成都市智能停车诱导系统扩建工程实施案例

成都市智能停车诱导系统扩建工程成都市智能停车诱导系统扩建工程实施案例实施案例

交通管理与控制课程网站： http://jpkc.swjtu.edu.cn/C89

案例内容案例内容扩建工程项目背景31

扩建工程基本概况2

扩建工程效益分析6

成都市智能停车诱导系统设计实现35

扩建工程的建设目标及原则33

成都市智能停车诱导系统方案分析4

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城市交通堵塞和停车难的问题，已成为影响和制约城市建设和经济发展的一个重要因素。

成都市智能停车诱导系统建设现状

成都市中心城区的停车难和无序停车的问题同样突出，为解决这一问题，同时满足远期智能交通系统的需求，成都市于 2006年建设了智能停车诱导系统一期（试点）工程并投入运行。



一期试点工程主要覆盖范围为：春熙路、盐市口片区。

纳入试点工程系统的有：该地区主要停车场 14个；共整合车位资源 5334个；设置停车诱导显示屏 25块。


试点工程运行以来，纳入该系统的各停车场使用率均有较大提高，平均达到 25%~30%，个别甚至提高了 60%。同时，该系统有助于缓解城市交通拥挤的压力，提高了城市道路的安全性，并且有效减少了汽车尾气排放量，切实做到了保护环境、节约能源，提升了城市形象。


试点工程已建成显示屏试点工程已建成显示屏试点工程已建成显示屏试点工程已建成显示屏


建设速度跟不上机动车的增长速度1

系统整体效益难以发挥2

随着成都市机动车保有量快速增长，截止到 2008年年底，成都市中心城区汽车保有量为 76万辆；中心城区总人口450万人，日出行总量为 1100万人次；同时，据成都市车管所资料显示，成都市每天新增汽车数量达 500~600辆。

随着成都市机动车保有量快速增长，截止到 2008年年底，成都市中心城区汽车保有量为 76万辆；中心城区总人口450万人，日出行总量为 1100万人次；同时，据成都市车管所资料显示，成都市每天新增汽车数量达 500~600辆。

成都市智能停车诱导系统存在的问题

由于试点工程规模和所覆盖的区域有限，系统的整体控制效益发挥不足，随着需求的进一步增长，这种局部的控制效益将会被掩盖，亟需进一步扩大系统的覆盖范围，从而做到最大限度地发挥系统的整体效益。

由于试点工程规模和所覆盖的区域有限，系统的整体控制效益发挥不足，随着需求的进一步增长，这种局部的控制效益将会被掩盖，亟需进一步扩大系统的覆盖范围，从而做到最大限度地发挥系统的整体效益。


成都市智能停车诱导系统扩建工程的提出

分片区整合停车场资源，用较先进的技术手段对车辆进行停车诱导，发挥已有停车场的潜力，以适应实时多变的交通需求，最大限度地体现出系统的整体效益。

为最大限度解决现阶段存在的问题，同时满足远期成都市智能交通系统建设的需求，有必要在试点工程基础上继续规划和建设智能停车诱导系统，即对成都市智能停车诱导系统进行二期扩建。

实现


扩建工程的建设情况

二期扩建工程主要覆盖范围为：天府广场、骡马市片区。

纳入扩建工程系统的有：一定规模停车场 15个；共整合车位资源 5285个；同时设置户外组合式停车诱导显示屏 36块。


扩建工程的主要作用

1 、与一期试点工程联网成片，扩大了服务范围，发挥了系统的整体效益；

2 、进一步改善了城市中心区的交通状况，优化了停车环境；

3 、杜绝机动车乱停乱放的现象，减少了占用非停车用地的情况；

4 、通过及时发布车位信息，提升了停车场的周转率，降低了空置率；

5 、通过导向服务引导驾驶员尽快找到停车位，缩短停车时间，减少了无效交通；

6 、进一步提高了城市道路的安全性，并减少了汽车尾气排放和噪声污染。


二期扩建工程是建立在一期工程已经基本建设完成并已陆续投入运行的基础上的，需要达到的目标是：

AA

BB

CC

实现覆盖天府广场和骡马市地区的主要经营性停车场的智能停车诱导系统，包括 15 个停车场、5285 个车位；

建设科技设施，提升控制技术和管理手段，完善科学现代的城市智能停车诱导系统，提高中心城交通管理与控制服务水平；

为进一步发展先进的智能交通打下坚实的基础，为经济、环保、和谐交通提供技术支撑和保障。

建设目标


1111 整体性原则整体性原则

建设原则

二期扩建工程是成都市智能停车诱导系统的后续工程，必须保持系统的整体性，尽可能提高系统的整体利用效率。

二期扩建工程是成都市智能停车诱导系统的后续工程，必须保持系统的整体性，尽可能提高系统的整体利用效率。


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整体性原则整体性原则

实用性原则实用性原则应集成目前已经十分成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要保证做到系统的最佳性价比。应集成目前已经十分成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要保证做到系统的最佳性价比。

建设原则


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实用性原则实用性原则

可靠性原则可靠性原则尽量采用国家和行业有关技术规范及标准进行产品生产和研制，尽可能完善的做出故障检测、远程诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。

尽量采用国家和行业有关技术规范及标准进行产品生产和研制，尽可能完善的做出故障检测、远程诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。

建设原则


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可靠性原则可靠性原则

经济型原则经济型原则利用现有硬件设施，以最小规模的扩展建设解决当前及近期面临的停车问题，坚决避免重复建设。在充分满足系统运行技术与整体性能要求的前提下，尽量采用性价比高的产品与技术，实施过程中厉行节约。

利用现有硬件设施，以最小规模的扩展建设解决当前及近期面临的停车问题，坚决避免重复建设。在充分满足系统运行技术与整体性能要求的前提下，尽量采用性价比高的产品与技术，实施过程中厉行节约。

建设原则


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经济型原则经济型原则

先进性原则先进性原则充分发挥参与项目建设各单位的技术优势，借鉴参与项目建设各单位的同类产品或工程的成功经验，使建成后的系统在国内同领域中居于领先水平。

充分发挥参与项目建设各单位的技术优势，借鉴参与项目建设各单位的同类产品或工程的成功经验，使建成后的系统在国内同领域中居于领先水平。

建设原则


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先进性原则先进性原则

开放性原则开放性原则遵循有关国家和行业标准，利用现有的公开无线通信技术平台和操作系统，使系统建成后具有良好的互联、互操作能力。

遵循有关国家和行业标准，利用现有的公开无线通信技术平台和操作系统，使系统建成后具有良好的互联、互操作能力。

建设原则


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开放性原则开放性原则

可扩展性原则可扩展性原则系统结构应易于扩展，以适应今后仍将继续扩展的较大系统容量。显示设备逐步标准化，应用软件功能可方便升级，以保护业主的原始投资。

系统结构应易于扩展，以适应今后仍将继续扩展的较大系统容量。显示设备逐步标准化，应用软件功能可方便升级，以保护业主的原始投资。

建设原则


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可扩展性原则可扩展性原则

易维护性原则易维护性原则系统各部分均采用模块化结构，各自具有相应的软、硬件自检、故障诊断和安全保护措施，并有利于用户从事简单的现场维护。

系统各部分均采用模块化结构，各自具有相应的软、硬件自检、故障诊断和安全保护措施，并有利于用户从事简单的现场维护。

建设原则


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可操作性原则可操作性原则








易维护性原则易维护性原则界面友好，充分考虑操作人员的特点，使系统操作简单、方便、快捷。系统数据维护方便，系统备份及数据恢复快速简单。

界面友好，充分考虑操作人员的特点，使系统操作简单、方便、快捷。系统数据维护方便，系统备份及数据恢复快速简单。

建设原则


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可操作性原则可操作性原则








易维护性原则易维护性原则

最大限度地利用现有及扩展建设的硬件设施条件，采取灵活多样的策略、简单有效的手段，发挥系统最大效益。

最大限度地利用现有及扩展建设的硬件设施条件，采取灵活多样的策略、简单有效的手段，发挥系统最大效益。

建设原则

10101010 最优化原则最优化原则


系统概述

数据通信传输技术信息技术

电子传感技术

电子控制技术

数据分析处理技术

信息显示技术

成都市成都市智能停车智能停车诱导系统诱导系统


系统概述

系统在一定范围内建立起一套全方位、实时、准确和高效的区域性停车场信息实时发布系统，通过多个区域性停车诱导系统组成全市的智能停车诱导分布式网络系统，为驾驶员出行提供停车场（库）分布与停车泊位使用的动态信息。

可有效缓解城区停车难问题，减少交通拥堵，节省出行时间，同时提高停车场（库）的车位利用率。


成都市智能停车诱导系统




停车场数据采集系统停车场数据采集系统

成都市智能停车诱导系统包含四个基本组成部分：成都市智能停车诱导系统包含四个基本组成部分：

系统组成








系统组成

数据通信系统数据通信系统








系统组成


控制中心数据分析处理系统


基于 GIS的系统管理功能

系统用户管理功能系统维护功能








系统组成




车位信息发布系统车位信息发布系统


原理：采集区域停车场当前泊位利用情况的数据，结合该区域

路网的当前交通状况进行处理分析，向驾驶员发布停车场当前或预测未来泊位利用情况，同时结合路网情况对驾驶员进行路径诱导，使车辆能够尽快到达停车位。

系统原理及工作流程


一各停车场的车位数据采集器对各停车场出入口进出车辆信息进行采集。

按照一定规则通过数据传输网络将信息送至控制中心。

二

由控制中心对信息进行分析和规范化处理后加以存储。

三分送给客户系统提供信息服务。

四

系统原理及工作流程

流程：


系统结构

智能停车诱导系统为网络化系统，在系统实施时可采用当前较为流行的 B/S结构。

Web服务器

终端1

终端2 终端3

终端4

互联网

数据库服务器


停车场数据采集系统

为保证车位数据的稳定、可靠与准确性，成都市智能停车诱导系统采用了主动数据采集方式，即在各停车场的出入口均敷设了电磁感应式地感线圈进行车辆出入检测。当停车场的入口进入一辆车后，通过感应线圈，数据采集器将自动进行减一计算；当停车场的出口通过一辆车后，通过感应线圈，数据采集器将进行自动加一计算。


数据通信系统

在全市范围的整体规划和全市联网规划的前提下，二期工程继续采用当今国内外技术已十分成熟的无线数据通信平台（即中国移动通信的GPRS数据通信平台）。

① 通信平台覆盖全国；② 节省前期建设投资；③ 扩容组网方便；④ 易于全方位资源共享；⑤ 软硬件接口协议兼容性好。

优点



① 停车场检测系统管理；② 信息发布设施管理；③ 通讯设备管理；④ 停车场与车位信息发布

设施对应关系；⑤ 数据库管理；⑥ 数据处理。

整个停车诱导系统的核心，在软件设计上宜采用开放的体系架构以便与未来成都市智能交通系统衔接，并且须具备高度稳定性和可靠性。控制中心软件应实现基于电子地图的查询和管理功能，具体分为系统基本功能和 GIS扩展功能两大类。

基基本本功功能能

① 信息浏览；② 数据查询；③ 预警功能；④ 统计分析功能。

GISGIS扩扩展展功功能能


车位信息发布系统

车位信息发布系统将停车场传送来的空车位信息发布系统将停车场传送来的空车位信息通过各种途径对外发布，如：车位信息通过各种途径对外发布，如：停车诱导显示屏、短信、网站、手机、停车诱导显示屏、短信、网站、手机、PDAPDA 和电台等各种媒体。其中停车诱导和电台等各种媒体。其中停车诱导显示屏是基本信息发布设施。显示屏是基本信息发布设施。

车位信息发布系统将停车场传送来的空车位信息发布系统将停车场传送来的空车位信息通过各种途径对外发布，如：车位信息通过各种途径对外发布，如：停车诱导显示屏、短信、网站、手机、停车诱导显示屏、短信、网站、手机、PDAPDA 和电台等各种媒体。其中停车诱导和电台等各种媒体。其中停车诱导显示屏是基本信息发布设施。显示屏是基本信息发布设施。


改善了成都市区停车难的状况，减少居民出行时间；提高道路安全性，减少交通事故的发生；同时改善了成都市的城市景观，降低车辆行驶带来的废气和噪音污染，为市民创造了一个良好的生活环境。

对成都市民的影响

项目主要相关群体分析

提高政府部门科学管理水平，对提高城市知名度和管理水平，保护当地环境，促进旅游业的快速发展有着长远的影响。

对交通行业管理的影响


良好的交通秩序，醒目美观的停车诱导信息牌，可在较大范围内提高建筑设施和地区地段等的知名度，由此可以吸引更多的招商引资。

对商家的影响

项目主要相关群体分析

智能停车诱导系统可以提高停车场的使用率和周转率，同时实现了停车收费的可监督性，一定程度上保障了停车场的经济效益。

对停车场经营者的影响


可有效提高停车场车位利用率，优化停车资源配置，减少道路交通延误，提高交通服务水平。

可较有效减少包括油耗增加、轮胎磨损加剧、延误损失等由于道路交通问题而产生的经济损失和能源浪费。

社会效益分析

1 、解决中心城区停车难和无序停车问题，提高道路交通服务水平

2 、减少经济损耗


智能停车诱导系统扩建后，可使车辆的停车次数、排放废物减少，给市民创造一个良好的生活环境，更有利于保护成都市的风景资源。

可减少车辆与行人的相互冲突、干扰，提高道路交通安全性，减少交通事故，更加有效地保障人民生命财产安全。

社会效益分析

4 、提高道路交通安全性，减少道路交通事故

3 、降低城市交通污染

成都市智能停车诱导系统扩建工程 实施案例

Documents

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