"АВТОЭЛИТА" №10(24)

Кабина редаКтора

обложка: Александр ПушнойФото: телеканал «СТС»обработка: Михаил Соломиндизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор:александр а. дармин, [email protected]Директор издания:антон Лизанец, [email protected], +7 (912) 22‑22‑123Дизайн, верстка:елизавета овсянкинаКорректор и литературный редактор:наталья Пономарева, [email protected]Журналисты:александр Корягин, Галина Филатова, Георгий бадьин, Владимир назимов, антон Лизанец, александр дарминраспространение:[email protected]Фотографы:Эдуард Колчанов, илья боровков, Галина Филатова, Виталий Чесноков, дарья КириенокРуководитель отдела продаж:егор Струков, [email protected], +7 (922) 600‑60‑94Прием рекламы:+7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94(343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑[email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «аВтоЭЛита», № 10 (24) октябрь, 2012.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.дата выхода в свет: 31.10.2012 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «аВтоЭЛита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: автомобильный журнал «аВтоЭЛита»Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкас‑ская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 9860Издатель: ооо «агросервис»620085, г. екатеринбург, ул. титова 19, www.ags‑emk.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «аВтоЭЛита»

Эх, дороги…30 000 жизней, которые радикально меняются, ломают‑

ся и просто исчезают на дорогах нашей необъезженной страны каждый год – это, действительно, очень много. и решение этого вопроса для будущего россии куда важ‑нее, чем обсуждение книжек с фривольным содержани‑ем, запрет курения и выборы в непонятный оппозицион‑ный совет. Правда, с недавних пор, наши власти начали задумываться о том, куда девается население небольшого города каждый год, и спешно ринулись принимать меры. Правда, как обычно, все они сводились к проверенным временем формулировкам: «не пущать», «наказать», «по‑садить», «оштрафовать». и только для водителей.

безусловно, лечить эту болезнь нужно и интенсивной терапией. например, в той же британии с ее устаревшей королевой, штрафы совсем не архаичные – 500 фунтов за ремень, 2 000‑3 000 фунтов за превышение скорости. думается, что даже водители не будут спорить с тем, что пьяный за рулем достоин тюремного срока, а маши‑на, перегородившая половину двухполосной улицы ради нелегальной стоянки, заслуживает эвакуации.

но проблему аварийности на дорогах только это не ре‑шит. Просто в той же британии водитель знает, что если он попал в аварию, то человеческий фактор действитель‑но является главным.

Скажем, почему у нас никогда не звучат вопросы о том, сколько процентов происшествий происходит из‑за пло‑хих дорог и невесть откуда взявшейся яме? Может быть, так активно используя понятия из Уголовного кодекса для провинившихся водителей, привлекать к ответствен‑ности и тех, кто строил / ремонтировал дорогу, на которой

произошло резонансное дтП? или, активно насаждая системы GLONASS, не за‑быть о том, что вообще‑то, лишняя подушка безопасности может спасти жизнь, а в 40 % машин, которые колесят по нашим дорогам, их просто нет или они уже давно не работают? а как наше Гибдд разрешает ездить машинам после аварий, когда у них просто нет бампера? а бампер – это не столько украшение машины, сколько устройство, которое может спасти жизнь пешехода, который вдруг ока‑зался под колесами автомобиля?

Чтобы дать жизнь человеку необходимо, чтобы совпало множество факто‑ров. так почему же, чтобы спасти эту жизнь, мы стараемся ограничиться лишь фактором штрафов для водителей? ах да, мы ведь еще освящаем дороги святой водой…

октябрь 2012 || АВТоЭЛиТА 1

СодерЖание

Hyundai Solaris и LADA Granta

Jeep Grand Cherokee: по новым правила

6 22

Александр Пушной: не могу представить себя в роли ведущего программы про автомобили

Всем водителям в День автомобилиста

12 26

Обычное дело: на чем ездят Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер?

Mitsubishi: алмазы господина Ивасаки

14 32

Коротко о главном

4 Пьяный за рулем - убийца!(Что ждет нетрезвых водителей по новому законодательству)

16

www.ekb-razbor.ru

(343) 8-908-922-99-95 269-82-82

Ïüÿíûé çà ðóëåì - óáèéöà!

Российские водители вроде бы уже привыкли, что в порыве горячей заботы о них законодатели из правящей партии периодически предлагают все более жесткие и даже жестокие наказания. Вот и сейчас она подготовила законопроект об увеличении штрафов в 5-50 раз. Больше всего достанется водителям, решившим порулить в нетрезвом состоянии. Об этом сегодня и поговорим.

(×òî æäåò íåòðåçâûõ âîäèòåëåé ïî íîâîìó çàêîíîäàòåëüñòâó)

За управление автомобилем водителем, лишенным пра-ва управления за вождение в пьяном виде, предлагается наказание в виде штрафа 50 тыс.руб. с административным арестом или обязательных работ на срок от 100 до 200 ча-сов.

За управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения предусматривается И штраф в размере 50 тыс.руб., И лишение прав на три года. Если водитель будет в со-стоянии не алкогольного опьянения, а под воздействием наркотических или психотропных средств, то срок лишения прав (дополнительно к штрафу) составит уже 5 лет. В случае отказа водителя от прохождения медосвидетельствования, его ожидает тот же штраф в 50 тыс.руб. ИЛИ лишение пра-ва управления на пять лет. За передачу управления лицу, находящемуся в состоянии опьянения наказание составит штраф 50 тыс.руб. ИЛИ лишение прав на три года.

Я согласен с тем адептами законодательства, которые считают, что наказание за пьяную езду нужно увеличивать. Но было бы неплохо, чтобы при этом еще и включали мозг, потому как ужесточение наказание свыше определенного предела уже не в состоянии выполнять свои функции.

Поэтому думается, что без введения уголовной ответственности за управление автомобилем в пьяном виде не обойтись. И наши люби-мые депутаты, похоже, тоже подумали об этом и предлагают внести необходимые изменения в Уголовный Кодекс. Предлагается ввести в УК РФ новую статью, согласно которой за управление автомобилем в состоянии опьянения, отказ от медосвидетельствования следует ли-шать водителя свободы на срок до трех лет с лишением права управ-ления на десять лет. Вот это уже серьезно. И, думается, что именно это наказание способно как-то повлиять на любителей «зеленого змия». (Хотя 10 лет лишения прав, - эта такая же блажь, что и в случае с адми-нистративным наказанием, - большинство лишенных не будут ходить пешком, а будут «втихушку» ездить).

Но палка должна иметь два конца. Если нам предлагаются такие су-ровые наказания за езду в пьяном виде, то мы имеем права требовать с государства более четких и корректных процедур определения со-стояния опьянения.

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Представим пойманного гаишниками пьяного сельского тракториста-механизатора с окладом 10 тыс. руб. Или «городского» специалиста среднего звена с окладом 15-25 тыс.руб., передавшего управление своему пьяному приятелю. Будут они платить штраф в размере нескольких месячных окла-дов? Будут они ходить 3-5 лет пешком? Лично я очень сомневаюсь как в пер-вом, так и во втором.

В настоящее время собираемость административных штрафов за наруше-ние ПДД находится в пределах 30-50%. Думается, что увеличение размера штрафа существенно снизит этот показатель, так как ни сельский тракторист-механизатор, ни городской специалист среднего звена указанные штрафы не заплатят. Будут прятаться 3 месяца, а если попадутся, то отсидят назначенные им 3-5-7 суток и все равно ТАКОЙ штраф платить не будут.

Аналогичный результат постигнет и меру о лишении прав на 3-5 лет. Будут потихоньку ездить без прав. А будучи пойманными, отсидят трое суток, вы-кинут постановление о наложении очередного штрафа в 50 тысяч рублей, и опять будут «втихушку» ездить. А при виде «полосатой палочки» будут уди-рать, что есть сил.

áåç ââåäåíèÿ óãîëîâíîé îòâåòñòâåííîñòè çà óïðàâëåíèå àâòîìîáèëåì â ïüÿíîì âèäå íå îáîéòèñü.

АВТОПРАВО АВТОПРАВО

16 АВТОЭЛИТА || Октябрь 2012 Октябрь 2012 || АВТОЭЛИТА 17

НОВОСТИ НОВОСТИ

КОРОТКО О ГЛАВНОМ ЧЕРНЫЙ ПРАВИТ НА ДОРОГАХРоссияне по-прежнему предпочита-

ют черный цвет автомобилей – именно такие результаты показало исследова-ние, проведенное порталом частных объявлений «Из рук в руки». По резуль-татам анализа объявлений о продаже автомобилей выяснилось, что предпо-чтение черному цвету машины в России в 2012 году отдавалось в 26 % случаев.

На втором месте по популярности оказался серебристый цвет. Такие авто приобретались в 20 % случаев. Третье место поделили между собой синий и белые цвета (по 12 %). А вот наименее популярными оказались коричневые (1 % случаев), голубые (2 %) и бежевые (3 %) автомобили. Интересно, что попу-лярность цвета зависит от региона.

К примеру, в Москве, Перми, Самаре, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге наибольшем спросом пользуется черная эмаль, а вот в Красноярске, Волгограде, Уфе, Челябинске и Омске победителем стал серебристый цвет. Напомним, не-давно компания PPG Industries предста-вила аналогичный общемировой рей-тинг популярности цветов автомобилей. Черный цвет оказался лишь на третьем месте по популярности, а чаще всего в 2012 году покупались серебристые и белые автомобили.

BYD НАУЧИЛ АВТОМОБИЛЬ СЛУШАТЬСЯ ЧАСОВ

«АВТОВАЗ» ГОТОВ РАССТАТЬСЯ СО СВОИМИ ГОРОДСКИМИ ЛЕГЕНДАМИ

«АвтоВАЗ» может прекратить вы-пуск семейства автомобилей Lada Samara в 2013 году. Об этом заявил вице-президент «АвтоВАЗа» по про-дажам и маркетингу Артем Федосов.

«В этом году прекратили произ-водство 2107 и 2104. Следующий год, скорее всего, будет последним для семейства Samara. В результате останутся только те модели, которые обеспечат нам объем продаж в 25 процентов к 2020 году. Думаю, нам вполне по силам получить еще пять процентов рынка с такими бестсел-лерами, как Granta, Kalina и Priora. Largus тоже в этом должен помочь», – пояснил Федосов.

В сентябре 2012 года «АвтоВАЗ» прекратил выпуск на заводе в Ижев-ске последней «классической» мо-дели – Lada 2104. Ранее, в апреле, компания завершила производство легендарной «семерки» – Lada 2107. Самой продаваемой моделью «Авто-ВАЗа» за период с января по сентябрь 2012 года, по данным Ассоциации ев-ропейского бизнеса (АЕБ), стала Lada Kalina (96,5 тысячи машин). Следом идут Lada Priora (94,5 тысячи) и Lada Granta (80,9 тысячи машин). При этом в сентябре Granta стала самым про-даваемым автомобилем в России и разошлась тиражом свыше 14 ты-сячи единиц.

ПЯТЬ ПОПЫТОК НА ПРАВАГИБДД России намеревается ограничить

выпускников автошкол в количестве попы-ток сдать экзамен на получение водитель-ского удостоверения. Об этом в интервью «РБК» рассказал заместитель начальника от-дела организации экзаменационной работы ГУ ОБДД Дмитрий Желтенков.

По словам Желтенкова, отсутствие платы за пересдачу водительского экзамена при-водит к тому, что выпускники автошкол «при-ходят потренироваться». «В перспективе мы видим возможность ограничить количество пересдач, например, после пятого раза. По-сле этого будем встречаться с ним уже через длительный период времени и при предъ-явлении документа о том, что этот человек прошел переобучение», – цитирует Желтен-кова издание.

По истечении лимита экзаменационных попыток кандидату в водители предложат пройти обучение заново – либо за свой счет, либо за счет автошколы. Согласно действу-ющим правилам, у кандидата в водители, успешно сдавшего теоретическую часть эк-замена, есть три месяца, чтобы сдать вожде-ние на площадке и в городских условиях. На практике это ограничивает экзаменуемо-го примерно 12 попытками, поскольку пере-сдачи проходят не чаще раза в неделю.

Ранее Госдума предложила запретить до-пуск к водительским экзаменам лиц, не про-шедших обучение в автошколе. В июне законопроект прошел второе парламент-ское чтение. Кроме того, ГИБДД готовится с февраля 2013 года ужесточить экзамены на водительские права. В частности, в экза-менационных билетах могут появиться во-просы с несколькими вариантами правиль-ных ответов. В случае неправильного ответа на любой из 20 вопросов будет предложено ответить на дополнительный вопрос. На пло-щадке же придется сдать четыре упражне-ния вместо трех.

ОХ УЖ ЭТИ БРИТАНСКИЕ УЧЕНЫЕ! НАУЧИЛИСЬ ДЕЛАТЬ БЕНЗИН ИЗ…ВОЗДУХА

Небольшой британской компании удалось создать бензин с помощью технологии, ко-торая, по ее заявлению, сможет снизить зависимость от углеводородов, а также помочь в борьбе с глобальным потеплением. В процессе производства топлива, как утверждается, используются главным образом воздух, углекислый газ и водород.

Компания Air Fuel Synthesis, расположенная в городе Стоктон-он-Тис в Англии, по свое-му утверждению, произвела за два месяца 5 л топлива с помощью установки, которая из-готавливает топливо из диоксида углерода и паров воды. Согласно анонсам, полученный бензин по своим потребительским свойствам не отличается от обычного.

В компании надеются, что в течение двух лет им удастся построить установку, которая будет способна производить тонну бензина в день. Помимо этого у авторов идеи в планах реализовывать «зеленое» авиационное топливо, чтобы авиаперевозки стали более эколо-гичными. Хотя процесс получения синтетического бензина находится на начальном этапе развития и для него необходимы большие затраты электроэнергии, сотрудники Air Fuel Synthesis полагают, что в конечном итоге они смогут использовать для получения топлива энергию из возобновляемых источников, таких как ветряные мельницы или приливные электростанции.

ПОЧЕМУ АЛЕКСАНДР ЛУКАШЕНКО НЕ ЕЗДИТ НА MAYBACH?

Президент Белоруссии Александр Лукашенко рассказал журналистам, что из скромности не стал ездить на по-даренном ему автомобиле Maybach.

По словам Лукашенко, автомобиль презентовал ему один российский че-ловек. Лукашенко передал Maybach в гараж, который обслуживает прези-дента Белоруссии.

Неделю назад во время поездки на кондитерскую фабрику «Комму-нарка» Лукашенко поинтересовался у своего водителя судьбой дорогого автомобиля. Тот ответил, что маши-на находится в гараже, а для поездки на фабрику он выбрал другой автомо-биль из опасений, что работники пред-приятия не одобрят такое появление президента. Президент Белоруссии с водителем согласился, однако отме-тил, что этот Maybach внешне не отли-чается от Mercedes-Benz, на котором его обычно возят.

В Москве, по словам президента Бе-лоруссии, может, и принято выставлять свое богатство напоказ, однако у бело-русов менталитет другой.

Отличные водители в Белоруссии – могут решать такие важные вопросы за президента страны.

БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ. ФЕЛИКС БАУМГАРТНЕР И RED BULL СОВЕРШИЛИ НЕВОЗМОЖНОЕ

Китайский автопроизводитель BYD представил кварцевые часы со встроенным электронным ключом-транспондером, который позволяет от-крывать двери автомобиля и запускать двигатель. На технологии, используемые в этой разработке, компания подала 36 заявок на патенты в Китае (на данный мо-мент девять из них одобрены) и еще 21 заявку в других странах.

Об этом сообщает издание China Car Times. Для опознавания владельца авто-мобиля система использует технологию радиочастотной идентификации (RFID, Radio Frequency Identi�cation) – для чте-ния информации применяется радио-частотное электромагнитное излучение с небольшого чипа, встроенного в часы.

В дальнейшем специалисты BYD пла-нируют разработать несколько новых стилистических решений для часов, а также наделить их дополнительными функциями. Ранее компания BYD пред-ставила систему, позволяющую владель-цу автомобиля на расстоянии заводить двигатель, открывать двери и включать

кондиционер. Кроме того, в Китае уже начались продажи модели Su Rui с воз-можностью дистанционного управления. Передвигать машину вперед-назад и по-ворачивать колеса можно при помощи пульта, работающего на расстоянии до 10 метров.

Наручные часы с системой бесклю-чевого доступа в 2008 году предлага-ла для своих клиентов компания Aston Martin. Они были разработаны совместно со швейцарской фирмой Jaeger LeCoultre. Часы позволяли открывать и закрывать двери машины. Стоимость часов состав-ляла около 37 тысяч долларов США.

44-летний австрийский парашютист Феликс Баумгартнер совершил рекорд-ный прыжок из стратосферы – с высоты 39 км над землей – в рамках проекта Red Bull Stratos. По первоначальным данным он сумел перодолеть скорость звука.

Баумгартнер приземлился в пустыне возле города Розуэлл, на юго-западе США (штат Нью-Мексико). Предполага-ется, что его скорость во время прыжка составляла 1100 км / час, сообщает AP. Таким образом, если точность данных

подтвердится, Баумгартнер может стать первым парашютистом, преодолевшим звуковой барьер.

Полет Баумгартнера, представлявший серьезный риск для его здоровья и жиз-ни, занял около 10 минут с момента прыж-ка до момента приземления. Свободное падение Баумгартнера продлилось 4 ми-нуты и 19 секунд, и это единственный по-казатель, который не покорился австрий-цу так, как планировалось. Рекорд самого продолжительного свободного падения остался прежним – 4 минуты и 35 секунд.


ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

Jeep Grand Cherokee: по новым правилам

«Тра-та-та-та-та» – тарахтел пулемет «Максим» в руках героя Виктора Сухорукова в фильме «Брат-2», превращая в решето большую широкую черную машину. Режиссер не зря выбрал в жертвы этот автомобиль: самый известный и «криминогенный» автомобиль «лихих девяностых» уходил в прошлое, и этот символический расстрел лысым братом «братков» символизировал окончание войны всех против всех. Разборки закончились, а автомобиль остался, как и его имидж. Подходишь к новому Jeep Grand Cherokee, с опаской заглядываешь в багажник и, не найдя пары «Калашниковых», уже не удивляешься. Потому что перед нами совершенно новый «Джип широкий», сменивший рабочую одежду на вполне респектабельный костюм. Теперь на нем можно ездить без опаски всегда и везде.

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö

Ôîòî: Âèòàëèé ×åñíîêîâ

Раньше эти автомобили были очень по-пулярны, потому что у них было просто идеальное соотношение «цена-качество». Можно было купить автомобиль за 40 000 долларов и быть уверенным, что ничего подобного за такие деньги с такими возможностями больше не купишь. За те годы, что автомобиль был у меня, он по-стоянно ездил и, следует признать, что в плане обслуживания никаких проблем не было: запчасти и расходники можно было найти так же просто, как и на авто-мобили ВАЗ. Сегодня автомобиль Grand Cherokee стал городским внедорожником, но, думается, концепция доступности в обслуживании не поменялась.

«Гранды» предыдущих поколений в России снискали славу не только «бандит-ских» автомобилей, но и недорогих «заго-товок» для постройки машин для внедо-рожных покатушек. Поэтому на наш тест мы пригласили человека, который выжал из внедорожного потенциала «Джипа» до-полнительные баллы за внедорожность.

Игорь Солодов, бизнесмен. Первый двухго-довалый Jeep Grand Cherokee появился у него в 1998 году и полностью соответствовал своему имиджу «большого широкого». Как шутит сам Игорь, «малиновых пиджаков у нас не было, зато был «Гранд Чероки». В соот-ветствии со своим статусом, автомобиль один раз серьезно пострадал от тех, кому обязан своей репутации: машину подожгли, и некоторое время она была на восстанов-лении. Наверное, тогда у Игоря и появилась идея воспользоваться великолепным вне-дорожным потенциалом легендарного аме-риканского автомобиля и сделать из него грозу любого внедорожья. Хорошая резина, внедорожный навесной обвес и умелые руки позволяют нынешнему Jeep Grand Cherokee, модернизированному Игорем, преодоле-вать любые препятствия. С точки зрения владельца прежних «Гранд Чероки», Игорь Солодов поделился с нами впечатлениями о новом автомобиле.

сидений, электроприводы руля и перед-них сидений с памятью настроек води-тельского кресла, электролюк, мультиме-дийная система с сенсорным дисплеем, Bluetooth, камерой заднего вида, AUX- и USB-выходами, DVD-проигрыватель с потолочным экраном, пультом ДУ и бес-проводными наушниками для задних пас-сажиров. Ах да, передние сиденья еще и вентилируются, словно вы едете не в из-вестном «проходимце», а в люксовом се-дане. Среди приятных мелочей - система бесключевого доступа в салон, биксено-новые адаптивные фары, круиз-контроль, датчики света, дождя и давления в шинах, а также передние и задние парктроники. Уф, и это только то, что увидели с первого взгляда в «Гранд Чероки» в максимальной комплектации Overland.

Внутри американцы остались верны себе, словно бы не продались итальян-скому FIAT, а базу не взяли у немецкого Mercedes-Benz. Традиционное пиршество кожи, металла, вставок «под дерево» и массивные, хорошо видные детали. Кста-ти, от ML Grand Cherokee достался подру-левой многофункциональный переклю-чатель, на который еще немцы скинули ответственность за все сразу: стеклоочи-стители, омыватели, указатели поворота и дальнего света. Хорошо, что педаль газа оставили на привычном месте. Непривыч-но? Безусловно. Но только на первых по-рах. Руль достаточно широк и массивен всей своей трехспицевой основой, но так-же требует определенного привыкания, особенно там, где кожа уступает место лакированному пластику «под дерево».

Если итальянцы всегда умели работать с металлом, делая свои машины как можно меньше, американцы железа и стали ни-когда не жалели, превращая свои автомо-били в настоящие дредноуты. Новый Grand Cherokee стал куда более изящным, а точ-нее, стильным, чем многие современные внедорожники, путающие брутальность и массивность. Нет, фирменная радиа-торная решетка с обязательными семью вертикальными прорезями, квадратные фары, выштамповки на кузове и высокие колеса никуда не делись. Просто теперь, построенный на базе Mercedes-Benz ML, автомобиль впитал в себя традиционную обстоятельность американского автопро-ма и радующую глаз элегантность евро-пейского. «Порхать как бабочка, а жалить как пчела» – если не кредо нового Grand Cherokee, то уж правило как минимум. При этом зашкаливающая маскулинность никуда не делась, даже если вы купили ав-томобиль не в навевающем воспоминания черном кузове.

Честно, мне довольно сложно предста-вить за рулем этого автомобиля женщину. И не только потому, что двери в салон от-крываются с усилием, а руль, который так приятно лежит в крепкой мужской ладо-ни может оказаться не по размеру хруп-кой женской. Просто новый Jeep Grand Cherokee – это завоеватель, добытчик, верный друг и надежный партнер. Даже в мире всеобщей толерантности и равен-ства сочетание таких эпитетов, безуслов-но, обладает мужским родом. А автомо-биль – настоящим мужским геном.

Но не стоит думать, что Jeep Grand Cherokee способен играть только на но-стальгических нотках любителей девя-ностых и фанатов внедорожья. Внутри автомобиля есть столько всего, что пере-числение этого может затянуться, словно включение отопления в Екатеринбурге. Здесь и обогрев руля, передних и задних

Я уверен, что марка Jeep по-прежнему очень уважаема в нашей стране, поэто-му, если соотношение «цена-качество» останется на уровне прежнего Grand Cherokee, у этого автомобиля есть очень хорошие шансы найти своего по-купателя.

Èãîðü Ñîëîäîâ, áèçíåñìåí

Jeep Grand CherokeeJeep WranglerJeep Grand Cherokee ïðåäûäóùåãî ïîêîëåíèÿ


НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Âñåì âîäèòåëÿì â Äåíü àâòîìîáèëèñòà

Не случайно, один из таких известных «помощников» каждому автовладельцу перешагнул очередной рубеж своей исто-рии. Первый круглосуточный автомагазин сети «Автоспорт» появился, без малого, шестнадцать лет назад, в конце октября, аккурат в День автомобилиста, что особен-но символично. А сети магазинов исполня-ется 14 лет, когда позже в 1998 году начали открываться новые торговые точки по все-му городу. Вот и стоит задуматься, сможете ли вы сходу назвать таких же долгожите-лей автомобильного рынка?

Многолетняя история подчеркивает на-дежность, качество предлагаемого това-ра, широкий ассортимент и постоянную клиентскую базу. Формат круглосуточно-го обслуживания покупателей без пере-рывов и выходных уже в то время явился своеобразной «фишкой», все прелести которой люди ощутили сразу, когда, на-пример, поздно вечером отечественный ВАЗ «шестой» или «девятой» модели вдруг «подвернул» колесо и необходимо срочно менять шаровую опору, чтобы доехать до дома. А в сети магазинов «Автоспорт» зап-части для наших родных «тольяттинских» всегда в наличии и в широком ассорти-менте – от заклёпки до сложных агрегатов

в сборе (таких, как коробка передач или блок цилиндров).

Вот и выходит, что остаться один на один поздно ночью с проблемой на доро-ге круглосуточная сеть автомагазинов не позволит. Ещё тогда, во второй половине девяностых, руководство компании ду-мало скорее не о коммерции, а о заботах таких же автомобилистов, коими сами и являются. Все мы ездим по одним и тем же дорогам!

Сегодня в Екатеринбурге насчитывается 11 магазинов «Автоспорт» и один автосер-вис. За шестнадцать лет торговые точки круглосуточного формата появились во всех районах города, обеспечивая необ-ходимой автомобильной поддержкой всех желающих. Здесь можно найти товары как для авто (причем и отечественного проис-хождения, и зарубежных марок), так и для себя – аксессуары также представлены в самом широком диапазоне). Большим плюсом для компании является и то, что за прошедшие годы она смогла не только удержать набранный с годами темп разви-тия, но и вовремя перестраиваться, реаги-руя на новые вызовы рынка. Появляются иномарки у людей – делаем магазин с зап-частями иномарок. Дорогие иномарки?

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «Автоспорт»:

Машинная, 7, 260-56-4440 лет ВЛКСМ, 25, 348-70-48 +иномаркиВоенная, 4а, 210-05-12, 210-66-96Агрономическая, 28, 297-01-70Большакова, 143, 212-18-70 +автостильБебеля, 170, 323-82-558 Марта, 73, 257-15-63Волгоградская, 178, 231-80-01Косарева, 26а, 258-48-79

Автосервис: Косарева,26а, 258-14-69

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ наименований

КРУГЛОСУТОЧНО

В День автомобилиста хочется не садиться за руль своей машины, хочется забыть обо всех проблемах, мелких и значительных, которые иногда ждут вас в гараже, хочется не задумываться о том, как сэкономить на запчастях, где лучше искать детали, жидкости и аксессуары для своего транспортного средства. Праздник есть праздник! Но настоящие профессиональные автовладельцы и те, кто близок им по духу, не унывают и расслабляются в свой день по полной программе, потому что знают, что все, что нужно, всегда можно найти у надежных и проверенных временем партнеров.

От имени коллектива сети мага-зинов «Автоспорт» поздравляю всех автомобилистов с очередной годов-щиной профессионального народ-ного праздника и желаю быть более дисциплинированными на дорогах и проявлять свои спортивные навыки на специализированных трассах.

Появляются запчасти подороже. Все боль-ше людей интересуется автомобильной тематикой и хочет покупать аутентичную одежду и аксессуары? Есть специальный магазин и с этой продукцией. Параллель-но с этим компания «Автоспорт» реали-зует свой потенциал в кроссовых гонках, вырастив уже не одного чемпиона нашей области, в том числе ставшего уже леген-дарным пилота Кирилла Ладыгина. Таким образом, компания показывает, что в от-вете за свою продукцию по всем показа-телям.

12 АВТОЭЛИТА || Октябрь 2012

LADA Granta: ñîöóíûíèå

В нашей традиционной рубрике Владимир Назимов предлагает ненадолго отвлечься от царства нот и слов и попробовать представить, с каким музыкальным инструментом у него ассоциируется тот или иной автомобиль. В качестве примера мы выбрали для него такие знакомые машины, что после прочтения этого материала, уверены, каждый из вас сможет согласиться или нет.

Перефразируя два четверостишия из бессмертного произведения Леонида Фи-латова «Сказ про Федота-стрельца, удало-го молодца», можно весьма точно описать сегодняшнюю «героиню».

– Коли шансы на нуле,Ищут злата и в золе!LADA Granta, в смысле рожи,Далеко не крем-брюле!Ей сойдет теперь любой –Хоть горбатый, хоть рябой,Потому, как и рябыеК нам не ломятся гурьбой!

Ваш покорный слуга, не является автомо-бильным дизайнером. Но для очистки со-вести, я позвонил нескольким бывшим вы-пускникам Свердловского АРХА, и задал простой вопрос: «Старик, как тебе этот но-вый отечественный автомобиль?»

Не буду дословно приводить ответы. Они были нерадостные. И общий тон этих отве-тов напоминал мне что-то знакомое…Что-то такое, что лежит на грани моей памяти. Это «что-то» вот-вот должно забыться, за нена-добностью. За давностью лет. Но опреде-ленные изображения или события, время от времени, возрождают в моей памяти это пресловутое «что-то». Я называю это «со-циалистическое уныние». Или «соц.уныние». Лучше без точки, в середине слова и крупно, чтобы все было понятно: «СОЦУНЫНИЕ».

Именно это чувство возникло у меня, ког-да мне «посчастливилось» впервые увидеть LADA Granta. Когда автору этих строк было 14 лет, он играл в вокально-инструментальном ансамбле имени листопрокатного цеха на фабрике по производству детской игрушки. Отчетливо помню первый острый приступ «соцуныния», когда мне показали электро-гитару «Урал».

В последнюю очередь это был музыкаль-ный инструмент. Если взяться за гриф этой гитары и размахивать ею (гитарой) по кру-гу, гарантирую, от пяти-шести хулиганов вы отобьетесь шутя! Она весила невообра-зимо много! Как мог гитарист выстоять на сцене с этой гирей на шее одно отделение концерта (45 минут), да ещё играть на этом! Я уж не говорю о том, что она от рождения «не стрОила» ( термин для музыкантов). А внешний вид? Ба! Да это же LADA Granta!

Ничего не имею против тех, кто считает необходимым поддержку отечественного автопрома. Но вот вам пример: не стало государство поддерживать производство электрогитар «Урал». Музыканты стали играть на других инструментах. На инстру-ментах тех производителей, которых не подпитывают бюджетными деньгами. На инструментах тех производителей, кото-рые во главу угла ставят качество выпуска-

емой продукции, заботу о потребителях, которые будут пользоваться этой продук-цией и всегда помнят краеугольный закон свободного рынка: цена-качество.

Ибо в «соцунынии» производят товары такого качества, что вопрос цены стано-вится неприличным.

– Сколько стоит эта машина / гитара?– А что так дорого?– А ездить / играть она будет?– А как долго?– Что значит, «не знаете»!?– А почему столько денег просите?– А есть у Вас что-нибудь импортное?

Знакомый диалог времен «соцуныния». Многие помнят, что в те времена нужно было иметь две вещи: деньги и “блат”. Се-годня жить на пятьдесят процентов про-ще: нужны только деньги.

Я не буду покупать гитару «Урал» или LADA Granta. Лучше напрягусь и куплю себе “Fender”. А еще приличный авто-мобиль зарубежного производства для передвижения по городу. Я хочу, чтобы «соцуныние» исчезло из моей памяти. Но только в этот раз – уже навсегда.

Âëàäèìèð Íàçèìîâ, ëåãåíäàðíûé áàðàáàíùèê. Èãðàë â ãðóïïàõ «Óðôèí Äæþñ», «×àéô», «Àïðåëüñêèé Ìàðø», «Íàóòèëóñ Ïîìïèëèóñ» è ìíîãèõ äðóãèõ. Óïîìèíàåòñÿ âî âñåõ îòå÷åñòâåííûõ ðîê-ýíöèêëîïåäèÿõ.

www.rockarsenal.ru

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm

ОЗВУЧКА ОЗВУЧКА


Àëåêñàíäð Ïóøíîé: íå ìîãó ïðåäñòàâèòü ñåáÿ â ðîëè âåäóùåãî ïðîãðàììû ïðî àâòîìîáèëè

Александр Пушной – обладатель не

только запоминающейся прически, кучи запоминающихся образов и творческих

профессий, но и, при всем этом, удивительно открытый и простой человек. Он одинаково сильно

нравится и детям и взрослым, при этом умеет быть своим для всех своих зрителей: для кого-то удалым рокером, для

кого-то первым учителем, проводящим интересные опыты, для кого-то автором запоминающихся песен, для кого-то «тем самым парнем из КВН». Но практически ничего не известно о том, кем он становится, когда оказывается за рулем автомобиля. Заполняя этот пробел, мы побеседовали

со звездой программ телеканала СТС «Галилео» и «Хорошие шутки» и выяснили, что Александр

помнит о Екатеринбурге, какую машину считает идеальной и какую песню лучше не петь

в конкурсе «АПОЖ».

ОБЛОЖКА ОБЛОЖКА

Ôîòî: òåëåêàíàë ÑÒÑ


ФОРМУЛА-1 ФОРМУЛА-1


Îáû÷íîå äåëî: íà ÷åì åçäÿò Ñåáàñòüÿí Ôåòòåëü è Ìèõàýëü Øóìàõåð?

Многим часто кажется, что пилоты «Формулы-1» избалованы не только вниманием спонсоров, девушек, денег и адреналина, но и могут получить любой автомобиль на выбор для передвижения по дорогам общего пользования. Также считается, что уж если на трассах они гоняют с максимальной скоростью, но и в обычной жизни они предпочитают супер современные спортивные автомобили. Зачастую это не так. Мы решили рассказать вам, на чем ездят известные гонщики за пределами «Больших призов», взяв в качестве достойных экспонатов автомобили лидера чемпионата мира Себастьяна Феттеля и легендарного «Красного барона» Михаэля Шумахера.

не одинок. Например, его соотечествен-нику и бывшему пилоту «Ф-1» Нику Хайд-фельду также нравятся итальянские на-родные машины, более того, Ник даже входит в фан-клуб FiatCinquecento. Также в этом автомобиле неоднократно был за-мечен Фернандо Алонсо, главный конку-рент Феттеля в этом сезоне.

С тех пор как автоальянсRenault-Nissan начал плотно сотрудничать с «Ред Булл», на болидах австрийской конюшни появи-лись наклейки In� niti, а ее пилоты полу-чили в свое распоряжение кроссоверы FX50.Однако на этом история взаимоот-

ношений Себа с In� niti не закончилась: в честь победы Феттеля в чемпионате «Формулы-1» компания выпустила специ-альную версию машины.

13 сентября 2011 года на франкфурт-ском автосалоне был представлен In� niti FX SаebastianVettelVersion. Через год этот автомобиль оказался и на Московском автосалоне. Уже тогда стало известно, что приобрести машину смогут и россияне. Для них даже цены озвучили: 120 000 евро или около 5 000 000 рублей. Это почти в два раза больше, чем стоит «обычный» FX50.

чоппер Avalanche

Mercedes SL 65 AMG Black Series

Alpine 110

Kreidler Flory

Себастьян Феттель внутри именного автомобиля

Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер

In� niti FX 50 и Феттель

АВТОМОБИЛИ СЕБАСТЬЯНА ФЕТТЕЛЯ

В отличие от футболистов, хоккеистов и других коллег-спортсменов, гонщики «Формулы-1», как правило, весьма огра-ничены в выборе экспонатов для личного автопарка – машины пилотам чаще под-бирают спонсоры или партнеры команды. Так что большим разнообразием средств передвижения могут похвастаться лишь единицы – парни, проведшие с десяток лет в чемпионате и сменившие не один коллектив. Себастьяну Феттелю в какой-то степени повезло: поскольку «Ред Булл» не является автопроизводителем, немец во-лен выбирать машины для своего гаража самостоятельно. Однако первым транс-портным средством Себастьяна стал не автомобиль, а мопед KreidlerFlory. «Он раз-гонялся лишь до 25 км/час, но я даже не пытался его модернизировать и сделать быстрее. Вы же знаете, это запрещено», – рассказывал немец.

В ранние годы карьеру Феттеля под-держивал не только RedBull, но и BMW. Так что неудивительно, что в коллекцию автомобилей нынешнего чемпиона мира затесались два автомобиля баварского концерна:BMW 320d, а также кроссовер BMW X3. Правда, что с ними стало сегодня – уже неизвестно.

В 2009 году эмиратские шейхи пообеща-ли вручить ключи от стильного Mercedes SL 65 AMG BlackSeries победителю инаугу-рационного Гран-при Абу-Даби. Не знаем, подстегивало ли это Себастьяна, но факт остается фактом – на фотографии, которую сделали при вручении подарка, чемпион мира радуется как ребенок. Еще бы! 670-сильный Mercedes SL 65 AMG BlackSeries разгоняется до 320 км/час, но при этом также легок в управлении.«Я никогда не продам эту машину», – признается Себа-стьян.

В автопарк пилота «Ред Булл» входит не только ультрасовременная техника, но и необычные экспонаты. Например, Fiat 500.В своей любви к малышу FiatФеттель

Уникален и человек, который создал будущего промышленного гиганта. Ятаро Ивасаки родился в 1834 году в семье обедневшего самурая в то время, когда страна была раздроблена на сегунаты, где каждый хозяин региона имел собственную армию. Родители Ятаро едва сводили концы с концами, обрабатывая землю, но, тем не менее, принадлежность к самому высокому классу япон-ского общества требовала от родителей дать сыну соответствую-щее образование. Мальчика рано научили письму, счету, а также искусству борьбы и владению оружием.

Он рано понял, чего хочет – работать по-новому, прославляя Японию. При этом, до 24 лет о нем практически ничего не было слышно, кроме того, что он старался вращаться в высших слоях тогдашнего общества, тратя все заработанные средства на по-дарки чиновникам. Ничего не менялось: ни у него в жизни, ни в стране. А затем американский флот пришвартовался у бе-регов Японии и навел свои пушки на Токио, требуя отменить изоляцию страны, которая лишала ее внешней торговли. Отста-лой Японии нечего было на это возразить. Так под дулами аме-риканских орудий в Японии и началась буржуазная революция, в которой и преуспел молодой Ятаро Ивасаки. Один из сегунов передал госзакупки (новый закон обязывал делать это всех сегу-нов) в подставную фирму «Цукумо секай», а во главе ее поставил Ятаро Ивасаки, формально ставшего «самостоятельным пред-принимателем» (сегун вспомнил о подарках, которыми молодой Ятаро награждал его раньше). Через несколько лет сегунаты были ликвидированы, но Ивасаки так «подружился» с чиновни-ком, который должен был отобрать у него полномочия, что тот подарил Ятаро два парохода. В обмен Ятаро обещал через несколько лет заплатить часть долгов сегуна, сумма кото-рых была меньше цены одного парохода. Эта блестящая операция по экспроприации экспроприатора стала первой самостоятельной сделкой Ивасаки. Для рабо-чих и служащих «Цукумо секай» ничего не поменя-лось – только компания стала теперь называться «Мицукава секай», а в 1873 году – «Мицубиси се-кай». Занималась она, как и прежде, морскими перевозками.

К 1873 году принадлежащая Ятаро Иваса-ки группа компаний «Мицубиси» превра-тилась во второй по величине дзайбацу

Японии. Ивасаки – единственный из крупных японских пред-принимателей, который создал свою империю сам. Остальные дзайбацу возникли из недр богатейших купеческих семей. Его брат Яносуки получил в наследство уже не конгломерат компа-ний, обслуживающих морские перевозки, но вполне диверсифи-цированный холдинг. После начала гонений Ятаро успел купить в 1884 году судостроительную верфь в Нагасаки, в 1881 году – угольные шахты на острове Хоккайдо, а также серебряные руд-ники Икуно.

Дальше – больше. Авиастроением фирма занялась в 1918 году, когда инженер компании Кумэдзо Ито был отправлен во Фран-цию для изучения роли авиации в Первой мировой войне. 1920 году было зарегистрировано первое авиационное под-разделение фирмы. В 1934 году все производства «Мицубиси» слились в одну фирму: «Мицубиси – тяжелая промышленность». А где же автомобили, спросите вы? В 1917 году Mitsubishi вы-пустила свой первый легковой автомобиль конвейерной сбор-ки – Модель А. А в 1918 году свой первый грузовик – T1. Однако легковые автомобили в то время не представляли для Японии большого интереса, в результате чего на Модель, А был низкий спрос и его производство прекратили в 1921 году. В 1923 году Mitsubishi начала выпускать тяжелые грузовики, которые были гораздо более востребованы чем легковые автомобили. Так, вплоть до 1960 года, когда был выпущен экономичный седан Mitsubishi 500, компания ограничивалась созданием грузовиков и автобусов.

Логотип компании – это слияние двух гербов: герба клана Ятаро Ивасаки (три ромба один над другим) и герба кла-

на Тоса (супруги Ивасаки) – дубовые листья. Ивасаки со-хранил теплые чувства к клану Тоса потому, что своими

первоначальными достижениями он был обязан этому клану – без этой семьи он бы ничего не достиг. На-

звание Mitsubishi тоже имеет свой тайный скрытый смысл – это сочетание слов «mitsu», что в переводе

означает «три» и «hishi» – водяной каштан, кото-рый в Японии принято считать ромбовидным

алмазом ( (при соединении первого слога со-гласно правил японской фонетики «хи» пре-

вращается в «би»). Официальный перевод звучит, как «три алмаза».

ИСТОРИЯ БРЕНДА

Mitsubishi: àëìàçû ãîñïîäèíà ÈâàñàêèИстория логотипа компании Mitsubishi не представляет практически никакого интереса – за прошедшие годы он ни разу не претерпевал изменения, оставаясь этаким эталоном стабильности, достойным занесения в Парижскую палату мер и весов. Но именно компания Mitsubishi, как никакая другая достойна войти в историю, как символ всего самого передового и нового. Скажем, вы знали, что деятельность Mitsubishi не ограничивается выпуском автомобилей? Это целая корпорация, спектр деятельности которой очень широк: от выпуска бумаги до производства танков, судов и даже космических кораблей.

Ятаро награждал его раньше). Через несколько лет сегунаты были ликвидированы, но Ивасаки так «подружился» с чиновни-ком, который должен был отобрать у него полномочия, что тот подарил Ятаро два парохода. В обмен Ятаро обещал через несколько лет заплатить часть долгов сегуна, сумма кото-рых была меньше цены одного парохода. Эта блестящая операция по экспроприации экспроприатора стала первой самостоятельной сделкой Ивасаки. Для рабо-чих и служащих «Цукумо секай» ничего не поменя-лось – только компания стала теперь называться «Мицукава секай», а в 1873 году – «Мицубиси се-кай». Занималась она, как и прежде, морскими

К 1873 году принадлежащая Ятаро Иваса-ки группа компаний «Мицубиси» превра-тилась во второй по величине дзайбацу

Mitsubishi 500, компания ограничивалась созданием грузовиков и автобусов.



первоначальными достижениями он был обязан этому клану – без этой семьи он бы ничего не достиг. На-


означает «три» и «hishi» – водяной каштан, кото-рый в Японии принято считать ромбовидным

алмазом ( (при соединении первого слога со-гласно правил японской фонетики «хи» пре-

вращается в «би»). Официальный перевод звучит, как «три алмаза».



первоначальными достижениями он был обязан этому

ком, который должен был отобрать у него полномочия, что тот подарил Ятаро два парохода. В обмен Ятаро обещал через несколько лет заплатить часть долгов сегуна, сумма кото-рых была меньше цены одного парохода. Эта блестящая операция по экспроприации экспроприатора стала


2 АВТоЭЛиТА || октябрь 2012

СодерЖание

Автомобильные слова Эдриана Ньюи

Toyota Land Cruiser: кукурузер – царь полей

48 72

Suzuki New Grand Vitara: по долинам и по взгорьям

Укрощение строптивого 56 76

Вячеслав Московкин: «Музыкальный фаст-фуд не годится даже для автомобиля»

Как корабль назовете…

60 86

Subaru Impreza: уточненная и улучшенная

38 ТОП-10 автомобилей среднего класса

64

Отличный пример того, как года в па-спорте не только не прибавляют проблем с нахождением новой мотивации для дви-жения вперед, но и делают автомобиль все лучше. Стартовав в далекие 70е, «тройка» BMW, словно школьная оценка находит-ся на той самой золотой середине между очень хорошо и очень плохо. Пятое поко-ление BMW3 настолько популярно в той же Великобритании, что обходит по продажам куда более доступный Ford Mondeo. Эта усредненность не отменяет традицион-ных козырей «трешки»: отличную управля-емость, мотор, который невероятно быстр и тяговит в режиме езды «город-трасса» и устойчивую к российским дорогам подве-ску. Ах да, шильдик имени «Баварских мо-торостроительных заводов» чуть не забы-ли. Брать такую машину нужно «на вырост»: мечтая о 6 и 7 поколении, но, при этом, не смотря в сторону довольно спорной по дизайну и цене «единички». С другой сто-роны, с каждым новым поколением самые интересные новинки баварцы приберега-ют для более дорогих версий. Если удастся побороть лень в умах дизайнеров, то новые BMW 3 серии станут первыми беглецами из класса среднего в класс высший.

У всех машин одной марки есть некие фамиль-ные черты, которые позволяют вам безошибочно отнести тот или иной автомобиль к определенной компании. Если исходить из этого утверждения, то в Suzuki Kizashi с трудом угадываются черты японской компании. Автомобиль не похож на своих собратьев не только внешним видом, но и целой философией. В салоне Suzuki автомобиль Kizashi вообще выглядит Николаем Басковым среди участников местной самодеятельности села Бурильцево. Это истинный самурай: линии радиаторной решетки переплетены как линии мечей-катан, а отточенный клин боковых ребер жесткости, который тянется по всей корме, при-дает автомобилю ощущение постоянного движе-ния. Помогает в этом система полного привода собственной разработки. Хорошая приборная панель радует отличным рулем и мощной аудио-системой. Также внутри есть панорамный люк и хорошо читаемые колодцы приборов с яркой подсветкой. Только вот, если сравнивать с AudiA4, к чему стремятся японцы, вопросов становится больше. Где, скажем, навигационная система? Пора ставить. Если не брать во внимание цену за Suzuki, то Kizashi очень необычный и правильный выбор для тех, кто ищет что-то новое за относи-тельно доступную цену.

BMW 3

SUZUKI KIZASHI

Оптимальная комплектация 316i MT ModernLineМощность 136 л.с.

Привод ЗаднийКлиренс 140 мм

Интересно Уникальный бортовой компьютерЦена 1 250 000 рублей

Оптимальная комплектация 2.4 CVT 4WD SDLXМощность 178 л.с.

Привод полныйКлиренс 145 мм

Интересно Колесные дискиЦена 1 309 500 рублей

ление BMW3 настолько популярно в той же

усредненность не отменяет традицион-

устойчивую к российским дорогам подве-

торостроительных заводов» чуть не забы-ли. Брать такую машину нужно «на вырост»:

дизайну и цене «единички». С другой сто-

ÒÎÏ-10 àâòîìîáèëåé

ñðåäíåãî êëàññà

Древние греки недаром приписывали середине свойства самого благородного и дорого металла и везде предпочитали искать эту самую золотую середину. Сегодняшние автопроизводители – не исключение. Многие вправе считать машины среднего класса оптимальным транспортным средством, как по вместимости, так и по своим потребительским качествам.В них нет ни излишнего пафоса дороговизны и непонятно зачем оплаченных составляющих, и, при этом, нет недосказанности и нехватки самого необходимого, что так присуще дешевизне. Если послушать мнения довольно состоятельных автовладельцев (имеется в виду людей, которые в обществе зовутся средним классом), то можно сделать

вывод, что подавляющее большинство любит и приобретает авто среднего класса. В общем-то, здесь и удивляться нечему.Характеристика такого человека полностью может сказать о выборе транспорта: успешный, прагматичный и, скорее, семейный человек выберет себе авто по таким же критериям. Ему не нужны лишние продвинутые функции и роскошь, но нужна безопасность и комфорт. Из громадного числа автомобилей, которые предлагаются на наш выбор автомобильными компаниями, мы отобрали по пять машин так называемого люксового направления седанов D класса и пять машин «простого» D класса. Настоящее обаяние среднего класса: быть кем-то, но стремиться выше

ТОП-10ТОП-10


Уже несколько лет Эдриан Ньюи не является техническим директором Red Bull Racing, занимая пост в компании Red Bull Technology. Но и в команде, и во всем остальном паддоке долговязый лысеющий британец пользуется

непререкаемым авторитетом. Конечно, большинтству наших читателей он не знаком, но для мира автомобилестроения он также важен, как Исаак Ньютон

для физики. Он пришел в «Формулу-1» без малого три десятилетия назад и буквально перевернул взгляды на конструирование гоночных машин. Не

случайно прозванный «Королем аэродинамики», Эдриан строил чемпионские машины для Williams и McLaren, а сейчас творит на базе в Милтон-Кинсе.

По сути, это имя - это гарантия успеха в «Формуле-1». На счету британского конструктора уже семь чемпионских титулов. Если Себастьян Феттель не

подведет, то британец может стать обладателем уникального достижения уже в этом году. Может быть, его правила жизни пригодятся вам, когда вы будете

тюнинговать свой автомобиль?

Àâòîìîáèëüíûå ñëîâà Ýäðèàíà Íüþè

ПРАВИЛА ЖИЗНИПРАВИЛА ЖИЗНИ ПРАВИЛА ЖИЗНИ

Áîëüøå âñåãî ñêîðîñòü çàâèñèò îò àýðîäèíàìèêè. ×òîáû ïîáåæäàòü â ãîíêàõ, âàì íóæåí õîðîøèé ïèëîò, õîðîøàÿ àýðîäèíàìèêà è õîðîøèé ìîòîð. Åñëè êàêîãî-òî ýëåìåíòà íå õâàòàåò, âû âðåìÿ îò âðåìåíè ìîæåòå âûèãðûâàòü Ãðàí-ïðè, íî, áåçóñëîâíî, íå ñìîæåòå ïîáåäèòü â ÷åìïèîíàòå.

2ß âñåãäà èùó íîâûé âûçîâ. Ñîâñåì íå-äàâíî ÿ ïîäóìûâàë î òîì, ÷òîáû ïåðå-êëþ÷èòüñÿ íà ÿõòû Êóáêà Àìåðèêè, íî ïîòîì ðåøèë, ÷òî ëó÷øèì âàðèàíòîì áóäåò ó÷àñòèå â ñòðîèòåëüñòâå íîâîé êîìàíäû. Òàê ÿ îêà-çàëñÿ â Red Bull

3Íå ñòîèò ãîâîðèòü î ïîáåäå, ïîêà âû ôàêòè÷åñêè åå íå îäåðæèòå.

1Åñëè âû áóäåòå íå-äîñòàòî÷íî îñòîðîæ-íû «Ôîðìóëà-1» ïðåâðàòèòñÿ â ìîí-ñòðà, êîòîðûé âîâñå ëèøèò âàñ âîçìîæ-íîñòè îòäûõàòü.

4ß äàþ èìåíà ñâîèì äîðîæíûì ìàøèíàì è ìîòîöèêëàì. Ñâîé ïåðâûé ìîòîöèêë ÿ íàçâàë Ãåðìåñîì, ñåãîäíÿøíèé Ford GT40 èìåíóþ Ìîí-òè, à Ferrari íàçâàë Áðóíî. ß âñåãäà âûáèðàë ìóæñêèå èìåíà – îíè êàæóò-ñÿ ìíå áîëåå íàäåæ-íûìè, ÷åì æåíñêèå

5Âñÿêèé ðàç, ïîä-õîäÿ ê ÷åðòåæíîé äîñêå – êàæåòñÿ, ÿ îñòàëñÿ åäâà ëè íè åäèíñòâåííûì äèíî-çàâðîì, êòî âñå åùå ïîëüçóåòñÿ åé, – ÿ ìîãó ïðîáîâàòü ðàç-ëè÷íûå âàðèàíòû ðåøåíèÿ òîé çàäà÷è, êîòîðîé ìû çàíèìà-åìñÿ â ýòîò ìîìåíò. Çäîðîâî ðàáîòàòü ñ êîëëåãàìè, äðóãèìè èíæåíåðàìè RBR – îáû÷íî ÿ ñòàðàþñü äåëèòü ñâîé äåíü ïðèìåðíî íàäâîå è çàíèìàòüñÿ êàê îä-íèì, òàê è äðóãèì.

7Ñîçäàíèå ìàøè-íû – ýòî íà 95% òÿæåëûé òðóä, è ëèøü íà 5% – âäîõíîâåíèå. Òðóä çàêëþ÷à-åòñÿ â ïîïûòêàõ ñîçäàâàòü ìà-øèíó ñîîáðàçíî äàðâèíîâñêîé òåîðèè ýâîëþöèè: ìû ñìîòðèì íà ðåçóëüòàòû ñâîåé ðàáîòû, êðèòè÷å-ñêè åå îöåíèâàåì, ïðèêèäûâàåì, êàêèì îáðàçîì ìîæíî óëó÷øèòü òå èëè èíûå êîìïîíåíòû, à çàòåì – êàê äî-áèòüñÿ åùå áîëåå êà÷åñòâåííîãî ðåçóëüòàòà.

8ß ïðèâûê ê ïîñòîÿííîìó ïðåññèíãó. Ìîé ãëàâíûé âðàã – âðåìÿ. Ðàáî-òà äîñòàòî÷íî ñëîæíàÿ, åñëè âû õîòèòå óäå-ëèòü âíèìàíèå ñâîåé ñåìüå – åñòü æèçíü è âíå «Ôîðìóëû-1», òî äîëæíû ðà-áîòàòü ñ ìàêñè-ìàëüíîé ñàìîîò-äà÷åé.

6ß îò÷åòëèâî ïîìíþ, êàê ïî-äîøåë ê êîíöó ïåðâûé ìåñÿö ìîåé ðàáîòû â êîìàíäå. Ïîëó-÷àÿ çàðïëàòó çà ïåðâûé ìåñÿö, ÿ ïîäóìàë: «Óäè-âèòåëüíî, íî íà ñàìîì äåëå ÿ ïî-ëó÷àþ äåíüãè çà òî, ÷åì ëþáëþ çàíèìàòüñÿ. Ñî-ìíåâàþñü, ÷òî ÿ óæå õîðîøî âî âñåì îðèåíòèðó-þñü, à îíè ýòî äàæå íå ïîíÿ-ëè».

9Êîãäà âäðóã ïî-ÿâëÿåòñÿ ñâî-áîäíûé ÷àñ, ÿ ÷óâñòâóþ ñåáÿ âèíîâàòûì çà òî, ÷òî íè÷åãî íå äåëàþ.

10Ñàìîå ïðèâëåêà-òåëüíîå â ãîíêàõ – ñî÷åòàíèå èí-æåíåðíîãî òðóäà è ñïîðòà, âåäü ïîäîáíîå áîëüøå íèãäå íå âñòðå-÷àåòñÿ. Êîíå÷íî, ñâîè òåõíîëîãèè åñòü è â âåëîãîí-êàõ, è ïðè ðàç-ðàáîòêå òåííèñ-íûõ ðàêåòîê, è òàê äàëåå, íî òàì íàìíîãî ìåíüøå áþäæåòû è îáú-åì èññëåäîâàíèé. Ìû æå ðàáîòàåì ñ ñåðüåçíûìè áþäæåòàìè, çà-íèìàåìñÿ öåëûì ñïåêòðîì âîïðî-ñîâ.

11Íèêàêîé ìàãèè â ìîèõ ÷åìïèîí-ñêèõ ìàøèíàõ íåò, ïîòîìó íóæíî ñîõðàíÿòü ãîëîâó ÿñíîé è ïðîäîëæàòü ðàáîòó. Âàæíî óìåòü èñïðàâ-ëÿòü ñîáñòâåííûå îøèáêè.

Ìåíÿ ðàäóåò, ÷òî ìîÿ ðàáîòà î÷åíü ðàç-íîîáðàçíà. ß èñïîëü-çóþ ÷åðòåæíûå äîñêè äëÿ ïðîåêòèðîâàíèÿ, äóìàþ, ýòèì ñåé÷àñ óæå íèêòî íå çàíèìà-åòñÿ â íàøåé ñôåðå.

Самое интересное состоит в том, что Land Cruiser является родственником аме-риканского Jeep, который на долгое время станет его главным конкурентом в Штатах. В 1946 году правительство Японии, нахо-дясь под контролем оккупационных войск США, активно боролось с инфляцией. Тог-да было принято решение провести замо-раживание вкладов населения, приоста-новить выплаты пострадавшим во время войны, а товары распределять по карточ-кам. Однако даже этими мерами обуздать инфляцию не удалось. Опыт соседнего Китая, которому активно помогали друзья из СССР, показывал, что еще пару лет такой

разрухи, и Япония вполне может испытать на себе влияние романтиков, обещавших построить социализм к 1980 году.

Чтобы не допустить «расползания» со-ветского влияния на Восток, в декабре 1948 года Америка решила, что Япо-нию нужно срочно поддержать. От Япо-нии же потребовали проводить в жизнь разумную экономическую политику. Благодаря чрезвычайно жестким мерам, неуправляемую инфляцию все-таки уда-лось взять под контроль. Одной из целей, стоящей перед японской экономикой, являлось создание автомобиля, который американские войска могли бы приоб-

ретать для использования во всем азиат-ском регионе. В то время в Японии были чрезвычайно популярны джипы, которые появились вместе с американскими во-енными. Джип стал символом внедорож-ника, проходимости и американского стиля жизни (что-то подобное мы наблю-дали по отношению к этому автомобилю в нашей стране в 90е годы прошлого ты-сячелетия). Поэтому компания Toyota на-звала свой первый образец Toyota Jeep. А благодаря сочетанию двигателя типа В (шестицилиндровый рядный двигатель объемом 3,4 литра) с моделью Jeep, ему было присвоено название BJ.

ХРОНОЛОГИЯ:1953 началось производство

первого в истории компании Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.

1954 модель Toyota BJ стала называться Land Cruiser.

1955 начало производства Land Cruiser 20.

1960 Land Cruiser 40 series заменяет Land Cruiser 20 series.

1967 начат выпуск Toyota Land Cruiser 55 series, выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 series.

1980 Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land Cruiser 60 series.

1984 Land Cruiser 40 заменен моделью Land Cruiser 70.

1987 появление первого поколения Toyota Land Cruiser Prado.

1990 дебютирует Toyota Land Cruiser 80.

1998 Land Cruiser 100.

2007 Land Cruiser 200 приходит на смену Land Cruiser 100.

ХРОНОЛОГИЯ:19531953 началось производство началось производство

первого в истории компании первого в истории компании Toyota полноприводного Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.

19541954 модель Toyota BJ стала модель Toyota BJ стала модель Toyota BJ стала называться Land Cruiser.

модель Toyota BJ стала называться Land Cruiser.


19551955 начало производства Land начало производства Land Cruiser 20.

начало производства Land Cruiser 20.


19601960 Land Cruiser 40 series Land Cruiser 40 series Land Cruiser 40 series заменяет Land Cruiser 20 заменяет Land Cruiser 20 series.series.

19671967 начат выпуск Toyota начат выпуск Toyota начат выпуск Toyota Land Cruiser 55 series, Land Cruiser 55 series, Land Cruiser 55 series, выпускавшейся параллельно выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 с моделью Land Cruiser 40 выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 series.series.

19801980 Toyota Land Cruiser 55 series Toyota Land Cruiser 55 series Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land заменен моделью Land

Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land

Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land Cruiser 60 series.Cruiser 60 series.

19841984 Land Cruiser 40 заменен Land Cruiser 40 заменен Land Cruiser 40 заменен моделью Land Cruiser 70.моделью Land Cruiser 70.

19871987 появление первого появление первого поколения Toyota Land Cruiser

появление первого поколения Toyota Land Cruiser

появление первого поколения Toyota Land Cruiser Prado.Prado.

19901990 дебютирует Toyota Land дебютирует Toyota Land дебютирует Toyota Land

Toyota Land Cruiser стал легендой во всем мире, но легендой среди легенд он стал именно в России. Его обожают все – бандиты, силовики, депутаты и блондинки. Он – непререкаемый авторитет. Да, он устарел и выглядит куда более старомодно на фоне конкурентов, но эта машина из тех, кому пыль на страницах истории добавляет весомости и значимости, а не жалости и долгих воспоминаний. Остается только понять – как столько лет японцы умудряются обеспечивать очереди покупателей своему внедорожному флагману, а, точнее, сухопутному крейсеру?

Компания назвала свой первый образец будущего Land Cruiser довольно незамысло-вато - Toyota Jeep«В Англии у нас был еще один конкурент — Land Rover. Мне нужно было придумать название, не менее звучное, чем у наших конкурентов. Поэтому я решил назвать машину Land Cruiser»На примере 60-й серии видно, как Land Cruiser, начав с полувоенного грузовика, постепенно превратился в комфортный легковой автомобиль. Дизайн Toyota Land Cruiser 200 cоздавался стилистами тойотовского центра в городе Айчи в соответствии с фирменной философией Vibrant Clarity («звенящая чистота»)

Toyota Land Cruiser: êóêóðóçåð – öàðü ïîëåé

Toyota Land Cruiser 40


CAR STORY CAR STORY

Subaru Impreza: уточненная

и улучшенная

Писать о Subaru, с одной стороны – просто, а с другой – не очень. Просто – потому что это традиционный полный привод, оппозитный мотор и куча поклонников по всему миру. А непросто – потому что эти поклонники крайне ревностно относятся к любой критической стреле в адрес своего любимца и готовы вернуть эту стрелу автору черной меткой. Мы протестировали четвертое поколение Subaru Impreza среди конусов, луж, неровностей и прочих имитированных прелестей уральской дороги. Выполняя «змейку» и «лосиный тест», оттормаживаясь до нуля со 100 километров в час, мы пытались узнать: сохранила ли новая звездочка из созвездия Плеяд характерные черты и в чем она попыталась стать лучше по сравнению с предыдущим поколением.

Чтобы понимать, почему Subaru Impreza – это новый автомобиль, важно помнить, что при его создании инженеры отталкивались от двух принципов: «совер-шенствование» и «уточнение». Уточнение потому, что перед нами одна из первых попыток маркетологов Subaru привлечь в свои ряды новых поклонников, уточнив, что их не устраивало в прежних верси-ях. Да, опираться на армию почитателей марки – это очень хорошо, но для раз-вития бизнеса нужно привлекать людей чем-то большим, кроме истории и легенд (не идти по пути европейского автомоби-лестроения, сохраняя индивидуальность в каждой модели своего бренда). Именно из этого вытекает то, что автомобиль при-обрел узнаваемые в классе черты кузова, стандартные наборы комплектаций и ряд других факторов, присущих конкурентам. Например, теперь Impreza можно разукра-сить в десяток цветов, тогда как прежнее поколение могло похвастать двумя-тремя базовыми цветами. В Subaru не скрывают, что главным для них является «выращи-вание» водителя: клиент должен плавно пересаживаться из одного автомобиля в другой, по мере накопления средств, же-лания и мастерства. С этой точки зрения, нужно стартовать с Impreza – ничем ради-кальным внешне она не отличается от сво-их конкурентов, зато, оказавшись внутри и поездив на этой машине, вы должны бу-дете проникнуться его духом и включить-ся в цепочку «Impreza – Legacy – Outback» и т. д.

А улучшение (еще одно ключевое сло-во, о котором мы писали выше) заключа-ется в другом. С одной стороны, Impreza 2012 года потеряла в объеме двигателя по сравнению с прошлой версией. Это шаг назад. Но, в то же время, она сделала два

шага вперед, став легче, быстрее, с более богатым внутренним миром (читай – сало-ном), получив лучшую подвеску и остав-шись при тех же размерах, что и раньше. При этом нельзя сказать, что у предыду-щей Impreza были какие-то проблемы, которые мешали ей хорошо продаваться. В компании изучили отзывы покупателей, как реальных, так и потенциальных, и вы-яснили, что часть из них воздержались от покупки из-за внутреннего убранства и тесноты заднего ряда, а также цены. Инженеры предложили новые варианты расположения частей и поставили новый двигатель, что позволило увеличить место для задних пассажиров и сократить рас-ход топлива. Не поэтому ли сегодня за но-вую Impreza стали просить больше?

Кстати, новая компоновка внутри стала возможна за счет новых методов прессова-ния (и это не шутка, а официальный пресс-релиз Subaru), облегченной тормозной си-стеме и внедрению нового электронного усилителя руля.

Несмотря на то, что по объемам маши-на не изменилась, внешне она претерпела довольно заметную модификацию. Во-первых, видно стремление японцев при-дать Impreza узнаваемый, «субаровский» стиль. Заметно, что фары и решетка ра-диатора повторяют пройденное на более люксовом Subaru Legacy. Тоже можно ска-зать и о колесных арках и козырьке над за-дним стеклом. Во-вторых, внешне машина стала даже не стремительнее или подтя-нутее, а острее, словно клинок японской катаны. Новая аэродинамика, по замыс-лу дизайнеров, должна сократить рас-ход топлива и сделать машину еще бо-лее управляемой. Специально для этого была модернизирована длина и профиль крыши: ей придали квадратный вид,



Ôîòî: Äàðüÿ Êèðèåíîê

Благодарим за помощьв организации проекта«Академию Безаварийного Вождения»телефон (343) 20-10-310www.autoacademy.su


ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕСТ-ДРАЙВ


Óêðîùåíèå ñòðîïòèâîãî

Из ряда двуколесных, мотокроссовая техника – самая резвая, маневренная и… непредсказуемая. Люди, состоящие в особо близких с кроссовыми отношениях

(спортсмены, механики) называют их «ласковым и нежным зверем». О «животном» мире мототехники подробно рассказал журналу «АВТОЭЛИТА»

механик команды чемпионата России и мира Евгений Стасюк.

МОТОСПОРТ

Åâãåíèé Ñòàñþê, ìåõàíèê-òðåíåð êîìàíäû ÃÁÎÓ ÖÎ ïî ïîäãîòîâêå òåõíè÷åñêèõ âèäîâ ñïîðòà

Àâòîð, ôîòî: Ëèíà Ôèëàòîâà

Åâãåíèé Ñòàñþê, ìåõàíèê-òðåíåð êîìàíäû ÃÁÎÓ ÖÎ ïî ïîäãîòîâêå


ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕСТ-ДРАЙВ




Ôîòî: Ýäóàðä Êîë÷àíîâ

Природа словно специально создала этот карьер для проверки внедорожных качество автомобиля: под ногами чавкает липкая грязь, вокруг камни, поваленные деревья, небольшие лужи и целые водоемы. Чтобы преодолеть участок нужно не только надеяться на машину, но и быть уверенным в себе. Чистое уральское бездорожье в концентрированном виде. Поэтому мы решили, что нет ничего лучше, чем проверить обновленную Suzuki Grand Vitara в каменоломне под горой Лиственная.

«Ìóçûêàëüíûé ôàñò-ôóä íå ãîäèòñÿ äàæå

äëÿ àâòîìîáèëÿ» Вячеслав Московкин умеет объединить многое – работу, спорт, личную жизнь. Но главной его стихией остается творчество, которое уже давно вышло за рамки музыкальных студий. Его песни знают и любят в России, а в Казахстане песню «Мой Казахстан» многие считают лучшей песней о «стране степей», месте рождения, которое связанно с человеком на всю жизнь. Все его песни за жизнь и о жизни – резкие и лирические, глубокие и многогранные. Песни-воспоминания, песни-отражения, которые Владимир Шахрин назвал «современной народной музыкой». Его песни неизменно входят в топ-рейтинг «Шансон ТВ», сборники этого жанра. Хотя те, кто слышал их, говорят, что творчество Московкина куда шире и глубже обозначенных стилевых рамок. Это скорее, «омузыкаленные» стихи в оригинальной рок, фолк или поп аранжировке в харизматичном «мужском» исполнении.

Вячеслав Московкин выпустил два альбома, сейчас готовит трек-лист для третьего. Его песни понравятся людям думающим, умеющим слышать красоту русского слова и ценящим нестандартные мелодические обороты.


УРАЛЬСКАЯ ЗВЕЗДА УРАЛЬСКАЯ ЗВЕЗДА


МОТОСПОРТ

Êàê êîðàáëü íàçîâåòå…Давать ласковые имена (прозвища) своим близким людям – это норма. Но для кого-то «близким» является мототехника. Недавно слышала, как друзья мотоциклисты говорили про маневренность своего «Ёршика» и техничность «Ватрушки». Владельцы двухколесных не ограничиваются только «железным конем», они определяют пол своего мотоцикла и дают ему имя!


ноВоСти

КороТКо о гЛАВномBYD нАучиЛ АВТомобиЛь сЛушАТься чАсоВПяТь ПоПыТоК нА ПрАВА

Гибдд россии намеревается ограничить выпускников автошкол в количестве попы‑ток сдать экзамен на получение водитель‑ского удостоверения. об этом в интервью «рбК» рассказал заместитель начальника от‑дела организации экзаменационной работы ГУ обдд дмитрий Желтенков.

По словам Желтенкова, отсутствие платы за пересдачу водительского экзамена при‑водит к тому, что выпускники автошкол «при‑ходят потренироваться». «В перспективе мы видим возможность ограничить количество пересдач, например, после пятого раза. По‑сле этого будем встречаться с ним уже через длительный период времени и при предъ‑явлении документа о том, что этот человек прошел переобучение», – цитирует Желтен‑кова издание.

По истечении лимита экзаменационных попыток кандидату в водители предложат пройти обучение заново – либо за свой счет, либо за счет автошколы. Согласно действу‑ющим правилам, у кандидата в водители, успешно сдавшего теоретическую часть эк‑замена, есть три месяца, чтобы сдать вожде‑ние на площадке и в городских условиях. на практике это ограничивает экзаменуемо‑го примерно 12 попытками, поскольку пере‑сдачи проходят не чаще раза в неделю.

ранее Госдума предложила запретить до‑пуск к водительским экзаменам лиц, не про‑шедших обучение в автошколе. В июне законопроект прошел второе парламент‑ское чтение. Кроме того, Гибдд готовится с февраля 2013 года ужесточить экзамены на водительские права. В частности, в экза‑менационных билетах могут появиться во‑просы с несколькими вариантами правиль‑ных ответов. В случае неправильного ответа на любой из 20 вопросов будет предложено ответить на дополнительный вопрос. на пло‑щадке же придется сдать четыре упражне‑ния вместо трех.

безумсТВу хрАбрых. ФеЛиКс бАумгАрТнер и ReD Bull соВершиЛи неВозможное

Китайский автопроизводитель BYD представил кварцевые часы со встроенным электронным ключом‑транспондером, который позволяет от‑крывать двери автомобиля и запускать двигатель. на технологии, используемые в этой разработке, компания подала 36 заявок на патенты в Китае (на данный мо‑мент девять из них одобрены) и еще 21 заявку в других странах.

об этом сообщает издание China Car Times. для опознавания владельца авто‑мобиля система использует технологию радиочастотной идентификации (RFID, Radio Frequency Identification) – для чте‑ния информации применяется радио‑частотное электромагнитное излучение с небольшого чипа, встроенного в часы.

В дальнейшем специалисты BYD пла‑нируют разработать несколько новых стилистических решений для часов, а также наделить их дополнительными функциями. ранее компания BYD пред‑ставила систему, позволяющую владель‑цу автомобиля на расстоянии заводить двигатель, открывать двери и включать

кондиционер. Кроме того, в Китае уже начались продажи модели Su Rui с воз‑можностью дистанционного управления. Передвигать машину вперед‑назад и по‑ворачивать колеса можно при помощи пульта, работающего на расстоянии до 10 метров.

наручные часы с системой бесклю‑чевого доступа в 2008 году предлага‑ла для своих клиентов компания Aston Martin. они были разработаны совместно со швейцарской фирмой Jaeger LeCoultre. Часы позволяли открывать и закрывать двери машины. Стоимость часов состав‑ляла около 37 тысяч долларов СШа.

44‑летний австрийский парашютист Феликс баумгартнер совершил рекорд‑ный прыжок из стратосферы – с высоты 39 км над землей – в рамках проекта Red Bull Stratos. По первоначальным данным он сумел перодолеть скорость звука.

баумгартнер приземлился в пустыне возле города розуэлл, на юго‑западе СШа (штат нью‑Мексико). Предполага‑ется, что его скорость во время прыжка составляла 1100 км / час, сообщает AP. таким образом, если точность данных

подтвердится, баумгартнер может стать первым парашютистом, преодолевшим звуковой барьер.

Полет баумгартнера, представлявший серьезный риск для его здоровья и жиз‑ни, занял около 10 минут с момента прыж‑ка до момента приземления. Свободное падение баумгартнера продлилось 4 ми‑нуты и 19 секунд, и это единственный по‑казатель, который не покорился австрий‑цу так, как планировалось. рекорд самого продолжительного свободного падения остался прежним – 4 минуты и 35 секунд.


ноВоСти

черный ПрАВиТ нА дорогАхроссияне по‑прежнему предпочита‑

ют черный цвет автомобилей – именно такие результаты показало исследова‑ние, проведенное порталом частных объявлений «из рук в руки». По резуль‑татам анализа объявлений о продаже автомобилей выяснилось, что предпо‑чтение черному цвету машины в россии в 2012 году отдавалось в 26 % случаев.

на втором месте по популярности оказался серебристый цвет. такие авто приобретались в 20 % случаев. третье место поделили между собой синий и белые цвета (по 12 %). а вот наименее популярными оказались коричневые (1 % случаев), голубые (2 %) и бежевые (3 %) автомобили. интересно, что попу‑лярность цвета зависит от региона.

К примеру, в Москве, Перми, Самаре, нижнем новгороде и екатеринбурге наибольшем спросом пользуется черная эмаль, а вот в Красноярске, Волгограде, Уфе, Челябинске и омске победителем стал серебристый цвет. напомним, не‑давно компания PPG Industries предста‑вила аналогичный общемировой рей‑тинг популярности цветов автомобилей. Черный цвет оказался лишь на третьем месте по популярности, а чаще всего в 2012 году покупались серебристые и белые автомобили.

«АВТоВАз» гоТоВ рАссТАТься со сВоими городсКими ЛегендАми

«автоВаЗ» может прекратить вы‑пуск семейства автомобилей Lada Samara в 2013 году. об этом заявил вице‑президент «автоВаЗа» по про‑дажам и маркетингу артем Федосов.

«В этом году прекратили произ‑водство 2107 и 2104. Следующий год, скорее всего, будет последним для семейства Samara. В результате останутся только те модели, которые обеспечат нам объем продаж в 25 процентов к 2020 году. думаю, нам вполне по силам получить еще пять процентов рынка с такими бестсел‑лерами, как Granta, Kalina и Priora. Largus тоже в этом должен помочь», – пояснил Федосов.

В сентябре 2012 года «автоВаЗ» прекратил выпуск на заводе в ижев‑ске последней «классической» мо‑дели – Lada 2104. ранее, в апреле, компания завершила производство легендарной «семерки» – Lada 2107. Самой продаваемой моделью «авто‑ВаЗа» за период с января по сентябрь 2012 года, по данным ассоциации ев‑ропейского бизнеса (аеб), стала Lada Kalina (96,5 тысячи машин). Следом идут Lada Priora (94,5 тысячи) и Lada Granta (80,9 тысячи машин). При этом в сентябре Granta стала самым про‑даваемым автомобилем в россии и разошлась тиражом свыше 14 ты‑сячи единиц.

ох уж ЭТи бриТАнсКие ученые! нАучиЛись деЛАТь бензин из…ВоздухА

небольшой британской компании удалось создать бензин с помощью технологии, ко‑торая, по ее заявлению, сможет снизить зависимость от углеводородов, а также помочь в борьбе с глобальным потеплением. В процессе производства топлива, как утверждается, используются главным образом воздух, углекислый газ и водород.

Компания Air Fuel Synthesis, расположенная в городе Стоктон‑он‑тис в англии, по свое‑му утверждению, произвела за два месяца 5 л топлива с помощью установки, которая из‑готавливает топливо из диоксида углерода и паров воды. Согласно анонсам, полученный бензин по своим потребительским свойствам не отличается от обычного.

В компании надеются, что в течение двух лет им удастся построить установку, которая будет способна производить тонну бензина в день. Помимо этого у авторов идеи в планах реализовывать «зеленое» авиационное топливо, чтобы авиаперевозки стали более эколо‑гичными. Хотя процесс получения синтетического бензина находится на начальном этапе развития и для него необходимы большие затраты электроэнергии, сотрудники Air Fuel Synthesis полагают, что в конечном итоге они смогут использовать для получения топлива энергию из возобновляемых источников, таких как ветряные мельницы или приливные электростанции.

Почему АЛеКсАндр ЛуКАшенКо не ездиТ нА MaYBach?

Президент белоруссии александр Лукашенко рассказал журналистам, что из скромности не стал ездить на по‑даренном ему автомобиле Maybach.

По словам Лукашенко, автомобиль презентовал ему один российский че‑ловек. Лукашенко передал Maybach в гараж, который обслуживает прези‑дента белоруссии.

неделю назад во время поездки на кондитерскую фабрику «Комму‑нарка» Лукашенко поинтересовался у своего водителя судьбой дорогого автомобиля. тот ответил, что маши‑на находится в гараже, а для поездки на фабрику он выбрал другой автомо‑биль из опасений, что работники пред‑приятия не одобрят такое появление президента. Президент белоруссии с водителем согласился, однако отме‑тил, что этот Maybach внешне не отли‑чается от Mercedes‑Benz, на котором его обычно возят.

В Москве, по словам президента бе‑лоруссии, может, и принято выставлять свое богатство напоказ, однако у бело‑русов менталитет другой.

отличные водители в белоруссии – могут решать такие важные вопросы за президента страны.


теСт-драйВ ноМера


«Тра-та-та-та-та» – тарахтел пулемет «Максим» в руках героя Виктора Сухорукова в фильме «Брат-2», превращая в решето большую широкую черную машину. Режиссер не зря выбрал в жертвы этот автомобиль: самый известный и «криминогенный» автомобиль «лихих девяностых» уходил в прошлое, и этот символический расстрел лысым братом «братков» символизировал окончание войны всех против всех. Разборки закончились, а автомобиль остался, как и его имидж. Подходишь к новому Jeep Grand Cherokee, с опаской заглядываешь в багажник и, не найдя пары «Калашниковых», уже не удивляешься. Потому что перед нами совершенно новый «Джип широкий», сменивший рабочую одежду на вполне респектабельный костюм. Теперь на нем можно ездить без опаски всегда и везде.

ÀëеêсàнäðÄàðìин

ÀнтонËиçàнеö

Ôото: Âитàëиé ×есноêоâ




Раньше эти автомобили были очень по-пулярны, потому что у них было просто идеальное соотношение «цена-качество». Можно было купить автомобиль за 40 000 долларов и быть уверенным, что ничего подобного за такие деньги с такими возможностями больше не купишь. За те годы, что автомобиль был у меня, он по-стоянно ездил и, следует признать, что в плане обслуживания никаких проблем не было: запчасти и расходники можно было найти так же просто, как и на авто-мобили ВАЗ. Сегодня автомобиль Grand Cherokee стал городским внедорожником, но, думается, концепция доступности в обслуживании не поменялась.

«Гранды» предыдущих поколений в россии снискали славу не только «бандит‑ских» автомобилей, но и недорогих «заго‑товок» для постройки машин для внедо‑рожных покатушек. Поэтому на наш тест мы пригласили человека, который выжал из внедорожного потенциала «джипа» до‑полнительные баллы за внедорожность.

Игорь Солодов, бизнесмен. Первый двухго-довалый Jeep Grand Cherokee появился у него в 1998 году и полностью соответствовал своему имиджу «большого широкого». Как шутит сам Игорь, «малиновых пиджаков у нас не было, зато был «Гранд Чероки». В соот-ветствии со своим статусом, автомобиль один раз серьезно пострадал от тех, кому обязан своей репутации: машину подожгли, и некоторое время она была на восстанов-лении. Наверное, тогда у Игоря и появилась идея воспользоваться великолепным вне-дорожным потенциалом легендарного аме-риканского автомобиля и сделать из него грозу любого внедорожья. Хорошая резина, внедорожный навесной обвес и умелые руки позволяют нынешнему Jeep Grand Cherokee, модернизированному Игорем, преодоле-вать любые препятствия. С точки зрения владельца прежних «Гранд Чероки», Игорь Солодов поделился с нами впечатлениями о новом автомобиле.

сидений, электроприводы руля и перед‑них сидений с памятью настроек води‑тельского кресла, электролюк, мультиме‑дийная система с сенсорным дисплеем, Bluetooth, камерой заднего вида, AUX‑ и USB‑выходами, DVD‑проигрыватель с потолочным экраном, пультом дУ и бес‑проводными наушниками для задних пас‑сажиров. ах да, передние сиденья еще и вентилируются, словно вы едете не в из‑вестном «проходимце», а в люксовом се‑дане. Среди приятных мелочей ‑ система бесключевого доступа в салон, биксено‑новые адаптивные фары, круиз‑контроль, датчики света, дождя и давления в шинах, а также передние и задние парктроники. Уф, и это только то, что увидели с первого взгляда в «Гранд Чероки» в максимальной комплектации Overland.

Внутри американцы остались верны себе, словно бы не продались итальян‑скому FIAT, а базу не взяли у немецкого Mercedes‑Benz. традиционное пиршество кожи, металла, вставок «под дерево» и массивные, хорошо видные детали. Кста‑ти, от ML Grand Cherokee достался подру‑левой многофункциональный переклю‑чатель, на который еще немцы скинули ответственность за все сразу: стеклоочи‑стители, омыватели, указатели поворота и дальнего света. Хорошо, что педаль газа оставили на привычном месте. непривыч‑но? безусловно. но только на первых по‑рах. руль достаточно широк и массивен всей своей трехспицевой основой, но так‑же требует определенного привыкания, особенно там, где кожа уступает место лакированному пластику «под дерево».

если итальянцы всегда умели работать с металлом, делая свои машины как можно меньше, американцы железа и стали ни‑когда не жалели, превращая свои автомо‑били в настоящие дредноуты. новый Grand Cherokee стал куда более изящным, а точ‑нее, стильным, чем многие современные внедорожники, путающие брутальность и массивность. нет, фирменная радиа‑торная решетка с обязательными семью вертикальными прорезями, квадратные фары, выштамповки на кузове и высокие колеса никуда не делись. Просто теперь, построенный на базе Mercedes‑Benz ML, автомобиль впитал в себя традиционную обстоятельность американского автопро‑ма и радующую глаз элегантность евро‑пейского. «Порхать как бабочка, а жалить как пчела» – если не кредо нового Grand Cherokee, то уж правило как минимум. При этом зашкаливающая маскулинность никуда не делась, даже если вы купили ав‑томобиль не в навевающем воспоминания черном кузове.

Честно, мне довольно сложно предста‑вить за рулем этого автомобиля женщину. и не только потому, что двери в салон от‑крываются с усилием, а руль, который так приятно лежит в крепкой мужской ладо‑ни может оказаться не по размеру хруп‑кой женской. Просто новый Jeep Grand Cherokee – это завоеватель, добытчик, верный друг и надежный партнер. даже в мире всеобщей толерантности и равен‑ства сочетание таких эпитетов, безуслов‑но, обладает мужским родом. а автомо‑биль – настоящим мужским геном.

но не стоит думать, что Jeep Grand Cherokee способен играть только на но‑стальгических нотках любителей девя‑ностых и фанатов внедорожья. Внутри автомобиля есть столько всего, что пере‑числение этого может затянуться, словно включение отопления в екатеринбурге. Здесь и обогрев руля, передних и задних

Я уверен, что марка Jeep по-прежнему очень уважаема в нашей стране, поэто-му, если соотношение «цена-качество» останется на уровне прежнего Grand Cherokee, у этого автомобиля есть очень хорошие шансы найти своего по-купателя.

Иãоðь Ñоëоäоâ, áиçнесìен

Jeep Grand CherokeeJeep WranglerJeep Grand Cherokee пðеäûäóùеãо поêоëения


На мой взгляд, чтобы называть авто-мобиль внедорожником, у него должен быть высокий клиренс, рама для на-весного оборудования, умелый водитель и внедорожная резина. Но это было раньше – современные автомобили, в частности, этот Jeep Grand Cherokee со всеми внедорожными системами спокой-но преодолевают препятствия, кото-рые их предыдущие версии могли брать только после специальной подготовки. Другое дело, что новый автомобиль жалко поцарапать на сложной трассе.

также можно попенять на то, что колодцы приборов сделали не такими большими, как могли бы. из‑за этого, скажем, расчерченный до 240 километров в час спидометр превра‑щается в настоящий склад цифр: вроде все на месте, но так плотно и так скученно, что попробуй ‑ разбери, не приглядываясь, на какой скорости едешь. но, повторимся, все это лишь вопрос привычки.

Что точно не будет доставлять неудобств в салоне Grand Cherokee, так это качество сборки. Все это царство кожи и металла сы‑гранно, словно сборная испании по футбо‑лу: каждый знает свое место и свой маневр, поэтому никаких зазоров или раздражаю‑щих пустот мы не обнаружили. да и во время езды они не поминают прошлое громкими «сверчками», которые были присущи преж‑ним версиям «индейца». информационный дисплей – отличная дань всему новому и современному: помимо привычных данных вроде расхода топлива и средней скорости, он показывает температуру охлаждающей жидкости или масла с точностью до одного градуса. на потолочной консоли – кнопки управления электролюком, багажной две‑рью и штурманский свет.



Габариты (Д*Ш*В) 4822 × 2154 × 1764 мм

Двигатель бензиновый, восьмицилиндровый V-образный, 5654 см3, 352 л.с. при 5200 об/мин

Трансмиссия автоматическая пятиступенчатая

Привод полный подключаемый

Расход (л/100 км) 21,1 / 10,0 / 14,1 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 224 км/ч; разгон до 100 км/ч – 8,7 секунд

Крутящий момент 520 Нм при 4200 об/мин

Количество дверей / мест 5 / 5

Дорожный просвет, мм 205 – 271

Объем топливного бака, л 93,5

Объем багажника, л 457 – 1554

Типоразмер колес 265/50 R20

В циФрАх Jeep Grand Cherokee V8 5.7 HEMI Overland

Стоимость заправки до полного •бака 2 917,20 рублей (93,5 литра при цене 31,20 рублей за 1 литр топлива G-Drive)Расчетное количество километров •пути на полном баке с учетом рас-хода топлива – 935 километров при среднем расходе в загородном режиме 10,0 л/100 км

ТоПЛиВо ноВого ПоКоЛения

Садимся в кресла и сразу же отмечаем их непривычную, после «европейцев», плотность. боковая поддержка на уров‑не, подлокотники и подголовники также словно бы ждали именно наше тело и наши головы. Здесь масса настроек, и нам впервые удалось горизонтально улечься в автомобиле, разложив переднее сиде‑нье. Причем, особой разницы от кровати или дивана мы не увидели: также удобно и просторно. думается, если закачать на «флешку» несколько фильмов, то можно превратить салон автомобиля в неплохой кинотеатр. Задним пассажирам также по‑везло по части развлечений и удобства. Места в ногах с избытком, есть двухзонный обогрев и регулировка сидений. Места до‑статочно, чтобы поставить в центре, ска‑жем, детское кресло и расположиться по бокам от него. Мало этого? тогда к вашим услугам мультимедийный центр в подго‑ловниках водительского и переднего пас‑сажирского сиденья. Все честно – заявлен как пятиместный и выглядит так же.

отдельную оду можно посвятить багаж‑нику. его объем совсем чуть‑чуть не до‑тягивает до 800 литров, а при сложенных задних сиденьях образуется почти два

Богатая комплектация Известное имя Многофункциональность Расход топлива

кубометра свободного пространства. Сер‑вопривод задней двери активируется как снаружи кнопкой возле номерного знака, так и с ключа‑брелока, либо из салона спе‑циальной кнопкой на потолке, а мелкие вещи можно погрузить через поднимаю‑щееся заднее стекло.

автомобиль оснащается тремя типами двигателя: дизельным двигателем объе‑мом 3 и бензиновым с объемом 3,6 литра, выдающих 241 и 286 л.с. соответственно. отдельного внимания заслуживает флаг‑манская «восьмерка» HEMI 5.7, которая пе‑рекочевала в подкапотное пространство с машины прошлого поколения. Мощность мотора повысилась с 334 до 352 л.с., а мо‑мент возрос до 520 нм. особенность сило‑вого агрегата – система Multi‑Displacement System (MDS), которая при малых нагруз‑ках за 40 мс прекращает подачу топлива в четырех из восьми цилиндров, сокращая средний расход топлива на 10–20%. но и с этой системой расход колеблется от 18 до 26 литров. немало. но, по сути, это един‑ственный серьезный минус нового Grand Cherokee, причем, если вы возьмете ма‑шину с менее мощным мотором, расход, соответственно, будет ниже.

наш тест мы провели сразу в трех город‑ских стихиях: асфальт города, лес около го‑рода и грязь около города. Как раз те виды трасс, которые активно осваивают жители екатеринбурга в зависимости от погодных условий. на асфальте автомобиль ведет себя как хорошо вышколенный волкодав: идет ровно, идеально слушается поводка (читай – руля), позволяя хозяину чувство‑вать свое превосходство над теми, кто едет рядом. но его спокойствие обман‑чиво – стоит только приказать, и потен‑циальная энергия двигателя превратится в кинетическую: автомобиль не только легко преодолевает отметку в 100 киломе‑



КонКуренТы:Toyota Land Cruiser Prado Volkswagen Touareg Land Rover Discovery 4 Mercedes-Benz ML 500

тров в час за 8 секунд, но и уверенно на‑бирает скорость дальше. никаких особых проблем для машины нет: что 120 киломе‑тров в час, что 150. ни рывков, ни толчков не чувствуем, двигатель работает ровно, а «автомат» отстегивает передачи как за‑веденный, без остановок. Подвеска легко справляется с неровностями асфальта, и в салоне воцаряется чувство безопасности: хорошо, хоть водитель не забывает про дорогу. небольшая раскачка кузова, осо‑бенно на высокой скорости присутствует, но в рамках допустимого: на управлении это никак не сказывается.

В лесу мы впервые вспоминаем, что у Grand Cherokee есть система Selec‑Terrain.

она подстраивает работу автоматической трансмиссии, системы стабилизации, ABS и чувствительность педали газа под кон‑кретные условия. Водитель с помощью шайбы возле селектора аКПП выбирает один из режимов движения: «автоматиче‑ский», «спортивный» («ошейник» системы стабилизации становится слабее), «снег», «грязь/песок» и «скалы». В основном мы переключались между «грязью» и «скала‑ми». ощущения действительно меняются: в режиме Rock активно задействуется пони‑жающая передача, а кузов превентивно за‑нимает самое верхнее положение. Кстати, покупатель 5,7‑литровой версии получает «в стоке» более продвинутую систему по‑

стоянного полного привода Quadra‑Drive II: помимо межосевого дифференциала, здесь уже имеется блокируемый электро‑никой дифференциал на задней оси. также у Grand Cherokee есть пневмоподвеска. Пневмоопоры способны приподнять кузов на 270 мм от земли, прибавив клиренсу сразу ощутимые 65 мм. его высоту можно устанавливать как с помощью клавиш на центральном тоннеле, так и контроллером Selec‑Terrain: достаточно перевести его из положения Auto в один из внедорожных режимов. интересно, но при наборе скоро‑сти пневматика опускает днище автомоби‑ля на привычные 205 мм от уровня земли, чтобы улучшить прижимную силу.



Это мужской автомобиль для менеджеров выше среднего звена, чтобы и деньги на него были, и путе-шествовать любил: по городу, по лесу, по стране вообще. Можно сказать, что, таким об-разом, новый Grand Cherokee объединя-ет сразу несколько машин – для имиджа и путешествий.

В этом автомобиле мне многое понравилось. Управляемость понятна, движения руля предсказуемы, только само рулевое колесо несколько толстовато. Посадка комфортная и позволяет видеть дорогу перед собой. Внутри автомобиль стал комфортнее, и это оценят те, кому важна данная опция. Жаль только, что машина становится похожей на Mercedes-Benz ML, теряет свою уникальность.

а каков Jeep в грязи? если сравнивать с предыдущим поколением, то внедо‑рожных качеств становится все меньше и меньше. Grand Cherokee последнего поколения лишился неразрезных мостов (которые в обществе любителей полного привода почитаются как обязательное среднее образование) и получил взамен «мерседесовское» шасси. Параметры гео‑метрической проходимости стали чуть хуже: угол въезда уменьшился с 34 до 26 градусов, угол съезда – с 27 до 24 граду‑сов, угол продольной проходимости стал меньше на 1 градус (с 20 до 19 градусов). Зато максимальная глубина преодолевае‑мого брода по‑прежнему равна полуме‑тру. да и на словно бы специально соз‑данном природой полигоне автомобиль чувствовал себя очень уверенно. и да, нижняя часть переднего бампера у Grand Cherokee сделана съемной ‑ можно уве‑личить угол въезда и не бояться оторвать

дорогой пластик на буераках. думается, что серьезная грязь машине тоже по зу‑бам, но узнавать это на неподготовленной резине мы не стали.

Сегодня Jeep Grand Cherokee со всем своим ярким прошлым и не менее ярким настоящим обойдется вам в 1 999 000 ру‑блей за бензиновый двигатель в 3,6 литра с автоматической коробкой передач в комплектации Limited и 2 420 000 рублей в комплектации Overland (пневмоподве‑ска, кожаный салон, вентиляция передних кресел, панорамная крыша, 20‑дюймовые колеса, ксенон). такие же комплектации, но с дизельным двигателем, обойдутся в 2 372 000 и 2 654 000 рублей. Как нам рас‑сказали в автоцентре «Восточный Ветер», плюс к этому вы получаете дополнитель‑ное оборудование на 100 000 рублей в подарок. По старой дружбе, так сказать. Флагман с самым мощным мотором в 5,7 литров в комплектации Overland стоит не

намного дороже – 2 515 000 рублей. «не дороже», потому что соплатформенный Mercedes‑Benz ML 500 не купить дешев‑ле, чем за 3 890 000 рублей. Среди внедо‑рожников в ценовой категории от 2,2 до 2,5 миллионов рублей самый серьезный конкурент Grand Cherokee – это Toyota Land Cruiser Prado в богатой комплектации «Престиж» c бензиновым четырехлитро‑вым шестицилиндровым мотором мощно‑стью 282 л.с., который стоит 2 493 000 ру‑блей. Сюда же целит и Volkswagen Touareg c бензиновым двигателем V8 объемом 4,2 литра мощностью 360 л.с. (от 3 029 000 рублей). Правда, за обозначенную сумму потребитель приобретает базовые вер‑сии автомобилей, которые по оснащению не дотягивают до уровня Grand Cherokee. Land Rover Discovery 4 со 190‑сильной 2,7‑литровой турбодизельной «шестеркой» и шестиступенчатой автоматической транс‑миссией можно приобрести за 2 665 000 рублей в комплектации HSE, но, опять же, по уровню оснащения этот вариант будет уступать Grand Cherokee.

новый Jeep Grand Cherokee словно современные российские бизнесмены: сменил прежние костюм, рецепты успеха и правила жизни на более цивилизован‑ные и понятные правила жизни. он стал более красивым, приспособленным для жизни в городе и более мудрым, чтобы не соваться туда, куда не следует. Как и те, кто ездил на предшественниках нынеш‑него «индейца» в девяностые и оказался мудрее других. С такой комплектацией и возможностью, мы уверены, этот автомо‑биль составит серьезную конкуренцию многим признанным лидерам в классе. тем более, когда на тебя играет имя, из‑вестное всем.

Автомобиль-легенда для подробного теста предоставленавтосалоном «Восточный Ветер» - официальный дилер Jeepг. Екатеринбург, ул. Маневровая, д. 45телефон (343) 228-37-44



ноВоСти КоМПаний

Всем водителям в День автомобилиста

не случайно, один из таких известных «помощников» каждому автовладельцу перешагнул очередной рубеж своей исто‑рии. Первый круглосуточный автомагазин сети «автоспорт» появился, без малого, шестнадцать лет назад, в конце октября, аккурат в день автомобилиста, что особен‑но символично. а сети магазинов исполня‑ется 14 лет, когда позже в 1998 году начали открываться новые торговые точки по все‑му городу. Вот и стоит задуматься, сможете ли вы сходу назвать таких же долгожите‑лей автомобильного рынка?

Многолетняя история подчеркивает на‑дежность, качество предлагаемого това‑ра, широкий ассортимент и постоянную клиентскую базу. Формат круглосуточно‑го обслуживания покупателей без пере‑рывов и выходных уже в то время явился своеобразной «фишкой», все прелести которой люди ощутили сразу, когда, на‑пример, поздно вечером отечественный ВаЗ «шестой» или «девятой» модели вдруг «подвернул» колесо и необходимо срочно менять шаровую опору, чтобы доехать до дома. а в сети магазинов «автоспорт» зап‑части для наших родных «тольяттинских» всегда в наличии и в широком ассорти‑менте – от заклёпки до сложных агрегатов

в сборе (таких, как коробка передач или блок цилиндров).

Вот и выходит, что остаться один на один поздно ночью с проблемой на доро‑ге круглосуточная сеть автомагазинов не позволит. ещё тогда, во второй половине девяностых, руководство компании ду‑мало скорее не о коммерции, а о заботах таких же автомобилистов, коими сами и являются. Все мы ездим по одним и тем же дорогам!

Сегодня в екатеринбурге насчитывается 11 магазинов «автоспорт» и один автосер‑вис. За шестнадцать лет торговые точки круглосуточного формата появились во всех районах города, обеспечивая необ‑ходимой автомобильной поддержкой всех желающих. Здесь можно найти товары как для авто (причем и отечественного проис‑хождения, и зарубежных марок), так и для себя – аксессуары также представлены в самом широком диапазоне). большим плюсом для компании является и то, что за прошедшие годы она смогла не только удержать набранный с годами темп разви‑тия, но и вовремя перестраиваться, реаги‑руя на новые вызовы рынка. Появляются иномарки у людей – делаем магазин с зап‑частями иномарок. дорогие иномарки?

КрУПнейШаЯ СетЬ КрУГЛоСУтоЧнЫХ аВтоМаГаЗиноВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «автоспорт»:• ВОЛГОГРАДСКАЯ, 84• Машинная, 7, 260‑56‑44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348‑70‑48 +иномарки• Военная, 4а, 210‑05‑12, 210‑66‑96• агрономическая, 28, 297‑01‑70• большакова, 143, 212‑18‑70 +автостиль• бебеля, 170, 323‑82‑55• 8 Марта, 73, 257‑15‑63• Волгоградская, 178, 231‑80‑01• Косарева, 26а, 258‑48‑79автосервис: Косарева,26а, 258‑14‑69

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линия (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

ШироКий аССортиМент20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КрУГЛоСУтоЧно

В День автомобилиста хочется не садиться за руль своей машины, хочется забыть обо всех проблемах, мелких и значительных, которые иногда ждут вас в гараже, хочется не задумываться о том, как сэкономить на запчастях, где лучше искать детали, жидкости и аксессуары для своего транспортного средства. Праздник есть праздник! Но настоящие профессиональные автовладельцы и те, кто близок им по духу, не унывают и расслабляются в свой день по полной программе, потому что знают, что все, что нужно, всегда можно найти у надежных и проверенных временем партнеров.

От имени коллектива сети мага-зинов «Автоспорт» поздравляю всех автомобилистов с очередной годов-щиной профессионального народ-ного праздника и желаю быть более дисциплинированными на дорогах и проявлять свои спортивные навыки на специализированных трассах.

Появляются запчасти подороже. Все боль‑ше людей интересуется автомобильной тематикой и хочет покупать аутентичную одежду и аксессуары? есть специальный магазин и с этой продукцией. Параллель‑но с этим компания «автоспорт» реали‑зует свой потенциал в кроссовых гонках, вырастив уже не одного чемпиона нашей области, в том числе ставшего уже леген‑дарным пилота Кирилла Ладыгина. таким образом, компания показывает, что в от‑вете за свою продукцию по всем показа‑телям.

Компания «Автоспорт» поздравляет всех, кто за рулем и неравнодушен к миру моторов, с профессиональным праздником, с Днем автомобилиста. И как говорится, «ни гвоздя, ни жезла» и «зеленой дороги»!

Игорь Шестаков, владелец сети магазинов


КрУПнейШаЯ СетЬ КрУГЛоСУтоЧнЫХ аВтоМаГаЗиноВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «автоспорт»:• ВОЛГОГРАДСКАЯ, 84• Машинная, 7, 260‑56‑44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348‑70‑48 +иномарки• Военная, 4а, 210‑05‑12, 210‑66‑96• агрономическая, 28, 297‑01‑70• большакова, 143, 212‑18‑70 +автостиль• бебеля, 170, 323‑82‑55• 8 Марта, 73, 257‑15‑63• Волгоградская, 178, 231‑80‑01• Косарева, 26а, 258‑48‑79автосервис: Косарева,26а, 258‑14‑69

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линия (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

ШироКий аССортиМент20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КрУГЛоСУтоЧно

Уникален и человек, который создал будущего промышленного гиганта. Ятаро ивасаки родился в 1834 году в семье обедневшего самурая в то время, когда страна была раздроблена на сегунаты, где каждый хозяин региона имел собственную армию. родители Ятаро едва сводили концы с концами, обрабатывая землю, но, тем не менее, принадлежность к самому высокому классу япон‑ского общества требовала от родителей дать сыну соответствую‑щее образование. Мальчика рано научили письму, счету, а также искусству борьбы и владению оружием.

он рано понял, чего хочет – работать по‑новому, прославляя Японию. При этом, до 24 лет о нем практически ничего не было слышно, кроме того, что он старался вращаться в высших слоях тогдашнего общества, тратя все заработанные средства на по‑дарки чиновникам. ничего не менялось: ни у него в жизни, ни в стране. а затем американский флот пришвартовался у бе‑регов Японии и навел свои пушки на токио, требуя отменить изоляцию страны, которая лишала ее внешней торговли. отста‑лой Японии нечего было на это возразить. так под дулами аме‑риканских орудий в Японии и началась буржуазная революция, в которой и преуспел молодой Ятаро ивасаки. один из сегунов передал госзакупки (новый закон обязывал делать это всех сегу‑нов) в подставную фирму «Цукумо секай», а во главе ее поставил Ятаро ивасаки, формально ставшего «самостоятельным пред‑принимателем» (сегун вспомнил о подарках, которыми молодой Ятаро награждал его раньше). Через несколько лет сегунаты были ликвидированы, но ивасаки так «подружился» с чиновни‑ком, который должен был отобрать у него полномочия, что тот подарил Ятаро два парохода. В обмен Ятаро обещал через несколько лет заплатить часть долгов сегуна, сумма кото‑рых была меньше цены одного парохода. Эта блестящая операция по экспроприации экспроприатора стала первой самостоятельной сделкой ивасаки. для рабо‑чих и служащих «Цукумо секай» ничего не поменя‑лось – только компания стала теперь называться «Мицукава секай», а в 1873 году – «Мицубиси се‑кай». Занималась она, как и прежде, морскими перевозками.

К 1873 году принадлежащая Ятаро иваса‑ки группа компаний «Мицубиси» превра‑тилась во второй по величине дзайбацу

Японии. ивасаки – единственный из крупных японских пред‑принимателей, который создал свою империю сам. остальные дзайбацу возникли из недр богатейших купеческих семей. его брат Яносуки получил в наследство уже не конгломерат компа‑ний, обслуживающих морские перевозки, но вполне диверсифи‑цированный холдинг. После начала гонений Ятаро успел купить в 1884 году судостроительную верфь в нагасаки, в 1881 году – угольные шахты на острове Хоккайдо, а также серебряные руд‑ники икуно.

дальше – больше. авиастроением фирма занялась в 1918 году, когда инженер компании Кумэдзо ито был отправлен во Фран‑цию для изучения роли авиации в Первой мировой войне. 1920 году было зарегистрировано первое авиационное под‑разделение фирмы. В 1934 году все производства «Мицубиси» слились в одну фирму: «Мицубиси – тяжелая промышленность». а где же автомобили, спросите вы? В 1917 году Mitsubishi вы‑пустила свой первый легковой автомобиль конвейерной сбор‑ки – Модель а. а в 1918 году свой первый грузовик – T1. однако легковые автомобили в то время не представляли для Японии большого интереса, в результате чего на Модель, а был низкий спрос и его производство прекратили в 1921 году. В 1923 году Mitsubishi начала выпускать тяжелые грузовики, которые были гораздо более востребованы чем легковые автомобили. так, вплоть до 1960 года, когда был выпущен экономичный седан Mitsubishi 500, компания ограничивалась созданием грузовиков и автобусов.

Логотип компании – это слияние двух гербов: герба клана Ятаро ивасаки (три ромба один над другим) и герба кла‑

на тоса (супруги ивасаки) – дубовые листья. ивасаки со‑хранил теплые чувства к клану тоса потому, что своими

первоначальными достижениями он был обязан этому клану – без этой семьи он бы ничего не достиг. на‑


означает «три» и «hishi» – водяной каштан, кото‑рый в Японии принято считать ромбовидным

алмазом ( (при соединении первого слога со‑гласно правил японской фонетики «хи» пре‑

вращается в «би»). официальный перевод звучит, как «три алмаза».

иСториЯ бренда

Mitsubishi: алмазы господина ИвасакиИстория логотипа компании Mitsubishi не представляет практически никакого интереса – за прошедшие годы он ни разу не претерпевал изменения, оставаясь этаким эталоном стабильности, достойным занесения в Парижскую палату мер и весов. Но именно компания Mitsubishi, как никакая другая достойна войти в историю, как символ всего самого передового и нового. Скажем, вы знали, что деятельность Mitsubishi не ограничивается выпуском автомобилей? Это целая корпорация, спектр деятельности которой очень широк: от выпуска бумаги до производства танков, судов и даже космических кораблей.

Ятаро награждал его раньше). Через несколько лет сегунаты были ликвидированы, но ивасаки так «подружился» с чиновни‑ком, который должен был отобрать у него полномочия, что тот подарил Ятаро два парохода. В обмен Ятаро обещал через несколько лет заплатить часть долгов сегуна, сумма кото‑рых была меньше цены одного парохода. Эта блестящая операция по экспроприации экспроприатора стала первой самостоятельной сделкой ивасаки. для рабо‑чих и служащих «Цукумо секай» ничего не поменя‑лось – только компания стала теперь называться «Мицукава секай», а в 1873 году – «Мицубиси се‑кай». Занималась она, как и прежде, морскими

К 1873 году принадлежащая Ятаро иваса‑ки группа компаний «Мицубиси» превра‑тилась во второй по величине дзайбацу

Mitsubishi 500, компания ограничивалась созданием грузовиков и автобусов.



первоначальными достижениями он был обязан этому клану – без этой семьи он бы ничего не достиг. на‑


означает «три» и «hishi» – водяной каштан, кото‑рый в Японии принято считать ромбовидным

алмазом ( (при соединении первого слога со‑гласно правил японской фонетики «хи» пре‑

вращается в «би»). официальный перевод звучит, как «три алмаза».



первоначальными достижениями он был обязан этому

ком, который должен был отобрать у него полномочия, что тот подарил Ятаро два парохода. В обмен Ятаро обещал через несколько лет заплатить часть долгов сегуна, сумма кото‑рых была меньше цены одного парохода. Эта блестящая операция по экспроприации экспроприатора стала


Пьяный за рулем - убийца!

Российские водители вроде бы уже привыкли, что в порыве горячей заботы о них законодатели из правящей партии периодически предлагают все более жесткие и даже жестокие наказания. Вот и сейчас она подготовила законопроект об увеличении штрафов в 5-50 раз. Больше всего достанется водителям, решившим порулить в нетрезвом состоянии. Об этом сегодня и поговорим.

(Что ждет нетрезвых водителей по новому законодательству)

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Представим пойманного гаишниками пьяного сельского тракториста‑механизатора с окладом 10 тыс. руб. или «городского» специалиста среднего звена с окладом 15‑25 тыс.руб., передавшего управление своему пьяному приятелю. будут они платить штраф в размере нескольких месячных окла‑дов? будут они ходить 3‑5 лет пешком? Лично я очень сомневаюсь как в пер‑вом, так и во втором.

В настоящее время собираемость административных штрафов за наруше‑ние Пдд находится в пределах 30‑50%. думается, что увеличение размера штрафа существенно снизит этот показатель, так как ни сельский тракторист‑механизатор, ни городской специалист среднего звена указанные штрафы не заплатят. будут прятаться 3 месяца, а если попадутся, то отсидят назначенные им 3‑5‑7 суток и все равно таКой штраф платить не будут.

аналогичный результат постигнет и меру о лишении прав на 3‑5 лет. будут потихоньку ездить без прав. а будучи пойманными, отсидят трое суток, вы‑кинут постановление о наложении очередного штрафа в 50 тысяч рублей, и опять будут «втихушку» ездить. а при виде «полосатой палочки» будут уди‑рать, что есть сил.

аВтоПраВо


www.ekb-razbor.ru

(343) 8-908-922-99-95 269-82-82

За управление автомобилем водителем, лишенным пра‑ва управления за вождение в пьяном виде, предлагается наказание в виде штрафа 50 тыс.руб. с административным арестом или обязательных работ на срок от 100 до 200 ча‑сов.

За управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения предусматривается И штраф в размере 50 тыс.руб., И лишение прав на три года. если водитель будет в со‑стоянии не алкогольного опьянения, а под воздействием наркотических или психотропных средств, то срок лишения прав (дополнительно к штрафу) составит уже 5 лет. В случае отказа водителя от прохождения медосвидетельствования, его ожидает тот же штраф в 50 тыс.руб. ИЛИ лишение пра‑ва управления на пять лет. За передачу управления лицу, находящемуся в состоянии опьянения наказание составит штраф 50 тыс.руб. иЛи лишение прав на три года.

Я согласен с тем адептами законодательства, которые считают, что наказание за пьяную езду нужно увеличивать. но было бы неплохо, чтобы при этом еще и включали мозг, потому как ужесточение наказание свыше определенного предела уже не в состоянии выполнять свои функции.

Поэтому думается, что без введения уголовной ответственности за управление автомобилем в пьяном виде не обойтись. и наши люби‑мые депутаты, похоже, тоже подумали об этом и предлагают внести необходимые изменения в Уголовный Кодекс. Предлагается ввести в УК рФ новую статью, согласно которой за управление автомобилем в состоянии опьянения, отказ от медосвидетельствования следует ли‑шать водителя свободы на срок до трех лет с лишением права управ‑ления на десять лет. Вот это уже серьезно. и, думается, что именно это наказание способно как‑то повлиять на любителей «зеленого змия». (Хотя 10 лет лишения прав, ‑ эта такая же блажь, что и в случае с адми‑нистративным наказанием, ‑ большинство лишенных не будут ходить пешком, а будут «втихушку» ездить).

но палка должна иметь два конца. если нам предлагаются такие су‑ровые наказания за езду в пьяном виде, то мы имеем права требовать с государства более четких и корректных процедур определения со‑стояния опьянения.

áеç ââеäения óãоëоâноé отâетстâенности çà óпðàâëение àâтоìоáиëеì â пьяноì âиäе не оáоéтись.

аВтоПраВо


В-третьих, при медицинском освиде‑тельствовании нужно ввести определение содержания этанола в двух средах: напри‑мер, в воздухе и моче. и, если водитель не согласен в поставленным диагнозом, то анализ мочи отправляется на более точное, например, хроматографическое исследова‑ние. а если это исследование подтвердит ранее вынесенный диагноз, то затраты на проведение анализа можно возложить на водителя.

В-четвертых, необходимо вернуть вра‑чам возможность использовать клиниче‑ские признаки (такие как устойчивость в позе ромберга, пальце‑носовая проба, тре‑мор рук, нистагмы и т.п.) при постановке ди‑агноза. точнее, ‑ диагноз должен выносить‑ся на основании комплексного анализа как содержания этанола в исследуемых средах, так и клинических признаков. так как кли‑нические признаки опьянения могут быть при некоторых видах болезней и травм (на‑пример, гипертонии, сотрясении мозга), а с другой стороны у некоторых людей могут отсутствовать клинические признаки опья‑нения при довольно большом содержании алкоголя в организме.

но даже, если врачом будет установлено состояние опьянения водителя, то, думает‑ся, что стричь всех под одну гребенку и ли‑шать свободы на три года не совсем верно. Потому как есть опьянение и оПЬЯнение. В одном случае водитель садится за руль после вчерашних посиделок, чувствует себя нормально, но несколько ошибается и врач ставит неутешительный диагноз при незначительном содержании алкоголя в организме. а в другом водитель садится за руль непосредственно сразу после возлия‑ния, отлично сознавая, что он находится в нетрезвом состоянии, при существенном содержании этанола в выдыхаемом воз‑духе.

думается, что наказание за управление в нетрезвом состоянии должно быть диффе‑ренцировано и привязано к содержанию алкоголя в организме. например, при со‑держании этанола в выдыхаемом воздухе до 0,5 промилле, водитель может отделать‑ся штрафом в две‑три тысячи. если же со‑держание алкоголя находится в пределах 0,5‑1,0 промилле, то водитель вполне за‑служивает лишения права управления на 1,5‑2 года. а при превышении 1 промилле и при рецидиве должна наступать уголовная ответственность.

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните 8-(343)-382-51-29.

Во-первых, нужно ввести минимально допустимое значение этанола в выдыхае‑мом воздухе. Хотя бы потому, что этого требует ратифицированная нами Вен‑ская конвенция о дорожном движении. и означать это минимальное значение должно только то, что при превышении установленного предела, зафиксирован‑ного сотрудниками Гибдд, они имеют право доставить водителя в медицинское учреждение для проведения медицинско‑го освидетельствования.

Во-вторых, нужно отобрать у сотруд‑ников Гибдд право устанавливать состоя‑ние опьянения, когда оно не очевидно, ‑ например, при содержании алкоголя в выдыхаемом воздухе менее 1,5 промилле. то есть, показал алкометр более установ‑ленного минимального предела, но менее 1,5 промилле, ‑ будьте добры, везите во‑дителя на медицинское освидетельство‑вание. Показало более 1,5 промилле, ‑ в случае согласия водителя с результатами освидетельствования выносите диагноз на месте, не согласен водитель – опять же везите к врачу.

есть опьянение и

ОПЬЯНЕНИЕ

аВтоПраВо


ноВоСти КоМПаний

Как защититься от угона

По оперативным данным, основное количество неправомерных завладений транспортными средствами приходится на период с 3 часов ночи до 9 часов утра и с 10 часов утра до 17 часов дня.

Кражи по будням происходят на неохра‑няемых парковках вблизи домов, офисов, торговых центров. По выходным угон‑щиков не останавливают даже защитные меры охраняемых парковок и автосиг‑нализаций. Получается, что вы можете быть спокойны за свою машину только с 9:00 до 10:00 и с 17:00 до 03:00 и только при условии, что автомобиль под вашим надежным надзором?

Как правило, чтобы защититься от угона, автовладелец покупает полис КаСКо, ко‑торый защищает от всех основных рисков, в том числе и от хищения. Популярность этой страховки растет, единственная про‑блема – в некоторых случаях полное покрытие по этому виду страхования стоит довольно дорого, например, для но‑вого автомобиля с начинающим водите‑лем, или когда автомобиль «в возрасте». Можно ли как‑то сократить издержки?

«не так давно некоторые страховщики сделали сознательный шаг навстречу авто‑мобилистам – начали предлагать страхо‑вание только от угона. – Говорит Владимир рябухин, директор Уральской дирекции ооо СК «Цюрих». – Понятно, почему к этому уникальному продукту такой высокий инте‑рес – фактически, за минимальные деньги вы защищаетесь от самой крупной потери, которая только может случиться с Вашим автомобилем. Создается бюджетная альтер‑натива полису КаСКо, который пока не мо‑жет себе позволить каждый автолюбитель». действительно, стоимость такого полиса минимальна – в ооо СК «Цюрих» базовый тариф (для большинства тС) составляет от 1,2 % от стоимости автомобиля, для не‑которых рисковых моделей тариф может быть выше. Причем на стоимость страхов‑ки никак не влияет возраст и водительский стаж, а также год выпуска автомобиля, зна‑чение имеет только марка транспортного средства. Плюс без дополнительных затрат вы также получите страховую защиту от та‑ких рисков, как пожар, опасные природные явления, действия животных.

если же вас в первую очередь бес‑покоит повреждение вашего автомобиля в результате аварии, действий хулиганов или неосторожных соседей на парковке то тут лучше не экономить и приобрести полное покрытие КаСКо. «У нас такой по‑лис действует не только на территории рФ, но и в большинстве стран европы и СнГ, что будет удобно, если вы собирае‑тесь в путешествие на автомобиле. – Гово‑рит Владимир рябухин. – Помимо защиты от базовых рисков (ущерб и угон), за не‑большую доплату вы также можете вы‑брать дополнительные сервисные услуги, включая эвакуацию автомобиля с места дтП, выезд аварийного комиссара и воз‑можность заявить убыток без справки из органов Гибдд. С таким полисом, вы будете уверены, что вам не придется не‑сти непредвиденные расходы в случае по‑вреждения автомобиля».

Конечно, никому не хочется стать жерт‑вой угона или дтП, но совершенно оче‑видно – со страховкой от финансовых по‑терь статистика перестает казаться столь пугающей.

По данным МВД России, первое полугодие 2012 года было особо богато на автоугоны – за шесть месяцев было угнано 41 903 транспортных средства. Полицейская статистика показывает, что вкусы автоугонщиков весьма разнообразны – уводили и отечественные автомобили, и премиальные иномарки. Правоохранительные органы отмечают рост числа угонов с охраняемых парковок, а также автомобилей, оборудованных сигнализациями. Параллельно с ростом числа угонов, наблюдается и другая динамика – рост числа застрахованных автовладельцев, что логично.


LADA Granta: соцуныние

В нашей традиционной рубрике Владимир Назимов предлагает ненадолго отвлечься от царства нот и слов и попробовать представить, с каким музыкальным инструментом у него ассоциируется тот или иной автомобиль. В качестве примера мы выбрали для него такие знакомые машины, что после прочтения этого материала, уверены, каждый из вас сможет согласиться или нет.

Перефразируя два четверостишия из бессмертного произведения Леонида Фи‑латова «Сказ про Федота‑стрельца, удало‑го молодца», можно весьма точно описать сегодняшнюю «героиню».

– Коли шансы на нуле,ищут злата и в золе!LADA Granta, в смысле рожи,далеко не крем‑брюле!ей сойдет теперь любой –Хоть горбатый, хоть рябой,Потому, как и рябыеК нам не ломятся гурьбой!

Ваш покорный слуга, не является автомо‑бильным дизайнером. но для очистки со‑вести, я позвонил нескольким бывшим вы‑пускникам Свердловского арХа, и задал простой вопрос: «Старик, как тебе этот но‑вый отечественный автомобиль?»

не буду дословно приводить ответы. они были нерадостные. и общий тон этих отве‑тов напоминал мне что‑то знакомое…Что‑то такое, что лежит на грани моей памяти. Это «что‑то» вот‑вот должно забыться, за нена‑добностью. За давностью лет. но опреде‑ленные изображения или события, время от времени, возрождают в моей памяти это пресловутое «что‑то». Я называю это «со‑циалистическое уныние». или «соц.уныние». Лучше без точки, в середине слова и крупно, чтобы все было понятно: «СоЦУнЫние».

именно это чувство возникло у меня, ког‑да мне «посчастливилось» впервые увидеть LADA Granta. Когда автору этих строк было 14 лет, он играл в вокально‑инструментальном ансамбле имени листопрокатного цеха на фабрике по производству детской игрушки. отчетливо помню первый острый приступ «соцуныния», когда мне показали электро‑гитару «Урал».

В последнюю очередь это был музыкаль‑ный инструмент. если взяться за гриф этой гитары и размахивать ею (гитарой) по кру‑гу, гарантирую, от пяти‑шести хулиганов вы отобьетесь шутя! она весила невообра‑зимо много! Как мог гитарист выстоять на сцене с этой гирей на шее одно отделение концерта (45 минут), да ещё играть на этом! Я уж не говорю о том, что она от рождения «не строила» ( термин для музыкантов). а внешний вид? ба! да это же LADA Granta!

ничего не имею против тех, кто считает необходимым поддержку отечественного автопрома. но вот вам пример: не стало государство поддерживать производство электрогитар «Урал». Музыканты стали играть на других инструментах. на инстру‑ментах тех производителей, которых не подпитывают бюджетными деньгами. на инструментах тех производителей, кото‑рые во главу угла ставят качество выпуска‑

Âëàäиìиð Нàçиìоâ, ëеãенäàðнûé áàðàáàнùиê. Иãðàë â ãðóппàõ «Óðôин Äæþс», «×àéô», «Àпðеëьсêиé Ìàðø», «Нàóтиëóс Поìпиëиóс» и ìноãиõ äðóãиõ. Óпоìинàется âо âсеõ оте÷естâеннûõ ðоê-ýнöиêëопеäияõ.

www.rockarsenal.ru

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm

оЗВУЧКа


емой продукции, заботу о потребителях, которые будут пользоваться этой продук‑цией и всегда помнят краеугольный закон свободного рынка: цена‑качество.

ибо в «соцунынии» производят товары такого качества, что вопрос цены стано‑вится неприличным.

– Сколько стоит эта машина / гитара?– а что так дорого?– а ездить / играть она будет?– а как долго?– Что значит, «не знаете»!?– а почему столько денег просите?– а есть у Вас что‑нибудь импортное?

Знакомый диалог времен «соцуныния». Многие помнят, что в те времена нужно было иметь две вещи: деньги и “блат”. Се‑годня жить на пятьдесят процентов про‑ще: нужны только деньги.

Я не буду покупать гитару «Урал» или LADA Granta. Лучше напрягусь и куплю себе “Fender”. а еще приличный авто‑мобиль зарубежного производства для передвижения по городу. Я хочу, чтобы «соцуныние» исчезло из моей памяти. но только в этот раз – уже навсегда.

оЗВУЧКа

Hyundai Solaris: корейская «печатка»

«Моя мама говорила мне, что человеку, для жизни, нужно совсем немного денег… Все остальное – для хвастовства» (Форест Гамп).

оЗВУЧКа


Признайтесь, так ли много Вам нужно денег для жизни? Понимаю, климат… три вида одежды: зима, лето и осень – вес‑на. Жилище, оплата счетов. более‑менее приличная машина. Съездить отдохнуть. о детях не будем. на этой теме многие сломали себе зубы… Можно добавить еще какое – то количество пунктов в этот список, но не увлекаться! и, можете убить меня, но ведь все! Почему же столько не‑довольных людей вокруг?

одна моя знакомая, услышав что мне понравился Hyundai Solaris, сморщила носик и, тыча пальчиком в BMW X6, заяви‑ла, что, дескать, это – машина, а мои «из‑мышлизмы» по поводу Hyundai – разговор нищеброда. не стал я разубеждать юное создание, в том, что говорит в ней не прак‑тический подход к вещам, а элементар‑ные «понты». Правда, мне тут же «помог» стоявший рядом приятель, заявивший, что «если хочешь ездить – купи «японца» или «корейца», а хочешь «понтов»‑ поку‑пай «немца».

Скажу честно. Последние изделия ко‑рейского автопрома мне нравятся. Я пом‑ню время, когда многие посмеивались над автомобилями с Корейского полуо‑строва. типа, сплошная пластмасса, зубо‑дробильная подвеска, никакой дизайн… но ребята на дальнем Востоке время зря не теряли. и вот, пожалуйста, Hyundai Solaris! Может быть не самый лучший при‑мер, но, как говорится, «недорого и серди‑то».

Я не думаю, что Hyundai Solaris – это чи‑стое произведение самих корейцев. на‑верняка, в этой машине использован опыт и технологии всего мирового автопрома. но если я могу за 650 тысяч рублей при‑обрести данный «пепелац», то мне как че‑ловеку, которому не надо много денег (читай – много понтов), подобная покупка напоминает школьное математическое понятие: необходимое и достаточное.

Мне, к сожалению (или к счастью), ред‑ко удавалось играть на хороших и дорогих музыкальных инструментах. но меня всег‑да успокаивала и радовала старая музы‑кантская (да‑да, я не ошибся, именно му‑зыкантская) поговорка: «не имей «Amati», а умей «лабати».

Hyundai Solaris, как и «печатка» Fender Stratocaster, не есть плоть и кровь корей‑ской промышленности. но от этого они не становятся хуже. Вобрав в себя каче‑ственные мировые технологии, они четко выполняют те функции, которые заложе‑ны в них. ну, а если вам нужны «понты» … Смотрите ответ выше.

да, кстати, «Amati» – ударная установ‑ка, производившаяся в ЧССр. если вам не знакома аббревиатура «ЧССр», то вы уже счастливый человек. но историю же‑лательно знать. а выражение «лабать» – означает играть.

так что, может купить Hyundai Solaris и передвигаться на нем, в соответствии с Пдд? или вам все еще нужно много де‑нег для хвастовства?

Я прекрасно помню, как в начале 90‑х на наш рынок хлынули недорогие и весь‑ма качественные музыкальные инстру‑менты, сделанные в Корее. В частности, ги‑тары. Гитаристы называли их «печатками». Корейская «печатка» Fender Stratocaster была (по выражению, одного знакомого музыканта) «зачудительным» инструмен‑том! она великолепно держала «строй», хорошие звукосниматели гарантировали неплохой звук, а если вы были очень бога‑ты и могли себе позволить почаще менять струны, то эта «рабочая лошадь “ вас ни‑когда не подводила.

оЗВУЧКа


Àëеêсàнäð Пóøноé: не могу представить себя в роли ведущего программы про автомобили

Александр Пушной – обладатель не

только запоминающейся прически, кучи запоминающихся образов и творческих

профессий, но и, при всем этом, удивительно открытый и простой человек. Он одинаково сильно

нравится и детям и взрослым, при этом умеет быть своим для всех своих зрителей: для кого-то удалым рокером, для

кого-то первым учителем, проводящим интересные опыты, для кого-то автором запоминающихся песен, для кого-то «тем самым парнем из КВН». Но практически ничего не известно о том, кем он становится, когда оказывается за рулем автомобиля. Заполняя этот пробел, мы побеседовали

со звездой программ телеканала СТС «Галилео» и «Хорошие шутки» и выяснили, что Александр

помнит о Екатеринбурге, какую машину считает идеальной и какую песню лучше не петь

в конкурсе «АПОЖ».

обЛоЖКа

Ôото: теëеêàнàë ÑÒÑ


обЛоЖКа


Александр, готовясь к интервью, не нашли ничего лучшего как охаракте-ризовать вас «человек-оркестр»: столь-ко всего вы умеете. Как вы сами можете охарактеризовать свой род деятельно-сти?

Я, как и многие из нас, выполняю сра‑зу несколько функций. Я — телеведущий, хотя понимаю, что это не вечно. Я по мере сил, стараюсь заниматься музыкой. и хотя это пока кроме радости никаких диви‑дендов не приносит, не заниматься этим я не могу. Кстати, сейчас как раз мы с ре‑бятами собираемся записать небольшой альбом, потом выложим в интернет, по‑смотрим, что люди скажут.

На ваш взгляд, что сложнее — по-стоянно шутить или постоянно оста-ваться серьезным?

Мне кажется, надо об этом постоянно не думать (улыбается).

Сейчас ваша жизнь тесно связана с телевидением, социальными сетями, радио и другими проявлениями совре-менности. А кем бы вы, на ваш взгляд, были бы в средневековье или всего 100 лет назад?

даже думать не приходится: я бы на‑верняка в каком‑нибудь кабаке играл на гитаре. Кстати, этим, может быть, все за‑кончится и в этом веке (смеется).

Чтобы успевать на столько про-ектов, вам, безусловно, нужно водить автомобиль. Помните, когда впервые оказались за баранкой? А когда полу-чили права?

Я получил права аж в 98‑м году про‑сто потому, что уже надо было. тогда же немного поездил на отцовской «трешке». и потом не ездил, наверное, лет 8. только когда купил свою первую машину, стал во‑дить постоянно.

Так и ездили на отечественном ав-топроме или быстро прошли этот этап?

Сначала у меня был Opel Zafi ra. он меня не очень устраивал, он постоянно

обЛоЖКа


требовал обращать на себя внимание — поломки не были критичными, но по‑стоянно горели какие‑то лампочки. Сей‑час у меня Volvo XC90, и я очень доволен, потому что с одной стороны машина на‑дежная, с другой — большая, с третьей — она мне нравится внешне, хоть Volvo и считается пенсионерской маркой среди «крутых гонщиков». Хотя это мне только помогает — лишнее внимание к машине, мне кажется, только мешает.

В общем, можно ли назвать вас за-ядлым автомобилистом?

нет. для меня автомобиль — средство передвижения, без которого я уже не могу, но не более.

А приходилось ли водить какие-либо необычные транспортные средства? Комбайн, метро, трамвай или что-то другое?

У меня такого желания не возника‑ло даже. а вот в программе «Галилео» у нас есть специальный человек, который это очень любит, Саша Колтовой. он во‑дил, по‑моему, все: от самолета до танка, и это в его сюжетах иногда появлялось. а мне достаточно управлять автомобиля‑ми — я люблю пробовать новые машины на тест‑драйвах, например. Причем, все равно, когда возвращаюсь обратно в свою машину, я думаю, что она — то, что надо, а остальные какие‑то не такие.

Вам больше нравится ездить за ру-лем самому или предпочитаете, чтобы вас возили?

Я люблю водить сам, потому что я счи‑таю себя чуть более осторожным водите‑лем, чем все остальные водители. Поэтому мне комфортнее, когда я сам за рулем.

Представляете ли вы себя в роли ведущего программы про автомоби-ли? Сохранили бы вы в такой передаче свой фирменный стиль или придумали что-то новое?

нет, не могу себя представить в такой роли. Просто я в машинах все‑таки не очень разбираюсь — в их устройстве и многооб‑разии. Я в автомобилях однолюб. Полюбил я Volvo, и считаю ее идеальной машиной. а человек, который должен вести авто‑мобильное шоу, думаю, не может любить какую‑то конкретную марку, а должен раз‑бираться во всех понемножку.

Есть ли у исполнителя Александра Пушного свой райдер?

райдер — это все‑таки дело не испол‑нителя, а директора или менеджера. и если я езжу выступать на более‑менее офици‑альные мероприятия, то райдер у меня есть, но там не указана конкретная марка, конечно же, а просто что‑то вроде «класс машины такой‑то». тем более, что пере‑езды порой бывают достаточно длинные. а так, если мне просто надо куда‑то доехать

не за рулем, я вызываю первое попавшееся такси, сажусь и еду.

Такси понятно, а вот, например, давно ли последний раз ездили в обще-ственном транспорте?

буквально позавчера ехал в метро. Люди, которые меня узнают, не пред‑принимают ничего особенного, а может и не узнают вовсе, или, по крайней мере, не показывают этого. наш народ погружен в себя — при встрече не прыгает и не скачет (смеется). иногда, когда рядом оказывается какой‑то детский коллектив, и кто‑то один оттуда узнает меня, то потом все начинают это громко обсуждать, вот тогда это замет‑но. В остальных случаях, я и не замечаю, что меня узнали — чаще жена мне говорит «вон, в тебя пальцем тыкали», а я и не видел.

Вопрос, который задали нам из твиттера: в вашем конкурсе «АПОЖ» была ли песня, которая задом-наперед звучала лучше, чем в оригинале?

есть очень опасная песня — можете, кстати, дома попробовать. она у нас звучала в «Хороших шутках», и мы были вынуждены ее «запикать», если вы послушаете, то пой‑мете почему. Это композиция из «бремен‑ских музыкантов», которая на стыке по‑вторяющихся фраз «ходим мы по крайУ, Ходим мы по краю» звучит совсем, мммм…, неэфирно. Запишите, разверните, только смотрите, чтобы детей рядом не было.

ëиøнее âниìàние ê ìàøине, ìне êàæется,

тоëьêо ìеøàет

обЛоЖКа


Обязательно попробуем. Может быть, вы приедете в Екатеринбург и вместе попробуем?

В екатеринбурге я бывал много раз и под разным соусом. Первый раз еще с КВн в составе «детей лейтенанта Шмидта». Мы тогда еще очень дружили с «Уральскими пельменями» (сейчас есте‑ственно тоже дружим, но тогда дружба была командной) и приехали к ним в го‑сти. они повели нас тогда в самый пер‑вый в городе большой боулинг, не помню уже, как он назывался. Самое интересное, что я до этого в боулинг ни разу не играл. но всем сказал, что я чуть ли не мастер спорта. и под этим предлогом долго от‑казывался играть — мол, для вас это игра, а для меня работа. ну потом они меня за‑

ставили все‑таки бросить. Я взял первый попавшийся шар, стал спиной к дорожке и запустил его между ног — страйк! После этого все приутихли и пытались выведать секрет, как у меня так получается. Правда, последующие мои броски, все поставили на свои места. Потом я приезжал сюда еще несколько раз по работе — и сам по себе с концертами или как ведущий мероприятия, и с СтС, представляя новый сезон. Мне тут нравится, еще наверняка приеду не раз.

Обязательно приезжайте! А если бы у вас была возможность отправиться на машине в любую точку мира, куда бы вы поехали и кого бы взяли?

Взял бы детей, жену и поехал бы в ев‑

ропу кататься. там красиво и дороги хоро‑шие.

Наверняка слушали бы свое твор-чество. Или я ошибаюсь?

Я иногда слушаю в машине свои ком‑позиции для того, чтобы проверить сведе‑ние. и, как правило, это меня всегда рас‑страивает, так как после того, как все было сделано и послушано в студийных колон‑ках, в машине сразу кажется, что надо было что‑то сделать по‑другому. но сводить за‑ново в машине не получается (смеется).

Многие звезды возят в машине «подарки» для сотрудников ГИБДД — плакаты или диски. У вас в арсенале есть что-то подобное?

Я â àâтоìоáиëяõ оäноëþá

обЛоЖКа


за рулем что‑то одно. иногда одни и те же маршруты, одни и те же пробки так надоеда‑ют, и представьте, что вам еще надоест то, что вы все время слушаете. Поэтому — чаще переключайте радиостанции и меняйте диски.

Ну в нынешних пробках нужно будет все диски прослушать. Вы как их коро-таете?

В пробках я слушаю радио, музыку, пытался учить иностранный язык, но как‑то не по‑лучилось. если пробка совсем глухая, то захожу в интернет, сижу в соцсетях.

если бы мы предложили вам выбрать любой автомобиль, как отражение Александра Пушного в автомобильном мире, что за машина это была бы?

а это именно тот автомобиль, на котором я езжу сейчас. По крайней мере, пока.

Пожелание читателям журнала «АВТОЭЛИТА». дорогие читатели и автолюбители, не забывайте о том, что вы водите все‑таки

очень опасную штуку. не только для окружающих, но и для себя. и, пожалуйста, пом‑ните об этом каждую секунду. если вы хотите отвлекаться и развлекаться, то лучше от‑кажитесь от авто на это время.

Когда меня узнают гаишники, это пал‑ка о двух концах. один раз могут узнать и какое‑то мелкое нарушение простить, а в другой раз — узнав, переквалифициро‑вать несерьезный проступок в серьезный. Самый хороший вариант — не нарушать и не встречаться с ними. Какие‑то сувени‑ры у меня есть, ноя специально их не пред‑лагаю. если полицейские нормально отно‑сятся, (в независимости от того, узнали ли меня или нет) и нарушения практически нет, то я могу достать из багажника, напри‑мер, кружку «Галилео» и подарить.

У вас куча песен про проекты, в которых вы участвуете, про фильмы и профессии. А песню про машину вы могли бы сочинить?

У нас вместе с Сашей бачило уже дав‑но существует сбитый творческий коллек‑тив. Мы вместе написали уже очень много неплохих песен для разных телепроектов, начиная от «Слава богу, ты пришел», за‑канчивая «большой разницей». и если нам скажут, что надо написать компози‑цию про машины, то Саша напишет текст, я — музыку, и, думаю, песня получится. Хотя это и будет, что называется, работа «под заказ», просто по воле души автопес‑ня вряд ли будет написана.

Есть ли у вас любимые компози-ции, которые вы порекомендовали бы слушать именно за рулем?

ни в коем случае не хочу ничего ре‑комендовать. не надо привыкать слушать

обЛоЖКа


ФорМУЛа-1


Обычное дело: на чем ездят Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер?

Многим часто кажется, что пилоты «Формулы-1» избалованы не только вниманием спонсоров, девушек, денег и адреналина, но и могут получить любой автомобиль на выбор для передвижения по дорогам общего пользования. Также считается, что уж если на трассах они гоняют с максимальной скоростью, но и в обычной жизни они предпочитают супер современные спортивные автомобили. Зачастую это не так. Мы решили рассказать вам, на чем ездят известные гонщики за пределами «Больших призов», взяв в качестве достойных экспонатов автомобили лидера чемпионата мира Себастьяна Феттеля и легендарного «Красного барона» Михаэля Шумахера.

Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер

ФорМУЛа-1


не одинок. например, его соотечествен‑нику и бывшему пилоту «Ф‑1» нику Хайд‑фельду также нравятся итальянские на‑родные машины, более того, ник даже входит в фан‑клуб FiatCinquecento. также в этом автомобиле неоднократно был за‑мечен Фернандо алонсо, главный конку‑рент Феттеля в этом сезоне.

С тех пор как автоальянсRenault‑Nissan начал плотно сотрудничать с «ред булл», на болидах австрийской конюшни появи‑лись наклейки Infi niti, а ее пилоты полу‑чили в свое распоряжение кроссоверы FX50.однако на этом история взаимоот‑

ношений Себа с Infi niti не закончилась: в честь победы Феттеля в чемпионате «Формулы‑1» компания выпустила специ‑альную версию машины.

13 сентября 2011 года на франкфурт‑ском автосалоне был представлен Infi niti FX SаebastianVettelVersion. Через год этот автомобиль оказался и на Московском автосалоне. Уже тогда стало известно, что приобрести машину смогут и россияне. для них даже цены озвучили: 120 000 евро или около 5 000 000 рублей. Это почти в два раза больше, чем стоит «обычный» FX50.

чоппер Avalanche


Alpine 110

Kreidler Flory

Себастьян Феттель внутри именного автомобиля

Infi niti FX 50 и Феттель

АВТОМОБИЛИ СЕБАСТЬЯНА ФЕТТЕЛЯ

В отличие от футболистов, хоккеистов и других коллег‑спортсменов, гонщики «Формулы‑1», как правило, весьма огра‑ничены в выборе экспонатов для личного автопарка – машины пилотам чаще под‑бирают спонсоры или партнеры команды. так что большим разнообразием средств передвижения могут похвастаться лишь единицы – парни, проведшие с десяток лет в чемпионате и сменившие не один коллектив. Себастьяну Феттелю в какой‑то степени повезло: поскольку «ред булл» не является автопроизводителем, немец во‑лен выбирать машины для своего гаража самостоятельно. однако первым транс‑портным средством Себастьяна стал не автомобиль, а мопед KreidlerFlory. «он раз‑гонялся лишь до 25 км/час, но я даже не пытался его модернизировать и сделать быстрее. Вы же знаете, это запрещено», – рассказывал немец.

В ранние годы карьеру Феттеля под‑держивал не только RedBull, но и BMW. так что неудивительно, что в коллекцию автомобилей нынешнего чемпиона мира затесались два автомобиля баварского концерна:BMW 320d, а также кроссовер BMW X3. Правда, что с ними стало сегодня – уже неизвестно.

В 2009 году эмиратские шейхи пообеща‑ли вручить ключи от стильного Mercedes SL 65 AMG BlackSeries победителю инаугу‑рационного Гран‑при абу‑даби. не знаем, подстегивало ли это Себастьяна, но факт остается фактом – на фотографии, которую сделали при вручении подарка, чемпион мира радуется как ребенок. еще бы! 670‑сильный Mercedes SL 65 AMG BlackSeries разгоняется до 320 км/час, но при этом также легок в управлении.«Я никогда не продам эту машину», – признается Себа‑стьян.

В автопарк пилота «ред булл» входит не только ультрасовременная техника, но и необычные экспонаты. например, Fiat 500.В своей любви к малышу FiatФеттель

ФорМУЛа-1


Во время разработки автомобиля гон‑щик лично общался с конструкторами и высказал несколько пожеланий, в резуль‑тате которых машина стала более гладкой и низкой, а мотор – мощнее. некоторые элементы, вроде спойлеров, сделаны из углеволокна, а их внешний вид напоми‑нает антикрылья болида «Формулы‑1». благодаря обновленной аэродинамике кроссовер «имени Феттеля» разгоняется до 100 км/час за 5,6 секунды и способен достичь максимальной скорости в 300 км/час. Создатели новинки сообщили, что Infi niti FX SebastianVettelVersionвыпущен ограниченным тиражом – всего 200 авто‑мобилей для европы и ближнего Востока. на данный момент автомобиль заказали девять человек, включая самого Феттеля. Производство модели начнется в октябре, а первые клиенты получат свои машины в начале 2013 года.

несмотря на выступления в «Формуле‑1» и регулярное пополнение своего личного автопарка четырехколесными друзьями,

Себ не перестал тепло относиться к мото‑циклам.После победы в чемпионате мира 2010 года немецкий спортсмен заскочил в известный магазин MarcusWalz, где за‑казал себе в подарок чоппер Avalanche.Это чудо техники обошлось Феттелю в 100 тысяч евро, однако он явно не жале‑ет о потраченных деньгах: 120‑сильный мотоцикл разрабатывался в соответствии с пожеланиями немца – так, чтобы он мог ездить и быстро, и с комфортом. Компания MarcusWalz является очень популярной среди пилотов «Королевских гонок». Заказ на подобный кастомный мотоцикл ранее успешный мотопроизводитель получал от финского гонщика Кими райкконена.

Себастьяну всего 24 года, и нет сомне‑ний, что его коллекция автомобилей еще пополнится. недавно гонщик принял уча‑стие в фотосессии журнала GQ, во время которой подкрутил гайки легендарному раллийному автомобилю Alpine 110. Как насчет легендарных автомобилей, Себа‑стьян?

МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР И ЕГО АВТОМОБИЛИ

В гараже семикратного чемпиона «Формулы‑1», выступавшего за «Феррари» и «Мерседес», оставили след самые яркие представители итальянского и немецкого автоконцернов.

По слухам, сегодня «Красный барон» ез‑дит на Mercedes‑Benz SL 63 AMG и очень доволен: вроде бы, этот автомобиль куда быстрее, что есть у Mercedesна трассе. 22 февраля 2012 года Михаэль Шумахер не только сфотографировался рядом с машиной, но и лично протестировал ее. Как он отметил позже, этот автомобиль полностью соответствует философии Mercedes и может считаться идеальным автомобилем, если за его рулем окажется понимающий машину водитель.

один из недавних лотов на интернет‑аукционе был уникальный Bugatti от Михаэ‑ля Шумахера. В свое время было выпущено всего 33 единицы этого суперкара. Желтый, как банан, Bugatti EB 110 был зарегистри‑рован на самого Михаэля и, по словам тех, кому доводилось видеть этот автомобиль, он содержался в идеальных условиях – ав‑томобиль проехал всего лишь 4,6 тысячи км. несмотря на то что стоимость бывшего Bugatti EB 110 SS Шумахера составляет не‑сколько сотен тысяч евро, можно предпо‑ложить, что коллекционеры, да и просто поклонники семикратного чемпиона мира, на покупку такого суперкара денег не по‑

жалеют и «за ценой не постоят». Стартовая цена лота € 660,000. CуперкарBugatti EB110 SS – заряженная версия стандартного Bugatti EB 110. автомобиль был презенто‑ван в 1992 году, и после того как Шумахер выиграл чемпионат мира «Формулы‑1» в 1994 году, попал в гараж чемпиона. Поз‑же, в 2003 году, Шумахер продал его ком‑пании ModenaMotorsport.

Михаэль не только известный и успеш‑ный спортсмен, но еще и добропоря‑дочный семьянин. однако если немцу вздумается поехать в лес за грибами или ягодой – куда он усадит своих домо‑чадцев? Коринне, понятное дело, найдет‑ся местечко на переднем сидении, а вот что делать с двумя детьми?

для семейных поездок есть E63 AMG –

не просто комфортная и довольно вме‑стительная машина, на которой можно от‑правиться хоть куда, но и очень быстрая. не случайно в ее название затесалась аббревиатура AMG, напоминающая вла‑дельцу о том, что над аэродинамикой и разгонными характеристиками техники поработало специальное подразделение.

Кстати, у самой Коринны – спутни‑цы жизни Михаэля – тоже есть машина. Как и полагается жене гонщика «Мер‑седеса», в ее распоряжении… «Мерсе‑дес» – внедорожник GL. Правда, зачем ей в Германии такой большой автомобиль – большой вопрос. наверное, чтобы пере‑возить на нем все выигранные Михаэлем кубки, если он вдруг решит перебраться в другую страну.


МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР И ЕГО АВТОМОБИЛИ

ФорМУЛа-1


до подписания контракта с «Мерсе‑десом», но после завершения карьеры в «Феррари» Михаэль Шумахер не сидел сложа руки – немец старался изо всех сил помогать итальянской компании в дора‑ботке новейших суперкаров и заодно про‑водил различные тест‑драйвы.

разумеется, после появления очеред‑ной классной машины гараж Шумахера пополнялся. например, в его коллекции есть FerrariCalifornia. Михаэль провел мно‑жество тестов машины в Фьорано, а после

презентации восхищенно отметил: «ею приятно управлять в любых условиях».

California находилась в аэродинамиче‑ской трубе тысячи часов, и до появления F12 Berlinetta считалась наиболее совершенной Ferrari. По желанию водитель может без про‑блем менять настройки машины на гоноч‑ные или обычные, убирать или выдвигать крышу, а также путешествовать с комфортом с одним или тремя друзьями (в зависимости от комплектации).руль оснащен кнопками, с помощью которых можно переключать

передачи, управлять противобуксовочной системой и системой устойчивости. Как и по‑лагается спорткару, California оснащена 8‑цилиндровым мотором, развивающим мощность 476 л. с.

Любопытно, что вскоре после тест‑драйва этой машины Шумахер отправил‑ся на «нюрбургринг», где принял участие в испытаниях Ferrari 430 Scuderia, кото‑рую, однако, разбил. Впрочем, это не пер‑вый случай, когда Михаэль бьет дорогую технику. например, однажды досталось желтой Bugatti EB110, которую он купил в 1994‑м (в 2010 году Михаэль продал ав‑томобиль).

также у Михаэля есть уникальный ав‑томобиль – Ferrari FXX. В каком‑то смыс‑ле, этот автомобиль и принадлежит, и не принадлежит титулованному немцу. дело в том, что FXX – тестовая машина итальянской компании, ее владельцы не имеют права хранить эту технику в собственных гаражах или использо‑вать в повседневных целях. Зато они могут проводить тесты в определенные дни на трассе в Фьорано. Все получен‑ные данные, разумеется, пригождаются инженерам при создании новых авто‑мобилей с гарцующим жеребцом. Ferrari FXX создана на базе FerrariEnzo – она оснащена 12‑цилиндровым двигателем, объемом 6 литров, и шестиступенчатой коробкой передач. Способна разогнаться до 340 км / час.

При этом, автомобилем на каждый день для прославленного гонщика является FiatCroma. обычный представитель сред‑него класса, впрочем, не слишком удач‑ный: и первое поколение машины, и вто‑рое не вызвало у потребителей должного внимания. а Шумахер никогда не выби‑рал то, что нравилось другим.

Ferrari California 8

Mercedes-Benz SL 63 Bugatti ЕB 110


Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

15 000 руб. Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

15 000 руб. Мутон серебряный

Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

15 000 руб. Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

26 500 руб. Мутон серебряный

для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

15 000 руб. Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

15 000 руб. Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

26 500 руб. Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.

15 000 руб. Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

22 000 руб. Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом

Subaru Impreza: уточненная

и улучшенная


теСт-драйВ

Писать о Subaru, с одной стороны – просто, а с другой – не очень. Просто – потому что это традиционный полный привод, оппозитный мотор и куча поклонников по всему миру. А непросто – потому что эти поклонники крайне ревностно относятся к любой критической стреле в адрес своего любимца и готовы вернуть эту стрелу автору черной меткой. Мы протестировали четвертое поколение Subaru Impreza среди конусов, луж, неровностей и прочих имитированных прелестей уральской дороги. Выполняя «змейку» и «лосиный тест», оттормаживаясь до нуля со 100 километров в час, мы пытались узнать: сохранила ли новая звездочка из созвездия Плеяд характерные черты и в чем она попыталась стать лучше по сравнению с предыдущим поколением.

Чтобы понимать, почему Subaru Impreza – это новый автомобиль, важно помнить, что при его создании инженеры отталкивались от двух принципов: «совер‑шенствование» и «уточнение». Уточнение потому, что перед нами одна из первых попыток маркетологов Subaru привлечь в свои ряды новых поклонников, уточнив, что их не устраивало в прежних верси‑ях. да, опираться на армию почитателей марки – это очень хорошо, но для раз‑вития бизнеса нужно привлекать людей чем‑то большим, кроме истории и легенд (не идти по пути европейского автомоби‑лестроения, сохраняя индивидуальность в каждой модели своего бренда). именно из этого вытекает то, что автомобиль при‑обрел узнаваемые в классе черты кузова, стандартные наборы комплектаций и ряд других факторов, присущих конкурентам. например, теперь Impreza можно разукра‑сить в десяток цветов, тогда как прежнее поколение могло похвастать двумя‑тремя базовыми цветами. В Subaru не скрывают, что главным для них является «выращи‑вание» водителя: клиент должен плавно пересаживаться из одного автомобиля в другой, по мере накопления средств, же‑лания и мастерства. С этой точки зрения, нужно стартовать с Impreza – ничем ради‑кальным внешне она не отличается от сво‑их конкурентов, зато, оказавшись внутри и поездив на этой машине, вы должны бу‑дете проникнуться его духом и включить‑ся в цепочку «Impreza – Legacy – Outback» и т. д.

а улучшение (еще одно ключевое сло‑во, о котором мы писали выше) заключа‑ется в другом. С одной стороны, Impreza 2012 года потеряла в объеме двигателя по сравнению с прошлой версией. Это шаг назад. но, в то же время, она сделала два

шага вперед, став легче, быстрее, с более богатым внутренним миром (читай – сало‑ном), получив лучшую подвеску и остав‑шись при тех же размерах, что и раньше. При этом нельзя сказать, что у предыду‑щей Impreza были какие‑то проблемы, которые мешали ей хорошо продаваться. В компании изучили отзывы покупателей, как реальных, так и потенциальных, и вы‑яснили, что часть из них воздержались от покупки из‑за внутреннего убранства и тесноты заднего ряда, а также цены. инженеры предложили новые варианты расположения частей и поставили новый двигатель, что позволило увеличить место для задних пассажиров и сократить рас‑ход топлива. не поэтому ли сегодня за но‑вую Impreza стали просить больше?

Кстати, новая компоновка внутри стала возможна за счет новых методов прессова‑ния (и это не шутка, а официальный пресс‑релиз Subaru), облегченной тормозной си‑стеме и внедрению нового электронного усилителя руля.

несмотря на то, что по объемам маши‑на не изменилась, внешне она претерпела довольно заметную модификацию. Во‑первых, видно стремление японцев при‑дать Impreza узнаваемый, «субаровский» стиль. Заметно, что фары и решетка ра‑диатора повторяют пройденное на более люксовом Subaru Legacy. тоже можно ска‑зать и о колесных арках и козырьке над за‑дним стеклом. Во‑вторых, внешне машина стала даже не стремительнее или подтя‑нутее, а острее, словно клинок японской катаны. новая аэродинамика, по замыс‑лу дизайнеров, должна сократить рас‑ход топлива и сделать машину еще бо‑лее управляемой. Специально для этого была модернизирована длина и профиль крыши: ей придали квадратный вид,

ÀëеêсàнäðÄàðìин

ÀнтонËиçàнеö

Ôото: Äàðья Êиðиеноê

Благодарим за помощьв организации проекта«Академию Безаварийного Вождения»телефон (343) 20-10-310www.autoacademy.su


теСт-драйВ

Полный привод Богатая топовая комплектация Отличная управляемость

Минимально необходимое оснащение салона

щелчком движения от градуса к градусу), как управлять магнитолой с руля и вклю‑чать электронных помощников. да даже моя мама, в жизни не водившая автомо‑биль, но наблюдая, как это делают дру‑гие, без проблем освоится в этом салоне. Правда, все‑таки хотелось бы видеть и не‑которые, более премиальные, вещи (двух‑зонный климат контроль, навигацию и ка‑меру заднего вида) не только в топовых версиях. В основном, все перечисленное богатство вкупе с круиз‑контролем и под‑рулевыми лепестками переключения передач начинается в версиях с двухли‑тровым мотором.

Приятно удивили передние сиденья. Показалось, что верхнюю их часть, кото‑рая должна заботливо окружать и под‑держивать водителя и его ближайше‑го пассажира, инженеры скопировали со спортивной версии Impreza – WRX. Плотные, объемные валики боковой поддержки очень хорошо держат тело в резких поворотах. даже при прохож‑дении «змейки», которая швыряет ма‑шину между конусами, никакого особого дискомфорта ни водитель, ни пассажир не испытывали. Это безусловный плюс. По поводу задних сидений в Subaru при‑водят десятки цифр, которые должны доказать, что ряд за водителем стал куда просторнее. действительно, теперь коле‑ни не вступают в постоянное трение с пе‑редними сиденьями, а длина позволяет комфортно усесться втроем. дотошные японцы очень экономно (можно сказать – по‑домашнему), отнеслись к правильной организации пространства, даже заме‑нив кожу на передних сиденьях на бо‑лее прочный и более тонкий материал, чтобы выиграть еще несколько миллиме‑тров для наших ног и сэкономить наших же денег. Похоже, Impreza для Subaru – на‑

чтобы ее острые края разбивали поток воздуха, направляя его на заднюю часть машины, обеспечивая лучшую прижимную силу. напоминает ход мыслей конструк‑торов в «Формуле‑1»: дизайн на страже экономии топлива. Передний бампер уве‑личился, и, вместе с тем, выглядит не пла‑стиковой нашлепкой, а продуманным эле‑ментом всей внешности. У противотуманок появился свой собственный пластиковый корпус. Внешне кажется, что верхняя ли‑ния остекления вышла менее заметной, зато нижняя часть кузова более массив‑ной. Пошло ли это на пользу внешнему виду, скажут покупатели. Пока же можно констатировать, что по данным, которые приводились в американских журналах,

Пðи соçäàнии Impreza инæенеðû оттàëêиâàëись от äâóõ пðинöипоâ: «соâеðøенстâоâàние» и «óто÷нение»

новая Subaru Impreza потребляет топли‑ва меньше других полноприводных авто‑мобилей этого класса.

Внутри привычный уже для данно‑го класса, но совсем непривычный для Subaru интерьер. откуда взялся этот мягкий качественный пластик, эти встав‑ки под металл, этот многофункциональ‑ный удобный руль и читаемый спидо‑метр? Прежняя Impreza при всех своих плюсах, отвечала им главным минусом – простым убранством салона. даже сами

в Subaru смущенно разводили руками и объяснялись: дескать, так получилось, все деньги потрачены на мотор и полный привод. Здесь огорченно махать рука‑ми не нужно. да, ничего особенного, но, во‑первых, для компании это большой шаг вперед, а во‑вторых, здесь нет ниче‑го лишнего. Все понятно и интуитивно. даже первый раз оказавшись в Impreza, мы поняли, как пользоваться крутилка‑ми климата (хотя практичнее их было сделать с читаемым и прослушиваемым


теСт-драйВ

Габариты (Д*Ш*В) 4580 × 1740 × 1465 мм

Двигательгоризонтально-оппозитный, 4-цилиндра, четырехтактный, бензиновый (FB), 1600 см3, 114 л.с. при 5600 об/мин

Трансмиссия бесступенчатая (вариатор / CVT)

Привод Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT)

Расход (л/100 км) 9,5 / 5,5 / 7,0 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 181 км/ч; разгон до 100 км/ч – 12,6 секунд



Дорожный просвет, мм 145

Объем топливного бака, л 60

Объем багажника, л 460


В циФрАх Subaru Impreza 1.6i-S BOXER AWD CVT (DC)

стоящий испытательный полигон. По по‑воду багажника можно привести отлич‑ную фразу из рекламы: «раньше в Subaru Impreza могло поместиться три сумки для гольфа, а сейчас – четыре». наверное, для всех гольфистов это важно. Жители екатеринбурга же привыкли мерять паке‑тами из «ашана», поэтому особой разни‑цы не заметили.

В основе «пассивной» техники безопас‑ности – фирменная система Ring‑Shaped Reinforcement Frame, которая теперь при‑меняется во всех моделях Subaru. интеграль‑ная безопасность. В салоне многочисленные «подушки» и «шторки» на окна, трехточечные пояса с преднатяжителями и ограничителя‑ми усилий (спереди). Плюс, передние сиде‑нья с «активными» подголовниками, а также другие средства защиты.

Subaru Impreza поставляется в нашу страну с двумя двигателями: оппозитни‑ками, объемом 1,6 и 2 литра (знакомый нам по Forester). Первый оснащен 114 л. с., а второй готов нести машину по дороге с помощью 150 «лошадей». КПП – пятисту‑пенчатая или шестиступенчатая «механи‑ка» на двигателях по старшинству соот‑ветственно, либо вариатор Lineartronic с имитациями ручного переключения – ав‑томатически или с принудительным управ‑лением (подрулевые переключатели). Этот вариатор специально разработан для но‑вой Impreza, поэтому он легче и меньше того, что стоит, например, в Outback (а тот нам понравился). В компании медленно, но верно отказываются от классической аКПП, настаивая на более надежном и проворном вариаторе. также исследо‑

вания японцев показали, что такая стяжка мотора и вариатора позволяет экономить бензин, по сравнению с другими автомо‑билями. Поездим, посмотрим.

Конечно, нельзя не упомянуть о фир‑менной трансмиссии Symmetrical AWD. Под одним названием кроются вариан‑ты совсем не одинаковые. так, в паре с 5‑ступенчатой «ручкой» идет постоянный полный привод с центральным дифферен‑циалом и многодисковой вискомуфтой. изначально дифференциал делит крутя‑щий момент двигателя по осям поров‑ну – 50 / 50. а когда сцепление колес с хо‑довой поверхностью ухудшается, муфта автоматически прихватывает дифферен‑циал, и распределение тяги изменяется в нужную сторону. CVT Lineartronic ком‑плектуется трансмиссией 4WD попроще.


теСт-драйВ

без межосевого дифференциала, а поэто‑му полный привод не постоянный: за‑дний мост автоматически подключается электронноуправляемой многодисковой муфтой. блок управления приводом, по‑лучая сигналы с различных датчиков, способен автоматически «перебросить» дополнительный момент на задние коле‑са, обеспечивая максимальный контроль автомобиля.

испытывать автомобиль мы отправи‑лись на автодром «академии безаварий‑ного вождения». нам вынесли конусы и начали имитировать различные дорож‑ные ситуации. По порядку разберемся с ними:

«Змейка». разгон, который оппозитник встречает чуть слышным рыком всего объема в 1,6 литра, кажется быстрее за‑явленного 12,6 секунд до 100 километров

в час. Стремительно доезжаем до перво‑го конуса, с легкостью проходим пару из них и вдруг сбиваем четвертый или пя‑тый. Полный привод не дает пустить ав‑томобиль в регулируемый занос, играя которым водитель сможет найти идеаль‑ное движение по такой линии конусов‑препятствий. Конечно, нужно сбросить скорость при перестроении, но нам хо‑чется испытать машину в полной мере. идем на второй круг – уже лучше: потерь среди фишек не замечено. автомобиль четко держит мокрую дорогу, и крены ку‑зова практически не ощущаются, несмо‑тря на перегруз. Правда, кажется, что за‑дние колеса загребают больше передних, что требует определенного привыкания после переднеприводных автомобилей. Зато, когда мы, пугая фотографа, выбиваем сноп брызг из лужи, которая неосмотри‑

тельно оказалась на нашем пути, Impreza не «вихляет» задом, а продолжает ехать, словно не ее колеса только что некоторое время теряли контакт с землей.

«Переставка» или «Лосиный тест». Уди‑вительно, но все изменения, которые были сделаны с Impreza, никак не затронули тормоза. При этом менялись и двигатель, и подвеска, и вес автомобиля. Получает‑ся, тормоза словно изначально сделали для этого автомобиля: они позволяют от‑тормаживать его очень быстро и в пово‑ротах действительно замедляют машину, а не заставляют вас давить изо всех сил, пытаясь справиться с заносом. резко тор‑мозим перед препятствием и уходим впра‑во – все конусы на месте, а фотограф до‑вольно улыбается: если бы он был лосем, то точно бы не пострадал. Шумоизоляция в автомобиле на том уровне, который мы

Volkswagen Jetta

КонКуренТы:Honda Civic 4D


теСт-драйВ

привыкли наблюдать в классе: немного шумит мотор, но не мешая, а лишь напоми‑ная о своем присутствии. другие же шумы в Impreza почти отсутствуют. интересно посмотреть, как «звучит» Subaru на шипо‑ванной резине.

Вообще, стоит отметить, что Impreza едет породисто. Поведение автомобиля одно‑значно. Подвеска отлично гасит любые неровности, без намеков на вертикальную раскачку кузова. а уверенность в поворо‑тах обеспечена плотным усилием на руле. Вариатор действительно стоит тех похвал, которые поют ему японцы – он очень шу‑стро переключает виртуальные передачи и, что важно в городском режиме, без рыв‑ков и толчков. В пробках это довольно важно. Кажется, что Subaru не любит не‑досказанности. ей нужно давать четкие, однозначные команды. Корректировать траекторию в скользком вираже проще резким поворотом руля, чем игрой педа‑лью акселератора. При желании ехать бы‑стрее не стесняться жать на педаль газа, и тогда машина вас отблагодарит хорошей управляемостью и динамикой.

При всех плюсах, которые есть у автомо‑биля, нельзя назвать Subaru Impreza деше‑вой машиной. базовая версия с двигате‑лем 1.6 литра и пятиступенчатой «ручкой» в комплектации AL стоит 949 900 рублей (по акции до 31 декабря этого года), а с ва‑риатором 1 020 400 рублей. В нее входят: 15‑дюймовые диски, подогрев перед‑них сидений, электростеклоподъемники, климат‑контроль, магнитола с 4 динамика‑ми, передние подушки безопасности и не‑сколько систем помощи при управлении. Версия СС дороже на 54 000 рублей для ме‑ханики и 52 400 рублей для CVT. Здесь по‑являются диски на дюйм больше, кожаная оплетка руля и рычага КПП, магнитола с 6 динамиками и USB‑разъемом. Люксовая версия для двигателя 1,6 литра DC постав‑ляется только с вариатором и обойдется в 1 140 500 рублей. отличие от CC: в наличии система навигации с поддержкой Bluetooth. Subaru Impreza с двухлитровым двигателем обойдется вам в сумму от 1 082 300 рублей (базовая версия с механикой) до 1 299 300 рублей (топовая версия с вариатором). Самая дорогая механика обитает в вер‑

сии KD за 1 192 400 рублей. две последние комплектации FG и EH оснащаются только вариатором и готовы порадовать своих покупателей автоматическим включени‑ем / выключением фар, хромированными ручками дверей, тонировкой задних сте‑кол, 17‑дюймовыми дисками, кожаной обивкой сидений с электроприводом и бортовым компьютером. если начальные комплектации показались нам довольно дорогими, то топовые, наоборот, довольно доступными для рынка.

новая Subaru Impreza – по сути, первая попытка компании начать играть на чужом поле. да, основные игроки на нем опреде‑лены, и приход новичка вряд ли будет успешен сразу. С другой стороны, у Impreza есть несколько несомненных плюсов, сре‑ди которых особенно выделяются полный привод, отличная управляемость и эконо‑мичный мотор. думается, что они, по всем законам, смогут притянуть тех, кто отрица‑тельно относился к марке до этого. для фа‑натов же Subaru можно порекомендовать сравнить этот автомобиль с предыдущей Impreza. они разные и новый автомобиль – это намек на то, что подобным образом будут модернизироваться и новые версии всех других моделей Subaru.

Автомобиль для теста предоставлен автоцентром «Субару Центр Екатеринбург Юг»ул. Московская, д. 214ателефон (343) 346-46-46www.ekat.subaru.ru

Автомобиль для теста предоставлен автоцентром «Субару Центр


теСт-драйВ

аВтоЦиФрЫ

150 штрафных баллов за год должен будет набрать водитель для лишения прав, в случае принятия законопроекта о возврате к

бальной оценке нарушений Пдд.

26% россиян предпочитают черный

цвет автомобиля. на втором месте среди предпочтений ‑ серебристый с 20%, а третье

поделили синий и белый – по 12%.

5 попытками намеревается ограничить выпускников

автошкол Гибдд в их желании сдать экзамен на получение водительского

удостоверения. Сегодня на практике заявленный срок

для сдачи ограничивает экзаменуемого примерно

12 попытками.

8 100 000 рублей просят российские дилеры за новый Porsche

Cayenne Turbo S.

9% роста стоимости

бренда Toyota зафиксировали эксперты, что

позволило японской компании

единственной из автомобильных присутствовать в тоП‑10 самых

дорогих брендов мира.

1498 нарушений со стороны

пешеходов выявили сотрудники Гибдд

Москвы за один день. интересно, что в этот же день водители нарушили

Пдд «всего» 1129 раз на глазах сотрудников

Гибдд.24%

всех аварий, происходящих в

мире, приходится на пятницу, подсчитали эксперты по данным страховых компаний. тут тебе и усталость

от прошедшей недели и радостное

предвосхищение будущих выходных.

При этом самой распространённой

«пятничной» аварией является несоблюдение

дистанции.

7 430 000 автомобилей отозвала компания Toyota в связи с

замеченным дефектом стеклоподъемников. По данным статистики, это крупнейший единовременный отзыв

автомобилей в истории японского гиганта.

23 500 000 рублей стоит Maybach, который подарили александру Лукашенко. Правда президент на нем не ездит – народ

не поймет.

В 2014 году, если верить слухам,

двукратный чемпион мира в классе машин

«Формула‑1» перейдет в «Феррари». Фернандо

алонсо уже дал согласие на этот трансфер.


аВтоЦиФрЫ

5 литров бензина за два

месяца произвели британские ученые,

которые утверждают, что научились

создавать топливо из воздуха

17 165 000 рублей стоит новый Lamborghini Aventador 2013 модельного года. автомобиль оснащается 6,5‑литровым двигателем мощностью 700

лошадиных сил. С нуля до ста километров в час суперкар ускоряется за 2,9 секунды. Максимальная скорость – 350 километров в час.

408 200 рублей стоит Lada Granta в комплектации «Люкс». Седан

будет оснащен BAS и ABS, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционером,

противотуманными фарами, 14‑дюймовыми литыми дисками колес, электростеклоподъемниками передних и задних дверей. также в люксовую версию Лады Гранты входит противоугонная сигнализация с дистанционным

управлением, аудиосистема, молдинги дверей.

11 000 000 электрозаправок появится

в мире уже в 2020 году. Соответствующий прогноз

дали специалисты компании Pike Research.

925 000 рублей стоит новый седан

Mazda6 в базовой комплектации.

10 000 автомобилей собирается продавать

марка Acura в россии в 2015 году

1 100 километров в час – такой

скорости достигал

австрийский парашютист

Феликс баумгартнер во

время своего рекордного прыжка из

стратосферы. 13

новых или модернизированных моделей представит компания Chevrolet на американском рынке в 2013 году. В том числе на рынок выйдут

обновленный Traverse, дизельный Cruze и электрический Spark.

2,2 литра масла нужно

заливать в обновленную коробку передач LADA Granta. Это на 1,1 литра

меньше, чем было раньше.


В 2015 году компания Volkswagen представить свой бренд, нацеленный на производство и продажу бюджетных

автомобилей. По сообщению немецкого издания Auto Bild, бюджетный суббренд будет построен с использованием

старых двигателей и технологических платформ.

ХРОНОЛОГИЯ:1953 началось производство

первого в истории компании Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.

1954 модель Toyota BJ стала называться Land Cruiser.

1955 начало производства Land Cruiser 20.

1960 Land Cruiser 40 series заменяет Land Cruiser 20 series.

1967 начат выпуск Toyota Land Cruiser 55 series, выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 series.

1980 Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land Cruiser 60 series.

1984 Land Cruiser 40 заменен моделью Land Cruiser 70.

1987 появление первого поколения Toyota Land Cruiser Prado.

1990 дебютирует Toyota Land Cruiser 80.

1998 Land Cruiser 100.

2007 Land Cruiser 200 приходит на смену Land Cruiser 100.

ХРОНОЛОГИЯ:19531953 началось производство началось производство

первого в истории компании первого в истории компании Toyota полноприводного Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.

19541954 модель Toyota BJ стала модель Toyota BJ стала модель Toyota BJ стала называться Land Cruiser.



19551955 начало производства Land начало производства Land Cruiser 20.



19601960 Land Cruiser 40 series Land Cruiser 40 series Land Cruiser 40 series заменяет Land Cruiser 20 заменяет Land Cruiser 20 series.series.

19671967 начат выпуск Toyota начат выпуск Toyota начат выпуск Toyota Land Cruiser 55 series, Land Cruiser 55 series, Land Cruiser 55 series, выпускавшейся параллельно выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 с моделью Land Cruiser 40 выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 series.series.

19801980 Toyota Land Cruiser 55 series Toyota Land Cruiser 55 series Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land заменен моделью Land

Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land

Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land Cruiser 60 series.Cruiser 60 series.

19841984 Land Cruiser 40 заменен Land Cruiser 40 заменен Land Cruiser 40 заменен моделью Land Cruiser 70.моделью Land Cruiser 70.

19871987 появление первого появление первого поколения Toyota Land Cruiser

появление первого поколения Toyota Land Cruiser

появление первого поколения Toyota Land Cruiser Prado.Prado.

19901990 дебютирует Toyota Land дебютирует Toyota Land дебютирует Toyota Land

Toyota Land Cruiser: кукурузер – царь полей



CAR STORY

самое интересное состоит в том, что Land Cruiser является родственником аме‑риканского Jeep, который на долгое время станет его главным конкурентом в Штатах. В 1946 году правительство Японии, нахо‑дясь под контролем оккупационных войск сША, активно боролось с инфляцией. тог‑да было принято решение провести замо‑раживание вкладов населения, приоста‑новить выплаты пострадавшим во время войны, а товары распределять по карточ‑кам. Однако даже этими мерами обуздать инфляцию не удалось. Опыт соседнего Китая, которому активно помогали друзья из ссср, показывал, что еще пару лет такой

разрухи, и Япония вполне может испытать на себе влияние романтиков, обещавших построить социализм к 1980 году.

Чтобы не допустить «расползания» со‑ветского влияния на Восток, в декабре 1948 года Америка решила, что Япо‑нию нужно срочно поддержать. От Япо‑нии же потребовали проводить в жизнь разумную экономическую политику. Благодаря чрезвычайно жестким мерам, неуправляемую инфляцию все‑таки уда‑лось взять под контроль. Одной из целей, стоящей перед японской экономикой, являлось создание автомобиля, который американские войска могли бы приоб‑

ретать для использования во всем азиат‑ском регионе. В то время в Японии были чрезвычайно популярны джипы, которые появились вместе с американскими во‑енными. Джип стал символом внедорож‑ника, проходимости и американского стиля жизни (что‑то подобное мы наблю‑дали по отношению к этому автомобилю в нашей стране в 90е годы прошлого ты‑сячелетия). поэтому компания Toyota на‑звала свой первый образец Toyota Jeep. А благодаря сочетанию двигателя типа В (шестицилиндровый рядный двигатель объемом 3,4 литра) с моделью Jeep, ему было присвоено название BJ.

Toyota Land Cruiser стал легендой во всем мире, но легендой среди легенд он стал именно в России. Его обожают все – бандиты, силовики, депутаты и блондинки. Он – непререкаемый авторитет. Да, он устарел и выглядит куда более старомодно на фоне конкурентов, но эта машина из тех, кому пыль на страницах истории добавляет весомости и значимости, а не жалости и долгих воспоминаний. Остается только понять – как столько лет японцы умудряются обеспечивать очереди покупателей своему внедорожному флагману, а, точнее, сухопутному крейсеру?

Компания назвала свой первый образец будущего Land Cruiser довольно незамысло-вато - Toyota Jeep«В Англии у нас был еще один конкурент — Land Rover. Мне нужно было придумать название, не менее звучное, чем у наших конкурентов. Поэтому я решил назвать машину Land Cruiser»На примере 60-й серии видно, как Land Cruiser, начав с полувоенного грузовика, постепенно превратился в комфортный легковой автомобиль. Дизайн Toyota Land Cruiser 200 cоздавался стилистами тойотовского центра в городе Айчи в соответствии с фирменной философией Vibrant Clarity («звенящая чистота»)


Октябрь 2012 || АВТОЭЛИТА 49

CAR STORY

Масштабное производство данной модели началось только в 1953 году. Целых два года потребовалось для того, чтобы приня‑тая модель была запущена в производство. Но уже в первый год с конвейера сошли 298 автомобилей Toyota Jeep BJ. перед самым запуском в производство – в июле 1951 года – по инициативе са‑мого Эйджи тойода, была предпринята впечатляющая рекламная акция. Водитель‑испытатель Ичиро тайра на джипе BJ10 поднялся по склону великой японской горы фуджи на высоту 3600 метров, на 6‑ю площадку пешеходного терренкура! факт был официально зафиксирован представителями прессы и полиции. В итоге – по‑падание в десятку: сразу же поступили заказы на сотни машин от Национального полицейского управления.

правда, ее первоначальное назначение никак не вяжется с тем образом люксового автомобиля, который Land Cruiser при‑обрел сегодня. Шасси автомобиля Toyota Jeep BJ были позаим‑ствованы у однотонного грузовика модели SB образца 1947 года. На модель BJ устанавливался бензиновый, рядный, шестицилин‑дровый двигатель, типа В, с воздушным охлаждением и объе‑мом 3386 см3, сконструированный в 1937 году и использовавшийся на четырехтонных грузовиках. Мак‑симальная мощность двигателя типа B составляла 82 л. с. тяги этого мотора хватало с избытком, поэтому в четы‑рехскоростной трансмиссии модели BJ даже не был предусмотрен пони‑женный ряд. Вся конструкция была собрана на заклепках – в то время это считалось надежнее, чем сварка. Автомобиль можно было заводить руками с помощью заводной рукоятки. степень сжа‑тия была относительно низкой, что упрощало запуск двигателя. первыми зарубежными потребителями BJ20 стали саудовская Аравия и Бразилия, затем Малайзия и некоторые страны Африки: «би‑джей» начал свое мировое шествие.

Но название не прижилось. И дело даже не в том, что японцы хотели придумать что‑то оригинальное. В 1954 году, в июне в ком‑панию поступила претензия по поводу нарушения прав на товар‑

ный знак от компании Willys Company, которой принадлежит изо‑бретение первоначальной модели Jeep. тогда технологический директор Ханджи Умехара придумал этому полноприводному автомобилю название Land Cruiser. «В Англии у нас был еще один конкурент – Land Rover. Мне нужно было придумать название, не менее звучное, чем у наших конкурентов. поэтому я решил на‑звать машину Land Cruiser («Наземный Крейсер»)», рассказывал позже сам Умехара. Остальное, как говорят, история. Land Cruiser продемонстрировал всему миру свою конкурентоспособность в борьбе с аналогичными моделями других компаний.

В 1956 году Toyota принимает стратегическое решение о разра‑ботке автомобиля Land Cruiser, предназначенного для зарубеж‑ных рынков. Toyota вела агрессивную политику для продвижения внедорожника Land Cruiser, изменяя и совершенствуя модель‑ный ряд, расширяя экспортную сеть сбыта. Например, часть ма‑шин была подарена руководителям крупных журналов и газет, которые писал о машинах в сША. Как итог – полная лояльность со стороны пишущей братии.

В августе 1955 года начался па‑раллельный выпуск автомобиля Land Cruiser 20‑й серии. при раз‑работке автомобиля 20‑й серии основная задача заключалась в создании нового стиля и повы‑шении комфорта вождения. В ре‑зультате у автомобилей этой се‑рии стало довольно мало общего с по‑военному простой моделью

Toyota BJ. Во внешнем виде кузова появилось больше мягких линий. Был создан концептуальный дизайн, который будучи передан на автомобили 40‑й серии, оставался неизменным в течение 29 лет. Мотор стал мощнее на 400 кубиков, а его мощность впервые разменяла 100 л. с. с этого момента все силы были сосредоточены на улучшении характеристик ма‑шины, увеличении мощности моторов. Toyota стала уделять все больше внимания техническому совершенствованию пас‑сажирских автомобилей.

ный знак от компании Willys Company, которой принадлежит изо‑бретение первоначальной модели Jeep. тогда технологический

Land Cruiser ïродемонстрировал всемó мирó свою

êонêóрентосïособность в борьбе с аналоãи÷ными

моделÿми дрóãиõ êомïаниé

Land Cruiser («Наçемныé Êреéсер»)




CAR STORY

В 1960 году был сделан эволюционный шаг к 40‑й серии. Внешне машина мало изменилась, однако с появлением прессов, позволивших увеличить объемы производства, были модернизированы технологии, изменены такие процессы, как, например, сборка панелей. помимо этого, в трансмиссию, наконец, был добавлен понижающий ряд, что улучшило работу машины под большими нагрузками и в условиях сурового бездорожья. На переднем сидении могли разместиться три пассажира. Дизайн предыдущей модели был воспринят настолько хорошо, что впослед‑ствии проводились только незначительные изменения, и первое глубокое структурное изменение было сделано лишь в 40‑й серии. В то время, как мощность двигателя типа F в автомобилях 20‑й серии составляла 105 л. с., двигатель автомобиля 40 серии уже имел мощность 125 л. с., которая впоследствии была доведена до 130 л. с.

В июле 1967 года появился автомобиль 50 серии, несмо‑тря на то, что 40 серия продолжала выпускаться и спрос на нее был очень велик. Дело в том, что рынок начал при‑нимать его и в качестве полезного автомобиля для транс‑портировки грузов, что привело к увеличению спроса на этот автомобиль с вместительным кузовом, который бы мог перевозить большое количество людей и груза. со‑хранив некоторые черты предыдущей 40‑й серии, облик автомобиля Land Cruiser 50 приобрел совершенно новые детали. по сравнению с более компактными моделями, размеры его кузова были увеличены, но при езде ощуще‑ние было такое же комфортное, как и в легковом автомоби‑ле. предназначался новый автомобиль не только для рабо‑ты, но и для отдыха. Конструкторы планировали, что на нем можно будет развивать скорость до 130 км / ч, что подходит для езды по скоростным шоссе Америки. Впервые джип фирмы Toyota успешно прошел американский крэш‑тест!

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

Land Cruiser («Наçемныé Êреéсер»)

В 1960 году был сделан эволюционный шаг к 40‑й серии.


с комфортным салоном. Но для это‑го требовалось, прежде всего,

решить, что сделать с жесткой подвеской. сначала предпола‑

г а ‑ лось установить независимую п о д ‑ веску, однако впоследствии э т у идею отвергли в пользу уже использовавшейся в автомо‑

биле 50 серии независимой рессорной подвески из‑за ее

простоты и надежности, что дела‑ло ее практически «неубиваемой» –

важный фактор для создавшегося рено‑ме марки Land Cruiser. рама модели 50 была использована в серии 60 с неболь‑шими поправками на увеличившиеся размеры автомобиля. Дебютировавшая серия Land Cruiser 60, вдобавок к бен‑зиновому двигателю типа 2F получила дизельный двигатель типа 3B объемом 3431 см3. Именно на LC 60 Toyota впер‑вые использует четырехступенчатый автомат, электрический люк на крыше и кондиционер. На примере 60‑й серии видно, как Land Cruiser, начав с полу‑военного грузовика, постепенно пре‑вратился в комфортный легковой авто‑

мобиль. Это явление заложило основу для последующего появления моделей 80‑й и 100‑й серий.

В ноябре 1984 года модели 40‑й серии претерпели первую за 29 лет модифика‑цию, и на свет появился Land Cruiser 70‑й серии. сегодня это назвали рестайлин‑гом – никаких особых изменений произ‑ведено не было, но тогда японцы попыта‑лись насытить рынок разными моделями полюбившегося автомобиля. В конце 80‑х рынок начал стремительно расширяться, началось увеличение спроса на дорогие товары, что привело к увеличению доли 60‑й серии среди продаж Land Cruiser. Из‑за конкуренции с Pajero в Land Cruiser по‑является все больше элементов, призван‑ных повысить комфорт, и так 60‑я серия постепенно доросла до 80‑й.

Но и уже упоминавшаяся нами 70 модель не была забыта – из нее роди‑лась модель Toyota Land Cruiser Prado. Благодаря значительным изменени‑ям в дизайне у этой модели появил‑ся свой собственный уникальный облик. Она имела 3 ряда сидений, на ко‑торых могли разместиться 8 человек.

лось установить независимую веску, однако впоследствии идею отвергли в пользу использовавшейся в автомо‑использовавшейся в автомо‑

биле 50 серии независимой биле 50 серии независимой рессорной подвески из‑за ее

ло ее практически «неубиваемой» –

специально для этого инженеры Toyota создали новую более прочную раму с по‑перечным сечением лонжеронов короб‑чатого профиля. Из‑за формы эти авто‑мобили в Америке с любовью называли Moose, что в переводе означает «лось».

В 1976 году началась работа над 60‑й серией, следующим поколением авто‑мобилей Land Cruiser. Для эффективной конкурентной борьбы на американском рынке с местными внедорожниками, нужно было создать нечто большее, чем предыдущий автомобиль. Нужен был такой автомобиль, который боль‑ше напоминал бы легковой универсал





CAR STORY


Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Èííîâàöèîííûå ðåøåíèÿ, âîïëîùåííûå â Passat ñåäüìîãî ïîêîëåíèÿ,îáåñïå÷èâàþò ïîëíîå âçàèìîïîíèìàíèå ìåæäó âîäèòåëåì è àâòîìîáèëåì1:• ñèñòåìà ðàñïîçíàâàíèÿ óñòàëîñòè âîäèòåëÿ,• áèêñåíîíîâûå ôàðû ñ äèíàìè÷åñêèì ïîâîðîòíûì ñâåòîì,• ñèñòåìà ñàìîïàðêîâêè ïî äâóì íàïðàâëåíèÿì Park Assist2,• êàìåðà çàäíåãî âèäà,• ñèäåíüÿ ñ ôóíêöèåé àêòèâíîé âåíòèëÿöèè,• ïðèáîðíàÿ ïàíåëü ñ öâåòíûì ìíîãîôóíêöèîíàëüíûì äèñïëååì,• ñâåòîäèîäíûå õîäîâûå îãíè è çàäíèå ôîíàðè,• ýëåãàíòíàÿ èíòåðüåðíàÿ ïîäñâåòêà.

Индивидуальное предложение для каждого клиента!*

Das Auto.

1×àñòü ïåðå÷èñëåííûõ îïöèé íå âõîäèò â ñòàíäàðòíóþ êîìïëåêòàöèþ è äîñòóïíà â êà÷åñòâå äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ çà îòäåëüíóþ ïëàòó. 2Àññèñòåíò ïàðêîâêè*Ïîäðîáíîñòè â Àâòîáàí-Çàïàä-Ïëþñ

Volkswagen Passat.Ваше седьмое чувство

по сравнению с 70‑й серией, которая была заявлена в качестве коммерче‑ского транспортного средства, у нового автомобиля было больше возможностей для того, чтобы использоваться в каче‑стве автомобиля для отдыха.

В октябре 1989 года окончательным результатом множества незначительных изменений серии 60 для достижения большего комфорта стала замена ее но‑вой серией 80. Эта серия задумывалась, как поле активного внедрения новей‑ших технологий. Кузов 80‑й серии имел большое сходство с дизайном солидных легковых автомобилей и аэродинами‑ку несравнимую с предшественниками. Все автомобили 80‑й серии имели пру‑жинную подвеску и подавляющее боль‑шинство имело постоянный полный привод, хотя вы‑

пускалась модификация и с отключае‑мым передним приводом как у серии 60. В августе 1996 года в стандартную ком‑плектацию всех моделей была включена система ABS и подушки безопасности для водителя и пассажира. Автомобили 80‑й серии постоянно получали различ‑ное дополнительное и стандартное обо‑рудование вплоть до января 1998 года, когда им на смену пришла 100‑я серия.

В январе 1998 года 80‑я серия Land Cruiser передала эстафету 100‑й серии. К тому времени, благодаря отменным рабочим характеристикам на бездоро‑жье, маневренности и непревзойденно‑му сроку эксплуатации, Land Cruiser уже завоевал прекрасную репутацию среди водителей во всем мире. На тот момент он, как самый надежный внедорожник в мире, был выбран для закупок ООН.

И в Японии, и за рубежом ему отда‑вали предпочтение при прове‑

дении спасательных опера‑ц и й , работе в самых трудных у с л о ‑ виях, где другие машины прос то не могли выжить. при этом

его расценивали, как один из самых пре‑стижных автомобилей.

Для новой серии был разработан ряд новых моторов. Бензиновый двигатель типа V8, 32 клапана, 4663 см3, мощность 235 л. с. Дизельный двигатель V6, 24 кла‑пана, 4163 см3, 205 л. с. Эти новые двига‑тели стали настоящими техническими шедеврами, сочетающими мощность с низким расходом топлива и уровнем выброса выхлопных газов. передняя независимая подвеска на двойных ры‑чагах и реечное рулевое управление – еще два новых элемента легкового авто‑мобиля в новой серии Land Cruiser.

Новый Land Cruiser 200, который по‑явился в продаже в 2007 году, вряд ли стал красивее, да и проходимость его несколько снизилась по сравнению с предшественником. Дизайн, кстати, «чисто японский» – создавался стилиста‑ми тойотовского центра в городе Айчи в соответствии с фирменной философи‑ей Vibrant Clarity («звенящая чистота») – приоритет простых форм без излишнего украшательства. теперь это городской автомобиль для тех, у кого есть деньги и желание быть уверенным, что его ма‑шина – его крепость. сегодня Toyota го‑ворит о том, что пора менять и эту, уже ставшую классической машину. Что она придумает на этот раз?

работе в самых трудных виях, где другие машины не могли выжить. при этом




CAR STORY


Укрощение строптивого

Из ряда двуколесных, мотокроссовая техника – самая резвая, маневренная и… непредсказуемая. Люди, состоящие в особо близких с кроссовыми отношениях

(спортсмены, механики) называют их «ласковым и нежным зверем». О «животном» мире мототехники подробно рассказал журналу «АВТОЭЛИТА»

механик команды чемпионата России и мира Евгений Стасюк.

МОтОспОрт

Åвãениé Ñтасюê, меõаниê-тренер êоманды ÃÁÎÓ ÖÎ ïо ïодãотовêе теõни÷есêиõ видов сïорта

Автор, ôото: Ëина Ôилатова

Åвãениé Ñтасюê, меõаниê-тренер êоманды ÃÁÎÓ ÖÎ ïо ïодãотовêе


МОтОспОрт

|| Октябрь 2012

Чем мотокроссовый мотоцикл радикально отличается от остальных представителей своего класса?

стоит начать с того, что кроссовый мотоцикл предназначен для спортсме‑нов, для любителей мотокросса. Он как беговая лошадка: вы не будете ез‑дить на ней нигде, кроме как на сорев‑нованиях. так и с мотокроссовым – есть специально отведенные искусственные трассы. И, как правило, это движение по пересеченной местности. Осталь‑ная мототехника предназначена только для дороги.

То есть, по городу «с ветерком» на нем не проехать?

Он не предназначен для города, по‑тому что колесам этого мотоцикла нужен грунт, поэтому на асфальте он малоустой‑чив. передвигаться можно, но только с небольшой скоростью. На этом мотоци‑кле нет поворотников, нет стоп‑сигналов, и фар тоже нет. Все мотоциклисты двига‑ются на нем строго в одну сторону.

Но именно благодаря отсутствию «лиш‑них» конструкций, они удобны для манев‑рирования. Если сравнивать со спортбай‑ками, то там специфическая езда, байки по‑другому едут. прохождение поворотов другое – мотоциклист чувствует асфальт. А на кроссе свой стиль езды – повороты, прыжки. Здесь грунт, и ребятам приходит‑ся подстраивать свою скорость и манеру езды под трассу.

Есть также отличия по весу, зависящие от объема двигателя. На этих мотоциклах одноцилиндровые моторы. У спортбайка – 2х цилиндровые и более. Здесь вес зави‑сит от двигателя и мотоцикла. Чем больше объем двигателя – тем тяжелее. Весовая ка‑тегория начинается с 65 см3 и выше. Здесь 125 см3 и эти мотоциклы весят порядка 120 кг. тяжеленькие. Если объем двигателя 85 см3 – то он весит около 80 кг. На трас‑се он резвый, технологически грамотно продуманный. И гонщик не замечает веса. Наши ребята борются не с весом, а с секун‑дами и пытаются сократить их количество.

Чем меньше время, тем больше скорость. Для этого они столько времени оттачива‑ют мастерство прохождения поворотов и прыжков. Если начинающие думают, как бы прыгнуть, то у профессионалов – как быстрее этот прыжок преодолеть.

У мотокросса 5 клапанов – мало кого удивишь. Это очень грамотно. Он рез‑вее, чем дорожный мотоцикл из‑за соот‑ношения коробки передач и двигателя. На нем устанавливают крылья, которые останавливают попадание грязи на коле‑са и мотогонщика. На сидениях есть анти‑скользящее покрытие, чтобы гонщик про‑сто не упал с него во время прохождения трассы.

В чем его главное преимущество, по сравнению, например, с теми же эн-дуро?

Двигатели мотоциклов хорошо сде‑ланы – они конструктивны. Это по‑своему уникальный мотор, в экстремальных усло‑виях он выдерживает серьезные пере‑грузки, будь то сыпучий песок, грязь, по‑годные условия: жара или холод. К слову зимой можно эксплуатировать мотоцикл до –10.

А ниже? Если ниже, то уже спортсмен замерз‑

нет (смеется).У меня был небольшой опыт по работе

с мотором. На соревнованиях в 2011 году выступал гонщик – Василий Несытых, и у него в гонке произошел контакт с дру‑гим гонщиком в битве за лидирующие позиции. Василий при контакте сломал болтик на сливе от тосола, тот вылил‑ся и большую часть заезда мотор ехал без охлаждающей жидкости. спортсмен доехал до финиша и занял высокое место. получается, что только на одном масле мотор проехал более 20 минут и не вышел из строя. Все потому, что он так устроен – масло мажет все детали. Если бы такое случилось на обычном мотоцикле, он сра‑зу бы вышел из строя и не завелся бы. Этот (Yamaha 2011 года) доехал без проблем.

блаãодарÿ отсóтствию «лиøниõ» êонстрóêöиé, они óдобны длÿ маневрированиÿ


МОтОспОрт

потом поменяли прокладки, фильтр мас‑ляной, крышечку и залили тосол. Мото‑цикл как новенький поехал дальше.

Что нужно знать новичку при зна-комстве с кроссовым мотоциклом?

В первую очередь нужно быть го‑товым к тому, что это очень строптивая техника. И сначала неудач не избежать. Моральная подготовка к тому, что будут падения, страх перед прыжком – к это‑му нужно быть готовым. Конечно, нужно знать, где переднее, где заднее колесо, и следить за тем, чтобы они были на‑

качаны. также нужно всегда проверять уровень масла. Без масла мотор долго не проживет. У каждого мотоцикла есть свои измерительные отверстия. Здесь (Kawasaki KX 2012 года) нет табло прибо‑ров. Зато есть стеклянное окно на дви‑гателе – справа за ножкой тормоза. На других мотоциклах есть болтик. Если начинает течь масло после того, как его ослабляешь, значит все нормально. так‑же нужно проверить ручку газа – чтобы она нормально «сбрасывалась», газова‑ла. И тормоза – чтобы хорошо работали.

Важный фактор – погодные условия. В дождь лучше не выезжать, лучше двигаться в сухую погоду, чтобы почув‑ствовать мотоцикл. профессионалы, ко‑нечно, ездят при любых погодных усло‑виях. Недавно были соревнования, лил сильный дождь, и грязи было столько, что переднее колесо от нее заклини‑вало. поэтому приходилось останавли‑ваться, чисть его, и только потом про‑должать гонку. спортсмены здесь берут пример с мотоцикла – такие же вынос‑ливые.


МОтОспОрт

Как корабль назовете…Давать ласковые имена (прозвища) своим близким людям – это норма. Но для кого-то «близким» является мототехника. Недавно слышала, как друзья мотоциклисты говорили про маневренность своего «Ёршика» и техничность «Ватрушки». Владельцы двухколесных не ограничиваются только «железным конем», они определяют пол своего мотоцикла и дают ему имя!

Известно, что итальянские байкеры и фанаты Ducati Multistrada 1200 придума‑ли множество прозвищ для мотоцикла, начиная от «тапира» и заканчивая «ба‑буином». Нашего сородича – мотоцикл «Минск», чуть ли не с самого его появле‑ния на свет нарекли «козлом», но в исто‑рии есть еще одно не менее животное прозвище – «макака» (модель М1А ), и вовсе не из‑за его фирменного, красно‑го цвета, а из‑за своеобразной посадки сидения.

Когда в начале 900‑х годов появил‑ся Harley‑Davidson, окрашенный в се‑рый цвет, байкеры тут же окрестили его «серый‑тихий‑друг», исключительно из‑за низкого шума производимого дви‑гателем и общей цветовой гаммы мо‑тоциклов. Ну и конечно, стоит сказать, что само название компании Harley‑Davidson образовалось от имени «отцов» предприятия ‑ Уильям сильвестр Харли и Артур Дэвидсон. К слову, популярный в советское время мотоцикл «Ява» по‑лучил свое название не из‑за названия экзотического острова Ява, а благодаря фамилии владельца чехословацкой фа‑брики – франтишека Яничека.

А вот нынешние байкеры гораздо изощренные своих предшественников. правда, для начала байкеры определя‑ют пол мотоцикла. «проверяется соот‑ветствующим обращением и выяснени‑ем реакции», ‑ рассказывают байкеры.

Представляем вашему вниманию самые необычные прозви-ща мотоциклов.• Фрика - Honda Africa Twin. прозвали от сокращенного «африка» и от

внешнего схожести с фриками.• Бандос, бандит - Suzuki GSF Bandit. • ватрушка - Honda VTR1000F Firestorm• виагра - Ямаха вираго• Голда - Honda Goldwing• Громокот - Yamaha Thundercat• Дрозд - Honda Blackbird• Дукас - мотоцикл Ducati• Клюшка - Kawasaki KLE• Кактус - Kawasaki Xanthus• Кувалда, кувалдометр - Yamaha V - Max• Кувалдолёт, летающая Кувалда - Yamaha V – Max• Огненная женщина - Honda CBR (FIREBLADE)• варя - Yamaha Warrior• Электричка - Harley-Davidson ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC• Буля - Suzuki Boulevard.• Дуся - мотоцикл DucatiЕсть правда и не очень приятные:• жаба - мотоцикл марки Kawasaki• Стыд - Honda Steed• ХаЧик - Honda X4• Чекушка - Kawasaki Ninja 250r • Микрониньзя - Kawasaki Ninja 250r • Хрюшка - нonda XR • Тыгыдым - TDM

Ну и не возможно не включить в этот список именно собствен‑ные: «Барсук», «итальяно», «Голубчик», «жужжина», «рыжик», «руди», «Кузя» и даже «моя дорогая»! Если же вы до сих пор задаетесь вопро‑сом: «зачем давать мотоциклу имя?», то у мотобратьев есть старый ответ: «Как ты мото назовешь, так он тебя и провозит».

Огненная женщина

Громокот

Электричка

Голда

Кувалда, кувалдометр

Клюшка

Фрика

Виагра

Бандос, бандит

Варя Кактус

Буля

Ватрушка

Дуся

Дукас Дрозд


МОтОспОрт

ТОП-10 автомобилей

среднего класса

Древние греки недаром приписывали середине свойства самого благородного и дорого металла и везде предпочитали искать эту самую золотую середину. Сегодняшние автопроизводители – не исключение. Многие вправе считать машины среднего класса оптимальным транспортным средством, как по вместимости, так и по своим потребительским качествам.В них нет ни излишнего пафоса дороговизны и непонятно зачем оплаченных составляющих, и, при этом, нет недосказанности и нехватки самого необходимого, что так присуще дешевизне. Если послушать мнения довольно состоятельных автовладельцев (имеется в виду людей, которые в обществе зовутся средним классом), то можно сделать

вывод, что подавляющее большинство любит и приобретает авто среднего класса. В общем-то, здесь и удивляться нечему.Характеристика такого человека полностью может сказать о выборе транспорта: успешный, прагматичный и, скорее, семейный человек выберет себе авто по таким же критериям. Ему не нужны лишние продвинутые функции и роскошь, но нужна безопасность и комфорт. Из громадного числа автомобилей, которые предлагаются на наш выбор автомобильными компаниями, мы отобрали по пять машин так называемого люксового направления седанов D класса и пять машин «простого» D класса. Настоящее обаяние среднего класса: быть кем-то, но стремиться выше

тОп-10

Отличный пример того, как года в па‑спорте не только не прибавляют проблем с нахождением новой мотивации для дви‑жения вперед, но и делают автомобиль все лучше. стартовав в далекие 70е, «тройка» BMW, словно школьная оценка находит‑ся на той самой золотой середине между очень хорошо и очень плохо. пятое поко‑ление BMW3 настолько популярно в той же Великобритании, что обходит по продажам куда более доступный Ford Mondeo. Эта усредненность не отменяет традицион‑ных козырей «трешки»: отличную управля‑емость, мотор, который невероятно быстр и тяговит в режиме езды «город‑трасса» и устойчивую к российским дорогам подве‑ску. Ах да, шильдик имени «Баварских мо‑торостроительных заводов» чуть не забы‑ли. Брать такую машину нужно «на вырост»: мечтая о 6 и 7 поколении, но, при этом, не смотря в сторону довольно спорной по дизайну и цене «единички». с другой сто‑роны, с каждым новым поколением самые интересные новинки баварцы приберега‑ют для более дорогих версий. Если удастся побороть лень в умах дизайнеров, то новые BMW 3 серии станут первыми беглецами из класса среднего в класс высший.

У всех машин одной марки есть некие фамиль‑ные черты, которые позволяют вам безошибочно отнести тот или иной автомобиль к определенной компании. Если исходить из этого утверждения, то в Suzuki Kizashi с трудом угадываются черты японской компании. Автомобиль не похож на своих собратьев не только внешним видом, но и целой философией. в салоне Suzuki автомобиль Kizashi вообще выглядит николаем Басковым среди участников местной самодеятельности села Бурильцево. Это истинный самурай: линии радиаторной решетки переплетены как линии мечей‑катан, а отточенный клин боковых ребер жесткости, который тянется по всей корме, при‑дает автомобилю ощущение постоянного движе‑ния. помогает в этом система полного привода собственной разработки. Хорошая приборная панель радует отличным рулем и мощной аудио‑системой. также внутри есть панорамный люк и хорошо читаемые колодцы приборов с яркой подсветкой. только вот, если сравнивать с AudiA4, к чему стремятся японцы, вопросов становится больше. Где, скажем, навигационная система? пора ставить. Если не брать во внимание цену за Suzuki, то Kizashi очень необычный и правильный выбор для тех, кто ищет что‑то новое за относи‑тельно доступную цену.

BMW 3

SUZUKI KIZASHI

Оптимальная комплектация 316i MT ModernLineМощность 136 л.с.

Привод ЗаднийКлиренс 140 мм

Интересно Уникальный бортовой компьютерЦена 1 250 000 рублей

Оптимальная комплектация 2.4 CVT 4WD SDLXМощность 178 л.с.

Привод полныйКлиренс 145 мм

Интересно Колесные дискиЦена 1 309 500 рублей

ление BMW3 настолько популярно в той же

усредненность не отменяет традицион‑

устойчивую к российским дорогам подве‑

торостроительных заводов» чуть не забы‑ли. Брать такую машину нужно «на вырост»:

дизайну и цене «единички». с другой сто‑

тОп-10

Отличный вариант автомобиля на каждый день. ребята из Ингольштадта решили облегчить переход водителей с AudiA4 на более дорогие модели своей компании, поэтому даже в базовой вер‑сии седана можно встретить вещи, ко‑торые видишь только на более дорогих «четырех кольцах». Например, перед‑ние фары со светодиодами, которые эффектно смотрят вам в душу, заставляя расстаться с суммой более миллиона рублей. Или, скажем, новый интерфейс системы Audi MMI – кнопок на бортовом компьютере стало меньше, а яркости и четкости прибавили. Даже двигатели на новую AudiA4 перекочевали с куда более дорогого собрата под цифрой 5. Зачем же покупать машину дороже, скажете вы? Во‑первых, для того, что‑бы ездить на более мощном моторе: 120 л.с. за 1 230 000 рублей сегодня мо‑гут предложить почти все автопроизво‑дители. Во‑вторых, вам точно захочется купить S4. Ведь, если так плавно и пред‑сказуемо едет «обычная» «четверка», то спортивная версия удивит вас разгоном до 100 км/час за пять секунд. Но это, как говорится, уже совсем другие деньги.

Не знаем, сколько можно еще вспоми‑нать питера Шрайера, когда речь заходит о KIA, но факт остается фактом – с началом сотрудничества маститого немца с южноко‑рейским брендом, дела у последнего пошли в гору. Вот уже компания уверенно рвется в общество более дорогих брендов, предла‑гая не только бюджетников типа Rio или ра‑ботяг типа Sportage, но и вполне себе седан среднего класса – KIA Optima. на встрече с нашим журналистом, глава компании в рос‑сии, артем Гусаров не без гордости расска-зал, что сейчас продается 600 автомобилей в месяц. причем, цена уверенно переваливает за миллион рублей. почему люди, купившие «оптимальную» KIA, правы? во-первых, ма-шина является самой большой в своем клас‑се, что позволяет даже пассажирам заднего ряда забыть о согнутых коленях. Во‑вторых, внешне автомобиль выглядит просто потря‑сающе. Наверное, это один из лучших авто‑мобилей для фотографов: ничего не нужно менять – любоваться, да только. Внутри – не‑мецкие корни господина Шрайера дают о себе знать: все на своем месте. стать более популярным Optima мешает, пожалуй, толь‑ко не раскрученное имя и непривычность сочетания: бизнес-класс от KIA. Что же мы будем говорить после выхода Quoris?

AUDI A4

KIA OPTIMA

Оптимальная комплектация 1.8 TFSI CVT БазоваяМощность 120 л.с.

Привод переднийКлиренс

Интересно АтермальноеостекленениеЦена 1 230 000 рублей

Оптимальная комплектация 2.4 AT PrestigeМощность 180 л.с.

Привод переднийКлиренс 145 мм.

Интересно Вентилируемое сидение водителяЦена 1 239 900 рублей

Цена 1 230 000 рублей

тОп-10

пожалуй, IS – самый компактный седан в семействе Lexus. Динамичные линии зрительно делают силуэт маши‑ны легче и быстрее, чем она есть на са‑мом деле. повсюду сочетание острого и плавного. Вся эта геометрия рожда‑ет отличный коэффициент аэродина‑мического сопротивления – порядка 0,27 сd. Дизайнеры японской компа‑нии на славу постарались и внутри автомобиля: чувствуешь себя пило‑том настоящего спорткара. Кожаные сиденья, чуть повернутая к водителю центральная панель , тонкий, но хват‑кий руль. И огоньки, повсюду огоньки, которые сонмом окружают водителя, как только он заводит мотор. И эта красота делает Lexus IS 250 куда более молодежным и современным автомо‑билем, чем классические формы BMW и Mercedes. Отличная шумоизоляция и управляемость, вкупе с задним при‑водом позволяют поучаствовать в со‑временных светофорных гонках или проверять мастерство дрифтера. Не‑даром, в прошлом году именно IS 250 был признан нашей редакцией один из лучших автомобилей, что были на нашем тесте. Вечно молодой.

LEXUS IS 250Оптимальная комплектация IS 250 Comfort

Мощность 208 л.с.Привод задний

Клиренс 135 мм.Интересно Интеллектуальная система освещения дороги


с одной стороны, перед нами ав‑томобиль имеющий стандартные (для класса) размеры, абсолютно адек‑ватную гамму моторов, традиционный набор опций. В общем, примерно так, как у многих «братьев по классу». так почему же он попал в нашу десятку? Все дело в его моторе. Основной ударной позицией этой модели будет являть‑ся автомобиль с дизельным сердцем под капотом и автоматической транс‑миссией! Ведь не секрет, что именно французские дизельные моторы счита‑ются одними из лучших в мире, а в рос‑сии с ее высокими ценами на бензин именно дизельный двигатель поможет вам сэкономить деньги. Одно же из пра‑вил среднего класса – не тратить день‑ги там, где их можно сэкономить. также важно подчеркнуть, что на фоне других «пыжиков» машина выглядит как стар‑ший и хорошо зарабатывающий брат в семействе мещан: ничего подобного 508 Peugeot в нашу страну еще не при-возили. И хорошо: привыкать к фран‑цузам за такие деньги лучше с такими моделями. Главное, не брать машину с тканевым салоном – он убивает все очарование французского шарма.

PEUGEOT 508 Оптимальная комплектация 2.0 Hdi AT AllureМощность 140 л.с.

Привод переднийКлиренс 170 мм

Интересно Дизельный моторЦена 1 259 000 рублей

тОп-10

в VAG испекли вкусный торт Passat, который сразу ж стал хитом продаж, а затем, в качестве той самой вишенки, презентовали версию Passat CC. Кстати, вы когда‑нибудь задумыва‑лись, что значит CC? Вот вам и широкое поле для размышления: здесь и city (автомобиль, безусловно, предназначен для широких и не очень, но все же городских магистралей). Здесь и сlever (не путать с цветком) – умный, что, при наличии громадного количества электронных помощников, которые даром, что не рулят за вас, вполне возможно для рас‑шифровки одной из букв. Немцы решили не играть в шарады и объяснили аббревиатуру куда проще – comfortcoupe. Комфорта здесь предостаточно: внутреннее убранство от‑делано кожей и деревом, холодит обдувом передних сидений и согреет уральским мало‑снежным летом теплым воздухом сразу со всех сидений. Для Passat CC также предусмо‑трены системы помощи водителю. К ним отно‑сятся усовершенствованный ассистент смены полосы движения SideAssistPlus со встроен‑ной функцией Lane Assist. Мотор, внешность, электронные помощники и управляемость – все это позволяет назвать новый CC одним из лучших машин, которые мы тестировали в этом году.

В прошлом году на просторах всемирной сети появился видеоклип группы Serebro, который, по замыслу, был снят на видеорегистратор. поми‑мо рекламы устройств видеозаписи, голосовых связок девушек и нижнего белья Елены темни‑ковой, клип стал отличным пиаром для компа‑нии Volvoи ее нового седана S60. Да‑да, раскре‑пощенные девушки в легких платьях выбрали для съемок автомобиль, который еще лет пять‑семьназад никто бы и не назвал молодежным. Но новое поколение Volvo S60 успешно борется со стереотипами и заставляет задуматься о том, с чего на самом деле начинается безопасность. Удивительно, но даже вечный циник из TopGear, Джереми Кларксон, на минуту забыл о том, что ему доверено хвалить только британский авто‑пром и выдал: «И знаете что? Она стала совсем другой, и это огромный качественный рывок вперед». Вообще, Volvo S60 – яркий пример того, как нужно бороться со стереотипами. Отныне к привычным «безопасность»и «управляемость», Volvoполучает в свое распоряжение такие сино‑нимы, как «скорость», «драйв»и «узнаваемость». Напичкав свой автомобиль электронными си‑стемами безопасности и передовым бортовым компьютером, шведы попытались создать маши‑ну будущего, которая, в принципе, может ехать и без водителя. Не получилось – на такой машине хочется и хочется ездить самому.

VOLKSWAGEN PASSAT СС

VOLVO S60

Оптимальная комплектация 1.8 TSI DSG БазоваяМощность 152 л.с.


Интересно Контроль слепых зонЦена 1 203 000 рублей

Оптимальная комплектация 2.5 T5 AT MomentumМощность 249 л.с.


Интересно Мониторинг поведения водителяЦена 1 299 000 рублей

нии Volvoи ее нового седана S60. Да‑да, раскре‑пощенные девушки в легких платьях выбрали для съемок автомобиль, который еще лет пять‑семьназад никто бы и не назвал молодежным. Но новое поколение Volvo S60 успешно борется со стереотипами и заставляет задуматься о том, с чего на самом деле начинается безопасность. Удивительно, но даже вечный циник из TopGear, Джереми Кларксон, на минуту забыл о том, что ему доверено хвалить только британский авто‑пром и выдал: «И знаете что? Она стала совсем другой, и это огромный качественный рывок вперед». Вообще, Volvo S60 – яркий пример того, как нужно бороться со стереотипами. Отныне к привычным «безопасность»и «управляемость», Volvoполучает в свое распоряжение такие сино‑нимы, как «скорость», «драйв»и «узнаваемость». Напичкав свой автомобиль электронными си‑стемами безопасности и передовым бортовым компьютером, шведы попытались создать маши‑ну будущего, которая, в принципе, может ехать и без водителя. Не получилось – на такой машине

тОп-10

/ 16” легкосплавные колесные диски / Двузонный климат-контроль/ Мультифункциональное рулевое колесо / Оригинальная обивка сидений/ Bluetooth-интерфейс и матричный дисплей на приборной панели

тОп-10

Вы знали, что этот автомобиль был ма‑шиной доблестных героев‑спецагентов в фильме «люди в черном-3»? Да-да, именно представитель среднего класса заменил выходца из высшего общества, Mercedes E-класса под пятой точкой тех, кто день и ночь печется о безопасно‑сти Земли. почему? Дело в том, что чего только не напихали фордовцы в свое любимое детище! Здесь можно найти и двигатель с системой EcoBoost, и двух-зонный климат‑контроль, интерфейс «Человек‑машина», интеллектуальная система безопасности и куча другого! Даже охлаждаемые бардачки для пасса‑жиров сзади предусмотрены. поэтому, мы рекомендуем не экономить, а взять версию подороже. В конце концов, сред‑ний класс тоже может себя иногда поба‑ловать.

В остальном – проверенная временем классика. Здесь и неплохая управляе‑мость и подвеска, хорошо справляющая‑ся с нашими дорогами и накопленный опыт отечественных автомастерских. Это, как мы знаем, для автомобиля, ко‑торый используется каждый день, очень немаловажно.

«It’s handling like a sportscar» (управ-ляемость, как у спорткара) ‑ любят твердить в своей рекламе практиче‑ски все автопроизводители. создате‑ли этого автомобиля и вовсе решили, что без слова Sport в названии мар‑кетинговой магии не произойдет, и люди не станут его покупать. Внешне «маленький» Infi niti выглядит весьма самобытно, и его невозможно спутать ни с кем из конкурентов. Мускулистый капот с приливами по бокам выглядит очень впечатляюще, к тому же это по‑могает лучше чувствовать габариты машины. Добавляют шарма и косми‑ческие фары, с невероятными отра‑жателями внутри. садишься внутрь и сразу же вспоминаешь о названии. Как в более дорогих (более‑более) спорткарах, руль двигается вместе с щитком приборов. Интересно? Еще как! те, кто ездил на этом автомобиле, вряд ли забудут его отличную управ‑ляемость (клиренсом пожертвовали в пользу аэродинамики) и быстрый набор скорости. Как не забудут они и то, как быстро кончалось топливо в их баках. А что? спортсменам положено много есть.

FORD MONDEO

INFINIT G25

Оптимальная комплектация 2.0 SCTiPowershiftTitaniumBlackМощность 240 л.с.

Привод переднийКлиренс 130 мм

Интересно Кнопка FordPowerЦена 1 223 500 рублей

Оптимальная комплектация G25 Sport RWDМощность 222 л.с.

Привод заднийКлиренс 132,4 мм

Интересно Уникальное покрытие AntiScratchPaintЦена 1 595 000 рублей

ли этого автомобиля и вовсе решили, что без слова Sport в названии мар‑кетинговой магии не произойдет, и люди не станут его покупать. Внешне «маленький» Infi niti выглядит весьма самобытно, и его невозможно спутать ни с кем из конкурентов. Мускулистый капот с приливами по бокам выглядит очень впечатляюще, к тому же это по‑могает лучше чувствовать габариты машины. Добавляют шарма и косми‑ческие фары, с невероятными отра‑жателями внутри. садишься внутрь и сразу же вспоминаешь о названии. Как в более дорогих (более‑более) спорткарах, руль двигается вместе с щитком приборов. Интересно? Еще как! те, кто ездил на этом автомобиле, вряд ли забудут его отличную управ‑ляемость (клиренсом пожертвовали в пользу аэродинамики) и быстрый набор скорости. Как не забудут они и то, как быстро кончалось топливо в их баках. А что? спортсменам положено много есть.


Mercedes E-класса под пятой точкой тех, кто день и ночь печется о безопасно‑сти Земли. почему? Дело в том, что чего только не напихали фордовцы в свое любимое детище! Здесь можно найти и двигатель с системой EcoBoost, и двух-зонный климат‑контроль, интерфейс «Человек‑машина», интеллектуальная система безопасности и куча другого! Даже охлаждаемые бардачки для пасса‑жиров сзади предусмотрены. поэтому, мы рекомендуем не экономить, а взять версию подороже. В конце концов, сред‑ний класс тоже может себя иногда поба‑

В остальном – проверенная временем классика. Здесь и неплохая управляе‑мость и подвеска, хорошо справляющая‑ся с нашими дорогами и накопленный опыт отечественных автомастерских. Это, как мы знаем, для автомобиля, ко‑торый используется каждый день, очень

АВТОБАН ул. Щербакова, 144, 216-33–00, www.avtoban.bizАВТОБАН-ЗАПАД ул. Металлургов, 67, 231-77–77, www.avtoban.biz

www.chevrolet.ru I горячая линия: 8 800 200 00 76

Chevrolet Malibu. Впервые в России

ГОТОВ К ЛЮБЫМ СИТУАЦИЯМ.ОСОБЕННО НА ДОРОГЕ

Toчность управления и великолепные ходовые качества нового Chevrolet Malibu дают Вам небывалую власть над пространством и временем.

7-дюймовый цветной сенсорный экран с навигационной системой

Электронный стояночный тормоз, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Доступ в автомобиль без ключа

от 1 285 000 p.


Уже несколько лет Эдриан Ньюи не является техническим директором Red Bull Racing, занимая пост в компании Red Bull Technology. Но и в команде, и во всем остальном паддоке долговязый лысеющий британец пользуется

непререкаемым авторитетом. Конечно, большинтству наших читателей он не знаком, но для мира автомобилестроения он также важен, как Исаак Ньютон

для физики. Он пришел в «Формулу-1» без малого три десятилетия назад и буквально перевернул взгляды на конструирование гоночных машин. Не

случайно прозванный «Королем аэродинамики», Эдриан строил чемпионские машины для Williams и McLaren, а сейчас творит на базе в Милтон-Кинсе.

По сути, это имя - это гарантия успеха в «Формуле-1». На счету британского конструктора уже семь чемпионских титулов. Если Себастьян Феттель не

подведет, то британец может стать обладателем уникального достижения уже в этом году. Может быть, его правила жизни пригодятся вам, когда вы будете

тюнинговать свой автомобиль?

Автомобильные слова Эдриана Ньюи

правила жизниправила жизни

2Я всегда ищу новый вызов. Совсем не-давно я подумывал о том, чтобы пере-ключиться на яхты Кубка Америки, но потом решил, что лучшим вариантом будет участие в строительстве новой команды. Так я ока-зался в Red Bull

3Не стоит говорить о победе, пока вы фактически ее не одержите.

1Если вы будете не-достаточно осторож-ны «Формула-1» превратится в мон-стра, который вовсе лишит вас возмож-ности отдыхать.

4Я даю имена своим дорожным машинам и мотоциклам. Свой первый мотоцикл я назвал Гермесом, сегодняшний Ford GT40 именую Мон-ти, а Ferrari назвал Бруно. Я всегда выбирал мужские имена – они кажут-ся мне более надеж-ными, чем женские

5Всякий раз, под-ходя к чертежной доске – кажется, я остался едва ли ни единственным дино-завром, кто все еще пользуется ей, – я могу пробовать раз-личные варианты решения той задачи, которой мы занима-емся в этот момент. Здорово работать с коллегами, другими инженерами RBR – обычно я стараюсь делить свой день примерно надвое и заниматься как од-ним, так и другим.

правила жизни

Больше всего скорость зависит от аэродинамики. Чтобы побеждать в гонках, вам нужен хороший пилот, хорошая аэродинамика и хороший мотор. Если какого-то элемента не хватает, вы время от времени можете выигрывать Гран-при, но, безусловно, не сможете победить в чемпионате.

7Создание маши-ны – это на 95% тяжелый труд, и лишь на 5% – вдохновение. Труд заключа-ется в попытках создавать ма-шину сообразно дарвиновской теории эволюции: мы смотрим на результаты своей работы, критиче-ски ее оцениваем, прикидываем, каким образом можно улучшить те или иные компоненты, а затем – как до-биться еще более качественного результата.

8Я привык к постоянному прессингу. Мой главный враг – время. Рабо-та достаточно сложная, если вы хотите уде-лить внимание своей семье – есть жизнь и вне «Формулы-1», то должны ра-ботать с макси-мальной самоот-дачей.

6Я отчетливо помню, как по-дошел к концу первый месяц моей работы в команде. Полу-чая зарплату за первый месяц, я подумал: «Уди-вительно, но на самом деле я по-лучаю деньги за то, чем люблю заниматься. Со-мневаюсь, что я уже хорошо во всем ориентиру-юсь, а они это даже не поня-ли».

9Когда вдруг по-является сво-бодный час, я чувствую себя виноватым за то, что ничего не делаю.

10Самое привлека-тельное в гонках – сочетание ин-женерного труда и спорта, ведь подобное больше нигде не встре-чается. Конечно, свои технологии есть и в велогон-ках, и при раз-работке теннис-ных ракеток, и так далее, но там намного меньше бюджеты и объ-ем исследований. Мы же работаем с серьезными бюджетами, за-нимаемся целым спектром вопро-сов.

11Никакой магии в моих чемпион-ских машинах нет, потому нужно сохранять голову ясной и продолжать работу. Важно уметь исправ-лять собственные ошибки.

Меня радует, что моя работа очень раз-нообразна. Я исполь-зую чертежные доски для проектирования, думаю, этим сейчас уже никто не занима-ется в нашей сфере.


Бывает так, что мне во сне приходят интересные мысли – и тогда я стара-юсь, как только проснусь, обязательно зафиксировать их, вспомнив все как можно тщательнее. За это время на борту самолета были придуманы раз-ные элементы разных машин!

правила жизни

13Источник вдохно-вения может быть любым. Я часто замечаю, что если какое-то время ду-маю о той или иной проблеме, храню ее в памяти, отставляя в сторону, чтобы за-няться другими дела-ми, то мозг творит удивительные вещи. Такое впечатление, что он постоянно продолжает работать над этой проблемой.

14Любая стабильность правил вызывает у меня досаду. Такая ситуация не остав-ляет простора для творчества. Для меня же это непри-емлемо.

12Работа конструкто-ра частично состоит из повторения прой-денного, частично – из озарений. Суть в том, чтобы пытаться найти правильную пропорцию эволю-ции и революции.

16По-моему, наша March 881 в свое время действитель-но изменила на-правление развития «Формулы-1». Ма-шины тогда стано-вились все больше и неуклюжей, а наша маленькая March, хотя и уступала им в мощности, была способна опередить McLaren, Ferrari и Williams, при-чем, только за счет аэродинамической эффективности.

15Мне нравится та свобода, которую тебе дает работа с обычным каранда-шом: очень просто сделать набросок, стереть его, внести коррективы. Поэто-му я не работаю с электронными план-шетами

17Мой подход всегда за-ключался в том, что во главу угла при создании машин ставилась аэро-динамика, потому что именно она больше всего влияет на скорость. И сейчас этот подход стал общепринятым.

18Я просто получаю удо-вольствие от работы. Мне нравится занимать-ся конструированием, работать с коллегами-инженерами, общаться с гонщиками, механиками, нравится, что каждые две недели мы выходим на старт гонки, когда проверяется эффектив-ность нашего труда.

ул. Походная, 84, тел. 256-57-70

www.sverdlschool.ru

Подготовка водителей категорий

А·В·С·Д·ЕПодготовка водителей самоходных машин (квадроциклов, снегоходов)

Подготовка мастеров

производственного обучения на право

обучения вождению

Подготовка Подготовка водителей самоходных водителей самоходных машин (квадроциклов, машин (квадроциклов, снегоходов)снегоходов)


тЕст-ДрАйВ



тЕст-ДрАйВ


АлеêсандрÄармин

АнтонËиçанеö

Ôото: Эдóард Êол÷анов

природа словно специально создала этот карьер для проверки внедорожных качество автомобиля: под ногами чавкает липкая грязь, вокруг камни, поваленные деревья, небольшие лужи и целые водоемы. чтобы преодолеть участок нужно не только надеяться на машину, но и быть уверенным в себе. чистое уральское бездорожье в концентрированном виде. поэтому мы решили, что нет ничего лучше, чем проверить обновленную Suzuki Grand Vitara в каменоломне под горой лиственная.


новой Suzuki Grand Vitara можно на‑звать сложно, а вот обновленной – впол‑не. под капотом здесь проверенный временем двигатель, несколько изме‑нен экстерьер и внешность в салоне, а также обещано облегчение управле‑ния благодаря новой системе контроля над движением автомобиля при спуске. Но, как это принято у японцев при ре‑стайлинге, искать эти изменения нужно довольно долго, и на первый взгляд, они не видны.

Возьмем, к примеру, внешность: строгая, но элегантная. с какой сторо‑ны ни подойдешь – ни одного лишнего элемента: «костюм» сидит на агрегатах, словно мундир на подтянутом офицере. Во многом, это дань истории. первое по‑коление Vitara увидело свет в 1997 году и позиционировалось, как надежный внедорожник для среднего класса. Чест‑но, выглядел этот автомобиль как совре‑менный УАЗ «патриот» – что‑то квадрат‑ное и, наверное, надежное. В 2005 году

мир увидел второе поколение автомо‑биля, которое приодело нашего вояку в современный мундир – это можно заметить по бамперу, передним кры‑льям с выделенными колесными ар‑ками, боковым зеркалам заднего вида со встроенными повторителями указа‑телей поворота и фирменной решетке радиатора с более крупными ячейками. Некоторые стали даже говорить, что ав‑томобиль похож на Toyota RAV4. У тесто‑вой Grand Vitara экстерьер обновлен за счет изменений в дизайне переднего бампера и решетки радиатора: она ста‑ла чуть больше и приведена к единому знаменателю со всеми другими моделя‑ми японской компании. Длина автомо‑биля увеличилась на 30 миллиметров, но это никак не сказалось на маневрен‑ности автомобиля: разворот на узкой дороге, когда и слева и справа – горы, да еще и в условиях ограниченной ви‑димости из‑за заляпанных грязью сте‑кол, не вызывает ни малейших проблем.

также появились новые варианты цвета кузова, но, на наш взгляд, симпатичнее белого или черного цвета для такого ав‑томобиля придумать сложно. Утилитар‑ный автомобиль должен быть утилита‑рен даже в этом.

Кстати, важно упомянуть о такой де‑тали, как происхождение автомобиля. Suzuki Grand Vitara приехала в наш го‑род прямиком из Японии. словно при‑вет из тех времен, когда американские джинсы действительно шили в Америке. слишком многие ценят этот момент, что‑бы не упомянуть о нем.

Вооружившись этими знаниями, мы отправляемся в салон Suzuki New Grand Vitara. Несмотря на то, что внешне ав‑томобиль кажется не самым большим, внутри это не заметно. Достаточно ме‑ста и для ног, и для головы, а сиденья рассчитаны и на уральских мужчин. Задние кресла от передних не отста‑ют и тоже поддаются регулировке. Большой плюс.

Хорошие внедорожные качества Сбалансированная внешность Просторный салон

«Неторопливый» двигатель на малых оборотах

Уровень шума выше среднего

тЕст-ДрАйВ


Центральная консоль сделана честно, с японской аккуратностью, но эпатажного дизайнера для создания модели не при‑глашали. Зачем, когда главное – практич‑ность и надежность? Вот русифицирован‑ный мультимедийный экран с кнопками управления и возможностью проигрывать DVD. Громкость регулируется большой ручкой‑крутилкой. В современных авто‑мобилях с сенсорными экранами этого очень не хватает! Ниже (опять же круп‑но) ручки управления климатом, а вот под ними кроется любимая игрушка всех тех, кто хоть раз съезжал с асфальтрован‑ной дороги на бездорожье – переключа‑тель раздаточной коробки, который ба‑лует наличием «раздатки» и «понижайки». Кроме постоянного полного привода 4H (основной режим), предусмотрен 4HLock – полный привод с заблокированным межо‑севым дифференциалом и 4Lock – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной переда‑чей. Да это настоящий динозавр в парке кроссоверов! На нем действительно мож‑

но съезжать с трассы. В угоду внедорож‑ности даже запасное колесо прикрепили к задней двери, чтобы не портить заднего свеса. Честно субъективно показалось, что качество отделки стало лучше: более аккуратные швы делают обшивку салона единым целым, а пластик уже не «играет» при сильном нажатии.

сегодняшняя гамма силовых агрегатов пятидверной «Витары» для российского рынка представлена двумя бензиновыми атмосферниками, объемом 2,0 л (140 л. с.) и 2,4 л (169 л. с.), хотя раньше, вместе с ними, нам был доступен и топовый мотор V6 объемом 3,2 л, мощностью 233 лошадиные силы. трехдверка оснащается двигателем 1,6 литра. Автомобилям полагается либо пятиступенчатая «ручка», либо уже не мо‑лодой четырехступенчатый «автомат», увы, скрадывающий потенциал мотора.

знакомиться с обновленной Grand Vitara мы решили на созданном природой по‑лигоне. Он изобиловал не только ямами и ухабами, но и поворотами, подъемам спусками. словом, все условия для того,

чтобы автомобиль периодически терял сцепление с дорогой, зависая то одним, то сразу двумя колесами. Интересно было посмотреть и почувствовать, как Grand Vitara, считающаяся внедорожником, по‑ведет себя в процессе преодоления всех этих искусно созданных препятствий, что сможет противопоставить модель ка‑навам, рытвинам и вязкой грязи. К тому же производители постарались оснастить ее множеством электронных систем, облег‑чающих вождение в сложных дорожных условиях. Например, ни для кого не секрет, насколько трудно удержать автомобиль на малой скорости на спуске, изобилую‑щем препятствиями, которые необходимо аккуратно объезжать. Именно для таких ситуаций Grand Vitara оборудована систе‑мой управления движением на спуске (Hill Descent Control). Задавая режим «4H Lock», Вы ограничиваете скорость движения автомобиля десятью километрами в час. Когда этого мало, можно воспользоваться режимом «4L Lock» и установить скорость движения величиной 5 км / час.

тЕст-ДрАйВ


Еще одна сложность, с которой неизбежно сталкиваются любители туристических поездок, это начало движения в том случае, когда машина стоит на крутом подъеме. Но и здесь есть вспомогательная система Hill Hold Control, которая удерживает тормоз еще две секунды, когда нога водителя уже переносится на педаль газа, предотвращая нежелательный откат авто назад.

Вероятно, так эффективно «умные» электронные системы действовали благодаря дви‑гателю. Но так как изучать 2,4‑литровый мотор пришлось только в условиях бездорожья, составить о нем исчерпывающее мнение не удалось.

Испытания, конечно, не обошлись без тестирования автомобиля при движении на по‑ниженной передаче. Кстати, буква L на «раздатке» и обозначает «Low» – низкая ско‑рость. Автомобиль при этом принудительно движется на малой скорости, но на колеса при этом передается крутящий момент огромной мощности, который дает возможность уверенно преодолевать V‑образные проходы, справляться с ситуациями, когда колеса периодически зависают в воздухе даже не по очереди, а сразу по два. Автомобиль пе‑риодически терял тягу при зависании колеса, но при первом же легком нажиме на пе‑даль акселератора послушно перебрасывал усилие на не потерявшие связи с дорогой колеса, подтормаживая зависшее колесо и продолжая уверенное движение.

новая Grand Vitara порадовала не только мощностью тормозов, но и их хорошей управляемостью. «торможение + газ» выполнялось легко и непринужденно. приятно было подмечать, что как только одно из колес зависало, его сразу нежно, но прочно схва‑тывал тормоз. Хороший ответ знатокам, критикующим дисковые тормоза за медлитель‑ность реакций. Может быть, для других авто это и справедливо, но только не для Grand Vitara. так что холостое проворачивание колес при движении по бездорожью осознава‑лось, но практически не ощущалось.

Что поразило, так это отсутствие сильного ускорения при крутом спу‑ске. Нет, машина, конечно, разгонялась, но как‑то сдержанно. сначала даже по‑казалось, что система сработала в пер‑вые же секунды спуска, и больше ничего ждать не стоит. Но вдруг ускорение пре‑кратилось, затем перешло в плавное за‑медление. Блокировки колес не было, но автомобиль старался удержать задан‑ную скорость, причем, весьма успешно. судя по всему, за дозирование тормоз‑ного усилия отвечает еще и антиблоки‑ровочная система – ABS. Именно она по‑зволяет плавно тормозить движение машины, заблаговременно поднимая давление тормозной жидкости. также на высоте показала себя и противооткат‑ная система: несмотря на то, что останов‑ка была произведена на крутом склоне, отката не произошло, и «Гранд витара» без малейших колебаний плавно трону‑лась вверх по дороге.

Если говорить в общем, то назвать ав‑томобиль женским никак нельзя, только если за рулем не мисс мира по бодибил‑дингу 2008. руль тяжеловат и рулится пусть с небольшим, но все же, напряже‑нием, а педаль газа нужно нажимать с за‑метным усилием, чтобы хоть что‑то вы‑жать из автомобиля на прямой. тяжело поймать то усилие ноги на педали газа, которое отделяет потенциальную энер‑гию двигателя от кинетической. Мотор за‑думчив и нетороплив – несмотря на нор‑мальный объем, автомобиль вначале едет как‑бы нехотя и лишь, когда на тахометре стрелка перевалит за 3000‑4000 оборо‑тов, начинает доставлять удовольствие от езды. Ценителям old school такое точ‑но понравится. по подвеске японка этого класса тоже осталась верна себе: собира‑ет все кочки, ямки и рытвинки и все толч‑ки передает дальше на кузов. при этом пробоя подвески не замечается. Крены

тЕст-ДрАйВ


кузова по‑прежнему умеренные, раскач‑ка практически отсутствует. Да и управля‑ется машина на неровной дороге вполне уверенно. Шумоизоляция не справляется с высокими оборотами мотора, но звук его совсем не досаждает, а показывает, что вы едете на нормальном бензиновом авто‑мобиле. Единственное, что хотелось бы отметить – с колесными арками можно поработать: пока мы преодолевали кучу щебня, камешки выстукивали нам ритм почище барабанщика группы Slipknot.

посмотрим, кто сможет позволить себе эти автомобили. Цены на Suzuki NewGrand Vitara начинаются с 899 000 рублей за трехдверную версию с двига‑телем 1,6 литра и механической короб‑кой передач. Есть также «трехдверка» с 2,4‑литровым двигателем на «автомате», стоимостью уже в 1 089 000 рублей. Двух‑литровая версия с пятью дверьми и авто‑матической коробкой передач в базовой комплектации обойдется уже в 1 079 000 руб. Здесь тканевая обивка салона, руль с кнопками управления аудиосистемой, R18 стальные диски, кондиционер, по‑догрев сидений, ABS, регулировка сиде‑ний по высоте. Учитывая внедорожные

качества автомобиля, цена более чем достойная, тем более что в конкурен‑тах у машины ходит, если сравнивать по характеристикам на бездорожье, Land Rover Freelander 2. «фрил» за 1 000 000 рублей? Не встречали. В максимальной комплектации автомобиль обойдется в 1 309 000 рублей. помимо улучшенно‑го кожаного салона, R18 легкосплавных дисков, ксеноновых фар с омывателями и задних тонированных фонарей, здесь стоит двигатель объемом 2,4 литра.

Этот автомобиль сложно назвать кра‑савцем, да и в городе он явно не будет первым парнем. Зато, когда нужно, он не подведет, не сдрейфит, не скажет, что устал и не может. А раз так, то на но‑вую Grand Vitara можно положиться: уже если она достойно справилась с прегра‑дами каменного полигона, то с обычны‑ми городскими улицами и лесом сдюжит без проблем. Конечно, хотелось бы уви‑деть больше изменений в автомобиле, который вышел в 2007 году, но в Suzuki обещают, что наше любопытство будет вознаграждено в 2013‑2014 году. Мы же пока перезимуем вместе с обновленной версией.

Габариты (Д*Ш*В) 4500 × 1810 × 1695

Двигатель бензиновый, 2393 см3, 124 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия Четырехступенчатая автоматическая

Расход 12,5 / 8,1 / 9,7 – город/трасса/смешанный

Динамика 12,0 секунды до 100 км/ч, max скорость – 175 км/ч

Привод Постоянный полный



Клиренс, мм 200

Объем багажника, л 398 – 1386

Объем топливного бака, л 66


В ЦИФРАХ Suzuki New Grand Vitara 2.4L 5D 4A/T

КОНКУРЕНТЫ:Land Rover Freelander 2

тЕст-ДрАйВ

Автоцентр LUCKY MOTORS г. Екатеринбург, ул. Бебеля, 115, Тел. 22-838-33, сузуки-лакимоторс.рф

Автоцентр LUCKY MOTORS

82 АВТОЭЛИТА || Октябрь 201282 АВТОЭЛИТА || Октябрь 2012

ЕКАД, Г. БЕРЕЗОВСКИЙТЕЛ. 345 21 63(64)

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ - СМ»

[email protected]

АВтОсОВЕтЫ

Октябрь 2012 || АВТОЭЛИТА 83 Октябрь 2012 || АВТОЭЛИТА 83

Øпаргалок дорога не прощает

«Безопасность дорожного движения превыше всего», — считает директор Автошколы «Автолюкс» Раиса Анварова и потому учит своих курсантов не только безупречно знать ПДД и уверенно управлять автомобилем, но и быть предельно аккуратным, внимательным и вежливым на дороге. Автошкола — это не бизнес, это образование, доступное и качественное, а обязательным условием для педагогов является не только профессионализм, но и личные качества.

УСловия оБУченияКогда человек оказывается у нас, его

желание учиться увеличивается как мини‑мум вдвое, — здесь созданы все условия для того, чтобы чувствовать себя комфор‑тно и погрузиться в процесс обучения. люди приходят и видят в первую очередь отношение наше — руководства и препо‑давателей — к своему делу. И такое отно‑шение передается курсантам. Учиться в та‑ких условиях, какие созданы у нас, хочет каждый: само месторасположение здания, качество и дизайн помещений, уровень оснащения классов, даже вид из окнауди‑вительный: весь город как на ладони.

Штат профеССионалов и доСтойныХ лЮдей

Наши преподаватели — специалисты высокого класса. Мастера производствен‑ного обучения проходят курсы повыше‑ния квалификации: раз в полгода проходят аттестацию, раз в год преподаватели чита‑ют программу, раз в 5 лет проходят обуче‑ние в Институте развития регионального Образования. Кроме того, все сотрудники постоянно занимаются самообразовани‑ем — за этим я лично слежу. при приеме на работу я изучаювсе штрафы и наруше‑ния кандидата. Я задумываюсь, нужен ли мне такой сотрудник, который сам пре‑небрегает правилами. Что может дать курсантам такой человек и водитель? Это как кредитная история клиента банка. Банк думает, дать ли кредит клиенту. так и у нас. Благо, выбор есть. Большинство со‑

трудников работает с момента основания. 25 мастеров производственного обучения, 5 сильнейших преподавателей. Коллек‑тив молодой, все семейные. люди растут на моих глазах. соответственно, для таких сотрудников созданы все условия.

педагоги «Автолюкса» не только профес‑сионалы своего дела, но и достойнейшие люди. Это очень важно, ведь мы не просто даем курс пДД, но и учим быть вежливы‑ми, внимательными водителями. Мы вос‑питываембудущих участников дорожного движения. сегодня на дорогах типичная ситуация — не включить «поворотник», например. А ведь это не только нарушение правил, но и демонстрация своего плохого воспитания, неуважения к окружающим.

УСвоить в первУЮ очередьпрежде всего, курсанты должны по‑

нимать, что автомобиль и дорога — это их жизнь и жизнь окружающих. Чтобы бе‑речь жизнь, нужно знать, каковы послед‑ствия тех и иных поступков и проступков на дороге. У меня кредо — не просто на‑учить, как попало и распрощаться. Я хочу, чтобы мой курсант вышел из школы, сел за руль своего автомобиля и не думал, что он этого не умеет, и это не может. Мы предъявляем высочайшие требования и к сотрудникам, и к курсантам.

опыт и рейтинГАвтошкола «Автолюкс» на рынке об‑

разовательных услуг уже 7, 5 лет. За это время мы подготовили свыше 7000 води‑телей категории B — их видно на дорогах.

В планах автошколы обучение и по другим категориям вождения. сейчас мы получи‑лина наши услуги бессрочную лицензию. Она предполагает наличие целого ряда условий: помещение, автодромы, догово‑ры, техническое оснащение, уровень пре‑подавания — все должно соответствовать высочайшим требованиям.

два автодромаНе все автошколы города могут похва‑

статься наличием собственного автодро‑ма. У нас же их два: на ул. тверитина и ул. Климовской — оба расположены практи‑чески в шаговой доступности. подъездные пути и к учебным классам, и к автодромам очень удобные. На каждом автодроме одновременно могут находиться5 автомо‑билей. Остальные в это время заняты в го‑родском вождении. Оснащение камерами позволяет руководству всегда держать происходящее на автодроме под контро‑лем.

УчитьСя на иномаркаХпарк автомобилей у нас большой и до‑

стойный: HyundaiAccent, HyundaiSonata, HyundaiSolaris, ChevroletSpark, SkodaOctavia, DaewooNexia, RenaultLogan, NissanQashqai, ToyotaYaris, LadaKalina. раз в 2 года машины меняются. Очень важно учится езде на хорошем автомобиле. Уро‑вень жизни предполагает наличие хоро‑шего автомобиля. сейчас большой выбор машин и возможностей взять кредит. У лю‑дей есть желание жить достойно и ездить с комфортом. Это нормальная позиция.

НОВОстИ КОМпАНИй


Сдать вождение в ГиБддтеорию наши курсанты сдают практиче‑

ски в 100 процентах случаев. Успех зави‑сит от того, какое отношение у курсантов к себе, своим деньгам, времени, имиджу, к окружающим и к обучению. Какое отно‑шение, такой и результат. У тех, кто хочет, у нихполучается. процент сдачи в ГиБДД у нас в среднем составляет 30‑40 %. Бывает и 50 %. показатель по свердловской обла‑сти держится на отметке 26 %. Успех сдачи в ГиБДД на 70 % зависит от вашего мораль‑ного и психического состояния. Важно не перенервничать. Именно поэтому мы требуем безоговорочного знания теории, безупречного вождение на автодроме, что‑бы курсант сохранил силы на важнейший этап — городское вождение. Все должно быть на автомате. Если человек владеет собой, то результат есть. Вся атмосфера «Автолюкса» располагает взять все это.

УчеБные материалыНовые законы, правила, штрафы опера‑

тивно отражаются в работе «Автолюкса». Мы уже на этапе обсуждения инициативы начинаем мониторить и готовиться. Это никогда не бывает внезапно. Учебники, билеты, задачники, правила и мультиме‑дийные программы оперативно адапти‑руются под все нововведения. Этим нужно заниматься, интересоваться, постоянно держать себя в тонусе. И руководителям, и сотрудникам.

Современное оБорУдованиеКаждый класс оснащен мультимедий‑

ным оборудованием, которое позволяет наглядно разбирать пДД, ситуации на до‑роге, смотреть фильмы, решать задачи. Конечно, такое техническое оснащение по сравнению с кучей плакатов на сте‑нах, позволяет существенно облегчить восприятие материала, а также дает воз‑можность оперативно реагировать на все нововведения. В свое время, когда такие требования появились, мы нашли и сред‑ства на приобретение 5‑ти компьютери‑зированных автотренажеров и10‑ти ру‑левых тренажеров, разработали учебную программу. прежде, чем курсант садится за руль автомобиля, он обязательно про‑ходит начальное обучение вождению. Курс вождения составляет 50 часов. Это стандартная программа.

Спокойные инСтрУкторыНаши курсанты — люди в возрас‑

те от 18 лет и старше. принято считать, что людям постарше освоить навыки во‑ждения сложнее. У нас процесс обучения

для курсантов всех возрастных групп про‑текает одинаково легко и комфортно. Ни‑кто из преподавателей и инструкторов ни при каких обстоятельствах не позволит себе разговаривать с учениками на по‑вышенных тонах. Ведь для курсанта даже сесть за руль автомобиля — это уже колос‑сальный стресс. Что же с ним происходит, когда еще и инструктор кричит? только представьте, что получится из курсанта по‑сле такого обучения, какой из него выйдет участник дорожного движения? такие ме‑тоды в «Автолюксе» недопустимы.

Немало среди наших учеников и тех, кто уже имеет права. Это девушки после декретного отпуска и те, кто по разным причинам давно не садился за руль. Ведь что нужно для успешной езды? Знать и применять правила. Обучение для таких курсантов дешевле, ведь у них уже есть права. Но требования и отношение препо‑давателей ко всем одинаковые.

Уметь оказать помощь на дороГе

Занятиям по медицине уделено особое внимание, считаю их одним из наших до‑стижений. Без зачета по медицине доступ к машине недопустим. Курс читает про‑фессиональный медик и педагог, лекциями которой заслушиваются даже курсанты‑врачи. Оказать первую помощь на доро‑ге, от которой иногда зависити жизнь че‑ловека — необходимый навык. Курсанты обязаны не испугаться, обязаны быть гото‑выми к подобной ситуации на дороге. се‑годня равнодушия так много, это убивает. Непозволительно проехать мимо. Вы всег‑да можете остановиться, вызвать «скорую помощь», ГиБДД.

Учим формУлировать мыСлиВ рамках внутреннего теоретического

экзамена мы даем один открытый вопрос. Курсант должен прокомментировать си‑туацию, в которую попал. Чтобы отноше‑ние к обучению, к вождению и к поведе‑нию на дороге было соответствующим, нужно сделать так, чтобы у курсанта была возможность учиться грамотно форму‑лировать свои мысли. Чтобы он понимал, что делает. люди зачастую при ДТп даже прокомментировать не могут, почему и как произошла авария. Отсюда непони‑мание и печальные последствия.

БлаГодарноСть за СтроГоСтьНе допускает безопасность дорожного

движения попустительства, лояльности. поэтому я требую безупречного знания

правил. Есть, конечно, расхожее мнение, мол, деньги взяли, значит, и права будут. Ничего подобного! Не сдал, не ходил — в ВУЗах отчисляют. Мы делаем то же са‑мое. Это обучение. Конечно, бывают ува‑жительные причины — для таких случаев у нас есть консультативный день, когда можно в индивидуальном порядке любой вопрос задать, закрыть долг по зачетам, контрольным. Хочу, чтобы наши курсан‑ты, закончившие школу, были достойны‑ми водителями, понимали, что нет ничего важнее человеческой жизни. Это самое дорогое, что у нас есть. потом, уже после сдачи, курсанты часто приходят и благо‑дарят. Как приятно было, когда один моло‑дой человек с полгода после сдачи ходил на автодром — так понравилось у нас, ску‑чал…

УдоБное времяВремя обучение вечернее. Есть группы

с 18.00 и с 19.30. В планах создание группы выходного дня, которая позволит органи‑зовать индивидуальные занятия и с ма‑стером, и с инструктором. Это будет VIP — формат. У нас все для этого есть, вклю‑чая достойные автомобили. Вероятно, эта услуга будет дороже, но востребована.

вСе ездим по одной дороГеМоя жизненная позиция такая: автош‑

кола не бизнес, это образование, пусть дополнительное, пусть трехмесячные курсы, но образование. И отношение к нему должно бытьсоответствующее. От‑сюда ценовая политика не 25000 рублей, а 16500 — это доступность образования. Я понимаю, что мир не переделаю, но все, кто выходит из стен «Автолюкса», знают, что «иметь права — значит иметь право», т. е. быть полноценным и достойным участ‑ником дорожного движения. по дороге ез‑дят мои дети, внуки, дети моих сотрудни‑ков. поэтому мы отдаем себе отчет в том, чем занимаемся и кого выпускаем. Доро‑га — не поле битвы. Мы все хотим ездить с комфортом, не нервничая, не боясь. Мы не хотим, отпуская в дорогу своих близких, думать о том, как они доберутся, доедут.

предмет ГордоСтиЯ своей школой, своими сотрудниками

очень горжусь. И вы даже не представ‑ляете, как я горжусь своими курсантами. их на экзамене в ГиБДД видно: по дис‑циплине, навыкам вождения, поведению. Они уверенно ведут себя. Много факто‑ров, благодаря которым учиться у нас пло‑хо и не стать достойным водителем просто невозможно.

НОВОстИ КОМпАНИй


«Музыкальный фаст-фуд не годится даже

для автомобиля» Вячеслав Московкин умеет объединить многое – работу, спорт, личную жизнь. Но главной его стихией остается творчество, которое уже давно вышло за рамки музыкальных студий. Его песни знают и любят в России, а в Казахстане песню «Мой Казахстан» многие считают лучшей песней о «стране степей», месте рождения, которое связанно с человеком на всю жизнь. Все его песни за жизнь и о жизни – резкие и лирические, глубокие и многогранные. Песни-воспоминания, песни-отражения, которые Владимир Шахрин назвал «современной народной музыкой». Его песни неизменно входят в топ-рейтинг «Шансон ТВ», сборники этого жанра. Хотя те, кто слышал их, говорят, что творчество Московкина куда шире и глубже обозначенных стилевых рамок. Это скорее, «омузыкаленные» стихи в оригинальной рок, фолк или поп аранжировке в харизматичном «мужском» исполнении.


УралЬСКаЯ звЕзДа

Вячеслав Московкин выпустил два альбома, сейчас готовит трек‑лист для третьего. Его песни понравятся людям думающим, умеющим слышать красоту русского слова и ценящим нестандартные мелодические обороты.



Что значит автомобиль в жизни? Если говорить о современной жизни,

ее можно выразить одним словом – ско‑рость. Чем быстрее двигаешься, тем боль‑ше успеваешь, причем, как правило, в ре‑шении диаметрально противоположных задач, в системе быстро меняющихся усло‑вий, приправленными особенностями на‑шей российской действительности. так что сейчас, автомобиль – неотъемлемая часть жизни, без которой не представляю своего нынешнего существования. Авто‑мобиль – что‑то большее, чем предмет ежедневного спроса.

Ваши автомобильные предпочте-ния?

Мне нравятся внедорожники. Они на‑поминают мне крепкого надежного дру‑га, который всегда рядом и не подведет, не спасует и чувствуется «большое, силь‑ное сердце в груди».

Какая музыка вас вдохновляет? с глубоким чувством и смыслом. та,

что «пишет» историю, рождает любовь, страсть, горе, радость, эмоцию, выбивая слезу или заставляя улыбнуться. Музы‑ка, как сама жизнь, яркая и непредска‑зуемая.

Как считаете, автомобиль отра-жает характер его владельца? Влия-ет ли характер машины на стиль во-ждения?

Бесспорно, автомобиль, как одеж‑да, подчеркивает индивидуальность владельца, его предпочтения, техни‑ческие же характеристики машины, дизайн, в свою очередь подталкивают водителя к проявлению себя. Но ино‑гда мы видим людей, которым можно было бы сменить автомобиль как «не со‑ответствующий» образу или антропоме‑трическим данным.

Как относитесь к отечественному ав-топрому?

Как к «непутевому» родственнику. пом‑ните, как у Высоцкого: «какой не есть, а он родня». Хотя меня всегда удивляла ситуация, связанная с нашим автопромом: страна, от‑правившая в 61‑ом году человека в космос, до сих пор не научилась делать автомоби‑ли для этого же человека. Наверное, через ситуацию с нашими автомобилями, видно отношение государства к своему рядовому жителю: опять есть сверхзадачи, а он – по‑дождет со своей, только зарождающейся любовью к комфорту.

Какую музыку предпочитаете слу-шать в автомобиле?

В машине, переключая станции, оста‑навливаешься либо на давно знакомой и по‑нравившейся, либо на той, что с первых зву‑ков « зацепила». Главное чтобы в музыке был «нерв», «надрыв»


Как вы охарактеризуете свое твор-чество?

Для мыслящих, для слушателей, где корень слова «слышать»

Что первичное в вашем творче-стве: стихи или музыка?

Я обычно говорю, что это «ому‑зыкаленный» стих. Конечно, главное для меня – слова.

Ваша «лучшая» песня? Почему? Моя лучшая песня впереди. Когда

говорят та или иная, мне кажется это под‑ведение итогов, а у меня еще даже не «эк‑ватор».

Ваши последние песни достаточно философичны по содержанию. Вы счи-таете это востребовано сейчас?

Нужно перестать делать только «фаст‑фуд», он хорош для перекуса, а для хоро‑шего обеда или ужина с друзьями нужна хорошая музыка. К сожалению, считается, что народ перестает думать, что главное «качающие» мелодии. Нет! Нужно пере‑стать « обыдлять» людей, наш человек особый – у него есть душа!

Ваши планы на будущее? Основной мой план на будущее про‑

должать радоваться жизни, каждому ее дню, отражая происходящее в своих пес‑нях.

Послушать и скачать песни Вячеслава Московкина можно на сайте http://slavamoskovkin.ru/

«Омузыкаленные» стихи Московкина бьют бескомпромиссностью:«Цифры в паспорте и мобильнике, в карте банковской и в будильникеНе могу я жить, в них закованным, не могу дышать оцифрованным».«служанка никогда не станет госпо‑жой, уверенность – иллюзия, разгуль‑ный блеф,Из девок дворовых не вырастает коро‑лев».



фОтООтЧЕт

Спортивные дни Volkswagen.500 дней до игр. Отсчет пошел!

Автобан-Запад-ПлюсОфициальный дилер Volkswagenг. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел. (343) 239‑00‑00www.vw‑avtoban.ru

29‑30 сентября в автоцентре Автобан‑Запад‑плюс состоялись спортивные дни Volkswagen, посвященные Олимпийским играм в сочи 2014.

В минувшие выходные в автоцентре Автобан‑Запад‑плюс царила особая ат‑мосфера, предвкушающая приближение зимних Олимпийских игр в сочи 2014 года. У дверей автоцентра можно было нос к носу столкнуться с белым медведем, пря‑мо в шоу‑руме осуществить экстремальный спуск по горнолыжной трассе, восхититься изяществом катания спортсмена‑фигуриста, поиграть в аэрохоккей и сфотографиро‑ваться с настоящими ездовыми лайками.

Кроме того, мероприятие посетил специ‑альный гость – заслуженный мастер спорта по хоккею с мячом, трехкратный чемпион мира, обладатель Кубка европейских чем‑пионов, чемпион ссср и лучший бомбар‑дир 1978 года, президент хоккейной коман‑ды «сКА‑свердловск» Александр сивков. Все желающие могли поучаствовать в фото‑сессии с чемпионом, а также задать интере‑сующие вопросы в рамках интервью, в ко‑тором Александр поделился интересными фактами из жизни и последними достиже‑ниями.

Многочисленные мастер‑классы, конкур‑сы, зимние эстафеты, детская зона для са‑мых маленьких посетителей, угощения и по‑дарки, ну и, конечно же, тест‑драйв всего модельного ряда автомобилей Volkswagen оставили гостям массу позитивных впечат‑лений.


фОтООтЧЕт

Осенний Авто-Вернисаж от PowerRacing

29‑30 сентября 2012 года проходил «Осенний Авто‑Вернисаж» от команды PowerRacing. Мероприятие интересное и захватывающее для искушенного зрите‑ля. Отличной идеей было собрать на одной площадке ретро и современность, причем поставить автомобили именно против друг друга. Этакая битва ретро и современно‑сти. таким образом, все желающие могли не только посмотреть и пофтографиро‑ваться рядом с автомобилями, но и понять, когда делали лучшие автомобили: сегодня или тогда.

посмотрите, какие звезды присутство‑вали на этом вернисаже: ваз-2101, Газ-M20 «победа», Газ-М20, Газ-21, Bentley S2, Ford Fairlane 1957 года, Lincoln Continental 1948 года выпуска, Ford Thunderbird, Pontiac Chieftan 1954 года выпуска.


фОтООтЧЕт


фОтООтЧЕт

V этап Чемпионата по off-road Играм DIRTY GAMES 2012Марсианские хроники: колонизация

Ну, вот и все. Конец. Конец всем усилиям и попыткам стать лучше, чем мы есть на самом деле… Остался только последний рывок, последний шанс исправить все, что натворили… И не будет ни для кого секретом, от успеха этого мероприятия, за‑висит судьба человечества. Впрочем, как обычно.

20 октября 2012 передовой отряд опытнейших и закаленных в постоянных сра‑жениях бойцов десантируется на Марс. Их не пугает суровая погода, низкие темпе‑ратуры и, возможно, даже снег – они готовы к любым испытаниям! Но они не знают, что главный их соперник будет скрываться в них самих!!! жадность, коварство, коз‑ни – вот с чем предстоит столкнуться им. Но они победят и покорят Марс, сделав его пригодным для жизни новых поколений человечества. И от их упорства будет зависеть выживание будущих колонизаторов!

Спонсоры Игры:LUCKY MOTORS• Автоцентр ВЕЗДЕХОД• WESEM-Урал• OFF-ROAD-TAXI. RU• Зафотками. рУ•

В ходе мероприятия была организована возможность провести тест‑драйв об‑новленной Suzuki Grand Vitara


фОтООтЧЕт

Компания «Уралзолото» рассказала партнерам о G-Energy...на боулинг-турнире!

ЕКАД, г. Березовский, тел. 345 21 63(64)www.uralzoloto.ru, [email protected]

C 0 M 55 Y 100 K 0

PANTONE 151

PANTONE 429

C 5 M 0 Y 0 K �0

дистрибьютор G-Energy и G-Profi

10 октября в развлекательном ком‑плексе «луна» было проведено корпо‑ративное командообразующее меро‑приятие для сотрудников и партнеров компании «Уралзолото», которая являет‑ся официальным дистрибьютором мо‑торных масел компании «Газпромнефть-смазочные материалы» в Екатеринбурге. такое мероприятие не только отличная возможность отдохнуть, но и наладить деловые контакты, больше узнать о мас‑лах G-Energy и G-Profi (например то, что российская компания производит их на заводе Gazpromneft Lubricants в италии, поэтому они по праву могут считаться европейскими), а также поделиться сво‑им опытом. В рамках мероприятия про‑шел чемпионат по боулингу с личным и командным зачетом. соперничество дли‑лось до последнего броска, ведь победи‑тели чемпионата получили ценные по‑дарки - моторные масла серии G-ENERGY. В итоге все участники мероприятия в не‑формальной обстановке смогли познако‑миться поближе со своими партнерами и зарядились позитивной энергией.


фОтООтЧЕт

Компания Lucky Motors презентует нового дилера Renault

Автомобили марки Renault являются одними из бестселлеров на рынке, а с вы‑ходом популярнейшей модели Duster оче‑реди на машины с «ромбиком» уверенно превышают полгода. И падения спроса не предвидится – отличная подвеска, адаптированная к российским дорогам, неприхотливые и тяговитые моторы, вме‑стительный багажник и доступная цена по‑прежнему являются козырями фран‑цузского производителя, который бьют расклады многих конкурентов.

Нам радостно сообщить, что полю‑бившихся жителям нашего города авто‑мобилей Renault станет больше, потому что группа компаний Lucky Motors в октя‑бре открывает нового дилера французской компании на селькоровской, 78. В южной части города – это первый и единственный дилер марки, что позволяет купить авто‑мобиль не только жителям близлежащих районов, но и тем, кто живет в соседних городах. таким образом, компания Lucky Motors обеспечит автомобилями Renault и южную и северную часть города (салон на Бебеля 115 продолжает свою работу).

В новом автоцентре не только будут продаваться все модели Renault, но и обе‑спечивать их послепродажное обслужива‑ние, а также сервисное обслуживание.

Узнать о сроках открытия и оставить заявки на приобретение автомобилей вы можете по телефону +7 (343) 272‑27‑27

РЕ

ЛА

КС

Д

ЛЯ

ВА

ШЕ

ГОА

ВТ

ОМ

ОБ

ИЛ

Я!

Авто

мойк

а «АД

МИР

АЛ»

ЖК «А

дмир

альс

кий»

, под

земн

ый па

ркин

гул

. Юма

шева

, 9, т

ел. (

343)

200-

55-3

3, e-

mail

: adm

iralvi

p@bk

.ru

Въез

д с То

лмач

ева,

22

подз

емны

й пар

кинг

ТЦ

«МОД

А»

ОТ

КР

ЫЛ

ИС

Ь

Атом

ойка

«НАФ

-НАФ

»ТР

Ц «Ф

ан-Ф

ан»,

позд

емны

й пар

кинг

ул. Я

сная

, тел

.: (34

3) 34

4-44

–40,

+7-

912-

25-3

33-4

4, on

line-

заяв

ка: w

ww.2n

af.ru

Авто

мойк

а «AU

TO SP

A»Ш

ином

онта

ж ЖК

«Баж

овск

ий»,

позе

мный

парк

инг

ул. Б

ажов

а, 68

, тел

. (34

3) 34

2-04

-42,

e-m

ail: a

utos

pa34

2004

42@b

k.ru

"АВТОЭЛИТА" №10(24)

Documents