"АВТОЭЛИТА" №4 (29)

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

КАБиНА РЕДАКтоРА

обложка:Дэвид Култхард

Фото: Red Bull

Дизайн:Елизавета Овсянкина

Главный редактор:Александр А. Дармин, [email protected]

Дизайн, верстка:Елизавета овсянкина

Корректор и литературный редактор:Наталья Пономарева, [email protected]

Журналисты:Александр Корягин, Георгий Бадьин, владимир Назимов, Александр Дармин, Андрей софронов, Алексей спирин,Мария Шилкова, Диана Гусева

Распространение:[email protected]

Фотографы:виталий Чесноков, татьяна Никитина

Коммерческое сотрудничество:Анна Погарцева, +7 (912) 22-22-123

Менеджеры отдела рекламы:Елена Беллавина,+7922-223-84-07, ирина Денисов, [email protected]ольга Казанцева, [email protected]

Прием рекламы:+7 (912) 22-22-123, +7 (922) 20-12-336, (343) 372-16-18

Официальный портал:www.ae96.ru

журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по свердловской области. свидетельство о регистрации Пи № тУ 66-00513 от 02.08.2010 года.журнал «АвтоЭЛитА», № 3 (29) Апрель, 2013.выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет: 18.04.2013 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АвтоЭЛитА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. в случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ. все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: Автомобильный журнал «АвтоЭЛитА»Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7-912-2222-123, +7-908-92-42-346Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «Резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «Астер-Ек+»,г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380-51-15. Заказ № 12373/2Издатель: ооо «Агросервис»620085, г. Екатеринбург, ул. титова 19, www.ags-emk.ru

очень удивительно, что русских пило-тов в «Флормуле-1» так мало, ведь ско-рость – это наша национальная черта, ко-торую мы впитываем с молоком матери, всасывая его как можно быстрее. спро-си за границей, чем русские отличаются от представителей других наций и вам скажут, что русские – это те, кто посто-янно куда-то спешат. традиционная кар-тинка для наших авиалиний: в самолете мужчина встал за багажом еще до того, как аэроплан коснулся колесами земли. Что происходило в голове этого чело-века? вряд ли реакция: «он приземлит-ся – будет пару минут тормозить – потом еще несколько минут ждать трап – потом только я смогу выйти – так зачем вста-вать раньше времени»? Нет, его мозг все это время прокручивал зацикленную мысль: а вдруг не успею? вдруг, без меня что-то произойдет?

Подтолкнуть, осмеять, прикрикнуть (мы знаем, что громкость – отличный ускори-тель). жать на кнопку лифта, чтобы он бы-стрее закрывался, обгонять людей перед закрытой дверью, заранее готовиться к выходу, бежать через светофор на любой свет, одеваться быстрее всех и ждать дру-гих, раздражаясь от этого еще больше. Мы

смотрим на часы на остановке, как будто от этого автобус придет быстрее, в ком-пании постоянно костерим неторопливо-го (на наш взгляд) официанта, хотя никто и не удосужился спросить, сколько гото-вится блюдо, подрезаем и перестраива-емся из ряда в ряд, чтобы через 20 секунд перестроиться назад, потому что показа-лось, что этот едет быстрее. А уж по трассе как летаем – это вам и Гоголь расскажет. Притормози, подумай, попробуй помочь – не получится. Еще и по голове надают – чего тут расселся, дескать. Эта скорость, а, точнее, спешка, у нас как призвание. А нуж-но, чтобы было как профессия: совершен-нее с каждым использованием, и с полным пониманием того, как ей управлять.

в этом номере, который посвящен скорости, мы собрали воедино все то, за что мы ее любим: быстрые автомобили, рекорды, от которых захватывает дух, яр-кие фотографии быстрых машин, истории быстрого успеха и тех людей, которые луч-ше всех с этой скоростью управляются. вы узнаете, как стать гонщиком, играя в ком-пьютерные игры, расширите свои пред-ставления со спорт-карах в Екатеринбурге и, конечно, удивитесь нашей обложке. Да, нам бесконечно приятно, что на обложке

этого номера красуется брутальный Дэвид Култхард, который, с помощью компании Red Bull, ответил на наши вопросы. Давай-те возьмем с него пример и тоже сделаем скорость своей профессией, а, значит, по-стараемся делать все быстро, а не спешно.

журнал предназначен для аудитории 18+

КаКой рУССКИй не лЮБИт БыСтрой езДы?

Александр Дармин, главный редактор журнала «АвтоЭЛитА»

®

Апрель 2013 || автоЭлИта 1

соДЕРжАНиЕ

Äýвид Êóлтõард: в «Ôормóле-1» я не ïривык доáыватü ïоáедó лþáоé ценоé

KIA Quoris и Âя÷еслав Ìясников: ломка стереотиïов

6 26

Ставки сделаны!32

TOYOTA GT86 – ïравилüныé автомоáилü!

38

Êоротко о ãлавном 4 Скоростü в мóçыке – не ãлавное

22

«Ðаçвод» на дороãе: сïосоáы и ïредïосылки

14

Àвтоциôры 18

2 автоЭлИта || Апрель 2013

соДЕРжАНиЕ

NISSAN GT-R: восто÷ныé ветер

McLaren F1: жажда скорости

50 74

Honda: рожденная мотоциклами

44 Àвтомоáилüные слова Êирилла Ëадыãина

68

Àвтоáиоãраôия Ãенри Сиãреéва

56

ÒÎÏ-10 самыõ áыстрыõ автомоáилеé в Åкатеринáóрãе

60

Ìаксим Àõтямов, ôиналист Nissan GT Academy: теïерü я о÷енü óважаþ виртóалüныõ ãонùиков

76

Íиколаé Íаóмов: о÷енü лþáлþ еçдитü на áолüøоé скорости!

86

Новости

КоротКо о главномгИБДД поКазывает штрафы онлайн

ГиБДД России запустило на своем сайте очень полезный сервис, благодаря ко-торому любой водитель может быстро узнать, имеет ли он неоплаченные штрафы или нет.

Причем для этого требуется минимум информации – номерной знак автомобиля и номер свидетельства о его регистрации. «При этом никаких персональных данных о лице, привлеченном к административной ответственности, на сайте публиковаться не будет – система отобразит только информацию именно о неоплаченных штрафах за нарушения, совершенные на данном автомобиле, независимо от того, кто именно был привлечен к административной ответственности – даже если это были разные водители», – пояснил Дмитрий Лейбов, референт Главного управления по обеспече-нию безопасности дорожного движения МвД России.

в 2011 году на сайте gosuslugi.ru граждане воспользовались возможностью полу-чить информацию о своих штрафах 1,3 миллиона раз, в 2012 году – уже 2,7 миллиона раз, а в 2013 году, только за первый его квартал, было более 1,2 миллиона запросов.

РЕКоМЕНДУЕМ

поСетИтЬЖурнал «автоЭлИта» в социальных сетяхhttp://vk.com/ae96_ruhttp://www.facebook.com/avtoelita

У новой Chevrolet Niva БУДет автомат

стали известны первые подробно-сти о новом поколении российско-американского кроссовера Chevrolet Niva. Как рассказал глава сП «GM-АвтовАЗ» Джеффри Гловер, автомобиль среди про-чего получит автоматическую коробку передач.

«сейчас мы не можем запустить ее в производство, нужно провести ряд ис-пытаний. У автомобиля будут улучшены внедорожные характеристики, повысится надежность, а также появится автоматиче-ская коробка передач», – цитирует Глове-ра агентство «Финмаркет». По его словам, новое поколение кроссовера будет пред-ставлено на Московском международном автосалоне осенью 2014 года.

серийное производство новинки стартует в 2015 году. сообщается также, что новое поколение будет значитель-но отличаться от нынешнего по дизайну. в настоящее время завершается разра-ботка нового образа машины. «Это будет абсолютно новый автомобиль, кроме нового двигателя, новой коробки и раз-датки, будет новый интерьер и абсолютно новый дизайн», – заявил Джеффри Гловер еще в декабре прошлого года.

роССИйСКИй рыноК автомоБИлей взял переДышКУ?

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России сократились впервые за последние три года уверенного подъема. в мар-те авторынок страны продемонстри-ровал падение на 4 %. впрочем, это не стало сюрпризом для аналитиков отрасли.

Начало года – традиционный сезон затишья после предновогодних ски-док и подарков. При этом первые два месяца года продажи новых машин в стране пусть и небольшими темпа-ми, но росли.

Лидером авторынка остается Lada. Продажи автомобилей отечествен-ной марки идут с большим отрывом, так что в ближайшее время ей никто не сможет составить конкуренцию. Например, в марте было прода-но 40 480 машин Lada (–7 %), а бли-жайший конкурент – французский Renault – смог реализовать толь-ко 17 990 машин (+16 %). Замыкает тройку мартовских лидеров корей-ская Kia – 16 571 автомобиль (+10 %). Примечательно, что в марте уда-лось уверенно выступить компании Mitsubishi, продажи которой выросли на 66 %, что помогло японцам занять 10-е место, опередив Skoda и Opel. Аналогичная картина наблюдается по итогам первого квартала.

BMW оБзавеДетСя четырЬмя «ИКСамИ»

в интернете появились первые фото-графии концептуального кроссовера BMW X4, который будет запущен в се-рию в 2014 году и станет «младшим братом» модели X6.

Компактный кроссовер будет по-строен на платформе BMW X3. Габарит-ная длина новинки составит около 4,65 метра, а в ее гамму двигателей войдут двух- и трехлитровые агрегаты мощ-ностью от 143 до 306 лошадиных сил, позаимствованные от «икс-третьего». впоследствии ожидается появление «заряженного» варианта с турбирован-ной «шестеркой» и переселективной трансмиссией. сборка модели X4 будет налажена на предприятии в американ-ском городе спартанберг, штат Южная Каролина.


тЕст-ДРАйв НоМЕРА

KIA Quoris и Вячеслав Мясников: ломка стереотиповБез устали можно смотреть на три вещи: как течет вода, как горит огонь и как Петер Шрайер превращает KIA в амбициозного игрока на автомобильном рынке. Причем, игрок-то универсальный: может и бюджетные модели предложить (те, кто ждут Rio, подтвердят), а может и на равных сыграть с соперниками из высшей лиги. Для того чтобы побеждать их, такой игрок всегда имеет в запасе козырь, который, при правильном подборе карт на руках, может принести успех даже над более искушенным игроком. И такой козырь в рукаве у KIA появился совсем недавно. Но какой! KIA Quoris – весомая заявка на вступление корейского производителя в элитный клуб, причем безо всякого изменения бренда, чего не могли себе позволить ни Toyota, ни Nissan, ни Hondа, создавшие отдельные, люксовые подразделения для продажи подобных автомобилей. Благодаря этому козырю, KIA может гордо оглядываться назад, вспоминая, какой путь удалось преодолеть буквально за пять лет. Почему гордо? Потому что Quoris получился качественным, необычным и достойным того, чтобы о нем говорили.



АлександрДармин

Фото:Виталий Чесноков,фотостудия MAGNUM



На наш тест-драйв мы пригласили участ-ника шоу «Уральские пельмени» вячесла-ва Мясникова, которому, впору, самому выпускать автомобильный журнал. суди-те сами – он успел поездить и на «тойо-тах», и на «Мерседесах», и на «Лексусах», и остановил свой выбор на BMW. На-верное, таким списком «опробованных» автомобилей среди наших гостей не мог похвастать никто. сам вячеслав призна-ется, что очень любит ездить и буквально выдумывает себе дела, чтобы побольше времени проводить за рулем. Марка KIA для него была настоящей «терра инкогни-то» – как он сам признался, о корейской компании он знал только то, что она про-

изводить недорогие маленькие автомо-били, где всего по минимуму. и тут такая ломка стереотипов! весь наш тест-драйв мы слышали от него такие редко встре-чающиеся в печати слова «круто», «кайф», «клевая», «офигенная». и все это заслужил именно Quoris.

Quoris, как и весь обновленный мо-дельный ряд корейского бренда, делает так, чтобы о KIA, которая производила невзрачные автомобили, все забыли. Quoris – это настоящий шоу-стоппер. Гла-ва KIA Motor Rus, Артем Гусаров, отвечая на наш вопрос о том, какие автомобили компании были самыми популярными на последнем Московском автосалоне,

гордо рассказывал о том, что такого стол-потворения, как около «Квориса», не было больше ни на одном стенде. Мы прекрас-но понимаем тех, кто глазел на этот авто-мобиль. По нашему внутреннему рейтингу «смотрибельности», который мы ведем от-носительно машин, побывавших на тесте журнала «АвтоЭЛитА», KIA Quoris по пра-ву делит первое место с героем фильмов, Chevrolet Camaro. Люди останавливают-ся, фотографируют, что-то рассказывают друг другу. Quoris работает по принципу «продай себя сам» и отлично справляется с этим: если бы за просмотр брали день-ги, сегодня мечты сбывались бы не только у менеджеров «Газпрома».

Качественная отделка салона Просторный задний ряд Премиальный набор опций Лучшая в России гарантия

(7 лет или 150 000 км пробега) Отличная шумоизоляция

Использование стилистических решений конкурентов

Необходимость подруливания на скорости



отдельная песня – то, кто что видит в этом автомобиле. Конечно, передняя часть напоминает аналогичные решения BMW, а корма – наброски дизайнеров Lexus. сравнения с кем-то словно доста-лись «Кворису» в наследство от предше-ственника – KIA Opirus, в котором узна-вали и Mercedes-Benz E класса и Jaguar S-Type. Но Петер Шрайер знал, что делал. во-первых, он рисовал автомобиль по ка-нонам жанра люксовых автомобилей, поэ-тому перед нами крупная оптика, два ряда светодиодов, стремительный силуэт и чуть покатая крыша. Но «пасть тигра», которую герр Шрайер лепит на все свои творения, никуда не делась и выглядит довольно агрессивно. На месте и опробованный на Optima «плавник» антенны и рельеф-ные бока. во-вторых, что по отдельности может смотреться как заимствованное, вместе выглядит узнаваемо и оригиналь-но. На вид, в том числе благодаря «похо-жестям» в нужных местах, Quoris выглядит дороже, чем стоит на самом деле. в стране культа статуса и привычки считать чужие деньги, это может сыграть в пользу KIA. вячеслав оценил эту внешность коротко, но ясно: «классная», но отметил несколько нюансов.

ощущение дороговизны усиливается, ког-да вы оказываетесь внутри салона. Рекомен-дуем вам не сажать туда людей, которые всю жизнь проездили на Toyota Camry – их мир никогда не будет прежним. Здесь отличные материалы, мягкий потолок, тщательно вы-деланная кожа и никаких зазоров, отверстий и прочих последствий работы на заводе KIA «по-вазовски». один мой знакомый, кстати, все эти безобразия в своем российском ав-томобиле заделывал герметиками. Его бы сюда – герметик бы для дома сэкономил, благо, у нас их строят также, как и автомо-били. в центре приборной панели – часики, обязательные для автомобилей этого класса. также привлекает внимание целое царство кнопок – настоящий рай для тех, кто бо-лее всего доверяет тактильным ощущени-ям. Мягкие, с плавным ходом, отвечающие за вполне понятные вещи – они могут отнять немало вашего времени, если вы только зна-комитесь с автомобилем. Но, если KIA Quoris будет у вас подольше, вы, безусловно, оцени-те, что с их помощью можно настроить почти все: климат, навигатор, аудиосистему, круиз-контроль, который сам затормозит машину при приближении к впереди идущему авто-мобилю и прочие прелести люксовых пред-ставителей этого класса.

Внешность у автомобиля соответ-ствует современным стандартам в этом классе. На мой взгляд, здесь использованы решения от других марок и многие со мной согласятся. Все эти линии обвода кузова и решетки радиа-тора что-то напоминают, причем для каждого что-то свое. Может, это плюс. Человек, у которого не хватает денег на BMW, глядя на эту красивую и чем-то по-хожую машину, захочет взять именно ее



Электронный селектор восьмиступен-чатой автоматической трансмиссии – еще одно напоминание того, что все луч-шее уже придумано до нас. технически, это собственная разработка инженеров концерна Hyundai-Kia. У этого агрегата есть четыре программные предустановки: Eco, Normal, Sport и Snow. Похожесть с из-вестной маркой достигается с помощью визуального решения вынести кнопку пар-кинга на набалдашник ручки селектора. За отдельную плату можно купить шайбу управления предустановленными режи-мами работы АКПП, и тогда вы сможете со-бираться с владельцами BMW и Land Rover Evoque «погонять шайбу». Руль получился в самый раз – хваткий под усредненную руку и довольно тяжелый для рулежки. Как обычно, целая колония кнопок и джой-стик, чтобы листать меню настроек.

На дверях расположилось изображение кресла, которое исполняет роль джойсти-ка для управления сидением. Хотите – дви-гаетесь вперед или назад, хотите – меняете угол наклона, хотите – играетесь с подго-ловниками. Различных вариантов посад-ки – более десяти. сзади есть подобные изображения, только вот функциональна в них только нижняя часть, отвечающая за движение подушки сидений вперед-назад. А в качестве бонуса за «фальшивую» пиктограмму, задний пассажир может сам решать, как далеко от него будет сидеть человек впереди, и с помощью кнопок на боковине кресла перемещать его по са-лону «Квориса». Думается, если у вас есть дети, покоя спереди вам не дождаться.

Кстати, задняя часть салона – это при-чина писать о Quoris отдельную статью. она большая, самостоятельная и сделана очень качественно. оказаться там – это как получить оскар за лучшую роль второ-го плана. с одной стороны, еще не на пер-вых ролях (то бишь, не на водительском месте), а с другой – попробуй, найди луч-ше. Мы, пожалуй, не найдем. Удобные кресла, шторки на боковых и заднем сте-кле, дефлекторы воздуховодов в центре и боковых стойках и возможность устанав-ливать свои правила! Как долго этого жда-ли все те, кто часто ездит сзади! Это под-разумевает возможность не только самим определять температуру, а также вклю-чать подогрев или обдув сидений, но и ре-шать, как громко сейчас будет играть му-зыка в машине. Как говорится, у кого пульт от телевизора / музыкального центра, тот и главнее. Немного заваленный назад ди-ван позволяет не касаться головой крыши даже дядям степам, а возможности его на-стройки дают возможность думать о том, что многие встречи можно проводить и в этом мобильном офисе.

Правда, чтобы ощутить все просторы этого автомобиля, лучше садиться сзади вдвоем и всю дорогу упоенно повторять движения ногами Шэрон стоун из филь-ма «основной инстинкт». и дело даже не в том, что у вас красивые ноги или вы давно мечтали об этом. Просто здесь это сделать также легко, как в большой комна-те – столько места в Quoris сзади. вячеслав оценил салон автомобиля на отлично, при-чем, провел довольно долго времени сза-

Здесь такое огромное количество опций, что я даже обалдел! Чтобы поставить столько функционала в BMW, нужно доплачивать, а здесь все это идет уже в базе. Меня такое количество кнопок не напрягает – интересно поиграть, попробовать, хотя, кому-то может, это и не пона-добится. Здорово, что можно сесть назад, отодвинуть переднее кресло и ехать в свое удовольствие. Думаю, что это очень понравится владель-цам заводов и пароходов, которые только так и ездят. Если вы берете машину для того, чтобы ездить на заднем диване – можете покупать KIA Quoris не задумываясь! Мне кажется, что по качеству отделки сидений, такие задние диваны можно встре-тить только у «Мерседесов» за гораздо большие деньги.

Габариты (Д х Ш х В), мм 5090 × 1900 × 1490

Двигатель бензиновый 3778 см³, 290 л.с. при 6200 об/мин

Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая

Привод Задний

Расход (л/100 км) Н.д

Динамика max скорость – 240 км/ч; разгон до 100 км/ч – 7,3 секунд

Крутящий момент 358 Нм при 4500 об/мин

Количество дверей / мест 4 / 5

Дорожный просвет, мм 145-175

Объем топливного бака, л 75

Объем багажника, л 455

Масса автомобиля, кг 2000

Шины R18

в цИфрах KIA Quoris Premium

ди, нажимая все, что нажимается, и крутя все, что крутится.

в движение Quoris приводит бензиновый двигатель V6 с объемом 3788 см³, с которо-го снимают 290 л. с. Резко взбрыкнув, седан ускоряется до 100 километров в час за 7 се-кунд. Это, конечно, не «зажигалка», прово-цирующая на бесконечные обгоны в стиле Кими Райкконена, а режим «спорт» не отве-чает за впрыск закиси азота, но машина едет бодро, быстро и довольно уверенно. оттор-маживается автомобиль довольно хорошо, а учитывая массу, и вовсе замечательно. Но по общим ощущениям, этот автомобиль больше для пассажиров, чем для водителя, хотя и его не обидели, дав отличное крес-ло, удобную приборную панель, показания



приборов на лобовом стекле (так и не поня-ли, зачем это нужно, но выглядит красиво), а также хороший двигатель с вменяемой управляемостью. только вот задним пасса-жирам здесь понравится больше.

вообще, в автомобилях такого класса на первый план выходит шумоизоляция, на которую классом ниже и вовсе внимания не обращают. сзади царит абсолютная ти-шина, прерываемая лишь изредка голосом мотора, когда водитель чуть притапливает педаль газа. обычно, слабое место по шу-моизоляции – это колесные арки, но и здесь никаких проблем не было. тихо, чинно, бла-городно. Плавность хода также заслуживает комплиментов – здесь нет традиционной для азиатских автомобилей жесткости, но нет и укачивающей валкости американ-цев. в этом плане, подвеска ближе к люксо-вым немецким брендам и удачно держит золотую середину: уверенно отрабатывает все неровности, но, в то же время, делает это мягко, но настойчиво. Пассажиры практиче-ски не ощущают неровностей, а водитель узнает о них лишь по небольшой вибрации на руле. На Quoris установлена пневмопод-веска. опционные пневмопружины позво-ляют при необходимости приподнимать кузов на 30 мм. По достижении 70 км / ч ма-шина опускается до первоначального кли-ренса 145 мм, а после 120 км / ч приседает еще на 15 мм. и это значительный плюс.

Ощущения за рулем хорошие. Мне есть с чем сравнивать. Скажем, на мой взгляд, на «Тойотах» руль «ватный» и живет с колесами разной жизнью. На BMW – другое дело, колеса и руль соединены жестко, и нужно прикладывать больше усилий для управ-ления. Здесь же руль тяжелый, даже когда стоим на месте, а при наборе скорости становится еще тяжелее. Для машины такого класса, это плюс. Порадовала шу-моизоляция, она здесь просто отличная! Можно разговаривать в салоне не приглу-шая музыку и все отлично слышно. Для тех, кто будет вести переговоры на заднем сидении – в самый раз. Ничего не дребезжит, не скрипит во время движения. Подвеска мягкая. Глотает все неровности и даже большие ямы, и это что надо для наших дорог. Скажем, на BMW попадание колес в яму сопровождается небольшими ударами, здесь же яму мы проглотили и даже не заметили. При этом, хотелось бы больше кур-совой устойчивости. Я бы сказал, что это машина для пассажиров на заднем диване. Здесь нет особых драйверских моментов, она очень плавная, и даже в спортивном режиме немного плавает. Но то, как она выглядит, как едет, как предлагает себя – все это на высшем уровне.

Задний привод (в KIA решили сделать автомобиль по классическим лекалам) не доставляет никаких проблем даже для тех, кто всю жизнь ездил на полном или переднем: слишком бдительно наблюдают за водительскими движениями элек-тронные помощники. Любые поползновения автомобиля, которые расцениваются ими как опасные, тут же пресекаются и нам стоило большого труда пустить Quoris боком для эффектных кадров. Но, несмотря на все попытки систем стабилизации помогать нам, стоит признать, что нам приходилось время от времени подруливать, поэтому компании можно поработать над курсовой устойчивостью. Кстати, все это замечали не мы сами, а наш эксперт.

«Круто», «кайф», «клевая», «офигенная». И все это заслужил именно Quoris.


Ждем вас в Автоцентре LUCKY MOTORS KIA по адресу: г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 142ател.: +7(343) 270‑27‑27Сайт: kia.luckymotors.ru

Цены на Quoris начинаются с таких маркетинговых 1 999 900 и продолжаются до отметки 2 599 900 рублей. в базе уже есть светодиоды, колесные диски 18 раз-мера, камера заднего вида, аудиосистема премиум класса (звучит действительно хорошо), круиз-контроль, царство кожи в салоне с хромированными ручками, на-вигация, трехзонный климат-контроль и куча различных регулировок. Комплек-тация Prestige доступна за 2 129 000 рублей и добавляет адаптивные ксеноновые фары с автоматической регулировкой угла на-клона фар, люк с электроприводом и вен-тиляцию задних сидений. Дальше – боль-ше. Комплектация Premium за 2 569 900 рублей – это отделка сидений премиаль-ной кожей Nappa, панель приборов с бо-лее крупных дисплеем и уже интеллекту-альный круиз-контроль. в максимальной

комплектации Premium добавляются та-кие приятные опции как мультимедийный центр для задних пассажиров и система кругового обзора в 4 камеры. собери-те все, что мы описали выше и сравните с ценой на автомобили этого класса с по-добными движками: Mercedes-Benz S 300 – от 3 500 000, BMW 730 – от 3 400 000, Audi A8 – от 4 000 000 рублей. солидная эконо-мия, не так ли?

Для кого этот автомобиль? в KIA уверяют, что для мужчин в возрасте от 35 до 45 лет, ко-торые уже ощутили вкус денег, открыв свой бизнес, но переплачивать за заветный шиль-дик не хотят. Мы бы поспорили, но не в сто-рону увеличения возраста, как коллеги из федеральных изданий, а, наоборот, в сторону снижения! сегодня в стране есть достаточное количество людей с собствен-ным бизнесом в возрасте 30 лет, которые

Как продвигать этот автомобиль? Для того, чтобы люди позициониро-вали этот автомобиль, как машину представительского класса, нужно, чтобы прошло время. Нужно только время , потому что все остальное здесь уже есть - отличная машина, масса функций и много места сзади. Позже у людей сломается стерео-тип, о том, что KIA это бюджетные маленькие машины и людям будет «не в лом» купить именно этот автомобиль. У нас же покупатели больше мыслят стереотипами. Но почему тогда не подумать и о том, что сейчас эти машины будут очень качественными. Корейцам нужно утвердиться на этом рынке, и они будут жилы рвать, но делать хорошо и качественно. Это, безусловно, также говорит в пользу KIA Quoris. На мой взгляд, именно соотношение цена/качество в этом автомобиле идеально.

устали от коррупции, понтов, выдуманных амбиций и, поездив по Европе, сами стали европейцами. им не по душе Mercedes-Benz или Lexus, которые постоянно фигурируют в скандалах, связанных с нечистоплотными чиновниками, а переплачивать за кольца и пропеллеры они не готовы по причине того, что эти деньги лучше пустить на разви-тие бизнеса. именно на них, как нам кажет-ся, должна делать ставку компания – умею-щих считать деньги и повидавших довольно много за рубежом. также машина отлично подойдет для корпоративных парков, в том числе, и чиновничьих по той же самой при-чине: комфорт высокий, а цена – низкая. Как и Hyundai Equus, это машина для умно-го чиновника, который получит отличный автомобиль за небольшие для этого клас-са деньги, а в глазах обывателей не будет выглядеть коррупционером. только вот, KIA придется проделать большую работу, чтобы доказать россиянами, что платить за эмблему глупо. и основную работу за них будет делать время и новые, амбициозные творения Петера Шрайера. судя по всему, в KIA вошли во вкус. Еще бы – с таким-то ко-зырем!



РЕ

ЛА

КС

Д

ЛЯ

ВА

ШЕ

ГОА

ВТ

ОМ

ОБ

ИЛ

Я!

Авто

мойк

а «АД

МИР

АЛ»

ЖК «А

дмир

альс

кий»

, под

земн

ый па

ркин

гул

. Юма

шева

, 9, т

ел. (

343)

200-

55-3

3, e-

mail

: adm

iralvi

p@bk

.ru

Въез

д с То

лмач

ева,

22

подз

емны

й пар

кинг

ТЦ

«МОД

А»

ОТ

КР

ЫЛ

ИС

Ь

Атом

ойка

«НАФ

-НАФ

»ТР

Ц «Ф

ан-Ф

ан»,

позд

емны

й пар

кинг

ул. Я

сная

, тел

.: (34

3) 34

4-44

–40,

+7-

912-

25-3

33-4

4, on

line-

заяв

ка: w

ww.2n

af.ru

Авто

мойк

а «AU

TO SP

A»Ш

ином

онта

ж ЖК

«Баж

овск

ий»,

позе

мный

парк

инг

ул. Б

ажов

а, 68

, тел

. (34

3) 34

2-04

-42,

e-m

ail: a

utos

pa34

2004

42@b

k.ru

АвтоПРАво

Ãеоргий Áадьин,ïредставителü Ìежреãионалüноãо оáùественноãо движения«Êомитет ïо çаùите ïрав автомоáилистов»

«Ðаçвод» на дороãе: сïосоáы и ïредïосылки

О том, какие проблемы могут возникнуть у водителя на дороге, наш автоэксперт Георгий Бадьин беседует с автоправозащитником из Санкт-Петербурга, представителем Комитета по защите прав автомобилистов, Виктором Светухиным. В их беседе затрагивается такая актуальная для автомобилистов всей страны тема, как попытки ряда недобропорядочных сотрудников ГИБДД в некоторых регионах страны привлечь водителя к ответственности за несовершенное им нарушение. Речь идет о «липовом» превышении скорости, а также о тестировании на содержание алкоголя в крови. Подобных случаев становится все меньше, но стоит иметь ввиду, что, кое где, они до сих пор происходят, поэтому предлагаем вам ознакомиться с видами такого мошенничества, чтобы быть готовым дать адекватный отпор недобросовестным сотрудникам.

Георгий Бадьин (Г. Б.) – Сразу напра‑шивается вопрос, – а зачем, собственно говоря, инспектору ДПС «разводить» за‑конопослушного водителя на дороге?

Виктор Светухин (В. С.) -Моральный и профессиональный уровень полицей-ских далек от совершенства. К тому же, существующим порядком вещей они по-ставлены в обстоятельства, вынуждающие их игнорировать, и даже впрямую нару-шать конституционные права граждан, за-коны и НПА. Нередко в превратно понятых ими интересах службы, а то и в корыстных интересах, служащие правопорядка нару-шают даже Уголовный кодекс. Помогают им в этом сложившаяся система круговой поруки и покрывательства. Прикрываясь целью защиты общественных интересов, некоторые госслужащие имитируют рабо-ту по выявлению и пресечению админи-стративных правонарушений.

Низкий уровень правосознания, юриди-ческих и технических знаний большей ча-сти граждан этому сильно способствуют.

Г. Б. – Например?В. С. – Например, при измерении ско-

рости с помощью приборов с видеофик-сацией, инспектор ДПс может указать в протоколе (постановлении) другой участок (километр) дороги, на котором есть ограничение скорости. Поэтому во-дитель, двигающийся за городом со ско-ростью 110 км в час и превышающий на 20 км в час (штраф сто рублей), вдруг оказывается допустившим превышение на 50 км в час (штраф от одной до полу-тора тысяч рублей), так как в протоколе появляется ограничение скорости 60 км в час.

Г. Б. – Наверное, водителю необходи‑мо быть внимательнее при оформлении протокола и такой «развод» не пройдет?


АвтоПРАво

В. С. – Но у инспектора существует масса других возможностей «развести» водите-ля. Например, при проведении освиде-тельствования на состояние алкогольного опьянения.

Г. Б. – Не устаю возвращаться к одному и тому же вопросу: зачем это нужно ин‑спектору ДПС? Почему нельзя провести освидетельствование без всяких «раз‑водов» и, если водитель окажется трез‑вым, отпустить его?

В. С. – Не секрет, что кое-где с сотруд-ников ГиБДД требуют оформить опреде-ленное количество нетрезвых водителей за смену. и когда нетрезвых не хватает, то приходится «делать» трезвых нетрезвы-

ми. Но это еще цветочки. Я нередко стал-киваюсь с ситуацией, когда нетрезвым водителям при встрече с инспектором удается избежать наказания посредством оказания некоторой спонсорской помо-щи. Но план-то выполнять надо. вот и при-ходится «разводить» трезвых водителей.

Г. Б. – Ну тут же не скорость. Наверное, не так‑то просто убедить трезвого води‑теля, что он, оказывается, пьян?

В. С. – На самом деле сотрудники ГиБДД обычно – хорошие психологи. и если во-дитель уверяет, что он уже пару месяцев в рот и капли не брал, то, скорее всего, его оставят в покое. А если водитель накануне пива выпил, вот это самый нужный клиент

для инспектора. Хотя, на дороге зарекать-ся не стоит и язвеннику, и трезвеннику…

Г. Б. – И как можно «развести» трезвого водителя?

В. С. – Например, можно предложить води-телю сменный мундштук, который предвари-тельно «заряжается» выдерживанием в спир-тосодержащей жидкости с последующей «одноразовой» упаковкой. Это – усовершен-ствованный способ, ранее называвшийся – «с ваткой», когда кусочек ваты, смоченный водкой, помещался внутрь мундштука. По-скольку манипуляции производились непо-средственно перед освидетельствованием, иногда ошибались с дозировкой, и прибор показывал смертельную концентрацию.

И когда нетрезвых не хватает, то приходится «делать» трезвых нетрезвыми. Но это еще цветочки.


АвтоПРАво

Некоторые модификации разрешенных приборов имеют принтер, размещен-ный в отдельном корпусе и связанный с прибором кабелем или беспроводным интерфейсом. При включении питания или при соединении его с прибором, прин-тер распечатывает результат, стоящий первым в очереди. совершенно понят-но, что далеко не всегда распечатанный на глазах освидетельствуемого чек – это результат измерения его выдоха.

Указанных недостатков лишен самый, пожалуй, популярный в настоящее время прибор для измерения содержания алко-голя в выдохе: алкотестор PRO-100 combi (прибор и принтер в одном корпусе). сра-зу после установки мундштука, прибор де-лает прокачку с целью определения нали-чия алкоголя в окружающем воздухе. Если до выдоха алкоголь не обнаруживается – прибор готов к работе.

Казалось бы: вот он, идеальный при-бор, но…

Г. Б. – Неужели и с ним, возможно «схи‑мичить»?

В. С. – Почему нет? Например, инспек-тор приглашает в патрульную машину водителя и сажает его на пассажирское сидение, а сам садится рядом на во-дительское. Достает самый честный, поверенный и опломбированный при-бор PRO-100 combi, вынимает фабрич-ным способом упакованный мундштук и предлагает водителю самому его распаковать. Устанавливает мундштук в прибор, прибор делает прокачку и определяет отсутствие спирта в окру-жающем воздухе – он готов к работе. инспектор разъясняет водителю и по-нятым порядок освидетельствования: «сейчас вы возьмете прибор, набере-те полную грудь воздуха и будете дуть

в него до звукового сигнала». внимание водителя и понятых обращено на при-бор. инспектор же ненароком, случай-но, задевает рычаг омывателя. спирто-содержащая жидкость щедро орошает лобовое стекло, испаряется, и эти пары вентилятор доставляет в салон, прямо к лицу водителя, который как раз в это время делает глубокий вдох – и выдыха-ет в прибор ровно то, что три секунды на-зад вдохнул – спирто-воздушную смесь. Как известно, много здесь не надо. По-казало больше ноля – пьян!

и, напоследок, еще один из раскрытых на сегодняшний день способов развода, может быть применен при использова-нии любого прибора, неважно – с мунд-штуком или воронкой. Перед тем, как пе-редать прибор водителю для выдоха, инспектор, показывая куда дуть, касает‑ся пальцем края воронки или входного

отверстия мундштука. Палец перед этим побывал в контакте со спиртом. Микро-скопического количества вполне хватит для установления состояния алкоголь-ного опьянения.

Г. Б. – И какие рекомендации вы може‑те дать водителям?

В. С. – Не суетиться, стараться макси-мально фиксировать процедуру осви-детельствования, не соглашаться с по-лученным результатом, которому вы не доверяете, не договариваться с инспек-тором ДПс. иногда так говорят: ты под-пиши свое согласие, и мы тебя отпустим вместе с машиной, а ты потом в суде все оспоришь. А иначе машину на штрафсто-янку заберем. Нужно настаивать на про-ведении медицинского освидетельство-вания и учить материальную базу. то есть, знать свои права.

Не суетиться, стараться максимально фиксировать процедуру освидетельствования, не соглашаться с полученным результатом, которому вы не доверяете, не договариваться с инспектором ДПС.


Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-64-14 + иномарки

«Гермес», Куйбышева, 48а261-21-37 + иномарки VW Group

Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномаркиАвтоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномаркиАвтоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостильАвтоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномаркиАвтоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80Автоспорт 9 Косарева, 26а Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14, 258-48-79Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

WWW.AUTOEKB.RU

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линиятел. 8-912-267-333-0 (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

Автозапчасти и аксессуары

КРУГЛОСУТОЧНО

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

АвтоЦиФРЫ

63,149 км / ч

первый документально подтвержден-ный рекорд скорости в мире установил 18 декабря 1898 г. граф Гастон де Шаслу-Лоба на электромобиле конструкции Шарля жанто на дистанции 1 км

44,71 км / ч

это неофициальный рекорд максимальной скорости человека при беге и принадле-жит он, естественно, Усэйну Болту.

100километровый рубеж первым перешагнул 29 апреля 1899 г.

бельгиец Камиль женатци на электромобиле «La Jamais Contente» с мощностью двигателя 40 л. с.

427,6 км / ч

развил автомобиль Venom GT в апреле этого года и теперь пре-тендует на звание самого быстро-го представленного в продаже се-рийного автомобиля.

200километровый рубеж скорости был

достигнут в 1911 году гонщиком Р. Бур-маном. На автомобиле фирмы «Бенц» он показал 228,04 км / ч.

300километровая скорость впервые была

достигнута Генри сигрейвом в 1927 г. На автомобиле «санбим» он показал ско-рость 327,89 км / ч.

322 км / ч

развивает птица сапсан при пикирова-нии на добычу

400километровый рубеж скорости впервые перешагнул Малькольм Кэмпбелл на авто-

мобиле «Непир-Кэмпбелл» в 1932 г. (408,63 км / ч).

500километровый рубеж ско-

рости был преодолен в 1937 г. Джоном Айстоном на авто-мобиле «Роллс-Ройс-Айстон» (502,43 км / ч).

1000километровый рубеж скорости впервые преодолел 23

октября 1970 г. американец Гарри Габелич на ракетном автомобиле «Голубое пламя» на высохшем соляном озере Бонневилль, показав среднюю скорость 1014,3 км / ч. «Голу-бое пламя» имел длину 11,3 м и вес 2250 кг

1229,78 км / ч

составляет самая вы-сокая скорость в мире на наземном управляемом транспортном средстве – реактивном автомобиле и была показана англи-чанином Энди Грином 15 октября 1997 г.269 км / ч

рекорд скорости на велосипеде, который принадлежит Фреду Ромпелбергу. Крутил педали он, пристроившись за автомобилем, разогнавшимся до такой же скорости.

1713 км / час

рекорд свободного падения, ко-торый принадлежит парашютисту Феликсу Баумгартнеру из Австрии. Прыгнув с высоты около 40 км он су-мел набрать эту скорость в пике

555 км / ч

самая высокая скорость на воде, которую развил Кенн Питер Уорби на всепогодном ги-дроплане 20 ноября 1977 года. 843,323 км / ч

самая выcокая cкороcть, которую развила на ав-томобиле женщина. Ее показала в декабре 1976 г. американка Китти Хамблтон на трехколеcном ав-томобиле S. М. Мотивейтор, мощноcтью 48 тыc. л. c. в пуcтыне Алвард


431 км / ч

про данным компании, может развивать автомобиль Bugatti Veyron Super Sport. однако в товарной версии Veyron SS максимальная скорость ограничена электрони-кой на отметке 415 км / ч.

39 897 км / ч

самая большая скорость, разви-тая человеком. Ее достигли астро-навты основного модуля «Аполлон 10» на высоте 122 км от поверхно-сти Земли.576,8 км / ч

рекорд скорости на мотоцикле. Гонщик Крис Карр 5 сен-тября 2006 года на соляном озере Бонневиль установил рекорд на Streamliner № 7, оборудованном турбирован-ным V4.

13,5 л

максимальный объем двигателя, кото-рый был установлен на серийный автомо-биль


www.rockarsenal.ru

оЗвУЧКА

Скоростью можно дышать, ее можно есть, пить и копить. А можно скорость слушать. Мы попросили нашего колумниста, Владимира Назимова, с профессиональной точки рассказать о том, нужна ли скорость в музыке, как быстро нужно играть, чтобы попасть в нирвану (во всех смыслах) и как быстро он сам предпочитает передвигаться и играть

Владимир Назимов, легендарный барабанщик. Играл в группах «Óрфин Джþс», «Чайф», «Апрельский Ìарш», «Наутилус Помпилиус» и многих других. Óпоминается во всех отечественных рок-энциклопедиях.

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm

Спешка в жизни нужна в двух случаях:при поносе и при ловле блох.Народная мудрость.

Скоростü в мóçыке – не ãлавное

один мой знакомый музыкант, гитарист – виртуоз (назовем его, скажем, Н.), преподает игру на гитаре. Ученики, приходящие к нему на занятия, име-ют абсолютно разный уровень подготовки: от совсем не умеющих играть, до вполне приличных музыкантов. и вот однажды, на горизонте появился молодой человек с просьбой научить его играть, как Джо сатриани (амери-канский гитарист-виртуоз итальянского происхождения – прим. редакции) или как стив ваи… Педагог Н. попросил показать молодого человека, на-сколько тот владеет инструментом. Результаты прослушивания удовлетвори-ли учителя. Молодой человек весьма неплохо владел гитарой, а некоторые специфические приемы, которых юный гитарист просто не знал, достаточно быстро позволили соискателю виртуозной игры существенно поднять свой исполнительский уровень. Педагог Н., в течение года показал юному дарова-нию и технику тэппинга, и некоторые секреты быстрой игры на гитаре и про-чие премудрости. Нужно отдать должное ученику – парень вкалывал по 5-6 часов в день. Результаты не заставили себя долго ждать. скорострельность его сольных пассажей стала напоминать автомат «Узи». Юный талант наслаж-дался скоростью игры. сбылась мечта! ты «поливаешь» на гитаре со скоро-стью стива ваи или ингви Мальмстина!

Джон Бонэм


оЗвУЧКА

окончание этой истории не очень весе-лое… Педагог Н., когда прошла эйфория скоростных успехов у молодого таланта, предложил ему сыграть блюз. и, чтобы ученик сразу почувствовал иные ощуще-ния, учитель сам сыграл, совсем не вирту-озную, блюзовую тему…

они встретились через три года. слу-чайно, на улице. На естественный вопрос педагога – почему же парень не появляет-ся – он услышал следующий ответ: «А за-чем? Быстро играть я научился. А сыграть блюз, так как его играете вы, мне и жизни не хватит».

Для информации: парень бросил гитару. скорость в музыке не является главенству-ющим фактором.

Не скрою, автору этих строк интерес-но, с профессиональной точки зрения, слушать быструю и виртуозную игру. Но давно замечено: если ты не можешь

донести до слушателя простую мелодию, состоящую из небольшого количества нот, то у тебя есть проблемы с исполнитель-ским мастерством.

Никто не будет спорить с тем, что, пред-положим, Джон Бонэм из «Led Zeppelin» или йен Пэйс из «Deep Purple», являются

виртуозами высочайшего класса. Но дока-зательство их исполнительского мастерства, для меня лично, это не скорость, с которой они могут играть! Когда я слышу «Kashmir» или «Strange kind of women», я понимаю, что исполняя довольно простой ритмиче-ский рисунок, эти два монстра (не могу най-ти другого слова) добывают откуда – то та-кую энергию, что скорость здесь не играет никакой роли! Энергетическая мощь, кото-рая заложена в ритме этих произведений, достигается совсем другими способами. во всяком случае, не скоростными характе-ристиками этих музыкантов.

вообще – то, с годами, ко мне все чаще приходит мысль, что скорость – удел мо-лодости. в молодые годы гонщики «Фор-мулы – 1» становятся чемпионами мира. спорт высших достижений уже давно вотчина молодых. вспомните, хотя бы, спортивную гимнастику. особенно жен-скую.

в музыке все по-другому. вспомните, как играет Клэптон или Нопфлер…

К чему это я? Да к тому что, если вы в своей машине любите слушать музыку, то я рекомендую произведения, испол-няемые в среднем темпе. и управлению автомобилем не мешает, и музыкальный материал можно услышать отчетливо. Конечно, «Полет шмеля» надо исполнять быстро! Но не так много на этой Земле произведений, созданных для музыкан-тов обладающих столь филигранной тех-никой игры.

Как говорил один мой знакомый верхне-пышминский хулиган: «вова! Если вы взя-лись наполнить наши стаканы этим благо-родным портвейном, не суетитесь! спешка нужна в двух случаях….» Продолжение фразы смотрите в эпиграфе.

Åсли вы в своей машине лþбите слушать музыку, то я рекомендуþ произведения, исполняемые в среднем темпе.

Вообще – то, с годами, ко мне все чаще приходит мысль, что скорость – удел молодости.

Йен Пэйс


оЗвУЧКА

Быстро ездишь?Медленно понесут…

Скоростü как ïроôессия

5 апреля 1998 года в автомобильной ка-тастрофе погиб Кози Пауэлл – известный английский барабанщик, поигравший с огромным количеством звезд первой величины. Пауэлл управлял своим Saab 9000 в плохую погоду и одновременно разговаривал со своей подругой по мо-бильному телефону. скорость, с которой он двигался, превышала 140 км / ч.

Рик Аллен – барабанщик британской рок-группы Def Leppard. 31 декабря 1984 года вместе со своей подругой Мириам попал в серьезную аварию. По-скольку музыкант не был пристегнут, то в результате аварии его выбросило из машины, при этом Рику оторвало ле-вую руку. Несмотря на все усилия врачей, и несколько операций, руку музыкант все-таки потерял.

Музыканты, о которых идет речь, со-всем не безбашенные отморозки. Поверь-те, для того чтобы играть на таком уровне, нужно много и упорно заниматься на своем инструменте. Алкоголь литрами или веще-ства, изменяющие сознание – не для этих людей. тут одно из двух: либо играешь, либо тонешь в болоте. третьего не дано.

Хочу спросить вас, глубокоуважаемые! Много вы видели рядом с собой хорошо поющих людей? вот так, чтобы сидели ря-дом с вами на кухне и пели так, что у вас было просто потрясение в душе от красоты голоса!

ответьте мне, мужчины! Как часто в ва-шей жизни бывали случаи, когда находя-щаяся рядом барышня была настолько красива, что вы, в буквальном смысле сло-ва, теряли дар речи?

Думаю, что в обоих случаях, прежде чем ответить, вы крепко задумаетесь. и не потому, что у вас проблемы с памя-тью. Просто крайне редко дает природа подобные таланты людям. Здесь даже не один на тысячу – здесь еще реже. По-тому и встречаются такие люди на нашем пути крайне редко. А кому-то не встреча-ются никогда.

Но, как говорил мой знакомый верхне-пышминский хулиган: «Бог – не фраер»! и, как мы с вами знаем, если где-то Господь вам отсыпал с лихвой, то в другом месте, извините, недодал!

Кози Пауэллу и Рику Аллену творец дал талант и умение играть на далеко не са-мом простом инструменте. он дал им усидчивость и терпение. он отсыпал им, что называется, полной мерой.

Кози Пауэлл

Òут одно из двух: либо играешь, либо тонешь в болоте.


оЗвУЧКА

www.rockarsenal.ru

Но, почему-то, многие считают, что можно прихватить от щедрот созда-теля еще немного. и уж если, думают они, я могу в бешеном темпе исполнять вирту-озные партии на ударных инструментах, то с «железякой», на четырех-то колесах управиться мне – пара пустяков! Буду но-ситься с такой скоростью, с какой захочу!

Но часто упоминаемый мною вер-непышминский хулиган говорил: «Это вряд ли. Господь в два лукошка поровну не отсыпает»!

Почему мы свято уверены в том, что двигаться за рулем автомобиля мы можем с любой скоростью? Почему, едва освоив азы вождения, мы нажимаем на педаль газа до упора и ворчим на тех, кто движется в соответствии с ПДД? сто-ит ли сразу примерять на себя «корону» Михаэля Шумахера или себастьяна Фет-теля?

На мой взгляд, не стоит путать собствен-ные, зачастую куцые, навыки вождения с профессиональным отношением к ско-рости. Льюис Хэмилтон – очень быстрый гонщик. Это общепризнано. Но его талант тщательно и бережно взращивали года-ми. Его провели через определенное ко-личество молодежных серий. скорость, которую он показывает, выступая в гон-ках «Формулы-1» – это его дар и цель. Это, если хотите, его хлеб. в конце концов, он этим зарабатывает! Представьте, как мы будем разочарованы, если Льюис, вдруг, начнет играть на барабанах!

К чему я все это? Да к тому, что не стоит считать себя мега скоростным водителем. А если есть желание быстро перемещать-ся в пространстве за рулем автомобиля, то сделайте это своей профессией. Пусть что-то одно будет в вашей жизни глав-ным.

P. S. однажды я послушал как поет гон-щик «Формулы-1» Хайме Альгерсуари. Лучше бы он этого не делал…

Рик Аллен

Почему мы свято уверены в том, что двигаться за рулем автомобиля мы можем с лþбой скоростьþ?


АвтосовЕтЫ

Êак ïравилüно выáратü тормоçнóþ жидкостüСкорость – это не только развлечение и умение быстро передвигаться из одной точки в другую . Скорость – это и умение вовремя затормозить в этих точках. В традиционной рубрике «Автосоветы» мы расскажем вам, как правильно подобрать тормозную жидкость, а, значит, уметь справляться со скоростью.

тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплуатационных жид-костей в автомобиле, от качества которой за-висит надежность работы тормозной систе-мы и безопасность водителя и пассажиров Ее основная функция — мгновенно пере-давать усилие водителя с педали тормоза к колодкам тормозной системы. На сегодня на рынке присутствует большая линейка тормозных жидкостей, а так же их разновид-ностей.

КаК правИлЬно опреДелИтЬСя по выБорУ КлаССа?

в России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирую-щего показатели качества тормозных жид-костей. все отечественные производители тормозной жидкости работают по собствен-ным тУ, ориентируясь на стандарты, при-нятые в сША и странах Западной Европы. в зависимости от технических показателей, по стандарту DOT (DepartmentofTransportion — американская транспортная инспекция), все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.• Класс DOT 3 считается устаревшим.

При его разработке учитывалось, что он будет использоваться в тихоходных авто-мобилях с дисковыми и (или) барабанны-ми исполнительными механизмами. Этот класс подходит для использования в по-держанных отечественных автомобилях, а также машинах, эксплуатируемых в ре-жиме невысоких динамических и темпе-ратурных нагрузок.

• Класс DOT 4 рассчитан на современные автомобили с повышенными динами-ческими качествами. Это синтетическая тормозная жидкость, соответствующая жестким требованиям ведущих россий-ских и иностранных автопроизводителей, заливаемая на всех ведущих конвейерах России. соответствует спецификации DOT 4 Plus, используемой крупнейшими авто-производителями.

• Жидкости класса DOT 5 используютна автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами

и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки.

КаК И КогДа нУЖно менятЬ тормознУЮ ЖИДКоСтЬ?

в сервисной книжке есть запись о том, что тормозную жидкость надо менять каж-дые два года. Многие водители не придер-живаются этого правила. вместо полной замены тормозной жидкости, они ездят на «доливе», хотя все производители авто-мобилей четко регламентируют сроки ее полной замены. Для большинства машин эти сроки укладываются в диапазон 36-60 тысяч километров пробега или 2-3 года.

КаК КУпИтЬ КачеСтвеннУЮ провереннУЮ тормознУЮ ЖИДКоСтЬ?

Назначение тормозной жидкости — пе-редавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких об-стоятельствах. именно этим условием опре-деляются технические требования к свой-ствам тормозных жидкостей.

сегодня на нашем рынке можно встре-тить множество импортных тормозных жидкостей (Brake Fluid). Если такая жидкость

рекомендована изготовителем для лю-бых машин и при этом имеет маркировку DOT-3 или DOT-4, то ее можно использовать и в иномарках, и в отечественных автомоби-лях. Можно утверждать также, что в состав данного продукта входят различные эфиры, и низкомолекулярные полимеры и целевые присадки. Что же касается эксплуатацион-ных качеств (включая температурные свой-ства), то при сравнении в соответствующем классе (DOT-З или DOT-4), импортные жид-кости примерно идентичны нашей «томи» или «Росе» и не имеют каких-то особых от-личий от них.

объективно оценить свойства тормоз-ной жидкости можно только в результате лабораторных исследований. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально — по внешнему виду. она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. считают, что один из вариантов правильно выбрать тормозную жидкость — посетить несколько автомагазинов и спросить про-давцов, как часто заказывается та или иная. важно учитывать, как долго существует про-дукт на рынке, есть ли собственное произ-водство жидкостей, либо он их просто заку-пают у завода и наклеивают свои наклейки. всегда внимательно смотрите на упаковку. и помните, что это тот продукт, на котором лучше не экономить.

У нас есть все! И именно эта наша

особенность помогает вам экономить время и деньги.

Интернет -магазин с доставкойwww.аvtomobilist96.ru

тел. +7 (343) 253-20-00 моб. 8-963-275-20-00


(343) 201 32 20, 236 61 90www.automix66.ru

CoBra: предупрежден, значит вооружен!

раДар-ДЕТЕКТОРЫнового поколения для России

иНтЕРвьЮ с оБЛожКи

Дэвид Култхард: в «Ôормóле-1» я не ïривык доáыватü ïоáедó лþáоé ценоé

За 15 лет в Формуле-1 Дэвид Култхард успел поработать в таких командах как Williams, McLaren и Red Bull Racing. Сегодня Дэвид известен зрителям по всему миру как комментатор Формулы-1 на BBC. На счету шотландского гонщика 13 побед в Гран-при, в том числе два в Монако — где он живет теперь — и несколько важных в истории Формулы-1 побед в Сильверстоуне и Монце. Завершив выступления в чемпионате DTM в этом году, он продолжает свою дружбу с Red Bull. Благодаря компании мы и получили ответы легендарного гонщика (занимает первое место по количеству очков среди тех гонщиков, которые никогда не становились чемпионами мира), вице-чемпиона мира 2001 года, на наши вопросы. Когда-то это казалось невероятным, но теперь Формула-1 стала куда ближе к Екатеринбургу и без фантазий его чиновников.

Фото: Red Bull



Какую гонку вы впервые увидели в живую?

Первая гонка Формулы-1, которую я увидел вживую, была в 1990 году, это было Гран-при великобритании в силь-верстоуне. Я тогда участвовал в гонке под-держки Opel Lotus в составе Европейского Гран-при, и это был невероятный опыт. А моя первая гонка, если не считать кар-тинга, была бы в инглистоне, это Эдинбург, Шотландия.

Почему вы решили стать гонщи‑ком?

Это все благодаря моему отцу. он сам участвовал в гонках и купил мне карт, когда мне было 11 лет. Мне понравилось, а дальше пошло-поехало.

За всю вашу карьеру вас не раз называли «хорошим парнем». Как вам удалось совместить в себе все это: быть хорошим человеком, не знать жалости на трассе, и при этом добиться всего, чего хотелось?

в McLaren мне пару раз предлагали перейти дорогу Мике Хаккинену. Меня посчитали недостаточно безжалостным. Для меня это было довольно простое ре-шение, я работал в команде, и я должен был следовать инструкциям. У меня к это-

му был именно такой подход – я делаю свою работу. Кроме того, я всегда считал, что это единственный вид спорта, где нельзя добывать победу любой ценой. в спортивном состязании нужно действо-вать так, чтобы ты мог смело смотреть в глаза сопернику, идти в бой, и пожать ему руку, если он победит. При этом и ты ожидаешь от него, что он пожмет тебе руку, если выиграешь ты.

А те люди, с которыми у вас был конфликт, придерживались такого же мнения? Например, Михаэль Шума‑хер?

точка зрения Михаэля была совер-шенно ясна: он никогда не ошибается. Ког-да я сказал ему однажды: «ты был не прав, это точно», он ответил: «Нет, что-то не при-поминаю такого». Для меня это как в се-мье с женой – иногда нужно признавать, что ты не прав. Но все равно, я не для того начинал карьеру, чтобы стать лучшим дру-гом всех пилотов. Когда я начинал, я хотел соревноваться на самом высоком уровне, ездить на лучших автомобилях в мире. Конечно, пилоты, против которых я вы-ступал, были непростыми людьми, при-ходилось заранее смотреть им в глаза и стараться понять, как можно их побе-

дить. Но я никогда не стремился сделать их своими друзьями. Чем раньше вы осо-знаете, что нельзя нравиться всем, и нель-зя дружить со всеми, тем лучше для вас, при условии, что вы не плетете интриг и уважаете своих соперников. с точки зре-ния целей, которых я добивался в спорте, я всегда понимал, что выиграть чемпио-нат мира – не самое главное. Но от этого я не чувствую себя менее сильным сопер-ником или человеком.

Кстати, продолжая тему о Михаэле. Вам не кажется, что он стал слишком стар, чтобы побеждать?

известно, что есть физический предел, до которого можно быть на пике своих сил. Это явление достаточно хорошо изучено. Для спортсмена этот пик, как правило, приходится на период примерно до соро-ка лет, а в некоторых видах спорта – даже до тридцати. в автогонках, где физическая форма не настолько важна, как во многих других видах спорта, этот предел, возмож-но, наступает чуть позже. По мере того, как вы становитесь старше, все сводится к мотивации. Я не думаю, что пилоты пере-стают участвовать в гонках, потому что уже не могут развить прежнюю скорость – им это просто становится не нужно.



Почему вы сами решили закон‑чить карьеру? Какой была ваша моти‑вация?

Ну, я думаю, что в спорте существует предел для всего. … На протяжении всей жизни можно притворяться перед самим собой, что ты становишься лучше, но на-ступает такой момент, когда ты перестаешь становиться лучше. и что касается моей профессиональной карьеры, то я не чув-ствую, что я становлюсь лучше. Мне со-рок два года. Я думаю, вы знаете, что мое лучшее время пришлось на мои тридцать. так что, я люблю гонки. Моя деятельность всегда была связана с гонками, но теперь

у меня есть карьера в кино, есть и другие дела, наконец, у меня есть семья. У меня есть различные обстоятельства, которые не позволяют мне участвовать в полной программе гонок. Но я по-прежнему увле-чен гонками. возможно, я буду участво-вать в гонках когда-нибудь в будущем, но сейчас в мои планы это не входит. Мне очень нравится то, чем я занимаюсь сегод-ня на телевидении и, как вы знаете, с ком-панией Red Bull, и, управляя автомобилем, вспоминать о том, что я бывалый пилот, о том, как я добивался успеха, и очень здо-рово видеть молодых талантов, идущих к своей цели. вот так.

А нет ли у вас легкой зависти к тем возможностям, которые получа‑ют эти молодые таланты?

Нет, я не завидую! Пока завидуешь, упускаешь и то, что может случиться в тво-ей жизни. Я достаточно стар, чтобы огля-нуться назад и сказать, что кое-кто их мо-лодых даже не знает, как трудно было пилотам в свое время. Но это жизнь, ни-чего не поделаешь. У многих нынешних пилотов путь к Формуле-1 не такой тер-нистый, как раньше. возможности в жиз-ни даются каждому, надо только научить-ся их использовать.

Вы работали в команде Red Bull Racing со дня ее основания в 2005 году. Приятно видеть, какого прогресса ко‑манда добилась в последние семь сезо‑нов, и что в этом есть и ваша заслуга?

Да, это здорово. Мы прошли путь из середины турнирной таблицы, от ко-манды с высокой мотивацией, но без де-нег, до одной из сильнейших команд, но по-прежнему с высокой мотивацией и теперь уже хорошим финансировани-ем, с людьми, которые знают, что каждый день ставит перед ними задачи, к кото-рым нужен особый, творческий подход. Это невероятное ощущение!

По вашему мнению, чего не хвата‑ет российской команде «Маруся», что‑бы быть более успешной и показывать яркие результаты?

У меня нет точного ответа, потому что я не изучил структуру управления, дизайна. Я знаю команды, с которыми я работал, и я чувствовал, что их можно улучшить, но этого невозможно знать, находясь вне команды. Но одно я знаю наверняка – это относится и к жизни, и к гонкам – все зависит от людей. Если у них те люди, которые нужны, то и ре-зультаты будут хорошими. Наверняка у них не те люди.

Сейчас вы работаете нашим кол‑легой, журналистом, и часто коммен‑тируете «Формулу‑1». Что вам нравит‑ся в работе на телевидении, и в чем вы находите сложности?

Мне нравится объяснять людям то, что я вижу. Я не думаю, откровенно говоря, о том, что я говорю с экспер-тами, я не думаю о том, что я говорю с взрослыми людьми. Если я говорю «о, это Фернандо Алонсо на «Феррари», то взрослый человек может догадать-ся, что Фернандо Алонсо на «Ферра-ри» – даже если он не смотрит спорт, он знает это. Я думаю о том, что я веду раз-говор с маленькими детьми, которые включают телевизор, смотрят и говорят:



«Что это?», и я говорю им, что это Ferrari, это Red Bull, это McLaren, и объясняю им, что чувствует пилот. Я не пытаюсь на са-мом деле подробно рассказывать о техно-логии, я рассказываю о том, как это потря-сающий спорт.

Обижаются ли на вас гонщики за ваши комментарии?

Конечно, я уверен, что временами кто-то из гонщиков слушает, что я гово-рю, и думает: «Ну нет, все было не так!» Я нисколько не против, если кто-то из них подойдет и скажет: «Я не согласен с тем, как вы это представили». Это не значит, что они не правы, или что я не прав. Это было решение, которое они приняли в тот момент. в конце концов, надо принять какое-то решение. телевидение, газеты, журналы – везде есть критические сроки, в которые нужно успеть сделать свою ра-боту, и это от нас не зависит. А в прямом эфире надо что-то говорить. Да, иногда я на самом деле мысленно прокручиваю

события в голове, и думаю, что где-то был не прав. Но я лучше буду иметь свое мне-ние, делать ошибки и исправлять их, чем просто молчать.

А вам самому не приходилось воз‑мущаться, когда про вас писали неправ‑ду журналисты?

о, да! Я помню Алан Генри в статье для Top Ten написал: «Дэвид обладает удивительной способностью описывать аварию, произошедшую с его автомоби-лем, как если бы в этот момент кто-то ехал в нем вместо него! " Я подумал, что это было немного несправедливо, потому что у меня всегда есть своя точка зрения, и она не может звучать так, как будто это был кто-то другой. На самом деле вы как бы смотрите с двух разных позиций одновре-менно. Мне кажется, я всегда старался быть открытым, прямым и честным с прессой, по-тому что общение с журналистами – часть нашей работы, и не важно, кто ты – офици-альный представитель, механик, или пилот.

Но вы знаете, мы все, и пилоты и журнали-сты, развивались каждый на своем месте, делая общее дело в автоспорте.

Кто был самым грозным соперни‑ком для вас и почему?

самое долгое соперничество у меня было с Рубенсом Баррикелло, потому что, начиная с Opel Lotus в 1990 году, наши карьеры развивались параллельно. Формула-3, Формула-3000, Формула-1. Но были и ребята из Формулы Форд – Бер-нард Долан, Нико Пальхарес и другие, те, кто участвовал в Формуле Форд на протя-жении многих лет, как Дэйв Койн.

Какой гоночный автомобиль вы бы хотели иметь дома?

Williams 1995 года, некоторые из по-следних версий Red Bull. Может быть, один из старых классических автомобилей Формулы-1 из 1970-х или 80-х. Красивые были машины.

Есть что‑то в гоночных машинах, что вас по‑настоящему заводит?



Да, звук мощного двигателя. в 1990 году приехал выступать в силь-верстоун, в Англии. из утреннего тумана возник Ferrari с двенадцатицилиндровым двигателем. вообще-то, я услышал его раньше, чем увидел, и движок у него зву-чал как музыка. он проехал мимо меня и поддал газу. Я тогда был молодым пар-нем, и я подумал: «вот это б…, круто. "

Кого можно назвать лучшим пило‑том всех времен?

возможно, Айртона сенну, но… мы можем поспорить!

Был ли когда‑нибудь такой момент в гонке, когда вы вдруг поняли, что со‑ревнуетесь с легендой или героем? Или такой момент, что хотелось ска‑зать: «Как я сюда попал? "

Не на гонке. Я думал «Как я сюда по-пал?», когда сидел в болиде Williams в имо-ле в 1993 году в качестве тест-пилота, а Ален Прост участвовал в тестировании другой машины. и я помню, я смотрел на человека, которого я очень уважал, и думал: «Боже, что может быть лучше это-го момента! Я тестирую машину для своего кумира».

Есть ли гонка, в которой вы бы хо‑тели принять участие, но так и не реши‑лись?

Дайтона, индианаполис. Я никог-да не буду участвовать в Формуле-инди, но я подумывал об этом до аварии Пике в 1992-м. Я помню, как смотрел эту гон-ку по телевизору, увидел аварию и по-думал: «Если трехкратный чемпион мира Формулы-1 едет туда выступать, и с ним случается такое…»

Ваши критики говорят, что вы слиш‑ком уважаете правила. Что вы думаете по этому поводу?

Я всегда считал, что в любом виде спорта, какой способ соревноваться вы бы ни выбрали, нужно всегда остаться в рам-ках правил. У меня есть очень твердое мнение о том, что справедливо, а что нет. Некоторым пилотам нравится жаловаться на правила (и раньше, и сейчас). Но я всег-да придерживался мнения, что если прави-ла утверждены, нет никакого смысла выра-жать свое недовольство. Потому что если вы не пишете правила сами, вам нужно или следовать им, или закрыть рот и дви-гаться дальше.

А как вы тогда получите преимуще‑ство над пилотом, которому нравится нарушать правила?

Есть гонщики, которые сразу на-строены экспериментировать с правила-ми – Михаэль Шумахер, например. воз-

можно, так они добились больших успехов, но это не по моей части. Я не так воспитан, да и характер у меня другой. Но это не зна-чит, что я не признаю его заслуг – он отлич-ный гонщик! Но он из тех, кто будет касать-ся мяча, и смотреть, заметил кто-нибудь или нет.

Есть ли у вас специальные ритуалы перед гонкой, как бывает у пилотов? Как насчет других гонщиков – вы знаете о каких‑нибудь забавных суевериях?

У некоторых есть – я не знаю, что имен-но они делают, потому что я не обращал на это внимания, но я сам всегда садился в машину с левой стороны. Это просто удобнее, из-за положения ремней безопас-ности. Когда у вас есть два ремня между ног, это немного удобнее, но кроме этого, особых суеверий нет.

Вы упомянули Монако и Японию – это две ваших любимых трассы?

Да, судзука – фантастическая трасса сама по себе, Монако – самая сложная, потому что там у пилота нет права на ошибку.

На разработку болида Формулы‑1 тратятся миллионы, но в итоге решаю‑щую роль могут сыграть шины. Это хо‑рошо с точки зрения шоу, но справед‑ливо ли это с технологической точки зрения?

Это хорошо для Формулы-1, потому что соревнования стали еще более зрелищ-ными. Если вы – футбольный болельщик, и за первенство сражается только пара ко-манд, вы, конечно, болеете за одну из этих двух команд. Но если вы один из мил-лионов людей, поддерживающих неболь-шие команды, то через некоторое время вам это может наскучить, потому что вам ни разу не удастся почувствовать вкус по-беды, как бы вы ни старались. Компания Pirelli в сотрудничестве с Международной автомобильной федерацией предложила шины, которые имеют ограниченный срок службы и очень чувствительны к перепа-дам температуры. Раньше мы, в основном, знали про шины только то, что они черные, круглые и резиновые; и когда резина ме-нялась, привыкнуть к новой можно было за считанные секунды. Это был очень пред-сказуемый элемент.

Какой самый важный урок вы полу‑чили, будучи пилотом?

их было много. Но я думаю, что один действительно хороший урок я получил, когда постоянно находился под присталь-ным вниманием публики и сМи. Когда вы успешный человек, все вас прославляют, и вы думаете: «ого, это здорово!» А когда дела идут плохо, вы получаете чертовски много критики. Но это жизнь.

Я лучше буду иметь свое мнение, делать ошибки и исправлять их, чем просто молчать.


ФоРМУЛА-1

Ставки сделаныСезон-2013 в «Формуле-1» стартовал. Уже сейчас понятно, что нас ждет захватывающая борьба, обиды внутри команд, очередная попытка Фернандо Алонсо стать для «Феррари» Михаэлем Шумахером, реваншистские настроения для Льюиса Хэмилтона в «Мерседесе», прорывы новичков и, конечно, борьба за чемпионство. Пару лет назад она носила бы название «Себастьян Феттель и все-все-все», но сегодня конкуренция такова, что за победу в чемпионате могут на равных бороться 5-6 пилотов. Мы решили узнать, что думают о шансах пилотов букмекерские конторы и предлагаем вам узнать, сколько денег вы бы заработали в конце сезона, если в самом начале поставили на того или иного пилота, скажем, 1000 рублей. Понятно, что чем меньше денег вы заработаете, тем больше. По версии букмекеров, шансы того или иного пилота стать чемпионом мира.

Себастьян Феттель

(Red Bull)2 500 2 750

Фернандо Алонсо (Ferrari) 2 500 4 500

Льюис Хэмилтон (Mercedes) 4 500 5 000

Дженсон Баттон (McLaren) 5 000 6 500

Кими Райкконен (Lotus) 5 000 9 000

Марк Уэббер (Red Bull) 5 000 10 000

Нико Росберг (Mercedes) 14 000 12 000

Ромен Грожан (Lotus) 14 000 14 000

Победитель чемпионата мира-2013Ваш выигрыш

в букмекерской конто-ре Bwin (рубли)

Ваш выигрыш в букмекерской конто-

ре bet365 (рубли)Победитель чемпионата мира-2013


ре Bwin (рубли)


ре bet365 (рубли)


ФоРМУЛА-1

Серхио Перес (McLaren) 14 000 16 000

Фелипе Масса (Ferrari) 25 000 25 000

Пастор Мальдонадо

(Williams)25 000 40 000

Нико Хюлькенберг (Sauber) 25 000 40 000

Валттери Боттас (Williams) 25 000 80 000

Пол Ди Реста (Force India) 25 000 100 000

Адриан Сутиль(Force India) 25 000 125 000

Эстебан Гутьеррес (Sauber) 25 000 180 000

Даниэль Риккардо (Toro Rosso) 25 000 200 000

Жан-Эрик Вернь(ToroRosso) 25 000 200 000

Шарль Пик (Caterham) 25 000 1 000 000

Гидован дер Гарде(Caterham) 25 000 1 000 000

Жюль Бьянки (Marussia) 25 000 1 000 000

Макс Чилтон(Marussia) 25 000 1 000 000

Победитель чемпионата мира-2013Ваш выигрыш

в букмекерской конто-ре Bwin (рубли)


ре bet365 (рубли)Победитель чемпионата мира-2013


ре Bwin (рубли)


ре bet365 (рубли)


9 вопросовВиталиþ Чеснокову, ôотоãраôó, о том, как ïравилüно сниматü автомоáили

В новой рубрике журнала «АВТОЭЛИТА» мы задаем 9 вопросов (в честь сайта www.ae96.ru) людям, так или иначе связанными с автомобилями. В первом выпуске рубрики мы получили ответы от Виталия Чеснокова – одного из немногих фотографов нашего города, специализирующегося, в том числе, и на съемке автомобилей. Причем, глядя на снимки в нашем журнале, можно уверенно сказать, что делает это он просто отлично. Он рассказал нам о сложностях работы с машинами, важности обработки фото, лучшем снимке и о том, почему конкурентов в Екатеринбурге у него так мало.

1 Сложно ли фотографировать автомобили?

Знаете, это как задать вопрос цирковому жонглеру – сложно ли при езде на велосипе-де жонглировать? в самом начале это непро-сто, но со временем приходит опыт, и многие моменты, казавшиеся непосильными, стано-вятся очевидными. К автомобилю, как и к че-ловеку, нужен свой подход.

2 Есть ли у вас собственные секреты того, как сделать так, чтобы

машина получилась красивой?Да, секреты есть, и они кроются не столько

в фотосъемке, сколько в обработке снимка в графических редакторах. Ретушь фото-графии – это очень важная составляющая эффекта «вау». Хотя, безусловно, изначально можно сфотографировать так, что никакой фотошоп не спасет ситуацию.

3 На ваших фотографиях машины красивее, чем в жизни?

Безусловно, они выглядят лучше, так как готовая фотография – это совокупность различных факторов, заранее срежиссиро-ванных, таких, как ракурс съемки, подбор фона, обработка и многое другое.

4 Самые фотогеничные марки автомобилей?

Конечно французы и китайцы! Шутка. На самом деле, во всех «национальностях» присутствуют шедевры дизайнерской мыс-ли. Но действительно, среди американцев и немцев концентрация моих фаворитов выше. Как говорится – на вкус и цвет, но мне крайне нравится брутальность изгибов, дер-зость и мощь американцев и не уступающих им немцев.

5 Почему, на ваш взгляд, в нашем городе почти нет фотографов,

которые занимаются съемкой автомобилей профессионально?

Это больная тема российского фоторын-ка. очевидных причин две. Первая – в на-шем обществе не развита фотографическая культура. в Европе и сША фотография – это нечто большее, чем «фотки на компе». там выделяют целые полки фотоальбомам, которые представляют собой семейную ле-топись. Но, в последнее время, все больше людей и у нас обращаются к услугам профес-сионального фотографа. вторая причина ка-сается именно автомобильного фоторынка. Дело в том, что все те автомобили, что мы ви-дим на билбордах, в журналах, были сняты в Москве, Питере или вообще – за границей. и к нам приходят уже готовые материалы, за которые заплатили очень приличные деньги. К примеру, один из московских «ав-тофотографов» получает 5000 евро за одну фотосессию. Зачем местным дилерам тра-тить деньги на дополнительные съемки? так что рынок автомобильной фотографии раз-вит весьма неплохо, но не у нас. Нет спроса. Это не свадебная фотосъемка, которая нуж-на всем.

6 Ваш любимый снимок автомобиля.

Мой любимый снимок еще не родился, так как я крайне самокритичен и постоян-но ставлю перед собой все более высокие планки. Пока же меня больше всего впечат-ляет ночной снимок KIA Sorento. Что в нем особенного? Первое – сама ночь. Ночью крайне трудно фотографировать и, не смо-тря на это, результат получился впечатляю-щий. второе – снимок был «построен» всего одной фотовспышкой. третье – отличное на-строение команды, помогающей при съем-ке, которое помогло мне «выжить» в этот ве-чер, так как простуда и температура хотели все испортить. Ну и четвертое – я воплотил в жизнь сложную задачу.

7 Кому больше идут машины на фото: женщинам

или мужчинам?Ха! Это уже зависит от обеих моделей!

Представьте себе брутального вина Дизе-ля – накачанного, лысого вышибалу, выпол-зающего из Дэу Матиза? или паркующуюся Джоли на Хаммере Н1! На мой взгляд, авто-мобиль являет собой продолжение лично-сти человека. У каждого снимка есть свой характер, который, во многом, формируется моделями. Например, хрупкая девушка про-вожает закат солнца, сидя на капоте желтого Mini Cooper, а легкий ветерок ласкает кожу, развевая платок на шее… или же иная кар-тина – поправляющий бордовый галстук мужчина, бросивший в сторону взгляд ря-дом с мощным джентельменским Рэйндж Ровером цвета бордо. все должно быть лако-нично и тогда шедевр увидит свет, независи-мо, мужчина на фото или женщина.

8 Может ли хороший снимок увеличить стоимость автомобиля?

Конечно! Проверить это легко – зайдите на сайт частных объявлений. Автомобили с более-менее приличными фотография-ми задерживают на себе внимание. Более того, я сам, покупая авто, останавливал свой взгляд на более впечатляющих снимках.

9 Есть ли у вас автомобиль‑мечта, который бы хотелось снять?

трудно назвать это мечтой, но, наверное, Bugatti Veyron


Мутон серебряный

для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.

Мутон серебряный

Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом

тЕст-ДРАйв

TOYOTA GT86 – правильный автомобиль!

Джереми Кларксон: Тот, кто будет последним – будет ехать боком и улыбаться.

Фото:Виталий Чесноков,фотостудия MAGNUM

Фото:Фото:

Автор: Алексей Спирин


тЕст-ДРАйв

Я долго думал, прежде чем начать писать про сам автомобиль: как же правильно вам, уважаемый читатель, его преподнести? И в голову пришла вот такая аналогия. Представьте – вы пришли в автосалон, к вам подходит менеджер по продажам, здоровается – и все – он уже знает, какой автомобиль вам нужен, и ответит на любой вопрос прежде, чем вы его зададите. Это – правильный менеджер по продажам. Так вот в случае с GT86 – все точно так же! Это абсолютно правильный автомобиль! И диалог с ним ведется примерно в таком русле: «Я хочу направо вот по такой траектории. – Легко! – Я хочу налево в «опасный поворот» на «стадвадцати». – Да пожалуйста! – Я хочу налево в «опасный поворот» на «стадвадцати» боком. – Без проблем, чуть резче дерни руль влево и будь готов поймать мой весьма подвижный зад!» Мне было очень приятно с ней общаться. И безумно приятно осознавать, что машина понимает, чего от нее хотят. Главное – хотеть с умом.


Габариты (Д х Ш х В), мм 4240 × 1776 × 1285

Двигатель бензиновый, оппозитный, 1998 см³, 200л.с. при 7000 об/мин

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая

Привод задний

Расход (л/100 км) 10,4 / 6,4 / 7,8 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 226 км/ч; разгон до 100 км/ч – 7,6 секунд

Крутящий момент 205Н•м при 6500 об/мин

Передняя подвеска McPherson

Количество дверей / мест 2 / 2+2

Дорожный просвет, мм 120

Колесная база, мм 2570

Объем топливного бака, л 50

Объем багажника, л не существенно

Масса автомобиля, кг 1280

в цИфрах TOYOTA GT86

Немного истории. Корни самой задумки создания GT86 уходят во времена AE86 – последней заднеприводной модификации Levin. AE86 была уникальным автомобилем и мечтой каждого дрифтера того времени. Ее уникальность заключалась в правильном распределении массы по осям, достаточно мощным двигателем в 130 л. с. (предчувствуя ухмылку на вашем лице напомню – это было в 1983 году) и малом весе машины. К сожа-лению, вряд ли представится возможность попробовать AE86 на дороге для сравнения ее с современной «Хачироку» (с японского «хачи» – восемь, «року» – шесть, так сами японцы называют AE86), но будем надеять-ся, что GT86 будет достойным наследником и найдет своих почитателей и в нашей стра-не.

Можно очень долго спорить – чей же все-таки это продукт? Toyota? Subaru? По мне – пусть это останется на совести мар-кетологов и топ-менеджмента, а мы с вами насладимся результатом. Почему насладим-ся? сейчас расскажу.

садимся за руль. Здесь тоже все правиль-но! сидим низко, хорошая боковая поддерж-ка, перед глазами тахометр, ручник под ру-кой, никаких кнопочек на руле, рычаг КПП там, где надо! Нажимаем кнопку Start / Stop… и вот тут позвольте отвлечься.

Под капотом GT86 кроется 4-хцилинд-ровый оппозитный бензиновый двига-

тель Subaru. На холостых он «шепчет», но стоит дотронуться до акселератора – обороты растут практически мгновенно и слух ласкает звук, характерный только для оппозитников. Заявленная мощность мотора – 200 л. с. Может, по современным меркам и «не круто», но для машины ве-сом в 1 300 кг вполне достаточно – на пе-рекрестке последним вы точно не оста-нетесь! К тому же, несмотря на свой взрывной характер, двигатель достаточно «эластичен». вы можете спокойно пере-двигаться на нем по городу, держа стрелку тахометра в районе 2,5-3 тысяч оборотов. вы можете ускоряться с низких оборотов на 4 и 5 передаче. Но кому это нужно? Явно не для этого вынашивали идею и во-площали в жизнь GT86. тут стрелка тахо-метра должна жить рядом с отсечкой. Это ее судьба.

Здесь нет турбины – и это тоже пра-вильно! Ускоряется машина уверенно и без каких-либо подпинываний – только успевай передачи переключать.

итак, нажимаем кнопку Start / Stop, от-ключаем электронные «душилки», вклю-чаем первую передачу и после первых же метров по брусчатке я осознаю… как ши-карно она будет впиваться в повороты. вот представьте, что вы заболели. вам надо вы-пить до жути невкусное лекарство, но вы понимаете, что после него станет лучше.

в случае с подвеской «восемдесятшестой» все точно так же – она жесткая, но приняв это как должное, приходит понимание, а потом и ощущение, того, насколько до-стойно будет вести себя авто в поворотах.

Пока выезжали из города – обращал внимание на прохожих и водителей

тЕст-ДРАйв


встречных авто – мало кто остался равно-душным и не обернулся.

с большим трудом отыскав на наших ве-сенних «дорогах» несколько километров, пригодных для активной езды, я присту-пил к вкушению плодов инженерной мыс-ли конструкторов из страны восходящего солнца. и знаете – впечатлило!

ПЕРВОЕ: сидишь низко, близко к зем-ле, соответственно не теряется ощущение скорости, и я всегда понимал, даже не бро-сая взгляд на стрелку спидометра, скинуть мне немного газ перед входом в поворот или нет.

ВТОРОЕ: работа МКПП в паре с двигате-лем (правильный тандем) плюс короткий

ход рычага – если есть необходимость, переключайся когда угодно и сделать это можно очень быстро.

ТРЕТЬЕ: руль. точный, правильный, адекватный, грамотно наполненный «тя-жестью», с хорошей обратной связью. Управлять этим автомобилем – одно удо-вольствие.

тЕст-ДРАйв


ЧЕТВЕРТОЕ: правильная развесовка по осям. У GT никогда не поведет перед-нюю или заднюю ось в повороте, если вы правильно в него зашли, или если вы сами этого не захотите. Я, честно, был возму-щен, когда прошел поворот на 120 км / ч, а задняя ось и не думала сходить с задан-ной траектории. А как же тогда рассказы про сознательно установленные «тощие» покрышки и очень подвижный зад? все правда. Повинуясь легкому и немного резкому движению руки водителя, задние покрышки начинают скользить, при этом все по прежнему в руках водителя – GT86 очень послушна и предсказуема. Но если вы поставите перед собой задачу пройти поворот максимально быстро – выбирай-те правильную траекторию и скорость, а машина пропишет, как надо, всем своим нутром и покрышками вгрызаясь в пово-рот и соблюдая заданное направление.

ПЯТОЕ: подвеска. Да – она жесткая. Но благодаря этой жесткости в любой момент времени именно вы управляете автомобилем, а не боковой ветер или не-правильное распределение массы в пово-роте.

ШЕСТОЕ: тормоза. Для этого автомо-биля – идеальные! До того, как начать писать данную статью, я даже не заду-мывался о том, какие у GT тормоза. во-обще. Ни о настройке, ни о цепкости, ни о чем другом. А когда вы пользуетесь каким-либо устройством и не обращаете на него никакого внимания, при этом вам очень нравится результат – это означает только одно – оно идеально.

Шесть отличных составляющих. Угадай-те, что получится в сумме? Правильно! 86!

Для чего же создана эта машина? Для дрэ-га? Нет, 200 сил маловато для этого, и шины шириной в 215 мм, устанавливаемые в сто-ке, могут долго крутиться на одном ме-сте. Для быстрого перемещения из точки А в точку в? тоже нет. Для этого есть и более быстрые автомобили с полным приводом. и, скорее всего, она не подойдет для по-вседневного использования. Для того, кто хотя бы раз прокатится на GT86 ответ будет очевидным: она создана для того, что-бы получать кайф от вождения. Каждую ми-нуту. Каждый поворот. Каждое ускорение. Эта машина, для того, чтобы ей управлять и получать от этого неимоверное количе-ство адреналина, эндорфина и морального удовлетворения в каждый момент време-ни. Я это чувство впервые испытал после того, как уехал достаточно быстро, с ме-ста, со «второстепенки», налево… боком. А ведь всего лишь чуть-чуть переборщил с газом. Но мне понравилось. очень!

тЕст-ДРАйв


Автомобиль предоставлен автоцентромтойота Центр Екатеринбург Югг. Екатеринбург, ул. Новосибирская 2-я, 2тел. +7 (343) 22-99-999www.toyota66.ru

Рейтинг журнала «АВТОЭЛИТА» 9/10

Управляемость Оппозитный

двигатель Цена

Места сзади? Не слышал

Причем все это вы получите за достаточно адекватные деньги. У дилеров ценник начи-нается от 1 353 000 рублей. За эти деньги вы получите автомобиль с МКПП, очень хоро-шей музыкой, двухзонным климат-контролем и еще множеством приятных опций. А вот за 1 547 000 рублей у вас уже будет АКПП с подрулевыми лепестками и стильный аэро-динамический обвес. Дорого? Нет! имея в распоряжении вышеуказанные суммы, вы вряд ли найдете что-то подобное. Единственный недостаток в этой машине – на наших «направлениях», а уж особенно этой весной, практически негде использовать ее потен-циал. Не строят для нее дорог! Но я ведь нашел несколько километров дороги. Кто ищет, знаете ли… и ради этих километров ее стоит купить. Как только у меня появится нужная сумма на счете – я обязательно это сделаю. Потому что в эпоху доступности всего и вся, так мало осталось вещей, которые по настоящему цепляют за душу, и надолго оставля-ют там преприятнейшие впечатления. GT86 – зацепила. Это – правильный автомобиль. Для кого? Для молодого душой человека, умеющего управлять автомобилем, который вечером или в выходной день со своей второй половинкой, кричащей от смеси страха и удовольствия, поедет в кино или ресторан… боком.

тЕст-ДРАйв


истоРиЯ БРЕНДА

Honda: рожденная мотоциклами

Компания Honda имеет логотип, не оставляющий загадок и сомнений в названии компании – большая буква H. Конечно, любители этой марки, по степени поклонения бренду бросающие вызов даже поклонникам «легендарного полного привода» Subaru, придумают массу слов, которые начинаются на российский аналог этой буквы: хорошая, хитрая, художественная и другие. Только вот, наверное, им известно, что логотип компания получила в честь своего создателя, технического гения, Соитиро Хонда. Силу и частичку своей жизненной энергии он отдал логотипу. А энергии этой у него было хоть отбавляй.

Хонда родился в 1906 году в очень бед-ной семье. Школу ему закончить не уда-лось – нужно было работать и кормить семью. Уже в 16 лет он вынужден был поступить учеником в токийскую авто-ремонтную мастерскую. Его отец был кузнецом и, кроме ковки инструментов занимался тем, что ремонтировал велоси-педы. Ну, знаете, цепь подремонтировать или обод у колеса выпрямить. именно он привил сыну интерес к технике и спо-собности решать технические проблемы. К 1928 году Хонда сумел накопить при-личную сумму. он вернулся в родной го-род и организовал там первую ремонтную мастерскую. в тот же год он получил свой первый патент – в автомобильных колесах он предложить заменить деревянные спи-цы на металлические. вроде бы, логичное предложение, а пользу его не ощущали десятилетия до этого. всего же на счету Хонды более 100 патентов.

впоследствии за счет своих изобре-тений, Хонда прославился как человек, который может для самых сложных про-блем найти достаточно простое решение. в 1937 году им была основана компания Tokai Seiki Heavy Industry. она занималась выпуском поршневых колец, изобретен-ных им же. они позволяли увеличить ре-сурс службы мотора, а также уменьшали расход масла и топлива. Компания при-носила прибыль и, казалось, у Хонды есть хороший шанс разбогатеть. вмешалась война. во время налетов авиации амери-канских войск, фабрика Хонды была раз-рушена, и он продал ее за сущий бесценок компании Toyota. Знали бы в компании, что они спонсируют своего главного кон-курента на будущее…

Незадолго до этого, Хонда успешно присоединил к своему велосипеду мо-

тор и сделал первый в Японии мопед, а, точнее, веломопед. опираясь на это изо-бретение, он пустил полученные от Toyota деньги на скупку маленьких моторов, ис-пользовавшихся как генераторы для ра-дио. их он прикреплял к велосипедам и продавал это нехитрое транспортное средство.

в начале 1946 года Хонда основал ком-панию, которая получила название Honda Technical Research Institute (институт тех-нических исследований Хонда). Первый продукт компании поступил в производ-ство уже в 1947 году – это был двухтактный двигатель A-type. в 1948 году компания была перерегистрирована под именем Honda Motor Company. Компания сра-зу же начала разработку и выпуск мотоци-клов. Первый мотоцикл появился на свет в 1949 году. он получил название «Dream» (Мечта).

тогда же соитиро повезло – он познако-мился с такэо Фудзисава, который стал соо-снователем той компании Honda¸которую мы знаем сегодня. Фудзисава начал свою работу в компании в 1949 году в качестве члена совета директоров. Хонда полно-стью посвятил себя технологии произ-водства, а Фудзисава – корпоративно-му управлению и маркетингу. в итоге, постоянно производя новые двигатели, в 1956 году компания становится крупней-шим продавцом мотоциклов в Японии, а, позднее, и в Азии.

После того, как позиции мотоциклов фирмы стали крепче некуда, фирма нача-ла осваивать производство автомобилей. в 1963 году была представлена первая модель – небольшой спортивный авто-мобиль S500. соитиро считал, что именно автомобили позволят его компании сде-лать его мотоциклы еще лучше – за счет

синергетического эффекта от создания и применения новых технологий на всех производствах. тогда же компания про-славилась тем, что все важное оборудова-ния для своих заводов она производила сама.

Японское министерство промышленно-сти и международной торговли сделало заявление о том, что Япония совершенно не нуждается еще в одном производителе автомобилей. свою благосклонность ми-нистерство выказывало компании Toyota. Но и здесь сыграл свою роль воистину бун-тарский характер соитиро Хонда. он про-сто проигнорировал это заявление. Был выпущен легкий грузовик т360 и легковая модель S500. Что ему было? Да ничего – он был слишком богат и целеустремлен, а на его заводах работало слишком много людей, чтобы наказывать умного самоуч-ку. так и началась история автомобильных побед Honda.

Кстати, Хонда считал, что никого не сле-дует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и черный костюм – обяза-тельная форма одежды деловых людей. однажды чуть не сорвалось вручение ему императорской награды, потому что Хон-да вознамерился ехать на церемонию в простом рабочем кителе, а не во фраке, как того требовал протокол. Почему он предпочитал эту форму одежды? Просто он всегда был готов, чтобы встать за ста-нок или покопаться в двигателе, не тратя время на переодевание. скорость была его девизом, она же осталась символом всех автомобилей компании, названной в его честь. Кстати, он прожил 85 лет и, по мнению многих экспертов, стал одним из 6 людей, благодаря которым мы имеем тот автомобильный мир, что имеем.


сКоЛьКо в ГРАММАХ сКоЛьКо в ГРАММАХ

Авто

моби

ль

MClareN F1 Ferrari eNZo PaGaNi ZoNDa C12 F SCC UltiMate aero tt

Цена

($)

970 000 670 000 667 000 654 000

Мощн

ость

(л.с)

627 660 602 1 183

Стоим

ость

1 л.с

(д

олла

ры СШ

А) / (

рубл

и)

1 547 / 49 041 1 015 / 32 180 1 108 / 35 123 553 / 17 525

Почем лошадь для супер-каров?Внимание журнала «АВТОЭЛИТА» привлек факт, что самый дорогой жеребец в мире Шариф Дансер (Shareef Dancer), был продан безымянному аравийскому шейху за невероятные $40 миллионов. В первой восьмерки самых дорогих жеребцов нет ни одного дешевле $10 млн. Мы решили разобраться, сколько стоит самая дорогая лошадь в мире моторов под капотом восьмерки суперкаров с рекордной стоимостью.

Получается, что для супер-каров дешевле всего обошлась «лошад-ка» SCC Ultimate Aero TT, а дороже всего для Pagani Zonda Cinque

Roadster.

Авто

моби

ль BUGatti veYroN SUPer SPort

PaGaNi ZoNDa CiNQUe roaDSter

laMBorGhiNi reveNtoN KoeNiGSeGG aGera r

Цена

($)

2 400 000 1 850 000 1 600 000 1 600 000

Мощн

ость

(л.с)

1 200 678 650 940

Стоим

ость

1 л.с

(д

олла

ры СШ

А) / (

рубл

и)

2 000 / 63 400 2 729 / 86 497 2 462 / 78 031 1 702 / 53 957


сКоЛьКо в ГРАММАХ сКоЛьКо в ГРАММАХАв

томо

биль

MClareN F1 Ferrari eNZo PaGaNi ZoNDa C12 F SCC UltiMate aero tt

Цена

($)

970 000 670 000 667 000 654 000

Мощн

ость

(л.с)

627 660 602 1 183

Стоим

ость

1 л.с

(д

олла

ры СШ

А) / (

рубл

и)

1 547 / 49 041 1 015 / 32 180 1 108 / 35 123 553 / 17 525

Почем лошадь для супер-каров?Внимание журнала «АВТОЭЛИТА» привлек факт, что самый дорогой жеребец в мире Шариф Дансер (Shareef Dancer), был продан безымянному аравийскому шейху за невероятные $40 миллионов. В первой восьмерки самых дорогих жеребцов нет ни одного дешевле $10 млн. Мы решили разобраться, сколько стоит самая дорогая лошадь в мире моторов под капотом восьмерки суперкаров с рекордной стоимостью.

Получается, что для супер-каров дешевле всего обошлась «лошад-ка» SCC Ultimate Aero TT, а дороже всего для Pagani Zonda Cinque

Roadster.

Авто

моби

ль BUGatti veYroN SUPer SPort

PaGaNi ZoNDa CiNQUe roaDSter

laMBorGhiNi reveNtoN KoeNiGSeGG aGera r

Цена

($)

2 400 000 1 850 000 1 600 000 1 600 000

Мощн

ость

(л.с)

1 200 678 650 940

Стоим

ость

1 л.с

(д

олла

ры СШ

А) / (

рубл

и)

2 000 / 63 400 2 729 / 86 497 2 462 / 78 031 1 702 / 53 957


АвтоПоРтРЕт

Ëþáителü скорости. Êакоé он?Êакоé он?

На эту тему рассуждали участникинового проекта Сергея Ершова, премьера которого состоится 2, 3 и 4 мая во Дворце Молодежи. Мюзикл «Выпускной»: лето, музыка, любовь! Добавим к этому перечислению еще и скорость и узнаем, что сопровождает того, кто ее любит.

АНАСТАСИЯ ТЮШНЯКОВАВ первуþ очередь ËÞÁИÒ жизнь,

так как он должен ценить все ее стре-мительные мгновения и моменты. во-вторых, у него должен быть хотя бы самокат или реактивный ранец, не го-воря уже об авто. А в-третьих, помнить, что V=S: t.

НАТАША ПРОХОРОВАЯ – человек, который любит скорость, поэтому расскажу о себе. Что такое скорость – это

физическая величина, подразумевающая под собой быстроту перемещения определенно-го объекта в пространстве. самый быстрый способ перемещения для меня -это пешком под музыку! темп ходьбы зависит от темпа музыки! очень сложно пойти наперекор ей, поэтому, чтобы идти быстрее, я выбираю подвижный трек. время и расстояние пролетают со-вершенно незаметно! итак, я считаю, что у человека, который любит скорость, должны быть: хорошее настроение, готовность к открытиям и лþбимая музыка всегда и везде!

ПОЛИНА ПЛАВСКАЯÅсли говорить о музыке, то навер-

няка она должна быть энергичной. одежда свободная и очень удобная. Буду-чи увлеченными скоростью и движением, вряд ли интересуются тем, какой же пар-фюм им использовать, или какую сделать стрижку. Это все кажется мелочью.

КИРИЛЛ НЕЧАЕВодежда. Не сковывающая движения –

джинсы, легкая футболка, легкая куртка, очки, люблю белый и синий, цвет неба и облаков. Åда – вегетарианская. Главное чувствовать себя комфортно и легко. Как в одежде, так и в еде.

Что касается парфюма. Сочетание све-жести и сдержанной страсти. Арома-ты на грани, которые заставляют сходить с ума. они будто сходятся в битве, и ты чувствуешь их переплетение.

Музыка в первую очередь атмосфер-ная, которая рождает в тебе чувство без-удержной силы. Чтобы освободить мыс-ли от того хлама, что остался ждать тебя за пределами твоей машины. только ты. Дорога. и скорость.

«Скорость» – символ свободы…Ветер в лицо, быстрая смена пейзажа за окном, линия разметки на дороге, что кажется бесконечной…


АвтоПоРтРЕт

ВАЛЯ ПОНОМАРЕВАУ него бешеный ритм жизни, и у него нет

времени, чтобы одеваться по моде, поэто-му он одевает первое, что ему попадет-ся под руки. он даже иной раз забывает о своем парфюме, но от его недельной майки развеивается сладко-древесный аромат вперемешку с табаком. он вы-шел на улицу к своему верному спутнику-черному лакированному байку, надев перчатки и шлем. он медленно заводит и со свободными мыслями мчится по ули-цам города, отбросив от себя все, что его тревожило когда-то. Îн лþбит ско-рость, свободу, жизнь.

АЛЕКСАНДР МЕХОНОШИНЧеловек, который любит скорость, в пер-

вую очередь, должен иметь большой ум и огромное чувство ответственности. во-вторых, он как профессиональный гонщик должен все свободное время уделять своей любимице-машине, ухаживать за ней, ведь она самая современная, самая престижная, самая дорогая, самая любимая, – настоящая вторая половина своего хозяина.

Человек, который любит скорость, дол-жен уметь виртуозно, как Паганини со скрипкой в лучшие свои годы, безупречно управлять своим автомобилем, кото-рый, безусловно, является продолжением мыслей, чувств и движений водителя. он должен слушать очень ритмичную музыку. Ýто человек свободы: он одновременно дышит ветрами безудержной энергии, настоящего, сочного, интригуþщего стиля и внутренней силы. он знает, за-чем ведет машину на такой скорости. и ров-ных дорог ему и большой удачи.

КСЕНИЯ КУМИНОВАУ этого человека должно быть здоро-

вое питание, хороший сон, потому что на большой скорости нужно быть очень внимательным. Любитель скорости пре-жде всего должен быть сильным духом, смелым и отважным. Его одежда - ком-фортной и удобной, чтобы руки сво-бодно двигались, парфþм дерзкий. Лю-бителя скорости сопровождает музыка, которая подогревает эту жажду скорости, чем больше драйва в музыке, тем выше скорость.

КСЕНИЯ СОСНОВСКИХЧувство свободы – в первую очередь. Конечно же, отличный автомобиль. Напри-

мер, кабриолет с открытым верхом, палящее солнце вокруг, я в ярком легком платье желтого цвета, темные очки на пол лица, на голове безумно красивая летняя шляпа. в машине играет что-нибудь такое, что побуждает все сильнее и силь-нее жать на педаль газа, но что-то очень современное, с быстрым и четким ритмом, от-менными басами. Проезжая на дикой скорости мимо людей так, что им остается лишь шлейф его духов. Îщущение и состояние счастья и радости, полета.

ЯНА МАССвсегда хорошо свежо выглядит, его

авто тоже всегда выглядит на все! Предпочитает изысканную кухню! Есть в машине фаст фуд- это не для него! Можно влететь куда-нибудь, если есть за рулем на большой скорости! Но са-мое главное – любит хорошие дороги и хорошие машины, которые дадут воз-можность быстро разогнаться! и всег-да мечтают о еще более быстром авто! Ëþбит быть первым! Если парфюм, то самый новый! Чаще всего эти люди позитивны и активны, так как получают огромный выброс адреналина при езде на своем скоростном «скакуне»!


McLaren F1: жажда скорости

Когда вы едете по идеально ровной прямой на McLaren, кажется, что это вовсе не прямая, а сотни мелких коварных виражей!

50 АВТОЭЛИТА | Апрель 2013

CAR STORY

Фото: autowp.ru

«Я считаю McLaren F1 лучший машиной из когда-либо построенных. Этот суперкар был впереди своих конкурентов на расстоянии световых лет. Машина, которую продал я, является одним из лучших из существующих экземпляров F1», – заявил Том Хартли, владелец автосалона в небольшом городе Суодлинктон в центральной части Великобритании. Расстаться с лучшим автомобилем его заставила цена – 3 500 000 фунтов стерлингов. Или около 6 000 000 долларов или, что нам куда привычнее, около 180 000 000 рублей. Мы специально поставили все эти нули, чтобы вы поняли, как дорого сейчас оценивается автомобиль для дорог ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. То есть, вы запросто могли встретить инженерное чудо, когда ехали на работу, пикник или смотрели на метеорит, если речь идет о Челябинске. Хотя автомобиль, об истории которого мы расскажем сегодня, можно встретить также часто, как этот метеорит. Но от этого мечта миллионов людей о нем не станет меньше.

Перенесемся в конец 1988 года. в СССр вовсю идет перестройка, весь мир крутит пятой точкой под звуки «Ламбады», а в коро‑леве автогонок, «формуле‑1», царят красно‑белые болиды McLaren, где Айртон Сенна и Ален Прост – абсолютные лидеры чемпио‑ната мира, а впереди у этих машин в цветах Marlboro еще несколько победоносных сезо‑нов. Но в том сезоне они просто уничтожили интригу в Кубке конструкторов, выиграв 15 из 16 гонок – достижение, которое вряд ли когда‑то превзойдут. имя McLaren стало си‑нонимом побед и доминирования. Шеф не‑победимой команды рон Деннис и главный акционер холдинга McLaren шейх Мансур ойех на волне эпохального триумфа решают достойно увековечить свои достижения – по‑строить лучший из лучших в истории дорож‑ный суперкар, этакую «земную» интерпре‑тацию непобедимых McLaren «формулы‑1», которая станет доступной лишь самым из‑бранным. Сказано – сделано. Уже в 1989 году в Уокинге, по соседству с цехами «формуль‑ных» McLaren, родилось подразделение тю‑нинга и мелкосерийных моделей – McLaren Cars Ltd., которое должно было также гаран‑тировать дополнительные перспективы раз‑вития бренда на случай, если когда‑нибудь положение дел в ф‑1 изменится. руководство компании хотело доказать всем, что техно‑логии F1 могут быть доступны для обычного (хотя, учитывая, сколько должен был стоить автомобиль, не совсем обычного) водителя, а имя McLaren должно было греметь по все‑му миру. Позднее, удивительно было наблю‑дать, как подобные желания вдруг охватили Volkswagen при разработке проекте Bugatti Veyron.

великая миссия создания «суперкара ХХ века» легла на плечи самого достойного. гордон Марри, технический гений, инженер от бога – это он создал «монополизиро‑вавший» в 1988 году «формулу‑1» McLaren. Но еще до этого восхождения на олимп, Марри можно было считать одним из ве‑личайших гоночных инженеров столетия. Этаким Эдрианом Ньюи и россом брауном прошлого. Начиная с 70‑х годов десятки его передовых технических новаций, без ко‑торых сегодня немыслима конструкция ни одного гоночного автомобиля, были внедрены в ф‑1. А инженерная проработка и дизайн болидов Brabham работы Марри, принесшие чемпионский титул Нельсону Пике в 1981 и 1983 годах, восхищают и по сей день.

бунтарский характер, стремление переосмыслить хрестоматийные тех‑нические решения и представить свое видение проблемы почти всегда при‑водило Марри к необычным находкам.

Апрель 2013 || АВТОЭЛИТА 51

CAR STORY

CAR STORY

Но, как и многие творческие натуры, по‑сле решения сверхзадачи он терял сти‑мул, начинал хандрить и просто не хотел работать. так случилось и в разгар доми‑нирования его McLaren в ф‑1 в конце 80‑х. Марри решил навсегда покинуть автогон‑ки и уйти на покой. однако рон Деннис буквально зачаровал Марри своим пред‑ложением возглавить работы по созда‑нию «абсолютного суперкара»! он пред‑ложил ему полный карт‑бланш, в то числе и финансовый. Марри с рвением взялся за работу. «Это была настоящая сказка, – вспоминает сегодня англичанин. – Для лю‑бого автомобильного инженера главным воплощением его познаний является бескомпромиссный суперкар – вершина конструкторской мысли. Но, как гоноч‑

ный инженер, я вынужден был побороть в себе все свои инстинкты, чтобы наш ав‑томобиль получился именно дорожным, «цивильным», без отголосков «боевых» болидов! ".

тем не менее, основные технологиче‑ские заимствования делались, разумеется, из «параллельной индустрии» формулы‑1. Конечно, дорожный McLaren получил монокок и наружные панели, полностью выполненные из карбона, среднемотор‑ную компоновку, наконец, подвеску типа push‑rod, которую мы сегодня называем «формульной схемой», – все эти решения перекочевали на суперкар. Для совре‑менных дорожных супер автомобилей, все эти «позиции» сами собой разумеются. Но не забывайте, что эта модель создава‑

лась в самом начале 90‑х! тогда карбоно‑вый монокок называли «космическими технологиями», а королева серийных суперкаров того периода – Ferrari F40, между прочим, вообще имела сварной не‑сущий каркас из… стальных труб и кузов из стеклопластика!

А какие смелые эскизы внешности были представлены руководству компании! ве‑личественный, по‑британски надменный облик поражает, восхищает, даже угнетает! Свирепое, агрессивное выражение «лица» с широко расставленными, разящими напо‑вал фарами, словно воспарившие над миром «крылья» распахнутых, взметнувшихся ввысь дверей Своей внешностью машина обяза‑на английскому стилисту Питеру Стивенсу. в высшей степени интеллигентный

Îтсек двигателя вместе с крышкой покрыты чистым золотом для теплоизоляции, потому что золото – один из лучших отражателей инфракрасного излучения.

Эти моторы делали в команде гоночного подразделения BMW‑Motorsport под руко‑водством легендарного двигателиста Пауля роше, поэтому выбор «сердца» для нового суперкара был очевиден. Марри засоби‑рался в Мюнхен и получил для своего ав‑томобиля потрясающий по тем временам серийный V12 от модели 750. в результате инженеры BMW построили для McLaren F1 один из лучших агрегатов в своей исто‑рии – объемом 6,1 л и мощностью 627 л. с.!

и галантный человек, профессор и пре‑подаватель Королевской академии ис‑кусств, Стивенс слывет мастером «мон‑стровидного», сверхагрессивного и даже «хулиганского» дизайна. Это он позже соз‑дал имидж ныне культового ралли‑кара Subaru Impreza WRC и ее серийных «горя‑чих» версий.

Но что должно было стоять под капотом автомобиля? о, это был деликатный во‑прос. одной из гарантий побед McLaren в ф‑1 был союз с Honda и ее потрясающи‑ми моторами. Но серийного, адаптиро‑ванного к повседневному использованию, подходящего для суперкара V10 или V12 у японцев не было. британцы отлично по‑нимали, что, несмотря на все победы в ф‑1, имидж Honda был далеко не оптималь‑ным выбором для самого престижного суперкара планеты. и тут Марри вспом‑нил о тех двигателях, которые приноси‑ли победу сконструированным им боли‑дам Brabham несколькими годами ранее.


New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

Причем абсолютно все компоненты двигателя, включая головки блока, систему питания и электронику, были со‑вершенно уникальными и не имели ничего общего с массо‑выми моторами BMW. Англичане получили надежного (и су‑перпрестижного) партнера, при этом настоящим «подарком небес» для новой модели стали невиданные долговечность и «выносливость» баварского двигателя – редчайший для суперкаров случай! Для автомобиля пришлось изготав‑ливать оригинальную коробку передач, потому что все су‑ществующие не выдерживали подобные нагрузки. Но даже с ней у мотора еще остается потенциал, который нельзя реализовать без разрушения КПП.

«Момент истины» наступил для модели 28 мая 1992 года. Машине, воплотившей лучшие технологии «формулы‑1», не могли дать более простое и логичное имя, чем F1. и ее дебют, естественно, должен был со‑стояться на «формульной» трассе, причем, разумеется, самой прославленной! Презентация автомобиля со‑стоялась накануне гран‑при Монако. Дорожный McLaren потряс не только своими характеристиками и неслы‑ханными по тем временам технологиями, но и… ценой. McLaren F1 в своей первоначальной, так сказать, «про‑стой» версии стоил чуть больше миллиона долларов!

Ðон Äеннис

Гордон Марри

Брюс Макларен

CAR STORY

Производитель объявил о планах по‑стройки 300 машин. Символическим в его судьбе посчитали и продолжение того майского дня: гегемония McLaren в «формуле‑1» уже закончилась, и тоталь‑ное преимущество получили Williams‑Renault, но в этом гран‑при удача все же улыбнулась Айртону Сенне, и он завоевал для McLaren первую победу в сезоне!

Что же так привлекательно в McLaren F1? все крупные узлы создавались «с нуля», не повторяя уже известные ком‑бинации; закрытый двухместный кузов – «купе» артистичен по дизайну и весьма функционален. Авторы не ставили своей целью создание модной комфортабель‑ной машины. Это приземистое, коротко‑базное, с великолепными аэродинами‑ческими показателями создание, триумф компоновки и компактности: даже двери

робка передач шестискоростная: пер‑вые пять плавно разгоняют автомобиль до 257 км / час, шестая – увеличивает скорость до 386 км / час. Колеса из маг‑ниевого сплава, обутые в специально раз‑работанные Goodyear протекторы не бо‑ялмсь проколов, поскольку все

шины McLaren F1 были снабжены защитой от проколов. и это в 1993 году! все тор‑мозные диски функционируют по типу четырехпоршневых гоночных. Сзади они охлаждаются через маленькие откидные створки на гранях буксирования в задней части кузова, которые также играют важ‑ную роль в совершенной аэродинамике автомобиля.

интерьер McLaren F1 также неор‑динарный: водительское место

ярко‑красного цвета, располо‑жено впереди посередине,

чтобы лучше чувствовать автомобиль, два места

для пассажиров – чуть сзади, по обеим сторо‑

нам от водительско‑го кресла, отделаны черной кожей. Дви‑гатель запускается при помощи боль‑шой красной кноп‑ки, расположенной под маленькой от‑кидной створкой

на приборной пане‑ли. Автомобиль снаб‑

McLaren F1 по сей день является самым быстрым автомобилем с атмосферным двигателем.

открываются на шарнирах вперед и вверх. Марри вел нещадную борьбу за снижение веса машины. все, что только можно, было сделано из карбона – здесь 5500 больших и малых деталей из этого углепластика, а там, где карбон не подходил, применяли титан. и – победа! в результате при снаря‑женной массе 1137 кг модель до сих пор считается самым легким суперкаром пла‑неты и не имеет конкурентов по удель‑ной мощности! У F1 отсутствуют ги‑дроусилители руля и тормозов, нет здесь АбС, подушек без‑опасности, а о противобук‑совочной системе даже не вспоминайте. Зато в суперкаре McLaren есть кондиционер и аудиосистема, ма‑ленькие боковые форточки‑окошки, снабженные элек‑т р о п р и в о д о м , кожаные кресла, а на полу салона, от‑деланного толстой «алькантарой», шер‑стяные ковры.

Но главное – это скорость! Концен‑трированный заряд ее приводил в вос‑торг любого, кто оказывался за рулем. разгон до 100 км / ч с места – 3,2 секунды. Максимальная скорость – 376 км / ч. С 80 до 120 км / ч McLaren ускорялся за 1,2 с на 2‑й передаче, или за 2,3 с на 4‑й! Уско‑рение 130‑160 км / ч происходит за полто‑ры секунды на 3‑й передаче! в 1993 году на трассе «Нардо» в италии «Макларен» установил новый мировой рекорд ско‑рости, разогнавшись до 372 км / ч! Лишь спустя 12 лет, в 2005 году этот результат улучшил Koenigsegg CCR, которому поко‑рилась планка в 388 км / ч. Но «швед» был оснащен турбированным V8, мощностью свыше 800 л. с.

Мюррей избегал тяжелого привода на четыре колеса, поэтому на McLaren F1 привод только на задние колеса; ко‑


CAR STORY

жен прекрасной кондиционирующей системой.

очевидное пре‑восходство в мак‑симальной скорости над остальными супер‑карами современности далось ценой… стабиль‑ности на этих самых высоких скоростях. Посмотрите, какой «чистый», обтекаемый у машины силуэт, без всяких антикрыльев и спой‑леров, плюс в интересах каждодневной «бытовой» эксплуатации огромный для су‑перкара дорожный просвет – 130 мм. в ре‑зультате движение по прямой на скорости выше 250 км / ч – это вовсе не легкая про‑гулка для подготовленного пилота, а про‑цесс, требующий интенсивного руления.

Невольно вспомнились слова одного ав‑торитетного пилота‑испытателя, сказан‑ные об этой машине: «Когда я быстро еду по идеально ровной прямой на McLaren, мне кажется, что это вовсе не прямая, а сотни мелких коварных виражей! " и это правда! К этому автомобилю нужно было себя подготовить и дорасти до него с точ‑ки зрения пилотирования.

Многие владельцы пострадали из‑за этого. Самый известный инцидент произошел с главным поклонником и по‑кровителем модели – берндтом Пишет‑сридером. Летом 1995 г., в свою бытность президентом концерна BMW, он во время поездки (с двумя пассажирами на борту) элементарно потерял контроль над ма‑шиной, и неуправляемый McLaren со все‑го маху врезался в отбойник. При этом раскололся монокок (!), а один из спут‑ников получил серьезные травмы, так что президенту было уже не до загублен‑ного McLaren – пришлось улаживать юри‑дические проблемы. Английскому комику роуэну Аткинсону, известному как мистер бин, довелось на закрутившемся вокруг своей оси в безобидном повороте F1 вле‑теть прямо в шедшую навстречу машину!

К счастью, никто не пострадал.Сколько бы ни клялся гордон Марри

в том, что он создал F1 исключительно как дорожный и даже чуждый гонкам ав‑томобиль, характер гоночного конструк‑

спонсорством япон‑ской же клиники

косметической ме‑дицины!

Э к о н о м и ч е с к и й спад середины 90‑х и,

без сомнения, сильно за‑вышенная цена не позво‑

лили англичанам выпустить более сотни экземпляров,

включая разные модификации и чисто гоночные версии. в Уокин‑

ге заявляют, что ровно сотня машин и была произведена, хотя информирован‑ные источники сообщают о стоке минимум в десять экземпляров F1, все еще остаю‑щихся у самого Макларена.

Но никто никогда уже не отнимет у F1 его легендарного, неповторимого статуса, как пока ни один дорожный автомобиль

тора все же проявился. разумеется, такой потрясающий суперкар не мог не вызвать у некоторых энтузиастов желания подго‑товить и выставить его на гонки класса GT. Производитель не возражал против част‑ных инициатив, тем более что при кризисе в сбыте машин гоночная программа обе‑щала хоть какие‑то средства. Но ревнивый гордон Марри немедленно вмешался – именно он и только он должен создавать гоночный вариант F1! Первая версия спортивного McLaren, получившая назва‑ние F1 GTR, дебютировала в 1995 г. Маши‑на была настолько выше относительно слабой полулюбительской «гвардии» тог‑дашнего чемпионата GT‑BPR, что McLaren, даже управляемые дилетантами‑миллионерами, вообще не встретили конкуренции. Но главная сенсация случи‑лась в Ле‑Мане в том же 1995 г. Несколько частных команд выставили по своей ини‑циативе машины из чемпионата GT на зна‑менитый французский «нон‑стоп». и… McLaren побеждает в легендарной гонке! Причем автомобиль‑победитель – черный McLaren со стартовым N59 – был частной собственностью одного японского пред‑принимателя, заручившегося небольшим

в мире не носит имя McLaren! Пожалуй, гор‑дон Марри создал передовое, вне преде‑лов разумного совершенства и рациональ‑ности «суперсущество» на колесах, нежели просто автомобиль. Сознание гоночного инженера все‑таки в очередной раз взяло верх над «приземленной», но, к несчастью, необходимой даже суперкарам логикой конструктора дорожных машин. Но, судя по всему, дух F1 не ушел, а переродился в невероятного McLaren P1.

в р1 имеется, по меньшей мере, четыре визуальных ключа F1. Сдвинутая вперед кабина. форма боковых стекол. Шноркель на крыше. и наконец, восходящая линия, ко‑торая идет вверх вдоль дверей и спускается к заднему колесу. Но в действительности об F1 больше всего напоминает цель, кото‑рую преследует р1: с помощью хай‑тека дать больше драйва. Малый вес и аэродинамика позволяют мощно тормозить и проходить повороты. Не машине, а пилоту.

Еще их объединяют комфорт и удобство в употреблении. Это не скелеты для тре‑ка. Это рафинированные, навороченные машины. У них даже есть багажник. Это машины для жизни. Для очень красивой жизни.



АвтобиогрАфия

Наверное, никто из вас никогда и не слышал имя Генри Сигрейва. А между тем, если и считать кого-то женихом скорости, то этот хмурый англичанин с ирландскими корнями годился невесте в самый раз.

Больше всего на свете он любил скорость и рекорды, а еще больше – устанавливать рекорды скорости. Разгоняясь до невероятных для вековой давности цифр на спидометре на земле, он не забывал и водную стихию,

устанавливая и в ней один рекорд за другим. Естественно, скорость приняла этот вызов и, как это часто бывает с теми, кто хочет ездить быстрее остальных, выиграла. Но последнее, что услышал Генри – это как его жена сказала,

глядя ему в глаза: «Ты сделал это, ты установил новый рекорд». После таких слов гоночному наркоману Сигрейву не нужно было никакое причастие. Итак, в нашей рубрике «Автобиография» рассказ о парне,

который умудрялся разгоняться до 330 километров в час в автомобилях, в которые вы бы и сесть побоялись.

Автобиография Генри Сигрейва

Фактывообще‑то, генри Сигрейв • родился в США. и быть ему добропорядочным янки, но судьба распорядилась иначе – в возрасте 11 лет его отправили учить‑ся в ирландию, где он жить и остался.

Скорость сама выбрала его, когда •он получил свое первое ранение. во время атаки нос к носу столкнулся с немцем – и тот первым успел нажать на винтовочный спуск. Он просто был быстрее. Сигрейв несколько дней находился между жизнью и смертью; его перевезли в Англию – в больнице он и принял решение начать летать. и стал первоклассным летчиком, ко‑торый, как поговаривали, не боялся ни бога, ни дьявола.

Еще на армейской службе он • купил себе первую машину – и сразу по‑любил скорость на земле, даром, что не раз испытал ее в воздухе.

Сигрейв участвовал во всех известных •гонках того времени, но побеждал из‑редка. Поговаривают, что ему просто не хватало терпения выносить все эти длинные, многочасовые кольце‑вые гонки, однообразные и чреватые опасными авариями.

будучи заводским пилотом компании •Sunbeam, он стал первым британцем, выигравшим Гран-при на британской машине – это был гран‑при франции 1923 года, затем – испанский гран‑при Сан‑Себастьяна 1924 года.

Сигрейв был диким чистюлей. • Устано‑вив очередной рекорд, он просил у фо‑тографов несколько минут, чтобы смыть с лица сажу и копоть.

Sunbeam Tiger – автомобиль, на ко‑•тором Сигрейв установил свой пер-вый рекорд в 1926 году, был на ходу до 1990 года, когда на нем разогнались до 256 километров в час.

главный конкурент Сигрейва, Маль‑•кольм Кэмпбелл, продал фамильные ценности, чтобы строить машины, ко‑торые были бы быстрее автомобилей соперника.

Два года работы Сигрейва над автомо‑•билем Golden Arrow, на котором он на‑меревался побить очередной рекорд, были полностью окуплены продажей билетов на рекордный заезд, который собрал 120 000 зрителей.

После смерти американца Ли байбла, кото‑•рый планировал побить рекорд Сигрейва, генри был так опечален, что решил уйти из гонок. и сдержал свое слово.

Через несколько месяцев после •рекордного заезда 1929 года он был посвящен в рыцари Британ-ской короны – за это достижение. он стал первым рыцарем, который по‑лучил это звание за овладение скоро‑стью.

Звездой лодочных гонок 1920‑х был •американец гарфилд вуд и Сигрейв решил побить его рекорд. об уваже‑нии этих людей друг к другу прекрас‑но говорит такой факт: вуд, прекрасно понимая, что «Мисс Англия», лодка соперника, имеет огрехи в конструк‑ции винтов и аэродинамике, лично выписал правильные винты и послал Сигрейву свою команду механиков, чтобы те привели «Мисс Англию» в по‑рядок. и тот их принял!

в момент своей гибели, генри Сигрейв •удерживал звание самого быстрого водителя на воде и на суше. Ни один человек в мире не смог и, вряд ли, сможет повторить это.

известие о смерти Сигрейва потряс‑•ло весь мир. об этом было написано даже в 14 номере журнала «За ру-лем» в 1930 году.

Прах сэра генри Сигрейва • был разве-ян его отцом с самолета над полями итона – в соответствии с завещанием.



ÖифрыВ 1921 году• генри Сигрейв побеж‑дает в своей первой гонке. Это был 200‑мильный заезд на легендарной трассе в бруклендсе

8 побед• в 29 гран‑При одержал генри за время своей гоночной карьеры

235,13 км / ч • – таким стал последний официальный рекорд скорости на ав‑томобиле, показанный на дороге обще‑го пользования. Конечно, ваши друзья могут рассказать, что легко размени‑вали эти цифры на спидометре сейчас, но факт остается фактом.

4 литра • составлял объем двигателя автомобиля Sunbeam Tiger, на котором Сигрейв установил свой первый ре‑

корд скорости на суше. С этого мотора снимали 350 л. с. Для примера – пред‑ыдущий рекорд был установлен на ма‑шине с такой же мощностью, но двига‑телем в 18 литров!

245,15 км / ч • – таким был первый рекорд скорости генри Сигрейва на суше

900 л. с.• составляла мощность нового автомобиля Сигрейва, на котором он намеревался разогнаться до 200 миль в час (порядка 310 километров в час). традиционно для того времени, двига‑тель на автомобиль поставили авиаци‑онный – равноценных вещей в автомо‑билестроении еще не делали.

210 секунд• в среднем могли продер‑жаться шины на автомобиле Сигрейва, который он сконструировал для того, чтобы установить рекорд.

29 марта 1927 года• генри Сигрейв разо‑гнался до 203,79 миль в час (327,97 км / ч), улучшив мировое достижение на пол‑сотни км / ч и добившись своей цели по преодолению этой отметки.

120000• тысяч зрителей наблюдали, как Сигрейв в 1929 году пролетел перед этим гигантским скоплением народа, по‑казав результат 372,46 км / ч, снова став самым быстрым гонщиком на планете.

158,94 км / ч• – такой рекорд скорости на воде установил генри Сигрейв в день своей смерти на лодке Miss England II

В 1928 году• он написал и издал книгу «Соблазн скорости»

6 • самолетов было построено в 1930 году по эскизам, которые создал Сигрейв. та‑ким образом, он конструировал автомо‑били, моторные лодки и самолеты.



Автомобили

третьим вслед за великим бенуа и Луи вагнером – но это стало лучшим команд‑ным результатом сезона). Sunbeam Tiger оказался безумно мощной, но трудно управляемой и ненадежной машиной. го‑ворят, именно Сигрейв предложил не за‑ниматься дальнейшей – и безнадежной – доработкой машины, плохо показавшей себя на гран‑при, но приспособить ее под совсем другой тип соревнований. По‑сле установления рекорда, После этого Sunbeam Tiger еще несколько раз стар‑товал в гран‑при, плюс была изготовлена его копия‑сестра Sunbeam Tigress. обе машины сохранились, и в 1990 году на от‑реставрированном Sunbeam Tiger была показана скорость 256 км / ч.

Sunbeam 1000 hpУспехи конкурентов и рвение Сигрейва настроили компанию Sunbeam на строитель‑

ство специального рекордного автомобиля. в качестве двигателя было решено исполь‑зовать традиционный для рекордных машин авиационный агрегат, благо, у «Санбима» такой имелся – 12‑цилиндровый Sunbeam Matabele. точнее, на машину установили сразу два двигателя – оба подержанные, ранее стоявшие на каком‑то катере и найденные на за‑дворках завода «Санбим» в вулверхэмптоне. Суммарная мощность машины получилась чудовищной – около 900 л. с. (официально автомобиль получил наименование Sunbeam 1000 hp, то есть для красоты округлили в большую сторону). Аэродинамику разрабаты‑вал инженер Джек ирвинг, который уделил особое внимание шинам. он же заказывал специальные шины, способные выдержать огромную скорость, не дымясь и не истира‑ясь мгновенно. рекордный заезд состоялся 29 марта 1927 года – генри Сигрейв разогнал‑ся до 203,79 миль в час (327,97 км / ч), улучшив мировое достижение на полсотни км / ч и добившись своей цели. Sunbeam 1000 hp сохранился до наших дней и экспонируется в музее гоночных машин в бьюли (Хэмпшир, великобритания).

Golden arrowАвтомобиль был создан самим создан генри Сигрейвом, который за два года до этого

стал первым человеком, превысившим скорость 320 км / ч. Самой главной частью авто‑мобиля стал авиационный двигатель объемом 23,9 литра и мощностью 960 лошадиных сил, двенадцатицилиндровый монстр, снятый с гоночного самолета. На соревнованиях в Дейтона бич в 1929 году Сигрейв единожды прокатился по песку на не прошедшем ис‑пытания Arrow, а затем установил новый рекорд 372,48 км / ч, побив предыдущий резуль‑тат сразу на 40 км / ч. После смерти Сигрейва закончилась и история Golden Arrow и с тех пор он никогда не участвовал в гонках. он проехал всего 29 километров в Дейтоне бич и стал самым редкоиспользуемым автомобилем‑рекордсменом.

Sunbeam TiGerЭто автомобиль, на котором Сигрейв установил свой первый рекорд на суше. Стоит отметить, что это был последний «обычный»

автомобиль, то есть машину специально не готовили к рекордному заезду. Эту машину компания построила специально для участия в гран‑при в 1925 году – и основным пилотом должен был стать Сигрейв. К июньскому гран‑при бельгии машину подготовить не успе‑ли, заявку команды аннулировали. во франции у Сигрейва сгорел мотор (впрочем, его напарник Джулио Мазетти приехал на финиш

Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru*При покупке в кредит. Предложение ограничено. Подробности в Автобан-Запад-Плюс

От 1 096 200 рублей*


тоП-10

ТОП-10 самых быстрых

автомобилей Екатеринбурга

«Какой русский не любит быстрой езды», – восклицал классик и был прав. Большинство вопросов в России о новом автомобиле начинается со слов «сколько лошадей?» и «за сколько до сотни?». Видимо, угнетенные пробками и плохими городскими дорогами, где улитка, ползущая по тротуару, выглядит Михаэлем Шумахером на вашем фоне, нам хочется знать, что под капотом автомобиля достаточно мощи, чтобы ехать, как говорится, «на все деньги». На самом деле, скорость самых быстрых автомобилей определяют на автодромах, а городские улицы и «гражданские» шины сделают так, что вы не заметите, за сколько ваша машина преодолела отметку в 100 километров в час: за 6 или 6,66 секунды. К тому же, попытка положить стрелку спидометра на правый бок, может окончиться тем, что несколько месяцев после этого вам придется думать о скорости, лишь глядя вслед уезжающему общественному транспорту. Но, чтобы вы все таки знали, чем можете порадовать душу в крайнем случае, мы подготовили для вас рейтинг самых быстрых автомобилей, которые можно увидеть на улицах Екатеринбурга. Уточним – увиденных нами, уверены, что вы видели машины и побыстрее. Условие одно – чтобы до 100 километров в час автомобиль разгонялся как можно быстрее. Например, за столько времени, сколько вы потратили, читая это предложение

http

://im

g‑fo

tki.y

ande

x.ru

/get

/590

0/ge

lions

k.cd

/0_4

7614

_4c1

9ca7

8_or

ig


тоП-10

CheVroleT Camaro

Комплектация 6.2 aT

Мощность двигателя 405 л.с.

Разгон до 100 километров в час 4.7 с

Максимальная скорость 250 км/ч

Цена 2 635 000 рублей

bmw Z4 РОДСТЕР

Комплектация 35is amT





встретишь его на улице – непременно задержишь взгляд на стремительном силуэте, созданном явно не для того, чтобы пыхтеть в наших пробках. Зато на шоссе за ним не уследишь: низко просвистит над асфальтом и скроется из глаз. вот такой он, родстер Z4 с породистой биографией. безусловно, это автомобиль для влюблен‑ных в скорость, правда, любовь эту они предпочитают скрывать от других – глядя на салон машины, сложно представить, что туда влезет даже второй человек. Этой скоростью нужно уметь управлять, поэтому особая гор‑дость немцев – это то, как быстро автомобиль тормозит. Ему нужно 37 метров, чтобы оттормозиться до нуля с сотни километров в час и 160 метров – с 200 км/ч. инте‑ресно, что чувствует водитель, а, точнее пилот, когда на скорости в 250 километров в час («максималка» здесь на‑вечно застревает на этой цифре), убирает складывающу‑юся крышу? Для тех, кто не терпит компромиссов, есть версия Z4 M, который многие по праву считают одним из самых быстрых и адреналинопроизводящих родстеров в мире.

300 – именно такая цифра красуется в конце разметки спидометра. и «спартанцы» Зака Снайдера здесь совер‑шенно не при чем. За 4,7 секунды стрелка спидометра пройдет путь от 0 до 100, а затем продолжит свое дви‑жение до 250 километров в час. Дальше, говорят, ограни‑чено электроникой. Но ведь это провокация – рисовать 300, а затем превращать их в 250! «Провокация», – со‑глашаются умельцы и предлагают свои услуги для того, чтобы законы арифметики продолжали действовать так, как нужно вам (если есть 300, значит должно быть 300). Подобные цифровые метаморфозы, кстати, присутству‑ют и в определении мощности «Шмеля». По докумен‑там – 405 л. с., по факту – около 440. Как вы понимаете, на‑лог на роскошь лучше любых математических изысканий подсказывает, почему так произошло. Мы уверены – если у вас в кармане завалялось 2,5 миллиона рублей, а уве‑рениям губернатора насчет квадратного метра жилья за 40 000 рублей вы не верите, то покупайте лучше этот автомобиль. и, обязательно, в желтом цвете. говорят, этот цвет сбрасывает секунду с разгонных показателей.


тоП-10

porSChe boXSTer S

Комплектация 3.4 pdK


Разгон до 100 километров в час 5 с



Porsche чтит традиции и до сих пор располагает за‑мок зажигания всех моделей слева от рулевой колонки. Данное нововведение было установлено в связи с тем, что в середине прошлого века старт многих гонок про‑изводился, когда машины стояли на стартовой решетке без водителя. По сигналу пилоты устремлялись к маши‑нам, и расположенный слева замок зажигания позволял заводить машину одновременно с посадкой. таким об‑разом, скорость у этого автомобиля в крови. На низких оборотах мотор выдает приятную басовитую песню, а когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне – переходит на несколько тонов выше и голосит так, что все в округе знают, что где‑то здесь едет повелитель скорости. разгон Porsche – это песня, причем та самая, где «безумству храбрых поем мы…». Нам кажется, что Porsche Boxter S – из разряда тех автомобилей, которые заряжают своим настроением не только водителя, но и всех тех, кто его видит, поэтому вся улица подпевает мощному мотору, который рвет воздух в клочья, из‑вестную всем фанам компьютерных симуляторов тему «Э ром дом‑дом»! Мы могли бы написать много слов о

Porsche 911 Carrera 4S, который также делает сто кило‑метров менее, чем за пять секунд, а также о Porsche

911 Targa 4S, но, если перечислять всех немцев, которые могут ездить быстро, у нас просто

кончится бумага! Считайте, что мы про них не забыли.

aSTon marTin VanQuiShКомплектация 5.9 aT





Если верить заявочному листу соревнования Porsche Challenge, которое традиционно собирает самые бы‑стрые и дорогие автомобили города, и в городе, куда ца‑рям лучше не ездить, появился этот царский автомобиль. Vanquish ‑ это самый мощный Aston Martin. Неудивитель‑но, что Vanquish, впервые на Астонах, получил систему Launch Control — для максимально быстрого старта без лишних потерь мощности. обуздать несущийся суперкар позволяют карбонокерамические тормозные диски с ше‑стипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршне‑выми сзади. исполнительный директор Aston Martin Уль‑рих бец говорит о Vanquish: «Это последнее воплощение всего, что мы узнали в процессе работы над One‑77. Но‑винка является ультимативным супер‑гран‑туризмо. Это новейшее представление о мощи, красоте и душе». и о цене. Если вы готовы купить машину за такие деньги, то все разговоры о ценах на бензин или транспортном на‑логе для вас превращаются в пустопорожнюю болтовню.

2 955 550 рублей

Porsche чтит традиции и до сих пор располагает за‑мок зажигания всех моделей слева от рулевой колонки. Данное нововведение было установлено в связи с тем, что в середине прошлого века старт многих гонок про‑изводился, когда машины стояли на стартовой решетке без водителя. По сигналу пилоты устремлялись к маши‑

aSTon marTin VanQuiShКомплектация 5.9 aT




тоП-10

porSChe CaYenne Turbo S

Комплектация 4.8 aT



Максимальная скорость 283 км/час


Пожалуй, никогда мы не добирались до Первоураль‑ска, где запланировали тест‑драйв этого полноприво‑дного спринтера, так скоро. Да, в самом городе при‑шлось поплутать, но на трассе наша редакционная машина неслась как перепуганная лань, подгоняемая мощными басами из салона идущего сзади Cayenne. гля‑дя на него и насладившись его идеальными ходовыми манерами, ругаешь производителя – как можно было создать такой идеальный автомобиль, после которого мечтать совсем не о чем? Но главное тут не скорость, а ее главный противник – торможение. Керамические тормоза, казалось бы, заставляют усомниться в зако‑нах физики: на скоростях за 200 даже при плавном на‑жатии на педаль тормоза какая‑то сверхъестественная сила хватает автомобиль сзади и словно ножом среза‑ет любое количество скорости со спидометра, хоть до полной остановки! При этом ощущения испытываешь совершенно необычные ‑ если во всех автомобилях при столь резком торможении ты уходишь всем те‑лом вперед, повисая на ремнях, то здесь это про‑исходит именно плавно и незаметно, при всей умопомрачительной динамике замедления, а ты невозмутимо сидишь в кресле, не шелох‑нувшись. такие тормоза – это другой уро‑вень драйва, другие возможности, как, и, признаем, безопасность, и даже ‑ не удивляйтесь ‑ практичность, ведь керамическим тормозным дис‑кам по сравнению с обычными сносу нет.

niSSan GT-r

Комплектация 3.8 amT black edition

Мощность двигателя 550 л.с..




Nissan GT‑R вступил на поле, на котором традицион‑но хозяйничали такие игроки как Porsche, Ferrari и иже с ними. и шаг этот оказался столь же смелым, сколь и успешным. Шутка ли, утереть нос самой легенде, непо‑грешимому и, кажется, вечному 911‑му! GT‑R вышел на удивление цельным спорткаром, точным, предельно

собранным в реакциях и… быстрым. о, да! он быстр как мысль, и «делает 300», чего не может никакое

другое авто за схожие деньги. Проверить это на наших дорогах будет не просто (да и просто страшно), но ваши друзья в баре за кружкой

пива не смогут похвастать чем либо в ответ. А если и смогут (вы же не станете пить пиво с тем,

кто приехал на Toyota Auris), то лишь до того мо‑мента, пока не прокатятся за рулем сами. ведь,

как известно, мощность сама по себе значит для спорткара далеко не всё. Куда важнее

иметь возможность ею распорядиться, в меру своих способностей и умений. и вот здесь‑то как раз и кроется весь смысл (и все величие) GT‑R. он позво‑лит вам ехать так быстро, как вы и сами от себя не ожидаете. Подробнее о ве‑тре с востока читайте в нашей новой рубрике «жажда скорости».

niSSan GT-r

Комплектация 3.8 amT black edition

Мощность двигателя 550 л.с..





merCedeS-benZ S-КЛАСС amG

Комплектация S 63 amG l





Семь из семнадцати Мерседесов в гамме автомобилей, выпускаемых ателье AMG, отме‑чены индексом «63». Немцы просто влюблены в этот мотор: они посвящают ему песни и говорят о нем, как о самой важной части машины. Хотя, на самом деле, объем двигателя такой машины не 6,3, а 6,2 литра, им все равно. Самое интересное, что, в данном случае, представительский автомобиль вы‑ступает и в роли “заряженного” седана. Кажется, что сейчас он сбросит шикарный костюм и обнажит свои мышцы, которых у него немало: столько силы он на‑копил в своем восьмицилиндровом сердце. то ли это как дань тому самому седану, победителю гонки, то ли делать по‑другому в подразделении AMG не умеют и не хотят – мы не знаем. Зато точно можно сказать, что в этом седане взято из спорткара. Доработки пред‑ставительского седана в точности повторяют таковые для купе CL: это касается и силового агрегата, и руле‑вого управления, и подвески. в итоге седан S‑класса превратился чуть ли не в гоночный автомобиль. вну‑три есть даже гоночный секундомер! Получается, что этот автомобиль не только для тех, кто привык видеть в S классе машину для чтения газет на заднем сиде‑нье. Зачем, если можно водить самому и получать удовольствие? иначе, как же надо обожать наемно‑го водителя, чтобы столь высокой ценой оплачивать его удовольствие от езды? так что, одевайте черный костюм, белую рубашку, солнцезащитные очки, и зво‑ните Стэтхэму. Зачем? вам же нужно узнать, кто из вас лучший перевозчик!

audi r8

Комплектация 5.2 FSi quattro S Tronic




Цена 7 554 000

Нам доподлинно известно, что есть автомобили в на‑шем городе, которые разгоняются (точнее, рискуют разо‑гнаться) до 300 километров в час. один из них мы видели собственными глазами, пока он, неспешно стоял на обо‑чине. именно неспешно стоял, потому что движение, ка‑жется, прет изо всех щелей этого автомобиля, пролазит через выхлопные трубы и таится в багажнике. тахометр словно размечен октавами: разгон R8 почти не зависит от оборотов и вы понимаете, что проскочили очеред‑ную передачу благодаря новым звуковым волнам от двигателя! Кажется, отведи на секунду глаза и вот R8 уже скрылась в облаке пыли. Хотя, это апрельский номер… Поправка – в облаке брызг и грязи. Новая модификация Audi R8 V10 Plus способна выжимать 550 л. с. топовый ва‑риант спортивного автомобиля разгоняется до ста км в час всего за 3.5 секунды. Максимальная скорость – 317 км в час. Этими показателями объясняется установлен‑ная на Audi R8 цена, превышающая семь с половиной миллионов. Дороговато. Это, конечно, не Bugatti Veyron с 1000‑сильным агрегатом за тридцать миллионов. одна‑ко легендарный Porsche 911 Carrera S с «оппозитником‑шестёркой» мощностью 400 л. с. стоит на два миллиона дешевле «эр‑восьмой» .

merCedeS-benZ S-КЛАСС amG

Комплектация S 63 amG l





Семь из семнадцати Мерседесов в гамме автомобилей, выпускаемых ателье AMG, отме‑чены индексом «63». Немцы просто влюблены в этот мотор: они посвящают ему песни и говорят о нем, как о самой важной части машины. Хотя, на самом деле, объем двигателя такой машины не 6,3, а 6,2 литра, им все равно. Самое интересное, что, в данном случае, представительский автомобиль вы‑ступает и в роли “заряженного” седана. Кажется, что

audi r8

Комплектация 5.2 FSi quattro S Tronic



тоП-10


тоП-10

bmw m1 СЕРИЯ

Комплектация m 135i aT





Мы могли включить в этот рейтинг и другие автомоби‑ли, типа Gallardo, но решили рассказать вам о самым вы‑годном соотношении цены и скорости. Да, выгодное соот‑ношение цены и качества ‑ прямо скажем, не конек BMW. о чем говорить, если эта компания предлагала за доплату даже радиоприемник, чтобы «дать покупателям выбор»! Но поверьте, два миллиона за M135i ‑ это выгодно. ведь за эту сумму вы получаете 320‑сильную заднеприводную ракету, которая вот‑вот перевернет с ног на голову весь рынок хот‑хэтчей! M135i близка к стандартной «копейке», но все же не лишена мускулистости: раздутые задние ко‑лесные арки подчеркивают заднеприводную сущность машины, а крупные передние воздухозаборники, 18‑дюймовые колеса с двойными спицами и черная секция в заднем бампере намекают, что эту самую сущность вы

почувствуете, как тронетесь с места. все недовольные возгласы ‑ дескать, это не «тру‑эмка» ‑ должны закон‑

читься с осознанием того, что M135i стоит на 400 тысяч дешевле 1M и на 500 ‑ дышащей на ладан

Audi RS3. и это еще не все: M135i лишь чуть‑чуть уступает им в мощности. Перед нами

идеальный вариант для тех, кто только что продал почку и хочет ускоряться

до 100 километров в час за один вдох. и в Екатеринбурге

дешевле не найти.

JaGuar XKr-S КУПЕКомплектация 5.0 aT





Если совсем коротко, то XKR‑S — это «заряженная» вер‑сия «заряженного» купе XKR. С дополнительно занижен‑ной, еще более жесткой подвеской с адаптивными амор‑тизаторами, перенастроенной системой стабилизации, развитой аэродинамикой и мощнейшими тормозами — теми, которые для XKR идут в качестве опции, — уже в стандарте. Плюс, форсированный с 510 до 550 лошади‑ных сил пятилитровый V8 с механическим нагнетателем, развивающий крутящий момент в 680 Нм, из‑за которого пришлось делать задние колеса на три сантиметра шире передних и переписывать программы системы стабили‑зации и управления активным межколесным дифферен‑циалом. Если еще короче – этот автомобиль уже можно увидеть в городе: им владеет известный любитель и про‑давец дорогих автомобилей, Евгений Мак. те, кто ездил на этом автомобиле, говорят, что от безудержного весе‑лья, которое дарит XKR‑S, сносит крышу! буквально! Хо‑чется разгоняться, тормозить, распугивать окружающих визгом шин и ревом двигателя, оставляя после себя ды‑мовую завесу — до тех пор, пока не кончатся покрышки или бензин в баке.

читься с осознанием того, что M135i стоит на 400 тысяч дешевле 1M и на 500 ‑ дышащей на ладан

Audi RS3. и это еще не все: M135i лишь чуть‑чуть уступает им в мощности. Перед нами

идеальный вариант для тех, кто только что продал почку и хочет ускоряться

до 100 километров в час за один вдох. и в Екатеринбурге

дешевле не найти.

сия «заряженного» купе XKR. С дополнительно занижен‑ной, еще более жесткой подвеской с адаптивными амор‑тизаторами, перенастроенной системой стабилизации, развитой аэродинамикой и мощнейшими тормозами — теми, которые для XKR идут в качестве опции, — уже в стандарте. Плюс, форсированный с 510 до 550 лошади‑ных сил пятилитровый V8 с механическим нагнетателем, развивающий крутящий момент в 680 Нм, из‑за которого пришлось делать задние колеса на три сантиметра шире передних и переписывать программы системы стабили‑зации и управления активным межколесным дифферен‑циалом. Если еще короче – этот автомобиль уже можно увидеть в городе: им владеет известный любитель и про‑давец дорогих автомобилей, Евгений Мак. те, кто ездил на этом автомобиле, говорят, что от безудержного весе‑лья, которое дарит XKR‑S, сносит крышу! буквально! Хо‑чется разгоняться, тормозить, распугивать окружающих визгом шин и ревом двигателя, оставляя после себя ды‑мовую завесу — до тех пор, пока не кончатся покрышки или бензин в баке.

НовоСти КоМПАНиЙ

Легендарное шоу Top Gear Live вновь вернулось в Россию

– Мы рады быть партнерами этого популярного шоу, – сказал директор по региональным продажам «газпром нефти» и руководитель проекта G‑Drive Racing Александр Крылов. – Top Gear – интересная передача, которая уже долгое время идет на ввС. Для нас это идеальная площадка для демонстрации эксплуатационных характеристик то‑плива.

– G‑Drive действительно повышает мощность автомобиля, – отметил гон‑щик команды G‑Drive Racing роман ру‑синов. – в автоспорте это немаловажно: за счет этого мы можем отыграть не‑сколько секунд.

Джереми Кларксон и ричард Хаммонд представили абсолютно новое шоу Top Gear Live – самые экстремальные трюки, попавшие в Книгу рекордов гиннесса, эксклюзивные автомобили, созданные инженерами, и потрясающие постано‑вочные номера.

Как и в прошлом году, вместе с Дже‑реми Кларксоном и ричардом Хаммон‑дом, шоу вели ведущие русской версии Top Gear – оскар Кучера и Михаил Пе‑тровский.

Уникальное дефиле спорткаров, fire‑шоу, мотофристайл и многое другое порадовало зрителей. все номера шоу были абсолютно новыми, за исключе‑нием автомобильного «футбола». Матч «россия‑Англия» еще в прошлом году привел в восторг абсолютно всех.

Автомобили, участвующие в шоу, были заправлены исключительно G‑Drive, существенно повышающим эффектив‑ность работы двигателя, мощность и динамику автомобиля. также в рам‑ках Top Gear Live в Москве посетителей шоу в «олимпийском» ждали автограф‑сессия известного российского пилота команды G‑Drive Racing романа руси‑нова, конкурсы и подарки от сети АЗС «газпромнефть».

На сцене СК «Олимпийский» профессиональные гонщики, каскадеры и звезды знаменитого британского шоу испытали надежность топлива G-Drive в условиях экстремальных трюков и высоких скоростей. Для этого сеть АЗС «Газпромнефть» предоставила участникам Top Gear Live 3 тонны топлива нового поколения.

Справка:G-Drive – топливо нового поколения, реализующееся на автозаправочных станци-

ях сети «Газпромнефть». G-Drive содержит активный комплекс присадок, которые повышают эффективность работы двигателя, увеличивая мощность и разгон-ную динамику автомобиля. Среди основных преимуществ премиального топлива компании «Газпром нефть» – увеличение мощности двигателя до 12 %, улучшение динамики разгона автомобиля до 1,8 секунд, а также профессиональная защита топливной системы двигателя.

G-Drive Racing – проект «Газпром нефти», направленный на поддержку автоспор-та и российских спортсменов, участвующих в известных мировых гоночных сериях. Проект реализуется в рамках стратегии развития премиальных брендов компа-нии и их продвижения на международном рынке и в России.

1Я екатеринбургский пилот из Тольятти.

2Считаю, что настоя-щий гонщик должен начинать с картин-га. Очень помогает. Именно из этого вида автогонок выходят наиболее толковые ребята. Я бы и сейчас им занимался, но не хватает времени.

4Половину успеха гонщика по праву делят с ним меха-ники и техники. Много факторов влияют на резуль-тат. Скажем, когда гонялся за «Форзу-спорт», случалось, на бэушной резине на гонку выезжали. Какие-то мгновения из-за этого непре-менно проигрыва-ешь.

5При нормальном накате я готов по-казать результат в любом классе, в том числе и за рубежом. Но такой возмож-ности сейчас нет, да мне уже и не пятнадцать лет. К тому же пока еще и в России есть что выигрывать и что делать.

3Почему именно картинг? Вы же не пойдете в институт, не окончив школу, не получив основ образования. Так же и здесь. Основные навыки вождения, чувства машины можно получить только в картинге.

Первые упоминания в СМИ о екатеринбуржце Кирилле Ладыгине появились в 2004 году. Речь шла о гонке, в ходе которой Кирилл обошел будущего первого российского пилота в классе автомобилей «Формула-1», Виталия Петрова. На данный момент талантливый гонщик является многократным чемпионом России и успел попробовать свои силы в чемпионате мира по кольцевым гонкам. Вдумайтесь только – «парень с соседней улицы», как любят говорить американцы про своих земляков, которые, добившись всего, остались отзывчивыми и добрыми людьми, из абсолютно негоночного Екатеринбурга стал 11-кратным чемпионом страны по картингу. Также именно он навсегда забрал к себе домой «Хрустальную шину», трижды выиграв ее в гонке Звезд «За рулем», а в этом году добавив к этим победам еще одну. Будет ли Кирилл принимать участие в «Формуле-1»? Пока не можем сказать. Но известно, что Кириллу уже неоднократно доводилось обгонять участников «королевских гонок» и соперники во всем мире уважительно относятся к нашему гонщику. Он это заслужил.

Автомобильные слова Кирилла Ладыгина


ПрАвиЛА жиЗНи

Фото: www.ladyginkirill.com

Большое интервью с ним читайте в одном из ближайших номеров

6Знаете, я не люблю просто так давать обещания.

7Меня папа в 5 лет посадил на картинг. Он сам мотокроссом занимался, много падал, и решил, чтобы я не занимал-ся мотокроссом, по-садить на картинг.

9Гонщик не должен все знать об автомо-биле. У меня есть механики, разби-рающиеся в маши-нах намного лучше меня. На них вся надежда. Если бы не они, с настрой-ками автомобиля у меня возникли бы проблемы.

8Я и без автоспорта бы не пропал. Учил-ся в школе, окончил техникум и инсти-тут. У меня два диплома – техника-технолога и педаго-га. Но всю жизнь я в автогонках.

10Если не считать обычной езды за ру-лем, тренироваться получается не чаще раза в неделю, часа два с половиной – три.





11Что толку заво-диться, ругаться на людей на дороге, которые только учат-ся управлять автомо-билем или не имеют таких навыков, как у меня? На трассе надо доказывать, что ты лучший.

12Пока у нас не будет нормальных трасс, пока мы будем тренироваться на ве-лодромах, мы будем уступать западным пилотам.

14Моя спортивная мечта – проехать с каким-нибудь сво-им кумиром. На-пример, Валентино Росси на мотоци-клах.

13Если бы у меня было право выбирать себе напарника, я бы взял любого пилота силь-нее себя, чтобы было чему учиться.

15Я отрицательно от-ношусь к ночным гонкам в городе. Почему? Потому что у меня есть дочь, и я думаю, что может с ней быть, когда она переходит дорогу.



16У меня есть мечта: хочу создать школу картинга и построить трассу для картинга в Москве. Желание учить есть, стремле-ние и возможности тоже.

17Хорошо, что «Хру-стальная шина» осталась у меня. Тем более, она уже стояла у меня дома. Все к ней привыкли — и я, и родные, и гости.

19Я не азартный чело-век. Один раз зашли с ребятами в казино из любопытства. Ставку сделал симво-лическую. Проиграл и ретировался. День-ги впустую тратить не могу. Да и нет их у меня на подобные расходы.

18Честно говоря, в зимней гонке пило-ты Формулы-1 нам, постоянным участ-никам трековых го-нок, не конкуренты.

20У меня есть соб-ственные приметы. Но я их не скажу - это секрет. На самом деле, все в наших руках.


ПЕрСоНА ПЕрСоНА

Александр Âысокинский: «Мы должны создать для автомобилистов комфортные условия»По каким дорогам мы будем ездить завтра? Через десять лет? И вообще какой тогда будет автомобильная жизнь Екатеринбурга? Наверное, никто об этом не знает лучше Александра Высокинского, заместителя главы администрации Екатеринбурга по стратегическому планированию, вопросам экономики и финансам.

сорта» на дорогах, отдавая приоритет дру‑гим видам транспорта, эти люди не на трам‑ваи пересядут, а переедут в другие города, где к ним лучше относятся. и это очень опас‑но для всего города. ведь «автомобилисты» – в среднем люди с более высокими дохода‑ми, чем не‑автомобилисты. они своими на‑логами формируют городской бюджет. они активные потребители, то есть дают возмож‑ность и другим заработать. они бизнесмены, непосредственно создающие рабочие ме‑ста. ради общего блага мы должны создать для автомобилистов комфортные условия для жизни и работы.

Но, конечно, определенные перемены в стиле жизни не могут не произойти. Мегапо‑лисы, где массовая автомобилизация нача‑лась раньше, чем у нас, показывают, что мно‑гие проблемы не решить ни за какие деньги. безвозвратно ушел в прошлое золотой век автомобилизма в мегаполисах, когда вышел, прыг в машину, с ветерком доехал до нужно‑го тебе места, поставил машину прямо ря‑дом с нужной тебе дверью. Автомобилисты там давно уже свыклись с теми же пробками, с утомительными поисками парковочного места… и, с другой стороны, машины уже перестали быть обязательным атрибутом престижности. Никого не шокирует, когда состоятельный человек вызывает такси или отправляется на метро.

и мы пойдем по тому же пути. Это уже происходит. Уже снижается интенсивность пользования автомобилем, число автомо‑билей на тысячу горожан в ближайшие годы тоже стабилизируется.

Вам, как заядлому автомобилисту, от этого не грустно?

я автомобилист, но не автоманьяк! Для меня вообще автомобиль – это не столько средство передвижения, а технический,

эстетический объект. Настоящее наслажде‑ние – копаться в железках по воскресеньям, восстанавливать с друзьями какой‑нибудь старинный экземпляр, наслаждаясь элегант‑ностью мысли и добротностью работы его создателей… А так‑то я спокойно могу от‑правиться с семьей в филармонию на обще‑ственном транспорте, чтобы не маяться там с парковкой. Если же какое‑то рабочее ме‑роприятие на Уралмаше, еду туда на метро.

Тем не менее, в городе достаточно интенсивное транспортное строитель-ство.

Мы, безусловно, стремимся сделать то, что можно сделать. в последние годы уда‑лось выйти на темпы, о которых мы только мечтали десять лет назад – условно говоря, одна развязка за год‑два, значительные объ‑емы реконструкции и ремонта улиц.

Ремонтируется в городе много, вот только быстро разваливается…

Установленная законом система взаи‑модействия органов власти и подрядчиков крайне несовершенна. во главу угла постав‑лена экономия средств. У нас связаны руки в выборе подрядчика, мы не вправе предъ‑являть ему многих требований, которые на деле абсолютно разумны. очень сложно добиваться исполнения гарантийных обяза‑тельств. Эти же проблемы и в других сферах, здесь накладывается еще и жесткая сезон‑ность работ: плохой асфальт водой рвет ран‑ней весной, устранить ямы можно только с наступлением тепла.

Что делать? Ппробуем, выстраиваем схе‑мы работы, учимся на ошибках. ведь всего несколько лет назад массового дорожного строительства мы попросту не могли себе позволить. в ближайшие годы интенсив‑ность работ станет еще выше, в связи с под‑готовкой к чемпионату мира по футболу.

Где развернется основная стройка? Это объездная, развязка на «Калине»,

на пересечении с Московской. и развязка «Московская – Щорса». Значительные пере‑мены ждут западную часть города – именно здесь находится главная арена чемпионата мира по футболу и запланирован выставоч‑ный городок ЭКСПо‑2020. По новому будет решено движение в районе площади Ком‑мунаров, татищева будет соединено с Лени‑на и получит развитие как дополнительная транспортная артерия, переходящая в на‑бережную визовского пруда. Появятся двух‑уровневые развязки на токарей с татищева и Крауля. Если решение по ЭКСПо будет принято, то, наконец, замкнем объездную: от нынешнего пересечения с Московским трактом она будет продолжаться на север, мостом проходить над верх‑исетским пру‑дом и соединяться с бебеля.


Давайте начнем с главного: транс-портная ситуация в городе, так скажем, далека от благополучия. Почему так и что делается вами для её исправления?

Люди постарше помнят жизнь со‑ветских времен. тогда нормой было жить где‑то рядом со своей работой, там же совершать покупки и проводить досуг. я помню, как мои уралмашевские знако‑мые тогда говорили, изредка собираясь в центр: «Съезжу в город». Машины были в меньшинстве семей, и пользовались ими далеко не для всех поездок.

Сегодня обычное дело – жить в одном конце города, работать в другом. одно‑временно произошла бурная автомоби‑лизация, мы превзошли по числу авто на тысячу горожан московские показатели.

А транспортный каркас остался тот же, советских или даже царских времен. Ши‑рина улиц в центре города жестко зада‑на застройкой еще до революции. город представляет агломерацию сросшихся промышленных районов, пропускная спо‑собность дорожных соединений между ними весьма ограничена по возможно‑стям.

Ну, так давайте её развивать, мы же богатый город, судя по темпам авто-мобилизации.

К сожалению, между средней зар‑платой и объемом бюджета на душу на‑

Давайте начнем с главного: транс- Давайте начнем с главного: транс-портная ситуация в городе, так скажем, далека от благополучия. Почему так и что делается вами для её исправления?

Люди постарше помнят жизнь со‑ветских времен. тогда нормой было жить где‑то рядом со своей работой, там же совершать покупки и проводить досуг. я помню, как мои уралмашевские знако‑мые тогда говорили, изредка собираясь в центр: «Съезжу в город». Машины были в меньшинстве семей, и пользовались ими

Сегодня обычное дело – жить в одном конце города, работать в другом. одно‑конце города, работать в другом. одно‑временно произошла бурная автомоби‑лизация, мы превзошли по числу авто на

А транспортный каркас остался тот же, советских или даже царских времен. Ши‑рина улиц в центре города жестко зада‑на застройкой еще до революции. город представляет агломерацию сросшихся промышленных районов, пропускная спо‑собность дорожных соединений между ними весьма ограничена по возможно‑

Ну, так давайте её развивать, мы же богатый город, судя по темпам авто-


селения жесткой увязки нет. Екатеринбург – налоговый донор не только областного, но и общероссийского значения. Доста‑точно часто екатеринбуржец работает в какой‑нибудь общефедеральной компа‑нии, у которой «голова» не здесь, и, соот‑ветственно, его налоги выплачиваются не в наш городской бюджет.

отсюда и возникают дисбалансы, и не только, кстати, в транспортно‑дорожной сфере. Как я уже говорил, наш уровень автомобилизации примерно такой же, как

селения жесткой увязки нет. Екатеринбург селения жесткой увязки нет. Екатеринбург – налоговый донор не только областного, но и общероссийского значения. Доста‑точно часто екатеринбуржец работает в какой‑нибудь общефедеральной компа‑нии, у которой «голова» не здесь, и, соот‑ветственно, его налоги выплачиваются не


в Москве или Санкт‑Петербурге. в нашем годовом бюджете – 18 000 рублей на чело‑века. в Питере на каждого живущего бюд‑жет расходует (в том числе и на развитие транспортной инфраструктуры) пример‑но 80 тысяч рублей в год, в Москве – 133 000. При том, что средние зарплаты у нас различаются вовсе не в такой пропорции.

Разве рядового автовладельца долж-ны касаться все эти премудрости?

безусловно, просто требовать «вы обя‑заны» или пугать «не справитесь, я других

выберу» проще всего. Но если вы потребуе‑те в автосалоне машину, способную летать или плавать, вам быстро объяснят, каких это денег стоит, или что это вообще невозмож‑но. в доказательство посоветуют сходить в другие автосалоны. в данном же случае поучительно поездить по другим городам. транспортная ситуация далека от благопо‑лучия не только в россии, включая столицы – обеспеченные деньгами гораздо лучше нас! – но и в Европе. где и с деньгами полный порядок, и власти городов, как у нас многие полагают, являются образчиком рвения и компетентности.

Цивилизованные люди потому и цивили‑зованные, что мыслят реалистично. они не упиваются тем, какие они бедные, и какие отвратительные у них власти, а здраво по‑нимают, что проблемы нужно решать сооб‑ща. власть должна работать, но и сами люди должны заботиться о себе. Скажем, в север‑ной и снежной стране люди покупают себе машины, способные ездить в тех условиях. А в Париже и других мегаполисах – овладева‑ют искусством плотной парковки.

Так что же – пересаживаем горожан на общественный транспорт?

Это нереально. Мне часто приходит‑ся слышать рассуждения: сделайте, чтобы трамваи ходили быстро и часто, были ком‑фортными – и люди откажутся от автомоби‑лей. или: пропагандируйте здоровый образ жизни – и все станут велосипедистами. од‑нако в нашем климате велосипед подходит как транспорт только достаточно молодым людям. Что касается общественного транс‑порта, вы там никак не обеспечите тот уро‑вень приватности, психологической и физи‑ческой защищенности, ощущение свободы, которое дает автомобиль. так что, если мы объявим автомобилистов «людьми второго


ПЕрСоНА ПЕрСоНА

Александр Âысокинский: «Мы должны создать для автомобилистов комфортные условия»По каким дорогам мы будем ездить завтра? Через десять лет? И вообще какой тогда будет автомобильная жизнь Екатеринбурга? Наверное, никто об этом не знает лучше Александра Высокинского, заместителя главы администрации Екатеринбурга по стратегическому планированию, вопросам экономики и финансам.




Вам, как заядлому автомобилисту, от этого не грустно?



сорта» на дорогах, отдавая приоритет дру‑гим видам транспорта, эти люди не на трам‑ваи пересядут, а переедут в другие города, где к ним лучше относятся. и это очень опас‑но для всего города. ведь «автомобилисты» – в среднем люди с более высокими дохода‑ми, чем не‑автомобилисты. они своими на‑логами формируют городской бюджет. они активные потребители, то есть дают возмож‑ность и другим заработать. они бизнесмены, непосредственно создающие рабочие ме‑ста. ради общего блага мы должны создать для автомобилистов комфортные условия

Но, конечно, определенные перемены в стиле жизни не могут не произойти. Мегапо‑лисы, где массовая автомобилизация нача‑лась раньше, чем у нас, показывают, что мно‑гие проблемы не решить ни за какие деньги. безвозвратно ушел в прошлое золотой век автомобилизма в мегаполисах, когда вышел, прыг в машину, с ветерком доехал до нужно‑го тебе места, поставил машину прямо ря‑дом с нужной тебе дверью. Автомобилисты там давно уже свыклись с теми же пробками, с утомительными поисками парковочного места… и, с другой стороны, машины уже перестали быть обязательным атрибутом престижности. Никого не шокирует, когда состоятельный человек вызывает такси или

и мы пойдем по тому же пути. Это уже происходит. Уже снижается интенсивность пользования автомобилем, число автомо‑билей на тысячу горожан в ближайшие годы

Вам, как заядлому автомобилисту,


эстетический объект. Настоящее наслажде‑ние – копаться в железках по воскресеньям, восстанавливать с друзьями какой‑нибудь старинный экземпляр, наслаждаясь элегант‑ностью мысли и добротностью работы его создателей… А так‑то я спокойно могу от‑правиться с семьей в филармонию на обще‑ственном транспорте, чтобы не маяться там с парковкой. Если же какое‑то рабочее ме‑роприятие на Уралмаше, еду туда на метро.

Тем не менее, в городе достаточно интенсивное транспортное строитель-ство.

Мы, безусловно, стремимся сделать то, что можно сделать. в последние годы уда‑лось выйти на темпы, о которых мы только мечтали десять лет назад – условно говоря, одна развязка за год‑два, значительные объ‑емы реконструкции и ремонта улиц.

Ремонтируется в городе много, вот только быстро разваливается…

Установленная законом система взаи‑модействия органов власти и подрядчиков крайне несовершенна. во главу угла постав‑лена экономия средств. У нас связаны руки в выборе подрядчика, мы не вправе предъ‑являть ему многих требований, которые на деле абсолютно разумны. очень сложно добиваться исполнения гарантийных обяза‑тельств. Эти же проблемы и в других сферах, здесь накладывается еще и жесткая сезон‑ность работ: плохой асфальт водой рвет ран‑ней весной, устранить ямы можно только с наступлением тепла.

Что делать? Ппробуем, выстраиваем схе‑мы работы, учимся на ошибках. ведь всего несколько лет назад массового дорожного строительства мы попросту не могли себе позволить. в ближайшие годы интенсив‑ность работ станет еще выше, в связи с под‑готовкой к чемпионату мира по футболу.

Где развернется основная стройка? Это объездная, развязка на «Калине»,

на пересечении с Московской. и развязка «Московская – Щорса». Значительные пере‑мены ждут западную часть города – именно здесь находится главная арена чемпионата мира по футболу и запланирован выставоч‑ный городок ЭКСПо‑2020. По новому будет решено движение в районе площади Ком‑мунаров, татищева будет соединено с Лени‑на и получит развитие как дополнительная транспортная артерия, переходящая в на‑бережную визовского пруда. Появятся двух‑уровневые развязки на токарей с татищева и Крауля. Если решение по ЭКСПо будет принято, то, наконец, замкнем объездную: от нынешнего пересечения с Московским трактом она будет продолжаться на север, мостом проходить над верх‑исетским пру‑дом и соединяться с бебеля.

Давайте начнем с главного: транс-портная ситуация в городе, так скажем, далека от благополучия. Почему так и что делается вами для её исправления?

Люди постарше помнят жизнь со‑ветских времен. тогда нормой было жить где‑то рядом со своей работой, там же совершать покупки и проводить досуг. я помню, как мои уралмашевские знако‑мые тогда говорили, изредка собираясь в центр: «Съезжу в город». Машины были в меньшинстве семей, и пользовались ими далеко не для всех поездок.

Сегодня обычное дело – жить в одном конце города, работать в другом. одно‑временно произошла бурная автомоби‑лизация, мы превзошли по числу авто на тысячу горожан московские показатели.

А транспортный каркас остался тот же, советских или даже царских времен. Ши‑рина улиц в центре города жестко зада‑на застройкой еще до революции. город представляет агломерацию сросшихся промышленных районов, пропускная спо‑собность дорожных соединений между ними весьма ограничена по возможно‑стям.

Ну, так давайте её развивать, мы же богатый город, судя по темпам авто-мобилизации.


селения жесткой увязки нет. Екатеринбург – налоговый донор не только областного, но и общероссийского значения. Доста‑точно часто екатеринбуржец работает в какой‑нибудь общефедеральной компа‑нии, у которой «голова» не здесь, и, соот‑ветственно, его налоги выплачиваются не в наш городской бюджет.


в Москве или Санкт‑Петербурге. в нашем годовом бюджете – 18 000 рублей на чело‑века. в Питере на каждого живущего бюд‑жет расходует (в том числе и на развитие транспортной инфраструктуры) пример‑но 80 тысяч рублей в год, в Москве – 133 000. При том, что средние зарплаты у нас различаются вовсе не в такой пропорции.

Разве рядового автовладельца долж-ны касаться все эти премудрости?

безусловно, просто требовать «вы обя‑заны» или пугать «не справитесь, я других




Вам, как заядлому автомобилисту, Вам, как заядлому автомобилисту, от этого не грустно?


выберу» проще всего. Но если вы потребуе‑те в автосалоне машину, способную летать или плавать, вам быстро объяснят, каких это денег стоит, или что это вообще невозмож‑но. в доказательство посоветуют сходить в другие автосалоны. в данном же случае поучительно поездить по другим городам. транспортная ситуация далека от благопо‑лучия не только в россии, включая столицы – обеспеченные деньгами гораздо лучше нас! – но и в Европе. где и с деньгами полный порядок, и власти городов, как у нас многие полагают, являются образчиком рвения и компетентности.

Цивилизованные люди потому и цивили‑зованные, что мыслят реалистично. они не упиваются тем, какие они бедные, и какие отвратительные у них власти, а здраво по‑нимают, что проблемы нужно решать сооб‑ща. власть должна работать, но и сами люди должны заботиться о себе. Скажем, в север‑ной и снежной стране люди покупают себе машины, способные ездить в тех условиях. А в Париже и других мегаполисах – овладева‑ют искусством плотной парковки.

Так что же – пересаживаем горожан на общественный транспорт?

Это нереально. Мне часто приходит‑ся слышать рассуждения: сделайте, чтобы трамваи ходили быстро и часто, были ком‑фортными – и люди откажутся от автомоби‑лей. или: пропагандируйте здоровый образ жизни – и все станут велосипедистами. од‑нако в нашем климате велосипед подходит как транспорт только достаточно молодым людям. Что касается общественного транс‑порта, вы там никак не обеспечите тот уро‑вень приватности, психологической и физи‑ческой защищенности, ощущение свободы, которое дает автомобиль. так что, если мы объявим автомобилистов «людьми второго

NISSAN GT-R: восточный ветер

Символично, но именно с номера, который посвящен скорости, мы представляем вам новую рубрику, которая с этой скоростью связана напрямую. Памятуя о самой популярной компьютерной игре про автомобили в мире, из которой многие российские юноши впервые узнавали о том, что на свете есть автомобили кроме отцовской «шохи» и дедушкиного «козлика», мы назвали ее «Жажда скорости». Открывает наш новодел автомобиль, который сумел опередить признанных производителей адреналина, при этом, будучи созданным «по мотивам» вполне себе серийной машины. При этом, он не стоит каких-то сумасшедших денег – многие с удовольствием обменяют на него свою двухкомнатную квартиру в Екатеринбурге и будут правы, ведь ни одна девушка не откажется послушать Баха у вас дома, если этот дом может разгоняться до 300 километров в час. Ах да, именно на этот автомобиль вы попадете, если будете быстрее всех ездить в симуляторе Gran Turismo на SPS. Встречайте – ветер с Востока, Nissan GT-R!

Автор: Андрей Софронов

Автомобиль во многом эксклю‑зивный и выдающийся, в том чис‑ле за рамки обыденной линейки Nissan. вообще, аббревиатура «GTR» известна фанатам быстрых автомо‑билей, особенно тюнингованных, особенно японских, не первый де‑сяток лет. ведь вырос этот, теперь уже полноценный бренд, из ба‑нального массового седана Nissan Skyline, каждое поколение которого обязательно старательно обзаводи‑лось версией в заводском тюнинге под названием Skyline GTR. Со вре‑менем бренд приобрел изрядную популярность и прозорливые япон‑цы решили (хотя, учитывая масштаб проекта, скорее решились) «развить тему» и запустить в производство полноценный спорткар, постро‑енный уже «с нуля» и не имеющий ничего общего с массовой платфор‑мой.


жАжДА СКороСти

Î, да! Îн быстр как мысль

GT‑R оказался настолько хорош, что грех было не воспользоваться этим в серьезных гоночных дисциплинах. Автомобиль с мини‑мальными доработками – каркас поставил, лишнее выкинул, и вперед – выступает в гон‑ках на выносливость. и в этой связи на ум приходит другая англоязычная аббревиату‑ра, хорошо известная юным геймерам – SPS (Sony Play Station). Совместный проект Sony и Nissan под названием GT Academy набирает все большую популярность в россии. и если на GT‑R вам пока решительно не хватает, купи‑те себе приставку, пройдите отборочный этап, сражаясь с другими «гонщиками» на виртуаль‑ных трассах, и вам представится возможность сесть за руль настоящего гоночного автомоби‑ля и проехать на нем по настоящим гоночным трассам.

в общем, Nissan сделал действительно класс‑ный автомобиль. Автомобиль, который, как те‑перь модно говорить, стал культовым. Автомо‑биль, который дарит чистый кайф от вождения, как «в реале», так и «в виртуале» …

и вот Nissan GT‑R вступил на поле, на котором традиционно хозяйни‑чали такие игроки как Porsche, Ferrari и иже с ними. и шаг этот оказался столь же смелым, сколь и успешным. Шутка ли, утереть нос самой леген‑де, непогрешимому и, кажется, вечному 911‑му! GT‑R вышел на удивле‑ние цельным спорткаром, точным, предельно собранным в реакциях и… быстрым. о, да! он быстр как мысль, и «делает 300», чего не может никакое другое авто за схожие деньги. Проверить это на наших до‑рогах будет не просто (да и просто страшно), но ваши друзья в баре за кружкой пива не смогут похвастать чем либо в ответ. А если и смогут (вы же не станете пить пиво с тем, кто приехал на Toyota Auris), то лишь до того момента, пока не прокатятся за рулем сами. ведь, как известно, мощность сама по себе значит для спорткара далеко не все. Куда важ‑нее иметь возможность ею распорядиться, в меру своих способностей и умений. и вот здесь‑то как раз и кроется весь смысл (и все величие) GT‑R. он позволит вам ехать так быстро, как вы и сами от себя не ожи‑даете. и там, где ваш приятель на Порше потеряет все шансы отыграть‑ся, повиснув в кустах, вы промчитесь играючи. Не последнее значение здесь имеет система полного привода, примененная в GT‑R. Процессор немыслимое количество раз в секунду оценивает сцепление каждого из колес с дорогой и корректирует распределение крутящего момента сообразно предустановленным производителем (и выбранным «поль‑зователем») программам, заставляя законы физики несколько потес‑ниться.


жАжДА СКороСти

Проект GT Academy запустили в 2008 году и первый же победитель – 23-летний испанский студент Лукас Ор-донез – сразу же добился в автоспорте довольно высоких результатов. В 2012 году проект Nissan GT Academy стар-товал и в России. По условиям конкурса, принять участие в нем мог любой граж-данин страны старше 18 лет, имеющий водительские права. Первым этапом отбора была онлайн-квалификация: суть ее состояла в том, что 32 тысячи 531 человек устанавливал лучшие вре-мена круга за рулем виртуальных авто-мобилей в игре Gran Turismo 5. Квалифи-кационный отбор завершился 26 июня и по его итогам были выбраны 24 самых быстрых гонщика. Еще четыре побе-дителя Национального финала были выбраны в результате ряда оффлайн-соревнований Live Event GT5. Все они при-ехали 14-15 июля в Москву, где приняли участие в Национальном финале в рам-ках шоу Moscow City Racing. Из 28 человек отобрали 13 «учеников», которые пока-зали лучшие результаты по нескольким параметрам. Еще один участник – это обычный зритель, который установил абсолютно лучшее время прохождения виртуальной трассы на игровой при-ставке.

В итоге 14 человек из России приеха-ли в гоночный лагерь GT Academy «Race Camp» на британскую трассу «Силь-верстоун», где им предстояло принять участие в «игре на выбывание». Одним из них и был герой нашего материала.

Максим Ахтямов, финалист Nissan GT Academy: теперь я очень уважаю виртуальных гонщиковФото: Максима Ахтямова и facebook.com/NissanGTARussia

Между компьютерным симулятором и реальными гонками – пропасть. Тот, кто хорош в виртуальном мире, далеко не всегда хорош на гоночном треке. Самое интересное, что наоборот этот принцип тоже работает. Однако компания Nissan вместе с Sony PlayStation вот уже в который раз доказывает обратное, выводя геймеров в большой автоспорт в рамках проекта GT Academy. Чтобы попасть за руль быстрых автомобилей, не обязательно платить миллионы рублей – достаточно купить приставку, руль, педали и заветную игру, и тогда мечта может стать реальностью. Один из тех, кто «нарулил» на эту мечту – Максим Ахтямов, который и до участия в «Академии» не представлял свою жизнь без автоспорта – участвовал в любительских картинговых соревнованиях и автоспринтах в Свердловской области на своем автомобиле. Теперь же, после того, как он вошел в число лучших в России, его гоночная карьера резко пошла в гору – сейчас он участвует в американском чемпионате NASA и едет все быстрее. Мы попросили Максима поделиться секретом – как стать гонщиком, если из подручных средств у тебя только приставка да любимая игра?


АвтоКАрьЕрА

Почему вы решили принять участие в этой программе?

На сегодняшний день это единствен‑ная программа, которая не только дает приз – старт в каком‑нибудь соревновании, но и нечто большее. Nissan продолжает поддер‑живать победителей и после академии. Это меня и зацепило.

Думали тогда о победе? С учетом того, что я давно не играл в

компьютерные игры, шансов на победу было мало.

Что нужно было сделать, чтобы стать финалистом?

в 2012 году было 8 блоков (каждые две недели открывалось два из них). в каждом блоке по 5 различных отрезков трасс, кото‑рые нужно пройти на время. Места не важ‑ны. главное, чтобы в последнем, восьмом блоке, в последнем пятом задании показать время на трассе Twin Ring Motegi в числе 24 лучших в россии.

Сразу ли начинало получаться ехать быстро?

из 8 недель, которые давались на тре‑нировку, у меня начало получаться ехать быстро только неделе к шестой, благодаря чему в некоторых упражнениях я смог по‑пасть в 500 лучших пилотов мира.

Помогают ли вам игровые симуля-торы сегодня? Есть какой-то джентель-менский набор, который можно пореко-мендовать всем, кто хочет повторить ваш успех?

Перед стартом в американском чемпио‑нате NASA в классе Spec E30, я использовал симуляторы Gran Turismo 4 и iRacing. Это очень помогло, когда я в реальности поехал по трассе Сонома. За новинками не слежу. из игровых рулей самый оптимальный выбор «цена/качество» – Logitec G27 c имитацией механической КПП и тремя педалями. Дело тут не в цене. Например, на более дорогом Thrustmaster T500 RS, подрулевые лепестки находятся слишком далеко.

Знания, полученные в симуляторе, можно применять в реальной жизни?

На автоспринте в Свердловской об‑ласти, где я выступал, прием «вкатывание в поворот» практически нигде не нужен. На симуляторе же, на скоростных трассах вро‑де Спа в бельгии, он жизненно необходим – иначе было сложно научится не нажимать ни тормоз, ни газ.

Были ли у вас какие-то ритуалы пе-ред тем, как сесть за руль симулятора?

Нет, никаких ритуалов. Ставил лишь стакан сока на пол рядом, так как в длинных гонках кроме 30 секундного пит‑стопа невоз‑можно снять руки с руля, а из‑за вибраций на руле, стакан мог опрокинуться на столе.

Один мой знакомый пытался пройти квалификационный соревнования в этой игре, но даже идеально (по его словам), проходя все повороты на Nissan Leaf, он проигрывал лидерам по секунде и боль-ше. В чем же секрет побед в этой игре?

Да, действительно, на Nissan Leaf были какие‑то «электрические секреты», которые

я тоже не разгадал. Но, чем мощнее стано‑вились автомобили, тем легче мне было показать хорошее время по сравнению с другими. главное ‑ это тренировки и анализ конкурентов. в игре были доступны топ‑10 лучших результатов с телеметрией. Можно было досконально понять, что же делает, например, британца самым быстрым в игре. и попробовать применить это самому. При‑чем, я выбирал для анализа человека не с лучшим временем, а со стилем вождения, который мне нравился – он мог быть и на 8 месте в мире. Правда, это почти всегда был иностранец , так как лучший русский, напри‑мер, был только на сотом месте.



все кто попал в финал, или очень серьезно тренировались к отбору, либо имели чудовищный виртуальный на‑кат до этого. Половина финалистов ‑ это люди, которые участвовали в каких‑либо любительских или профессиональных соревнованиях, но любят поездить и в онлайне. Могу точно сказать, что все фи‑налисты – это настоящие фанаты автомо‑билей: разговоры про «формулу‑1» или спорткары не затихали всю неделю.

Что, на ваш взгляд, необходимо для того, чтобы ездить быстро? Какие качества изначально даны от приро-ды, а какие нужно развивать?

Четыре компонента. реакция, хорошо развитый вестибулярный аппарат, уме‑ние анализировать ситуацию и упорство. Первые три качества можно тренировать каждый день при наличии последнего.

По итогам гонок онлайн, вы попа-ли в Москву на российский отбор. Ка-кое из испытаний было самым слож-ным?

Самым сложным были виртуальные заезды в первый день – к рулю и настрой‑ке машин было сложно адаптироваться. Но я быстро справился, и во второй день было легче.

Есть ли, на ваш взгляд, возрастной ценз у гонщиков, этакий золотой воз-раст?

в кузовных гонках можно гонять до пенсии, так как время реакции не так важ‑но как в более быстрых классах, а вот ин‑теллектуальная составляющая высока.

Когда вы оказались в Сильверсто-уне, что было самым неожиданным? Судя по статьям, вам неплохо пришлось поработать над выносливостью и хлад-нокровием. Для чего это делалось?

Каждый день у нас была физическая подготовка. Проверялось то, насколько организм может быстро восстановить‑ся, какова выносливость, как уставший участник может справиться с автомоби‑лем. исходя из этого, вероятность ошиб‑ки возрастала, а для шоу это всегда плюс и красивая картинка. я бы сказал, что это шоу со спортивными элементами. Но это шоу, которое дает возможность одному из участников возможность стартов в пре‑стижных гонках на выносливость, а также значительно повышается интерес к авто‑спорту в россии за счет передач на феде‑ральном канале.

Правда ли, что у некоторых ребят, которые участвовали в проекте и по-пали в финал, не было своего автомо-биля?

У многих не было своего автомобиля, но все имели опыт вождения. Но, незави‑симо от того, есть у тебя автомобиль или нет, впечатления от формульных автомо‑билей было невероятным.

Как относились друзья и родствен-ники к этому увлечению? Многие уве-рены, что это всего лишь игры!

о том, что я готовился к GT Academy знала только моя подруга и мой лучший друг. я тоже раньше думал, что игры – это несерьезно. Но как только оценил масштаб (собственные чемпионаты с регламентом и строгими правилами), а также насколько сложно управлять машиной в симуляторе – зауважал виртуальных гонщиков.

Можно ли назвать людей, которые попали в финал геймерами? Или они пилоты?

Главное - это тренировки и анализ конкурентов.



В СМИ пишут, что в Англии у вас не было ни одной свободной минуты. Приблизительно описать свой день мо-жете?

Подъем в 7 утра. Утренний туалет. разминка (пробежка 1.5 км)+ растяжка. За‑втрак. Заезды на «формулах» две сессии по 18 минут на мини круге Стоу. Переезд на северную конфигурацию Сильверстоуна – сессия на Nissan GT‑R по 15 минут. обед. Переезд на дрэг‑рейсинговую прямую в 50 минутах от Сильверстоуна. Шесть стартов на 370Z – возвращение на базу Сильвер‑стоуна. и спать.

За счет чего можно было стать по-бедителем? Были ли какие-то ключе-вые показатели, по которым вас оцени-вали?

Нужно было быть позитивным, полит‑корректным, чтобы не было слов, которые бы неприятно было кому‑то услышать, хорошо смотреться в камере, быть стрес‑соустойчивым и слушать указания препо‑давателей. Человек должен иметь возмож‑ность полностью изменить свою жизнь и вид деятельности, чтобы быть в группе лидеров на соревнованиях в великобри‑тании. Молодость, знание английского и владение МКПП также очень важны для победы.

Планируете ли вы в дальнейшем принимать участие в Академии, чтобы выиграть главный приз или уже доста-точно того, чего вы добились?

По условиям GT Academy (на 2012 год) я не имею права участвовать – для

шоу должна быть ротация. GT Academy дало мне видение системного подхода к подготовке к соревнованиям, а также дало возможность познакомиться с очень инте‑ресными людьми – например, тренером бена Коллинза – «Стигом».

Что бы вы посоветовали тем, кто хочет пойти по вашим стопам? Играть или больше времени проводить в ре-альном автомобиле?

я бы посоветовал тренироваться на всем: в соревнованиях на прокатном картинге, на своей машине на доступных гоночных треках и в онлайн симуляторах, а лучше на нескольких, чтобы понять не‑достатки и достоинства каждого. Много читать о технике руления, настройке авто‑мобиля. и верить в свою удачу.



Журнал «АВТОЭЛИТА» вышел на улицы 1 апреля

В день смеха, журнал «АВТОЭЛИТА» впервые вышел на улицы и дороги для общения со своими читателями. Веселый первоапрельский праздник подсказывал нам, что все участники движения готовы пошутить и поиграть. Данным поводом было грех не воспользоваться, и мы разыграли водителей. В безопасном месте была организована «ролевая поломка». Машина отчаянно просила о помощи включенной аварийкой, а девушки не менее отчаянно взывали к помощи водителей других машин у выставленного знака. Безусловно, многие мужчины просто хотели «подвезти» девушек, были и чистые бомбилы, но за этот короткий вояж нам встретилось и несколько отзывчивых «спасителей», которые пожелали быть опубликованными на страницах журнала и рассказали веселые истории, связанные с 1 апреля.

Для нас было полной неожиданно‑стью узнать, что организованный нами «прикол» был настолько смешным, на‑сколько нам самим со стороны не каза‑лось. реакция разыгранных водителей иногда шокировала – людям действи‑тельно было очень весело, когда мы им сообщали, что автомобиль в порядке, и с ним ничего не произошло. Автомо‑билисты смеялись и желали нам, чтоб с автомобилем по‑настоящему ничего не случилось.

Мы спрашивали водителей о том, как они поступают, когда видят «аварий‑ку на дорогах». Узнавали, что зачастую они помогают, так как и сами бывали в такой ситуации, поэтому солидарны с теми, кто просит о помощи, готовы вы‑ступить в роли спасателей.

Участницы: Анна Погарцева, Мария Шилкова

Фотограф: Татьяна Никитина


ПриКЛюЧЕНия

Кроме профилактических вопросов о помощи на дорогах, мы спрашивали их о том, как наших автолюбителей разыгры‑вали ранее, или как они сами разыгрывали других. оказыва‑ется, автомобильные розыгрыши – не редкость, и у многих водителей были припасены несколько подобных историй. Смешнее всего было, когда рядом с нами остановились вен‑гры на дорогом внедорожнике и предложили… нет, не по‑мощь, а купить кастрюли из каталога. вот уж не думали мы, что голосующие на обочине девушки могут вызвать желание продать им посуду. Прохожие даже предположили, что у вен‑гров украли паспорт, вот они и подрабатывают, как могут. Мы вручили им, как и всем участникам акции, журнал «АвтоЭЛи‑тА» и весело распрощались.

Спасибо всем участникам. До встречи на улицах города пер‑вого числа каждого месяца. в более теплое время года акция обещает быть более продолжительной. Удачи на дорогах!

А теперь истории, которые рассказали нам водители в ходе импровизированных мини‑интервью:

ЕВГЕНИЙ: была история, связанная с Маминым‑Сибиряком. Причем, не с улицей, а человеком! я занимаюсь оптовой продажей японских подгузников. однажды мне звонит друг и предлагает организовать доставку. Ничего больше он не сказал, оставив номер телефона заказчика и эту фамилию. я еще удивился, что подобные фамилии в ходу. оказалось, что друг оставил мне номер библиотеки имени белинского, где мне ответили, что заказчик с такой фамилией уже давно умер и мой заказ не может быть исполнен.

СЛАВА. однажды мою машину объявили в розыск! родной брат работает в полиции и так решил подшутить надо мной. Понятно, что было 1 апреля, но наши бдительные работники гибДД к таким шуткам в любой день не приучены. так и ездил от одного сотрудника к другому с объяснениями, что я здесь не при чем. вот такое веселье!

НИКОЛАЙ: Конечно, по молодости были истории. На‑пример, друг позвонил, сказал, что я выиграл холодильник. А я действительно участвовал в акции и он об этом знал. розы‑грыш пришелся на субботу или воскресенье. я обрадовался и давай звонить по тому телефону, который был указан в пра‑вилах проведения акции. Но никто не отвечал весь день, ведь это был выходной! Потом друг меня долго подкалывал и спра‑шивал: ну что, получил холодильник?

Участницы проекта и Евгений Участницы проекта и Николай

Участницы проекта и Вячеслав

Смешнее всего было, когда рядом с нами остановились венгры на дорогом внедорожнике и предложили… нет, не помощь, а купить кастрюли из каталога.


ПриКЛюЧЕНия

Автор: Äиана Гусева

Фото: телеканал ТНТ


иНтЕрвью

Николай Наумов: очень люблю ездить на большой скорости!

С 8 апреля на ТНТ стартовал новый, московский сезон популярного сериала «Реальные пацаны». Не успели парни обосноваться в Москве, как тут же попадают в первую столичную «засаду» – вечные московские пробки. «АВТОЭЛИТА» пообщалась с актером Николаем Наумовым о том, как изменила Москва «пацанов», об отношении к автомобилям и открытым люкам на дорогах.

Удается ли Коляну вписаться в московскую жизнь? Какие качества он приобрел?

Мне кажется, он всегда органично смотрится и прекрасно вписывается в нашу современную реальность. Колян относится к такому типу персонажей, за которым всегда интересно следить, наблюдать в разных обстоятельствах, под разным углом. в новом сезоне он вновь поставлен в новые обстоятель‑ства, с новыми персонажами, голово‑ломками и задачами. и, оказавшись в Москве, он понимает, что нужно рас‑считывать только на на свои силы. Кон‑куренция и жесткая реальность столи‑цы «приземлила» его и заставила снять «розовые очки».

Изначально пацаны восприни-мают Москву как город-мечту, но бы-стро в ней разочаровываются. Так по-чему же они остаются?

Да, они понимают и осознают, что в Москве на самом деле все намного сложнее, чем казалось в Перми. Москва людей пережевывает и кого надо выпле‑вывает, а кого‑то оставляет у себя. Па‑цаны остаются потому, что они внутри брутальные, харизматичные приматы, варвары с востока. в голове у них посто‑янно крутится мысль: «Кто, если не мы?» Если одни здесь выживают, то почему бы и этим ребятам не стать властелинами своей судьбы и мира.

В жизни вам наверняка приходи-лось встречать настоящих «реальных пацанов». Умеете ли вы общаться с ними на их языке?

вообще, уметь разговаривать с дру‑гим человеком на его языке – завидный дар. Этому стоит учиться всю жизнь! я к этому стремлюсь и, думаю, у меня это получается.

В прошлом сезоне Колян ездил на «Мерседесе», а в жизни какие авто-мобили предпочитаете?

Мне нравится немецкие автомоби‑ли – Volkswagen, Audi А6‑ ездить по го‑роду на такой машине – милое дело. А вот для поездок за город, мне кажется, удобен Volkswagen Touareg.

Цвет автомобиля для вас важен?– я, как и генри форд, считаю, что ма‑

шина может быть любого цвета, при усло‑вии, что она черная. Есть машины серых и бежевых тонов, которые мне очень нра‑вятся. Хотя, на самом деле, все зависит

Конкуренция и жесткая реальность столицы «приземлила» его и заставила снять «розовые очки».


иНтЕрвью

А какую музыку вы предпочитаете за рулем? обычно это русский рэп, но в последнее время подсел

на классику. Сейчас в машине у меня лежит MP3‑диск с подбор‑кой классической музыки.

Есть ли в машине какие-нибудь суперприспособления – навигатор, ЖК-экран и другие новинки?

Есть только магнитола, подушка и одеяло. Зато у многих моих друзей есть разные новинки в салоне. Чаще всего, это встроен‑ный в переднюю панель жК‑экран. иногда становится страшнова‑то при мысли, что водитель вместе с тобой фильм смотрит, а зна‑чит и ситуацию на дороге не может полностью контролировать.

А вообще, я за комфорт везде, в том числе и в автомобиле, поэто‑му не против всяких новых приспособлений в салоне.

Но если ехать внимательно, никаких забавных ситуа-ций не произойдет!

точно! Как‑то мы с другом заехали в открытый люк. А все из‑за чего? Просто засмотрелись на проходящую мимо красивую девушку – и вот! Но мы не растерялись, рядом в мусорке я нашел 2 доски из ДвП (спасибо огромное тому человеку, кстати, кто та‑кие нужные вещи вовремя выкинул!) С помощью этих досок и еще домкрата, мы быстро вытащили автомобиль из ловушки и продолжили путь.

Как бороться с хамством на дорогах? Самое главное – быть терпеливым на дороге. Хамство и по‑

следующая реакция на него часто приводят к неприятностям на дороге, в которую зачастую попадают невиновные люди. Если есть возможность стерпеть – это лучший выход. Уважаю людей, адекватно реагирующих на хамовитых личностей. я сам стара‑юсь воспринимать с юмором неадекватных людей. Дорога – это не то место, где надо устраивать разборки.

Свободного времени у вас не так много. Если выкраива-ется, то как его проводите?

Если зима, то это сноуборд. очень люблю. обожаю путеше‑ствовать – в совершенно разные места. Прожил 30 лет в Перм‑ском крае – и буквально в последний год осознал, что можно и нужно куда‑то ездить. Посмотрел Урал, кстати. Недавно съез‑дил на самый север Пермской области, узнал, что там творится.

А чем заняться в Москве? обязательно сходите в зоопарк. Почему нет? Побывайте

в тех местах, о которых много слышали, но никогда не были. я вот, например, не был ни разу в Парке горького. Нужно посмотреть на то, что накопилось за жизнь. Для кого‑то это Кремль, третья‑ковская галерея, Царицыно, Коломенское, Красная площадь, большой театр. Потихонечку пополняйте свой туристический багаж и становитесь духовно богаче.

СМОТРИТЕ СЕРИАЛ «РЕАЛЬНЫЕ ПАЦАНЫ» с понедельника по четверг в 2000 на ТНТ

от конкретного автомобиля. Недавно пришел к выводу, что если мы поставим 8 «туарегов» одного цвета в один ряд, то они почему‑то все будут выглядеть по‑разному.

Как бы вы охарактеризовали манеру своей езды? Люби-те ли вы скорость?

она постоянно варьируется. все зависит от настроения и от тех людей, которые едут со мной в машине. так что я могу водить как агрессивно, так и спокойно. обычно, когда еду один – мое вождение отличается динамичностью, очень люблю ездить на большой скорости. Если нет настроения и бензина в баке ма‑ловато, то еду очень экономично и медленно.

Может, нужно заливать специальное топливо? Самое главное для меня – чтобы бак постоянно был полным.

я считаю, что чистая машина с полным баком ведет себя на доро‑ге как‑то по‑другому, нежели грязная и немножко заправленная. Если есть время, то слежу за машиной сам, если времени не хва‑тает, то этим занимаются мои близкие. Люблю заливать бензин, который «горит» – 98 или 95.

Я могу водить как агрессивно, так и спокойно.


иНтЕрвью


фотоотЧЕт

Оками Холидей: грандиозный тест-драйв в Изумрудном городе

«оками Холидей», собравший в этом году около полутора тысяч человек. 23 марта в КСК «белая лошадь» состоялся ставший уже доброй традицией «оками Холидей», со‑бравший в этом году около полутора тысяч человек.

в этот день в «белой лошади» гармонич‑но сосуществовали волшебство, природа и техника! 5 автоцентров «оками» предоста‑вили для праздника более 20 машин марок Mitsubishi, Hyundai, Ford, Nissan, и Toyota.

Помимо автомобилей, массу положитель‑ных эмоции вызвали у посетителей очаро‑вательные создания с небесно‑голубыми глазами – собаки Хаски. Пройти мимо них было невозможно! Для гостей была под‑готовлена насыщенная развлекательная программа – выступления вокальных и тан‑цевальных коллективов, акробатические номера, шоу иллюзиониста, а также кон‑курсы.

Если вы не смоли посетить праздник, ждем вас на следующий «оками Холи‑дей», который состоится этим летом! обе‑щаем еще больше автомобилей и драйва!

Партнеры мероприятия: КСК «белая Лошадь», школа родительской культу‑ры «Лада», страховая компания «росгос‑страх», страховая группа «СогАЗ», лизин‑говая компания «Европлан», компания «АСП», комбинат мясной гастрономии «Черкашин и партнеръ», частная пекарня «На вишневой», фитнес‑клуб «Bright Fit, компания «Newby Tea», Кинотеатр «роликС».

информационные партнеры: портал 66.ру, портал Weburg.ru, журнал «теле‑шоу», журнал «Деловой Квартал», жур‑нал «Дорогое удовольствие», шоппинг гайд «я Покупаю», журнал «банзай», журнал «Деловой квартал», журнал «АвтоЭЛитА», Rock Arsenal на 104,5 fm.

«Оками на Сибирском тракте»официальный дилер автомобилей Hyundai и MitsubishiСибирский тракт, 30, (343) 222‑22‑20«Оками на Металлургов»официальный дилер автомобилей HyundaiМеталлургов, 80, (343) 222‑21‑21«Оками на Маневровой»официальный дилер автомобилей Hyundai и FordМаневровая, 40, (343) 35‑10‑100«Оками на Шефской»официальный дилер автомобилей NissanШефская, 116, (343) 222‑11‑77«Тойота Центр Екатеринбург Восток»официальный дилер автомобилей ToyotaСибирский тракт, 24б, (343) 222‑20‑50www.okami.ru


фотоотЧЕт

Торжественное открытие нового дилера Volkswagen Коммерческие автомобили автоцентра Автобан-Север

интересующую информацию вы можете получить в автоцентреАвтобан-Северофициальный дилер Volkswagenг. Екатеринбург, ул. бабушкина, 9, тел. (343) 237‑10‑10www.nfz.vw‑avtoban.ru

15 марта в Екатеринбурге состоялось торжественное открытие нового дилера коммерческих автомобилей Volkswagen ав‑тоцентра Автобан‑Север по адресу бабуш‑кина, 9.

Автоцентр Автобан‑Север является пер‑вым эксклюзивным официальным дилером коммерческих автомобилей Volkswagen в Свердловской области. Эксклюзивность автоцентра заключается в том, что он яв‑ляется одним из 4 монобрендовых офици‑альных дилеров Volkswagen Коммерческие автомобили в россии, которые продают и обслуживают только коммерческий транс‑порт Volkswagen

в честь открытия автоцентр Автобан‑Север предлагает специальные условия по‑купки на весь модельный ряд коммерческих автомобилей Volkswagen.

интересующую информацию

Партнеры мероприятия:


фотоотЧЕт фотоотЧЕт

KIA Quoris: второе пришествие

вслед за презентацией флагмана корейской компании на закрытой вечеринке в Доме Печати, автомобиль стали показывать и его будущим покупателям. одна из презентаций прошла в салоне KIA компании Lucky Motors и была полна сюрпризов, интересных кон‑курсов, легких закусок и напитков, которые никоим образом не отвлекали присутствую‑щих от виновника торжества.


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Север» (бабушкина, 9)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер-Север» (бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23г)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. базовый, 10)

· «Атлантик» (таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Восточный Ветер» (гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А)

· «Lucky Motors Renault» (бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

· «Независимость»(блюхера, 50; пер. базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2‑ая, 2)

· «Уникум Моторс» (бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2‑ая, 8)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (березовский тракт, 4б)

· «Дельта Центр» (березовский, Кольцевая, 1)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (березовский, березовский тракт, 9)

· «Автобан-Березовский» (березовский, березовский тракт, 11)

· «Автобан-Renault» (березовский, березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz-Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» Автомойка (бажова, 68, жК «бажовский», подземный паркинг)

· «D-audio» торгово‑сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (белинского, 112б) ·

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· Гурман-клуб Meast (Луначарского, 82)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

"АВТОЭЛИТА" №4 (29)

Documents