(18) (август/2012)

Мы в социальных сетях

EXTRIMavtoTV

№ 7

Авто новости...............................................................................04

Авто спорт....................................................................................28Великие команды автоспорта. Часть 1

Авто история................................................................................32Hummer – история легенды автопрома

Авто ремонт.................................................................................35Прокачка тормозной системы, оснащенной системой ABS

Авто тюнинг..................................................................................37Тюнинг салона автомобиля своими руками

Авто школа...................................................................................40Резкое торможение

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................44

За нарушение ПДД в Польше к иностран-цам могут применять-ся штраф или арест

Каким будет Geely белорусской сборки?

Что изменилось в правилах техосмотра с 1 июля?

Тонировка авто-мобилей: запретить нельзя разрешить

Ученые Беларуси и Китая разработают технологию восста-новления старого ас-фальта на дорогах

«АвтоВАЗ» разра-ботал новый двига-тель

Водителей больше-грузов будут готовить так же, как летчиков

В Украине выпущен новый школьный ми-кроавтобус «ГАЗель Бизнес»

Пошлины на ввоз электромобилей в Россию могут отме-нить в 2013 году

К 2014 году на ав-томобили установят «черные ящики»

Россия обеспокои-лась производством китайских машин в Бе-ларуси

Лондонская поли-ция взорвала авто за неправильную парков-ку и вдобавок оштра-фовала владельца

С 2014 года в Евро-пе ужесточаются нор-мы безопасности для автомобилей

Выхлоп дизельного двигателя может вы-звать рак легких

В Германии пред-ложили ограничить скорость до 30 кило-метров в час

Испытание новой системы безопасности дорожного движения Vehicle-To-Vehicle

Алкотестер каждо-му байкеру!

Фары, эффектив-ные при дожде, уже проходят испытания

Машины научили распознавать жесты и мимику водителей

Немецкие власти помогут трассе Нюр-бургринг

НОВОСТИ БЕЛАРУСИЗа нарушение ПДД в Польше к иностранцам

могут применяться штраф или арестВ нынешнем году в Польше стали применяться более суровые меры к нарушителям ПДД, в частности, увеличились размеры штрафов.

По словам гене-рального консула Бе-ларуси в Белостоке Александра Беребе-ни, к иностранным гражданам, в том чис-ле гражданам Белару-си, даже за незначи-тельные нарушения может применять-ся мера пресечения в виде ареста. «До определения вино-вника ДТП (например, в суде или по поста-новлению прокурату-ры) и оплаты штрафа польская полиция вправе задержать

иностранца, не имею-щего места постоян-ного проживания на территории Польши. Это предусмотрено законодательством», — отметил генконсул. Александр Беребе-ня пояснил, что если вдруг происшествие произойдет поздно вечером, ночью или в выходные дни, то ре-шения суда придется ждать под арестом до начала следующего рабочего дня (судеб-ные и органы прокура-туры Польши работа-

ют в обычном режиме с понедельника до 16:00 пятницы).

Автомобиль ино-странца, признавше-го свою вину на ме-сте, но не имеющего польской валюты для уплаты штрафа, транспортируется на полицейскую авто-стоянку и находится там вплоть до опла-ты штрафа. При се-рьезном ДТП машина остается в распоряже-нии польских властей как минимум до судеб-ного решения.

Белорусские дипло-маты напоминают на-шим гражданам, что при задержании у них есть законное право сделать один звонок, в том числе консулу Беларуси. «Диплома-ты и в выходные дни готовы выезжать на место происшествия и в случае необходи-мости оказывать по-мощь по защите прав соотечественников», — сказал Александр Беребеня.

БЕЛТА

Каким будет Geely белорусской сборки?Стали известны характеристики модели Geely SC7, которая собирается на белорусско-китайском предприятии «БелДжи». Автомобиль могут представить общественности уже в ближайшие недели.

Тип двигателя - бен-зин

Нормы токсичности -Еuro IV

Объем двигателя, см. куб. - 1792

Количество цилин-дров/клапанов - 4/16

Мощность, л.с. - 127Тип КПП - 5-МКППМаксимальная ско-

рость, км/ч - 185Расход топлива

(смешанный цикл),

В Беларуси уже со-браны два автомоби-ля под брендом Geely. Собирать в Беларуси данные автомобили, по словам первого

л/100 км - 7,5Объем бака, л - 63Объем багажника,

л - 560Клиренс, мм - 160Масса снаря-

женная/полная, кг - 1275/1610

Сейчас рассматри-вается возможность официальной презен-тации автомобилей Geely белорусской сборки в ближайшее

время. Речь может идти о ближайших не-делях.

Пока что оба со-бранных автомобиля проходят испытания и сертификацию. Что касается испытаний, то они могут быть за-кончены уже к концу следующего месяца. Со сроками сертифи-кации ситуация обсто-ит примерно таким же

образом.Что касается пла-

нов количества сбор-ки на этот год, то в компании они есть, но распространять-ся о них не спешат, ссылаясь на то, что сначала автомобили должны себя показать на предварительных этапах работы.

Ежедневник

вице-премьера Бела-руси Владимира Се-машко, планируется в два этапа. На первом речь идет в первую очередь об отверточ-

ной сборке. Второй этап - создание на территории китайского индустриального пар-ка полномасштабного производства легко-

вых автомобилей со штамповкой, сваркой, покраской.

ХАРАКТЕРИСТИКИ GEELY SC7 1.8:

Что изменилось в правилах техосмотра с 1 июля?

Новый технический кодекс установившейся практики «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств» вводится в Беларуси с 1 июля. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил заместитель начальника производственно-технического отдела УП «Белтехос-мотр» Александр Кручек.

Порядок проведе-ния государственного технического осмотра на диагностических станциях и предъ-являемые при этом требования к транс-портным средствам существенно не из-менятся. «Новый тех-нический кодекс не означает каких-то кар-динальных изменений в проведении государ-ственного техническо-го осмотра. Документ необходим прежде всего, чтобы упоря-дочить применяемую при этом норматив-ную документацию, усовершенствовать саму технологию про-ведения гостехос-мотра транспортных средств», - подчеркнул Александр Кручек. По-ложения нового кодек-са не изменяют и не исключают действу-ющие в настоящее время требования нормативных право-вых актов в сферах безопасности транс-

портных средств и дорожного движения. Некоторые из них про-сто уточнены с учетом особенностей про-ведения контрольно-диагностических ра-бот диагностическими станциями и опыта разрешения отдель-ных спорных ситуаций с автовладельцами.

Самое главное нов-шество - это измене-ние подхода к окраске автомобиля: отдель-ные его части могут быть других цветов, однако они не долж-ны занимать более 1/3 площади всей ви-димой поверхности транспортного сред-ства. «Мы не можем разрешить, чтобы ав-томобили у нас езди-ли сильно разноцвет-ными, ведь ГАИ нужна возможность визуаль-ной идентификации цвета транспортного средства, прежде все-го в случаях ДТП, что-бы свидетели четко могли сказать, что ма-

шина была, к примеру, белая или черная - а не разноцветная, что затрудняет ее поиск», - пояснил Александр Кручек.

Уточнены и кри-терии по поврежде-ниям кузова. Теперь значительные внеш-ние повреждения де-талей кузова будут определяться нали-чием сквозных меха-нических или корро-зионных повреждений внешне видимых эле-ментов кузова, а так-же наличием участка кузова, имеющего по-вреждение, размер поверхности которого позволяет вписать в него окружность диа-метром 100 мм или трех и более таких участков, размер по-верхности каждого из которых позволяет вписать окружность диаметром 50 мм.

Более лояльным будет подход к внеш-ним видимым наклей-кам на автомобилях.

В новом кодексе ви-димыми считаются наклейки, которые можно разобрать с 10 метров при естествен-ном освещении. «По правилам дорожно-го движения, наклеек клеить нельзя, в том числе такие, как «Ту-фелька», «Ребенок на борту» и так далее. Это все сохраняется, - сказал собеседник. - Однако если на транс-портном средстве есть наклейка с пяти-копеечную монету, к примеру, говорящая о том, что установлена сигнализация, никто ее сдирать не заста-вит, точно так же, как и небольшую полосу вдоль борта и тому по-добное».

Что касается подхо-да к допуску к участию автомобилей в дорож-ном движении, то он абсолютно не изме-нится. «К примеру, в правилах дорожного движения написано, что не допускается к

участию в дорожном движении автомобиль с неработоспособным световым прибором, поэтому хоть одна лампочка не горит, хоть две - это все не-соответствие, такой автомобиль не будет допущен», - отметил представитель «Бел-техосмотра».

Вместе с тем, на станциях техосмотра помимо правил до-рожного движения руководствуются и стандартами, которые касаются безопас-ности транспортных средств, находящихся в эксплуатации. «Тут мы имеем поле для маневра, - добавил специалист. - В слу-

чае, если что-то по каким-то признакам можно считать ока-зывающим несуще-ственное влияние на безопасность движе-ния, здесь мы можем пойти навстречу ав-товладельцу». Самый простой пример - уро-вень жидкости в бочке главного тормозного цилиндра. Владелец самостоятельно мо-жет ее залить, потому к этому придираться не будут. «То же самое и с регистрационными знаками: если они не-надежно закреплены, есть механические повреждения или от-слоения покрытия, не связанные с их видо-изменением - все это

клиент может испра-вить сам: закрепить, подкрасить и так да-лее», - пояснил он.

Ожидается также, что в ближайшем бу-дущем на станциях техосмотра будут при-менять и новую фор-му диагностической карты транспортного средства. В ней бу-дет отражена наи-более значимая для автовладельцев ин-формация о техниче-ском состоянии транс-портного средства и выявленных в ходе контроля неисправ-ностях. Действующая сегодня форма замет-но устарела, поэтому при разработке новой эксперты старались

ориентироваться на европейские образцы. «Клиенты иногда тре-буют указание ссылки - согласно какому пун-кту какого докумен-та их не допускают к участию в дорожном движении. Есть необ-ходимость эти момен-ты конкретизировать, - пояснил Александр Кручек. - Многое в кар-те упростили. К при-меру, то, что указано было на обратной стороне, было излиш-не. Сейчас мы карту делаем на одной сто-роне. Это и ускоряет печать, и улучшает ин-формативность самой карты».

БЕЛТА

Тонировка автомобилей: запретить нельзя разрешить

С наступлением лета сотрудники ГАИ проявляют особое внимание к автомобилям с тем-ными стеклами. Тонировку то разрешают, то запрещают. Например, в 2006 году тониро-вать стекла разрешалось только спецтранспорту (инкассаторским машинам, машинам спецслужб, авто некоторых должностных лиц) либо по специальному разрешению. В те годы водители выкручивались как могли: наклеивали на окна затемненные шторки, ме-няли тонированные стекла на обычные на время техосмотра, хотя такое «удовольствие» стоило совсем не дешево. А что сейчас?

Требования к без-опасности стекол транспортных средств изложены в Правилах Европейской эконо-мической комиссии Организации объеди-ненных наций (ЕЭК ООН) № 43. Согласно документу, установле-ны следующие нор-мы светопропускания: ветровое стекло – не менее 75%, передние боковые стекла – не менее 70%, для дру-гих стекол салона этот параметр может быть ниже 70%, при усло-вии, что на стекло на-несено дополнитель-ное обозначение «V». Эти правила действу-ют во всех странах.

Требования пра-вил ЕЭК ООН № 43

Опасна ли тониров-ка? Статистики на этот счет нет. Страховые компании, собирая

ДА БУДЕТ СВЕТ НЕ МЕНЕЕ 75%

ЗА И ПРОТИВ

распространяются на различные сте-кловые материалы, предназначенные для установки на транс-портные средства: упрочненное стекло, многослойное стекло, безопасное стекло с пластмассовым по-крытием, безопасное стекло из стеклопла-стика, пластиковое стекло, двойное стек-ло и т.д., за исклю-чением стекла для устройств освещения.

При сертифика-ции стекол изготови-телем должны быть проведены соответ-ствующие испытания, подтверждающие его безопасность. После получения разреше-ния на стекло нано-

сится соответствую-щая маркировка. А в случае дальнейшей доработки стекла, на-пример, пленкой, без проведения соответ-ствующих испытаний нельзя гарантировать требуемые оптиче-ские свойства и безо-пасность стекла в ава-рийной ситуации.

Учитывая эти фак-ты, белорусам за-прещается ездить на автомобилях, на сте-клах и (или) в оконных проемах которых уста-новлены не предусмо-тренные его конструк-цией дополнительные предметы или нане-сены покрытия, в том числе пленочные.

За изменение цве-та автомобиля или на-

несения рисунков без государственной реги-страции водителю гро-зит ответственность в виде предупреждения или штрафа в размере до 2 базовых величин, а за повторное нару-шение в течение года владелец авто запла-тит штраф в размере от 2 до 5 базовых ве-личин.

Кстати, опреде-лять уровень свето-пропускания стекол инспектор обязан не на глаз, а сертифи-цированными прибо-рами согласно стро-гим стандартам – при определенной влаж-ности, с измерением толщины стекла и т.д.

статистику по ДТП, не отмечают влияния тонировки на безопас-ность дорожного дви-

жения. Что касается плю-

сов, то их несколько. Во-первых, тонировка

скрывает внутреннее пространство автомо-биля от посторонних: никто не увидит, что

вы купили в магази-не, какая аппаратура установлена в маши-не, на перекрестках люди, от нечего де-лать, не заглянут в машину и не увидят, кто едет и что делает. При этом водитель и пассажиры прекрасно видят все, что проис-ходит за пределами

салона. Во-вторых, пленоч-

ная тонировка авто-мобиля делается из специальных матери-алов, которые суще-ственно увеличивают ударостойкость стек-ла. Так, например, даже при сильном ударе камнем тони-ровка не позволит ему

разлететься на мелкие осколки, и, следова-тельно, убережет пас-сажиров от порезов и других травм.

В-третьих, тони-ровка является пре-красным средством защиты от палящих солнечных лучей и предохраняет салон от выгорания. Летом

тонировка спасает от жары, а зимой задер-живает тепло в сало-не.

И, конечно, имид-жевый фактор – совре-менные тонирующие технологии позволяют выделить автомобиль из общей массы.

Сегодня на рынке представлено много способов тонирования окон автомобилей. Фирмы предлагают

ЧТО ДЕЛАТЬ?тонировку пленками, тканевые шторки для автомобиля, атер-мальную и много-разовую тонировку,

пластиковые шторки, растонировку. Также в списке услуг имеется тонировка фар.

Каждый способ

имеет свои достоин-ства и недостатки. Например, многие считают, что пленки – это красиво, владелец

авто может выбрать рисунок, исходя из личных вкусов и пред-почтений. Кроме того, они отражают солнеч-ное тепло и умень-шают ослепляющую яркость света автомо-бильных фар.

Другие предпочи-тают шторки, которые бывают тканевые и пластиковые. Пла-стиковые автошторки крепятся прямо к сте-клу присосками или двусторонним скотчем и перемещаются вме-сте со стеклом. Ткане-вые шторки не только

выглядят эстетично, устраняют эффект зеркала и повторяют плюсы пленок, они еще очень просты и удобны в обращении, легко снимаются, мо-ются. Приятно и то, что с ними не возник-нет никаких проблем при прохождении те-хосмотра. Тканевые шторки разрешены по ГОСТу. В зависи-мости от выбранного пути «затемнить» ав-томобиль обойдется в среднем от 70 до 200 долларов.

Новый способ то-

нировки, при котором конфликтов с инспек-торами ГАИ и во вре-мя техосмотром не бу-дет – это атермальная пленка. Она достаточ-но светлая и удовлет-воряет требованиям по прозрачности со-гласно белорусским ПДД: затемняет стек-ло всего на 20-25%. При этом атермаль-ная пленка зашищает пассажиров и салон авто от солнечного тепла на уровне то-нировочных стекол. Стоимость этой услуги варьируется в районе

250-300 долларов. Если же тонировка

выполнена плохо или затемненные стек-ла надоели, возник-ло желание изменить степень затемнения стекол, или, в конце концов, вы не можете пройти техосмотр из-за тонировки не соот-ветствующей ГОСТу, можно сделать рас-тонировку. Сегодня даже возможна рас-тонировка заводского затемнения стекол.

Олег, водитель с 5-летним стажем: «Я хочу, чтобы в машине были тонированные стекла, но не имею на это права. Не хочу чув-ствовать себя рыбой в аквариуме, на кото-рую все глазеют. При-ходиться постоянно что-то придумывать,

В России МВД рас-тонирует передние боковые стекла всех служебных машин. Это связано с тем, что с 1 июля в Российской Федерации ужесточа-ется ответственность за превышение норм допустимой тониров-

ГЛАС НАРОДА

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

например, заклеивать окна темной пленкой на время».

Алексей из Минска не жалуется на за-преты тонировки – го-ворит, что это ему со-вершенно не мешает. Однако у него есть интересные истори-ческие предположе-

ния: «Идея запретить излишнюю тонировку пришла к нам, види-мо, из Северной Ко-реи. Трудовая партия еще совсем недавно запрещала своим со-гражданам вешать в квартирах на окна шторы и даже тюль. Партийный вождь то-

варищ Ким Ир Сен говаривал: «У народа от партии не должно быть секретов». Их и не было: жители каж-дого дома могли с пре-дельной точностью подсчитать, когда у их соседей в доме напро-тив родится очеред-ное чадо».

ки: штраф остается прежним – 500 рос-сийских рублей, но номера с машины, у которой неправильно затонированы перед-ние боковые стекла, будут сниматься до устранения наруше-ния. МВД растониру-

ет передние боковые стекла на служебных автомобилях всех со-трудников, невзирая на чины и звания, в том числе и машины, закрепленные за руко-водителями МВД. Со-трудники ГИБДД по-нимают, что требуя с

других участников до-рожного движения вы-полнения требований ПДД, прежде всего нужно самим неукос-нительно выполнять эти правила.

Prof-Press.by

Ученые Беларуси и Китая разработают технологию восстановления старого

асфальта на дорогах Ученые Беларуси и Китая планируют совместно разработать технологию восстановления старого дорожного асфальтобетонного покрытия, сообщила руководитель белорусского центра научно-технического сотрудничества с провинциями КНР технопарка БНТУ «По-литехник» Марина Цивес.

В проекте бу-дут задействова-ны специалисты БНТУ, белорусско-китайского центра на-учных исследований в области дорожно-го строительства, а также китайской ком-пании «Гаоюань». «Будут разработаны современная техно-логия и новые соста-вы материалов для глубокой регенерации с «омолаживанием» старых асфальтобе-тонных покрытий, а также оборудование для применения этой технологии, - расска-зала Марина Цивес. - Результаты исследо-ваний будут внедрены в дорожном хозяйстве как Беларуси, так и Ки-тая».

Проект включен в программу научно-технического сотруд-ничества Беларуси и Китая на 2013-2014 годы и будет выпол-няться в соответствии с соглашением о со-вместной деятельно-сти компании «Гаою-ань» и Белорусского национального техни-ческого университета.

Ученые БНТУ и технопарка «Политех-ник» совместно с ки-тайскими коллегами планируют в ближай-шие два года реали-зовать серию новых совместных проектов, в том числе создать ресурсосберегающую технологию по изго-товлению защитных и направляющих из-делий из политетраф-

торэтилена для нужд машиностроения и ав-томобильной промыш-ленности с последую-щим формированием совместного пред-приятия. Планирует-ся также разработать упрочняющие изно-состойкие алмазопо-добные углеродные покрытия для машино-строения, технологию формирования компо-зиционных слоев на сталях путем легиро-вания электролитно-термическим спо-собом, а также технологию взрывного дробления для эф-фективной перера-ботки использованных шин.

Технопарк БНТУ создан в 1992 году. Предприятие осу-

ществляет разработку, освоение и серийное производство новых технологий, материа-лов и видов оборудо-вания. Кроме того, оно содействует малым инновационным пред-приятиям в продви-жении их продукции. На базе «Политехни-ка» работают центры научно-технического с о т р у д н и ч е с т в а , сформированные со-вместно с венесу-эльскими, казахстан-скими, сирийскими учеными. Здесь так-же функционирует белорусский центр научно-технического сотрудничества с про-винциями Китая.

БЕЛТА

«АвтоВАЗ» разработал новый двигатель

Водителей большегрузов будут готовить так же, как летчиков

Волжский автозавод планирует наладить производство нового двигателя объемом 1,8 литра, разработанного конструкторами российской компании. Об этом сообщает «Автос-реда» со ссылкой на директора механосборочного производства «АвтоВАЗа» Владимира Бокка.

Российский производитель грузовиков КАМАЗ предлагает радикально изменить систему подготовки водителей грузового транспорта.

По словам Бокка, на данный момент уже подготовлены технические задания на организацию про-изводства мотора, а также начата работа по закупке необходи-мого оборудования. Точные технические характеристики буду-

Камский завод раз-работал специальный автотренажер, ана-логичный авиацион-ному. Официальный представитель КАМА-За Олега Афанасьева сообщил, что руко-водство предприятия предлагает ГИБДД использовать новый тренажер в процессе обучения водителей категории «С» повсе-местно.

«Кабина КАМАЗа установлена на специ-альные шарниры, ко-торые полностью ими-тируют движение и

НОВОСТИ СНГ

щего агрегата пока не сообщаются.

«Внедрение ново-го двигателя важно для нас с точки зрения самой структуры обо-рудования. Это будут гибкие технологиче-ские процессы, кото-рые в любой момент можно легко перена-

ладить под новые за-дачи. Так что любые изменения в конструк-ции узлов и агрегатов будут претворяться в жизнь без глубоких долгосрочных модер-низаций. А это значит, что мы сможем опера-тивно реагировать на все потребности рын-

ка», – заявил Бокка.Сейчас модели

«АвтоВАЗа» оснаща-ются моторами объ-емом 1,4 литра и 1,7 литра, а также 1,6-ли-тровыми агрегатами, доступными в 8- и 16-клапанных вариан-тах.

motor.ru

сложные ситуации на дорогах, с которыми может сталкиваться водитель», - объясня-ет принцип действия тренажера предста-витель завода. На данный момент в рас-поряжении КАМАЗа имеются два тренаже-ра, на которых плани-руют обучать как на-чинающих водителей завода, так просто же-лающих пройти стан-дартный курс, рассчи-танный на две недели.

Руководство КАМА-За собирается пред-ставить свою разра-

ботку и доказать ее эффективность на международном кон-грессе «Безопасность на дорогах ради без-опасности жизни», который пройдет в Санкт-Петербурге в конце сентября. Стоимость нового тренажера, а также цена курса обучения в автошколах в слу-чае его повсемест-ного внедрения пока не уточняется. На-помним, что с 2014 года КАМАЗ плани-рует начать серий-ный выпуск грузови-

ков с использованием комплектующих не-мецкого концерна Daimler.

kolesa.ru

В Украине выпущен новый школьный микроавтобус «ГАЗель Бизнес»

Отличительные черты школьного микроавтобуса «ГАЗель Бизнес» – высокая крыша, рас-пашная дверь, большой ассортимент дополнительных устройств, обеспечивающих ком-форт и безопасность школьников.

Новый школьный микроавтобус рассчи-тан на 13 посадочных мест: 11 детских и 2 для сопровождающих лиц. Крыша, высо-той 190 см, позволя-ет комфортно пере-мещаться по салону как взрослым, так и старшим школьни-кам. Заниженная подножка боковой двери (250 мм) обе-спечивает удобство входа-выхода. Для размещения ранцев и портфелей предна-

значена специальная багажная полка, а в задней части автобу-са имеется отделение для багажа. Специ-альные детские фор-точки, анатомические сиденья, отопитель и система принуди-тельной вентиляции позволят сделать по-ездку комфортной для пассажиров.

Ограничитель ско-рости (60 км/ч), бло-киратор движения при открытой двери, сигна-лизатор заднего хода

и 3-точечные ремни безопасности на всех креслах обеспечивают высокий уровень без-опасности. Водитель может контролировать обстановку в салоне через сферическое зеркало и камеру на-блюдения за входной дверью. Сигнальная кнопка для связи с во-дителем вмонтирова-на в каждом ряду си-дений.

К сожалению, бе-лорусские школьни-ки добираются до

мест обучения либо на общественном транспорте, либо их подвозят родители. Согласитесь, это и не-безопасно и не очень удобно как для роди-телей, так и для детей. А как было бы заме-чательно в утренние и дневные часы на-ладить курсирование таких автобусов хотя бы в «спальных» рай-онах или в пригородах крупных городов, где расположены школы.

Автогазета

Пошлины на ввоз электромобилей в Россию могут отменить в 2013 году

В России все же могут ввести меры, которые будут стимулировать рост рынка экологиче-ски чистых автомобилей. В частности, обнулить пошлины на ввоз электрокаров. Подоб-ное решение может быть принято в следующем году.

«Нулевая пошлина может быть введена изначально на один год, а дальше, если правительство решит, что это эффективно и помогает развитию рынка, то может ее продлить. Конкретная дата введения зави-сит сейчас от перего-

воров с Казахстаном и Белоруссией. На дан-ный момент именно с Белоруссией, так как Казахстан, в принци-пе, поддерживает это намерение», - рас-сказал журналистам председатель подко-митета по стратегиче-ским инновациями в

автомобильной сфере Торгово-промышленной палаты Андрей Пан-ков, передает «РИА Новости».

По его словам, речь идет именно об электромобилях, а не о гибридах, которые используют два двига-теля, электрический и

обычный ДВС на бен-зиновом или дизель-ном топливе. Панков напомнил, что в насто-ящее время в нашей стране официально продается только один электрокар Mitsubishi i-MiEV. По состоянию на 1 июня было реа-лизовано 74 маши-

ны. Стоимость одного электрокара состав-ляет 1,8 млн рублей. Есть также отдель-ные неофициальные привозы электромо-билей, добавил пред-ставитель ТПП. По его мнению, введение ну-левой ставки на ввоз электрокаров будет способствовать разви-тию этого сегмента ав-торынка в нашей стра-не и привлечет новых автопроизводителей. Что касается уже про-дающегося i-MiEV, то в случае отмены по-шлин его цена может снизиться до 1,4 млн рублей.

«Наша цель в ко-нечном итоге довести

стоимость электромо-билей до цены менее 1 миллиона рублей за счет государственной поддержки, перегово-ров с Mitsubishi Motors на основании государ-ственной поддержки, а также за счет посте-пенного расширения производства», - до-бавил Панков.

Если подобные меры будут приняты, то в Россию могут при-везти свои электро-кары Nissan, Renault и Smart. Японская компания уже начала изучать российский рынок, презентовав электрический Nissan Leaf московской пу-блике еще в прошлом

году (официальные продажи этой модели в России пока не за-пущены). А Renault объявил ранее, что может начать экспорт электрокаров в Рос-сию через «АвтоВАЗ».

«Дело прихода компаний - это вопрос лишь времени. Рос-сийский рынок слиш-ком большой рынок во всем мире относи-тельно других стран, и интерес, проявлен-ный здесь к электро-мобилям, слишком высок, чтобы не рас-сматривать эту воз-можность», - резюми-ровал эксперт.

Однако помимо высокой цены и огра-

ниченного предложе-ния в России есть еще одна сложность, кото-рая мешает росту это-го сегмента, - нераз-витая инфраструктура для электромобилей. Ею занимается «Мо-сковская объединен-ная электросетевая компания», которая формирует в стране сеть электрозаправок. По оценке компании, общедоступная сеть зарядки электромоби-лей в ближайшие годы может увеличиться в столице до несколь-ких сотен точек.

Вести.ru

К 2014 году на автомобили установят «черные ящики»

Минтранс направил в правительство предложение по установке в пассажирские транс-портные средства «черных ящиков». Оборудованием, на базе которого будет строиться работа самописцев, станет «ЭРА-ГЛОНАСС». Таким образом, «черные ящики» могут за-работать в штатном режиме уже к 2014 году. Согласно информации газеты «Известия», наличие самописцев в автомобилях может стать обязательным условием эксплуатации с 2015-2016 года.

Отметим, по пер-воначальным пла-нам, система «ЭРА-ГЛОНАСС» должна начать работать в 2014 году. Она пред-полагает автомати-ческое экстренное информирование раз-личных служб о ДТП. В частности, «ЭРА-

ГЛОНАСС» сама со-общит, где произошло ДТП, передаст дис-петчерам фамилию водителя, VIN авто и вызовет скорую по-мощь, полицию и спа-сателей.

Если предложение по введению «черных ящиков» будет одо-

брено, то в систему автоматического опо-вещения о ДТП доба-вят несколько возмож-ностей. Самописцы будут фиксировать скорость передвиже-ния до аварии, число оборотов двигателя, состояние тормозной системы, состояние

подушек безопасно-сти, данные о маневре автомобиля, о сраба-тывании антиблокиро-вочной системы и т.п. Таким образом, любое ДТП можно будет ра-зобрать детально.

autonews

Россия обеспокоилась производствомкитайских машин в Беларуси

Российский посол в Беларуси Александр Суриков выразил обеспокоенность возможно-стью производства китайских автомобилей в Белоруссии. Его слова приводит «РИА Но-вости».

Суриков сообщил, что Россия не хочет вреда своей автомо-бильной промышлен-ности. Какой именно вред может быть при-чинен, он не уточнил.

Посол также за-явил, что в случае, если Беларусь примет решение о сотрудни-честве с китайскими автопроизводителя-

ми, это станет пред-метом «серьезных об-суждений».

Дипломат выразил мнение, что основной причиной успешного роста экспорта Китая является пониженное давление на бизнес со стороны государ-ства. По мнению Су-рикова, этот эффект усиливается за счет

отсутствия социаль-ных обязательств вла-сти перед гражданами и низким уровнем зар-плат в стране.

Ранее сообщалось, что на заводе в бело-русском городе Бо-рисово планируется организовать выпуск легковых автомоби-лей китайской фирмы Lifan. Президент ре-

спублики Александр Лукашенко заявил, что государству го-раздо выгоднее при-влечь инвестора для выпуска машин, вме-сто того, чтобы нала-живать производство самостоятельно.

motor.ru

Лондонская полиция взорвала авто за неправильную парковку и вдобавок

оштрафовала владельца Полиция Лондона взорвала сломавшийся и брошенный неподалеку от здания парламен-та автомобиль, расценив его как угрозу безопасности, сообщает The Daily Mail.

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Темно-синий Ford Mondeo принадлежал жителю Ньюкасла и студенту Уэльского университета Ниме Хоссейни Рази: моло-дой турист на сутки приехал в английскую столицу и катался по городу на машине. Ког-да же его автомобиль сломался недалеко от площади Парламента, не знакомый с прави-лами Рази бросил его всего в нескольких ме-трах от здания Палаты общин и Вестминстер-

ского аббатства. Простодушный во-

дитель оставил за-писку, в которой объ-яснил, что машина сломана, и попросил не штрафовать его за неправильную стоян-ку. Сам же горе-турист направился на экскур-сию в находящийся неподалеку Букингем-ский дворец.

Пока его не было, Ford обнаружили по-лицейские и, осмотрев его, приняли решение, что он несет угрозу

безопасности зданию Палаты общин. Тогда местность вокруг авто была оцеплена, люди эвакуированы, а в са-мой машине устрои-ли контролируемый взрыв.

Когда Рази вернул-ся с экскурсии, поли-ция наказала его еще больше. На место про-исшествия подъехал инспектор дорожного движения и оштрафо-вал туриста за непра-вильную парковку.

Теперь мужчина

намерен требовать от лондонской полиции возмещения ущерба или хотя бы предо-ставления нового транспортного сред-ства, чтобы добраться до дома, уточняет РИА «Новости». Меду тем Скотленд-Ярд убеж-ден, что сотрудники полиции четко следо-вали инструкциям и делали все необходи-мое для того, чтобы обеспечить безопас-ность граждан.

newsru.ru

С 2014 года в Европе ужесточаются нормы безопасности для автомобилей

Euro NCAP, проводящая независимые тесты новым автомобилям на европейском рынке, сообщила, что через полтора года повышаются нормы безопасности. Производители ав-томобилей будут вынуждены установить системы, предотвращающие аварии.

Подобные меры позволят снизить ко-личество аварий и увеличить степень за-щищенности пассажи-ров. В первую очередь речь идет о системе автоматически вклю-чающей торможение в опасной ситуации.

По данным Euro NCAP, сегодня лишь в 21% новых машин в Европе установлена система AEB (система экстренного автомати-ческого торможения), в основном в дорого-стоящих автомобилях.

С 2014 года автомо-били без системы AEB не смогут получить пять звезд безопас-

ности. Специалисты считают, что данная система может сокра-тить на 27% вероят-ность ДТП, количеств пострадавших, следо-вательно, и экономи-ческий ущерб. Данная система эффективно может предотвращать наезд автомобилем на пешехода.

На сегодняшний день 66% производи-телей автомобилей вовсе не устанавли-вают систему AEB. Среди производите-лей в выгодную сторо-ну отличается швед-ский концерн «Volvo», в 58% автомобилей этой марки установ-

лена система экстрен-ного автоматического торможения.

Пока не понятно ка-ким образом повлияет нововведение, явно не удешевит новы авто-мобили. Вместе с тем, если производители сочтут необходимым устанавливать новую систему для продви-жения своей марки на европейском рынке, они могут в рамках конкурентной борь-бы не повышать цены только из-за дополни-тельного устройства.

Можно однознач-но предположить, что страховые компании точно выиграют от

распространения си-стемы экстренного ав-томатического тормо-жения. Значительное снижение аварий и ко-личества пострадав-ших принесет им до-полнительные доходы со страховых полисов.

Но если система AEB докажет свою эф-фективность на прак-тике, то можно будет сказать, что подобное ужесточение правил не бесполезно. Каж-дый водитель и пасса-жир в первую очередь хочет ощущать свою безопасность.

Телеграф

Выхлоп дизельного двигателя может вызвать рак легких

Всемирная организация здравоохранения предложила отнести выхлопы дизельных дви-гателей к веществам, вызывающим у человека рак. В частности, эксперты ВОЗ пришли к выводу, что продукты сгорания дизельного топлива способствуют развитию рака легких.

«Рабочая груп-па (экспертов IARC) обнаружила, что ди-зельные выхлопы являются причиной возникновения рака легких. Кроме того, отмечена связь (вы-хлопов) с увеличени-ем риска (развития) рака мочевого пузы-ря», - приводит «РИА Новости» заключение специалистов Между-

народного агентства по изучению рака (IARC), которое вхо-дят в состав ВОЗ.

Таким образом, IARC переквалифици-ровала выхлопы ди-зельных двигателей из группы 2A (возможные канцерогены) в группу 1 (вещества, которые явно связаны с воз-никновением рака). Соответствующее ре-

шение было принято в рамках заседания не-зависимых экспертов, которое продлилось почти неделю, отме-чает агентство. Уча-ствовавшие в заседа-нии эксперты изучили результаты последних научных исследова-ний о влиянии выхло-пов дизельных и бен-зиновых моторов на здоровье человека.

По результатам этого же анализа были переквалифи-цированы и выхлопы бензиновых моторов. Теперь они считаются «потенциально канце-рогенными». Первые исследования, прове-денные IARC, которые пришли к такому же выводу были проведе-ны еще в 1989 году.

Вести.ru

В Германии предложили ограничить скорость до 30 километров в час

Партия «Зеленых» потребовала ввести в Германии новые ограничения скорости на ав-тодорогах. Об этом сообщает Focus со ссылкой на депутата Михаэля Крамера (Michael Cramer). Оппозиция предлагает обязать немецких водителей ездить не быстрее 30 кило-метров в час в городах.

Исключением долж-ны являться только главные улицы в го-роде, по которым осу-ществляется основной поток автомобильного движения. Там могут действовать нынеш-ние правила, пред-писывающие ограни-чение скорости до 50 километров в час.

Таким образом оппозиция надеется

уменьшить количе-ство ДТП. В жилых зо-нах многих немецких городов уже сейчас действует ограниче-ние до 30 километров в час. Однако «Зеле-ные» хотят, чтобы это правило было при-нято официально на федеральном уровне. Какие именно улицы станут исключением, должны решать вла-

сти на местах. Представитель

партии ХДС, зампред комитета по транспор-ту в Европарламенте Дитер-Лебрехт Кох (Dieter-Lebrecht Koch) поддержал эту иници-ативу, пишет Die Welt. По его словам, по-добные ограничения имеет смысл ввести в жилых кварталах, а также на односторон-

них улицах, на кото-рых нет выделенной полосы для велоси-педистов. Ранее пра-вящая коалиция в Германии, в которую входят блок ХДС/ХСС и Свободная демокра-тическая партия, вы-ступали против любо-го нового ограничения скоростного режима.

lenta.ru

Испытание новой системы безопасности дорожного движения Vehicle-To-Vehicle

Общение автомобилей на дорогах между собой, анализ ими дорожной ситуации, обмен друг с другом информацией о различных опасных ситуациях и информирование о них своих водителей - это описание новой системы безопасности движения не из далекого будущего, а из вполне осязаемой реальности. Как пишет американская журналистка агент-ства Associated Press Джоан Лоуи (Joan Lowy), до конца лета в американском городе Эн Эрбор, штат Мичиган, будет запущен масштабный государственный и долгосрочный экс-перимент с участием трех тысяч автомобилей, автобусов и грузовиков и с привлечением водителей-добровольцев, целью которого будет всестороннее испытание новой систе-мы безопасности дорожного движения Vehicle-To-Vehicle. Пока же первичные испытания системы проходят на двух автомобилях Ford Taurus. Суть V2V-технологии заключается в том, чтобы оборудовать транспортные средства, а в перспективе - светофоры, знаки, проезжие части, прочее дорожное оборудование - специальными приемниками, позво-ляющими объединить участников движения, находящихся друг от друга в радиусе одной мили, в единую сеть, а также специальными бортовыми компьютерами, способными об-рабатывать полученную по сети информацию о ситуации на дорогах.

В качестве инфор-мации для обмена - с частотой 10 раз в секунду - будут ис-пользоваться данные о положении транс-портных средств, об их скорости, направ-лении движения. В свою очередь, борто-вые компьютеры на основании принятых данных смогут анали-зировать обстановку и своевременно ин-формировать води-телей об опасностях. Например, сообщать о том, что где-то за изгибом дороги дви-жется встречный ав-томобиль. Или о том, что другой автомо-биль выезжает на

перекресток на красный свет. Или о том, что в цепочке впереди идущих автомо-билей один или несколько участ-ников дорожного движения при-менили экстрен-ное торможение, а это значит, что высок риск «до-гнать» неприят-ности, поэтому следу-ет заблаговременно сбросить скорость. Или о том, что впе-реди идущие автомо-били резко меняют траекторию движения по трассе, возмож-но, объезжая яму или прочее опасное пре-

пятствие.Более того, рассма-

тривается также ва-риант создания более продвинутых новых систем безопасно-сти Vehicle-To-Vehicle, способных не только проинформировать водителя, но и при не-обходимости, когда,

например, его реак-ции недостаточно, са-мостоятельно принять меры к замедлению автомобиля или регу-лирования безопас-ной скорости движе-ния. Кроме того, новая система безопасности может быть полезна и дорожным службам,

работающим в том числе и над оптимиза-цией трафика.

Над новой систе-мой безопасности вместе с Националь-ной администраци-ей безопасности до-рожного движения (NHTS) работают та-кие компании, как: Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и Volkswagen. При этом

основная задача, возлагаемая на тех-нологию V2V, – со-кращение на дорогах численности аварий и жертв от них. Но есть и другие, более далеко идущие, пла-ны. Так, интеграция уже существующих решений по безопас-ности таких, как: парк-троники или системы контроля «слепых зон», и V2V-решений в перспективе позво-

лит создать высоко-интеллектуальные и эффективные систе-мы «автопилотов», вплоть до появления на трассах автомоби-лей, управляемых аб-солютно без участия водителя.

Впрочем, преждев-ременно обольщаться перспективами не сто-ит. Какими бы не были результаты грядуще-го эксперимента, уже сейчас авторы новой

системы безопасно-сти дорожного движе-ния Vehicle-To-Vehicle говорят о том, что в полной мере ощутить эффективность си-стемы можно будет лишь тогда, когда ими будет оборудовано достаточное количе-ство транспортных средств. А на это уй-дет не менее 30 лет. Но оно того, пожалуй, стоит.

autocentre

Алкотестер каждому байкеру!С 1 июля 2012 года на территории Франции каждый водитель любого транспортного сред-ства, за исключением скутера, обязан будет иметь при себе алкотестер, если он находит-ся за рулём. Требования нового закона коснутся и водителей-иностранцев.

То есть если Вы въезжаете на террито-рию страны на своём мотоцикле или авто-мобиле, то алкотестер должен быть с Вами. Причём это может быть как компактный одноразовый прибор стоимостью 1-2 Евро, продающийся на лю-бой заправке, так и дорогой точный алко-тестер. В случае его отсутствия вам грозит

штраф в 11 Евро.Цель этого нов-

шества проста. Как известно, норма со-держания алкоголя в крови водителя во Франции равна 0,5 промилле. Поэтому обычным делом счи-тается выпить за обе-дом бокал вина или пару бутылок пива. Имея же тестер, те-перь каждый водитель сможет самостоятель-

но проверить себя — может ли он садиться за руль, или стоит по-дождать пару часов.

А с 1 января 2013 года каждый мото-циклист во Франции — француз или нет — должен будет во время езды носить экипировку со светоо-тражающими элемен-тами.

Причём как днём, так и ночью. Общая

площадь светоотра-жающей поверхности должна быть не ме-нее, чем 150 кв. см. Если же Ваша экипи-ровка не достаточно сияет, то придётся до-полнить её жилеткой или нарукавниками. В противном случае — не трудно догадаться — опять же, штраф.

moto.mail.ru

Фары, эффективные при дожде, уже проходят испытания

Ученые института Карнеги Меллон представили инновационные фары головного све-та. Их преимущества в полной мере проявляются в дождь. Система управления оптикой предугадывает траекторию падения капель и направляет свет мимо них. В результате перед глазами водителя остается значительно меньше бликов от воды, а качество осве-щения приближается к таковому в обычных условиях.

Конструкция опти-ки позволяет пред-сказывать траекто-рию падения капель и подсвечивать не их, а только пространство между ними. Благода-ря этому значительно уменьшается количе-ство бликов и повы-шается качество осве-щения.

Сейчас противо-дождевые фары про-

ходят испытания на гибриде Toyota Prius. Разработчики утверж-дают, что на скорости 30 км/ч их система снижает засветку от капель на 70%. В со-став оптики входят цифровой проектор, видеокамера, зеркала и электронный блок управления. Все ком-поненты присутствуют на рынке, а не разра-

ботаны специально под данный проект. Последний фактор должен положительно сказаться на цене оп-ции, если она пойдет в серийное производ-ство. Компьютерные расчеты показывают, что эффективность можно поднять с ны-нешних 70 до 96,8%. Правда, нынешний образец эффективен

лишь на расстоянии 3-4 метра перед бам-пером. Этого недоста-точно, чтобы признать новинку полезной в полной мере. Однако инженеры продолжа-ют доводить систему и полагают, что смо-гут заставить ее рабо-тать по всей площади освещения фарами.

carclub.ru

Машины научили распознавать жесты и мимику водителей

Инженеры компании Harman разработали систему, которая позволяет управлять различ-ными системами автомобиля при помощи жестов и мимики, не отвлекаясь от дороги.

По словам авторов проекта, новый ком-плекс может появить-ся на серийных ма-шинах через два-три года. Новинка рабо-тает с помощью ин-фракрасного датчика, который устанавли-вается на приборной панели и отслежива-ет действия водите-ля. Эти данные пере-даются в компьютер, который соотносит движения человека с нужными командами.

Среди них могут быть, например, вклю-чение навигационной или мультимедийной системы автомобиля, последующая регули-ровка ее громкости, а также включение кон-диционера или набор номера на мобильном

телефоне. Систему можно настроить та-ким образом, что мор-гание глазом, напри-мер, будет включать или выключать радио. Повороты головы можно будет связать, к примеру, с увеличе-нием или уменьшени-ем громкости, а стук пальцами по рулю – с переключением ра-диостанции или про-моткой песни вперед. Жест поднятия теле-фонной трубки акти-вирует мобильный телефон – для набора нужного номера до-статочно произнести имя абонента, запи-санное в телефонной книге устройства.

По словам разра-ботчиков системы, компьютер сможет от-

личать случайные же-сты от умышленных. Специалисты Harman рассчитывают создать унифицированную си-стему жестов с учетом национальных осо-бенностей поведения за рулем, присущих автомобилистам раз-ных стран.

В настоящее время борьба с отвлекаю-щими факторами во время вождения ста-ла приоритетным на-правлением безопас-ности на дорогах. По данным Националь-ной администрации безопасности дорож-ного движения США (NHTSA) за 2010 год, 3 тысячи 92 челове-ка погибли в авариях, спровоцированных от-влечением от дороги,

а еще 416 тысяч были ранены. Из общего числа всех ДТП на до-рогах США в 2010 году 18 процентов были вызваны отвлекаю-щими от управления автомобилем факто-рами.

Согласитесь, чело-веческий фактор мо-жет стать причиной или виновником ДТП, однако только сам во-дитель, находясь в хо-рошем самочувствии и имея навыки вожде-ния, может реально оценить ситуацию на дороге. Поэтому, по-лагаться только на электронику не стоит ни при каких обстоя-тельствах.

Автогазета

Немецкие власти помогут трассе НюрбургрингИспытывающему финансовые проблемы треку выделят 254 миллиона евро.

Как сообщалось ранее, легендарная трасса Нюрбургринг находится на грани банкротства. Необду-манные финансовые вложения в строитель-ство инфраструктуры привели к тому, что обслуживание и по-гашение долгов стало хозяевам трека не по карману. Не спасает

даже неиссякающий поток автопроизво-дителей и частников, ежедневно наматыва-ющих круги.

Власти немецкой земли Рейнланд-Пфальц сумели до-биться разрешения помочь Нюрбургрин-гу и выделят ему 254 миллиона евро. Об этом пишет Deutsche

Welle. Для этого по-требовалось провести специальное совеща-ние государственного комитета по бюджету и финансам. Некото-рые политики считали, что подобное вмеша-тельство станет нару-шением правил конку-ренции.

Однако даже эта сумма не погасит дол-

ги трассы полностью. На данный момент они составляют 413 миллионов евро, 330 из которых Нюрбур-гринг должен государ-ственному инвести-ционному банку ISB. Весь комплекс гоноч-ного трека оценивает-ся в 126 миллионов.

carclub

Великие команды автоспорта. Часть 1

Победитель 1988 г. «Ягуар» XJR - 9LM участвует в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1989 г. Автомобиль весом 881 кг имел дви-гатель объемом 6,995 см3, мощно-стью 750 л. с.

За многие годы существования автоспорта ведущие гоночные команды создали необык-новенные автомобили для гонок. Некоторые из них были очень продвинутыми, пораз-ительно красивыми или исключительно успешными. В этой главе мы расскажем о не-скольких основных командах, об их достижениях и машинах, которые они создали.

Созданная в 1922 г. для производства ко-лясок для мотоциклов компания «Сваллоу Сайдкар» переименована в «Ягуар» в 1935 г. Перед Второй мировой войной она стала вы-пускать роскошные спортивные автомобили. «Ягуар» SS100 был первым, на котором гонщи-ки выиграли «Ралли Альпин» и «РАК- Ралли». «Ягуар» ХК120 1949 г. стал самым быстрым серийным автомобилем в мире, скорость его превышала 190 км/ч. На этих машинах одержа-ны победы во множестве гонок и ралли, в том числе 4 высших места на ралли «дю Соль» в 1951 г. У знаменитого «Ягуара» Тип-С, создан-ного специально для гонок, было много общего с ХК120, но он был легче и мощнее. На нем

ЯГУАРодержаны победы в 24-часовых гонках Ле-Мана в 1951 и 1953 гг. Его наследник, Тип-D, имевший скорость более 270 км/ч, выиграл 12-часовую гонку «Себринга» в 1955 г. Эти ма-шины побеждали в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1955 и 1956 гг. и занимали первые 4 места в гонке 1957 г. «Ягуар» вернулся в гонки в 1982 г. и в 1984 г. выиграл чемпионат Европы среди туристических автомобилей. Шестой победы в Ле-Мане «Ягуар» модели XJR-9LM добился в 1988 г. с максимальной скоростью 390 км/ч, вы-играл «24 часа Дайтона» и чемпионат мира в классе спортивных автомобилей. В начале XXI столетия «Ягуары» первенствовали в чемпио-натах серии «Транс-Ам» в 2001, 2003~2005 гг.

Изящный «Ягуар» ТИП-С на трассе во время соревно-вания автомоби-лей ветеранов в 2002 г Фирма «Ягу-ар» выпустила всего 54 экземпля-ра Типа-С и 53 эк-земпляра Типа-D.

Subaru world rally team (Продрайв) - Subaru Impreza WRC2004.

Компанию «Продрайв» основали в 1984 г. Ян Пэрри и раллийный штурман Дэвид Ричардс. Компания начала свою деятельность в ралли, затем превратилась в одно из самых боль-ших предприятий в автоспорте. В первый год «Продрайв» сформировал команду «Ротманс-Порше», которая вышла победителем в 7 рал-ли и заняла 2 место в чемпионате Европы по ралли. Став в 1990 г. партнером «Субару», «Продрайв» 3 раза выиграла титул чемпиона мира по ралли среди производителей в 1995-

ПРОДРАЙВ1997 гг. А ее гонщик Колин Макрей стал чемпи-оном среди водителей в 1995 г. До конца 2005 г. команда выиграла более 130 международных ралли, 6 чемпионатов среди производителей и водителей. В 2003 г. «Продрайв» впервые выступила в чемпионате Австралии «V8 Су-перкар», выиграв в классе GTS гонку «24 часа Ле-Мана». В 2002-2004 гг. управляла командой «БАР» Ф-1, а с 2008 г. планирует выставить собственную команду.

Фрэнк Вильямс вместе с инженером Патри-ком Хэдом создал компанию «Вильямс Гран-при инжиниринг» в 1977 г. Через 3 года они праздновали двойную победу: их команда ста-ла чемпионом мира среди конструкторов, а гон-щик команды Алан Джонс выиграл чемпионат мира для водителей. «Вильямс» выиграла вто-рой чемпионат для водителей (Кеке Росберг) в 1982 г. и еще трижды — звание чемпиона среди конструкторов в 1981,1986,1987 гг. Для коман-ды «Вильямс» 1990-е гг. — прекрасное деся-тилетие. Начало положил автомобиль FW14B,

Команда «Феррари» известна стремитель-ными автомобилями красного цвета. Ее родона-чальник Энцо Феррари в 1929 г. создал коман-ду «Скудерия Феррари», которая использовала автомобили «Альфа-Ромео». В конце 1930-х гг. Энцо покинул «Альфу» и начал строить соб-ственные машины. Первой моделью, принес-шей успехи, стала «Типо-125». Она появилась в 1947 г., позднее вышла на гонки. В первом сезоне розыгрыша Ф-1 в 1950 г. завоевала пе-редовые позиции: выиграла чемпионаты мира среди водителей в 1952, 1953,1956 и 1958 гг. В последующие 20 лет укрепила репутацию, создав выдающиеся автомобили, которые с успехом выступали в гонках гран-туризма,

ВИЛЬЯМС

ФЕРРАРИ

на котором Найджел Мэнселл стал чемпионом в 1992 г. Это была первая из четырех побед в чемпионатах для водителей и из пяти — в чем-пионатах конструкторов, выигранных командой «Вильямc». Вильямс не боялся ставить инте-ресы команды выше интересов водителей. Он уволил Найджела Мэнселла, Алена Проста и Дэймона Хилла после получения ими мировых чемпионских титулов. Команда «Вильямc» - одна из самых великих игроков в Ф-1, в конце сезона 2006 г. у нее было 113 побед в Гран-при.

В 1992 г. Найджел Мэнселл добился 9 побед и титула чемпиона среди водителей Ф-1 за рулем болида «Ви-льямс» FW14B.

спортивных автомобилей и гонках на выносли-вость. Автомобили и гонщики «Феррари» 7 раз выигрывали гонки «Тарга Флорио», 8 - «Милле-Милья» и 9 - «24 часа Ле-Мана». Затем 15 лет у команды в Ф-1 результаты были невысокими. Но в 1993 г. в команду пришел Жан Тодт, а в 1996 г. пригласили гонщика Михаэля Шумахе-ра, и дела пошли в гору. Команда побеждала в чемпионатах мира для водителей в 2000~2004 гг. и в Кубке конструкторов в 1999-2004 гг. «Фер-рари» господствует в автоспорте, имея самое большое число побед в гонках «Формулы-1» (192 до конца 2006 г.) и самое большое число титулов в чемпионате конструкторов (14).

Энцо Феррари был гонщиком «Альфа-Ромео» до создания собственной го-ночной команды. Он умер в 1988 г. в возрасте 90 лет.

О б т е к а е м ы й «Феррари» 330 РЗ/4 , заняв три первых места на гонке «24 часа Дайтона» в 1967г., ошеломил болель-щиков.

ХЕНДРИК МОТОСПОРТСозданную команду Рик Хендрик сначала

назвал «Олл стар рейсинг». Она включилась в гонки НАСКАР в 1984 г. и сразу стала победите-лем: Джеф Бодин выиграл гонку «Соврэн Банк 500». Середина 1990-х гг. для команды золотой период, поскольку «Хендрик Моторспорт» ока-залась единственной, выигравшей Кубок Уин-стона 4 раза - в 1995-1998 гг. Еще одну победу в этом соревновании команда одержала в 2001 г. Из пяти автомобилей гоночной команды ма-шина Джефа Гордона под № 24 к концу 2006 г.

была самой результативной: 75 побед в гонках на Кубок Уинстона/Некстела. В 2004 г. команду постигла трагедия: в аварии погибли несколько руководителей и члены их семей. В тот день Джимми Джонсон выиграл гонку «Сабвей 500». В 2005 г. команда выиграла 10 гонок Кубка Нек-стела, включая «Дайтона 500».

extrimavto.net

Hummer – история легенды автопромаАмериканская компания Hummer, которая является частью известного всему миру кон-церна «General Motors», уже очень много лет специализируется на выпуске супермощных, могучих вездеходов. Производство их налажено в городе Мишавака (штат Индиана, США) на заводе UAW.

Своё начало Hummer берёт в 1979 году, когда у амери-канских военных воз-никла потребность в мощном внедорож-нике с повышенной вместимостью. Тог-да была разработана программа, под назва-нием «Высокомобиль-ное многоцелевое ко-лесное транспортное средство модель 998»

ИСТОРИЯ РОЖДЕНИЯ СУПЕРВЕЗДЕХОДА(High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998 или HMMWV M998). Сокращение произносилось американцами, как хамми-ви, а впоследствии переросло в Хаммер.

Отличительными чертами тогдашнего везде-хода были:

• Невероятная проходимость• Лёгкость управления• Способность нести на себе различные

виды оружияТаким образом, Хаммер стал главным авто-

мобилем американской армии.Спустя 11 месяцев, концерн Дженерал Мо-

торс предоставил новую, усовершенствован-

ную модель Хаммера – М998, которая из-вестна всем сейчас, как модель Н1. Новый вездеход поражал своими результатами прохождения препят-ствий, что и послужи-ло мотивом для зака-за целой серии таких супермощных машин для армии Америки в 1983 году.

гражданской адаптация армейского вездехода HMMWV M998

Но тогда ещё мало кому известный Хам-мер не завоевал лю-бовь всей нации. Что случилось несколько позже – после успеш-ного завершения опе-рации, под названи-ем «Буря в пустыне». Весь мир лицезрел кадры боёв в Пер-сидском заливе, по-сле чего отношение к Хамеру, выражающее доверие и уважение, появилось у всех. И

БЕЗДОРОЖЬЕ - НЕ ПРОБЛЕМАэто не мудрено, ведь внедорожник покорял, казалось бы, непокоримые песчаные барханы, словно двигался по простому асфальту!

Такая реклама автомобиля не могла не по-влечь за собой интерес частных лиц. И в связи с этим, с 1992 года компания начала продавать и выпускать супермашину частным лицам.

Однако из-за достаточно высокой цены, которая не была по карману даже богатым американцам, Хаммер причислился к классу элитных автомобилей, так как его стоимость составляла от 75-85 тысяч долларов. Всего выпускалось в год 2 тысячи машин в тот год, а это сопоставимо с производством и продажей другой, не менее популярной и дорогой марки - Ferrari.

Из знаменитых лю-дей, одним из самых первых приобрёл себе Хаммер Арнольд Шварцнегер, который словно сливался сво-ими стальными мыш-цами с этим чудом ав-топрома. После него такую же машину при-обрели себе и Стало-не, и Стивен Сигал, и Джордж Лукас.

Arnold Schwarzenegger and hummer h2h concept

Но, получив оше-ломительный успех в те года, Хаммер не прекратил модифици-роваться. Так что еже-годно он терпит незна-чительные изменения в лучшую сторону, которые необходимы для соответствия ны-нешнему времени.

В последнем авто-мобильном ряду име-ется четыре кузова:

• четырехмест-ный пикап с жестким верхом

• двухместный пикап с большим гру-зовым отсеком

• четырехмест-ный пикап с мягким верхом

• универсал с

МОДИФИКАЦИИполностью закрытым алюминиевым кузовом

Максимальная скорость 105 км/ч, а вот раз-гон до сотни 19 секунд. Ресурс Хамера практи-чески вечен, так как у него нержавеющий кузов. Однако гарантия даётся на 1 млн км.

Недавно этот автомобиль получил хорошую антипробуксовочную систему – TorqTrack, ко-торая была разработана специально для ав-томобиля с полным приводом. Она следит за тем, чтобы ни одно колесо не пробуксовывало, а вся система работала, как единый организм.

На выставке в Детройте, в 2002 году, Джене-рал Мотрос представил новую модель своего детища - Hummer H2. Так как он уже давно стал предметом гордости гражданских лиц, автомо-биль приобрёл более роскошный и дорогой вид и стал ещё более комфортным.

На серийных Хамерах 2003 года уже была установлена система ночного видения - Night Vision. А те модели, что вышли из под станка завода в 2005 году, под маркой Хаммера Н3, стали ещё более универсальными. Работают они на платформе, известной всем, - Chevrolet S10 и GMC Sonoma. А вот кузов и внутренняя

отделка у Хамера соб-ственные.

И на сегодняшний день Хаммер не сда-ёт своих позиций. Он неизменно остаётся в числе элитных авто-мобилей, и цена его доступна отнюдь не каждому. Но благода-ря своей мощности, уникальной проходи-мости и внедрению всё новых элементов, он и по сей день явля-ется востребованным и желанным многими.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

hummer h3

Прокачка тормозной системы, оснащенной системой ABS

Прокачкой тормозов называется удаление воздуха из тормозной системы. Для автомоби-лей, где присутствует ABS данная процедура несколько отличается от обыкновенной про-качки.

Приступая к данному процессу, следует учи-тывать и постоянно следить за следующим:

• Контур (трубопровод) задних колёс на-ходится во время прокачки под повышенным давлением.

• Так как включая зажигание, одновремен-но с ним включается и электронасос, располо-женный в гидраблоке системы ABS, в случае

1. Ключ зажигания необходимо повернуть в положение «0».

2. Вторым шагом будет отсоединение двух электроразъёмов, расположенных на крышке бачка с тормозной жидкостью.

3. Теперь следует подать сигнал торможе-ния левому переднему колесу.

Для этого:• Нужно надеть шланг, служащий для уда-

ЧТО ТАКОЕ ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ, И КАКИЕ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

ПРИСТУПАЕМ К ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ОСНАЩЁННОЙ АБС

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивался с необходимостью обслуживания тормозной системы и прокачки тормозов. О необходимости такого плана мероприятий говорить незачем, так как всем понятно, что без надёжной работы системы автомобиль будет попросту представлять угрозу как для окружающих людей (пешеходов или других участников дорожного движения), так и для самого владельца машины.Воздух, находящийся в тормозной жидкости, может стать причиной ДТП, и, разумеется, он не принесёт удовольствия и комфорта от езды. Для избавления от этого малоприятно-го нюанса, необходима прокачка тормозной системы.

с прокачкой вам нет необходимости следить за её полной герметичностью (в случае, если система не имеет полной герметичности, жид-кость из неё выходит, что на этапе прокачки как раз и нужно). В остальное время должна быть исключена «сухая» работа гидравлического насоса, поэтому нужно постоянно следить за уровнем тормозной жидкости. В противном случае рабочий насос выйдет из строя.

• Если получилось так, что работа насоса длилась больше 2-х минут, необходимо выклю-чить зажигание, чтобы насос остыл (выключить минут на 5-10).

ления воздуха, на штуцер, затем открыть по-следний на один оборот на суппорте тормоза.

• Педаль тормоза плавно выжать до упо-ра и держать её в этом положении.

Эти действия нужно продолжить до тех пор, пока не прекратится появление воздушных пу-зырей.

4. Следующий этап – прокачка правого пе-реднего колеса. Здесь нужно сделать все те же

действия, что и по левому переднему колесу – удаление воздуха происходит через штуцер на суппорте тормоза.

5. Приступаем к прокачке тормоза заднего правого колеса

Для этого:• Шланг для удаления воздуха снова на-

девается на штуцер, и последний (штуцер) от-крывается на один оборот на суппорте тормо-за.

• Педаль тормоза плавно выжимается до упора, а ключ зажигания поворачивается в по-ложение «2». Педаль тормоза удерживается в том же положении. Тормозной жидкости следу-ет дать вытекать во время работы двигателя до тех пор, пока не прекратиться появление воздушных пузырей.

• После того как пузыри воздуха прекра-тили появляться, необходимо сначала закрыть штуцер прокачки, а затем отпустить педаль тормоза.

6. Приступаем к прокачке левого заднего колеса.

• Точно также шланг для удаления возду-ха надевается на штуцер, а штуцер открывает-ся на один оборот на суппорте тормоза.

• А теперь, внимание!!! ПЕДАЛЬ ТОРМО-ЗА НАЖИМАТЬ НЕЛЬЗЯ!

• Тормозной жидкости необходимо дать вытечь при работающем насосе. Убедившись в том, что пузыри воздуха перестали появляться в ней, можно приступать к следующему шагу.

• Тормозную педаль следует плавно вжать до половины и удерживать её в этом положе-нии.

• Штуцер прокачки нужно плотно завер-нуть в исходное состояние.

• Теперь можно отпускать педаль тормоза и выждать несколько минут, пока не произой-дёт полная остановка гидравлического насоса.

7. Завершаем работу над прокачкой тор-мозов.

• Ключ зажигания поворачивается в поло-жение «0».

• Два электроразъёма присоединяются обратно к крышке бачка с тормозной жидко-стью.

• Проверяется полная герметичность си-стемы.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

Тюнинг салона автомобиля своими рукамиДля многих автолюбителей машина стала ни кем иным, как членом семьи. И понятно, что для своего железного друга хочется подобрать самые лучшие детали и украшения. Такая процедура называется автотюнинг, и в последние десятилетия она стала очень популяр-ной.Многие ещё не успели забыть, как на автомобилях советского выпуска дедами и отцами украшались рули кожаными чехлами. Также не забыты и всевозможные вымпелы, монет-ки на приборной панели. Но, конечно, современные технологии, как и мода, ушли далеко вперёд, поэтому и автолюбители начали украшать свои машины намного серьёзней.Тюнинг автомобиля может быть как внешний, так и внутренний. Кроме того, даже усо-вершенствование деталей, находящихся под капотом и невидимых глазу, тоже является тюнингом. Но если позволить себе аэрографию или замену деталей двигателя на более мощные может не каждый, то в отношении украшения салона имеется множество спосо-бов, посильных любому автовладельцу.

Этот способ совер-шенно несложный и самое главное – не-дорогой. Салон после флокирования будет выглядеть стильно и презентабельно, а благодаря тому, что такой тюнинг служит очень долго, не будет требовать реставра-ции. Из плюсов тако-го выбора ещё можно выделить прекрасное поглощение шума, от-личную теплоизоля-цию и преображение салона до неузнавае-мости. Выбрать мож-но как матовый флок, так и флуорисцентный – какой вам больше придётся по душе. Цена на тот и другой

СПОСОБ ПЕРВЫЙ – ФЛОКИРОВАНИЕвид незначительно отличается между собой, да и в целом она невелика. Если вы беспоко-итесь о выборе цвета, так как боитесь, что от солнечных лучей салон попросту выгорит, то вам следует знать, что данный материал абсо-лютно не боится ультрафиолетовых лучей. Он также надёжно защищает от влаги!

Приступая к процедуре флокирования какой-либо детали либо целого салона, прежде всего нужно подготовить всё необходимое для этого. Вам понадобится:

• Флок-машина (сегодня на российском рынке она стоит около 20 тысяч рублей)

• Клей для флока• Кисточки разных размеров (как правило,

это тонкая и широкая кисти)• Колер• Сам флок (на весь салон средней ино-

марки вам понадобится 1 кг флока)• Средство, необходимое для обезжи-

ривания покрытия, – спирт, растворитель или ацетон

• Нождачная бумага 1мм• Металлический лист

После того, как всё необходимое у вас окажется под рукой, можно начинать тю-нинг.

1. Аккуратно сни-мите все детали, ко-торые подлежат тю-нингу. Обработайте поверхность нождач-ной бумагой, если она неровная, а затем протрите тщательно одной из выбранных вами обезжириваю-щих жидкостей.

2. Теперь необхо-димо развести клей с колером, чтобы по-лучился необходимый вам оттенок. Не ждите долго, наносите его на поверхность детали

уверенно, но равно-мерно по всей поверх-ности.

3. П о д к л ю ч и в флокатор к сети, плюс контакт его присоеди-ните к листу металла, расположенного за-ранее на полу. Здесь стоит отметить, что помощь второго чело-века крайне желатель-

на, так как достаточно сложно и флок сыпать, и держать деталь.

4. Из флок-машины будет сыпаться флок, который к себе притягивает металлический лист. Но так как на листе лежит обрабатывае-мая деталь, флок её не обойдёт. Поэтому, по-сыпая деталь флоком, нужно пододвигать её, а не саму флок-машину, дабы было равномер-ное распределение материала.

5. Обработка завершилась успешно. Те-перь деталям следует подсохнуть в помеще-нии с комнатной температурой в течение суток,

после чего их можно закреплять в автомо-биле.

Не беспокойтесь, если с первого раза не вышло нанести флок так как надо! Если слу-чилась ошибка, про-сто ополосните деталь под тёплой проточной водой и приступайте к работе снова.

Это более дорого-стоящий вид тюнинга, так как сам материал, да и кропотливая ра-бота стоят многого. В большинстве случаев, перетяжка деталей ав-томобиля производит-ся кожей, кожзамени-телем либо замшей. Реже своими руками автолюбители перетя-гивают детали другой тканью.

Какие вам понадо-бятся инструменты для перетяжки:

• Выбранный ма-териал

• Ножницы• Клей• Швейная ма-

шинка• Изогнутая и

прямая отвёртки

СПОСОБ ВТОРОЙ – ПЕРЕТЯЖКА• Кисточки различной величины

Приступаем к тюнингу салона перетяжкой1. Снимите деталь, которой предстоит об-

новление, и очистите от загрязнений.2. Приложив ткань, вырежьте её по контуру

детали. Затем, приклеивая ткань к детали, сле-дите за тем, чтобы не образовывалось никаких складочек! Края материала загибаются внутрь и приклеиваются с обратной стороны. Вам по-надобится на этом этапе изогнутая отвёртка, которая поможет завести концы материала в щель между соединениями деталей, при усло-вии, что деталь большая, и её нет возможности снять целиком.

3. При тюнинге деталей, где есть разъёмы для ручек, осветительных приборов и других приспособлений, вам следует аккуратно сде-лать крестообразные надрезы, а затем уже проклеивать материал по контуру. Излишки его также загибаются внутрь и с обратной стороны приклеиваются.

4. Если перед вами деталь, требующая про-шивки шва на ткани (например, кресло), то без выкройки здесь не обойтись. Помните, что под-

готовленную выкройку следует приложить к материалу, а затем, с припуском в полсан-тиметра вырезать его. Материал прошивает-ся, а его остатки при-клеиваются к детали и заводятся за пластик для получения ровной картины.

Каждый решивший овладеть техникой тюнинга собственно-го автомобиля может рассчитывать на бес-конечность экспери-ментов. Было бы вре-мя и желание этим заниматься!

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Авто журнал

Резкое торможение Резкое торможение — это сброс скорости, осуществляемый с помощью рабочей тормоз-ной системы, но не плавным, медленным нажатием педали тормоза, а резким ударом, практически до упора (что называется «педаль в пол»), с последующим удержанием пе-дали тормоза в нажатом до упора положении.

После примене-ния резкого торможе-ния на дороге обычно остаются характер-ные следы — черные полосы (от распла-

ПРИМЕЧАНИЕРезкое торможение вызывает повышенный расход топлива, а также повышенный износ

покрышек.

вившейся от трения резины покрышек), кото-рые отмечают тормозной путь автомобиля. В основном этим способом пользуются новички, так как резкое торможение естественным об-разом следует из привычного, поставленного в школе плавного торможения и поэтому ста-

новится практически рефлекторным отве-том на нестандартную дорожную ситуацию.

Необходимо знать, что при резком тор-можении происходит блокировка колес, ре-зина покрышек пла-вится, а коэффициент сцепления колес с до-рожным покрытием уменьшается.

Признаком бло-кировки колес явля-ется прекращение снижения скорости автомобиля даже при увеличении тормозно-го усилия, появление ощущения бокового увода автомобиля. Кроме того, при блоки-ровке колес издаются звуки (визг) скользя-щей колесной резины.

За счет уменьшения коэффициента сцепле-ния колес с дорожным покрытием происходит увеличение тормозного пути. Например, при скорости 60 км/ч в случае резкого торможе-ния тормозной путь увеличивается почти в два раза, также может произойти занос автомоби-ля.

Таким образом, резкое торможение в экс-тренной ситуации может привести к прямо про-тивоположному от желаемого результату: вме-сто предотвращения ДТП может быть создана сложная аварийная ситуация, особенно если автомобиль уйдет в неуправляемый занос.

Поэтому следует избавляться от рефлек-торного применения резкого торможения во всех случаях, при малейшей сомнительной ситуации на дороге. Нужно изучить реакцию своего автомобиля на резкое торможение и длину тормозного пути при резком торможении на различных дорожных покрытиях. И только точно зная, как именно поведет себя автомо-биль при этом способе торможения, его мож-

но применять — в тех случаях, когда такое торможение будет не во вред, а на пользу. Например, в случае движения с неболь-шой скоростью на сто-янке или во дворе при неожиданном появле-нии пешехода можно резко ударить по пе-дали тормоза, и ав-томобиль остановит-ся как вкопанный. Но если скорость движе-ния высока, то резкое торможение приме-нять не рекомендует-ся. Кроме того, на ве-личину остановочного пути влияет и усилие, которое прикладыва-

ется к педали тормо-за, и скорость реакции водителя, и состояние покрышек, и качество резины и т. д.

Принято считать, что наличие в авто-мобиле ABS (антибло-кировочная система) предотвращает нега-тивные последствия

резкого торможения, то есть не позволяет ко-лесам заблокироваться. Однако даже если автомобиль оснащен системой ABS, резкое торможение может быть опасным, например, в случае прокола шины или при движении по неровной дороге (особенно если неровности имеют очень резкие края — дорога с «выгры-зенными» ремонтно-технологическими про-резами дорожного полотна или с асфальтом, который «растворяется» при дожде). В этих случаях резкое торможение может привести

к потере управления автомобилем и, как следствие, к тому са-мому ДТП, которого водитель стремился избежать.

Виктор ФОКИНАвто журнал

http://extrimavto.net/bp/vidy_reklamnyh_blokov.pdf

средства массовой информации

газеты, журналы, радио, тв онлайнинформационно-справочный портал

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Все права принадлежат их обладателям. Все логтипы и торговые марки принадлежат право-обладателям и охраняются законом. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права.

Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник.

Редактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВАВедущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Виктор ФОКИН, Роман ВОРОНЦОВДизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦВерстка, реклама: Тимур КУЦКорректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by