Жуковский городской журнал 12-2010

для тех, кто любит свой городдекабрь 2010 – январь 2011

Нестле: зима в стаканчикеФигурное катание: все на каток!

А.П. Бобовников:о дороге и цаговском лесе

Любимый город, с Новым годом!

колонка издателя

Дорогие читатели!

Осталось совсем немного времени до того момента, когда каждый из вас в компании самых близких людей соберет-ся встречать Новый, 2011, год. Сейчас, когда до праздника осталась всего пара недель, самое время задуматься о том, чем запомнился нам год уходящий, подвести его итоги: чем он порадовал или огорчил жителей нашего города, что произошло за этот период.

В уходящем году началось выполнение планов по преоб-разованию Жуковского в наукоград. Первостепенной но-востью для всех нас в этом году, безусловно, стало начало строительства подъездной дороги. Хочется верить в то, что, несмотря на сложности, нездоровую политическую подоп-леку и шум, поднятый вокруг этой темы, дорога все-таки будет построена и существенно облегчит и улучшит жизнь жуковчан. Будем надеяться, что проблемы владельцев га-ражного кооператива «Авиатор» в наступающем году тоже будут решены, а «цаговский» лес минимально пострадает от вырубки. Это только начало грандиозных преобразова-ний, которые ждут наш город в ближайшее время.

От лица всей редакции хочу поздравить с наступающим Новым годом и сказать огромное спасибо всем, кто был с нами в этом году и тем, кто пополнит ряды читателей «Жу-ковского городского журнала» в 2011 году. Мы делаем жур-нал для вас.

За последнее время произошли заметные перемены: уве-личилось количество полос, изменился дизайн журнала. Наш коллектив пополнился новыми авторами, появились свежие рубрики. Постараемся не разочаровать вас и в но-вом году. Каждый из вас действительно дорог нам. На об-ложку этого номера неспроста вынесен новый слоган: «Для тех, кто любит свой город » – мы любим его по-настояще-му и делаем журнал для тех, кто испытывает к нему те же чувства. Для тех, кто живет и работает в нем. Для тех, кому дорого его прошлое, небезразлично его настоящее, и кто верит в его будущее, а так же будущее наших детей, кото-рые будут жить в нем.

До встречи в 2011 году! С Новым годом!

ДмитрийОвчинников издатель

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 20114

Восемьдесят лет назад родился один из основателей меж-дународного авиационно-космического салона (МАКС), извес-тный специалист в области систем спасения и жизнеобеспече-ния экипажей летательных аппаратов, Юрий Александрович Нагаев. С 1956 по 2003 год Юрий Александрович работал в Летно-исследовательском институте имени М.М.Громова, где прошел путь от инженера до заместителя начальника – главного инженера института. С 1996 года совмещал рабо-ту в должности помощника начальника ЛИИ и генерального директора ОАО «Авиасалон». Юрий Александрович – лауреат Ленинской премии, кандидат технических наук, доцент, про-фессор. Более четверти лет преподает на Жуковском факуль-тете МАИ «Стрела». Трижды подряд избирался депутатом Жу-ковского городского Совета народных Депутатов, был членом исполкома горсовета. Под его руководством были созданы и проведены «Мосаэрошоу-92», МАКСы с 1993 по 2001 год, с 2006 г. по н.в. Юрий Александрович – Президент ОАО «Авиаса-лон». За свою работу Ю.А.Нагаев награжден орденами Трудо-вого Красного Знамени, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» IV степени и орденом «Золотая Звезда» а также пятью медалями и множеством почетных знаков и грамот.

Юрий Александрович – один из тех, благодаря кому Жуков-ский сегодня является наукоградом, а наш МАКС – мероприя-тием, известным всему миру.

9 декабря 1940 года Новые названия самолетовСемьдесят лет назад НКАП издал приказ № 704 о наименовании боевых самолетов по первым буквам фамилий конструкто-ров. Именно с этого дня появились боевые самолеты нового типа с новыми наимено-ваниями (шифрами): БШ-2 – Ил-2; И-301 (констр. Лавочкин, Горбунов, Гудков) – ЛаГГ-1, ЛаГГ-3; И-200 (Микоян и Гуревич) – МиГ-1, МиГ-3; И-26 (Яковлев) – Як-1; пик. бомбардировщик ПБ «100» (Петляков) – Пе-2; дальн. бомбардировщик ДБ-240 (Ер-молаев) – Ер-2; ближн. бомбардировщик ББ-1 (Сухой) – Су-2; ближн. бомбардиров-щики ББ-22 (Яковлев) – Як-2, Як-4 и другие.

12 декабря 1930 годаПервый полет «Жокея» Восемьдесят лет назад в небо впервые под-нялся АНТ-13 (И-8) «Жокей», одноместный истребитель-перехватчик с двигателем водяного охлаждения «Кертис-Конверкор» в 625\700 л.с. Его эксплуатантом было АГОС ЦАГИ, АНТ-13 был произведен в ноябре, а в декабре уже состоялся его первый полет (летчик – М.М. Громов). В первом полете за десять с половиной минут самолет до-стиг высоты в пять километров. На этом самолете впервые в СССР была достигнута скорость 303 км\ч. До 1932 года шли довод-ки и модернизации, на государственные испытания самолет так и не передавался. Из-за отсутствия отечественного аналога необходимого двигателя в серийное про-изводство «Жокей» так и не поступил.

17 декабря 1950 годаКатапультирование в боевых условиях Шестьдесят лет тому назад МиГ-15, пило-тируемые советскими летчиками, начали боевые действия в небе Северной Кореи. Первая встреча с «Сейбрами» произошла 17 декабря. В результате боевых действий пилот МиГ-15, инспектор-летчик 50-й ИАД по технике пилотирования и теории полета майор Яков Ефромеенко, совершил первое катапультирование в боевых условиях в ис-тории ВВС.

16 декабря 1930 годаВосемьдесят лет Ю.А. Нагаеву

3 декабря 1880 годаРусское общество водухоплаванияСто восемьдесят лет тому назад, 21 ноября по старому стилю, в России было создано Русское общество воздухоплавания. Этот год был значимой вехой в истории воз-духоплавания: Д.М. Менделеев выпустил из печати свою работу «О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании», кото-рую Н.Е. Жуковский назвал «основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухо пла вани ем и баллистикой». По инициативе того же Д.М. Менделеева Русское техническое об-щество в 1880 году, 20 декабря, открыло в своем составе VII Воздухоплавательный от-дел под председательством М.А. Рыкачева.

календарь

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал 5

10 ноября В этот день коллектив школы №9 нашего города отметил ее соро-калетний юбилей. В школе про-шли торжества, на которых осо-быми памятными подарками

были отмечены учителя, прора-ботавшие в этой школе с момен-та ее основания. Начальник Уп-равлен ия образования Наталья Федоровна Гриднева поздрави-ла директора школы Романову Надежду Владимировну и весь педагогический состав, а также учеников и выпускников этой школы. Редакция присоединя-ется к поздравлениям в адрес школы и надеется, что из ее стен выйдет еще немало замечатель-ных выпускников, делающих честь нашему городу.

24 ноября

Международный образователь-но-просветительский кинофес-тиваль «Планета Океан», на-чавшийся 23 числа в Москве, на второй день провел обширный кинопоказ научно-популярных и документальных фильмов в ки-

нотеатре «Люксор», расположен-ном в ТРЦ «Авиатор». В рамках фестиваля также прошли твор-

ческие встречи с российскими космонавтами, летчиками-ис-пытателями, подводниками и учеными. Проект привлек к себе внимание людей совершенно разного возраста, и, вместо за-планированных изначально не-скольких кинопоказов, фильмы в «Люксоре» показывались весь день, практически без перерыва. Среди участников проекта – Клуб Героев г.Жуковского, Правитель-ство МО и городская Админист-рация, ЛИИ им.Громова, ЦАГИ, и многие другие.

27 ноября

Наш город с рабочим визитом посетил заместитель Министра транспорта Российской Федера-ции Олег Валентинович Бело-зеров. Целью его приезда было участие в комиссии, оценив-шей строительство подъездной дороги к городу. Вместе с ним в работе комиссии приняли учас-

тие заместитель председателя Правительства, министр транс-порта Московской области Петр Дмитриевич Кацыв, Начальник Управления «Мосавтодор» Иван Егорович Черноусов и Глава го-рода Александр Петрович Бобов-ников.

3 декабря

Школа-интернат города Жу-ковский отмечает полувековой юбилей, именно этому событию и был посвящен прошедший в школе торжественный вечер. В ней обучаются и проживают де-ти-сироты, ребята с ограничен-

ными возможностями здоровья и дети из неблагополучных се-мей. За 50 лет коллектив школы добился значительных профес-

сиональных успехов, завоевал уважение коллег и любовь своих воспитанников и их родствен-ников. Мы присоединяемся к поздравлениям в адрес школы и желаем ее воспитанникам и пе-дагогическому составу здоровья и успехов.

16 декабря

По словам начальника ЛТЦ г.Жуковский С.Н.Попова, с это-го дня телефонная сеть нашего города будет переведена из став-шего привычным кода 496 в код 498. Нумерация телефонов при этом не изменилась – только код. По местному телефону можно позвонить так же, как и раньше – внутригородские соединения тоже остались неизменными. Зато теперь звонки на телефоны, функционирующие в кодах 495, 498, и 499 будут считаться мест-ным соединением – то есть звон-ки в Москву, например, меж-

дугородними больше не будут. Таким образом, Жуковский стал частью телефонной «зеленой зоны» Москвы.

Что было?



10

48 70

Содержание

56

10

18

24

36

28

42

48

54

62

70

72

календарьчто было

город

достопримечательностьОт больницы к храму

городской алфавит: ул.КалугинаФедор Калугин: ас Великой Отечественной

машина времениЛетное происшествиеаварийная посадка Ан-26б в 1986 году

история«Родные фильмы»

люди

диалогЖуковский–2010Беседуем с главой города

история авиации

Летающая крепость Пе-8

после работы

экстрим4х4=offroad

увлеченияЕдем на каток

город мастеровЗима в стаканчикеНестле: жуковское мороженое

отдыхЛоманый ритм Венеры

афиша

ДЕКАБРЬ 2010 – ЯНВАРЬ 2011 (№18)

Главный редакторАлина Филиппова ([email protected])

Генеральный директорДмитрий Овчинников ([email protected])

Арт-директорОлег Филиппов ([email protected])

Редактор раменского приложенияАнна Медведева ([email protected])

ДизайнерАлла Жулина ([email protected])

КорректорНаталья Арсенина

Директор по маркетингу и рекламеТатьяна Чубычкина ([email protected])

Рекламный отделНаталья Цуцкова

Логистика и распространениеМарина КонотопскаяФинансовый отделСветлана Юдакова

Над номером работали:Ольга Фитуни, Андрей Симонов, Олег Кужелев

Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «ДИОРА»

Адрес издателя и редакции:ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП»,Россия, 140184, г.Жуковский,ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969E-mail: [email protected]: www.zhukmag.ru

Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г., выдано Управлением Федеральной службы по надзо-ру в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области.«Жуковский городской журнал» являетсязарегистрированной товарной маркой. «Раменский городской журнал» является темати-ческим приложением к «Жуковскому городскому журналу».Перепечатка текстов и фотографий допускается толь-ко с письменного разрешения редакции.Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнени-ем авторов публикуемых материалов.Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Юридическаяподдержка:

Журнал распростаняется:Жуковский – киоски «Союзпечать», «Московский ком-сомолец», Жуковский музей истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», сеть супермаркетов «SPAR», ООО «Горизонт», Жуковский дом книги, «Хороший магазин книг», универсамы «Пятачок»Раменское – киоски «Московский комсомолец», су-пермаркет «SPAR», универсам «Апельсин», универсамы «Пятачок»

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969Отпечатано в ООО «ВИВА-СТАР»Москва, ул. Электрозаводская д. 20, стр. 3Общий тираж 4 000 экземпляров.Рекомендуемая розничная цена 70 руб.

Фото на обложке: Екатерина Маликова Фотограф: Александр Качкаев

Раменское приложение: Антонин Кински Фотограф: Александр Ступников



ГОРОД > достопримечательности

В любом городе есть своя до-стопримечательность – это, как правило, что-то запо-минающееся, отличающее его от других, дорогое его

жителям, интересное гостям. Одна из жуковских достопримечательнос-тей − храм святого великомученика и целителя Пантелеймона. Его история, как и судьба многих российских хра-мов, связана с меценатством, сейчас – редким явлением, а раньше – привыч-ным.

Во второй половине XIX века среди высшего света и купечества счита-лось хорошим тоном заботиться о тех, кто на тебя работает или от тебя зави-сит. Это не было обязательным, но не было и редкостью – хороший пример тому Федор Михайлович Дмитриев, о котором мы писали в раменской части июньского номера. Были такие люди и на нашей земле – речь пойдет о семье Телешовых. Николай Дмитри-евич Телешов родился в московской купеческой семье в 1867 году, однако корни имел крестьянские: его предки были крепостными крестьянами Вла-димирской губернии, самостоятельно выкупившимися на волю. Рано на-учившись читать и испытывая непре-одолимую тягу к литературе, Николай поступил в московскую Практическую коммерческую академию, которую за-кончил в 1884 году. Тогда же увидело

Жуковский – небольшой город в Московской области. Сколько их таких, и каждый из них – особенный, со своей историей и образом жизни. А наш – особенный вдвойне: во-первых, своей неповторимостью и причастностью к способности человека летать, а во-вторых, тем, что он – наш, родной. Родина. Родина не может быть «большой» или «малой», она там, где наше сердце. А Жуковский оставил свой след во многих серд-цах. «Город-сад» Владимира Владимировича Маяковского является поэтической да-нью архитектурному проекту центральной части нашего города. Александр Сергеевич Пушкин (впрочем, сам того не предполагая) тоже косвенно поучаствовал в судьбе города, вернее, тогда еще деревни Колонец. Но обо всем по порядку.

От больницы к храму

Объект: храм св.вмч. и целителя ПантелеймонаПостроен: на месте бывшей земской больницыНастоятель: протоиерей Николай Струков

Текст: Алина ФилипповаФото: Олег Филиппов


достопримечательности


свет и его первое стихотворение.Женой его стала Елена Андреевна

Корзинкина – представительница ку-печеской династии, сестра известно-го мецената Александра Корзинкина. Однако, вместо того, чтобы стать куп-цом, Николай Дмитриевич еще тес-нее связал себя с литературой: из-под его пера вышли философские притчи, стихи, рассказы и очерки, с удоволь-ствием публиковавшиеся в газетах и журналах. Читающая публика по достоинству оценила литературные труды Телешова. В 1899 году Николай Дмитриевич вместе с Юлием и Ива-ном Буниными организовал кружок

московских писателей «Среда», ко-торый приобрел известность и про-существовал до 1916 года. К тому же писатель был одним из ярких органи-заторов театральной, артистической и художественной столичной жизни.

Елена Андреевна, родившаяся в 1869 году, тоже получила неплохое образование: окончила Московскую школу живописи, ваяния и зодчест-ва. Она являлась весьма творческой натурой: ее учителем живописи был В.Д. Поленов, и ее дружеские связи с художниками обогатили «Среды» такими участниками, как А.Я. Голо-вин, К.К. Первухин, А.М. Васнецов, И.И. Левитан. Нужно признать, что и сама урожденная Корзинкина была неплохой художницей – недаром Фе-дор Михайлович Дмитриев предло-жил ей заниматься иллюстрировани-ем своих произведений.

Телешовы были известны и своей общественной деятельностью – глава семьи возглавлял кассу взаимопомо-щи литераторов и ученых, являлся присяжным суда чести при обществе печати. Помните, мы уже упомина-ли о меценатстве? Примерно в 1905 году Николай Дмитриевич впервые в России основал сельскую гимназию для рабочих, крестьян и работников железной дороги. Гимназия распола-галась в Подмосковье и просущество-

1. Супруги Телешовы. Экспонат музея2. План расположения зданий го-родской больницы3. Занятия в кружке городецкой росписи4. Классическая городецкая рос-пись в исполнении участников кружка5. На полках в мастерской выстав-лена лишь малая толика работ

1

2



вала десять лет. В ней бесплатно или за весьма небольшую плату получали образование дети бедняков − рабочих и крестьян. Деньги на существование гимназии выделяла семья Телешовых. В 1915 году на свои средства они созда-ли в Малаховке сельскую гимназию, и тут в поле их зрения попала деревня Колонец.

Если соблюдать историческую точ-ность, Елена Андреевна о Колонце за-думалась гораздо раньше, вероятно, в 1910 году, когда она решила пожерт-вовать участок земли «в Бронницком уезде близ села Быково» под строитель-ство народной лечебницы. Год спустя уже был разработан план лечебницы и определено точное место ее строи-тельства. Именно на этом этапе про-екта к супруге и присоединился Нико-лай Дмитриевич.

Однако губернские власти весьма прохладно отнеслись к инициативе Телешовых о постройке лечебницы для крестьян. Разрешение на ее пос-тройку удалось получить лишь после вмешательства Александра Алексан-дровича Пушкина – внука легендар-ного Александра Сергеевича, служив-шего мировым посредником третьего участка Бронницкого уезда, а позд-нее – председателем земской управы. Он учредил Бронницкую библиотеку, был попечителем пяти школ и помо-гал в строительстве первого в России санатория для больных туберкулезом.

После его вмешательства дело пош-

ло: 10 ноября 1911 года уездная земская управа отправила госпоже Телешовой письмо: «…заслушав ваше заявление о готовности построить за свой счет нужные для Быковской больницы зда-ния, управа принимает ваше пред-ложение и выражает благодарность». «Предложение», принятое только со второго раза, наконец, позволило Те-лешовым начать строительство боль-ничного городка стоимостью восем-надцать тысяч рублей. Лечебницу было решено посвятить памяти сест-ры Елены Андреевны и отца Николая Дмитриевича.

К 1914 году амбулатория, родиль-ный приют, заразный барак, кухня и прачечная были выстроены «соглас-но чертежей и планов». Дальнейшее строительство прервала Первая ми-ровая война, и планы Телешовых от-носительно использования зданий несколько изменились: раненым требовалось госпитальное лечение. В этом случае председатель Бронницкой уездной земской управы противиться уже не стал, и 11 ноября 1915 года Ни-колаю Дмитриевичу пришло пись-менное заверение в совершеннейшем уважении и возбуждении ходатайства перед Московским губернским коми-тетом Всероссийского земского союза. Чуть более полугода потребовалось для постройки госпиталя на 70 коек. 24 июля 1916 года его освятили, и на-чался прием раненых.

После войны здесь разместилась земская больница. С 1918 по 1920 год были построены деревянный дом вра-ча, дом фельдшерского персонала и часовня. К 1922 году при участии пред-

ставителей Казанской железной доро-ги был возведен деревянный корпус лечебницы для инфекционных боль-ных, а впоследствии - терапевтичес-кий корпус. Больница обслуживала двенадцать населенных пунктов Ра-менского района!

Дом фельшерского персонала и ча-совня до настоящего времени не сохра-нились. А дом врачей сменило физио-терапевтическое отделение. Позднее, в 1960 году, открылась и амбулатория.

В конце шестидесятых больницу признали «не удовлетворяющей сов-ременным требованиям» и решили

3

4 5



снести, освобождая место под строи-тельство многоэтажного жилого дома. Телешовы этого уже не застали: Елены Андреевны не стало в 1943 году, Ни-колая Дмитриевича – в 1957. Однако при помощи сына и внука меценатов больницу все-таки отстояли, кроме того – добились ее подключения к теп-лосети г. Жуковский. Более двух десят-ков лет здесь еще велся прием больных из окрестных сел и деревень, однако

1 января 1999 года Быковскую участко-вую больницу закрыли окончательно, оставив функционировать только не-большой амбулаторный корпус.

В 1994 году, за пять лет до закрытия больницы, Владыка Ювеналий, мит-рополит Крутицкий и Коломенский, благословил священника Николая Струкова «окормлять» ее. Вскоре не-большое обгоревшее при пожаре зда-ние бывшего физиотерапевтическо-

го корпуса стало обустраиваться под церковь. Оно находилось в упадочном состоянии: пол был загроможден сго-ревшим хламом и досками, стены частично сгорели, частично закопти-лись, потолок почернел. Отец Нико-лай вручную разбирал завалы мусора и неустанно искал материалы для со-здания храма.

Первой прихожанкой стала паци-ентка тогда еще действовавшей Бы-ковской больницы. Она пришла к отцу Николаю с просьбой совершить над ней Таинство Крещения. Но как можно было это сделать на таком по-жарище? Однако женщина была не-преклонна, и священник обратился за советом к митрополиту Ювеналию. Его указом 30 декабря 1995 года свя-щенник Николай Струков был назна-чен настоятелем Пантелеимоновской церкви села Быково Раменского райо-на Московской области. Это означало разрешение совершать богослуже-ния. И первая служба прошла в поме-щении, где обгоревшие стены были закрыты белыми листами бумаги, прикрепленными канцелярскими кнопками. С тех пор в постепенно ре-монтирующемся и растущем здании стали проводиться регулярные бого-служения.

1

2



Первая Божественная литургия была совершена на праздник Бла-говещения Пресвятой Богородицы 7 апреля 1995 года. Летом следующего года храм посетил митрополит Кру-тицкий и Коломенский Ювеналий, сказав с амвона напутственную речь о возрождении духовной жизни. Храм достраивался и расширялся: был обо-рудован алтарь, в 1997 году выстроили колокольню. В феврале 1999 года при-ход храма св. вмч. и целителя Панте-леимона перерегистрировался и стал относиться к городу Жуковский.

Покровитель церкви, начавшей свое существование на территории больни-цы, был выбран не случайно. Святой великомученик Пантелеимон − врач, который безвозмездно исцелял и ис-целяет людей от физических и душев-ных недугов. Там, где раньше лечили и ухаживали за больными, теперь врачуются людские души. На приходе храма св. вмч. и целителя Пантелеи-мона высятся три храма. В отдельном здании проводятся занятия воскрес-ной школы и школы народных реме-сел, имеется церковная лавка, трапез-ная, канцелярия. Рядом построены школа и детский сад. При храме от-крыто несколько музеев. Здесь можно окунуться в атмосферу русского быта, увидеть предметы домашнего обихо-

да, познакомиться с традиционными русскими ремеслами. Историко-ар-хеологический кабинет знакомит с историей нашей Родины, экспозиция рассказывает о селе Новорождествено, храме Рождества Иоанна Предтечи и его служителях, пострадавших за веру Христову и теперь являющихся наши-ми местночтимыми святыми. Здесь можно узнать историю земской боль-ницы и прихода храма с самого нача-ла его существования.

С 2002 года при храме работает де-тская художественная студия «Бла-говест», и ее юные воспитанники удивляют своими талантливыми ра-ботами посетителей выставок.

С 1994 года действует мастерская узорного ткачества и плетения. Пять больших деревянных ткацких стан-ков, гобеленовый и настольный ме-таллические станки позволяют нам узнать больше о жизни наших пред-ков, ведь раньше станок был в каж-дой избе. А когда видишь сам процесс ткачества, как из-под живых рук по ниточке выходят пояс, полотенце или скатерть, начинаешь совсем по-друго-му воспринимать слово «работать»…

В 1996 года здесь появилась мастер-ская росписи по дереву. В 2001 году – класс глиняных скульптур. Как бы сов-ременный мир не был перенасыщен предложениями и товарами, вещь, сделанная руками, не имеет цены!

МОУ школа №15 с русским этнокуль-турным компонентом, которая нахо-дится рядом с приходом, пользуется

1. Мастерская одновременно выпол-няет и роль выставочной экспозиции2. Работа на ткацком станке требует не только терпения и аккуратности, но еще и фантазии3. Приходские резчики по дереву со-здают удивительные по своей красоте вещи, укращающие все три храма.4. Судьбоносный документ за подпи-сью А.А. Пушкина5. В музее при храме по крупицам собирают историю города

3

4

5



Редакция благодарит за помощь в написании статьи церковный историко-археологический кабинет при храме св. вмч. и целителя Пантелеимона и настоятеля храма протоиерея Николая Струкова.

все большим успехом: в этом году на-брано три первых класса.

С 2008 года работает Информаци-онно-профилактический кабинет по проблемам химической зависимос-ти. В составе ИПК работают: группа самопомощи «Выздоровление» для людей, страдающих от алкогольной и наркотической зависимостей, группа самопомощи «Благая весть» для соза-висимых – родственников и близких химически зависимых, а также биб-лиотека, в которой можно приобрес-ти или взять для прочтения вспомо-гательную литературу. Специальная программа «12 шагов» позволяет лю-дям, нашедшим в себе силы бросить пагубные привычки, помочь тем, кто пока еще не смог этого сделать. Трез-вость и ясность видения мотивов сво-их мыслей, чувств и поступков – то, к чему приводит наркозависимого дан-ная программа реабилитации.

После посещения прихода храма св. вмч. и целителя Пантелеимона мы обратились к его настоятелю протоиерею Николаю Струкову за словом и советом. Вот что он сказал:

Дорогие жуковчане! Подходит конец еще одного календарного года, конец одного года в на-

шей жизни. Это время задуматься, как мы живем, что еще предстоит сде-лать, к чему будем стремиться и в соответствии с чем строить нашу жизнь в будущем.

Желаю всем в Новом году самого главного и важного, что есть у человека на земле, – мира и благополучия в семье! Желаю Божией помощи в обрете-нии терпения, искренней заботы, любви!

Каждый человек несет в себе образ Божий – это все то прекрасное, что в нем есть. Чем человек ближе к Богу, тем он светлее. Однако мы все слабы, подвержены греху. Поэтому, когда увидим, что близкий человек впал в грех: кричит, ругается, несправедливо поступает, − не будем раздражаться в от-вет! Ведь это отнюдь не решит проблемы! Гневом и раздражением ничего хорошего не добьешься.

Многие проблемы возникают от отсутствия искреннего внимания. Чело-веку начинает казаться, что его не понимают, и он злится. Поэтому будем учиться любить и по-настоящему сочувствовать, не осуждать человека, а стараться встать на его место и понять, почему он так поступает. Если мы мудры, то увидим и свою вину в произошедшем. Только любовью, только ис-кренним сочувствием можно уврачевать душевные болезни близких, да и наши немощи тоже. Преподобный Амвросий Оптинский говорил: «Кто ус-тупает, тот больше приобретает». Ведь на самом деле лучше уступить в чем-то малом, не столь существенном, но сохранить мир в семье! Этого желаю всем вам!

Еще желаю, чтобы в ваших сердцах росла любовь. То, насколько мы умеем любить, говорит о нашем духовном воз-расте. Господь Иисус Христос учит нас одному – любви! Любовь к людям – это, можно сказать, выражение нашей любви к Богу. В жизни бывают разные ситуации – и трудные, и радостные. Но всегда важно помнить, что такое настоящая любовь, и стремиться к ней. Есть замечательные слова апостола Павла:«Любовь долготерпит, милосердствует, любовь не завидует, любовь не превозносится, не гордится, не бесчинс-твует, не ищет своего, не раздражается, не мыслит зла, не радуется неправде, а сорадуется истине; все покрыва-ет, всему верит, всего надеется, все переносит. Любовь никогда не перестает» (1 Кор. 13: 1-8).


Федор Калугин:ас Великой Отечественной

Текст: Андрей СимоновФото: из архива автора, Олег Филиппов

Тридцатого июня 1978 года на карте Жуковского появилось новое название – ули-ца Калугина. Так была увековечена память о военном летчике, участнике Великой Отечественной войны, Герое Советского Союза Федоре Захаровиче Калугине. К сожалению, за прошедшие тридцать лет многое стерлось в памяти жителей: теперь кто-то ошибочно считает, что Калугин жил на этой улице, а кто-то вообще не знает – за какие подвиги он стал Героем… А ведь когда-то этот человек по праву считался одним из лучших асов отечественных Военно-Воздушных Сил.


ГОРОД > городской алфавит

Будущий герой родился 15 февраля 1920 года в деревне Знаменье на Орловщине. Теперь это село Знаменс-кое – райцентр Орловской

области. Родители – Захар Тимофее-вич и Мария Михайловна – были крес-тьянами, в семье было пятеро детей: Татьяна, Федор, Петр, Иван и Антони-на. В конце 1920-х годов Калугины пе-реехали в Тулу и поселились в неболь-шом домике в самом начале улицы Революции возле Тульского Кремля. Учился Федор в школе-восьмилетке №20. Одновременно с учебой с октября 1937 года занимался в Тульском аэро-клубе, который окончил как и школу – осенью 1938 года. Именно тогда 18-лет-ний паренек сделал выбор, навсегда связав свою жизнь с авиацией.

В январе 1939 года Федор становится курсантом Качинской военной ави-ационной школы летчиков в Крыму. После ее успешного окончания в мар-те 1940 года Ф.З. Калугин получает во-инское звание «младший лейтенант» и назначение младшим летчиком в формирующийся 122-й истребитель-ный авиационный полк в Бобруйске. Здесь, в Белоруссии, молодой летчик встретил войну.

Начиная с первого дня Великой Отечественной войны, он совершает

по нескольку боевых вылетов в день на своем истребителе И-16. В основном это вылеты на разведку и штурмовку наступающих войск противника. 17 июля 1941 года в составе группы из трех самолетов Федор Калугин одерживает свою первую победу в воздухе – сбивает вражеский истребитель Ме-109.

Вскоре, в начале августа, Федор Захарович получает назначение на должность командира звена в 12-й ис-требительный авиационный полк на том же Западном фронте. 24 августа он одерживает свою первую личную по-беду – в районе Ельни сбивает вражес-кий бомбардировщик До-215.

Осенью 1941 года во время ликвида-ции ельнинской группировки против-ника Ф.З.Калугин выполнял по 5-6 бое-вых вылетов в день. Однажды на своем И-16 в одиночку, без прикрытия он произвел воздушную разведку по мар-шруту Медынь–Боровск–Малояросла-вец. 12 и 16 сентября ведущим группы из 12 самолетов И-16 и И-153 Федор Ка-лугин выполнил две штурмовки вра-жеского аэродрома в городе Боровск, в результате которых на земле было уничтожено около 15 самолетов про-тивника. А 28 сентября в районе Ельни его группой были уничтожены бата-рея зенитных пушек и 8 автомашин с пехотой. К началу контрнаступления

1. Курсант Федор Калугин. Кача, 1939 год2. Улица Калугина ведет от улицы Чкалова к парку, она коротенькая, но уютная

1


городской алфавит

2

наших войск под Москвой младший лейтенант Ф.З.Калугин совершил 66 боевых вылетов, из них 11 – на штур-мовку войск и аэродромов противни-ка. 30 ноября 1941 года молодой летчик получил свою первую награду – орден Красного Знамени.

В декабре Федор Захарович был на-правлен в 13-й запасной авиаполк для переучивания на истребитель Як-1. А в феврале 1942 года получил новое назначение – командиром звена в 8-й истребительный авиационный полк и убыл на Южный фронт. Именно с этим полком будет связан весь его дальней-ший боевой путь.

Вскоре после прибытия на новое место службы он смог продемонстри-ровать летчикам полка свое незауряд-ное летное мастерство. 22 марта ве-домая им пятерка Як-1 сопровождала тройку Ил-2 на штурмовку. В районе цели нашу группу атаковали 18 истре-бителей Ме-109. В ходе завязавшегося боя были сбиты 3 самолета против-ника. Наши потери составили один самолет. За этот бой 25 мая 1942 года Ф.З.Калугин был награжден вторым орденом Красного Знамени.

Весной 42-го наши войска вели тяжелейшие оборонительные бои, пытаясь любой ценой не пропустить врага к Дону. 8 мая восьмерка Як-1, в составе которой был Ф.З.Калугин, прикрывала группу Ил-2, штурмо-вавших вражеский аэродром в горо-де Сталино (нынешней Донецк). Свя-зав группу Ме-109 воздушным боем, наши истребители дали возможность штурмовикам провести несколько атак. Итог штурмовки – 23 уничтожен-ных на земле самолета противника. 10 мая – еще один вылет десяткой Як-1 на прикрытие четверки Ил-2, штур-мующих вражеский аэродром. Удар был нанесен так внезапно, что в воз-дух не успел подняться ни один само-лет противника. В результате на зем-

ле было уничтожено 19 и повреждено 20 самолетов врага. 18 мая семерка Як-1 вступает в бой с 11 истребителями Ме-109, в ходе которого Ф.З.Калугин сбивает 2 вражеских самолета. Через два дня – очередной вылет на прикры-тие штурмовиков, наносящих удар по аэродрому в Сталино. На этот раз на земле уничтожено и повреждено 62 самолета, в воздухе Ф.З.Калугин сбил Ме-109.

Несмотря на героизм и самоот-верженность наших войск, врагу летом 1942 года удалось прорвать-ся на Северный Кавказ. 14 августа Ф.З.Калугин, выполняя вылет в паре с будущим Героем Советского Союза А.Л.Приказчиковым, обнаружил дви-жение главных сил противника в со-ставе танков и мотопехоты в районе кабардинского села Баксаненок. Све-дения об этом были немедленно сооб-щены в штаб фронта. По войскам врага был нанесен внезапный удар, в резуль-тате которого колонна была задержа-на. Наши части за это время успели перегруппироваться и занять оборону по реке Терек. 20 августа в районе осе-тинского села Балта Ф.З.Калугин сбил вражеский разведчик ФВ-189 (полу-чивший в наших войсках прозвище «рама»).

Через три дня над нашим аэродро-мом в районе Моздока появилась еще одна «рама». Вот как вспоминает об этом в своей книге «Однополчане» Ге-рой Советского Союза, генерал-лейте-нант авиации Г.Р.Павлов:

«Был полдень, мы отдыхали в па-латке, тщательно замаскированной травой и зелеными ветками. И вдруг слышим гул самолета. Наших в возду-хе вроде бы не было.

– Чужой! – выразил кто-то общую до-гадку.

Так оно и оказалось. Над аэродро-мом кружил фашист. По приказу ко-мандира эскадрильи Калугин побе-жал к своему истребителю, вскочил в кабину и взлетел.

Погода стояла ясная, и «раму» обна-ружить было нетрудно. Калугин быс-тро догнал ее и атаковал. Подбитый разведчик потянул к линии фронта, пытаясь уйти, отстреливался. Сна-ряды и пули сверкали совсем рядом с самолетом Калугина, но Федор не отступал. Он сбил фашиста уже над Моздоком. И тут попал в зону зенит-ного огня противника. Несколько сна-рядов угодило в машину. Двигатель запарил, кабина «яка» была сильно повреждена, наполнилась паром, за-

1. Федор Калугин в кабине своего истребителя И-16, осень 1941 года2. Старший лейтенант Ф.З.Калугин, осень 1943 года3. Бронзовая доска на улице Калу-гина, установленная в мае 1980 года 4. Дом, на котором установлена памятная доска

1

2



пахло горелым авиамаслом.Говорят, беда не приходит в одиноч-

ку. Калугин обнаружил выше себя два истребителя Ме-109, вызванных на подмогу пилотом «рамы». А у «яка» не было запаса высоты, и, подбитый, он летел над самыми вершками деревь-ев. Калугин успел передать по радио:

– Машина почти не управляема. Стараюсь дотянуть до кукурузного поля. Пожалуй, дотяну...

В этот день Калугин на аэродром не вернулся».

Совершив вынужденную посадку на Як-1 в тылу врага, Федор Захарович сжег свой самолет и начал пробирать-ся к своим. В одном селении дед в чер-кеске накормил его, дал гражданскую одежду и показал, куда идти дальше. В казачьей станице до наступления темноты летчика прятали в кузнице. Переправившись через бурный Терек, Ф.З.Калугин на четвертые сутки вер-нулся в свой полк. 9 сентября 1942 года он был награжден третьим орденом Красного Знамени.

Заслуги 8-го истребительного авиа-полка в обороне Кавказа получили са-мую высокую оценку – в феврале 1943 года полк стал 42-м гвардейским. 27

апреля за 30 боевых вылетов и 3 сби-тых самолета противника лейтенант Ф.З.Калугин был награжден орденом Отечественной войны I степени.

И вновь бои… Теперь – за освобож-дение Кубани. 27 мая 1943 года тройка Як-1 под командованием Федора За-харовича прикрывала наши войска в районе станицы Киевская. В ходе завязавшегося с десяткой Ме-109 воз-душного боя Ф.З.Калугин сбил один истребитель противника. На следу-ющий день четверка Як-1, ведомая Федором Захаровичем, прикрывала наши войска в том же районе. На этот раз 60 вражеских бомбардировщи-ков Ю-87 под прикрытием 10 истре-бителей Ме-109 попытались нанести бомбовый удар по нашим позициям. В результате завязавшегося боя са-молеты противника были рассеяны, беспорядочно сбросив бомбы. 3 июня Ф.З.Калугин сбивает истребитель Ме-109, на следующий день – еще один «мессер». На его счету – уже 13 сбитых самолетов врага.

21 июня командир 42-го гвардей-ского истребительного авиаполка подполковник Г.К.Гарбарец подпи-сывает представление Ф.З.Калугина

на звание «Герой Советского Союза». В конце того же месяца Федор Захаро-вич заканчивает курсы штурманов и становится старшим лейтенантом. А 2 сентября 1943 года выходит Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении ему звания «Герой Совет-


3


4

ского Союза».9 октября наши войска вышли к

Керченскому проливу – Северный Кав-каз был полностью освобожден. Впе-реди был Крым. В ходе проведения Керченско-Эльтигенской операции и подготовки Крымской операции Фе-дор Захарович сбил 8 вражеских са-молетов. Но принять участие в осво-бождении Крыма ему не пришлось – в марте 1944 года капитан Ф.З.Калугин был направлен в Высшую офицерскую школу штурманов, расположенную в Краснодаре.

После ее окончания в августе того же года Федор Захарович возвращает-ся в свой полк, который в это время пе-ревооружается в тылу на истребители Як-9У. Теперь Ф.З.Калугин – штурман 42-го гвардейского истребительного авиационного полка. С декабря 1944 года летчики на новых самолетах на-чинают боевую работу на 2-м Бело-русском фронте, участвуя в Восточно-Прусской операции и освобождении Польши.

Всего за время войны Федор Заха-рович Калугин совершил 337 боевых

вылетов на истребителях И-16, Як-1 и Як-9У, в 81 воздушном бою сбил лично 18 и в составе группы 3 самолета про-тивника. Уже после Победы, 8 июня 1945 года, он был награжден вторым орденом Отечественной войны I сте-пени.

До февраля 1946 года майор Ф.З.Калугин служил в составе Север-ной группы войск, дислоцировав-шейся в Польше. Затем поступил в Военно-воздушную академию в под-московном Монино, которую успешно закончил весной 1950 года. Получил назначение заместителем команди-ра 9-го гвардейского истребительного авиационного полка в Белорусском военном округе. Освоил реактивный истребитель МиГ-15, стал подпол-ковником. Однако в начале 1954 года строгая медицинская комиссия от-странила Федора Захаровича от поле-тов.

Но 34-летний пилот не смог рас-статься с авиацией и продолжил слу-жение ей на земле – начальником ко-мандного пункта 9-й истребительной авиационной дивизии в Подмоско-вье. В декабре 1956 года Ф.З.Калугин за выслугу лет был награжден орденом Красной Звезды. Служба в любимой авиации прервалась в октябре 1961 года – из-за сокращения армии Федор Захарович был выведен за штат, а в ап-реле 1962 года уволен в запас.

Уйдя на «гражданку», вчерашний офицер не смог сидеть без дела и уже в апреле 1963 года устроился на рабо-ту инженером на одно из оборонных предприятий. Весной 1967 года Федор Захарович переехал в наш город и поселился на улице Серова. Работал старшим инженером представитель-ства заказчика в ЦАГИ, вел большую общественную работу. В преддверии 30-летия Победы Ф.З.Калугину было присвоено воинское звание «полков-ник». Через год, 8 мая 1976 года, от-важный летчик ушел из жизни. Ему было всего 56 лет. Похоронен Герой на Быковском кладбище.

Через два года по инициативе ЦАГИ и городского Совета ветеранов Парко-вый проезд был переименован в улицу Калугина, а в мае 1980 года на доме в самом начале улицы была установ-лена бронзовая доска, посвященная Федору Захаровичу. Позже улица, но-сящая имя Героя, появилась в его род-ном селе.



Тип происшествия: аварияДата: 07 декабря 1986 г.Место происшествия: а/п Москва (Быково)Тип ВС: Ан-26БРегистрация ВС: CCCP-88288Авиакомпания: Минавиапром СССР

В этом номере мы не будем рассказывать вам о каком-либо историческом объекте или здании нашего города. Героем декабрьской «Маши-ны времени» будет событие, точнее летное происшест-вие, случившееся двадцать четыре года назад. Произо-шедшее стало причиной многочисленных обсужде-ний, рассказов и сплетен не только в Жуковском, но и

во всем Раменском районе. Итак, обо всем по порядку.

Седьмого декабря 1986 года немногочисленный в то вре-мя транспорт образовал со-лидную пробку на улице Га-гарина. Старенькие ЛиАЗы, едущие по маршрутам но-мер 1, 23 и 34, неспешно та-щившиеся в центр, вместо привычного крена на пра-вый бок сместились влево: десятки лиц, приникших к

замерзшим стеклам, пыта-лись сквозь морозные узоры на окнах разглядеть то, что стало причиной скопления народа, приезда пожарных, милицейских машин и ка-рет «скорой помощи». «Счас-тливчикам», стоявшим бли-же всего к окнам, удалось разглядеть фюзеляж само-лета, лежащий на слегка за-снеженном поле. Те же, кому с обзором не повезло, зада-

Летное происшествие7.12.1986: Ан-26б совершил аварийную посадку, недолетев до ВПП аэропорта «Быково»

Ведущий рубрики: Дмитрий Овчинников


вали им массу вопросов, и произошедшее оживленно обсуждалось всю дальней-шую поездку.

В середине восьмидесятых еще не было строительного рынка «на Театральной» и стоянки «Авиасалона»: го-род обрывался небольшим пожарным прудиком за га-ражным кооперативом «Со-кол». По обширному полю, тянувшемуся до самого забо-ра аэропорта «Быково», шла только одна разбитая дорога, именуемая ныне улицей Те-атральной, с единственной одноэтажной хозяйственной постройкой, больше похожей на сарай. Это невзрачное на первый взгляд строение в дальнейшем часто меняло своих собственников и пе-рестраивалось, становясь то местом продажи разливно-го пива, куда со всей округи сходились с трехлитровыми банками и бидонами люби-тели пенного напитка, то автомагазином, где владель-цы стареньких «Жигулей» стремились отыскать и при-обрести дефицитные для того времени автозапчасти. В 1986 году здание, ставшее косвенной причиной па-дения самолета, использо-валось как пункт приема макулатуры. Сдав двадцать килограммов старых газет, там можно было получить заветный талончик на при-обретение книги: «Сказки братьев Гримм» или истори-ческая серия Мориса Дрюона тоже были страшным дефи-цитом.

Именно за это строение, одиноко стоявшее в чистом

поле, и зацепился самолет, не долетев совсем чуть-чуть до взлетно-посадочной по-лосы аэропорта «Быково». Об этом случае в прессе практи-чески ничего не писалось, а та немногочисленная ин-формация, которая дошла до наших дней, основана на воспоминаниях одного из диспетчеров, работавших в то время на авиапредпри-ятии.

Попытаемся восстановить хронологию событий. Пос-ле выполнения очередно-го рейса экипаж совершил посадку в аэропорту «Ше-реметьево». В дальнейшем самолет должен был совер-шить технический перегон в «Быково». Командир при-нял решение не заправлять-ся, рассчитывая на то, что имевшегося топлива хватит на этот короткий перелет. Полет проходил в условиях сильного встречного ветра, и к аэропорту «Быково» Ан-26 подошел с малым остатком топлива. Из-за большого скопления самолетов в зоне

ожидания в посадке с пря-мой было отказано. Спустя время экипаж выполнил заход по стандартной схе-ме. На предпосадочной прямой, курсом Мк 280 гра-дусов, топливо полностью закончилось и двигатели ос-тановились. Экипаж выпол-нил вынужденную посадку в поле с недолетом до взлет-но-посадочной полосы. При посадке самолет задел хо-зяйственную постройку и получил значительные пов-реждения. Члены экипажа получили травмы.

Командир принял решение не заправляться, рассчитывая на то, что имевшегося топлива хватит на этот короткий перелет

источник aviaforum.ru


По другой информации, основанной на неподтверж-денных слухах, несмотря на серьезную деформацию, при аварии пилоты отде-лались ссадинами и уши-бами, и, только выбираясь из упавшего самолета, ко-мандир оступился и сломал ногу.

Самолет восстановлению не подлежал и, пролежав непродолжительное время на заснеженной траве, пос-ле осмотра и оформления всех формальностей был разобран и разрезан. В за-ключении комиссии, рас-сматривавшей причины аварии, было указано три пункта: ошибка экипажа, отказ техники, ошибка при техническом обслужива-нии. За тот период, что Ан-

26 находился на поле, он стал местом паломничест-ва всех мальчишек нашего города и ближайших окрес-тностей. Первые несколько дней его охраняла мили-ция, и любопытные зеваки не могли подойти слишком близко. Позже, когда оцеп-ление было снято и полура-зобранный остов фюзеляжа лежал на земле, некоторые «любители» авиации даже умудрялись открутить с него какую-нибудь гайку «на па-мять», чтобы хвастаться ей на переменах в школе.

Сейчас, глядя на разно-цветные павильоны строи-тельного рынка, сложно себе представить, что еще двад-цать пять лет назад на мес-те падения самолета было пустое поле. Трудно сказать,

долетел бы Ан-26 до взлетно-посадочной полосы и при-землился бы нормально, если бы на его маршруте не оказалось той злополучной избушки с макулатурой.

Приведенная выше ин-формация является описа-нием одного из двух гром-ких летных происшествий, случившихся в аэропорту «Быково» в конце прошлого века. Второй случай, с вы-катом самолета за пределы аэродрома в том месте, где сейчас расположена автоза-правочная станция «РиЧи», пересечением Быковского шоссе и сносом хозяйствен-ных построек, требует отде-льного разговора. Об этом мы расскажем в следующий раз, это будет уже совсем другая история…

фото

А. С

туло

в


ÌÅÍÞ

Декабрь – последний месяц уходящего года. Это время подводить итоги и строить новые планы. Время для того, чтобы обдумать и вспомнить все, что было сделано в 2010 году, сравнить свои ожидания и реальность, скорректировать надежды на будущее. Наверное, каждый из вас в канун Нового года подводит такие итоги для себя лично, для своей семьи, для своей работы. Для того, чтобы составить картину уходящего года не для одного человека, а для целого города Жуковский, чтобы задать присланные читателями вопросы и узнать об изменениях в ходе ранее поднятых, волнующих всех, городских тем, мы и отправились к главе нашего города, Александру Петровичу Бобовникову.

Жуковский-2010: беседуем с главой города

Беседовал: Дмитрий Овчинников


ГОРОД > диалог

Здравствуйте, Александр Пет-рович. Ко времени нашего ин-тервью в редакции накопилась масса вопросов от читателей, да-вайте начнем с наиболее острых: каким образом был принят про-ект подъездной дороги, проти-воречащий еще действовавшему на тот момент решению горис-полкома 1982 г. об объявлении «цаговского» леса «государствен-ным памятником природы мест-ного значения»?

Это решение, которое было при-нято советом депутатов в 1982 году, еще до принятия проекта дороги, не появлялось ни от кого и нигде. Такое спорное решение, приня-тое на совете депутатов, никогда не реализовывалось на уровне ад-министрации. Плюс ко всему, с точки зрения юристов, оно было принято с некоторыми нарушени-ями, которые сегодня рассматри-ваются в судебном порядке. Дело уже было рассмотрено в Жуковс-ком городском суде и в ближай-шее время будет рассматриваться областным судом.

Когда делался проект дороги, это решение совета депутатов не было учтено именно потому, что никаких нормативных правовых актов на уровне администрации не было принято.

После того, как ряд депутатов ре-анимировали это решение, воп-рос перешел в стадию судебного разбирательства, в котором сей-час и находится. И решение суда определит правоту тех или иных точек зрения на эту особо охра-няемую природную территорию. Особо охраняемые территории тоже имеют различные нормы и статусы действий: в них оговари-ваются различные регламенты работы. Мы прекрасно знаем, что «цаговский» лес насыщен серьез-ными инженерными коммуника-циями: особую угрозу на сегодня для леса и для жизнеобеспечения города вцелом представляет ка-нализационный коллектор. Он обеспечивает стоки канализаци-онных вод со значительной части города и давно требует ремонта, на это у нас есть подтверждение

и от водоканала, и от жителей города, которые гуляют в лесу: там достаточно часто ощущает-ся стойкий запах канализации. Какие-то частичные ремонты мы уже делали, но, учитывая возраст этого коллектора, он уже требует замены.

Кстати, новый проект дороги предусматривает и перекладку этого коллектора в створе новой дороги, чтобы он был уже не в лесу. Стоимость проекта состав-ляет около 500 миллионов руб-лей – огромные деньги, которые сегодня город имеет возмож-ность привлечь не из местного бюджета. Это – огромная сумма для нашего города! И если за счет города делать этот ремонт, нам придется очень сильно резать и без того напряженный бюджет. Поэтому хотелось бы, конечно, переустроить коллектор в рамках того проекта дороги, который на сегодня реализуется. Тогда в бу-дущем его можно будет обслу-живать, не заходя в лес и не про-водя те или иные вырубки. Этот проект дороги утвержден госу-дарственной экспертизой. Его заказчиком были МОСАВТОДОР и правительство Московской об-ласти, он прошел госэспертизу и получил положительное заклю-чение.

Скажите, пожалуйста, что поме-шало завести дорогу на террито-рию ЛИИ с ближайшего к «Ави-атору» угла территории, вместо того чтобы вести ее по лесу?

Этот вариант рассматривался очень внимательно еще на эта-пе планирования дороги. Но мы преследуем несколько задач, и в том числе – обеспечить макси-мально безсветофорный проезд. Это должна быть определенная категория дороги, определенный скоростной режим, соблюдение радиусов поворотов и разворотов, ведь такого плана дороги имеют определенные технические усло-вия. Это вопрос №1 , а этот вари-ант не укладывается в такие рег-ламенты. Второй вопрос не менее важный – строительство дороги.

В упомянутом вами варианте оно соприкасалось с защитной зоной института и по безопасности, и по взлету-посадке с территории федеральных земель ЛИИ. Этот вариант постройки дороги пре-дусматривает снос серьезных объектов ЛИИ, таких как нефтех-ранилище, топливохранилище ЛИИ, встает большой вопрос о переносе котельной ЛИИ. То есть значительная часть сооружений, которые сегодня обеспечивают функционирование федеральной площадки, подлежала бы сносу. А также те мостовые сооружения, которые необходимо было бы де-лать для постройки этой трассы, находились бы слишком близко к створу взлета самолетов с терри-тории ЛИИ. Чем ближе к полосе, тем ниже высота, и там получа-лись уже недопустимые высоты. Кроме того, заведя дорогу в ЛИИ, мы бы не смогли ее продолжить, сегодня же уже разрабатывается проект реконструкции ул. Тупо-лева, что значительно облегчит вывод транзитного транспорта из города. Все факторы учитыва-лись и внимательно рассматрива-лись.

Проект того, что мы предпола-гаем сделать за счет компенсаци-онных средств, полученных при строительстве дороги и при своде ряда зеленых насаждений, уже в работе. Думаю, через неделю мы его представим общественности. Первоочередные мероприятия – высадка зеленых насаждений в микрорайонах 5, 5а и 6, начиная с весны 2011 года.

Значит, город снова, как в совет-ское время, станет одним из са-мых зеленых городов в области?

Компенсационные высадки зе-леных насаждений в разы будут превосходить те потери, которые мы нанесем «цаговскому» лесу! К тому же, упомянутый вами ранее второй вариант дороги тоже вклю-чает в себя вырубку зеленых на-саждений, около 8 гектаров.

Почему ОАК планирует строи-тельство своего многофункци-


диалог

онального комплекса в «цагов-ском» лесу? Разве у нас в городе нет земель, более подходящих для этого строительства?

Комплекс, который будет стро-ить ОАК, огромный. А сейчас речь идет только о двух объектах. Это – офисы ОАК, ведь одним из усло-вий соглашения, заключенного между правительством Московс-кой области и ОАК, было открытие юридического лица ОАК в горо-де Жуковский. Это важно и Мос-ковской области и, прежде всего, городу Жуковский, потому что

налоговая база города при этом значительно увеличится: объемы финансовых средств, проходящие через ОАК, во много раз превыша-ют бюджет города!

Обе эти площадки еще не утверж-дены, они федеральные, прина-длежат ЛИИ. Первая площадка для строительства офиса – существую-щий гараж ЛИИ. Вторая – бывшее расположение перебазированной войсковой части внутренних войск в «цаговском» лесу. Оно занято быв-шими постройками, там сейчас все развалено. ОАК имеет право рассматривать ее как площадку для постройки офиса. А те условия, которые город им будет выдвигать в случае принятия такого решения, прежде всего будут связаны с тем, чтобы ни разъезды, ни подъезды никак не затрагивали зеленый массив. На сегодня там есть дорога, которая была всегда и вела к этой войсковой части. Я уже обращался в ЛИИ, эту площадку надо взять под охрану и снести все эти развали-ны, потому что она уже становится опасной зоной.

В продолжение темы о «цаговс-ком» лесе: в городе существует должность лесничего? Кто за-нимается уборкой упавших или больных деревьев и следит за ле-сом?

На сегодня в городе такой служ-бы нет. Дело в том, что юриди-чески цаговский лес в городе Жу-ковский никогда не оформлялся. Мы долго добивались ответа по нашему запросу от Рослесхоза и Росимущества, оказалось, что как леса его просто нет. Службу созда-вать надо, но эта территория не

разграничена сегодня – вот в чем проблема. Она не принадлежит муниципалитету в том юриди-ческом виде, в котором должна была бы. Сегодня надо устанавли-вать границы занятых лесом зе-мельных участков, ставить их на кадастровый учет, определять их собственника. Им будет муници-палитет. Кстати, если делать осо-бо охраняемую территорию, в том числе и на территории цаговского леса, я двумя руками «за». На тер-ритории «цаговского» леса надо для начала все вычистить, боль-ные деревья убрать, хорошие под-лечить. Сегодня есть реальная воз-можность с учетом строительства дороги привлечь внешние средс-тва для того, чтобы сделать осве-щенную нормальную лыжную трассу по периметру «цаговского» леса, обустроить его, в конце кон-цов, сделать приятным для посе-щения и определить его хозяина.

А вот этот треугольный лес, кото-рый ограничен улицами Амет-хан Султана, Гарнаева, Туполева?

Он тоже ни за кем на сегодня окончательно не закреплен, но это в ближайшее время надо сде-лать. Можно закрепить за Парком культуры и отдыха всю эту терри-торию, только расходы на парк сразу увеличатся. По-хорошему, надо кадастрировать все земель-ные участки и создавать службу, которая будет их обеспечивать. Сегодня мы ухаживаем за лесом только с помощью субботников и воскресников, которые мы прово-дим два-три раза в год. Чистим этот треугольник и «цаговский» лес, но этого недостаточно.

Вопрос по поводу новой дороги, соединившей участок микро-района 5а с поселком Спартак. В первое время после постройки она была в открытом доступе и очень полюбилась нашим горо-жанам тем, что позволяла сэко-номить время и сразу выехать на Островецкое шоссе. Сейчас ее за-крыли, хотелось бы услышать от вас, откроют ли ее снова?

Дорога, о которой мы говорим, имеет технологическое значение и построена в рамках строитель-ства основной дороги – для того, чтобы облегчить нагрузку на го-родские улицы с подвозом песка и других изделий, требующихся для строительства. Это было сделано по просьбе администрации – если бы мы получили дополнительный поток машин с железобетоном, мы вообще остановили бы движе-ние в городе. В перспективе эта до-рога станет муниципальной. Мы постараемся сохранить эту дорогу, но сегодня она не принята в экс-плуатацию как дорога для общего пользования. Надо понимать, что в данном случае любые происшес-твия, которые могу произойти и даже уже происходили на этой до-роге, не принятой в эксплуатацию как дорога для использования го-родского или иного транспорта, наложат юридическую ответс-твенность на тех людей, которым она сегодня принадлежит. Это – во-первых. Во-вторых, нельзя пус-кать туда транспорт вперемешку с технологическим: там в неко-

Компенсационные высадки зеленых насаждений в разы будут превосходить те потери, которые мы нанесем «цаговскому» лесу


диалог

торые периоды идут очень плот-ные потоки машин и с песком, и с бетоном, и с железобетонными конструкциями.

Эта дорога обязательно будет от-крыта после того, как она исчерпа-ет свои функции как технологи-ческая и в установленном порядке будет передана городу. По всей ви-димости, нужно будет наносить дополнительно иное покрытие, потому что сейчас она сделана как временная по всем ГОСТам – я ду-маю, надо будет еще раз ее заас-фальтировать, укрепить, нанести разметку и обеспечить безопас-ность движения согласно требова-ниям городской дороги. Я думаю, через год-полтора она уже начнет действовать и в интересах горо-жан.

Раз уж мы вернулись к вопро-су дорог, хотелось бы повторить вопрос прошлого года: когда бу-дет построена связка Баженова-Гудкова? Сейчас что-нибудь дела-ется в этом направлении?

На будущий год мы выносим на аукцион застройку этого микро-района. Там осталось достроить около десятка домов, значитель-ную часть которых мы включаем в комплексную застройку. Усло-вия проведения конкурса таковы, что в эту застройку входит и стро-ительство дороги. Обременение будет распределено между всеми участниками, которые выиграют конкурс на застройку этой терри-тории жилого фонда. Я думаю, уже в декабре-январе пройдут аук-ционы и конкурсы с этой застрой-кой. Сегодня сложно говорить, кто их выиграет, на то это и аукционы с конкурсами. В их условиях про-писано строительство и дорог, и детского сада, и других социаль-ных объектов на территории этого микрорайона. Мы должны комп-лексно все вопросы решить.

Следующий вопрос, продолжа-ющий острую «дорожную» тему. Как будет решаться вопрос с собс-твенниками гаражей, которые будут подлежать сносу – будет ли выплачена компенсация или

все-таки не денежная компен-сация, или машиноместо будет дано взамен?

Сегодня администрация доб-ровольно взяла на себя функцию защиты собственников. Но ва-риантов решения вопроса может быть много: кому-то достаточно получить денежную компенса-цию, и это значительное количес-тво людей. Кому-то нужно место для того, чтобы построить там га-раж за счет компенсации. Вопрос собственности всегда очень болез-ненный, поэтому мы не уходим от него. Прошло не одно совещание, а уже, наверное, около 10 встреч с собственниками гаражей. Мы добровольно взяли на себя реше-ние некоторых вопросов. Многие собственники гаражей вовремя не оформили документы – есть люди, которые сейчас уже не в состоянии оформить документы. Учитывая их материальное положение и возраст, сегодня в администра-ции создана специальная группа, которая с каждым человеком ра-ботает, чтобы оформить их в собс-твенность до конца.

Дело в том, что просто так запла-тить кому-то компенсацию бюд-жетный кодекс не позволяет, для этого нужен весь пакет правоуста-навливающих и правоудостоверя-ющих документов и государствен-ная оценка этой собственности.

Может быть, проще построить какую-нибудь многоярусную парковку?

Не исключаю. Но кто-то может сказать «мне не нужна такая пло-щадка». Ведь многие люди, име-ющие гараж, уже в преклонном возрасте. Для них это даже уже не гараж, а некое дополнение к той жилой площади, которая в городе имеется, хозпостройка. У некото-рых и машин уже там нет. Поэто-му хотелось бы, конечно, понять, кому чего надо.

Александр Петрович, как вы про-комментируете ситуацию с само-строем вокруг «Глиссады»?

Конечно, это безобразие, я уже это говорил, так действовать не-

льзя. Это муниципальная земля, на которой незаконно построи-лись. Нет никаких правоустанав-ливающих документов на землю, а это называется самострой. В лю-бом случае, дорожникам следова-ло идти по законной процедуре, надо было принимать решение о сносе незаконных построек на территории города Жуковский. Здесь я уже говорил, что многие из нас еще живут в советском време-ни. Сегодня вопросы оформления собственности приобретают очень важное значение. У нас получа-ется, что только когда возникает вопрос купли-продажи или даре-ния, человек идет в официальные органы. До этого момента, с точки зрения закона, у него ничего нет. Так же и здесь получилось. Я не оп-равдываю тех действий, которые были произведены. Сегодня этим вопросом занимаются ОВД и про-куратура.

С другой стороны – надо офор-млять собственность. И мы стал-киваемся с людьми, которые работают в нашей достаточно бюрократичной системе регис-трации собственности, которая находится за пределами муни-ципалитета: и служба БТИ, и ре-гистрационная палата сегодня за пределами городских полно-мочий. На самом деле процедуру оформления сложно пройти, для пенсионера – почти невозможно. И опять мы говорим здесь: мы го-товы включаться. Мы стараемся максимально всех поддержать и финансово привлекаем сторон-ние средства, чтобы как-то подде-ржать людей их ситуации.

В конференц-зале мэрии выве-шен проект генплана. Поражает его масштабность: снос хруще-вок, перестройка целых кварта-лов, реконструкция Ильинки и микрорайона Горельники. На данный момент это кажется фан-тастикой. Почему не делаются реально выполнимые проекты, рассчитанные на меньший срок?

Генплан не делается на пять лет, это несерьезно. Генеральный план развития города, муници-


диалог

пальных образований, городских округов делается минимум на 20 лет с таким расчетом, чтобы мож-но было запланировать все вещи в приемлемые сроки. Допустим, снос хрущевок: мы не можем в те-чение пяти лет четко определить размеры и источники финанси-рования. Генплан разбивается на периоды его реализации, то есть существуют первоочередные ме-роприятия, которые должны ре-шаться в ближайшее время. Есть среднесрочные, есть уже перс-пективные. Вопрос, о котором вы говорите, имеет перспективный характер, и если мы в перспекти-ве не будем ставить себе задачу решения этой проблемы, мы ее никогда и не решим. Это раз. Во-вторых, это делается для того, что-бы, когда мы получим генплан, понимать, что, допустим, на ули-це Гагарина все дома 60-х годов постройки будут сноситься. Тем самым мы себе и всем ставим за-прет на то, чтобы на этих террито-риях возводились какие-то новые здания и сооружения, чтобы здесь приобретали какую-то собствен-ность, которая в дальнейшем по-мешает решить эту программу. То есть мы тем самым ограждаем эту территорию от ее иной застройки, кроме той, которую мы принима-ем в генплане. А насчет «фантас-тики» – кто бы мог подумать, что реальностью станет то, что город Жуковский получит 17 миллиар-дов федеральных денег на стро-ительство дороги со всеми тран-зитными путями, которая решит массу проблем горожан? Это тоже казалось фантастикой, потому что на всю Московскую область та-ких денег никогда из Федерации не выделяли, сумма даже больше, чем на всю Московскую область! Однако это произошло, потому что на самом деле город Жуковс-кий – зона повышенного значения и важности для Российской Феде-рации. И только потому, что мы сумели получить указ Президен-та, начать работы по линии НЦА и заинтересовать государственную корпорацию Ростехнологий, мы получили возможность получать

такие дополнительные средства. А с развитием города Жуковского появятся и иные средства, и не только бюджетные, которые поз-волят развивать город.

Я не считаю, что сегодня задачи, которые мы ставим в генплане, носят утопический характер. Они вполне реальны и будут решать-ся, генплан будет иметь массовую процедуру обсуждения населени-ем. Предложения, которые будут аргументированы и понятны, бу-дут учитываться, обсуждаться на уровне города, на уровне НИИПИ градостроительства, глав архи-тектуры МО.

Планируется ли расширение и реконструкция улицы Гагарина? Существует ли проект реконс-трукции?

На сегодня расширение улицы Гагарина не планируется, хотя я не исключаю, что в перспективе это придется делать. Я надеюсь, что со строительством новой до-роги нагрузка на улице Гагарина стабилизируется и расти не будет. По оптимистическим прогно-зам, плотность загрузки Гагари-на должна уменьшиться, потому что весь транзит, проходящий че-рез город, намного удобней будет пропускать по новой дороге, чем петлять на подъезде к городу и проходить всю череду светофоров по городу.

Я так понимаю, что губернатор и правительство серьезно следят за строительством дороги?

Конечно. Есть указ Президента о НЦА, есть официальные поруче-ния по формированию транспор-тной инфраструктуры. В России строится очень много дорог, но среди них действительно не так много проектов с таким уровнем внимания и контроля.

Наступила зима, определенные погодные условия накладывают свой отпечаток на строительс-тво. По слухам – дорога дойдет до «цаговского» леса, и на зимний период стройка затихнет до мар-та. А весной снова начнутся рабо-

ты. Так ли это?Я, честно говоря, график их не

знаю до конца. По крайней мере, за это время должны решиться все юридические и иные вопро-сы с собственниками гаражей и юридические вопросы, касающи-еся леса. Сейчас работа ведется на всех участках трассы: в том числе и опоры мостов через Москва-реку и Быковку.

В городе уж не первый год идет реконструкция площади Москов-ской в здании бывшего автовок-зала. Когда она будет завершена, и будет ли проведено освещение на улице Праволинейной?

Я бы не назвал это реконструк-цией площади Московской. На сегодня там просто фрагменты не-которых зданий, а реконструкция площади назревает. То, что там есть сегодня, – это, по сути дела, Шанхай! Десять лет назад там все было еще хуже, в свое время построились новые павильоны, которые первое время выглядели презентабельно. Но время идет так быстро, то, что вчера еще было приемлемо, сегодня становится неприемлемо. Поэтому по реконс-трукции площади есть различные варианты и проекты.

Будут ли они увязаны с перспек-тивой строительства станции для скоростных электричек?

Я как раз хотел продолжить: чтобы окончательно принять ва-риант застройки, надо учесть остановку вот этой скоростной электрички на нашей платфор-ме Отдых. К сожалению, пока мы не можем убедить РЖД в ее необходимости. Но, учитывая развитие города с точки зрения национального центра авиастро-ения, мы добьемся этого. Разви-тие площади надо будет увязать с новыми платформами. Пока мы взяли паузу, потому что надо определиться: пл. Московская имеет небольшую площадь, огра-ниченную лесными насаждени-ями. Надо все учесть. Вряд ли на будущий год мы серьезно к этому приступим, пока не готовы.


диалог

Год назад у вас в кабинете стоял макет реконструкции площади Свищева и установки на ней па-мятника Ту–144. Вы являетесь председателем попечительского совета по сохранению памятни-ка, планируется ли установка па-мятника в новом генплане раз-вития города?

Генплан не оперирует такими вопросами. Он определяет зони-рование, а вот где установить па-мятник, это не его задача. План реконструкции площади Свищева остается в силе, мы остановились по причине того, что значитель-ная часть реконструкции площа-ди Свищева затрагивает феде-ральную территорию и объекты. До сегодняшнего момента ЦАГИ не готов к реализации этого про-екта. Поэтому в наступающем 2011 году мы вернемся к рассмотрению с ЦАГИ этого вопроса. Можно, ко-нечно, разбить этот проект на две части – отделить часть террито-рии, но тогда меняется вся идея, которая была в освобождении территории площади от стоян-ки автотранспорта перед ЦАГИ. Сделать подземную стоянку, пло-щадь раскрыть и установить Ту-144 на этом треугольнике. Хотя это опять-таки потребует решения вопросов, болезненных для города Жуковского. Есть еще один воп-рос: Клуб Героев во главе с Генна-дием Григорьевичем Ирейкиным ставит задачу довести Ту-144 до состояния летной годности. Здесь мы немножко расходимся: я ви-дел этот самолет как активный музей, с установкой тренажеров, и так далее. А они хотят, чтобы он летал. Подъем машины тако-го класса бешеных денег стоит, и обеспечить это невозможно.

Планируется ли строительство помещений для городского му-зея, Арт-салона? Какие еще соци-альные объекты запланированы в постройку в ближайшее время?

Муниципалитет выделил поме-щение Арт-салону и дополнитель-но мы пока ничего не планируем – тем более, это не муниципальное предприятие. Я считаю, есть мас-

са других социальных вопросов, которые надо решать в первую очередь. Есть проект, он давно не реализуется. Гончаров, по-моему, уже в течение 5–6 лет в поиске ин-весторов по строительству тако-го выставочного зала на тысячу мест. Пока ничего там не решает-ся, каждый раз я продляю договор аренды, учитывая социальную

значимость объекта, но вопрос стоит. Если говорить о социаль-ных объектах – очень важен ввод в эксплуатацию детского садика в микрорайоне 5а. Это очень важ-ный объект, мы ставим задачу за-кончить в 2011 году, максимум в 2012-м. Львиную долю наукоградс-ких денег, которых не так уж мно-го – 47 миллионов, мы направля-ем на продолжение строительства этого детского садика. Будем про-должать выполнение програм-мы, которая утверждена советом депутатов – увеличение количес-тва дошкольных сооружений с пристройками, где это возможно, в существующих детских садах. Продолжать вопрос о возвраще-нии в сферу детских дошкольных учреждений тех помещений, ко-торые ранее были переданы сто-ронним организациям.

С площади Громова съехала во-инская часть. Подо что теперь ис-пользуется это помещение?

Это опять же федеральная собс-твенность, балансодержателями являются: одно здание – ЦАГИ и второе – ЛИИ. Если бы был решен вопрос о передаче этих зданий в

муниципальную собственность, мы бы решили огромный круг вопросов. Прежде всего, у нас очень большая проблема в работе прокуратуры и суда: они перегру-жены. В области осталось мало су-дов, которые в таких условиях тру-дятся и находятся в жилых домах. В прокуратуре сегодня располага-ется уже и следственный комитет,

эти вопросы надо разводить, но нам не хватает помещений! Ми-ровые судьи ютятся в пристройке в общежитии на Гагарина. Поэтому сейчас на все высвобождающиеся помещения, где можно размес-тить эти структуры, мы смотрим приоритетно.

Вопрос о гостинице «Дружба». Она меняет собственника?

Все идет по плану. В этом году будет аукцион. Как и было при-нято на совете депутатов, мы это здание продаем, оно будет собс-твенником реконструироваться и начнет какую-то жизнь. Если дальше тянуть с этим зданием, мы получим тысячу туалетов, как на площади Громова.

Были разговоры о строительстве поликлиники в пятом микро-районе. Оно действительно пла-нируется?

Планируется. Строительство этой поликлиники было увяза-но не только с бюджетом, но и с инвестором. Часть этого здания должна была перейти в городс-кую поликлинику, а часть инвес-тору, и мы планировали так, что

Генплан развития города делается минимум на 20 лет с таким расчетом, чтобы все можно было запланировать в приемлемые сроки


диалог

инвестор начнет работу первым, а город на каком-то этапе подклю-чится. Но на сегодня все частные инвесторы попали в зону некото-рых проблем в финансовых воп-росах. Поэтому проект временно приостановился, но он живой и будет реализован! Мы найдем ре-шение, возможно, мы первыми начнем строительство при нали-чии средств, а инвестор тогда бу-дет подключаться.

А что со стройкой огромного комплекса на месте «Звездного»? В последние полгода какое-то за-тишье.

Да, по этому объекту пока зати-шье со всех сторон.

Александр Петрович, как вы про-комментируете информацию по поводу кончины «Традо-банка» – ведь все коммунальные платежи шли через него.

Что будет с «Традо-банком», я не знаю. Я ездил докладывать губернатору по этому вопросу, с первым заместителем беседовал совсем недавно. Сегодня мы пере-водим все платежи в другой банк. Два банка-участника будут: что касается платежей, которые идут с карточек, – в основном это возь-мет на себя банк «Возрождение». Он добавит в городе дополнитель-ных терминалов и это направ-ление на себя возьмет. И «Меж-топэнергобанк», у нас в городе учредители этого банка извест-ны, история известна. Мы со мно-гими банками в оперативном по-рядке вели переговоры. У нас есть программный продукт, который обеспечивает получение плате-жей и распределение их среди всех участников коммунального процесса. «Межтопэнергобанк» – единственный банк, который готов оперативно перейти на эту программу и оперативно, быст-ро, чтобы мы не понесли ника-ких больших потерь, перейти на обслуживание населения. Плюс ко всему, чтобы получить боль-шую устойчивость и уйти от та-ких ситуаций в дальнейшем, мы

будем заводить в систему комму-нальных платежей и другие бан-ки. Да, это достаточно неудобно с точки зрения подсчета всех этих финансовых потоков, потому что между собой же еще идут расчеты между управляющими компани-ями и другими службами. Когда это в одних руках, прозрачно вид-но: столько денег получили, кому сколько отправили. Нас всегда раньше лихорадило по вопросу того, что деньги с населения по-падают в какую-то компанию, а те имеют возможность при-мерно на неделю-две задержать платежи, решить свои вопросы, а потом отдать. Начинались про-блемы в межкоммунальных от-ношениях. Та программа, кото-рая у нас есть, она это исключает, поэтому мы спокойно знали, что деньги населения автоматически дальше распределяются по всем участникам процесса. Ломать это не хотелось, и «Межтопэнер-гобанк» готов с нами работать по этой схеме.

А что с неиспользуемым зданием по адресу «Гагарина – 3а» – какова его дальнейшая судьба?

Здание находится в частной собственности. Они пытаются его продать, пока безрезультат-но – это здание проектировалось не как офисное. Плюс – там не предусмотрена стоянка, а для того, чтобы здание ввести в эконо-мический оборот с точки зрения торговли или еще чего-то, этот вопрос важен! Подземную стоян-ку там уже не сделаешь, значит, надо выкупать рядом стоящий магазин – это еще дополнитель-ные затраты. Все ветшает, надо делать экспертизу. К сожалению, тем, кто его купил, нужно было либо сразу вводить его в оборот, либо продавать тем людям, кото-рые могли бы в него средства ин-вестировать.

Александр Петрович, этот но-мер – предновогодний. Каждый полон планов. А где вы сами бу-дете встречать Новый год?

Дома. Я вообще непосредствен-но на Новый год ни разу не уезжал. Традиционно у нас в семье приня-то новый год встречать вместе.

Чего бы вы хотели пожелать на-шим читателям?

Прежде всего, хотелось бы по-желать благополучия в семьях, здоровья, устойчивости в семье, спокойствия максимального, ре-ально здравого взгляда на жизнь, на окружение, предостеречь от эмоций различных. Дело в том, что, к сожалению, в современной России многие вопросы полити-зируются. Меня это очень тре-вожит – это не только относится к городу Жуковскому, вообще в какой-то степени надо доверять специалистам. Если мы будем решать специальные вопросы на митингах – это не есть правильно. Больше доверия взаимного, реаль-ного отношения к жизни. Если говорить о городе Жуковском и его будущем, у меня твердая уверен-ность в том, что город уже встал на новый путь. Пусть это сейчас еще не заметно, пусть большинс-тво перспектив еще в бумагах. Но это бумаги, которые носят уже за-конодательный характер. Тот же новый генплан, который будет ут-верждать уже реально полученные границы города Жуковский, но-вые территории, которые позволя-ют городу развиваться. Реальное строительство такой дороги, ко-торую нельзя недооценивать – она несет с собой привлечение инвес-тиционной привлекательности города и его развитие. Как только люди узнали, что дорога реальна, что она строится, уже появляется много желающих войти в особую экономическую зону развития города Жуковский. Появляются предложения открыть новые офи-сы, то есть в город уже потянулись предприятия, проявляют интерес научной направленности, хотят работать в городе, и это хорошо.

Спасибо за интервью. Александр Петрович. С наступающим праз-дником!


диалог

«Родные» фильмыСинема, синема, синема – от тебя мы без ума.

Ю. Ким

Текст: Елена Ларина, Татьяна Шиповская

Со времени своего появления «живые картинки» действуют на людей магически: каждый, увидев на экране себя, знакомых, свой дом, непременно возрадуется, и сердце его наполнится гордостью: все видели? Это – мой дом, моя улица, мой Жуковс-кий! Даже появление огромного количества домашних видеока-мер и программ для обработки видео в прямом доступе пока не изменили отношения к кинематографу. Ролики, выложенные в интернет, набирают зачастую ошеломляющее количество про-смотров – но все равно оно не идет ни в какое сравнение с числом зрителей в кинотеатрах.


ГОРОД > история города

Наш город пришелся сце-наристам и кинопродюсе-рам по вкусу – он обладает неповторимой натурой, выигрышными техноген-

ными и природными планами и уют-ными двориками и скверами. К тому же, от первопрестольной – центра ки-ножизни – недалеко, что позволяет не раздувать лишний раз бюджет. Эти, и многие другие, факторы привели к тому, что в нашем городе было сня-то достаточно много киноматериала. Жуковский появлялся на широких экранах нашей страны и за рубежом, если верить кадрам – у нас проектиру-ют летающие автомобили и встречают Папу Римского, а по нашим улицам ходят голливудские и российские ки-нозвезды. Где и как в кино появлялся наш город, мы и обсудим в этой ста-тье – небольшом обзоре фильмов, ко-торые были целиком или частично отсняты в нашем родном городе.

Жильцы до сих пор с ностальгией и радостью вспоминают съемочные группы и огороженные лентой терри-тории, на которых прямо перед ними рождались кадры для будущего филь-ма. Самым близким сердцу старо-жилов города фильмом большинство называет мелодраму 1992 года с трога-тельным названием «Помнишь запах

сирени». (В ролях: Ирина Розанова, Константин Титов, Антонина Шура-нова, Евгения Уралова, Нина Кирья-кова, Сергей Арцыбашев, Людмила Баранова, Зоя Василькова, Татьяна Орлова, Татьяна Аугшкап, Татьяна Агафонова, Борис Галкин, С. Дроздо-ва, Е. Жаркова, С. Дмитриев). На воп-рос о том, почему именно он так за-помнился, отвечают с улыбкой: «Он же снимался в родных нам местах!» Действительно, не узнать родной го-род на кадрах практически невозмож-но – территорию магазина «Океан» не спутаешь ни с чем. Нет, не тот новый

1. Кадр из фильма «Черная молния», на заднем плане видна знакомая жуковчанам Т–1012. Кадр из фильма «Зеркальные войны: Отражение первое», съемки которого проходили в ЛИИ

1

2

КиНофаКт:

★ «Эффект 25 кадра» не имеет никакого отношения к реальности. Как и то, что человеческий мозг может воспринять лишь 24 кадра в секунду. Частота кадров в старых кинофильмах составляла всего лишь 16,5 кадров в секунду! Для создания иллюзии движения на экране и этого было вполне достаточно. Однако прогресс не стоит на месте: привычные нам 24 кадра в кинотеатрах уже давно сменила частота в 48 и более кадров в секунду! И человеческий мозг великолепно с справляется с этим, не уходя ни в какое подсознание.


история города

торговый центр «Океан», который имеет несколько этажей, эскалаторы и кофейню. «Океан» прошлых лет те-перь носит название «Перекресток», только адрес остался прежним – Га-гарина, 65/7. А в прежние времена он был рыбным царством – и пока роди-тели стояли в очереди за морожеными кальмарами или хеком, дети во все глаза разглядывали живых рыб в боль-ших аквариумах. Если везло. Раньше живая рыба в магазине не была чем-то привычным и ежедневным. От того «Океана» на память остался только внешний вид здания – но теперь его витрины пестрят яркими надписями, а внутри можно найти такой ассорти-мент, который в 1992 году вогнал бы в ступор любого. Но стены современного «Перекрестка» наверняка помнят гро-моздкие камеры, старательных акте-ров и суетящуюся съемочную группу.

Сериал «Люди и тени. Секреты ку-кольного театра» (2001 год) снимал-ся на площади перед ДК и на улице, прозванной горожанами Бродвеем. Сам Дворец культуры и чудесный Во-ронцовский парк тоже засветились в этом сериале. (В ролях: Сергей Гирин, Анатолий Лобоцкий, Ольга Кабо, Бо-рис Щербаков, Валерий Баринов, Ма-рия Шукшина, Екатерина Крупенина, Ирина Леонова). Герои сериала в кадре обойдут практически весь ДК: их мож-но увидеть на форе классных комнат, знакомых каждому из нас по кружкам танцев и пения, по великолепной сце-

не и зрительному залу.В 2003 году на аэродроме ЛИИ про-

ходили съемки боевика «Зеркальные войны: Отражение первое». Специ-ально для этого были построены ог-ромные декорации, которые в один прекрасный съемочный день не вы-держали порывов ветра и упали. Съемки этого фильма велись в 4 стра-нах: у нас, в Англии, США и в Украи-не. Все авиасъемки в фильме – реаль-ные, включая полет «Су» со снятым колпаком.

В 2005 году на территории горо-да сняли четырехсерийный фильм «Небесная жизнь» (рабочее название «Сдвиг ветра»). Это была мелодрама, сценарий которой написан по мо-тивам практически одноименной книги В. Меницкого «Моя небесная жизнь». (В ролях: Игорь Гордин, Алек-сандр Лазарев-мл., Евгения Крюкова, Владимир Ильин, Владимир Жарков, Валерия Суркова, Александр Порохов-щиков, Семен Стругачев, Олег Гущин, Елена Сафонова и др.). Несколько кад-

1

2



ров было отснято в районе Пятого дома и Дворца культуры. Не без улыбки жу-ковчане видят на экране колонны и стены знакомого дома, арку, под кото-рой сами проходили бессчетное коли-чество раз.

В 2005 году в городе проводились съемки еще одного фильма: восьми-серийного сериала «Химик», уже вы-шедшего на DVD. (Рабочее название «Черный ангел» и «Повезло вам», в ро-лях: Юрий Чурсин, Егор Бероев, Игорь Костолевский, Екатерина Зинченко, Игорь Верник, Алексей Паламарчук, Дмитрий Лямочкин, Евгения Лапова и др.) По задумке кинематографистов, в этот раз в нашем городе появится Хи-мик – парнишка, изобретатель яда, оружия массового поражения. Этот се-риал посвящен юбилею ФСБ и основан на реальных событиях.

А также совсем недавно (в 2009 году) проходили съемки остросюжетного фильма русско-американского про-исхождения «Пророк: миссия пятого ангела». (В ролях: Эрик Робертс (брат Джулии Робертс «Красотки»), Стивен Болдуин, Марат Башаров, Алексей Чадов, Майкл Мэдсен, Александр Ре-залин, Дмитрий Персин, Сергей Ал-донин, Евгений Парамонов, Джон Фридман и др.). Основная часть съе-мок пришлась на обновленный ста-дион «Метеор». По сценарию, именно там происходит покушение на Папу Римского, который приехал в Россию посмотреть на окрестности великой страны. Любопытно будет увидеть знакомые трибуны, на которых, по сценарию, вместо привычного нам

1. Кадр из фильма «Зеркальные войны: Отражение первое». Все авиасъемки в фильме – реальные2. Кадры из фильма «Пророк: мис-сия пятого ангела», съемки с учас-тием «Папы Римского» происходили на стадионе «Метеор»3. Кадр из сереала «Химик». Видны легко узнаваемые павильоны возле станции Отдых

3

Кинематограф («записывающий движение», греч.) был изобре-тен в XIX веке. «Синема» произвела на людей взрывной эффект – «живые» картинки, продемонстрированные в Париже 28 декабря 1895 года широкой публике братьями Люмьер, были настоящим волшебством, изменившим если не мир, то отношение людей к нему. Просмотр первых фильмов занимал примерно полторы ми-нуты времени. Съемки были только документальными недолго – те же братья Люмьер вскоре предложили публике воспринятую с восторгом комедийную инсценировку «Политый поливальщик». Весной, 4 мая 1896 года, в санкт-петербургском саду «аквариум» был организован первый в России кинопоказ.

«Живые картинки» влюбили в себя всех – от мала до велика. Это привело к экономической выгодности «фильмы» и, как ре-зультат, к увеличению кинобюджета. технические усовершенс-твования тоже не стояли на месте, и к 1900-м годам длитель-ность киносеанса стала достигать 15–20 минут. Практически с самого начала появления немого кино ведутся попытки введе-ния в процесс показа фонографа – но до 1922 года на экранах царят актеры, разговаривающие только с помощью надписей и озвучиваемые игрой тапера на пианино. Впрочем, некоторым ак-терам для того, чтобы стать сенсацией на все времена, звук был и не нужен. Вспомним того же Чарли Чаплина, одно появление которого на экране вызывает улыбку у нас, избалованных кино-зрителей, – что уж говорить о тех, для кого «синема» и без того была чем-то необыкновенным?

осенью, 17 сентября 1922 года, в Берлине было показано пер-вое звуковое кино. однако ожидаемого восторга проект не стя-жал, и днем рождения звукового кино принято считать 6 октября 1927 года – день демонстрации фильма «Певец джаза» с Элом Джонсоном.

Дальнейшие изменения в кинематографе – обретение цвета, улучшение звука, обретение возможности записи нескольких звуковых дорожек, появление цифрового кинематографа, 3D и 4D, конечно, тоже являются значимыми вехами. однако они уже не вызывают такого восторга и удивления во всем мире, как об-ретение статичной картинкой возможности двигаться.

Современные фильмы и сериалы дают возможность побывать в других мирах, на других планетах, в ином времени, но в них уже нет той чистоты и наивности, присущей фильмам, стоящим на заре рождения кинематографа.



Кубка братьев Знаменских развернут-ся масштабные боевые действия.

Наш город прошел «кастинг» и для участия в фильме «Девичник» (2010 год). (В ролях: Любовь Толкалина, Эль-вира Болгова, Наталия Курдюбова, Елена Панова, Андрей Кузичев, Игорь Бочкин, Александр Яцко, Борис Шев-ченко, Светлана Тома, Денис Ясик и др.). Съемки по большей части будут проходить в Москве, но наши улицы и подъезды тоже удостоятся чести по-пасть в кадр и покрасоваться на экра-нах в этом или следующем году.

Безусловно, всех без исключения жуковчан порадовал фильм «Черная молния», вышедший в прокат в ка-нун нового 2010 года. (В ролях: Григо-рий Добрыгин, Виктор Вержбицкий, Валерий Золотухин, Иван Жидков, Сергей Гармаш, Екатерина Васильева, Екатерина Вилкова, Михаил Ефремов, Игорь Савочкин, Андрей Назимов и др.). Зрители, побывавшие на экскур-сии в ЦАГИ, живущие в городе или просто знающие о внешних данных Т-101, вскакивали с мест с радостными криками: «Жуковский!» Именно на фоне самой большой аэродинамичес-кой трубы (той самой Т-101) в фильме ученые делают аналог «Черной мол-нии».

С годами наш родной Жуковский становится все популярнее. Надеем-ся, что в будущем можно будет пере-числить гораздо больше фильмов, на кадрах которых мы будем узнавать близкие нашему сердцу места. Ведь город, в отличие от живого актера, со временем может хорошеть, становясь все более и более привлекательным и «киногеничным».

1. Еще один кадр из фильма «Чер-ная молния», в котором видна знакомая нам аэродинамическая труба ЦАГИ2. Кадр из фильма «Девичник»

2

1

КиНофаКты:

★ Бессмертная ироничная комедия «В джазе только девушки» с участи-ем Мэрилин Монро является черно-белым фильмом, несмотря на то, что цветное кино уже появилось, более того – Мэрилин подписала контракт, обязующий ее сниматься только в цвете! Фильм был снят на ч/б пленке специально: качество цветной пленки, существовавшей на тот момент, было далеко от совершенства, и лица Джо Брауна и Тони Кертиса на фоне девушек выглядели зелеными.

★ Больше всех ролей в одном фильме – двадцать семь! – сыграл шот-ландский актер Рольф Лесли в исторической киноленте 1913 года «Шес-тьдесят лет королевы Виктории»

★ Чарли Чаплин в фильме «Огни большого города» снялся в 342 дуб-лях одной сцены. Именно столько съемок понадобилось актеру для того, чтобы найти подходящий выход из любопытной ситуации: слепая девуш-ка должна была каким-то образом принять персонажа Чаплина за вла-дельца дорогого лимузина.



Летающая крепость

одним из самых грозных советских самолетов вре-мен Великой Отечествен-ной войны был тяжелый бомбардировщик Пе-8. На

момент создания – конец тридцатых годов – он обладал современной конс-трукцией и был самым крупным се-рийным советским самолетом.

Его создание началось летом 1934 года. К тому времени Советский Союз уже обладал тяжелым бомбардиров-щиком ТБ-3. В свое время этот само-лет нагнал немало страха на мировое сообщество, которое не без оснований считало это детище Туполева мощным наступательным оружием. Стоит от-метить, что ТБ-3 вообще был первым в мире полноценным тяжелым бомбар-дировщиком.

Однако характеристики этого са-молета не устраивали Военно-Воздуш-

ные Силы. Его скорость и высота поле-та уже были недостаточны. Прогресс требовал создания более совершенно-го бомбардировщика, тем более что появился новый авиационный двига-тель М-34. Двадцать шестого июля 1934 года в Центральный аэрогидродина-мический институт поступили тех-нические требования Научно-иссле-довательского института ВВС к новому самолету, получившему обозначение ТБ-7, внутреннее обозначение ЦАГИ –АНТ-42.

Созданием ТБ-7 занялась бригада В.М. Петлякова. Такая организация работы была новшеством в конструк-торском бюро ЦАГИ, начальником ко-торого тогда был Туполев. Ранее каж-дая бригада занималась каким-либо элементом конструкции самолета, а не целым проектом. Теперь же Петля-ков впервые выступил в качестве глав-

Этот тяжелый бомбардировщик, созданный конструкторским коллективом ЦАГИ во главе с А.Н. Туполевым, не зря прозвали «летающей крепостью» – ТБ-7 (Пе-8) был не только самым крупным советским самолетом, запущенным в серийное производство в конце 1930-х годов, но и одним из самых передовых, по большинству своих техни-ческих характеристик не уступая зарубежным аналогам.


НАУКА и ТЕХНИКА > история авиации

ного конструктора. В конце 1934 года оказалось, что

тактико-технические требования к новому самолету возросли еще силь-нее – настолько, что уровень тог-дашней технологии не позволял их выполнить. В январе 1935 года были утверждены уже более реальные ТТТ: максимальная скорость – 330–350 км/ч, рабочая высота – 4000 м, дальность полета – 4600 км, бомбовая нагрузка – 2000 кг.

Многие конструктивные решения в АНТ-42 были позаимствованы из ТБ-3. Но, тем не менее, развитие было ощутимым. Так, процентное соотно-шение стальных элементов в силовой конструкции возросло почти вдвое. Были применены убираемые шасси, закрытые кабины экипажа, гладкая обшивка.

После длительного застоя, связан-ного с дополнительными работами, разработка вновь активизировалась. В конце 1935 года были утверждены эскизный проект и полноразмерный деревянный макет самолета. Вско-ре началась постройка опытного эк-земпляра на Заводе опытных конс-трукций ЦАГИ (впоследствии завод №156 Главного управления авиаци-онной промышленности). Туполев был назначен первым заместителем начальника ГУАП, Петляков стал на-чальником конструкторского отдела и заместителем директора завода.

Постройка опытного экземпляра завершилась в ноябре 1936 года. 28 де-кабря состоялся первый полет ТБ-7 – за штурвалом был шеф-пилот ЦАГИ Ми-хаил Михайлович Громов, именем которого названа одна из площадей нашего города.

Во время первого полета были от-мечены достаточные управляемость и устойчивость самолета, нормальное функционирование всех систем. Было выполнено еще четырнадцать полно-ценных испытательных полетов. Пос-ле этого начались доводочные работы.

С 11 августа по 28 октября 1937 года самолет проходил государственные испытания. По их результатам было вынесено заключение. В целом оно было положительным, но на недостат-ки также было указано. Устранить их следовало до 10 декабря 1937 года.

Тем временем были арестованы Туполев и Петляков, главным конс-труктором стал И. Незваль. Ему уда-лось справиться с задачами, которые стояли перед специалистами. В час-тности, максимальная скорость бом-бардировщика была увеличена до 430 км/ч на высоте 8600 м. Максимальная высота полета составила одиннадцать километров. Вскоре самолет получил обозначение ТБ-7. В начале 1939 года началось серийное производство но-вого бомбардировщика.

Первого мая 1939 года ТБ-7 принял участие в параде над Красной Площа-дью. Примерно в это время были сфор-мированы первые постоянные экипа-жи.

В 1940 году серийные машины начали поступать в войска. Первые шесть новых бомбардировщиков были переданы 14-му тяжелому авиацион-ному бомбардировочному полку, дис-лоцировавшемуся под Киевом. К кон-цу 1940 года количество ТБ-7 вместе с опытными машинами достигло двад-цати. В полку начались ознакомитель-ные полеты на новых самолетах. К началу войны, по данным Народного комиссариата авиационной промыш-ленности, в войска было сдано двад-цать семь машин. Было завершено пе-реучивание экипажей 2-й эскадрильи 14-го ТБАП.

В начале войны часть ТБ-7 была уничтожена на земле, часть – отведе-на в тыл. Двадцать третьего июня на казанский авиационный завод №124 прибыл И.В. Марков, проводивший, в числе группы специалистов, испы-тания первых экземпляров ТБ-7. Он сообщил о формировании на базе за-вода и заводского аэродрома нового

соединения дальних бомбардировщи-ков. Вскоре в Казани на базе 2-й эскад-рильи началось формирование полка, вооруженного новыми самолетами. 29 июня 1941 года было начато создание дивизии в составе 412-го ТБАП на ТБ-7 и 420-го ТБАП, вооруженного Ер-2.

Технику для нового полка прихо-дилось собирать по крупицам. Три-надцать самолетов было обнаружено на Украине, несколько машин еще проходило испытания на аэродромах НИИ ВВС и ЛИИ. Небольшое количес-тво ТБ-7 находилось на заводском аэ-родроме в Казани. Началось обучение набранного «с бору по сосенке» наибо-лее подготовленного личного состава. Четыреста двенадцатый ТБАП полу-чил название 432-го авиационного полка дальнего действия. Команди-ром полка остался полковник Лебедев.

Обучение экипажей закончилось примерно через месяц после начала войны. Десятого августа был совершен налет на Берлин – неудачный. После этого ТБ-7 на некоторое время были сведены в 746-й бомбардировочный авиационный полк. С подмосковного аэродрома было нанесено еще несколь-ко ударов по Кенигсбергу и Берлину.

Самолет: Пе-8 (ТБ-7)Конструктор: В.М. ПетляковТип: тяжелый бомбардировщикПервый полет: 28 декабря 1936 годаГоды производства: 1939–1944Выпущено: 91 машина

Текст: Андрей НабатовИллюстрации: из открытых источников

28 декабря 1936 года состоялся первый полет ТБ-7 – за штурвалом был шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов



Бомбардировщики, имевшие ди-зельные силовые установки, отли-чались сильным расходом масла. В октябре, перед срочным налетом на Берлин, эту проблему было приказано решить за двадцать часов. Советские специалисты решили ее за двадцать два часа. Самолеты с дизельными двигателями имели больший ради-ус полета, чем те, на которых стояли бензиновые 4АМ-35А, поэтому для по-летов на Берлин нужны были именно дизельные бомбардировщики.

Зимой 1941-1942 годов ТБ-7 работали с аэродрома вблизи города Ковров Вла-димирской области. Удары наноси-

лись не только по немецкой террито-рии, но и по оккупированной. В этом случае можно было в полной мере ис-пользовать высотные качества ТБ-7 и его грузоподъемность – каждый бом-бардировщик мог нести до трех тысяч килограммов бомб.

Как правило, такие полеты вы-полнялись в ночное время. Однако в особо серьезных ситуациях случались и исключения. Так, когда возникла непосредственная угроза прорыва не-мецких танков к Москве, два ТБ-7 под командованием комдива М.В. Водо-пьянова нанесли упреждающий удар. Несмотря на сильные повреждения,

полученные в результате огня немец-кой ПВО, русским летчикам удалось вернуться на аэродром.

Тем временем шла модернизация бомбардировщиков, разрабатывались рекомендации по их наиболее эффек-тивному использованию. Несмотря на то, что полностью их выполнять не удавалось, в период осени-зимы выле-ты были удачными, а потери неболь-шими. С 6-го на 7-е ноября, возвраща-ясь с успешного налета на Данциг, ТБ-7 №42025 под командованием капитана Пусэпа попал под зенитный огонь. Так как потушить пожар на борту не уда-лось, экипаж по команде командира



Вспоминает Дмитрий Петрович Ваулин.«Рабочий день строился так. После обеда мы шли в

штаб полка на проработку боевого задания, а назем-ному экипажу в это время дают задание подвешивать бомбы. Если подвешивают РРАБы, ротативно-рассе-ивающиеся авиационные бомбы, то пойдем бомбить аэродром. Очень крупные фугасные бомбы, двухтон-ные или тонные, – крупный город или порт. Бомбы помельче, сотки, 250–500 – недалеко за линию фрон-та. Так что мы по бомбам определяли, какое нам дадут задание.

Приходим в штаб полка, нам дают задание на сегод-ня: бомбардировать Кенигсберг. Во время проработки боевого задания обстановка, конечно, напряженная. Если бомбить крупный город, например Кенигсберг или Данциг, – мандражишь, потому что полет очень и очень серьезный. Там и зенитки, и истребители… Штурманы раскладывают свои карты. Маршрут прочерчивают на полу по ремню, потому что карты большие, склеенные – миллионки, десять километров в одном сантиметре, а карты на всю Европу. Никогда не знаешь, куда полетишь – то ли на север, то ли на запад, то ли на юго-запад, поэтому у штурманов кипа карт… Мы, летчики, записы-ваем в небольшую планшеточку только этапы полетов, расстояние, курс, скорость и время полета туда и обрат-но. Записываем карандашом на бумаге, пропитанной лаком, чтобы можно было стереть.

Время вылета нам или дают заранее, или мы по по-годе смотрим. На проработке задания нам обязатель-но дают время бомбометания, высоту бомбометания, курс захода на цель и курс отхода от цели. Все это с учетом того, что и другие самолеты полетят бомбить… Потом мы шли на ужин, брали с собой термос, бутерб-роды. На время полета медики давали нам или драже, или маленькую шоколадку. И ночью можешь лететь спокойно – по дороге не заснешь. Но я однажды час за штурвалом проспал. Глаза закрыл – было двенадцать часов ночи, открыл – час ночи. А самолет летел с авто-пилотом, темно, тихо. Да, на Пе-8 автопилот, автогори-зонт – все было

… После ужина едем на аэродром. У нас был авто-бус для летного состава… Главное, на взлете набрать высоту по калибру бомбы, … если везешь пятисотки, то надо набрать пятьсот метров высоты, если тон-ную бомбу, надо набрать тысячу метров, двухтонную бомбу – набрать 2000, пятитонную – 5000 и так далее. И только после этого можно лететь спокойно. Вот так потихонечку набираешь высоту до семи-восьми тысяч метров, а там минус пятьдесят, значит, и в самолете примерно столько же… надевали краги (чуть не до пле-ча) и кислородную маску. Кислород поступал посто-янно, и за время полета вырастала здоровая ледяная «борода». На американских самолетах стояла блинкер-ная система. Там кислород поступал тогда, когда ты вдыхаешь. Некоторые ставили в унты электрические стельки – 6-8 часов при минус 50, естественно, ноги мерзнут. Правда, бывало, они загорались. Для того чтобы справить нужду, стояло ведро. Все, что в нем было, – замерзало.

Уставали за вылет сильно. Тяжело, конечно, 7-8 ча-сов при температуре минус 40 или минус 50 управлять самолетом. И нервное, и физическое напряжение. Из личного оружия у нас был пистолет ТТ. И еще был НЗ-паек: в фанерной коробочке было 4 плитки шоколада, 100 граммов печенья, 100 граммов сахара, таблетки для хлорирования воды. Все это было запломбировано в брезентовом чехольчике и надевалось на ремень ря-дом с пистолетом. Была даже такая команда: «Сегодня построение с пайками НЗ».

Когда мы прилетали с задания, первым делом обменивались впечатлениями: как было над целью, хорошо или плохо, кого сбили. Потом нас на автобусе отвозят в штаб. Там мы пишем донесения… Идем в столовую. Аккордеон играет. Пиво бывало. Сдвигаем столы экипажем: и офицеры, и сержанты. У больших командиров была «барокамера» – отдельный кабинет... Поддали спиртику, хорошо закусили и пошли спать по своим местам. До обеда нас никто не тревожит. А пос-ле обеда проработка боевого задания, опять в штаб полка».

ПоВСеДНеВНая ЖизНь ЭКиПаЖей Пе-8

благополучно покинул самолет на па-рашютах.

Тридцатого ноября 1941 года 81-я дивизия была преобразована в 3-ю авиационную дивизию дальнего дейс-твия с особым подчинением. Комдиву были предоставлены серьезные пол-номочия. Сталин лично подписывал назначения, начиная с командиров полков. Штаб дивизии разместился в Петровском дворце на Ленинградском шоссе. Как только захватчиков отбро-сили от Москвы, 3-я АДДД передисло-цировалась на аэродром в нашем горо-де (тогда аэродром «Кратово»).

После гибели Петлякова в авиака-тастрофе в феврале 1942 года ТБ-7 пе-реименовали в Пе-8. Вскоре, 5 марта 1942 года, был создан отдельный род войск – авиация дальнего действия (ныне дальняя авиация). Сначала в АДД Пе-8 был вооружен только 746-й БАП 45-й авиационной дивизии.

К началу 1943 года к вооружению Пе-8 добавились пятитонные бомбы ФАБ-5000. Такая бомба даже не поме-щалась по ширине в бомбоотсек Пе-8, но оно того стоило. Даже взрыв в 10-15 метрах от, например, крупного же-лезнодорожного моста разрушал этот мост. Сначала провели полигонные испытания – сбросили весовой макет бомбы на полигоне, а реальную бомбу испытали на Кенигсберге. Результат оценили по сообщениям агентурной разведки – он оказался близким к ожи-

даемому.В 1942 году продолжилась боевая

работа Пе-8 как по стратегическим, так и по тактическим целям. Каждый вылет в тыл Германии держал на конт-роле лично Сталин.

Пе-8 использовался не только для ударов по территории, занятой против-ником. На таких самолетах доставля-ли в Англию экипажи, перегонявшие самолеты, полученные от союзников. В мае 1942 года на Пе-8 4АМ-35А №42066 в Англию и США совершил визит Моло-тов. Командиром корабля был Пусэп, вторым пилотом – Обухов, штурма-ном – Штопенко, инженером –Золота-рев. Место первой посадки (аэродром

1. Пятитонная бомба на фоне тяжелого бомбардировщика Пе-8. Аэродром «Кратово». 1943 год2. ЦАГИ – 1936 год. Сборка перво-го опытного АНТ-42 идет полным ходом


1


2

в Северной Шотландии) и состав пасса-жиров Пусэп и Штопенко узнали лишь перед самым вылетом. После перелета через оккупированную Европу из Шот-ландии Пе-8 перелетел в Рейкьявик в Исландии. Затем, пройдя Ньюфаунд-ленд, воздушный корабль взял курс на Вашингтон, где приземлился. Экипаж был встречен послом СССР, сотрудни-ками посольства, представителями ВВС США и американских властей. К Пе-8 офицеры ВВС США проявили боль-шой интерес. Экипаж был в полном составе принят президентом Рузвель-том. В Москву возвратились тем же путем. За успешное проведение спец-перелета оба пилота и штурман были удостоены званий Героев Советского

Союза, а остальные члены экипажа были награждены боевыми орденами. На заводе №124 и в ОКБ перелет вос-приняли с большим удовлетворени-ем – двигатели АМ-35А были новыми, и столь сложный и ответственный пере-лет убедительно показал достоинства Пе-8.

Пик боевой активности Пе-8 при-шелся на 1943 – первую половину 1944 года. На 1 июля 1943 года в составе 746-го и 890-го полков 45-й дивизии АДД имелось 18 Пе-8. Самолеты принимали участие в бомбардировках во фронто-вой полосе на Курской дуге, наносили удары по артиллерийским позициям, обстреливавшим Ленинград, бомбили Финляндию. И это не считая налетов

на глубокие тылы захватчиков. Основ-ные потери Пе-8 несли при работе по тактическим целям.

В процессе боевых действий шел непрерывный сбор информации об эксплуатации самолета. Принимались меры по устранению недостатков конс-трукции, повышению боевой эффек-тивности бомбардировщика. Начались работы по глубокой модернизации са-молета. Однако весной 1944 года произ-водство Пе-8 было приостановлено.

Вообще, 1944-й стал последним годом боевого применения Пе-8. Пот-ребность в АДД снизилась, так как Со-ветская Армия значительно продви-нулась вперед. В войска поступили американские бомбардировщики В-25 «Митчелл». Пе-8 и их экипажи реши-ли поберечь, тем более что вскрылся серьезный конструктивный дефект самолета, представлявший опасность для дальнейшей эксплуатации. Часть бомбардировщиков была доработана, для остальных пришлось снизить бом-бовую нагрузку.

Тем не менее, самолет был на то время одним из лучших в мире, осо-бенно если учитывать год его созда-ния. У немцев почти не было машин такого класса. Английские и амери-канские бомбардировщики тоже от-личались от Пе-8 в худшую сторону – до момента создания в 1942 году B-29 “Superfortress”.

После войны некоторые Пе-8 еще использовались в полярной авиации и как летающие лаборатории. В войсках их заменили Ту-4 – первые советские носители ядерного оружия. Но это уже другая история и другая война.

Летно-технические характеристики Пе-8 (4хаМ-35)

Год выпуска 1939

Длина самолета, м 23,59

Размах крыла, м 39,10

Площадь крыла, (кв. м) 188,68

Взлетный вес, кг 27 000

Максимальный взлетный вес, кг 35 000

Двигатели 4х АМ-35

Мощность, л. с. 4х1350

Максимальная скорость, км/ч 347

на высоте, км/ч 443

Практический потолок, м 9300

Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км 3600

Боевая нагрузка, кг 4000

Максимальная, кг 5000



Машина – это удобно, комфортно и быстро (если не заезжать в ме-гаполисы), она есть практически в каж-

дой семье, она стала неотъемлемой частью нашей жизни. Среднестатис-тические ежедневные хлопоты не-пременно включают в себя «отвезти и привезти», а деньги на бензин ста-ли привычной статьей расходов. О качестве дорог в нашей стране знает весь мир, однако широкой русской душе и этого экстрима, зачастую, бы-вает недостаточно. Такие энтузиасты обзаводятся внедорожниками, «под-нимают», «переобувают», «обвеши-вают» и выходят покорять смачную

российскую грязь, коварные пески и топкие болота. Поскольку в одиноч-ку это делать опасно и неинтересно, любители четырехколесного экстри-ма собираются в клубы и компании и организовывают соревнования или просто «покатушки». Между прочим, такой вид отдыха является не просто экстремальным, но еще и полезным для привыкших к душным офисам индивидуумов: он гарантирует, что часть выбранного вами для «пока-тушек» дня вы проведете на свежем воздухе, занимаясь активным физи-ческим трудом по вызволению своей или соседней машины из цепких лап внедорожья.

Клубов «4х4» существует немало.

В рубрике «Экстрим» мы рассказываем об актив-ном времяпровождении: за полтора года ее существо-вания мы узнали о поко-рении жуковчанами гор и рек, земли, пещер и небес. Были лодки и рафты, лыжи и сноуборды, велосипеды, ролики, парашюты и многое другое. Пришло время рас-сказать о внедорожниках – разумеется, покорение российских дорог и мест-ностей с полным их отсутс-твием (что иногда, впрочем, по ощущениям абсолютно одинаково) не осталось без внимания жителей нашего города.

4 x 4 = offroadТекст: Алина ФилипповаФото: Олег Филиппов


ПОСЛЕ РАБОТЫ > экстрим

Наш город не миновала чаша сия: «ZhukOFFsky ROAD CLUB» невелик, но дружен. Соревнования в нем устраи-ваются нечасто, а вот «покатушки» – регулярно. Его участники договари-ваются о встречах на форуме Unsorted, там же кипит обсуждение планов и просто дружеская переписка. Для участия в «покатушках» городского клуба достаточно иметь штатный вне-дорожник, свободное время и подхо-дящее настроение. Постоянные учас-тники клуба – восемь дружных между собой экипажей. Как правило, заезды устраиваются недалеко и встречи про-ходят весьма цивильно, целью «пока-тушек» зачастую может быть тайник геокэшеров из раздела «Экстрим». С некоторыми участниками жуковского клуба внедорожников мы познакоми-лись на соревнованиях на «Полигоне», о чем чуть ниже.

Top Gear по-ЕгорьевскиВторой клуб, известный жуковским

владельцам внедорожников, – Егорь-евский «Top Gear». Это, строго говоря, не столько клуб, сколько способ про-ведения времени. Жителю Егорьевс-

ка Андрею Рыбакину, обладающему немалыми познаниями о четырех-колесных друзьях человека, пришла в голову интересная идея о создании пародии на популярную передачу «Top Gear». Любой желающий владе-лец внедорожника может дать съемоч-ной группе «на покататься» свой вне-дорожник; его испытают, результаты заснимут на видео, сравнят с други-ми машинами и сделают свой вывод. Идея неплохая, исполнение – тоже, желающие испытать свою машину на-ходятся, выложенные в интернет пе-редачи Рыбакина с компанией поль-зуются большим спросом, и Андрей уже успел засветиться на телевидении и в прессе.

Вместе с этим, как следствие, в Егорьевске собралась компания вла-дельцев внедорожников, которые в свободное от съемки пародии время устраивают «покатушки» и соревно-вания. Нам обещали второе, поэто-му мы, вместе с двумя экипажами из Жуковского и одним из Раменского, с утра пораньше в выходной вырулили на Егорьевское шоссе.

В зрелищности Андрею не отка-

жешь: к месту сбора лихой предво-дитель егорьевских внедорожников подрулил на грохочущем остове, ока-завшемся вблизи рамой от УАЗика. После расспросов выяснилось, что сам УАЗик был выпущен в 2009-м, еще при наличии крыши был машиной норо-вистой, боевой и «сложил голову» сов-сем недавно, при очередном выезде. Поучаствовать в соревнованиях при-ехало 17 внедорожников плюс зрители вроде нас, на легковушках. Основной транспорт Рыбакина то и дело глох, что поначалу весьма веселило.

После прибытия в точку начала соревнований участники и зрители были накормлены шашлыком и на-поены горячительными напитками, что нас несколько смутило. Но были и положительные эмоции: зеленый ГАЗ-66, любовно названный «Шишигой», с надписью «Top Gear» на борту, стал па-лочкой-выручалочкой. Он служил, во-первых, транспортом для оставивших легковушки на дороге зрителей, а во-вторых, без всякого напряжения вы-таскивал из любых затруднительных участков любые застрявшие машины.

Первым этапом соревнований было

2

3

1. Слева - один из автомобилей, участвовавших в «Автопробеге»2. Слава – Пронин В. А. на Патриоте3. Андрей Рыбакин – егорьевский Джереми Кларксон


экстрим

преодоление водной преграды – и это было действительно здорово! При-ютивший нас в своем «Патриоте» Слава решился ее штурмовать. Вода доходила практически до капота, и, честно говоря, после переправы от из-бытка эмоций коленки тряслись еще минуты две. Из рискнувших добрать-ся на ту сторону машин неудачу потер-пела лишь одна – водитель был слиш-ком быстр и образованная движением волна оказалась критической и зали-ла двигатель. Впрочем, «Шишига» без труда вытащила пострадавших. Борт с подмоченной репутацией остался сохнуть на берегу, экипаж пересел на другие машины, и мы двинулись к «настоящему бездорожью» – виднею-щемуся впереди лесу.

К сожалению, собственно «сорев-нования» на этом и закончились – то ли трасса не была продумана, то ли отсутствие дождей подвело, но «насто-ящей» грязи не было, а сама просека была завалена бревнами и валежни-ком настолько, что ее то и дело прихо-дилось расчищать. Когда грань между «испытанием» и «убиванием» своего железного друга стала слишком тон-

кой, большая часть экипажей развер-нулась и уехала обратно, а последовав-шие за этим пикник и поездки по лесу ярко напомнили фильм «Особенности национальной охоты». Жуковские ре-бята уверяли, что прошлые соревнова-ния были совсем другими, однако на вопрос «Поедете ли вы на следующие Егорьевские покатушки?» ответили уклончиво.

Автопробегом по бездо-рожью

Третьей группой, к которой может примкнуть владелец внедорожника в Раменском районе, является автоклуб «Автопробег 4х4», расположенный в деревне Чулково. Если Жуковский и Егорьевский клубы каждый по-своему являются поводами для встреч и хоро-шего проведения времени, то «Авто-пробег», в отличие от них, большая и серьезная организация, включающая в себя «внедорожную» мастерскую, магазин «внедорожного» оборудо-вания, спортивную трассу и кафе, в котором собираются единомышлен-ники. Клуб «Автопробег» тоже орга-низовывает «покатушки», совместные

рыбалку и охоту, но, помимо этого, он устраивает соревнования. Нет, даже не так – Соревнования, вот как. Здесь продуманность и организация на вы-соте, трассы выверены до последнего и есть призы, за которые стоит побо-роться! Конечно, требования к маши-нам-участникам здесь тоже есть, и каждая машина перед допуском к со-ревнованиям проходит техосмотр.

Но обо всем по порядку. Соревно-вания, которые нас пригласили посе-тить, назывались «Линейка 2010». Уро-вень организации был виден уже по высланной нам карте, на которой все повороты с основных дорог были за-ботливо помечены GPS-координатами с припиской: все машины-пузотерки могут доехать до судейской поляны. Не обманули, до поляны (небезызвес-тный «Полигон») мы доехали, опоздав на пятнадцать минут. И удивились еще раз: в соревновании принимало участие 83 внедорожника и 4 квадро-цикла, и все машины стартовали в заявленное время! «Автопробег 4х4» оказался действительно самым боль-шим в Раменском районе клубом вне-дорожников, организаторы по телефо-

2

1

1. Расчистка просеки совместными усилиями2. Иван - наш соотечественник, еще один из покорителей бездо-рожья3. Преодоление одного из этапов гонки, устроенной «Автопро-бегом». За форсирующим грязь внедорожником виден судья в специально надетой яркой жилетке.


экстрим

ну нас не обманули. В соревнованиях клуба участвуют как любители, так и спортсмены, а уж внедорожников там каких только не было! От привычных уже джипов голова шла кругом, а на горизонте маячил ЗИЛ 131 и… БТР! На вопрос «чье кун-фу сильнее?» Игорь (Гарик) на Паджеро ответил: «Если что случится с БТР – ЗИЛ его, наверное, вытащит». Но ЗИЛ ЗИЛом, а проверен-ный способ вытащить любую машину из практически любого затруднитель-ного положения – все тот же Газ-66, «наше все» отечественного автопрома, проверенный годами вездеход и вне-дорожник. Поэтому на всякий случай «Автопробег 4х4» водит дружбу с Брон-ницким клубом «Газ-66», готовым всегда прийти на помощь.

Из-за того, что регистрация участ-ников начинается в 8 утра, а в 10 уже объявляется старт, многие экипажи приехали заранее, с вечера, и прове-ли ночь в палатках. Мороза еще нет, но ночной воздух уже весьма бодрит! С горячительными, кстати, здесь очень строго: как до старта, так и во время соревнований. Если два экипажа под-твердят факт употребления алкоголя

в день соревнований даже штурма-ном(!), экипаж снимают с соревнова-ний. Болельщики, из солидарности, тоже практически не употребляют. Экипаж машины состоит минимум из двух человек – водителя и штурма-на, но, как правило, в машине сидят еще один-два человека, называемые «овощами». Несмотря на название, в гонках они весьма пригождаются: на 12 часов соревнований неплохо иметь сменного штурмана и лишнюю пару крепких рук. Вся трасса выбрана со сложностью «на грани»: пройти само-му можно, но сложно. Зачастую прихо-дится выходить и подталкивать, ока-пывать, или «лебедиться», – вот тут-то «овощи» как нельзя более приходятся «к столу», ведь если машина сама или с помощью экипажа и других учас-тников соревнований или зрителей проходит участок, очки за него ей за-считываются сполна! Поскольку мы оставили нашу «пузотерку» на поля-не, нас пригрели Максим с Юлей на новой «Шеви Ниве». В соревнованиях ребята не участвовали, они приехали поболеть за другие жуковские экипа-жи, которых было два: Влад и Паша,

оба на «Нивах».Во сколько примерно обходится ма-

шина, пригодная к соревнованиям такого уровня? Какие машины луч-ше – отечественные или зарубежные? Игорь ответил на наши вопросы так: «Машины все на любителя. Падже-рик, например, легкий, но в штате имеет средние внедорожные качест-ва. А Уазик проедет везде, но качество штатное хромает. Сама езда по без-дорожью в иномарке комфортнее, но подготовить к соревнованиям можно все! И стоить будет примерно одина-ково. Силовой обвес, лебедка, люки, алюминий… тысяч за 300–400 можно превратить штатный внедорожник в «конфетку». А «котлетка» обойдет-ся вам в 1,5–2 миллиона!» «Котлетой» здесь называют машину-прототип, самоделку, чудо на колесах, собранное из разных частей разных внедорожни-ков, обладающее повышенной прохо-димостью и устойчивостью, а также неповторимой внешностью… впро-чем, вы сами сможете оценить этот фактор на фотографиях к статье. Со-ревнования достаточно сложные: по словам организаторов, до 20% машин

3


экстрим

1 2

3 4

51. «Котлета» во всей своей красе2. Помимо жилетов, судьи снабжены специальным оралом3. Якорь с помощниками – отличный тандем, позволяющий повысить про-ходимость машины в несколько раз4. Некоторые зрители и судьи об-любовали для передышки и пере-движения от одного участка гонки к другому БТР5. Болото и Влад: замена аккумуля-тора6. На правой полосе вы видите двух организаторов этих соревнований – Игоря (слева) и Романа (справа). В руках у Игоря – лотерейные билеты, по которым среди участников после соревнований будет разыграна лебедка


экстрим

ломается или дисквалифицируется, а пройти всю трассу в положенное вре-мя под силу в среднем 3–7 экипажам!

«Линейка 2010» состояла из трех этапов, в каждом из которых было десять промежуточных точек и одна отметка на КП. О правилах и этапах соревнований нам рассказал второй организатор, Роман. «Взятой» точка считается по фотографии, на которой член экипажа должен быть заснят, де-ржась одной рукой за отметку точки, другой за свое авто. Надо сказать, это не так просто, как кажется, – напри-мер, одна из точек была на дереве на весьма крутом холме возле невысокого обрыва. Подрулить к точке – отдельная задача, настоящее испытание искус-ства водителя! Впрочем, в «Линейке» штурман тоже проверяется на профес-сионализм, и не раз.

Первый этап соревнований – ориен-тирование по карте. Казалось бы, все просто – вам выдают цветную карту с отмеченными на ней точками. А те-перь попробуйте найти десять точек на время, преодолеть ручьи, поля и бурелом, сфотографироваться и отме-титься на КП. Сотрудничество водите-ля, штурмана и «овощей» здесь долж-но быть на высоте, ведь в сложной ситуации, при ошибке или просто не-удаче выручить экипаж может только дружба и взаимопомощь, как в старых советских мультфильмах. Максим тормозит на краю холма, машину за-носит в жидкой чавкающей грязи: неподалеку в болоте застрял Влад – генератор слабый, а прожорливая ле-

бедка посадила уже второй по счету, запасной, аккумулятор. Впрочем, на свежий, тепленький, вынутый из-под капота машины Юли и Максима ак-кумулятор у лебедки «аппетита» уже не хватило – «Нива» Влада сантиметр за сантиметром выползла из тряси-ны и рванула дальше – покорять без-дорожье. А нам едва хватило заряда завестись. За пятнадцать минут этой операции организаторы уже потеря-ли нас и едва не начали поиск: здесь все оперативно, по радиосвязи, а без аккумулятора передатчик Максима, понятное дело, молчал.

Вторая часть соревнований – ориен-тирование по легенде. Проходится в тандеме штурмана и одометра, води-тель здесь скорее вторичное действую-щее лицо. Карты нет, задания выгля-дят так: «Через сто метров повернуть налево, через 50 направо, через кило-метр пересечь асфальтированную до-рогу, еще через 900 метров повернуть направо». Таким образом нужно най-ти еще десять точек и отметиться на очередном КП.

После такого испытания взаимной нервной устойчивости третий этап кажется несколько более простым – в

нем точки находятся по GPS-коорди-натам. Все три этапа сдобрены превос-ходной сложнопроходимой грязью, зрелищными водными преградами и неочевидными для ориентирования поворотами. Все трассы продуманы и подготовлены великолепно!

Машин много, но толчеи нет: еще раз сказывается организация. Маши-ны разделены по категориям (с лебед-кой и без), для каждой – проложена своя трасса. На каждом участке трас-сы есть судьи, а организаторы внима-тельно следят за тем, чтобы в каждый момент времени на каждом участке трассы были проходящие его маши-ны. Помимо призов победителям соревнований, организована еще и лотерея среди участников – выиграв-ший обзаведется новенькой лебед-кой.

Устраивающий такие серьезные соревнования Чулковский клуб срав-нительно молод, ему всего год. Пер-вое соревнование прошло 4 февраля 2009 года, и участвовало в нем всего 24 экипажа. Поначалу Игорь и Роман вместе работали в транспортной ком-пании, после занимались подготов-кой внедорожников, а клуб уже полу-чился практически сам собой. Сейчас в клубе официально состоят около 200 экипажей, на форуме – 500 участни-ков. По итогам промежуточных сорев-нований проводится годовой Кубок клуба – в общем, все более чем серьез-но! Ближайшие соревнования будут 11 декабря, если вам по душе бездорожье и машины – приезжайте посмотреть!

6


экстрим

unsorted.me/viewtopic.php?t=138915koleso4x4.ru avt4x4.ru – клуб «Автопробег 4х4»parodiya-na-topgear.ru – сайт Егорь-евской команды

ССыЛКи По теМе

Вот и пришла зима. А значит, и для нашей рубрики настало время перейти на зим-ние виды увлечений – например, фигурное катание. В Москве этот вид спорта, или просто активного отдыха, является внесезонным – но в нашем городе он именно зимний: ввиду отсутствия крытых катков, на теплое время года коньки приходится отложить. Сейчас же – самое время достать их с полки! Катание на коньках яв-ляется замечательным времяпровождением, которое тренирует практически все мышцы нашего тела, позволяет поддерживать иммунитет, а музыка и улыбки ката-ющихся здорово поднимают настроение! Впрочем, если вы сами не большой люби-тель покататься – вы можете посмотреть на фигуристов со стороны: приходите на представления, которые каждую зиму устраиваются в «Стреле».

Лед, лед, лед сверкает серебристо!Лед, лед, лед не знает компромисса!Лед, лед, лед сразу даст ответ,Можешь ты хоть что-нибудь или – нет.

Фрагмент песни из х/ф «Серебряное ревю»

Едем на каток!


ПОСЛЕ РАБОТЫ > увлечения

Скользкая, ровная, манящая поверхность льда вызывала интерес еще у наших дале-ких предков: первые конь-ки, найденные археолога-

ми, датируются концом IV – началом V тысячелетия до нашей эры. Несмотря на то, что эта эпоха называется брон-зовым веком, наши далекие предки делали коньки из фаланг конечностей крупных животных, а не из бронзы. Такие находки были обнаружены во многих странах Европы.

Позднее способ передвигаться по льду приобрел свою эстетику, хотя до «тройных тулупов» было еще далеко: в XII–XIV веках фигурное катание пред-ставляло собой умение красиво вычер-чивать фигуры на льду, сохраняя при этом красивую позу. Триста лет спус-тя, в XVIII веке, в Британской империи были разработаны первые официаль-ные правила соревнований по фигур-ному катанию и список обязательных для выполнения фигур.

В России же фигурное катание поя-вилось благодаря известному новато-ру – Петру I. Он привез из Европы об-разцы коньков и даже сам придумал новый способ их крепления – прямо к сапогам. Другими словами, создал прототип сегодняшних коньков. К сожалению, после смерти Петра про фигурное катание забыли на долгие сто сорок лет. В 1865 году в Санкт-Пе-тербурге был открыт большой обще-ственный каток в Юсуповском саду, на Садовой улице. Этот каток был са-мым благоустроенным в России, он с первых же дней своего существования стал центром подготовки фигуристов. Именно на этом катке 5 марта 1878 года состоялись первые состязания русских фигуристов.

Фигурное катание является старей-шей дисциплиной в программе зим-них Олимпийских игр. Еще в 1908 году соревнования фигуристов впервые были включены в программу летних

Олимпийских игр в Лондоне, а в 1920 году – в программу летней Олимпиа-ды в Антверпене. С Олимпийских игр 1924 года в Париже одиночное и парное фигурное катание прочно вошло в про-грамму зимних Олимпийских игр.

Советская школа фигурного ката-ния вышла «на большую сцену» только после Второй мировой войны. В 1964 году сборная СССР праздновала пер-вый олимпийский успех – «золото» в парном катании Людмилы Белоусо-вой и Олега Протопопова. Советская школа фигурного катания была очень сильной, наши спортсмены побежда-ли на всех мыслимых и немыслимых соревнованиях и олимпиадах. Впро-чем, как и советские футболисты, хок-кеисты, теннисисты, конькобежцы...

Сейчас фигурное катание является одним из самых популярных и вос-требованных видов спорта в России. Евгений Плющенко и Татьяна Навка, Антон Сихарулидзе и Елена Береж-ная, Ирина Слуцкая и Алексей Ягу-дин – список известных и любимых народом фигуристов можно продол-жать и продолжать. Наши фигуристы, в отличие от коллег по другим видам

Увлечение: фигурное катаниеСтатус: старейшая дисциплина зимних Олимпийс-ких игрПопуляризатор: Петр IПервые правила соревнований: Британия, XVIII векПервые состязания русских фигуристов: Санкт-Пе-тербург, 5 марта 1878 года

Текст: Татьяна МосквинаФото: из личных архивов М.А. Александровой, А.И. Красновой

1. На льду Бакситогорска2. На соревнованиях на стадионе «Авангард»


увлечения

1

2

спорта, продолжают побеждать, чем, бесспорно, радуют российских бо-лельщиков. Немало поспособствовали популяризации фигурного катания в настоящее время передачи сразу на двух центральных каналах ТВ – «Лед-никовый период» на «Первом» и «Тан-цы на льду» по «России». Шоу принци-пиальных различий не имеют, разве что в составе судей и привлеченных звезд, но и то и другое полюбилось российскому зрителю и приобрело своих поклонников. Как доказательс-тво – «ледовые побоища» идут вот уже несколько сезонов, транслируются в прайм-тайм, и прекращать проект пока не собираются.

История фигурного катания в Жу-ковском зарождалась в конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века на стадионе «Метеор», где при профко-ме ЦАГИ была организована секция. Первым ее хореографом стала Галина Кулик. Также большую роль в разви-тии секций фигурного катания в го-роде сыграли тренеры Н.Б. Шмакова, Л.П. Хлюнев и хореограф Н.В. Назин. Известными фигуристами в 60-х были В.И. Михайлов (летчик, погиб в Аф-ганистане), А. Пучков и Л. Желтикова (впоследствии ставшие известными артистами цирка на льду, объездив-шими с гастролями весь мир).

В нашем городе регулярно проводи-лось первенство области по фигурному катанию на естественных катках. На льду жуковского «Метеора» не раз вы-

ступал первый чемпион мира Советс-кого Союза, заслуженный мастер спор-та С. Волков. Из города вышло немало хороших фигуристов: жуковчанин А. Пашин впоследствии выступал на всесоюзных и международных сорев-нованиях в парном катании, сейчас живет и тренирует в Австралии. В пар-ном катании также каталась и канди-дат в мастера спорта И. Чумакова.

В период между семидесятыми и девяностыми в Жуковском проводи-лось первенство Московской области, посвященное памяти олимпийской чемпионки в танцах на льду, заслу-женного мастера спорта Л. Пахомо-вой. Первенство проводилось в не-сколько этапов: общая подготовка, показательный танец и произволь-ный танец. Жуковские фигуристы неодократно занимали в нем первые места – как в личных, так и в команд-ных зачетах.

Известные фигуристы 70-х – брат и сестра В. и Н. Садековы, И. Лайхтер, Н. Огородов, Д. Галочкин, И. Салтыко-ва, Л. Тимофеева и другие.

Фигурное катание – здоровый и по-зитивный спорт, гармонично развива-ющий детей. Поэтому многие родители сейчас отдают заниматься им своих де-тей – большинство из учеников, конеч-но, девочки. Кто-то видит в своем чаде будущего чемпиона и грезит медаля-ми, а кто-то просто хочет, чтобы ребе-нок больше времени проводил на от-крытом воздухе и имел хорошую осанку и координацию. Кто же учит наших де-тей держаться на льду сегодня?

1

2

1. Алена Краснова с воспитанника-ми, Красногорск 2. Вращение «волчок»3. С тренером Мариной Алексеев-ной, февраль 1998 год4. Подольск, команда победитель-ница - сборная Жуковского в сорев-нованиях на приз заслуженного мас-тера спорта олимпийской чемпионки Л. Пахомовой. Январь 1983 года


увлечения

Марина АлександроваВот уже несколько десятилетий

фигурное катание в нашем городе преподает Марина Алексеевна Алек-сандрова – старший тренер стадиона «Вымпел».

Марина Алексеевна, как давно Вы занимаетесь фигурным катанием?Я начала кататься в относительно поз-днем возрасте, в школе, около 12 лет. Увидела по телевидению выступления наших фигуристов: Пахомовой, Гор-шкова, Родниной и... заболела этим видом спорта! А вообще, как помню из детства, всегда хотела стать учителем или врачом. Так что, можно сказать, моя детская мечта в какой-то степени осуществилась! Моим тренером был Л.П. Хлюнев, мы занимались в ДЮСШ «Метеор». Училась я в средней школе №7, а затем уже в Московском област-ном государственном институте физ-культуры.

Много детей занимается у вас сей-час?Больше ста человек! По сравнению с концом 90-х, когда едва набирались группы по 30 человек, это много. Начи-ная с 2005–2006 годов появился наплыв желающих. Звонят, записываются. В августе, в период жары и смога, зво-нит папа: хочу записать ребенка в сек-цию фигурного катания. Спрашиваю: «А вы направлением спорта не ошиб-лись, может быть, нужно плавание?» Он – «нет, просто хочу занять очередь, записаться заранее». К нам принима-

ются ребята от 3,5 до 17 лет. В весен-не-осенний период вот уже несколько сезонов тренируемся на стадионе «Ме-теор» – спасибо А.Н. Сучкову. Зимой перебираемся на «Вым пел», лед у нас хороший. Делаем разнообразные про-граммы, обязательно новогодняя елка с участием всех ребят. Подключаем и родителей. В прошлом году, напри-мер, ставили кадриль – очень эффек-тное выступление получилось, нас даже приглашали с этим номером в Красногорск на юбилей школы. В кон-це года проходит награждение, детям выдаются грамоты, значки, стараем-ся поощрить каждого. Выпускники – старшие ребята – получают свидетель-ства об окончании.

Занимаются в основном девочки?Да. Мальчики сейчас пошли ленивые, маменькины сыночки! Были способ-ные ребята – Е. Ширяев, А. Сконников (сейчас артист американского Дис-нейленда на льду). К сожалению, сей-час таких мальчишек нет.Вообще многое зависит от родите-лей, от их желания, энтузиазма. Ведь тренировки проводятся почти ежедневно, это и общефизическая подготовка, и акробатика, и хореог-рафия, и выезды на лед. В 11–12 лет ребенок уже может сам приходить на тренировки, а до этого – только с родителями! Занимались у меня две девочки – Н. Горячева (12 лет) и 8-летняя Т. Никуленко, очень перс-пективные фигуристки, сейчас ез-дят на тренировки в другие города ежедневно: Горячева в Балашиху, Никуленко – в Москву. Это энтузи-

азм чистой воды! И большая заслуга родителей.

На какие соревнования выезжаете, как часто?Выбор мест поездок обусловлен: ста-раемся выбирать места, примерно равные по уровню подго-товки. Москва и Питер, где дети занимаются круглогодично, есть и с к у с с т в е н н ы й лед, отпадают. Мы, конечно, тоже выезжа-ем на искус-ственный лед в Кузьминки т ренировать-ся, однако этого мало. Может быть, если в Жу-ковском поя-вится каток с искусственным льдом... Еще мы выезжаем на сорев-нования в Московскую об-ласть – Красногорск, Лю-берцы, Мытищи, бываем и в Москве – в Филях (там дети занимаются на естествен-ном льду), регулярно ездим в Тулу. Были поездки в Тих-вин, Бокситогорск (Ленинг-радская обл.). Сбылась моя мечта – в этом году, в ап-реле, были на соревнова-ниях в г. Оленегорске Мурманской облас-

3

4


увлечения

ти, хорошо там выступили – привезли 4 призовых места (Л. Харламова, П. Се-дова, Г. Гемберг, Н. Ратькина). Были в Карелии, в Петрозаводске. Ездим со своим большим флагом с гербом Жу-ковского, сшили себе белую форму с надписью «Жуковский». На соревно-ваниях нас узнают! Для детей эти по-ездки, конечно, очень нужны – далеко не все пойдут в большой спорт, и пусть эти поездки запомнятся не только со-ревнованиями. Поэтому стараемся, конечно, не только спортивную часть выдерживать. В Лениградской облас-ти, например, возлагали цветы к во-енному мемориалу в торжественной обстановке. В Петрозаводске ездили на озеро, к памятнику Петру, в крае-ведческий музей.Больной вопрос для секций фигурного катания – финансирование. Оплачи-вается только питание детей в поез-дках на соревнования в Московской области, несколько раз выделяли ав-тобус... Однако хотелось бы большего внимания со стороны Управления по спорту.

Почему фигурным катанием, на Ваш взгляд, нужно заниматься де-тям?Это прежде всего здоровье, занятия на свежем воздухе. У нас тренируются и дети-астматики, есть и девочки-пы-шечки – и как хорошо занимаются! На мой взгляд, это универсальный, самый разносторонний вид спорта. Здесь и акробатика, и хореография, и легкая атлетика. Очень красивый спорт, зрелищный, у ребенка разви-

вается чувство ритма, координация, музыкальные наклонности.

Какие планы на будущее?Заниматься до конца дней! (смеется) Честно говоря, не понимаю людско-го отношения к работе – день прошел и слава богу, только за деньги. За два месяца летних каникул уже скучаешь по детям, по работе. Раньше летом ез-дили в спортивные лагеря, жили в па-латках на территории лагеря «Салют». Жаль, сейчас этого нет, другие време-на.

За три десятилетия из-под крыла Марины Алексеевны вылетели сотни девчонок и мальчишек, среди пер-вых учеников – кандидаты в мастера спорта А. Михеев и Д. Золотов, А. Скон-ников и Е. Ширяев, О. Ногаева. Из уче-ников последних лет – гордость Ма-рины Алексеевны А. Краснова, сестры Н. и Л. Крутий, В. Сьянова, Н. Ратьки-на, Т. Лунева, Л. Харламова, и многие, многие другие.

Двадцать первого ноября 2010 года Отличник физкультуры и спорта РФ, Ветеран труда Марина Алексеевна Александрова отметила тридцатиле-тие трудовой деятельности. С юбиле-ем Вас, Марина Алексеевна!

Алена КрасноваЕще один молодой перспективный

тренер по фигурному катанию – уче-ница М.А. Александровой, Алена Иго-ревна Краснова, действующий канди-дат в мастера спорта по одиночному фигурному катанию и танцах на льду. Алена Игоревна преподает фигурное катание на катке «Стрела» в Жуковс-ком.

Алена, почему именно фигурное ка-тание?Я выросла в спортивной семье: папа – мастер спорта по самбо, мама зани-мается танцами, заниматься спортом мне было предрешено. Когда мне было 4 года, в наш детский сад для набора детей в секцию по фигурному ката-нию пришла Марина Алексеевна – по-жалуй, ее приход и определил мою дальнейшую судьбу.

В возрасте 12 лет, кроме фигурного катания, Алена решила заниматься и танцами на льду, тренировалась в московских «Лужниках», были и яр-кие постановки «Болеро», «От заката до рассвета», и участие в международ-ных соревнованиях... Однако потяну-

1. 1 – Корнеева Юлия, 2 – Брезги-нова Ирина, 3 – Смолева Наталья. Март 1988 года Ирина Брезгинова (Калякина) ныне работает тренером по фигурному катанию на стадионе «Вымпел»2. Тихвин Ленинградскя область, открытое первенство Тихвина. Сбор-ная Жуковского – М.А. Александрова с депутатом госдумы С. Журовой. 2007 год

1

2


увлечения

ло домой, в Жуковский, к любимому тренеру. Продолжая заниматься тре-нировками, после окончания школы спортсменка поступила в Московский спортивно-педагогический колледж. Сейчас Алена учится на последнем курсе института физкультуры и спор-та и параллельно ведет секции по фи-гурному катанию.

Моя секция фигурного катания поя-вилась сравнительно недавно. Сей-час мы открываем 4-й тренировоч-ный сезон, но уже имеем немало коллективных заслуг и своих «звез-дочек». Среди моих воспитанников есть и ребята с разрядами. Наиболь-ших результатов добились сестры Ка-лабуховы – Алена и Настя, Малини-на Вероника, Хитрова Аля. Готовим шоу-выступления вот уже несколько сезонов. В День всех влюбленных мы готовили «Пиратов Карибского моря», был представлен новый номер «Кукла» в паре с И. Губановым. На 23 февраля ставили военный танец «Ка-тюша», готовили новогодние пред-ставления Все эти шоу-выступления основаны на чистом энтузиазме и бесплатны.

А в этом году уже что-то планируете?Всех секретов открывать не стану, ска-жу лишь – планируются новые шоу- выступления с участием и детей, и взрослых, спортсменов и любителей.

С какого возраста начинаете зани-маться с детьми?Возраст начала тренировки – 4 года. Бывает, конечно, что приводят и трех-леток. В 4 года ребенок адаптирует-ся, привыкает к коллективу, учится дисциплине. А вот в 5 лет, например, лучше восприятие и ребенок обучает-ся легче.

А кого больше – мальчиков или дево-чек?Мальчиков, конечно, меньше. Маль-чики у нас на вес золота. (смеется) Отношение к фигурному катанию как женскому виду спорта, конечно, неверно. Несмотря на кажущуюся легкость, здесь требуется недюжин-ная физическая подготовка. И разве мало талантливых мужчин-фигурис-тов? Равного Евгению Плющенко, по-жалуй, не найти ни среди мужчин, ни среди женщин. Вообще неверных стереотипов относительно спорта и катания на коньках много. Почему-то считается, что полнота будет мешать

СоВеты НаЧиНающеМу фигуРиСту от тРеНеРа а. КРаСНоВой

Если вы встали на лед и уже можете стоять и не падать – время приступать к скольжению!

★ Держите руки в стороны – так легче держать равновесие и препятство-вать лишним самопроизвольным движениям плечами

★ Выпрямите спину и смотрите вперед, а не на ноги ★ Согните колени, так чтобы получилось окошко, втяните таз и живот и

разверните стопы в З-ю позицию ★ Отталкивайтесь только ребром конька, полностью переносите вес тела

на согнутую скользящую ногу! ★ Каждый раз перед отталкиванием переносите ногу перед другой ногой,

также в 3-ю позицию ★ Нога, стоящая сзади, выпрямляется во время отталкивания и не касает-

ся льда!

СаМые РаСПРоСтРаНеННые ошиБКи

★ прямая опорная нога ★ отталкивание зубцом ★ спина сильно наклонена вперед, а таз сильно отведен назад ★ размахивание руками и повороты плечами при скольжении

Скольжение на коньках требует постоянного мышечного контроля, возмож-но, без тренера у вас может долго не получаться, а с тренером вам пона-добятся всего 2–3 занятия, но, в любом случае, будьте готовы к падениям. Впрочем, если падать правильно, то это совсем не больно.

КаК ПРаВиЛьНо ПаДать

Первое, что необходимо сделать – преодолеть свой страх перед падениями и попробовать сделать это сначала на снегу, а затем на льду с места, сле-дуя указаниям:В случае, если вы падаете назад, ни в коем случае не махайте ногой и рука-ми, стараясь избежать падения, если падение неизбежно, лучше смириться с ним и сделать его максимально безопасным.

★ Быстро прижмите подбородок к груди и сделайте круглую спину ★ Расслабьте колени, стараясь присесть, в этом случае падение произой-

дет с меньшей высоты ★ При приземлении должно произойти что-то вроде переката назад (как

ежик) ★ Руки раскиньте шире и хлопните ими по льду в момент падения, так вы

ударитесь с меньшей силойВ остальных случаях постарайтесь успеть сгруппироваться и падать набок. Обязательно согните колени. Нельзя падать на прямые руки, так можно повредить кисти рук или локтевые суставы! Руки должны выполнить амор-тизирующую функцию.Конечно, в экстремальной ситуации, когда вы не готовы к падению, слож-но сообразить быстро, что надо сделать, но, зная правила, можно быстрее привыкнуть, а падения будут почти безболезненными.

ПеРВые ЭЛеМеНты На ЛьДу

★ Фонарики: выполняется одновременное отталкивание двумя ногами, опираясь на внутреннее ребро из положения – пятки вместе, носки врозь, соединяются носки, затем снова пятки и т. д. Можно потренироваться, объ-езжая поочередно выставленные снежки

★ Цапелька – поднять согнутую ногу вперед и проехать прямо. Носок дол-жен смотреть вниз и не прижиматься к опорной ноге, руки в стороны.

★ Саночки – присесть с прямой спиной, руками и плечами тянуться вперед, ноги поставлены параллельно на ширине плеч. Не нужно давить на зубцы внутрь и широко разводить ноги!

Сайт тренера Красновой А. И. www.shkola-fk.my1.ru


увлечения

увлечения

занятиям. Однако приходят полнень-кие девочки и выполняют программу не хуже своих стройных сверстниц. Возможно, они и не ставят больших рекордов, но это их личный рекорд пе-ред самими собой.

Вы тренируете только детей?В основном, да. Конечно, приходят и взрослые, и молодежь. Многим хвата-ет 2–3 занятий, чтобы освоить техни-ку скольжения и базовые элементы. В зимнее время будет организована группа для взрослых, от 15 лет.

А как решается проблема отсутствия льда в летнее время? Чем занимае-тесь весной, осенью?Чтобы решить проблему отсутствия искусственного льда в нашем регионе во внесезонное время, мы выезжаем на дополнительные занятия на Мос-ковский каток в “Усадьбу Деда Моро-за” или в Кузьминки на «Альпийский лед». В весенне-осенний период мы

занимаемся общей физической под-готовкой, специальной подготовкой ко льду, гимнастикой, хореографией. Эти виды подготовки имеют не менее важное значение, чем подготовка на льду – все движения и элементы долж-ны сначала прорабатываться на полу, а затем уже переноситься на лед. Ина-че будет сложно или невозможно осво-ить элемент.

Фигурное катание считается доволь-но травматичным видом спорта...Дисциплина – залог отсутствия трав-матизма. Конечно, перед началом тренировок, еще до выхода на лед мы тренируем технику падения на ма-тах и на снегу, а затем на льду, и здесь главное – не увлечься: деткам может понравиться падать, но ведь это не главное. Да, бывают синяки, было время – сама приносила домой по 20 синяков, но это тоже своего рода тре-нировка воли и характера. Упадешь один раз, другой, третий – а потом все получится.

Почему, на Ваш взгляд, нужно и сто-ит заниматься фигурным катанием?Фигурное катание – это красивая осан-ка, фигура, это выработка характера и силы воли, это чувство ритма и артис-тизм... Это здоровье и крепкий им-мунитет. Занятия этим видом спорта способствуют формированию силь-ной, уверенной в себе, гармонично развитой личности!

1. Пираты на льду «Стрелы»2. Соревнования на стадионе «Вымпел» слева-направо Вероника Малинина, Полина Седова, Ксения Кирюшина, Алена Калабухова

1

2

фиЛьМы о фигуРНоМ КатаНии«Голубой лед», СССР, 1969 годФигуристка», Канада, 1988 год«Принцесса льда», США, Канада, 2005 год«Золотой лед 2,3», США 2006, 2008 год «Вернуть Веру», Россия, 2006 год «Лезвие славы: звездуны на льду», США, 2007 год


увлечения

Это – платные благоустроенные катки. Хотя жуковчане катаются не только там: народ с коньками есть и на Кратовском озере, и на реке Быков-ка – варианты бесплатные, но трудо-емкие: сначала нужно потрудиться, самим лопатами почистить лед, а ка-чество льда, извините, как по погоде вышло.

Еще один вариант катания – «короб-ки» в городских дворах. К сожалению, в настоящее время большинство этих

площадок находится в плачевном со-стоянии, с городского финансирова-ния примерно с 90-х годов прошлого века они уже сняты, и следить за ними нужно жилтовариществам и управля-ющим компаниям – в общем, самим жильцам. Здесь можно было бы посе-товать на отсутствие муниципально-го финансирования, но мы не будем. Есть площадки благоустроенные, ко-торые жильцы сами и окультурива-ют – чистят, заливают лед, ремонти-

руют забор, а есть совсем заброшенные и поломанные. Скорее всего, жители этих дворов не дружат с коньками или предпочитают платный каток.

В этом году синоптики обещают холодную, суровую зиму со снегопа-дами, а это, пожалуй, лучшая погода для зимних видов спорта. Не скучай-те дома, берите коньки и – всей семьей с детьми, или вдвоем, или в гордом одиночестве, выходите на улицу.

Едем на каток!

СтаДиоН «СтРеЛа» СтаДиоН «МетеоР»Адрес МО, г. Жуковский, площадь им. М.М. Громова МО, г. Жуковский, ул. Пушкина, 3

Официальный сайт www.skstrela.ru www.skmeteor.ru

Телефоны+7-910-422-40-67 (справочная), +7-910-422-39-99 (администрация)

556-64-96, 484-65-02

Площадь катка 100 x 60 70 x 100

Время работы 11.00 – 23.00рабочие дни: 16.00–23.00, выходные и празднич-ные дни: 12.00–23.00

Вход свободныйдля пенсионеров, детей до 10 лет, многодетных ма-терей (более подробный список льготных категорий смотрите на сайте или уточняйте по телефонам)

для детей до 7 лет

Абонемент на месяц есть нет

Прокатразмеры от 27 до 47, мужские, женские, детские, залог денежный или в виде документа, удосто-веряющего личность

есть, разные размеры, залог денежный или лич-ное водительское удостоверение автовладельца

Заточка коньков есть есть

Теплые помещения для переодевания

есть есть

Кафеесть, ассортимент: чай, кофе, воды, соки, бутер-броды, пицца, выпечка...

есть, кафе «Метеор», палатка. Ассортимент: чай, кофе, бутерброды, хот-доги

Медперсонал есть есть

Музыка есть есть

Описание

Работают секции фигурного катания, хоккея с мя-чом. Высокое качество льда: заливка производит-ся в ночной период до 3–4 раз. Проводились в пре-дыдущие сезоны и, конечно, планируются в этом году мероприятия, посвященные зимним празд-никам: Новый год, старый Новый год, День всех влюбленных, 23 февраля, Масленица. Регулярно проводились (и будут проводиться) конкурсы, ак-ции в будние и выходные дни, работает DJ. Новое развлечение, ориентированное в основном на мо-лодежь и маленьких посетителей катка: катание на тросе за квадроциклом.В этом году посетителей катка ждет приятный сюрприз: лед будет заливаться вокруг елки, ук-рашенной гирляндой. Второй сезон на стадионе будет работать web-камера: если в прошлом году она работала в тестовом режиме, в этом она будет будет освещать события в режиме рабочем. Есть бесплатный wi-fi (тоже работает с прошлого года).Заливка катка и его открытие для посещений – как только позволят погодные условия, приблизитель-но через 7–10 суток после установки стабильной среднесуточной минусовой температуры. В про-шлом году открытие катка состоялось 12 декабря, а закрылся он 26 марта.

За прошлый сезон на катке «Метеор» было отме-чено восемнадцать тысяч посещений по входным билетам. Для нормального функционирования катка на территории спорткомплекса необходи-мо наличие снеговой подушки не менее 20 см, которая является гарантией того, что весной га-зон будет зеленым. Кроме небесной канцелярии снег для катка производят и работники «Метео-ра», посредством снеговой пушки, которая в этом году будет работать уже третий сезон. Для ухода за льдом используется современная техника – боб-кат.Освещение – качественное, в соответствии с тре-бованиями Международной федерации легкой атлетики.Заливка катка и его открытие для посещений – как только позволят погодные условия. В прошлые се-зоны каток работал с середины декабря до середи-ны марта.


Зима в стаканчикеНестле: Жуковское мороженое

Зима – это Новый год, лыжи, коньки, санки, снежки и… мороженое. У нас как-то исто-рически-этнически сложилась такая логическая цепочка. Ребенок, лопающий на зим-ней улице мороженое – обычная картина. То, что кажется поразительным иностранцу, для нас обыденно – климат у нас такой, не лишать же себя этой радости из-за каких-то там погодных условий? Уинстон Черчилль (Рузвельт, Бисмарк – за давностью лет история обросла новыми подробностями и персонажами) во время Потсдамской мир-ной конференции в 1945 году сказал одному из генералов: «Я видел, как плохо оде-тые русские люди в 20-градусный мороз ели мороженое прямо на улице. Такой народ победить невозможно!» Фраза стала крылатой, прибавив к балалайке и медведям в образе русского человека для иностранных умов еще и мороженое.


ПОСЛЕ РАБОТЫ > город мастеров

история возникновения столь любимого народом продукта не могла не об-расти со временем до-мыслами, выдумками и

несуществующими подробностями настолько, что сейчас восстановить ее уже не предоставляется возможным. Многие страны приписывают рецепт изобретения этого замечательного ла-комства себе – но большинство исто-риков сходятся на том, что мороженое родом из Китая. Еще в 3 000 году до на-шей эры состоятельные китайцы бало-вали себя смесью фруктовых соков или кусочков фруктов со льдом и снегом. Способ изготовления вожделенного де-серта держался в строжайшей тайне и увидел свет лишь в 11 веке до нашей эры в сборнике древних песен «Ши-Кинг».

Оригинальное охлаждающее ла-комство быстро снискало любовь и уважение во всем мире. Уже при дворе императора Нерона строили специ-альные ледяные погреба для хране-ния снега, доставленного с ледников. Персия и Индия уже были покорены мороженым. Древний Рим на тот мо-мент тоже был знаком с приготовле-нием напитков со снегом и льдом. В Европу же рецепт мороженого попал прямиком из Китая, его привез зна-менитый путешественник Марко Поло. Однако по Европе мороженое распространялось весьма медленно: изготовление этого десерта считалось чем-то сверхъестественным, повара не спешили делиться своими рецеп-тами и результатами кулинарных эк-спериментов. Итальянцы первыми разработали рецепт мороженого, в состав которого входило молоко. Этот вкус произвел фурор при королевском дворе, и знакомые с ним кондитеры не имели права разглашать секрет его приготовления под страхом смертной казни! Благодаря Екатерине Медичи, вышедшей замуж за французского ко-роля и захватившей с собой кулинара, рецепт в 1553 году проник во Францию.

В Америке мороженое появилось го-раздо позднее, с первыми переселен-цами, примерно в 1774 году.

Русь на тот момент давно уже имела свой вариант «мороженого». Климат располагал. Замороженное и настру-ганное молоко, десерты с заморожен-ными ягодами и белками, выстав-ленный на мороз творог с сахаром, сметаной и изюмом – прохлаждаю-щие десерты были любимы и богаты-ми, и бедными.

Позднее, подглядев в «окне в Евро-пу» заграничную рецептуру мороже-ного, отечественные кулинары стали перенимать опыт соседей и придумы-вать свои вариации.

Поточное производство морожено-го в СССР началось в ноябре 1937 года. Фабрика была построена по указанию наркома продовольствия СССР Анас-таса Микояна, велевшего сделать его «массовым продуктом питания по доступным ценам». Наша страна и мороженое сроднились настолько, что оно продолжало выпускаться даже во время войны – и это был практически единственный продукт питания, ко-торый можно было купить в неограни-ченном количестве.

Фабрик, выпускающих мороженое, на нынешний день немало. Российс-кое мороженое и по сей день остается любимым и востребованным не толь-ко в нашей стране, но и за рубежом. Лакомки всего мира ежегодно тратят миллиард долларов на мороженое, произведенное в России!

А что же Жуковский, спросите вы? Что связывает город авиации с холод-ным лакомством? Ответ очевиден: в нашем городе расположена фабрика мороженого Нестле, производящая 35 наименований мороженого, рас-ходящегося из нашего города по всей стране. На данный момент фабрика имеет еще одну площадку по произ-водству мороженого в городе Тима-шевск, но в ближайшие несколько лет в планах кампании – перевод всего

производства мороженого в наш го-род. Жуковский окажется главной и единственной «мороженицей Нестле» для страны. С приятными мыслями о предвкушении жуковской монополии на мороженое мы и договорились об экскурсии на фабрику «Нестле».

Сразу за воротами фабрики начи-нается другая, непривычная жизнь: машины передвигаются по террито-рии со скоростью 5 км/ч, останавлива-ясь перед каждым глухим поворотом. Пешеходы пересекают проезжую часть только по пешеходным переходам, в остальное время находясь строго на тротуаре. Даже когда поблизости нет машин. Даже когда никто не видит, и ближе было бы пойти наискосок! Мы думали, что нас сразу же поведут «смотреть мороженое», но нет: без должной подготовки и инструкции в

Фабрика: НестлеФилиал: г. ЖуковскийГод основания: 1996Продукт: мороженоеКоличество сортов: 35 наименованийБестселлер: сорт «48 копеек»

Текст: Алина ФилипповаФото: Олег Флиппов

Станислав Вибе, директор произ-водственного филиала «Нестле Россия» в г.Жуковский


город мастеров

цех по производству сладкого десерта никого не пускают. Впрочем, и с инс-трукциями пускают далеко не всех: требования к производству пищевых продуктов (коим, несомненно, явля-ется и мороженое) на фабрике Нестле очень строгие. Вот что по этому поводу рассказывает директор филиала Ста-нислав Вибе: «Наши сотрудники – все, включая офисных, находятся под пос-тоянным медицинским контролем. Входя на предприятие, каждый рас-писывается в журнале о том, что у него нет респираторных или вирусных за-болеваний. Мы хотим исключить лю-бую, даже потенциальную угрозу ка-

честву нашей продукции. На фабрике проходят ежегодные «Дни семьи», ког-да мы приглашаем детей сотрудников от 6 до 14 лет. Родителям важно, чтобы дети увидели, как работают их папы и мамы, их рабочие места, им при-ятно показать порядок, логику своей работы. Безопасность тоже важна: мы приводим детей небольшими груп-пами под полным контролем в цех, ведем их, показываем работающие линии, потом приводим в столовую, где их ждет угощение. На экране идет презентация, дополнительно показы-вающая то, что дети не успели увидеть за время презентации: как работают

папа и мама, что кто делает».Фабрика Нестле для нас стала вопло-

щением слова «Безопасность». На ней основано все, от передвижения и про-цесса производства до корпоративной этики: любой сотрудник, оператор ли-нии, охранник или уборщица, имеют право сделать замечание по небезопас-ному поведению любому сотруднику, включая директора, если он не соблю-дает правила безопасности. Вот как откомментировал этот факт Станислав Вибе: «Мы стремимся, чтобы такое по-ведение не было бы чем-то обидным и постыдным, а нормой. Человек дол-жен заботиться не только о своей безо-пасности, но и о том, что происходит вокруг. Мечта любого предприятия, а для нас это просто цель – добиться нулевых травм на производстве. Это неразрывная цепочка: безопасность-качество-надежность поставок. Невоз-можно представить себе современное предприятие, на котором одного из этих элементов не будет.»

Как бы ни было непривычно широ-кой русской душе любое ограничение свободы, в данном случае оно обосно-вано и приносит свои плоды.

– Станислав, как поначалу новые сотрудники фабрики восприняли та-кие требования? Первое время, навер-ное, частенько их нарушали?

– Бывало. Сейчас тоже приходится уделять этому внимание. Но измене-ние культурных привычек происхо-

1

2



дит не одномоментно, это постоянная работа. Вы зря улыбаетесь, глядя на эти надписи: у нас за этот год было всего два случая с потерей трудоспо-собности, и оба связаны с падениями! А это зона нашей ответственности, это производственная травма. Любой травмы, в моем понимании, можно избежать. И раз она произошла, зна-чит что-то пошло не так. После этих травм мы многое сделали и продол-жаем работать: интенсивно готовимся к зимнему сезону. Нужно обеспечить нескользкие проходы для людей, пе-рила, специальные знаки, разгра-ничить потоки людей и транспорта на предприятии в наших силах! Еще нужно персональное внимание лю-дей – мало дорожек и знаков, надо, чтобы люди этим пользовались! Надо, чтобы у каждого возникло персональ-ное понимание важности и необхо-димости безопасного поведения. Для этого мы запустили специальную программу. Мы называем это BBS (behavior-based safety), безопасность, основанная на поведении. Это тоже не новшество. Чтобы включить внима-ние каждого сотрудника к безопасно-му поведению и безопасным методам работы, мы проводим персональные интервью с каждым сотрудником не реже чем раз в квартал. Цель интер-вью – вовлечь каждого сотрудника в обсуждение вопросов безопасности на рабочих местах, методов безопасной работы. Задача интервьюера, специ-ально подготовленного к таким ин-тервью, состоит в том, чтобы выяснить у каждого человека – механика, опера-тора, уборщицы, офисного работника, какие он считает, вокруг него сущест-вуют опасности, как можно их мини-мизировать, как человек может на них повлиять. Это для того, чтобы вклю-чить сознание. До конца этого года мы сделаем четыре таких интервью с каждым работником, пока в этом году провели три. Еще раз подчеркну – это не изобретение фабрики Нестле, это известный факт! Частота таких раз-говоров и реальная статистика по не-счастным случаям жестко связаны.

– Наших читателей волнует судьба аммиака, доставшегося вам по на-следству от «Жуковского мороженого».

– Видите здание посреди фабрики? Это здание хладокомбината, и ему бо-лее пятидесяти лет. Когда-то на нем были склады глубокой заморозки. Нестле купила часть этой земли, где впоследствии был построен новый цех. Он был построен не на базе ста-

рого «Жуковского мороженого», а ря-дом. На старом хладокомбинате и обо-рудование было пятидесятилетнее! Когда я два года назад пришел на эту фабрику, решение было уже принято: обновлять или перестраивать старую фабрику бессмысленно, потому что ни оборудование, ни постройка не обеспечит безопасность производс-тва и сотрудников, а также качество хранения, плюс представляет угро-зу для живущих поблизости. С этим зданием были сложности, ведь любое изменение в черте города требует мас-сы утверждений и согласований! Но городские власти и Роспотребнадзор МО тогда помогли разрешить вопро-сы и сдвинуть дело с мертвой точки. В результате в начале 2009 года мы отме-чали открытие нового буферного скла-да. В новом цехе мы поставили новое холодильно-компрессорное оборудо-вание, двухкаскадное: в нем малень-кая аммиачная часть, а второй кон-тур – нейтральный СО2. После запуска этого проекта в жизнь мы немедленно остановили старый хладокомбинат и провели довольно сложную операцию по утилизации: специальные лицен-зированные компании приезжали со спецмашинами и забирали по частям аммиак и аммиачные трубопроводы. В течение года на территории стоя-ла просто железобетонная коробка. А сейчас мы демонтируем и ее.

За разговором мы (по пешеходным переходам и тротуарам) дошли до цеха по производству мороженого. После

1.Все предупреждения и рекомен-дации на фабрике сопровождаются яркими, понятными рисунками2. Эргономичное расположение всего необходимого позволяет вы-мыть руки, продезинфицировать их и взять беруши, не сходя с места3. Вот такие одноразовые носочки и белые ботинки носят работники фабрики «Нестле» 4. Сергей Давыдов, заместитель начальника производства

3

4



тщательного инструктажа нас, нако-нец, запустили в «святая святых». Но инструктаж оказался далеко не послед-ним шагом между нами и линией по производству мороженого: каждый из нас был снабжен одноразовыми носоч-ками, чудесными модными белоснеж-ными ботинками со стальной встав-кой в носок, шапочкой, под которые надлежало убрать все волосы, и хала-том. Все кольца и сережки необходимо было снять и убрать подальше, а руки подверглись даже двойной очистке:

мытью с мылом и обработке дезинфи-цирующим раствором. Каждый работ-ник производства носит еще и беруши, гасящие звук – множество ярких паке-тиков, похожих на конфетки, лежит в контейнере неподалеку от умывальни-ков. Само производство поразило нас чистотой. Скорее даже стерильностью: за время осмотра работающей линии по производству мороженого мы виде-ли непрерывную чистку и уборку!

Однако, даже по мокрому полу по-дошвы фабричной спецобуви не сколь-

зили, будем честными – я попробова-ла. Собственно, каких-то огромных котлов, мешалок и людей, так или иначе контактирующих с мороженым или его производными, я так и не уви-дела. Весь процесс производства про-исходит без контакта с человеческими руками, сокрыто от глаз. Мороженое на Нестле – это трубы, трубы, трубы… в любых сочетаниях, размерах и на лю-бой высоте. О том, что, где и как про-исходит с будущим мороженым, нам рассказал заместитель начальника производства Сергей Давыдов.

Все начинается в комнате сухих ингредиентов, где они смешивают-ся с водой согласно рецептуре. Вода, кстати, тоже не простая: для изготов-ления мороженого ее дополнитель-но очищают от примесей и железа и умягчают практически до качества бутылированной воды. Дальше на-чинаются процессы пастеризации и гомогенизации, а попросту гово-ря – смесь нагревают, убивая гипоте-тические микроорганизмы, и при-дают его структуре однородность. Это нужно для достижения нежной структуры мороженого и улучшения процесса кристаллизации. Дальше сладкая смесь поступает во фризер, где в ней появляется кристалличес-кая структура. Кристаллики должны быть минимальными – это обязатель-ное условие сливочного вкуса! Став-шая из жидкой пастообразной, смесь насыщается воздухом и по трубам идет на линию отливки. Только здесь уже практически готовое мороженое впервые показывается людям на гла-за. И то лишь для того, чтобы сразу попасть в упаковку. Охлажденное и упакованное мороженое едет по кон-вейеру к струйному принтеру, снаб-женному фотоэлементом. Принтер

1. Все сменные детали для линий производства мороженого хранятся на большом стенде. Нумерация и контур детали на ее месте позво-ляют сэкономить время и избежать путаницы 2. Единственный момент произ-водства, когда мороженое можно увидеть: розовый бок будущего бри-кета «48 копеек» уже через доли секунды спрячется в обертку3. Запакованное мороженое дви-жется по конвейеру

2

3



печатает на каждой пачке дату и вре-мя ее производства, номер партии, и пачка катится по конвейеру дальше – в тоннель закалки. Сорок пять минут спустя из тоннеля, в котором минус сорок два градуса (как на высоте в 10 000 метров!), показывается наш пу-тешественник – брикет трехцветного мороженого «48 копеек». Он вместе со своими двадцатью четырьмя бра-

тьями будет упакован в короб и уедет охлаждаться дальше. Мороженое не-обходимо сразу после производства, не вынося в теплое место, подержать при температуре – 30 градусов. Это делается для того, чтобы все процес-сы кристаллизации завершились, и мороженое сохранило свою тонкую, мягкую, неповторимую структуру. Тогда при правильном дальнейшем хранении мороженое сохраняет та-кую структуру и вкус в течение всего срока годности.

Однако, помимо самого производс-тва мороженого, фабрика интересуется его судьбой и до и после этого процесса. Изначально все ингредиенты проходят проверку, а поставщики – отбор: здесь работают только с теми, кто предостав-ляет все необходимые сертификаты. К тому же Нестле проводит регулярные аудиты производств, чтобы увидеть, как у них идет процесс производства. Абсолютно все сырье и упаковка про-ходит входной контроль и только после этого идет на линии. После производс-тва мороженого от каждой партии от-бираются образцы и тестируются: для каждого товара существуют свой набор входных параметров: безопасность для потребителя, вкус, цвет, органолепти-ка и прочее. Только после подтвержде-ния специалистами конкретное сырье или упаковка перемещается со склада на производство. С определенной час-тотой образцы отбираются для хране-ния на протяжении всего срока годнос-ти продукта.

Самый продаваемый из всех ви-дов мороженого продукт фабрики «Нестле» – «48 копеек». Удачное нос-тальгическое название плюс удобная упаковка и вкус сделали «48 копеек» любимым мороженым многих, поэ-тому не удивительно, что мы попали на фабрику именно в момент работы этой линии. Вообще же после посеще-ния фабрика оставила о себе странное ощущение того, что мы побывали где-то за границей или на другой планете. Там, где все чисто, правильно, по по-рядку и на совесть. Очень непривыч-ное ощущение. Теперь для меня моро-женое «Нестле» будет ассоциироваться с безопасностью.

Признайтесь, каждый из вас лю-бит мороженое. И, наверное, каждому приятно, оказавшись далеко от дома, в Сочи, Элисте, или Красноярске, по-лучить из рук продавца мороженого приятно холодящий пальцы брикет с надписью: произведено в городе Жу-ковский.

1.Прямо перед нанесением даты каждую упаковку продувают струей воздуха, чтобы избавиться от капе-лек воды2. Из тоннеля закалки пачки выез-жают только спустя три четверти часа. На очереди – упаковка брике-тов в коробки

1

2



Купи пропущенные номера, не оставляй пробелов в истории!

ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП»ИНН 5040090899, КПП 504001001р/с № 40702810119020001699в «Московскую областную дирекцию ОАО «УРАЛСИБ» г. Одинцово к/с № 30101810500000000545, БИК 044552545

ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП»ИНН 5040090899, КПП 504001001р/с № 40702810119020001699в «Московскую областную дирекцию ОАО «УРАЛСИБ» г. Одинцово к/с № 30101810500000000545, БИК 044552545

фамилия, имя, отчество плательщика

индекс и адрес плательщика

2009 2010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

сумма в рублях прописью

фамилия, имя, отчество плательщика

индекс и адрес плательщика

2009 2010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

сумма в рублях прописью

Плательщик ______________________«___»___________201__г.

Плательщик ______________________«___»___________201__г.

Контактный телефон:

ИЗВЕЩЕНИЕ

КВИТАНЦИЯ

Кассир

Кассир

май 2009 (№1)

декабрь 2009 (№7)

июнь/июль 2009 (№2)

январь/февраль 2010 (№8)

август 2009 (№3)

март 2010 (№9)

сентябрь 2009 (№4)

апрель 2010 (№10)

октябрь 2009 (№5)

май 2010 (№11)

июль 2010 (№13) август 2010 (№14) сентябрь 2010 (№15) октябрь 2010 (№16) ноябрь 2010 (№17)

ноябрь 2009 (№6)

июнь 2010 (№12)

Уважаемые читатели!

Если вы решили приобрести отдельные архивные номера или комплект журналов, то для этого необходимо:

1) Заполнить купон, зачеркнув на бланке номера выбранных журналов. Пожалуйста, будьте внимательны при заполнении квитанции

2) Оплатить в Сберкассе получившуюся сумму

3) Прислать копию квитанции по адресу: 140184, Московская область, г.Жуковский, ул.Мичурина, д.9, OОО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП» или по электронной почте: [email protected]

Редакция не несет ответственности за работу почты. Реальные сроки доставки журнала по почте – от 10 дней до 1,5 месяцев.

ВНИМАНИЕ! Бандероли отправляются только по территории России.

Внимание! Стоимость одного номера, включая почтовые расходы, составляет 110 рублей.

В ночь с 19 на 20 ноября в «Планетарии» на-шего города все желающие могли ощутить про-зрачную связь с планетами нашей Солнечной системы и Космосом, попав на мероприятие «Па-рад планет: Венера». Нет, речь идет не о сле-те астрономов, а о необыкновенной музыкаль-ной затее, которую провела ассоциация «United Nutz» в содружестве с «Unlimited Music» и «Sink Different» при поддержке фитнес-клуба «Гагарин». Постепенное развитие клубной жизни Жуков-ского и Раменского позволило именитым сто-личным гостям, связанным с музыкальной ин-дустрией, все чаще выступать в наших городах, радуя поклонников своим творчеством и уме-нием. Это, в свою очередь, привело к увеличе-нию количества проводимых у нас мероприятий. Одним из таких новых музыкальных проектов как раз и является «Парад планет» – серия меропри-ятий в клубе «Планетарий», которая ставит своей целью преподнести все разнообразие, загадочную красоту и энергетику музыки с необычным, лома-ным ритмом – брэйкбитом.

Брейкбит (англ. breakbeat – ломаный ритм) – тер-мин, объединяющий класс жанров электронной му-зыки на основе ударной партии с ломаным ритмом, или же непосредственно сами эти ударные партии.

«Ломаность» ритма достигается за счет смещения сильных долей такта на слабые (синкопирование) или же за счет одновременного сочетания двух и более независимых ритмов (полиритмия). Брейк-бит может иметь как регулярную структуру, то есть с постоянным использованием одного и того же ритмического рисунка (бита), так и нерегуляр-ную, с сочетанием разных ритмических рисунков. Культурой брейкбита на «Параде планет» пред-

Ломаный ритм Венеры

Текст: Иван ОвсянниковФото: Олег Филиппов


ПОСЛЕ РАБОТЫ > отдых

ложено проникнуться через связь с Космосом, который нас окружает: великолепная, яркая и зрелищная видеоподборка материалов с кос-мической тематикой транслируется на установ-ленный прямо за спинами музыкантов экран. Предлагаемый формат звукового оформления являет собой яркую палитру пространствен-но-экспериментального, эмоционально-сба-лансированного и «взрослого» звучания таких стилей электронной музыки, как drum’n’bass, jungle и breaks с мелодичными вкраплениями жи-вых вокально-инструментальных выступлений. Каждое мероприятие посвящено одной из пла-нет нашей Солнечной системы. Соответствующий тематический интерьер заведения и видеоряд гармонично дополняют музыкальную составля-ющую действа. Информационные флаера, сопро-вождающие каждое мероприятие, рассказывают о той или иной планете. Собрав их, можно полу-чить небольшое астрономическое пособие! Серия «Парад планет» настроена на создание непов-торимой атмосферы комфорта и уюта, интерес-ного и содержательного времяпровождения. Венера – единственная планета нашей Солнечной системы, носящая женское имя. Планета получи-ла свое название в честь Венеры, богини любви из римского пантеона. Мероприятие, посвящен-ное ей, было примечательно тем, что обнажило самые романтические, мелодичные и мягкие сто-роны ломаных ритмов, завершившись под заво-раживающие звуки «теплого» винилового звука и саксофона от приглашенных гостей – ди-джея Александра «Liquitek», ди-джея и продюсера Алек-сандра «Re:Source» и саксофониста Сергея «Sonic». Первые мероприятия из серии «Парад планет» – «Меркурий» и «Венера» были восприняты посети-

телями с восторгом. Почитать отзывы и посмотреть фотоотчеты с прошедших мероприятий можно на официальном сайте ассоциации «United Nutz» (www.unitednutz.com) и в группе социальной сети «Вконтакте» (www.vkontakte.ru/club20511855).

На очереди у организаторов – «Земля», с учас-тием известного как в России, так и за рубежом продюсера и звукорежиссера, работающего с са-мыми разными стилями современной электронной музыки, Михаила «Mendelayev» вместе с завора-живающей вокалисткой Екатериной «Katy Magic». Любопытно будет узнать, как звучит наша планета в формате брейкбита!


отдых

11 декабря12.00 «Кошкин Дом»(С.Я. Маршак). Детский спектакль

12 декабря12.00 «Теремок» (С.Я. Маршак). Детский спектакль18.00 «Бестия» или Декамерон сегодня (Г. Соловский). Комедия

18 декабря12.00 Спектакль «Аленький цветочек» по мотивам рус-ских народных сказок

19 декабря12.00 Спектакль «Кот в сапогах» (Г. Сапгир, С. Прокофьева)18.00 Премьера комедии «№ 13!» (Р. Куни, перевод – М. Мишин)

Новогодние праздники для детей – поздравления от Деда Мороза и Снегурочки, новогодняя елка, игры и спектакль «Волшебная дудочка»27-30 декабря: 10.00, 12.30, 15.0031 декабря: 10.00, 12.302-6 января: 10.00, 12.30, 15.00.

10 декабря, 19.00Презентация альбома «LIVE IN DOM». Аркадий Шилклопер (валтор-на, флюгельгорн, альпийский рог), Аркадий «Freeman» Кириченко (вокал и вокальная акробатика), Игорь Ивануш-кин контрабас), Артем Федо-тов (ударные). А.Шилклопер нередкий гость в Доме ученых. Музыкант широких творческих взглядов и при-страстий, неутомимый иска-тель, фантазер. На этот раз выступит в составе квартета.

12 декабря, 12.05Мастер-класс « С любовью к вашей коже» . Как работает ваша кожа и как определить ее факти-ческий возраст? Определение типа кожи и особенности ухода.. Простая, но эффективная процедура ухода за кожей лица. Проводит профессиональный консультант по красоте компании МЭРИ КЭЙ, директор бизнес-группы Т.Е.Фомина.

13 декабря, 18.30Цикл лекций «От человеческой наивности к жиз-ненной реальности». Тема: «Правда и неправда. Честность и подлость. Скром-ность и наглость». Читает заслуженный летчик-испыта-тель, автор серии книг о взаимосвязях мира и человека, души и разума В.Д.Баскаков.

16 декабря, 19.00Вечер старинной музыки.Ансамбль «Мадригал». Музыка королей ( эпоха Генри-ха VIII, Изабеллы Испанской. Возрождение и раннее Барокко). За годы своего существования ансамбль неоднократно принимал участие в престижных фести-валях Германии, Италии, Бельгии, Венгрии, Польши и др.странах

19 декабря, 17.00Академический хор «КРЕДО»Хор выступит с программой «Любовь святая», посвящен-ной 95-летию со дня рождения Георгия Свиридова.Каждое воскресенье в 11.00 – оздоровительная гимнас-тика. Ведущая: С.К.Мариниченко.

11 декабря, 18.00 Творческий вечер лау-реата международных и всероссийских кон-курсов, солиста ММТ «Геликон-Опера» и МТ «Новая опера», прези-дента и художественно-го руководителя Фонда «Таланты мира» Давида Гвинианидзе

19 декабря, 19.00 Концерт заслуженного артиста России Бориса Моисее-ва «Начни с себя»

22 декабря, 19.00 Московский театр «Корона русского балета» представ-ляет балет «Золушка». В репертуаре театра, создан-ного в 1997 году, имеются как балеты классического русского наследия, так и современные постановки. Спектакли театра видели зрители многих городов Гер-мании, Канады, Швейцарии, Австрии, Англии, Испании, США, Румынии, Тайваня, Японии, ЮАР, Кении, Танзании, Замбии, Ботсваны, Казахстана, Вьетнама, Израиля, Шри-Ланки и др.

Дом Ученых ЦАГИduts.tsagi.ru, www.sovа.ru, www.zhuk.bizАдрес: Ул. Жуковского, д. 7Тел. 484-71-31 (заказ билетов)

Драматический театр «Стрела» Заказ билетов: strela.webstolica.ruАдрес: г. Жуковский, ул. Кирова, д. 3 Тел. 556-57-72

Дворец культурыwww.sova.ru › Дворец Культуры Адрес: г.Жуковский, пл.Ленина. Тел: 484-73-81


афиша

Гарри Поттер и дары смерти, часть 1. Окончание великой саги. Первая часть. Гарри Поттера ждет самое страшное испытание в жизни — смертель-ная схватка с Волан-де-Мортом. В ролях: Дэниел Рэд-клифф, Руперт Гринт, Эмма Уотсон.9 – 15 декабря

Хроники Нарнии. Покоритель зари. 3D. В новой части «Хроник Нарнии» полюбившиеся всем герои попадают внутрь висящей на стене картины и оказываются на борту легендарного корабля «Покори-тель зари», и приключения не заставляют себя ждать. В ролях: Бен Барнс, Скэндэр Кейнс, Джорджи Хенли, Эдди Иззард9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Убойные каникулы. Группа студентов колледжа отправляется за город, чтобы вовсю оторваться на выход-ных, и в первый же день они сталкиваются с неотесанными фермерами, тоже решившими отдохнуть на природе. В ролях: Тайлер Лэбин, Алан Тьюдик, Кэти Боуден, Джесси Мосс.9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Чудаки 3D. Скандальная, саркастическая, грубая и абсолютно сумасбродная команда Джонни Ноксвила опять готова шокировать, смешить и срывать крышу, и в этот раз они удивят еще больше. В ролях: Джонни Ноксвил, Бэм Мард-жера, Райан Данн, Стив-О.9 – 15 декабря, 16-22 декабряЖизнь за гранью. Жуткий страх охватывает главную героиню, когда она, очнувшись, обнаруживает, что находится… в морге и все считают ее погибшей. В ролях: Лиам Нисон, Кристина Риччи, Джастин Лонг.

9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Рапунцель. Запутанная исто-рия. 3D. Классическая сказка братьев Гримм в новом воплощении Walt Disney Animation Studios. Русская озвучка: Виктория Дайнеко.9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Клуб счастья. Яркая и блестящая жизнь ноч-ного клуба… Кто хоть раз не испытывал желание окунуться в нее? В ролях: Анастасия Задо-рожная, Анна Пескова, Владимир

Кристовский, Андрей Носков, Юрий Гальцев.9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Елки. Не знакомые между собой люди по цепочке, передают просьбу девочки, живущей в одном из самых запад-ных городов России — городе Калининграде. Желание ребенка почти несбыточно — ведь в новогоднюю ночь ей может помочь только президент России! Дойдет ли ее просьба до первого лица государства? В ролях: Иван Ур-гант, Сергей Светлаков, Вера Брежнева, Сергей Гармаш, Артур Смольянинов.16-22 декабря

www.luxor-film.ruКаждый вторник «День Студента» – Кино за 50 руб.Адрес: г. Жуковский, ул. Баженова, д. 2-б, ТРЦ «Авиатор»Тел. (495)-926-03-32

Кинотеатр «Люксор»

Большой зал: 10:00, 12:20, 16:25, 18:45, 21:05, 23:25Хроники Нарнии. Покоритель зари. 3D

Большой зал: 14:35Чудаки 3D

Малый зал: 11:00, 14:35, 18:10, 21:45Убойные каникулы.

Малый зал: 12:45, 16:20, 19:55, 23:25Путь воина.Великий воин Янг – живая легенда, рожденная на поле боя. Он был так силен, что ни одна армия не могла его победить. Однажды, уничтожая врагов своего клана, самурай отказался убить маленькую девочку, за что его ждет смертный приговор. В ролях: Чан Дон Ган, Кейт Бос-ворт, Джеффри Раш, Дэнни Хьюстон, Мэтт Джилландерс, Тони Кокс и др.

Кинотеатр «Взлет» kino-vzlet.ruАдрес: г.Жуковский, ул.Гагарина, 24. Тел. 484-29-08 и 484-29-09 (бронирование)

9-15 декабря


афиша

Жуковский городской журнал 12-2010

Documents