Неисправности электровоза ВЛ-11 Утверждаю:

Начальник службы локомотивного хозяйства В.Ф. Васильченко

«___»_________2004г.

Памятка по обнаружению и устранению неисправностей в схемах электровоза ВЛ-11Внимание!Все работы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе необходимо выполнять при строгом соблюдении правил по технике безопасности (инструкции ЦТ-555).Помощник машиниста обязан контролировать действия машиниста при обнаружении и устранении им неисправностей на электровозе, а также предотвращать нарушения правил техники безопасности машинистом.Если машинист не может определить неисправность в схеме электровоза в течение 20 минут после остановки, необходимо вызвать вспомогательный локомотив, продолжая искать и устранять неисправность.Если затребован вспомогательный локомотив или получен приказ диспетчера о высылке вспомогательного локомотива, запрещается приводить поезд в движение, если даже причина, вызвавшая остановку поезда, устранена, пока не прибудет помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Машинист помни!До технического обслуживания электрических аппаратов, расположенных в ВВК, за панелями пульта управления, необходимо:а) Остановить локомотив, привести в действие ручной тормоз электровоза.б) Выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабин, отключить БВ, опустить токоприёмники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться в опускании токоприёмников по показанию вольтметра и обязательно визуально.в) Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их. Изъять реверсивно-селективную рукоятку из КМЭ.Ключи КУ и реверсивно-селективная рукоятка должны находиться у машиниста.г) Убедиться на слух в полной остановке ВМ.после выполненных операций разрешается вход в ВВК, при этом дверь и ограждение ВВК должны оставаться открытыми на всё время пребывания в опасной зоне.

Прежде чем поднять токоприёмник, машинист ставит об этом в известность помощника машиниста и они вместе убеждаются в том, что:а) В ВВК кузова нет людей.б) Закрыты двери и установлены щиты ВВК, закрыт люк для выхода на крышу электровоза.в) Убраны посторониие предметы: материалы, инструменты и т.д.г) С ремонтирующихся машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления.д) Машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе.е) БВ отключены и рукоятки КМЭ находятся в нулевой позиции.ж) Крышевые разъединители включены.з) Люди находятся в безопасной зоне.

После этого машинист должен громко объявить "Поднимаю токоприёмник", подать звуковой оповестительный сигнал и поднять токоприёмник, способами, предусмотренными схемами электровоза.

Расположение автоматов в кабине управления.

В6Токоприём.

БВ.

В19Сигнал.Лампы

В23Осв.ход.Частей.

В24Сигнал,песок,

свисток.

В25Вспом.

Машины.

Расположение сигнальных ламп в кабине машиниста.

БВЗ – отопление;БВ2 – защищает 2-ую секцию;БВ1 – защищает 1-ую секцию.

☼БВЗ

☼БВ2

☼БВ1

МВ3- вентилятор 3 сек.МВ2- вентилятор 2 сек.МВ1- вентилятор 1 сек.

☼МВ3

☼МВ2

☼МВ1

П – вкл. преобразователя.МК - вкл. компрессора.МВ – общая цепь вен-ров.

☼П

☼МК

Переход – контроль перехода ПКГ.РН – реле низкого напряжения.БК – быстродейств.кон-р.

☼Перех.

☼РН

☼БК

☼БВ

☼ТМ

ТД – диф. Реле ТЭД. РКЗ – реле контроля защиты.ВСПОМ.МАШ. – диф.реле МВ.МК. печей.

☼ТД

☼РКЗ

☼Вспом.Маш.

☼РБ

☼РП

ПСР – подготовка схемы рек.ПРОВЕРКА – кнопка проверки САУРТ рекуп.

☼ПСР

☼Пов.

САУРТ

☼КТ

БВ – общая цепь включения.ТМ – датчик 418РБ – реле боксованияРП – реле перегрузки.КТ – контроль торможения.

Общие указания по действию локомотивных бригад при обнаружении неисправностей.

При неисправности электрических цепей электровоза, связанных с вынужденной остановкой поезда локомотивная бригада обязана:1. Остановить поезд в пределах станционных путей, а если такой возможности нет, на

более легком профиле пути перегона.2. Доложить ДСП, ДНЦ и вслед идущим поездам о месте и причине остановки

поезда.3. После остановки поезда немедленно набрать воздух в запасные резервуары

пантографов.4. Через 10 минут после остановки бригада докладывает ДСП, ДНЦ о порядке дальнейшего следования и характере неисправности. При неготовности к следованию поезда заказать вспомогательный локомотив с указанием времени и продолжать устранять неисправность. При её устранении по разрешению ДНЦ продолжить движение.

5. При остановке поезда на уклоне и невозможности поддержания давления в ТМ, состав закрепить тормозными башмаками и ручными тормозами.

6. Все работы по обнаружению и устранению неисправностей должны производиться в строгом соблюдении ТБ.

Заправка электровоза без аккумуляторной батареи.

Заправка возможна только при наличии воздуха в ГР или в резервуаре пантографа хотя бы одной секции не менее 3 атм.

1. На секции «А» соединить перемычкой верх шинного разъединителя с гибким шунтом К-51 контактора МВ.

2. В ВВК на РТ-33 перемкнуть перемычкой блокировку с проводами Э402-403 (вторая от себя) в обоих секциях. (Будьте внимательны – при случайном закорачивании крокодила на соседние блокировки возможно сгорание включающих катушек РДФ).

3. Убедитесь в положении ПШ «Низкая скорость» (мотыль направлен в сторону межсекционного соединения).

4. На пульте включите кнопки токоприёмников.5. Вытянуть поводок КПЗЩ и одновременно нажать на грибок вентиля пантографа

одной из секций. После подъёма токоприёмника заработают МВ и появится напряжение в цепях управления.

6. Н пульте вкл. БВ и МК.При наличии воздуха только одной из секций (в резервуаре пантографа) на ЦКР поставить перемычку Э419(2-15)-Э420(2-16). На сек. «А» перекрыть кран КН10 (над полом слева от ППУ на тонкой трубе). На сек. с заряженным резервуаром пантографа перекрыть на ППУ кран КН21 для уменьшения потерь в аппаратах ВВК и открыть кран КН20. (смотри рис. №6).

Заправка электровоза при пониженной производительности МК токоприёмников

1. Перекрыть на секции «А» кран КН10, расположенный над полом слева от ППУ на тонкой трубе.

2. На ППУ секции ,где расположен БМК ,перекрыть краны КН-20,КН-21.3. На ЦРК поставить перемычку Э419(2-15)-Э420(2-16) и заправить электровоз с

пульта. После заправки электровоза вернуть краны в исходное состояние, перемычку снять. (см. рис 6).

Неисправности РЩ (АПУ) (рис.7)

При осмотре машинного отделения в пути следования контролируют показания приборов АПУ на каждой секции. При работающем ГУ и целости 150 А предохранителя амперметр А1 показывает величину тока генератора управления. При этом при исправности трех предохранителей 50А АБ оба амперметра А2 и А3 показывают ток заряда (стрелки отклонены вправо). Если оба амперметра на нуле – сгорел минусовый предохранитель АБ. Если имеется нулевое показание одного амперметра А2 или А3 – сгорел соответствующий плюсовой предохранитель АБ.Обнаружив сгоревший минусовый предохранитель АБ необходимо при выключенных МВ:

1.Выключить на этом АПУ рубильник АБ.2.Изъять плюсовые предохранители АБ.3.Заменить минусовый предохранитель АБ.4.Включить рубильник АБ.Повторное перегорание минусового предохранителя укажет на короткое замыкание в аккумуляторной батарее. Рубильник АБ на этой секции не включать. На пульте пом.машиниста горит красная лампа при работающих МВ и погашенных лампах МВ на пульте машинистаНе работает один из ГУ.Для определения ГУ осмотреть АПУ в секциях, обратив внимание на показание амперметра (А1) ГУ. Если стрелка на нуле, ГУ не работает. Для его запуска необходимо :1.На АПУ нажать кнопку Б3.2.На АПУ перещелкнуть А3В В-1 «Возбуждение» (крайний левый)3.На АПУ перемкнуть перемычкой якорный предохранитель ГУ (150 А)4.Кратковременно нажать на якоря контакторов К1 и К2.5.При остановленных МВ на ЦРК этой секции кратковременно подать плюс на обмотку возбуждения ГУ Э301(1-2) - 311(6-19).Если запуска ГУ не произошло ,следовать на одном исправном ГУ. На панели управления с исправным ГУ. Шинки Х1-Х5 должны стоять в вертикальном положении.

Пропало напряжение в цепях управления. Рис.№91.Выкл. рубильники АБ, ГУ на обоих сек1йххъцээып2.Выкл. все кнопки на пульте Маш., пом/Маш3.Усилить вставкиПР14(+)АБ, ПР15(-)АБ на ПУ головной секции.

Вкл. рубильник АБ головной сек.

Напряжение появилось Напряжение не появилось, перемычка горит К.З. пр.Э301

Вкл. рубильник ГУ головной сек. Напряжение резко упало, признаки К.З.Напряжение осталось

Неисправность ПУ другой секции (пробой диодов РОТ). Рубильник ГУ другой секции не включать. Следовать на исправной ПУ головной секции с двумя включенными рубильниками. Шинки Х1-Х5 должны стоять вертикально.

Пробой диодов РОТ. Рубильник ГУ не включать. На ПУ задней секции: 1. Усилить перемычкой ПР14, ПР15 (+АБ и –АБ)2. ВКЛ. оба рубильника.3. Шинки Х1-Х5 в вертикальное положение.

1. Неисправности цепей управления.

Неисправности цепей токоприёмников.Условия подъёма токоприёмников:1. Вкл. АЗВ на пульте пом/машиниста (крайний левый).2. КМЭ главная рукоятка на ноле.3. Кнопки токоприёмников на ЩПР включены.

4. Ножи шинных разъединителей в нижнем положении.5. Давление в ЦУ обеих секций не менее 3-3,5атм.6. Закрыты крышевые люки и щиты ВВК.

Токоприёмники могут не подниматься по двум причинам:- Отсутствие воздуха у вентиля пантографа.-Нет цепи питания вентиля пантографа.

Отсутствие воздуха может быть связано с нарушением цепи питания КПЗЩ или с неправильным закрытием дверей ВВК и крышевого люка. Для запитывания КПЗЩ на ЦКР соединить 319(6-27) – Э419(2-15), или вручную вытянуть поводок КПЗЩ. Потеря питания вентиля пантографа может быть связана с нарушением электрических блокировок в цепях пантографов или пониженном давлении в пневмоцепях управления. Для запитывания вентиля пантографа на ЦКР соединить Э404(2-11) – 431(7-5). Управление кнопкой БВ.

Для запитывания вентиля переднего токоприёмника использовать тумблер «Освещение ходовых частей» и на ЦКР передней секции соединить 904 (9-24) – 431(7-5).

При коротком замыкании в цепях токоприёмников основные действия следующие:1. Реле РП-29 в обеих секциях включить принудительно.2. Выключить кнопки пантографов на ЩПР в обеих секциях.3. На ЦКР задней секции соединить Э404(2-11) – 431(7-5) управление кнопкой БВ.4. На задней секции вытянуть поводок КПЗЩ и держать пока лыжа пантографа не

коснётся контактного провода. Для управления передним пантографом на ЦКР головной секции соединить 904(9-24) – 431(7-5). Управление кнопкой « Освещение ходовых частей».

К.З. провода Э301.

1.Рубильники АБ и ГУ на головной секции не включать.

2. Соединить между собой провода снятые с клеммы П5:14

3. Отсоединить на ПУ головной секции с клеммы П5:8 провода Э335 и заизолировать.

4. На ПУ задней секции включить АБ, ГУ. Работа от ПУ задней секции (Шинки Х1-Х5 должны стоять вертикально).

1. Перемычкой усилить вставку ПР13 батарейного МК (средний под рубильником ГУ) на ПУ головной секции.

2. Все АЗВ на столе П/МАШ. выключить. Перемычкой соединить в столе п/Маш. плюсовой провод предохранителя батарейного компрессора с выходом АЗВ «Пантогр.» , «Сигн.», «Вспом.маш.» .

3. ВУ20 выключить и соединить перемычкой плюсовой провод предохранителя батарейного компр. С выходом ВУ20 (пр.501)

4. На ПУ головной секции шинки Х1-Х5 в вертикальное положение

1.Отсоединить от клеммы П5:14 провода Э301 в головной секции 2. Включить рубильник АБ головной секции.

5. На ПУ задней секции руб.АБ и ГУ не вкл., все АЗВ выключить. 6. На ЦКР задней секции соединить Э801(5-

16)-319(6-27) для вкл. БВ. и заклинить во вкл. положении РП22.

7. На ЦКР головной секции отсоединить провод Э301(1-2). Один из них питает АЛСН . Соединить 319(6-27)- Э301 АЛСН.

К.З .осталось К.З. нет.

Рис.10

Не поднимается токоприёмник.

Проверить АЗВ «пантографа» на пульте п/Маш (крайний с лева)

АЗВ не сработал. АЗВ сработал

Вкл. кнопку «Токоприёмники» и убедиться в проходе воздуха к вентилю пантографа задней секции (нажать на грибок).

Воздух проходит Воздуха нет

На ЦКР задней секции поставить перемычку Э419(2-14) – 431(7-5). Управление токоприёмником общей кнопкой «Токоприёмники»

1. На ЦКР задней секции Э801(5-16)- 431(7-5).

2. Вытянуть поводок КПЗЩ на задней секции и убедиться в выходе штоков блокировок ВВК и люка. Дождаться подъёма пантографа. Управление задним токоприёмником кнопкой «Сигнализация».

1. Для подъёма переднего пантографа убедиться в наличии воздуха у вен вентиля пантографа и на ЦКР головной секции 904(9-24)-431(7-5). Уп Управление кнопкой «Освещение ходовых частей».

2. Проверить включённое положение РП29 в обеих секциях. При необходимости включить принудительно (клином).

Рис11

К.З в цепи АЗВ токоприёмники, БВ.

АЗВ сработал

1. Выключить все кнопки на пульте машиниста.2. Восстановить АЗВ.

АЗВ сработал из под руки. АЗВ не сработал.

1. АЗВ не включать.2. Принудительно включить РП22 в обеих секциях.3. Общую кнопку «токоприёмники» и кнопку БВ не

включать.4. На ЦКР головной секции 319(6-27) – Э419(2-14)

Управление токоприёмниками кнопками « Токоприёмник 1 (2)»

5. На ЦКР головной секции Э422(2-18) – Э404(2-11). Управление БВ кнопками « Токоприёмник 2» и «Возврат БВ»

Путём заправки электровоза определить цепи с К.З. (БВ или Токоприёмники)

К.З. в токоприёмниках. К.З. цепи БВ

1.Кнопки пантографов не включать.2.В обеих секциях на ЩПР выключить кнопки «пантограф».3.Принудительно включить в обеих секциях РП-29.4.В задней секции Э404(2-11) – 431(7- 5) . Управление задним токоприемником кнопкой БВ.5.В головной секции 904(9-24)-431(7-5).Управление передним токоприемником кнопкой «Освещение ходовых частей».6.На задней секции вытянуть поводок КПЗЩ и при включенной кнопке БВ на пульте машиниста дождаться подъема токоприемника.

Рис.12

К.З. в цепи БВ

Включить кнопку БВ

На пульте п/м АЗВ На пульте п/м АЗВСработало. Не сработало.

1. На ЩПР обеих секций выключить кнопку БВ.2. Восстановить АЗВ, включить автомат БВ на пульте машиниста.

На пульте п/м АЗВ сработало На пульте п/м АЗВ не сработало

1.Кнопку БВ не включать.2. На ЦКР обеих секций 319(6-27) – 408(7-3)3. Нажать «Возврат БВ» на пульте Маш.4.Для контакторной защиты на ЦКР головной секции Э813(5-28) – 849(9-23)

1. На ЦКР обеих секций Э404(2-11) - 408(7-3)2.На АПУ обеих секций выключить АЗВ «Диф. Реле» (крайний правый)3.Нажать «возврат БВ»4.Для контакторной защиты на ЦКР головной секции Э802(5-17) – 849(9-23)

рис.13

АЗВ на пульте п/машиниста не сработало.

Нажать кнопку «Возврат БВ».

Сработал В-30 Сработало на АПУ Сработал АЗВ на АЗВ «Диф.реле».Пульте п/машиниста

1.Изоляцию под блокировку ПКТ 19-20(пр.407-408)

2.Изоляцию под блокировкуБВ(пр.320-417) вторая от

низа.3.На ЦКР Э404(2-11)-408(7-3)4.Вкл. принудительно РП225.Нажать и отпустить грибок вентиля БВ.То же повторить и на другой секции.Для сбора контакторной защиты на ЦКР головной секции Э802(5-17)-848(9-23)

1. Включить вручную РДФ1 и РДФ2 (нажать на якоря).

2. Нажать и отпустить грибок вентиля БВ.

То же повторить на другой секции.

1.На ЦКР секции со сработавшим АЗВ на АПУ

Э404(2-11)-408(7-3).2.На головной секции для

сбора контакторной защиты Э802(5-17)-848(9-23)

Для подъёма токоприёмника при включенных БВ на электровозах свыше 800 № на ЦКР любой секции дать

плюс на Э419(2-14).Рис14.

Опускаются токоприёмники и отключается БВ при наборепервой позиции.

Не включилось реле РП29 или отсутствует контакт в его блокировке. Включить РП29 принудительно.

Логическая схема поиска неисправности в цепях пантографов и БВ.Смотри рисунок №11,12,13,14.

Неисправности в цепях БВ.-Кнопка «БВ» запитывается от АЗВ на пульте пом/Маш.(крайний левый). -Кнопка «Возврат БВ» запитывается от ВУ20, В-30 кабины управления.

- Цепь включения РДФ1, РДФ2 запитываются от АЗВ «Диф.реле», расположенные на АПУ.

- АЗВ каждой секции запитывает диф. реле своей секции.При не включении БВ машинист должен определить цепь, из-за которой не происходит

включение БВ:1. Если при нажатии на кнопку «Возврат БВ» лампы «БВ» на пульте машиниста не

гаснут, то неисправна цепь включения . ПРОВЕРИТЬ:-ВУ20, В-30 и включение тормозной блокировки 367.-Главная рукоятка и рукоятка ОП контроллера машиниста на ноле. Реверсивная рукоятка может находиться в любом положении, кроме рекуперативных.Если причина не выяснена, то на ЦКР кратковременно соединить Э301(1-2)- Э402(2-10) при включенной кнопки БВ. Следует иметь ввиду, что цепи управляемые кнопкой «Возврат БВ» автоматически обесточиваются при работающих МВ, поэтому включение БВ должно производиться только при отключённых МВ.2. Если при нажатии «Возврат БВ» лампы «БВ» на пульте машиниста полностью

гаснут, а при отпуске кнопки лампы вновь загораются, то неисправна цепь удержания .

ПРОВЕРИТЬ: - АЗВ на пульте пом. машиниста кабины управления (крайний левый)- Кнопки «БВ» на ЩПР секций должны быть включены.-АЗВ «Диф. реле» на АПУ (крайний правый).Если причина не выявлена, на ЦКР секции, где нет цепи удержания, соединить Э404(2-11)-408(7-3). БВ включить обычным порядком, убедиться во включённом положении реле РП22 запуском вспомогательных машин, при необходимости вкл. РП22 принудительно или подачей постороннего плюса на 417 провод (например Э301(1-2)-417(7-14).

Аварийное включение БВ.1.Опуств токоприёмники, открыть щит ВВК возле БВ и отсоединить плюсовой провод 408 от удерживающей катушки.2.Соединить перемычкой Э301, находящийся на планке около БВ с плюсовым болтом удерживающей катушки.3.Нажать и отпустить грибок вентиля БВ.4.Проверить включение РП22, при необходимости включить принудительно.На электровозах свыше 800 номера для подъёма токоприёмника после аварийного включения БВ необходимо на ЦКР подать плюс на пр.Э419 (например 319(6-27)-Э419(2-14).Отключение БВ возможно только током уставки!P.S. На секции управления КМЭ на ЦКР собрать контакторную защиту Э802(5-17)-849(9-23).

Короткое замыкание в цепях БВ.Смотри логическую схему рис.№13,14.

Контакторная защита.

Контакторная защита применяется, когда БВ включено прямым плюсом (на 408 провод) и его отключение от диф.реле не возможно. Существует две схемы контакторной зажиты:1. На ЦКР соединяют Э802(5-17)-849(9-23). В данном случае при срабатывании реле

перегрузки или реле повышенного напряжения происходит запитывание через

перемычку реле РП26, которое разрывает блокировкой питание провода 505 КМЭ, а следовательно разберёт силовую схему обеих секций. Такая защита работает только при включенной кнопке «БВ» и её исправной цепи.

2. На ЦКР соединяют Э813(5-28)-Э809(5-24)-849(9-23).Данная защита возможна при исправности цепи включения диф.реле . При срабатывании любого РДФ получат питание лампы «ТД» и «ВМ» на пульте машиниста и через перемычку – реле ПР26. Силовая схема разберётся.

Действия машиниста при срабатывании контакторной защиты:

При снятии нагрузки с загоранием ламп РДФ или кратковременным загоранием лампы РП, а также в случае отключения БВ током уставки машинист немедленно выключает на пульте кнопки вспомогательных машин и сбрасывает КМЭ. Восстановив защиту, поочерёдным включением вспомогательных машин и сбором схемы ТЭД выявляет неисправную цепь.

Неисправности в цепях вспомогательных машин.

1. Не включается МК и МВ. Проверить:

- АЗВ на пульте п/машиниста (крайний правый).- Включённость ПР22 в обеих секциях.

2. При работающих МВ не включается МК обеих секций .Проверить:

- Замкнутость контактов РД в рабочей кабине.- Включённость кнопок МК на ЩПР в обеих секциях.

Соединить Э301(планка под столом п/маш.) с проводом 701 на регуляторе давления.

3. Вышел из строя РД . -В головной секции перекрыть кран к неисправному РД.

- На пульте п/маш. выключить кнопку МК.- В задней кабине соединить Э301 (планка под столом пом.маш.) с проводом

701 на РД. Работа МК от РД задней кабины.

4.При коротком замыкании в цепях МК или обрывах.А).-Выключить кнопки МК на ЩПР в обеих сек. и на пульте машиниста в рабочей

кабине.-Разблокировать ВВК и соединить перемычкой плюсовой провод 704 катушки контактора К55 (перемычка длинная)с пр.904 (9-24) на ЦКР. Управление МК

тумблером «Осв.ход.частей».или

провод 704 контактора К55 соединить на ЦКР с пр.Э734(5-11) и перекрыть кран к вентилю тифона в кабине. Управление МК кнопкой «Тифон».

Б).Запуск МК от контактора преобразователя.При работающем возбудителе на секции соединить шунты контакторов К55 – К53.

1.При неработающем возбудителе на секции отнять кабели от шунта контактора К532.Соединить перемычкой шунты К55 – К53.

3. На ЦКР этой секции соединить Э713(5-6)- 717(9-2) или Э702(5-3)-717(9-2).Управление МК в этих случаях кнопкой на пульте маш. «Возбудители», (кнопка

«возбудители» получает питание при включённой кнопке МВ «Низкая скор.» или от РД в автоматическом режиме.

5.Обрыв или короткое замыкание в цепи МВ.

А).-Выключить кнопки МВ на ЩПР в обеих секциях и на пульте машиниста.-Разблокировать ВВК и соединить плюсовой провод 712 катушки контактора МВ К51

секции А с пр.Э801(5-16) на ЦКР ( перемычка длинная)-Убедиться в обеих сек. ПШ- низкая скорость (мотыль в сторону меж секционного

соединения). Управление МВ кнопкой на пульте машиниста «Сигнализация».Б).-На секциях убедиться в положении ПШ- низкая скорость.

-На секции А перемычкой соединить вход и выход контактора МВ К51.С включение БВ заработают МВ.

6. Не включается отопление в рабочей кабине.На ЦКР головной секции соединить 904(9-24)-722(9-3).

Управление печами тумблером «Осв. Ход. Частей».

7. Не включается контактор отопления поезда 700.Один контактор отопления поезда, который расположен в секции А (определяется по наличию рубильника переключения высоковольтных печей, установленного рядом с

ПКД2 в левом коридоре), на ЦКР секции А соединить 417(7-4)-Э537(3-9). Управление 700 производится включением БВ.

Два 700 контактора.Необходимо вкл. 700 задней секции.

Для вкл.700 сек.А на ЦКР этой сек. соединить 417(7-4)- Э872(6-6).Для вкл.700 сек.Б на ЦКР этой секции соединить 417(7-4)-Э537(3-9).

Управление контактором производится включением БВ.Схему низковольтных и силовых цепей контактора 700 смотри на рис.№15,16.

Запитка КМЭ.

№провода.

№ КЭ

№ п/п с верху.

Аппараты,Получающие питание

501 69-7071-7279-8081-82

45910

ПКГ (в режиме тяги)Вентиль «С» ПКС, цепь ЛК и РК в режиме «С»

Цепь ЛК и РК, РВ6 в режиме «СП» соед. Цепи режима «Тормоз»

502 67-6873-74

36

Вентиль «М» ПКТВентиль «СП-П» ПКС

503 111-112 25 Кнопка «Возврат БВ» 505 63-64

65-6675-7677-78

1278

УКБМ,ПКР,РП20,ПКД1-2.РК-20,21Пустой

САУРТ

Нет тока нагрузки на «М» соединении.

Проверить:

1. Включение и исправность ВУ20, В-30.2. Включение тормозной блокировки 367.3. Включение ЭПК и открытое положение его разобщительных кранов.4. Восстановленное положение сигнализатора обрыва поезда 418 «ТМ».5. Тормозная (ОП) рукоятка на нуле.6. Положение тумблеров отключателей ТЭД.На ЦКР секции, где нет нагрузки, установить перемычки: Э587(4-1)-604(8-14), 589(8-7) –земля.Если нет прироста тока при наборе позиций КМЭ, на ЦКР неисправной секции соединить : Э587(4-1)-641(8-22).

Управление электровозом от КМЭ задней кабины.Необходимость управления из задней кабины возникает при:

- механическом заклинивании рукояток КМЭ головной кабины.- Срабатывании АЗВ В-30 или ВУ20 когда все рукоятки КМЭ находятся на

нуле.В головной кабине:

1. Выключить УКБМ.2. Реверсивную рукоятку перевести в ноль и изъять.3. АЛСН и автотормоза оставить включёнными.В задней кабине:1.Включить ВУ20, В-30.2.Открыть кожух КМЭ и соединить 73-75-111(502-505-503).3.Реверсивную рукоятку перевести в «Ход назад». 4.Рукоятку крана машиниста 394 перевести в 5 положение и убедиться во включении РП28 обеих секций. При необходимости включить принудительно.

При механическом заклинивании КМЭ в головной кабине и невозможности сброса рукояток в ноль необходимо дополнительно в этом КМЭ подложить изоляцию под все замкнутые КЭ. Следование электровоза производить с включенной АЛСН без УКБМ и управление тормозами из головной кабины. Из задней кабины производится управление КМЭ.

Короткое замыкание в цепях автомата В-30

При включении В-30 в пути следования обесточивается ЭПК и разбирается силовая схема. К АЗВ В-30 помимо основных цепей подключены ЭПТ и УКБМ , поэтому перед сбором аварийных схем при КЗ в цепях В-30 необходимо предварительно проверить эти цепи и без ЭПТ и УКБМ. Зачастую отключение В-30 происходит из-за разрушения контакторных элементов КМЭ, для чего открывают кожух КМЭ и осматривают КЭ и их провода. В любом случае при отключении АЗВ машинист для скорейшего определения неисправности должен уяснить для себя ситуацию, при которой произошло срабатывание автомата. Как правило различаются несколько вариантов:-следование с включённым ЭПТ.

- при торможении электровоза, когда давление в ТЦ более 2.0 атм.- При сборе первой позиции и включении ОП.- При переходе на «П» соединение.

- При нахождении всех рукояток КМЭ на нуле или нахождении одной только реверсивной рукоятки в «М» положении.

1.Сработал В-30 при следовании на ЭПТ.Выключить ЭПТ на пульте и блоки в машинном отделении.

2.Сработал В-30 при торможении электровоза с давлением в ТЦ более 2атм.

К.З. в цепях погружения. В обеих секциях от ВУП-4 (СРЕДНИЙ НА СТЕНКИ ВВК) отсоединить любой провод (567 или 746) В выключенном положении заклинить РТ-

38 обеих секций. Восстановить В-30.

3.Сработал В-30 при сборе первой позиции или включении ОП.

К.З. в цепях контакторов ослабления поля.-подложить изоляцию в КМЭ под КЭ 19-20, 21-22.-на ЦКР обеих секций соединить 589(8-7) – земля.-восстановить АЗВ.

ОП не применять, следовать на всех соединениях.

4. Сработал В-30 при переходе на «П» соединение. -восстановить АЗВ.-в КМЭ отсоединить провод с клеммы 12(Э564) и подложить изоляцию КЭ73-74.-на КПС обеих секций подложить изоляцию под блокировки 11-12 (Э564-574) или отнять плюсовой провод 574 от вентилей ПКГ. -соединить плюсовой провод Э566 вентиля СП-П ПКС с плюсовым выводом вентилей ПКГ.-в КМЭ перемычкой соединить клеммы 12-74.-в обеих секциях отсоединить провод Э564 от клеммы 4 ПКГ.-на ЦКР обеих секций соединить Э587(4-1)-590(8-8).Режимом «МС» не пользоваться, при случайном переводе реверсивки в положение «МС» вернуть её в «М» и кратковременно изъять изоляцию из КЭ73-74.

5. Сработал В-30 при нулевом положении главной и «ОП» рукояток, реверсивка в «М»

Учитывая отсутствие времени при отыскании неисправности в пути следования, прозванивать цепи КМЭ и аппаратов нет необходимости. Достаточно убедиться в исправности провода 641(8-22) на ЦКР в обеих секциях подачей плюса с Э801(5-16).А) К.З. в проводах 641 нет.- В-30 не включать.- На ЦКР соединить: - 589(8-7)-земля - - Э587(4-1)-604(8-14)- 641(8-22).-под КЭ 13-14 КМЭ подложить изоляцию. Следование возможно только на «СП» без «ОП». Для следования на «П» соединении дополнительно:-от клеммы 11КМЭ отнять провод 502.-соединить клеммы 11-13 КМЭ.Следование на всех соединениях, кроме «МС» без «ОП». В положение «МС» реверсивку не переводить, при случайном её переводе в «МС» вернуть реверсивку в ноль и подать кратковременно плюс на клемму 74КМЭ(пр.566), после чего реверсивку в «М».В крайнем случаи перевести ПКС в «СП» вручную нажав на грибок вентилей обеих секций.

При следовании на этой аварийной схеме машинист должен обратить внимание на ВУ20 и перемычку на клеммах 11-13. В случае обнаружения их нагревания, что говорит о не выведенном месте К.З., в обеих секциях, на ПКГ отнять провод Э564 с блокировки №4.

Б). К.З. провода 641 есть на одной секции.При коротком замыкании провода 641 в любой секции, происходит нарушение секвенции включения реостатных контакторов. Т.к. плюс от исправной секции через катушки реостатных контакторов выходит на контроллерные межсекционные провода, проходит на неисправную секцию и через катушки РК попадает на провод 641, имеющий замыкание на землю – при сборе 1 позиции происходит хаотическое включение РК.В первую очередь необходимо осмотреть на неисправной секции катушки РК и подводящие к ним провода. Обнаруженный неисправный вентиль РК можно вывести из работы, отсоединив плюсовой провод от катушки.

При не обнаружении места К.З. провода 641 произвести сбор схемы обратного питания на обеих секциях:1. В обеих секциях от диодной группы Д44-43, расположенной на панели

низковольтных диодов,(два верхних в левом столбе) отсоединить провод 641 и перемычкой заземлить.

2. При наличии диодной группы Д58-59 (во втором слева столбе) отсоединить провод 639 и заземлить.

3. На КМЭ отнять минусовые провода с земляной шины РК.4. Отнять шинку между клеммами 25-27 КМЭ и клемму 25 соединить с землёй.5. Перемычкой соединить Э301 (стол п/маш.) с шиной РК контроллера.6. Включить АЗВ В-30. Следовать на всех соединениях с «ОП».

Логическая схема обнаружения К.З. в цепи В-30.В пути следования при возникновении К.З. в цепях В-30 рекомендуется пользоваться логической схемой для быстрейшего обнаружения неисправности и сбора аварийной схемы. Смотри рис. №18-19.

К.З. пр. 641 на одной из секций

1).В обеих сек. от диодной группы Д43-44, расположенные на панели низковольтных диодов (два верхних в левом столбе), отсоединить пр.641 и заземлить2).При наличии диодной группы Д58-59 (в левом столбе) в обеих секциях отсоединить пр.639 и заземлить.3).На КМЭ отнять минусовые провода с земляной шины реостатных контакторов.4).Перемычкой соединить Э301 (стол П\М) с шиной реостатных контакторов КМЭ. 5).Отнять шинку между 25-27 контактами КМЭ и КЭ25 соединить с землёй.6).Включить АЗВ – В30 Следовать на всех соединениях.Рис.18

К.З. в цепи В-30При нахождении главной и ОП рукояток на ноле, с выключенными ЭПТ и УКБМ,

положение реверсивки «М» отключает АЗВ В30.

Выключить ЭПК, восстановить В30.

АЗВ сработал из- под руки АЗВ не сработал.

1.В30 не включать.2.На ЦКР обеих сек. Э587(4-1)-604(8-14)589(8-7)-земля.3.От кл. 11 КМЭ отнять пр.502 и соединить кл. 11-13 КМЭ. Езда на всех соединениях, кроме «С» и без ОП.

Включить ЭПК.

АЗВ сработал.

В30 не включать. На ЦКР прозвонить пр. 641 (8-22). На обеих сек. дать плюс с Э801(5-16)

К.З. нет. К.З. пр.641 на одной из сек.

1. На ЦКР обеих сек. Э587(4-1)-604(8-14)-641(8-22).589(8-7)-земля.2.Изоляцию под 13-14 КМЭ.3.От кл. 11 КМЭ отнять пр.502 и соединить кл. 11-13.

4. На обеих сек. отсоединить с ПКГ пр. Э564(4 палец).Следовать на СП и П соединении без ОП.

ПОМНИ: при случайном переводе реверсивки в МС положение ПКС переключится в С соединение. Для его разворота на СП соединение необходимо вернуть реверсивку в ноль и подать кратковременно плюс на кл.74 КМЭ(пр.Э566), после чего реверсивку в М. В крайнем случае перевести ПКС можно вручную нажатием на грибок вентиля ПКС в обеих секциях.

Рис.19

Перегорание вставки ВУ-20.При перегорании вставки ВУ-20 обесточивается УКБМ и ЭПК. На ряде машин вместо

типовых вставок установлены АЗВ по типу В-30. Следует иметь ввиду, что при коротком замыкании или перегрузке в цепях автомата В-30 произойдёт отключение

того АЗВ, который более чувствителен. На практике в большинстве случаев сгорание вставки ВУ-20 происходит при К.З. в самом КМЭ из-за разрушения контакторных элементов. Необходимо снять кожух, проверить КЭ КМЭ и крепление проводов.

ВУ-20 перегорает при нулевом положении главной и ОП рукояток (реверсивка-«Ход вперед М»).

К.З. в проводе 501.

-Выключить В-30.-Подложить изоляцию под клеммы 79-80 КМЭ.-Соединить перемычками Э301 (стол п/м) –кл.11 – кл. 13 в КМЭ.Следовать на СП и П с ОП.

ВУ-20 перегорает при наборе первой позиции (реверсивка – «Ход вперед М).

В пути следования прозванивать все провода КМЭ при перегорании ВУ-20 нет необходимости. Для сбора силовой схемы нужно включить три линейных контактора и запитать плюсовые провода реостатных контакторов. Для этого надо проверить исправность проводов 604(8-14) и 641(8-22) на ЦКР обеих секций, но предварительно под блокировку 16-17 ПКТ обеих секций подложить изоляцию.А). К.З. в этих проводах нет. НА ЦКР соединить Э801(5-16)-604(8-14)-641(8-22) в обеих секциях.На КМЭ подложить изоляцию под клеммы 79-80.Установить новую вставку взятую из задней кабины ВУ-20 или зашунтировать перемычкой. Убедиться во включённом положении В-30.Управление тяговым режимом производить кнопкой «Сигнализация» и главной рукояткой. Для сброса нагрузки перевести главную рукоятку на ноль и

кратковременно выключить сигнализацию (при следовании на выбеге кнопка «Сигнализация» должна быть включена).Следование на С, СП с ОП. При необходимости следовать на П соединении в обеих секциях на ПКГ отнять провод Э564 с 4 пальца и отвести в сторону.

Б). К.З. провода 641 (см. выше)При обнаружении К.З. в проводе 641 на любой из секций сбор схемы производится согласно описания этой неисправности в разделе «К.З. В-30».-Собрать схему с противопитанием провода 641 (описано выше).-Включить В-30.-Зашунтировать В-20.-Изъять изоляцию на клеммах 16-17 ПКТ в обеих секциях.Следовать на всех соединениях.

В). К.З провода 604.При обнаружении на одной из сек. К.З. провода 604 на исправной секции изъять изоляцию 16-17 ПКТ и следовать на СП и П соединениях одной секцией. При невозможности следования одной секцией осмотреть вентили и подвод к ним проводов контакторов К-1, К-18, К-19, К-17, К-10.Если повреждений не обнаружено:-отсоединить плюсовые провода от вентилей контакторов; К-1 пр.604, К-18 пр.604, К-19 пр.605, К-17 пр.617, К-10 пр. 615.-соединить перемычками свободные выводы вентилей и подать на них плюс от вентиля СП-П ПКС (пр.Э566).-включить ВУ-20, В-30Набор позиций обычным порядком, для сброса нагрузки главную рукоятку КМЭ перевести на ноль и кратковременно в ноль установить реверсивную рукоятку.Следование на СП и П соединениях с ОП.

Сгорает ВУ-20 при разгоне электровоза (ток ТЭД более 300А).К.З. в цепи догружения одной из секций.В обеих секциях расклинить в выключенном положении реле РТ-38 и от ВУП –4 (средний на стенке ВВК) обеих сек. отсоединить любой провод.

Логическая схема отыскания неисправности при К.З. в цепях ВУ-20. В пути следования при сгорании ВУ-20 рекомендуется пользоваться логической схемой показанной на рис.№20-21.

При переходе с СП на П происходит снятие нагрузки одной из секций.Снятие нагрузки возможно из-за не разворота ПКГ. Необходимо проверить работу ПКГ, для чего, зайти в ВВК и одновременно нажать на грибки вентилей ПКГ. Если нет механического заедания , осмотреть блокировку 11-12 ПКС (пр.Э564-574). При её

изломе зашунтировать провода перемычкой. При не обнаружении причины не разворота ПКГ возможен сбор следующей схемы:-подложить изоляцию под клеммы 73-74 КМЭ.-плюсовой провод 574 вентилей ПКГ соединить с плюсовым проводом Э566 вентиля СП-П ПКС.-в КМЭ соединить клеммы 12-74.Следование на СП и П соединениях с ОП.

Снятие ослабления поля при постановке ОП-2.На секции где происходит снятие шунтов, поставить перемычку на ЦКР Э532(3-4)-579(8-25).

Сгорела вставка ВУ-20 на позициях КМЭ (реверсивная «Ход вперёд М»).

1. Сменить вставку, взяв исправную из задней кабины.2. Набрать первую позицию.

ВУ-20 перегорело.

1. Подложить изоляцию под блокировки 16-17 ПКТ обеих секций.2. На ЦКР обеих секций прозвонить пр.604(8-14) и 641(8-22).

К.З. пр.604 на 1 из сек.К.З. в пр. 604,641 нет К.З. пр.641 на 1 из сек.

1.Подл. изоляцию под блокировку 79-80 КМЭ2.Вкл. В-30, зашунтировать ВУ-20.3.На ЦКР обеих сек.соед. Э801(5-16)-604(8-14)-641(8-22)4.На ПКГ обеих сек. от пальца 4 отнять пр.Э564След. На всех соед. С ОП.С вкл. Кнопки «сигнализация» и набором 1 поз.- электровоз в тяге.Для сброса нагрузки КМЭ на ноль кнопку «Сигнализация» кратковременно выключ.

1.В обеих сек. от диодов Д43-44 (2 верхних в левом столбе низков. Диодов) отсоединить пр.641 и перемычкой заземлить.2.При наличии диодов Д58-59 (2 верхних слева 2 столб) отсоединить пр.639 и заземлить в обеих сек.3.На КМЭ отнять минусовые провода с земляной шины реостатных контакторов.4.Отнять шинку между 25-27 КЭ КМЭ и КЭ 25 соединить с землёй.5.Соед. Э301 (стол п/м) с шиной реостатных контакторов КМЭ.6.Вкл. В-30,ВУ-20 зашунтировать.

1.На исправной сек. изъять изоляцию блокировок 16-17 ПКТ.2.Вкл. В-30, зашунтировать ВУ-20.Следовать на одной сек. СП, П с ОП.Для ввода в работу неисправной секции необходимо:

1. С вентилей контакторов отнять плюсовые провода:К1 и К18- пр.604 К19 –пр.605 К10- пр.615 К17 – пр.6172. Соединить освободившиеся клеммы вентилей контакторов перемычками и

подать плюс от пр. Э566 вентиля СП-П ПКС.Набор позиций обычным порядком. Для сброса нагрузки КМЭ в ноль, реверсивку кратковременно в ноль. Следовать на СП и П с ОП.

РИС.20

К.З. пр.604 на одной из секций. К.З. пр.641 на одной из секций.

1.С вентилей контакторов отнять плюсовые провода:К1 и К18 – пр.604

К19 – пр.605К10 – пр.615К17 – пр.617

2.Соед. освободившиеся клеммы вентилей контакторов перемычками и подать плюс

от пр. Э566 вентиля СП-П ПКС.Набор позиций обычным порядком.Для сброса нагрузки – КМЭ на ноль,

1.В обеих сек. от диодной группы Д43-44 (Два верхних в левом столбе панели низковольтных диодов) отсоединить провод 641 и перемычкой заземлить.

2.При наличии диодной группы Д58-59 (два верхних, слева второй столб)

отсоединить провод 639 и заземлить в обеих секциях.

3.На КМЭ отнять минусовые провода с земляной шины реостатных контакторов.4.Отнять шинку между 25-27 КЭ КМЭ и

реверсивку КРАТКОВРЕМЕННО на ноль.Следование на СП и П с ОП.

КЭ25 соединить с землёй.5.Соединить Э301 (стол П\М) с шиной

реостатных контакторов КМЭ.6.Включить В-30, ВУ-20 зашунтировать.

РИС.21

НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ЦЕПИ.При подъёме токоприёмников происходит снятие напряжения в контактной

сети.Если при выключенных БВ при подъёме одного из токоприёмников происходит снятие напряжения в К.С., то сначала машинист визуально осматривает ВВК обеих секций на

наличие запаха гари или дыма. При отсутствии признаков К.З. в ВВК произвести отключение крышевых разъединителей обоих токоприёмников. Согласовав свои действия с ДНЦ, произвести прозвонку токоприёмников путём их поочерёдного

поднимания. Контроль за наличием напряжения в контактной сети производит ДНЦ, т.к. на локомотиве киловольтметр показывать не будет. Если выявлен неисправный

токоприёмник, то следовать на другом, включив его разъединитель. При исправности токоприёмников включить разъединители, повторное снятие напряжения в К.С.

укажет на К.З. или по токоведущим шинам на крыше, или в ВВК одной из секций.В ВВК каждой секции имеется пять силовых точек подвода высокого напряжения.

В обеих секциях необходимо осмотреть :1. Заземлитель (над дверью ВВК). При его неисправности отсоединить подводящий

кабель, заизолировать.2. Резисторы К14 (в среднем коридоре левой стороны напротив БВ). При их

повреждении отсоединить кабель 003, заизолировать.3. Изолятор высоковольтного предохранителя киловольтметра (левый коридор). При

повреждении отсоединить кабель 003, заизолировать. На этой секции киловольтметр показывать не будет.

4. Шинный разъединитель (левый коридор), нож которого должен находиться в нижнем положении. При повреждении разъединителя от верхнего силового

контакта отсоединить кабель 003, заизолировать.5. БВ и подводящие к нему кабели. При неисправности БВ и имея возможность

следовать на одной секции, отсоединить подводящие кабели и заизолировать. В случае невозможности следования на одной секции необходимо соединить

подводящие и отводящие кабели между собой помимо БВ. Для этого отсоединяются все отводящие кабели от БВ и откручивается медный уголок, на котором закреплены подводящие кабели. Отводящие кабели закрепляются на

болтах медного уголка и это соединение изолируется. НА ЦКР головной секции собрать контакторную защиту. В случае исправного состояния привода БВ и его

низковольтных блокировок БВ включить с пукльта.

Если низковольтная часть БВ повреждена , то на БВ перемычками зашунтировать блокировки 598-599 (3 сверху) и 320-417(2 снизу).В случае определения К.З на крыше электровоза по токоведущим шинам, вывод которых отключением крышевых разъединителей не возможен, машинист заказывает вспомогательный локомотив.

Отключение БВ из под руки.

Такое отключение БВ происходит, как правило, со снятием напряжения в контактной сети. На практике в цепях, защищаемых БВ, при появлении К.З. в одной из секций отключение защиты зачастую происходит в обеих секциях из-за возникновения перенапряжения и т.п. Поэтому рекомендуется для более точного определения неисправной секции на ЩПР одной из секций отключить БВ и с пульта управления произвести пробное включение .Если отключение из под руки сопровождается загоранием ламп «ТД» или «Вспом. Маш.», то это подскажет машинисту неисправную цепь (ТЭД или вспомогательных машин). В противном случае, когда лампы «ТД и Вспом.маш.) не загораются или загораются обе, осматривать аппараты придётся и в цепях ТЭД, и вспом.маш..Осмотру подлежат: БВ, контакторы К-1, К-10, ПКС, РДФ-1-2, контакторы вспом.машин, резисторы К-18 тягового счётчика (средний коридор справа возле БВ), панель ДКН датчика напряжения рекуперации (левый коридор рядом с РН-11).

Повреждение соловых аппаратов цепи ТЭД.1.БВОтсоединить отводящие кабели. Открутить от БВ медный уголок с закреплёнными на нем подводящими кабелями. На этом уголке закрепить отводящие кабели, заизолировать. При исправности привода и низковольтных блокировок БВ включить с пульта обычным порядком. На ЦКР головной секции собрать контакторную защиту Э813(5-28)-Э809(5-24)-849 (9-23). При неисправности привода или низковольтных блокировок на БВ включить принудительно (или зашунтировать перемычками) блокировки в проводах 598-599 (3 сверху) и 320-417 (2 снизу). На пульте включить БВ обычным порядком (для включения РДФ).

2.Контактор К-1.Отсоединить от контактора все кабели и шины, соединить вместе помимо контактора.В случае неисправности привода К-1, когда от цепей управления контактор не включается, на ЦКР этой секции соединить:1. 589(8-7)- земля, 2. 604(8-14)-641(8-22).Следование на всех режимах. На «СП» и «П» соединениях сброс нагрузки по возможности не производить при больших токах.3.Контактор К-10. От низа контактора отсоединить кабели и между собой соединить болтом помимо контактора, отвести в сторону. От верха контактора отсоединить шину, отогнуть в сторону. Следование на всех режимах, переход на «П» соединение производить при скорости не менее 50 км/час.

4.Контактор К-17.От верха контактора всё отсоединить и между собой соединить помимо контактора. От низа также всё отсоединить, скрепив болтом между собой. Оба соединения отвести в сторону. Следование на всех режимах. При разгоне на «П» соединении будет наблюдаться разница показаний килоамперметров. Также, работая на реостатных

позициях «П» соединения с включенной ПБЗ, не допускать срыва на боксование поврежденной секции.5.Контактор К-18, К-19.При повреждении любого из этих контакторов все имеющиеся на них силовые кабели и шины отсоединить и соединить болтом между собой. При выведенном таким образом К-19 нельзя выключать из работы 3-4 ТЭД на этой секции. При необходимости следовать на одной исправной секции. При неисправности привода повреждённого контактора К-18 зашунтировать его блокировку в проводах 611-612. Следовать на всех режимах. Сброс нагрузки на «СП» и «П» соединениях по возможности не производить на больших токах.6.Повреждение реостатных контакторов.От нижнего и верхнего кронштейна повреждённого контактора отсоединить всё и отвести в сторону. При наличии на одном кронштейне нескольких кабелей или шин соединить их вместе помимо контактора, чтобы не было обрыва цепи. Разгон производить с максимально возможными скоростями на каждой позиции, т.к. будут броски и провалы тока.7.ПКС (счёт КЭ от кабины). Рис №22- 1 контакторный элемент.Отсоединить все кабели от стойки 1 КЭ. Кабели, отсоединённые от среднего и верхнего контактов, соединить между собой (121 и 119).Все отвести в сторону и заизолировать. Следование на «СП» и «П» соединениях с ОП.- 2 контакторный элемент.Отсоединить все кабели от стойки 2 КЭ. Кабели снятые с нижнего и среднего контактов соединить между собой (008-009). Всё отвести в сторону и заизолировать. Следование на «СП» и «П» соединениях с ОП.- 3 контакторный элемент.Отсоединить кабели от верхнего и среднего контактов и соединить их между собой (116-117). Отвести в сторону и заизолировать. Следование на «СП» и «П» соединениях с ОП.- 4 контакторный элемент.Все имеющиеся кабели отсоединить на 4 КЭ. Те кабели, которые были вместе на одном контакте закрепить болтом между собой. Все отвести в сторону и заизолировать. Следовать на «СП» и «П» соединениях с ОП.

8.ПКГ (счёт КЭ от кабины). Рис.№23.Внимание! При повреждении любого КЭ нужно тщательно осмотреть и очистить блокировочный барабан от меди, если его залило.- Вывод 1 контакторного элемента.А). Отсоединить кабели от верхнего контакта и отвести в сторону, болтом соединить эти кабели между собой, заизолировать.Б). Снять дугогасительную камеру 2 КЭ и заложить изоляцию между силовыми губками (диэлектрическую перчатку).В). На ПКТ под пальцы 1 (пр.606) и 26 (пр.617) заложить изоляцию.Г). На вентиле контактора К-10 провод 610 соединить с землёй.Д). На ЦКР этой сек. соединить 589(8-7) – земля, 604(8-14) – 614(8-22).Следование на «СП» и «П» соед.с ОП. СП в тяге 8 ТЭД. П в тяге 6 ТЭД.При разгоне «СП» по килоамперметру будет наблюдаться разница токов. На «П» соединении кА повреждённой секции показывать не будет, хотя 2 ТЭД в тяге.- Вывод 2 контакторного элемента.А). Отсоединить перемычку от верхнего контакта и отогнуть в сторону.

Б). Отсоединить от нижнего контакта кабель и перемычку. Перемычку отогнуть и с кабелем соединить болтом. Следование на «СП» и «П» соединении с ОП. На «П» соед. 6 ТЭД, кА повреждённой сек. показывать не будет.- Вывод 3 КЭ.А). От верхнего контакта отсоединить перемычку и отогнуть.Б). От нижнего контакта всё отсоединить и между собой закрепить болтом.Следование на «СП» и «П» соединениях с ОП. На «П» соединении 6 т.д., килоамперметр повреждённой сек. показывать не будет.- Вывод 4 К.Э.А). Отключить 1-2 ТЭД на аварийном пульте в кабине.Б). От нижнего контакта всё отсоединить и закрепить между собой болтом.Следование на «С» соединении на 6 ТЭД, «СП» на одной (исправной) секции, «П» соединение на 6 ТЭД.- Вывод 5 – 6 К.Э.А). Снять дугогасительную камеру 4 КЭ и заложить изоляцию (диэлектрическую перчатку) между силовыми губками (предварительно вручную нажать на грибки вентилей ПКГ, переведя его в режим «П»).Б). Отключить 1 – 2 ТЭД на аварийном пульте в кабине. Следование на «С» - 6 ТЭД, «СП» - на одной исправной секции, «П» - 6 ТЭД.9.ПКР и ПКТ.(смотри рисунок №24)При повреждении элементов реверсоров и тормозных переключателей произвести отключение соответствующей пары двигателей. Расположение элементов ПКР и ПКТ показано на рис. № 24.10. Цепи ослабления поля.При возникновении короткого замыкания в цепях ОП место К.З. выводится отключением пары ТЭД.11. Контакторы К-23, К-24.- При повреждении К-23 от низа контактора отсоединить кабель 094 или вывести из

работы 3-4 ТЭД.- При повреждении К-24 от низа контактора отсоединить кабель 045 или вывести из

работы 1-2 ТЭД.Прозвонка силовой цепи ТЭД для определения места К.З.

При срабатывании защиты с загоранием ламп «БВ» и «ТД» необходимо восстановить «БВ» и набрать «СП» соединение. Повторное отключение одного из БВ укажет на неисправную секцию. При одновременном отключении двух БВ с загоранием лампы «ТД» прозвонку производить индивидуально для каждой секции путём поочерёдного отключения БВ секций на ЩПР с последующим набором «СП» соединения. Определив секцию с неисправной силовой цепью ТЭД, произвести поочередное отключение пар тяговых двигателей на аварийном пульте с последующим набором «С» соединения . Отключение ТЭД производится тумблером на аварийном щитке в кабине управления при нулевом положении реверсивной рукоятки и включенной АЛСН. На практике при отключении пары ТЭД зачастую из-за окисления тумблеров или неисправности предохранителя ПР в аварийном щитке разворота ПКД не происходит , что может ввести машиниста в заблуждение при прозвонке цепи. Поэтому отключая ТЭД , необходимо визуально или на слух контролировать переключение ПКД. Определив путем вывода неисправной пары ТЭД , дальнейшее следование возможно на «С» соединении 6 ТЭД , «СП»- одной исправной секцией, «П»- на 6 ТЭД.Следует иметь ввиду , что если выведены 3-4 ТЭД на любой секции, то килоамперметр силовой цепи этой секции на «П» показывать не будет .

Если прозвонкой ТЭД причину срабатывания защиты определить не удалось ( БВ отключает с первой позиции и , как правило , со снятием напряжения в контактной сети), то необходимо прозвонить пусковые сопротивления.Прозвонка пусковых сопротивлений:Для прозвони сопротивлений подложить изоляцию под нижний левый силовой контакт ПКД-1. Отключение защиты с первой позиции ( «СП» соединение) укажет на наличие К.3 в цепи пусковых сопротивлений. Для определения неисправной группы снять дугогасительную камеру 1 КЭ ПКГ и заложить изоляцию. Если при наборе «СП» соединение вновь отключит защита , короткое замыкание во второй группе сопротивлений. Если защита держит , К.3 впервой группе. Перед сбором схемы вывода группы пусковых сопротивлений необходимо осмотреть соответствующие реостатные и линейные контакторы , связанные с этой группой (перекрытие аппаратов всегда сопровождается дымом в ВВК).Вывод 1 группы пусковых сопротивлений:1. Подложить изоляцию (диэлектрическую перчатку ) под силовые контакты 1 КЭ

ПКГ.2. Отсоединить от низа контактора К-18 кабель 031 и переставить на низ контактора

К-17 (шины подключенные к низу К-17 остаются на месте ).3. Подложить изоляцию под низковольтный палец 26 ПКТ (пр.617) и палец 4 ПКД –1

(пр.613).4. Заложить изоляцию (диэл. Перчатку ) на секции Б под силовые контакты 10-11

ПКС (четвертый по счету от кабины – верхний. Смотри рис.№22).Следование на «С» и»СП» соединении с ОП . Трогание поезда производить только на «С» соединении. Сбор «СП» соединения выполнять при максимально возможной скорости. При разгоне «СП» будет наблюдаться разница токов по секциям. В пути следования избегать частых наборов и сбросов нагрузки, т.к. на неисправной секции собирать силовую схему будут только два линейных контактора (К-1,К-19).Вывод 2 группы сопротивлений :1. Подложить изоляцию под силовые контакты 1 КЭ ПКГ диэл. перчатку. 2. Заложить изоляцию под низковольтные пальцы 1 (пр.606) ПКТ и 26 (пр. 617) ПКТ.3. На вентиле контактора К-10 провод 610 соединить с землей.4. На ЦКР соединить 589(8-7)-земля , 604(8-14)-641(8-22).Следование на «СП» соединение с ОП. Для следования на «П» соединении от верха 2 КЭ ПКГ отсоединить кабель 018. При разгоне «СП» будет наблюдаться разница токов по килоамперметрам секций. На «СП» в тяге 8 ТЭД, на «П» - 6 ТЭД. Килоамперметр поврежденной секции на «П» соединении показывать не будет , хотя в тяге два ТЭД. Следование одной секцией при повреждении силовой цепи ТЭД. В случае повреждения силовой цепи ТЭД любой секции и имея возможность следовать с поездом одной секцией необходимо: Вариант 1 1. На ЩПР поврежденной секции выключить БВ.2.МВ перевести на высокую скорость На секции с работающим МВ (ГУ) на панели управления шинки Х1-Х5 должны быть установлены вертикально. Заряда АБ не будет. Следование на одном МК и на «СП» , «П» соединениях.

Вариант 21. На ППУ поврежденной секции перекрыть кран КН21 (смотри рис. 6 ).2. При опущенных пантографах и включенном БВ произвести неоднократный набор

позиций «СП-П» соединений для выхода воздуха из аппаратов ВВК.3. Убедиться на слух в отсутствии воздуха в ВВК по не включению аппаратов.

Поднять токоприемник. Следовать на «СП», «П» «соединениях с двумя МК и МВ (любая скорость).

ПримечаниеПри следовании с отключенной парой ТЭД или секцией необходимо постоянно контролировать неработающие ТЭД (на наличие дыма ,огня, подтормаживания). В случае одновременного пробоя якорной и обмотки возбуждения поврежденный ТЭД может перейти самопроизвольно в генераторный режим . Часто это возникает при транспортировке неисправного электровоза в холодном состоянии , когда положение реверсоров не соответствует направлению движения (например , на маневрах).Если ТЭД перейдет в генераторный режим, то необходимо немедленно , во избежания юза и дальнейших повреждении, остановиться и на реверсоре подложить изоляцию :

- для 1-2 ТЭД под подвижный контакт 036 (4 стойка по счету от кабины )- для 3-4 ТЭД подвижный контакт 082 (2 стойка от кабины ) (Смотри рисунок ПКР

№ 24)

Повреждение аппаратов вспомогательных машин.

К.3 в цепях вспомогательных машин сопровождается отключением БВ с загоранием лампы «ВМ». Для определения неисправной цепи необходимо включить в кабине машиниста кнопки вспомогательных машин и печи. После включения БВ произвести поочередное включение вспом. машин(МВ на высокую скорость). В той секции , где сработает защита ,выключить на ЩПР кнопку неисправной машины . В случае невозможности запуска МВ на одной из секций поездная работа без обдува ТЭД запрещается , следовать только одной секцией с работающим МВ .Отключение МВ из-под руки со срабатыванием РДФ-2 при отключенных кнопках вспом. машин указывает на К.3 участка РДФ-2 – неподвижные контакты контакторов вспом. машин или повреждение сопротивления R-18 тягового счетчика . Необходимо осмотреть эти аппараты.

1. Повреждение К-51 (МВ)а)Повреждение К-51 в секции А.-Отсоединить от входа контактора кабель 202 и перемычку. Конец перемычки заизолировать.-Кабель 202 соединить толстой перемычкой со входом контактора возбудителя К-53.-От шунта К-51отсоединить кабель 203 и перемычкой соединить с кабелем 202.-Убедиться в положении ПШ обеих секции «Низкая скорость» (мотыль в сторону межсекционного соединения). С включением БВ заработают МВ.Внимание!- после сбора данной схемы высокую скорость на пульте не включать – перекроет ПШ.Б) Повреждение контактора в секции Б.

- От входа и входа контактора отсоединить, отвести в сторону.- Кабель 202 , отсоединенный от входа контактора соединить перемычкой со входом

К-53. Работа МВ на низкой скорости.

2. Повреждение К-55 (МК)Отсоединить подводящий кабель (кабели) 202, отвести в сторону и заизолировать. Следовать на одном МК.Если один МК не обеспечит поезд воздухом ,собрать силовую схему от контактора возбудителя К-53. Для этого:

Отсоединить от К-55 подводящий 202 и отводящий 213 кабели.А) Если на данной секции возбудитель работает исправно (проверить включением при работающих МВ низкая скорость), то соединить перемычкой шунт К-53 с отсоединенным от шунта К-55 кабелем 213. Включение МК этой секции производить кнопкой «Возбудитель».Б) Если на данной секции возбудитель не работает , то от шунта К-53 отсоединить кабели и перемычкой соединить шунт К-53 с отсоединенным от шунта К-55 кабелем 213. На ЦКР этой секции соединить Э702(5-3)-717(9-2). Управление МК обычным порядком.

3. Повреждение К-53(возбудитель), К-52, К-54 (печи).

Отсоединить подводящие кабели 202. Между собой соединить их вместе или перемкнуть перемычкой, заизолировать.

4. К.З. кабеля 202 или силовой катушки РДФ – 2.

- Отсоединить кабель 202 от перемычек контакторов вспомогательных машин (крепиться на К-51)

- Отсоединить тонкий кабель 008-2 от выхода БВ.- Соединить верхний кронштейн шинного разъединителя с перемычками

контакторов вспомогательных машин.- На РДФ-2 прищепкой зашунтировать блокировку в проводах 405-406.

Внимание! - диф. Защита вспомогательных машин в неисправной секции отсутствует.

5. Повреждение ПШ (рис.26)

Работа МВ на низкой скоростиУбедиться в обеих секциях в положении ПШ низкая скорость.А) К.3 ПШ секции А.

- отсоединить от клеммы 1 провод 208 , а от клеммы 2 –провод 209-2.- Соединить вместе (болтом или прищепкой ) , заизолировать.

Б) К.3 ПШ секции Б.- отсоединить от клеммы 1 провод 208 , а от клеммы 2 – провод 209-1, 212-1,212-2.- Соединить вместе (болтом или прищепкой ) , заизолировать.

Работа МВ на высокой скорости .Убедиться в обеих секциях в положении ПШ высокая скорость (мотыль в сторону кабины).А) К.3 ПШ секции А. - отсоединить провод 208 от клеммы 1, а от клеммы 4 провода 211, 212-1, 212-2.

- соединить вместе , заизолировать.Б) К.3 ПШ секции Б.

- отсоединить провод 208 от клеммы1 , и провод 211 от клеммы 4 .- соединить вместе , заизолировать.

6.Повреждение К-57 (пусковая панель МВ). (смотри рисунок № 27)

А) Повреждение в секции А.- отсоединить два провода 205 на К-57 , отвести в сторону и между собой соединить

( болтом или прищепкой).- от шунта К-51 отсоединить провод 203.- Соединить шунт К-51 с проводом 205 прищепкой.

Б) Повреждения в секции Б .Отсоединить два провода 205 на К-57 , соединить между собой .В обоих случаях работа МВ на низкой скорости.

7.Повреждение силовой катушки РТ-33.

При повреждении реле РТ-33 от катушки отнять провода и соединить их вместе помимо реле . Работа МВ на любой скорости . На секции с поврежденным РТ-33 на АПУ не будут включены К-1 и К-2 , амперметр АБ секции показывает разряд , поэтому для исключения разряда АБ неисправной секции ее рубильник на АПУ выключить . На пульте машиниста при работающих вентиляторах горит лампа МВ , на пульте пом. машиниста – лампа ГУ . Заряд АБ исправной секции контролировать по приборам на АПУ.

Следование одной секцией при повреждении высоковольтной цепи МВ.

1. На ЩПР поврежденной секции выключить кнопку «МВ».2. На пневмо панели этой секции перекрыть кран КН-21.3. Выпустить воздух из ВВК путем неоднократного набора позиций при опущенных

пантографах и включенных БВ .4. Включить МВ на высокую скорость.

Следование одной секцией с двумя работающими МК.На исправной секции шинки Х1-Х5 АПУ должны располагаться в вертикальном положении для питания работающим ГУ цепей управления.

Короткое замыкание в межсекционных коробках.

На головах каждой секции расположенно по две коробки. В одной находятся пични низковольтных проводов , в другой – выводы высоковольтных кабелей . Переброс в МСК определяется по срабатыванию защиты с появлением дыма и отсвета дуги в коробке.

1. Буферная силовая коробка сек. Б не имеет проводов с высоким потенциалом , поэтому К.3 в них маловероятно и на практике не встречалось.

2. Буферная силовая коробка сек. А на клемме №5 имеет провод 205-1 , находящийся под высоким напряжением при работающих МВ и на клемме №9 кабель 125 , попадающий под высокий потенциал при «С» соединении ТЭД. При пробое кабеля 125 режим МС не применять. Пи пробое провода 205-1 произвести выключение МВ на ЩПР сек. А и следовать одной секцией Б (сбор схемы описан в предыдущем параграфе).

Пи невозможности следовать одной секцией на пусковой панели К-57 в сек. А отсоединить провод 205-1 (расположение проводов смотрите на рисунке 27 ), отвести в сторону. Провод 205 оставить на месте , гайку крепления затянуть. Работа электровоза обычным порядком на «СП-П» соединении.

3. В силовых коробках межсекционного соединения под высокий потенциал попадают те же провода на тех же клеммах , что и в буферной коробке сек. А .

Секцию А вывести из работы (сбор схемы описан в предыдущем параграфе).При необходимости следовать двумя секциями на пусковой панели К-57 секции Б отсоединить провод 205-2 (расположение проводов смотри на рисунке №27), провод 205 оставить на месте .Следовать на «СП» , «П» соединениях.

Цепи отопления поезда. Электровозы обору дуются одним или двумя контакторами отопления поезда К-700. На электровозах , имеющих один К-700 , установлены рубильники переключения силовых пинчей , которые расположены на секции А над ПКТ. Сами контакторы К-700 располагаются или над ПКТ , или в ряду с контакторами ОП . Для включения отопления необходимо переключить рубильник на задний пинч (если машина оборудована одним К-700), вставить ключ в гнездо в кабине и повернуть , после чего нажать кнопку . После включения контактора на пульте загорится лампа «Отоп. поезда» (БВЗ). При возникновении К.3 в цепях отопления поезда отключит БВ задней секции (если машина имеет два К-700) или БВ секции А (при одном контакторе ). На пульте лампа «Отоп. поезда» погаснет , лампы РДФ при этом не загораются. Для повторного включения отопления восстановить БВ и нажать кнопку отопления . (Схему включения контактора К-700 и цепей отопления смотри на рисунке 15,16).При невключении контактора К-700 с пульта необходимо:

1) На электровозах с одним контактором на ЦКР секции А соединить 417 (7-4)-Э537(3-9).

При включении БВ секции А включится К-700.2) На электровозах с двумя К-700 на ЦКР задней секции соединить : 417(7-4)-Э872(6-6), если задняя секция А . 417(7-4)-Э537(3-9), если задняя секция Б .

При включении БВ задней секции включится К-700.

Неисправности пневмооборудования.

Повреждение резервуаров ГР или заедание клапана продувки. При повреждении ГР или заедании клапана продувки , когда отключить его разобщительным краном невозможно произвести вывод ГР .

- перекрыть кран КН-42 ( большой кран под кузовом перед ящиком АБ со стороны пом. машиниста ).

- перекрыть кран КН-3 к вентилям продувки ГР ( расположен под кузовом на тонкой трубе возле ГР ).

- На ЩПР секции выключить МК . При необходимости увеличения производительности другого МК на нем снять фильтр с цилиндра низкого давления.

Повреждение ПМ на одной из секций.1. Повреждение головной секции. - перекрыть концевые краны ПМ между секциями .

- на ЩПР поврежденной секции выключить МК.- управление тормозами перенести в заднюю кабину .- снять скобу и перекрыть кран на ТМ к автостопу головной кабины.- на пульте пом. машиниста выключить опломбированную кнопку «Локом.

сигнализация».- на ЦКР головной секции соединить 502(7-8)-503(7-9)(ручка крана машиниста 395

должна стоять в любом положении , кроме 6 ).- На ППУ головной секции перекрыть КН-17 (общий кран питания ППУ) кран КН-

20 открыть , кран КН-44 перевести в аварийное положение (ручка в горизонтально).

- Убедиться в перекрытом положении крана Кн-28 холодного хода под кузовом (за ящиком АБ со стороны машиниста).

- Проверить открытое положение кранов КН-10 обеих секций . Следование электровоза двумя секциями. Управление тягой из головной кабины с включенной АЛСН, управление тормозами из задней кабины . В головной кабине при необходимости экстренного торможения повернуть вправо комбинированный кран . Управление МК в ручную с пульта машиниста.

2.Повреждение второй по ходу секции.- на ЩПР поврежденной секции выключить МК.- между секциями перекрыть концевые краны ПМ.- На ППУ этой секции перекрыть кран КН-17 (общий кран питания ППУ), открыть

кран КН-20 , перевести кран КН-44 в аварийное положение.- Снять скобу и перекрыть кран на ТМ к автостопу поврежденной секции.- Убедиться в перекрытом положении крана КН-28 под кузовом (за ящиком АБ со

стороны машиниста). Проверить открытое положение кранов КН-10 обеих секций.Следование обычным порядком на одном МК.

Повреждение ППУ.

- на ППУ перекрыть кран КН-17 (общий кран питания ППУ) перекрыть кран КН-10 на тонкой трубе цепей управления (в секции А расположен над полом под ППУ, а в секции Б –в углу под клапаном замещения КЭП-8).

- на ЦКП соединить Э419(2-15)-Э420(2-16).Следование одной секции с МВ на высокой скорости. На исправной секции шинки Х1-Х5 на АПУ при необходимости перевести вертикально. БВ, пантограф и аппараты поврежденной секции включаться не будут.

Не отпуск тормозов.

1.Держит тормоз одной тележки.Перекрыть оба крана к соответствующему реле давления 304 (рис.34). Для выпуска воздуха из ТЦ на средней трубе реле 304 открутить датчик СОТ (для отпуска первой тележки можно открутить гайку с трубы одного из ВУП 3-4-5).2.Держат тормоза одной секции.-проверить перекрытое положение крана КН-30 клапана замещения КЭП-8 и обесточенное состояние этого клапана , при необходимости отбросить один из проводов от вентиля.-за отпускной клапан отдоить в/р 483 . При необходимости в/р выключить . На электровозах , оборудованных ЭПТ , выключить блоки ЭПТ и перекрыть кран у ЭВР-305 (ЭВР расположен под кузовом напротив в/р 483)..

-для выключения тормозов всей секции перекрыть кран КН-27 редуктора тормозов (рисунок 34) . Открутить гайку с манометра М-10 (расположен на стене ВВК возле ЦКР) или выпустить воздух из двух малых резервуаров под кузовом (рядом с ГР).Помни! Тормоза секции отключены. 3.Держат тормоза всего электровоза. - проверить перекрытое положение кранов КН-30 клапанов замещения и обесточенное состояние вентилей.

- в задней кабине перевести кран 254 в отпускное положение (возможен пропуск воздуха блокировкой 367).

- В головной кабине перетормозить краном 254. Если тормоза не отпустят, открыть на буферном брусе концевой кран вспомогательного тормоза (окрашен в жёлтый цвет).

Наличие воздуха в этой магистрали при отпущенном кране 254 говорит о его неисправности. Сменить кран 254 в рабочей кабине . Возможно наличие плюса в цепи ЭПТ. Все АЗВ на блоках ЭПТ выключить. Под кузовами перекрыть краны ЭВР. Выпуск воздуха из ТЦ откручиванием СОТ.

Перевод электровоза в холодное состояние.

1. Перекрыть большие краны КН-42 под кузовами (возле ящика АБ со стороны пом. машиниста).

2. Открыть в обеих секциях краны холодного хода КН-28 (под кузовом возле ящика АБ со стороны машиниста).

3. Перевести кран 395 в шестое положение, кран 254 не трогать – оставить в отпускном положении, выключить тормознуй блокировку.

4. Выключить АБ.

Краткое описание схемы сбора рекуперативного торможения.(рассмотрено «П» соединение)

А. Включить кнопку «Возбудитель» (кнопка получает питание от кнопки «Низкая скорость вентиляторов»).-от АЗВ «Вспом.маш.» включится контактор К-3.-от АЗВ «Вспом.маш.» включится контактор К-53, который подключит двигатель возбудителя к высокому напряжению.-от пр.503 через бл. КМЭ 111-112 включится контактор К-66.-К-66 подаст прямой плюс на РМТ (РТ-37), вкл. РТ-37 вызовет в свою очередь отключение К-66.-от пр. Э301 через блокировку К-3 и АЗВ «Возбуждение двигателя преобразователя» запитается независимая низковольтная обмотка двигателя возбудителя.Б. Реверсивная рукоятка переводится в положение «П».- от пр. 502 бл. КМЭ 73-74 ПКС перейдёт в положение «СП-П».- от пр. 501 бл. КМЭ 69-70 ПКГ перейдёт в положение «П».- От пр. 501 бл. КМЭ 69-70 включится реле времени РВ-6.В. Тормозная рукоятка переводится в положение «П» (подготовка).- от пр. 502 бл. КМЭ 3-4 через Э587 появится цепь на вентиль «Т» тормозного

переключателя (ПКТ займёт положение «тормоз»).- От пр. 604 включится К-18 и К-19.

- От пр. 501 бл. КМЭ 101-102 включится К-23, К-24, которые подключат обмотки возбуждения ТЭД к генератору возбудителя.

- От пр. 501 бл. КМЭ 105-106 включится РП –18, К-61 (К-61 станет на самоподпитку от бл. КМЭ 101-102).

- От пр. 604 получит питание РП –19, которое даст землю угловым реостатным контакторам, и К-62 (независимая низковольтная обмотка возбуждения генератора возбудителя получит питание, что в свою очередь вызовет появление начального тока возбуждения ТЭД).

Г. Тормозная рукоятка переводится в положение «ПТ» (предтормозное).- От пр. 501 бл. КМЭ 103-104 включится КЭБ.- Через бл. КМЭ 89-90 получит землю САУРТ (электронный блок начнет работать).- От бл. КМЭ 87-88 включится задатчик тока рекуперации, связанный с тормозной

рукояткой.Всё это вызовет увеличение тока возбуждения генератора, а следовательно и возбуждение ТЭД, которые начнут повышать вырабатываемое ЭДС.- при разнице 100 В. между ЭДС ТЭД и контактной сетью отключится реле

рекуперации РН-11.- Включится К-1, К-10, получившие землю от бл. РН-11 (ТЭД с этого момента

подключены в контактную сеть).- от бл. включившегося контактора К-1 получат питание угловые контакторы К-5, К-

8, К-13, К-16 (произойдёт шунтирование пусковых сопротивлений).Разбор схемы рекуперации производится только через реле моторного тока.

Приложение.Технические данные пантографа Т-5М

Номинальное напряжение 3000ВПродолжительный ток: на стоянке 300А в движении 2200АДиапазон рабочей высоты 400-1900 ммМаксимальный подъём 2100 ммМинимальное давление воздуха 3,5 атНажатие на контактный провод 9-11 кг, 11-13кг.Минимальная толщина накладок 2,5 ммВес 269кг

Назначение и тех.данные аппаратов цепей управления

РП-15 – исключает переключение ТЭД в аварийный режим ведомых секций при отключении ТЭД головной секции.РП-16- при боксовании электровоза на С и СП соединениях вводится в цепь ТЭД часть пусковых сопротивлений, (установлено на электровозах до №755).РП-17 –множитель блокировок ПКС . РП-18-включает контакторы 4 ступени ОП при боксовании на С и СП соединении при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции, а рукоятки ОП на нуле.РП-19-включает угловые реостатные контакторы при сборе рекуперации.

РП-20-множитель блокировок реверсора . Обеспечивает включение линейных контакторов только после разворота реверсоров и отключение из работы ТЭД только при нулевом положении реверсивки. РП-21-связанос реле перегрузки ТЭД и высокого напряжения. При их срабатывании приводит ТЭД из режима ОП на полное поле . В режиме рекуперации при этом уменьшается ток возбуждения ТЭД.РП-22-мпожитель блокировок БВ (блокировки расположены в цепях вспом. маш.).РП-23-при срабатывании датчика обрыва поезда разбирает схему линейных контакторов.РП-26-включается при срыве ЭПК-150 и разбирает силовую схему эл-за, подавая песок под кол. Пары.РП-27-включается при экстренном и автостопном торможении в интервале скорости 0-10 км/ч и прекращает подачу песка.РП-28-выключает линейные контакторы при ЭТ и падает песок под кол-пары.РП-29-включается при включении кнопки «Пантограф 1 (2)» и шунтирует блокировку КМЭ, замкнутую на нулевой позиции.РВ-6-контролирует время переключения ПКГ (3 сек.). При отключении обесточивает цепь линейных контакторов.РВ-7-запитывает регистратор срабатывания БВ при нахождении главной рукоятки на позициях (3 сек.).Ркт-8-контролирует наличия напряжения в контактной сети, а также исправность высоковольтной катушки КПЗЩ. Отключением реле зажигает лампу «РКЗ» на пульте машиниста.ВУП-1-обеспечивает подъем пантографоф при давлении в цепях управления не менее 3.0-3.5 атм.ВУП-2-(АВУ) контролирует давление в ТМ. Включается при 4.5-4.8 атм, при падении давления в ТМ ниже 2.7 атм влияет на разбор схемы рекуперации, на тяговый режим влияние не оказывает.ВУП-3-контролирует давление в ТЦ включается при давлении 1.3-1.5 атм. И разбирает схему рекуперации.ВУП-4-контролирует давление в ТЦ, включается при давлении 1.9-2.2 атм. И включает догружение тележек при торможении.ВУП-5-контролирует давление в ТЦ, включается при давлении 2.8-3.2 атм. И подает песок под кол. пары (если включен тумблер «Песок» в кабине).РО-12-реле оборотов, контролирующее число оборотов возбудителя. Уставка 1950 об/мин.РН-10-реле повышенного напряжения, срабатывает при 4000 В. При сработке воздействует на РП-21.РН-9-реле низкого напряжения, отключается при 1900 В. Блокировки заведены только на сигнализацию пульта машиниста.РТ-35, РТ-36-реле перегрузки ТЭД. Ток установки 750 А. При сработке воздействует на РП-21.РТ-38-реле догружения. Ток уставки 325 А.РТ-701- реле перегрузки отопления поезда. Ток устаки 550 А.

Путеочиститель- высота метельника над рельсом 100-165 мм.Наконечник песочной трубы- высота наконечника над рельсом 30-50 мм.

ПРИЁМКА ЛОКОМОТИВА (в кабине управления).1. Убедиться в местонахождении своего помощника.2. Подать звуковой сигнал, объявить голосом о подъёме токоприёмника.3. Включить необходимые кнопки на пульте.

4. После запуска вспом. машин и сбора силовой схемы убедиться лично в нормальной работе электровоза.

5. Заправить скоростимерную ленту.6. Полностью продуть локомотив.7. Проверить сильфон, сделав разрядку 0,2атм. протащив ленту 0,6 атм. 8. Проверить кран машиниста 394:

- плотность ПМ, снижение давления в ГР с 8,0 до 7,8 за время не менее 2,5минуты- плотность ТМ, не более 0,2 в течении 1 минуты- плотность УР, не более 0,1 в течении 3 минут- ликвидация сверхзарядки, в УР с 6 до 5,8 атм. за время 80-120 сек.- взаимодействие крана машиниста и воздухораспределителя снижением давления в

УР на 0,6-0,7 атм., тормоз должен сработать и самопроизвольно не отпускать в течении 5 минут.

- чувствительность УР поршня снижением давления в УР на 0,2-0,3 атм., такое же снижение давления должно быть в ТМ

- темп служебной разрядки, в УР с 5,0 до 4,0 атм. за 4-6 сек- темп экстренной разрядки, с 5,0 до 1,0 атм. за время не более 3 сек- завышения давления в УР после снижения на 1,5 атм. и постановкой ручки КМ в 4

положение, не более 0,3 атм. за 40 сек- проходимость воздуха через блокировку 367. В ГР при начальном давлении не

менее 8 атм., снижение давления в ГР с 6,0 до 5,0 атм. за время не более 18 сек (ВЛ11).

9. Проверить регулировку вспомогательного тормоза 254.Максимальное давление в ТЦ 3,8-4,0 атм.

ПРИЦЕПКА К СОСТАВУ И СМЕНА КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ.1. Перед составом за 5 – 10 метров остановить локомотив.2. Пом/машиниста осматривает автосцепку вагона и подаёт сигнал на прицепку к

составу.3. Сцепление произвести при скорости не более 3 км/час.4. После сцепления с грузовым поездом переводом реверсивки (ход назад) проверить

надёжность сцепления. В пассажирском поезде сцепление проверить по отросткам автосцепок.

5. Смена кабины управления:- выключить ЭПК.- изъять реверсивку.- ручку крана 254 в 6 положение 394 в 5 положение.- создать максимальное давление в ТЦ и проверить утечку из ТЦ 0,2 за время не

менее1 минВ другой кабине:- вставить ручку блокировки 367, повернуть- зарядить ТМ6. Состав заторможен:- пом. маш. делает продувку через концевой кран, не менее 3 раз открыв и закрыв

его

- машинист снижает давление в УР 1,5 атм.- пом.маш. соединяет концевые рукава и открывает кран сначала у локомотива, а

потом у вагона- машинист завышает давление в УР 1 положением на 1,0-1,2 атм. выше зарядного и

переводит ручку крана машиниста во 2 положение7. Состав заряжен:- 1 положением завысить давление в УР на 0,5-0,7 атм. выше зарядного.

Опробование тормозов.1. Полное опробование.После проверки целостности ТМ совместно с осмотрщиком проверить плотность ТМ поезда во 2 положении ручки крана 394. По сигналу осмотрщика машинист снижает давление в УР на 0,6-0,7 атм. и далее по его команде производит отпуск тормозов 2 положением К.М. При нахождении ручки крана во 4 положении замерить плотность в ТМ. Изменение плотности более 10% в сторону уменьшения не допускается. Получив справку ВУ-45, ознакомиться, расписаться и сверить № хвостового вагона с натурным листом. При длине поезда более 350 осей отпуск тормозов производится 1 положением с перезарядкой УР на 0,5-0,6 атм.2. Сокращенное опробование;После прицепки к заряженному и опробованному от станционной сети поезду проверить целостность ТМ и совместно с осмотрщиком проверить плотность ТМ.. По сигналу осмотрщика снизить давление в УР на 0,6-0,7 атм. и по его команде производит отпуск 1 положением с перезарядкой УР на 0,5 атм. При прицепке группы вагонов производится сокращённое опробование с обязательной проверкой их действия у каждого вагона.3. Проверка тормозов по головным вагонам.Проверить плотность ТМ. При плотности не превышающей 20% в сторону увеличения или уменьшения от величины предыдущего замера произвести проверку тормозов по головным вагонам. При превышении 20% - произвести сокр. опробование.ВЕС ПОЕЗДА:До 2000т – по 5 вагонамДо 3000т – по 10 вагонамДо 4000т – по 15 вагонамДо 5000т – по 20 вагонамДо 6000т – по 25 вагонам

Отцепка локомотива от состава.Прибыв с поездом на станцию маш-т встаёт у запрещающего сигнала служебным торможением, протаскивает ленту и получив команду на отцепку доводит разрядку УР с учётом разрядки на остановку до 1,5-1,7 атм. Пом. маш. перекрывает концевые краны у локомотива и вагона, разъединяет рукава и подвешивает их на кронштейны.

Отправление поезда.1. Сигнал закрыт;- совместно с пом. маш. ознакомиться с предупреждениями.- пом. маш. переписывает предупреждение для себя и записывает место пробы

тормозов, скорость и тормозной путь по приказу начальника дороги.- проверить справку ВУ-45 с проверкой № хвостового вагона по натурному листу.2. Сигнал открыт;- Провести регламент «Минуты готовности».- На 3-4 сек перевести ручку крана маш.394 в 1 положение.- Плавно привести поезд в движение, соблюдая интервал набора позиций и не

допуская боксования кол. пар.

Перекрытие проходного светофора на красный.1. Применить экстренное торможение.2. Доложить по РС ДСП о причине остановки поезда и всем ТЧМ.3. После остановки произвести отпуск тормозов 1 положением ручки крана 394 до

давления в УР 6,5-6,8 атм.4. Выяснить возможность дальнейшего следования через ДСП или ТЧМ.5. После полного отпуска тормозов и их зарядки, подавая сигнал бдительности,

плавно привести поезд в движение.6. Скорость проследования светофора не более 20 км/час.7. После проследования светофора, если на лок. светофоре загорится зелёный огонь

повысить скорость до 40 км/час и следовать до следующего светофора, если загорится хотя бы кратковременно, красный или белый огонь весь блок-участок следовать со скоростью не более 20 км/час.

Внезапное загорание белого огня АЛСН.Машинист на 3-4 сек отключает питание АЛСН (инструкция_____________) и если после включения питания АЛСН горит белый применяет ступень служебного торможения, снижает скорость до 40 км/час, следует с особой бдительностью. Сделать запись на ленте и в депо, книга замечаний.

Перекрытие входного (маршрутного) светофора с его проездом.1. Применить экстренное торможение.2. Остановившись, отпустить тормоза и выждать время на их полный отпуск.3. Получить приказ ДСП на дальнейшее следование.4. Подавая сигнал бдительности, следовать со скоростью не более 20 км/час до

следующего станционного сигнала вне зависимости от показаний лок. светофора.5. В депо сделать запись в книге замечаний.

Следование по неправильному пути по АЛСН.Следование грузовых поездов по станции с правильного пути на неправильный производится без остановки.1. Следование по зелёному огню – скорость не более 80 км/час.2. При появлении желтого огня лок. светофора снизить скорость до 50 км/час.3. После проследования желтого путевого светофора и появлении КЖ на лок.

светофоре снизить скорость до 20 км/час.4. Остановиться перед первым светофором встречного направления.5. Проследовать светофор как проходной с красным огнём.

Отказ тормозов в пути следования.Если при первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в пассажирском поезде в течении 10 сек., в грузовом – 20-30сек., а также если тормозной путь превысит установленный местной инструкцией или знаками, немедленно принять все меры к остановки поезда и выяснению причины неудовлетворительной работы тормозов. Если питчина неудовлетворительной работы тормозов не определена машинист следует со скоростью не более 40 км/час до ближайшей станции, где заказывает контрольную проверку тормозов.

Самопроизвольное срабатывание тормозов.ПРИЗНАК 1. Загорелась лампа ТМ, отключилась тяга при следовании под нагрузкой.- Ручку крана маш. перевести на 5-7 сек в 3 положение – быстрого и непрерывного снижения давления нет:

произвести ступень торможения и отпустить тормоза 1 положением с перезарядкой ТМ на 0,5-0,7 атм выше зарядного. В первой кривой в пути следования осмотреть внимательно состав.- Ручку крана маш. перевести на 5-7 сек в 3 положение – наблюдается непрерывное

снижение давления в ТМ или резкое замедление поезда не соответствующее профилю:

применить служебное торможение и перевести ручку крана маш. в 3 положение до полной остановки поезда. Сообщить об остановки по р/с ТЧМ и ДСП. Включить два красных буферных фонаря, при появлении встречного поезда подавать сигнал прожектором. Выявить причину срабатывания тормозов проходом до хвоста, сверить № хвостового, продуть ТМ и сделать сокращённую пробу.

ПРИЗНАК 2. Загорелась лампа ТМ и погасла с появлением давления в ТЦ. Действия те же, что и в признаке 1.

ПРИЗНАК 3. Загорелась лампа ТМ на стоянке:Применить ступень торможения (убедиться в исправности датчика). После отпуска тормозов, их зарядки проверить плотность ТМ и сравнить с первоначальной. При разнице более 20% произвести сокращённое опробование тормозов. Машинисты встречных поездов, увидев два красных буферных фонаря или мигание прожектора, принимаю меры к снижению скорости вплоть до применения ЭТ, также подавая сигнал прожектором. Скорость проследования головы остановившегося на перегоне поезда не более 20 км/час.

Человек на пути.Подавать оповестительный сигнал. При не уходе с пути за 400-500метров применить Э.Т. Доложить по р/с ТЧМ и ДСП (ДНЦ). В случае наезда на человека выяснить его состояние, при необходимости оказать первую помощь. В депо сделать запись в книгу замечаний.

Уход вагонов на перегон.1. Машинист грузового поезда, получивший информацию об уходе на встречу ему

вагонов, применяет Э.Т. и производит закрепление состава (ручные тормоза 0,7 оси на 100т веса поезда или 0.25 башмака на 100т веса поезда). В это время п/маш. с башмаками следует навстречу вагонам. После отцепки эл-за от поезда машинист выезжает навстречу вагонам. При появлении вагонов эл-воз останавливается, приводится в нерабочее положение (опускаются токоприёмники) и покидается. П/маш. следует вперёд и укладывает башмаки.

2. Машинист пассажирского поезда применяет Э.Т. Дают команду бригадиру по УКВ затормозить поезд ручными тормозами, а сам отцепившись выезжает навстречу вагонам. При отсутствии УКВ пом. маш. остаётся у поезда для его закрепления, а маш. в одно лицо выезжает вперёд. Дальнейшие действия аналогичны.

ПОЖАР в ПОЕЗДЕ.1. Машинист гр. поезда подает сигнал «Пожарная тревога» (длинный , два коротких)

и останавливает поезд по возможности на площадке. Докладывает ТЧМ, ДСП (ДНЦ). Уточняет горящий вагон и, вскрыв перевозочные документы, определяет род груза горящего вагона и смежных с ним. Докладывает эту информацию ДНЦ. Если горит вагон с опасными грузами, машинист действует только по указанию ДНЦ .(на основании имеющихся в документах аварийной карты). В других случаях п/маш выдвигается с первичными средствами тушения для ликвидации возгорания. При невозможности ликвидации пожара принимаются меры по

расцепки вагонов и отводу их на расстояние не менее 200 м. В отдельных случаях когда пожар обнаружен на не благоприятном участке пути (выемка, насыпь и т. д.) и потушить его не возможно, убедившись по документам в отсутствии в горящих и смежных с ними вагонах опасных грузов, можно следовать до ближайшей станции или иного места с докладом ДНЦ. Запрещается останавливаться при пожаре на мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, тоннелях, под мостом, вблизи сгораемых сооружений и других местах, создающих угрозу распространения огня или препятствующих организации тушения.

2. Машинист пассажирского поезда выполняет те же инструктивные указания. Ответственный за тушение пожара является бригадир поезда, машинист выполняет его указания и согласовывает свои действия с ДНЦ.

Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду.Оказание помощи производится резервным локомотивом или локомотивом отцепленным от грузового поезда.1. Если помощь оказывается резервным локомотивом, следующим за

остановившимся поездом, то ДНЦ даёт приказ. Машинист резерва, получив приказ, следует на занятый блок-участок на сцепление с поездом. Не доезжая до хвоста, маш. резерва лично проверяет автосцепки, переводит свою автосцепку на буфер и после согласования своих действий с маш. первого поезда начинают движение. Если помощь производится только на определённом участке перегона (например на подъёме), то после прекращения надобности в подталкивании резерв дальше следует по сигналам автоблокировки.

2. Если помощь оказывается локомотивом, отправленным со станции на занятый перегон, маш. выдаётся бланк с красной полосой по диагонали. Маш. лок. за два км. до места, указанного в бланке, снижает скорость и следует с особой бдительностью. По прибытию к месту помощи машинисты согласовывают свои действия.

3. Если помощь оказывается локомотивом, отцепленным от поезда, остановившегося за поездом, который затребовал помощь, то машинист второго поезда также получает приказ ДНЦ и после закрепления своего состава отцепляется. Дальнейшие действия аналогичны пункту №1. После оказания помощи локомотив возвращается к своему поезду без вручения дополнительного разрешения (достаточно указания ДСП (ДНЦ)). НЕЛЬЗЯ отцепляться от состава:

- людского поезда.- если имеются вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ).4. Если помощь оказывается остановившийся дрезине или резервному локомотиву, то вывод с перегона разрешается сзади идущим поездом без отцепки от состава. Даётся приказ ДНЦ на оказание помощи и после этого машинист поезда производит следование на занятый блок-участок и сцепление с впереди стоящей единицей. Скорость дальнейшего следования по перегону не более 25 км/час.

Рисунок №6.

От батарейного МК Магистр. Цепей упр. К переднему брусу метелн.

К резервуару ВВК

К БВ и токопр. Кн21

Ко-3 Кн18

К догружению Вентиль пес.

Кн20 КЭП5 атм.

Кн44

Кн10 кн23

Кн17Норм.

Авария В другие сек. Ко-4 ф-9 кр4(5атм)

ГР

АПУ рис № 7.

Ток зарядки АБ ГУ Освещение ПУ Ток ГУ Напр. ГУ или АБ

1 2гр

А2 А3 А1 V1

Х5 Х4 Х3 Х2 Х1

Рубильник АБ Рубильник ГУ

Пр14 Пр15 Пр16 Пр18Як.ГУ

Вставка вспомогательного компрессора.

+Аб -АБ +Аб В1 В24 В17 В5 В7 В10 В11 ПР8 ПР13 ПР12

Возб.ГУ Осв.маш.от.

При отсутствии зарядки групп АБ 3 раза наж. Кнопку.

А

Х

Прожек.,

Див. Реле.Буф.фонари