Большой Приз / №5 / 2012

СТАТЬ

17 июля на трассе картинг-клуба «Большой Приз» прошла долго-жданная командная гонка. 4 гоночных коллектива, 12 участников и 2 часа напряженного противостояния, со взлетами и падениями, обго-нами и сменами пилотов на «пит-лейне», психологической борьбой и противопоставлением командных тактик, выявили сильнейшего всего за 2 минуты до клетчатого флага. Опыт, везение, талант, желание победить или правильный выбор стратегии - что из этого должно было бы стать ключевым фактором на пути к победе? Борьба до самого последнего метра дистанции и лишь полторы секунды разделившие лидеров гонки на финише говорят, что всё это должно соединиться воедино. В таких гонках присутствует дух настоящего соревнования, проявляется умение работать в команде и искренне радоваться не только за себя. Именно в такие моменты появ-ляется уникальный шанс ...

ЛЕГЕНДОЙ

6 БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ИЮЛЬ 2012

После финиша, участ-ники команды «Альба-

трос», только что одержавшей победу в напряженном сра-жении, облепили карт №3, где сняв шлем ещё переводил дух Александр Лужков, представ-лявший команду на финальном отрезке дистанции. Радость переполняла его напарников, Кирилла Шаповалова и Андрея Виноградова, ведь всего не-сколько минут назад Кирилл сжав кулаки сидел на краю по-диума наблюдая за ходом гон-ки, где команда «Альбатрос» шла третьей, но стремительно догоняла лидеров, а чуть поз-же мгновенно меняющиеся та-блички в руках Андрея Вино-градова информировали уже идущего вторым Александра Лужкова о считанных минутах оставшихся до клетчатого фла-га.

Но, как говорится, обо всём по-порядку.

Регламент 2-х часовой ко-мандной гонки «Легенды Боль-шого Приза» предусматривал участие в составе гоночного

коллектива 3-х пилотов, кото-рые должы были сменять друг друга на трассе. Во время сме-ны пилотов, команды меняли также и машины - сменный водитель садится в карт, стоя-щий первым в очереди на «пит-лейне».

Каждый пилот должен был провести за рулем карта две 20-минутные сессии сменяя напарника в специально отве-денный для этого временной промежуток.

По итогам гонки команда-

победитель помимо кубков по-лучала сертификат номиналом в 20 000 рублей на услуги гор-нолыжного курорта «Золотая Долина» и, соответствующие названию соревнования, клуб-ные карточки «Легенда».

На гонку было заявлено 4 команды. Первой, в списке за-регистрировавшихся, значи-лась команда «Dream Team», в составе которой собрались са-мые опытные участники регу-лярного клубного Чемпионата: Пётр Морозов, Виталий Балиц-

КОМАНДНАЯ 2-Х ЧАСОВАЯ ГОНКА

Раздельный старт 2-х часовой гонки

кий и Сергей Антонов.Затем о своём участии со-

общили Даниил Романов (ли-дер Чемпионата 2012), Максим Прокофьев и Егор Волков заре-гистрировавшись под названи-ем «Red Bull Junior».

Третьей сформировалась команда «Альбатрос» в составе Александра Лужкова, Кирилла Шаповалова и Андрея Вино-градова.

Последними подали заяв-ку на участие гонщики коман-ды «АСТ kart-team»: Валерий Морозов, Дмитрий Абульян и Илья Малюга.

Перед гонкой была прове-дена процедура определения стартового порядка. Каждая команда прошла взвешивание, после чего, с помощью кальку-лятора, определялся средний вес участников команды. С первого места в гонке должна была стартовать самая «тяже-лая», последней – самая «лег-кая».

Результаты взвешивания ставят команду «Dream Team» на первую стартовую позицию - средний вес трёх её участни-ков составил 89,0 кг. Второй по

7БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ИЮЛЬ 2012

тяжести становится команда «АСТ kart-team» - 85,9 кг. Тре-тью и четвертую позицию в начале гонки заняли «Red Bull Junior» (73,0 кг) и «Альбатрос» (70,3 кг), соответственно.

По условиям проведения со-ревнования все команды при-няли старт поочередно из зоны «пит-лейн» с интервалом в 3 се-кунды. Таким образом, ганди-кап между стартовавшей пер-вой командой «Dream Team» и четвертой - командой «Альба-трос», составил 9 секунд.

Итак, гонка началась. На первом отрезке свои гоноч-ные коллективы представили: Виталий Балицкий, Дмитрий Абульян, Даниил Романов и Кирилл Шаповалов. Виталий уверенно возглавил гонку, не подпуская к себе соперников на дистанцию меньшую чем стартовый гандикап. Позади легкий Кирилл Шаповалов к 15-му кругу подъезжает вплот-ную к Дане Романову, а на 20-м проводит первую атаку, кото-рая оказалась успешной лишь на один круг. Контратака Дани-ила вернула «Red Bull» на тре-тье место. Следуя вплотную,

гонщики через несколько кру-гов догоняют идущего вторым Дмитрия Абульяна («АСТ»). Поймав небольшое свободное пространство Даниил Романов атакует Дмитрия и выходит на 2-ю позицию в гонке.

Кирилл предпочитает не об-гонять, к тому же и Дмитрий запирается в глухую оборону. Как следствие, на 63-м круге, в момент открытия «пит-лейна» первым своего пилота зазывает команда «Альбатрос». Вместо Кирилла Шаповалова на трассе теперь Александр Лужков. Из-бавившись от трафика «Аль-батрос» начинает штамповать быстрые круги. И когда «АСТ» на 79-м круге меняет Дмитрия Абульяна на Валерия Морозо-ва - «Альбатрос» проносится мимо отыгрывая позицию!

Следует сказать, что на каж-дую обязательную смену пило-та отводится ровно 30 секунд, поэтому отыграть время мож-но было только на трассе.

На 86-м круге свой пит-стоп проводит «Red Bull», Даниила Романова меняет Максим Про-кофьев. На 91-м смена проис-ходит и у лидеров гонки - ко-

Первые 20 минут гонки прошли без синих флагов, оставляя

возможность всем командам занять необходимую позицию на трассе


манды «Dream Team», вместо Виталия Балицкого на трассу выезжает Петр Морозов.

После небольшой коллизии на трассе с участием команды «АСТ» (уступая круг соперни-кам и пропуская вперед стре-мительно идущего Алексанра Лужкова команда не смогла избежать небольшого контак-та с ним, после чего отправила в разворот на прямой Петра Морозова и получила штраф «stop&go») статус кво сохра-нился: впереди «Dream Team», в девяти секундах позади «Red Bull», в круге позади «Альба-трос», в трех кругах «АСТ».

Вторая волна замены гон-щиков началась на 140-м кру-ге. «АСТ» на этот раз заезжает первой, на трассе появляется третий пилот команды Илья

Малюга. На 147-м круге «Аль-батрос» выпускает Андрея Ви-ноградова, на 153-м «Dream Team» меняет Петра Морозова на Сергея Антонова временно выпустив вперед команду «Red Bull», которая пролидировав 5 кругов также произвела заме-ну: вместо Максима Прокофье-ва на трассе появляется Егор Волков.

После завершения второй волны смены пилотов «Альба-трос» возвращается в один круг с лидерами гонки и начинает погоню за ними. Андрей Вино-градов медленно но верно при-ближается к идущему вторым Егору Волкову. В это время их коллеги возле «пит-лейн» живо обсуждают возможные вари-анты дальнейших тактических действий и упорно следят за

тем что происходит на трассе. А на трассе назревает борьба за второе место в гонке. Но едва Андрей Виноградов смог подо-браться на дистанцию атаки как открылось очередное окно для «пит-стопов». Заявка на смену от «Red Bull» оказалась пер-вой. Даниил Романов уже за-нял место в машине, как вдруг ошибку неожиданно допускает въезжающий на «пит-лейн» его напарник Егор Волков, оста-новившись за установленной правилами белой линией. Пять секунд штрафа на выезде!

Следом останавливается «Альбатрос» (Андрея Вино-градова меняет Кирилл Шапо-валов) и выезжает уже впереди команды «Red Bull»!

У «АСТ» на трассе вновь Дмитрий Абульян, но команде уже сложно бороться за пози-ции являясь «круговой» для со-перников.

«Dream Team» последней на 250 круге производит замену - пелетон снова воглавляет Вита-лий Балицкий.

Середина гонки уже оста-лась позади и темп лидерую-щей команды кажется весьма неплохим (среднее время круга у Виталия составляло пример-но 14,1 с.) но скорость идущего вторым «Альбатроса» Кирилла Шаповалова оказалась едва ли не лучшей по итогам всей гон-ки. За редким исключением Ки-рилл не выходил из 14 секунд.

Методично сокращая отста-вание, через 40 кругов Кирилл настиг лидируещего Виталия, и на 297-м круге красивым об-гоном на торможении в конце прямой возглавил гонку.

303-й круг - сигнал светофо-ра на «пит-лейне» открыл окно для очередной замены. В «АСТ» Дмитрия Абульяна сменяет Ва-лерий Морозов. На 310-м круге меняются в «Dream Team», вме-


В преддверии третьей волны замен

сто Виталия Балицкого - Петр Морозов. Спустя ещё семь кру-гов на «пит-лейне» «Red Bull» - Даниил Романов передает эста-фету Максиму Прокофьеву.

Затянув до последнего свой заезд на «пит-лейн», на 330-м круге заезжает для замены ли-дер гонки Кирилл Шаповалов. И в отличии от всех осталь-ных команд, поочередно сме-няющих своих участников и равномерно распределив силы на дистанции, команда «Альба-трос» выпускает на трассу Ан-дрея Виноградова, откатавшего всего 20 минут назад, давая тем самым дополнительную воз-можность отдохнуть перед фи-нальным отрезком Александру Лужкову.

После произведенных за-мен, видимо, настала «очередь» Петра Морозова штамповать быстрые круги. Отставание от команды «Альбатрос» начало таять. За 30 кругов от 8 секунд преимущества не осталось и следа. А на 350-м круге Петр Морозов возвращает «Dream

Team» на первую строчку.Ещё через 15 кругов позади

«Альбатроса» Андрея Вино-градова замаячил Максим Про-кофьев. Команда «Red Bull» не хотела мириться со своей пози-цией, а времени побороться за победу оставалось всё меньше.

Понимая это, Максим Про-кофьев рвется в атаку, и на 357 круге выводит свою команду на второе место.

Потеря двух позиций за-ставляет команду «Альбатрос» действовать. Почти сразу по-

сле открытия «пит-лейна» они проводят свою заключитель-ную замену. Перед ними успе-вают смениться пилоты «АСТ»: на финальный отрезок выехал Иля Малюга.

Уже после гонки Андрей Ви-ноградов рассказал, что сильно расстроился из-за утраченных позиций: «Я думал, что загу-бил все усилия команды и из-за меня мы проиграем. Очень было обидно за такой отрезок, но я выжимал из 7-ки (№ кар-та, прим.авт.) всё что мог, при-

Даниил Романов призывает товарища по команде держать позицию

Команды «Red Bull» и «АСТ» на последнем отрезке дистанции

БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ИЮЛЬ 2012 9

БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ИЮЛЬ 201210

меняя стиль «попрыгун». Это слегка помогало, но всё-равно отставал от соперников и терял позиции. После смены на 391-м круге я просто ушёл в разде-валку и ругал себя».

А тем временем в «Dream Team» и «Red Bull» не спешили со своими пит-стопами. Оно и неудивительно, Петр Морозов на 401-м круге устанавливает лучший круг гонки - 13.690. Не-задолго до этого Максим Про-кофьев показывает лучшее для себя время - 13.717.

На исходе временного про-межутка, отведенного для сме-ны пилотов, на «пит-лейне» по-является Максим Прокофьев. За команду «Red Bull» до фини-ша едет Егор Волков.

Последним останавлива-ются лидеры - «Dream Team», Петр Морозов уступает место Сергею Антонову.

Итак, после 415 кругов и всех произведенных замен гон-ку возглавляет команда «Dream Team», на второй позиции «Red Bull» с отставанием 7 секунд, третьи «Альбатрос» - минус 11

секунд. Команда «АСТ» на тот момент проигрывала уже 12 кругов. И хотя Илья Малюга на своём отрезке обогнал двух ли-деров сокращая общее отстава-ние, затем вынужден был вновь пропустить их вперед, чтобы не мешать лидирующей группе.

Александр Лужков, от-дохнувший между заездами больше остальных, устремил-ся вперед в надежде восста-новить утраченные позиции. С каждым кругом Александр отыгрывает 0,2-0,3 секунды у идущего вторым Егора Волко-ва. Спустя 15 кругов Александр подъезжает вплотную к пилоту команды «Red Bull», участни-ки которой - Даня Романов и Максим Прокофьев, находясь уже вне трассы, активно при-зывают Егора держать пози-цию. Однако, на 449-м круге очередная атака Александра за-канчивается успешно. «Red Bull Junior» позади.

До клетчатого флага оста-ется каких-то 12 минут. «Аль-батрос» идет вторым про-игрываю лидируещему «Dream

Team» две трети круга.Далее приводится сравни-

тельная произвольная стати-стика времени круга (450 - 460 круг):

Сергей Антонов - 14.4, 14.4, 14.3, 14.5, 14.3, 14.4, 14.5, 14.2, 14.5, 14.3, 14.4

Александр Лужков - 14.1, 14.2, 14.0, 14.2, 14.2, 14.0, 14.4, 14.2, 14.1, 14.1, 14.1

Александр шел быстрее. И хотя по-началу казалось, что отрыв лидера слишком велик, «Альбатрос» не сбавлял хода, верно приближаясь к «Dream Team».

На 480-м круге стало понят-но, Александр уже на хвосте у лидера и будет пробовать ата-ковать. Его напарник Андрей Виноградов уже давно выбежал из раздевалки и глядя одно-временно на трассу и на табло рисовал маркером таблички с обозначением времени остав-шегося до конца гонки: «5 мин.», «3 мин» ... и на прямом отрезке 484 круга Александр Лужков практически равня-ется картом с лидером гонки



Сергеем Антоновым, пролеза-ет внутрь поворота и вроде бы оказывается впереди на выходе из него, но Сергей мгновенно перекрещивает траекторию и прижимается к лидеру с про-тивоположной стороны - раз-ворот! И оба лидера стоят без движения нос к носу поперек трассы! Красный флаг!

Произошедшее расценива-ется главным судьей как го-ночный инцидент, и посколь-

ку обгон не был завершен до конца - на рестарте первым установлен вновь Сергей Анто-нов. Александр Лужков второй. Егор Волков к этому времени пропустил лидеров на круг и шел третьим, Илья Малюга четвертым.

Зеленый флаг, и две с поло-виной минуты до клетчатого!

Александр, памятуя о том что перед инцидентом почти уже стал лидером гонки, сно-

ва быстро повисает на защит-ной обвязке карта Сергея с го-товностью атаковать в любой момент. На 487-м круге он ре-шительно прижимается сзади и вытесняет лидера наружу в дальней шпильке. Контратака невозможна, «Альбатрос» впе-реди!

Клетчатый флаг на исходе 497 круга возвестил об оконча-нии 2-х часовой гонки. Преодо-лев почти сотню километров,

Александр Лужков буквально прошивает пелетон участников в финале гонки


на финише, команды «Альба-трос» и «Dream Team», раздели всего лишь 1,6 секунды!

Сразу же после остановки всех машин на «пит-лейне» раздались радостные возгласы и аплодисменты. За некото-рых участников приехали по-болеть даже родители. «Аль-батрос» Кирилл Шаповалов первым подбежал к машине Александра Лужкова для того чтобы поздравить и поблаго-

дарить напарника. К нему при-соединился Андрей Виногра-дов, после чего все они живо обсуждали минувшую гонку, фотографировались и решили, что обязательно все вместе вос-пользуются главным призом и поедут отдыхать в «Золотую Долину». Вот как сплачивает людей командный дух!

Все призеры соревнования получили во время церемонии награждения памятные кубки

и сувениры от компании «Ав-тоСпортТюнинг».

На подиуме, победителям, помимо прочих призов, заслу-женно были вручены клубные карты самой высокой на дан-ный момент категории - «Ле-генда»!

И это в высшей степени сим-волично. Такие гонки запоми-наются надолго!


Награждение победителей, в полном составе: на 1 ступеньке команда «Альбатрос»,

на 2-й - команда «Dream Team»на 3-й - команда «Red Bull Junior»

29 июня - 1 июля 2012 г. на картродроме «Вираж», г. Белгород, со-стоялся 3 этап Чемпионата и 4 этап Первенства России. В соревно-ваниях приняли участие 145 пилотов из городов Центрального фе-дерального округа, Тюмени, Казани, Магнитогорска, Владивостока, Обнинска, Тольятти, Алма-Аты, Таганрога, Челябинска, Краснодара и Новороссийска. Новенький, современный картодром впервые принимал соревнования подобного уровня.

ВИРАЖГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ


По мнению председателя ассоциации картинга

РАФ Василия Скрыля, на бел-городском картодроме созданы все условия для проведения та-ких статусных соревнований: «Спортивная трасса АСК «Ви-раж» признана лучшей в Рос-сии, с оптимальной длиной и очень качественным современ-ным покрытием, интересной конфигурацией. Это отмечают и титулованные спортсмены, и новички».

Дмитрий Кислицин, руко-водитель команды Lada Sport также отметил, что трек впе-чатлил картингистов длинны-ми скоростными участками и крутыми виражами, на кото-рых можно продемонстриро-вать все свое мастерство. «Все картингисты понимают, что 3

этап – самый ответственный и переломный, именно он опре-деляет, кто продолжит даль-нейшую борьбу в этом сезоне. Поэтому все участники прила-гают максимум усилий, чтобы закрепиться и успешно завер-шить Чемпионат. На этапе в Белгороде представлено очень много сильных команд, с кото-рыми бороться за титул чемпи-она особенно интересно».

В классе KZ2 фаворитом является Владимир Нечаев. Гонщик из Армавира был бы-стрейшим уже в квалифика-ции, причём, с преимуществом в одну десятую секунды. Это можно назвать уверенным от-рывом, учитывая, что в 9 деся-тых от него уместились ещё 17 пилотов. В обоих хитах Нечаев сохранил лидерство, однако в

предфинале его неожиданно перехватил Леонид Панфилов из Орла. Два лидера оторва-лись от Владислава Куракина (Москва) на 2,5 секунды. В фи-нале в борьбу за лидерство вме-шался Сергей Белозёров. После старта с 18-го места в предфи-нале, гонщик из Омска добрал-ся до 7-й позиции, а в финале финишировал вторым, всего в двух десятых от победителя, которым всё-таки стал Влади-мир Нечаев. Леонид Панфилов финишировал третьим в 8 де-сятых позади.

В классе KF2 (18 участни-ков) самая плотная лидирую-щая группа. В квалификации пятеро гонщиков уместились в 73 тысячные секунды. Ими ста-ли Кирилл Карпов (Москва), Кирилл Королевский (Ли-

Отборочный заезд в классе Супер Мини

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ


пецк), Иван Костюков (Санкт-Петербург), Алексей Рыбин (Москва) и Максим Рыжков (Видное). В хитах в борьбу представителей шасси Tony Kart вклинился москвич Егор Ступеньков на Gillard-Parilla, а поул достался Королевскому, которому в дальнейшем никто не смог составить конкурен-цию. В обоих заездах он был быстрейшим на трассе и по-бедил, установив лучшее вре-мя круга. В двух секундах по-зади него финишировал Иван Костюков, а призовую тройку замкнул Кирилл Карпов.

В KF3 лидирует гонщик из Обнинска - Никита Ситников. В квалификации он опередил своего ближайшего соперника более чем на полторы десятые секунды, после чего выиграл оба хита. В борьбе за второе стартовое место москвичи Ма-тевос Исаакян и Егор Антонов набрали одинаковое количе-ство очков, а в 1 пункте поза-ди них оказался петербуржец Александр Гордеев.

Однако, в воскресенье успе-ха на белгородкой трассе до-бился Александр Вартанян (Москва). В предфинале он финишировал на хвосте у Ни-киты Ситникова, ну а в финале уверенно победил после того, как Ситников откатился далеко назад. Вторым финишировал Александр Масленников, тре-тьим – Матевос Исаакян.

В Супер Мини (25 участни-ков) Иван Швецов пока что не оставляет шансов своим сопер-никам. В квалификации гон-щик из Тольятти был быстрее всех более чем на треть секун-ды. В хитах никто из соперни-ков тоже не смог навязать ему борьбу.

В воскресенье здесь двой-ную победу одержал Георгий Талачанов (Москва). Его пре-

имущество не было подавляю-щим. Можно даже сказать, что преимущества не было вовсе, так как сразу несколько сопер-ников были потенциально бы-стрее. На финише предфинала Георгий выиграл у Ивана Шве-цова 107 тысячных, а в финале дуэлянтов разделило всего-на-всего 19 тысячных! И всего 138 проиграл Игорь Львов из Санкт-Петербурга.

В классе Мини (23 участ-ника) сильнейшим по итогам субботы стал Богдан Фетисов из Таганрога. Москвич Павел Буланцев был близок к нему по скорости, но в решающем хите занял второе место.

На следующий день за побе-ду сражались сразу три гонщи-ка. Сильнейшим среди них ока-зался вновь Богдан Фетисов. В секунде позади него бок о бок финишировали Даниил Ку-рышев (Москва) и Александр Смоляниченко (Ботайск). По-следний установил лучший круг в ходе финального за-езда, однако опередить своих главных соперников не смог. Четвёртое место занял Павел Буланцев, однако от тройки ли-деров он отстал на 12 секунд.

В самом маленьком классе - Микро (12 участников) по итогам финальных гонок пер-венствовал Мельник Евгений из Ростова на Дону. Вторым стал Ломко Владислав (Санкт-Петербург), третьим Рудой Ва-

дим (Ростов на Дону).В общекомандном Первен-

стве не было равных команде СДЮСТШ «Лукойл» (г. Мо-сква), на втором месте Lada Sport (г. Тольятти), ну а на третьем гоночная команда из Санкт-Петербурга – «Альба-трос Ладога»!

В классе Мини Назар Дазуа в предфинальном заезде лишь 15-й, однако в финале проры-вается до 8-го места. В общем зачете Первенства России, со-стоящего из 30 участников, по-сле гонки в Белгороде, Назар расположился на 10 месте.

Колиев Роман, представ-ляющий команду в классе Су-пер Мини, оказывается 15-м в предфинале, а в финале приез-жает уже 10-м. В общей клас-сификации после 3-х этапов Роман идет на 13-м месте из 29 участников.

В классе KF2 команду «Альбатрос Ладога» впервые представил Герман Яковлев. Дмитрий Длоугий и Евгений Шершун не смогли принять участие на этапе в Белгороде сосредоточившись на высту-плении в молодежном чемпио-нате мира (материал о котором находится на следующей стра-нице). В предфинале Герман финишировал 15-м, в финале чуть лучше - он 13-й, зарабо-тав тем самым первые 3 очка в собственную копилку личного зачета.

Трасса в Белгороде признана специалистами лучшей в России

6 июля гонкой в португальской Браге стартовал U-18 Karting World Championship. Это – новый формат чемпионата, принятый Международной комиссией картинга FIA,

девиз которого – максимум движения при минимуме затрат, и равные возможности для всех участников. С этой целью для чемпионата выбираются интересные «незаезженные»

трассы, даётся минимум времени на «вкат» – всего пять свободных тренировок, а двигатели пилоты выбирают по жребию из заводского фургона.


В сезоне 2012 года предста-вительство россиян на

Чемпионате мира CIK-FIA U-18 World Karting Championship & Karting Academy Trophy увели-чилось и приобрело новые чер-ты.

В юниорском зачёте между-народного Трофея Академии картинга честь российского флага защищает петербуржец Александр Масленников (№ 140). Его сопровождают трене-ры Виктор Дамуть и Михаил Коновалов, а техника в Акаде-мии одинакова для всех пило-тов: шасси Parolin Monza упро-щённой версии и двигатель FIM – аналог международного класса KF-3 с карбюратором Dellorto. Шасси распределяют-ся по жребию перед первым этапом Трофея, а двигатели бу-дут также по жребию меняться перед каждым последующим этапом.

В U-18 – несколько сложнее. Трое россиян предпочли шасси MS-kart чешского производ-ства, и их сопровождает чеш-ская бригада механиков. Это – Георгий Антонов (Москва, № 61), Дмитрий Длоугий (Но-вороссийск, № 62) и Евгений

Шершун (Москва, № 63). Двое выступают на шасси Parolin Monza: Вадим Шаповал (Мо-сква, № 95) с литовской брига-дой IJ Racing и Всеволод Гаген (Санкт-Петербург, № 96), клуб «Нева-ринг» при поддержке итальянцев из Iper-K.

Итак, Брага, Португалия, совсем недалеко побережье Атлантики, и погода типично приморская: ночью, как прави-ло, дождь, днём облачно, тем-пература около +20C, но, как только блеснёт из облаков юж-ное солнце – сразу же жаром окатывает гоночный асфальт,

черепичные крыши и поблёк-шие португальские пальмы, что чередой обступили ви-давший многое Kartódromo Internacional de Braga.

Для всех участников выстра-ивается парк из одинаковых белых островерхих палаток, лишённых перегородок – что-бы воспитывался дух товари-щества, чувство fair play.

И начнем с Алексаедра Мас-ленникова, который здорово дебютировал в Академии. По-немногу отставание в 0.3 секун-ды съёжилось, и на заключи-тельной пятничной практике

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Российская команда на чемпионате мира

Александр выдал лучшее вре-мя, опередив и англичанина Рассела, и итальянца Друди, и норвежца Эллегарда, и финна Лаппалайнена, и всю осталь-ную мировую гоночную Акаде-мию.

С лучшими ожиданиями приступили к субботнему рас-писанию, но утренний дождь спутал все карты. Мокрый «warm-up», и после – сухой квалификационный заезд. И только 22-ой по квалификации. Саша оказался в первой ква-лификационной группе, после первого квалификационного заезда трасса ещё подсохла и вкаталась, и, таким образом, вторая группа получила не-большое преимущество. Не-достаточное, чтобы итоговую расстановку производили по-позиционно, но отбросившее петербуржца во второй десяток квалификации.

Отсюда и пришлось проби-ваться в отборах. И первый же хит вышел неудачным – Мас-ленникова грубо выбили на 9-ом круге. И эти штрафные очки оказались фатальными. Второй отбор – четырнадца-тый, в третьем хите – пятнадца-тый, со вторым временем круга! Но этого оказалось недостаточ-но, чтобы пройти в финал А. Всего-то шесть штрафных оч-ков отделили петербуржца от заветного финала.

Но унывать не стоит! Во-первых, Саша уверенно вы-

играл финал Б, во-вторых, показал высокую скорость и бойцовские качества. А Акаде-мия – на то и Академия картин-га, чтобы учиться, и ничего ещё не потеряно!

Теперь внимание – «взрос-лому» классу U-18. И если за плечами Дмитрия Длоугого и Жени Шершуна опыт прошло-го года, да и Севу Гагена нельзя зачислить в дебютанты после двух лет Академии, то Георгию Антонову должно быть труднее. Для него эти гонки – настоя-щий дебют. Правда, соперники противостоят ему известные. В багаже Георгия – бесценный опыт «Winning series Karting», сражений с элитой европейско-го картинга.

И, как это подчас бывает, новичку везёт! Георгий вынул по жребию очень хороший мо-тор, и его бригада могла в пол-ной мере сконцентрироваться на настройке машины и пило-та, не отвлекаясь на моторные проблемы. И Георгий не подка-чал.

Целенаправленно ускоряясь от тренировки к тренировке, Антонов вкатился в лидирую-щую десятку, проигрывая не бо-лее 0.1-0.2 секунды на круге ли-дерам. Правда, в квалификации чуть провалился, став 26-м, но блестяще проехал все четыре отбора, и в итоговой классифи-кации оказался пятым! Вот это дебют! Забегая вперёд, скажем, что Антонову, единственному

из россиян, удалось пройти в сетку финала А.

Дебютный этап в португаль-ской Браге стал трудным экза-меном для петербуржца Всево-лода Гагена. И это при том, что на первой же свободной прак-тике, едва обкатав двигатель на новой незнакомой трассе, наш пилот «стрельнул» четвёртое время на круге, проиграв лиде-ру меньше двух десятых секун-ды!

И никто не знал ещё в тот момент, что этот успех – только приманка, что удача уже отвер-нулась от нас, и все «тридцать три несчастья» готовы обру-шиться на голову петербург-ской команды.

По мере обрезинивания тре-ка, результат петербуржца не-удержимо покатился вниз: 0.4, 0.5, 0.6 от лидера. За короткое время свободной практики успели попробовать несколько конфигураций машины, по-играли с давлением в шинах, пилот честно «отработал» трас-су, попробовал всевозможные варианты прохождения пово-ротов и использования бордю-ров. Во время чужих заездов мы превращались во внима-тельных зрителей, не стесняясь снимать на скоростную съём-ку манеру езды соперников, после тщательно разбирая их действия. Но всё оказалось на-прасно! Скорость продолжала снижаться, и тягостная мысль «мотор!» становилась всё на-

21БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ИЮЛЬ 2012

Редкий старт отборочных заездов обходился без завалов на коварной португальской трассе


стойчивее и настойчивее. Моторы чемпионата, и

правда, в принципе, одина-ковы, но… Невозможно сде-лать сотню абсолютно равных двигателей, бывают всякие отклонения, возможен брак. Моторы-то на первом этапе пока ещё совершенно новые, не обкатанные, не имеющие го-ночной истории.

Но, чтобы заменить мотор, нужны веские основания. И, увы, они не замедлили явиться. Мотор окончательно «встал» в квалификации, выдав отста-вание в 0.7 сек. от лидера. Это позволило занять только 47-е место в общем списке из 71-го участника. Полный провал.

И мы решительно двинулись в фургон к мотористам. Срав-нительный анализ телеметрии показал постоянный провал на разгоне мотора российской машины. И старый карбюратор «летит в помойку», кроме того, заменяется выхлопная труба, мотор запускается и тщательно регулируется заводским меха-ником – самостоятельно вле-зать в регулировки двигателя запрещено, всё опломбирова-но!

Но поезд уже ушёл! Теперь, чтобы наверстать упущенное, нужно выбираться в хитах, стремясь, во что бы то ни ста-ло, влезть в первую «тридцать-четвёрку». Для этого, стартуя всё время с восемнадцатой-де-вятнадцатой позиции, нужно финишировать не ниже четыр-надцатого-пятнадцатого места, потому что обычно «проход-ной балл» – около шестидеся-ти штрафных очков. Лишь бы добраться до предфинала с об-ратным стартом, в нём можно исправить все неудачи класси-фикации!

Задача хоть и трудная, но не невыполнимая, тем более, что

мотор после «ребилдинга» не-сколько ожил и позволил со-кратить отставание от лидера до ещё хоть как-то приемлемых 0.2-0.3 секунды. Правда, стар-туем мы теперь из самого «пек-ла», где наивысшая возмож-ность завала.

В то же самое время Дми-трий Длоугий и Евгений Шер-шун, так же, как и Сева Гаген, не избежали проблем. По ре-зультату пятницы мотор Дло-угого также пришлось ремон-тировать – замена коленчатого вала.

Но, тем не менее, в результа-те квалификации Длоугий за-нял 23-е место, Шершун – 54-е, Гаген, повторим, – 47-е.

Старт первого хита, и пря-мо перед Гагеном – жесткий «крэш», две машины громоз-дятся одна на другую, манёвра нет, и только справа – влажный после ночного дождя газон безопасности. Сберегая маши-ну от неминуемого удара, наш пилот сворачивает на спаси-тельную траву, его карт крутит, мимо проносится весь пелетон, и Сева последним выбирает-ся обратно на трек. К фини-шу заезда ему удаётся догнать строй соперников и отвоевать шесть позиций, но на финише наш гонщик – только двадцать второй, и задача ещё усложня-ется…

Второй отбор. Стартуем с внутренней стороны трека, в первой возвратной дуге трассы вновь «мясорубка», Гаген про-лезает сквозь неё, выигрывая сразу шесть мест, и к исходу второго круга мчится уже де-вятым, совершив ещё пару об-гонов! Начало третьего круга, вновь коварная первая шпиль-ка трассы, перед машиной рос-сиянина – карт датского пило-та Каспера Ларсена, на входе в шпильку Гаген ныряет внутрь и

чётко встаёт на тормоза в апек-се, оставляя датчанина за спи-ной. Восьмой! Но в следующее мгновение датчанин со всего маха, грубо и совершенно не по-спортивному, бьёт карт рос-сиянина сзади, уже на выходе из поворота.

Удар! И карт с российским триколором улетает на обочи-ну, и замирает на ней. От удара, вдобавок, свалилась трансмис-сионная цепь, и маршалы уже оттаскивают машину в без-опасное место, а мимо мчит строй чемпионата мира…

Заезд окончен, ещё двадцать семь очков штрафа повисло на нас неподъёмным бременем, и это – конец… Чёртов Ларсен!

Задача на два оставшихся хита – приезжать не ниже чет-вёртого-пятого места, и это уже сродни чуду. Для этого нужен супермотор и супервезение. А наш моторишко, как мы пом-ним, остался далеко не лиде-ром, даже после «ребилдинга».

В третьем отборе в старто-вом завале нашу машину из-рядно измолотили соперники, оторвав крепление радиатора, и все же – тринадцатое место на финише, отвоёвано шесть позиций, радиатор, вися на шлангах, каким-то чудом до-жил до клетчатого флага, и мы продолжаем цепляться за при-зрачные надежды.

Четвёртый хит… Гаснут огни светофора, наш пилот стартует с наружной, самой опасной ча-сти трека, и, подняв ногу с газа, Сева вдруг пропустил сопер-ников, несущихся мимо него в горловину коварной первой шпильки. Как будто почувство-вал, что в следующую секунду там случится грандиозный за-вал!

Из первого сектора трассы наш гонщик выкатился двенад-цатым – опыт! А дальше – две-

ЧЕМПИОНАТ МИРА

надцать кругов тяжёлого кон-тактного боя, и восьмое место на финише, отвоёванное в по-следней связке поворотов, там, где обычно уже и не обгоняют.

С надеждой ждём подсчё-та. Да, многовато штрафа, но вдруг?... Бывают же всякие рас-клады…

Увы, чуда не случилось. Про-вал по мотору в квалификации, и вынос во втором хите не пу-стили российского пилота в фи-нал. Всё перечеркнула грубая выходка датчанина. Так бывает, когда на зубах выцарапываешь результат, и особенно не везёт в те моменты, когда победный результат по-настоящему не-обходим. Впрочем, он всем и всегда по-настоящему необхо-дим…

Дмитрий Длоугий не смог удержать в отборах завоёван-ное, было, в квалификации преимущество. Два столкно-вения и последующие сходы, одно 18-е и одно 14-е место от-бросили Диму на 61-ю позицию в итоговой классификации.

Евгений закончил отборы чуть лучше – на 57-м месте, но, всё равно, очень далеко от заветной «тридцатьчетвёрки» финала А.

И вот, финалы.В «утешительный» финал по

какой-то странной причине не попадают аж 9 пилотов второй «тридцатьчетверки», в том чис-

ле и Сева Гаген. В то время, как классифицированные позади них участники принимают в нём участие. Так что мы ничего более не будем писать об этом «финале», кроме того, что в этом заезде Дмитрий Длоугий финишировал девятым, а Евге-ний Шершун – одиннадцатым.

Финальная часть этапа U-18, и в ней, впервые в истории, присутствует российский гон-щик, и он уйдёт в бой с велико-лепной пятой позиции!

Старт предфинала, пелетон срывается «с колодок», и в этом вихре несётся россиянин Геор-гий Антонов! После первого круга он – третий! Вот это да!

На шестом круге россиянин пропустил жёсткую атаку дат-чанина Мартина Мортенсена (№ 88), и откатился на 11-е ме-сто. Какие же грубые эти дат-чане, правда, в этом эпизоде в «фатальной» первой шпильке Браги, скажем честно, Георгию чуть не хватило опыта. Ему бы немного посторониться на вы-ходе и продолжать заезд, но россиянин «хлопнул дверцей» и, наскочив на переднее колесо датчанина, отправился в полёт. А далее, отвоевав обратно одну позицию в сражении с британ-цем Бредли Шоу (№ 33), Анто-нов финишировал десятым.

Второй предфинал, с ре-версной стартовой решёткой, особое испытание. В нём недо-

статочно удерживать позицию, в нём надо обязательно проры-ваться вперёд!

И Георгий проявил себя до-стойным бойцом. Пробившись на старте до 22-го места, он уверенно повёл заезд, к шесто-му кругу был уже 20-м, но, по-сле столкновения, провалился до 28-ой позиции, где и увидел финишный флаг.

Итог предфиналов для Ан-тонова: 20-е место на стартовой решётке главного финала.

Главного финала 1-го этапа Чемпионата мира 2012 года.

Этого не описать словами. Это надо видеть.

После первого круга – три-надцатый, к третьему – двенад-цатый, к четвёртому – один-надцатый!

На шестом круге Георгий пробил оборону француза Юбера Пети (№ 22) и ворвался в десятку лидеров финального заезда. На этой позиции Анто-нов и увидел клетчатый флаг. А вслед за ним пронёсся бри-танец Мэтью Грэм – действую-щий Чемпион мира!

В итоге, по результатам от-боров и финала, россиянин Георгий Антонов располагается на шестом месте общего зачё-та Чемпионата мира после 1-го этапа. Так держать!

Вперёд, Россия!

Автор материала: В.А.Гаген, команда «НЕВА ринг»

Лучшим среди россиян, на чемпионате мира в Браге, оказался Георгий Антонов (№61)

Большой Приз / №5 / 2012

Documents