Большой Приз / №3 /2013

Айртон СеннаЖизнь на полной скорости

Клубный чемпионат

Учитесь плаватьОбзор весенних гонок

Соревнования в классе «Дельфин»

Подлинный естественный талант Айртон Да Силва быстро продемонстрировал за рулем своего первого карта, произведенного его отцом. Будучи совсем юным Айртон нетерпеливо ждал, пока ему исполнится 13 лет чтобы, наконец, ему разрешили участвовать в первой для себя официальной гонке.

«Большой Приз»Главный редактор Александр Шутов

Дизайнер Анастасия Никитина

Над номером работалиАлександр ШутовВиктория Новикова

В издании использованы собственные материалы, а также:Ассоциации картинга России, сайта: Autosport.Com.Ru,авторской кники Кристофера Хилтона

Менеджер по маркетингу Наталья Иванова

Издатель журнала ООО “Большой Приз”, Санкт-Петербург, ул.Обручевых, 5

Дата выхода в свет 22 мая 2013 г.Тираж 999 экз.Цена свободная

Отпечатано Учреждение «Университетские Телекоммуника-ции»199034, СПб, В.О., Биржевая линия, д. 14-16тел. +7 (812) 915-14-54e-mail: [email protected]

№3 апрель-май 2013

В НОМЕРЕ:НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ?Обзор весенних гонок Чемпионата Картинг-клуба «Большой Приз»

стр.4

УЧИТЕСЬ ПЛАВАТЬГоночный сезон в Санкт-Петербурге открылся для самых юных спортсменов

стр.10

ИСТОРИЯРассказ о начале пути великого бразильского гон-щика Айртона Сенны

стр.14

БЕЛГОРОДСКИЙ ПОДХОДРезультаты второго этапа Чемпионата России по катингу

стр.20

НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ?

Шестой этап чемпионата проходил на трас-се клуба с движением против часовой стрелки. Напарник лидера чемпионата, Пётр Морозов, лучше всех справился с отборочными заездами и, стартовав в финале с первой позиции, помог Виталию выйти в лидеры, но сам в итоге фини-шировал только пятым. Роман Иванов из коман-ды «Fresa» в финале смог пробиться на второе место, и, почти достав к финишу лидера, устано-вил лучший круг всей гонки. Третьим становится Андрей Соколов («Аврора»), завоевавший уже четвертый подиум сезона. Примечательно, что первая тройка этапа, в точности отражает поло-жение в личном зачете чемпионата. Сергей Анто-нов смог пополнить копилку команды «Stalwarts» очками за четвертое место.

В финале «В» уверенно победил юный Игорь Кухоткин, который вместе с Алексеем Бажено-вым, начиная с шестого этапа, представляет ко-манду под названием «Golden Motors Team». Дмитрий Михайлов («Most Fastest») после эпи-ческого разворота в одном из отборочных заез-дов своего лидирующего напарника завершил этап всед за Игорем. В очковую зону также смог-ли пробиться Андрей Виноградов («Stalwarts»), Игорь Потужнов («HAASE Academy») и Вячеслав Баурдин («Fresa»).

В личном зачете Виталий Балицкий, Роман Иванов и Андрей Соколов ещё больше отрыва-ются от своих преследователей. А отрыв лидера и вовсе феноменален - между Виталием и Рома-ном теперь 49 очков. Плотность результатов во второй половине таблице очень высока. И здесь прорыв на счету Сергея Антонова - благодаря сво-ему 4-му месту в гонке, он разом поднимается с

14-го места на 7-ое. В командном зачете впереди та же тройка: «Dream Team», «Fresa», «Аврора». «Stalwarts» благодаря неплохому результату, а также отсутствию очков у ближайших соперни-ков, поднимается на две строчки вверх. Внизу та-блицы дебютирует новая, 9-я по счету команда, «Golden Motor Team» в составе: Алексей Баженов и Игорь Кухоткин.

7-я гонка сезона, проходившая вновь по трассе с движением в обратную сторону, преподнесла немало сюрпризов в итоговом протоколе, а так-же немало уроков некоторым из его участников.

«Dream Team» - вновь показали образец командной тактики,

а лидер чемпионата Виталий Балицкий - вновь одержал победу, на этот раз во

время 6-го этапа клубного чемпионата. Благодаря согласованным действиям

на трассе «Команда мечты» продолжает стремительно увеличивать отрыв

в общем зачете.

КЛУБНЫЙ ЧЕМПИОНАТ

5БОЛЬШОЙ ПРИЗ / АПРЕЛЬ-МАЙ 2013

6 БОЛЬШОЙ ПРИЗ / АПРЕЛЬ-МАЙ 2013

Бескомпромиссная борьба на трассе завяза-лась уже с первых отборочных стартов. Первым же штрафом отметился будущий победитель – Роман Иванов, убрав Никиту Данилова-Новорус-ского в запрещенной зоне. Как результат - плюс 5 секунд на финише отбора групп G-E для Романа. Далее наказания и предупреждения сыпались как из рога изобилия, заставляя участников ува-жать друг друга на трассе.

По итогам всех отборочных заездов, первое место на старте финала «А» безоговорочно обе-спечил себе действующий чемпион клуба - Дани-ил Романов (4 победы в 4-х хитах). Вместе с ним, в гонку за «большие очки» отправились Сергей Антонов, Александр Лужков, Роман Иванов и Ан-дрей Соколов.

Пролидировав 7 кругов и грамотно оборо-няясь на не самой быстрой машине, Даниил, в первой шпильке, получает в спину ускорение от вышедшего на второе место Романа Иванова и, завязнув в ограждении, выезжает лишь третьим. Роман тут же получает сигнал о 5-секундной при-бавке на финише 30-кругового финала. На второе место выходит Андрей Соколов. На 16-м круге Даниил пропускает атаку от Сергея Антонова и вновь пропускает сразу двоих, мимо проносится ещё и Александр Лужков. Спустя 2 круга Алек-

сандр уже сам атакует Сергея и выходит на тре-тью позицию.

Ну а впереди Роман Иванов, с наложенным штрафом, медленно, но верно наращивает от-рыв. На 24-м круге он устанавливает лучшее время круга всего этапа – 14.378. А на 30-ом – пересекает финишную черту с отрывом в 5.320 секунды над Андреем Соколовым. Прибавляем 5 секунд, итог: 0.320 с. преимущества! Андрей второй, Александр третий, Сергей четвертый, Да-ниил Романов – только пятый. Однако в свете по-следних нерезультативных гонок, 7 этап можно смело записать в актив Даниила как возвраще-ние чемпиона.

Победителем финала «В» вышел партнер Ро-мана Иванова по команде Вячеслав Баурдин, ко-торый также получил условно-отложенное нака-зание, но уже после финиша гонки. Вслед за ним финишировали Максим Прокофьев, Никита Да-нилов-Новорусский и пара Андрей Виноградов, Игорь Потужнов, бок-о-бок пролетевшие финиш-ную черту.

А вот команда-лидер чемпионата сенсацион-но закончила этап на пороге очковой зоны. Пётр Морозов и Виталий Балицкий классифицирова-ны только 11-м и 12-м.

После семи гонок сезона Виталий Балицкий и команда «Dream Team» продолжают возглав-лять итоговый протокол. Однако, Роман Иванов и команда «Fresa», отпраздновав победу на 7-м этапе, значительно сократили отставание от ли-деров. В личном зачете соперников разделяет теперь 24 очка, а это дистанция всего одной по-беды.

Согласно пунктам регламента, каждый 8-й, этап Чемпионата призван носить статус «Кубко-вых соревнований» и проходить в формате ко-


На старте командного марафона


мандного марафона. Именно по такому принци-пу был проведен 8-й этап сезона.

Стартовый порядок финальных заездов был сформирован накануне гонки. Участники боро-лись за попадание в главный финал до послед-него. В итоге, победителями квалификации стала команда «Аврора», участники которой получи-ли по одному дополнительному баллу в копил-ку очков. Вместе с ними в финал «А» пробились «Golden Motors», «Fresa», «HAASE» и «Most Fastest». «Dream Team», «Stalwarts» и «Bad Bull» предстояло побороться между собой в финале «В».

Выиграв квалификацию, команда «Аврора» со старта сумела сохранить лидерство в лице Андрея Соколова. Однако, уже на 26-м круге, идущий вторым Вячеслав Баурдин («Fresa») об-ходит лидера и возглавляет финал «А». «Fresa»

первыми из лидирующей тройки отправляются на пит-стоп. «Аврора» и «Most Fastest» остаются наматывать круги и после собственных остановок выезжают на своих же позициях, оставив позади гонщиков «Fresa». В дальнейшем, «Most Fastest» пытаются дотянуться до лидеров, затягивая свой последний пит-стоп до последнего, однако раз-рыв оказался слишком велик. На последнем от-резке «Fresa» практически подъезжает ко второ-му месту, но остаются третьей.

В итоге, свою первую, триумфальную победу, одерживают команда Андрея Соколова и Егора Волкова – «Аврора», блестяще отработав на дис-танции, а также переиграв соперников тактиче-ски.

Позади лидеров между собой вели борьбу ко-манды «HAASE» и «Golden Motors». Всё решил лишний пит-стоп «Golden Motors» на последних кругах, выпустив вперед команду Игоря Потужно-ва и Антона Николаева.

В финале «В» приняли участие три коллектива: «Dream Team», «Stalwarts» и «Bad Bull». Команда-лидер чемпионата в лице Виталия Балицкого и Петра Морозова практически не оставила шан-

8


БОЛЬШОЙ ПРИЗ / АПРЕЛЬ-МАЙ 2013

сов соперникам пролидировав практически всю дистанцию, лишь однажды на несколько кругов, во время собственного пит-стопа, выпустив впе-ред гонщиков «Stalwarts». Даниил Романов и Максим Прокофьев из команды «Bad Bull», про-вели боевую гонку, но стали жертвами затянув-шегося пит-стопа, команде слишком долго меня-ли датчик, в результате потеря составила около 2-х кругов. Не смотря на это, ребята не бросили бороться и к финишному флагу практически до-гнали «Stalwarts».

Таким образом...После первой трети сезона 2013 явно намети-

лась тройка лидеров. Виталий Балицкий, Роман Иванов и Андрей Соколов располагаются в тур-нирной таблице ещё плотнее друг к другу. А их команды также представляют теперь «большую тройку» в командном зачете.

9-я гонка сезона, проходившая по обычному регламенту, преподнесла сразу несколько сюр-призов. Завоевавший поул-позишн Андрей Со-колов не смог пробиться в главный финал, бо-лее того в финале «В» финишировал последним. Роман Иванов к 10-му месту в квалификации добавил не самое лучшее 8-е место в гонке. Из лидирующей в чемпионате тройки выше всех фи-нишировал лидер сезона Виталий Балицкий - он четвертый.

Ну а победу одержал гонщик команды «Fresa»

Вячеслав Баурдин. Лучше всех пройдя отбороч-ную сетку и стартовав первым в финале, Вячеслав одержал заслуженную победу, первую на этапах соревнований.

Пётр Морозов вернулся на подиум, повторив своё лучшее достижение в этом году (в первой гонке сезона он также финишировал вторым)! Максим Прокофьев - второй подиум в сезоне, и вновь на третьей ступеньке. В одиночку отстаи-вая цвета команды «Bad Bull», Максим, отчаянно сражался в финале на карте №9, машине ново-го образца, к которой не все смогли найти пра-вильный подход . В отборочных заездах Максим

Победители командной гонки

На трассе Пётр Морозов


также одержал победу на этой машине. Причем, там, где другие получали штрафы, он уверенно обгонял своих соперников практически не допу-ская контактов с ними. Яркое выступление пило-та в машине №9 на этапе номер 9.

После девяти гонок сезона впереди всё та же большая тройка. Виталий Балицкий, Роман Ива-нов и Андрей Соколов. Впереди ещё 15 гонок, а значит ничего ещё не ясно. К тому-же преследо-ватели большой тройки не так уж далеко.

Вячеслав Баурдин и Максим Прокофьев празднуют победу

Учитесь плавать


Учеников детской секции картинга в классе «Дельфин» с началом весенне-го сезона ждало настоящее пиршество

состоящее из выпускных гонок и официальных соревнований. Помимо зачетных этапов дет-ской лиги в масштабах школы картинга, детишек ждали и самые настоящие гонки на Первенство Санкт-Петербурга.

Сначала, 13 мая, на трассе картинг-клуба «Большой Приз» прошел третий по счету этап Детской Лиги «Дельфин». В эпическом противо-стоянии финального заезда встретились побе-дители двух прошедших этапов Костя Рогатко и

Олег Жолобов. На финишной черте победителей разделило менее секунды! На этот раз в пользу Олега Жолобова, который и стал победителем 3-го этапа.

Второе место у Кости Рогатко, третье, по ито-гам полуфиналов, осталось за дебютантом Серге-ем Григорьевым, четвертое у Максима Темнико-ва.

В финале «В» лучше всех со своей задачей справился Костя Разумец, опередивший Танасова Женю и Крапивину Александру. Кузьмин Даниил не смог выйти на старт финала и в итоге был клас-сифицирован 8-м. На 9-м месте расположился


ещё один дебютант лиги Миша Корсаков. Деся-той стала ещё одна девушка - Вероника Глазуно-ва, которая, несмотря на неудачу в квалификации и сложности в отборочных заездах удостоилась специального приза - за волю к победе. 11-м классифицирован самый юный участник - Никита Крюков, также получивший отдельный приз.

Затем, спустя две недели, самые быстрые и от-важные ребята приняли участие в официальных городских соревнованиях.

25 и 26 мая на картодроме «Альбатрос» в Лах-те прошел первый этап Чемпионата и Первенства Санкт-Петербурга по картингу. Второй год подряд ученики детской школы картинг-клуба «Большой Приз» соревнуются со сверстниками в возрасте 4-8 лет в самом маленьком классе «Дельфин».

По-традиции соревнования начилась ещё в субботу, тренировки прошли на мокрой трассе под дождем. Ребята, не побоявшись сложных условий, выехали на трассу, раздирая водные

КЛАСС «ДЕЛЬФИН»


потоки. На удивление обошлось без вылетов. «Дельфины» как-будто попали в свою стихию, вот только сами участники немного промокли.

Но уже в воскресенье утром трасса полно-стью просохла для официальной квалификации и финальных гонок. Во всех сессиях лучшим стал Олег Жолобов, установив новый рекорд круга в Лахте для класса «Дельфин» (40.995). Вторым по итогам обоих финалов стал Никита Школьников

(в первом финале он финишировал вторым, а во втором третьим), третьим Степан Смирнов (в его активе четвертое и второе место в финалах). Да-лее расположились Никита Крюков (самый юный участник), Костя Рогатко и Костя Разумец.

Все участники удостоились кубков и наград на подиуме!

Летом ребят ждут выступления на официаль-ных соревнованиях на картодроме в г.Колпино.

14 БОЛЬШОЙ ПРИЗ / ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2013

АйртонСенна

ИСТОРИЯ

Будущему трехкратному чемпиону мира «Формулы-1» с самых ранних лет нрави-лось быть в постоянном движении. Се-

мья Айртона вспоминает наиболее характерный пример: «Когда ему покупали обувь, он не видел ничего кроме ботинок. Выбрав подходящую мо-дель, он надевал их, разбегался внутри магазина, и резко останавливался, как будто пытался про-верить тормоза. Если ботинки скользили, он счи-тал их плохими, и примерял другую пару».

Отец Сенны Милтон был предпринимателем, владевшим бизнесом в металлургической про-мышленности, а также фабрикой автомобильных запчастей. Со слов семьи, он тоже «был влюблен» в мир автомобилей, или, говоря их чудесно все-объемлющим словом, любил автомобилизм.

Получив свой первый карт в четыре года, Айртон не переставал гоняться сутки напролет, с утра до самой ночи. Милтону потребовалось шесть месяцев, чтобы собрать карт. Все это вре-мя, Айртон, замерев в напряжении, наблюдал за отцом, и примечал каждую деталь. Эта привычка осталась с ним на протяжении всей карьеры. Он никогда не спускал бдительных глаз с того, что команда делает с его машиной. Карт, названный «007» после успеха фильма о Джеймсе Бонде, с мотором от газонокосилки имел всего три лоша-диные силы. На нем маленький гонщик мог без труда разгоняться до 60 км/ч. Этот карт оставался автомобилем его мечты вплоть до семи лет. Став старше он стал гоняться уже на профессиональ-ном карте.

В дополнение к карту отец Айртона нанял ра-бочих, для того, чтобы те выровняли площадку


под собственный картодром, построенный пря-мо на семейной ферме. Кроме того скоро у буду-щего чемпиона появился и личный гоночный тре-нер - Армандо Ботелью. Отец явно рассчитывал вырастить чемпиона.

Сенна вспоминал: «Я гонялся только для себя, в свое удовольствие. Я понятия не имел о гоноч-ных автомобилях или чемпионах в автогонках – я не знал, кто я. Это было всего лишь развлечение. Я перемещал ногу с газа на тормоз, и наслаждал-ся вождением».

«Айртон мог находиться в гараже до четырех часов утра, демонстрируя мне свой карт. Он со-бирал его, разбирал, собирал его снова. С техни-ческой точки зрения, он знал о нем все» – расска-зывает Альфредо Попеско, друг детства.

Уже будучи ребенком, если он хотел, чтобы что-то случилось, он всегда знал способы этого достичь. Не удивительно, что это касалось и авто-мобилей. «В десять лет, во время отдыха на пля-же, Айртон, незаметно для всех, сел за руль авто-мобиля отца» – вспоминает семья. – «Держась за руль, он вытянулся, чтобы достать до педалей, в таком положении его глаза видели чуть выше панели приборов, и, включив передачу, сорвал-ся с места, поднимая пыль с дороги. Он нажимал педали на ощупь, едва дотягиваясь до них паль-цами ног. Из-за маленького роста, окружающие никого не видели за рулем. Выглядело это так, будто машина движется сама!»

«Он всегда был умен и не боялся трудностей. Айртон водил тяжелый трактор и грузовики на семейной ферме, в Гояс» – бразильском штате в центре страны, по размерам чуть больше Фин-

«Он был способен чувствовать машины. Я уверен в этом. Думаю, он родился с этим талантом. Он обладал чем-то, отличающим его от всех остальных. Чем? Трудно объяснить».

– Анжело Парилла, руководитель картинговой команды DAP


ляндии – «и переключая передачи, не выжимал сцепления. Он делал это так же, как делали на джипах, слушая, пока шум двигателя не подска-жет нужный момент для переключения. Сенна проделывал этот трюк и на своем мотоцикле Suzuki 180».

Он был «мальчиком, который всегда желал знать о вещах все». Именно поэтому, в двенад-цать лет, он разобрал свой карт, чтобы понять, как тот работает. Впоследствии, он собрал его обратно. В те годы, одержимость сына миром ав-томобилей убедила Милтона построить гараж на стоянке около дома.

Сам Сенна скажет: «Я верю в то, что сильно сконцентрировавшись на чем-то, можно добить-ся лучшего результата. Так было всю мою жизнь, со временем единственным вопросом стало, как улучшить эту способность. Движение вперед не ограничено – вы просто продолжаете добиваться все большего».

В тринадцать лет, он принял участие в пер-вой картинговой гонке на импровизированном кольце в Кампинасе, городе бразильского штата Сан-Паулу. «Он лидировал с начала и до конца» – вспоминает семья. В этом есть восхитительно противоречие, поскольку сам Сенна утверждал, что уже гонялся несколькими годами ранее с мальчишками намного старше его. Места на стар-товой решетке были разыграны жеребьевкой, и Айртону достался поул («первый в моей карье-ре», – говорил он с мягкой ироничной улыбкой). Поскольку он был очень маленьким и легким, он имел преимущество в весе: остальные соперники

были быстрее в поворотах, но не могли угнаться за ним на прямых. Айртон продолжал вести гон-ку, пока за три круга до финиша, его не толкнул едущий сзади карт, выбив за пределы трассы (он опять улыбался, вспоминая об этом).

Первый официальный Гран-при Бразилии про-шел на Интерлагосе в 1973 году. Бразилец Эмер-сон Фиттипальди, участвующий в гонке, защищал свой титул чемпиона мира. Милтон взял с собой Айртона, и позже Фиттипальди будет вспоми-нать: «Отец привел ребенка посмотреть на меня, и этим мальчиком был Айртон». Началась друж-ба, продолжавшаяся всю жизнь, крепнущая с го-дами.

«Его картинговая карьера была безупречна» – говорит семья. – «Айртон выверял гоночную тра-екторию на трассе с точностью до миллиметра.

Победный финиш Сенны на Интерлагосе, в первой официальной гонке

Маленький мальчик, уже живущий скоростью

АЙРТОН СЕННА


Он всегда пытался улучшить свое время, круг за кругом, стремясь идеально проходить каждый поворот почти на грани сноса из-за действую-щей центробежной силы. Он проходил повороты снова и снова, добиваясь невероятной точности и полной безошибочности на всем круге. Он из-менял траекторию, только когда другой гонщик пытался обогнать его.

«Для большинства людей Сенна был юным ге-нием, который шаг за шагом переписывал искус-ство управления картом. Айртон управлял кар-том левой рукой, поскольку был левшой, правой при этом регулируя обороты двигателя. Он соз-дал свой стиль, и неустанно повторял, что кар-тинг был очень важной фазой в его обучении го-ночному ремеслу. Он отдал картингу семнадцать лет» – начав в четыре года, и закончив последней попыткой на чемпионате мира по картингу в 1982 году.

Карты Айртону подготавливал Лусио Паскуаль, испанец по происхождению, также известный как Че. Первый раз Сенна сам пришел в его мастер-скую рядом с Интерлагосом. «Он почти ничего не спросил, не заказал и вел себя очень тихо, но когда я увидел его, я что-то почувствовал» – вспо-минает Че. Со временем, мастер пытался объ-яснить Сенне, что иногда нужно гоняться, мысля тактически и более благоразумно, но Сенна сразу отверг эту идею. Он сказал, что каждый раз выхо-дит на старт только ради победы, и ничто иное он не приемлет. Такое отношение к гонкам он сохра-нил на протяжении всей карьеры. Позже Че полу-чил фотографию, на которой запечатлен Айртон, побеждающий в гонке на Интерлагосе, и сам Че, размахивающий клетчатым флагом перед ма-леньким картом, приближающимся на высокой скорости. Фотография стала визитной карточкой мастера (её можно увидеть слева).

Несмотря на то, что Сенна страстно увлекся гонками, вопрос о его образовании оставался от-крыт. Иногда это вызывало проблемы.

«Айртон не был лучшим учеником в классе, но, несомненно, мог очень легко усваивать ин-формацию» – вспоминает семья. – «Он не учил уроки дома, но был очень внимателен в классе. Он мог рассуждать быстро и по существу». В на-чальных классах Сенна учился в колледже Санта-на, затем в средних и старших классах – в коллед-же Риу-Бранку (в центре Сан-Паулу). «Он учился только для того, чтобы сдать экзамены в конце года» – говорит семья. – «Настоящие же знания, которыми он овладевал, фокусировались на меч-те стать гонщиком».

Мир картинга не достаточно освещен в прес-се, за исключением редких специализированных журналов, и преданный картингист, принявший участие в ряде гонок, в исторических масштабах, останется неизвестным и забытым. Молодой картингист живет только настоящим. Следующие поколения могут сами позаботиться о себе, так или иначе.

Полный список картинговых гонок Сенны не-возможно составить, и, вероятно, даже при по-пытке его составления, в действительности гонок окажется гораздо больше. Мы достоверно зна-ем, что в 1974 году он был чемпионом Сан-Паулу среди юниоров, а также был чемпионом Южной Америки в 1977 году. Оглядываясь назад, мы так-же знаем, что Айртон сделал решительный шаг вперед в 1978 году, полетев в Европу, чтобы по-бороться за звание чемпиона мира по картингу в Ле-Мане, трасса для картингистов на котором проложена внутри знаменитого кольца, где про-водятся легендарные 24-часовые гонки спортив-ных автомобилей.

Айртон вылетел в Милан, поскольку ему пред-стояло выступать за команду DAP. (Ранее именуе-мая Parilla, DAP была маркой, созданной, когда ее владельцы Анжело Парилла и его брат продали марку Аргентинской компании.) Компания была

На чемпионату по картингу в Уругвае, в 1977 году

Сенна в мире картинга в 1978 году


ведущим производителем (в Италии давние кар-тинговые традиции), и Анжело Парила поехал в аэропорт, встречать Сенну. Они общались на изумительной смеси итальянского, испанского, португальского, и английского. Рассказывает Па-рилла: «До его приезда в Милан, мне позвонил его отец и сказал, что Айртону нравится только бразильская кухня, и даже когда он бывал в дру-гих южноамериканских странах, он ничего не ел, пока не возвращался домой. Я подумал, что мы займемся этим». По приезду Сенны, Парилла по-вел его в очень дорогой ресторан, где Айртон бы-стро проглотил все, что было заказано – и спро-сил, можно ли повторить. Парилла рассмеялся и ответил «Я не могу себе этого позволить!» Так началась еще одна крепкая дружба.

Сенна сразу произвел впечатление на кар-тинговых тестах в итальянской Парме, на очень сложной трассе. Достаточно скоро он стал пока-зывать то же время на круге, что и очень опытный картингист, Терри Фуллертон, которого Анжело Парилла считал «изумительным». Сенна и Фул-лертон вскоре стали соперниками, что привело к забавному случаю несколько лет спустя, когда Айртона спросили на пресс-конференции, кто, по его мнению, был лучшим гонщиком, с которым ему доводилось когда-либо гоняться. Корреспон-дент думая, конечно, что Сенна назовет имя кого-то из великих гонщиков Гран-при (Алена Проста, Ники Лауду, Нельсона Пике, или Найджела Мэн-

селла) был просто потрясен ответом: «Терри Фул-лертон!»

«Кто???!» – переспросил корреспондент. Картинговая жизнь продолжилась в Ле-Мане,

где Сенна финишировал лишь шестым, отчасти из-за того, что Парилла не смог подобрать ему наилучший тип шин Бриджстоун. Сразу после чемпионата, Айртон с командой полетел в Сюго, Япония, для участия в другой гонке. Но и она за-кончилась ошибкой с резиной, и в итоге он фини-шировал четвертым. Сенна сказал, что вернется в следующем году, чтобы вновь принять участие

На гонках в Японии в 1978 году

АЙРТОН СЕННА

1978 год

в чемпионате. Он вернул Парилле свой гоночный комбинезон, чтобы тот отвез его в Италию и со-хранил до его возвращения. С этим он и улетел из Японии в родную Бразилию.

Чемпионат 1979 года проходил в португаль-ском Эшториле, и как рассказывает Анжело: «за неделю или две до приезда Айртона, мы реши-ли отдать его комбинезон в чистку. Когда Айртон приехал и увидел это, он расплакался. Он никак не ожидал, что посторонние люди будут так за-ботиться о нем. Он был хорошим парнем, очень хорошим парнем».

Сенна прилетел в Европу в мае и за пять ме-сяцев, предшествующих чемпионату мира в сен-тябре, участвовал в гонках в Сан-Марино, Швей-царии, и Италии. На тестовых заездах перед итальянской гонкой, Айртон проехал несколько кругов и вернулся на пит-лейн.

«Одна передняя шина больше, чем другая» – сказал он Анжело.

«Нет, нет, это невозможно!» «А я говорю одна шина больше». Они решили проверить, и Айртон оказался

прав: одна шина действительно оказалась боль-ше другой... на миллиметр. Парилла был просто шокирован.

На чемпионате в Эшториле была изменена система начисления очков (следуя неписанному правилу в автоспорте, если что-то выглядит слиш-ком просто, это надо усложнить), после финиша Сенна думал что победил, но победу досталась другому. Когда Анжело Парилла сказал Айртону, что по новой системе он только второй, «мальчик расплакался, я в жизни не видел, что бы кто-то так рыдал».

Чемпионат мира 1980 года проводился в Ни-велле (Бельгия), и он вновь оказался только вто-рым. За Сенной внимательно наблюдал один-надцатилетний немецкий мальчик и его семья, живущие недалеко от немецко-бельгийской гра-ницы, и приехавшие просто посмотреть. Мальчи-ка звали Михаэль Шумахер.

Несмотря на неудачные попытки выиграть чемпионат мира (факт, сильно раздражавший его впоследствии) Айртону и его семье предстояло принять решение. Ему уже было двадцать, и он был совсем взрослым.

Картингист Чико Серра, тоже уроженец Сан-Пауло, был на три года старше Сенны. Он уехал в Великобританию, чтобы начать карьеру в ав-тогонках с заводской командой Van Diemen, ко-торая начинала выступать в Формуле-Ford-1600. Командой Van Diemen управлял Ральф Фёрман,

и Серра как-то рассказал ему о «Быстром Чело-веке» из Сан-Паулу. Фёрман тут же стал спраши-вать: «Когда Быстрый Человек приедет, когда он приедет?»

Да, Айртону и его семье надо было принимать решение.

Он начал посещать курсы менеджмента, но вскоре забросил их, ради того чтобы уехать в Ве-ликобританию и гоняться в Формуле-Ford-1600. «Идея была в том, чтобы он стал управлять се-мейным бизнесом вместе с отцом» – объясняет семья. Однако его разочарование от такой пер-спективы в жизни, было очевидно. Родители ви-дели его уныние, и знали, что молодой человек может добиться гораздо большего (если под-ходить с позиции гонок). После длительных об-суждений многочисленных вариантов, трудное решение было принято: Айртону было разреше-но осуществить свою мечту и стать гонщиком, не-смотря на то, что ради этого ему придется быть очень далеко от своей семьи и родины. Милтон и Нейде не колебались, даже при мысли об огром-ном расстоянии, которое будет разделять их и их сына.

Наконец-то: Быстрый Человек был совсем близко.

По материалам книги Кристофера Хилтона


Чемпионат мира 1979 года в Эшториле (Португалия)

Гонки второго этапа чемпионата России по картингу прошли на трассе спортком-плекса «Вираж» в Белгороде. В каждом из

шести классов под теплым майским солнцем на трассе кипела нешуточная борьба. Тем более, что пилотажное кольцо длиной почти два километра позволяла гонщикам атаковать, но и мест для ошибок там было немало.

«Отличная трасса, широкая, с разнообразны-ми поворотами», – высказал мнение многих гон-щиков один из лидеров зачета KF2 Василий Ро-манов. К слову, сам москвич в этом сезоне делает

главный упор на выступления в Европе, однако и к внутренним соревнованиям подошел макси-мально серьезно.

Что до официальных лиц отечественного спор-та, то они, как водится, высказывались хоть и по-зитивно, но более осторожно. «Тут никаких чудес быть не может, – отметил вице-президент Ассо-циации картинга России Александр Кузьмин, о том, доволен ли он организацией этапа. – Чтобы хорошо проводить соревнования по картингу, не-обходим опыт от трёх до пяти лет.

Видно, что пока чуть-чуть не хватает опыта ор-

БЕЛГОРОДСКИЙ ПОДХОД


ЧЕМПИОНАТ РОССИИ


ганизации, но прогресс налицо. По сравнению с прошлым годом заметен рост кадров».

Впрочем, спортсмены и зрители едва ли за-метили какие-то помарки в проведении этапа – поскольку все были поглощены событиями на трассе. Главные надежды «хозяев поля» были связаны с классом Микро для самых маленьких. Мальчишки, некоторые из которых еще даже не сели за школьную парту, сражались на короткой версии кольца. В таком возрасте важным факто-ром является даже не опыт – которого толком нет еще ни у кого, – а знание трассы.

Именно этот фактор стал серьезным козырем для Никиты Бедрина, который, несмотря на тре-тье время в квалификации, уверенно выиграл обе свои гонки и поднялся на вершину пьеде-стала, опередив на домашней земле Александра Суворова из подмосковных Мытищ и столичного пилота Дмитрия Игнатова.

В более мощном зачете Мини кипела просто невероятная по накалу борьба. Случалось так, что лидер менялся по несколько раз на круге, а последние минуты второго финального заезда вообще впору назвать триллером, столько раз пилоты обгоняли друг друга, сталкивались, оши-бались и вновь бросались в погоню. На фини-ше вся первая семерка – можете ли вы себе это представить – уместилась в 1,1 секунды!

Сильнейшим, как и днем раньше, стал пилот из лукойловской молодежной программы Мак-сим Кутлунин. Причем в субботу он выиграл у преследователей «целых» 0,125 секунды, а в вос-

кресенье – и вовсе 0,076.Вторые места завоевали еще один москвич

Илья Морозов и Дмитрий Агапов из Новоураль-ска, а третьим оба раза финишировал москвич Даниил Курышев.

Для участников категории Супер Мини ито-ги квалификации и отборочных хитов также не имели особого значения – все решалось на трас-се финалов. Здесь тоже блеснули гонщики или программы поддержки, но уже представляющие проект SMP Racing. Москвич Павел Буланцев одержал две победы, а его напарник Иван Шве-цов финишировал сначала четвертым, а затем вторым.

Стоит отметить и второй результат Никиты Александрова: на первом этапе в Ростове гонщик уже финишировал на этой позиции, но тогда су-дьи усмотрели несоответствие его карта регла-менту. И вот теперь представитель Выборга под-

твердил свою скорость уже полностью в рамках правил.

В «европейских» классах перед вторым этапом были скорректированы правила. Прежде пилоты порой отказывались от участия в отборочных гон-ках, чтобы сберечь комплект шин на главные за-езды, пусть и потеряв из-за в стартовой позиции. Теперь, во избежание подобных тактических игр, представители РАФ за пропуск хита просто лиша-ют спортсмена четырех свежих шин – неудиви-тельно, что на «Вираже» отказов от выступлений больше не было.

В KF3 до начала уик-энда было ощущение, что

после легкой победы на домашнем этапе сопер-ников вновь должен переиграть Владимир Атоев. Однако на этот раз 14-летний гонщик столкнул-ся с серьезной оппозицией – причем опередить призера этапов WSK стремились не только дру-гие картингисты с европейским опытом, но и те, кто пока выступает только в отечественных состя-заниях.

Иван Матвеев на несколько десятых смог пе-реиграть ростовчанина в первом финале, но во втором Владимир подтвердил свой класс, став сильнейшим и сохранив уверенное лидерство в общем зачете. Безусловно, стоит отметить и два подиума явно прогрессирующего питерца Миха-ила Тарасова.

Заезды категории KF2 проходили под диктовку Василия Романова. Все, что удалось соперникам 17-летнего москвича, это немного огорчить его в квалификации. Другой участник европейских со-ревнований Егор Ступеньков проехал свой луч-ший круг на 0,021 быстрее!

Но уже с отборочных гонок Романов перехва-тил инициативу и с тех пор финишировал только первым. Ступеньков был близко и по сумме двух финалов уступил меньше секунды, но и только. Стоит отметить и бронзового призера – Никиту Ситникова. В Европе гонщик из Обнинска высту-

пает в менее мощном зачете KF3 (KF Junior), но пробу сил в «старшем» классе можно признать вполне успешной.

Наконец, в «коробочной» категории KZ2 по-вторилась история первого этапа. Вновь на пред-варительной стадии соперников опередил Юрий Григоренко, но технические проблемы сдержали москвича в решающий момент.

Однако если в Ростове за победы боролись преимущественно герои прошлого сезона Сергей Белозеров и Леонид Панфилов, то на белгород-ской земле расстановка сил изменилась. Ураль-ский спортсмен Юрий Жиронкин, пропустивший заметную часть прошлого сезона, вернулся за руль и отпраздновал этот факт двумя победами. О своей лучшей форме напомнил и Егор Ефроси-нин – столичный гонщик после весьма успешных выступлений в разных кольцевых сериях некото-рое время назад вернулся в картинг и в этот раз финишировал в гонках на второй и третьей пози-ции.

Следующий – третий по счету – этап чемпио-ната страны пройдет 22-23 июня в Курске.

AUTOSPORT.COM.RU


ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

ЖЕНСКАЯ ЛИГА КАРТИНГ-КЛУБА «БОЛЬШОЙ ПРИЗ»

Победительницей первого этапа женской Лиги по картингу стала Житина Кристина, ей же теперь принадлежит и новый женский рекорд трассы - 14.856. Второе место по итогам гонки оставила за собой Нина Сироткина, показавшая лучшее время в квалификации и боровшаяся за победу до самого конца. Третья ступенька подиума досталась Маше Карпенко, также атаковавшей до самого клетчатого флага.

Девушки впервые приняли участие в соревнованиях, и по праву все они стали победителями этого маленького спортивного действия, проявив незаурядное мужество и исключительный талант!

Большой Приз / №3 /2013

Documents