Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за...
DESCRIPTION
Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози. Симеон Ананиев – изпълнителен директор на Изпълнителна агенция “Железопътна администрация София декември 2008 г. 14-окт-14. VII. VII. IV. IX. ВИДИН. РУСЕ. X. VIII. КАЛОТИНА. ГОРНА ОРЯХОВИЦА. ВАРНА. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
![Page 1: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/1.jpg)
Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози
Симеон Ананиев – изпълнителен директорна Изпълнителна агенция “Железопътна администрация
София декември 2008 г.
20 апр 2023
![Page 2: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/2.jpg)
2
Хелзинки ‘97IV
МЕЗДРА
ВИДИН
ГОРНА ОРЯХОВИЦА
РУСЕ
ВАРНА
БУРГАС
КАЛОТИНА
ПЛОВДИВ
СОФИЯ
КУЛАТА
ГЮЕШЕВО
IV
IV
VII VII
VIII
VIII
VIII
IX
IX
X
ДРАГОМАН
СВИЛЕНГРАД
IX
ПАН-ЕВРОПЕЙСКИ ТРАНСПОРТНИ КОРИДОРИ В БЪЛГАРИЯ
![Page 3: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/3.jpg)
3
Възраждане на проекта
Според транспортни експерти и спедитори водната и
сухопътната инфраструктура на Европейския съюз вече са достигнали максималния си капацитет на натоварване и се търсят нови транспортни коридори.
Новите транспортни коридори трябва да поемат обслужването на нарасналите транспортни потоци от Стария континент през страните от Черноморския регион за Китай и дори Япония.
Новите транспортни коридори налагат необходимостта от изграждане на нови логистични центрове, както и
на терминали за комбинирани превози.
![Page 4: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/4.jpg)
4
Възраждане на проекта
Още античните географи и учени са предрекли на Черно море основна роля в търговията между Европа и Азия. Днес в него навсякъде работят фериботи - между Украйна и България, България и Грузия, Румъния и Турция, Турция и Грузия, Грузия и Русия. Но само морските превози между черноморските пристанища са вече недостатъчни, според Организацията за Черноморско икономическо сътрудничество (ОЧИС).
В идеята за Трансчерноморски транспортен пръстен, се вписва и фериботната линия Варна-Кавказ. Този проект, за пръв път е бил разработен още през 50-те години на миналия век. През 70-те години той е бил осъвременен, но по-изгоден се е оказал фериботният маршрут между България и Украйна: Варна-Иличовск. Той и днес се използва в руско-българската търговия, но нейният ръст и увеличението на руския външнотърговски транзит през България възродиха старата идея.
![Page 5: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/5.jpg)
5
Възраждане на проекта
Според руски експерти " линията Варна-Кавказ пряко ще свърже железните пътища на Балканите и Европейския съюз с руските и ще ги натовари с допълнителни товари, които сега отиват в България през Украйна, Молдова и Румъния. Линията бързо ще намери клиенти и в Европа, и в Русия".
По предварителни изчисления трасето през ферибота Варна-Кавказ ще увеличи минимум с една трета руско-българския стокообмен и с 15-20% руския външнотърговски транзит през Балканите. Ще се увеличи и ръстът на българския стоков транзит през Русия. В по-широк контекст България ще се окаже свързана с фериботи с всички причерноморски страни на бившия СССР.
![Page 6: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/6.jpg)
6
Нормативна база
Три основни документа, които регламентират нормативно и технологично функционирането на директна фериботна връзка за превоз на товари с жп вагони и контейнери между пристанища Варна (България) и пристанище Кавказ(Русия) подписани от министрите на транспорта на България и Русия на 18януари 2008г.
1.”Спогодба между министерствата на транспорта на Република България и Руската федерация” за организацията на пряка международна железопътно-фериботна връзка чрез пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия).
2.”Правила за превоза на товари за пряко международно съобщение чрез пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия)”.
![Page 7: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/7.jpg)
7
3.“Статут на съвета за съвместна експлоатация на железопътно-фериботната връзка между пристанища Варна (България) и Кавказ(Русия).”
Спогодбата и Правилата осигуряват организацията и правилата при равнопоставен достъп на жп и морски превозвачи на България и Русия.
Статут на съвета определя рамката за управление. В него представителите на двете страни участват на равноправна основа. Предстои определяне до 31.01.2009г., на по 3-ма представители от двете страни, в Съвета.
![Page 8: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/8.jpg)
8
След основните документи е подписано нa 05.12.2008г. в София:
4. Временно Споразумение между Открито акционерно дружество „Руски железници”, БДЖ ЕАД и Дружество с ограничена отговорност „Аншип” (руски морски превозвач) за експлоатация, пономерно отчитане и разчитане за ползването на товарните вагони и контейнери в прякото международно железопътно-фериботно съобщение между пристанищата Варна (Р. България) и Кавказ (Руска федерация)
Временното Споразумение е със срок на действие от 01.01.2009 до 31.12.2009 г. и регламентира превоза само с руски/ частни/ вагони.
![Page 9: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/9.jpg)
9
Работата на експертите продължава и предстои подписването на постоянно Споразумение и на: 5. Правила за експлоатация, пономерно отчитане и разчитане за ползването на товарните вагони и контейнери в пряко международно железопътно-фериботно съобщение през пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия).”
С Правилата ще се регулират взаимоотношенията между железопътните превозвачи на страните от ОНД и Балтийските страни, свързани с експлоатацията и разчитанията за ползването на товарните вагони и контейнери през фериботната връзка.
![Page 10: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/10.jpg)
10
Европейски изисквания
Подписаните документи, напълно отговарят на европейските изисквания, въпрос само на бизнеса е каква инициатива ще прояви в организирането и експлоатацията на превозите.
Въпросът за нотификацията на Спогодбата е внесен в Съвета по Европейските Въпроси /СЕВ/ към Министерския съвет.
Представителите на бранша и бизнеса в България Националното сдружение на българските спедитори (НСБС) и за Асоциацията на българските корабни агенти (АБКА), активно участваха при подготовката на правилата.
![Page 11: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/11.jpg)
11
Обем и вид товаропотоци
Товаропотокът зависи от условията, които ще се създадат. Според плановете и проектите, които бяха презентирани предвижданията са:- за първата 2009 година - 500 хил. тона, като 150 хил.т. са износ, а 350 хил. т. внос.- според българските експерти през първите 5години до 2013г. товарооборота да стигне 1000 хил. тона, като 400 хил. са износ, а 600 хил. т. внос.- според руските експерти през първите 5 години до 2013г. товарооборота се очаква да достигне 2000 хил. тона
![Page 12: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/12.jpg)
12
Какво се изнася в момента: Основен клиент – винарската промишленост, храни,
лекарства, козметика, машини и техника. В перспектива – строителни материали за
олимпиадата в Сочи, Транзитни товари по оста Запад – Изток.
Какво ще се внася: Машини и съоръжения за строеж на
инфраструктурните проекти в енергетиката – със сигурност за АЕЦ Белене, вероятно за “Южен поток” и “Бургас – Александрополис”.
Суровини и горива за българската промишленост. В перспектива: Транзитни товари по оста Изток –Запад.
![Page 13: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/13.jpg)
13
Интерес представляват превозите на контейнери и товарни автомобили, които бележат значителен ръст и уплътняват фериботните кораби.
Според Руската страна порт Кавказ ще превозва всички материали и товарите за строителството на АЕЦ „Белене" и за другите енергийни проекти.
Българскaта страна също има заявен интерес на водещи спедиторски компании, предприятия и фирми ориентирани към Русия като Химимпорт и др.
![Page 14: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/14.jpg)
14
Oрганизиране на превозите и товаро разтоварни операции
Oрганизирането на превозите и товаро разтоварни операции е задача на спедиторите и превозвачите т.е. на бизнеса.
Ако бизнеса има интерес и организационен и финансов ресурс, наема вагони, превозвачи и транспортира. Движението на вагоните е приоритет на клиента и спедиторите,както и на съответния превозвач, като се има в предвид че руските вагони са частни, плаща се „празния пробег и трябва да се вози по възможност „пълно-пълно”.
Спедиторите трябва да създадат правилна логистична верига, като се подбере най-рационалната схема, която предвижда възможно по-ниски плащания. Например стоката може да бъде събрана на фериботния комплекс и претоварена.
Това е въпрос на сметка и дали има смисъл вагонът да се разкарва, да идва и да се връща.
![Page 15: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/15.jpg)
15
Предимства на проекта
Ефективно използване на Фериботният комплекс Варна като уникално съоръжение единствено в Европа, позволяващо превози с руски вагони без претоварване.
Добри бизнес перспективи за българските морски превозвачи да оперират по връзката. Необходимата инвестиция е между 30 и 40 млн. евро.
Избягват се транзитни /посредни/ страни при износ и внос, като Украйна и др.
Появата на конкуренция ще направи гъвкава търговската политика по съществуващата връзка Варна – Иличовск.
Времепътуването с фериботен кораб Варна-Кавказ ще е 36-38 часа, а цените за превоз 2000-2300 щ.д.
Цените за превоз на 50 тонен 1 вагон с масов товар по релацията София - Москва през Кавказ се очаква да е около 500 долара по ниска в сравнение с цената през Иличовск.
![Page 16: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/16.jpg)
16
Предимства на проекта
Очаквани корекции в цените на транспортните услуги, и намаляване високите такси, налагани от Украйна.
Русия предвижда да включи към спогодбата и останалите държави от ОНД, което ще увеличи обема на превозваните товари
Възобновяването на един от най-приоритетните за България проекти удвояването и електрификацията на жп линиятa Kарнобат – Синдел.
Модернизацията на най-близката жп връзка между пристанищата Варна и Бургас /ще приключи по график до 2010 г./ Жп линията Карнобат -Синдел е част от европейския Коридор № 8 и нейната модернизация дава възможност за реализиране връзката и с европейския Коридор № 9, което ще стане с откриването на ферибота Варна - Порт Кавказ.
![Page 17: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/17.jpg)
17
Фериботен комплекс Варна
Фериботният комплекс Варна е уникално транспортно съоръжение единствено в Европа, позволяващо чрез смяна на колоосите преминаване от стандартно европейско/1435мм/ към руско/1520см/ междурелсие.
Фериботният комплекс има възможност за едновременна обработка на фериботни кораба
Необходими инвестиции за възтановяване и рехабилитация на Фериботен комплекс Варна:
Ремонт на 2броя преходни мостове 250 хил. Лева. Изработка на 2броя допълнителни мобилни отбивачки
към пирса на Фериботен комплекс – Варна за приемане на фериботен кораб „Авангард”. Оферта на „МТГ-Делфин” АД 41 хил. лева за 1бр, тегло 10154 кг.
Между 4 и 5 млн. лв. за ремонт и рехабилитация на железопътната инфраструктура.
![Page 18: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/18.jpg)
18
Фериботен комплекс Варна
![Page 19: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/19.jpg)
19
Железопътна инфраструктура на фериботен комплек Варна
![Page 20: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/20.jpg)
20
Развитие на железопътни фериботни превози по Черно море
Развитие на железопътния фериботния превоз по Черно море започва в средата на 20 век.През 1955 г. – в експлоатация 2 пристанищни комплекса в участъка на Керченския пролив.През 1958 г. в пролива Босфор е открит ферибот между пристанищата Сиркели и Хайдар, разположени на европейския и азиатския бряг на Турция. През 1978 г. е открита фериботна връзка между Иличовск (Украина) и Варна (България). През 1999-2001г. са открити нови две направления Иличовск – Поти (Грузия) и Иличовск – Деринже (Турция). Строи се железопътен терминал в пристанище Самсун (Турция).
![Page 21: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/21.jpg)
21
I
III
II
Трансконтинентални маршрутни линии в Черно море
I.КАВКАЗ-ПОТИ II.КАВКАЗ-САМСУН III.КАВКАЗ-ВАРНА
![Page 22: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/22.jpg)
22
Пристанище Кавказ пристанищни и коловозни характеристики
Разстоянието между портовете Кавказ и Крим е около 2,4 мили, най-малка дълбочина в пролива – 8,0 м;
Дълбочина непосредственно пред фериботните терминали - около 5,0 м
Габаритните ограничения към ферибота на порт Кавказ са следните:
- ширина - до 22 м; - дължина - до 150 м;
- газене - до 4,9 м; - височина на релсите на ферибота над нивото на водата – до 5,1 м.
За напречната устойчивост на корабите с ширина под 22 м, на пристъна, на който се разполага ферибота има упор, а от другата страна на борда - буксир, с които ферибота се задържа в неподвижно състояние.
![Page 23: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/23.jpg)
23
Характеристики на преходния мост на пристанище Кавказ
Преходният мост /Аппарель AK01/ в Кавказ представлява трапецовидна конструкция с размери:
- дължина – 40 м;
- широчина на тясната част – 12 м;
- широчина на широката част – 18 м.
На границата с пристанището, в тясната част на апарела са разположени началните точки на 5 жп разклонения, излизащи към широката част и изстърчащи над апарела на 100 мм.
Тип жп релса - Р-50. Ширина на междурелсие - 1520 мм. Максималните промени в положението на апарела са: за издигане – 1,6 м; за спускане – 1,69 м.
![Page 24: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/24.jpg)
24
Разположение на натоварването на кораб АВАНГАРД CNF06
Верхняя палубаUpper deck
Боковой видSide view
![Page 25: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/25.jpg)
25
Вид кораб – железопътен ферибот за направление порт Кавказ – порт Варна;Предназначение – превозване на жп състави, техника на колела и контейнери.
Характеристики на жп фериботен кораб АВАНГАРД CNF06
№ Параметр / Name Величина / Value
Главные размерения / Main dimension
Длина максимальная, м 133.67
Длина, м 123.58
Ширина габаритная, м 22.00
Ширина расчетная, м 21.00
Высота борта, м 8.00
L B H 133.67 22.00 8.00 = 23526
1.
Осадка по ЛГВЛ, м 4.80
2. Дедвейт (около), т 5362
3. Цистерн габарита Т-1 с длиной между автосцепами 12020 мм, массой 88 т шт.
45
![Page 26: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/26.jpg)
26
Фериботен кораб АВАНГАРД натоварен с жп състави
![Page 27: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/27.jpg)
27
Пристанище Кавказ през 2008 г.
![Page 28: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/28.jpg)
28
Реален срок март 2009г за пускане ферибота Варна–Кавказ
Последващи действия /срок до 31.01.2009 г./ за пускането в експлоатация фериботната връзка:
1. Регистрация на пристанищен оператор „БДЖ” ЕАД на терминала и приключване процедурата за издаване от Пристанищна администрация – Варна на УЕГ (Удостоверение за експлоатационна годност) на Фериботен комплекс – Варна.
2. Разглеждане и избор на целесъобразен технически проект на допълнителните мобилни отбивачки към пирса на Фериботен комплекс – Варна. Определяне на собственик на мобилните отбивачки/ДП „ПИ”,/ осигуряване финансиране и възлагане изработването им./. Офертната цена е 41000 лв с ДДС и срок за изработка 15дни/
![Page 29: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/29.jpg)
29
Реален срок март 2009г за пускане ферибота Варна–Кавказ
3. Определяне на по трима представители на руската и българската страна, които участват в работата на съвета съгласно „Статут на съвета за съвместна експлоатационна дейност”.
4. Уведомяване на МВР „Гранична полиция” и Агенция „Митници” за пускането в експлоатация на фериботната линия Варна – Кавказ и провеждане срещи за уточняване обслужването на ферибота.
5. Срещи и уведомяване товародатели и спедитори за пускането в експлоатация на фериботната връзка: нормативна база, организация, времепътуване, цени, вид и обем на превозваните товари и др.При изпълнение на горните действия, реалния срок за пускане на фериботната връзка Варна – Кавказ е март-април 2009 г.
![Page 30: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/30.jpg)
30
ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ Двустранен интерес от осъществяването на
фериботната връзка. Връзката дава възможност избягване на съседни и транзитни страни при осъществяване търговски стокообмен.
Фериботът е логистичната основа на подписаните инфраструктурни и енергийни проекти, което очертава добро бъдеще. Фериботът може да се окаже и най-добрата транспортна връзка с Китай, в предвид че освен вагони могат да се транспортират и контейнери.
Вагоните/руски/ и контейнерите могат да стигат до всички съседни страни както у нас, така и в Русия и страните от ОНД. Има добри възможности, които определят и една по-далечна оптимистична перспектива - да станем врата към Близкия и Далечния изток.
![Page 31: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/31.jpg)
31
ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ
Регионалният транспортен пазар ще се активизира, като ще окаже положително влияние върху развитието му. Тази връзка ни дава възможност да се превърнем в значим транспортен център на Балканите и транспортен лидер, според проучване в Англия .Развитие на Фериботен комплекс Варна като логистичен център в съвместимост и единен комплекс с другите пристанища във регион Варна. В момента се реализира пред проектно проучване по ТРАСЕКА на „Интермодален терминал и товарно селище във Фериботен комплекс Варна. Проекта кореспондира с проекта „Подобряване на морските връзки между ТРАСЕКА и ТЕН-Т коридори” в който България е бенефициент.
![Page 32: Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози](https://reader031.vdocuments.mx/reader031/viewer/2022020117/56813bfc550346895da54e0c/html5/thumbnails/32.jpg)
32
БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО!