Авторы проекта: Кельметр Владимир, Максимов Дмитрий, обучающиеся 10 А класс, МАОУ « Средняя общеобразовательная школа №4» г.Заводоуковска.

Руководитель проекта : Епанчинцева Галина Николаевна, учитель физики МАОУ «Средняя общеобразовательная школа №4» г. Заводоуковска

Роторные Двигатели

Предмет исследования:

Роторный двигатель внутреннего сгорания

Цель проекта

Разобрать принцип действия роторного двигателя внутренногосгорания, рассмотреть его недостатки и преимущества перед другими ДВС.

«Погружение в проект»

1. Ознакомление с теоретическим материалом с использованием интернет-ресурсов и научно-исторической литературы.

2. Изучение принципа действия ДВС.

3. Применение его в промышленности.

3. Предполагается выполнить презентацию по данной теме и выступление перед одноклассниками.

Содержание• История создания роторного

двигателя

• Четырех-тактный цикл работы ДВС.

• Преимущества и недостатки ДВС.

• Применение роторных двигателей.

История создания роторного двигателя

1859 г. – появление действующего без сжатия поршневого двигателя Ленуара

1877 г. – появление 4-х тактного поршневого двигателя Отто с искровым зажиганием, на светильном газе;

1885-1895 гг. - появление карбюраторов для питания 4-х тактногодвигателя жидким топливом – бензином;

1893 г. - начала работы над конструкциями 4-х тактного поршневого двигателя работающего с воспламенением от сжатия (двигатель Дизеля);

1886 г. – формулирование принципа различия между ходом сжатия и ходом расширения поршневого двигателя – цикл Аткинсона;

1890 гг. – появление многоцилиндровых поршневых двигателей; 1915 г. – первое появление в конструкции авиационного двигателя V-образной схемы расположения цилиндров;

1911 г. – изобретение устройства принудительного наддува цилиндров двигателя рабочей смесью;

1939-1941 гг. – начало массовой установки непосредственного впрыска топлива (инжектора) на авиационные двигатели в военной области;

Конструкция

Принцип работы

Преимущества и недостатки

Применение

Выводы:

К основным недостаткам описанного двигателя внутреннего сгорания можно отнести сложную систему управления заслонками и невысокую мощность, обусловленную тем, что за один оборот ротора в этом двигателе совершается только один рабочий цикл.

С целью повышения КПД и улучшения экологических показателей двигателя рабочие объемы в полости расширения могут быть выполнены больше, чем в полости сжатия.

Повышение удельной мощности и экономичности ДВС на пути совершенствования обычных поршневых моторов уже не имеет больших перспектив, и в этом направлении развития технического прогресса наиболее целесообразно разрабатывать еще мало востребованные возможности двигателя роторной схемы

Спасибо!