インターモーダルを考慮した 物資輸送ネットワークの設計に関する研究
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インターモーダルを考慮した 物資輸送ネットワークの設計に関する研究. 学籍番号:99739 氏 名:西牧 孝二. 研究目的. インターモーダルを考慮した物資輸送ネットワークの設計手法を構築する 設計手法を用いた設計例より、次に示す本設計手法の有効性を示す インターモーダルを考慮した物資輸送ネットワークの設計を行なえることを示す 総費用が最小となる輸送機関の大きさを求められることを示す. 物資輸送ネットワークのモデル化. 道路・線路・航路等、リンクの表現 トラックターミナル・貨物駅・港湾等、ターミナル内の荷役の表現. 都市 A. 都市 B. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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インターモーダルを考慮した物資輸送ネットワークの設計に関する研究
学籍番号:99739 氏 名:西牧 孝二
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研究目的 インターモーダルを考慮した物資輸送
ネットワークの設計手法を構築する 設計手法を用いた設計例より、次に示
す本設計手法の有効性を示す インターモーダルを考慮した物資輸送ネッ
トワークの設計を行なえることを示す 総費用が最小となる輸送機関の大きさを求
められることを示す
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物資輸送ネットワークのモデル化
道路・線路・航路等、リンクの表現 トラックターミナル・貨物駅・港湾等、
ターミナル内の荷役の表現
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ネットワークの表現
都市C
都市D
都市A
都市B港湾
A港湾B
港湾D 港湾
C
駅 A
駅 B
駅 C
交差部
交差部
交差部
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ターミナル内の物資流動(荷役)
港湾
トラック2
貨物船1
貨物船2
トラック1
In bound
トラック2
貨物船1
貨物船2
トラック1
Out bound
通過
荷降し
荷積み
積替え
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定式化の方針 目的関数
物資輸送にかかる総費用 制約条件
物資の輸送に関する制約 物資の荷役に関する制約 輸送機関の運行に関する制約 輸送機関の最大積載容量に関する制約
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総費用輸送費
輸送関連費出入ノード費
総費用 荷積み・荷卸し費荷役関連費
積替え費
輸送機関関連費 輸送機関固定費
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定式化の方針 目的関数
物資輸送にかかる総費用 制約条件
物資の輸送に関する制約 物資の荷役に関する制約 輸送機関の運行に関する制約 輸送機関の最大積載容量に関する制約
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制約条件
通過
荷積み
港湾In bound
トラック
貨物船1
貨物船2
Out bound
トラック
貨物船1
貨物船2
荷降し
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インターモーダルを考慮した物資輸送ネットワークの設計例
インドネシアを対象として
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インドネシア全体図
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Jakarta
BandungSemarung
Surabara
Yogyakarta
Pontianak Samarinda
Banjarmasin
Palangkaraya
Java ・ Kalimantan 島(ノード)
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Java ・ Kalimantan 島(リンク)
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前提条件 対象物資
DKI J akarta J akarta -15,401.9 96,795.2 -22,496.1 24,018.1
West J ava Bandung -48,806.9 -73,204.1 -117,524.9 9,330.7
Central J ava Semarang -34,943.0 -52,160.0 -83,739.8 -12,942.7
DI Yogyakarta Yogyakarta -3,807.5 -5,215.0 -8,372.3 -1,294.0
East J ava Surabaya -33,254.5 52,710.4 262,518.5 -14,415.9
West Kalimantan Pontianak 47,357.4 -6,738.1 -10,817.6 -1,672.0
Central Kalimantan Palangkaraya 41,722.2 -3,101.6 -4,979.5 -769.6
South Kalimantan Banjarmasin 20,888.5 -4,986.1 -8,004.9 -1,237.2
East Kalimantan Samarinda 26,245.8 -4,100.7 -6,583.4 -1,017.5
州名 都市名
流出入量【t】
農産品 機械製品 化学製品 繊維製品
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結果 総費用実数 構成比率
【米ドル】 【%】
総費用 58,402,592 100.0
輸送関連費用 44,138,853 75.6
輸送費 43,204,652 74.0
入出ノード費 934,200 1.6
荷役関連費用 6,960,742 11.9
荷積み・荷卸し費 6,960,742 11.9
積替え費 0 0.0
輸送期間固定費用 7,302,997 12.5
費用項目
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結果 物資輸送ネットワーク
SurabaraBandung
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インターモーダル輸送の具体例
着地 発地
Surabaya
Tg Perak 港Tg Priok 港Jakarta 駅Bandung 駅
Bandung 駅 Surabaya 駅
Bandung
116,524 t
1,100 t
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結論 インターモーダルを考慮した物資輸送
ネットワークの設計手法を構築した 設計手法を用いた設計例より、次に示
す本設計手法の有効性を示した インターモーダルを考慮した物資輸送ネッ
トワークの設計を行なえることを示した 総費用が最小となる輸送機関の大きさを求
められることを示した
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インドネシアの国土☆ 東西: 5.100km (東経 95 ~ 141 度)☆ 南北: 1.900km (北緯6度~南緯 11 度) ☆ 島の数:約 1 万 7.500 個。 世界最大の島嶼国家
そのうち約 6.000 の島には人が住んでいる。 #日本の島=周囲の長さが 100m 以上の島: 6,852 個。 その内、 327 の島には人が住んでいる [ インターネット『日本の国土』 ] 。
☆ 国土面積:約 192 万平方 km 。 #日本の約 5.2 倍で、世界第 14 位。
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ニューヨーク
東京
横浜 ロサンゼンス
インターモーダル輸送
ニューヨーク
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設計例 前提条件
対象地域 インドネシア
輸送機関 トラック 鉄道 貨物船
輸送路 道路 線路 航路
対象物資 最終消費財
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都市 B都市 A
輸送機関
物資流出入量
+ならば生産地-ならば需要地0ならば通過地
物資流動量 (物資流入量)
物資流動量 (物資流出量)
物資u
制約条件(1)
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輸送関連費( Caa )
:輸送回数【回】ノード間の距離【㎞】
回】入出費【米ドル送機関別の1回当りの:各ノードにおける輸㎞】りの輸送費用【米ドル:輸送機関別の1㎞当
Rf
c
c
Rfc
RfdcCaa
kij
k
Kk Lji
ki
Kk Lji
kij
kij
k
k
k
*
:d
/2
/1
**2
**)*1(
),(
),(
第 1 項:輸送費 第 2 項:入出ノード費
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荷役関連費( Cad ) 第1項:積揚げ・積降し費 第2項積替え費
NTt Bkekt Uu
utkekt
t
NTt Bkekt Uu
utkekt
t
t
t
yc
ycCad
3),(
,),(
12),(
,),(
*5
*4
】する物資の流動量【:荷役リンク上を移動】ドル当りの積替え費用【米 る:各ターミナルにおけ
】費用【米ドル当りの積揚げ・積替える:各ターもなるにおけ
t
/t1t5
/t1t4
y
c
c
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輸送機関関連費( Cam )
Kk lji
kij
kij
k
k
RrcCam),(
**3
数【台】:使用する輸送機関台台】ル台当りの固定費【米ド:輸送機関
Rr
c
*
/13
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輸送に関する制約
UuNisxx ui
Kk Ljij
ukji
Kk Ljij
ukij
kk
,,}),(|{
,
}),(|{
,
】る流出入量【:物資のノードにおけ】量【:物資の流動(輸送)
t
t
s
x
![Page 29: インターモーダルを考慮した 物資輸送ネットワークの設計に関する研究](https://reader036.vdocuments.mx/reader036/viewer/2022062408/56813f82550346895daa7193/html5/thumbnails/29.jpg)
荷役に関する制約
t
Bkektke
utkekt
Linjktj
ukttj KTktUuNTtiyx
tt
,,,}),(|{
,),(
}),(|{
,,
t
Bktkeke
utktke
Loutjktj
uktjt KTktUuNTtyx
tt
,,,}),(|{
,),(
}),(|{
,,
】量【:物資の流動(荷役)】量【:物資の流動(輸送)t
t
y
x
![Page 30: インターモーダルを考慮した 物資輸送ネットワークの設計に関する研究](https://reader036.vdocuments.mx/reader036/viewer/2022062408/56813f82550346895daa7193/html5/thumbnails/30.jpg)
輸送機関の運行に関する制約
KkNiRRkk Lijj
kji
Ljij
kij
,,}),|({}),|({
:就行本数【本】R
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輸送機関の最大積載容量に関する制約
KkLjiRfwx kkij
kk
Uu
ukij
,),(,**,
:輸送回数【回】】容量【:輸送機関の最大積載
】量【:物資の流動(輸送)
Rf
w
x
*
t
t
![Page 32: インターモーダルを考慮した 物資輸送ネットワークの設計に関する研究](https://reader036.vdocuments.mx/reader036/viewer/2022062408/56813f82550346895daa7193/html5/thumbnails/32.jpg)
需要推定日本における最終消費財の
1 人当たり年間需要量【t / 年 / 人】
インドネシアのおける最終消費財の1 人当たり年間需要量【t / 年 / 人】
最終消費財の年間需要量【t / 年】
最終消費財の州別年間需要量【t / 年】
インドネシアの人口206264595【人】
インドネシアの州別人口比率【%】
最終消費財の年間需要量【t / 年】
最終消費財の年間生産量【t / 年】
最終消費財の州別年間生産量【t / 年】
州別の農地面積【ha】
最終消費財の州別年間流出入量【t / 年】
生産地の立地
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船型の感度分析
50
52
54
56
58
60
0 10 20 30 40 50 60
大型貨物船の最大積載容量【千t】
総費
用【百
万米
ドル
】
小型貨物船:1425 t