Велосипед в городе: спорт, маргинальный транспорт или решение

транспортных проблем?

Евгений Хоружий, ОО «Минское велосипедное общество»

Велосипед в Беларуси, стереотипы

● средство для активного отдыха, детских забав и занятий спортом;

● «провинциальный» вид транспорта.

Велотранспорт в Европе

Велотранспорт в Европе

Копенгаген

Мальмё

Амстердам

Мюнхен

Гётеборг

Роттердам

Берлин

Гамбург

Стокгольм

Вена

Цюрих

Париж

Будапешт

Лондон

Прага

Варшава

Севилья

Мадрид

Рим

Таллинн

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Доли перемещений на различных видах транспорта

Личные автомобили

Общественный транспорт

Пешком

Велосипед

Почему города развивают велотранспорт?

● решение проблем с пробками и парковками● повышение уровня здоровья горожан● общение● экология

Сколько места занимают 60 человек?

Почему люди выбирают велосипед?

● удобно, везёт «от порога до порога», нет проблем с парковкой;

● быстро● дёшево (особенно по сравнению с личным

автомобилем);● позволяет поддерживать физическую форму;● даёт ощущение свободы;● общение;

Зима

● Проблема — не температура, а состояние инфраструктуры;

● В городах с аналогичным белорусскому климатом около 12% перемещений — на велосипеде.

Типичный городской велосипедист

? ?

Мифы и стереотипы

● На велосипеде ездят только в деревнях;● На велосипедах не ездят, а катаются;● Велосипед — это неприлично для серьёзного

человека;● Велосипедист — обязательно в одежде «в

обтяжку» и в шлеме;● На велосипеде приезжают мокрым от пота;● Правильный велосипед — недешёвый горный;

Типичный городской велосипедист

Копенгаген

Минск: концепция развития велосипедного движения

История

● Середина 2000-х — начало всплеска популярности велосипеда в Минске

● Велосипедисты стали заметны, и начали заявлять о проблемах

● 2007-2009 годы — строительство «велобана» — 26-километровой велодорожки вдоль реки Свислочь

Концепция

● Разработана БАЭС по заказу ГАИ в 2010 году, принята Мингорсоветом в 2011

● Цель — исследовать существующее положение и предложить план дальнейшего развития до 2015 года

Основные положения

● В Минске — до 300000 велосипедов, но только около 5000 используются активно

● Основной характер велосипедного трафика — рекреационный

● Портрет велосипедиста: молодой человек, 20-25 лет на горном велосипеде, катающийся во второй половине дня

● Ярко выражены сезонность и зависимость от погодных условий

Проблемы

Проблемы

Существующая инфраструктура

Существующая инфраструктура

Существующая инфраструктура

Аварийность

● За период с 1995 по 2010 годы произошло 190 ДТП с участием велосипедистов, 13 велосипедистов погибло, 184 ранено

● Доля ДТП с велосипедистами составляет около 1% от всех ДТП с пострадавшими в г.Минске

● В Минске произошло около 2,5% от общего количества ДТП с велосипедистами в Республике Беларусь.

Аварийность

0

5

10

15

20

25

1995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010

Раненые

0

1

2

3

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Погибшие

Сезонность

Прогноз развития

Принципиальные цели

● Безопасность● Комфорт● Скорость

Развитие инфраструктуры

● Магистральная сеть — капитальные обособленные велодорожки аналогично «велобану»

● Основная сеть — адаптированные для велосипедного движения тротуары

● Коммутирующие, парковые, туристические маршруты

Выбор технического решения

Пилотный проект:проспект Независимости

Велопарковки

Места хранения

ОО «Минское велосипедное общество»http://bike.org.by/info@bike.org.by