они разорились, правда? Если вы посмотрите в итоговую табли-цу, то увидите, что в заявленное время достав-ки уложились абсолютно все службы. Это уже само по себе говорит о многом, и не только о том, что город наш совсем невелик.

ВеронаНа звонок служба ответила с первого раза.

Диалог с оператором занял две с половиной минуты, ожидание на линии – 30 секунд. Диа-лог с оператором всегда включал в себя крат-кие вопросы о ценах и ассортименте, а также собственно заказ. Несмотря на то, что пицца прибыла быстро (Верона справилась быстрее всех в этом обзоре), она почему-то стала и од-ной из самых холодных, несмотря на то, что до-ставали ее нам из термосумки. Скорее всего, это какой-то единичный сбой в техпроцессе, вроде курьера, севшего в холодный автомо-

биль с расстегнутой сумкой – ну не может пиц-ца в термосумке, как показало все тестирова-ние, так быстро остыть.

В комплект, помимо собственно пиццы, вхо-дили салфетки и зубочистка. Пицца приготовле-на на сверхтонкой основе. Видимо, в пиццерии нет расстоечного шкафа для теста. Слой сыра не слишком толстый, сам сыр мы оцениваем не слишком высоко. В основном вкус обеспе-чивается за счет приправ. Вкус неплохой, да и мы были голодны, тем не менее, окончатель-ная оценка в шесть баллов вполне справедлива: неплохо, но не более того.Телефон: (495)556-6900, (903)500-0054, (926)808-9878

Превед пицца / КормилецЪСледующим в наш домофон постучал веж-

ливый курьер. «Падонкафскае» название мало кого оставляет равнодушным, на что, очевидно, и рассчитывали учредители. Тем не менее, доз-вониться по городскому телефону пиццерии так и не удалось. По мобильному трубку взяли через 40 секунд, на прямой вопрос «Превед пицца?» ответили утвердительно, но с акцен-том, зато пиццу привезли быстро. Пицца почти такая же, что у Вероны: помидоры изъяли, за-менив томатной пастой, но тоже очень тонкий корж, тот же сыр, и вкус похож. Правда, зубо-чистки в комплектацию не вошли, а салфетки под пиццей безнадежно пропитались жиром.

Опрос друзей показал, что «Верону» и «Превед» иногда привозит один и тот же курь-ер. Оператор Вероны на вопрос об этом отве-тил, что этого быть не может, служба доставки у всех своя. Что ж, оставим на совести друзей и оператора. В нашем тестировании такого случиться не могло, поскольку пиццы заказы-вались последовательно без перерывов и ожи-даний.

Связана с Преведом и еще одна история. Уже после завершения тестирования мы на-ткнулись на телефон службы доставки еды КормилецЪ. И выяснили, что это бывший Пре-вед. Правда, для этого пришлось съесть еще одну пиццу…

Поскольку пицца Превед, КормилецЪ! от-личалась от «Вероны» не слишком сильно, она получила оценку на балл ниже за отсутствие помидоров.Телефон: (901)541-3141, (926)078-6151

DeliziaИнтересно, как ведут себя курьеры разных

пиццерий, когда сталкиваются у дверей квар-тиры? Нам это выяснить не удалось, поскольку курьер Delizia, видимо, встретил «медведа» у подъезда, но мы надеемся, что никто не пост-радал.

Тем не менее, пицца Delizia также осталась нетронутой. Даже ее внешний вид не впечат-лял, да и сыр на классическую моццареллу никак не тянул, зато прекрасно тянулся в тех местах, где не подгорел. Тесто очень толстое, пицца сытная и жирная, но – не слишком вкус-ная. Учитывая, что Маргариту обычно заказы-вают не голодные спортсмены, а различные околодиетические люди – вряд ли можно пос-тавить Delizia высокую оценку.

проверено на себе


После расстоечного шкафа тесто поступает к повару, ко-торый обрабатывает его игольчатым валиком, обмазывает то-матной пастой, взвешивает ингредиенты с точностью до грам-ма и располагает их на поверхности пиццы. После этого пицца поступает в печь, конвейер которой движется с одной и той же скоростью. Таким образом, каждая пицца прогревается в тече-ние одинакового времени при постоянной температуре. Сразу после выпекания пицца упаковывается в коробку.

К тому же неравномерный прогрев коржа говорит, нет, вопит о том, что с техпроцессом что-то явно не так.Телефон: (903)626-5555, (925)030-3575.

Империя пиццы / Дом пиццыСначала мы позвонили в Империю, и у нас

быстро приняли заказ, достаточно было на-звать телефон. Мы уже пользовались раньше этой службой, и адрес был им известен, поэ-тому звонок занял меньше минуты. Потом мы позвонили в Дом, и услышали тот же самый голос. И голос тоже удивился, что две пиццы разных марок, но одного вида заказывают на один адрес. Так и познакомились. Выяснилось, что Империя пиццы – более дорогая торговая марка, а Дом пиццы – чуть более дешевая, но в нее кладут меньше сыра. Мы захотели обе, и нам их привезли.

Коробка с имперской пиццей опломбиро-вана, что само по себе здорово. Коробки с домашней пиццей не пломбируются, что в об-щем-то как обычно. И к той, и к другой пицце прилагается непроницаемый пакетик с букле-том, салфетками, зубочистками и двумя же-вательными резинками. Таким образом, про-мокание и порча салфеток исключены. Подход нам понравился, и для изучения технологии мы отправились как раз в Империю.

Но сначала о пицце. Сыр нормальный, не mozzarella giornata (сыр однодневной давнос-ти, в наших краях почти не встречается), но все-таки моццарелла. Если положить две пиц-цы рядом, видно, что на Империи сыра много больше. Из-за этого Дом пиццы кажется сов-сем пустым, хотя на самом деле он обыкно-венный и даже куда вкуснее протестированных уже пицц. Империя при прямом сравнении, конечно же, предпочтительнее, но 120 рублей (разница) – это сто двадцать рублей. И еще в Империи и Доме самая дорогая кола. С другой стороны, большая Маргарита от Дома – де-шевле всех других.

После того, как обзор был завершен и мы могли открыть цель заказа, мы приехали в Им-перию и провели там около полутора часов, изучая процесс приготовления пиццы. Мы не стали снимать, как делается Маргарита – на ней мало ингредиентов, и это не так наглядно. А вот пицца Мясной пир из ассортимента Дома пиццы подошла больше. Итак, как же они это делают?

Большие пиццы двух марок выпекаются на одном и том же корже, который, проходя че-рез расстоечный шкаф, поднимается и приоб-ретает весомую толщину. Малые коржи имеют разный диаметр: Империя – 32 см, Дом – 28 см. Время расстойки в теплом шкафу – око-ло 40 минут, температура около 40 градусов. После этого тесто перемещают в другую поло-вину шкафа, где оно выдерживается при тем-пературе 4 градуса, пока не придет его черед. Учитывая, что заказов в Империи довольно много, тесто не залеживается, а если вдруг та-кое случается, его безжалостно выбрасывают. Все скоропортящиеся ингредиенты хранятся в морозильном шкафу или в холодильнике, за-мороженные продукты, такие, как мясо, вы-держиваются несколько часов при небольшой плюсовой температуре для разморозки.



Пицца в Империи готовится строго по тех-нологическим картам, все составляющие взве-шиваются, так что вы можете рассчитывать по-лучить пиццу указанного в меню веса с точным количеством сыра, мяса и прочего. Собствен-но, упомянутая имперская Маргарита получает около 250 граммов моццареллы, а домашняя – всего 160 граммов. После того, как повар закончит с ингредиентами, пицца поступает на специальный конвейер, который никогда не останавливается и лента которого вращается с одинаковой скоростью. Благодаря этому все пиццы готовятся по одному и тому же техноло-гическому процессу. И главное, никаких мик-роволновых печей! Спустя несколько минут го-рячая и вкусная пицца упаковывается в коробку. Причем туда упаковывается, обратите внима-ние, только пицца, пакет с принадлежностями идет отдельно. Даже пакеты с застежкой не всегда спасают от жира, поэтому это правило, по словам руководителя, строго соблюдается.

Редакция благодарит Империю пиццы за сотрудничество, а пицца этой марки в допол-нительных рекомендациях и так не нуждается, читайте выше.Телефон: 48-1-10-00, (495)790-7797, (926)420-8311; сайты: mypizza.ru, dompizza.ru.

Пират пиццаВ Пирате тоже взяли трубку быстро, опера-

тивно приняли заказ (1,5 минуты), но диспетчер честно признал, что заказов много и курьер может ехать долго, до полутора часов. Тем не менее, доставка заняла меньше часа. В ком-плект входят салфетки и две пластинки жева-тельной резинки.

Пицца выглядит привлекательно: мелко нарубленные помидоры, равномерный слой сыра, аккуратный корж. И вкус у нее тоже своеобразный. Он определяется не столько специями, сколько хлебом и сыром, поэтому любители остренького и приправленного на-зовут эту пиццу пресной, мы же посчитали ее вкусной и натуральной. К тому же это единс-твенная пицца, от которой не отказался кот. Пицца более бедная, чем Империя, но более насыщенная, чем Дом. Поэтому – заслуженная восьмерка.Телефон: 48-4-24-14, (962)961-1994; сайт: pizzapirat.ru

Пицца приехалаЕхала, ехала, и наконец приехала – это про

нее. Шестьдесят минут заявлено – получите ровно через час! Точность – вежливость мо-нархов, но не до такой же степени! В комплект входили зубочистки и салфетки. Чек курьер вы-тащил только по нашей просьбе. Тем не менее, приехавшую последней пиццу мы съели с удо-вольствием.

Учтите, что дегустаторы уже насытились к этому времени, пробуя по кусочку от каждой пиццы, до такой степени, что впору было звать подмогу. Однако сыра и помидоров на пиц-цу повара не пожалели, и хотя вкус у нас уже здорово «замылился», мы все же сочли сыр хорошим, помидоры – натуральными, а саму пиццу – самой вкусной в обзоре. При этом «Приехала» – одна из двух самых дорогих пицц и к тому же не слишком большого диаметра.Телефон: 48-7-53-13, (903)120-3030; сайт: zhuk.biz/pizza

ВЫВОДЫВремя иллюзорно, а время доставки пиц-

цы – еще иллюзорнее. Когда вы голодны и хотите есть, любая пицца будет съедена с удовольствием. Когда же счет не идет на ми-нуты, лучше обратите внимание на то, как и из чего приготовлена пицца.

Самую вкусную пиццу в обзоре мы уже назвали, и это, как ни странно, «Пицца при-ехала», которую пришлось ждать дольше всех. «Верона» приехала быстрее всех и, учи-тывая ее шесть баллов, вполне может счи-таться лучшей, если цель звучит как «надо побыстрее что-нибудь съесть». Пицца от Дома – самая дешевая, а от Империи – самая продуманная, хоть и самая дорогая, поэтому Империю пиццы мы также считаем лучшей с точки зрения подхода к приготовлению и до-ставки пиццы. Это тот самый случай, когда еда будет доставлять удовольствие и спустя несколько часов, в смысле, вас точно не от-равят.

Только не заказывайте пиццу каждый день. В тех же службах доставки есть мно-жество другой еды, поэтому всегда помните: пицца изначально не более чем итальянский вариант бутерброда.

Верона Превед / КормилецЪ Delizia Империя Дом Пират Приехала

Заявленное время доставки, мин. 30 40 40 50 50 90 60

Фактическое время доставки, мин. 25 30 30 45 45 50 65

Размер пиццы, см 43 42 40 42 42 45 40

Цена, руб. 250 270 280 340 220 260 300

Чек Да Да Да Да Да Да Да

Цена 1 / 1,25 л колы 60 60 60 90 90 50 50

Цена 0,5 л пива 50–60 35–50 50–60 50–60 50–60 50–70 50–60

Наша оценка вкуса, баллы 6 5 4 9 7 8 10



И

Горные лыжи

Истории горных лыж уже почти два века, а изобретены они были в Норвегии (по край-ней мере, так принято считать). Там бедным крестьянам, живущим высоко в горах, ничего больше не оставалось, кроме как учиться спус-каться с гор при помощи повседневных лыж шириной до 20 см. Управляли поначалу с по-мощью шеста, который втыкали в землю слева или справа. Все изменилось к середине 19 века, когда лыжники с плато Телемарк (примерно в сотне километров от Осло) изобрели основу

современной техники катания: управление лы-жами с помощью изменения угла их наклона. В историю вошло имя Сондре Норхайма (Sondre Norheim), местного мастерового, изготавливав-шего все что угодно для нужд населения дере-вушки: от бочек до мебели. Именно он в 1850 году изобрел крепление на мысок и пятку, ко-торое, в отличие от традиционного крепления на одном переднем ремне, позволяло лучше контролировать лыжу. Это привело к расцвету горнолыжного спорта в отдельно взятой дерев-

Горные лыжи может быть и не являются счастьем, но вполне могут заменить его.Оноре Бонэ

Воспитанные советской школой вчерашние и позавчерашние школьники не испы-тывают обычно большого энтузиазма при слове «лыжи». Все мы помним деревян-ные доски, которые нас заставляли таскать в школу: осенью – туда, весной – обрат-но. Если конкретно ты деревянных досок не помнишь – значит, ты относительно молод и у тебя уже были пластиковые лыжи, или ты ходил в школу там, где снег есть только в морозилке.

Так вот, горные лыжи, о которых пойдет речь, не имеют никакого отношения к бе-говым. И то, и другое – лыжи, но на этом сходство заканчивается. Мы не распола-гаем сведениями о том, у многих ли школьников из зимних уроков физкультуры выросла любовь к лыжам для равнин, но нам точно известно: девять из десяти поп-робовавших горные лыжи возвращаются на склон.

Текст: Сергей БучинФото: Кирилл Гринев


ПОСЛЕ РАБОТЫ > экстримЖ

не, вернее, популярным стал только один вид применения таких лыж – прыжки в глубокий снег. А в 1868 году мир узнал о существовании лыжников из Телемарка, когда трое жителей, включая Норхайма, показали свою технику на соревнованиях в столице Норвегии. С тех пор две основные техники поворота на горных лы-жах называются Телемарк и Христиания (имен-но так назывался тогда Осло).

Но до изобретения настоящих горных лыж оставалось еще сто лет. Прошу понять нас правильно: никто не умаляет заслуг деревян-ного самолета По-2 (материал о котором вы можете прочесть в этом номере на стр. 42), но к современным алюминиевым монстрам он имеет мало отношения. Так же и с лыжа-ми: деревянные доски, которые использовал Норхайм, и через почти сотню лет все еще оставались деревянными досками, но уже не устраивали лыжников. Кататься на них было непросто, повороты давались с трудом, а весили такие лыжи, особенно с налипшим к ним снегом, совсем немало. Это не понрави-лось американскому инженеру Говарду Хеду (Howard Head). Хед был авиационным инже-нером (вот и еще одна параллель с самолета-ми) и в годы второй мировой занимался разра-боткой бомбардировщика B-26. Именно в нем он и подсмотрел технологию, которую потом решил использовать для лыж новой конструк-ции: алюминиевую оболочку с пластиковыми сотами. Позднее от этого решения пришлось отказаться, но кто знает, какой была бы исто-рия горных лыж, если бы не «неудачная» авиа-ционная технология!

Как и любой selfmademan того времени, Хед пережил не одну неудачу. Лыжи ломались на испытаниях, получали самые нелестные от-зывы инструкторов, был даже период, когда деньги у изобретателя закончились, рабочие остались без зарплаты, а сам он переехал в подвал. К середине 1950 года был готов ва-риант с сердцевиной из дерева, которому так или иначе суждено было стать финаль-ным: или он будет удачным, или Хеду придется прикрыть лавочку. Фирма HEAD, выпускающая отличное обо-рудование, существует уже более полувека, так что догадайтесь сами, какой вариант сработал. Говард Хед сделал тогдашнее увлечение аван-тюристов массовым, фактически поставил мир на горные лыжи.

Любители истории найдут множество свидетельств и рассказов в сети, мы же пой-дем дальше. Современная лыжа может быть абсо-лютно любой конструк-

ции, материалы применяются тоже самые разные (включая, например, жидкий металл, как в разработках компании HEAD). Одно не-изменно: пластиковый «скользяк», острый стальной кант по краю нижней поверхности лыжи, а также жесткое, но одновременно ум-ное крепление. Дело в том, что если зафикси-ровать ногу нежестко, управлять лыжами бу-дет невозможно, если же сделать крепление полностью жестким – велика вероятность, что при падении огромный рычаг, который обра-зует лыжа, повредит лыжнику кости и суставы в ноге, так что кататься он не сможет совер-шенно точно. Поэтому все современные креп-ления обладают способностью отстегиваться при превышении критических нагрузок на бо-тинок. Правильно падать, конечно, все равно надо уметь (это – необходимый навык любого катающегося, и учат этому в первую очередь), но такая конструкция креплений при их пра-вильной регулировке здорово снижает коли-чество травм.

Описывать же технику катания подробно – бессмысленно и даже вредно: мы уважаем

врачей отделения травматологии Жуковс-кой ГКБ, и нам ни к чему обеспечивать их

дополнительной работой. Если после прочтения статьи вам захочется

встать на лыжи, воспользуй-тесь помощью инструктора, в крайнем случае – опытного горнолыжника, коих у нас в

городе благодаря бли-зости Боровского

кургана хвата-ет. Люби-

т е л и


экстрим

«бразильской системы» могут учиться по виде-опособиям, коих опять же хватает в сети, но это не самый простой путь, особенно для тех, кому за десять лет.

На начальном этапе горные лыжи просты в освоении, во всяком случае, значительно проще сноуборда, материал о котором мы опубликовали в декабрьском номере. Многие сноубордисты со мной не согласятся, одна-ко реальность от этого не изменится: в начале горнолыжник падает значительно меньше, чем сноубордист. Причина – в более естественной позе «лицом вперед» и в присутствии почти у каждого некоторых навыков обращения с лыжами – помните, я поминал в начале уро-ки физкультуры? Скорость и маневренность у горнолыжника также выше, чем у сноубордис-та. Явных же минусов по сравнению с доской у лыж два: относительно неудобные пластико-вые ботинки и более высокие требования к фи-зической подготовке спортсмена. Если катание на сноуборде не требует особых усилий, то катание на горных лыжах, особенно по цели-не, – серьезная нагрузка на мышцы ног. Пос-ле первого дня на горе у сноубордиста болят в основном ягодицы (потому что он часто падает на них), а у горнолыжника почти всегда «отва-ливаются» ноги. Но не волнуйтесь, мышечная боль быстро проходит, а ноги адаптируются к нагрузкам. Другое дело, что для серьезного катания на больших скоростях или по глубоко-му снегу дополнительная тренировка ног будет необходима вне зависимости от вашего опыта.

Для того чтобы начать кататься, вам нужно обзавестись собственной одеждой из мем-бранной ткани, которая здорово «дышит» и плохо промокает. Конечно, лыжники были и в «домембранную» эру, но традиционные мате-риалы, даже синтетические, не очень хорошо подходят для катания. Лыжнику в этом отно-шении опять же проще, чем доскеру: лыжнику совершенно ни к чему садиться на снег, так что когда научитесь кататься, можете делать это хоть в костюме, если костюм не жалко, но для этапа обучения непромокаемая одежда будет совсем не лишней. Все остальное снаряжение на первых порах лучше взять в прокат. Причи-на проста: велика вероятность того, что после первых занятий вы кардинально поменяете свои горнолыжные вкусы. На продаже снаряжения вы здорово потеряете, так что лучше просто не покупать его, пока не определитесь с предпоч-тительным стилем катания. Или хотя бы пока не научитесь уверенно держаться на лыжах.

Впрочем, есть один вид горных лыж, кото-рый любой подмосковный горнолыжник прос-то обязан иметь. Я говорю о коротких лыжах длиной около метра, чаще называемых сноуб-лейдами или скибордами. Независимо от того, на каких лыжах вы будете кататься в дальней-шем, блейды сослужат вам хорошую службу на небольших подмосковных холмиках. Длин-ным лыжам требуются большие горы, кататься на них с небольших склонов просто неинтерес-но. А вот блейды способны удивить даже гор-нолыжника со стажем, причем на любой горке, хоть на Борисоглебском озере в Раменском. Опытные горнолыжники, которые непонятно зачем дочитали до этого места, поверьте мое-му опыту! Блейды только выглядят несерьезно, в остальном это весьма серьезный снаряд.

Итак, кататься на горных лыжах можно как угодно и где угодно: по глубокому снегу или укатанной трассе, с подготовленных склонов или по бугристым спускам, передом или за-дом, с палками и без… Но исторически в гор-нолыжном спорте сложилось всего несколько дисциплин:

Слалом, включая слалом-гигант и суперги-гант. Само слово норвежское, происходит как раз из эпохи деревянных лыж. Суть этой дис-циплины достаточно проста: на склоне устанав-ливаются многочисленные ворота, и лыжник должен проехать через них. «Чекпойнты» рас-ставлены так, что прохождение всех ворот пот-ребует от лыжника отличной техники катания, а поскольку трассы проходят на время, скорость требуется высокая. Отличия простого слалома от гиганта и супергиганта сводятся к перепаду высот и количеству ворот.

Скоростной спуск. Название говорит само за себя. Ворота присутствуют, но их меньше и расставлены они более гуманно. Вариаций скоростного спуска много, но принцип один: больше скорости! Между прочим, это один из самых скоростных видов спорта, скорость лыжника – сильно за сотню, а в отдельных слу-чаях достигает 200 км/ч! Быстрее только пара-шютисты, но падать вниз головой в небе значи-тельно менее страшно, чем катиться с такой же скоростью лицом вперед по мягкому снегу, ко-торый тем не менее лежит на твердой земле.

САМый ПРОСТОй УПРАВЛЯЕМый СНАРЯД

Если лыж вы все-таки боитесь или, скажем, у вас была серьезная травма, закрывшая для вас горные лыжи, нет никаких причин от-казываться от снежного спорта. Автор материала, получивший травму в 2008 году, нашел прекрасную альтернативу. Речь идет об эйрбординге (от airboard – воздушная доска). Эйрборд – надувная подушка с ручками, дно которой покрыто элементами управле-ния – кантами. Катаются на эйрборде лежа вперед головой. Многие из нас пробовали так кататься на детских санках, помните? На санках это опасно, на эйрборде – ничуть. Эйрборд прекрасно управляет-ся (можно посоревноваться в этом со сноубордистом), и к тому же падать с него уже некуда – вы и так лежите практически на снегу. Эйрборд почти ничего не весит (вместе с насосом – около 3 кг) и не требует никакого спецснаряжения, кроме шлема. Обычные ботин-ки, обычная лыжная одежда, и все. Не буду больше тратить слова, добро пожаловать на www.airboards.ru.


экстрим

Фристайл. Опять же, весьма говорящее название. «Свободный стиль» включает в себя лыжную акробатику, ски-кросс, могул (ката-ние по специально сформированным буграм), «ньюскул-скиинг» и отмененный нынче лыжный балет. Фристайл – собирательное название для артистических видов спорта. Модный нынче «ньюскул» – попытка выжать все, что можно, из возможностей лыжи, загнутой с двух концов (твинтип, twin tip), что делает возможным ката-ние задом, вращения и так далее. Упомянутые выше сноублейды – отличный снаряд для при-общения к «ньюскульному» катанию.

Кроме упомянутых выше, вы можете услы-шать кучу непонятных слов, таких, как карвинг, фрирайд, спид-скиинг, биг-эйр, и так далее. Карвинг – один из стилей катания, фрирайд – катание вне подготовленных трасс, как прави-ло, по глубокому снегу, спид-скиинг – разно-видность скоростного спуска, биг-эйр – один из видов прыжков с трамплина, а другие непо-нятные слова просто старайтесь переводить на русский язык сами или с помощью инструкто-ра. Горные лыжи – относительно простой вид спорта со сложившейся, но иногда запутанной терминологией, и в одной статье все тонкости никак не рассмотреть. Мы не станем и пытать-ся.

Остается лишь добавить, что в округе полно мест для катания, правда, все они отличаются небольшим перепадом высот. Самая близкая оборудованная гора – Боровской курган, опи-сана в этом номере. Другие известные горки расположены в Дмитровском районе: Волен/Степаново, Сорочаны, Яхрома, Шуколово и так далее. Самым главным горнолыжным местом в Москве, разумеется, считаются Воробьевы горы. Впрочем, прилагательное «воробьевы» одинаково подходит ко всем подмосковным горкам, и хотя начинающим даже такие скло-ны кажутся сложными, поверьте, после первых двух занятий вы захотите на большую гору. У нас в стране таких много: Кавказ (Красная по-ляна, Эльбрус, Домбай, Чегет и т.д.), Хибины, Горный Алтай, Урал, даже Камчатка. У брать-ев-украинцев есть Карпаты, а в Европе – Альпы и Пиренеи. В общем, покататься есть где! Мы не можем сказать, где лучше и где хуже, все эти места достойны посещения.

Да, и еще. Знайте, в горнолыжном спорте нет ничего героического и уж тем более экс-тремального. Он, конечно, считается нынче «экстримом», но никакого риска для жизни и здоровья в самом спорте нет. Риск появляется только тогда, когда вы отключаете голову, а де-лать этого не рекомендуется ни в каком спор-те вообще. Если вы будете кататься на подхо-дящих лыжах в горах, которые соответствуют вашему опыту, ничего с вами не случится. Так что бояться заранее ни к чему, тем более что поводов для испуга вам хватит и без этого. Вы поймете меня, когда впервые окажетесь на вершине настоящей горы, с которой вам пред-стоит съехать. Если у вас хватит мужества от-толкнуться и поехать вниз, именно этот первый спуск и станет тем, который окончательно пе-ревернет ваше сознание на тему страха перед горами. Вниз вы приедете совершенно другим человеком, проверено. И вы никогда уже не станете прежним. Готовы? Тогда вперед, до конца горнолыжного сезона еще далеко!


экстрим

30.5.200

5

НАША ПОЧТА

Здравствуйте, ЖГЖ!Хотелось бы обратиться со словами благодарности в ваш адрес. Приятно, когда в родном

городе есть издание такого уровня. В частности, мне, как коренной жуковчанке, очень нра-вится, что в вашем журнале нет политики, а напротив, есть много важного и интересного об истории города, его жителях, культурной жизни.

В каждом номере журнала в рубрике «Машина времени» обязательно есть интересный материал об истории какого-нибудь конкретного места в Жуковском. Очень трогательно переживать вновь свои ощущения или впечатления, связанные с тем или иным местом, ко-торое сейчас уже может быть изменено до неузнаваемости или даже стерто с лица земли вовсе. Обычно, именно с этой рубрики я начинаю читать журнал, но в последнем номере, в статье посвященной третьей столовой, была одна неточность. Цитата: «… по залу приятным баритоном разливался голос местной звезды – певицы Валентины Шабуниной». Конечно, эта ошибка в терминах не влияет на описание быта и интерьера этого места, но хотелось бы восстановить правильную картину. Дело в том, что баритон – это мужской тембр голоса. Женщина не может обладать баритоном, хотя звучание самого низкого женского голоса (контральто) на слух вполне может напоминать звучание баритона. Вот уже 17 лет я пою в Академическом хоре «Кредо» и по долгу службы разбираюсь в голосах. Кстати, отдельное спасибо за замечательную статью о нашем коллективе – было очень приятно!

Хотелось бы пожелать вашему журналу в новом 2010 году побольше страничек, интерес-ных материалов, постоянных читателей и поскорее открыть подписку. Спасибо вам за ваш труд. Так держать!

Марина К., учитель.

ЖГЖ: Здравствуйте, Марина. Да, тут с нами произошел конфуз – редакция у нас непоющая. Спасибо за информацию, мы распечатали ваше письмо и изучили особенности голосов всем коллективом. Надеюсь, это позволит нам в дальнейшем избежать подобных ошибок!

Доброго времени суток. Являюсь постоянным читателем вашего издания. Вся моя жизнь связана с авиацией, с вертолетами. Большую часть жизни отдал работе на винтокрылых машинах. Грустно сознавать, но ваше издание незаслуженно обошло своим вниманием юбилей выдающегося авиаконструктора Михаила Леонтьевича Миля. В ноябре 2009 года ему бы исполнилось 100 лет. В ноябрьском номере «Жуковского городского журнала» ни строчки об этом событии. И хотя улицы авиаконструктора Миля в нашем городе нет, но сам Михаил Леонтьевич с 1943 года работал в ЦАГИ, и забывать, о такой круглой дате такого выда-ющегося человека нельзя. Надеюсь, что в следующих номерах вы будете более внимательны к историческим событиям и датам, связанных с авиацией.

Владимир, 52 года.

ЖГЖ: Добрый день, Владимир. Мы не забыли про столетний юбилей М.Л.Миля – при подго-товке статьи пресслужба ЦАГИ сообщила нам о том, что 15 декабря будет установлена (вер-нее, уже установлена) мемориальная доска, посвященная этому событию. Поэтому редакция решила написать статью о Михаиле Леонтьевиче чуть позже, добавив в материал информа-цию о проведенных в городе мероприятиях, посвященных этому событию. Ждите материал, посвященный М.Л.Милю и его роли в авиации и жизни нашего города, в одном из ближайших номеров.

Уважаемые читатели! В наступившем году мы вносим в рубрику «Письма» некото-рые приятные изменения: со следующего номера мы учреждаем приз за лучшее письмо. Автору самого интересного письма будет вручена фирменная кружка «Жу-ковского Городского Журнала». Пишите нам!

ИСПРАВЛЯЕМ ОПЛОШНОСТЬАвтор фотографий в статье про огненные шоу, опубликованной в ЖГЖ за декабрь 2009 года - Алек-сандр Азаров (russian-runway.com)


Организация свадьбы от А до ЯАвтомобили напрокат: лимузины, навигаторы, мерседесы и т.д. Бесплатное оформление машинСвадебная карета, запуск голубейСвадебные платья и аксессуарыФлористикаСтилисты, макияжСвадебный торт, каравайФото и видеосъёмка

Артисты, шоу-программы, звёзды эстрадыСвадебный ведущий (тамада) Музыкальное и световое оформ-лениеКреативные услугиФейерверки, салют, лепестки розОформление шарами Драпировка тканью

Проведение и организация юбилеев, торжеств, детских праздников.(клоуны, батут, лошади, акробаты, баянисты,

шоу лилипутов, восточные танцы)

Мы предоставляем банкетные залы, а так же проводим ВЫЕЗДНЫЕБАНКЕТЫ с лучшей кухней от нашего ресторана.

Предоставляем обслуживающий персонал.

Тел: 8(916) 117-12-07

Ба н кетн о е агентств о

«Сюрприз»

присоединяйтесь к нам в 2010!телефон рекламного отдела:

(495) 221-6969

мы благодарим наших партнеров за сотрудничество в 2009 году!

CERAGEM

Товары для будущих мам9месяцев

а также: магазин «премьер костюм», линк, фотосалон «фотка», студия «зеркало», банкетное агентство «сюрприз», театр-студия «Эсфирь», компьютерный центр «арсенал»

Жуковский Городской Журнал

Documents