主讲：经济学院 曲建忠

Chapter 3 International Cargo Transportation

山 东 省 精 品 课 程http://210.44.176.148/guojimaoyi/Html/Root/Index.htm

第一节 国际货物运输方式 P53

一、海洋运输（ Ocean Transport)

（一）班轮运输（ Liner Transport)--- 定期船运输

1 、特点 P54

2 、班轮运费的计收标准 P54

(1)W 按毛重，又称重量吨（ WT) 计收

(2)M 按体积 / 容积，又称尺码吨 (MT) 计收

(3)W/M 按毛重 / 体积，高者计收

(4)A.V. 或 Ad.Val 按商品价格计收

(5)W/M or Ad.Val 按重量、尺码或价格高者计收

(6)W/M plus Ad.Val 按重量、尺码高者加从价运费(7) 按件数计收

(8) 临时议价 Open

积载系数 = 体积（ m3 ） / 重量（公吨）

积载系数大于 1 ，即 1 重量吨货物的体积超过 1M3 ，是轻货，按体积吨（尺码吨）收费；积载系数小于 1 ，即 1 重量吨货物的体积小于 1M3 ，则是重货，按重量吨（ W ）收费。

重量吨（ WT ）、尺码吨（ MT ）统称为运费吨（ FT ） 、计费吨

3 、班轮运费的计算

班轮运费基本运费

附加费

班轮运费的计算公式： P55

班轮运费 = 运费吨基本运费率 （ 1+ 附加费率之和）

P55

例 题

深圳粮油进出口公司对英国交运食品罐头 10000 箱，每箱体积为 49cm 32cm 19cm ，按尺码吨计费。目的港为伦敦，经香港转船，查运费表为 M8 级，深圳至香港的基本运费率为人民币 22 元，附加费为 17% ，香港至伦敦基本运费率为 237 港元，附加费率为 13% ，应付运费多少？

解： 商品体积 =0.49 0.32 0.19 10000=297.92m3

第一程运费 = 297.92 22 (1+17%)=7668.46 人民币元第二程运费 = 297.92 237 (1+13%)=79785.95 港元

（二）租船运输（ Charter Transport) 不定期船运输

1 、租船运输方式 P69

(1) 定程租船（ voyage charter)

(2) 定期租船（ time charter)

（ 3 ）光船租船 （ bareboat charter)

2 、程租船合同的主要条款 P70

（ 1 ）合同当事人。程租船合同的当事人是出租人（ Owner)h 和租船人（ Charter) 或称承租人。

（ 2 ）船舶概况。主要有 船名、船籍、船级、船舶吨位等。

（ 3 ）装卸港口。

（ 4 ）受载期与解约日。所谓受载期（ Laydays ），是指船舶预期到达约定的装货港，并作好装货准备的期限。所谓解约日（ Cancelling date ），是船舶到达约定的装货港，并作好装货准备的最后一天。是租船人可以选择解除合同的日期。

我国《海商法》第 97 条规定：船舶出租人在约定的受载期内，未能提供船舶的承租人有权解除合同。但是，出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起 48 小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。 因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的，出租人应当负赔偿责任。

（ 5 ）装卸费的负担 P57

• 船方负担装卸费 Gross Terms ； Liner Terms; Berth Terms

• 船方不负担装卸费 Free In and Out ～ FIO

• 船方不负担装卸费 , 理舱、平舱费 Free In and Out ， Stowed

and Trimmed ～FIOST• 船方不负担装货费 Free In ～ FI

Free Out ～ FO船方不负担卸货费•

(6) 装卸时间 P57

装卸时间的起算要满足三个条件：船舶抵达合同约定的地点；船舶已经备妥可以装卸货物；在第一装港或第一卸港，船长要递交装卸准备就绪通知书。经过一段通知时间后开始起算。

装卸时间的规定方法 P57

(7) 滞期费 (Demurrage) 和速遣费 (Despatch Money) P58

例 题

A 公司出口化肥 120000 公吨，程租船合同对装卸条件的规定如下：每一工作日装货 2000 公吨， 6 天装卸完毕；按连续 24 小时晴天工作日计算。星期六、日和节假日除外，如果用了则计算；滞期费每天5000美元，速遣费为每天 2500美元。

装卸记录 日期 星期 工作记录 7 月 15 日7 月 16 日7 月 17 日7 月 18 日7 月 19 日7 月 20 日

四五六日一二

8 时到 24 时装货0 时到 24 时装货0 时到 18 时装货8 时到 24 时装货（有 4 小时下雨停工）8 时到 24 时装货（有 3 小时下雨停工）0 时到 5 时装货请计算滞期费或速遣费

解：约定装货时间： 6×24=144 小时

实际装货时间： 16+24+18+12+13+5=88 小时

速遣费：（ 144-88 ） ÷24×2500=5833.33美元

Case study

我向澳大利亚按 FOB 价购进一批矿产品共 30000 公吨，在贸易合同中规定：卖方每天应负责装货 2000 公吨，按晴天工作日计算。我在运进这批货物的租船合同中规定：每天装货 2500 公吨，按连续日计算。在上述两个合同中，滞期费每天均为 6000美元，速遣费每天均为 3000美元，结果卖方只用了 13 天（其中包括 2 个星期天）便将全部货物装完，问我在签订上述两个合同中有何失误之处？

（ 8 ）运费 P58

按规定运费率；包干运费（整船包价）。

（一）铁路运输（ Rail Transport) P59

2 、国内铁路运输 P59

1 、国际铁路联运 P59

（三）航空运输（ Air Transport) P60

1 、班机运输（ Scheduled Airline)

2 、包机运输（ Chartered Carrier)

二、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输

3 、集中托运（ Consolidation)

4 、航空快递（ Air Express)

（三）邮政运输（ Air Transport) P60

（二）公路运输（ Road Transport) P60

三、 集装箱运输 P60

（一）国际标准集装箱的尺寸和分类 P61

1961 年 6 月国际标准化组织集装箱技术委员会成立后，开始着手制定国际集装箱标准。几经增减和规范，到目前为止，国际标准集装箱共有 13种规格，其宽度均一样（ 2438mm ）、长度有四种（ 12192mm 、 9125mm 、

6058mm 、 2991mm ）、高度有四种（ 2896mm 、 2591mm 、 2438mm 、﹤ 2438m

m ）。见下表：

箱型 长度 宽度 高度 总重mm Ft/in mm Ft/in mm Ft/in kg lb

1AAA 12192 40/0 2438 8/0 2896 9/6 30480 67200 40 英尺集装箱1AA 12192 40/0 2438 8/0 2591 8/6 30480 67200

1A 12192 40/0 2438 8/0 2438 8/0 30480 67200

1AX 12192 40/0 2438 8/0 ＜2438

＜ 8/0 30480 67200

1BBB 9125 29/11.25

2438 8/0 2896 9/6 25400 56000 30 英尺集装箱

1BB 9125 29/11.25

2438 8/0 2591 8/6 25400 56000

1B 9125 29/11.25

2438 8/0 2438 8/0 25400 56000

1BX 9125 29/11.25

2438 8/0 ＜2438

＜ 8/0 25400 56000

1CC 6058 19/10.5 2438 8/0 2591 8/6 24000 52920 20 英尺集装箱1C 6058 19/10.5 2438 8/0 2438 8/0 24000 52920

1CX 6058 19/10.5 2438 8/0 ＜2438

＜ 8/0 24000 52920

1D 2991 9/9.75 2438 8/0 2438 8/0 10160 22400 10 英尺集装箱1DX 2991 9/9.75 2438 8/0 ＜

2438＜ 8/0 10160 22400

第一系列国际标准集装箱尺寸和总重量

我国集装箱规格标准主要有： 1 AA 、 1CC 、 5D 、 10D ，其中 5D 、 10D 主要用于国内运输， 1 AA 、 1CC 主要用于国际运输。

　我国货物集装箱外部尺寸及总重

型号 高 (m) 宽 (m) 长 (m) 质量 (kg)

1AA 2.591 2.438 12.192 30480

1CC 2.591 2.438 6.058 24000

10D 2.438 2.438 4.012 10000

5D 2.438 2.438 1.968 5000

每一种规格的集装箱称为一自然箱（ unit) ，自然箱是统计集装箱时用的一个术语，也称实物箱。即不论 40 英尺、 30 英尺、20 英尺或 10 英尺的集装箱均作为一个集装箱统计。为了便于统计比较和计算集装箱的货运量，国际上将 20ft集装箱作为计算衡量单位，称为换算箱或标准箱，简称 TEU

（ Twenty-foot Equivalent Unit ） . TEU 是计算集装箱营运量、船舶装载集装箱的能力以及港口集装箱吞吐量的主要指标。20 英尺的集装箱 =1TEU

30 英尺的集装箱 =1.5TEU

40 英尺的集装箱 =2TEU

10 英尺的集装箱 =0.5TEU

（二）集装箱的计算单位： TEU P110

40 英尺干散货箱

50 英尺双层汽车箱

20 英尺折叠式台架箱

20 英尺折叠式台架箱

20 英尺散装水泥罐

20 英尺弧型油罐箱

冷藏集装箱

•

货主有足够的货源装载一个或数个整箱时（当货量达到一个集装箱容积的 75％或负荷量的 95％时，即视为整箱货），由货主或其代理自行装箱，以箱为单位进行托运。除有些大的货主自备有集装箱外，一般均向承运人或租赁公司租用；空箱运到工厂或仓库后，货主在海关人员监管之下将货装入箱内，加锁、铅封后交承运人，取得站场收据并换取提单或运单。

整箱装 FCL(Full Container Load)

（三）集装箱货物装箱方式 P62

拼箱装 LCL(Less Than Container Load)•

货主托运的货物的数量不足一整箱时，由承运人或其代理人接受货主的托运，将数量不足整箱的小票货物根据货类性质、流向和重量进行分类整理，把同一目的地分属不同货主的货物拼装在一个集装箱内。拼装货物的分类、整理、集中以及装箱、拆箱、交货等工作，均由集装箱码头承运人在集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

（四）集装箱的交接方式 P62

• FCL/FCL

Door/Door 、 CY/CY 、 CY/Door 、 Door/CY

• LCL/LCL

CFS/CFS

• FCL/LCL

Door/CFS 、 CY/CFS

• LCL/FCL

CFS/Door 、 CFS/CY

（一）以每运费吨为计算单位（俗称散货价）

1 、 FAK包箱费率（ Freight for All kinds ）

（二）按包箱费率以每个集装箱为计算单位（俗称包箱价）

包箱费率（ box-rate) 以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况。常见的包箱费率有以下三种表现形式：

见表

（ 6 ）集装箱海运运费

多用于拼箱货

对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重量限额之内）统一收取的运价。

3 、 FCB包箱费率（ Freight for Class & Basis ）

见表

2 、 FCS包箱费率（ Freight for Class ）

见表

按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是 1-20 级 . 在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

表 4.1 中国－新加坡航线集装箱费率

装港 货类CFS/CFS CY/CY

Per F/T 20’FCL 40’FCL

大连 杂货 75.80 1250.00 2310.00

新港 杂货 70.00 1150.00 2035.00

上海 杂货 70.00 1150.00 2035.00

黄埔 杂货 63.00 950.00 1750.00...

.

.

.

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（美元）

采用这种费率时，货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物 4 类，不同类的货物、不同尺度（ 20 ft ／ 40 ft ）的集装箱费率不同。

表 4.2 中国－澳大利亚航线集装箱费率

基本港： Brisban,Melbourne,Sydney,Fremantle

等级 计算标准 20’(CY/CY)

40’(CY/CY)

LCL （ perF/T)

1-7 w/m 1700 3230 95

8-13 w/m 1800 3420 100

14-20 w/m 1900 3510 105

（美元）

表 4.3 中国－地中海航线集装箱费率

基本港： Algiers,Genoa,Marseilles

等级 LCLperW

LCLperM

FCL20’(CY/

CY)

FCL40’(CY/

CY)

1-7 131.00 100.00 2250.00 4200.00

8-13 133.00 102.00 2330.00 4412.00

14-20 136.00 110.00 2450.00 4640.00

（美元）

国际多式联运（ International Multimodal Transport) P64

（ 1 ）含义 P64

（ 2 ）具备条件

2 、国际多式联运

( 五）大陆桥运输（ Land Bridge Transport ） P65

一、海洋运输单据 P66

（一 ) 海运提单（ Ocean Bill of Lading) 66

1 、含义 P66

2 、性质和作用 P66

3 、种类 P67

简称提单（ B/L)

提单样例 P71

第二节 运输单据

我国《海商法》第 71 条规定： “提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”

(1) 按货物是否已装船分

已装船提单（ On Board B/L ； Shipped B/L)

备运提单（ received for shipment B/L)

(2) 按提单有无不良批注分 清洁提单（ Clean B/L)

不清洁提单（ Unclean B/L ； Foul B/L )

(3) 按提单收货人抬头分

记名提单（ Straight B/L)

不记名提单（ Bearer B/L)

指示提单（ Order B/L)

(4) 按运输方式分

直达提单（ Direct B/L)

转船提单（ Transhipment B/L)

联运提单（ Through B/L)

(5) 按船舶营运方式分 班轮提单（ Liner B/L)

租船提单（ Charter Party B/L)

(6) 按提单使用效力分 正本提单（ Original B/L)

副本提单（ Copy B/L)

(7) 按提单内容繁简分 全式提单（ Long Form B/L)

简式提单（ Short Form B/L)

货代提单（ HOUSE B/L ），由货运代理人

（无船承运人）签发的提单，又称分单或小单，到目的港要换单提货。由船方签发的提单，称 Master

B/L, 又称主单，目的港可以直接提货。

(8)其他提单

舱面提单（ On Deck B/L)

过期提单（ Stale B/L)

倒签提单（ Ante-Dated B/L)

L/C Required ：2/3 SET PLUS ONE COPY OF CLEAN 'ON

BOARD' OCEAN BILLS OF LADING, MADE OUT

TO ORDER AND BLANK ENDORSED MARKED

'FREIGHT PREPAID' AND NOTIFY APPLICANT.

练 习

4 、有关提单的国际公约 P72

关于国际海货物运输合同的国际公约有《海牙规则》、《海牙 - 维斯比规则》和

《汉堡规则》 3 个公约。

※ 《海牙规则》（ Hague Rules ）《海牙规则》的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》，于 1931 年 6月 2 日起生效。我国未加入该公约，但多数远洋运输公司的提单条款是参照该公约规定的。《海牙规则》的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险划分上很不平衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改《海牙规则》，建立航运新秩序。

※ 《维斯比规则》（ Visby Rules ）《斯比规则》，全称为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》，于 1968年在布鲁塞尔通过，并于 1977 年 6 月 23 日起生效。该规则主要针对《海牙规则》中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等 20 多个国家和地区参加了这一公约。

※ 《汉堡规则》（ Hamburg Rules ）《汉堡规则》全称为《 1978年联合国海上货物运输公约》。《汉堡规则》可以说是第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次于磋商，并在某些方面做出妥协后通过的。《汉堡规则》除了保留《维斯比规则》的修订内容外，在很多方面予以根本性的变革，如推行完全过失责任制，承运人的责任期间，关于赔偿责任限额等。这个公约于 1992 年 11月起生效。但因签字国为埃及、尼日利亚等非主要航运货运国，并且由于这些变革对承运人的利益有较大影响，实际上大多数海运大国均未加入该规则，因此目前《汉堡规则》对国际海运业影响不是很大。

※ 《中华人民共和国海商法》

《中华人民共和国海商法》，简称《海商法》，于 1993 年 7 月 1 日起施行。《海商法》是我国目前调整海商法律关系的最重要的法律规范。《海商法》中有关海商货物运输合同的规定，基本是以《海牙规则》和《维斯比规则》为基础，适当吸收《汉堡规则》的某些内容。就海商运输合同而言，《海商法》是调整我国关于对外海上货物运输合同的法律规范，是特别法。《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）是调整我国港口之间海上货物运输合同、国际海商货物运输合同的法律规范，是普通法。对国际海上货物运输合同中的问题在《海商法》中有规定的，应依照《海商法》的规定处理，在《海商法》中没有规定的，使用《合同法》的相关规定。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》是调整海事诉讼程序的法律规范。

（二 ) 海运单（ Sea Waybill , Ocean Waybill ) P72

1 、海运提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 　　 2 、海运提单可以是指示抬头形式，通过背书流通转让；海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通，也不能做成指示性抬头，只能是记名抬头。 　　 3 、海运提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货；海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 　　 4 、海运提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款，但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。

海运单与提单的区别

　　 2001 年 9 月 8 日，某进出口公司与国外Ｓ公司签订销售合同，约定向Ｓ公司提供一批价值为 7564美元的针织裙，支付方式为 T/T 。进出口公司将货物交与某集装箱储运公司由上海运至墨尔本。 10 月 16 日，集装箱储运公司签发了提单，提单上载明托运人为进出口公司，收货人“凭指示”，同时注明正本份数为３份。 11 月 5 日，货物在目的港清关、拆箱。 12 月 14 日，进出口公司通过代理向集装箱储运公司的代理询问涉案货物下落，被告知货物已被Ｓ公司提走。由于Ｓ公司始终没有支付货款，进出口公司遂以无单放货为由，诉请判令集装箱储运公司赔偿货物损失 7564美元及相关退税损失，但进出口公司仅向法院提供了一份正本提单。 上海海事法院审理后认为，进出口公司与集装箱储运公司之间因提单的签发形成海上货物运输合同关系。集装箱储运公司的代理承认货物已放行给Ｓ公司，同时集装箱储运公司也确认货物被拆箱，故无单放货的事实不容置疑。然而，进出口公司在不能提到货物的情况下，本应取得向承运人索赔货物损失的权利，但

Case study

由于其仅持有一份正本提单，因此权利存在瑕疵，对涉案提单项下货物的权利并不是一个完全、排他的物权。同时，海上货物运输合同项下的权利可以随提单转移，进出口公司仅持有一份正本提单的情形使法院不能确定其在货物出运后仍是合同一方当事人，因此是否能行使合同法上的救济手段尚处于不确定状态。故法院认为进出口公司未能证明其完全具有主张货物损失赔偿的资格，判决对其诉讼请求不予支持。

一、交货期

（一）规定方法 P76

（二）注意问题 P77

第三节 合同中的货物运输条款 P76

二、交货地点 P78

（一）规定方法

1 、明确规定一个装运港（地）和目的港（地）并列明名称

合同中装运条款的基本内容：运输方式、装运期或交货期、装运港（地）和目的港（地）、可否分批装运与转运、装卸时间以及滞期费和速遣费、运输单据、装运通知等

如： Port of shipment : Shanghai

Port of Destination: Rotterdam

2 、大宗交易可规定两个或两个以并列明名称

如： Port of shipment : Dalian ／ Tianjin/Shanghai

3 、笼统规定或选择港（地）

如： CIF EMP （ European Main Port)

CIF London/Hamburg/Rotterdam Optional

（二）注意问题 P78

三、分批装运（ Partial Shipment) P78

1 、规定方法

2 、注意问题

（ 1 ）只规定“允许分批装运”

（ 2 ）规定分若干批装运

（ 3 ）规定定期定量分批装运

若合同中未规定可否分批装运，则不能分批装运若 L/C中未规定可否分批装运，则可以分批装运

四、转运（ Transhipment ）

注意问题

五、装运通知 P80

（ 1 ）若合同中未规定可否转运，则不能转运 若 L/C中未规定可否转运，则可以转运

（ 2 ）转船事宜由第一承运人安排

六、装卸时间、滞期、速遣条款

七、运输单据