МотоМания (№12, 2006)

байки бывают разными

ЭХ, АМЕРИКА

журнал для профессионалов и любителей мототехники

www.motomaniya.ru№ 6 (12) декабрь 2006 /

январь 2007

доспехи сноурайдера

танкигрязи не боятся

2 ДЕКАБРЬ 2006 - ЯНВАРЬ 2007

СОДЕРЖАНИЕ:ПУТЕШЕСТВИЕ

6 ЭХ, АМЕРИКА42 ИЗ ПИТЕРА В ПОЛЬШУ, И ОБРАТНО

СПОРТ

12 ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ24 ЕСЛИ ЗИМА ВСЕ-ТАКИ НАЧНЕТСЯ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

14 СКА - ЭНЕРГИЯ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

18 БАЙКИ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ...20 ДОСПЕХИ СНОУРАЙДЕРА34 ЗИМНЯЯ СКАЗКА

ТЕХНИКА

30 СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: КАСТОМАЙЗЕРАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ

32 ЧТО МНЕ СНЕГ, ЧТО МНЕ ЗНОЙ...

ЮРЛИКБЕЗ

36 ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТИКИ!

МУЗЫКА

46 СТАРИКИ - РАЗБОЙНИКИ

426

20

14

3ДЕКАБРЬ 2006 - ЯНВАРЬ 2007

EDITORIAL

Наступающий год свиньи оправдывает свое название: «свинья» заработала в полную силу уже с ноября – да и на момент сдачи но-мера холодов мы пока не дождались. И бай-керы, с печалью и пафосом простившиеся со своими мотоциклами до весны, долго с недо-умением выглядывали в окно с одной мыс-лью: «Не рано ли я закрыл сезон?». А самые нетерпеливые плюнули на все… и в середи-не декабря снова пугали расслабившихся было автомобилистов ревом мотоциклетных моторов.Надеюсь, что любителям покататься на снего-ходах все же повезет, и зима настанет. О том, как не замерзнуть, читайте в статье «Доспехи сноурайдера». Ну, а если зима не настанет – читайте в номере статью о квадроциклах: они как нельзя лучше подходят для такой по-годы. Да и с развлечениями с каждым годом все лучше – открылся новый картинг-центр, где можно с легкостью пережить трудные дни мототоксикоза, а заодно и освоить мини-мото. А в январе в наш город снова приедут мототриальщики, не говоря уже о богатых на зимний период клубных и спортивных меро-приятиях – и не только в Питере. Что еще сказать? В нашем маленьком и тес-ном для автомобилей городе мотоциклов и скутеров с каждым годом все больше, а зна-чит – круг читателей и друзей «МотоМании» стремительно расширяется… А журналу, между прочим, 30 декабря «стук-нет» уже два года. За это время я – чело-век, когда-то далекий от мотоциклизма, – безумно полюбила этот маленький, непри-ветливый для чужих и радушный для своих мир. Да и как его не любить?.. Счастья Вам в Новом году, крепкого здоро-вья, верных друзей и красивых подруг! Дорог – ровных и шершавых, спортсменам – первых мест, туристам – новых открытий, алкотуристам – восстановить к сезону печень… И чтобы свинья была только на столе!

Inna

НОВОСТИ

23 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ЗАТЫЛКА И ШЕИ25 РАЗЪЯСНЕНИЯ...25 УЧЕНЬЕ - СВЕТ...28 МОНСТРЫ БЕЗДОРОЖЬЯ29 ШОУ - ГОУ ХОУМ!40 НОВЫЙ MEGAMOTO ОТ BMW41 МОТОТОКСИКОЗУ - НЕТ!41 ТРАЙКИ В ГОРОДЕ!

26 МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ: НАРОДНЫЙ КАСТОМАЙЗИНГ

4 ГОРОСКОП50 РЕЕСТР ФИРМ52 ГДЕ НАС МОЖНО НАЙТИ

46 26


ОВЕНВы будете чрезмерно активны и станете носиться по дорогам, как ураган. Чтобы сотрудники ГИБДД Вас не обижали, учитесь конструктивно использовать избыточную энергию. В этом году Вы намотаете столько километров, что можно подумать, что Вы и ночью во сне катаетесь на мотоцикле. Вы будете всюду опаз-дывать, несмотря на скорость, и этим гневить друзей. Спасать Вас будут чувство юмора и умение «запудрить мозги». С женщинами в этом году Вам повезет как никогда.

ТЕЛЕЦВ этом году секс, любовь или свадьба не позволят Вам надолго и далеко уезжать из дома. Но Ваши амбиции реализуются: Вы ста-нете самостоятельней, обретете некую известность. Професси-ональный рост будет происходить неуклонно. Творческое начало возьмет свое – Вы освободитесь от всех сковывающих Вас уз, проявите чудеса технического гения и превратите свой мотоцикл почти в самолет.

БЛИЗНЕЦЫВаше стремление побывать во многих местах и открывать новые пути в этом году будет трудно реализовать. Причиной тому: либо хвосты в вузе, либо Ваш начальник, который мягко стелет, но от-пуск летом не дает. Ваша легкомысленная бесцеремонная подруга в этом году отойдет на второй план. Изменятся Ваши взгляды на ближайшее окружение. Новые свои увлечения Вы будете скры-вать от всех.

РАКВ этом году резко изменится Ваше мировосприятие, это приведет к подъему Вашего социального статуса. Появится высокий покро-витель, который может «положить глаз» на Вашу вторую половину. Вам это не понравится.Несмотря на время, которое будет уходить на борьбу за подругу, Вы найдете время активно осваивать тюнинг.

ЛЕВМаксимальная надежность минимальными средствами – таким будет Ваш творческий девиз этого года. Ваш железный друг будет надежен, как танк, и совершенен, как «Черный квадрат» Малеви-ча. А Ваша подруга проявит «минимализм» в отношениях с Вами и «максимализм» в самосовершенствовании.

ДЕВАВ очередной раз украсив мотоцикл, как новогоднюю елку, Вы вдруг осознаете, что «бантики» в железных конях не

самое главное. В Вас проснется конструкторский дух, ко-торый заставит глубоко и по существу совершенствовать

авто-мототехнику. Девушки потеряют для Вас прежнюю значимость, кроме тех или той единственной, которые (-ая) будет разделять Ваши новые интересы.

ВЕСЫВ этом году Вы так глубоко и основательно почувствуете свой мо-тоцикл, что сольетесь с ним в единое целое и станете подобны кен-тавру… на колесах. Не всем девушкам это понравится.

СКОРПИОНВаша любовь к экстремальности достигнет пика. 2007 год обещает Вам дальние дороги. В погоне за приключения-ми в неведомых краях Вы преобразитесь настолько, что начнете и мыслить по-новому, и жить заново. Весь сезон вы будете совершенствовать свой мотоцикл, и в конце концов останетесь им довольны.

СТРЕЛЕЦВ 2007 году Вы будете деятельны и энергичны, напичкаете своего любимца электронными прибамбасами, превратив его в техниче-ское чудо третьего тысячелетия. Женщины и секс будут сопутство-вать Вам в дальних дорогах постоянно, а путешествовать Вы буде-те много.

КОЗЕРОГВы будете переполнены энергией, но осторожны и целеустремлен-ны. Ваше хобби, ставшее для Вас образом жизни, наконец, полу-чит признание родителей и тех, кто старше Вас. Красивая девушка станет для Вас в этом году и возлюбленной, и другом. Она будет искренне заботиться о Вас.

ВОДОЛЕЙЕсли существуют транспортные средства с чувством юмора и уме-нием вытаскивать своего владельца из сложных ситуаций, то это про Ваш мотоцикл. Увлечение «художественной» ездой привлечет к Вам много страстных поклонниц.

РЫБЫНе исключено, что Вы не один раз поменяете «имидж» своего же-лезного друга. А воодушевит Вас на это изысканный вкус Вашей заботливой подруги. В этом году она еще критичнее будет отно-ситься к тому, как Вы выглядите. В результате Вы будете эстетство-вать с ней без свидетелей среди озер, водопадов и вересковых пустошей.

В 2007 году практически у всех появится серьезная возможность превратить

свое увлечение в профессию. Интуиция поможет в обучении и даже

в романтических отношениях. Судьба предоставит шанс достичь многого,

и если не поленитесь – многое удастся. Мечты о новом друге останутся

только мечтами, а верность своему желез-ному коню будет граничить с фанатизмом.

Крайности и бахвальство приведут ко множеству приключений в коротких

поездках, но эмоциональная неуязвимость и устойчивость возьмут верх –

ничто не нарушит Ваш душевный покой.

ГОРОСКОП

ГОРОСКОП СОСТАВЛЕН: [email protected]РИСУНОК: ВИКТОР ПЛАТУНОВ


Вот утро настало, ко мне приехал взрослый дядька на красивейшем байке в сопровождении джипа, в кото-ром сидело 2 собаки. Видимо, он тоже боялся встречи с русским байкером :о))) Подарив ему традиционные

русские сувениры, мы приступили к разглядыванию товара и попытке торговли. Выглядело это как разговор глухого с немым, но в итоге, придя к консенсусу, ударили по рукам. Дальше – засада, мне не выдают номера на мотоцикл, без которых по Америке передвигаться нельзя, и предлагают перевозить его на автомобиле... Я забил на это.И вот я на байке, впереди хай-вей, из радио льется рок-н-ролл, на голове кепка и очки: в Америке в большинстве штатов можно ездить без шлема!!!Мой маршрут пересекает пятнадцать штатов с посещением таких городов, как Милуоки, Санта Паул, Дакота, Рапид Сити, Стурджес, Чикаго, Питтсбург, Филадельфия, Вашингтон, Бал-тимор, Нью Джерси, Нью-Йорк и много других страшненьких маленьких городов с большими небоскребами.Первые сотни километров пролетели как мгновение, и толь-ко чувство голода заставило меня приглядеться к местному общепиту, 99% которого были «Макдональдс» и «Сабвей». Быть в Америке и не попробовать настоящего гамбургера и не запить это натуральной кока-колой было нельзя, и я с огромным желанием на родном русском заказал себе пол-кило еды :о)) Впоследствии мне очень часто приходилось есть «настоящую американскую еду», особенно по утрам,

ЭХ, АМЕРИКА…ТЕКСТ, ФОТО: НИКОЛАЙ ДЕНИСОВ

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ, КОЛЛЕГИ, БРАТЬЯ И СЕСТРЫ!

ВСЕ-ТАКИ СВЕРШИЛОСЬ! ПОСЛЕ ДЕВЯТИЧАСО-

ВОГО ПЕРЕЛЕТА Я ОКАЗАЛСЯ В АМЕРИКЕ,

В НЬЮ-ЙОРКЕ, ОТКУДА НЕ БЕЗ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

ДОБРАЛСЯ ДО ГОРОДА МИЛУОКИ

(СТОЛИЦА ПРОИЗВОДСТВА МОТОЦИКЛОВ «ХАРЛЕЙ

ДЭВИСОН»). УТРОМ ДОЛЖНО БЫЛО СОСТОЯТЬСЯ

САМОЕ ВОЛНУЮЩЕЕ И ОТВЕТСТВЕННОЕ

ДЛЯ МЕНЯ СОБЫТИЕ – Я ПОКУПАЛ МОТОЦИКЛ

У НАСТОЯЩЕГО АМЕРИКОСА. ВОЛНОВАЛСЯ

СИЛЬНО, ТАК КАК НА ЭТОМ МОТОЦИКЛЕ

МНЕ НАДО БЫЛО ПРОЕХАТЬ 4,5 ТЫСЯЧИ МИЛЬ

(7 200 КМ), НО Я НЕ БЫЛ УВЕРЕН, ЧТО

МОТОЦИКЛ К ЭТОМУ ГОТОВ. А ЕЩЕ Я СОВСЕМ

НЕ ЗНАЛ АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА. НО ГЛАВНОЕ,

ЧТО МОТОЦИКЛ БРАЛ НЕ СЕБЕ, А ДРУГУ И

БРАТУ ПО КЛУБУ ДИМКЕ БОГОМОЛОВУ,

А ЗНАЧИТ – НЕС ПЕРЕД НИМ ВСЮ ОТВЕТСТВЕН-

НОСТЬ ЗА КАЧЕСТВО КУПЛЕННОГО ТОВАРА!

ПУТЕШЕСТВИЕ

т.к. в Америке завтраки в гостиницах – это булочка и не-много джема :о((( Конечно, многое меня удивляло в первые дни в Штатах – особенно звонки в 4 часа утра из России с просьбой заменить «ролики» на радиостанции или с жало-бой на плохую доставку газет. После этого я очень гордился тем, что Россия начинает жить на 9 часов раньше Америки. А еще меня прикололи их розетки с плоскими вилками – это заставляло меня разбирать их в каждой гостинице для зарядки телефона и фотоаппарата.

СТУРДЖЕС

Приближаясь к городку Стурджес, месту проведения байк-фестиваля, что в Южной Дакоте, с каждым километром

байкеров становилось все больше и больше. В некото-

ЭХ, АМЕРИКА…ЕЩЕ ОДНА ОСОБЕННОСТЬ

АМЕРИКАНСКОГО ФЕСТИВАЛЯ И БАЙКЕРСКОГО ДВИЖЕНИЯ В ЦЕЛОМ

– ЭТО ТО, ЧТО ИМ ВСЕМ ГЛУБОКО ЗА 40...

РУБРИКА

рых местах на автобане просто становилось тесно. Все ехали на байк-неделю. Вообще не только Америка, но и сами американские байкеры – странный народ. Если у

нас байк-фестивали – это огромный стадион, музыка, конкурсы, пиво, молодежь, палатки,

– то у них это главная улица Стурджеса и 10 соседних городочков, где находится около

30-40 магазинов по продаже сувениров и 6-7 баров, в которых пьют пиво и что-то

покрепче. Никаких конкурсов – сплошная коммерция! Кроме этого, есть еще одна особенность аме-риканского фестиваля и байкерского дви-жения в целом – это то, что им всем глубоко за 40, в том числе и обнаженным (практиче-ски голым) официанткам в баре (!!!). Один байкер мне похвастался, что его девушка, которая сейчас танцует на стойке, уже вто-рой раз стала бабушкой!!! Е! Е! Е!! Парни, это как надо любить жизнь!!! Поэтому я не стал задерживаться долго на этом празднике, а порулил

кататься по красивейшим горам Южной Дакоты. Первое место, куда

я направился, были вырубленные в скале профили первых четырех

президентов, а под ними амфи-театр, где сидят американцы и

гости страны, слушают музыку, смотрят на это фундаменталь-

КАЖДУЮ СЕКУНДУ ЗА ТЕБЯ КТО-ТО ДОЛЖЕН ОТВЕЧАТЬ! КАКАЯ ПРЕЛЕСТЬ, НЕ ПРАВДА ЛИ?

ДЕКАБРЬ 2006 - ЯНВАРЬ 20078

ное строение и поражаются могуществу страны. У этих чертей все направлено на то, чтобы в каждом человеке патриотизм и любовь к родине были на самом высоком уровне. В этом они молодцы. Наглядевшись на все это великолепие, сравнив профили президентов с лицами на долларах и найдя большое сходство, удовлетворен-ный, я покатил дальше в горы.

МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ

В той части штата, где я находился, есть заповедник, куда рвутся покататься все байкеры мира, это что-то

типа Мекки у мусульман. Здесь все дороги очень узкие и извилистые. Они идут серпантином то вверх, то вниз, проходя через множество туннелей, а также среди от-весных скал. Покатавшись по этим дорогам 2-3 часика, я заметил, что подножки мотоцикла, а с ними и новые ботинки «Харли Дэвисон» поцарапаны от крутых по-воротов, и успокоился. У америкосов есть пословица: «Байкер – это не тот, кто проехал 15 тысяч миль на мо-тоцикле, и не тот, кто имеет 15 тысяч в кошельке, а тот, кто рулит по этому заповеднику!» Значит я стал «НАСТО-ЯЩИМ» байкером :о)))Следующей точкой моего маршрута была гора на гра-нице штатов Вьеминг и Монтана, куда по легенде сади-лись тарелки инопланетян. Я мечтал побывать здесь! В моем рабочем кабинете на стене висит огромный флаг, на котором изображен едущий байкер на фоне этой горы. Теперь понятно, почему я туда стремился. На са-мом деле эта гора – бывший вулкан, про который ходит очень много различных легенд, но так как по-русски здесь никто не говорил, то мне их не рассказали. Сфо-тографировав себя на мотоцикле в позе едущего бай-кера (как на плакате), я стал спускаться к красивей-шим озерам. Многие из них напоминали наши озера из северной части Карелии и Карельского пере-шейка, но с голубой или зеленой водой. В течение всей дороги я купался везде, где видел воду, чем почему-то злил некоторых жителей этой славной и странной страны. Просто мы, русские, купаемся там, где есть вода, а они там, где написано, что купаться можно. Причем там, где написано «можно», с тебя берут от 5 до 10 баксов. Видимо, сло-

во «можно» стоит у них денег. Меня пытались вытащить сначала из озера Мичиган, потом из

некоторых горных озер, а впоследствии из реки Миссисипи и из Атлантического океана. Говорят,

что когда я купаюсь в месте, где не написано «мож-но», то за меня никто не несет ответственность, а так

в Америке не принято. Каждую секунду за тебя кто-то должен отвечать! Какая прелесть, не правда ли?

Так как всю поездку я катался один, и мог себе по-зволить останавливаться там, где захочу и на сколько захочу, то я поехал на реку Миссисипи, чтоб отдохнуть и, если повезет – то порыбачить. Но, к сожалению, по-рыбачить мне не удалось, так как я не увидел ни одного рыбака, у которого можно было взять удочку; зато вдо-воль накупался в быстром течении этой реки.Дальше по маршруту мне предстояло ехать по равнин-ной и не очень интересной части Америки и посещать ее известные города. Я даже не хочу останавливаться на их описании, так как все они похожи друг на друга. В се-


редине города район небоскребов, а за центром начинается «одноэтажная Америка». Один русский эмигрант дол-го рассказывал мне про выдающуюся и неповторимую архитектуру небоскребов, но я, взращенный на красоте родного го-рода и других европейских столиц, ничего в ней не понял. Единственный город из крупных мегапо-лисов, который мне понравился, был Питт-сбург. И то – только потому, что он находится в ущелье между гор и на стыке двух рек. Я с огромным удовольствием покатался по улицам этого города, заехал в негритянские и мексиканские кварта-лы, поговорил по-русски в еврейском квартале, а вече-ром посетил Хард-рок-кафе. В этот вечер я остановился не в палатке и не в мотеле, а у друзей моих родителей. Они не стали мучить меня рассказами о городах и исто-рии, а отвезли на горную речку с каким-то индейским названием спускаться на плотах! Впечатлений от раф-тинга в группе американских сумасшедших – выше кры-ши. После победного сплава я – мокрый, довольный с синяками на ногах и стертыми от весел руками – дви-нулся в Вашингтон к еще одним друзьям.Целый день, болтаясь по Вашингтону без мотоцикла и слушая рассказы о том, чем «южане» (это те, кто проиграл в их войне) отличаются от «плохих северян» (которые дали свободу неграм), я чувствовал себя отвратительно. Да и

вся экскурсия по Вашингтону была сделана сле-дующим образом: посмотрите направо

– это ЦРУ, налево – это ФБР, даль-ше – Пентагон, а вот Белый дом и

Капитолий и т.д. Мне жалко страну, у которой такая короткая история!

В следующий раз поеду на юг Аме-рики, где мало городов, но много пу-стынь, степей и гор! Если кто подпишет-

ся, то вдвоем все-таки веселее :о)))Закончилось мое путешествие в городе-

штате Нью-Йорк, где с большим сожале-нием и слезами в глазах я поставил мото-

цикл на паром и отправил в Россию, а сам пошел гулять по Манхеттену, Бруклину и по

Б р а й т о н - Бич – ведь завтра мне лететь домой…

Помните, как в фильме «Брат» под песню «Гуд бай, Амери-ка»?: «Налей водочки, мальчик, мы домой летим!!!»

С любовью ко всем, Николай Денисов


Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69

тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054

[email protected]

Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141

Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр"тел.: (812) 333-2032

тел./ф.: (812) 333-2033


C наступлением ка-лендарной зимы возникает небольшой

перерыв в соревнованиях по мотокроссу. Хотя, если зима и даль-ше будет такой, как в уходящем году, то их можно будет и не прерывать… Весь год «МотоМания» информировала своих чи-тателей о ходе чемпионата, и сейчас мы рады представить вашему вниманию его окончатель-ные результаты. Предлагаем для начала освежить память и вспомнить все этапы соревнований.Первый этап состоялся 18 июня в поселке Колтуши. Он запомнился прежде всего необычайно жаркой и сухой по-годой. Организаторам пришлось очень сильно потрудиться при подготовке трассы – особенно с ее проливом, чтобы обеспечить гонщикам хорошие условия для соревнований, а зрителям – для просмотра. Второй этап чемпионата проходил 8-9 июля в Луге и был приурочен к 20-летию существования в городе трассы для мотокросса. Погода здесь была еще жарче, чем в Колту-шах, во второй день соревнований температура воздуха поднялась выше 32 градусов. Поэтому заезды в несколь-ких классах были отменены. Третий финальный этап состоялся 7-8 октября опять же на родной для питерцев трассе – в Колтушах. Пожалуй, это были самые интересные и захватывающие по накалу борь-бы гонки. Это и понятно, ведь именно на последнем этапе определялись победители Чемпионата. И шанс попасть в призеры был у многих, поскольку в итоговый финальный зачет Чемпионата идет не сумма заездов 3-х этапов, а только лучшие результаты. В классах, у которых состоялось 5 или 6 заездов, в зачет шло 4 лучших результата, у кото-рых 3 или 4, в зачет шло 2 результата.Всего в Чемпионате приняли участие 194 мотогонщика и 13 квадроциклистов. Помимо спортсменов из Санкт-Петер-

б у р г а , за звание чемпионов бо-ролись команды из Луги, Боровичей, Выборга, Киришей, Гат-чины, Пскова, Мончегор-ска, Череповца, Кировска, Петергофа, Осташкова, Нелидово, Пено, Волхова и даже Нарвы.Общее впечатления о Чемпионате очень положительное, хочется только, чтобы коли-чество соревнований становилось все больше и больше – что мы и надеемся увидеть в следую-щем, 2007 году. И, конечно, огромная благодарность за все организаторам соревнований: комиссии мото-кросса Федерации мотоциклетного спорта Санкт-Петер-бурга и Ленинградской области, а особенно ее председа-телю Максиму Бубликову, компании «Росан» и компании ADDINOL.

Итоги Чемпионата СПб и ЛО по мотоциклетному кроссу и кроссу на квадроциклах – 2006

ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ!

СПОРТ

ТЕКСТ, ФОТО: АНДРЕЙ ИВАНОВ, ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ МФР СПБ И ЛО

Класс 50 куб. см – мальчики

Место Фамилия, Имя Команда Сумма очков

1. Леонтьева Любовь СКА СПб 94

2. Кобзев Демид СКА СПб 89

3. Баландин Даниил СКА СПб 89

Класс 65 куб. см – мальчики


1. Монаков Станислав ГДТЮ СПб 100

2. Панков Кирилл г. Пено Тверской обл. 92

3. Гурьянов Виталий ГДТЮ СПб 91

Класс 85 куб. см – юноши


1. Головкин Вячеслав СКА СПб 100

2. Горчаков Владимир СКА СПб 91

3. Волгин Иван ГДТЮ СПб 91

Класс 125 куб. см «А» – юниоры


1. Викторов Александр СКА СПб 100

2. Шелогаев Павел ГЦАМС СПб 84

3. Андреев Иван ГДТЮ СПб 82

Класс 125 куб. см «Б» – юноши (мотоциклы «CZ»)


1. Зубехин Александр Юность России СПб 100

2. Казюра Николай ГДТЮ СПб 87

3. Захаров Виктор ГДТЮ СПб 86

Класс 500 куб. см «Б» – мужчины (мотоциклы «CZ»)


1. Черных Юрий ГДТЮ СПб 100

2. Харичев Геннадий Гатчина ЛО 88

3. Ольшанников Михаил РОСТО Великие Луки 69

Класс 500 куб. см «А» – мужчины (Открытый класс)


1. Стряпан Андрей ГДТЮ СПб 95

2. Попов Алексей ГДТЮ СПб 66

3. Бояринов Сергей СК «Юниор» СПб 64

Класс КВАДРОЦИКЛЫ


1. Стряпан Андрей ГДТЮ СПб 50

2. Быков Михаил «Bur-racing» 44

3. Пехтерев Максим СПб 40

Класс «Хобби»


1. Терпецкий Николай РСТК «Выборжец» СПб 64

2. Петров Дмитрий г. Торжок Тверской обл. 58

3. Макаренков Кирилл СКА СПб 56

Класс «Ветераны»


1. Овчаренко Сергей ГЦАМС СПб 100

2. Столяров Виктор СКА СПб 86

3. Малышев Владимир ГЦАМС СПб 82

Командный зачет. Юноши (65, 85, 125 А)

Место Команда Сумма очков

1. СКА СПб 490

2. ГДТЮ СПб 459

3. ГЦАМС СПб 193

Командный зачет. Мужчины (125 А, 500 А)

Место Команда Сумма очков

1. ГДТЮ СПб 225

2. СКА СПб 80

3. ГЦАМС СПб 76

ДЕКАБРЬ 2006 - ЯНВАРЬ 2007 13

Победители и призеры Открытого Чемпионата Санкт-Петербурга и Ленинградской области

по мотоциклетному кроссу и кроссу на квадроциклах – 2006:


«МотоМания»: - Сергей, расскажите, как возникла идея создания клуба.Сергей Леонтьев: - В свое время я сам привел своего ребенка занимать-ся в клуб мотокросса. Я тогда пришел «с улицы», про мотокросс ничего не знал. Даже не знал, что существует та-кой вид спорта. Долгое время думал, что все идет здорово, так и надо зани-маться. Со временем пришло понима-ние, что для более серьезных занятий мотоспортом нужно и отношение се-рьезное. Да еще совершенно случай-но увидел в Стокгольме, какая должна и может быть мастерская по обслужи-ванию мотоциклов. И мне захотелось, чтобы мой ребенок занимался в нор-мальных условиях, более профессио-нально – ну чем мы хуже?Первоначально это была благотво-рительная секция: 4 детей, 1 тренер, 4 дорожных мотоцикла и спортивная площадка. Туда мы приглашали ре-бят из соседних дворов и бесплатно с ними занимались. Потом, когда мы стали больше уде-лять внимания мотокроссу, все стало намного серьезнее, потому что вид спорта серьезный. Тут нельзя просто с улицы взять ребенка и катать его: дру-гие средства, другая частота трениро-вок и другая цель – не просто учить

кататься на мотоцикле, а достигать результатов, желательно высоких. Параллельно выяснилось, что зани-маться этим в одиночку невозможно – это массовый вид спорта, только в соперничестве можно достичь каких-либо результатов. Стали искать место под клуб, развиваться.

«ММ»: - И что сейчас?С.Л.: - Сегодня у нас есть клуб, 4 гара-жа, маленький тренажерный спорт-зал, мойка – всем этим члены клуба могут пользоваться. У нас три трене-ра, двое – ветераны мотокросса, ма-стера спорта международного класса. В среднем у нас проходит 3-4 трени-ровки в неделю. Если есть желание самостоятельно дополнительно поза-ниматься – пожалуйста, приходи, за-нимайся.На данный момент в клубе, только в классе «50» 10 человек, приходят и новые ребята. В принципе, сейчас в городе такая ситуация, что куда бы вы ни пришли с ребенком, вас отправят в наш клуб – потому что, в других орга-низациях, например, в ГДТЮ (Город-ской дворец творчества юных) детей принимают либо с 12 лет, либо со сво-им мотоциклом.Правда, мы ограничили сейчас сво-

СКА – ЭНЕРГИЯ

Давно восхищали меня соревнования в классе «50 кубов», когда 5-8-летние малыши соревнуются на совершенно серьезном уровне, ничуть не уступая своим старшим товарищам в азарте и зрелищности соревнования.И вот я беседую с Сергеем Леонтьевым, руководителем спортивного мотоклуба «СКА-ЭНЕРГИЯ» – единственного в городе клуба, где спортсменов мотокросса тренируют с четырех лет…

бодный прием детей по возрасту – принимаем только с 5 до 8 лет. Более старших детей пока не берем, потому что с ними все гораздо серьезнее, чем с «полтинниками», да и мы пока что не готовы, ведь на те же 65 и 85 кубов нужны совершенно другие расходы – бензин, уход за техникой, вывоз на соревнования, не говоря уже о совер-шенно другом формате тренировок…

«ММ»: - Сейчас идет много споров о том, со скольки лет ребенок может заниматься мотокроссом. Кто-то гово-рит, что с 4 лет рано, что 12 – самый нормальный возраст… С.Л.: - Не знаю. Мне кажется, все это очень индивидуально, кому не дано природой – тот и в 12 не поедет, а кому дано, тот и в 4 года занимается с радостью для себя и родителей. Ну, вот посмотрите, за границей и в Рос-сии – у всех уже с 5 лет проводятся со-ревнования, класс «50 кубов» есть и на Чемпионате Европы, и на Чемпионате России. Для детей это – нормально, в итоге они привыкают к соревнова-ниям, относятся к ним как к обычной тренировке, не стесняются, а ведь со-ревнование – это не тренировка, это – большой стресс. Некоторые дети, придя в 10 лет, просто звука мотоцик-


БЕСЕДУ ВЕЛА: INNAФОТО: АЛЕКСАНДРА ГУЖЕВА

ла боятся – все, их время, возможно, упущено. Хотя я не профессионал и в этом вопросе отвечаю только за своих детей.

«ММ»: - Мотокросс – довольно трав-матичный вид спорта, кто несет от-ветственность за жизнь и здоровье детей?С.Л.: - На вторую тренировку (первая - ознакомительная) родители оформ-ляют страховку и пишут заявление о приеме в клуб, где говорится, что они понимают всю опасность этого вида спорта и несут личную ответствен-ность за своего ребенка, а для участия в соревнованиях обязательно предо-ставляют страховку. В ином случае ребенок к занятиям и соревнованиям допущен не будет.

«ММ»: - Где проходят тренировки?С.Л.: - Да где придется. Сейчас у нас нет трассы. Площадка на территории клуба годится только для начинающих, постоянной трассы, как таковой, нет.

Но это беда всего питерского мото-кросса и других спортивных мотодис-циплин. Мы постоянно ведем работу по поиску места под трассу. Кто может помочь – будем рады пообщаться. Пока нас изредка выручает трениро-вочная площадка ЦАМС. Спасибо Ше-логаеву Олегу и всем, кто ведет там работу по поддержанию ее в порядке.

«ММ»: - А что с трассой в Колтушах?С.Л.: - Так она же чужая, ее предоста-вили в пользование на время, и вкла-дывать в нее деньги нет смысла, этим вопросом занимается Федерация.

«ММ»: - В этом сезоне изменилось название команды клуба, раньше вы были просто «Энергия». Обычно сме-на названия объясняется появлением спонсора…С.Л.: - В начале сезона шел разговор о том, что Спортивный Клуб Армии поможет нам с выделением земли для трассы. Но воз и ныне там. Пока, в основном, это только бренд. Но мы

надеемся, что это возможность для наших ребят возродить команду СКА. Программа занятий рассчитана на 10 лет. Через 10 лет нашим ребятам бу-дет как раз по 16-18 лет. Куда дальше деваться перспективным молодым спортсменам? Все, кто добился ре-зультатов, все чемпионы СССР, в том числе и Павел Рулев, Алексей Зорин (тренера «Энергии» - прим. ред.) – они все армейцы. Именно в СКА они до-стигли расцвета своей спортивной деятельности. Одна надежда – вот возьмут и возоб-новят мотокросс как армейский вид спорта – и сразу все пойдет по-друго-му. А главное – мы ведь от СКА ниче-го особенного не просим: нам нужно только место. Дайте нам место на ка-ком-нибудь полигоне, подходящем для строительства трассы. А мы уж за свои деньги все сами построим. Но пока в Вооруженных Силах технических видов спорта нет, мотокросс не востребован. Но работа в этом направлении идет.

«ММ»: - На Чемпионате Санкт-Петер-бурга и Ленобласти по мотокроссу 2006 года «СКА Энергия» заняла в лич-ных зачетах 8 призовых мест (в своем классе 50 кубов все три), в командных зачетах среди юношей – первое, сре-ди мужчин – второе. По результатам вы наступаете на пятки ГДТЮ… В чем секрет успеха?С.Л.: - В этом году, чтобы поднять свой статус, мы привлекли в наш состав легионеров. За нас впервые выступа-ли Викторов Александр (125 кубов) мсмк, Головкин Вячеслав, Горчаков Владимир, Гусев Кирилл (85 кубов),

ДАЙТЕ НАМ МЕСТО НА КАКОМ-НИБУДЬ ПОЛИГОНЕ, ПОДХОДЯЩЕМ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАССЫ. А МЫ УЖ ЗА СВОИ ДЕНЬГИ ВСЕ САМИ ПОСТРОИМ. НО ПОКА В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ ТЕХНИЧЕСКИХ ВИДОВ СПОРТА НЕТ, МОТОКРОСС НЕ ВОСТРЕБОВАН.



Никитин Владислав (65 кубов). Они принесли нашему клубу призовые места. Я считаю это профессиональ-ным подходом к спорту. Ведь во всем цивилизованном мире никого не шо-кирует, если команда покупает себе гонщиков. Это выгодно и команде, и гонщику. Но наша цель – не покупать сильных гонщиков, а растить своих – на примере лидеров.

Я очень рад этому пополнению, пото-му что это здоровое соперничество. Одному заниматься и достигать ре-зультатов гораздо сложнее, нежели когда ты занимаешься с командой. Когда ты занимаешься один – тебе кажется, что все в порядке, ты хорошо едешь. А приезжаешь на соревнова-ния – и ты последний. Потому что не с кем было сравнивать.

«ММ»: - И последнее – сколько стоит обучение в вашем клубе?С.Л.: - Тренера занимаются с детьми абсолютно безвозмездно, договор-ную зарплату им выплачивает клуб. Правда, я собираю с родителей деньги на обслуживание гаража, но ее хвата-ет разве что на сторожей – остальное идет из бюджета клуба.

В настоящее время хотел бы вы-казать наше огромное спасибо Отделу физкультуры и спорта Вы-боргского района, главе Админи-страции – за помощь в выделении нашему клубу (уже в другом месте) помещения под спортивно-трена-жерный зал; Чутчикову Жене – за помощь по работе в клубе. Балан-дину Диме – за финансовые под-держки до очередной зарплаты.

И еще очень многим, многим… хоро-шим людям.И еще я хотел бы воспользоваться возможностью обратиться со страниц «МотоМании» ко всем людям и орга-низациям, заинтересованным в раз-витии мотокросса в нашем городе.Сейчас не то время, когда кто-то ор-ганизует соревнования или сам при-дет и все нам преподнесет готовое. Чиновникам не до этого. Давайте объединяться не на словах, а на деле. Ведь Федерация – это доброволь-ное объединение заинтересованных граждан. Не будьте пассивными на-блюдателями. В 2007 году клуб «ЭНЕРГИЯ» планиру-ет проведение молодежного сорев-нования 50, 65, 85, 125. Кому будет интересно участвовать в его проведе-нии и организации – обращайтесь!



Но не спешите переворачивать страницу с мыслью «па-а-адумаешь, велик» – сегодня есть велосипеды, которые от мото отличаются только отсутствием мо-

тора. А в остальном – колеса, рама, руль и даже зеркала – ну вылитый мотоцикл! Не верите? Читайте дальше.«Растабайк» – такое название закрепилось в России за ка-стом-велосипедами – действительно похож на мотоцикл. Обилие хромированных деталей (чего только стоит длин-нющая вилка с амортизатором, как на старинных мотоци-клах «ХД»), широкие колеса (некоторые умельцы умудряют-ся даже ставить колесо от спортбайка!), кожаные сумки и всякая мелкая мотоциклетная обвеска – от фар и зеркал до чопперных рулей. В наши дни все большую популярность приобретают велосипеды класса «чоппер» и «круизёр» – не правда ли, знакомые слова?Особо распространены сегодня чопперы американской фирмы 3G, разработанные дизайнером Гарри Сильва. Вы-сокий «рогатый» руль делает его очень маневренным в ав-томобильных пробках, т.к. ручки находятся выше зеркал автомобилей. Широкие покрышки практически не имеют протектора и предназначены ис-

БАЙКИ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ…

Уж так повелось, что каждый

владелец двухколесного чуда

гордо именует его байком. Но как бы

нам ни хотелось думать, что байк –

это мотоцикл (и только он), изначальное

значение этого английского слова

– велосипед.

ключительно для асфальта, центр тяжести смещен назад – поэтому у байка очень хороший накат. Некоторые мотоциклетные компании, известные своими эксклюзивными байками, тоже не прочь попробовать себя в постройке кастом-велосипедов. Взять, к примеру, Orange County Choppers, которая совместно с известной американ-ской велосипедной фирмой Shcwin, на базе велосипеда Sti-ngray, бывшего культовым в Америке 60-х годов, выпустила Shcwin Stingray Ispoiler. Причем фишкой этого байка стало заднее широкое 100-мм колесо, длинная вилка «спрингер» с двумя амортизаторами и дисковыми тормозами на обоих колесах. Еще одна известная мотоциклетная компания, за-нимающаяся постройкой эксклюзивных мотоциклов – CHO-PPERS U.S., – напрямую связана с кастом-велосипедами. В их ассортимент входят несколько видов байков и большое

количество деталей для тюнинга, а также кит-наборов для самостоятельной

сборки. Да и многие известные велосипедные бренды пытают-ся включить в свой модельный ряд набирающие популярность

растабайки.

ТЕКСТ И ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ: MADMAX (МAXXTREME, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ)



В РОССИИ ДВИЖЕНИЕ ТОЛЬКО НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, НО С КАЖДЫМ ГОДОМ НА СЛЕТ

РАСТАБАЙКЕРОВ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРИЕЗЖАЕТ ВСЕ БОЛЬШЕ НАРОДУ.

Уже 5 лет в России существует клуб «РАСТАБАЙК» (Российская Ассоциация Самодельных Транспортных Аппаратов Байков), объединяющий почитателей велосипедного кастома. Питер-ский клуб велокастома существует всего год, но в нем уже есть свои почетные члены – это МС Вспышкин, Фео (солист группы «Психея») и Миха (солист группы «Декабрь»).Используя имеющиеся в широком асcортименте детали для тюнинга, можно собрать эксклюзивный байк. А если еще при-думать и изготовить самодельную раму причудливой формы, все это покрасить и нанести аэрографию, то можно (и даже нужно) поучаствовать в европейском кастом-фестивале, ко-торый ежегодно проходит в Амстердаме. В наступающем году несколько петербургских растабайкеров отправятся в Голлан-дию, где соберется несколько тысяч почитателей кастом-вело-сипедов – из Европы и Скандинавии. В России движение только набирает обороты, но с каждым го-дом на слет растабайкеров в Санкт-Петербурге приезжает все больше народу. И программа проведения подобных слетов по-разительно напоминает традиционные мотофестивали... Так, летом 2006 года, на 5-м слете растабайкеров, после кра-сочного прохвата по Невскому проспекту, проводились дрэг-рэйсинг и кастом-шоу с номинациями: самый крутой чоппер, суперсамопал, самый хромированный байк и другие. В меро-приятии принимали участие друзья клуба – Шнур, МС Вспыш-кин, группа «Бобры» и «Джа Дивижн». Наступление зимы для растабайкеров, как и для мотоцик-листов – это время, когда можно заняться дальнейшим со-вершенствованием своего двухколесного друга или сделать новый байк по новому проекту. Разница только в том, что по весне одни понесутся по дорогам с радостным ревом, а другие – с неспешным и важным шуршанием…

Автор выражает благодарность Санкт-Петербургскому клубу растабайков за помощь при подготовке статьи.

Также использованы материалы сайтов www.rastabike.ru, www.choppermania.ru

ДОСПЕХИ СНОУРАЙДЕРА

ТЕКСТ И ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КИРИЛЛОМ ЕРШОВЫМ

Зима в разгаре, а зимой, как известно, лучшее средство для получения адренали-на – снегоход. Естественно, что снегоход-ная экипировка должна соответствовать тем требованиям, которые предъявляет этот вид транспортного средства.Одежда и обувь снежного райдера долж-ны служить следующим целям: защищать его от различных погодных неприятно-стей (мороза, ветра, осадков), согревать, а также удерживать тепло и защищать тело от травм при возможных падениях. Последнее, согласитесь, немаловажно. Поэтому вся экипировка сделана из со-временных прочных морозостойких, непродуваемых и водонепроницаемых материалов.

Снегоходы – отдельный вид мототехники. Как и мо-тоциклы, они делятся на различные классы: спор-тивные, туристические, утилитарные. Вообще везде,

где есть снег и лед, люди научились ездить на снегоходах

и дорабатывать их под конкретные условия эксплуатации. Но по сути можно выделить два направления: спортивное и утилитарное. Спортивное, как правило, – гонка. Подразумевает езду при различных погодных условиях, непродолжительное время и с большой физической нагрузкой: ваше тело рабо-тает и вам тепло. Тут нужна легкая и прочная одежда, кото-рая сориентирована прежде всего на то, чтобы не столько согревать, сколько удерживать тепло райдера и регулиро-вать теплообмен. И, конечно, максимально защищать от травм.Исключение – эндуро на снегоходах. Здесь более жесткие условия и большая продолжительность гонки. Также к спорту необходимо отнести еще два, пока малозна-комых для нас, направления: фристайл и бэккантри-фри-стайл в горах. Если во фристайле можно катать по послед-ним тенденциям моды, то езда в горах требует надежной защиты от промокания, ветра и холода.Утилитарное направление снегоходной езды – это про-гулки на снегоходах, длительные поездки, работа с исполь-зованием снегоходной техники. Это когда вы мало двигае-тесь, в основном сидите, и при этом быстро едете, то есть вас обдувает потоком холодного воздуха. Здесь вас защи-щает высокое ветровое стекло, рукам не дает замерзнуть подогрев ручек руля, а на некоторых моделях снегоходов есть еще и обдув ног теплым воздухом.Но одежда все равно должна вас греть и защищать от хо-

ОСНОВНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЮБОЙ МЕМБРАНЫ – ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ И ДЫШАЩИЕ СВОЙСТВА. НАПРИМЕР: 8 000 ММ /5 000 Г/М2/24 ЧАСА – РАСШИФРОВАВ ЭТО, МОЖНО СКАЗАТЬ, ЧТО ТАКАЯ МЕМБРАНА ВЫДЕРЖИТ 8 МЕТРОВ ВОДЯНОГО СТОЛБА, ДАВЯЩЕГО НА 1 КВАДРАТНЫЙ МЕТР ТКАНИ, НА КОТОРУЮ НАНЕСЕНА МЕМБРАНА, И БУДЕТ ВЫВОДИТЬСЯ 5 000 Г ПАРА ЗА 24 ЧАСА. ЭТО ДАЛЕКО НЕ ПРЕДЕЛ, НАИБОЛЕЕ СОВРЕМЕННЫЕ ТКАНИ ИМЕЮТ ХАРАКТЕРИСТИКУ 20 000/20 000 И ВЫШЕ.



лода. Поэтому здесь применяются различные утеплители: как натурального, так и искусственного происхождения. Эта экипировка самая теплая, самая тяжелая и, как пра-вило, самая дорогая. Большинству читателей понадобится именно эта одежда.Система очень проста и содержит в себе 3 слоя: 1 – натель-ное белье или термобелье; 2 – защита (наколенники, «пан-цирь», защитные шорты); 3 – внешняя оболочка – куртка. С этим уже знакомы люди, которые связывали свою жизнь со сноубордингом, горными лыжами или с альпинизмом. Скажу лишь, что одежда для сноуборда наиболее близка к снегоходной.

Итак, давайте рассмотрим весь этот многослойный «пирог», который все-таки необходимо надевать на себя для того,

чтобы комфортно и безопасно ездить на снегоходе.Прежде всего – термобелье. Делается оно из специаль-ных синтетических материалов, а функция, которую оно выполняет, одна из самых важных – теплообмен. Те люди, которые пренебрегают этим слоем, потом очень жалеют. Термобелье сохраняет ваше тело в тепле, при этом выво-дя влагу через поры материала. Многие люди говорят: «Оно сделано из синтетики, а синтетика вредна для тела – не буду надевать!». Однако это неверное утверждение. Хлоп-ковая ткань при малейшем потовыделении намокает, и вы едете во влажной одежде, из-за чего мерзнете.Термобелье сделано из гипоаллергенных материалов, то есть нейтральных и безопасных для кожи, поры в матери-але позволяют выводить влагу – пот, а сам материал не намокает, так как синтетические волокна влагу не задер-живают. Термобелье должно прилегать к коже, т.е. «сидеть в обтяжку» (иначе вышеописанные эффекты не будут рабо-тать), при этом сохранять свободу движений. Еще бывает утепленное термобелье – температура окружающей среды обычно написана в характеристиках изделия, и вам не со-ставит труда выбрать себе комплект «по погоде». Защитная экипировка, надеваемая под одежду, та же, что для мотоцикла и для сноуборда. Это шорты, защитная рубашка («панцирь»), наколенники. Выбирайте защиту, максимально удобную для вас из расчета условий эксплу-атации.Самый технологически совершенный – третий слой, его также называю «шелл» (от англ. shell – оболочка). Это куртка, пуховик или аляска, с утеплителем или без него, но обязательным условием является наличие мембраны.

Разберемся, что это.В советские времена полного «наличия отсутствия» това-ров первой необходимости, не говоря уж о специализиро-ванных, в среде туристов, альпинистов и просто любителей отдыха на природе (всех тех, кого в англоязычной среде на-зывают Outdoor) ходили легенды о материалах, совмещаю-щих в себе, казалось бы, несовместимые свойства: дышать и не пропускать влагу. А как?Когда «железный занавес» открылся, к нам в страну начали попадать вещи, изготовленные с применением мембран-ной технологии. Из первых и самых звучных названий все запомнили Gore-Tex. И действительно, это одна из первых мембран, разработанная американской компанией W.L. Gore & Associates, Inc. В настоящее время на рынке появи-лось очень много других видов мембран от других произво-дителей, и нельзя сказать, что они сильно уступают Gore-Tex, а некоторые даже превосходят ее.Рассмотрим устройство мембраны на примере все той же Gore-Tex. Изделия изготовлены по PTFE (политетрафторэти-лен) мембранной технологии. Эта технология обеспечивает создание тонкой и однородной мембраны, которая являет-ся преградой на пути ветра и воды, и при этом «дышит».Упрощенно говоря, мембрана Gore-Tex™ представляет со-бой тонкую гидрофобную пористую пленку. Она содержит 1,5 миллиарда микроскопических пор на квадратный сан-тиметр, при этом размеры пор в 20.000 раз меньше капли воды, что не позволяет воде проникать через мембрану. Одновременно размер пор в 700 раз больше молекул воды (водяного пара), чем и достигается вентиляция. Туннелео-бразная структура пор разбивает поток воздуха на микро-завихрения и является преградой для ветра (приблизитель-но так, как густой кустарник), не препятствуя одиночным молекулам водяного пара (или газа, если угодно).Как вы уже, наверное, поняли, мембрана – это не ткань, а, грубо говоря, специальное покрытие, которое наносится на ткань – как правило, с обратной стороны. Производите-ли одежды заключают договоренности с производителями мембран, поэтому у одного производителя вы можете уви-деть вещи с разными мембранами от разных производите-лей. Стирать мембранные вещи можно, но нельзя исполь-зовать стиральные порошки с отбеливателем и другими агрессивными веществами. Они засоряют поры (поровые мембраны) и разрушают мембрану! Моющие специальные средства должны иметь на упаковке надпись – разрешено для мембранных тканей. Нельзя использовать машинный



отжим, нельзя пользоваться химчисткой и отбеливателями, нельзя гладить – все это вредит мембране. Можно стирать вручную со специальными средствами для мембранных тка-ней (NIKWAX, например). Можно оставлять сохнуть на вере-вочке. Можно даже на сухое изделие нанести DWR-пропит-ку из баллончика с распрыскивателем. Хочется отметить, что DWR следует наносить только на чистые вещи, так как при нанесении пропитки на грязный материал эффекта вы не добьетесь, а попросту выкинете деньги на ветер. Покупая одежду, будьте внимательны – не позволяйте себя обмануть, так как в первую очередь надо учитывать тех-нические и функциональные характеристики, и только по-том – стиль. Вам в этой одежде не на дискотеки ходить, а задницу и туловище от промокания спасать! Не забывайте смотреть на этикетки, расспрашивать продавцов, а также изучать каталоги.Ну а тем, кому стиль и высокие технологии небезразлич-

ны, советуем обратить внимание на одежду фирмы Slednecks. Эта марка создана американскими про-райде-рами фристайла и бэккантри. Это

яркая, модная и современная одежда и аксессуары для людей, катающихся на снегоходах.

Продолжим тему одежды сноу-райдера. Боты могут быть взяты

и з мотокросса, если они у вас есть, или если вы участвуете в гонке. В против-

ном случае существуют специальные боты для снегохода. Это утепленные высокие сапоги, с обрезиненным носом, они имеют юбку в голенище, которая предотвращает попадание

снега и влаги. Особо дорогие моде-ли утеплены натуральным мехом, но

это актуально лишь на очень серьез-

ные холода, какие у нас редки. Перчатки бывают толстые, утеплен-ные или легкие – неопреновые, которые прекрасно держат тепло, к тому же вряд ли у вас не будет подогрева ручек руля.Лучше иметь несколько пар пер-чаток – на разную погоду.Со шлемом у вас, скорее всего, опять будет два варианта.1. Кроссовый шлем с хорошей маской (очками),2. Снегоходный шлем – интеграл.Про кроссовый шлем все понятно – он хорош всегда и вез-де, скажу лишь про очки.Рекомендуется несколько очков, так как постоянно менять стекла очень неудобно, но необходимо, так как днем на снегу даже без солнца в прозрачном стекле можно ослеп-нуть, а ночью вы ничего не увидите через стекло с «крутым» фильтром от солнца.Снегоходный шлем мотоциклетным интегралом уже не за-менить. Он имеет специфическую форму, двойное стекло от запотевания, другие системы вентиляции, нежели чем на мотошлеме. Также очень важная опция, без которой шлем перестает быть снегоходным, это система отвода воздуха от стекла внутри шлема, то есть вы дышите не на стекло, а в специальную маску, которая не дает стеклу потеть. Некото-рые модели оборудованы интегрированными подогревом стекла и системами связи. Напоследок хочется сказать, что помимо основных и глав-ных элементов экипировки, описанных выше, еще есть и немаловажные аксессуары, которые а ассортименте пред-лагают специализированные магазины.

Желаю всем читателям хорошей зимы, мягкого снега, по-бед над собой и счастливого Нового года.


Обычно в топовых трехслойных или двухслойных вещах достойные бренды используют мембранные ткани производства таких фирм, как W.L.Gore and Associates, Inc. (США) (Gore-tex, Gore-tex XCR и т.д.), Toray (Япония) (Dermizax, Entrant HB), Event (США, производится в Японии), Unitika (Prooface) (Япония). Это – лидеры в области технологий производства мембранных тканей.

Водонепроницаемость таких тканей обычно не менее 20 000 мм во-дяного столба, а дышащие свойства не менее 6 000 г/м*2/24 часа. Мембрана среднего уровня обычно имеет характеристики 8 000 мм /5 000 г/м2/24 часа или около того. Базовый уровень

– это обычно 3 000 мм/3 000 г/м2/24 часа, хотя в изделиях из такого вида ткани недостаточно высокие характеристики мем-браны могут хорошо сочетаться с наличием большого коли-чества вентиляционных отверстий на изделии, позволяющих

регулировать температуру внутри него.

К началу сезона 2007 года ком-пания BMW Motorrad готова представить систему защиты

зоны затылка – Neck Brace. Впервые представленная на международной выставке мотоциклов Intermot 2006 года в Кельне, система защиты затыл-ка демонстрируется заинтересован-ной публике и на проходящей сейчас в Милане международной ярмарке мотоциклов EICMA.До сих пор наименее защищенной у мотоциклистов оставалась область шеи и затылка. Травмы этой области из-за аварий, по данным статистики,

случаются редко, по сравнению с по-вреждениями других частей тела, однако таят в себе гораздо бóльшую опасность для мотоциклиста. Часто последствия подобных травм быва-ют весьма драматичными. Чтобы за-крыть этот пробел в безопасности, в качестве проверенной системы за-щиты теперь предлагается Neck Brace System. Разработку системы защиты затыл-ка компания BMW Motorrad вела в сотрудничестве с концерном KTM и группой специалистов в области ава-рий, биомеханики, хирургов-травма-тологов, а также совместно с изобре-тателем системы, южноафриканским врачом д-ром Крисом Литом. Целью

было снижение риска получения травм в области затылка, шейного отдела по-звоночника и ключиц. Система Neck Brace представляет со-бой легкую конструкцию из карбона, кевлара и усиленной стекловолокном пластмассы, частично покрытой слоем мягкого, амортизирующего удар пени-стого материала.Защита надевается вокруг шеи, подобно воротнику, и закрепляется двумя легко фиксирующимися застежками. Систе-ма Neck Brace не создает жесткого со-единения между шлемом и плечевым поясом, а опирается на верхнюю часть

туловища. Ее принцип действия прояв-ляется при движении головы мотоци-клиста вперед, назад или в сторону: при нормальных условиях свобода движе-ний сохраняется, но риск черепно-моз-говых травм и повреждений шейного отдела позвоночника при падении за-метно снижается. Благодаря тому, что шлем опирается на защиту Neck Brace, снижается опасность травм, вызванных сжатием позвоночника во время удара при силовом воздействии на шлем (осе-вое нагружение).Первоначально защита затылка была разработана для использования в рал-лийном спорте и для езды на мотоциклах класса эндуро. Уже несколько месяцев Neck Brace испытывается заводскими водителями компании BMW Motorrad и концерна KTM вместе с системами конкурентов. В том числе систему тести-ровал Крис Пфайффер, выступавший за команду BMW Motorrad, который вошел в первую десятку на соревнованиях Erzbergrodeo 2006. Защита затылка при-меняется также в гонках на шоссейных мотоциклах и успешно используется в рамках южноафриканского чемпиона-та по супербайку. Использование Neck Brace как в спорте, так и в обычных по-ездках на мотоцикле является большим прогрессом в области обеспечения пас-сивной безопасности. Цена системы пока не установлена.

Информация предоставлена BMW Russland Trading, Москва

СИСТЕМА ЗАЩИТЫ

ЗАТЫЛКА И ШЕИ

BMW

Несмотря на то, что декабрьская погода ставит исторические

рекорды по необычайно высокой температуре в Санкт-Петербурге, мы все же надеемся, что зима на-конец вступит в свои права, и все любители снегоходов смогут нако-нец вывезти свою технику из гара-жей и отправиться осваивать про-сторы Ленинградской области.Снегоходный комитет Федерации мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области в этом году планирует проведение 5-ти офици-альных соревнований. Прежде всего, это открытый Чем-пионат Санкт-Петербурга и Ленин-градской области по снегоходному кроссу, который будет проходить в 3 этапа. Награды на каждом эта-пе будут разыгрываться в четырех классах: • СУПЕРСПОРТ – профессиональ-ные гонщики• СПОРТ – подготовленные люби-тели на спортивных снегоходах• ЮНИОРЫ – гонщики до 20 лет включительно

ЕСЛИ ЗИМА ВСЕ-ТАКИ НАЧНЕТСЯ...• ХОББИ – новички и любители на различных моделях снегоходовТакже у нас в области состоит-ся крупномасштабное снегоход-ное мероприятие, Кубок журна-ла «Иномарка» по снегоходному кроссу. В этом году он пройдет в регламенте снегоходного фести-валя – в два дня. В первый день – снегоходный кросс, в таком же формате, как и Чемпионат горо-да. В классе суперспорт ожида-ется участие финских и шведских ветеранов Сноукросса. Кроме этого, в шоу-программе вас ожи-дает драг-рейсинг на снегоходах, выступление шведских мастеров фристайла на снегоходах и много конкурсов с подарками. Во второй день состоится снегоходное сафа-ри. По слухам, общий призовой фонд мероприятия – 10 000 $.И, наконец, 3-4 марта в нашем ре-гионе состоится финальный этап Чемпионата России по эндуро на снегоходах, принять участие в ко-тором приедут все сильнейшие ко-манды России.

Дата проведения

Название мероприятия Место проведения

20.01.2007 (*)Открытый Чемпионат Санкт-Петербурга и Ленинградской области по кроссу на снего-ходах. I этап

Всеволожский район (*)

17-18.02.2007 Открытый Кубок журнала «Иномарка» Всеволожский район (*)

24.02.2007Открытый Чемпионат Санкт-Петербурга и Ленинградской области по кроссу на снего-ходах. II этап


03-04.03.2007 Чемпионат России по эндуро на снегоходах Всеволожский район (*)

10.03.2007Открытый Чемпионат Санкт-Петербурга и Ленинградской области по кроссу на снего-ходах. III этап


СПОРТ

АНОНС СНЕГОХОДНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ НА 2007 ГОД

ТЕКСТ, ФОТО: АНДРЕЙ ИВАНОВ, ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ МФР СПБ И ЛО

(*) – из-за теплой погоды возможен перенос даты проведения I этапа на более поздний срок, а также организаторы на данный момент не могут точно сказать, в каком месте будут хорошие снежные условия для подготовки трасс. Следите за дополнительной информацией на сайте www.motomaniya.ru



РАЗЪЯСНЕНИЯ,данные Пленумом Верховного Суда РФ после изучения практики примене-ния судами 12 главы Особенной части КоАП РФ

СОГЛАСНО ПОСТАНОВЛЕНИЮ Пленума Верховного Суда РФ от 24 октября 2006 года, «по части 3 статьи 12.15 КоАП РФ сле-дует квалифицировать прямо запрещенные ПДД действия, которые связаны с выездом на сторону проезжей части дороги, предна-значенную для встречного движения.Непосредственно ПДД такой запрет уста-новлен в следующих случаях:а) на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы и более, запре-щается выезжать для обгона, разворота, поворота на сторону дороги, предназна-ченную для встречного движения (пункт 9.2 ПДД). Такой запрет должен быть обозначен дорожной разметкой 1.3; б) на дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные раз-меткой, средняя из которых используется для движения в обоих направлениях, за-прещается выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения (пункт 9.3 ПДД);в) запрещается обгон на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встреч-ного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной, за исключением об-гона на перекрестках с круговым движе-нием, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешен-ного обгона справа (абзац второй пункта 11.5 ПДД). Также запрещен обгон в конце подъема и на других участках дорог с огра-ниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения (абзац шестой пункта 11.5 ПДД);

г) запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие пе-ред железнодорожным переездом транс-портные средства (абзац восьмой пункта 15.3 ПДД);д) запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления. Однако раз-решается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направ-ления, а также при объезде, обгоне, пово-роте налево или развороте с учетом пункта 8.5 ПДД, если при этом не создаются поме-хи трамваю (пункт 9.6 ПДД).Нарушение водителями требований до-рожных знаков или разметки, которые по-влекли выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, также следует квалифициро-вать по части 3 статьи 12.15 КоАП РФ, по-скольку эта норма является специальной по отношению к статье 12.16 КоАП РФ. Та-кие ситуации могут возникнуть, например, при движении по дороге с одной полосой движения для каждого направления в ре-зультате нарушения требований дорожных знаков: 3.20 «Обгон запрещен», 3.22 «Об-гон грузовым автомобилям запрещен», 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств», а также дорожной разметки 1.1. Нарушение водителем требо-ваний дорожного знака 3.1 «Въезд запре-щен», повлекшее движение во встречном направлении по дороге, предназначенной для одностороннего движения, также обра-зует состав административного правонару-шения, предусмотренного частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ», и, следовательно, влечет наложение административного штрафа в размере от трех до пяти МРОТ или лише-ние права управления транспортным сред-ством на срок от двух до четырех месяцев.

НОВОСТИ

УЧЕНЬЕ – СВЕТ...В НАЧАЛЕ 2007 года в Санкт-Петер-бурге на ул. Растанной планируется открытие Мотоакадемии Horlie, ор-ганизованной одноименной мото-командой стант-райдеров (Алексей Калинин, Игорь Кисилев, Олег Лит-винов).Занимаясь мотогонками и трюка-ми много лет, райдеры увлеклись философией этого образа жизни и в настоящее время имеют свое виде-ние безопасной езды на мотоцикле. По словам идейного вдохновителя школы Алексея Калинина, за годы активной езды на мотоцикле и заня-тий стант-райдингом, ими накоплен ценнейший опыт, которым мотоко-манда Horlie и хочет поделиться со всеми желающими мотоциклистами нашего города – как новичками, так и опытными наездниками. В планах школы:- преподавание безопасного управ-ления мотоциклом.- обучение приемам экстремального вождения.- мастер-класс от чемпионов стант-райдинга.- оказание технической помощи при переоборудовании мотоцикла под наиболее удобное индивидуальное использование. Планируется начать преподавать теорию уже в зимние месяцы, для активной практики пока придется ждать сезона. Интересно, что при обучении будут предоставлены спе-циальные мототренажеры, разрабо-танные и созданные мотокомандой Horlie.Мы обязательно проинформируем своих читателей о времени и месте открытия школы – как только дата будет окончательно известна.

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВНАРОДНЫЙ КАСТОМАЙЗИНГ

При оформлении разворота использованы фотографии Виты Воробьевой,

«Майка», а также из архива редакции

В ноябре состоялась общегородская презентация новой мо-дели автомобиля Hummer – Hummer H3. Представление третьей версии популярного внедорожника состоялось на

берегу Финского залива, где многочисленные гости и журналисты могли осуществить тест-драйв и полюбоваться выставленными в живописном беспорядке монстрами автомира.Третий Хаммер значительно отличается от своих «старших бра-тьев» и сегодня именно он наиболее адаптирован к использова-нию в городских условиях: отличается меньшими габаритами, по-зволяющими более свободно курсировать по городским улицам, и умеренным аппетитом в потреблении топлива. Создатели пора-ботали над улучшением комфорта салона (вполне легковой инте-рьер), у автомобиля отличная управляемость и разумная цена (для Хаммера, конечно). На презентации присутствовали машины без обвеса, и сразу куда-то потерялась его мужественная внешность, хотя традиционный военный стиль узнаваем. Создалось впечат-ление, что этот автомобиль станет любим женщинами, тем более что свои уникальные качества настоящего воина он сохранил. По американской классификации третий Hummer относится к сред-неразмерным автомобилям повышенной проходимости - вес его ровно вполовину меньше своего предшественника, он короче, уже и ниже, чем Hummer H2.В основе машины - модернизированное шасси серийных пикапов-двойников Chevrolet Colorado и GMC Canyon: лонжеронная рама, традиционная для пикапов торсионная передняя подвеска и зави-симая рессорная задняя, полноприводная трансмиссия с подклю-чаемым передним мостом, понижающей передачей и самоблоки-рующимся задним дифференциалом: Силовой агрегат только один - это пятицилиндровый бензиновый мотор Vortec 3500 мощностью 220 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения.Нельзя забывать, что «Хаммер» – это легенда, что-то типа «Харлея» в мотомире, и у него есть свои поклонники – несмотря на то что в

МОНСТРЫ БЕЗДОРОЖЬЯ

г о р о д -ских условиях

оценить супервездеходные качества этой машины мы можем не

всегда, и не по полной программе – ему бы в пу-стыню или в горы…

Осталось добавить, что Hummer 3 был представлен компанией «Ат-лант-М Балтика» – официальным дилером компаний General Moto-rs и GM-Avtovaz по Санкт-Петербургу и Северо-Западному региону РФ. А ознакомиться с «одомашненной» версией этих зверюг вы можете в автосалонах холдинга «Атлант-М», благо их в нашем го-роде достаточно, в том числе открывшийся в ноябре на Савушкина «Атлант-М Лахта». Это первый на Северо-Западе центр продаж и технического об-служивания автомобилей марок General Motors, в архитектуре и дизайне которого выдержаны все корпоративные дилерские стан-дарты GM. Особое внимание в центре уделено техническому осна-щению зоны сервисного обслуживания. Площадь дилерского центра составляет 5000 кв.м, из которых 1400 кв.м занимает автосалон, а на 1800 кв.м располагается ре-монтная зона. Комплекс оборудован 25 постами обслуживания автомобилей. Особенность центра «Атлант-М Лахта» заключается в том, что в сте-нах единого здания представлены автомобили для покупателей с разными предпочтениями (Opel, Chevrolet, Saab, Cadillac, Hummer).


ТЕКСТ: INNA ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА

НОВОСТИ

ШОУ – ГОУ ХОУМ!

Международный Культурный Центр Санкт-Петербурга и Корпорация PMI представили нам ноябре экстремаль-ное шоу каскадеров на автомобилях и мотоциклах под ру-ководством Патрика Борни (Франция) и при участии клоун-мим-театра России «Лицедеи».

Эта команда, вот уже на протяжении 25 лет работает в области экстремально-

го шоу. На ее счету 7 мировых рекордов на соревнованиях по авто- и мотокроссам, победа на соревнованиях Wheelie King Race (соревнования грузовиков в США), 6 ежегодных побед в мотокроссах, более 1000 выступлений перед публикой разных континентов, более 200 телевизионных передач на различных ТВ каналах по все-му миру и т.д. Они 17 раз отмечались в Книге Рекордов Гиннеса. Возглавляет эту команду Патрик Борни. Свою карьеру он начал с мото-кросса. Свое первое шоу – акробатика на мотоцикле - он представил европейской публике в далеком 1977 году. Вот неко-торые рекорды и трюки от знаменитого француза: 1978 год – прыжок на мотоцикле через 23 автомобиля1979 год – прыжок через 10 грузовиков1980 год – прыжок через 12 автобусов1982 год – победа на захватывающем шоу, организованном каналом ABC – гон-ки на задних колесах мотоциклов. Тогда же Патрику присудили почетное звание «Король гонок на заднем колесе»1983 год – мировой рекорд в гонках на задних колесах мотоциклов со скоростью 183 км/час1984 год – первый в мире грузовик, ко-торый удерживал равновесие на задних колесах во время гонок1986 год – мировой рекорд – гонки на за-дних колесах грузовиков со скоростью 79 км/час1989 год – впервые в мире Патрик пред-ставил «мертвую петлю» на грузовике1996 год – новое экстравагантное пред-ставление от Борни – «Космические маши-ны»2000 год – новый мировой скоростной рекорд в гонках на задних колесах грузо-виков»Это часть выдержки из информации, представленной на сайте организа-торов.

Естественно, «МотоМания» не могла упустить такую возможность, и с первой

же лошадью я отправилась вку-сить зрелищ. Не знаю, что повлияло на ход шоу – то ли СКК со своими пра-вилами пожарной безопасности оказался маловат, то ли покры-тие было слишком скользкое, то ли мототриал в залах 2005-2006 года нас избаловал, то ли стант-райдинг занял мое сердце… Но, мягко говоря, из всех зрелищ, которые я видела, это было самое незрелищное. И даже очарование французских мачо не спасало от зевоты.Единственное, на что можно было посмотреть – это на то, как гру-зовик (вернее, тягач) встает на задние колеса и выписывает пи-руэты по СКК. Да прыжок на мо-тоцикле через 5 автомобилей. И все. В остальном мотоциклисты кружили по залу, иногда вставая на заднее колесо (слабое подобие стант-райдинга)… А каскадерам не было возможности разогнать автомобили, чтобы продемон-стрировать свои трюки. Да разве Питер этим удивить? Видимо, Па-трик слабо представлял, в какой город он едет. Резюмируя свой поход на это культурно-массовое мероприя-тие, хочется все же верить, что Патрик Берни со своей командой сможет реабилитироваться, при-ехав в наш город на нормальную уличную площадку, и мы все-таки увидим хотя бы часть его рекор-дов воочию.P.S. А вот «Лицедеи», как и всегда, порадовали.

ТЕКСТ: INNA, ФОТО: АЛЕКСАНДР ВОДЯНОЙ



Если у вас Ямаха XVS или любой чоп-пер со стандартным выхлопом, но вам не нравится звук или форма

глушителя, а покупать другой нет желания из-за цены или качества… Если у вас есть время и небольшой гараж, в котором стоит ваш мотоцикл… Если у вам имеется какой-либо инструмент и способно-сти к механике……то можно сделать небольшой тюнинг (как звучит это слово (!!!)) вашему глушителю. И я постараюсь вам в этом помочь.Итак, с первого взгляда все кажется очень просто. В Ин-тернете есть много сайтов, на которых подробно расска-зывается и показывается, как тюнинговать глушитель, и на которых посетителям сайтов предлагается самостоятельно решить эту проблему.Как-то ко мне пришел человек с распечаткой с такого сайта и попросил помочь ему с глушителем. И процесс пошел… Конечно, все оказалось не так просто, как описывалось на сайте, но в конце концов получилось, как нам было надо. Чтобы помочь вам избежать некоторых ошибок, я совмещу рекомендации сайтов со своим опытом в этой статье.Снимаем глушитель с мотоцикла. Затем оборачиваем его или их бумажным малярным скотчем. Делается это для того, чтобы не поцарапать хром. На скотч фломастером наносим

КАСТОМАЙЗЕРАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ…

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ, МОТО-М

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

Если нельзя, но очень хочется, то можно

разметку предполагаемого среза глушителя, в основном он делается на 450. Для ровности шва можно купить или позаимствовать специальный режущий стол. Сам стол, конечно, ничего резать не может, но на нем можно закрепить большую болгарку, а в тиски, которые идут вместе со столом, за-жимаем глушитель. У этих тисков есть шкала, устанавли-ваем ее на 450. И помните поговорку – 100 раз отмерь, один – отрежь! Зажимаем в тиски и режем. Если не хочется тратить деньги на стол, можно отрезать часть глушителя просто большой болгаркой (предвари-тельно зажав глушитель в обычные тиски), но круг при этом должен быть максимально тонкий – тогда срез по-лучается более аккуратный. При этом способе потребует-ся помощь друга, который будет контролировать положе-ние отрезного круга или резки – со стороны лучше видны ошибки. Без стола вам лучше резать не по разметке, а с запасом в сантиметр до разметки на случай ошибки. Когда вы поймете, что отрезали не так, вы легко избавитесь от лишнего металла и сообразите, где нужно применять уси-лие – все-таки 4 трубки внутри. Помните о том, что от ров-ности финишного среза зависит увеличение или уменьше-ние ваших трудозатрат по выравниванию плоскости. Техника безопасности: При этих видах работ вам пона-добятся слесарные пластиковые очки + очки для друга.

ТЕХНИКА

1. Схема среза2. Инструмент3. Избавились от лишнего металла (потренировались, теперь режем)4. Срез (4 трубы)

1

2 3

5

5. Один готов 6. Отрезали7. Извлечение внутренности

7

4

6


чечные швы. Можно вставить в дрель шарошку по металлу (фрезу) и удалить швы, но это очень опасно – шарошка бу-дет соскакивать и испортит всю поверхность. Есть другой способ – очень медленный, но верный – круглый маленький напильник.Внутреннюю часть трубы можно покрасить жаропроч-ной чёрной краской – она скроет царапины, а на срез неплохо поставить декоратив-ную накладку – во избежание появления ржавчины.И только потом снимаем ма-лярный скотч, устанавлива-ем глушитель на мотоцикл.В этом процессе есть что-то мистическое: это работа для души, которая делается с удовольствием, поэтому не торо-питесь. Во-первых, в целях безопасности, во-вторых, прод-лите удовольствие – зима долгая...А может, с выхлопа вас растащит на следующий тюнинг своими руками, и родится ещё один кастомайзер, кто зна-ет?

От редакции. До нас дошел слух, что в ближайшее время будет рассматриваться очередной закон, вследствие при-нятия которого любители нестандартного звука могут по-пасть в разряд постоянно штрафуемых. И помните – все глушители, равно как и сами мотоциклы, разрабатывали не просто специально обученные люди, а целые технические лаборатории, а потому задумайтесь – пойдут ли все эти новообразования на пользу мотору ва-шего любимца.

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

Настоятельно рекомендую приобрести их, так как стружка из-под болгарки вылетает раскаленная, она впивается в глазное яблоко, и ее очень сложно извлечь. А глаза не за-кажешь по каталогу, да и ремонту они почти не подлежат.И еще – при работе с большой болгаркой не забывайте, что режущий круг на скорости может «закуситься» глушителем и разлететься – со всеми вытекающими травмоопасными последствиями. Так что режущий стол – самый безопасный вариант (прим. ред.).Далее начинаем процесс высверливания заглушки (пере-городки), которая состоит из плоской крышки с вваренны-ми туда 4-мя трубками. Определите основную (которая идёт из глубины глушителя). Берёте дрель, острое сверло от 3 до 5 мм и высверливаете остальное. Если есть пневмозубило – срубите остатки, если нет – то ничего страшного: берёте старую плоскую отвёртку, затачиваете ее, и у вас получа-ется тонкое длинное зубило. С помощью зубила-отвёртки и молотка срубаете лишнее, как скульптор. Процесс, конеч-но, кропотливый, ну а чем ещё заняться долгими зимними вечерами?..

С трубой, идущей от внутренней переборки, поступаем так:1. Вставляем в нее монтировку – потоньше и подлиннее.2. Методично раскачиваем монтировку вместе с трубой – переборка тонкая, и отломается быстро, но вытащить трубу из переборки нелегко: она держится сварными швами, на-ходящимися внутри глушителя.3. Определяем, где эти швы; в этих местах длинной плоской отвёрткой расширяем отверстие и выдёргиваем трубу из глушителя.

После этого облагораживаем отверстия; способ не так важен, главное – чтобы вам нравилось, так как в принципе их не видно.Следующее упражнение. Доводим до идеальной ровно-сти место среза – при работе отрезной машинки могли по-явиться неровности, их надо устранить. Снимаем отрезной круг с болгарки, закрепляем его на ровной поверхности и начинаем методично зачищать место среза. Процесс от-ветственный, но утомительный. Затем надфилем убираем заусенцы снаружи и изнутри, надфиль должен быть полу-круглый.Следующий этап – удаление заусенцев от первой пере-городки, которую срубили – от неё остались сварные то-

8. Высверлива-ем центральную трубку, идущую изнутри глуши-теля9. Срубаем лиш-нее отверткой-зубилом10. Избавляем-ся от трубок11. Убираем остатки пневмо-зубилом

8

10

9

11

12. Убираем остатки пнев-мозубилом13. Удаляем патрубок

12

13

14. Закрепляем «отрезной круг»15. Шлифуем плоскость среза16. Обрабатываем плоскость, удаляем заусенцы полукруглым надфилем17. Конечный результат (кажу-щаяся неровность глушителя - оптический обман кадра)

16

14

15

17


Но не торопитесь переезжать поближе к белым медведям, чтобы погонять на любимом

снегоходе – присмотритесь к ква-дроциклам: они дадут вам не меньше удовольствия и адреналина, причем в течение всего года.Представляем вашему вниманию об-зор некоторых наиболее популярных моделей квадроциклов, представлен-ных в мотосалоне «Байк Ленд» в этом сезоне.Среди утилитарных квадроциклов,

бесспорно, наибольший интерес вызывает ATV класса side-by-side Arctic Cat PROWLER XT 650 4x4 Auto (модель 2007 г.).Обычный квадроцикл не рассчитан на пассажи-ров, и ATV класса Side-by-side (подразумевается, что водитель и пассажир сидят в креслах бок о бок) пока остаются экзотикой. Внешне такие аппараты напоминают уменьшен-ные в масштабе автомо-били-внедорожники. При разработке Prowler был взят оригинальный двигатель Arctic Cat: одноцилиндро-вый, 4-клапанный, с рабочим объ-емом 641 см3. Он сделан в одном блоке с вариаторной коробкой пере-дач, имеющей функцию торможения двигателем.Prowler управляется, как автомобиль. Много внимания уделено внешнему дизайну, что придает ему закончен-

ЧТО МНЕ СНЕГ, ЧТО МНЕ ЗНОЙ...

ется прочный каркас безопасности – подобные конструкции использу-ются на багги. Удобные, практически анатомические сиденья обеспечи-вают высокий уровень комфорта не только при езде, но и при посадке, а также хорошо предохраняют седоков от неожиданностей, благодаря рем-ням безопасности. Возможна также установка лобового стекла.Прицепное устройство исполнено в автомобильной версии, то есть Prowler может буксировать те же са-мые трейлеры, что и легковые авто-мобили, джипы и пикапы – массой до 680 кг. Кузов откидывается и имеет открывающийся задний борт, его гру-зоподъемность – 272 кг. Благодаря оригинальной конструкции, его легко загружать и еще легче разгружать. Все это по достоинству оценят рыбаки и охотники.

ОСОБЕННОСТИ ARCTIC CAT PROWLER

Рычаги управления и приборная па-нель организованы по принципу «все под руками». Подвеска – одна из луч-ших, ее преимущество неоднократно отмечено в профессиональных и про-фильных изданиях за рубежом: пол-ностью независимая, двухрычажная, на А-образных рычагах и с возмож-

ную форму. Рамка ве-трового стекла и дуга безопасности, рас-положенная за сиде-ньями, также выгля-дят очень гармонично и при этом неплохо справляются со свои-ми обязанностями.Prowler рождает чув-ство вседозволенно-сти, этакой супербезо-пасности, ведь экипаж надежно защищен на случай опрокидывания: над головой возвыша-

ОБЫЧНЫЙ КВАДРОЦИКЛ НЕ РАССЧИТАН НА ПАССАЖИРОВ, И ATV КЛАССА SIDE-BY-SIDE ПОКА ОСТАЮТСЯ ЭКЗОТИКОЙ.

ТЕХНИКА

На улице зима, а в мотоса-лоне «Байк Ленд», что на Малоохтинском пр., помимо снегоходов (традиционная техника в это время), в изо-билии представлены квадро-циклы – на любой вкус. И это не удивительно, так как не каждый год удается порадо-ваться продолжительным рус-ским морозам и снегопадам.


ностью предварительной регулиров-ки. Ход подвески составляет 25 см, клиренс – 32 см. Это лучшие показа-тели в индустрии!Передние и задние тормоза гидравли-ческие дисковые. Стояночный тормоз механический, включается ногой. По-мимо грузового кузова, у Prowler есть закрывающееся багажное отделение, которое может вместить в себя доста-точно объемный груз.Среди утилитарных квадроциклов 2007 года хочется отметить еще одну модель – Arctic Cat 500 4x4 Auto.Сегодня он все еще лучший и наибо-лее надежный ATV в своем классе. У него мощный мотор, большой дорож-ный просвет (305 мм) и ход подвески (254 мм). Система размещения грузов MRP позволит вам прихватить с собой все, что вам понадобится, а топливный бак вмещает в себя 18,2 л топлива. Автоматическая коробка передач Dur-amatic имеет нормальный и понижен-ный (Hi & Lo) режимы, обеспечивает быстрый разгон и эффективное тор-можение двигателем. Новый цифро-вой многофункциональный дисплей отображает работу двигателя и дру-гие параметры. Первый в индустрии механизм запуска «холодный старт» обеспечивает прекрасные рабочие характеристики. Самые крупные специализированные издания ATV illustrated и ATV Guide на-звали элегантный Arctic Cat 650 4x4 Auto H1 SE квадроциклом 2006 года. Такого крутящего момента двухцилин-дрового мотора с объемом 633 см3 нет больше ни у кого. Большой топливный бак увеличивает время его использова-ния без дозаправки. Широкие брызго-вики и прочная защита днища надежно предохраняют элементы конструкции шасси. На цифровой приборной па-нели отображается вся информация, необходимая для езды. Регулируемая подвеска и самый большой на рынке дорожный просвет (33 см), блокировка переднего дифференциала делают этот квадроцикл незаменимым при экстре-мальных условиях.

Keeway ATV 250-C (модель 2007 г.)

Двигатель:

Количество цилиндров

1

Количество тактов 4

Рабочий объем, см3 248

Зажигание CDI

Запуск двигателя Electric

Динамика и экономичность:

Максимальная скорость, км/ч

60

Расход топлива 3,2 л/100 км

Объем топливного бака

9.3

Тормоза:

Передний тормоз двойной диск

Задний тормоз диск

Размеры и масса:

Длина, мм 1950

Ширина, мм 1110

Высота, мм 840

Дорожный просвет, мм

135

Сухая масса, кг 238

Keeway ATV 50-C (модель 2007 г.)

Двигатель:

Тип двигателя бензиновый

Количество цилиндров

1

Количество тактов 2

Рабочий объем, см3 49.8

Зажигание CDI

Запуск двигателяэлектростар-тер, кик старт

Система охлаждения воздушная

Динамика и экономичность:

Максимальная скорость, км/ч

45

Расход топлива 2.5 л/100 км

Объем топливного бака

4.5

Тормоза:

Передний тормоз барабанный

Задний тормоз барабанный

Размеры и масса:

Длина, мм 1403

Ширина, мм 835

Высота, мм 1010

Дорожный просвет, мм

160

Сухая масса, кг 125

Отдельно надо сказать о детских ATV. Это один из первых шагов

вашего ребенка в знакомстве с техни-кой, без которой современная жизнь немыслима. А потому обеспечение безопасности здесь – на первом ме-сте. Эти квадроциклы оснащаются специальными функциями, не позво-ляющими ребенку использовать вез-деход без надзора взрослых. Детские мотовездеходы Hyosung TE 50B (TE 100) предназначены для око-

Для тех, кто хочет только попробо-вать свои силы, мотосалон «Байк

Ленд» рекомендует обратить внима-ние на малокубатурные квадроциклы фирмы Keeway из модельного ряда 2007 года. Эти ATV – достойные «млад-шие братья» своих более мощных «со-племенников».

лодачных поездок и подходят для де-тей в возрасте старше 5 лет. Модели характеризуются небольшим весом, легкостью и простотой управления, ав-томатической бесступенчатой транс-миссией и стильным, современным дизайном, который не оставит равно-душным ни детей, ни их родителей. Машина выпускается в двух версиях – с 50-кубовым двигателем (ТЕ 50) и со 100-кубовым (ТЕ 100), при этом обе версии снабжены регулируемым ограничителем оборотов.

Приобрести любую из перечисленных моделей, а также получить консультации

специалистов вы можете в мотосалоне «Байк Ленд» в Санкт-Петербурге:

Малоохтинский, 61,347-77-72

www.bikeland.ru

ОТДЕЛЬНО НАДО СКАЗАТЬ О ДЕТСКИХ ATV.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЗДЕСЬ –

НА ПЕРВОМ МЕСТЕ.


П р и в е т , мой забальзами-

рованный друг! Как ты там? Не переживай, эти

полгода очень быстро про-летят, потом еще будешь

просить у меня отдых, хо-рошие дороги или просто аккуратную езду. А сей-час отдыхай. Вот, черт, кого я пытаюсь обмануть? Мне плохо без тебя. Знаешь, ты ни-когда ничего не терял, поэтому не представ-ляешь, как тяже-ло без любимой игрушки... Иногда думаю, что очень повез-ло тем, у кого раз-влечения состоят в собирании ма-рок или езде на автомобиле. Ведь так проще! Не надо ждать сто восемьде-сят два дня для того, чтобы насладиться тем, что так любимо и близко!

Но, с другой стороны, в этом есть кайф, наверное. Сидишь зимой с друзьями на кухне, вспоминаешь ушедший сезон и надеешься на то, что

новый будет еще лучше, хотя ни-чего нового и удивительного уже

не ждешь. Ну что ты так смотришь на меня? Я не псих, честное слово. Просто скучаю очень.

Знаешь, я не могу смотреть, как ты тут мерзнешь, когда я дома сижу и пью горячий чай. Давай-ка ты, как и мно-го лет до этого, будешь зи-мовать дома.

Вот так-то лучше: и тебе теплее, и мне приятнее – я тебя вижу. Госпо-

ди, какой же ты кра-сивый! Я не могу

оставить тебя без внимания. Смою грязь летних покатушек, би-тумные пятна, насекомых и слюни вос-

торга тех, кто тоже

на-

слаждался твоей идеальной красо-

той. А чтобы тебе было приятнее,

сделаю это те-плой водой,

м я г к о й тряпоч-

к о й .

И никакого стирального порошка. Сполосну чистой, теплой (не горячей) водой. Все, что можно, сейчас вытру насухо. Красиво. Ты как новый. Пока сохнет, можно перекурить. Полироль – обязательно. И не важ-но, что тебя никто до весны не уви-дит – такого красавца. Я-то знаю, какой ты. Силиконовый спрей на все подверженные коррозии дета-ли и резиновые изделия. Грамм 50 масла в цилиндр (никосилиевое по-крытие ржавчины не боится, но все же...). Цепь, звездочки, резину и тор-мозные колодки можно особенно не беспокоить лишним вниманием, все равно весной менять. В воздухово-ды воздушного фильтра и глушитель – чистые белые тряпочки. (К чему такая стерильность? До сих пор не могу понять. Почему именно белые? Фетишизм какой-то.) На глушитель – полиэтиленовый пакет. Зеркала и прочие выступающие фишки снять – от греха.

Готов ко сну. А сказку на ночь? Хотя какие сказки, давай лучше пре-

дадимся ностальгии, мой забальзамированный друг. Вспомним то, что было с нами летом. Не хочешь трогать это сте-клянное прошлое? Тог-да послушай стишок:Теперь я чистый обыватель:

Комфорта рьяный устроитель,Домашних тапок обувательИ телевизора смотритель.

ТЕКСТ: КАТЕРИНА ГРИШИНА РИСУНКИ: СHIRA

ЗИМНЯЯ СКАЗКА


35

Да, примерно так. Да ладно, ты не грусти – прорвемся! Не первый раз зимуем, главное – чтобы не последний. Ну что ты не спишь? За-сыпай, я тебе еще что-нибудь расскажу. Мне тут во всех журналах обещают зимние бай-керские развлекаловки. Что-то вроде снего-ходов. Но я, к сожалению, не могу взять тебя с собой на снегоходе покататься. Да и зачем

это надо? Бред какой-то! Нельзя одного любимого поме-

нять на другого – это будет даже

н е измена, это у ж е преда-тельство. Мне зимой, но это, конечно, уже ближе к весне, еще тебя к сезону под-готовить надо. А знаешь, вчера ехала на общественном транспорте. Хотелось застрелиться, до чего же все ужасно: эта «железная коробка» ехала невыносимо долго.Почему люди не могут впадать в спячку? Представляешь, как бы это было здорово: засыпаешь после последней тусовки по случаю закрытия, а просыпаешься за несколько недель до открытия…Тебе не спится? Мне тоже! Почему я столько курю? Нервничаю, навер-ное. Если бы ты мог, ты бы тоже курил. Я же вижу, ты тоже скуча-ешь по сезону. Да ты спи, спи… хочешь, я тебе еще один стишок расскажу:Вот нечто, непостижное уму,А чувством – ощутимое заранее,Кромешная ненужность никому – Причина и пружина умирания.

Нет, это даже хорошо, что ты не ездишь зимой. Хотя какая сейчас зима? Одно название – ни снега, ни мороза, аж противно.

Смотри – уже светает. У меня через 15 минут зазвонит будильник. Странно, летом даже работа не так противна. А ты постарайся уснуть: тебе, в отличие от меня, еще долго спать. Все, пока, мне пора. Пусть тебе снятся красивые сны. А главное – отдохни. Я верю: в новом сезоне мы с тобой им еще по-кажем.

В материале использованы стихи Игоря Губермана


Вопреки расхожему мнению, снегоход, ATV и прочую внедо-рожную мототехнику надо обя-

зательно регистрировать. Нарушения правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, ме-ханизмов и установок (ст.19.22 КоАП РФ) влечет предупреждение или на-ложение административного штра-фа на граждан в размере 0,5 МРОТ; должностных лиц — от одного до трех МРОТ; на юридических лиц — от деся-ти до тридцати МРОТ.Кроме того, чтобы стать полноправ-ным владельцем снегохода, необхо-димо получить еще и специальные «права», которые позволят управлять мототранспортными средствами, не предназначенными для движения по автомобильным дорогам общего пользования (внедорожные мотосред-ства) – к ним-то как раз и относятся

ветствием поднадзорных машин и оборудования условиям обязательной сертификации и наличием соответ-ствующего сертификата. - Регистрация тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним, а также выдача на них государственных регистрацион-ных знаков. - Проведение периодических государ-ственных технических осмотров под-надзорной техники с использованием средств инструментального контроля и диагностики, а также регистрация залога регистрируемых им машин. - Прием экзаменов на право управле-ния самоходными машинами и выдача удостоверений тракториста-машини-ста (тракториста). - Участие в комиссиях по рассмотре-нию претензий владельцев поднадзор-ных машин и оборудования по поводу ненадлежащего качества проданной или отремонтированной техники. - Оценка технического состояния и определение остаточного ресурса поднадзорных машин и оборудова-ния по запросам владельцев государ-ственных и других органов.

РЕГИСТРАЦИЯ СНЕГОХОДАУсловия регистрации регламенти-руются Правилами государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государ-ственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и дру-гих видов техники в Российской Феде-рации (Гостехнадзора). Эти Правила утверждены первым заместителем министра сельского хозяйства и про-довольствия Российской Федерации 16.01.95 и зарегистрированы в Ми-нюсте РФ 27.01.95, №785.Итак, вы обязаны зарегистрировать внедорожное мотосредство (снегоход, квадроцикл) в течение пяти суток с мо-мента приобретения. Для этого в соот-

ветствующее отделение по месту жи-тельства владельца представляются: - заявка владельца;- справка-счет, выдаваемая предпри-ятием-изготовителем, торговым пред-приятием, гражданами-предпринима-телями, осуществляющими торговлю транспортными средствами;- технический паспорт самоходной ма-шины;- квитанции об оплате соответствую-щих сборов.После регистрации выдаются Свиде-тельство о государственной регистра-ции, один номерной знак и талончик прохождения техосмотра. В дальней-шем осмотр проходить надо каждый год, при этом не обязательно везти технику в центральные офисы, доста-точно получить заключение у местно-го инспектора Гостехнадзора. Оформ-лять полис ОСАГО в данном случае не требуется.

ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ

Официальное название «снегоходных прав» – «Удостоверение тракториста-машиниста» категории «А», выдается оно после сдачи в государственной инспекции Гостехнадзора экзамена на право управления самоходными машинами. К удостоверению прилага-ется временное разрешение для учета нарушений. Условия выдачи «Удостоверения трак-ториста-машиниста» регламентируют-ся Правилами допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машини-

ПРЕДЪЯВИТЕДОКУМЕНТИКИ!..

ТЕКСТ: ЭЛИСДОННА (МОСКВА)

В прошлом номере «ММ» мы рассматри-вали типы снегоходов. Итак, Вы определились с выбором и уже со-бираетесь приобрести вожделенного покори-теля снежной стихии. Однако знаете ли Вы, какие документы необходимо при этом оформить? Если нет, то читайте внимательно и запоминайте.

ста (тракториста), утвержденными по-становлением Правительства РФ от 12 июля 1999 г.,№796.К сдаче экзамена на категорию «А» допускаются лица, достигшие шест-надцатилетнего возраста. Для сдачи экзаменов на право управления само-ходными машинами соответствующей категории, необходимо представить в органы гостехнадзора:- заявление;- паспорт или иной документ, удосто-веряющий личность;- медицинскую справку;- документ о прохождении обучения (за исключением лиц, подготовивших-ся самостоятельно);- удостоверение тракториста-машини-ста (тракториста) или удостоверение другого вида на право управления самоходными машинами, если оно ра-нее выдавалось;- фотографии, за исключением случа-ев автоматизированного изготовле-ния удостоверений в органах гостех-надзора;- квитанции об оплате соответствую-щих сборов.Экзамены сдаются в следующей по-следовательности: сначала теория по безопасной эксплуатации самоходных машин; потом теория по правилам до-рожного движения; и потом уже прак-тика по навыкам вождения, безопас-ной эксплуатации машин и правилам дорожного движения.Практический экзамен принимается в 2 этапа: 1 – на закрытой от движения площадке или трактородроме; 2 – на специальном маршруте в условиях ре-ального функционирования самоход-ной машины.На теоретическом экзамене проверя-ется знание:- правил безопасной эксплуатации са-моходных машин и основ управления ими;- законодательства РФ в части, каса-ющейся обеспечения безопасности жизни, здоровья людей и имущества, охраны окружающей среды при экс-плуатации самоходных машин, а так-же уголовной, административной и

ОФИЦИАЛЬНОЕ НАЗВАНИЕ «СНЕГОХОДНЫХ ПРАВ» – «УДОСТОВЕРЕНИЕ ТРАКТОРИСТА-МАШИНИСТА» КАТЕГОРИИ «А», ВЫДАЕТСЯ ОНО ПОСЛЕ СДАЧИ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ ГОСТЕХНАДЗОРА ЭКЗАМЕНА НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ САМОХОДНЫМИ МАШИНАМИ.

снегоходы и ATV. Осуществляют реги-страцию и выдачу «прав» органы Го-стехнадзора, существующие в каждой области, крае, республике.Теперь обо всем по порядку.

НАДЗОРНЫЕ ФУНКЦИИ И ЗАДАЧИ ГОСТЕХНАДЗОРА

Вот неполный перечень основных функций Гостехнадзора:- Осуществление государственного надзора за техническим состояни-ем тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прице-пов к ним в процессе использования в части обеспечения безопасности для жизни и здоровья людей, сохран-ности имущества, охраны окружаю-щей природной среды на «подшефной» территории. - Надзор в период ответственности изготовителя и поставщика за соот-

ЮРЛИКБЕЗ


Вопреки расхожему мнению, снегоход, ATV и прочую внедо-рожную мототехнику надо обя-

зательно регистрировать. Нарушения правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, ме-ханизмов и установок (ст.19.22 КоАП РФ) влечет предупреждение или на-ложение административного штра-фа на граждан в размере 0,5 МРОТ; должностных лиц — от одного до трех МРОТ; на юридических лиц — от деся-ти до тридцати МРОТ.Кроме того, чтобы стать полноправ-ным владельцем снегохода, необхо-димо получить еще и специальные «права», которые позволят управлять мототранспортными средствами, не предназначенными для движения по автомобильным дорогам общего пользования (внедорожные мотосред-ства) – к ним-то как раз и относятся

ветствием поднадзорных машин и оборудования условиям обязательной сертификации и наличием соответ-ствующего сертификата. - Регистрация тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним, а также выдача на них государственных регистрацион-ных знаков. - Проведение периодических государ-ственных технических осмотров под-надзорной техники с использованием средств инструментального контроля и диагностики, а также регистрация залога регистрируемых им машин. - Прием экзаменов на право управле-ния самоходными машинами и выдача удостоверений тракториста-машини-ста (тракториста). - Участие в комиссиях по рассмотре-нию претензий владельцев поднадзор-ных машин и оборудования по поводу ненадлежащего качества проданной или отремонтированной техники. - Оценка технического состояния и определение остаточного ресурса поднадзорных машин и оборудова-ния по запросам владельцев государ-ственных и других органов.

РЕГИСТРАЦИЯ СНЕГОХОДАУсловия регистрации регламенти-руются Правилами государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государ-ственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и дру-гих видов техники в Российской Феде-рации (Гостехнадзора). Эти Правила утверждены первым заместителем министра сельского хозяйства и про-довольствия Российской Федерации 16.01.95 и зарегистрированы в Ми-нюсте РФ 27.01.95, №785.Итак, вы обязаны зарегистрировать внедорожное мотосредство (снегоход, квадроцикл) в течение пяти суток с мо-мента приобретения. Для этого в соот-

ветствующее отделение по месту жи-тельства владельца представляются: - заявка владельца;- справка-счет, выдаваемая предпри-ятием-изготовителем, торговым пред-приятием, гражданами-предпринима-телями, осуществляющими торговлю транспортными средствами;- технический паспорт самоходной ма-шины;- квитанции об оплате соответствую-щих сборов.После регистрации выдаются Свиде-тельство о государственной регистра-ции, один номерной знак и талончик прохождения техосмотра. В дальней-шем осмотр проходить надо каждый год, при этом не обязательно везти технику в центральные офисы, доста-точно получить заключение у местно-го инспектора Гостехнадзора. Оформ-лять полис ОСАГО в данном случае не требуется.

ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ

Официальное название «снегоходных прав» – «Удостоверение тракториста-машиниста» категории «А», выдается оно после сдачи в государственной инспекции Гостехнадзора экзамена на право управления самоходными машинами. К удостоверению прилага-ется временное разрешение для учета нарушений. Условия выдачи «Удостоверения трак-ториста-машиниста» регламентируют-ся Правилами допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машини-

ПРЕДЪЯВИТЕДОКУМЕНТИКИ!..

ТЕКСТ: ЭЛИСДОННА (МОСКВА)

В прошлом номере «ММ» мы рассматри-вали типы снегоходов. Итак, Вы определились с выбором и уже со-бираетесь приобрести вожделенного покори-теля снежной стихии. Однако знаете ли Вы, какие документы необходимо при этом оформить? Если нет, то читайте внимательно и запоминайте.

ста (тракториста), утвержденными по-становлением Правительства РФ от 12 июля 1999 г.,№796.К сдаче экзамена на категорию «А» допускаются лица, достигшие шест-надцатилетнего возраста. Для сдачи экзаменов на право управления само-ходными машинами соответствующей категории, необходимо представить в органы гостехнадзора:- заявление;- паспорт или иной документ, удосто-веряющий личность;- медицинскую справку;- документ о прохождении обучения (за исключением лиц, подготовивших-ся самостоятельно);- удостоверение тракториста-машини-ста (тракториста) или удостоверение другого вида на право управления самоходными машинами, если оно ра-нее выдавалось;- фотографии, за исключением случа-ев автоматизированного изготовле-ния удостоверений в органах гостех-надзора;- квитанции об оплате соответствую-щих сборов.Экзамены сдаются в следующей по-следовательности: сначала теория по безопасной эксплуатации самоходных машин; потом теория по правилам до-рожного движения; и потом уже прак-тика по навыкам вождения, безопас-ной эксплуатации машин и правилам дорожного движения.Практический экзамен принимается в 2 этапа: 1 – на закрытой от движения площадке или трактородроме; 2 – на специальном маршруте в условиях ре-ального функционирования самоход-ной машины.На теоретическом экзамене проверя-ется знание:- правил безопасной эксплуатации са-моходных машин и основ управления ими;- законодательства РФ в части, каса-ющейся обеспечения безопасности жизни, здоровья людей и имущества, охраны окружающей среды при экс-плуатации самоходных машин, а так-же уголовной, административной и

ОФИЦИАЛЬНОЕ НАЗВАНИЕ «СНЕГОХОДНЫХ ПРАВ» – «УДОСТОВЕРЕНИЕ ТРАКТОРИСТА-МАШИНИСТА» КАТЕГОРИИ «А», ВЫДАЕТСЯ ОНО ПОСЛЕ СДАЧИ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ ГОСТЕХНАДЗОРА ЭКЗАМЕНА НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ САМОХОДНЫМИ МАШИНАМИ.

снегоходы и ATV. Осуществляют реги-страцию и выдачу «прав» органы Го-стехнадзора, существующие в каждой области, крае, республике.Теперь обо всем по порядку.

НАДЗОРНЫЕ ФУНКЦИИ И ЗАДАЧИ ГОСТЕХНАДЗОРА

Вот неполный перечень основных функций Гостехнадзора:- Осуществление государственного надзора за техническим состояни-ем тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прице-пов к ним в процессе использования в части обеспечения безопасности для жизни и здоровья людей, сохран-ности имущества, охраны окружаю-щей природной среды на «подшефной» территории. - Надзор в период ответственности изготовителя и поставщика за соот-

ЮРЛИКБЕЗ

ВЫ ОБЯЗАНЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ ВНЕДОРОЖНОЕ МОТОСРЕДСТВО (СНЕГОХОД, КВАДРОЦИКЛ)

В ТЕЧЕНИЕ ПЯТИ СУТОК С МОМЕНТА ЕГО ПРИОБРЕТЕНИЯ.


иной ответственности при управлении самоходными машинами;- факторов, способствующих возник-новению аварий, несчастных случаев и ДТП;-�элементов конструкций самоходных машин, состояние которых влияет на безопасность жизни, здоровья людей и имущества, охрану окружающей среды;- методов оказания доврачебной ме-дицинской помощи лицам, пострадав-шим при авариях, несчастных случаях и в дорожно-транспортных происше-ствиях;- правил дорожного движения Россий-ской Федерации и ответственности за их нарушения.Теоретический экзамен на знание ПДД похож на «гаишный», но в билетах задачи на ситуации гораздо проще, ведь на снегоходах не выезжают на оживленные городские улицы с много-полосным движением, регулировщи-ками и трамваями. Поэтому выучить 30 билетов с восемью вопросами в каждом несложно. Желанную оценку «сдал» получите, если допустите не бо-лее одной ошибки.На практическом экзамене проверя-ется:- умение выполнять маневры: - начало движения с места на подъ-еме; разворот при ограниченной ши-рине территории при одноразовом включении передачи; постановка

самоходной машины в бокс задним ходом; торможение и остановка на различных скоростях, включая экс-тренную остановку;- соблюдение правил безопасной экс-плуатации, Правил дорожного движе-ния РФ, умение выполнять маневры в реальных условиях (для колесных са-моходных машин – в том числе в усло-виях реального дорожного движения), а также оценку эксплуатационной си-туации и правильной на нее реакции.На практике экзамен по вождению вы-глядит примерно так: пуск двигателя, проезд габаритного коридора, полу-круга, «змейки» и разгон-торможение.

НАПОСЛЕДОК…К сожалению, не все владельцы сне-гоходов соблюдают закон. Поэтому раз в сезон органами Гостехнад-зора совместно с органами ГИБДД устраиваются массовые проверки – операции «Снегоход». При ее про-ведении первоочередное внимание уделяется соблюдению Правил реги-страции внедорожных мотосредств и их соответствию регистрационным данным. Проверяется наличие талона ТО и действительное техническое со-стояние внедорожника. У торгующих организаций, осуществляющих про-дажу указанных машин, проверяется наличие необходимой сопроводи-тельной нормативно-технической до-

кументации, справок-счетов, паспор-тов самоходных машин, уставов и регистрационных документов на этот вид деятельности. У водителей снего-ходов и мотовездеходов проверяют наличие удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) с открытой категорией «А» и временного разре-шения к нему. Размеры штрафов за нарушение требований определены Кодексом об административных правонаруше-ниях. Они те же, что и для водителей автомототранспорта. Основные на-рушения – без регистрации сам сне-гоход, у пилота нет «прав», просрочен техосмотр. Если документов на право собственности вообще нет, снегоход отвозится на штрафстоянку со всеми вытекающими последствиями. Так что и на снегу есть кому следить за порядком. Инспектора Гостехнадзо-ра призывают всех добропорядочных владельцев внедорожной мототехни-ки не омрачать себе удовольствие и соблюдать правила игры!

Для подготовки статьи использовалась информация

с сайтов:www.snowmobile.ru, www.motoxtreme.ru,

www.snegohodov.net, www.mirpricepov.ru

Район Телефон

г. Москва тел. (495) 268-55-83

г. Санкт-Петербург тел. (812) 310-45-72

Калининградская область тел. (0112) 27-39-49

Калужская область тел. (0842) 56-25-93

Ленинградская область тел. (812) 279-52-45

Липецкая область тел. (0742) 24-02-58

Московская область тел. (495) 209-49-65

Мурманская область тел. (8152) 54-06-26

Новгородская область тел. (8162) 27-71-31

Пермская область тел. (3422) 65-14-75

Приморский край тел. (4232) 41-05-45

Псковская область тел. (8112) 18-81-55

Республика Карелия тел. (8142) 77-65-88

Рязанская область тел. (0912) 77-98-31

Самарская область тел. (8462) 35-45-82

Смоленская область тел. (0812) 23-79-56

Тверская область тел. (0822) 33-41-15

НА ПРАКТИКЕ ЭКЗАМЕН ПО ВОЖДЕНИЮ ВЫГЛЯДИТ ПРИМЕРНО ТАК: ПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ПРОЕЗД ГАБА-РИТНОГО КОРИДОРА, ПОЛУКРУГА, «ЗМЕЙКИ» И РАЗ-ГОН-ТОРМОЖЕНИЕ.

НЕКОТОРЫЕ СТРУКТУРЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО НАДЗОРА

ЮРЛИКБЕЗ


При собственной массе менее 200 кг Megamoto в значительной степени

превосходит мотоциклы эндуро HP2 в показателях мощности и крутящего момента. Чтобы со-ответствовать особым требова-ниям движения в спортивном стиле по грунтовым дорогам и на гоночных трассах, ходовая часть с низким центром тяже-сти и более жесткой настрой-кой обладает высокопрочны-ми компонентами: спереди надежность подвески колеса обеспечивает полностью регу-лируемая перевернутая вилка

Марцочи с солидными 45-мм штоками и ходом амортизации 160 мм. Надежный контакт с дорогой обеспечивает нахо-дящаяся в задней части мото-цикла амортизационная стойка фирмы Öhlins с ходом аморти-зации 180 мм и системой пред-варительного регулирования натяжения пружины, хода отбоя и сжатия.Колесные диски и шины также адаптированы к специальным требованиям дороги: если спе-реди установлен 3,5-дюймо-вый диск с шиной размерности 120/70-ZR 17, то сзади типич-но спортивные размеры демон-стрирует 5,5-дюймовый диск с шиной 180/55 ZR 17.Для максимального использо-вания потенциала устойчивости ходовой части мотоцикла уста-навливается второй тормозной диск. Этот диск контролирует показатели замедления на уровне современных спортив-

НОВЫЙ MEGAMOTO ОТ BMWПодразделение BMW Motorrad на пути создания все более эмоциональных концепций мотоциклов выпускает Megamoto. Мотоцикл, созданный на технической основе эндуро HP2, займет лидирующую позицию среди 2-цилиндровых супермотоциклов - благодаря исключительным показателям мощности и высококачественным материалам. Новый член семейства мотоциклов HP2, Megamoto впечатляющим образом демонстрирует динамику и диапазон оппозитной концепции.

BMWно-дорожных мотоциклов. Раци-ональный наблюдатель отметит, что тахометр, новая фара, а так-же заметно уменьшенная вы-сота сиденья делают Megamoto более удобным для ежедневно-го использования. Для нового мотоцикла были выбраны толь-ко самые эксклюзивные мате-риалы – к примеру, обтекатели топливного бака и фар частично изготовлены из карбона.Для Megamoto была специаль-но разработана двухпоточная звуковая система Akrapovic. Она не только способствует по-вышению мощности, но и под-черкивает спортивный характер супермотоцикла. При настройке внушительного оппозитного си-лового агрегата особое внима-ние было уделено приемистости и высокому крутящему моменту в нижнем и среднем диапазо-нах частоты вращения. При создании Megamoto был соблюден гармоничный баланс комфорта и эргономичности, способствующий динамичной езде на мотоцикле. Megamoto – это мотоцикл, который по-но-вому интерпретирует удоволь-ствие от вождения и легкость управления. Это машина без компромиссов: легкая, мощ-ная, маневренная и в высшей степени эксклюзивная.Объем выпуска мотоциклов Megamoto ограничен. В про-цессе изготовления мотоцикла большую долю составляет руч-ная работа и использование эксклюзивных материалов, купить его можно будет исклю-чительно по предварительному заказу. Стоимость HP2 Megamoto со-ставит 19900 евро.

Информация предоставлена BMW Russland Trading, Москва

НОВОСТИ


BMW МОТОТОКСИКОЗУ –

НЕТ!ТЕКСТ: INNA, ФОТО: WWW.SPBLIFE.INFO

В декабре на Васильевском остро-ве состоялось открытие нового картинг-клуба «ФОРС-картинг». Пло-щадь гоночной площадки состав-ляет порядка 1100 м. В наличии 8 картов компании «Петрокар». Отличительной чертой этого кар-тинг-центра является специальное покрытие пола, удобное не только для картов, но и для мини-мото. Как следствие – планы организаторов проводить зимние чемпионаты на мини-байках, а также предостав-лять площадку в аренду спортсме-нам (уже поступили предложения проводить на территории «ФОРС-картинга» тренировки по стант-рай-дингу, мини-мото).В прокате также имеются мини-мото – в заездах могут принимать участие до 10 человек. Владельцы

картинг-центра считают, что данная услуга будет востребована, так как потратить 1,5 тыс. евро на мини-байк для того, чтобы попробовать покататься на нем – это слишком дорогое удовольствие –час аренды гораздо дешевле… Пока в прокат предоставляются шлема и перчат-ки, но со временем будет вся за-щита. Мощность мини-мото – 2 л.с (обычно до 10), но для пробы сил этого достаточно. По выходным дням уже работает детская школа картинга, куда при-нимаются дети от 6 лет. Занятия – 1 час. В ближайших планах –закупить детские карты – они чуть поменьше, чем взрослые.Для болельщиков и для проведения корпоративных мероприятий будет ра-ботать кафе. Там разместят плазмен-ные панели для прямых трансляций соревнований, закуплены спортивные хронометражи – чтобы комфортно на-блюдать за соревнующимися. Осталось добавить, что картинг-клуб «ФОРС-картинг» открыт компа-нией «М-Форс».

ТРАЙКИ В ГОРОДЕ!

ГРУППА КОМПАНИЙ «Лаура» и компа-ния «Мотодепо» организовали общее направление по производству, об-служиванию и продаже мототехники – «ЛАУРА-МОТОДЕПО». В одном из салонов «Лаура» на Савушкина вско-ре будет открыт мотоцентр, предо-ставляющий целый спектр сервисных услуг по обслуживанию и ремонту мо-тотехники, а также по ее тюнингу. Об этом было заявлено на пресс-конфе-

ренции, организованной в начале декабря в СКК. По словам руководителя проекта «ЛАУРА-МОТОДЕПО» Ярослава Бело-усова, в этой компании объединил-ся опыт многолетней практики пер-сонала по продаже и обслуживанию мототехники в Санкт-Петербурге и Северо-Западного Федерального округа. Сегодня компания предла-гает такие брендовые марки мото-циклов и трайков, как KAWASAKI, BOOM TRIKE и REWACO (дилерские сертификаты REWACO и KAWASAKI были торжественно вручены г-ну Белоусову прямо на мероприятии). Еще одно направление деятель-ности – построение эксклюзивных трайков. Отцы-основатели новой компании уверены, что трайки серийного производства будут пользоваться хорошим спросом. Учитывая, что популярность трехколесных мо-тоциклов растет – проект вполне актуален. Управлять ими имеют право только водители, имеющие

категорию «А». Стоимость предлага-емых сегодня серийных трайков – от 31 000 евро. Для справки: Первые трехколесные мотоциклы появились в 50-х годах в США. Созданы они были для ин-валидов вьетнамской войны, жела-ющих передвигаться, но не способ-ных управлять автомобилями и уж тем более – мотоциклами. Сегодня – это прежде всего возможность самовыражения, плюс бОльшая, чем у мотоцикла, безопасность на дороге.


На следующий день ко мне присоединился Коля «Колдун» на Drag Star, который мечтает о

Gold Wing’е. Он и помог мне свозить поляков в Петергоф. А потом «покатать» их по ночному городу. А вечером поляки зазвали остаться на их застолье, которое так затянулось, что я даже остался, разбив палатку в их лагере. Проводить их со слета было уже делом чести... И я с подругой Аней про-вез их по всем пробкам и вывез на шоссе, ведущее на гра-ницу. Восторгам поляков не было предела: Анджей, Ярек, Бонд, Манек, Витек, Гжишек, Хайнек наперебой звали в го-сти, обещая супервстречу. Я воспринял это тогда как ком-плимент – не более, хотя было приятно.Каково же было мое удивление, когда мне пришло офици-альное приглашение на закрытие сезона клуба Gold Wing в Польше в городе Леба, расположенном на побережье Бал-тийского моря. Сделать визу по приглашению – дело 3-х ча-сов. Кстати, из города дальше чем на 150 км я до этого ни-когда не выезжал, Коля тоже. Как же ехать? И мы схитрили. Раз в 5 дней из Питера в Калининград ходит паром – в пути 2 дня. А от Калининграда сразу через польскую границу до Лебы где-то 300 км. И мы тронулись в путь.

ПАРОМПриключения начались сразу. Утром собрались, упакова-лись, приехали в порт и узнали, что из-за шторма паром за-держивается на 12 часов и отходит аж в 5 утра. Пришлось весь день болтаться по Питеру, где в кафе «Абрикосов» меня тщательно проводили друзья-байкеры.И вот паром. При погрузке наши мотоциклы сцепили од-ним тросом, привязав его к полу. Я, зная неустойчивость

ИЛИ

8 ДНЕЙ, КОТОРЫЕ ПОТРЯСЛИ МЕНЯ

ИЗ ПИТЕРА В ПОЛЬШУ

И ОБРАТНО

ТЕКСТ, ФОТО: ЛЕХА «КАРАТИСТ»

Начну с того, что с 17 по 20 августа в Ольгино проходил первый в России международный слет мотоциклов Gold Wing. Я катаюсь на Yamaha Royal Star и предан ей до глубины души, но интерес к ме-роприятию побудил меня съездить и посмотреть. Вовка, возглавляю-щий Российский клуб любителей Gold Wing, начинал кататься в один год со мной. Он и встретил меня у ворот. Нужна была помощь – показать город группе поляков (25 мотоци-клов) и провести колонну (около 150 мотоциклов) через весь город. Для меня кататься по городу – удо-вольствие. А еще и с группой таких нарядных, сверкающих, издающих разные звуки разукрашенных мо-тоциклов – вдвойне в кайф. Так я и подружился с поляками.



мотоциклов, просил привязать покрепче, но погрузчики за-явили, что «плавали-знают». Довериться словам матросов было ошибкой – ночью сильно штормило, и мотоциклы упа-ли: колин Drag Star помял бак. После всех разборок догово-рились, что обратно нас везут бесплатно. К слову сказать, проезд пассажира с мотоциклом в один конец обходится в 4300 рублей.Я впервые в жизни ехал так далеко на мотоцикле, и так долго и далеко на корабле по морю. Виды открывались ве-ликолепные, смотреть на волны было интересно, но страш-новато. Потом мы узнали, что шторм был 8 баллов.Прибыли мы в субботу вечером – с опозданием, и в резуль-тате опаздывали на слет, который уже был в самом разга-ре. Погода была сухая, настроение, не считая повреждений у Drag Star – отличным, и мы тронулись в таинственную, полную приключений дорогу.

ГРАНИЦАОтмахав по российской территории 120 км, подъехали к границе. Показали паспорта, наши пограничники попро-сили меня включить погромче музыку (на моем Royal Stare приличная аудисистема с 10 динамиками и сабвуфером), а польские, узнав, что мы едем по приглашению на слет, даже в кофры не заглянули. Вся процедура, включая посещение Duty free, заняла 40 минут. Без единой очереди.

ПОЛЬШАВъехали в Польшу мы уже затемно, вдобавок не зная до-роги. Но поляки сразу же вышли на связь и объяснили нам, как ехать. Мобильная связь – великое дело!Ночью, периодически отправляя смс-ки, мы проехали око-ло 300 км и нашли город Леба. А на заправке при въезде нас уже ждали наши старые знакомые по Питеру – Гжишек (он же Гриша) и Ярек.

ЛЕБАСразу за стол, куча польских друзей вокруг. Накормили, очень сильно напоили и повезли в кемпинг, по дороге всем хвастаясь, что приехали друзья из Питера. Разместили нас в двухэтажном деревянном домике с кухней, душем, двумя комнатами наверху и холлом внизу (сравните с домиками в Ольгино!). А утром с Ю.Антоновым из динамиков мы почетно проехали по приморскому курортному городку Леба.Далее поляки набросали план, куда и к кому нас везти. И мы тронулись в путь вместе с монстром польского мото-туризма – Гжишеком-Гришей.

ГЖИШЕКЭтот человек заслуживает отдельного упоминания. Яркий, бросающийся в глаза дизайн его мотоцикла с двумя «па-роходными» трубами, поднимающимися сзади вверх, ни-кого не оставлял равнодушным во всей Европе, а также и в России. Этот байкер проезжает за сезон около 30 тыс. км (!!!). Он частый гость на многих байкерских мероприятиях России, потому как любит русское застолье, гулянье и общение, хотя был во всех странах Европы и ему есть, с чем сравни-вать…У него дома есть памятный приз – за 8 слетов, проведенных без прав (которые у Гриши в Польше забрали полицейские за алкоголь). Всего за сезон он участвует в 8-10 слетах. «Мистер титановая задница» – говорят о нем поляки.


ДОРОГАМы двинули в Варшаву, договорившись по пути заезжать в самые красивые места – для фоток и для души. Мои дифирам-бы фирме Yamaha, так как за весь путь ни я, ни Коля не име-ли проблем ни с подвеской, ни с рулевой, ни с мотором… До-роги в Польше не имеют неожиданностей, в отличие от наших, российских. А потому и днем и ночью можно держать большую скорость, не опасаясь ям, ремонтов дорог без обозначений, коробок или бетонных блоков на дороге. Любая неровность

обозначается знаками, а ремонтируемые участки высо-кими, почти двухметровыми, яркими ограждениями. В Варшаве нас восхитил пешеходный переход, выло-

женный мигающими, встроенными в асфальт неоновы-ми огоньками. Вся дорога, особенно повороты, ночью

светились светоотражающими катафотами. Ехать ночью – одно удовольствие.

Самый большой минус – это колейность. Не такая ощуща-емая, как на питерских, на польских дорогах, наезженных

тяжелыми фурами, перепад был настолько велик, что при перестроении с одной полосы на другую мотоцикл сильно

колбасило.Очень порадовали польские автолюбители. При приближении мотоцикла 80% автомобилистов перестраивалось в крайнюю правую полосу, иногда уходя даже полностью на обочину. Учи-тесь, питерские шоферы! Хотя… вряд ли…

МЕСТАОт Лебы до Варшавы 450 км. Я повторюсь, что мы никогда так далеко не ездили. Но темп Гриши, его опытность и желание по-мочь ободряло весь путь. Заехали в Сопот – красивый примор-ский городок (помните музыкальные фестивали в Сопоте?). С моря уезжать даже не хотелось, никто не купался, но чистые вода и воздух расслабляли и манили.Следующий город был Гданьск. Нигде потом в Польше я не видел такой красоты (хотя мы не были в Кракове – а поляки очень советовали его посмотреть: немцы не успели его разру-шить – помните майора Вихря?).Это было потрясающе: высокие ратуши, причудливые формы домов и дворов, острые шпили крыш, костелы – все это на-столько не похоже на питерскую архитектуру. С трудом преодо-лев в коже и высоких казаках подъем на ратушу в 400 ступе-ней по винтовой лестнице, мы были очарованы видом сверху на замечательный город Гданьск. Но к вечеру нас уже ждали в Варшаве, и надо было ехать. Добавлю лишь, что в пути мы немного замерзли, температура опускалась до +12 0С, и я очень пожалел, что не взял ветроза-щиту на лицо и теплые мотоперчатки.

ВАРШАВАВ Варшаве нас ждал легендарный Манек с женой Доротой. Уже потом я понял, что легендарность Манека заключается в его умении много пить и при этом оставаться очень душев-ным и дружелюбным человеком. По Варшаве днем мы поехали без мотоциклов, т.к. надо было заехать в большое количество магазинов, в том числе в мотомагазин TARBOR, где мы были поражены большим выбором одежды и аксессуаров для чоп-перов.Потом заскочили в магазин HARLEY, который, как всегда, про-извел впечатление своими понтами. Купил бандану для люби-мой с надписью HARLEY (легенда ведь), а на обороте надпись «Made in China»… Да…Немало разочарований принесла дорога в Варшаве – залатан-



ная, в центре очень неровная. Вечером мы поехали по городу на мотоциклах – красиво очень! Каждый поляк (член клуба Goldwing) стремился заманить двух питерских байкеров к себе. Ужинали мы уже у Хайнека, а после нас поразил Манек: в своем 3-этажном доме, в подвале, он оборудовал дискозал с барной стойкой и цветомузыкой. Там мы и закончили день. На следую-щий день на юг – к Гжишеку и к Яреку. Дочки Манека и Дороти – Сюзанна и Паулина – тепло прости-лись с нами, успев выучить за наше короткое общение несколь-ко русских фраз. Взрослые поляки очень хорошо знают русский – учили в школе при социализме, а вот молодежь уже русский не знает…

ПОЛЯКИЭто отдельная тема и, конечно, не касается всех поляков, а лишь тех, с кем нам довелось близко общаться – членов поль-ского клуба Goldwing. Все уже взрослые дядьки, имеющие неплохой доход, позволяющий им много путешествовать по миру. Все ездят семьями, иногда с детьми – тогда на мотоци-клах с колясками. Живут и в отелях, и в палатках, привозя в мотоприцепах целые дома с кухнями-столами-стульями. Общаются между собой по-стоянно. Ездят из города в город в гости. Всем клубом празд-нуют Новый год, помогают друг другу. Нас очень поразило это общение и такое истинное братство. Не желая покупать Goldw-ing и оставаясь верным своему чопперу, я все же очень хотел бы таких клубных отношений и у нас.

СКОРО ДОМОЙВ Радоне – это 60 км от Варшавы, нас встречал Гжишек, с ним мы поехали в Староговицы к Яреку, который живет с Таней – сама она украинка, но родом из Белоруссии. Таня очень об-радовалась нашему приезду и русской речи.В саду своего дома Ярек поставил стол под яблоней, рядом мангал, на столе водочка… и от такой душевной встречи мы разомлели и стали травить русские анекдоты… про эстонцев, про 600-е мерседесы, про гаишников... А потом был настоящий пионерский костер с пламенем под 3 метра, с печеной картош-кой и с песнями Розенбаума. Ярек показал нам видеофильм – отчет о путешествиях клуба по разным странам. Я по-добро-му им завидовал… и строил свои планы: надо ездить!Последняя ночь на польской земле и домой. А домой надо ехать больше 500 км… Дальнейший путь напоминал эстафе-ту – из города в город нас встречал и провожал тот по-ляк, который жил в этой местности и хорошо знал дорогу. Средняя скорость 100-110 км/ч. Каждый хотел сделать что-то приятное – подарить, накормить, поболтать. Мы от этого гостеприимства были настолько шокированы, что даже нисколько не устали в дороге, хотя ехали весь день.Границу мы пересекли за 15 минут, как и в прошлый раз, нигде не задерживаясь. Сразу порадовали цены на бензин – в Польше он стоит 1,5 евро за литр.До границы нас провожал Бонд (просто Джеймс Бонд), пора-зивший нас роскошью своего дома, боевым запасом разного оружия (действующего) и, конечно, гостеприимством и раду-шием. Бонд связал нас с калининградским Goldwing’истом Ва-лерой, который нас приятно порадовал теплой встречей, экс-курсией по ночному Калининграду и помощью в размещении на ночь. А утром паром на Питер. Сидя на пароме, писал я эти строки, с восторгом оглядываясь назад. И теперь с гордостью могу сказать – это мои 1700 км по дорогам Польши. И это только начало!


Так уж сложилось, что команда не пользовалась особой любовью критиков, но это не помешало ей покорить серд-ца фэнов на всех континентах и продать около 30 миллио-

нов дисков. А заодно стать серьезной кузницей кадров: через ряды Uriah Heep прошло, вероятно, наибольшее в рок-истории количество музыкантов – свыше сорока человек.

СТАРИКИ-РАЗБОЙНИКИТЕКСТ: М.ОСАДЧИЙ

В далеком теперь уже 1987 году Uriah Heep были первой знамени-той рок-группой с Запада, проникшей сквозь «железный занавес» на территорию СССР. Да что там проникшей – 10 концертов в «Олимпийском» прошли с аншла-гами и собрали 180-тысячную аудиторию фанатов. Следом за ними на волне гласности и перестройки к нам потянулись Scorpions, Black Sabbath, Nazareth и прочие монстры рок-н-ролла…

МУЗЫКА


НАЧАЛОГруппа возникла в 1969 году уси-лиями продюсера Джерри Брона, объединившего самых талантливых музыкантов двух малоизвестных фор-маций – Spice и The Gods. В процессе организации несколько раз менялись второстепенные персонажи, пока не возник тот самый состав, который впоследствие назовут «золотым»: Мик Бокс – гитара, Дэвид Байрон – вокал, Кен Хенсли – гитара, клавишные, во-кал, Ли Керслейк – ударные и Гэри Тэйн – бас.Мик родился 8 июня 1947 года в Лон-доне. С детства увлекался музыкой, а в 14-летнем возрасте и сам взялся за гитару. Так удачно сложилось, что его давний приятель Дэвид Гэррик (родился 29 января 1947 года в г. Эп-пинг) неплохо пел и имел сходные ин-тересы. The Beatles породили целую волну нарождающихся в одночасье групп, захлестнувшую даже далекую Америку и впоследствие названную там «британским вторжением». Сре-ди многих сотен этих бабочек-одно-дневок была и подростковая команда Stalkers, которую сколотили в 1965 году Мик с Дэйвом, к тому времени взявшим себе звучный псевдоним Байрон. Два года спустя, после бес-конечной смены музыкантов, группа стала называться Spice и записала первый сингл. В 1969 году группа по-палась на глаза влиятельному шоу-бизнесмену Дж. Брону, вот тут-то все и началось... Имя Кена Хенсли навсегда войдет в историю рок-музыки XX века как первого настоящего хитмейкера клас-сической британской хард-роковой сцены. Лондонец Хенсли, появивший-ся на свет 24 августа 1945 года, на-чал играть ритм-энд-блюз в неполные тринадцать лет, одновременно осваи-вая гитару и фортепиано. В 1960 пят-надцатилетний Кен и его кузен Джон Холлингсуорт организовали свою пер-вую школьную группу The Blue Notes. За последующие годы музыкант сме-нил множество команд и к 1969 году значился гитаристом, клавишником и вокалистом группы The Gods (в раз-ные годы ее участниками были Мик Тэйлор (Rolling Stones), Джон Глас-скок (Jethro Tull), Грег Лэйк (Emerson, Lake & Palmer)). Из нее он и перешел под крыло мистера Брона, прихватив с собою барабанщика Ли Керслейка.

В 1970 году это уже была группа Uriah Heep, названная Джерри по имени одного из персонажей романа «Дэвид Копперфилд», написанного Чарлзом Диккенсом, 100-летие которого тор-жественно отмечали тогда по всей Британии.

ПИК УСПЕХАПрошло совсем немного време-ни и Uriah Heep стали с полным на то основанием ставить вровень с такими мэтрами нарождающегося хард-рока, как Led Zeppelin и Deep Purple. А с приходом в 1972 году на смену бас-гитаристу Полу Нью-тону австралийца Гэри Тэйна (р. 15 мая 1948, Веллингтон) окончатель-но сформировался неповторимый музыкальный стиль Uriah Heep, которому до сих пор безуспешно придумывают названия самые ма-ститые музыкальные критики: то достаточно жесткие, то романтиче-ски-возвышенные, но всегда очень эмоциональные и мелодичные, на-сыщенные фантасмагорической ли-рикой, композиции с упором на ги-тару и клавишные вывели команду в первый эшелон мирового рока, а Кена Хенсли позволили заслуженно называть одним из наиболее вы-дающихся композиторов жанра. В первой половине семидесятых успех сменялся успехом, творческое трио Хенсли-Бокс-Байрон выдавало мо-нументальные творения со скоро-стрельностью пулемета.Альбом “Look at Yourself” стал пер-вым попаданием в британские чарты, где достиг 39 места к ноябрю 1971. В лонгплее “Demons and Wizards” (май 1972 года) пятерка музыкантов до-стигла своих творческих вершин: по-пала в британский Тор 20 и в амери-канский Тор 40, что заметно повлияло на коммерческий успех Uriah Heep. За ним в самом скором времени появил-ся эфирный и таинственный “Magici-an’s Birthday”, задуманный Хенсли как концептуальный альбом, а уже следу-ющий, “Sweet Freedom” (1973), удивил поклонников неожиданно тяжелым звучанием, сближающим Uriah Heep с Black Sabbath…

СМЕНА ДЕКОРАЦИЙНо ничто не длится вечно, а хорошее – в особенности. Звезда группы зака-чалась на небосклоне после 8 декабря


1975 года, когда Гэри Тэйна не стало вследствие передозировки наркоти-ков... Правда, к этому моменту он уже не состоял в группе, но даже заняв-ший вакантное место прекрасный ба-сист и певец Джон Веттон (Mogul Tra-sh, Family, King Crimson, Roxy Music) не смог стать ему полноценной заменой. Хотя записанный с его участием диск “Return to fantasy” оказался на диво удачным и попал в британский Топ 10 (первый и последний раз), конец был не за горами. Музыкантов откровен-но раздражало присутствие друг дру-га, и вскоре Веттон ушел к Брайану Ферри, хотя и поучаствовал в записи следующего диска “High and mighty” (1976). Доводить его «до ума» Хенсли пришлось практически в одиночестве. И он в сердцах называет коллег “гру-дой устаревших и развалившихся ме-ханизмов”. В том же роковом 76-м покинул Uriah Heep и Дэвид Байрон: он так увлекся алкоголем, что работать с ним вместе стало решительно невозможно, и во-лей-неволей пришлось указать ему на дверь (впоследствие Дэвид несколько раз пытался начать сольную карьеру, но с неизменно неудачным результа-том, и это его доконало – 28 февраля 1985 года мир лишился еще одного heep’овца).К концу 70-х популярность UH нача-ла клониться к закату, а наступление новой волны довершило разгром некогда могучей стадионной форма-ции. Дэвида сменил Джон Лотон из германского состава Lucifer’s Friend. Кое-кто из поклонников группы даже еретически считает его лучшим пев-цом, чем Байрон. Это, конечно, во-прос спорный, но вот то, что в итоге звучание группы заметно «полегчало», не прошло незамеченным и оттолкну-ло многих. Пластинка “Innocent Victim” (1977) содержала в себе столько же рока, сколько и откровенной попсы, а “Fallen Angel” (1978) выглядел бледно-вато даже по сравнению с ним.Восьмидесятые годы стали своего рода «испытанием на прочность», ко-торого группа, увы, не выдержала: постоянные перестановки в составе и внутренние трения привели к за-кономерному результату – безликая музыка, невзрачные альбомы, скуч-ные концерты. Творческий тупик был невыносим для Кена Хенсли и осенью восьмидесятого он отряхнул со своих ног прах группы, много лет исполняв-

шей преимущественно его песни. По-пытавшийся его заменить Грег Дехерт осуществил с Uriah Heep запись только двух новых песен. А вскоре после га-строльного турне 1980 года музыкан-ты принимают решение поставить в истории Uriah Heep жирную финаль-ную точку. Очутившись в одиночестве, «отец-основатель» Мик Бокс не стал унывать и решил создать собственную Mick Box Band, но тут примкнувший к группе Оззи Осборна блудный барабанщик Ли Керслейк получил отставку у «ве-ликого и ужасного», да и попросился обратно. Сама судьба подсказывала, что необходимо реанимировать Uriah Heep. К дуэту основателей присоеди-нились вокалист Пит Гоулби (экс-Tra-peze), клавишник Джон Синклер (экс-Heavy Metal Kids), басист Боб Дэйсли (экс-Rainbow).В 1982 году новый состав Uriah Heep дебютировал с альбомом “Abomin-og”. Следующим был диск “Head First” (1983). Вскоре Дэйзли уступил бас-ги-тару Тревору Болдеру (из сопровожда-ющего состава Дэвида Боуи), который уже имел опыт работы в UH несколько лет назад. В 1985 году подошла к концу долгая и победоносная история сотрудничество с Джерри Броном и его компанией Br-onze Records. – Изданием очередного альбома “Equator” (1985) занимал-ся уже лейбл Portrait, подразделение компании CBS…

URIAH HEEP СЕГОДНЯUriah Heep сегодня – это гитарист Мик Бокс, барабанщик Ли Керслейк, басист Тревор Боулдер (рекрут 1976 года), вокалист Берни Шоу (пришел из Stratus на подмену – да так и остал-ся…) и клавишник Фил Лэнзон (со-ратник Берни по команде Grand Prix). В таком, четырнадцатом с момента основания, составе UH играет с 1986 года (то есть практически двадцать лет, более половины всего времени суще-ствования группы); возможно, он и не столь «звездный», как предыдущие ге-нерации, зато куда более стабильный и бесконфликтный. Мик объясняет это тем, что музыканты давно переросли личные амбиции и все свои силы от-дают исключительно музыке. Едва отыграв первые совместные ре-петиции, «Хип-14», поставившие себе целью выступить во всех, без исклю-чения, странах мира, отправились в широкомасштабное турне, заглянув «на огонек» и в Москву. По горячим следам был выпущен альбом «Live In Moscow», ставший своеобразным за-вершением концертной трилогии, на-чатой супербестселлером 1973 года «Uriah Heep Live» с участием Дэвида Байрона и продолженной диском «Live In Europe» (записан в 1979 году, выпущен в 1986), где место у микро-фона занял Джон Лотон. У критиков и поклонников появилось достаточно поводов говорить о ренессансе UH, но, увы, дальше дела группы снова

МУЗЫКА


пошли под горку. Ставка на коммер-ческий успех сыграла с талантливыми музыкантами злую шутку: в недолгих и суматошных перерывах между беско-нечными гастролями трудно создавать интересную музыку. Новые студийные альбомы дальше-больше превраща-лись в набор отработанных безликих клише, лишенных души. Перелом на-ступил лишь в 1995 году (предыду-щее десятилетие биографы группы единодушно и безжалостно именуют «годами запустения», что примерно соответствует недавнему нашему об-щественно-политическому «застою»), когда в знаменующем 25-летие твор-ческой деятельности UH-альбоме «Sea Of Light» зазвучала музыка, явно тяго-теющая к ранним творениям группы. Тот случай, когда рывок назад стано-вится большим шагом вперед…

Конечно, в отсутствие Байрона и основного композитора «классиче-ского» Heep Кена Хенсли группе уже никогда не стать прежней, – а надо ли? «July Morning» и «Lady In Black» ста-ли гимнами своего времени, но с тех пор изменились не только музыкан-ты. Их преданные поклонники тоже порастеряли большую часть волос и прибавили в габаритах. Мир живет в ином ритме и слагает новые песни. Поэтому, приглашая для сотрудниче-ства продюсера Пипа Уильямса, из-вестного по работе с Moody Blues, Status Quo и Spice Girls, Мик Бокс и

его коллеги сформулировали задачу так: нужно заставить пронзительный мелодизм и здоровую агрессию семи-десятых зазвучать по-новому, свежо и современно. Если судить по песням альбома «Sonic Origami» (20 по счету в дискографии группы), выпущенного 14 сентября 1998 года, это им удалось на все сто. «Лучшая работа со времен «Demons And Wizards», – подобный от-зыв в престижном журнале “Kerrang”, согласитесь, кое-чего стоит. В самом деле, «фирменные знаки» UH – рас-певное многоголосие, дуэты гитары и хэммонд-органа – навевают воспоми-нания о золотом веке хард-рока, в то время как чрезвычайно насыщенное звучание и изощренные аранжиров-ки не дали забыть о том, что за окном – конец 90-х. Диск еще и подтвердил мысль о том, что “старики” находятся в прекрасной форме и способны выдавать на-гора как изысканные баллады, так и зажи-гательный рок-н-ролл! Название «Зву-кового оригами» предложил продюсер, которому каждая новая песня пред-ставлялась настолько же не похожей на предыдущую, как произведения традиционного японского искусства – причудливые фигурки из бумаги. Uriah Heep уже три с половиной десяти-летия бороздят просторы рок-н-ролль-ного моря. Удивительное творческое долголетие? Может, и нет, принимая во внимание ветеранский стаж сэра Пола или «Стоунз», – но надо учиты-

вать тот факт, что «Хипы» все это вре-мя работали куда активней. Интерес к группе по всему миру, как и прежде, огромен: после цифрового «осовре-менивания» переиздаются оригиналь-ные альбомы, выпускаются все новые бесчисленные сборники, раритетные и концертные записи на аудио и ви-деоносителях, объектом самого при-стальноего внимания являются жизнь и деятельность нынешних и бывших участников коллектива.

Нестареющие душой ветераны полны решимости штурмовать новые гори-зонты, разрабатывать новые идеи, пересекать новые границы. “В моем паспорте места живого не осталось от визовых штампов”, – смется Берни Шоу. “Но мы готовы колесить по миру еще лет двадцать”, – с мальчишеским задором вторит ему Фил Лэнзон. А Мик Бокс, все тот же чуть замкнутый и элегантный британский джентльмен, лишь молча улыбается в густые усы. Еще похиппуем!

URIAH HEEP, ДИСКОГРАФИЯ:

Very ‘Eavy Very ‘Umble (1970)Salisbury (1971)Look At Yourself (1971)Demons & Wizards (1972)The Magician’s Birthday (1972)Uriah Heep...Live (1973) Sweet Freedom (1973)Wonderworld (1974)Return To Fantasy (1975)High & Mighty (1976)Firefly (1977)Innocent Victim (1977)Fallen Angel (1978)Conquest (1980)Abominog (1982)Head First (1983)Equator (1985)Raging Silence (1989)Different World (1991)Sea Of Light (1995)Sonic Origami (1998)Future Echoes Of The Past (2001)

НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН E-MAIL, WWW ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ


БАЙК ЛЕНД Малоохтинский пр. , 61 (812)347-7772www.bikeland.ru [email protected]

Мотоциклы, скутера, ATV, снегоходы. Экипировка, аксессуа-ры, запчасти, тюнинг, большой выбор резины. Ремонт любой сложности, обслуживание, шиномонтаж. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит.

БАЙК МОТОРС ул. Седова, 49(812)560-5521(812)920-2030

[email protected]

Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мото-одежда. Ремонт и обслуживание любой мотомехники.

БАЙК 52 Приморский пр., 52 (812)[email protected]

Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ.Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары.

БТД-МОТО Малый пр., В.О., 40(812)702-7238(812)973-4282(812)333-2848

[email protected]

Мотоциклы и скутера с аукционов Японии и США. Широкий мо-дельный ряд, оптовые поставки, кредит, рассрочка. Регистраци-онная поддержка, расходные материалы, сервис. Заказ.

ВЛАДБАЙКМОТОСАЛОН

Лиговский пр., 50, корпус 6, пом. 57

(812)336-8737 (812)934-6965

www.vladbaik.ru [email protected]

Продажа мотоциклов из Японии. Запчасти, расходники, аксессу-ары под заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (пересечение ул. Кубин-ской и Предпортовой), Таллиннское шоссе, 147

(812)974-9310(901)304-1713

[email protected]

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ Апраксин двор, корп. 22 (812)310-3632Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие това-ры. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов.

МОТО-Мпр. Обуховской Обороны, 295

(812)716-7203(812)267-9908

www.moto-m.ru [email protected]

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запча-сти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

МОТО ПИТЕР ул. Промышленная, 42 (812)336-3083 www.motopiter.ru Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного кан., 40 (812)766-0672Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4 (812)[email protected]

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ.

МОТО ПОРТ ул. Савушкина, 89(812)982-0982(812)431-0396

[email protected]

Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ.

MOTOXTREME

ПС, ул. Пионерская, 67-69ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)449-4055

(812)[email protected]

Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

М.ФОРСВО, Кожевенная л., 1-3, лит. П

(812)449-3372(812)970-4515

Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata.

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А (812)293-7011www.moto-sport.spb.ru [email protected]

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

MOTOJAPAN Приморский пр., 46(812)935-5219(812)716-5875

[email protected]

Мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Продажа, ремонт, хранение.

НБС-МОТОРул. Савушкина, 141(ТРК Меркурий)

(812)333-2155(812)920-3563

[email protected]

Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт.

НОРД КАСТОМ Краснопутиловская ул., 65 (812)947-2468 www.north-custom.com Airbrashing custompaint

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79Левашовский пр., 13

(812)388-9439 (812)387-1136(812)702-1170

www.panavto.ru [email protected]

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензоге-нераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

MOTO.RUСЕТЬ МАГАЗИ-НОВ

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий,4

(812)232-0280 (812)251-1317

www.supershop.moto.ru [email protected]

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarssons. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звёзды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akrapovic, подножки Gilles Tooling, диски Gale Speed и мн. другое.

MOTO-BROOKLYN

Хрустальная ул., 27(812)931-3439(921)184-3300

www.motobrooklyn.ruМотоэкипировка, расходные материалы. Запчасти для мотоциклов и скуперов из Японии за 2 недели, новые и б/у. Тюнинг скутеров. Сервис.

PILOT-MOTO ул. Нахимова, 11 (812)[email protected]

Экипировка, запчасти, тюнинг, аксессуары для мотоциклов, скутеров, снегоходов. Все для мотокросса и супермото. Женская экипировка.

YAMAHA-ЦЕНТР НА ПЕТРОГРАДСКОЙ, YAMAHA-ЦЕНТР НА ВАСИЛЬЕВСКОМ,

ГРУППА КОМПАНИЙ ПЕТРОСЕТ

П.С. Большой пр., д.100 В.О., Средний пр. 86

(812)346-1619 (812)703-5250 (812)703-5505

[email protected] [email protected] [email protected] www.petroset.ru

Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Надувные моторно-гребные лодки YAMARAN и SILVERADO. Катера класса offshore SEA DRAGON. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

50

РЕЕСТР ФИРМ


ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ:

ТЕЛ.: (812) 716-37-19ФАКС: (812) 332-42-37

ww

w.b

ike

mo

tors

.ru

(812)

560 -

55 -

21, (8

12)

920 -

20 -

30

зака

з мо

тоци

клов

и а

втом

обил

ей с

япо

нски

х ау

кцио

нов

ma

il@

bik

em

oto

rs.r

uВ.О. 1�ая линия, д. 14tel./fax: 323�72�82

Рок-концерты с 20:30Блюда на мангале

Оригинальное привозное пиво3-ая рюмка крепкого напитка в подарокза эротический танец на сундуке - девушкам бокал шампанскогосчастливые часы с 19:00-20:00; 23:00-24:00

БАЙКЕРАМ СКИДКА 10%

S�CLUB

ПОЗДРАВЛЯЕМ!16 декабря состоялось торжественное брако-сочетание одного из наших горячо любимых ав-торов – Олега Барсукова (Barsuk) с его верной спутницей жизни Мариной. Что можно пожелать юристу по профессии и мотоциклисту по жизни? Конечно же, счастья, здоровья, любви и радо-сти. А Марине, не понаслышке знающей о суро-вых буднях подруги алкотуриста – терпения и, конечно же, любви и семейного благополучия.


Ж У Р Н А Л

# 12 2006/2007

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯРЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ”ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА [email protected]

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА [email protected]

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) [email protected]

АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ЛИФЛЯНДСКАЯ УЛ., 6, ОФ. 321 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 332-42-37

WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: [email protected]

ТИПОГРАФИЯ: ООО «БОНАПАРТ-ПОЛИГРАФИЯ»ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ.

ВЫХОД #1 (13) – ФЕВРАЛЬ 2007 Г.

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ.

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ,

ПИШИТЕ: [email protected]

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

АвтоВелоМото центр

Маршала Блюхера пр., 12

Авто Юнион ул. Софийская, 6

Автолайнер Якорная ул., 17

Автосити ул. Савушкина, 89

Алфамер Паблишинг

Лиговский пр., 33

АМИС Перекопская ул., 6/8

Арсенал Моторс ул. Трефолева, 23

Артефакт Московский пр., 7

Байк Ленд Малоохтинский пр., 61

Байк 52 Приморский пр., 52а

Байк Моторс ул. Седова, 49

Бангор пр. Непокорённых, 17

БТД-Мото Малый пр. В.О., 40

Владбайк Лиговский пр., 50/6, пом. 57

Мото+Экстрим пр. Мориса Тореза, 71А

Мото Барс Лиговский пр., 252

Мото-Бруклин ул. Хрустальная, 27

Мотовид ул. Предпортовая, 40 В

Мотодело Московский пр., 93

Мотозапчасти Апраксин Двор, корп. 28

Мотозапчасти Апраксин Двор, корп. 22

Мото-М пр. Обуховской Об., 295

Мотопарк ул. Кораблестроителей, 14

МотоПитер ул. Промышленная, 42

Мотопорт ул. Савушкина, 89

Мотоцентр 78 Банковский пер., 4

М-Форс ВО, Кожевенная л., 1-3, лит. П

НБС МОТОР ул. Савушкина, 141

Нексус-моторс Новочеркасский пр., 45

Панавто Нева (Yamaha)

Московский пр., 79Левашовский пр., 13

Петрадин ул. проф.Качалова, 14

Рокер пр. Обуховской Об., 48

Скутер Маг Возрождения, 20А

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»:

Спорт-универмаг пр. Шаумяна, 2

СТО Стайер наб.р.Волковки, 7

С. Мото Коломяжский пр., 10

Экстрим Арт 9-я линия В.О., 58

Юка Спорт пр. Энгельса, 30

Шарк Якорная ул., 13

Exland Малый пр. В.О., 40

Fort MC Глухоозерское ш., 14

Impulse 6-я линия В.О., 59

Mokik.ru Московский пр., 93

MotoXtrеme Пионерская ул., 67

Moto.ru ул. Лахтинская, 1, Троицкий пр., 4

Night Hunters Лиговский пр., 289

Pilot-Moto ул.Нахимова, 11

Yamaha Центр на Бассейной

Бассейная ул., 59

Yamaha Центр

на Васильевском Средний пр. В.О., 86

на Петроградской Большой пр., 100

Revout.ru (Автодело)

ул. Днепропетровская, 7

г. Москва:

Beast MW ул. Ремизова, 10

г. Псков

Магазин «Мотор» ул. Киселева, 16

г. Вологда

Спорт-Авто ул. Гончарная, 4а

г. Череповец

«Масла и смазки» Кирилловское ш., 61

г. Выборг

Магазин «ТУРБО» ул. Крепостная, 41

Магазин «ТУРБО+» Ленинградское ш., 60

г. Мурманск

Авто-Сервис-Центр «Барк»

ул. Фадеев ручей, 12

Магазин «Барк» ул. Буркова, 13

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: [email protected]

WWW.MOTOMANIYA.RU

НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ:ПАЛЬЦЕВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА)ТЕЛ.: [email protected]

ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ СЛУЧАЕВ ПРОДАЖИ ЖУРНАЛА ПРОСЬБА СООБЩАТЬ В РЕДАКЦИЮ

ЭХ, АМЕРИКА

МотоМания (№12, 2006)

Documents