Журнал "Вмашине" август 2013

август 2013 ВМАШИНЕ 01

Впроекте

АВГУСТ 2013

1 год журналу «Вмашине»

Как изменятся штрафы с 1 сентября – стр. 12

Когда продавать автомобиль – стр. 16

Тест-драйв Chevrolet Cobalt

и Nissan Almera – стр. 24

Впроекте

TAGAZ C10

Äîñòóïíûé øåäåâð

ýëåêòðîïàêåò47-20-47 êîíäèöèîíåð è ÃÓÐ

2 ВМАШИНЕ август 2013

оТ рЕдАКТорА

Уважаемые читатели!

Перед вами юбилейный выпуск журнала «Вмашине», журнала для тех, кто точно помнит даты своего последнего ТО, кто зна-ет каждую яму на Урицкого и количество полос на Троицком и кто точно знает, зачем ему в машине наш журнал.

В августе нам исполнился год. Нельзя сказать, что он был простой. Но с каждым пройденным «километром» журнал стано-вился лучше, больше и интереснее. «Вма-шине» несколько раз поменял свой фор-мат, был практичным и квадратным, стал глянцевым и удобным. Получилось или нет у нас сделать самый лучший и полезный ав-томобильный журнал – судить вам, но этот юбилейный выпуск – итоговый результат нашего труда.

В новом выпуске вы, как всегда, найдете все самые важные новости, которые затрагива-ют автовладельцев, прокатитесь на будущих хитах российских дорог в нашем новом тест-драйве, получите очередную актуаль-ную информацию для путешествия по Ев-ропе, ну и конечно пополните свою копилку знаний интересными фактами автомобиль-ной индустрии.

Спасибо читателям, кто был с нами весь этот год, спасибо нашим партнерам, кто ве-рил в успех нашего проекта, спасибо всем тем, кто участвовал в создании лучшего автомобильного журнала.

Ведь это журнал, место которому в машине!


Впроекте

(8182) 47-91-81ул. Поморская, 5, оф. 405

ПолиграфияДизайн

Разработка сайтов

www.tescomedia.ru


Впроекте

оглавлениеАвтомобильный журнал № 6 (8), август 2013

Главный редактор: Петр Жилин Арт-директор: Денис Бобин

Адрес редакции: 163000 Архангельск ул. Поморская 5, оф. 405

Печать: Типография «Ремдер» Ярославль, ул. Полушкина роща, 1. (4852) 58-80-28. Тираж: 6000

Учредитель издания: ООО «ИД «Теско Медиа». Зарегистрировано по адресу: 163000, Архангельск ул. Поморская 5, оф 405.

Свидетельство о регистрации: ПИ № ФС 77-51043 от 04.09.2012

Федеральная служба по над-зору в сфере связи, информа-ционных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

Электронная версия журнала: v-mashine.com

Отдел рекламы: 47-91-81

Автоновости. Как правильно платить штрафы? – стр. 6

Минпромторг объявил о рестарте льготного кредитования – стр. 8

Минфин считает, что можно обойтись без ОСАГО – стр. 10

Как изменятся штрафы 1-го сентября – стр. 12

Правовой ликбез. Когда продавать авто, чтобы не платить налог – стр. 16

Вгороде. Карты, деньги, 2 педали – стр. 18

Вмире. Продается Нюрбургринг – стр. 20

Тест-драйв. Chevrolet Cobalt и Nissan Almera – стр. 22

Вгороде. Раритетный автопарк инспектора ГИБДД – стр. 26

Вистории. История Rolls-Royce – стр. 30

Вжизни. Правила «Шотгана» – стр. 34

Вгараже. TRW Automotive – стр. 38

Вотпуске. Eurotraveller часть 4 – стр. 42

Вбудущем. Топливо будущего – стр. 48

Впути. Как вести себя рядом с грузовиком? – стр. 52

Не спать за рудем! – cтр. 54


Впроекте


АВТоНоВоСТИ

В июне 2013 года в странах Евросоюза было продано 1,18 миллиона новых легко-вых автомобилей, что на 6,4 % меньше, чем за аналогичный период 2012 года. Со-гласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), это самый низкий результат июньских продаж на-чиная с 1996 года. Ситуация с продажами за первое полугодие в целом еще хуже – 6,44 млн проданных автомобилей, спад на 6,7 % и худший результат с 1993 года.

Статистики отмечают, что за прошед-ший месяц ухудшение продаж наблю-далось на четырех из пяти крупнейших автомобильных рынков Европы. Так,

Госавтоинспекция еще раз предостере-гает граждан от использования неофи-циальных Интернет-сайтов, предостав-ляющих сервисы по проверке и уплате административных штрафов за нару-шения ПДД, и настоятельно рекомен-дует использовать только официальные ресурсы.

Это связано с тем, что в последнее время гражданам все чаще поступают предложения проверить и уплатить свои административные штрафы на иных Интернет-ресурсах, не являющихся официальными. Так, некоторые мошен-нические сайты под видом сервисов проверки штрафов предлагают узнать с их помощью информацию о якобы не-уплаченных штрафах за нарушения ПДД

в Германии спрос на автомобили упал на 4,7 %, а во Франции – на 8,4 %; поло-жительная динамика наблюдалась лишь в Великобритании (+13 %). За пределами ЕС позитива также не наблюдается: не имеющие членства в союзе страны ис-пытали падение авторынка на 6,6 %.

Аналитики Bloomberg отмечают, что продолжающаяся рецессия и рекорд-ный рост безработицы не позволяют надеяться на радикальное улучшение ситуации. Более того, пока не извест-но, достиг ли авторынок Европы своего «дна» или падение продолжится во вто-ром полугодии 2013 года.

и сразу же уплатить их через Интернет. При этом сведения о совершенных гражданином нарушениях, публикуемые в таких сервисах, являются, как правило, вымышленными, а в случае уплаты через подобный сайт штрафа деньги и дан-ные кредитных карт граждан попадают в руки злоумышленников.

Официальными ресурсами, предо-ставляющими возможность как прове-рить, так и уплатить административные штрафы за нарушения ПДД, являются Интернет-сайт Госавтоинспекции МВД России (gibdd.ru), Единый портал госу-дарственных и муниципальных услуг (gosuslugi.ru), а также региональные порталы государственных и муници-пальных услуг.

Авторынок Европы упал до 20-летнего минимума

Как правильно платить штрафы?



Эта инициатива связана с возник-шими трудностями при отправке данных о переводе средств за выяв-

ленные нарушения ПДД от банков в Госу-дарственную информационную систему (ГИС ГМП). Соответствующее решение было принято на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова.

«Есть проблемы с некорректной обра-боткой и передачей информации в части оплаты штрафов за нарушение правил дорожного движения. Обсуждалась ситу-ация, когда штраф фактически оплачен, но информация не поступает в ГИС ГМП, и гражданин числится в списке должни-ков. Первый вице-премьер счел ее не-допустимой. Участникам процесса было поручено проработать эти вопросы», – заявил источник издания в секретариате Шувалова.

По итогам заседания банкам поручили до 15 августа наладить передачу данных в ГИС ГМП с уникальным идентифика-тором начисления (УИН), который пред-полагает наличие номера водительского удостоверения плательщика или данные о регистрации его транспортного сред-

Власти приостановили передачу в ФССП неоплаченных

автомобильных штрафовства. УИН должен указываться для более точного учета платежей, а также для ре-шения проблемы неполной или не-корректной передачи данных от банка в ГИС ГМП.

В ГИБДД отметили, что в Москве данные уже передаются с указанием УИНа, а в регионы были направлены со-ответствующие указания. Тем не менее, в ведомстве добавили, что «первые по-становления с УИН пока никто не полу-чил, слишком мало времени прошло».

Впервые информация о том, что де-сятки тысяч оплативших автомо-бильные штрафы водителей попали в списки неплательщиков, появилась в мае. Тогда было отмечено, что за весь прошлый год к судебным приставам из ГИБДД поступило около полумил-лиона постановлений о неоплаченных квитанциях, которые в ходе проверки оказались оплаченными. В июне ока-завшихся в подобной ситуации автомо-билистов было предложено амнисти-ровать.

В начале июля столичный департамент транспорта сообщил о том, что специ-алисты ведомства вручную восстановили информацию о 200 тысячах оплаченных штрафов, которые числились неопла-ченными. Позже дептранс опублико-вал 25-страничный список кредитных организаций, в которых автомобилистам не рекомендуется оплачивать штрафные квитанции.

Российские власти до 15 авгу-ста приостановили передачу

информации о неоплаченных автомобильных штрафах в Фе-

деральную службу судебных приставов.


Минпромторг объявил о рестарте льготного

кредитованияНовая программа господ-

держки льготного автокреди-тования рассчитана на 18 ме-сяцев, то есть будет работать

во второй половине текущего года и в 2014-м. Минпромторг

полагает, что за полтора года по льготным кредитам в России может быть приобретено более

400 000 легковушек.

Программа господдерж-ки (субсидирования) льготного автокредито-

вания фактически возобно-вится с осени. К 1 сентября все кредитные организа-ции, которые намерены предоставлять гражданам льготные кредиты на авто-мобили, должны направить в Минпромторг письмен-ное заявление. А в ноябре правительство утвердит правила предоставления из федерального бюджета субсидий банкам – участни-кам программы. По уточнён-ным данным, субсидии будут предоставляться по креди-там, выданным физическим лицам в рублях на приобре-

тение автомобилей, стоимость кото-рых составляет не более 750 000 рублей и полная масса которых не превышает 3,5 тонны.

Chevrolet Niva – одна из моделей, пользовавшихся особой популярностью в рамках прошлой программы льготных кредитов (с 2009 по 2012 год). Также на субсидированные государством займы покупатели охотно брали Лады (При-оры, классическую Ниву 4×4 и другие), да и вообще продукция ВАЗа лидиро-вала в кредитных моделях. Кроме того, со льготными кредитами люди очень хорошо покупали бюджетные модели Рено, лидеров рынка Ford Focus и Hyundai Solaris, кроху Фабию и седан Поло.

Ещё условия льготного кредита: автомо-биль ранее не находился на регистрацион-ном учёте, не оформлялся на физическое лицо и был произведён не более чем за год



до даты выдачи кредита. Предоплата за приобретаемый автомобиль должна составлять не менее 15 % его стоимости. Государственная субсидия покроет сумму в размере 2 / 3 ставки рефинансирования на дату выдачи кредита. Соответственно, ставка кредита для клиента будет опре-делена как разница между этой государ-ственной ставкой и доплатой по анало-гичному (по срокам, сумме, предоплате) «простому» автокредиту в том же банке. По оценке аналитиков «Автостата», ставка такого кредита составит примерно 10 %. Срок кредита – до 36 месяцев.

Агентство «Автостат» на основе дан-ных по ценам составило список моделей, которые должны попасть под программу льготного автокредитования. Разумеется, некоторые из них укладываются в утверж-дённый министерством порог лишь в не-

дорогих комплектациях, да и цены на мо-дели за следующие полтора года могут измениться. Тем не менее, для ориентира, список стоит привести: Chevrolet Niva, Chevrolet Cruze, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cobalt, Citroen C4, Citroen C-Elysee, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Ford Focus, Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Cee’d, Lada Granta, Lada Kalina, Lada Priora, Lada Largus, Lada 4x4, Lada Samara, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Note, Nissan Tiida, Opel Astra, Peugeot 301, Peugeot 408, Renault Duster, Renault Logan, Renault Sandero, Skoda Octavia, Skoda Fabia, Toyota Corolla, Volkswagen Polo. Также в список войдут все модели Bogdan, UAZ и ZAZ. Перечень может ещё корректироваться, ведь до са-мого последнего момента «порог входа» в программу льготных кредитов назывался иной – 700 тысяч рублей.


АВТозАПчАСТИ для ИНоМАроК

НоВыЕ И б/У47-54-51, 8-953-934-99-44

АрхАНГЕльСК, НАб. СЕВЕрНой дВИНы, 140, оФ. 10www.parts29.com


«Есть экстенсивный путь развития, а есть интенсивный.

Экстенсивный путь – это когда мы выделяем все боль-ше и больше обязательных видов, фиксируем по ним тариф. Этот путь, как показал рынок ОСАГО, тупиковый. Интенсивный путь, как мы предполагаем – это разви-тие общественной культуры страхования. Чтобы люди страховали ответственность свою вообще – не просто ОСАГО, или еще какую – со-седа залил, например, а лю-бую», – заявил Моисеев.

Замминистра финансов до-бавил, что вместо обязатель-ного вида страхования может быть введен вмененный вид, когда в законодательстве бу-дет указано, что тот или иной риск должен быть застрахован.

«Как вы это застраховали, где, какой у вас полис – толь-

ко против этого риска или комбиниро-ванный – это ваше личное дело», – отме-тил Моисеев.

В середине апреля Государственная дума в первом чтении приняла законо-проект, который вводит повышенные компенсации по полисам ОСАГО. Доку-мент предполагает, что в случае имуще-ственного ущерба выплата увеличится со 120 тысяч рублей до 400 тысяч рублей, а за причинение вреда жизни или здо-ровью – со 160 тысяч рублей до 500 тысяч рублей. Если документ будет одобрен, то стоимость «автогражданки» может уве-личиться на треть уже в следующем году.

Кроме того, в нашей стране в скором времени должна заработать единая система оценки ущерба в результате ДТП для выплат компенсаций. До 1 сентября Министерство транспорта издаст приказ «Об утверждении правил проведения независимой технической экспертизы транспортного средства».

Таким образом, страховщики будут обязаны применять единую систему расчёта. По словам инициаторов ново-введения, это поможет снизить нагрузку на суды, в которые сейчас многие об-ращаются с исками, связанными с ОСАГО или Каско. Проблема единой оценки со-стоит из двух частей. Первую – методику расчёта – по мнению экспертов, нельзя доверить страховщикам, а вот вторую – мониторинг цен на запчасти и нормо-часы – как раз можно. Окончательный вариант правил оценки должен быть представлен в скором времени.

В Министерстве финансов России разработали концепцию

развития страхового рынка, согласно которой страхование в стране может и должно стать исключительно добровольным. В Минфине считают, что идею

можно реализовать за 7 лет.

Минфин считает, что можно обойтись без оСАГо



Впроекте


Как изменятся штрафы 1-го сентября

Осенью российских водителей ожидают значительные законода-тельные изменения: Федеральный закон о внесении изменений в КоАП и 28-ю статью ФЗ «О безопасности дорожного движения»

одобрен Советом Федерации и ожидает подписи президента.

Согласно документу, ми-нимальная сумма штрафа возрастет в пять раз – со 100

до 500 рублей, повысится также верхний предел – с 5-ти до 50 ты-сяч рублей. Кроме того, ГИБДД больше не будет выдавать времен-ные водительские удостоверения, а хронических нарушителей ожи-дает прогрессивная шкала наказа-ний. О том, что еще ждет автомо-

билистов, рассказал автор законопроекта, первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

для пьяных водителей «шутки кончились»«Вопреки растиражированному СМИ мифу о том, что штрафы вырастут в десятки раз, они на самом деле оста-ются примерно на том же уровне. Мы



подняли минимальный штраф со 100 рублей до 500, потому что стоимость его взыскания составляет где-то 400 ру-блей. Абсурд, когда государство взымает штраф у должника, теряя на этом 300-400 рублей. А штрафы в 50 тысяч рублей будут применяться только по отношению к нетрезвым водителям», – рассказал Лысаков.

По словам депутата, санкции впервые были сбалансированы таким образом, чтобы соответствовать характеру и обще-ственной опасности дея-ния. Например, повышен не только минимальный штраф в рублях, но и ми-нимальное время адми-нистративного ареста: «По некоторым статьям мы ввели минимальный срок ареста. Это сделано для балансировки санк-ций. Например, за пьяное вождение. Как правило, суд не назначает арест свыше 2-3 суток: ну, там, проспался, вышел – и опять начинает творить чудеса на дороге. Мы вве-ли минимальный срок – от 10 до 15 суток. Теперь уже суд не имеет права на-значить меньше. То есть мы, не надеясь на сознательность судей, законодательно поднимаем планку».

Первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству также отметил грядущее совмещение на-казаний – изъятие прав и солидный де-нежный штраф: «Если кратко обрисовать новый закон, то он предусматривает чет-кое определение состояния алкогольного

опьянения с одновременным усилением ответственности за управление автомо-билем в таком состоянии. Произойдет совмещение штрафов с изъятием води-тельского удостоверения – чтобы человек не только лишался прав, но и по карману его било».

Арест и штраф – это еще не худшее из того, что ожидает любителей заложить за воротник. Осенью депутаты планируют доработать законопроект главы думского Комитета по безопасности Ирины Яровой,

вводящий уголовное наказание за это правона-рушение: «В сентябре мы вносим поправки в Уголов-ный и Уголовно-процес-суальный кодекс, которые предусматривают уголов-ное наказание за повтор-ное деяние – за повторное управление автомобилем в пьяном виде. Шутки кон-чились. Если раньше во-дителей, вновь пойманных за рулем пьяными, ожидал только административный арест, то теперь его будет ждать судимость по уго-ловной статье, лишение свободы, принудительные работы и так далее».

«Прогрессивные» штрафыВпрочем, нетрезвые автомобилисты не единственные, на кого распространит-ся устрожение ответственности в случае повторного нарушения – схожие санкции будут применены и к другим «хрони-ческим» нарушителям ПДД. По словам Лысакова, так называемая «прогрессив-ная шкала наказаний» (когда каждое

«Вопреки растиражиро-ванному СМИ мифу о том, что штрафы вырастут в десятки раз, они на самом деле остаются примерно на том же уровне. Мы под-няли минимальный штраф со 100 рублей до 500, потому что стоимость его взыскания составляет где-то 400 ру-блей. Абсурд, когда государ-ство взымает штраф у долж-ника, теряя на этом 300-400 рублей. А штрафы в 50 тысяч рублей будут применяться только по отношению к не-трезвым водителям», – рас-сказал Лысаков.



последующее нарушение обходится дороже предыдущего) стала компромиссным ре-шением, так как предложенную депутатом балльную систему Госдума отвергла.

«Могу рассказать на собственном при-мере: несколько дней назад попал вместе со своей супругой в ДТП. Если бы, кстати, мы не были пристегнуты на заднем сиденье, вы бы сегодня были на какой-то другой конференции. Когда наша машина остано-вилась, чтобы пропустить пешехода, в нас сзади въехал джип. Он ехал, по-моему, около 100 км / ч – и даже не тормозил. Удар такой силы, что нас на ремнях кинуло вперед, а потом назад – жена сознание потеряла. Так вот, владелец джипа – я его сразу пробил, попросил у коллег из ГИБДД его «послужной список» – выяснилось, что у него 11 неоплаченных штрафов за на-рушение скоростного режима», – рассказал парламентарий.

«Балльная система была задумана как раз для того, чтобы убрать с дороги таких вот отморозков. Собрал 200 баллов за год – от-дохни. У нормальных автомобилистов просто не бывает столько штрафов. Ужесто-

чение ответственности за повторные наруше-ния – это хоть что-то, хоть какое-то сито для просе-ивания водителей», – до-бавил он.

Прогрессивная шкала будет действовать в отно-шении таких нарушений как превышение скорости и проезд на красный свет. Последний сейчас «стоит» 1000 рублей штрафа, при-чем ездить так можно сколько угодно, а с 1-го сентября повторный проезд на запрещающий сигнал обойдется в 5000 рублей либо в лишение прав на 6 месяцев.

«Что касается скорост-ного режима: превышение от 10 до 20 км / ч мы вообще из закона убрали, это не-значительное нарушение. Более-менее серьезные



санкции начинаются от 40 до 60 км / ч. Вот как было 1000-1500 рублей штрафа, так оно и остается. Но с по-правкой: если повторно, то штраф становится двой-ным. Превышение от 60 до 80 км / ч – сейчас 2500 рублей или лишение прав от 4 до 6 месяцев. Остается так же. Но если повторно в течение года, то лише-ние прав на год. Наконец, от 80 км / ч и выше – 5000 рублей или лишение прав на полгода. Если повтор-но – лишение прав на год. Я считаю это справед-ливым», – подчеркнул Лысаков.

Временные удостоверения канут в прошлоеЕще одно важное ново-введение, которое ожидает водителей осенью– отказ от временных удостовере-ний. Даже наездив на ли-шение, водитель продол-жит управлять машиной по обычному ВУ – до тех пор, пока не будет вынесе-но решения суда о лише-нии его прав. А отсчет срока исполнения наказа-ния начнется со дня сдачи документа в ГАИ. Если же автомобилист права не сдаст и вновь попадется инспекторам, его ожидает штраф 30 тысяч рублей

и принудительное изъятие ВУ. По словам парламентария, «времянка» пополнит список ненужных бумажек, от которых уже отказались – талона техосмотра и простой рукописной доверенности.

«Закон также устраняет институт вре-менных прав, так называемой «времян-ки» – очень много жалоб на них, на эти «времянки». Например, у водителя изъя-ли права, передали дело в суд, но времен-ное удостоверение действительно только 2 месяца. Через два месяца, если докумен-ты от ГИБДД не приходили (а мы знаем, как зачастую работает Почта России), эту «вре-мянку» ему никто не прод-левал. ГАИ не продлева-ло, потому что это вне их компетенции, а суды, не имея на руках докумен-тов, просто отказывались разговаривать на эту тему. Получалось, что человек без приговора суда был уже лишен возможности ездить на автомобиле. Это абсолютно неспра-ведливо».

«По новому закону, человек, совер-шивший правонарушение, продолжает ездить по своим правам до решения суда. Как только приговор оглашен, он должен это удостоверение сдать – тогда пойдет исчисление срока санкции. Если он продолжит ездить с этим удостовере-нием, то он только проблем себе наживет, так как будет оштрафован на 30 тысяч рублей, плюс – отсчет этой санкции начнется только с момента изъятия у него водительского удостоверения. Все по-честному», – отметил депутат.

По материалас autonews.ru

Прогрессивная шкала будет действовать в отношении таких нарушений как пре-вышение скорости и проезд на красный свет. Последний сейчас «стоит» 1000 рублей штрафа, причем ездить так можно сколько угодно, а с 1-го сентября повторный проезд на запрещающий сигнал обойдется в 5000 рублей либо в лишение прав на 6 месяцев.



Когда продать авто, чтобы не заплатить налог

Представим себе вполне жизненную ситуацию: счастливый об-ладатель автомобиля (Автомобилист) спустя, допустим, два года

и девять месяцев владения (это важно), решает, что владение такое пора прекращать (и машина морально уже устарела, ремонт

становится все более затратным, да и вообще душа Автомобили-ста потребовала перемен) и задается Автомобилист целью в крат-

чайшие сроки продать своего коня.

Вроде бы, на первый взгляд, кажется, что никаких препят-ствий для Автомобилиста нет:

продавай, к вырученных деньгам добавляй накопленные или кре-дитные и покупай свою давно уже застоявшуюся в автосалоне и за-ждавшуюся блестящую мечту.

Ан нет! Постой, Автомобилист! Подож-ди еще 3 месяца, отпразднуй свои прак-тически юбилейные три года владения и только после этого расставайся со своим «старым», послужившим верой и правдой товарищем внутреннего сгорания.

И будет тебе Автомобилист воля налого-вая! И избежишь ты бремени фискального!

ПрАВоВой лИКбЕз | дМИТрИй ЖИлИН


А дело все в сухих нор-мах Налогового кодекса нашей любимой Россий-ской Федерации, который гласит следующее.

Автомобилист, по-лучивший доходы от продажи транспорт-ного средства, принад-лежащего ему на праве собственности, обязан самостоятельно исчис-лить и уплатить налог на доходы физических лиц, подлежащий уплате (доплате) по итогам на-логового периода, а также представить в налоговый орган по месту житель-ства декларацию по нало-гу на доходы физических лиц не позднее 30 апреля года, следующего за ис-текшим налоговым пери-одом, и в срок не позднее 15 июля года, следующего за истекшим налоговым периодом, уплатить ис-численный налог в соот-ветствующий бюджет.

Вроде бы все одно-значно – продал, запла-ти. Но тут то и приходят на помощь упомяну-тые три года владения автомобилем, поскольку тот же Налоговый кодекс гласит, что освобождается от налогообложения до-ход, получаемый Авто-мобилистом от продажи транспортного средства,

находившегося в собственности Автомо-билиста три года и более.

И если автомобиль до момента его реализации Автомобилистом будет на-ходиться в собственности более трех лет, обязанность по уплате налога на доходы физических лиц с доходов, полученных от продажи транспортного средства, не возникнет.

Тем же, кто продал свою машину ранее трехлетнего срока тоже не стоит унывать.

В данном случае при определении на-логовой базы можно уменьшить доходы, полученные от продажи транспортного средства, находящегося в собственности, на сумму имущественного налогового вычета, в сумме, полученной от продажи имущества, но не превышающей в целом 250 тыс. руб.

В случае же когда сохранились до-кументы на приобретение автомо-биля, вместо использования права на получение имущественного на-логового вычета можно уменьшить сумму облагаемых налогом доходов на сумму фактически произведенных и документально подтвержденных расходов на приобретение проданного имущества. То есть, заплатить налог при наличии указанных документов придется только с разницы между ценой продажи и ценой приобретения, если таковая возникнет.

В последнем случае единственным отличием от ситуации с владением имуществом сроком более трех лет будет наличие обязанности в срок до 30 апреля подать в налоговый орган по месту сво-его жительства налоговую декларацию, приложив к ней документы, подтвержда-ющие расходы на приобретение и прода-жу автомобиля.

ПрАВоВой лИКбЕз


ВГородЕ

Карты, деньги, две педали

Этим летом у автолюбителей появилась возможность проявить свои способности и посоревноваться с друг другом в картинг клубе.


ВГородЕ

Картинг клуб «Алиот Ринг» создан для лю-бителей картинга,

автоспорта и всех жела-ющих, дает участникам возможность потрени-роваться, соревноваться, насладится гонками и обменяться опытом. Длина трассы составля-ет 130 м. Парк состоит из картов «ПИЛОТ Карт» «Формула 270» оснащен-ных двигателями HONDA GX 270 мощностью 9 л.с. Участникам на время тре-

нировок, соревнований предоставляется полная гоночная экипировка для картинга.

В клубе можно взять карт на прокат и потрени-роваться на трассе. Кроме того, можно собрать от-личную компанию и про-вести веселый выходной, устроив мини-турнир.

Находится картинг клуб по адресу: Северодвинск, ул. Заозерная 9 Тел. +7 (921) 074-5929


Продается Нюрбургринг

Гоночная трасса в Германии. 20,8 км. Не первый владелец. Неболь-шой ремонт. €120 млн, без торга. Тел. 0-800-DAS-RING

В 2007 году началось строительство парка развлечений в зоне Нюрбур-гринга. Появились ресторанчики,

роскошные отели и американские горки. Обещали этакий Диснейленд в окутан-ных туманами горах. Там даже есть свой замок! Наивное правительство вложи-лось. А частные инвесторы, на которых возлагали большие надежды, всех кинули. И местные власти (читай, госбанк) вынуж-дены были довложить изрядную сумму…

Итак, «Рингопарк» не перешел, как ожидалось, в частные руки, а остал-ся на попечении у правительства. И тут американские горки сломались. Два раза. Венские сосиски лежали нераспакован-ными, стояли незаселенными отели. Ведь всех, кто ездил в этот глухой уголок Гер-мании, интересовало только одно – авто-гонки. Нордшляйфе. Гран-при. А шопинг и развлечения никому тут не нужны.

Хуже того, Нюрбургринг отдали в арен-ду двум типам, которые занялись устрой-

ством тематического парка: Каю Рихтеру и Йоргу Линднеру. И вот в феврале про-шлого года у них истек контракт. По-чему так получилось, до сих пор не ясно. А ясно одно: в 2011 году местный про-курор начал расследование деятельности бывшего исполнительного директора и нынешнего управляющего директора Нюрбургринга. Политики умыли руки. А Евросоюз выясняет: правильно ли было тратить государственные деньги на стро-ительство парка развлечений?

И вот в конце прошлого года прави-тельство объявило Нюрбургринг банкро-том. Государство назначило управляющих, и 28 февраля 2013 года трассу было ре-шено продавать. За жалкие сто двадцать миллионов евро. Но у нас есть вопросы…

зачем надо было строить на Нюрбургринге диснейленд?Нюрбургринг увядал. С начала 90-х администрация регулярно принимала

ВМИрЕ


ВМИрЕ

сомнительные решения (например, заявленное количество посетителей не соответствовало фак-тическому). Автопроизво-дители за тесты платили крохи, автоспорт не оку-пался. Рассчитывали на то, что новый парк реаними-рует бизнес.

И кто же его продает?Правительство земли Рейнланд-Пфальц. У него 90-процентная доля (остальным владеет город Бан-Нойенар-Арвайлер), оно назначило двоих управляющих: Йенса Лизера и профессора, доктора юридических и философских наук Томаса Б. Шмидта – ого, два раза доктор! Их за-дача – найти инвесторов и провести продажу.

что же именно они продают?Две трассы (Нордшляйфе и трассу Гран-при), новые здания, отели и амери-канские горки. «Нюр-бургринг можно продать целиком, а можно частя-ми. Например, отдельно отели, отдельно трассы одной или нескольким заинтересованным сто-ронам», – говорит Пьетро Нуволини, представитель управляющих.

120 миллионов – не слишком ли дешево?Пожалуй, если учесть, во сколько обо-шлось строительство. Официально проект был оценен в € 330 млн. Но Евро-пейская комиссия ищет целых € 524 млн государственных денег. И пока не извест-но, куда делись € 194 млн.

значит, этот комплекс может купить любой?Теоретически – да. Но условия продажи еще обсуждаются. Кто-то говорит, что место должно служить народу. Другие говорят – пусть хотя бы окупится и вернет вложенное правительством. Решать управляющим. Мистер Нуволини говорит: «Мы будем рас-сматривать все предложения». Хороший эв-фемизм для «Подайте, кто сколько может».

И кому же скорее всего достанется Нюрбургринг?Послушаем мистера Нуволини снова: «Пока у нас около 30 предложений. Но мы ни о чем не договаривались, не вели никаких переговоров. Процесс прода-жи будет вести аудиторская компания с большим опытом». Судя по слухам, ни-кто из шейхов еще не проявился, поэто-му, слава Богу, Нюрбургрингу не грозит участь кантри-клуба восточного плейбоя.

значит, там еще можно поездить?Да, пока владелец – правительство. Оно управляет дорогами общественного пользования, а Северная петля относится к ним. Услуга «Touristenfahrten» – пла-ти € 26 и езжай. Ликвидаторы говорят, что очень хотят сохранить такую возмож-ность. Однако после того, как все перейдет в частные руки, это может быть непросто. Вот тут уже будут решать политики.


Тест-драйв Chevrolet Cobalt и Nissan Almera

Проведя конец весны и начало лета в седанах бизнес-класса (тест-драйвы Mazda 6 и Chevrolet Malibu читайте в предыдущих

номерах), в середине знойного июля мы решили изучить новинки автомобильного рынка в бюджетном секторе.

Наверное, сделать хороший бюджетный автомобиль не намного легче, чем сде-

лать суперкар стоимостью, сопоставимой со стоимостью загородного дома.

ТЕСТ-дрАйВ | ПЕТр ЖИлИН

Ведь это требует невероятной опти-мизации на всех этапах производства. Автомобиль должен интересно выгля-деть, но при этом необходимо, чтобы его детали можно было легко производить на любом заводе. Кузовные панели долж-


ТЕСТ-дрАйВ

ны быть максимально большими, чтобы удешевить их производство, но при этом желательно, чтобы они придавали кузову интересную форму, материалы сало-на должны быть дешевыми, но салон в целом должен производить качествен-ное впечатление. Двигатель, подвеска, трансмиссия – все это должно находиться в идеальном балансе цены и качества.

Что касается сравнения таких автомо-билей, то, безусловно, подход к данному процессу должен быть очень ответствен-ным. Нужно всегда понимать, на какой уровень претендуют эти автомобили. Такой автомобиль это неплохой выбор для практичного россиянина со ста-бильным средним доходом, который

может себе позволить новый недорогой автомобиль, но при этом не хочет, чтобы это был приевшийся Logan или результат труда отече-ственных инженеров.

Оба обсуждаемых авто-мобиля – рабочие лошадки, на долю которых может выпасть далеко не завидная участь как первого много-страдального автомобиля с желтым знаком на заднем стекле, так и неутомимого дачника, безжалостно про-езжающего по всем ухабам русской глубинки, либо не-


счастного городского такси, не знающего отдыха и хороших дорог.

Осталось узнать, какой автомобиль может стать настоящим народным вы-бором – Almera или Cobalt?

ходовые качестваОба автомобиля отлично справились с нашими проблемными дорогами – энергоемкой подвеске Cobalt оказались по плечу и ямы и лежачие полицейские. Но в Шевроле чувствуется, что автомо-биль не в восторге от больших пре-пятствий. При этом Almera на любых скоростях отлично проглатывает любые неровности дорожного полотна благода-ря усовершенствованному шасси.

Мощность двигателей у того и друго-го автомобиля практически одинако-вая – 105 л.с. у Кобальта и 102 у Альме-ры. При этом разница не дает особых преимуществ американцу. Но разница

в трансмиссиях заметна гораздо сильнее: автоматические агрегаты кардиналь-но отличаются. Четырехступенчатый автомат у Ниссана способствует сдержан-ному и плавному разгону автомобиля, в то время как уникальная для этого класса шестиступенчатая коробка Шевроле работает превосходно, быстро и правильно переключает передачи, по-зволяя тронуться с места не медленнее, чем на МКПП.

ВнешностьОптимизация процесса конвейерной сборки и требования к простоте штам-повочных форм диктуют свои правила во внешности. Внешность Кобальта на-водит на размышления, он крепко сбит и подтянут, но выглядит так, словно ди-зайнер нарисовал его за чашкой утрен-него кофе – не напрягаясь и не хитря. В то же время новая Almera взяла за ос-

ТЕСТ-дрАйВ


нову дизайн Nissan Teana. Ее более плавные линии, каплевидная оптика, хром делают Ниссан инте-ресным и современным. В целом, в своем ценовом диапазоне оба автомобиля внешне выглядят вполне достойно, хотя дизайн для них далеко не главное преимущество.

ИнтерьерТеперь у сравниваемых новичков появился еще один очень серьезный для российских реалий и конкуренции с другими аналогами бюджетного класса козырь – про-стор внутри автомобиля. По размеру оба этих авто больше подходят к полно-ценному D – классу. На первый взгляд, огром-ные багажники вызывают опасения, что пассажирам на задних сиденьях при-дется туго, но это не так. Баскетболисты влезают, проверили.

На переднем ряду Аль-мера почти копия своего дальнего родственника Логана. Например, в Нис-сан перекочевали неко-торые особенности Рено: выключатели стеклоподъ-ёмников, расположенные на центральной консоли, регулировка зеркал, спря-тавшаяся около ручника

и сигнал клаксона на подрулевом рычаге. Но при этом ко всем тонкостям управ-ления привыкаешь достаточно быстро. Одно из отличий – мультимедийная система Nissan Connect, которая доступна в дорогих комплектациях.

Что касается Кобальта, то он крайне прост внутри, но никаких претензий к эргономике нет, вести машину очень удобно. Материалы и элементы интерье-ра бесхитростны, но при этом ощуща-ются очень качественно. Кроме того, по-радовал цифровой спидометр Шевроле, достаточно необычный для автомобилей этого класса.

ИтогЧувствуется разный подход у инженеров к разработке обоих автомобилей.

Nissan Almera замахивается на класс выше, чем он есть. Руль из кожзама, обилие хрома – звучит совсем неплохо. Если прибавить к этому надежность, присущую одноплатформеннику Рено Логану, то создается весьма хорошее впечатление. Chevrolet Cobalt – это рабо-чая лошадка. Без претензий и замашек, крепко сбитый и вызывающий доверие. Сидя в нем, ты понимаешь, что си-дишь в бюджетном авто, но при этом свою стоимость он отбивает полностью. И можно точно сказать, что оба этих автомобиля имеют все шансы стать на-стоящими хитами российских провин-циальных дорог.

ТЕСТ-дрАйВ


ВГородЕ | дАрья ШУльГИНА

раритетный автопарк инспектора ГИбдд Голованова

В автопарке старшего инспектора отделения розыска отдела ГИБДД

УМВД России по городу Архангельску Андрея

Голованова только легендарные советские

автомобили – легковуш-ки и грузовики 50-х го-

дов прошлого столетия. Дело в том, что в сво-

бодное от службы вре-мя Андрей Яхимович

восстанавливает старые, казалось бы, отслужив-

шие свое машины.

Увлекаться автомобилями сотруд-ник ГАИ начал еще в детстве. Со-бирал модели автомобилей СССР

масштабом 1 к 43. После школы – меха-нический факультет АЛТИ (ныне САФУ). За успешным окончанием института по специальности «автомобили и ав-томобильное хозяйство», последовали работа водителем и служба офицером в рядах Вооруженных сил. Выйдя в запас, в 1997 году старший инспектор Андрей Голованов поступил на службу в отдел ГИБДД по г. Архангельску, в котором трудится до сих пор.

лучшая машина в миреВ 2005 году осуществилась давняя мечта полицейского – он приобрел старый


ВГородЕ

разбитый «Москвич – 403», 1965 года выпуска. 18 ме-сяцев кропотливой работы, и вот недавно «умираю-щий» автомобиль лихо разгоняется до 100 км / ч.

– То, что советский автопром совсем без-зубый, не верно, – рас-сказывает Андрей Яхимович. – Например, в 1958 году на всемирной автомобильной выставке в Брюсселе две модели «Москвичей» были при-знаны лучшими в мире. Советские машины охотно раскупали по всей Европе.

Автопромышленность СССР была на уровне лучших мировых стандартов.

ТеледебютЧерез год к «Москвичу» прибыл новый со-сед – грузовик «ГАЗ-51». По словам Андрея Яхимовича, своего будущего «хозяина дво-ра», он увидел случайно. Шел по улице и за-метил забытый автомобиль с разбитыми стеклами. Договорился с хозяином, и после двух лет борьбы с ржавчиной и сломанны-ми деталями неказистый «ГАЗ» превратился в новенький, будто только что выпущенный с завода, грузовик.

Конструкцию «ГАЗ-51» разрабатывали в Великую Отечественную войну. После победы этот многоцелевой универсальный грузовой автомобиль практически про-тащил на себе все послевоенное хозяйство Советского Союза. Любая работа в колхозах, совхозах, строительные или грузовые пере-возки – везде использовали «ГАЗ-51»

Пару лет назад в Архан-гельске проходили съемки художественного многосе-рийного фильма, где одну из главных ролей испол-нил другой грузовичок из коллекции инспектора ГИБДД – «ГАЗ-63» – ар-мейский автомобиль, который отличается повы-шенной проходимостью и хорошими внедорожны-ми качествами. По сю-жету, в начале 50-х годов,

Конструкцию «ГАЗ-51» разрабатывали в Великую Отечественную войну. После победы, этот многоцелевой универсальный грузовой автомобиль практически протащил на себе все послевоенное хозяйство Советского Союза. Любая работа в колхозах, совхозах, строительные или грузовые перевозки – везде использо-вали «ГАЗ-51».


молодая девушка, попав по ложному об-винению в советский лагерь, влюбляется в веселого водителя грузовика, работаю-щего на территории исправительного уч-реждения. Дебют автомобиля не остался незамеченным. Грузовик по достоинству оценили не только российские зрители, но также жители Украины и Казахстана.

На месте прадедаВ начале 2007 года на поруки авто-инспектора Голованова попало сразу несколько автомобилей времен Второй мировой войны – легендарные «ГАЗ-ММ» (ранее «ГАЗ-АА») и «ЗиС-5». К этим ма-шинам у полицейского особое отноше-ние. В годы войны дед Андрея Головано-ва, управляя «ЗиС5», подорвался на мине и провел 2 месяца в госпитале.

– Восстанавливая автомобили, я, можно сказать, получаю возможность почувство-

вать себя на месте наших дедов и праде-дов, – рассказывает Андрей, – которые на тех же самых машинах умудрялись и по разрушенным дорогам до Берлина доехать, и по тонкому льду Ладожского озера, уклоняясь от бомб, доставлять про-дукты питания в блокадный Ленинград.

Андрей Яхимович досконально знает историю создания практически всех отече-ственных моделей. Как поведал автоин-спектор, в 1927 году Генри Форд впервые запустил в производство модель «Форд-АА». Но уже в 1932 году он продал лицен-зию на изготовление модели Советскому Союзу, где через некоторое время в Горь-ком (ныне Нижний Новгород) построили завод для выпуска «ГАЗ-АА». Машина была проста по конструкции и не требовала больших усилий и навыков при ремон-те в полевых условиях. К тому же, это единственная модель в мире, у которой

ВГородЕ


спереди стоит только одна поперечная рессора на весь мост. В СССР «полуторка», как ее по-свойски окрести-ли в народе, одновременно выпускалась в двух моди-фикациях – как легковушка, так и в качестве грузовика.

Однако во время войны конструкцию автомобиля пришлось немного из-менить – в целях экономии кабину стали изготавливать из дерева, а крышу – из бре-зента, благодаря чему уда-лось сберечь килограммы металла на каждой машине.

«дело Голованова»Сейчас в автопарке архан-гельского полицейского

14 машин. Останавливаться на этом старший инспектор не собирается. В планах – найти заветный совет-ский грузовик «МАЗ-200»

– Автомобиль крайне редкий в наше время, – резюмирует Андрей Яхимович, – На таком еще ездил главный герой из кинофильма «Дело Румянцева». Вот его бы очень хотелось отыскать и восстановить. Но в Архангельске, к сожалению, такой марки не найти.

Приверженность старшего инспектора Голованова к старым авто – это не страсть коллекцио-нера или охотника за раритетами. Увлечение автомобилями, по словам полицейского, серьезное подспорье в нелегкой полицейской службе, которое помогает переключиться и отвлечься от повседневных забот.

ВГородЕ

Пресс-служба УМВД России по Архангель-ской области


История Rolls-Royce

Джон Леннон не любил водить машину, пользуясь услугами личного водителя. Но это не значило, что для Джона было

не важно, на заднем сиденье какого автомобиля он передви-гается по английским просторам…

В свои 25 лет, на пике славы, певец купил Rolls-Royce Phantom V. Этот крокодил весил 3 тонны и имел дли-

ну 5,8 м. Машина была окрашена в ма-товый черный цвет и имела стальную хромированную радиаторную решетку.

В модель были добавлены: радиоте-лефон, телевизор и холодильник (и это все в 1965 году!!! – прим. автора). Кроме того, заднее сидение было полностью переделано в двуспальную кровать.

В 1967 году Джон сделал заказ в кузов-ной компании J. P. Fallon Limited с по-желанием перекрасить его Роллс-Ройс в новый цвет (см. фото). Художники-цы-гане, что выполняли эту работу, своим исполненным трудом привели Джона в неописуемый восторг.

Показательной же стала история, случившаяся в мае 1967 года в центре Лондона, когда одна престарелая леди, узрев эту необычную машину на улицах

ВИСТорИИ | дМИТрИй ЖИлИН


ВИСТорИИ

города, бросилась на нее переполненная гневом со своим зонтом, с криками: «Свинья! Как ты посмел, сделать такое с Роллс-Ройсом!»…

Случай этот абсолютно точно отражает отношение британцев (как поколение 70-ых, так и современных представите-лей Great Britain) к марке, которая, не-смотря на далеко не британскую «окра-ску» акционерного капитала, до сих пор остается символом Великобритании.

А начиналось все самым заурядным образом. Два талантливых человека (Чарльз Роллс и Генри Ройс) в мае 1904 пообедали и договорились, что Роллс будет производить автомобили, а Ройс их продавать, а позднее создали компа-нию Rolls-Royce Limited.

Первый шедевр не за-ставил себя ждать. Авто-мобиль Silver Ghost (Сере-бряный дух), названный так за серебристый цвет и бесшумный мотор, по-явился на свет в 1906 году. Авто было отмечено от-менной плавностью хода, совершило фактически безостановочный пробег в 14 371 милю и было названо лучшим автомобилем в мире.

А уже в 1914 году в начале Первой Ми-ровой Войны в ответ на потребности госу-дарства был произведен на свет авиадви-гатель – Eagle, в результате обеспечивший половину лошадиных сил, использован-ных в воздушной войне союзниками. Eagle также отличился тем, что с его по-мощью был осуществлен первый прямой трансатлантический перелет и первый перелет из Британии в Австралию.

К слову, о родстве с Bently… Еще в 1931 году, вследствие финансовых

затруднений, которым подверглись мно-гие в период Великой депрессии, компа-ния, значительно отличающаяся по раз-мерам от Rolls-Royce, была приобретена последним. И еще до недавнего времени марки отличались лишь незначительны-ми деталями, в том числе радиаторной решеткой. Лишь в 1998 году компания сменила собственника на немецкую ком-панию Volkswagen Groupe.

В 1907 году на решетке радиатора ав-томобилей Rolls-Royce появилась первая эмблема, состоящая из двух букв «R». В 1911 году на капоте появилась фигурка «Летящая леди» («Дух экстаза», «Серебря-ная леди»). Она была создана по заказу известного аристократа лорда Монтегю.

Он заказал ее известному художнику Чарльзу Сайксу. Образом для статуэтки стала любовница самого лорда Монтегю – Элеонора Торнтон.

Ройс отнесся к эмбле-ме скептически. По его мнению, «дама на капоте» мешала обзору, и сам он

предпочитал ездить на машине без фир-менной фигурки. Впрочем, в то время мистер Ройс был слишком болен, что-бы сильно переживать из-за подобных мелочей, так что вопрос с инсталляцией «Духа экстаза» на капоты «Роллс-Ройсов» решился положительно.

Однако поголовно автомобили марки Rolls-Royce стали оснащаться ею только в 1920 году, а до того времени статуэтка предлагалась в качестве опции, причем первые четыре года скульптор, получив-ший эксклюзивное право на все заказы вплоть до 1948 года, делал ее посеребрен-ной, но в результате частых краж (ибо

В 1907 году на решетке ра-диатора автомобилей Rolls-Royce появилась первая эмблема, состоящая из двух букв «R». В 1911 году на ка-поте появилась фигурка «Ле-тящая леди» («Дух экстаза», «Серебряная леди»).


многие верили, что «Дух» отливают из чистого серебра), перешел на сплав из меди и никеля, а также баббита, покрытого хромом (позднее ее делали из бронзы и хро-мированной нержавеющей стали). На каждой из фигурок художник оставлял свой ав-тограф. Вот почему The Spirit of Ecstasy тех лет пользуют-ся повышенным спросом у коллекционеров. На заказ ее по-прежнему можно было покрыть серебром или золо-том, а также заказать отливку из этих драгоценных метал-лов полностью.

В 30-х годах «Серебряная леди» преклонила колени. Это произошло на моде-ли Rolls-Royce Phantom III, которая развила скорость в 150 км / ч. Стоящая в пол-ный рост фигурка выглядела уже негармонично. Сегодня

«Серебряная леди» мгновенно исчезает под капотом в двух случаях: при ДТП – автоматически, а также механически – нажатием кнопки на приборной доске (защита от вандалов).

Интересно, что Rolls-Royce не указыва-ла мощность двигателей своих автомоби-лей, характеризуя её как «достаточную». Эта традиция сохранялась вплоть до появ-ления модели Silver Seraph (1998) и уста-новки на Rolls-Royce двигателей BMW.

В 60-х финансовое положение Rolls-Royce стало неудовлетворительным, а в 1971 компания была официально объявлена банкротом. Rolls-Royce, как на-циональное достояние, спасло британское правительство, вложив около 250 млн. долл. Но при этом компания была разделена на автомобильную компанию, входящую в Rolls-Royce Motor Holding – выпускала автомобили, комплектующие для автомо-бильной и авиационной промышленности, дизельные двигатели, локомотивы, легкие самолеты и на Rolls-Royce Ltd – авиацион-ное подразделение по выпуску реактивных двигателей, которая с 1971 по 1987 находи-

ВИСТорИИ


лась под управлением госу-дарства и приватизирована в 1987, после чего сменила название на Rolls-Royce Plc.

По итогам данных пре-образований Rolls-Royce Plc получил право исполь-зовать торговую марку Rolls-Royce, а также право заблокировать решение о покупке Rolls-Royce Motor Cars любым зару-бежным покупателем.

Последним значи-тельным историческим изменением для компании стала смена собственника. По соглашению, заключен-ному в конце 90-ых между BMW и Volkswagen, по-следний приобрел заводы Bently и Rolls-Royce, а BMW купил имя Rolls-Royce. Впоследствии Volkswagen свернул производство мар-

ки Rolls-Royce на старом заводе и расши-рил производство Bently. BMW же начал производство автомобилей под знамени-тым брендом на новом заводе в Гудвуде.

Относительно качества произво-димых автомобилей нельзя не сказать, что по официальной информации компании каждый собранный автомо-биль Rolls-Royce подвергается тестовому пробегу в несколько сотен миль, потом его вновь разбирают, каждая его деталь тщательнейшим образом проверяется и только после этого происходит окраска кузова и окончательная сборка. Окра-шивание осуществляется в 12 слоев, при этом каждый из сло-ев полируется, прежде чем будет нанесен следу-ющий. Каждая фигурка на капоте также в обяза-тельном порядке проходит процедуру полировки.

И самое главное: Rolls-Royce собирают только в Великобритании.

Интересно, что Rolls-Royce не указывала мощность дви-гателей своих автомобилей, характеризуя её как «до-статочную». Эта традиция сохранялась вплоть до по-явления модели Silver Seraph (1998) и установки на Rolls-Royce двигателей BMW.

ВИСТорИИ

Rolls-Royce Phantom V Джона Леннона


ВЖИзНИ

Правила «Шотгана»

Какое место в автомоби-ле самое «козырное»? И как определить, кому

оно по праву принадлежит в длительной поездке? С водительским сиденьем все ясно – чей автомо-биль, тому и рулить. Но вот как в большой компа-

нии решить, кто займет самое удобное переднее пас-сажирское сиденье, с которого и дорогу отлично видно,

и место для ног есть, да еще и магнитола на расстоянии вытянутой руки?

чтобы избавить вас от ссор с вашими друзьями, а так же

избежать возможной драки, изобретательные амери-канца придумали правило «Шотгана».

ТеорияТермин «Шотган» относится к переднему сиденью любого автомобиля. Когда вы кричите фразу «Шотган», вы брониру-ете переднее пассажирское сиденье для себя, а так как оно является наиболее удобным

и желанным, были созданы следующие правила, чтобы все пассажиры на равных условиях и без особых трудностей могли определить, кому же оно достанется.

ИсторияИстория «Шотгана» уходит корнями ко времени крытых повозок и Дикого За-пада. При путешествии по американским равнинам экипажам запряженных конями телег стоило много чего опасаться, в том и числе и разбойников, которые активно и особо не церемонясь совершали налеты практически на всех «гостей» их тер-ритории. Поэтому 24 часа в сутки один из членов экипажа должен был находиться


ВЖИзНИ

«на дежурстве», вниматель-но огля-дываясь

по сторонам и держа

в руках за-ряженное

ружье (Shotgun). А так как лучший вид открывался

с места рядом с извозчиком, да и слу-чайно застрелить кого-нибудь из своих

товарищей тоже не очень хотелось, этот де-журный с заряженным Шотганом в руках без обсуждений занимал это место.

Сегодня необходимости отстрели-ваться от разбойников, конечно же, нет, но «Шотган» превратился в обязатель-ный ритуал практически перед любой поездкой в Америке и многих других странах. Итак, представляем вашему вниманию основные правила.

основные правила «Шотгана» Нужно крикнуть «Шотган»Чтобы законно занять переднее пасса-жирское сиденье, нужно первым выкрик-нуть слово «Шотган». Нужно крикнуть громко и отчетливо, чтобы все «претен-денты» на козырное место это услышали. Никакие склонения и вариации этого слова не допускаются.

«Шотган» должен быть к местуНужно четко понимать, что «Шотган» можно кричать только перед поездкой. Поездка может быть любой, от остановки до магазина, от дома друга до работы и так далее. Поездка начинается, когда

все пассажиры заходят в машину и заканчивается когда все выходят. Кри-чать «Шотган» во время остановки или стоянки запрещено. Некоторые кричат «Шотган» во время планирования поездки, хотя само путешествие может быть только через несколько дней. Так де-лать нельзя!

Нужно быть снаружиДоговорится о предстоя-щей поездке и спланиро-вать ее вы можете внутри, но вот крикнуть «Шотган» можно, только находясь на улице. При этом не обя-зательно все участники поездки должны выйти из помещения, но они должны обязательно услы-шать «Шотган».

Культ «Шотгана»Если какой-либо человек слишком много внимания уделяет правилу шотга-на, готов изменить свое обычное поведение, всегда первым бежать к выходу, бросить друзей или забыть о нормах приличия ради получении «Шотгана», его можно отнести в разряд «зануд» и лишить права на «шотган» на несколько


недель. Данное правило появилось после того, как один из главных «шотгановски за-нуд», американец Вил Хендерсон, завоевы-вал «Шотган» в течении 2 месяцев подряд, чем изрядно взбесил всех своих друзей.

Запрет на «Шотган»Кстати, получить запрет на шотган можно, не только став «занудой», но и нарушив лю-бое из его правил. Но такой запрет как пра-вило ограничивается одной проездкой.

ДиктаторВодитель всегда прав. В случае спорных ситуаций с «шотганом» водитель явля-ется судьей и принимает окончательное решение. Он так же может отменить правило «Шотгана» в своем автомобиле, но этого делать не рекомендуется. Вы же не хотите поссорить своих друзей?

дополнительные правила На видуВ ситуации когда поездка обговаривается снаружи, или после остановки вы отошли на достаточно большое расстояние от автомобиля, крикнуть «шотган» можно тогда, когда вы увидите автомобиль. При этом игра должна быть честной, все остальные пассажиры должны услышать вас, а так же иметь возможность убедить-ся, что вы действительно видите машину.

Рука на ручке«Шотган» нельзя кричать, если кто то из пассажиров уже коснулся ручки пассажирской двери. Но такая удача бывает очень не часто.

ГаражиЕсли машина стоит в гараже или на кры-той парковке, то вы можете крикнуть

«Шотган», когда окажетесь в одном поме-щении с автомобилем. В таких условиях так же действует правило «На виду»: автомобиль должно быть видно.

КонвоиВ ситуации, когда вы путешествуете на нескольких автомобилях, нужно уточнить, на какой именно «Шотган» вы претендуете, выкрикнув также и имя водителя, например «Шотган у Васи», или «Шотган Эдуарда».

Альтернативные местаПосле того, как «шотган» занят, можно побороться и за другие места по тем же правилам. Например, можно крикнуть: «Сзади справа» или «У окна».

Обязанности «шотгана»Кричать «Шотган» может казаться детской забавой, но если вы все-таки получили переднее пассажирское место, вместе с привилегиями и удобствами на вас возлагается и серьезная ответ-ственность.

СмотрительВладельцы «Шотгана» должны постоянно быть начеку, следить за дорожной обста-новкой и в случае необходимости пред-упреждать водителя бешеными криками.

НавигаторНа вас так же ложится и обязанность на-вигатора. Вы должны следить за картой и маршрутом, настраивать GPS, подска-зывать водителю, где и когда повернуть.

без снаВ случае длительных путешествий, вы-игравшему «шотган» запрещено спать.

ВЖИзНИ


В его обязанности входит развлечение водителя разговорами и забавными историями.

ОфициантЕсли по пути вы купили какую-либо еду, то в обязанности «Шотгана» входит обслу-живание водителя: распаковывать шоко-ладки, выкидывать мусор, подавать воду.

СмсЕсли к ужасу пассажиров водитель начнет набирать смс за рулем, пассажир с «Шотганом» обязан выхватить телефон и, при необходимости, набрать смску под диктовку водителя.

ДиджейПередний пассажир ответственен за му-зыку. Он должен переключать радио, контролировать громкость, менять диски. Важно отметить, что водитель имеет возможность воспользоваться правилом «Диктатора» и контролировать музыку самостоятельно.

ИсключенияНесмотря на то, что правила «шотгана» непоколебимы и были созданы лучшими умами вселенной, из них тоже бывают исключения.

Я люблю свою МамуМамы автоматически получают «шотган». Точка. Если вы посадили маму на заднее сиденье, вы плохой человек.

ЖирафЕсли один из пассажиров очень очень длинный, то по общему решению он может получить «шотган» автомати-чески. Заставлять такого «одаренно-

го» природой человека ютиться на заднем сиденье какого-нибудь Матиза – издевательство. Если вы высокий человек и ваши друзья отказы-вают вам в «шотгане» – найдите себе новых друзей.

«Особые» пассажирыЕсли кто-то из пассажиров представляет для водите-ля особый интерес, то он (или она) получает авто-матический «шотган».

Владелец-водительЕсли в входе длитель-ной поездки машиной управляет несколько человек, то тот, который на данном этапе отдыхает, имеет право на бесспор-ный «шотган».

Мы надеемся, что ука-занные правила помогут вам сохранить не только хорошее настроение, но и дружеские от-ношения среди ваших пассажиров. И лучше сохраните этот журнал у себя в машине, чтобы в случае спорных ситуа-ций вы всегда смогли со-слаться на авторитетные источники.

Перевел Денис Бобин специально для журнала

«Вмашине. По материалам сайта shotgunrules.com

ВЖИзНИ


ВГАрАЖЕ | олЕГ СТоляроВ

AUTOMOTIVE

На страницах журнала мы уже рассказывали о том, что авто-производители на собственных мощностях производят не более

20 % всех автокомпонентов, поставляемых на конвейеры и в сети продажи запасных частей. Остальные детали и узлы производят

заводы – смежники, которые по взаимной договоренности с авто-мобильными концернами часть выпускаемой продукции продают

на рынке запасных частей под своими торговыми марками (не-оригинальные запчасти) .

Существует огромное количество производителей запасных частей для автомобилей, подчас, выпуска-

ющих детали весьма сомнительного ка-чества или вовсе подделки под известные бренды. Исходя из этого, их применение влечет за собой определенный риск – су-щественное снижение ресурса и ухудше-ние некоторых параметров настройки автомобиля. Нередко результатом приме-нения подобных деталей в ответственных узлах бывает не только быстрый выход из строя, но и повреждение сопряженных

узлов и агрегатов, что может привести к серьезным ДТП на дороге. А потому мы решили рассказать о наиболее известных на мировом автомобильном рынке про-изводителях запасных частей.

Сегодня речь пойдет о компании TRW Automotive Inc. TRW Automotive Inc. – один из ведущих мировых производите-лей тормозных систем, деталей подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей.

Компания ведет свою историю с 1901 года. Тогда, в Кливленде (США)


ВГАрАЖЕ

была основана фирма Thomson Products, производящая крепежные детали. В 1958 году произошло ее слияние с Ramo-Wooldridge Corporation (Лос-Анджелес, США), в результате которого была образована компания Thomson Ramo Wooldridge – TRW Inc.В это же время компания стала активно работать на бы-строразвивающихся рынках электроники и оборонной промышленности. В сфере ее интересов оставался и рынок авто-компонентов. Приобретение известных фирм – производителей, в частности, компании Lucas Varity plc., (в 1999 году), по-зволили TRW Inc. занять лидирующие позиции в производстве интегриро-ванных систем и модулей управления транспортны-ми средствами, включая рулевой механизм, под-веску, тормозные систе-мы, и укрепить позиции в области систем активной и пассивной безопасности.

В 2001 году TRW Inc. продала военный, аэрокосмический и электронный бизнес. В то же время традиционное и дающее основной обо-рот и прибыль компании направление – разработка и производство автокомпо-нентов – перешло в ведение полностью независимого самостоятельного концер-на TRW Automotive Inc.

В TRW Automotive Inc. работает более 66000 человек в 24 странах мира. Пред-приятия компании ежедневно выпу-скают 50000 дисковых тормозов, 25000 барабанных тормозов, 11000 главных тормозных цилиндров и 10000 регулято-ров. Для грузовых автомобилей ежегодно

производится 300000 пневматических барабанных тормозов, 100000 гидравли-ческих, 80000 пневматических дисковых тормозов. TRW Automotive Inc. поставля-ет на конвейеры многих ведущих авто-мобилестроительных концернов – BMW, Citroen-Peugeot, Daimler AG, FIAT, Ford, Opel, Nissan, Toyota, VW, AUDI, Skoda, Volvo – тормозные системы, системы рулевого управления и подвески, ABS, ESP,и другие детали и узлы автомобиля.

Являясь частью TRW Automotive Inc., подразделение по производству про-

дукции для послепродаж-ного обслуживания TRW Automotive Aftermarket унаследовало от голов-ной компании столетний опыт работы в автомо-бильной промышлен-ности. Компания TRW Automotive Aftermarket – крупнейший поставщик автомобильных деталей оригинального качества, осуществляющий также сервисные, технические

и диагностические услуги для ведущих мировых автопроизводителей и незави-симого вторичного рынка.

TRW Automotive Aftermarket произво-дит дисковые и барабанные тормозные колодки, тормозные диски и барабаны, главные и рабочие тормозные цилиндры, тормозные шланги, различные тросы, рулевые тяги и наконечники рулевых тяг, рычаги и шарниры подвески, тяги стаби-лизаторов, амортизаторы.

Кроме этого компания производит новые и восстановленные в заводских условиях уже бывшие в употреблении: тормозные суппорты, рулевые рейки,

TRW Automotive Inc. постав-ляет на конвейеры многих ведущих автомобилестрои-тельных концернов – BMW, Citroen-Peugeot, Daimler AG, FIAT, Ford, Opel, Nissan, Toyota, VW, AUDI, Skoda, Volvo – тормозные системы, системы рулевого управ-ления и подвески, ABS, ESP,и другие детали и узлы автомобиля.


насосы гидроусилителя. Отдельным направлением является выпуск всевоз-можных смазок и тормозных жидкостей практически для любых автомобилей.

Ключевые детали тормозной системы – тормозные колодки, диски и барабаны от TRW – имеют одобрение Европейской Экономической Комиссии (Economic Comission for Europe) на соответствие продукции новому стандарту ECE R–90, производятся с учетом безопасности их последующего использования и эф-фективности работы при экстремальных нагрузках. Располагая ассортиментом почти из 1414 деталей тормозных ко-лодок, компания TRW гордится своим статусом крупнейшего поставщика на ев-ропейском и азиатском рынке автопро-изводства, предлагающего на вторичном рынке продукцию оригинального каче-ства. Ассортимент продукции покрывает почти 98 % европейского парка авто-

Тормозные колодки с систе-мой покрытия Cotec состоят из пяти слоев:1-й слой – покрытие Cotec2-й слой – термообработка3-й слой фрикционный мате-риал с керамической смесью4-й слой каркас колодки5 – слой противошумная накладкаПокрытие Cotec – это уникальное по своему со-

мобилей, однако специ-алисты TRW поставили перед собой обязательство первыми предлагать продукцию для вновь по-являющихся моделей.

Инженеры TRW Automotive Aftermarket по-стоянно работают над мо-дернизацией существую-щей продукции продукции и разработкой новой. Они проектируют, тестируют и производят тормоз-ные колодки на основе передовой фрикционной технологии, положительно сказывающейся на экс-плуатационных характе-ристиках. Компания TRW первой выпустила в про-дажу в 2000 году колодки без содержания тяжелых металлов, асбеста, меди задолго до принятия соот-ветствующего закона.

TRW Automotive Aftermarket совсем недав-но представила мировому рынку, свою инновацион-ную разработку, совер-шенно новое покрытие рабочей поверхности тормозных колодок Cotec, которое сокращает время притирки пар трения (колодки и диска или ба-рабана) и обеспечивает максимально возможное замедление автомобиля уже при первом его тор-можении.

ставу силикатное покрытие, которое наносится на смесь фрикционного материала и керамики, за счет чего улучшает эффективность ра-боты колодки. Многочислен-ные независимые испытания и тестирования показали, что тормозные колодки с тех-нологией Cotec, уменьшают тормозной путь, нежели обычные тормозные колодки. Тормозные колодки TRW с системой Cotec улучшают контакт между тормозной колодкой и диском, за счет чего они работают более слажено идолговечнее.

ВГАрАЖЕ


Впроекте


ВоТПУСК

В разных государствах Европы применяются различные способы взимания с автопутешественников

платы за проезд. Есть даже страны, в ко-торых оплата проезда местным законо-дательством не предусмотрена, и этих стран не так и мало. Из государств быв-шего СССР- это Украина, Эстония, Латвия, Литва. Если вы путешествуете на авто-мобиле, зарегистрированном в странах Таможенного союза, то с вас не возьмут платы и на белорусских дорогах. В сле-дующих европейских странах также

нет платных дорог: Албания, Андорра, Босния и Герцеговина, Германия (- плата взимается только с грузового транспорта на определенных участках дорог), Кипр, Эстония, Финляндия, Лихтенштейн, Люксембург, Мальта, Молдова, Монако. Правда, в 40 городах Германии (Берлин, Франкфурт, Кельн, Ганновер, Мюнхен, Штутгарт и др.) имеются экологические зоны, для въезда в которые требует-ся приобрести экологический знак-наклейку для своего автомобиля. Наклей-ка действительна во всех экологических

Eurotraveller часть 4: дополнительные затраты

Путешествие на автомобиле-занятие, связанное с некоторыми материальными затратами. Помимо неизбежных расходов на то-

пливо, отели, парковки и тому подобное в смету расходов при-дется включить и платные дороги, тоннели, паромы и мосты.


ВоТПУСК

зонах во всех городах Германии. За отсутствие в данных зонах наклейки – штрафы в размере 40 €.

В ряде стран вы опла-чиваете дорожный сбор, покупая виньету (vignette). Когда-то виньетой назы-валась этикетка на винной бутылке, а теперь это еще и наклейка на лобо-вом стекле вашего авто, дающая право опреде-ленный период времени передвигаться по автома-гистралям и скоростным дорогам той или иной страны. Купить ее можно в специальных пунктах продаж, на АЗС или в ма-газинчиках этой или со-седних стран поблизости от границы, и сразу обя-зательно снимите тонкую прозрачную пленку и на-клейте виньету на лобо-вое стекло. Купленная, но лежащая на «торпедо» или в бардачке винье-та-это штраф, такой же, как за ее отсутствие.

Итак, расскажем о странах, где нужно покупать виньетыАвстрия: стоимость виньеты на10 дней- 8.30 евро; 2 месяца–24.20 евро; на год- 80.60 евро. Штраф за отсутствие винье-ты–120 евро при оплате на месте. Если решите

отстаивать свои права в суде, сумма может составить от 300 до 3000 евро. Платными в Австрии являются 2178 км автомагистра-лей и скоростных дорог из общей протяжен-ности сети автодорог около 200 тыс.км. Так что можно попробовать сэкономить, путе-шествуя проселками)) Кроме дорог, движе-ние по которым требует наличия виньеты, в Австрии имеются участки дорог со специ-альной оплатой в зависимости от прой-денного расстояния. Парковка на улицах в большинстве городов Австрии является платной и ограничена по времени. Так, например, в Вене на временную парковку на улицах города действу-ют следующие тарифы:

10 минут – бесплатно, 30 минут – € 1, 1 час – € 2, 1.5 часа – € 3, 2 часа – € 4

Если же требуется оста-вить автомобиль на более долгий срок, то лучше вос-пользоваться подземными гаражами (в среднем € 25 в сутки) или парковками P+R (€ 3 в сутки).

Штраф за парковку в неположенном месте или превышение времени стоянки на плат-ной краткосрочной парковке составляет € 36.

Болгария: стоимость виньеты на7 дней–5 евро; 1 месяц–13 евро; 1 год–34 евро.Виньетка не требуется для проезда по го-родским дорогам, отмеченных знаками Д11 или Д12, а также по окружным и коль-цевым дорогам. Виньетка может быть куплена (в EUR или в USD) в специальных пунктах продаж, отмеченных надписью «ROAD CHARGING POINT» на пограничных контрольно-пропускных пунктах, которые работают 24 часа в сутки. Согласно ин-струкции на обратной стороне виньетки,

В ряде стран вы оплачиваете дорожный сбор, покупая ви-ньету (vignette). Когда-то ви-ньетой называлась этикетка на винной бутылке, а теперь это еще и наклейка на лобо-вом стекле вашего авто, да-ющая право определенный период времени передви-гаться по автомагистралям и скоростным дорогам той или иной страны.


рекомендуется прикреплять её в правом нижнем углу лобового стекла внутри автомобиля.

Если к моменту выезда из страны срок действия виньетки уже истёк, то ино-странный водитель должен купить виньетку со сроком действия, покрываю-щем превышенный период (но не мень-ше, чем стоимость недельной виньетки).

Согласно Закону о дорожном движе-нии (закон за движението по пътищата), штраф за движение по автомо-бильным дорогам без ви-ньетки для транспортных средств с количеством мест не более 8, включая место водителя, составит – BGN 300.

Кроме того, имеются участки со специальной оплатой – мосты и паро-мы. Большинство парко-вок в городах являются платными. Зоны парковки отмечены синим или зеле-ным цветом и оплачива-ются по системе «оплатить и отобразить».

В Софии парковка в синей зоне может быть оплачена служащему парковки или отправкой sms-сообщения на номер 1302. Оплата почасовая. После отправки текстового сообщения абонент получает подтверждение того, что пла-теж успешно обработан. За пять минут до окончания предоплаченного времени абонент получает уведомление, что ему необходимо оплатить добавочное время.

Цены на парковку варьируются от го-рода к городу, но в среднем стоимость

одного часа составляет около одного евро. Если какие-либо знаки отсутствуют, то парковка является бесплатной.

Штрафы за неправильную парковку от BGN 20 до 50.

Штраф за парковку в местах, отведён-ных для людей с ограниченными воз-можностями, составит BGN 200.

Венгрия: стоимость виньеты на 10 дней – HUF 2,975; 1 месяц- HUF 4,780;

1 год- HUF 42,980 (1евро~300 форинтов). Электронные виньетки продаются в электронных терминалах, магазинах розничной торговли, на автозаправочных станциях. Также их можно приобрести с помощью мобильного телефона или через Интернет.

Штраф за отсутствие э-виньеты составит HUF 14,875 при оплате в тече-ние 30 дней и HUF 59,500 после 30 дней.

В центре Будапешта и в центрах многих горо-дов страны предусмотрена плата за парковку. Штраф за неправильную парков-ку до HUF 30,000.

Румыния: стоимость виньеты на 7 дней–3 евро; 30 дней–7 евро; 90 дней–13 евро; 1 год–28 евро. Виньетки можно приобрести в крупных торговых центрах, на заправочных станциях Rompetrol, Petrom и OMV, в любом почтовом отделе-ние, офисах UNTRR.

При покупке водитель уведомляет оператора о номерном знаке автомобиля, для которого он хочет приобрести ви-

Купить э-виньетки через Интернет можно, например, на сайте www.virpay.hu. Ре-гистрироваться на сайте не-обязательно, но может быть удобно, если вы и в даль-нейшем планируете покупать э-виньетки у них. Обращаем внимание, что при оплате э-виньетки в евро курс у них может быть явно завышен (на 15-20 %).

ВоТПУСК


ньетку, а также тип транс-портного средства и срок действия виньетки. После этого оператор заносит данные в электронную базу (CESTRIN – Центр технических исследова-ний) и выдаёт квитанцию или счет-фактуру. Данные в базе сохраняются в тече-ние всего срока действия виньетки.

Купить виньетку можно через интернет на сайте ROVINIETE, но не ранее, чем за 30 дней до даты начала её действия. Оплатить виньетку можно при помощи кредитной карты или банковским пе-реводом. За отсутствие ви-ньетки взимается штраф от 250 до 500 лей, а в до-полнение к нему компен-сация за дорожный ущерб в сумме 28 евро.

Имеются в Румынии и участки со специаль-

ной оплатой. Оплате подлежит проезд по мосту через Дунай между городами Русе (Болгария) и Giurgiu (Румыния), а так-же паромы между городами Силистра (Болгария) / Calarasi (Румыния) и Видин (Болгария) / Calafat (Румыния). Кроме того в Румынии подлежит оплате проезд по мо-стам между городами Giurgieni / Vadul Oii и Fetesti / Cernavoda.

Словакия: стоимость ви-ньеты на 10 дней–10 евро; 30 дней–14 евро; 1 год–50 евро. Виньетка может быть куплена на пограничных контрольно-пропускных пунктах, которые работают 24 часа в сутки, на отдельных АЗС, в почтовых отделениях или в торговых точках авторизованных ди-леров ОАО «Национальные дороги». Виньет-ка должна быть прокомпостирована перед тем, как она будет прикреплена. Виньетку рекомендуется прикреплять в правом верх-нем углу лобового стекла внутри автомо-биля. Виньетка, срок действия которой уже закончился, должна быть удалена.

Штраф за движение по автомагистралям без виньетки от 10 до 50-кратного размера стоимости месячной виньетки.

Штраф за движение по ав-томагистралям без виньетки от 10 до 50-кратного раз-мера стоимости месячной виньетки.

ВоТПУСК


Парковка в центре города возможна только на отдельных участках. В боль-ших городах используются парковочные талоны. Они должны быть размещены на видимом месте в автомобиле и про-даются в газетных киосках или табач-ных магазинах. Парковка автомобилей в запрещенных местах может привести к блокировке или буксировке транспорт-ного средства. В первом случае штраф составит от € 65, а во втором € 225.

Словения: стоимость ви-ньеты на 7 дней–15 евро; 1 месяц–30 евро; 1 год–95 евро. Виньетка может быть куплена на пограничных контрольно-пропускных пунктах, на отдельных АЗС или в крупных тор-говых точках. Перед тем, как прикрепить виньетку,

необходимо убедиться, что она про-компостирована с правильной датой. Виньетку рекомендуется прикреплять в левом верхнем углу лобового стекла внутри автомобиля. Не прикреплённая виньетка считается недействительной.

Штраф за движение по автомагистра-лям с недействительной или неправильно прикреплённой виньеткой от € 300 до 800.

Отдельно оплачивается проезд через тоннель Karawanken, соединяющий авто-

магистрали А2 (Словения) и А11 (Австрия)

Чехия: стоимость ви-ньеты на 10 дней- 310 CZK, 1 месяц- 440 CZK; 1 год- 1500 CZK (1евро около 26 крон). Штраф за движе-ние по автомагистралям с недействительной или неправильно прикре-

Словения: стоимость виньеты на 7 дней–15 евро; 1 месяц–30 евро; 1 год–95 евро. Виньетка может быть куплена на пограничных контрольно-пропускных пунктах, на отдельных АЗС или в крупных торговых точках.

ВоТПУСК


плённой виньеткой от CZK 5,000 при оплате на месте и до CZK 500,000 при рас-смотрении дела в суде.

Швейцария: стоимость виньеты на 14 месяцев (с 01.12 предыдущего года до 31.01 следующего года) – 40 CHF. Кроме того отдельно взимается плата за проезд по некоторым тоннелям. Размер штрафа за отсутствие виньет-ки составляет CHF 200. При этом сразу должна быть куплена виньетка. Контроль за наличием виньетки могут осущест-влять сотрудники полиции и таможенной службы.

Виньетка может быть куплена на таможне при пересечении границы, в почтовых отделени-ях, на АЗС или в офисах Туристического Клуба Швейцарии.

В ряде стран взимается плата за проезд по отдель-ным участкам автома-гистралей и скоростных дорог. Это Босния и Герце-говина, Великобритания, Греция, Ирландия, Ис-пания, Италия, Македония, Норвегия, Польша, Пор-тугалия, Сербия, Турция, Франция, Хорватия.

Когда вы подъезжаете к платной автодороге, вы видите «турникеты», то есть туннели для ма-

шин. Вы должны проехать в тот туннель, над которым горит зеленый сигнал и нарисована легковая машина. Когда вы въезжаете, перед вами закрывается шлагбаум, и вы должны нажать на зе-леную кнопку и получить что-то вроде пропуска – это полоска бумаги с магнит-ной лентой, на которой автоматически указывается время вашего въезда, место въезда на платную дорогу. Этот талон вам понадобится для оплаты услуг при выезде с автодороги. В случае потери талона вам грозит заплатить по самому высокому тарифу за проезд.

Когда вы съезжаете с дороги, там вы увидите похожий пункт пропуска машин, где вы должны будете оплатить услуги, это может быть сделано либо наличными, либо кредитной картой. В случае использования кредитной картой вы должны въехать в тун-нель, над которым стоят символы автома-шины и кредитной карты.

Существуют также туннели, в которых оплата производится автоматически, не при-нимается служащим пункта пропуска. В этом случае вы должны при въезде в туннель вставить в щель для талонов полученный вами в начале пути талон, после этого на таб-ло высветится стоимость вашего проезда и откроется специальный монетоприемник. Рядом обязательно будет «банкнотоприем-ник» и «картоприемник» для кредиток. Важно! Ни-когда не пытаться въехать в ворота без шлагбаума, обозначенные крупной пиктограммой «t» – они предназначены для мест-ных, имеющих специаль-ный телепасс (электрон-ную карту) – у нас его нет.

Берегите ваши деньги!

В ряде стран взимается плата за проезд по отдель-ным участкам автомагистра-лей и скоростных дорог. Это Босния и Герцеговина, Великобритания, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Македония, Норвегия, Поль-ша, Португалия, Сербия, Турция, Франция, Хорватия.

ВоТПУСК


ВбУдУщЕМ | КолИН ФЕй

Топливо будущего

Сколько лет обсуждаются перспективы новых источников энергии, к ним относятся водородное топливо, солнечные батареи и долго-

вечные аккумуляторы. Примерно 15-20 лет назад это казалось фантастикой или воспринималось как что-то возможное в очень далеком будущем. Но сегодня эти технологии не только доказали

свою состоятельность – они уже начинают внедряться в жизнь.

На первом автосалоне, чуть больше века назад, в Нью-Йорке, выставленные авто-

мобили были оснащены паровыми, электрическими и бензиновыми двигателями. Соотношение кото-рых было примерно 50 % на 50 %. Уже в 2002 году на североамери-

канском автосалоне в Детройте из 700 выставленных автомобилей практически все были с двигателями внутреннего сго-рания. В чём причина? Обилие дешевой нефти. Этот фактор, казалось, был пре-имуществом, но сейчас стало ясно, что он оказал негативное влияние на автопро-мышленность. Шутка ли, мы высади-


ВбУдУщЕМ

лись на луну, появились компьютеры, нанотех-нологии, а конструкция машин осталась практи-чески той же, что и на заре автомобилестроения.

Сегодня около 15 % всех людей на Земле имеют автомашины. Не сложно представить, что произой-дет, если из оставшихся 85 % населения даже малая часть сядет за руль авто-мобиля. Ясно, что потреб-ности будущего в энергии не могут быть восполнены за счет природных видов топлива. Так же ясно, что несмотря на стремле-ние автоконцернов делать автомобили экологически чистыми, выпускаемые сегодня машины приве-дут нашу родную планету к необратимым послед-ствиям. А надо-то при-бавить к тому количе-ству, что есть сейчас, еще 400-500 миллионов транспортных средств, сжигающих природное топливо.

Раньше частичное по-вышение экономичности возлагалось на улучше-ние аэродинамических свойств кузова автомо-биля. К вашему сведению,

очень много миллионов долларов ежегодно тра-тится на едва заметное улучшение отдельных агрегатов.

Сейчас любая уважа-ющая себя автомоби-лестроительная фирма занимается разработкой автомобилей с гибридны-ми двигателями. Электро-привод с аккумулятор-ными батареями в таких автомобилях сочетается с небольшим двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Энергия от двигателя и от тормозной системы автомобиля используется для зарядки аккумуляторов, питающих электропри-вод. Достаточно удобно, если учесть тот факт, что гибридные двигатели позволя-ют на 20-30 % эффективнее использовать топливо по сравнению с традиционными ДВС и выбрасывают в атмосферу значи-тельно меньше вредных веществ.

Но мысль конструкторов не стояла на месте. Думаю, не за горами возмож-ность использования водорода в качестве топлива для ДВС в составе гибридных двигателей, а в течении лет десяти вы, возможно, сможете купить автомобиль на так называемых топливных элемен-тах, в котором вообще нет ДВС. Источник энергии в таком двигателе и есть водород. Он дешев и исключительно экологичен: единственным выбросом в атмосферу яв-ляется водяной пар. В качестве источника энергии он идеален ещё потому, что водо-род – самый распространенный на Земле

Сегодня около 15 % всех людей на Земле имеют автомашины. Не сложно представить, что произой-дет, если из оставшихся 85 % населения даже малая часть сядет за руль автомо-биля. Ясно, что потребности будущего в энергии не могут быть восполнены за счет природных видов топлива.


химический элемент: он содержится в воде, в нефти, в природном газе. Един-ственное препятствие сто-ящее на пути появления двигателя на водородном топливе это то, что водо-род в газообразном состо-янии крайне летуч, и это стало большим барьером на пути «водородной» экономики.

Говоря об автомобиле на топливных элемен-тах нельзя не упомянуть Стэнфорда Овшински.

Ученый-самоучка, соз-давший никель-металлги-дридную батарею и разно-

видность полупроводников, он разработал способ хранения водорода в твердом виде при любой температуре. Благодаря его изобретению работа в направлении двига-теля на водороде с просёлочной грунтовой дорожки выехала на автобан.

Возникает вопрос: как быть с заправ-кою автомобиля, безопасно ли? Ком-

пании, занимающиеся разработкой топливных элементов заявляют, что заправка вашего автомобиля твердотель-ным водородом будет быстрой и простой и от-нимет столько же времени, как и заправка бензином сегодня. Эксперименты показали, что можно раз-бить емкость с водородом, уронить ее, проткнуть, бросить в огонь и даже взять в руки гидридный компаунд, находящий-ся внутри, – и все это без вреда для человека и окружающей среды.

Есть и другие техно-логии получения энер-гии. Фотоэлектрические системы (или солнечные батареи). Может и говорят что это «технология буду-щего», а применяется она уже сегодня. Как и у то-

Топливный элемент -элек-трохимический генератор, устройство, обеспечива-ющее прямое преобразо-вание химической энергии в электрическую. Хотя то же самое происходит в элек-трических аккумуляторах, топливные элементы имеют два важных отличия: 1) они функционируют до тех пор, пока топливо и окислитель поступают из внешнего источника; 2) химический со-став электролита в процессе работы не изменяется, т. е. топливный элемент не нуж-дается в перезарядке.

ВбУдУщЕМ


пливных элементов, масштабы использования солнечных батарей чрез-вычайно возросли. В не-которых городах город-ское освещение частично или полностью находится на обеспечении фотоэлек-трических систем.

А с автомобилями всё обстоит гораздо прозаич-нее. Первый автомобиль на солнечных батареях был представлен на по-каз еще в 1955 году. Он был небольшого раз-мера и не имел водителя, управлялся с помощью дистанционного управ-ления. Затем, в 1982 году, инженер-изобретатель Ханс Толструп проехал по-перек Австралию на своем «солнечном» автомо-биле, средняя скорость его солнцемобиля была 20 км / ч. Теперь такие соревнования между авто-мобилями на солнечных батареях в Австралии про-ходят каждый год. Участок пути в те же 3000 км проходит между городами Дарвин и Аделаида. Такие болиды могут разгонять-ся более чем до 130 км / ч. Совсем недавно, 8 июля 2013 г., голландская компания Solar Team Eindhoven представила свое изобретение – маши-ну на солнечных батаре-

ях Stella. Модель позиционируется как первый в мире автомобиль на сол-нечной энергии, предназначенный для всей семьи и имеет 4 посадочных места. И это я не упоминаю их раз-меры и то, что, не дай бог, они попадут в пробку часа на три. Понимаете о чём я говорю?

Что ж ясно одно, пик своей карьеры ДВС уже прошёл, продлить век ему ак-тивно помогают гибриды, но мы зна-ем, что без бензина они далеко не уе-дут. Электромобили пока еще далекий вариант, ведь нормальных автомобилей на электрической тяге еще не сделали. Да и запас хода у них маловат. Хотя использование солнечной энергии не только при-ведет к снижению расхода невосполнимых ресурсов, но и уменьшит вредные выбросы и шум. Водород-ные топливные элементы все еще находятся на ран-ней стадии исследований. Этот источник энергии по-прежнему неприлично дорог для среднестати-стического покупателя. Пройдут годы, прежде чем он появится в на-ших гаражах. И можно бы и расстроиться, ведь оптимального решения пока не придумано, но бу-дем оптимистами! Жизнь показала, проблема решается, и те результа-ты, что есть сейчас, яркое тому подтверждение.

Стэнфорд овшинскийУмер в США в возрасте 89 лет. 2006 году журнал Экономист назвал его «Эдисоном нашего века». Овшинский имел более 200 патентов на различные инновационные изобретения, в числе которых водородные топливные элементы для ав-томобилей и разновидность солнечных батарей. Получил немало титулов, в числе которых «Герой планеты», присужденный журналом Time в 1999 году. Несмо-тря на отсутствие высшего образования, он получил несколько докторских степе-ней в различных университе-тах мира.

ВбУдУщЕМ


рекомендации водителю легкового автоПеред подъемом в горку большегрузная фура всегда набирает разгон, водители фуры знают, что переключать переда-чи на подъеме да еще с грузом 15-20 т нельзя, коробка может вылететь, ско-рость снизится и дальше тронуться в гору грузовик с места не сможет. Поэтому разгон грузовика – обязательное условие, в зависимости от наклона горки и высо-ты водитель разгоняется как минимум до 80 км / ч, тогда он сможет вытянуть до верхушки. Водителю легкового авто нужно это знать, и не тащиться перед грузовиком на взгорье со скоростью 60-70 км / ч, а прибавить скорость.

Когда фура обгоняет легковой автомо-биль, она несет с собой сильный аэроди-намический поток, который воздейству-ет на легковушку. Сперва удар воздуха пытается снести вправо, а потом резко автомобиль начинает тянуть на грузо-вик. Здесь нужно быть максимально собранным, держать крепко руль, плавно, без рывков корректировать свою траек-торию в случае отклонения.

Обгоняя грузовик, нужно подготовить-ся и оценить отрезок дороги, обстановку сзади себя. Как правило, перед обгоном водитель подъезжает к грузовику сзади, здесь важно не приближаться вплотную, иначе маневр обгона займет массу вре-мени и усложнится.

Как вести себя рядом с грузовиком?

Не так часто можно встретить аварию на дороге с участием

большегрузных автомобилей, возможно, потому что за рулем сидят чаще всего профессиона-лы, в отличие от случайных лю-

бителей за рулем легковушек. Но тем не менее, такие аварии

есть и, как правило, итоги таких аварий очень тяжелые

для всех участников. Поэтому водителям легкового транспор-

та стоит знать, как правильно двигаться на дороге рядом с

грузовиками, чтобы избежать аварийных ситуаций.

ВПУТИ


При плотном подъезде вам придется сравняться с ним по скорости и посто-янно контролировать ее, затем выглянув из-за борта убедиться, что встречная чистая. Затем вам нужно включить поворотник и оценить дорогу позади вас, только потом вы набираете разгон и выезжаете на полосу обгона, на все это уйдет секунд 20, как минимум. Для ма-невра на дороге с участием большегруза это очень много.

Обгон фуры должен уложиться в 5 секунд или чуть больше, опытный во-дитель понимает, что к фуре не нужно приближаться, наоборот, нужно оста-вить расстояние в 100 метров до фуры, чтобы иметь возможность контролиро-вать обстановку и иметь пространство для маневра.

Ночная дорога – это особенно опас-ная обстановка, даже несмотря на то, что поток движения по ночам ослабе-вает. Обгонять нужно крайне аккуратно и на участках дороги, которые это по-зволяют сделать безопасно. Необходимо выбрать прямой участок дороги и оце-нить обстановку спереди и сзади. Прежде чем делать маневр, убедитесь, что фура с прицепом одинарная, иногда они бывают двойные и в ночной обстановке это не заметно. Необходимо понимать, что перед грузовиком может двигаться легковушка, которая за фурой для вам пока не видна.

Если вы в городе двигаетесь вместе с грузовиком и видите, что он включил сигнал поворота, позвольте ему со-вершить маневр и не мешайте, скиньте скорость и пусть он сделает намечен-ные действия. Согласитесь, вам будет несложно потерянные 30 метров ком-пенсировать нажатием на педаль газа,

а вот громоздкая и тяжелая фура требует внимательности.

Как дорогу видит дальнобойщикУ водителя большегруза свое видение ситуации, он считает, что водителю лег-ковушки нужно с большим пониманием относиться к сложному вождению фуры и если не помогать, то хотя бы не мешать. Водителю легкового авто следует учесть, что многотонную машину сложно затор-мозить, так же, как и вывести ее на пра-вильный участок дороги при маневре.

Чтобы водитель успел среагировать, нужно 1-2 секунды для правильной оценки ситуации, после чего он начнет тормозить, при скорости 80 км / ч для полной останов-ки ему нужно 25-40 метров, а тормозной путь составит около 20 метров, в то время как легковушке нужно 12 метров.

При маневре поворота во всех случаях у задних колес отрезок поворота меньше, поэтому чем длиннее фура, тем больше такой отрезок, нередко на повороте фура заезжает на полосу движения, которая рядом.

Грузовой автомобиль не предназначен для лихой езды и маневров, его легко заносит, а потому в сложных ситуациях водители большегрузов не маневрируют, а просто тормозят.

Не стоит забывать, что из-за габаритов фуры мертвых зон достаточно много. Даже при всех современных возможно-стях все равно остается множество про-блемных ситуаций с обзором. Спереди и по бокам водитель фуры видит все, а вот позади себя и внизу зона особой опасности, поэтому водителю легковуш-ки стоит быть осторожней, внимательней и с некоторым уважением относиться к габаритам большегрузов.

ВПУТИ


ВПУТИ

По статистике около 25 % наиболее крупных ДТП происходят потому, что водители от усталости теряют

контроль над собой и попросту усыпают за рулем. Чаще всего это происходит в дальнем пути, когда водитель подол-гу за рулем, без должного сна, и плюс ко всему на улице темное время суток. Также способствуют такому состоянию ровные и длинные трассы.

Проведенные тесты выявили, что если водитель едет четыре часа беспрерывно, то реакция и внимательность притупля-ются в два раза, а если свыше восьми часов, то как минимум в шесть раз. Если сравнить сонного водителя и пьяного, то первый еще опаснее второго. Для того, чтобы не попасть в число опасных во-дителей, есть методы, которые помогут чувствовать себя в длительном пути гораздо бодрее и уж точно не засыпать. Все эти методы известны, но их нужно по возможности чередовать или выби-рать оптимальное, чтобы они не стано-вились обыденностью.

общениеЭто, пожалуй, самый распространен-ный, доступный и надежный метод взбодриться, кроме того, это абсо-лютно бесплатно, вам просто нужно общаться с теми, кто есть в авто, если, конечно, они есть. Совершенно точно подмечено, что лучше, чем разговор ничего не бодрит, мозг постоянно стимулируется восприятием звука, обдумыванием информации и от-ветами. Тут важно найти интересную тему и не забыть, что вы за рулем. Наличие говорливого пассажира, это гарантия того, что он вовремя одернет вас от засыпания, т. к. будучи сонным, человек или замолкает или же отве-чает абы что. Тут обоюдная помощь, также и пассажир не уснет во время разговора, иначе для водителя сладкое посапывание будет еще хуже одиноче-ства. Запомните, если и вы и пассажир реально устали и начинаете дремать, то не искушайте судьбу, остановитесь и немного поспите.

Не спать за рулем!Даже при самых красивых пейзажах, таких, как у нас

на обложке, длительное пре-бывание за рулем автомобиля утомляет, однообразие приту-пляет взгляд, следом приходит сонливое состояние, что очень

опасно для водителя. Однако есть эффективные методы воз-

действия на организм, чтобы не засыпать.


ВПУТИ

Музыкальное сопровождениеИногда с общением не получается, нет своих пассажиров, а попутчиков брать неохота или страшно. Тогда вам помо-жет аудио запись для прослушивания. Что именно слушать, это уже выбирать только вам, можно музыку, желатель-но, конечно, не убаюкивающую. Будет полезно со всех сторон прослушать по-знавательные аудио материалы, учеб-ную литературу или же книгу в аудио формате. В этом случае мозг будет находиться в активности, принимая и обрабатывая информацию. Но при вы-боре книг и информации вам стоит знать свой характер, чтобы опреде-лить, действительно ли вас это будет бодрить. Потому как очень часто красивая, но спокойная музыка приведет к от-рицательному эффекту, так же, как и монотонная и не интересная для вас книга.

Собственные напевыЭто тоже действенный метод, особенно он хорош, когда про-сто музыка вас уже не цепляет, в этом случае напевайте текст песен, вокальные данные вам здесь не нужны, лишь бы голос работал, в момент пения организм бодрится, а мозг становится особенно активен. Если вы поете громко вслух, а не бухтите под нос, то ваши легкие потребляют кислорода в несколько раз больше, и организм, в том числе мозг, очень активно начинает работать. Когда вы произносите слова песни, вам их нуж-но вспомнить и обработать, соответ-ственно, мозгу скучать не приходится.

КофеВсевозможные тонизирующие напитки, типа кофе, горячего шоколада или чая также придают организму бодрость, однако воздействие таких напитков не длительное, кроме того, каждому че-ловеку они дают своеобразное действие. Наверное, многие по себе знают, что од-ному хватает стаканчика слабого кофе, а второй может заварить крутой заварки и при этом ему это поможет ненадолго. Помимо выше перечисленных энергети-ков натурального происхождения, стоит упомянуть очень качественные растения, это женьшень, лимонник и элеутерококк. Но так или иначе, они вас взбодрят не-

надолго, чай и кофе могут на полчасика, а последние в пределах двух часов.

Продающиеся энергетические напиткиНаверное, многие знают разнообразные энергети-ческие напитки, в основе их положен концентрат кофеина, а об остальном

содержимом лучше умолчать. Справед-ливости ради стоит сказать, что сон они прогоняют эффективно, как и бодрость дарят щедро, кроме того высокая актив-ность держится достаточно долго. Но они индивидуальны, нужно для себя подбирать правильный напиток, если после баночки или двух вы не почувствовали бодрости, значит пробуйте другой напиток. Чтобы вам не говорили, но в них кроме воды ни-чего натурального больше нет, а поэтому для организма они очень вредны, многим в силу проблем с давлением такие напитки просто запрещены категорически. Впро-

Иногда с общением не получается, нет своих пассажиров, а попутчиков брать неохота или страшно. Тогда вам поможет аудио запись для прослушивания. Что именно слушать, это уже выбирать только вам, можно музыку, желательно, конеч-но, не убаюкивающую.


ВПУТИ

чем, при покупке читайте на банках их со-держимое, сколько содержится тех или иных энергетиков и вообще употребление и меры предосторожности.

ПищаДаже простая пища типа семечек, сухариков, конфеток леденцов или орешков будет сти-мулировать мозговую активность, особенно если вам нравится их вкус. Заметно спадает монотонность и серость дороги, организм и мозг наполняются активностью. Это ста-рый и проверенный метод дальнобойщи-ков, простому водителю в длинной дороге

он тоже подойдет. Тут важно не переедать, ведь в длинной дороге можно и килограммами лопать, а также помните, что сы-тый желудок и вздремнуть не прочь.

Метод концентрацииВ начальной стадии дре-моты можно заставлять себя концентрироваться,

можно принять позу, в которой не совсем удобно, например, ровно выпрямиться. Также пробуйте следить за всеми знаками, читать их, анализировать всю входящую информацию. Самое главное – информация должна постоянно меняться, вам нельзя зацикливаться на одном, тем более смотреть за однообразной дорожной полосой. Вы-лавливайте мелкие и случайные вещи, они здорово отвлекают.

Физическое воздействиеЗдесь стоит вспомнить любые физические воздействия на свой организм, напряже-ние и расслабление мышц, разминка шеи, встряхивание головой. Также будет действен-

но снизить температуру в салоне авто, особенно это хорошо зимой, в мороз обдать себя пару минут све-жим и морозным воздухом. Ополосните лицо холодной водой или используйте капли для глаз, есть еще хо-роший метод трения ушей, множество нервных точек в ушах приводят человека в возбуждение.

Стоит правильно рас-считывать свои силы и дальность поездки, кроме того, знать свой организм. Есть люди, для которых 1500 км не проблема, а другие и 400 км проехать не мо-гут. Очень важно выбрать правильный маршрут в дальней поездке с возможностью отдыха, также стоит знать свои силы в ночных поездках, кому-то ночь, наоборот, нравится, а другие не мо-гут и часа проехать.

Кроме того, выбирай-те трассы, где движение не сильно оживленноеи самое важное, это найти подход к своему организ-му и его слабые места. И не ждите, когда наступит момент полного аута, не насилуйте себя. Хотите спать, остановитесь и по-спите хотя бы 30-50 минут, и ваше состояние заметно улучшитс

Даже простая пища типа семечек, сухариков, конфе-ток леденцов или орешков будет стимулировать моз-говую активность, особенно если вам нравится их вкус. Заметно спадает монотон-ность и серость дороги, организм и мозг наполняют-ся активностью.


Впроекте

Журнал "Вмашине" август 2013

Documents