Η Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Θορύβου Η Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Θορύβου (ΣΧΘ) & Σ έδ Δ ά (ΣΔ) άλ Α ά Κέ(ΣΧΘ) & Σ έδ Δ ά (ΣΔ) άλ Α ά Κέ(ΣΧΘ) & τα Σχέδια Δράσης (ΣΔ) στα μεγάλα Αστικά Κέντρα: (ΣΧΘ) & τα Σχέδια Δράσης (ΣΔ) στα μεγάλα Αστικά Κέντρα: Η Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49 και η νέα «Η Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49 και η νέα «Common Common NOiseNOise

ASSessmentASSessment MethOdMethOd CNOSSOSCNOSSOS EUEU»»ASSessmentASSessment MethOdMethOd CNOSSOSCNOSSOS‐‐EUEU» »

ΕπικΕπικ.. Καθ. Κωνσταντίνος ΒΟΓΙΑΤΖΗΣ Καθ. Κωνσταντίνος ΒΟΓΙΑΤΖΗΣ Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, μήμ ηχ ,μήμ ηχ ,

Πολυτεχνική Σχολή Πανεπιστημίου ΘεσσαλίαςΠολυτεχνική Σχολή Πανεπιστημίου ΘεσσαλίαςEmail :Email : kvogiatzkvogiatz@@uthuth..grgr

12 December 2012 1

Ο περιβαλλοντικός συγκοινωνιακός θόρυβος Ο περιβαλλοντικός συγκοινωνιακός θόρυβος ό ό ό ί έ ό έ ά Ο περιβαλλοντικός συγκοινωνιακός θόρυβος αποτελεί ένα από τα πλέον σημαντικά

περιβαλλοντικά προβλήματα ανά την ΕΕ που απειλεί την δημόσια υγεία. Η έκθεση στο περιβαλλοντικό θόρυβο στην Ευρώπη παρουσιάζει αυξητικές τάσεις σε σύγκριση

με άλλους παράγοντες πρόκλησης στρες.με άλλους παράγοντες πρόκλησης στρες. Η εναρμόνιση του Ελληνικού θεσμικού πλαισίου με την Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

και του Συμβουλίου 2002/49/EΚ (ΟΠΘΟΠΘ‐‐ENDEND), με την ΚΥΑ 13586/724 (ΦΕΚ Β΄384 28.3.2006) περί«Καθορισμού μέτρων, όρων και μεθόδων για την αξιολόγηση και τη διαχείριση του θορύβου στο

βάλλ δ ό ώ θ /Φ /περιβάλλον», σε συνδυασμό με την νεώτερη ΚΥΑ με αριθμ. οικ. 211773/ΦΕΚ Β 1367/ 27Απριλίου 2012, καθορίζει τα όρια του οδικού κυκλοφοριακού, σιδηροδρομικού και αεροπορικούθορύβου, σύμφωνα με τους δείκτες αξιολόγησης Lden (24−ωρος) και Lnight (8−ωρος νυκτερινός)στα πλαίσια της Στρατηγικής Χαρτογράφισης Θορύβου (ΣΧΘ) και των Σχεδίων Δράσης (ΣΔ).στα πλαίσια της Στρατηγικής Χαρτογράφισης Θορύβου (ΣΧΘ) και των Σχεδίων Δράσης (ΣΔ).

Στα πλαίσια της εφαρμογής της ανωτέρω Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ και της ΚΥΑ13586/724/ΦΕΚΒ’384/28.3.2006 ολοκληρώθηκε η «Στρατηγική Χαρτογράφηση» τουπεριβαλλοντικού θορύβου, σε μεγάλα οδικά έργα όπως στην Αττική Οδό & την ΔΠΛΥ" στηνΕ ί Οδό Δ θ ή Α λ έ Αθ ώ Ελ θέ Β ζέλ ώ ό φΕγνατία Οδό, στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» ενώ πρόσφαταδρομολογήθηκαν από το ΥΠΕΚΑ, οι ΣΧΘ & τα ΣΔ των Πολεοδομικών Συγκροτημάτων Βόλου,Λάρισας, Ηρακλείου, Χανίων και Πάτρας σύμφωνα με τις προβλέψεις του « Good Practice forStrategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure».Strategic Noise Mapping and the Production of Associated ata on Noise xposure .

Οι Οι Δείκτες Δείκτες Περιβαλλοντικού Θορύβου Περιβαλλοντικού Θορύβου LLdenden & & LLnightnight

Καθορίζονται ως δείκτες αξιολόγησης περιβαλλοντικού θορύβου οι δείκτες LL και LL για τηνΚαθορίζονται ως δείκτες αξιολόγησης περιβαλλοντικού θορύβου, οι δείκτες LLdenden και LLnightnight για τηνπροετοιμασία και την αναθεώρηση της Στρατηγικής Χαρτογράφησης .Ο δείκτης LLdenden ((DayDay‐‐eveningevening‐‐nightnight levellevel)) σε dB(A), είναι ο νέος εναρμονισμένος δείκτης στάθμηςθορύβου για το 24ωρο με κατηγοριοποίηση κατά την ημέρα, το απόγευμα και τη νύχτα. Ο LLnightnight είναιnightnightο δείκτης διαταραχών του ύπνου. Ο δείκτης LLdenden προσδιορίζεται με τον παρακάτω τύπο

όπου :• ο δείκτης Lday είναι η A‐σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυποISO 1996‐2: 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των περιόδων ημέρας ενός έτους, για τηνπερίοδο 07:00‐19:00.

• ο δείκτης Levening είναι η A‐σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στοπρότυπο ISO 1996‐2: 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των βραδινών περιόδων ενός έτους,για την περίοδο 19:00 23:00για την περίοδο 19:00‐23:00.

• ο δείκτης Lnight είναι η A‐σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στοπρότυπο ISO 1996‐2: 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των νυχτερινών περιόδων ενός έτους,για την περίοδο 23:00‐07:00.

Η νέα Η νέα ΚΥΑ 211773/27ΚΥΑ 211773/27‐‐44‐‐2012 2012

Με την ανωτέρω ΚΥΑ επιτυγχάνεται η αντιμετώπιση και διαχείριση τουπεριβαλλοντικού θορύβου στο πλαίσιο εφαρμογής των διατάξεων του άρθρου 14 τουΝ. 1650/86, και των άρθρων 2, 3 και5 της 13586/724/ΦΕΚ/384/Β/28−3−2006 κοινήςυπουργικής απόφασης με την οποία έγινε η εναρμόνιση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας2002/49/ΕΚ στην ελληνική νομοθεσία, και γίνεται ο καθορισμός των ορίων οδικούκυκλοφοριακού, σιδηροδρομικού και αεροπορικού θορύβου, σύμφωνα με τους δείκτεςξ λόαξιολόγησης :

LdenLden (24−ωρος) (24−ωρος) και LnightLnight (8−ωρος νυκτερινός)(8−ωρος νυκτερινός), έτσι όπως αυτοί ορίζονται στην εν λόγω Οδηγία. Τα σχετικά όρια δίνονται

ά έεπιγραμματικά στη συνέχεια :

•• ΓιαΓια τοντον δείκτηδείκτη LdenLden ((2424−ωρος)−ωρος):: τατα 7070 dBdB(A)(A)•• ΓιαΓια τοντον δείκτηδείκτη LnightLnight ((88 ωροςωρος νυκτερινός)νυκτερινός):: τατα 6060 dBdB(A)(A)•• ΓιαΓια τοντον δείκτηδείκτη LnightLnight ((88−ωρος−ωρος νυκτερινός)νυκτερινός):: τατα 6060 dBdB(A)(A)

Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Κυκλοφοριακού Θορύβου Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Κυκλοφοριακού Θορύβου

Η "Στρατηγική Χαρτογράφηση του Ο.Κ.Θ. στην Αττική Οδό & την ΔΠΛΥ" (έτος αναφοράς ΣΧΘ20080 με πραγματικά κυκλοφοριακά δεδομένα του 2008, σε ψηφιακό, γεωγραφικό

της Αττικής Οδού (2008)της Αττικής Οδού (2008)

μ ρ γμ φ ρ μ ψηφ γ γρ φτρισδιάστατο μοντέλο (οδικό και κτιριακό) το οποίο δομήθηκε, σε σύστημα συντεταγμένων τοΕλληνικό Γεωδαιτικό Σύστημα Αναφοράς (ΕΓΣΑ ’87), με πλήρη γεωγραφική βάση δεδομένων σεΓεωγραφικό Σύστημα Πληροφοριών (G.I.S.), με την εισαγωγή και περιγραφικής πληροφορίας σεβάση δεδομένων και με ελάχιστη γεωγραφική ενότητα το επίπεδο του κτιρίουβάση δεδομένων και με ελάχιστη γεωγραφική ενότητα, το επίπεδο του κτιρίου.

Η περιοχή μελέτης, αφορά έκταση 18.950 στρεμμάτων, σε ζώνη πλάτους ≥200 μέτρων περίπουεκατέρωθεν της οδού (συνολικό πλάτος ≥ 400 μέτρα), όπου αποδόθηκαν συνολικά 8.541 κτίριαμε διάφορες χρήσεις γης.

Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Κυκλοφοριακού Θορύβου Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Κυκλοφοριακού Θορύβου Ε ίΕ ί Οδ ύ (Οδ ύ (20020099))

H κατάρτιση των Στρατηγικών Χαρτών Θορύβου (ΣΧΘ) της Εγνατίας Οδού έγινε βάσειτων απαιτήσεων της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ (2), έχοντας ως στόχο:

της Εγνατίας της Εγνατίας Οδού (Οδού (20020099))

(α) τη χρήση τους ως βάση για την κατάρτιση σχεδίων δράσης(β) τη χρήση τους ως πηγή πληροφοριών για τους πολίτες(γ) την εκτίμηση του πληθυσμού που εκτίθεται σε θόρυβο

Οι περιοχές για τις οποίες καταρτίστηκαν οι Στρατηγικοί Χάρτες Θορύβου ανήκουν στατμήματα της Εγνατίας Οδού στα οποία ο ετήσιος κυκλοφοριακός φόρτος ξεπερνά τις6.000.000 κινήσεις.

Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Θορύβου στον Διεθνή Θορύβου στον Διεθνή Α λ έ Αθ ώ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ (2007Α λ έ Αθ ώ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ (2007 2011)2011)Αερολιμένα Αθηνών «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» (2007Αερολιμένα Αθηνών «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» (2007‐‐2011)2011)

Στα πλαίσια της μελέτης Στρατηγικού Χάρτη Θορύβου και Σχεδίου Δράσης του 2006ολοκληρώθηκαν :ολοκληρώθηκαν :• Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου (ΣΧΘ)• Σχέδιο Δράσης:Σύ φ ζό έ θ ί λέ ή θ έΣύμφωνα με τα οριζόμενα στην ανωτέρω νομοθεσία η μελέτη αυτή θα πρέπει ναεπαναλαμβάνεται κάθε 5 έτη. Στο πλαίσιο αυτό οι φορείς ΔΑΑ – ΥΠΕΚΑ – ΥΠΑοριστικοποίησαν τις προδιαγραφές για την Δημιουργία του Στρατηγικού ΧάρτηΘορύβου 2011 και ο ΔΑΑ ανέθεσε την εκπόνηση του ως ερευνητικό έργο, στοΠανεπιστήμιο Θεσσαλίας ‐ Σχολή Πολιτικών Μηχανικών (Επιτροπή Ερευνών‐Εργαστήριο Περιβαλλοντικής Ακουστικής Συγκοινωνιακών Έργων ‐ ΕΠΑΣΕ. Η εκπόνησητης παρούσης διερεύνησης έγινε σύμφωνα με τα στοιχεία του έτους 2011.

The image cannot be displayed. Your computer may not have enough memory to open the image, or the image may have been corrupted. Restart your computer, and then open the file again. If the red x still appears, you may have to delete the image and then insert it again.

Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Στρατηγική Χαρτογράφηση Περιβαλλοντικού Θορύβου στο Θορύβου στο ρ ηγ ή ρ γρ φη η ρ βρ ηγ ή ρ γρ φη η ρ β ρ βρ βΠολεοδομικό Συγκρότημα ΒΟΛΟΥ (2012)Πολεοδομικό Συγκρότημα ΒΟΛΟΥ (2012)

CNOSSOS‐EU (phase A) The Final Event16 July 2012, Bruxelles

Joint Research Centre

The European Commission’s in-house scientific service

Serving societyStimulating innovationSupporting legislation

JRC websitewww.jrc.ec.europa.eu

1012 December 2012

Common noise assessment Common noise assessment methods ?methods ?ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠOO ΤΗΝ ΤΗΝ OOΠΘΠΘ‐‐ENDEND

In article 6 of the Directive it is stated that: ““commoncommon assessmentassessment methodsmethods forfor thethedeterminationdetermination ofof LLdenden andand LLnightnight shallshall bebe establishedestablished byby thethe CommissionCommission inin accordanceaccordanceff denden nightnight yywithwith thethe procedureprocedure laidlaid downdown inin ArticleArticle 1313((22)) [regulatory[regulatory committee]committee] throughthrough aa revisionrevisionofof AnnexAnnex IIII””..

for ensuring consistency for noise exposure data among Europeg y p g p to achieve accuracy, precision and credibility of the assessment performed

throughout the EU and in the estimation of the population exposureOutcome of exercise on equivalency conducted by DG JRC (2008)q y y

• 7 MS were assessed to be compliant with Art. 6 of the END for all noise assessment methods used• 5 MS were assessed to be non‐compliant with Art. 6 of the END for at least one noise assessment

method• For 15 MS it was impossible to determine their compliance with Art. 6 of the END for at least one

noise assessment method because they did not provide enough information to allow assessing whether their national methods are equivalent to the interim ones.

1112 December 2012

whether their national methods are equivalent to the interim ones.

JRCJRC ‐‐ Institute for Institute for HealthHealth and Consumer Protectionand Consumer Protection

Η διαδικασία του προγράμματος CNOSSOS‐EU

ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΦΑΣΗ

1212 December 2012

CNOSSOS‐EU Technical Committee Working Groups – Phase ACNOSSOS EU Technical Committee Working Groups Phase A

2ar

ch 2

01

2

Development ofCNOSSOS-EU

01

0 –

Ma methodological

frameworkfor

strategic noise mapping

Nov

. 2

0 strategic noise mapping

13

h l k hCNOSSOS‐EU Technical Committee Working Groups – Phase BTo be revised – EU DG ENV

CNOSSOS-EU tools and validation 6 tools and validation

&practical implementation

in EU-2712

-2

01

62

01

14

JRC FINAL Reference report on CNOSSOS‐EUpOutcome of Phase A

FINAL REPORT officially published 14‐09‐2012

JRC Reference report on “Common Noise Assessment methods in EU (CNOSSOS EU) for strategic noise mapping”at :(CNOSSOS‐EU) for strategic noise mapping at :

http://ihcp.jrc.ec.europa.eu/our_activities/public‐health/env_noise/new‐report‐by‐jrc‐common‐framework‐to‐assess‐noise

15

Συμμετοχή στο CNOSSOS‐EU (ΦΑΣΗ A)

More than 150 noise experts from More than 150 noise experts from the EU MS, European Agencies, the EU MS, European Agencies, EEA, WHO, NGOs and European EEA, WHO, NGOs and European Commission Services have been Commission Services have been involved and contributed to the involved and contributed to the CNOSSOSCNOSSOS‐‐EU process so farEU process so far

1612 December 2012

NEXT STEPSNEXT STEPSNOISENOISE EXPERTEXPERT GROUPGROUP MEETINGMEETING 1717//0707//20122012

Indicative timing for the implementation of CNOSSOS‐EU during 2012‐2015, with the view to making it operational forthe third reporting cycle in 2017. completioncompletion ofof thethe methodologymethodology includingincluding databasesdatabases forfor road,road, railwayrailway andand industrialindustrial ‐‐ OctoberOctober 20132013;; validationvalidation andand finefine tuningtuning‐‐ FebruaryFebruary 20142014;; firstfirst presentationpresentation ofof aa draftdraft revisedrevised AnnexAnnex IIII –– FebruaryFebruary 20142014 finalisationfinalisation ofof thethe revisedrevised AnnexAnnex IIII andand implementingimplementing decisiondecision ‐‐JuneJune 20142014;; helpdeskhelpdesk supportingsupporting practitionerspractitioners:: sincesince 20142014..

fi li h C OSSOS h C i i l h d ll f d i d i i h i f hTo finalise the CNOSSOS‐EU, the Commission launched a call for tender, instead e.g.: continue with meetings of thetechnical committee of CNOSSOS under the JRC coordination is mainly related to the availability of resources and thetime constrains. Expected results will be available by September 2013, aimed at: Developing the necessary database for the use of the road, rail and industrial noise emission part of the method; Developing an open source code for validation of the method in simple test cases by means of a point to point Developing an open source code for validation of the method in simple test cases by means of a point to point

calculation procedure along a single path, (the path finder is not part of the open source code procured); Developing the guidelines on the use of CNOSSOS‐EU on a web based platform.

In order to develop a set of benchmark test cases to prepare a quality assurance system for the commercial softwareimplementing CNOSSOS‐EU the Commission requested assistance from MS to perform an effective validation to testimplementing CNOSSOS‐EU, the Commission requested assistance from MS to perform an effective validation, to testthe methods against e.g.: measured data, existing national methods, potential ideal test cases to be used, even at alater stage, for benchmarking the implementation, e.g.: by commercial software and for quality assurance.

A technical fiche to be used for the collection in a standardised format of the input data used to define the test caseswill be developed in the next months, with all involved parts.

1712 December 2012

will be developed in the next months, with all involved parts.

NOISENOISE MAPSMAPS

Communication of the approaching deadlines on noise maps : The Member States (MS) were reminded that thesecond round of noise maps is concluded, and that they have to send the noise maps to the Commission withinthe 30th December of 2012. Also next deadline for noise action plans is approaching the 18th January 2014. At

l ll h d d f h t d fpresent, several MS still have not produced noise maps even for the 1st round of noise mapping. Update on EIONET and the use of Reportnet : The Commission is aware that the use of Reportnet is not

mandatory. Still, given that the quantity of data to be handled by the Commission is extremely large during thesecond round of noise mapping and action plans, the Commission strongly encouraged all MS to systematically

h i h i h ( ) d h h fuse the Reporting Mechanism. The European Environment Agency (EEA) organised training through EIONET forthe MS, so as to allow an easy use of the ReportnetReportnet..

THETHE STATESTATE OFOF PLAYPLAY ONON LEGISLATIONLEGISLATION ONON NOISENOISE ATAT SOURCESOURCE (ROAD(ROAD TRAFFIC)TRAFFIC)

The state of play on the COM proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on thesound level of motor vehicles (2011/0409) was presented. The aim is to tighten in two steps noise limits on cars,trucks and buses. The limits have not changed since 1996. A new international test cycle (UNECE) reflectingtrucks and buses. The limits have not changed since 1996. A new international test cycle (UNECE) reflectingbetter real‐driving noise emission is also introduced. However several proposals for amendments by theParliament seem to reduce greatly the effectiveness of the COM proposal. Other EP amendments call for stricterrules. COM will carefully review the impact of the final EP amendments, before taking positions.

1812 December 2012

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩΕΥΧΑΡΙΣΤΩΕΥΧΑΡΙΣΤΩΕΥΧΑΡΙΣΤΩ

12 December 2012