ОТиТБ на автотранспорте-2012-09-dvd-блок

Охрана труда и техника безопасности

№9/2012

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

ISSN 2074-8809

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕПРЕДЛОЖЕНИЯ:

Скидка до 40 % при годовой подпискена комплект из трех журналов: «Грузовое и пассажирское автохозяйство» «Нормирование и оплата труда на авто-

мобильном транспорте» «Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

Расширенная электронная версия на DVDжурнала «Охрана труда и техника безопас-ности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА«ТРАНСИЗДАТ»:

•● «АВТОСЕРВИС»•● «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»•● «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»•● «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО» (Входит в Перечень ВАК)•● «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»•● «ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

Издательство «Трансиздат» начинает подписную кампанию на 1-е полугодие 2013 года и объявляет о беспрецедентной акции!

Оформление подписки через редакцию

(тел. (495) 664-27-61, e-mail: [email protected]) позволит сэкономить до 40 % ваших средств и гарантирует надежное

и своевременное получение наших изданий.

WWW.TRANSIZDAT.COMWWW.PANOR.RUРедакция: (495) 685-93-59E-mail: [email protected]

аааааааааааааааа

»»»»»»»

И МЕХАНИЗМЫ

МАШИНЫ

САМОХОДНЫЕ

Акция!–40%

На

прав

ах р

екла

мы

На

прав

ах р

екла

мы

На правах рекламы

ПОДПИСКА-2013Беспрецедентная акция Издательского Дома «Панорама»!

NEW!

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ

ИЗ ТРЕХ ЖУРНАЛОВ для специалистов:

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ предусматриваются для тех, кто подпишется на журналы непосредственно ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Издательского Дома «Панорама»:Cкидка 40% при годовой подписке на комплект из трех журналов.Скидка 30% при годовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 20% при полугодовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 30% при годовой подписке на электронную версию. Скидка 20% при полугодовой подписке на электронную версию.

=

Впервые объявляетсяПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ

ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD

Подпишитесь один раз – и вы не только сэкономите деньги и время, но и целый год будете ежемесячно получать сразу три авторитетных журнала автомобильной тематики.

Подписные индексы на комплект в подписных каталогах: «Роспечать» и «Пресса России» – 70314, «Почта России» – 24925.

«Роспечать»и «Пресса России» –

70318, «Почта

России» – 24923

Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату,прислав заявку по электронному адресу [email protected], по факсу (499) 346-2073

или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам:

(495) 664-2761, 211-5418, 749-2164

НАШИСКИДКИ!

На

прав

ах р

екла

мы

СКИДКА

30%+ +

ЖУРНАЛА НА DVDОхрана труда

и техника безопасности

наавтотранспортных

предприятиях

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòèíà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅÈ ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

ÃÐÓÇÎÂÎÅÈ ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

________________

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

САМОХОДНОЙ

ТЕХНИКИ________________

________________



ТЕХНИКИ________________

________________ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ________________

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ: ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» И «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ» В 2-Х ТОМАХ (400 СТР.)

СКИДКА20%=+«Роспечать»

и «Пресса России» – 70313, «Почта России» – 24924

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ 9 • 2012

1СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

В. Назаров,главный редактор,[email protected]

В соответствии со статьей 210 Трудового кодекса Российской Федерации одним из основных направлений государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работника.

Это направление реализуется посредством провозглашения в различных нормативно-правовых актах в качестве высшей ценности жизни и здоровья человека и установления юридической ответственности за нарушение законного принципа.

Позиция признания здоровья как высшего национального приоритета государства находит понимание и твердую поддержку руководства РФ. В частности, в одном из посланий к Федеральному Собранию Президент РФ особо отметил, что в современных условиях охрана здоровья — это проблема государственного масштаба.

В сохранении жизни и здоровья работников государство заинтересовано еще и по-тому, что показатель средней продолжительности жизни населения составляет всего 65,3 года; кроме того, отмечается сверхсмертность мужчин РФ, особенно трудоспо-собного возраста. Все остальные направления государственной политики в области охраны труда, закрепленные в указанной статье, подчинены обеспечению приоритета сохранения жизни и здоровья работников.

Почему так важны охрана труда и соблюдение правил техники безопасности?В первую очередь потому, что самой высокой ценностью всегда является человек, его

жизнь и здоровье. Ни размер заработной платы, ни уровень рентабельности предпри-ятия, ни ценность производимого продукта или услуги не могут служить основанием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующих угроз жизни или здоровью работников. Кроме того, в данном случае речь также идет о ценности конкретного человека как сотрудника с присущими ему знаниями, навыками и опытом.

Во-вторых, правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок обору-дования, подвижного состава автомобильного транспорта и иных нештатных ситуа-ций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства.

В-третьих, охрана труда подразумевает не только обеспечение безопасности ра-ботников во время исполнения ими служебных обязанностей. На самом деле сюда также относятся самые разные мероприятия, например: профилактика профессиональных заболеваний, организация полноценного отдыха и питания работников во время рабо-чих перерывов, обеспечение их необходимой спецодеждой и гигиеническими средствами и даже выполнение социальных льгот и гарантий. Правильный подход к организации охраны труда на предприятии, грамотное использование различных нематериальных способов стимулирования работников дают последним необходимое чувство надежно-сти, стабильности и заинтересованности руководства в своих сотрудниках. Таким об-разом, благодаря налаженной охране труда снижается также текучесть кадров, что тоже благотворно влияет на стабильность всего предприятия.

9 • 2012 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

2 СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ№ 9/ 2012

Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати,телерадиовещания и средств

массовых коммуникаций

Свидетельство о регистрацииПИ № 77-15721

от 20 июня 2003 г.

ISSN 2074-8809

Учредитель:Некоммерческое партнерство

Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер.,

д. 22, стр. 1

ИД «ПАНОРАМА»

Адрес редакции: 125040, Москва, Бумажный проезд, 14,

стр. 2, ООО «ПАНОРАМА»

Для писем: 125040, Москва, а/я 1

www.panor.ru

Издательство ТРАНСИЗДАТГлавный редактор издательства

Семаков В. Г.е-mail: [email protected]

Тел. (495) 685-93-59

Шеф-редактор Невский С. А., директор

ОАО «Центрорг трудавтотранс»

Гл. редакторНазаров В. Н.

e-mail: [email protected]

Редакционный совет:Н. Пашин, председатель совета, д-р экон. наук, профессор, генеральный директор ФГУ «НИИ экономики и охра-ны труда Рос здрава»; С. Ворошилов, директор Кемеровского регионального Центра охраны труда;А. Однохоров, генеральный директор Магнитогорского регионального цен-тра охраны труда «Труд-Эксперт Мак-симум»

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство

‘’Роспечать’’», «Пресса России» (индекс на полугодие – 82781) и «Почта России» (индекс на полугодие –

16623), а также путем прямой редакционной подписки.

Тел./факс: (495) 664-27-61

Отдел рекламы:Тел.: (495) [email protected]

Подписано в печать 13.08.2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ

СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА 4

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Заключение Минздравсоцразвития от 12.05.2012 «Об экспертизе приказа Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2011 г. № 342н “Об утверждении порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда”» 7

Тезисы доклада МОТ к Всемирному дню охраны труда 2012 года «Продвижение охраны труда в “зеленой” экономике»

(Продолжение) 12 Символом более устойчивой экономики и общества, которое бережет

окружающую среду для будущих поколений, обеспечивает справед-ливость и не допускает изоляции каких-либо групп людей или стран, стала «зеленая» экономика.

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей 14 Настоящие Санитарные правила регламентируют основные тре-

бования к условиям труда водителей автобусов, грузовых, легковых и специальных автомобилей.

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей 20

Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабо-чего времени и времени отдыха водителей (за исключением водите-лей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ).

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

Методические рекомендации «Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения пред-рейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств» (Окончание) 24

Система организации медицинского обеспечения безопасности дорожного движения предусматривает комплекс мероприятий, вклю-чающих как медицинскую профилактику дорожно-транспортных происшествий, так и медицинскую помощь при их совершении.

Шариков Л. Комментарий к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте (Продолжение) 29

Настоящий Комментарий разработан в качестве практической помощи работодателям.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Глушко О., Клюев Н. Болезненные состояния водителя 34


3НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Важным условием безаварийной работы водителя является хорошее состояние его здоровья. Болезни оказывают влияние на его трудоспособность и нередко бывают причиной ДТП.

Ерастов Г. Обзор комплекса стандартов по применению организационных мер безопасности и оценки рисков, введенных в действие в IV квартале 2011 года 39

В настоящем обзоре дана краткая аннотация комплекса стандартов по применению организаци-онных мер безопасности и оценки рисков, в том числе: общая методология, идентификация инци-дентов, эталонные сценарии инцидентов; промышленные инциденты; методология построения универсального дерева событий.

«Руководство по оценке профессионального риска для здоровья работников. Организационно-методические основы, принципы и критерии оценки» Р 2.2.1766-03

(Окончание) 41 Руководством определяются санитарно-эпидемиологические требования при проведении оценки

профессионального риска.

Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 12.0.010-2009 «Система стандартов безопасности труда. Системы управления охраной труда. Определение опасностей и оценка рисков»

(Продолжение) 47 Настоящий стандарт определяет порядок оценки рисков.

ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

Афинеевский С. Влияние освещения на условия деятельности человека 52 Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение производственных поме-

щений оказывает положительное психофизиологическое воздействие на работающих, способ-ствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высокую работоспособность.

ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Инструкция по охране труда при работе с домкратом 56 Настоящая инструкция распространяется на переставной механизм для подъема грузов на

небольшую высоту при воздействии на груз снизу (домкрат).

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

Иванов В. Модель профессиональной деятельности водителя в психологическом аспекте 60

Профессия водителя заключает три типа деятельности, различающихся по целям, задачам и средствам их достижения (знания, умения, навыки, личностные качества).

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Венгеров И. Управление автомобилем на скользкой дороге 64 В статье дается алгоритм действий пострадавшего на скользкой дороге.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Охрана труда в вопросах и ответах 68


4 НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Фирмам

с неаттестованными

рабочими местами

грозит закрытие Предприятия, которые

проигнорируют требования об аттестации рабочих мест, ждет наказание — вплоть до приостановки деятель-ности. Об этом рассказал глава Роструда.

Непроведенная аттеста-ция рабочих мест может обернуться для компании большими проблемами. Ру-

работодатель должен со-ставить план по улучшению условий труда. По данным Герция, один рубль, вло-женный в охрану труда, да-ет шесть рублей прибыли. Кроме того, предприятия с вредными условиями труда в ближайшей перспективе будут платить повышенные страховые взносы.

Глава Роструда отметил, что работодатели неважно разбираются в законода-тельстве. В частности, они зачастую не знают, какие обязательства несут перед работниками, если усло-вия труда не соответствуют норме. Компенсации, кото-рые выплачиваются в сред-нем по стране, практически на 50 % превышают поло-женные.

Источник: www.kadis.ru

В России нет

предпосылок для

роста безработицы —

МинтрудсоцзащитыМинистр труда и соци-

альной защиты Максим То-пилин (на фото) не видит предпосылок для роста безработицы.

«Регистрируемая безра-ботица находится на уров-не около 1,3 млн человек, а общая безработица — в пределах 4,5 млн. Мы по-ка не видим никаких пред-

посылок для роста», — за-явил М. Топилин, отвечая на вопрос «Интерфакса» на пресс-конференции после заседания правительства.

Он отметил, что числен-ность безработных коле-блется, «но тренд все-таки снижающийся». «Я не вижу никаких опасений. Безус-ловно, если что-то будет происходить в экономике, будет меняться ситуация с занятостью, но таких пред-посылок пока мы не ви-дим», — повторил он.

Источник: www.echomsk.spb.ru

Японские ученые

изобрели ткань,

впитывающую

радиоактивные

веществаУченые Института про-

мышленной науки при Токийском университете изобрели ткань, которая способна впитывать радио-активный цезий из воды и почвы, сообщила газета «Майнити».

Активным веществом в разработке ученых стала берлинская лазурь — кра-сящее вещество, широко применяемое в медицине как антидот при отравлении солями цезия и таллия.

В дождевую воду с со-держанием радиоактивного цезия 20 беккерелей на 1 л опустили лоскут размером 60 х 40 см, который весил всего 18 г. На следующее утро замеры показали сни-жение уровня радиации в воде до 8 беккерелей на 1 кг.

Ученые утверждают, что ткань можно использовать и для дезактивации почв.

ководитель Федеральной службы по труду и занятости Юрий Герций (на фото) при-грозил российским пред-приятиям. Те из них, кото-рые не проведут аттестацию рабочих мест до 1 сентября 2013 года, ждет администра-тивное наказание — вплоть до приостановки деятель-ности. В интервью «Россий-ской газете» руководитель Роструда заявил:

«Ответственность за про-ведение аттестации несет работодатель. Если в реги-оне этот вопрос пробуксо-вывает, его должны взять на заметку региональные ор-ганы по труду».

Чиновник обратил вни-мание на низкое качество рабочих мест. Аттестация выявила более 61 % ра-бочих мест, которые мож-но назвать вредными или опасными. В таких случаях


5НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

экономике затронет как ми-нимум половину всего тру-доспособного населения планеты, а именно полтора миллиарда человек.

«С точки зрения заня-тости благодаря переходу к «зеленой» экономике в ближайшие десятилетия мы сможем обеспечить рабо-той порядка 60 млн человек. Важно отметить, что нам не придется выбирать между созданием рабочих мест и защитой окружающей сре-ды. Здесь нет «или — или». Мы сможем сделать и то и другое. Для этого нужно лишь выработать правиль-ную политику».

По словам главы МОТ, под этим подразумеваются государственные и частные инвестиции в экологизацию производственных процес-сов.

Хуан Сомавиа также от-метил, что это также потре-бует инвестирования в со-циальную защиту, посколь-ку переход к «зеленой» экономике может быть обу-словлен не только создани-ем новых рабочих мест, но и сокращением некоторых видов занятости.

Источник: www.mignews.com

Транспортный налог

для старых машин

повысятМинистерство промыш-

ленности и торговли раз-работало специальные по-

Привлекательной также является и себестоимость новой разработки: даже на первом этапе она не пре-высит шести долларов за 1 м2. Еще одно достоинство ткани в том, что ее легко транспортировать, можно нарезать лоскутами в соот-ветствии с уровнем загряз-нения, и ее легко могут при-менять неспециалисты для очищения домов и садовых участков.

Ученые Токийского уни-верситета уже начали под-готовку к производству пробных партий совместно с учебными учреждениями Фукусимы и Исиномаки.

Источник: http://energo-news.ru

Переход к «зеленой»

экономике создаст

60 млн рабочих местПереход к «зеленой» эко-

номике сможет обеспечить работой 60 млн человек. Таков вывод исследования, представленного в Женеве на сессии Международной конференции труда.

Это плод совместных усилий Программы ООН по окружающей среде, Меж-дународной организации труда, Международной ор-ганизации работодателей и Международного конгрес-са профсоюзов.

Генеральный директор МОТ Хуан Сомавиа счита-ет, что переход к «зеленой»

вышенные коэффициенты транспортного налога, ко-торые будут распростра-няться на старые «неэко-логичные» автомобили. От-мечается, что повышение транспортного налога фи-зических лиц не коснется. Платить будут только юри-дические лица.

Как сообщает агентство «Интерфакс», повышение транспортного налога для старых машин с «грязными» моторами станет второй ступенью по защите отече-ственного автопрома перед вступлением России в ВТО. Первой было введение ути-лизационного сбора на все новые машины в стране. Оба пункта фактически сде-лают ввоз старых иномарок в России очень невыгод-ным. По данным агентства, проект по повышенным ко-эффициентам транспортно-го налога уже рассмотрен другими ведомствами и внесен в правительство.

Отмечается, что распро-страняться коэффициенты будут только на юридиче-ских лиц, владельцы част-ного автотранспорта пере-плачивать за не слишком экологичные машины не будут. Агентство отмечает, что физические лица были освобождены от повыше-ния налога лично прези-дентом страны Владими-ром Путиным в связи с тем, что в России многие вла-


6 НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

рить реагирование спаса-тельных служб при дорож-ных происшествиях.

В Европе в настоящее время развивается похожий проект, получивший на-звание eCall. Как рассказал Гурко, в течение 2012 года «НИС-ГЛОНАСС» планирует наладить взаимодействие российской и европейской систем.

В 2013 году в России бу-дет запущена единая инфра-структура взаимодействия служб быстрого реагирова-ния «Система-112». Пилот-ный проект был развернут в Курской области в феврале 2012 года. В ближайшее вре-мя планируется создать еще восемь информационно-эксплуатационных центров для поддержки системы.

Источник: www.vestipb.ru

Попавшие в ДТП

автомобили будут

эвакуировать

авиациейВ Москве введена практи-

ка эвакуации автомобилей, попавших в аварию, с по-мощью вертолетов. Об этом в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заявил новый глава МЧС Владимир Пучков.

По его словам, техноло-гии эвакуации будут исполь-зоваться для того, чтобы убрать мешающие проезду автомобили. Таким образом можно будет минимизиро-вать возникновение заторов из-за аварий.

Технология эвакуации, о которой говорит министр, представлена на выстав-ке «Комплексная безопас-ность», которая проходила с 22 по 25 мая на ВВЦ.

дельцы старых машин по-тому таковыми и являются, что не могут себе позволить купить новый автомобиль. Следовательно, увеличивать финансовую нагрузку на них нельзя. Соответственно, ос-новная цель проекта — за-ставить юридических лиц обновить автопарк, заменив старые машины на новые.

Установку систем

«ЭРА-ГЛОНАСС»

на автомобили

отложили на два годаВсе новые автомобили

в России будут оснащаться системой экстренного реа-гирования «ЭРА-ГЛОНАСС» с 2016 года. Ранее предла-галось начать оборудовать автомобили системой «ЭРА-ГЛОНАСС» с 2014–2015 гг.

С 2014 года систему «ЭРА-ГЛОНАСС» начнут устанавли-вать на грузовой транспорт. До конца 2012 года будет разработан технический ре-гламент для новой системы, который вступит в силу с 2015 года.

Проект «ЭРА-ГЛОНАСС» был инициирован в 2009 го-ду компанией «Российские космические системы». Ре-ализация программы нача-лась в 2010 году. По замыслу разработчиков, спутниковая система ГЛОНАСС позво-лит отслеживать перевозки опасных грузов и пассажи-ров, а также поможет уско-

По словам главы Пучко-ва, «эти системы в Москве буквально с завтрашнего дня вступают в эксплуата-цию».

В РЖД назвали стоимость провоза личных автомо-билей на международном поезде «Лев Толстой» (Мо-сква — Петербург — Хель-синки): такая услуга обой-дется в 450 евро. Специаль-ный вагон для машин — ав-томобилевоз — включен в состав с 4 июня. Впрочем, при отсутствии машин его будут отцеплять, так что желающим воспользовать-ся новой услугой следует оформить предваритель-ную заявку.

Всего было изготовлено три таких спецвагона, их за-казала ОАО «Федеральная пассажирская компания», дочерняя компания ОАО «РЖД» по перевозкам пас-сажиров в дальнем следо-вании. В одном автомоби-левозе может разместиться 4–5 машин. В настоящее время разработана техноло-

гия погрузки автомобилей в вагон, согласованы процеду-ры таможенного досмотра автомобилей при пересече-нии государственной грани-цы, который будет осущест-вляться на станции Выборг.

Источник: autoNews.ru


77ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Министерство экономического развития Российской ФедерацииЗАКЛЮЧЕНИЕот 12 мая 2012 годаОб экспертизе приказа Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2011 г. № 342н «Об утверждении порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда»

В соответствии с по-становлением Прави-тельства Российской

Федерации от 29 июля 2011 г. № 633 «Об экспертизе норма-тивных правовых актов феде-ральных органов исполнитель-ной власти в целях выявления в них положений, необоснованно затрудняющих ведение пред-принимательской и инвести-ционной деятельности, и о вне-сении изменений в некоторые акты Правительства Россий-ской Федерации» (далее — По-становление № 633), приказом Минэкономразвития России от 9 ноября 2011 г. № 634 «Об утверждении Порядка проведе-ния экспертизы нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной вла-сти в целях выявления в них положений, необоснованно затрудняющих ведение пред-принимательской и инвестици-онной деятельности» (далее — Приказ № 634), а также Планом проведения экспертизы нор-

мативных правовых актов федеральных органов ис-полнительной власти Минэкономразвития России провело экспертизу приказа Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2011 г. № 342н «Об утверждении Порядка проведения аттестации рабочих мест по ус-ловиям труда» (зарегистрирован Минюстом России 9 июня 2011 г. № 20963, опубликован в «Российской газете» от 24 июня 2011 г. № 135), вступившим в дей-ствие с 1 сентября 2011 г. (далее — нормативный акт, Порядок соответственно), и сообщает следующее.

В ходе проведения экспертизы нормативного акта в период с 13 января 2012 г. по 12 февраля 2012 г. были проведены публичные консультации с целью сбора сведений о положениях нормативного акта, необоснованно затрудняющих ведение предпри-нимательской и инвестиционной деятельности. Информация по проводимым публичным консуль-тациям была размещена на официальном сайте Ми-нэкономразвития России, а также в сети Интернет по адресу regulation.gov.ru.

Дополнительно запросы о предоставлении ин-формации были направлены в федеральный орган исполнительной власти, принявший нормативный акт, и федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государ-ственной политики и нормативно-правовому регу-лированию в соответствующей сфере деятельности (далее — разработчик, Минздравсоцразвития Рос-сии соответственно), а также в Торгово-промыш-


88 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

ленную палату Российской Федерации, Общерос-сийскую общественную организацию «Российский союз промышленников и предпринимателей», Об-щероссийскую общественную организацию «Дело-вая Россия», Общероссийскую общественную ор-ганизацию малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», Автономную некоммерческую организацию «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов», Консультатив-ный совет по иностранным инвестициям в России (далее — представители предпринимательского со-общества) (письма от 13 января 2012 г. № Д26-108, от 7 марта 2012 г. № Д26и-995, от 23 марта 2012 г. № Д26и-1082).

По результатам публичных консультаций было получено 23 замечания и предложения от объектов предпринимательской и иной деятельности. Резуль-таты проведения публичных консультаций обоб-щены в Справке по дополнительным замечаниям к нормативному акту (приложение 2 к настоящему заключению) и Справке о результатах публичных консультаций (приложение 3 к настоящему заклю-чению).

В Справку по дополнительным замечаниям к нормативному акту вошли отзывы участников лич-ных консультаций, которые не в полной мере под-тверждают наличие положений в нормативном акте, необоснованно затрудняющих введение предприни-мательской и инвестиционной деятельности (в том числе не содержат обоснования статистического ха-рактера, расчеты, доказательства).

Для проведения экспертного исследования поло-жений нормативного акта была создана экспертная группа (состав экспертной группы приведен в при-ложении 1 к данному заключению).

1. Общее описание рассматриваемого регулирования

По сведениям, полученным от разработчика нор-мативного акта, в целях установления единообразно-го подхода к оценке условий труда на рабочих местах, выявления вредных и (или) опасных производ-ственных факторов и осуществления мероприятий по приведению условий труда в соответствие с госу-дарственными нормативными требованиями охраны труда, а также в соответствии со ст. 209 Трудового кодекса Российской Федерации (далее — Кодекс) Минздравсоцразвития России как федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере ус-ловий и охраны труда, был издан нормативный акт.

При этом в соответствии со ст. 212 Кодекса обя-занности по обеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются на работодателя. Рабо-

тодатель обязан обеспечить условия труда на каждом ра-бочем месте, соответствующие требованиям охраны труда, а также информирование ра-ботников об условиях и охра-не труда на рабочих местах, о риске повреждения здоровья и полагающихся им компен-сациях и средствах индивиду-альной за щиты.

Указанный Порядок про-ведения аттестации рабочих мест по условиям труда (да-лее — аттестация) устанавли-вает требования к проведению аттестации рабочих мест по условиям труда, оформлению и использованию результатов аттестации.

Следует отметить, что проце-дура аттестации рабочих мест по условиям труда действовала и ранее, в соответствии с поряд-ком, утвержденным Приказом Минздравсоцразвития России от 31 августа 2007 г. № 569 (да-лее — приказ № 569). Так, по мнению разработчика норма-тивного акта, в новом Порядке более четко определены требо-вания к проведению аттестации рабочих мест по условиям тру-да, оформлению и использова-нию результатов аттестации, в том числе сроки проведения аттестации рабочих мест, со-став аттестационной комиссии, совокупность признаков анало-гичных рабочих мест.

1.1. Аттестация рабочих мест

в системе государственного ре-гулирования в сфере охраны труда

Охраной труда можно на-звать систему сохранения жиз-ни и здоровья работников в про-цессе трудовой деятельности, включающую в себя правовые, социально-экономические, ор-ганизационно-технические, санитарно-гигиенические, ле-чебно-профилактические, ре-абилитационные и иные меро-



приятия. Согласно трудовому законодательству, работода-тель несет ответственность за правильное и полное соблю-дение требований по осущест-влению мероприятий системы охраны труда.

Следует заметить, что аттестация рабочих мест яв-ляется одним из инструментов в системе охраны тру-да для обеспечения безопасных условий труда для работников, что наглядно приведено на рисунке 1.

Аттестация рабочих мест в системе охраны тру-да может повлечь как положительный, так и отри-цательный эффекты для работодателя и для госу-

Рис. 1. Основные обязанности работодателя по обеспечению без-опасных условий и охраны труда



дарства (общества в целом), которые приведены на рисунке 2.

1.2. Круг заинтересованных лиц Круг адресатов норм. Согласно п. 1 Порядка,

требования Порядка распространяются на работо-дателей — юридических и физических лиц (за ис-ключением работодателей — физических лиц, не яв-ляющихся индивидуальными предпринимателями) (далее — работодатель), а также на организации, оказывающие услуги по проведению аттестации рабочих мест (далее — аттестующая организация), независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. К числу заинтересованных лиц относится ряд федеральных органов исполни-тельной власти (например, Минздравсоцразвития России, ФСС, Роструд и др.), а также работники (примерная численность — 67 млн человек, при-мерное количество рабочих мест — 45 млн) и про-фсоюзные организации.

При этом аттестация проводится в целях оцен-ки условий труда на рабочих местах и выявле-ния вредных и (или) опасных производственных факторов.

Аттестующая организация — юридическое лицо, аккредитованное в установленном порядке <*> в качестве организации, оказывающей услуги по ат-тестации и выполняющей на основании договора гражданско-правового характера с работодателем измерения и оценки, а также оценку соответствия условий труда государственным нормативным тре-бованиям охраны труда, проводимую в соответствии с разделом III Порядка, оформление и подготовку отчета об аттестации.

-------------------------------- <*> Приказ Минздравсоцразвития России от

1 апреля 2010 г. № 205н «Об утверждении перечня

услуг в области охраны труда, для оказания которых необхо-дима аккредитация, и Правил аккредитации организаций, оказывающих услуги в обла-сти охраны труда» (зареги-стрирован Минюстом России 29 июня 2010 г. № 17648), с изменениями, внесенными приказом Минздравсоцраз-вития России от 10 сентября 2010 г. № 794н «О внесении изменений в приказ Минздрав-соцразвития России от 1 апре-ля 2010 г. № 205н «Об утверж-дении перечня услуг в области охраны труда, для оказания которых необходима аккреди-тация, и правил аккредитации организаций, оказывающих услуги в области охраны тру-да» (зарегистрирован Миню-стом России 4 октября 2010 г. № 18605).

По сведениям, полученным

от разработчика нормативного акта, по состоянию на 5 сен-тября 2011 г. аккредитовано 652 аттестующие организации. При этом, согласно статисти-ке Росстата, общее количество предприятий и организаций по состоянию на конец 2010 г. со-ставляет 4823,3 тыс.

Аттестацию проводят со-вместно работодатель и атте-

Работодатель Государство/общество в целомположительный негативный положительный негативный

• повышение про-изводительности труда;• уменьшение нало-гооблагаемой базы;• получение скидок к страховым тари-фам;• обоснование льгот и компенса-ций для работников, занятых на вредных и (или) опасных условиях труда

Затраты на про-ведение аттестации каждого рабочего места с привлече-нием аттестующей организации

• способствует соблюдению выра-ботки мер по обеспе-чению безопасности труда работников;• своевременное информирование работников;• снижение издер-жек по выплатам

Излишнее админи-стрирование сис-темы

Рис. 2. Положительные и негатив-ные эффекты аттестации рабочих мест



стующая организация, при-влекаемая работодателем для выполнения работ по аттеста-ции, на основании договора гражданско-правового харак-тера.

2. Основания для проведения экспертизы нормативного акта

Основанием для проведения экспертизы нормативного акта на предмет выявления поло-жений, необоснованно затруд-няющих ведение предприни-мательской и инвестиционной деятельности, послужили сле-дующие причины:

• Аттестация рабочих мест по условиям труда в настоящее время обязательна для всех ма-лых предприятий, в том чис-ле не являющихся вредными производствами. Между тем это дорогостоящая процедура, не гарантирующая безопасно-сти работников (например, для предприятий бытового обслу-живания существуют требова-ния по технике безопасности, обучение работников правилам безопасности, а также обязатель-ное обучение руководителей предприятий или специально назначенных работников за со-блюдение правил безопасности, ведутся специальные журналы вводного и повторного инструк-тажа). При этом при проведе-нии аттестации рабочих мест проводится ряд измерений, уже проведенных в соответствии с установленными Роспотребнад-зором требованиями. Фактиче-ски предприятия оплачивают дважды одни и те же замеры.

• Наличие неопределенно-сти и возможности для толко-вания формулировок Порядка по своему усмотрению долж-ностными лицами, осущест-вляющими контроль за соблю-дением Порядка.

• Наличие противоречивых требований в самом Порядке.

Отсутствие процедур и механизма для обеспечения исполнения ряда требований Порядка.

3. По результатам проведенного исследования Минэкономразвития России сообщает следующее

Эффективное регулирование в рамках норматив-ного акта затруднено следующими положениями, которые могут привести к необоснованному затруд-нению ведения предпринимательской и инвести-ционной деятельности, а также вызвать необосно-ванные расходы у субъектов предпринимательской деятельности:

• единообразный подход к проведению аттеста-ции без дифференциации экономической деятель-ности и учета специфики такой деятельности в части распространения на всех без исключения работода-телей;

• обязательность проведения аттестации рабочих мест с периодичностью один раз в пять лет.

3.1. Следует отметить, что существует огромное ко-личество различных видов рабочих мест, на которых риск возникновения травм, профессиональных забо-леваний или несчастных случаев низок или вообще отсутствует. При этом Порядок распространяется на всех без исключения работодателей, независимо от специфики осуществляемых ими видов деятельно-сти.

Отсутствие дифференциации по специфическим особенностям условий труда различных видов рабо-чих мест, на которых показатели травмо опасности и возникновения профессиональных заболеваний низки или вообще отсутствуют, приводит к дополни-тельной финансовой и административной нагрузке на субъектов предпринимательской и иной деятель-ности. При этом управление рисками предполагает проведение целесообразных мероприятий по предот-вращению выявленных опасностей, которые могут привести к неприемлемому ущербу для здоровья работника, а следовательно, и для бюджета работода-теля.

Продолжение следует

Аттестацию проводят совместно работодатель и аттестующая организация, привлекаемая работодателем для выполнения работ по аттестации, на основании договора гражданско-правового характера.



Тезисы доклада МОТ Тезисы доклада МОТ к Всемирному дню охраны труда к Всемирному дню охраны труда 2012 года «Продвижение охраны 2012 года «Продвижение охраны труда в “зеленой” экономике»труда в “зеленой” экономике»

Производственные риски в секторе возобновляемых источников энергии

Благодаря постоянной общественной поддерж-ке, увеличению инвестиций и расширению произ-водственных мощностей занятость в секторе воз-обновляемых источников энергии растет быстрыми темпами, которые, похоже, в ближайшие годы будут только возрастать. Объекты энергетики, использую-щие возобновляемые источники энергии, позволяют создавать больше рабочих мест на единицу установ-ленной мощности, произведенной электроэнергии и вложенных средств, чем электростанции, работаю-щие на органическом топливе.

К возобновляемым источни-кам энергии относятся солнеч-ная и ветровая энергия, гидро-, биоэнергия, энергия морских волн и приливов, а также гео-термальная энергия. Чаще всего используются такие виды энер-гии, как солнечная, ветровая и биомассовая.

Производственные риски, возникающие в новых отрас-лях энергетики, приведены в таблице.

Продолжение, начало в № 8 за 2012 г.

Виды энергии Производственные риски

Солнечная энергетика

Воздействие более 15 опасных материалов при изготовлении, мон-таже и утилизации фотоэлектрических панелей (например, теллу-ристый кадмий и арсенид галлия).Падение с высоты, перемещение грузов вручную, воздействие вы-соких температур, работа в ограниченном пространстве и опасность поражения током и воздействия концентрированного солнечного света во время выполнения строительных и ремонтных работ.Опасность для здоровья пожарных и жителей представляют газы и дым, образующиеся при горении фотоэлектрических модулей во время пожара в здании

Ветровая энергетика

Воздействие химически опасных факторов в результате контакта с эпоксидными смолами, стиролом, растворителями, вредными газа-ми, парами и пылью.Воздействие физически опасных факторов, связанных с присут-ствием движущихся частей оборудования и механизмов, равно как с необходимостью ручного перемещения грузов при изготовлении и ремонте лопастей турбин

ТаблицаПроизводственные риски, возникающие в новых отраслях энергетики



Виды энергии Производственные риски

Ветровая энергетика

Воздействие пыли и испарений, образуемых стекловолокном, раз-личными отвердителями, аэрозолями и углеволокном.Падение с высоты, мышечноскелетные повреждения в результате перемещения грузов вручную, неудобные позы при работе в ограни-ченном пространстве, физические нагрузки при подъеме на ветро-энергетические установки, поражение электрическим током, трав-мы, наносимые движущимися частями механизмов и падающими предметами

Гидроэнергетика

Травмы от механического оборудования и перемещения грузов. Опасность поражения электрическим током в результате непредви-денного выделения электроэнергии из воздушных или подземных линий электропередачи.Монтажные и строительные работы на находящихся под напряже-нием подстанциях.Вредное химическое воздействие шестифтористой серы (элегаз) и полихлорированного дифенила

Биоэнергетика

Вредное воздействие агрохимикатов.Тяжелые физические нагрузки, причем, как правило, в условиях жаркого и влажного климата.Возможность перегрева и теплового удара.Воздействие канцерогенных веществ, газов, моноксида углерода, окисей серы, свинца, летучих органических соединений, а также микродоз ртути, тяжелых металлов и диоксинов.Опасность возникновения пожаров и взрывов.Возможность местного загрязнения воздуха, она может содержать споры и зараженные жидкости

Окончание табл.

ГИБДД ХОЧЕТ УЗАКОНИТЬ ТОТАЛЬНУЮ ПРОДУВКУ ВОДИТЕЛЕЙ

Руководство МВД хочет многократно увеличить количество проверяемых на трезвость водителей и даже новейшего алколазера, способного обнаружить наличие паров алкоголя в автомобиле на расстоянии ГИБДД.

Замминистра МВД Виктор Кирьянов выступил за организацию совместных с медицинскими работника-ми рейдов по проверке водителей на трезвость, когда на дороге останавливаются практически все автомо-били. Причем «продувать» водителей будут без состав-ления протоколов и присутствия понятых, сообщает «КоммерсантЪ».

«Раз у нас кривая ДТП поползла вверх, нужно про-водить рейды, когда сотрудник ГИБДД действует с ко-мандой и медиками, останавливает весь транспорт на дороге и делает каждому водителю экспресс-анализ на

содержание алкоголя,— заявил господин Кирьянов. По его мнению, такая схема позволит избежать коррупции, поскольку полицейские и медики друг друга не знают.

КОРОТКО



1414 АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Санитарные правила Санитарные правила по гигиене труда по гигиене труда водителей автомобилейводителей автомобилей(СП 4616-88)

1. Общие положения1.1. Настоящие Санитарные правила регламенти-

руют основные требования к условиям труда води-телей автобусов, грузовых, легковых и специальных автомобилей (далее — автомобилей).

1.2. Санитарные правила яв ляются обязательны-ми при проектировании, изготовлении, эксплуата-ции и ремонте автомобилей и распространяются на автотранспортные (АТП) и авторемонтные пред-приятия и организации министерств и ведомств, имеющие автомобильный транспорт, а также пред-приятия автомобильной промышленности.

1.3. Ответственность за выполнение настоящих правил возлагается на руководителей подведом-ственных им предприятий и организаций.

1.4. Служба охраны труда предприятий и органи-заций, имеющих автомобильный транспорт, обязана проводить выборочную оценку условий труда на ра-бочем месте водителя автомобиля в сроки, согласо-ванные с санитарно-эпидемиологической службой. Территориальные санитарно-эпидемиологические станции проводят выборочный контроль условий труда водителей автомобилей в соответствии с на-стоящими правилами.

1.5. Настоящие Санитарные правила вступают в силу с мо-мента их утверждения.

2. Требования к микроклимату и воздуху рабочей зоны

2.1. Санитарно-технические средства (вентиляция, ото-пление, теплоизоляция, кон-диционирование) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобиля оптималь-ных (табл. 2.1) или допустимых (табл. 2.2 и 2.3) параметров ми-кроклимата не позднее чем че-рез 30 мин после начала непре-рывного движения автомобиля с прогретым двигателем.

2.2. В четвертой строительно-климатической зоне (согласно СНиП 2.01.01-82 «Строитель-ная климатология и геофи-зика») в теплый период года

Таблица 2.1Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости

движения воздуха в кабинах автомобилей

Сезон года Типы автомобилей Температура

воздуха, °С

Относительная влажность,

%

Скорость дви-жения воздуха,

м/с, не более Холодный и переходный периоды года

Легковые 20–23 60–40 0,2 Грузовые

и автобусы 18–20 60–40 0,2

Теплый период года

Легковые 20–25 60–40 0,2 Грузовые и автобусы 21–23 60–40 0,3


1515АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

допускается превышать тем-пературу воздуха, указанную в табл. 2.3, но не выше 31 °С — в кабине легковых автомоби-лей и 30 °С — в кабине грузо-вых автомобилей и автобусов, скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с.

2.3. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3 °С. При этом абсолютные величины температуры воздуха на раз-ных уровнях кабины должны находиться в пределах вели-чин, указанных в табл. 2.1, при обеспечении оптимальных па-раметров микроклимата, или в пределах величин, приведен-ных в табл. 2.2 и 2.3, для тех же категорий работ при обеспече-нии допустимых параметров микроклимата.

2.4. Температура внутренних поверхностей кабины не долж-на отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3 °С.

2.5. Кабины должны быть оборудованы средствами те-плозащиты от солнечной ра-диации (защитные козырьки,

специальное остекление, жалюзи и т. п.), а также от работающего двигателя, обеспечивающими остаточ-ную тепловую облученность водителя от стен каби-ны и двигателя не более 35 Вт/м2, а от окон не более 100 Вт/м2.

2.6. Системы вентиляции, отопления, кондици-онирования воздуха должны обеспечивать органи-зацию рассеянных воздушных потоков и возмож-ность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха с тем, чтобы в каби-не водителя обеспечивались нормативные параме-тры микроклимата в соответствии с требованиями пп. 2.1–2.5 настоящих Правил.

2.7. Системы вентиляции, отопления и кондици-онирования должны устранять запотевание (обмер-зание) стекол кабины.

2.8. Концентрации вредных веществ в кабине авто-мобиля не должны превышать величин, указанных в «Перечнях предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны», утверж-денных Минздравом СССР.

2.9. Не допускается эксплуатация автомобиля, ка-бина которого не имеет предусмотренных техниче-ской документацией автомобиля уплотнителей или ковриков.

2.10. Не допускается эксплуатация автомобиля в подземных выработках и карьерах, атмосфера кото-рых содержит вредные вещества в концентрациях, превышающих ПДК для воздуха рабочей зоны, не оборудованных эффективными средствами очистки приточного воздуха до концентраций, не превышаю-щих предельно допустимые.

Таблица 2.2Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движе-

ния воздуха в кабинах автомобилей в холодный и переходный периоды года

Типы автомобилей Температура

воздуха,°С

Относительная влажность, %, не более

Скорость движения воздуха,

м/с, не более Легковые 19–25 75 0,2 Грузовые и автобусы 17–23 75 0,3

Таблица 2.3Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости

движения воздуха в кабинах автомобилей в теплый период года

Типы авто-мобилей

Температура воздуха,°С

Относительная влажность, %, не более

Скорость движения воздуха,

м/с, не более

Легковые Грузовые и автобусы

Не более чем на 3 °Свыше средней температуры на-ружного воздуха в 13 ч самого

жаркого месяца, но не более 28 °С

При 28 °С не более 55 При 27 °С не более 60 При 25 °С не более 70

При 24 °С и ниже не более 75

0,2–0,5



2.11. Контроль воздушной среды в кабине автомо-биля должен осуществляться с учетом вида исполь-зуемого топлива:

а) бензины А-72, А-76, А-93 и т. д. — определяются кон-центрации углеводородов алифатических предельных С1–С10 (в пересчете на С, ПДК — 300 мг/м3), окиси углерода (ПДК — 20 мг/м3), окислов азота (в пересчете на NO2, ПДК — 5 мг/м3); при применении этилированного бензина дополнительно определяются концентрации свинца (среднесменная ПДК — 0,01–0,007 мг/м3);

б) метилированный бензин и чистый метанол — углеводородов алифатических предельных С1–С10 (в пересчете на С), окиси угле-рода, окислов азота (в пересче-те на NO2), метанола (ПДК — 5 мг/м3), формальдегида (ПДК — 0,5 мг/м3);

в) дизельное топливо — углеводородов алифа-тических предельных С1–С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), акролеина (ПДК — 0,2 мг/м3);

г) газовое топливо — углеводородов алифатических предельных С1–С10 (в пересчете на С), окиси углеро-да, окислов азота (в пересчете на NO2), меркаптанов.

Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен включать в себя оценку запыленности.

3. Допустимые уровни шума, инфразвука и вибрации

3.1. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 дБА (ПС 65).

Уровни звука и эквивалентные уровни звука

в дБА — 70 дБА

Уровни звука в кабине легко-вых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дБА (ПС 55).

Уровни звука и эквивалентные уровни звука

в дБА — 60 дБА

3.2. Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать 110 дБлин в соот-ветствии с «Гигиеническими нормами инфразвука на ра-бочих местах» от 12.12.1980 № 2274-80 Министерства здра-воохранения СССР.

3.3. Уровни общей вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать величин, указанных в табл. 3.1, 3.2

3.4. Уровни локальной вибра-ции на рычагах и органах управ-ления не должны превышать

31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 100 87 79 72 68 65 63 61 59

31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 93 79 70 63 58 55 52 50 49

Таблица 3.1

Санитарные нормы вибрации для грузовых автомобилей

Среднегеоме-трические

частоты полос, Гц

Допустимые значения виброускорения

м/с2 в 1/1 окт.

дБ

в 1/3 окт. в 1/3 окт. в 1/1 окт.

Z0 Х0 Y0 Z0 Х0 Y0 Z0 Х0 Y0 Z0 Х0 Y0

1 2 3 4 5 6 7 8

0,8 0,71 0,224 67 57

1,0 0,63 0,224 1,12 0,4 66 57 71 62

1,25 0,56 0,224 65 57

1,6 0,50 0,224 64 57

2,0 0,45 0,224 0,8 0,4 63 57 68 62

2,5 0,40 0,280 62 59

3,15 0,355 0,355 61 61

4,0 0,315 0,450 0,56 0,8 60 63 65 68



1 2 3 4 5 6 7 8

5,0 0,315 0,56 60 65

6,3 0,315 0,710 60 67

8,0 0,315 0,900 0,56 1,6 60 69 65 74

10,0 0,40 1,12 62 71

12,5 0,50 1,40 64 73

16,0 0,63 1,80 1,12 3,15 66 75 71 80

20,0 0,80 2,24 67 77

25,0 1,0 2,80 70 79

31,5 1,25 3,55 2,24 6,3 72 81 77 86

40,0 1,60 4,50 74 83

50,0 2,0 5,60 76 85

63,0 2,50 7,10 4,50 12,5 78 87 83 92

80,0 3,15 9,00 80 89

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

0,56 0,4 65 62

0,8 14,00 4,5 129 119

1,0 10,00 3,5 20,0 6,3 126 117 132 122

1,25 7,10 2,8 123 115

1,6 5,0 2,2 120 113

2,0 3,5 1,8 7,1 3,5 117 111 123 117

2,5 2,5 1,8 114 111

3,15 1,8 1,8 111 111

4,0 1,25 1,8 2,5 3,2 108 111 114 116

5,0 1,00 1,8 106 111

6,3 0,80 1,8 104 111

8,0 0,63 1,8 1,3 3,2 102 111 108 116

10,0 0,63 1,8 102 111

12,5 0,63 1,8 102 111

16,0 0,63 1,8 1,1 3,2 102 111 107 116

20,0 0,63 1,8 102 111

25,0 0,63 1,8 102 111

31,5 0,63 1,8 1,1 3,2 102 111 107 116

40,0 0,63 1,8 102 111

50,0 0,63 1,8 102 111

63,0 0,63 1,8 1,1 3,2 102 111 107 116

80,0 0,63 1,8 102 111


1,1 3,2 107 1161

Окончание табл. 3.1



Таблица 3.2Санитарные нормы вибрации для легковых автомобилей и автобусов

Среднегеометрические частоты полос, Гц

Допустимые значения по осям Х0 Y0 Z0

Виброускорения Виброскорости

м/с2 дБ м/с10-2 дБ

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

1,6 0,25 58 2,5 114

2,0 0,224 0,4 57 62 1,8 3,5 111 117

2,5 0,20 56 1,25 108

3,15 0,18 55 0,9 105

4,0 0,16 0,28 54 59 0,63 1,3 102 108

5,0 0,16 54 0,50 100

6,3 0,16 54 0,40 98

8,0 0,16 0,28 54 59 0,32 0,63 96 102

10,0 0,20 56 0,32 96

12,5 0,25 58 0,32 96

16,0 0,315 0,56 60 65 0,32 0,56 96 101

20,0 0,40 62 0,32 96

25,0 0,50 64 0,32 96

31,5 0,63 1,12 66 71 0,32 0,56 96 101

40,0 0,80 68 0,32 96

50,0 1,00 70 0,32 96

63,0 1,25 2,25 72 77 0,32 0,56 96 101

80,0 1,60 74 0,32 96

Корректированные и эквивалентные корректи-рованные значения и их уровни

0,28 59 0,56 101

величин, указанных в «Санитарных нормах и прави-лах при работе с машинами и оборудованием, созда-ющими локальную вибрацию, передающуюся на руки работающих» от 13.06.1984 № 3041-84 Министерства здравоохранения СССР (табл. 3.3.).

4. Требования к освещению кабины автомобиля

4.1. Освещенность кабины, создаваемая светиль-никами общего освещения, должна составлять не менее 10 лк на уровне щитка приборов.

4.2. Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

5. Требования к режимам труда и отдыха 5.1. Режим труда и отдыха водителей государ-

ственного автотранспорта устанавливается в со-

ответствии с «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомоби-лей», утвержденным постанов-лением Госкомитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16.08.1977 № 255/16 с последу-ющими изменениями и допол-нениями.

На территории Российской Федерации не применяется «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержден-ное постановлением Государ-



ственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам и Секре-тариата ВЦСПС от 16 авгу-ста 1977 г. № 255/16, а также «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное постановлением Минтруда РФ от 25 июня 1999 г. № 16.

См. действующее «Положе-ние об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомоби-лей», утвержденное приказом

непрерывного пребывания за рулем рекомендуется ограничить двумя часами. Частота, организация и длительность внутрисменных перерывов устанав-ливается по согласованию с медицинскими работ-никами лечебно-профилактических учреждений, обслуживающих данное АТП, указывается в путе-вом листе и контролируется службой безопасности движения АТП.

Администрация автопредприятия обязана вне-дрять мероприятия, направленные на снижение нервно-психического напряжения и производствен-ного утомления работающих (вводная гимнастика, физкультурная минутка, физкультурная пауза, пси-хологическая разгрузка и др.).

5.3. Запрещается привлекать к сверхурочным ра-

ботам и устанавливать продолжительность рабочей смены более 10 ч: водителям со стажем вождения автомобиля менее 3 лет, в возрасте свыше 55 лет, часто и длительно болеющим (три раза в году и бо-лее, длительность одного случая утраты трудоспо-собности 30 дней и более), допущенным медицин-скими водительскими комиссиями к управлению автотранспортными средствами в виде исключе-ния.

5.4. Перерыв для отдыха и питания устанавлива-ется продолжительностью, как правило, 45–60 мин, но не более двух часов, желательно в середине рабо-чей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы.

5.5. В условиях сменной организации труда во-дителей изменение смены допускается только после выходного дня.


Таблица 3.3

Допустимые значения нормируемых параметров локальной вибрации

Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц

Допустимые значения по осям Хn Yn Zn

виброускорения виброскорости

м/с2 дБ м/с 10 -2 дБ

8 1,4 73 2,8 115

16 1,4 73 1,4 109

31,5 2,7 79 1,4 109

63 5,4 85 1,4 109

125 10,7 91 1,4 109

250 21,3 97 1,4 109

500 42,5 103 1,4 109

1000 85 109 1,4 109


2,0 76 2,0 112

Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15, которое приво-дится в данном номере журна-ла.

5.2. Внутрисменные регла-ментированные перерывы для отдыха должны устанав-ливаться с учетом тяжести и напряженности труда, видов перевозок и климато-геогра-фических условий среды дви-жения. Первый перерыв реко-мендуется устанавливать черед 2–3 ч после начала работы на линии, во второй половине дня — не реже чем через каж-дые два часа продолжительно-стью по 10 мин. Длительность



Положениеоб особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей(Утверждено приказом Минтранса России 20 августа 2004 г. № 15)

I. Общие положения1. Положение об особенностях режима рабочего

времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее — Положение) разработано в соответствии со ст. 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее — Трудовой кодекс Российской Федерации).

2. Настоящее Положение устанавливает особен-ности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе органи-зации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организаци-ям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на тер-ритории Российской Федерации (далее — водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законо-дательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работо-датель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглаше-ниями, — по согласованию с представительным орга-ном работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обя-зательными при составлении графиков работы (смен-ности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разра-батываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) на линии составля-ются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммирован-ным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения

их в действие. Графиками рабо-ты (сменности) устанавливается время начала, окончания и про-должительность ежедневной ра-боты (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждает-ся работодателем с учетом мне-ния представительного органа работников.

5. На междугородных пере-возках при направлении водите-лей в дальние рейсы, при кото-рых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежеднев-ной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает во-дителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

II. Рабочее время6. В течение рабочего време-

ни водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями тру-дового договора, правилами вну-треннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжитель-ность рабочего времени водите-лей не может превышать 40 ч в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пяти дневной ра-бочей недели с двумя выходны-



ми днями, нормальная продол-жительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 ч.

8. В тех случаях, когда по ус-ловиям производства (работы) не может быть соблюдена уста-новленная нормальная ежеднев-ная или еженедельная продол-жительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других пе-ревозках, связанных с обслужи-ванием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 меся-цев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабоче-го времени вводится работодате-лем с учетом мнения представи-тельного органа работника.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжи-тельность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 ч, за исключением случаев, предусмотренных п. 10, 11, 12 Положения.

10. В случае, когда при осу-ществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до со-ответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть уве-личена до 12 ч.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водите-ля. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным ме-стом для отдыха водителя.

11. При суммированном уче-те рабочего времени водителям,

работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежеднев-ной работы (смены) может быть увеличена работода-телем до 12 ч по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций комму-нальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутри-объектные, внутризаводские и внутрикарьерные) пе-ревозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пун-ктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не пре-вышает 9 ч.

13. Водителям автобусов, работающим на регуляр-ных городских, пригородных и междугородных авто-бусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативно-го акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанав-ливается не позже чем через 4 ч после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частя-ми рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продол-жительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной п. 7, 9, 10 и 11 настоящего По-ложения.

Перерыв между двумя частями смены предоставля-ется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водите-лей.

Время перерыва между двумя частями смены в ра-бочее время не включается.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме ав-томобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изы-скательских работах в полевых условиях, может уста-навливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабо-чего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедель-ного отдыха предоставляются на общих основаниях.



15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;б) время специальных перерывов для отдыха от

управления автомобилем в пути и на конечных пун-ктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междуго-родных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра води-теля перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в ме-стах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;ж) время проведения работ по устранению возник-

ших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не тре-бующих разборки механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсут-ствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время сто-янки на конечных и промежуточных пунктах при осу-ществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым догово-ром (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных зако-нодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (пп. «а» п. 15 По-ложения) в течение периода ежедневной работы (сме-ны) не может превышать 9 ч (за исключением случаев, предусмотренных в п. 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобу-сами габаритной длиной свыше 9,5 м и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 ч.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 ч, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления авто-мобилем за две недели подряд не может превышать 90 ч.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управ-ления автомобилем. При этом суммарная продолжи-тельность времени управления автомобилем за две

недели подряд с учетом времени управления автомобилем в пе-риод работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 ч.

19. На междугородных пере-возках после первых 3 ч непре-рывного управления автомоби-лем водителю предоставляется специальный перерыв для отды-ха от управления автомобилем в пути (пп. «б» п. 15 Положения) продолжительностью не менее 15 мин, в дальнейшем переры-вы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 ч. В том слу-чае, когда время предоставления специального перерыва совпада-ет со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (п. 25 Положения), специаль-ный перерыв не предоставля-ется.

Частота перерывов в управ-лении автомобилем для кратко-временного отдыха водителя и их продолжительность указы-ваются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (п. 5 Положения).

20. Состав и продолжитель-ность подготовительно-заклю-чительных работ, включаемых в подготовительно-заключитель-ное время (пп. «в» п. 15 Положе-ния), и продолжительность вре-мени проведения медицинского осмотра водителя (пп. «г» п. 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа ра-ботников организации.

21. Время охраны груза и ав-томобиля (пп. «з» п.15 Положе-ния) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 %. Конкретная продол-жительность времени охраны груза и автомобиля, засчитывае-мого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представитель-ного органа работников органи-зации.



Если перевозка на одном ав-томобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану гру-за и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному во-дителю.

22. Время присутствия на ра-бочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух води-телей (пп. «и» п. 15 Положения), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 %. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабо-чем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при на-правлении в рейс двух водите-лей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работо-дателем с учетом мнения пред-ставительного органа работни-ков организации.

23. Применение сверхуроч-ных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных ст. 99 Трудового кодекса Россий-ской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по гра-фику не должна превышать 12 ч, за исключением случаев, предус-мотренных пп. 1,3 части второй ст. 99 Трудового кодекса Россий-ской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120 ч в год.

III. Время отдыха 24. Водителям предоставля-

ется перерыв для отдыха и пита-ния продолжительностью не бо-лее 2 ч, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графи-ком сменности продолжитель-ности ежедневной работы (сме-ны) более 8 ч водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин.

Время предоставления перерыва для отдыха и пита-ния и его конкретная продолжительность (общая про-должительность перерывов) устанавливаются рабо-тодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусмен-ного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжи-тельности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени про-должительность ежедневного (междусменного) отды-ха должна быть не менее 12 ч.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежеднев-ного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее про-должительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей — не менее половины времени этой смены с соответству-ющим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен не-посредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 ч.

27. При суммированном учете рабочего времени вы-ходные дни (еженедельный непрерывный отдых) уста-навливаются в различные дни недели согласно графи-кам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. На междугородных перевозках при суммирован-ном учете рабочего времени продолжительность еже-недельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжи-тельность еженедельного непрерывного отдыха долж-на быть не менее 42 ч.

29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменно-сти), производится в случаях, предусмотренных ст. 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его пись-менного согласия по письменному распоряжению ра-ботодателя, в других случаях — с его письменного со-гласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работни-ков.

30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных ст. 112 Тру-дового кодекса Российской Федерации. При суммиро-ванном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включаются в норму рабоче-го времени учетного периода.


24 ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

Методические рекомендации«Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств»(Утверждены Минздравом России и Минтрансом России 29 января 2002 г.)

Окончание, начало в № 8 за 2012 г.

Приложение 1

Примерная программа подготовки медицинских работников по проведениюпредрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств

№ Наименование темыКол-во часов Ответственные

лица за проведение занятий

При-меча-

ниетео-рия

прак-тика

1 2 3 4 5 6

1Вводная часть. Роль и значение предрейсо-вых осмотров водителей автотранспортных средств в системе профилактики ДТП

2Специалисты

в области безопас-ности движения

2Влияние алкоголя и других психотропных веществ на состояние водителя

2Специалисты в

области медицины

3Клинические симптомы употребления наркотических веществ, одурманивающих препаратов

13 4Специалисты-

наркологи

4Клинические симптомы употребления алкоголя и его суррогатов

13 4 -»-

5Основные методы определения алкоголя и наркотических веществ в выдыхаемом воз-духе и биологических жидкостях

4 4 -»-

6Методика проведения предрейсового меди-цинского осмотра водителей с измерением функциональных показателей

4 4Специалисты в об-ласти медицины и

наркологии

7

Организация и порядок проведения пред-рейсовых медицинских осмотров, оборудо-вание и оснащение кабинетов в организа-циях

4 -»-

8Правила оказания неотложной медицин-ской помощи при ДТП

4 4 -»-

9Физиолого-гигиенические основы режима труда и отдыха водителей автотранспорт-ных средств

4 -»-


25ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

1 2 3 4 5 6

10 Итоговое занятие. Тест 2

Специалисты в области безопас-

ности движения, в области медицины

11 Всего часов 52 20

Окончание табл.


Типовое положениеоб организации предрейсовых медицинских осмотров водителей

автотранспортных средств

1. Общие положения1.1. Федеральным законом

«О безопасности дорожно-го движения» предусмотре-но проведение обязательных предрейсовых медицинских осмотров водителей автотран-спортных средств.

1.2. Предрейсовые меди-цинские осмотры водителей автотранспортных средств проводятся медицинским работником организаций, а также медицинскими работ-никами учреждения здраво-охранения на основании за-ключаемых договоров между организациями и учреждения-ми здравоохранения.

1.3. Целью предрейсовых ме-дицинских осмотров водителей является выявление лиц, кото-рые по медицинским показани-ям не могут быть допущены к управлению автомобилем как с позиции обеспечения безопас-ности дорожного движения, так и охраны здоровья водите-ля и пассажиров.

1.4. Предрейсовые медицин-ские осмотры проводятся толь-ко медицинским персоналом, имеющим соответствующий сертификат, а медицинское уч-реждение — лицензию.

1.5. Предрейсовые медицин-ские осмотры водителей про-водятся в организациях всех

форм собственности, имеющих автомобильный транспорт.

1.6. Предрейсовые медицинские осмотры прово-дятся медицинским работником как на базе органи-зации, так и в условиях медицинского учреждения.

2. Организация проведения предрейсовых меди-цинских осмотров

2.1. При предрейсовом медицинском осмотре про-водятся:

• сбор анамнеза;• определение артериального давления и пульса;• определение наличия алкоголя и других психо-

тропных веществ в выдыхаемом воздухе или биоло-гических субстратах одним из официально признан-ных методов;

• при наличии показаний — любые другие раз-решенные медицинские исследования, необходимые для решения вопроса о допуске к работе.

2.2. Для водителей, больных гипертонической бо-лезнью, определяется индивидуальная норма арте-риального давления по результатам замеров не менее чем десяти предрейсовых медицинских осмотров.

2.3. При решении вопроса о возможности допуска водителя к управлению автомобилем медицинский работник, проводящий предрейсовый медицинский осмотр, учитывает принадлежность водителя к од-ной из групп риска, возраст, стаж работы в профес-сии, условия работы и характер производственных факторов.

2.4. Водители не допускаются к управлению авто-мобилем в следующих случаях:

• при выявлении признаков временной нетрудо-способности;

• при положительной пробе на алкоголь, на дру-гие психотропные вещества и наркотики в выдыха-емом воздухе или биологических субстратах;

• при выявлении признаков воздействия нарко-тических веществ;



• при выявлении признаков воздействия лекар-ственных или иных веществ, отрицательно влияю-щих на работоспособность водителя.

2.5. При допуске к рейсу на путевых листах ста-вится штамп «прошел предрейсовый медицинский осмотр» и подпись медицинского работника, прово-дившего осмотр.

2.6. По результатам предрейсового медицинского осмотра ведется полицевой учет отстраненных от работы водителей, для чего используются бланки карт амбулаторного больного (форма 25). В карту заносятся результаты освидетельствования (анам-нез, объективные данные осмотра, причина отстра-нения).

3. Руководители лечебно-профилактиче-ских учреж дений, осуществляющих про- ведение предрейсовых медицинских осмотров, обя-заны:

3.1. Обеспечить методическое руководство и кон-троль за деятельностью медицинских работников, осуществляющих предрейсовые медицинские осмо-тры.

3.2. Утвердить по согласованию с руководителем организации режим работы медицинского работ-ника.

3.3. Организовать повышение квалификации спе-циалистов по вопросам организации проведения предрейсовых медицинских осмотров.

3.4. Обеспечить бланками учетно-отчетной доку-ментации.

3.5. Представлять в установленном порядке отче-ты по результатам проводимых предрейсовых меди-цинских осмотров.

4. Для проведения предрейсовых медицинских осмотров и медицинских освидетельствований необходимо иметь помещение, состоящее не ме-нее чем из двух комнат: для проведения осмотров

и для отбора биологических сред. Помещение должно быть оснащено следующими медицинскими приборами, оборудованием и мебелью (минимальное):

• кушетка медицинская;• письменный стол, стулья,

настольная лампа, шкаф для одежды, вешалка для верхней одежды, напольный коврик, сейф;

• прибор для определения артериального давления — 2 шт., термометр — 3 шт., сте-тофонендоскоп — 2 шт.;

• прибор для определения паров спирта в выдыхаемом воздухе — 2 шт.;

• алкометр, экспресс-те-сты на алкоголь и наркотики. Постоянный запас в количе-стве: алкометры — 2 шт., экс-пресс-тесты на наркотики — 10 шт.;

• столик для медицинского оборудования — 1 шт.;

• шпатели медицинские — 10 шт.;

• сумка с набором медика-ментов для оказания неотлож-ной медицинской помощи — 1 шт.;

• оборудованная комната для отбора биологических сред.

Помещение должно быть оборудовано средствами связи.


Протокол контроля трезвости водителя автотранспортного средства

1. Фамилия, имя и отчество ___________________________________________ где и кем работает __________________________________________________ кем и когда (точное время) направлен на обследование ______________________ 2. Особенности поведения обследуемого: возбужден, раздражен, агрессивен, эйфо-

ричен, болтлив, замкнут, сонлив и т. п. _____________________________________ 3. Жалобы ________________________________________________________ 4. Кожный покров: а) окраска ________________________________________________________ б) наличие повреждений, расчесов, следов от инъекций, «дорожек» по ходу поверх-

ности вен ___________________________________________________________ 5. Состояние слизистых глаз и склер ____________________________________ 6. Зрачки: расширены, сужены, как реагируют на свет _______________________ 7. Частота дыхательных движений ______________________________________



пульс ____________ артериальное давление______________________________8. Особенности походки (шаткая, разбрасывание ног при ходьбе)Точность движения (пальценосовая проба) _______________________________Дрожание пальцев рук, век____________________________________________9. Наличие запаха алкоголя или другого вещества изо рта ____________________10. Данные лабораторного исследования:а) на алкоголь:— выдыхаемый воздух (алкометр) ______________________________________— экспресс-тест мочи ________________________________________________б) на наркотические средства:— экспресс-тесты мочи _______________________________________________11. Заключение ____________________________________________________ _________________________________________________________________Подпись медицинского работника______________________________________


Форма для направления водителя в медицинское учреждение на установление факта употребления алкоголя

или наркотических веществ

1. Фамилия, имя и отчество лица, направляемого на освидетельствование _______________________________________________________________________2. Место работы, должность ___________________________________________3. Причина направления на освидетельствование ___________________________4. Дата и время выдачи направления ____________________________________5. Должность лица, выдавшего направление __________________________________________________________________________________________________________________________________ Приложение: протокол контроля трезвости №___ Подпись должностного лица, выдавшего направление _________________ М. П.


Протоколтестирования иммунохроматографическим экспресс-тестом

содержания наркотических веществ в моче

«___»______ 200_г.

1. Фамилия, имя, отчество ____________________________________________Год рождения ______________________________________________________Наименование организации ___________________________________________Дата и время тестирования ____________________________________________Кто проводил тестирование ___________________________________________2. Сведения об экспресс-тесте:а) фирма-изготовитель и продавец: _____________________________________б) срок годности экспресс-теста до ______________________________________в) серия и номер экспресс-теста ________________________________________3. Причина тестирования: подозрение на наркотическое опьянение, наличие свежих

следов инъекций и др. (указать причину) ___________________________________ _________________________________________________________________



4. Результат тестирования на наличие наркотического вещества в моче:положительный (ненужное зачеркнуть) отрицательныйРезультат подтверждаю:Медицинский работник ______________________________________________5. Запись тестируемого об ознакомлении с результатами тестирования: ________________________________________________________________

(исследование моей мочи произведено в моем присутствии, с результатами ознакомлен)

________________________________________ (дата) (время) (подпись обследуемого)

Первый заместитель министра здравоохранения Российской Федерации А. Вялков

Первый заместитель министратранспорта Российской Федерации А. Насонов

СогласованоРуководитель департаментаорганизации и развития медицинской помощи Р. Хальфин

Начальник управления безопасности на транспорте П. Лаврентьев

ВОЛЬВО РАССКАЗАЛА О ПЕРВОЙ В МИРЕ ПОДУШКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

Компания Volvo рассказала о принципе работы по-душки безопасности для пешеходов, которая будет ис-пользоваться на автомобилях впервые в мире. Первой моделью шведской марки с этой новинкой стал пяти-дверный хэтчбек V40, представленный в марте на Же-невском моторшоу.

Работа подушки безопасности контролируется се-мью датчиками, встроенными в переднюю часть ав-томобиля. При этом сама система работает только на скорости от 20 до 50 км/ч. Такой диапазон был выбран производителем по результатам исследований, пока-завших, что 75 % аварий с пешеходами происходят на скоростях до 40 км/ч.

Когда датчики определяют удар, срабатывают пиро-патроны в углах капота у лобового стекла, высвобождая петли крышки. Затем за тысячные доли секунды наду-вается подушка, приподнимая капот на десять санти-метров. Она увеличивает расстояние между крышкой капота и моторным отсеком, образуя демпфирующее пространство и смягчая удар. В раскрытом состоянии

подушка практически полностью закрывает лобовое стекло и передние стойки.

Исследования «Вольво» показывают, что в Европе пе-шеходы гибнут в 25 % смертельных аварий, в США — 12 %, а в Китае — 25 %. Самые серьезные травмы — это травмы головы, которые причиняют жесткие структуры под капо-том, нижняя часть лобового стекла и передние стойки.

КОРОТКО



КОММЕНТАРИЙк Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте

Продолжение, начало в № 1–12 за 2010 г., № 1–12 за 2011 г. и № 1–8 за 2012 г.

Л. Шариков, эксперт по ОТ и ТБ на транспорте

Многие организа-ции, особенно в сфере малого биз-

неса, не имеют никакой до-кументации, регулирующей вопросы охраны труда, кроме настоящих Правил. Вместе с тем даже при их наличии рабо-тодатель испытывает опреде-ленные трудности в организа-ции работы по охране труда в соответствии с требованиями ст. 212 Трудового кодекса РФ (далее – ТК РФ), в т. ч. при разработке инструкций по ох-ране труда для профессий или видов работ.

В связи с этим в качестве практической помощи рабо-тодателям, их уполномочен-ным представителям – руко-водителям автотранспортных предприятий (далее — АТП) и индивидуальным предпри-нимателям, осуществляющим различные услуги в автотран-спортной сфере, разработан настоящий комментарий с учетом того, что во всех случа-ях они должны обеспечить ис-полнение своих обязанностей, предусмотренных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права.

По каждому пункту или группе пунктов Правил даются комментарии в рамках предусмотренных в этих пунктах требований. При необходимости реше-ния вопросов по обеспечению безопасности труда в более широком формате (такая необходимость воз-никает, как правило, при расследовании несчастного случая на производстве) следует руководствоваться нормативными правовыми актами, на которые дела-ются ссылки.

В комментариях рассматриваются вопросы в аспекте не только обеспечения безопасности труда, но также и организации работ по техническому об-служиванию и ремонту автотранспортных средств (далее — АТС), их хранению и использованию при транспортировании грузов различного назначения.

Пункты Правил, содержащие требования прямого действия, не комментируются, при этом даются ре-комендации о целесообразности включения их в со-ответствующие локальные документы АТП.

2.4.2.7. Катно-бочковые грузы разрешается гру-зить (разгружать) вручную путем перекатывания. Если полы площадки и кузова расположены на разных уровнях, то катно-бочковые грузы должны грузиться (разгружаться) по слегам двумя работ-никами вручную при массе одного места не более 60 кг, а при массе более 60 кг эти грузы должны гру-зиться (разгружаться) при помощи прочных кана-тов и механизмов.

КомментарийДанным пунктом Правил по существу вводится

новая норма массы перекатываемого груза. Согласно п. 2.51 ПОТ РМ-007-98, если пол склада расположен ниже уровня кузова автомобиля, погрузка и выгруз-ка катно-бочковых грузов вручную при кантовании



допускается по слегам или покатам двумя работни-ками при массе одного места не более 80 кг, а при массе более 80 кг необходимо применять прочные канаты или средства механизации. С точки зрения охраны труда норма массы груза, предусмотренная в комментируемом пункте Правил, является предпо-чтительней.

При выполнении требований данного пункта Пра-вил необходимо учитывать дополнительно следую-щие требования ПОТ РМ-007-98:

• переноска катно-бочковых грузов на спине, не-зависимо от их массы, запрещается (п. 2.52);

• запрещается находиться перед скатываемыми грузами или сзади накатываемых по слегам (пока-там) катно-бочковых грузов (п. 2.53);

• перемещать грузы по горизонтальной плоско-сти, толкая их за края, запрещается (п. 2.54).

При расположении погрузочно-разгрузочной пло-щадки и пола кузова автомобиля на разных уровнях перекатывание катно-бочковых грузов должно про-изводиться по слегам (покатам), а работники, пере-катывающие груз, передвигаются по сходням или трапу, изготовленным из досок толщиной не менее 50 мм и снизу скрепленным жесткими планками с интервалом не более 0,5 м. Прогиб сходни или тра-па при максимальной нагрузке не должен превы-шать 20 мм. Для недопущения большего прогиба под ними должны устанавливаться промежуточные опоры. Сходни или трапы должны иметь планки се-чением 20–40 мм для упора ног через каждые 300 мм (п. 1.27, 1.28 ПОТ РМ-007-98).

Все вышеприведенные требования должны быть предусмотрены в соответствующей локальной доку-ментации организации, осуществляющей погрузоч-но-разгрузочные работы.

2.4.2.8. Стеклянная тара с жидкостями принима-ется к перевозке только в специальной упаковке. Ее необходимо устанавливать вертикально проб-кой вверх.

КомментарийСогласно п. 2.41.6 и 2.41.7 ПОТ РМ-007-98, сте-

клянную тару с жидкостью в обрешетках необхо-димо устанавливать стоя. Укладка такого груза лежа запрещается. Не разрешается устанавливать груз в стеклянной таре в обрешетках друг на друга (в два яруса) без прочных прокладок, предохраня-ющих нижний ряд от разрушения во время пере-возки.

Кроме того, следует учитывать требования п. 1.25.3 и 1.25.4 ПОТ РМ-007-98, которыми предусмотрено, что ставить стеклянную посуду следует на устойчи-вые подставки, порожнюю стеклянную посуду хра-нить в ящиках с гнездами. Не пользоваться битой посудой, имеющей сколы, трещины.

Приведенные требования должны содержаться в техно-логической документации на производство погрузочно-раз-грузочных работ. Контроль за их соблюдением должен осу-ществлять работник, ответ-ственный за проведение погру-зочно-разгрузочных работ.

2.4.2.9. При перемещении ящичных грузов, во избе-жание травмирования рук, каждый ящик необходимо предварительно осматривать. Торчащие гвозди и концы ме-таллической обивки ящиков должны быть забиты или из-влечены.

КомментарийТребование данного пункта

Правил соответствует положе-нию п. 2.47 ПОТ РМ-007-98 и должно быть предусмотрено в технологической документа-ции на производство погрузоч-но-разгрузочных работ. При проведении инструктажей по охране труда с любыми кате-гориями работников органи-зации на это требование не-обходимо обращать внимание инструктируемых.

2.4.2.10. Пылящие гру-зы разрешается перево зить в АТС (открытых кузовах), оборудованных пологами и уплотнениями.

КомментарийОборудование АТС поло-

гами и уплотнениями должно обеспечиваться в соответствии с локальным документом ор-ганизации. Укрытие пылящих грузов этими приспособлени-ями должно входить в обязан-ность водителя АТС.

2.4.2.11. Водители и грузчи-ки, занятые на перевозке, по-грузке и разгрузке пылящих грузов, должны быть обеспе-



чены пыленепроницаемыми очками и респираторами, а ядовитых веществ — противо-газами.

При работе в респираторах или противогазах работникам должен предоставляться пе-риодический отдых со сняти-ем респираторов или противо-газов.

Фильтр респиратора дол-жен меняться по мере загряз-нения, но не реже одного раза в смену.

КомментарийТребования данного пункта

Правил соответствуют дей-ствующему трудовому зако-нодательству и носят характер прямого действия. Решения по реализации этих требований должны приниматься работо-дателем совместно с профсо-юзной организацией или иным уполномоченным работника-ми органом, в том числе путем включения в коллективный до-говор и соглашение по охране труда.

2.4.2.12. Грузы, превышаю-щие габариты подвижного со-става по длине на 2 м и более (длинномерные грузы), пере-возят на АТС с прицепами-роспусками, к которым грузы должны надежно крепиться.

Погрузка и выгрузка длин-номерных штучных грузов (рельсов, труб, балок, бревен и т. п.) должны быть механи-зированы; разгрузка вручную требует обязательного приме-нения прочных слег. Эта рабо-та должна выполняться не ме-нее чем двумя грузчиками.

Длинномерные грузы раз-личной длины должны укла-дываться так, чтобы более ко-роткие располагались сверху.

КомментарийТребования данного пункта

Правил соответствуют п. 2.55 и

2.58 ПОТ РМ-007-98 и должны быть предусмотре-ны в технологической документации на производ-ство погрузочно-разгрузочных работ, а также в ин-струкции по охране труда для работников, занятых на этих работах.

2.4.2.13. При погрузке длинномерных грузов на АТС с прицепом-роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной АТС, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не цеплялся за щит. Для пред-упреждения перемещения груза при торможении и движении под уклон груз должен быть надежно закреплен.

КомментарийСогласно п. 2.61 ПОТ РМ-007-98, при погрузке

длинномерных грузов на прицепы-роспуски необхо-димо оставлять зазор между задней стенкой кабины автомобиля и грузом с таким расчетом, чтобы при-цеп мог свободно поворачиваться по отношению к автомобилю на 90° в каждую сторону. Для того что-бы во время торможения или движения под уклон груз не надвигался на кабину, его нужно располагать на автомобиле выше, чем на прицепе-роспуске, на величину, равную деформации (осадке) рессор авто-мобиля от груза.

Эти требования, а также способы закрепления груза должны быть предусмотрены в технологиче-ской документации на проведение погрузочно-раз-грузочных работ.

2.4.2.14. Погрузка и разгрузка полуприцепов-па-нелевозов должны производиться путем плавного опускания (поднятия) панелей без рывков и толч-ков.

КомментарийПолуприцепы-панелевозы (рис. 2.36) предназна-

чены для перевозки железобетонных панелей на строительство зданий и сооружений. Погрузка и раз-грузка панелей производятся с помощью грузоподъ-емных кранов. На этой работе задействованы кра-новщик и не менее двух стропальщиков. Крановщик обязан выполнять команды старшего стропальщика, который следит за движением груза. Поэтому требо-вание данного пункта Правил (оно соответствует п. 1.22.3 ПОТ РМ-007-98) необходимо предусмотреть в инструкциях по охране труда для крановщика и стропальщика.

Рис. 2.36. Полуприцеп-панелевоз



2.4.2.15. Полуприцепы дол жны загружаться на-чиная с передней части (во избежание опрокиды-вания), а разгружаться — с задней части.

КомментарийПроизводить погрузку и разгрузку в другом по-

рядке нельзя, т. к. это может привести к падению полуприцепа назад. Поэтому требование данного пункта Правил необходимо предусмотреть в ин-струкциях по охране труда для работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, и для води-теля АТС. При проведении целевых инструктажей следует обращать внимание инструктируемых на это требование.

В приложении 13К приводится Типовая инструк-ция по охране труда для рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы, утв. Минтрудом России 17.03.2000.

Примечание. Учитывая, что вопросы безопасности труда при загрузке и разгрузке железнодорожных ва-гонов регулируются отраслевыми нормативными ак-тами, действующими в системе ОАО «РЖД», в раз-деле 3 публикуемой Типовой инструкции исключены п. 3.1–3.24 и 3.43, 3.44, касающиеся загрузки и раз-грузки железнодорожных вагонов.

2.4.2.16. Опасные грузы и пустая тара из-под них принимаются к перевозке и перевозятся в соответ-ствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

КомментарийПри выполнении требований, связанных с пере-

возкой опасных грузов, в локальной документации организации, осуществляющей перевозки таких грузов, необходимо прежде всего предусмотреть требования раздела 4 «Техническое обеспечение перевозок» Правил перевозки опасных грузов авто-мобильным транспортом, утв. приказом Минтранса России от 08.08.1995 № 73, которые касаются обо-рудования автомобилей, предназначенных для пере-возки опасных грузов.

Согласно ГОСТ 26319-84* «Грузы опасные. Упа-ковка», тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и про-сыпание груза, обеспечивать его сохранность и без-опасность перевозки. Материалы, из которых изго-товлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, которые вы-деляют легковоспламеняющи-еся, ядовитые, едкие, коррози-онные газы или пары, грузы, которые становятся взрывча-тыми при высыхании или мо-гут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также гру-зы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упа-кованы герметично.

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного про-странства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами.

Грузы в мелкой расфасов-ке допускается упаковывать в ящики из гофрированного кар-тона*.

Ящики должны иметь обе-чайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, аморти-заторы. Стенки ящиков долж-ны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправка-ми опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками.

Опасные грузы в металличе-ских или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакова-ны в деревянные ящики или обрешетки.

Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны пере-возиться повагонными отправ-ками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в

* Согласно п. 22 указанного ГОСТа картонные ящики (4 О) изготовляют из картона, влагопрочность наружной поверхности которого должна быть такой, чтобы при испытании на водопроницаемость по ГОСТ 25439-82* в течение 30 мин масса поглощенной воды не превышала 155 г/м . В соответствии с п. 4.2.6 Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом перевозка опасных грузов в картон-ных ящиках, бывших в употреблении, запрещается.



мешках должны быть упако-ваны в жесткую транспортную тару (металлические или фа-нерные барабаны, бочки, де-ревянные или металлические ящики).

При предъявлении к перевоз-ке жидких опасных грузов тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

Совместная упаковка в од-ном грузовом месте допуска-ется только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном транспортном средстве. При этом каждое вещество упаковы-вается отдельно в соответствии со стандартами или техниче-скими условиями на это веще-ство. Упакованные вещества помещаются в плотный дере-вянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой за-полняются соответствующим мягким негорючим упаковоч-ным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг.

Все совместно упакованные вещества должны быть поиме-нованы в накладной с указани-ем массы каждого вещества.

Опасные грузы, разрешен-ные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы анало-гичным образом.

Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-79 «Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упа-ковка, маркировка, транспор-тирование и хранение».

При перевозке жидких опас-ных грузов повагонными от-правками грузоотправитель

обязан помещать в транспортное средство не менее 1 % мест порожней тары на случай повреждений от-дельных грузовых мест.

При организации погрузочно-разгрузочных работ и перевозки опасных грузов в целях обеспечения безопасности труда работников, занятых на этих ра-ботах, в локальных документах АТП и организаций, осуществляющих эти работы по договорам с грузо-отправителями и грузополучателями, необходимо детально изложить все действия по предупрежде-нию инцидентов, которые могут стать причиной ава-рий, пожаров и других событий, представляющих опасность для жизни и здоровья работников.

При разработке таких документов следует руко-водствоваться в основном требованиями, предусмо-тренными в ГОСТ 19433-88* «Грузы опасные. Клас-сификация и маркировка», Правилах перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утв. приказом Минтранса России от 08.08.1995 № 73, и документах, указанных непосредственно в коммен-тариях к пунктам данного подраздела Правил.

Согласно подразделу 2.12 «Перевозка, очистка и ремонт тары» Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, в товаро-транспорт-ной накладной на перевозку порожней тары дела-ется отметка красным цветом, какой опасный груз находился до этого в перевозимой таре (п. 2.12.2). Очистка порожней тары производится силами и средствами грузоотправителя (грузополучателя) с соблюдением мер безопасности и индивидуальной защиты (п. 2.12.3). Перевозка тары после ее полной очистки осуществляется на общих основаниях, как неопасного груза. При этом в товарно-транспортной накладной грузоотправителем (грузополучателем) делается отметка красным цветом «Тара очищена» (п. 2.3–12.4).

В случае необходимости проведения ремонт-ных работ по устранению неисправностей тары с опасными грузами они осуществляются аварийной бригадой на специально отведенной для этой цели площадке (помещении), расположение которой определяется в плане мероприятий по ликвидации последствий аварий или инцидентов.

Устранение неисправностей тары с опасными гру-зами на территории автотранспортной организации не допускается (п. 2.13.3).

Меры по обеспечению безопасности при перевоз-ке газового топлива автомобильным транспортом приводятся в Руководстве по организации эксплу-атации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе (Р 3112199-1095-03), утв. Департаментом автомобильного транспорта Минтранса России.



34 УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Болезненные состояния водителя

Важным условием безаварийной работы во-дителя является хорошее состояние его здоровья. Болезни оказывают влияние на

его трудоспособность и нередко бывают причиной ДТП. Следует запомнить, что даже самые легкие за-болевания отрицательно влияют на работоспособ-ность. В период болезни у водителей резко снижа-ются внимание и скорость двигательной реакции, ухудшаются координация движений, точность и быстрота действий, связанных с управлением авто-мобилем. Хронические заболевания также могут по-высить вероятность возникновения катастроф. Так, в ФРГ хроническими болезнями страдало 0,25–2 %, а в Англии — 1,2–2,4 % водителей, причастных к ДТП.

Степень риска водителей повышают в первую очередь такие болезни, как эпилепсия, сахарный ди-абет и заболевания сердечно-сосудистой системы.

Водители, страдающие этими болезнями, пример-но в два раза чаще попадают в ДТП, чем здоровые.

Эпилепсия и сахарный диабетЭпилепсия — обычно хроническое заболевание,

которое чаще проявляется периодическим возник-новением судорожных припадков, сопровождаю-щихся потерей сознания (от нескольких секунд до нескольких минут). Наряду с судорожными при-падками возникают и так называемые малые при-ступы, во время которых больной на несколько секунд теряет сознание. Необходимо помнить, что эпилептический припадок может развиться в любой обстановке и привести к ДТП. Сильное психическое возбуждение, переутомление и прием алкоголя мо-гут спровоцировать приступ. Водители, у которых раньше наблюдались эпилептические припадки, на протяжении нескольких лет систематически наблю-даются у врача. Им рекомендуется строгое соблюде-ние режима труда, отдыха (особенно сна) и питания. Категорически запрещается употребление каких бы то ни было спиртных напитков. Не рекомендуется выполнение ночных и продолжительных дневных рейсов.

Сахарный диабет является одним из самых распростра-ненных заболеваний. По дан-ным мировой статистики, на земном шаре насчитывается свыше 50 млн чел., страдаю-щих диабетом. В его основе лежит недостаток инсулина — гормона поджелудочной желе-зы, который участвует в усво-ении сахара. Сахарный диабет нередко возникает после нерв-но-эмоциональных пережи-ваний, страха, испуга, иногда травмы.

В ряде случаев постоянное переедание, сидячий образ жизни и ожирение могут стать непосредственной причиной диабета. Большинство иссле-дователей считают диабет на-следственным заболеванием. Болезнь проявляется повы-шенными жаждой и чувством голода, обильным мочеотде-лением, мышечной слабостью и другими симптомами. Наи-более опасным тяжелым ос-ложнением диабета является диабетическая (гипергликеми-ческая) кома. Коматозное со-стояние характеризуется утра-той сознания, значительным нарушением всех функций ор-ганизма. В случае неоказания помощи заканчивается смер-тью. В России ведется учет больных сахарным диабетом. Они находятся под постоян-ным контролем опытных спе-циалистов и бесплатно обеспе-чиваются инсулином.

О. Глушко,Н. Клюев, эксперты по ОТ


35УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Гипертонические состояния

Опыт работы специализиро-ванных медицинских пунктов показывает, что наиболее ча-стой причиной отстранения от рейса водителей является по-вышение артериального давле-ния.

По данным ученых, 46 % во-дителей автобусов страдают этим состоянием. Это объясня-ется особенностями их труда, характеризующимися частыми и значительными психоэмоци-ональными нагрузками. Резкое повышение кровяного давле-ния является поводом для ста-ционарного обследования и лечения. Недооценка подобно-го состояния может привести к таким тяжелым заболевани-ям, как стенокардия и инфаркт миокарда, часто сопровожда-ющимся потерям сознания при управлении автомобилем. Правда, случаев инфаркта ми-окарда, происшедших за рулем, зарегистрировано немного. При этом в пяти случаях из 14 приступ наступил настолько неожиданно, что водители не успели остановить автомоби-ли, и в трех случаях из этих пяти произошло столкновение транспортных средств.

По данным Л. Г. Нормана, в США по причине сердечно-сосудистых заболеваний еже-годно возникают около 2 тыс. ДТП. Следовательно, страда-ющие этими болезнями во-дители должны находиться под пристальным вниманием врачей специализированных медицинских пунктов и поли-клиник. Повышение кровяного давления является одним из признаков гипертонического состояния.

Обозначают кровяное дав-ление двумя цифрами. Первая, более высокая, означает давле-ние крови в сосудах во время сокращения сердца. Это давле-

ние называется максимальным. Вторая означает дав-ление крови во время покоя сердца. Оно называется минимальным. Нормальное максимальное давление у взрослого человека в покое колеблется от 115 до 140 мм рт. ст. Записывают кровяное давление дро-бью max/min мм рт. ст., например 120/80 мм рт. ст.

Превышение цифр максимального давления, ука-занных в графе «Опасная зона», является признаком гипертонической болезни, хронического нефрита или другого заболевания. Артериальное давление подвергается определенным колебаниям в течение суток: оно повышается при физических напряжени-ях, волнениях, умственной работе, после еды и пада-ет после отдыха. Эти колебания отражают реакции приспособления организма к различным условиям окружающей среды, поэтому изменения среды могут оставаться для организма безвредными. При одно-кратном измерении артериального давления у лю-дей, легко возбудимых, оно может оказаться выше нормы на 15–20 мм рт. ст. Спокойный отдых в тече-ние 10–15 мин нормализует артериальное давление. С этим явлением часто сталкиваются медицинские работники специализированных медицинских пун-ктов во время выпуска водителей в рейс.

Какие же отрицательные моменты в работе во-дителя влияют на состояние сердца, сосудов, спо-собствуя повышению кровяного давления? К при-чинам, зависящим от самих водителей, относятся: грубое нарушение режима питания, употребление спиртных напитков, неправильная организация сво-его междусменного отдыха, отрицательные эмоции из-за провоза безбилетных пассажиров. Переутом-ление, преобладание ночных рейсов, неправильное комплектование экипажей, нарушение принципа сменяемости на маршруте, неправильное чередо-вание движения и остановок на загородных марш-рутах — все эти причины зависят в основном от организаторов труда водителей так же, как и встре-чающиеся еще случаи грубости, недоброжелательно-сти, «взбучек» отдельным водителям перед началом рабочей смены или после ее окончания. Многими исследователями доказана огромная роль психоэмо-ционального напряжения в возникновении гиперто-нических состояний и заболеваний сердечно-сосу-дистой системы человека.

Возраст, лет Норма Опасная зона15–16 . .120 121–12917–30 . .130 131–13940–59 . .140 141–14960–69 . .150 151–159

ТаблицаНорма максимального давления, мм рт. ст.,

изменяется с возрастом



Профилактика гипертонических состояний и сердечно-сосудистых заболеваний должна осущест-вляться созданием гигиенических условий труда и быта. Наиболее важными для нормального само-чувствия, работоспособности и охраны здоровья водителя следует считать упорядочение дорожного движения, улучшение сигнализации, одностороннее движение, уменьшение числа нерегулируемых пере-крестков, строительство тоннелей, объездных путей. Закрепление за водителем определенного марш-рута способствует выработке у него своеобразного маршрутного стереотипа, снижает напряженность трудового процесса. Целесообразно исключить из обязанностей водителей продажу проездных биле-тов пассажирам, так как это отвлекает водителей от ответственной работы, препятствует использованию кратковременных пауз на остановках для необходи-мого отдыха.

Для снятия психоэмоционального напряжения во время движения целесообразно периодически вклю-чать радиоприемник. Наиболее подходящими пере-дачами в этом случае будут веселая радиопрограмма или легкая музыка. Положительный эффект оказы-вает жевание. Импульсы от работающих жеватель-ных мышц идут к коре головного мозга и снимают напряжение. Использовать для этого можно жвачки, сушеные фрукты.

Устранение излишних отрицательных эмоций — проблема не столько медицинская, сколько обще-ственная, и разрешение ее в немалой степени зави-сит от сложившихся норм взаимоотношений людей в условиях производств, в семье, на улице. Кстати сказать, обуздывать эмоции, управлять ими легче тем, у кого они правильно воспитаны. Дружелюбие, общительность, взаимная вежливость, физкультура и спорт, отказ от курения и употребления спиртных напитков, рациональный труд и отдых — вот те ос-новные необходимые условия в борьбе против ги-пертонических состояний, гипертонической болез-ни и ее осложнений.

НеврозыНеврозы — это заболевания нервной системы. В их

развитии основную роль играют временные функци-ональные нарушения нервной деятельности, возни-кающие под влиянием острых или длительно дей-ствующих психотравматизирующих факторов.

Длительное психоэмоциональное напряжение и концентрация внимания, постоянная необходимость в частых и экстренных переключениях его во время работы в сочетании с отрицательными эмоциональ-ными переживаниями (волнение, беспокойство, страх, тревожные ожидания, постоянные огорчения, конфликты на производстве и в быту, спешка) могут привести к перенапряжению нервной системы и воз-

никновению невротических со-стояний. Этому способствуют такие ослабляющие организм факторы, как шум дорожного движения, вибрация, неблаго-приятный микроклимат в ка-бине автомобиля, постоянное нарушение режимов сна, пита-ния, хронические интоксика-ции (алкоголь, курение).

Одним из основных призна-ков заболевания является так называемая раздражительная слабость. Она выражается в по-вышенной возбудимости нерв-ной системы и одновременно быстро наступающей истощае-мости, утомляемости ее. Такие больные на не значительные замечания или иные внешние раздражители нередко отвеча-ют бурными вспышками гнева с криком, бранью, но тотчас быстро успокаиваются, неред-ко сожалея о происшедшем, се-туют на свою несдержанность, нетерпеливость. Реже в кар-тине заболевания преобладает нераздражительная слабость, подавленное, угнетенное на-строение. Оно сопровождается тревожностью, мрачностью, снижением интереса к проис-ходящим событиям.

Весьма характерным явля-ется расстройство сна. Сон становится крайне поверхност-ным, нередко сопровождается неприятными, тревожными сновидениями. Больные плохо засыпают, часто просыпаются среди ночи от малейшего шо-роха. Плохой сон не приносит надлежащего отдыха, поэтому утром они чувствуют себя вя-лыми, сонливыми.

Вследствие быстрой утомля-емости трудоспособность боль-ных снижается. Приступив к работе, такие водители быстро устают. Большую роль при этом играет ослабление, исто-щение активного внимания, со-провождающееся повышенной отвлекаемостью. Мешают раз-



говоры в салоне автомобиля, звуковые сигналы и т. п. Воз-растает вероятность ДТП.

В профилактике неврозов большую роль играют все те моменты, о которых говори-лось в подразделе о гипертони-ческих состояниях. Гимнасти-ка, спорт, влажные обтирания, сон на воздухе и другие виды закаливания укрепляют нерв-ную систему, регулируют об-мен веществ, улучшают кро-вообращение, развивают волю и настойчивость. Для преду-преждения истощения нервной системы и возможных срывов необходимо независимо от воз-раста правильно использовать свое свободное время.

Хорошо успокаивают нерв-ную систему охота, рыбная ловля, путешествие по воде, легкий туристский маршрут, поездка в деревню. Личная ги-гиена, гигиена половой жизни, борьба с вредными привычка-ми, тщательное лечение всех заболеваний также являются немаловажными факторами в профилактике неврозов.

Болезни желудкаСреди желудочно-кишечных

заболеваний основное место у водителей занимают хрони-ческие гастриты и язвенная болезнь. В их возникновении большое значение имеют та-кие факторы, как погрешно-сти в питании, хронические интоксикации, нарушения нервной системы, различные отравления, нарушения обме-на веществ и многие другие причины. Наиболее частыми ошибками в питании води-телей являются переедание, несбалансированное (однооб-разное) питание, злоупотре-бление спиртными напитками и острыми блюдами, непра-вильный режим питания. Рас-смотрим некоторые из них бо-лее подробно.

Переедание приводит к нарушению энергетиче-ского баланса с преобладанием прихода над рас-ходом. В таких случаях не только жиры пищи, но и поступающие в организм белки и углеводы, пре-вращаясь в жиры, откладываются прозапас. Лишний вес доставляет немало хлопот и угрожает здоровью. Установлено, что тучные люди чаще заболевают хроническим гастритом, сахарным диабетом, а сер-дечно-сосудистые заболевания у них встречаются в 1,5–2 раза чаще, чем у людей с нормальной массой. Главный источник переедания — повышенный аппе-тит. Повышению аппетита способствуют обильная

еда, употребление средств, возбуждающих деятель-ность пищеварительных желез (перец, горчица, ал-коголь), привычка к деликатесной пище. Длительная повышенная деятельность главных желез желудка в конце концов истощает их. Возникает хронический гастрит.

Несбалансированное питание приводит к нару-шению равновесия в организме, так как различные вещества выполняют в нем только им отведенную работу. Недостаточное поступление в организм всех необходимых веществ, особенно витаминов и мине-ральных солей, снижает его сопротивляемость к раз-личным инфекционным заболеваниям, приводит к нервно-психическим расстройствам. Из-за ослабле-ния обезвреживающего действия желудочного сока попавшие в желудок вместе с пищей микробы раз-множаются, вызывая в нем процессы гниения и бро-жения. Образующиеся при этом ядовитые вещества раздражают слизистую оболочку желудка и кишеч-ника, обусловливая ее воспаление, то есть развитие гастрита.

Злоупотребление алкоголем и некоторыми видами пищи также не безвредны для организма. Спиртные напитки, особенно крепкие, сильно воздействуют на слизистую оболочку желудка. В ответ на это силь-ное воздействие железы желудка выделяют излиш-нее количество соляной кислоты, что само по себе раздражающе действует на слизистую оболочку. Всосавшийся в кровь алкоголь длительно (до суток) выделяется слизистой оболочкой и вторично воз-действует на нее. Как бы спасая желудок от само-переваривания, слизистая образует большое коли-

Болезни оказывают влияние на трудоспособность водителя и нередко бывают причиной ДТП. Следует запомнить, что даже самые легкие заболевания отрицательно влияют на работоспособность.



чество слизи, которая обволакивает стенки органа и этим защищает их от раздражающего действия алко-голя и соляной кислоты. Но избыточное количество слизи нарушает процесс переваривания пищи. Кро-ме того, алкоголь парализует деятельность клеток слизистой оболочки, вырабатывающих пепсин, без которого не могут должным образом переваривать-ся белки. Все это ведет к расстройству деятельности желудка. Слизистая оболочка, хронически обжига-емая алкоголем, воспаляется и постепенно атрофи-руется, переставая принимать участие в процессах пищеварения.

Такие же болезненные явления развиваются и в кишечнике. Его пораженная слизистая выделяет меньше ферментов и пищеварительных соков, про-цессы переваривания и всасывания пищи затрудня-ются. В крови вместо полноценных, хорошо пере-варенных питательных веществ оказывается много вредных, трудно усвояемых щлаков.

Частое употребление маринадов, пряностей, спец-ий, копченостей, механически и химически раздра-жающих слизистую оболочку желудка, приводит к избыточному отделению соляной кислоты, посте-пенному истощению желудочных желез и развитию гастрита.

Неправильный режим питания, хронические ин-токсикации и некоторые другие причины играют не последнюю роль при возникновении желудочных заболеваний. При нерегулярных приемах пищи с большими перерывами возникает чувство голода и начинается выделение желудочного сока. Как по-казывают эксперименты на животных, усиленное выделение его в пустом желудке может вызвать воспалительные и язвенные изменения. Хотя и нет достаточных оснований распространять результа-ты этих наблюдений на человека, опыт показывает, что среди лиц, нерегулярно питающихся, гастриты и язвенная болезнь встречаются чаще. По-видимому, гораздо большее значение имеет то обстоятельство, что проголодавшийся, стремясь к быстрому насы-щению, переполняет желудок избыточным коли-чеством пищи, притом нередко холодной и трудно перевариваемой.

Плохое пережевывание пи щи, глотание ее куска-ми, еда всухомятку также способствуют возникно-вению желудочных заболеваний. Имеет значение и температура принимаемой пищи и питья. Экспери-ментально установлено, что горячая вода (60–80 °С) производит те же повреждения, что и алкоголь.

Пищевые и профессиональные отравления и даже длительный прием некоторых лекарств могут вы-звать нарушение целости слизистой оболочки же-лудка и двенадцатиперстной кишки.

Заболевания желудка часто встречаются у злост-ных курильщиков. Никотин, как известно, действует

в первую очередь на нервную систему и мышечные элементы сосудов. В то же время он по-вышает желудочную секрецию и усиливает сокращения же-лудка. Играет роль и местное воздействие никотина на сли-зистую оболочку желудка, на которую он попадает вместе с проглатываемой слюной.

Нарушение деятельности центральной нервной системы отрицательно сказывается на функциональном состоянии внутренних органов, в первую очередь желудка. Кровеносные сосуды в его стенке сужаются, что значительно ухудшает пи-тание слизистой оболочки.

На отдельных участках со-противляемость слизистой оболочки переваривающему действию желудочного сока снижается и создаются усло-вия для образования язвы.

Основные признаки заболе-вания желудка и двенадцати-перстной кишки: боли в под-ложечной области, тошнота, рвота, плохой аппетит, отрыж-ка, изжога, жажда, желудочное кровотечение.

В предупреждении забо-леваний желудочно-кишеч-ного тракта можно выделить две группы мероприятий, определяемых общественной и личной профилактикой. Общественная профилакти-ка включает все мероприя-тия санитарного надзора, на-правленные на ограждение населения от употребления в пищу недоброкачественных продуктов. Основная роль в профилактике желудочно-ки-шечных заболеваний принад-лежит индивидуальному фак-тору — устранению пищевых погрешностей, рациональному питанию, борьбе с вредными привычками, лечению кариеса зубов, закаливанию нервной системы, созданию нормаль-ных условий труда и быта.



Обзор комплекса стандартов по применению организационных мер безопасности и оценки рисков, введенных в действие в IV квартале 2011 года

Г. Ерастов, эксперт по ОТЭтот комплекс пред-

назначен для исполь-зования в случаях,

когда вредные вещества на предприятиях присутствуют или используются в количе-ствах, способных нанести суще-ственный вред здоровью людей или состоянию окружающей среды. Он также может исполь-зоваться и в других случаях, когда на предприятиях необхо-димо оценивать риски от своей деятельности, способной нане-сти существенный вред.

Положения настоящего ком-плекса стандартов устанавли-вают необходимые меры по содействию усовершенствова-ниям в области обеспечения безопасности и здоровья на рабочем месте, а также охраны окружающей среды.

Целью настоящего комплек-са стандартов является описа-ние методологии оценки риска и отдельных элементов менед-жмента риска в указанной об-ласти деятельности.

Используемые в нем виды опасностей или их аспекты, а также связанные с ними собы-тия и последовательности их наступления приводятся ис-

ключительно с информационной и методической целью, и их не следует рассматривать как полные и настоятельно рекомендуемые.

Применение данного комплекса стандартов носит исключительно добровольный характер и призвано содействовать развитию организационных мер без-опасности в тех случаях, когда существующих реко-мендуемых нормативных документов недостаточно для однозначного достижения необходимых целей регулирования на предприятиях.

ГОСТ Р 54141-2010 Менеджмент рисков. Руко-водство по применению организационных мер без-опасности и оценки рисков. Эталонные сценарии инцидентов

Дата введения: 01.09.2011 Стандарт описывает методологию идентифика-

ции эталонных сценариев инцидентов (МИЭСИ). Цель МИЭСИ заключается в том, чтобы идентифи-цировать эталонные сценарии инцидентов, которые будут учтены при вычислении уровня (индекса) серьезности последствий. Принципиально выбира-ются только сценарии, соответствующие опасным феноменам с частотой или последовательностью, которые могут оказать существенный эффект с точ-ки зрения последствий.

ГОСТ Р 54142-2010 Менеджмент рисков. Руко-водство по применению организационных мер без-опасности и оценки рисков. Методология построе-ния универсального дерева событий

Дата введения: 01.09.2011 В стандарте представлены методология и детали-

зированная процедура построения для критических

Окончание, начало в № 8 за 2012 г.



событий родовых схем деревьев событий, описыва-ющих последовательность наступления нежелатель-ных событий и распространения опасностей, при-водящих к проявлению опасного феномена, при помощи использования соответствующих категорий (разновидностей) рисков и классификаций оборудо-вания.

ГОСТ Р 54143-2010 Менеджмент рисков. Руко-водство по применению организационных мер без-опасности и оценки рисков. Промышленные инци-денты

В стандарте для различных критических событий представлены родовые схемы деревьев отказов, опи-сывающие последовательность наступления неже-лательных событий и распространения опасностей, приводящих к проявлению критического события.

ГОСТ Р 54144-2010 Менеджмент рисков. Руковод-ство по применению организационных мер безопас-ности и оценки рисков. Идентификация инцидентов

Дата введения: 01.09.2011 В стандарте представлена методология идентифи-

кации инцидентов, представляющих существенные угрозы (МИСУИ). Стандарт описывает методоло-гию построения схемы «песочные часы» («галстук-бабочка»), на которой дерево отказов (неисправно-стей) и дерево событий связаны через критическое

событие. Рассмотрены алго-ритмы идентификации и вы-бора опасного оборудования, основанные на использовании предложенных категорий (раз-новидностей) рисков и класси-фикации оборудования.

ГОСТ Р 54145-2010 Менед-жмент рисков. Руководство по применению организацион-ных мер безопасности и оцен-ки рисков. Общая методоло-гия

Дата введения: 01.09.2011 В стандарте приведены об-

щие положения оценки рисков на основе критических собы-тий, основанные на европей-ском подходе по контролю за представляющими серьезную опасность авариями на объ-ектах, имеющих дело с опас-ными веществами, приведен перечень действующих норма-тивных документов в области оценки рисков.

ТРИ VOLVO ПРОШЛИ 200 КМ НА АВТОПИЛОТЕ

Три автомобиля Volvo с автопилотом колонной про-ехали по оживленному шоссе в Испании, сообщает Forbes. Машины прошли 200 км вслед за грузовиком с водителем со скоростью 85 км/ч.

Проект под названием SARTRE (Safe Road Trains for the Environment; «Экологически чистые автоколонны») был впервые испытан в реальных дорожных условиях.

Программа была запущена в 2009 году. В число ее участников помимо Volvo входят фирма Ricardo и Тех-нический исследовательский институт Швеции (SP Technical Research Institute of Sweden).

Технология подразумевает, что головной автомо-биль в колонне управляет оставшимися машинами при помощи беспроводного соединения. По замыслу раз-работчиков, в реальных дорожных условиях водители будут «цепляться» грузовик или автобус, дожидаться активации системы, а затем полностью передавать ей управление автомобилем.

Эксперты утверждают, что использование SARTRE также позволит снизить расход топлива машин в колон-не на 20 % благодаря зоне воздушного разрежения, в которую попадают автомобили.

Ранее компания Google получила разрешение на использование автомобилей с автопилотами на доро-гах общего пользования в штате Невада, США. Машины Google построены на базе гибридов Toyota Prius, осна-щенных специальными камерами, лазерными радарами и системами GPS.

КОРОТКО




Показатели и критерии оценки профессионального риска

Таблица 1Классы условий труда, категории профессионального риска

и срочность мер профилактики

Класс условий труда по Руковод-ству Р 2.2.755-99

Индекс проф-заболеваний,

И_пз

Категория профессионального

риска

Срочность мероприятий по снижению риска

Оптимальный — 1 — Риск отсутствует Меры не требуются

Допустимый — 2 <0,05Пренебрежимо малый(переносимый) риск

Меры не требуются, но уязвимые лица нуждают-

ся в дополнительной защите*

Вредный — 3.1 0,05–0,11Малый

(умеренный) рискТребуются меры

по снижению риска

Вредный — 3.2 0,12–0,24Средний

(существенный) риск

Требуются меры по снижению риска

в установленные сроки

Вредный — 3.3 0,25–0,49Высокий

(непереносимый) рискТребуются неотложные

меры по снижению риска

Вредный — 3.4 0,5–1,0Очень высокий

(непереносимый) риск

Работы нельзя начинать или продолжать

до снижения риска

Опасный (экстремальный)

>1,0Сверхвысокий риск и

риск для жизни, прису-щий данной профессии

Работы должны проводиться только по специальным

регламентам**

* К уязвимым группам работников относят несовершеннолетних, беременных женщин, кормящих мате-рей, инвалидов (№ 184-ФЗ).** Ведомственные, отраслевые или профессиональные регламенты работ с мониторингом функциональ-ного состояния организма работника до начала или в течение смены.

«Руководство по оценке профессионального риска для здоровья работников. Организационно-методические основы, принципы и критерии оценки» Р 2.2.1766-03(утв. Главным государственным санитарным врачом РФ, первым заместителем министра здравоохранения РФ 24 июня 2003 г.)



Таблица 2Медико-биологические показатели для оценки риска в зависимости

от класса условий труда*

Класс усло-вий труда по критериям

Руководства Р 2.2.755-99

Показатели состояния

здоровья по результатам

периодических медосмотров

Показатели заболеваемости

с временной утратой трудо-

способности (ЗВУТ)

Показате-ли биоло-гического возраста в

сравнении с паспортным

Показате-ли смерт-ности, не-дожития, инвалид-

ности и др.

Показатели нарушения

репродуктив-ного здоровья

и здоровья потомства

1 – – – – –2 – – – – –

3.1 + – – – +3.2 ++ + + – +3.3 ++ ++ + + ++3.4 ++ ++ + ++ ++4 ++ ++ + ++ ++

* Профессиональную заболеваемость анализируют в установленном порядке.

Примечание: – не обязательно, + рекомендуется, ++ обязательно.

Таблица 3Оценка степени причинно-следственной связи нарушений здоровья с работой

(по данным эпидемиологических исследований)

0 < RR < 1 1 < RR <= 1,5 1,5 < RR <= 2 2 < RR <= 3,2 3,2 < RR <= 5 RR > 5EF = 0 EF < 33 % EF = 33 – 50 % EF = 51 – 66 % EF = 67 – 80 % EF = 81 – 100 %

Нулевая Малая Средняя ВысокаяОчень

высокаяПочти полная

Общие заболеванияПрофессионально обусловленные

заболеванияПрофессиональ-ные заболевания

Примечание. Для ряда нарушений здоровья, прогрессирующих даже после прекращения экспозиции, на-пример бронхолегочной патологии, их считают профессионально обусловленными (связанными с рабо-той) уже при этиологической доле 25–40 %, учитывая их неблагоприятный медицинский прогноз.


Структура системы оценки профессионального риска




Этапы оценки профессионального риска

Этап 1 — гигиеническая оценка и установление класса условий труда по критериям Р 2.2.755-99. Риск оценивают по категории 2 (подозреваемый).

Этап 2 — анализ норматив-но-технической документации на оборудование, технологи-ческие процессы, материалы и т. п., анализ литературы по условиям труда данной про-фгруппы (в т. ч. международ-ных карт химической безопас-ности, листков опасности по профессиям, списков репро-токсикантов и т. п.), а также привлечение имеющихся ма-териалов — клинико-физиоло-гических, лабораторных, экс-периментальных и других, учет данных экспертиз, исследова-ний, расследований.

По этим данным риск оценивают по категории 1Б (предполагаемый).

Этап 3 — анализ профессиональной заболеваемо-сти.

Этап 4 — анализ результатов периодических ме-дицинских осмотров.

Этап 5 — анализ заболеваемости с временной утратой трудоспособности, инвалидности, смертно-сти и т. п. по специальным программам.

Этап 6 — верификация класса условий труда, определенного на этапе 1, с учетом данных, получен-ных на этапах 2–5.

Этап 7 — расчет индекса проф заболеваний.Этап 8 — шкалирование полученных данных по

ЗВУТ, инвалидности, смертности, другим показателям.Этап 9 — расчеты величин относительного риска

RR, этиологической доли EF, доверительных интер-валов 95 % Cl.

Этап 10 — оценивание риска и определение кате-гории доказанности риска.

Этап 11 — заключение.Этап 12 — рекомендации.

Приложение 4(справочное)

Правовые и нормативно-методические документы

1. Конституция Российской Федерации. Принята всенарод-ным голосованием 12 декабря 1993 г.

2. МОТ. Конвенция 148 (1977 г.) «О защите работ-ников от профессионального риска, вызываемого загряз-нением воздуха, шумом и ви-брацией на рабочих местах» (ратифицирована указом Пре-зидиума Верховного Сове-та СССР от 29 марта 1988 г. № 8694-XI).

3. Трудовой кодекс Россий-ской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ.

4. Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17 июля 1999 г. № 181-ФЗ. СЗ РФ. 1999. № 29. Ст. 3702.

5. Федеральный закон «О санитарно-эпидемиологи-

ческом благополучии населения» от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ. СЗ РФ. 1999. № 14. Ст. 1650.

6. Федеральный закон «Об обязательном со-циальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24 июля 1998 г. № 125-ФЗ. СЗ РФ. 1998. № 31. Ст. 3803.

7. Федеральный закон «О техническом регулиро-вании» от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ.

8. Положение о социально-гигиеническом мони-торинге. Утв. постановлением Правительства РФ от 1 июня 2000 г. № 426.

9. Гигиенические критерии оценки и классифика-ция условий труда по показателям вредности и опас-ности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса: Руководство Р 2.2.755-99. — М.: ФЦГСЭН Минздрава России, 1999. — 192 с.

10. ГОСТ Р 12.0.006-2002 «ССБТ. Общие требо-вания к управлению охраной труда в организации».

11. ГОСТ Р 51898-02 «Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты».

12. Об утверждении классификаций и временных критериев, используемых при осуществлении меди-



ко-социальной экспертизы: Приказ Минздрава Рос-сии от 29.01.1997 № 30 и постановление Минтруда России от 29.01.1997 № 1.

13. Организация и проведение производственного контроля за соблюдением санитарных правил и вы-полнением санитарно-противоэпидемических (про-филактических) мероприятий: СП 1.1.1058-01.

14. Положение о порядке проведения аттеста-ции рабочих мест по условиям труда. Утв. поста-новлением Минтруда России от 14 марта 1997 г. № 12.

15. О совершенствовании си-стемы расследования и учета профессиональных заболева-ний в Российской Федерации: приказ Минздрава России от 28 мая 2001 г. № 176.

16. Схема определения тя-жести несчастных случаев на производстве. Утв. приказом Минздрава России от 17 авгу-ста 1999 г. № 322.


Термины и определения

Риск и безопасность (по ГОСТ Р 51898-02)Безопасность — отсутствие недопустимого риска.Риск — сочетание вероятности нанесения ущерба

и тяжести этого ущерба.Ущерб — нанесение физического повреждения,

или вреда здоровью людей, или вреда имуществу или окружающей среде.

Вызывающее ущерб событие — событие, при ко-тором опасная ситуация приводит к ущербу.

Опасность — потенциальный источник возник-новения ущерба.

Опасная ситуация — обстоятельства, в которых люди, имущество или окружающая среда подверга-ются опасности.

Допустимый риск — риск, который в данном кон-тексте считается допустимым при существующих общественных ценностях.

Защитная мера — мера, используемая для умень-шения риска.

Остаточный риск — риск, остающийся после предпринятых защитных мер.

Анализ риска — систематическое использование имеющейся информации для выявления опасностей и количественной оценки риска.

Оценивание риска — основанная на результатах анализа риска процедура проверки, не превышен ли допустимый риск.

Оценка риска — общий процесс проведения ана-лиза риска и оценивания риска.

Медицина труда и профессиональный риск (по документам ВОЗ и МОТ)Здоровье — состояние полного физического, ду-

шевного и социального благополучия, а не только отсутствие болезни или физических дефектов (Пре-амбула Устава ВОЗ).

Здоровье — динамический процесс, в большой степени зависящий от индивидуальной способно-сти адаптироваться к среде; быть здоровым означает сохранять интеллектуальную и социальную актив-

ность, несмотря на нарушения или недостатки (ЕРБ ВОЗ, 1978).

Нарушение здоровья — фи-зическое, душевное или соци-альное неблагополучие, свя-занное с потерей, аномалией, расстройством психологиче-ской, физиологической, анато-мической структуры и (или) функции организма человека (Минздрав России и Минтруд России, 1997).

Задачи медицины труда — профилактика, укрепление здоровья, лечение, оказание первой помощи, реабилитация и компенсация при необходи-мости, а также меры для скоро-го восстановления и возвраще-ния к работе (МОТ, 1998).

Службы медицины тру-да — подразделения, наделен-ные преимущественно пре-вентивными функциями и ответственные за консульти-рование работодателя, работ-ников и их представителей на предприятии по вопросам:

• требований для установ-ления и поддержания безопас-ной и здоровой рабочей среды, облегчающей оптимальное фи-зическое и душевное здоровье в связи с работой,

• приспособления работы к возможностям работников с учетом состояния их физи-ческого и душевного здоровья (МОТ, 2001).



Социально-гигиенический мониторинг — государствен-ная система наблюдений за со-стоянием здоровья населения и среды обитания, их анали-за, оценки и прогноза, а также определения причинно-след-ственных связей между состо-янием здоровья населения и воздействием факторов среды обитания (№ 52-ФЗ, 1999).

Мониторинг в медицине труда — продолжительный систематический сбор, анализ, интерпретация и распростра-нение данных для целей про-филактики. Мониторинг важен для планирования, внедрения и оценки программ медици-ны труда и для контроля про-фессиональных нарушений здоровья и травм, а также со-хранения и укрепления здоро-вья работников. Мониторинг в медицине труда включает мо-ниторинг здоровья работников и мониторинг рабочей среды (МОТ, 1998).

Мониторинг рабочей сре-ды — общий термин, вклю-чающий выявление и оценку факторов среды, которые могут неблагоприятно повлиять на здоровье работников. Он вклю-чает оценку санитарных и про-фессиональных гигиенических условий, факторов организа-ции труда, которые могут соз-дать риск для здоровья работ-ников, средств коллективной и индивидуальной защиты, экс-позиции работников опасным агентам и контрольных систем, предназначенных для исключе-ния или ограничения их. С точ-ки зрения здоровья работни-ка мониторинг рабочей среды может фокусироваться, но не ограничиваться только на эрго-номике, профилактике несчаст-ных случаев и заболеваний, ги-гиене труда, организации труда и психосоциальных факторах на рабочем месте (МОТ, 1998).

Мониторинг здоровья ра-ботников — общий термин, ох-

ватывающий процедуры и исследования для оценки здоровья работника с целью обнаружения и опоз-навания любой аномалии. Результаты мониторинга должны использоваться для сохранения и укрепле-ния здоровья работника, коллективного здоровья на рабочем месте и здоровья подверженных популя-ций работников. Процедуры оценки здоровья могут включать, но не ограничиваться только медицин-скими осмотрами, биологическим мониторингом, рентгенографическим исследованием, анкетами или анализом медицинских карт (МОТ, 1998).

Опасное происшествие — легко устанавливае-мое событие, определяемое национальными зако-нами или нормами, способное вызвать повреждение здоровья или болезнь у работников или населения (МОТ, 1996).

Профессиональный риск — вероятность повреж-дения (утраты) здоровья или смерти, связанная с исполнением обязанностей по трудовому договору (контракту) и в иных установленных законом случа-ях (№ 125-ФЗ, 1998).

Профессиональное заболевание — хроническое или острое заболевание, являющееся результатом воздействия вредного производственного фактора и повлекшее временную или стойкую утрату профес-сиональной трудоспособности (№ 125-ФЗ, 1998).

Профессиональное заболевание — заболевание, развившееся в результате воздействия факторов риска, обусловленных трудовой деятельностью (МОТ, 1996).

Профессиональный риск для репродуктивного здоровья — вероятность причинения ущерба репро-дуктивной функции работника, мужчины или жен-щины, а также развитию внутриутробного плода и здоровью новорожденного в период кормления гру-дью в связи с исполнением трудовых обязанностей.

Риск групповой (популяционный) — вероятность того, что группа работников одновременно испытает неблагоприятные последствия данных условий тру-да за год или рабочий стаж; обычно считают именно этот риск.

Риск индивидуальный — вероятность кого-либо из группы пострадать от воздействия данных усло-вий труда за год или рабочий стаж. Индивидуальный риск оценивают с учетом факторов риска данного работника. Стаж работы свыше половины среднего срока развития профзаболевания в данной профес-сии считают сильным фактором риска.

Примечание. Пока нет четкого ответа на вопрос, какие из этих двух рисков или их оба следует учиты-вать при серьезных решениях о риске. Например, явля-ется ли большой риск для малого числа лиц более важ-ным, чем малый риск для большого числа людей. При ограниченных ресурсах важен вопрос, какую часть работников нельзя защитить данным способом (ВОЗ, 2001). Для гигиенических целей обычно используют групповой риск, а для клинико-диагностических —



индивидуальный. Оценки группового риска могут слу-жить мерой индивидуального риска с поправкой на пол, возраст, состояние здоровья, индивидуальную восприимчивость и т. п. Выделяют группы высокого риска (уязвимые группы): беременных, кормящих гру-дью матерей, подростков, инвалидов, мигрантов и др.

Тревожные события — со-бытия, которые используют для выявления профессий и работ высокого риска, а также обеспечения указателей к эти-ологии болезней (МОТ, 1998).


Сокращения и условные обозначения

АРМ — аттестация рабочих мест по условиям труда.

ВОЗ — Международная организация здравоохра-нения.

ЗВУТ — заболеваемость с временной утратой тру-доспособности.

ИСО — Международная организация по стандар-тизации.

МКФ — Международная классификация функ-ционирования, ограничений жизнедеятельности и здоровья.

МОТ — Международная организация труда.

ПР — профессиональный риск.СГМ — социально-гигиени-

ческий мониторинг.СИЗ — средства индивиду-

альной защиты.ЦГСЭН — центр государ-

ственного санитарно-эпидеми-ологического надзора.

EF — этиологическая доля.RR — относительный риск.СI — доверительный интер-

вал.


(справочное)

Библиографические данные

1. Измеров Н. Ф., Каспаров А. А. Медицина труда. Вве-дение в специальность: Учеб.пособ. для последиплом-ной подготовки врачей. — М.: Медицина, 2002. — 392 с.

2. Профессиональный риск для здоровья работ-ников (Руководство) / Под ред. Н. Ф. Измерова и Э. И. Денисова. — М.: Тровант, 2003. — 448 с.

3. ILO. Protection of workers’ personal data: An ILO code of practice — Geneva: International Labour Office, 1997. — 38 рр. (3ащита личных данных работников. Практическое руководство МОТ).

4. ILO. Technical and ethical guidelines for workers’ health surveillance. — OSH No 72. — Geneva: International Labour Office, 1998. — 41 pp. (MOT. Техническое и этическое руководство по медицин-ским осмотрам работников).

5. ILO. Ambient factors in the workplace. An ILO code of practice. — Geneva: International Labour Office, 2001. — 94 pp. (Окружающие факторы на рабочем месте. Практическое руководство МОТ).

6. International classification of functioning, disability and health: ICF. — Geneva: WHO, 2001. — 299 pp. (Международная классификация функционирова-ния, ограничений жизнедеятельности и здоровья — МКФ).

7. Global strategy on occupational health for all. The way to health at work. — WHO/OCH/95.1. — Geneva,

1995. — 68 pp. (Глобальная стра-тегия по медицине труда для всех. Путь к здоровью на работе).

8. Principles for the assessment of risks to human health from exposure to chemicals. IPCS. Environmental health criteria No. 210. — Geneva: WHO, 1999. — 495 pp. (Принципы оценки риска для здоровья че-ловека от воздействия химиче-ских веществ).

9. Recording and notification of occupational accidents and diseases. An ILO code of practice. — Geneva: ILO, 1996. — 97 pp. (Регистрация и уведомление о профессио-нальных несчастных случаях и заболеваниях: Практическое руководство МОТ).

10. UN. Globally harmonized system of classification and labelling of chemicals (GHS). — New York and Geneva: United Nations, 2003 (ISBN 92-1-116840-6). — 443 pp.



Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 12.0.010-2009«Система стандартов безопасности труда. Системы управления охраной труда. Определение опасностей и оценка рисков»(утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 декабря 2009 г. № 680-ст)

Продолжение, начало в № 7, 8 за 2012 г.

Приложение А(справочное)

Показатели рисков

где: КР — категория частоты выявления профзаболе-вания (1-я категория — более 10 % случаев про-фзаболеваний; 2-я категория — 1–10 %; 3-я ка-тегория — до 1 %);

КТ — категория тяжести выявленного профзабо-левания (5-я категория — временная утрата тру-доспособности до трех недель; 4-я категория — более трех недель; 3-я категория — постоянная частичная нетрудоспособность и т. д.).

А.6. Интегральный показатель по виду экономи-ческой деятельности:

,

где: ЕВВ — общая сумма расходов на обеспечение по страхованию по данному виду экономиче-ской деятельности в истекшем календарном году;

ЕФОТ — размер фонда оплаты труда по дан-ному виду экономической деятельности, на который начислены страховые взносы на обязательное социальное страхование от не-счастных случаев на производстве и профес-сиональных заболеваний в истекшем кален-дарном году.

А.7. Индекс травматизма — количество дней вре-менной утраты трудоспособности в результате не-счастных случаев на работников за один год.

Допускается использовать и другие показатели риска, отличные от приведенных.

В прямых методах оценки рисков применяют следующие показатели:

А.1. КЧР — коэффициент ча-стоты несчастных случаев — количество несчастных случа-ев, происшедших за один год на 103 работников.

А.2. КЧЧ — коэффициент частоты несчастных случа-ев — количество несчастных случаев, происшедших за 106 отработанных человекочасов,

А.3. КЧСИ — коэффициент ча-стоты наступления несчастного случая со смертельным исхо-дом — количество несчастных случаев со смертельным исхо-дом, происшедших за один год на 103 работников.

А.4. КТПТ — коэффициент тя-жести производственного трав-матизма — средняя продолжи-тельность временной утраты трудоспособности на один про-исшедший несчастный случай за один год.

А.5. Индекс профессиональ-ной заболеваемости:

ИП = (КРКТ)-1,



Приложение Б(обязательное)

Оценка рисков в организации (на рабочем месте)

(ударной волны, разлета брызг, осколков и т. д.), имеющих опасную конструкцию и (или) форму и энергию выше без-опасного уровня.

Наличие неустойчивых (нестабильных) физических объектов (горных пластов, пород, средств и предметов тру-да т. д.), имеющих достаточ-ную потенциальную энергию и приходящих в движение под воздействием природных фак-торов или самого работника.

Наличие средств производ-ства и предметов труда, имею-щих:

• недостаточную по различ-ным причинам механическую прочность;

• опасную форму — острые кромки, колющие части, за-усенцы, шероховатости и т. д.

Наличие скоростных пото-ков (струй) газовых, жидкост-ных, абразивных смесей и т. д.

Наличие высоко- и низ-котемпературных потоков (струй) и емкостей газовых, жидкостных и т. д.

Наличие емкостей под дав-лением с вредными, опасны-ми, агрессивными веществами и т. д.

Наличие:• электрических цепей с

опасным напряжением,• взрывоопасных и легко-

воспламеняющихся веществ и т. д.

Повышенные (пониженные) значения нормируемых произ-водственных факторов на от-дельном рабочем месте.

Нарушение нормативных требований к рабочему месту.

Работы на высоте.Работы в учебных, исправи-

тельных и других учреждени-ях, где возможно проявление насилия, агрессии и т. п.

В случае отсутствия или недостаточности стати-стических данных о рисках в организации, и, в част-ности, на рабочем месте при решении задачи управ-ления рисками следует:

• выявить (идентифицировать) опасности, опре-делить их возможные проявления и последствия, выбрать показатель ущерба;

• определить вероятность (частоту) наступления ущерба;

• оценить (рассчитать) риски.

Б.1. Выявление (идентификация) опасностей, определение их возможных проявлений и последствий, выбор показателей ущербаОпасности — ситуации, операции, действия

и т. д. — проявляются как события, которые могут привести к возникновению несчастных случаев и (или) профессиональных заболеваний. При оцен-ке их последствий используют прямые показатели ущерба здоровью, непосредственно характеризую-щие ухудшение здоровья работника.

Источники информации для выявления опасностей:• нормативные правовые и технические акты,

справочная и научно-техническая литература, ло-кальные нормативные акты и др.;

• результаты государственного санитарно-эпиде-миологического надзора;

• результаты производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактиче-ских) мероприятий;

• результаты аттестации рабочих мест;• результаты санитарно-эпидемиологической

оценки выпускаемой продукции;• результаты наблюдения за технологическим

процессом, производственной средой, рабочим ме-стом, работой подрядных организаций, внешними факторами (дорогами, организацией питания, кли-матическими условиями и т. д.);

• результаты анализа анкет, бланков, опросных листов и т. д.;

• результаты аудита (опроса) сотрудников;• опыт практической деятельности.Для облегчения процесса выявления опасностей

их делят на группы, связанные с источниками их возникновения.

Б.1.1. Опасности, связанные с профессиональной деятельностью работника:Наличие движущихся физических объектов

(средств и предметов труда), процессов и явлений



Наличие психоэмоциональ-ных перегрузок, обусловлен-ных конфликтным началом в паре «руководитель — подчи-ненный».

Работы в военизированной охране, службе спец связи, ап-парате инкассации, банковских структурах, других ведомствах и службах, при которых разре-шено ношение огнестрельного оружия и его применение.

Работы в газоспасательной службе, добровольных газоспа-сательных дружинах, военизи-рованных частях и отрядах по предупреждению возникнове-ния и ликвидации открытых газовых и нефтяных фонтанов, военизированных горных, гор-носпасательных службах, по-жарной охране.

Работы в аварийно-спаса-тельных службах по ликвида-ции чрезвычайных ситуаций природного и техногенного ха-рактера.

Другие.

Б.1.2. Опасности, связанные с производственной деятельностью организации:Наличие (деятельность) по-

ставщиков, подрядчиков, посе-тителей и т. п.

Повышенные (пониженные) значения нормируе-мых производственных факторов, связанные с осо-бенностями производства и применяемых техноло-гий.

Существование вероятности разрушения (возго-рания, затопления, взрыва и т. п.) конструкций зда-ний, сооружений, кораблей или судов, морских бу-ровых установок, оборудования и т. д.

Наличие скользких полов, лестниц и т. д.Движение транспорта в цехе, на территории орга-

низации.Другие.Б.1.3. Опасности, не связанные с профессиональной деятельностью работника и производственной деятельностью организации:Тяжелые физико-географические и климатиче-

ские условия: полярные, высокогорные, пустынные, необжитые районы и т. д.

Размещение вблизи техногенных источников опасности — плотин, АЭС, магистральных трубо-проводов, линий электропередачи и т. д.

Размещение в пространстве (в космосе, над зем-лей, на воде, под водой и т. д.).

Б.1.4. Опасности, связанные с работником, выполняющим данную работу:Недостаточные образование, профессиональная

подготовка, квалификация, стаж, опыт и т. д.Недостаточный уровень внимания, самодисци-

плины; неадекватность поведения; нарушение тре-бований нормативных правовых, технических и локальных актов, касающихся охраны труда, в том числе требований пожарной, электрической, хими-ческой, биологической, радиационной, термической безопасности и т. д.

Тяжесть ущербаВесовой

коэффициентВербальное описание ущерба

Малый 5Пострадавшему работнику не требуется оказания меди-цинской помощи; в худшем случае — 3-дневное отсут-ствие на работе

Средний 10

Пострадавшего работника доставляют в организацию здравоохранения или требуется ее посещение; отсут-ствие на работе до 30 дней; развитие хронического забо-левания

Большой 15

Несчастный случай вызывает серьезное (неизлечимое) повреждение здоровья; требуется лечение в стационаре; отсутствие на работе более 30 дней; стойкая утрата тру-доспособности или смерть

Таблица 1 Пример трехуровневой шкалы тяжести ущерба



Существенно отличные от предусмотренных тех-ническими характеристиками оборудования ан-тропометрические данные (рост, вес), несоответ-ствующие состояние здоровья (телесное, духовное, социальное), возраст, пол работника, образ жизни. Наличие вредных привычек и т. д.

При прочих равных условиях более вероятно при-чинение ущерба здоровью несовершеннолетних, бе-ременных женщин, кормящих матерей, работников с ограниченными возможностями.

Примеры опасностей, их возможных проявлений и последствий, учитываемых при конструировании машин, представлены в ГОСТ Р ИСО 12100-1 (раз-дел 4).

На основе анализа источников информации фор-мируют исходную базу возможных опасностей. По-сле ее корректировки на рабочем месте в конкретной организации составляют перечень (реестр) иденти-фицированных опасностей. Перечень (реестр) регу-лярно и свое временно актуализируют.

Каждой из выявленных опасностей (проявлению опасности) ставят в соответствие связанный с ее про-явлением ущерб.

В общем случае при оценке риска на рабочем ме-сте может быть использована N-уровневая шкала ущерба, каждому уровню которой путем экспертной оценки ставят в соответствие определенный весовой коэффициент.

Пример трехуровневой шкалы тяжести ущерба представлен в таблице 1.

При рассмотрении в каче-стве идентифицированных опасностей опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003 в качестве критериев выбора уровня тя-жести ущерба можно исполь-зовать классы условий труда, установленные по результатам аттестации рабочих мест.

Б.2. Определение вероятности (частоты) наступления ущерба здоровьюДля определения вероят-

ности (частоты) наступления ущерба используют как отдель-но, так и в совокупности:

• статистические данные;• метод логического анали-

за дерева событий, представ-ленный на рисунке Б.1;

• метод вербальных функ-ций;

• экспертную оценку спе-циалистов в данной области.

При проведении логического анализа дерева событий за пер-воначальное событие прини-мают факт наличия опасности (например, шума, открытого огня, использования на рабо-чем месте сосудов, работающих под давлением, и т. д.). Такое событие отображают в виде узла на верхнем уровне (см. рис. Б.1). Одной опасности со-ответствует один узел на верх-нем уровне. Всего может быть идентифицировано k опасно-стей.

Последующие события (воз-можные проявления опас-ностей) при необходимости размещают на втором уровне дерева событий. Например, опасность «открытый огонь» (узел 1) может проявиться в виде пожара (узел 1.1), задым-ленности (узел 1.2), повышен-ной температуры (узел 1.3) и т. д.

Каждая i-я ветвь дерева из общего их числа N представ-ляет собой определенный i-й

Рис. Б.1. Дерево событий. Схема расчета вероятности наступления ущерба



сценарий наступления послед-ствий проявления опасности. Вероятность реализации i-го сценария Рi — условная вероят-ность конечного в ветви собы-тия. Наступление последствий по i-му сценарию приводит к возникновению того или иного ущерба Ui.

Для каждого уровня дерева событий определяют вероят-ности (частоты) наступления возможных ущербов, вызванных идентифицированными опас-ностями, и исхода, не связанно-го с наступлением ущерба. При этом указанные события на каж-дом уровне должны составлять полную группу событий (сумма вероятностей (частот) их насту-пления должна равняться еди-нице).

Путем перемножения веро-ятностей по ветвям дерева со-бытий определяют вероятно-сти Р1, Р2, ... Рi — наступления ущербов U1, U2, ... Ui и вероят-ность исхода, не связанного с наступлением ущерба.

Метод логического анали-за дерева событий может быть применен в сочетании с вер-бальным описанием вероят-ностей (частот) наступления ущерба. При этом возможным качественным значениям веро-ятностей (частот) наступления ущерба Р1, Р2, ... РL присваива-ют весовые коэффициенты А1, А2, ... АL соответственно, где

L — количество нормируемых вероятностей (ча-стот). Каждой из k выявленных (обнаруженных) опасностей и исходу, не связанному с наступлением ущерба, ставят в соответствие одно из L качествен-ных значений вероятностей наступления ущерба и соответствующий весовой коэффициент.

Вероятность (частота) наступления ущерба, вы-званного проявлением j-й опасности, определяют путем деления i-го весового коэффициента на сумму весовых коэффициентов, присвоенных k идентифи-цированным опасностям и исходу, не связанному с наступлением ущерба:

. (5)

Аналогично определяют вероятность (частоту) исхода, не связанного с наступлением ущерба.

Например, качественным значениям вероятности, нормируемой по трем ступеням (низкая, средняя и высокая), путем экспертной оценки присвоены весо-

вые коэффициенты 1, 3 и 7 соответственно. Треху-ровневая шкала вероятностей (частот) и их вербаль-ное описание представлены в таблице 2.

Вероятности (частоты) с использованием трех-уровневой шкалы определяют следующим образом. Например, идентифицированы четыре опасности. Экспертным путем установлены качественные значения вероятностей наступления ущербов: низкая, средняя, средняя и высокая. При этом ве-роятность исхода, не связанного с наступлением ущерба, оценивают как среднюю. Этим вероят-ностям соответствуют весовые коэффициенты 1, 3, 3, 7, 3 соответственно (см. табл. 2). Тогда чис-ленные значения вероятностей (частот) насту-пления ущербов составят Р1 = 1/17, Р2 = 3/17, Р3 = 3/17, Р4 = 7/17 и Р5 = 3/17 соответственно.


ВероятностьВесовой

коэффициентВербальное описание вероятностей (частот)

проявления опасностей и наступления ущерба

Низкая 1Опасность или ее проявления, которые могут вызвать определенный ущерб, не должны возникнуть за все вре-мя профессиональной деятельности работника

Средняя 3Опасность или ее проявления, которые могут вызвать определенный ущерб, возникают лишь в определенные периоды профессиональной деятельности работника

Высокая 7Опасность или ее проявления, которые могут вызвать определенный ущерб, возникают постоянно в течение всей профессиональной деятельности работника

Таблица 2 Пример трехуровневой шкалы вероятностей (частот)


5252 ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

Влияние освещения на условия деятельности человека

С. Афинеев-ский, эксперт по ОТ

Основные светотехнические характеристики

Правильно спроектированное и рационально вы-полненное освещение производственных помеще-ний оказывает положительное психофизиологи-ческое воздействие на работающих, способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высо-кую работоспособность.

Ощущение зрения происходит под воздействием видимого излучения (света), которое представляет собой электромагнитное излучение с длиной волны 0,38–0,76 мкм. Чувствительность зрения максималь-на к электромагнитному излучению с длиной волны 0,555 мкм (желто-зеленый цвет) и уменьшается к гра-ницам видимого спектра.

Освещение характеризуется количественными и качественными показателями. К количественным показателям относятся:

• световой поток Ф — часть лучистого потока, воспринимаемая человеком как свет; характеризует мощность светового излучения, измеряется в люме-нах (лм);

• сила света J — пространственная плотность светового потока; определяется как отношение светового потока dФ, исходящего от источника и равномерно распространяющегося внутри элемен-тарного телесного угла dΩ, к величине этого угла; J = dФ/dΩ; измеряется в канделах (кд);

• освещенность Е — поверхностная плотность светового потока; определяется как отношение светового потока dФ, равномерно падающего на освещаемую поверхность dS (м2), к ее площади: Е= dФ/dФ, измеряется в люксах (лк);

• яркость L поверхности под углом α к нор-мали — это отношение силы света dJα, излучаемой, освещаемой или светящейся поверхностью в этом направлении, к площади dS проекции этой поверх-ности, на плоскость, перпендикулярную к этому на-правлению; L = dJα/(dScosa), измеряется в кд•м2.

Для качественной оценки условий зрительной работы используют такие показатели, как фон, кон-

траст объекта с фоном, коэффи-циент пульсации освещенно-сти, показатель освещенности, спектральный состав света.

• Фон — это поверхность, на которой происходит раз-личение объекта. Фон харак-теризуется способностью по-верхности отражать падающий на нее световой поток. Эта способность (коэффициент от-ражения р) определяется как отношение отраженного от по-верхности светового потока Фотр к падающему на нее свето-вому потоку Фпад; р = Фот/Фпм.

В зависимости от цвета и фактуры поверхности значения коэффициента отражения на-ходятся в пределах 0,02...0,95; при р > 0,4 фон считается свет-лым; при р = 0,2...0,4 — средним и при р < 0,2 — темным.

• Контраст объекта с фо-ном k — степень различения объекта и фона — характери-зуется соотношением ярко-стей рассматриваемого объек-та (точки, линии, знака, пятна, трещины, риски или других элементов) и фона; k = (Lор – Lо) / Lор считается большим, если k > 0,5 (объект резко вы-деляется на фоне), средним при k = 0,2...0,5 (объект и фон заметно отличаются по ярко-сти) и малым при k < 0,2 (объ-ект слабо заметен на фоне).

• Коэффициент пульса-ции освещенности kE — это критерий глубины колебаний освещенности в результате из-


5353ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

менения во времени светового потока:

kE = 100(Еmax – Еmin) / (2Еcp),где Еmin, Еmax, Еср — минималь-

ное, максимальное и среднее значения освещенности за пе-риод колебаний; для газораз-рядных ламп KE = 25–65 %, для обычных ламп накаливания kE= 7 %, для галогенных ламп накаливания kE = 1 %.

• Показатель ослепленно-сти Ро — критерий оценки сле-пящего действия, создаваемого осветительной установкой:

Po = 1000(V1 / V2 – 1),где V1 И V2 — видимость

объекта различения соответ-ственно при экранировании и наличии ярких источников све-та в поле зрения.

Экранирование источников света осуществляется с помо-щью щитков, козырьков и т. п.

• Видимость V характери-зует способность глаза воспри-нимать объект. Она зависит от освещенности, размера объекта, его яркости, контраста объекта с фоном, длительности экспози-ции. Видимость определяется числом пороговых контрастов в контрасте объекта с фоном, т. е. V = k/kпор, где kпор — пороговый или наименьший различимый глазом контраст, при неболь-шом уменьшении которого объ-ект становится неразличим на этом фоне.

Основные требования к производственному освещению

Основной задачей производ-ственного освещения является поддержание на рабочем месте освещенности, соответству-ющей характеру зрительной работы. Увеличение освещен-ности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения их яркости, увеличивает скорость различе-ния деталей, что сказывается на росте производительности

труда. Так, при выполнении отдельных операций на главном конвейере сборки автомобилей при повы-шении освещенности с 30 до 75 лк производитель-ность труда повысилась на 8 %. При дальнейшем повышении до 100 лк — на 28 % (по данным проф. А. Л. Тарханова). Дальнейшее повышение освещен-ности не дает роста производительности.

При организации производственного освещения необходимо обеспечить равномерное распределе-ние яркости на рабочей поверхности и окружаю-щих предметах. Перевод взгляда с ярко освещенной на слабо освещенную поверхность вынуждает глаз переадаптироваться, что ведет к утомлению зрения и, соответственно, к снижению производительности труда. Для повышения равномерности естественного освещения больших цехов осуществляется комбини-рованное освещение. Светлая окраска потолка, стен и оборудования способствует равномерному распре-делению яркостей в поле зрения работающего.

Производственное освещение должно обеспечи-вать отсутствие в поле зрения работающего резких теней. Наличие резких теней искажает размеры и формы объектов, их различение и тем самым повы-шает утомляемость, снижает производительность труда. Особенно вредны движущиеся тени, кото-рые могут привести к травмам. Тени необходимо смягчать, применяя, например, светильники со све-торассеивающими молочными стеклами, при есте-ственном освещении — используя солнцезащит-ные устройства (жалюзи, козырьки и др.).

Для улучшения видимости объектов в поле зре-ния работающего должна отсутствовать прямая и отраженная блескость. Блескость — это повышен-ная яркость светящихся поверхностей, вызывающая нарушение зрительных функций (ослепленность), т. е. ухудшение видимости объектов. Блескость огра-ничивают уменьшением яркости источника света, правильным выбором защитного угла светильника, увеличением высоты подвеса светильников, пра-вильным направлением светового потока на рабо-чую поверхность, а также изменением угла наклона рабочей поверхности. Там, где это возможно, блестя-щие поверхности следует заменять матовыми.

Колебания освещенности на рабочем месте, вы-званные, например, резким изменением напряжения в сети, обусловливают переадаптацию глаза, приво-дя к значительному утомлению. Постоянство осве-щенности во времени достигается стабилизацией плавающего напряжения, жестким креплением све-тильников, применением специальных схем включе-ния газоразрядных ламп.

При организации производственного освещения следует выбирать необходимый спектральный со-став светового потока. Это требование особенно существенно для обеспечения правильной цвето-


5454 ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

передачи, а в отдельных случаях — для усиления цветовых контрастов. Оптимальный спектральный состав обеспечивает естественное освещение. Для создания правильной цветопередачи применяют монохроматический свет, усиливающий одни цвета и ослабляющий другие.

Осветительные установки должны быть удобны и просты в эксплуатации, долговечны, отвечать тре-бованиям эстетики, электробезопасности, а также не должны быть причиной возникновения взрыва

или пожара. Обеспечение ука-занных требований достига-ется применением защитного зануления или заземления, ограничением напряжения пи-тания переносных и местных светильников, защитой эле-ментов осветительных сетей от механических повреждений и т. п.

ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ СВЕТОВОЙ СРЕДЫ**

Аргус-07

• Диапазон измерения освещенности: 1–20 000 лк.

• Диапазон длин волн: 0,38–0,80 мкм. • Коэффициент пульсации: 1–100 %. • Основная относительная погрешность измере-

ния освещенности: 8 %. • Основная относительная погрешность измер-

ния коэффицента пульсации: 10 %.

ТКА-ПКМ-02• Область применения прибора: промышленные

предприятия и организации (службы охраны труда и техники безопасности, службы главного энергети-ка), учебные заведения, научные центры, музеи, би-блиотеки и архивы, предприятия транспорта и связи, центры метрологии и сертификации, медицинские учреждения, центры Госсанэпиднадзора, сельское хозяйство и мн. др. Рекомендован для применения по результатам испытаний и экспертиз министерств и ведомств. Широко применяется при аттестации рабочих мест.

• Назначение: прибор предназначен для из-мерения: освещенности (в лк) в видимой области спектра, яркости (в кд/м2) накладным методом ТВ-кинескопов, дисплейных экранов и самосветящих-ся протяженных объектов. Специально разработан для контроля видеотерминалов в соответствии с СанПиН 2.2.2.542-96. 3.

Основные технические данные и характеристики: Диапазоны измерения: • освещенности 10–200 000 лк, • яркости 10–200 000 кд/м2. • Основная относительная погрешность измере-

ния: освещенности — 8 %, яркости — 10 %. • Вид индикации — цифровой жидкокристалли-

ческий индикатор. • Время непрерывной работы прибора, ч, не ме-

нее 8,0.


5555ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

СЕЛО ХАКАСИИ НА 800 ЖИТЕЛЕЙ ТЕПЛОМ СНАБЖАЕТ ПАРОВОЗ

Жители села Сонское Боградского района Республи-ки Хакасия приспособили отработавший срок паровоз для работы в котельной. Старая техника исправно слу-жит для теплоснабжения населенного пункта с 800 жи-телями, сообщает медиагруппа «Юг Сибири». Благодаря технике, выпущенной более 60 лет назад, обогреваются 78 квартир, ФАП, администрация, школа, ДК.

Раньше в котельной работал другой паровоз – про-изводства США, но он быстро сломался. Нынешний же, по словам местных жителей, проработает еще лет 16. Отечественный котел оказался надежнее: он не варен, потому в нем нет швов, а все закреплено клепочками.

В резерве у работников котельной есть еще один па-ровоз отечественного производства. Сейчас он в каче-стве экспоната находится в музее, но при необходимо-сти его заправят водой углем и введут в работу.

КОРОТКО

• Рабочие условия эксплуа-тации прибора: 1) температура окружающего воздуха, °С — от 0 до 40; 2) относительная

Диапазон измерения освещенности**, лк 10-1–105

Спектральный диапазон чувствительности прибора, мкм 0,38–0,78Диапазон измерения яркости**, кд/м2 10–2•105

Пределы основной допустимой относительной погрешности, % ±5– при измерении освещенности ±5– при измерении яркости ±7– при измерении энергетической освещенности ±5– при индивидуальной аттестации ±36Время непрерывной работы без подзарядки аккумуляторов, ч 6Номинальная потребляемая мощность, Вт 0,1

Технические характеристики

* Предлагаемые приборы разработаны и изготовлены предприятиями группы «ОКТАВА-Электрон-Дизайн» — www.octava.ru.

** По специальному заказу диапазон может быть расширен, а также введена функция измерения энер-гетической освещенности.

влажность воздуха при температуре окружающего воздуха 25 °С, % относительной — не более 95; 3) ат-мосферное давление, кПа, — 80–110.

• Для питания прибора используется батарея типа «Крона» ТУ 16-729.060-91.

• Масса прибора, кг (не более), — 0,39.

ТЕС 0693ТЕС 0693 ТУ У 14256766.002-99 выпускается с го-

сударственной поверкой. Назначение: предназначен для измерения осве-

щенности, создаваемой источниками естественного и искусственного видимого света и яркости несамо-светящихся объектов. Применяется для проведения санитарно-гигиенических исследований при атте-стации рабочих мест (рекомендованы Госстандар-том и Министерством охраны здоровья Украины, России, Белоруссии).


5656 ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Инструкция по охране труда при работе с домкратом(утв. Минтрудом России 17 мая 2004 г.)

1. Общие требования охраны труда1.1. Настоящая инструкция распространяется на пе-

реставной механизм для подъема грузов на небольшую высоту при воздействии на груз снизу (домкрат).

1.2. К работе с домкратом по приказу работодателя допускаются работники основных профессий, прошед-шие медицинский осмотр, вводный и на рабочем месте инструктажи по охране труда и освоившие безопасные приемы работы с домкратом.

1.3. Повторный инструктаж по охране труда при ра-боте с домкратом следует проводить в сроки, предусмо-тренные для прохождения инструктажа по основной профессии работника, а также в случае нарушения тре-бований инструкции по охране труда.

1.4. Инструктаж по охране труда при работе с дом-кратом проводится работником, ответственным за без-опасное производство работ с кранами на конкретном участке работ, назначаемым приказом (распоряжени-ем) работодателя.

Назначение проводится с письменного согласия ра-ботников, на которых возлагается ответственность.

1.5. Повторная проверка знаний работников, допу-щенных к работе с домкратами, проводится комиссией работодателя:

• периодически (не реже одного раза в 12 месяцев);• при переходе на работу в другую организацию;• по требованию инженерно-технического работника

по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъем-ных машин или ответственного за обеспечение охраны труда при эксплуатации машин и оборудования.

Результаты повторной проверки знаний работников, пользующихся домкратами, оформляются записью в журнале периодической проверки знаний персонала.

1.6. Работникам, пользующимся домкратом, необ-ходимо знать: настоящую инструкцию, а также ин-струкцию завода-изготовителя по эксплуатации дом-крата:

• устройство и назначение домкрата, его параметры и техническую характеристику;

• сроки и результаты проведенного технического об-служивания, ремонта и периодических осмотров;

• безопасные приемы работы с домкратом;

• инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, работников, ответственных за безопасное производство работ кранами, слесарей по ремонту и обслуживанию домкратов;

• местонахождение и устрой-ство средств пожаротушения и порядок их применения.

1.7. В процессе работы с дом-кратом на работника действуют следующие опасные и вредные производственные факторы: дви-жущиеся машины и механизмы, неблагоприятные параметры ми-кроклимата, повышенная запы-ленность воздуха рабочей зоны.

1.8. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты выдаются работникам со-гласно действующим нормам и в соответствии с выполняемой ра-ботой.

1.9. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуаль-ной защиты следует хранить в специально отведенных местах с соблюдением правил хранения и применять в исправном состо-янии.

1.10. В случае возникновения в процессе работы каких-либо вопросов, связанных с ее без-опасным выполнением, следует обратиться к работнику, ответ-ственному за безопасное произ-водство работ на данном произ-водственном участке.

1.11. Не допускается эксплуа-тировать неисправные домкраты


5757ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

и нагружать их выше паспортной грузоподъемности. Ответствен-ность за работу на неисправном домкрате наряду с работниками, ответственными за содержание его в исправном состоянии и экс-плуатацию, несет работник, поль-зующийся домкратом.

1.12. Работнику, пользующе-муся домкратом, необходимо выполнять указания инженерно-технического работника, ответ-ственного за содержание грузо-подъемных машин в исправном состоянии, а по части производ-ства работ — ответственного за безопасное производство работ кранами.

1.13. При несчастном случае, работнику пользующемуся дом-кратом, необходимо прекратить работу, известить об этом руко-водство и обратиться за медицин-ской помощью.

1.14. Работнику, пользующе-муся домкратом, необходимо соблюдать правила внутреннего распорядка организации и лич-ной гигиены.

1.15. Во время работы следует соблюдать режим труда и отдыха. Отдыхать и курить допускается в специально отведенных местах.

1.16. За нарушения требований настоящей инструкции работник несет ответственность согласно действующему законодательству Российской Федерации.

2. Требования охраны труда перед началом работ

2.1. До начала работ работни-ку, пользующемуся домкратом, следует:

• правильно надеть полагаю-щуюся по нормам и находящуюся в исправном состоянии спецодеж-ду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;

• произвести внешний осмотр домкрата, убедиться в его исправ-ности, наличии на нем клейма или бирки с обозначением номе-ра, даты испытания и грузоподъ-емности.

2.2. При осмотре реечных и винтовых домкратов сле-дует убедиться в исправности зубьев, шестерен и рейки, резьбы винта, храповика, собачек, трещотки, отсутствии трещин, обломанных частей и заусенцев на корпусе домкрата и тормозного устройства, проверить затяжку болтовых соединений и состояние стопорных приспо-соблений, исключающих выход винта или рейки при нахождении штока в верхнем крайнем положении.

2.3. При осмотре гидравлического домкрата следует проверить состояние корпуса, манжет и прокладок, за-порной иглы, резьбовых соединений.

Чистую рабочую жидкость следует заливать с по-мощью мерного сосуда. Перед заливкой ее необходимо профильтровать через металлическую сетку (из прово-локи диаметром не менее 0,12 мм с 1200–1300 отвер-стий на 1 см2).

2.4. После осмотра домкрата перед началом его работы следует опробовать вхолостую механизм подъема и опу-скания и проверить исправность устройств безопасности.

2.5. Подготовленный к работе домкрат должен под полной нагрузкой работать без заеданий.

2.6. При обнаружении во время осмотра и опробо-вания домкрата неисправностей, препятствующих без-опасной работе, и невозможности их устранения соб-ственными силами работнику, не приступая к работе, необходимо сообщить об этом ответственному за без-опасное проведение работ кранами и инженерно-тех-ническому работнику, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

2.7. Работнику, пользующемуся домкратом, не разре-шается приступать к работе, если:

• имеются трещины или деформации в конструкции механизма, ослаблены болтовые или заклепочные со-единения;

• головка винта или рейка не вращается свободно вручную;

• отсутствует насечка на опорных поверхностях кор-пусов;

• износ зубьев передаточных механизмов и реек пре-вышает 20 %;

• погнуты рейка и винт;• трещоточный механизм имеет «мертвый» ход;• подтекает жидкость из рабочих цилиндров;• обратный клапан пропускает жидкость;• запорная игла вращается с помощью воротка с

большим усилием.2.8. Произвести осмотр деревянных выкладок (шпа-

лы, бруса, доски толщиной 40–50 мм), подкладываемых под основание корпуса домкрата, и металлических под-ставок (козлов) или стальных подкладок в виде полу-колец, используемых для удержания груза в поднятом состоянии.

2.9. После осмотра и опробования домкрата, получе-ния разрешения на работу от работника, ответственно-го за безопасное производство работ кранами, следует приступить к работе.


5858 ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

3. Требования охраны труда во время работы

3.1. При выполнении работ с использованием дом-крата работнику следует руководствоваться требова-ниями и указаниями, изложенными в руководстве по эксплуатации домкрата, производственной инструк-цией, проектом производства работ. Работнику не раз-решается отвлекаться от своих прямых обязанностей, производить чистку, смазку и ремонт домкрата, допу-скать посторонних на рабочую площадку и передавать работу с домкратом другим работникам без разреше-ния инженерно-технического работника, ответствен-ного за производство работ с кранами.

3.2. Поднимаемый груз (оборудование и машины) должен быть обесточен и находиться в нерабочем со-стоянии. Нахождение людей на грузе и под ним не до-пускается.

3.3. При производстве работ с домкратом работнику следует руководствоваться следующими правилами:

• под домкрат необходимо подкладывать деревян-ную выкладку (шпалу, брусок, доску толщиной 40–50 мм) площадью больше основания корпуса домкрата в зависимости от массы поднимаемого груза;

• домкрат необходимо устанавливать строго в вер-тикальное положение по отношению к поднимаемому грузу, при перемещении его — без перекоса к опорной части груза;

• головку (лапу) домкрата следует упирать в проч-ные узлы поднимаемого груза (оборудования, машины) во избежание их поломки, устанавливая между голов-кой (лапой) и грузом упругую прокладку;

• головка (лапа) домкрата должна опираться всей своей плоскостью во избежание соскальзывания груза во время подъема;

• при подъеме груза реечным домкратом собачку не-обходимо накинуть на храповик;

• все вращающиеся части привода должны свободно (без заеданий) поворачиваться вручную;

• во время подъема следует следить за устойчиво-стью груза;

• по мере подъема под груз следует укладывать про-кладки, а при его опускании — постепенно вынимать;

• для удержания груза в поднятом состоянии следу-ет использовать страхующие подставки (козелки) или устойчивую опору (шпальную клеть);

• работать следует только в рукавицах.3.4. При удержании груза в поднятом состоянии ги-

дравлическими домкратами для предохранения от вне-запного опускания поршня при падении давления в цилиндре по какой-либо причине под головку поршня между цилиндром и грузом следует подкладывать спе-циальные стальные подкладки в виде полуколец. При длительном удержании груза его следует опереть на по-лукольца и снять давление.

3.5. Освобождение домкрата из-под поднятого груза и перестановка его допускаются только после надежно-

го закрепления груза в поднятом положении или укладки его на устойчивые опоры.

3.6. Не допускается применять удлинители (трубы), надеваемые на рукоятку домкрата, снимать рукоятки домкрата до опускания груза на подкладки и оставлять груз на домкрате во время пере-рыва в работе, а также привари-вать к лапам домкратов трубы или уголки.

3.7. Поднятие груза, масса которого неизвестна, следу-ет производить только после определения его фактической массы.

3.8. Не допускается использо-вать домкрат:

• для кантования груза;• при отсутствии специальной

бирки или клейма завода-изгото-вителя;

• для подъема изделий, не име-ющих маркировки массы;

• в случае передачи работы с домкратом работникам, не имею-щим на это разрешения, а также допуска к самостоятельной рабо-те учеников и стажеров без кон-троля за их действиями;

• при нахождении водителя или других людей в кабине или салоне транспортного средства во время выполнения подъема.

3.9. В полевых условиях при подъеме и установке транспорт-ного средства на домкрат послед-ний следует устанавливать толь-ко на твердый грунт.

При установке домкрата на рыхлой вязкой почве под него следует подкладывать специ-альные доски для обеспечения устойчивого положения.

3.10. Работнику, пользующе-муся домкратом, необходимо опустить груз, прекратить работу и сообщить об этом ответствен-ному за безопасное производство работ кранами при возникнове-нии неисправностей, указанных в п. 2.7, а также в следующих слу-чаях:

• при поломке металлокон-струкции домкрата;


5959ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

• при возникновении ситуа-ции, сопряженной с отсутствием или недостатком освещенности места работы с домкратом, силь-ном снегопаде или тумане;

• при понижении температу-ры воздуха ниже указанной в па-спорте домкрата;

• при отклонении оси подъема домкрата от верти кали;

• при появлении остаточной деформации в механизме дом-крата;

• при наблюдении самопроиз-вольного опускания поршня бо-лее чем на 1,5 мм.

3.11. Не допускается работать и находиться под транспортным средством, приподнятым дом-кратом, без установки специаль-ных страхующих подставок (ко-зелков).

3.12. После ремонта или тех-нического освидетельствования домкрата работнику следует ознакомиться с результатами в журнале учета и осмотра таке-лажных средств, механизмов и приспособлений, где должны быть указаны даты следующих испытаний.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1. При возникновении при работе с домкратом факторов, ко-торые могут вызвать аварию или несчастный случай (трещины в конструкции, погнутость или поломка осей и др.), а также при появлении стука, грохота, треска работнику, пользующемуся дом-кратом, необходимо:

• прекратить подъем груза;• опустить груз, а если это не

представляется возможным, при-нять меры к ограждению места подъема груза;

• выяснить причину аварий-ной ситуации, поставив в извест-ность работника, ответственного за безопасное производство ра-бот.

4.2. При несчастном случае следует:

• принять меры к освобождению пострадавшего от действия травмирующего фактора,

• оказать пострадавшему первую помощь в зависи-мости от вида травм,

• поставить в известность о случившемся руковод-ство организации и принять меры к эвакуации постра-давшего в лечебное учреждение.

4.3. При возникновении пожара:• прекратить работу;• опустить груз;• вызвать пожарную охрану и сообщить руковод-

ству организации;• приступить к тушению пожара, пользуясь имеющи-

мися на рабочем участке средствами пожаротушения.4.4. При возникновении стихийных природных явле-

ний (ураган, землетрясение и т. п.):• прекратить работу;• опустить груз на землю (площадку);• покинуть рабочую площадку и уйти в безопасное

место.4.5. Если во время работы произошла авария или не-

счастный случай, работнику, пользующемуся домкра-том, необходимо сообщить об этом ответственному за безопасное производство работ кранами и обеспечить сохранность обстановки на момент аварии или не-счастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья окружающих.

4.6. Обо всех аварийных ситуациях работнику, пользующемуся домкратом, следует информировать инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

5. Требования охраны труда по окончании работы

5.1. По окончании работы работнику, пользующему-ся домкратом, необходимо:

• освободить от груза домкрат, очистить от пыли и грязи и привести его в транспортное положение;

• поставить домкрат в установленное для хранения (транспортировки) место;

• убрать дополнительные приспособления (козелок, опорные площадки или полукольца) в места хранения, предварительно очистив их от пыли и грязи;

• сообщить инженерно-техническому работнику, ответственному за содержание домкрата в исправном состоянии, сведения о выявленных в процессе работы дефектах и неисправностях узлов и элементов дом-крата.

5.2. Снять спецодежду, спецобувь и другие индиви-дуальные средства защиты, сдать на хранение в уста-новленном порядке.

5.3. Вымыть лицо и руки теплой водой с мылом или принять душ.

5.4. При сдаче смены следует сообщить сменщику обо всех неполадках в работе домкрата.


60 ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

В. Иванов, д-р техн. наук

Модель профессиональной деятельности водителяв психологическом аспекте

Профессия водителя заключает три типа деятельности, различающиеся по целям, задачам и средствам их достижения (зна-

ния, умения, навыки, личностные качества) (рис. 1):1) управление автомобилем (работа на линии);2) участие в техническом обслуживании и ремон-

те автомобиля;3) организаторско-админис тративная деятель-

ность (при работе с клиентурой, при оформлении документации и т. д.).

Управление автомобилем является основным процессом в профессиональной деятельности води-теля. При этом типе деятельности цель ее заключа-ется в доставке груза (пассажиров). Для достижения этой цели водитель осуществляет задачи по обеспе-чению: перевозочного процесса; требуемой скорости доставки; безопасности движения; экономичности

перевозки; количественной и качественной сохранности груза; комфортности поездки (собственной или пассажиров).

Знания, необходимые води-телю для выполнения деятель-ности всех трех типов, касают-ся ряда областей и носят как теоретический, так и приклад-ной (рецептурный) характер. В общем виде сумма знаний, необходимая водителю для управления автомобилем, со-стоит из знания:

1) устройства автомобиля,2) Правил дорожного движе-

ния,

Рис. 1.Блок-схема профессиональной де-ятельности водителя автомобиля


61ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

3) основ безопасности дви-жения,

4) основ правоведения.Умение и навыки. У водите-

ля сформирована целая систе-ма двигательных (моторных), сенсорных (относящихся к об-ласти восприятий, ощущений) и умственных навыков, он об-ладает определенным умением, необходимым для отправления своей деятельности.

Навык — умение, созданное упражнениями, привычкой (в инженерной психологии — сте-реотипная автоматизирован-ная последовательность дей-ствий).

Умение — способность делать что-нибудь, приоб-ретенное знанием, опытом (например, умение при-менить в той или иной ситуации определенный на-вык).

Умения и навыки водителя при выполнении раз-ных типов деятельности имеют различный уровень сложности.

Навыки, связанные с управлением автомобилем, условно можно, исходя из их сущности, разделить на группы, связанные, с одной стороны, с техникой управления, с другой — с восприятием и оценкой объектов среды дорожного движения и прогнозиро-ванием возможных изменений среды.

Обе группы навыков функционируют либо одновременно, либо последовательно чередуясь и сливаясь в неразделимую последовательность «управление автомобилем (в узком смысле сло-ва) — оценка среды дорожного движения».

Рис. 2.Блок-схема деятельности водите-ля по управлению автомобилем.Рассматриваемые по тексту ее элементы, являющиеся базовыми, выделены жирными линиями


62 ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

Общая схема навыков водителя для описываемо-го типа деятельности представлена на рис. 2. Рассмо-трим структуру навыков согласно этой схеме.

1. Управление автомобилем обеспечивается пре-жде всего навыками манипулирования органами управления: педалью привода дросселя, педалями сцепления и тормоза, рычагом переключения пере-дач, рулевым колесом, рукояткой ручного тормоза, тумблерами (кнопками) указателей поворота, кноп-ками переключения света и т. д. Эти навыки наиболее элементарны, т. е. при их формировании движение целиком предопределено геометрическими, силовы-ми и топологическими (определяемыми местом рас-положения) характеристиками органа управления. Для этого уровня навыков цель действия заключена в самом этом действии и не выходит за его рамки.

В процесс управления автомобилем элементар-ные навыки манипулирования органами управле-ния включены как способы выполнения действия в высококоординированную последовательность дей-ствий, которая регулируется намерением исходя из стратегии деятельности и условий движения.

С точки зрения формирования профессиональной подготовленности водителя к описываемой группе навыков предъявляются наиболее строгие требова-ния: их выполнение должно быть доведено до авто-матизма, полностью исключающего необходимость в зрительном контроле. Формирование этих навы-ков должно производиться на тренажере, и лишь при выполнении сформулированного выше условия обучение может быть продолжено на автомобиле. Оценка сформированности навыков может произво-диться по параметрам времени выполнения отдель-ных операций, точности выполнения движений и от-сутствии ошибок при повторном воспроизведении (т. е. надежности навыков).

2. Водитель должен иметь твердые навыки считы-вания и оценки показаний контрольно-измеритель-ных приборов, спидометра, амперметра, указателей давления масла, температуры воды и уровня топли-ва в баке, тахометра, манометра и т. д. Это необходи-мо для контроля за состоянием и режимом работы двигателя, других агрегатов, систем автомобиля.

Для правильной оценки показаний приборов во-дитель в процессе обучения должен приобрести зна-ния о нормативных, предельно допустимых (кри-тических) и недопустимых (аварийных) значениях параметров, контролируемых приборами.

Оценка сформированности навыков может быть произведена при контрольном испытании по пра-вильности ответа, скорости считывания и точности оценки показаний.

3. Управление автомобилем предполагает сформи-рованность у водителя навыков оценки параметров ведомого им автомобиля (оценка скорости, радиусов поворота, управляемости и устойчивости, габаритов

автомобиля, обзорности, удоб-ства управления и т. п.) и соб-ственного своего положения в нем.

Эти навыки включаются в управление на всех этапах движения, при совершении всех маневров. Их комплекс можно назвать необходимым внутренним условием управ-ления автомобилем, в то время как внешним условием будет являться комплексная оценка дорожно-транспортных ситуа-ций.

4. Такие параметры авто-мобиля, как скорость, радиу-сы поворота, управляемость и устойчивость, оцениваются во-дителем путем умозаключения исходя из анализа зрительных ощущений — частоты мелька-ния объектов дорожной среды, скорости изменения положе-ния объектов среды движения в поле зрения и т. д., пропри-оцептивных (мышечных) и отчасти вестибулярных ощу-щений о характере и скорости изменения положения своего тела и отдельных его частей от-носительно исходного положе-ния и т. д.

Производимая оценка необ-ходима для контроля за сохра-нением траектории движения автомобиля в соответствии с целью, заданной стратегией и тактикой движения.

5. Неприборная оценка рабо-ты агрегатов, систем и узлов ав-томобиля производится опос-редованно, по шуму, вибрации двигателя, трансмиссии, ходо-вой части, кузова. Слуховые и вибрационные ощущения, воз-никающие в данный момент времени, сопоставляются со слуховыми и вибрационными образами (представлениями), на основании чего производит-ся умозаключение относитель-но того, насколько исправен данный агрегат (узел, система). Для этого в учебном процессе целесообразно обращать вни-


63ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

мание водителя на характер шума и вибрации нормально работающего двигателя и его изменения при той или иной неисправности (разрегулиров-ке) и т. п.

6. Оценка водителем своего положения в автомобиле осу-ществляется непосредственно через ощущения неудобства или усталости и опосредован-но — через появление ошибок в управлении, совершение лиш-них движений и т. д.

Непосредственная оценка позы осуществляется на основе поступления информации от мышц, обеспечивающих тони-ческое напряжение скелетной мускулатуры. Комфортность положения определяется пре-жде всего тем минимальным тоническим напряжением, ко-торое позволяет удерживать удобную для управления позу, одновременно разгружая мы-шечные группы, обеспечива-ющие манипуляцию органами управления.

Необходимость оценки во-дителем своего положения в автомобиле продиктована тем, что комфортность положения является главным условием достижения высокой работо-способности и уменьшения утомляемости. Кроме того, неудобная поза водителя мо-жет помешать ему в реализа-ции сформированных навыков управления, поэтому отработке правильной посадки, регули-ровке сиденья и т. п. в процессе обучения должно быть уделено определенное внимание.

7. Оценка микроклимата в кабине (шумности, вибрации, загазованности, температуры воздуха, воздухообмена и пр.) производится на основе слухо-вых, тактильных (мышечных), температурных, обонятельных ощущений, во-первых, с целью ликвидации факторов, вызыва-ющих ощущение дискомфорта (если это зависит от вмеша-

тельства водителя), а во-вторых, с целью диагности-ки отклонений в работе отдельных узлов, агрегатов и систем автомобиля.

Оценка микроклимата имеет большое значение, так как высокий уровень загазованности, неопти-мальная температура (больше или меньше 18°), сильная тряска и другие факторы дискомфортности ухудшают самочувствие водителя, иногда в значи-тельной и даже опасной степени (как, например, в случае отравления окисью углерода отработавших газов), в результате чего ухудшаются внимание, дви-гательные реакции водителя, снижается его работо-способность.

8. Оценка обзорности с места водителя произво-дится на основе оценки границы и угла обзора, экс-плуатационного состояния переднего, заднего и бо-ковых стекол, зеркал заднего вида автомобиля.

9. Ощущение водителем габаритов ведомого им автомобиля является очень важным для него навы-ком, необходимым в любых дорожно-транспортных ситуациях, особенно при движении в потоке, обгоне, объезде, встречном разъезде. Его основой является пространственное представление о метрике (радиу-сах), общей форме автомобиля и взаимоположения его отдельных внешних элементов. У идеального водителя способность «чувствовать» габариты авто-мобиля должна быть развита так же, как «чувство» размеров собственного тела.

Одним из компонентов «чувства» габаритов яв-ляется способность водителя к оценке расстояний до объектов. Существует специальная методика формирования оценки дистанции, которая одно-временно может служить контрольным тестом для определения степени сформированности «чувства» габаритов автомобиля.

Как показали исследования, хорошо тренирован-ный водитель способен оценивать расстояние с боль-шой точностью. Например, дистанция до 1 м оцени-вается им с точностью ±2–3 см; до 50 м — ±2–4 м; до 100 м — ±10–15 м; до 1000 м — ±50–70 м.

Пространственное представление о габаритах ав-томобиля формируется в процессе обучения и са-мообучения. Сформированное «чувство» габаритов автомобиля позволяет избежать столкновений, на-ездов на препятствия и т. п., а также с максимальной эффективностью использовать дорожное простран-ство для проезда, паркования, остановки.

Контрольным тестом сформированности навыка «ощущения» габаритов автомобиля может служить тест на паркование, где о мере сформированности навыка будут свидетельствовать точность и время выполнения маневра.

10. Необходимым условием обеспечения безопас-ности дорожного движения является сформирован-ность навыков оценки среды, в котором оно протекает.



6464 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Управление автомобилем Управление автомобилем на скользкой дорогена скользкой дороге

1. Сложности, которые подстерегают на скользкой дороге

Скользкая дорога обычно ассоциируется со сне-гом или льдом. Однако и в теплое время года она может быть скользкой. Особенно коварен бывает асфальт в начале дождя. Первые капли дождя самые опасные. Они еще не смыли, но уже успели раство-рить пыль и грязь, не очень заметные в обычных ус-ловиях, и дорога покрывается «отличной» смазкой. Сила сцепления колес с мокрой булыжной и брус-чатой мостовой уменьшается примерно в два раза. Большую опасность представляют лужи, образу-ющиеся на дороге. При въезде в лужу на большой скорости может возникнуть явление аквапланиро-вания, когда между колесом и дорогой возникает водяной клин, колесо всплывает и теряет сцепление с дорогой. Скользко бывает и ранним утром, когда на дорожное покрытие садится туман, и в жаркий полдень, когда на асфальтобетоне выступает вяжу-щее вещество.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на скользкой дороге, необходимо знать, к какому ре-зультату и почему приведет то или иное управля-ющее действие: нажатие на педали акселератора, тормоза, сцепления; поворот рулевого колеса; пере-ключение передач. Выполняя эти действия, необхо-димо ожидать определенной реакции автомобиля и понимать причины, вследствие которых реакция не соответствует ожидаемой. Только в этом случае можно быстро вносить необходимые поправки в процесс управления автомобилем. Вторым необхо-димым компонентом является выработка умений управлять автомобилем в этих условиях, что воз-можно только в результате тренировки на закрытом автодроме и тренажере.

2. Элементы теории управления автомобилем

2.1. Силы, действующие между колесом и дорогой Автомобиль движется под действием сил: тяго-

вой, тормозной и боковой, которые возникают и из-меняются вследствие перемещения педалей акселе-

ратора, тормоза, переключения передач и поворота рулевого колеса. Для того чтобы пере-численные силы вызвали из-менение движения автомоби-ля между колесом и дорогой, должна возникнуть реакция, величина которой не может превысить силы сцепления.

Таким образом, процесс управления автомобилем свя-зан с созданием продольных и поперечных сил. При их со-вместном действии они скла-дываются. Важно знать, что сила сцепления ограничивает суммарную силу, а не каждую из них в отдельности. По этой причине возникает так на-зываемая перекрестная связь между каналами управле-ния скоростью и поперечным ускорением. Это проявляет-ся в том, что автомобиль по-разному реагирует на один и тот же поворот рулевого коле-са при движении накатом, раз-гоне, торможении.

На рис. 1 изображена схе-ма сложения продольных и поперечных реакций, возни-кающих между колесом и до-рогой, суммарная реакция и ее ограничение силой сцепления. Сила сцепления описывает так называемый круг сцепле-ния. Суммарная реакция не может превысить силы сцепле-ния. Из рис. 1 видно, что, когда продольная реакция неболь-шая (тонкие стрелки), макси-мальная поперечная реакция большая. При увеличении

И. Венгеров, эксперт по ОТ


6565БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

продольной реакции (низшая передача и педаль акселератора «до пола», педаль тормоза «до упора») поперечная реакция уменьшается (жирные стрел-ки). Когда продольная реакция станет равна силе сцепления, поперечная уменьшится до нуля. И наоборот, при движе-нии накатом поперечная реак-ция максимальная.

Не менее важно знать, как изменяется величина силы сце-пления в зависимости от степе-ни блокировки (буксования) колеса. На рис. 2 приведена та-кая зависимость. Из нее видно, что максимальная сила сцепле-ния возникает, когда колесо ка-тится с пробуксовкой, равной 20–25 %.

2.2. Снос и занос автомобиля Автомобиль имеет как ми-

нимум четыре колеса. Если заблокируются передние ко-леса и действует боковая сила, возникает снос — автомобиль начнет плавно отклоняться от траектории движения в сторо-ну действия силы. При блоки-ровке задних колес возникнет занос — вращение автомобиля вокруг передних колес. При этом автомобиль начинает двигаться по кривой умень-шающегося радиуса и быстро отклоняется от траектории движения в сторону, противо-положную действию боковой силе, когда начавшееся вра-щение сочетается со сносом передних колес, автомобиль может вращаться, оставаясь на полотне дороги.

Между сносом и заносом су-ществует принципиальное от-личие. Снос развивается мед-ленно. Опасность представляет большое отклонение, которое может привести к съезду с до-роги или выезду на встречную полосу движения. Но у водите-ля имеется достаточно време-

ни, чтобы оценить ситуацию и предпринять необхо-димые действия.

Занос развивается очень быстро. После того как разворот автомобиля превысит критический угол, никакие управляющие действия водителя не смогут остановить развитие заноса. Поэтому время при-нятия решений и его реализации водителем крайне ограничены. Потеря управления автомобилем — са-мая большая опасность, с которой может столкнуть-ся водитель.

Какие действия необходимо предпринимать, что-бы устранить снос или занос? Прежде всего необхо-димо устранить причину или уменьшить ее воздей-ствие. Если снос (занос) возник при равномерном движении или разгоне, то это тяговая сила, при тор-можении — тормозная, при движении по кривой — центробежная.

Очевидно, что для уменьшения тяговой силы не-обходимо уменьшить нажатие на педаль акселера-тора. Теоретически можно выбрать такое ее положе-ние, когда на ведущих колесах не будет продольных сил. В действительности найти такое положение пе-дали практически невозможно, и на ведущих коле-сах всегда будет либо тяговая, либо тормозная силы, создаваемые двигателем. Поэтому для наиболее полной реализации поперечной силы сцепления на заднеприводном автомобиле необходимо нажать на педаль сцепления. В случае заноса при торможении необходимо отпустить педаль тормоза.

Рис. 1.Схема сложения реакций, действу-ющих в контакте колеса с дорогой:1 — пробельные реакции;2 — поперечные реакции;Рs — сила сцепления


6666 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

При слабом заносе уменьшение или полное снятие продольных сил с колеса может быть достаточным для стабилизации автомобиля. Но чаще всего для этого необходимо повернуть в сторону заноса руле-вое колесо. Умение определить необходимые углы и скорость поворота рулевого колеса можно приоб-рести только в процессе тренировок. Минимум тео-ретических знаний, которые будут изложены ниже, позволит сократить время обучения и предохранит от ошибок, возникающих при попытках переноса опыта, накопленного в определенных ситуациях, на все случаи жизни.

Для надежной стабилизации заноса необходимо предотвратить разворот автомобиля на большой угол. Поэтому очень важно начать поворот руле-вого колеса как можно раньше. Этому способству-ет умение предвидеть возможность заноса. Кроме того, тренированный водитель уже в самом начале заноса ощущает его интенсивность и тем самым определяет необходимые скорость и угол поворота рулевого колеса. Понятно, что их величина прогно-зируются с погрешностью, которая увеличивается по мере увеличения необходимого угла поворота рулевого колеса. Поэтому важно понимать, что, вращая рулевое колесо, необходимо непрерывно оценивать изменение курсовой устойчивости авто-мобиля (занос — потеря курсовой устойчивости) и в зависимости от ее изменения корректировать угол и скорость поворота рулевого колеса. Если курсо-вая устойчивость растет (занос замедляется), ско-рость поворота рулевого колеса замедляется, если нет — увеличивается. Для надежной стабилизации заноса необходимо начинать поворот рулевого ко-леса с максимальной для данной ситуации скоро-

стью, уменьшая ее по мере ста-билизации заноса.

После остановки вращения автомобиля он находится под углом к направлению движе-ния, что вызывает его враще-ние в обратную сторону. При неправильных действиях води-теля могут возникнуть расхо-дящиеся курсовые колебания, когда каждая последующая корректировка заноса приво-дит к увеличению угла заноса в противоположном направле-нии. Указанное явление вызы-вается запаздыванием поворота рулевого колеса (управляемых колес) относительно поворо-та автомобиля. Для надежной стабилизации заноса поворот колес всегда должен опере-жать поворот автомобиля. Это возможно, если водитель всег-да знает, в каком положении относительно нейтрального находятся колеса (в теории управления это называется «обратной связью»). Чтобы со-хранить обратную связь о по-ложении управляемых колес, хотя бы одна рука должна всег-да касаться рулевого колеса в одной и той же точке, при по-вороте рулевого колеса на угол до 180°. Это реализуется доста-точно просто. При повороте на больший угол необходимо ис-пользовать определенную тех-нику перехвата.

Теперь, вооружившись не-обходимыми теоретическими сведениями, рассмотрим про-цессы возникновения и стаби-лизации заноса (сноса) в раз-личных ситуациях.

3. Влияние технического состояния автомобиля на надежность управления на скользкой дороге Понятно, что влияние техни-

ческого состояния автомобиля на скользкой дороге увеличи-вается. Очень важно иметь воз-можность плавно регулировать

Рис. 2.Зависимости коэффициентов сце-пления от коэффициента относи-тельного скольжения: 1 — сухой асфальт;2 — мокрый асфальт;3 — свежевыпавший снег;4 — укатанный снес;5 — лед


6767БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

силы, с помощью которых осу-ществляется управление. По-этому значительное временное запаздывание на перемещение педалей акселератора, тормоза, поворота рулевого колеса силь-но затруднит или даже сделает невозможным главное регули-рование тяговой, тормозной и поперечной сил.

Особую роль занимает во-прос сохранения курсовой устойчивости (предотвраще-ния заноса) при торможении. Для ликвидации заноса необ-ходимо прекратить торможе-ние, а остановочный путь удли-няется тем больше, чем больше времени уходит на борьбу с заносом. Возможность заноса определяется двумя фактора-ми. Наиболее важным являет-ся вопрос: какие колеса, перед-ние или задние, блокируются в процессе торможения рань-ше? Мы уже знаем, что если раньше заблокируются задние колеса — занос неизбежен.

Для устранения этого явления применяется регу-лятор тормозных сил. Смысл его действия состоит в том, что он ограничивает тормозную силу на за-дних колесах. При этом естественно несколько уве-личивается остановочный путь на дороге с высоким сцеплением. Но зато на скользкой дороге он умень-шается, так как водителю не приходится бороться с заносом.

Меньшую роль играет неравномерность тормоз-ных сил по бортам автомобиля, поскольку для су-щественного ее проявления неравномерность долж-на быть очень большой. К тому же она вызывает не столько занос, сколько снос.

Важную роль в регулировании тормозной силы играет сопротивление педали тормоза ее перемеще-нию. К сожалению, имеется большое число автомо-билей, усилители привода тормозов которых дела-ют педаль очень легкой. В результате возможность точного дозирования небольших усилий (что харак-терно для скользкой дороги) резко уменьшается. Об этом следует постоянно помнить водителям таких автомобилей.

Изложенное еще раз подчеркивает важность под-держания автомобиля в технически исправном со-стоянии и учета его свойств, отрицательно влия-ющих на безопасность. Особое внимание следует обращать на правильную регулировку регуляторов тормозных сил.

ГАЗПРОМ В 2011 ГОДУ НАРАСТИЛ ЗАТРАТЫ НА ОХРАНУ ПРИРОДЫ НА 20 % ДО 24,6 МЛРД РУБ.

Затраты группы «Газпром» в 2011 году на проведе-ние природоохранных мероприятий возросли на 20 % и составили 24,6 млрд руб., говорится в сообщении га-зового холдинга.

Выбросы в атмосферу были снижены на 3 %, на 11 % сокращен объем образования отходов, на 7,5 % умень-шено водопотребление.

Улучшение экологических показателей было до-стигнуто прежде всего за счет проведения природо-охранных мероприятий, внедрения передовых техно-логий, реконструкции оборудования, отмечается в со-общении.

Координационный комитет компании по вопросам охраны окружающей среды и энергоэффективности на заседании рассмотрел итоги выполнения в 2011 году

программы энергосбережения и повышения энергети-ческой эффективности «Газпрома».

Отмечено, что общий объем экономии топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в 100-процентных до-черних обществах «Газпрома» в прошлом году составил 2,8 млн т условного топлива. Основной объем экономии ТЭР (89 %) пришелся на транспортировку газа.

Экономия была достигнута благодаря оптимизации технологических режимов, сокращения затрат газа на технологические нужды, реконструкции и модерниза-ции оборудования на компрессорных станциях и ли-нейной части магистральных газопроводов.

Руководителям дочерних обществ ОАО «Газпром» поручено продолжить работу по повышению энергоэф-фективности, в том числе за счет внедрения инноваци-онных технологий.

www.oilru.com

КОРОТКО


68 ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Охрана труда в вопросах и ответах

ВОПРОС: ООО заключает с организацией до-говор на предоставление услуг по обеспечению работников ООО спецодеждой. Спецодежда бу-дет покупаться и учитываться организацией. Каков порядок учета ООО расходов на указанные услуги в целях исчисления налога на прибыль?

ОТВЕТ: МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИПисьмо от 2 апреля 2009 г. № 03-03-06/1/206Департамент налоговой и таможенно-тарифной

политики рассмотрел письмо по вопросу порядка учета для целей налогообложения прибыли расхо-дов на приобретение форменного обмундирования и сообщает следующее.

Абзацем 7 ст. 212 Трудового кодекса Российской Федерации установлено, что работодатель обязан обеспечить приобретение и выдачу за счет собствен-ных средств специальной одежды, специальной об-уви и других средств индивидуальной защиты, смы-вающих и обезвреживающих средств, прошедших обязательную сертификацию или декларирование соответствия в установленном законодательством Российской Федерации о техническом регулирова-нии порядке, в соответствии с установленными нор-мами работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на рабо-тах, выполняемых в особых температурных услови-ях или связанных с загрязнением.

В целях гл. 25 «Налог на прибыль организаций» Налогового кодекса Российской Федерации (да-лее — Кодекс) налогоплательщик уменьшает полу-ченные доходы на сумму произведенных расходов (п. 1 ст. 252 Кодекса).

Согласно пп. 3 п. 1 ст. 254 Кодекса, к материальным расходам, в частности, относятся затраты налогопла-тельщика, в том числе на приобретение спецодежды и других средств индивидуальной и коллективной защиты, предусмотренных законодательством Рос-сийской Федерации, и другого имущества, не явля-ющегося амортизируемым имуществом.

Правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средства-ми индивидуальной защиты утверждены Поста-новлением Минтруда России от 18.12.1998 № 51. Действие этих правил распространяется на работ-ников всех организаций, независимо от форм их собственности и организационно-правовых форм,

профессии и должности кото-рых предусмотрены в Типовых отраслевых нормах бесплатной выдачи работникам спецодеж-ды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, ут-верждаемых постановлениями Минтруда России.

Кроме того, обращаем вни-мание, что в соответствии с п. 5 ст. 255 Кодекса к расходам на оплату труда в целях гл. 25 Кодекса относятся в том чис-ле расходы на приобретение (изготовление) выдаваемых в соответствии с законодатель-ством Российской Федерации работникам бесплатно либо продаваемых работникам по пониженным ценам формен-ной одежды и обмундирования (в части стоимости, не ком-пенсируемой работниками), которые остаются в личном постоянном пользовании ра-ботников. В таком же поряд-ке учитываются расходы на приобретение или изготовле-ние организацией форменной одежды и обуви, которые сви-детельствуют о принадлежно-сти работников к данной орга-низации.

Заместитель директора Де-партамента

налоговой и таможенно-та-рифной политики

С. В. Разгулин ВОПРОС: Облагаются ли

НДФЛ и ЕСН доплаты к за-работной плате и оплата дополнительных отпусков работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда?


69ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

ОТВЕТ: МИНИСТЕРСТВО ФИ-НАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРА-ЦИИ.Письмо от 19 июня 2009 г. №

03-04-06-02/46Департамент налоговой и

таможенно-тарифной поли-тики рассмотрел письмо по вопросу налого обложения выплат, производимых работ-никам, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и (или) опасными условиями труда, и в соответствии со ст. 34.2 Налогового кодекса Рос-сийской Федерации (далее — Кодекс) разъясняет следу-ющее.

В соответствии с п. 3 ст. 217 и пп. 2 п. 1 ст. 238 Кодекса не подлежат налогообложению налогом на доходы физических лиц и единым социальным на-логом все виды установленных законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями пред-ставительных органов местно-го самоуправления компенса-ционных выплат (в пределах норм, установленных в соот-ветствии с законодательством Российской Федерации), в частности, связанных с вы-полнением физическим лицом трудовых обязанностей, а так-же с возмещением вреда, при-чиненного увечьем или иным повреждением здоровья.

Согласно ст. 147 Трудового кодекса Российской Федера-ции (далее — Трудовой ко-декс), оплата труда работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавли-вается в повышенном размере по сравнению с тарифными ставками (окладами), установ-ленными для различных видов работ с нормальными условия-ми труда, но не ниже размеров,

установленных законами и иными нормативными правовыми актами.

Правительство Российской Федерации Поста-новлением от 20.11.2008 № 870 «Об установлении сокращенной продолжительности рабочего време-ни, ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска, повышенной оплаты труда работникам, за-нятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями тру-да» установило минимальную продолжительность дополнительного оплачиваемого отпуска и мини-мальный процент повышения оплаты труда.

Конкретные размеры повышенной заработной платы устанавливаются работодателем с учетом его производственных и финансовых возможностей, а также мнения представительного органа работни-ков, либо коллективным договором, трудовым до-говором.

При этом ни Трудовой кодекс, ни иные норматив-ные правовые акты Российской Федерации не рас-сматривают оплату труда в части повышения тариф-ных ставок (окладов) в качестве компенсационной выплаты.

Таким образом, доплаты к заработной плате ра-ботникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда, не могут рассматриваться в качестве компенсаций в смысле ст. 164 Трудового кодекса, а повышают размер оплаты труда вышеназванным работникам, следовательно, положения п. 3 ст. 217 и пп. 2 п. 1 ст. 238 Кодекса на такие доплаты не распространя-ются, и они подлежат налогообложению налогом на доходы физических лиц и единым социальным на-логом в общеустановленном порядке.

Статьей 117 Трудового кодекса установлено, что работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, предоставляется допол-нительный оплачиваемый отпуск.

Перечень доходов (выплат), не подлежащих нало-гообложению налогом на доходы физических лиц и единым социальным налогом, установленный ст. 217 и 238 Кодекса, является исчерпывающим. Оплата дополнительных отпусков работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опас-ными условиями труда, не поименована в перечне доходов (выплат), освобождаемых от налогообложе-ния в соответствии с данными статьями Кодекса, и суммы указанной оплаты подлежат налогообложе-нию налогом на доходы физических лиц и единым социальным налогом в общеустановленном порядке.

Заместитель директора

Департамента налоговой и таможенно-тарифной

политики С. В. РАЗГУЛИН


70 ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

По горизонтали: 1. Там покупали бензин самые первые автолюбители. 4. О его прибли-жении предупреждает дорожный знак 1.13. 6. Модель «Субару» — в переводе с англий-ского «наследие». 8. Раструбы перчаток мото-циклистов. 9. У светофора — световой, у во-дителя — звуковой. 11. Румынская фирма по производству автомобилей со штаб-квартирой в г. Колибица. 12. Автомобиль Шарапова — не сыщика, а автоконструктора. 13. Багаж дально-бойщика. 15. Купе и кабриолет Toyota Camry. 17. Перевод названия фордовского пикапа F-150 Lobo. 18. Его применение регламенти-руется разделом 20 «Правил дорожного дви-жения». 20. Дорожная жижа — ни пройти, ни проехать. 21. Товар, давший название дороге из Китая в Византийскую империю. 24. «Прикос-новение» к педали. 26. Нормальное максималь-ное число ездоков на мотоцикле с коляской. 27. «Национальность» первого в Восточной Ев-ропе завода «Сузуки», начавшего работать еще в 1991 году. 30. Последний поселок перед въез-дом из России в Абхазию. 33. Так называлась мо-дель «Мазда 626», выпускаемая фирмой «Киа». 34. Модель Mitsubishi, производившаяся для европейского рынка в Нидерландах, на заводе NedCar. 35. ...подушки рессоры — «боевое» на-звание. 36. Стартовая... — положение пилотов на старте гонки.

По вертикали: 1. «Москвич»-2141 — первый «москвич», имевший не только цифровое обо-значение, но и имя собственное. 2. Самоходная безрельсовая наземная транспортная машина. 3. «Гранта» — ее бюджетный вариант. 4. Грузо-вые автомобили этой марки в 2004 и 2009 годах удостаивались престижной международной

премии «Грузовик года». 5. В 1928 году немецкие автомобильные фирмы Audi, DKW, Wanderer, Horh объе-динились в союз, который назвали говоряще — «Ауто...» 7. Самый большой советский автомобиль. 9. Если лошадиная, то равна 0,736 кВт. 10. Прибор для измерения частоты вращения. 11. Литой «остов» колеса. 13. Бревенчатый «тракт» по болоту. 14. Модель «Фиат», в 1984 году признанная «Европейским автомоби-лем года». 16. «...-Дитрих» — автомобиль, выпускавшийся во Франции с 1905 по 1935 год. 19. Землеройно-транспортная машина, в Советском Союзе выпускавшаяся в Могилеве. 22. Столица для марок ЛуАЗ и ЗАЗ. 23. Элемент конструкции бульдозеров, автогрейдеров, погрузчиков. 25. Погода, когда плавится асфальт. 26. «Гном» (1919) или «Карлик» (1924) изобретателя Якова Мамина. 28. Гонки, в которые ушел из «Форму-лы-1» Хуан-Пабло Монтойя. 29. Скорость даже самых современных моделей этой машины не превышает 14 км/ч. 31. Основная часть автомобиля для обработки антикором. 32. Сибирский атаман, ставший тезкой газовского внедорожника.

К Р О С С В О Р ДОтветыПо горизонтали: 1. Аптека. 4. Спуск. 6. «Легаси». 8. Краги. 9. Сигнал. 11. «Дачия». 12. НАМИ. 13. Груз. 15. «Солара». 17. Волк.

18. Трос. 20. Грязь. 21. Шелк. 24. Нажатие. 26. Трое. 27. Венгр. 30. Адлер. 33. «Кларус». 34. «Каризма». 35. Обойма. 36. Решетка.По вертикали: 1. «Алеко». 2. Тягач. 3. «Калина». 4. «Скания». 5. Унион. 7. БелАЗ. 9. Сила. 10. Тахометр. 11. Диск. 13. Гать.

14. «Уно». 16. Лорен. 19. Скрепер. 22. Киев. 23. Отвал. 25. Жара. 26. Трактор. 28. Наскар. 29. Каток. 31. Днище. 32. «Ермак».

ПОДПИСКА 2013


Просим иметь в виду, что в различных каталогах журналам ИД «ПАНОРАМА» присвоены различные индексы. Один индекс — в каталогах «Почта России» (на обложке — красный силуэт нашей страны на желтом фоне), другой индекс — в каталогах «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать» (обложка красно-бело-синего цвета — как флаг России) и «Пресса Рос-сии» (на обложке зеленого цвета — голубь мира).

Для вашего удобства мы публикуем заранее за-полненные бланки абонементов с этими двумя ин-

дексами. Цены на подписку в различных каталогах одинаковы.

Обращаем ваше внимание на то, что при оформ-лении годовой подписки на комплекты журналов Издательского Дома по указанным каталогам в отде-лениях связи предоставляется скидка 30%, зало-женная в подписной цене.

2 ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ:

ЭТО НЕ ПРОСТО, А ОЧЕНЬ ПРОСТО!

Подписаться на журналы можно непосредственно в издательстве с любого номера и на любой срок, доставка — за счет издательства. Для оформления подписки юридическими лицами при необходимости можно получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу [email protected] или по факсу (499) 346-2073, (495) 664-2761.

Внимательно ознакомьтесь с образцом заполне-ния платежного поручения и заполните все необходи-мые данные (в платежном поручении, в графе «Назна-чение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес с индексом, по которо-му мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 5-го числа предподписного месяца.

Образцы счета на оплату и платежного поручения мы также публикуем.

Кроме того, подписку через редакцию можно оформить, оплатив ее наличными по форме ПД-4 в лю-бом отделении Сбербанка.

Образец заполнения формы ПД-4 для оплаты под-писки также прилагается.

Подписная цена включает стоимость доставки. Если мы получаем заявку до 5-го числа текущего меся-ца, доставка начинается со следующего номера.

Вас интересует международная подписка, прямая доставка в офис по Москве или оплата кредитной картой? Просто позвоните по указан-ным ниже телефонам или отправьте e-mail по адресу [email protected].

При подписке через редакцию предоставляются следующие скидки:

40% — скидка при годовой подписке на комплек-ты журналов.

30% — скидка при годовой подписке на любой журнал ИД «ПАНОРАМА».

30% — скидка при годовой подписке на ежеме-сячную электронную версию журнала на DVD.

20% — скидка при полугодовой подписке на лю-бой журнал ИД «ПАНОРАМА».

20% — скидка при полугодовой подписке на еже-месячную электронную версию журнала на DVD.

Скидки уже предусмотрены в таблице «Подписка на 2013 год».

1ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ:ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Более подробная информация о подписке на наши журналы — на сайтах www.ПАНОР.РФ и www.panor.ru,

а также по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

Счет

№ 1

ЖК2

013

на п

одпи

ску

бухгалтеру

к оплате

Директор

Пос

туп.

в б

анк

плат

.Сп

исан

о со

сч.

пла

т.XX

XXXX

X

ПЛ

АТЕЖ

НО

Е П

ОРУ

ЧЕН

ИЕ

№Д

ата

Вид

плат

ежа

Сум

ма

проп

исью

ИН

Н

КП

П

С

умм

а

Сч. №

БИК

Сч. №

Пла

тель

щик

Банк

пла

тель

щик

аБИ

К

044

5252

25Сч

. №

301

0181

0400

0000

0022

5

ИН

Н 7

7296

0137

0

КП

П 7

7290

1001

С

ч. №

4

0702

8105

3818

0000

321

Вид

оп.

0

1

Сро

к пл

ат.

Наз

. пл.

Оче

р. п

лат.

6 К

од

Рез

. пол

е

Опл

ата

за п

одпи

ску

на ж

урна

л __

____

____

____

____

____

____

____

____

____

____

(___

экз

.) на

___

__ м

есяц

ев, в

том

чис

ле Н

ДС

(___

_%)_

____

____

____

_А

дрес

дос

тавк

и: и

ндек

с___

____

__, г

ород

____

____

____

____

____

____

__,

ул._

____

____

____

____

____

____

____

____

____

, дом

____

_, к

орп.

____

_, о

фис

____

_те

леф

он__

____

____

____

___

Наз

наче

ние

плат

ежа

Под

писи

Отм

етки

бан

каМ

.П.

ОАО

«Сб

ерба

нк Р

осси

и», г

. Мос

ква

ОО

О «

Изд

ател

ьски

й до

м «

Пан

орам

а»М

оско

вски

й ба

нк С

берб

анка

Рос

сии

ОАО

, г. М

оскв

а

Пол

учат

ель

Банк

пол

учат

еля

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.:

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

№№п/п

Предмет счета(наименование издания) Кол-во Ставка

НДС, %Сумма с учетом

НДС, руб

1Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах(подписка на 2013 год)

12 10 5448

2Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах(подписка на 2013 год)Расширенная электронная версия на DVD

12 18 5376

3

Комплект из трех журналов1. «Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах» +2. «Грузовое и пассажирское автохозяйство» +3. «Нормирование и оплата труда

на автомобильном транспорте»

12 10 16 098

ИТОГО:

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ.

В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ.

ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА.

ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Выгодное предложение! Подписка НА 2013 ГОД ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене.

Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 40% ваших средств.Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

Охрана труда и техника безопасностина автотранспортныхпредприятияхи в транспортных цехах

ПОДПИСКА

НА 2013год на 1-е полугодие 2013 г.








М.П.

№№п/п



НДС, руб

1Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах(подписка на 1-е полугодие 2013 года)

6 10 3114

2Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах(подписка на 1-е полугодие 2013 года)Расширенная электронная версия на DVD

6 18 3072

3ИТОГО:







Выгодное предложение! Подписка НА 1-Е ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене.




ПОДПИСКА НА Iполугодие 2013года








М.П.

№№п/п



НДС, руб

1Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах(подписка на 1-е полугодие 2013 года)

6 10 3114

2Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах(подписка на 1-е полугодие 2013 года)Расширенная электронная версия на DVD

6 18 3072

3ИТОГО:







Выгодное предложение! Подписка НА 1-Е ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене.




ПОДПИСКА НА Iполугодие 2013года

На

прав

ах р

екла

мы


ПОДПИСКА-2013Беспрецедентная акция Издательского Дома «Панорама»!

NEW!

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ

ИЗ ТРЕХ ЖУРНАЛОВ для специалистов:

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ предусматриваются для тех, кто подпишется на журналы непосредственно ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Издательского Дома «Панорама»:Cкидка 40% при годовой подписке на комплект из трех журналов.Скидка 30% при годовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 20% при полугодовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 30% при годовой подписке на электронную версию. Скидка 20% при полугодовой подписке на электронную версию.

=

Впервые объявляетсяПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ

ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD

Подпишитесь один раз – и вы не только сэкономите деньги и время, но и целый год будете ежемесячно получать сразу три авторитетных журнала автомобильной тематики.

Подписные индексы на комплект в подписных каталогах: «Роспечать» и «Пресса России» – 70314, «Почта России» – 24925.

«Роспечать»и «Пресса России» –

70318, «Почта

России» – 24923

Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату,прислав заявку по электронному адресу [email protected], по факсу (499) 346-2073

или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам:

(495) 664-2761, 211-5418, 749-2164

НАШИСКИДКИ!

На

прав

ах р

екла

мы

СКИДКА

30%+ +

ЖУРНАЛА НА DVDОхрана труда

и техника безопасности

наавтотранспортных

предприятиях

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòèíà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅÈ ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

ÃÐÓÇÎÂÎÅÈ ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

________________



ТЕХНИКИ________________

________________



ТЕХНИКИ________________

________________ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ________________

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ: ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» И «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ» В 2-Х ТОМАХ (400 СТР.)

СКИДКА20%=+«Роспечать»

и «Пресса России» – 70313, «Почта России» – 24924

Охрана труда и техника безопасности

№9/2012

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

ISSN 2074-8809

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕПРЕДЛОЖЕНИЯ:

Скидка до 40 % при годовой подпискена комплект из трех журналов: «Грузовое и пассажирское автохозяйство» «Нормирование и оплата труда на авто-

мобильном транспорте» «Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

Расширенная электронная версия на DVDжурнала «Охрана труда и техника безопас-ности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА«ТРАНСИЗДАТ»:

•● «АВТОСЕРВИС»•● «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»•● «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»•● «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО» (Входит в Перечень ВАК)•● «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»•● «ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

Издательство «Трансиздат» начинает подписную кампанию на 1-е полугодие 2013 года и объявляет о беспрецедентной акции!

Оформление подписки через редакцию

(тел. (495) 664-27-61, e-mail: [email protected]) позволит сэкономить до 40 % ваших средств и гарантирует надежное

и своевременное получение наших изданий.

WWW.TRANSIZDAT.COMWWW.PANOR.RUРедакция: (495) 685-93-59E-mail: [email protected]

аааааааааааааааа

»»»»»»»

И МЕХАНИЗМЫ

МАШИНЫ

САМОХОДНЫЕ

Акция!–40%

На

прав

ах р

екла

мы

ОТиТБ на автотранспорте-2012-09-dvd-блок

Documents